সারগাসো সাগরে গোপন বিপর্যয়। গোপন বিপর্যয় সারগাসো সাগরের পারমাণবিক সাবমেরিনে 219

K-219
প্রকল্প 667A, 667AU

ছবি:

দুর্ঘটনার পর RPK "K-219" প্রকল্প 667AU।

ঐতিহাসিক রেফারেন্স:

1970 মে 28
ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ একটি ক্রুজিং সাবমেরিন হিসাবে সেভেরোডভিনস্কের সেভমাশপ্রেডপ্রিয়াটি PA-এর কর্মশালার নং 50 এর স্লিপওয়েতে রাখা হয়েছে;

1971 18 অক্টোবর
কর্মশালা থেকে সরানো হয়েছে এবং, চালু করার পরে, প্ল্যান্টের আউটফিটিং দেয়ালে বিতরণ করা হয়েছে, প্রকল্প অনুযায়ী নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে 667AU. তারা বলছেন, লঞ্চের সময় শ্যাম্পেনের বোতল ভাঙেনি। তিনি বেলভিএমবি-তে নির্মাণ, প্রশিক্ষণ ও মেরামতের অধীনে সাবমেরিনের 339 তম পৃথক ব্রিগেডের অংশ ছিলেন;

1972 ফেব্রুয়ারী 8
রেড ব্যানার নর্দার্ন ফ্লিটের অংশ হয়ে উঠেছে। ইয়াগেলনায়া বে, সায়দা বে (গাদঝিয়েভো, মুরমানস্ক অঞ্চল) ভিত্তিক 3য় FPL KSF-এর 31তম ডিপিএল-এ অন্তর্ভুক্ত;

1972
দ্বিতীয় RPK ক্রু K-32 K-219;

1973 31 আগস্ট
তিনি যুদ্ধ সেবা ছিল. বোটের প্রধান ড্রেনেজ লাইন এবং মাইন ড্রেনেজ পাইপলাইনের মধ্যে জাম্পারে খোলা অবস্থায় মাইন ড্রেনেজ ভালভ এবং ম্যানুয়াল ভালভ সহ 100 মিটার গভীরতায় সেচ ব্যবস্থার মিথ্যা সক্রিয়করণের ফলে, এর মধ্যে যোগাযোগ ক্ষেপণাস্ত্রের গহ্বর সাইলো এবং আউটবোর্ড পরিবেশ ঘটেছে। খনিতে চাপ 10 বায়ুমণ্ডলে বৃদ্ধি পায় এবং রকেট ট্যাঙ্কগুলি ভেঙে পড়ে। যখন খনিটি নিষ্কাশন করা হয়, তাপমাত্রা +70 ডিগ্রি সেলসিয়াস অতিক্রম করে, সেচ ব্যবস্থা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়, যা খনিতে রকেট জ্বালানীর দহন এবং দুর্ঘটনার আরও বিকাশকে বাধা দেয়। ক্রুদের সঠিক ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, সাবমেরিনটি নিজের ভিত্তিতে ফিরে এসেছিল। শুধুমাত্র একটি ক্ষেপণাস্ত্র এবং সাইলো নিষ্ক্রিয় ছিল। গুরুতর পরিণতি এড়ানো হয়েছিল, তবে রকেটের জ্বালানী উপাদানগুলির দ্বারা বেশ কয়েকজনকে বিষাক্ত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, জরুরী মিসাইল সাইলো প্লাগ করা হয়েছিল এবং সাবমেরিনে মাত্র 15টি মিসাইল সাইলো ব্যবহার করা হয়েছিল;

