কের্চ ব্রিজের রেলওয়ে আর্চ স্থাপনের একটি ভিডিও প্রকাশ করা হয়েছে। কের্চ সেতুর রেলওয়ে খিলান স্থাপনের একটি ভিডিও "স্বাভাবিকভাবে আরোহণ ঘটেছে" প্রকাশিত হয়েছে।

29 আগস্ট, 2017-এ, ক্রিমিয়া পর্যন্ত সেতুর রেলওয়ে আর্চ স্প্যানটি 35 মিটারের নকশা উচ্চতায় পৌঁছেছে। সকাল সাড়ে নয়টায় এ পর্যায়ের অভিযান শেষ হওয়ার কথা জানান সেতু নির্মাতারা।

ক্রিমিয়ান সেতু নির্মাণের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট খিলান উত্তোলনের বিশদ বিবরণ দেয়।

"চড়াই যথারীতি চলল"

প্রকল্পের নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলীদের নিয়ন্ত্রণে উত্তোলন সরঞ্জাম ব্যবহার করে 6 হাজার টনেরও বেশি ওজনের কাঠামোটি উত্তোলন করা হয়েছিল। খিলানটিকে পরিকল্পিত উচ্চতায় বাড়ানোর প্রক্রিয়াটি প্রায় 12 ঘন্টা সময় নেয়।

“আরোহণ যথারীতি হয়েছিল। আমরা আরও ধীরে ধীরে 10-মিটার চিহ্ন পর্যন্ত হেঁটেছি, অনেক নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করেছি এবং কাঠামোর অবস্থার জিওডেটিক পর্যবেক্ষণ করেছি। এরপর শুরু হয় মূল চড়াই। খিলানটি ডিজাইনের উচ্চতা থেকে সামান্য উপরে উঠেছিল যাতে পরবর্তীতে সহায়ক অংশগুলির উপর নিচে নামতে হয়। পরবর্তী 24 ঘন্টার মধ্যে, কাঠামোটি বাতাসের বন্ধন দিয়ে সজ্জিত করা হবে - এইগুলি এমন ডিভাইস যা খিলানকে সুরক্ষিত রাখে," ক্রিমিয়ান ব্রিজ উদ্ধৃত করে বলেছে মুস্তুট্রিয়াড-১ মিখাইল পিকসায়েভের উৎপাদনের উপ-পরিচালক।

খিলানটি সমর্থনের সাথে সংযুক্ত শক্তিশালী জ্যাক ব্যবহার করে 700টি তারের উপর উত্থাপিত হয়েছিল। বড় কাঠামো ইনস্টল করার জন্য, 16টি ডিভাইসের প্রয়োজন ছিল, যার প্রতিটির উত্তোলন ক্ষমতা 650 টন। এটি 40% দ্বারা উত্তোলন প্রক্রিয়ার জন্য নিরাপত্তা মার্জিন বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।

জ্যাকগুলি ধীরে ধীরে লোড করা হয়েছিল। প্রাথমিক 5 টন লোড বাড়িয়ে 100 টন করা হয়েছিল। গঠন দুটি সমর্থনের মধ্যে প্রান্তিককরণের মধ্যে, বিচ্যুতি ছাড়াই বেড়েছে।

এমন কিছু যা আমরা গর্ব করতে পারি

28 আগস্ট আনুমানিক 19:00 এ অপারেশন শুরু হয়। 21:00 এ ভাসমান পিয়ার থেকে খিলানযুক্ত স্প্যানের বিচ্ছেদ ঘটে। লিফটের প্রতিটি পর্যায়ে, বিশেষজ্ঞরা সিস্টেমের অবস্থা নিরীক্ষণ করেন এবং শুধুমাত্র তখনই কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য এগিয়ে যান।

খিলানটি সুরক্ষিত হওয়ার পরে, কের্চ স্ট্রেইট দিয়ে জাহাজের যাতায়াত পুনরায় শুরু করার অনুমতি দেওয়া হবে। তবে এখন থেকে এবং চিরতরে তারা ক্রিমিয়ার দিকে যাওয়ার বিশাল সেতুর নীচে এটি করবে।

এমন কিছু জিনিস আছে যা নিয়ে আমাদের গর্ব করার অধিকার আছে। বর্তমান অপারেশনটি অনন্য - গার্হস্থ্য সেতু নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, পরিবহন, সমুদ্রের পরিস্থিতিতে অবস্থান এবং একটি বড় নেভিগেশন স্প্যানের সমর্থনে জল থেকে ইনস্টলেশন চালানো হচ্ছে। বিশ্বের কয়েকটি দেশই এটি করতে পারে।

খিলানযুক্ত স্প্যানের কাজ চলতে থাকবে: পরের মাসে, নির্মাতারা খিলানের শেষ উপাদানগুলি ইনস্টল করবেন এবং এটিকে মুক্ত করবেন - এটিকে বিশেষ সহায়ক অংশগুলিতে নামিয়ে দেবেন।

ক্রিমিয়া হাঁটার আগে খুব বেশি বাকি নেই

ভাসমান সমর্থনের জন্য, তারা কের্চ উপকূলে প্রযুক্তিগত সাইটে ফিরে আসবে। সেখানে তাদের পরীক্ষা করা শুরু হবে এবং সড়ক সেতুর খিলানযুক্ত স্প্যানের ফেয়ারওয়েতে ডেলিভারির জন্য প্রস্তুত করা হবে। এই অপারেশনটি সেপ্টেম্বরের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং এর বাস্তবায়নের সঠিক সময়টি নির্ভর করবে সরঞ্জামের প্রস্তুতি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আবহাওয়ার অবস্থার উপর।

সেতুর ফেয়ারওয়ে সাপোর্টে খিলানযুক্ত স্প্যান স্থাপন নির্মাণের এক ধরনের প্রতীকী মাইলফলক। এই অপারেশনটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, তামান থেকে ক্রিমিয়া এবং পিছনে নির্মাণাধীন সেতু জুড়ে কার্যত হাঁটা সম্ভব হবে, যেমন রাশিয়ান কর্মকর্তারা পূর্বে সাংবাদিকদের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।

প্রকল্প অনুসারে, সেতুর অটোমোবাইল অংশটি 2018 সালের ডিসেম্বরে, রেলওয়ে অংশটি - 2019 সালের ডিসেম্বরে চালু করা উচিত।

ক্রিমিয়ার সেতু, সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী এক রাশিয়ান প্রকল্পসোভিয়েত-পরবর্তী সময়ে, কৃষ্ণ সাগরের রাজ্যগুলির প্রয়োজনে কৃষ্ণ সাগরের চারপাশে তৈরি করা রিং রোডের একটি অংশ, রোস্তভ-অন-ডনের মাধ্যমে কোনও চক্কর ছাড়াই রাস্তাটিকে 450 কিলোমিটার ছোট করে।

ইন্টারনেটে একটি ভিডিও দেখানো হয়েছে যে কীভাবে সেতু নির্মাতারা ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ের খিলানযুক্ত স্প্যানটিকে ফেয়ারওয়ে সাপোর্টের উপর উত্থাপন করেছে - সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 35 মিটার উচ্চতায়। এটি ক্রিমিয়ান সেতু প্রকল্পের তথ্য কেন্দ্র দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে.