1974 ডিসেম্বর 27
যুদ্ধ পরিষেবা চলাকালীন, বিল্জ ক্রু ফোরম্যানের ভুল কর্মের কারণে, 10 তম বগিতে চাপ দেওয়ার জন্য বায়ুচাপ প্রয়োগ করা হয়েছিল। ঘড়িতে থাকা মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার ভুলভাবে ধরে নিয়েছিলেন যে বায়ুচাপ ব্যবস্থাটি ডিকম্প্রেস হয়ে গেছে, একটি জরুরি অ্যালার্ম ঘোষণা করেছে এবং সাবমেরিনের কম্পার্টমেন্টগুলিকে হতাশ করেছে, যার ফলস্বরূপ, রেডিয়েশন মনিটরিং সেন্সরগুলির দমনের কারণে, টারবাইন কম্পার্টমেন্টগুলিতে বর্ধিত কার্যকলাপের সংকেত ছিল। নিখোঁজ. সাবমেরিন কমান্ডার একটি "বিকিরণ বিপদ" সতর্কতা ঘোষণা করেছিলেন। বিল্জ ক্রুর ফোরম্যান, তার ক্রিয়াকলাপের ত্রুটি উপলব্ধি করে, নিয়ন্ত্রণ ভালভটিকে তার আসল অবস্থানে পরিণত করে এবং বায়ুচাপের প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়। সৃষ্ট চাপ 1.5 ঘন্টার মধ্যে কম্প্রেসার অপারেশন দ্বারা উপশম করা হয়েছিল;

1976
একটি স্বায়ত্তশাসিত বিএস এর কাজগুলি সম্পন্ন করেছে;

1979 সেপ্টেম্বর 28 - 1980 ডিসেম্বর 12
সেভেরোডভিনস্কের জাভেজডোচকা শিপইয়ার্ডে একটি মাঝারি মেরামত সম্পন্ন হয়েছে;

1980
একই অবস্থানে 3য় FPL KSF-এর 19 তম ডিপিএলে স্থানান্তর করা হয়েছে;

1984 - 1985 শীতকাল
1ম ক্রু (কমান্ডার - ক্যাপ্টেন 2য় আর. কলোটিগিন কে.এস.) এর সাথে বিএস কাজগুলি সম্পন্ন করেছেন;

1986 আগস্ট
1ম RPK ক্রুদের সাথে ত্রয়োদশ যুদ্ধ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে৷ K-241 k.2r এর আদেশে। Britanova I.A. যুদ্ধ পরিষেবার জন্য আরপিকে প্রস্তুত করার সময়, একটি খুব কঠোর সময়সূচী প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তবে চিহ্নিত ত্রুটির কারণে, ক্রু সময়মত সমস্ত পরিকল্পিত কাজ শেষ করতে পারেনি। বিশেষত, নৌ কমিশন দ্বারা উপাদানের অবস্থা পরিদর্শনের আগে অবিলম্বে শ্যাফ্ট নং 6 এর ফিটিংগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। সহকারী ফ্ল্যাগশিপ বিশেষজ্ঞের নির্দেশে, প্রতিস্থাপিত ফিটিংগুলির পরিদর্শনটি তড়িঘড়ি করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, যখন ড্রেনেজ ভালভ খোলা হয়েছিল, জল খাদটিতে প্রবাহিত হতে শুরু করেছিল। পানি প্রবাহের উৎস খুঁজে বের না করে (এবং এটি হয় একটি জাম্পার ভালভ বা ড্রেনেজ লাইনের একটি সীকক হতে পারে), ম্যানেজার খনিতে জল প্রবাহ সম্পর্কে অ্যালার্ম সিস্টেমটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন;

1986 18 সেপ্টেম্বর
RoK-এ নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময়, 6 নং শ্যাফ্টে জলের উপস্থিতি আবিষ্কৃত হয়েছিল৷ একটি জরুরি অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়নি৷ BC-2 ক্রু তাদের নিজস্বভাবে অক্ষম অ্যালার্ম সিস্টেমটি পুনরুদ্ধার করেছে, কিন্তু পানি প্রবেশের কারণ চিহ্নিত করেনি। পানি নিষ্কাশনের জন্য যখন পাম্পগুলি কাজ করছে তখন ক্রমবর্ধমান শব্দ এড়াতে, বায়ুসংক্রান্ত হাইড্রোলিক সিস্টেম কন্ট্রোল স্টেশনের অপারেটর, মিডশিপম্যান চেপিজেনকোর পরামর্শে, একটি প্রসেস হোস ব্যবহার করে একটি অপ্রচলিত উপায়ে জল নিষ্কাশন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ল্যাট্রিন জল একটি অস্বাভাবিক পদ্ধতিতে সরানো হয়েছে;

1986 3 অক্টোবর
05.38 এ একটি যোগাযোগ সেশনের জন্য সারফেস করার পরে, 6 নং ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, RPK সামনে আসে এবং ক্রুরা বেঁচে থাকার লড়াইয়ে জড়িত হয়ে পড়ে। কাছের একটি কেবিনে বিস্ফোরণে নাবিক স্মাগ্লিউক এনএল নিহত হয়েছেন। এবং খারচেঙ্কো আই.কে. বেঁচে থাকার জন্য লড়াইয়ের প্রক্রিয়ায়, ওয়ারহেড -2 ক্যাপের কমান্ডার মারা যান। পেত্রাকভ এ.ভি. ফারো দ্বীপপুঞ্জে অবস্থিত রেসকিউ টাগ "এসবি-406", সাবমেরিনকে দুর্দশায় সহায়তা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল, উদ্ধারকারী "আগাতান" কিউবায় ঘাঁটি ছেড়ে চলে গেছে, বোর্ডে প্রথম ক্রু সহ পারমাণবিক শক্তি চালিত ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার "কিরভ" এবং জাহাজগুলি কোলা উপদ্বীপে ঘাঁটি ছেড়ে চলে যায়। ইমার্জেন্সি পার্টি সমুদ্রের জল দিয়ে ইমার্জেন্সি শ্যাফ্ট পাম্প করার চেষ্টা করেছিল, যার ফলস্বরূপ সিস্টেমগুলিকে আউটবোর্ড স্পেসে সংযোগকারী বিলজ লাইন ভালভটি খোলা ছিল, অন্যান্য RPK কম্পার্টমেন্টগুলি গ্যাসযুক্ত হয়েছিল এবং জরুরী পার্টি ছেড়ে যাওয়ার সময়, ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। মিসাইল কম্পার্টমেন্ট সিল। 16.00 নাগাদ, ক্রুরা শেষ বগিতে রয়ে গেল, প্রধান পাওয়ার নেটওয়ার্কে একটি শর্ট সার্কিটের কারণে একদিকে চুল্লির জরুরী সুরক্ষা পুনরায় সেট করা হয়েছিল, GKP পরিস্থিতির নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল, বিশ্বাস করে যে 4-এ আগুন চলছে। , 5ম এবং 6ষ্ঠ বগি এবং একটি সম্ভাব্য ক্ষেপণাস্ত্র বিস্ফোরণ। 18.40 এ, 6 তম বগিতে পাঠানো জরুরি দলটি ভারী ধোঁয়া আবিষ্কার করেছিল, যা আগুন বলে ভুল হয়েছিল। LOX কম্পার্টমেন্টে সরবরাহ করা হয়েছিল, তারপরে 380 V নেটওয়ার্কে পাওয়ার সাপ্লাই হারিয়ে গিয়েছিল এবং 18.50 এ চুল্লির জরুরি সুরক্ষা সক্রিয় করা হয়েছিল। যাইহোক, ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি নিম্ন সীমার সুইচগুলিতে নামায়নি, যা ম্যানুয়ালি করতে হয়েছিল, তিনবার বগিতে একটি জরুরি ব্যাচ পাঠাতে হয়েছিল, এই সময় নাবিক এসএ প্রিমিনিন মারা গিয়েছিলেন, যিনি ম্যানুয়ালি শোষণকারী রডগুলিকে নামিয়েছিলেন (পরবর্তীতে 08/07 তারিখে) /1997, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির ডিক্রি দ্বারা, তাকে হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল রাশিয়ান ফেডারেশন);