6 হাজার টনেরও বেশি ওজনের খিলানটিকে পরিকল্পিত উচ্চতায় তুলতে প্রায় 12 ঘন্টা সময় লেগেছিল। কাঠামোটি সারা দিন সুরক্ষিত থাকবে।

“চড়াই যথারীতি গেল। আমরা আরও ধীরে ধীরে 10-মিটার চিহ্ন পর্যন্ত হেঁটেছি, অনেক নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করেছি এবং কাঠামোর অবস্থার জিওডেটিক পর্যবেক্ষণ করেছি। এরপর শুরু হয় মূল চড়াই। খিলানটি ডিজাইনের উচ্চতা থেকে সামান্য উপরে উঠেছিল যাতে পরবর্তীতে সহায়ক অংশগুলির উপর নিচে নামতে হয়। পরবর্তী 24 ঘন্টার মধ্যে, কাঠামোটি বায়ু ধনুর্বন্ধনী দিয়ে সজ্জিত করা হবে - এইগুলি এমন ডিভাইস যা খিলানকে সুরক্ষিত করে,” বলেছেন মোস্তুট্রিয়াড-১ এর ডেপুটি প্রোডাকশন ডিরেক্টর।

সামগ্রিক কাঠামো ইনস্টল করার জন্য, খিলানযুক্ত স্প্যানের উভয় প্রান্তে উচ্চ-শক্তির তারের "স্ট্র্যান্ডগুলি" সুরক্ষিত ছিল, ফেয়ারওয়ে সমর্থনগুলির শীর্ষে 16টি জ্যাক ইনস্টল করা থেকে খিলানে প্রসারিত হয়েছিল। খিলানটি সমর্থনের সাথে সংযুক্ত শক্তিশালী জ্যাক ব্যবহার করে 700টি তারের উপর উত্থাপিত হয়েছিল। প্রতিটি জ্যাকের উত্তোলন ক্ষমতা 650 টন, তাই, খিলানের ওজন 6 হাজার টন হওয়া সত্ত্বেও, নির্মাতারা উত্তোলনের প্রক্রিয়ার জন্য 40 শতাংশ রিজার্ভ সরবরাহ করেছিল, "ক্রিমিয়ান ব্রিজ তথ্য কেন্দ্র বলেছে। জ্যাকগুলি ধীরে ধীরে লোড করা হয়েছিল। প্রাথমিক 5 টন লোড বাড়িয়ে 100 টন করা হয়েছিল। গঠন দুটি সমর্থনের মধ্যে প্রান্তিককরণের মধ্যে, বিচ্যুতি ছাড়াই বেড়েছে।

ভাসমান সমর্থনগুলি, যার সাহায্যে খিলানটি টানা হয়েছিল, কের্চ তীরে ফিরে এসেছিল। সেগুলি পুনরায় পরীক্ষা করা হবে এবং পুনরায় সজ্জিত করা হবে, তারপরে দ্বিতীয় খিলানযুক্ত স্প্যানটি - রাস্তা এক - একই ক্রমে পরিবহন এবং ইনস্টল করা হবে। ফলস্বরূপ, দুটি খিলানযুক্ত স্প্যান ফেয়ারওয়ের উপরে উঠবে, যার নীচে জাহাজগুলি বিনা বাধায় চলে যাবে। পরের মাসে, নির্মাতারা খিলানের শেষ উপাদানগুলি ইনস্টল করবেন এবং এটিকে খুলে দেবেন - এটিকে বিশেষ সহায়ক অংশগুলিতে নামিয়ে দেবেন।

ক্রিমিয়ান সেতুর খিলানগুলি পরিকল্পিত অবস্থানে ইনস্টল করা একটি অনন্য প্রযুক্তিগত অপারেশন।

গার্হস্থ্য সেতু নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, পরিবহন, সমুদ্রের অবস্থার অবস্থান এবং জল থেকে একটি বড় নেভিগেশন স্প্যানের সমর্থনে ইনস্টলেশন চালানো হচ্ছে।

72-ঘন্টা উইন্ডো সহ একটি সীমিত শিপিং পরিবেশে সামুদ্রিক অপারেশন করা হয়। সাধারণভাবে, অপারেশনটি শত শত বিশেষজ্ঞ - নাবিক, বিশেষ প্রকৌশলী, গবেষণা প্রতিষ্ঠানের কর্মচারী এবং সাধারণ সেতু নির্মাতাদের একত্রিত করেছিল।

অপারেশন চলাকালীন, কের্চ-ইয়েনিকালস্কি খাল বরাবর নেভিগেশন সীমিত ছিল। নিষেধাজ্ঞাটি নৌবাহিনীর জাহাজ এবং জাহাজের পাশাপাশি ফেডারেল নিরাপত্তা সংস্থাগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। নৌযান চলাচল স্বাভাবিক হবে। ফেয়ারওয়ে সমর্থনে খিলানটির চূড়ান্ত ইনস্টলেশনের জন্য আরও এক মাস সময় লাগবে।

ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ে অংশের খিলানযুক্ত স্প্যান হল একটি স্প্যানের সংমিশ্রণ যার সাথে প্রধান ট্রাস এবং একটি খিলান রয়েছে। ট্রেনগুলি ট্রাসের উপাদানগুলির সাথে চলে, যখন খিলান, এত দীর্ঘ স্প্যানের অবস্থায়, একটি সহায়ক ফাংশন সম্পাদন করে। ট্রাস এবং খিলান উপাদান দুল দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। স্প্যান দৈর্ঘ্য - সর্বোচ্চ বিন্দুতে উচ্চতা 45 মিটার - শেষে 20 মি, দুর্গে (সর্বোচ্চ বিন্দু)। দুটি ট্র্যাকে ট্রেন চলাচলের ব্যবস্থা করা হয়েছে। নকশার মধ্যে রয়েছে পরিদর্শন প্যাসেজ, কেবল-সাপোর্টিং সিস্টেম, ড্রেনেজ ট্রে, বাজ সুরক্ষা এবং গ্রাউন্ডিং, প্রকৌশল কাঠামোর জন্য একটি পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, এয়ার নেভিগেশন এবং জাহাজের অ্যালার্ম, একটি কেন্দ্রীকরণ এবং ইন্টারলকিং সিস্টেম, যোগাযোগ এবং আলোর খুঁটি এবং স্থাপত্য আলো।

কের্চ ব্রিজের মোট খরচ হবে 227.92 বিলিয়ন রুবেল সংশ্লিষ্ট বছরের দামে। সেতুটি রাশিয়ায় দীর্ঘতম হয়ে উঠবে; এটি ক্রিমিয়ান উপদ্বীপকে রাশিয়ান ফেডারেশনের মূল ভূখণ্ডের সাথে সড়ক ও রেলপথে সংযুক্ত করবে।

চার লেনের মহাসড়কের ক্ষমতা প্রতিদিন 40 হাজার গাড়ি হবে, রেলওয়েতে প্রতিদিন 47 জোড়া ট্রেনের ক্ষমতা সহ দুটি ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত থাকবে। 2018 সালের ডিসেম্বরে সেতুতে গাড়ি চলাচল শুরু করা উচিত, 1 ডিসেম্বর, 2019-এ ট্রেন চলাচল। 200 টিরও বেশি প্রধান সরঞ্জাম, 20 টিরও বেশি ওয়াটারক্রাফ্ট এবং 5 হাজারেরও বেশি লোক প্রতিদিন এই সুবিধাটিতে ব্যবহৃত হয়।

কের্চ ব্রিজ রাশিয়ার বৃহত্তম সেতুগুলির মধ্যে একটি। এর দৈর্ঘ্য 19 কিমি। রুটটি তামান উপদ্বীপে শুরু হয়, বিদ্যমান পাঁচ কিলোমিটার বাঁধ এবং তুজলা দ্বীপ বরাবর যায়। তারপর এটি কের্চ স্ট্রেইট অতিক্রম করে, উত্তর থেকে কেপ আক-বুরুনকে প্রদক্ষিণ করে এবং ক্রিমিয়ান উপকূলে পৌঁছে।