1986 4 অক্টোবর
03.00 নাগাদ, ক্রুরা আসন্ন জাহাজের জন্য আরপিকে ছেড়ে চলে গিয়েছিল, কেবল নেভিগেশন ব্রিজের উপর নজর রাখা হয়েছিল এবং সাবমেরিন কমান্ডার আরপিকেতে ছিলেন, কেন্দ্রীয় পোস্টটি পর্যায়ক্রমে পরিদর্শন করা হয়েছিল, বগিগুলিতে পরিস্থিতির অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ করা হয়নি। সমুদ্র রাজ্য 4 পয়েন্টে পৌঁছেছে;

1986 5 অক্টোবর
18.15-এ, RPK-কে মোটর জাহাজ "Krasnogvardeysk" দ্বারা টেনে আনা হয়েছিল, কিন্তু টোয়িংয়ের 12 ঘন্টা পরে, টোয়িং তারটি ভেঙে যায়। টাগ পুনরায় চালু করা সম্ভব হয়নি, RPK উচ্ছ্বাস হারাতে শুরু করে, এর পরে জরুরী দলের 10 জন লোক RPK ছেড়ে চলে যায়। RPK ছেড়ে যাওয়া কর্মীদের রিপোর্ট অনুসারে, কনিং হ্যাচ বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকার কারণে RPK কম্পার্টমেন্টগুলি পরিদর্শন করা সম্ভব হয়নি;

1986 সালের 6 অক্টোবর
11.03 এ, RPK 5500 মিটার গভীরতায়, 31˚28.1 N, 54˚41.3 W এর স্থানাঙ্ক সহ একটি বিন্দুতে ডুবে যায়। উদ্ধারকৃত ক্রুকে কিউবা এবং তারপর মস্কোতে নিয়ে যাওয়া হয়;

দুর্ঘটনার কারণ।জরুরি অবস্থার মূল কারণ ছিল ক্ষেপণাস্ত্রের সাইলো ফিটিংসের ত্রুটি। ওয়ারহেড-২ এর কমান্ডার ক্যাপ.৩ আর. পেত্রাকভ এ.ভি. সাবমেরিন কমান্ডারের কাছ থেকে ত্রুটিটি লুকিয়ে রেখেছিল এবং সমুদ্রযাত্রার সময় বেশ কয়েকবার অস্বাভাবিক উপায়ে (লাট্রিনের স্কাপারে) খনিতে প্রবেশ করা জল সরিয়ে ফেলেছিল। জলের প্রবেশ রোধ করার জন্য, শ্যাফ্টটি সংকুচিত বায়ু দিয়ে প্রস্ফুটিত হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত রকেটের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির হতাশার দিকে পরিচালিত করেছিল। খনি নং 6 (জল উপস্থিতি) একটি দুর্ঘটনা সম্পর্কে একটি সংকেত পরে, 3 আর. পেত্রাকভ এ.ভি. বোট কমান্ডারের কাছ থেকে বর্তমান পরিস্থিতি লুকিয়ে রেখে তাকে সেন্সর চেক করার অজুহাতে সামনে আসতে বলে। মিডশিপম্যান চেপিজেঙ্কো সেচ নিয়ন্ত্রণকে রুটিন মোডে স্যুইচ করেন, যা স্বয়ংক্রিয় সেচের সুইচটি বন্ধ করে দেয়, তার পোস্ট ছেড়ে যায় এবং একটি প্রক্রিয়ার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করে হোল্ডে জল নিষ্কাশন করা শুরু করে। এই নিষ্কাশন প্রক্রিয়া চলাকালীন, খনিতে জলের চাপ বাড়তে শুরু করে এবং সমুদ্রের চাপের সমান হয়ে যায়, তবেই তিনি নিষ্কাশন পাম্পের সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিলেন। খনির শুকানোর কাজ শেষ হওয়ার পর, প্রক্রিয়ার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে অক্সিডাইজার বগিতে প্রবাহিত হতে শুরু করে। একটি জরুরী সতর্কতা ঘোষণা করা হয়েছিল এবং কর্মীরা প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম লাগিয়েছিল। এই সময়ে, খনিতে রকেট জ্বালানীর দহন প্রক্রিয়া বিকাশ করছিল। সরঞ্জামগুলি রুটিন মোডে স্যুইচ করায় সেচ কাজ করেনি৷ 4 মিনিটের পরে, শ্যাফ্টের চাপ শ্যাফ্ট কভারের শক্তিকে ছাড়িয়ে যায় এবং এটি উড়ে যায়। জলের হাতুড়ির চাপ সেচের পাইপগুলিকে ধ্বংস করেছিল, বগিটি খনি এবং বাহ্যিক পরিবেশের সাথে সংযুক্ত ছিল। পরবর্তীকালে, সাবমেরিন কমান্ডারের নির্দেশে, রকেট থেকে অক্সিডাইজারের একটি জরুরী ড্রেন প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা আর সম্ভব ছিল না, যেহেতু রকেটটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। পাম্পের অস্বাভাবিক সংযোগ ব্যবহার করে অক্সিডাইজার নিষ্কাশন করার চেষ্টার ফলে একটি শর্ট সার্কিট হয়, বগিতে আগুন লেগে যায় এবং ফিটিংসের একটি অংশ খারাপ অবস্থায় ছিল। কি ঘটেছে তার অপরাধ বুঝতে পেরে, 3 আর. পেত্রাকভ এ.ভি. কর্মীদেরকে সরে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, এবং তিনি নিজেই প্রতিরক্ষামূলক গিয়ার খুলেছিলেন এবং বগিতে ছিলেন (একটি সংস্করণ, অন্য মতে, তার দাড়ি এবং গোঁফ তাকে সঠিকভাবে মুখোশ পরতে বাধা দেয়)। 78 ঘন্টা পরে, 6 নং শ্যাফ্ট দিয়ে সমুদ্রের জল 4 নং বগিতে প্রবেশ করায় এবং অন্যান্য বগিতে জল ছড়িয়ে পড়ার কারণে RPK সমানভাবে ডুবে যায়। পিকেকে ৪ জনকে হত্যা করেছে। কিছু সূত্র নির্দেশ করে যে ক্যাপ 3r. মার্কভ ভি.পি. এবং ক্যাপ্টেন লিট কর্পাচেভ ভি.এন. রকেটের জ্বালানীর ধোঁয়ায় বিষক্রিয়া থেকে পিকেকে থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে মারা গেছে - এটি সত্য নয়। সংস্করণটি প্রায়শই গুপ্তচরের সাথে সংঘর্ষের বিষয়ে অনেক উত্সে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল K-219আমেরিকান সাবমেরিন SSN 710 "Augusta" অসম্ভাব্য। অফিসিয়াল কারণগুলি (সাবমেরিনারের নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত) হল:
- RO এর সাথে একটি জরুরী পরিস্থিতি গোপন করা এবং ROK এর সাথে জরুরী অপারেশন পরিচালনা করা, উপাদান ইউনিটের কর্মীদের দুর্বল জ্ঞান, এর অবস্থা এবং ব্যবহার;
- জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াইয়ে কর্মক্ষমতা এবং দুর্বল প্রশিক্ষণের অভাব;
- কম্পার্টমেন্ট সিল করার ব্যবস্থা সম্পর্কে কর্মীদের দুর্বল জ্ঞান;
- জাহাজের পরিস্থিতি মূল্যায়ন এবং পূর্বাভাস দেওয়ার ক্ষেত্রে কর্মীদের দুর্বল প্রশিক্ষণ;

1986 নভেম্বর - ডিসেম্বর
প্রথম ক্রুকে প্রথম RPK ক্রুতে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল K-241, দ্বিতীয় ক্রু দ্বিতীয় RPK ক্রুতে পুনর্গঠিত হয়েছিল K-245, প্রথম RPK ক্রু K-241 RPK ক্রুতে পুনর্গঠিত K-219;

1987 সেপ্টেম্বর (সম্ভবত)
RPK ক্রু K-219দ্বিতীয় RPK ক্রুতে পুনর্গঠিত K-444.