এর আগে, কিয়েভ প্রকাশ করেছিল যে, ইউক্রেনের অবকাঠামো মন্ত্রকের প্রধান, ইউরি ল্যাভরেনিউকের মতে, এটি মারিউপল এবং বার্দিয়ানস্ক বন্দরে জাহাজ কলের সংখ্যা হ্রাসের দিকে নিয়ে যাবে। এই পরিস্থিতিতে, ঘুরে, লাভ হ্রাস হতে পারে ট্রেডিং অপারেটরএবং ইউক্রেনের সমুদ্রবন্দর প্রশাসন।

সেতু নির্মাতারা ক্রিমিয়ান ব্রিজের রেলওয়ের খিলানযুক্ত স্প্যানটিকে ফেয়ারওয়ে সাপোর্টের উপরে তুলেছেন - সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 35 মিটার উচ্চতায়। 6 হাজার টনের বেশি ওজনের কাঠামোটি উত্তোলন সরঞ্জাম ব্যবহার করে উত্তোলন করা হয়েছিল। খিলানটিকে পরিকল্পিত উচ্চতায় বাড়ানোর প্রক্রিয়াটি প্রায় 12 ঘন্টা সময় নেয়। খিলান দিনের বেলা সুরক্ষিত করা হবে।

“আরোহণ যথারীতি হয়েছিল। আমরা আরও ধীরে ধীরে 10-মিটার চিহ্ন পর্যন্ত হেঁটেছি, অনেক নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করেছি এবং কাঠামোর অবস্থার জিওডেটিক পর্যবেক্ষণ করেছি। এরপর শুরু হয় মূল চড়াই। খিলানটি ডিজাইনের উচ্চতা থেকে সামান্য উপরে উঠেছিল যাতে পরবর্তীতে সহায়ক অংশগুলির উপর নিচে নামতে হয়। পরবর্তী 24 ঘন্টার মধ্যে, কাঠামোটি বায়ু ধনুর্বন্ধনী দিয়ে সজ্জিত করা হবে - এইগুলি এমন ডিভাইস যা খিলানকে সুরক্ষিত করে,” বলেছেন মিখাইল পিকসায়েভ, মুস্তুট্রিয়াড-১ এর ডেপুটি প্রোডাকশন ডিরেক্টর।

খিলানটি ভাসমান ব্যবস্থা থেকে এক মিটার "বিচ্ছিন্ন" হওয়ার পরে, এটি এক ঘন্টার জন্য স্থগিত রাখা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, বিশেষজ্ঞরা আবারও সমস্ত প্রক্রিয়ার নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করেছেন এবং কেবল তখনই আরোহন চালিয়ে যান। 30 জন প্রকৌশলী, স্লিংগার, সার্ভেয়ার এবং মান বিশেষজ্ঞ এই কাজে অংশ নেন।

ভাসমান সমর্থনগুলি, যার সাহায্যে খিলানটি টানা হয়েছিল, কের্চ তীরে ফিরে এসেছিল। সেগুলি পুনরায় পরীক্ষা করা হবে এবং পুনরায় সজ্জিত করা হবে, তারপরে দ্বিতীয় খিলানযুক্ত স্প্যানটি - রাস্তা এক - একই ক্রমানুসারে পরিবহন এবং ইনস্টল করা হবে। ফলস্বরূপ, দুটি খিলানযুক্ত স্প্যান ফেয়ারওয়ের উপরে উঠবে, যার নীচে জাহাজগুলি বিনা বাধায় চলে যাবে।

পরের মাসে, নির্মাতারা খিলানের শেষ উপাদানগুলি ইনস্টল করবেন এবং এটিকে মুক্ত করবেন - এটিকে বিশেষ সহায়ক অংশগুলিতে নামিয়ে দিন।