প্রথম ক্রু কমান্ডার (সামরিক ইউনিট 34205):

1. ইভানভ এম.ভি. (1971-04.1977)
2. সাপোজকভ বি.আই. (০৪.১৯৭৭-১০.১৯৮০)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. খমিরভ ভি.এল. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. বাকালদিন ইউ.এ. (06?.1987-09.1987)

দ্বিতীয় ক্রু কমান্ডার (সামরিক ইউনিট 34205-A):

1. জেলেন্টসভ ইউ.আই. (1972-1974)
2. পেটলিন A.A. (1974-09.1977)
3. সাফোনভ এ.এ. (09.1977-10.1984)
4. সোকোলভ ভি.পি. (10.1984-12.1986)

K-219 RPK-তে যুদ্ধ প্রশিক্ষণ মিশন সম্পাদনকারী অন্যান্য ক্রুদের কমান্ডার:

1. কোজলভ এ.এন. (1979) RPK K-140 এর ২য় ক্রু
2. Urbanovich E.A. (1981) RPK K-210 এর দ্বিতীয় ক্রু
3. স্টোয়ানভ ভি.এ. (1984) RPK K-137 এর ২য় ক্রু
4. ভাসিলিভ এ.এন. (1985) RPK K-214 এর প্রথম ক্রু
5. Britanov I.A. (1986) RPK K-241 এর প্রথম ক্রু

অতিরিক্ত তথ্য:

1. Alikov V.I দ্বারা প্রবন্ধ K-219 SSBN এর 26 তম বার্ষিকীতে (PROAtom ওয়েবসাইট থেকে)।

সূত্রের তালিকা:

1. আলেকসান্দ্রভ ইউ.আই., গুসেভ এ.এন. "XX-XXI শতাব্দীর মোড়ে যুদ্ধজাহাজ", পার্ট 1, গালেয়া প্রিন্ট, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2000।
2. Berezhnoy S.S. "ইউএসএসআর এবং রাশিয়ান নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন", এমআইএ নং 7, নৌ সংগ্রহ, 2001।
3. Apalkov Yu.V. "সাবমেরিন", ভলিউম 1, পার্ট 1, গালেয়া প্রিন্ট, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2002।
4. ওয়েবসাইট www.submarine.id.ru থেকে তথ্য।
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. "দেশীয় সমুদ্র-ভিত্তিক ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং তাদের বাহক", গ্যালিয়া প্রিন্ট, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2006।
6. "দেশীয় সাবমেরিন। নকশা ও নির্মাণ", সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউটের নামকরণ করা হয়েছে। acad একটি. ক্রিলোভা, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2004।
7. বুকান এস.পি. "জলের নিচের বিপর্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে", গিল্ড অফ মাস্টার্স, রাশিয়া, মস্কো, 1992।
8. রোলিন এল.এন., রুডেনকো ইউ.জি. "RSM-25 ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে একটি নৌ ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা পরিচালনা করার অভিজ্ঞতা" (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. ক্রু সদস্যদের স্মৃতিকথা।

আমরা দয়া করে যে কেউ প্রদত্ত ডেটাতে কিছু যোগ করতে বা সংশোধন করতে পারেন, অনুগ্রহ করে লেখকের সাথে ই-মেইলে যোগাযোগ করুন:

© 2002-2017 ইলিয়া কুরগানভ এবং দ্বারা সংকলিত। সমস্ত অধিকার সংরক্ষিত.
শুধুমাত্র লেখকদের লিখিত অনুমতি সাপেক্ষে পৃষ্ঠাটির সম্পূর্ণ বা আংশিক কোনো আকার বা আকারে পুনরুত্পাদন।
© 2002-2017 ইলিয়া এস. কুরগানভ এবং আন্দ্রে এস. নিকোলাভের ডিজাইন। সমস্ত অধিকার সংরক্ষিত.
লেখকের স্পষ্ট লিখিত অনুমতি ছাড়া সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে যেকোনো আকারে বা মাধ্যমে পুনরুৎপাদন নিষিদ্ধ।

3 অক্টোবর, 1986-এ, আটলান্টিক মহাসাগরে K-219 সাবমেরিনের একটি সাইলোতে একটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিস্ফোরিত হয়। তিন দিন পরে, সাবমেরিনটিকে বাঁচাতে দীর্ঘ লড়াইয়ের পরে, এটি 5,500 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়।

নাবিকদের বেশিরভাগই রক্ষা পেয়েছে। নৌকার আশেপাশের ঘটনা গুরুতর আন্তর্জাতিক সংঘর্ষের কারণ হতে পারে।

K-219 ছিল একটি প্রজেক্ট 667A নাভাগা কৌশলগত পারমাণবিক সাবমেরিন, যা পরবর্তীতে প্রকল্প 667AU নালিমের অধীনে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। তিনি 31 ডিসেম্বর, 1971 সালে চালু হয়েছিল। সাবমেরিন, 128 মিটার দীর্ঘ এবং 12 মিটার চওড়া, 16টি টর্পেডো (যার মধ্যে দুটি পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ) এবং 16টি আরএসএম-25ইউ ব্যালিস্টিক পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিটি তিনটি ওয়ারহেড সহ বহন করে। নৌকার সর্বোচ্চ ডাইভিং গভীরতা ছিল 450 মিটার।

এর অপারেশন চলাকালীন, K-219 নিয়মিত ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার সম্পর্কিত ঘটনাগুলি অনুভব করে। 1973 সালের 31 আগস্ট, 15 নং খাদে পানি প্রবেশ করে। সেই সময়ে, রকেট জ্বালানীর (নাইট্রোজেন টেট্রোক্সাইড) ফুটো হওয়া বেশ সাধারণ ছিল এবং জল এটির সাথে বিক্রিয়া করে নাইট্রিক অ্যাসিড তৈরি করেছিল। ফলে বিস্ফোরণ ঘটে। একজনের মৃত্যু হয়েছে এবং খনিটি সম্পূর্ণভাবে প্লাবিত হয়েছে। ঘটনার পরে, ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো নং 15 ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, ক্ষেপণাস্ত্রটি সরানো হয়েছিল এবং কভারটি শরীরে শক্তভাবে ঢালাই করা হয়েছিল। এছাড়াও 1986 সালে, একটি অনুশীলনের পরে লঞ্চারের ত্রুটির ফলে, সাবমেরিনটি ফোর্স 8 ঝড়ে পৃষ্ঠের বেসে ফিরে আসতে বাধ্য হয়েছিল।

4 সেপ্টেম্বর, 1986-এ, K-219 তার হোম বন্দর গাদঝিয়েভো থেকে শেষ সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ী সাবমেরিনটির মার্কিন উপকূলে টহল দেওয়ার কথা ছিল। সাবমেরিনের কমান্ডার ছিলেন ক্যাপ্টেন ২য় পদের ইগর ব্রিটানভ। আঁটসাঁট সময়সীমার কারণে, ক্রু আসন্ন সমুদ্রযাত্রার জন্য পারমাণবিক সাবমেরিন প্রস্তুত করার জন্য সমস্ত পরিকল্পিত মেরামতের কাজ সম্পন্ন করতে পারেনি। বিশেষত, দেখা গেল যে মিসাইল সাইলো নং 6 লিক হচ্ছে, কিন্তু সমস্যা সমাধানের জন্য কোন সময় বাকি ছিল না। খনিতে জল প্রবেশের সংকেত দেওয়ার সিস্টেমটিও বন্ধ ছিল।