ক্রিমিয়ান সেতুর খিলানগুলি পরিকল্পিত অবস্থানে ইনস্টল করা একটি অনন্য প্রযুক্তিগত অপারেশন। গার্হস্থ্য সেতু নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, পরিবহন, সমুদ্রের অবস্থার অবস্থান এবং জল থেকে একটি বড় নেভিগেশন স্প্যানের সমর্থনে ইনস্টলেশন চালানো হচ্ছে। সামুদ্রিক অপারেশন সীমিত শিপিংয়ের শর্তে 72 ঘন্টার একটি সময় উইন্ডো সহ সঞ্চালিত হয়। সাধারণভাবে, অপারেশনটি একশোরও বেশি বিশেষজ্ঞকে একত্রিত করেছিল - নাবিক, বিশেষ প্রকৌশলী, গবেষণা প্রতিষ্ঠানের কর্মচারী এবং সাধারণ সেতু নির্মাতারা।

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুর নির্মাতারা ক্রিমিয়ান সেতুর রেলওয়ে খিলানযুক্ত স্প্যানটিকে ফেয়ারওয়ে সাপোর্টে তুলেছিলেন - সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 35 মিটার উচ্চতায়।

ক্রিমিয়ান ব্রিজ তথ্য কেন্দ্রে রিপোর্ট করা হয়েছে, প্রকল্পের নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলীদের নিয়ন্ত্রণে উত্তোলন সরঞ্জাম ব্যবহার করে 6 হাজার টনের বেশি ওজনের কাঠামোটি উত্তোলন করা হয়েছিল। খিলানটিকে পরিকল্পিত উচ্চতায় বাড়ানোর প্রক্রিয়াটি প্রায় 12 ঘন্টা সময় নেয়। খিলান দিনের বেলা সুরক্ষিত করা হবে।

“আরোহণ যথারীতি হয়েছিল। আমরা আরও ধীরে ধীরে 10-মিটার চিহ্ন পর্যন্ত হেঁটেছি, অনেক নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করেছি এবং কাঠামোর অবস্থার জিওডেটিক পর্যবেক্ষণ করেছি।

এরপর শুরু হয় মূল চড়াই। খিলানটি ডিজাইনের উচ্চতা থেকে সামান্য উপরে উঠেছিল যাতে পরবর্তীতে সহায়ক অংশগুলির উপর নিচে নামানো যায়। পরবর্তী 24 ঘন্টার মধ্যে, কাঠামোটি বায়ু ধনুর্বন্ধনী দিয়ে সজ্জিত করা হবে - এইগুলি এমন ডিভাইস যা খিলানকে সুরক্ষিত করে,” বলেছেন মিখাইল পিকসায়েভ, মুস্তুট্রিয়াড-১ এর ডেপুটি প্রোডাকশন ডিরেক্টর।

খিলানটি ভাসমান ব্যবস্থা থেকে এক মিটার "বিচ্ছিন্ন" হওয়ার পরে, এটি এক ঘন্টার জন্য স্থগিত রাখা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, বিশেষজ্ঞরা আবারও সমস্ত প্রক্রিয়ার নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করেছেন এবং কেবল তখনই আরোহন চালিয়ে যান।

30 জন প্রকৌশলী, স্লিংগার, সার্ভেয়ার এবং মান বিশেষজ্ঞ এই কাজে অংশ নেন।

পরের মাসে, নির্মাতারা খিলানের শেষ উপাদানগুলিকে মাউন্ট করবে এবং এটিকে মুক্ত করবে - এটিকে বিশেষ সহায়ক অংশগুলিতে নামিয়ে দেবে।

ক্রিমিয়ান সেতুর খিলানগুলি পরিকল্পিত অবস্থানে ইনস্টল করা একটি অনন্য প্রযুক্তিগত অপারেশন। গার্হস্থ্য সেতু নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, পরিবহন, সমুদ্রের অবস্থার অবস্থান এবং জল থেকে একটি বড় নেভিগেশন স্প্যানের সমর্থনে ইনস্টলেশন চালানো হচ্ছে।

সীল