বারেন্টস সাগরে ডুব দেওয়ার কিছুক্ষণ পরে, 6 নং ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোতে একটি ফুটো খোলা হয়েছিল, তবে কমান্ডার ব্রিটানভকে এ সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি। দিনে দুবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে অতিরিক্ত জল নিষ্কাশন করা হয়।

এটি সমস্যার সমাধান করতে পারে যদি সাবমেরিনটি আকস্মিক ডাইভ এবং কোর্স পরিবর্তন ছাড়াই মাঝারি গভীরতায় চলে যায়। কিন্তু সোভিয়েত সাবমেরিনগুলি সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে সরানো হয়েছিল।

আসল বিষয়টি হ'ল ঘূর্ণায়মান প্রপেলার দ্বারা সৃষ্ট শব্দ বিকৃতি এবং শব্দের কারণে, সাবমেরিনের স্টার্নের পিছনে অবস্থিত বস্তুগুলি সনাক্ত করতে সোনার ব্যবহার করা প্রায় অসম্ভব। এটি প্রায়শই আমেরিকান সাবমেরিন দ্বারা ব্যবহৃত হত, কিছু দূরত্বে সোভিয়েত সাবমেরিনকে অনুসরণ করে, নৌকার অক্ষের ডানদিকে। এইভাবে তারা ক্রমাগত সোভিয়েত সোনার "মৃত অঞ্চলে" থাকতে পারে। অতএব, সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি প্রায়শই একটি কৌশলগত কৌশল ব্যবহার করত, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "ক্রেজি ইভান" নামে পরিচিত ছিল। এই ধরনের কৌশল সম্পাদন করে, সাবমেরিন ক্রমাগত তার গভীরতা এবং গতিপথ পরিবর্তন করে যতক্ষণ না এটি সোনারগুলির সাথে "মৃত অঞ্চল" পরীক্ষা করার জন্য ঘুরে দাঁড়ায়।

কখনও কখনও এই ধরনের কৌশল সাবমেরিনগুলির মধ্যে সংঘর্ষের কারণ হতে পারে।

এটি এমন একটি কৌশলের সময় ছিল যে খাদ নং 6 সম্পূর্ণরূপে হতাশ হয়ে পড়েছিল। পাম্প করে পানি বের করার চেষ্টা করা হয়নি। এটি পৃষ্ঠতল করা জরুরি ছিল যাতে গভীরতার চাপ খাদের মধ্যে রকেটটিকে ধ্বংস না করে। কিন্তু সামনে আসার পর্যাপ্ত সময় ছিল না। বিস্ফোরণে সাবমেরিনের প্রেসার হুলের বাইরের দেয়াল এবং মিসাইলের প্লুটোনিয়াম ওয়ারহেড ধ্বংস হয়ে যায়। জলের একটি স্রোত গর্তের মধ্যে দিয়ে ঢেলে দেয় এবং জল এবং রকেট জ্বালানীর প্রতিক্রিয়ার ফলে পারমাণবিক সাবমেরিনটি "ডুব" হয়েছিল, সাবমেরিনে বিষাক্ত গ্যাসগুলি প্রবাহিত হতে শুরু করে। ক্যাপ্টেন ব্রিটানভ ব্যালাস্টের জল থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য সমস্ত ট্যাঙ্ক উড়িয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং একই সাথে জরুরি আরোহণের জন্য সাবমেরিনের প্রোপেলারগুলি শুরু করেছিলেন।

2 মিনিট পর পারমাণবিক সাবমেরিনটি পৃষ্ঠে ছিল।

একজন নাবিকের কৃতিত্ব

যাইহোক, চুল্লি এখনও বন্ধ ছিল. যদি এটি না করা হতো, তাহলে খুব সম্ভব যে চুল্লির একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণ এবং বাকি সমস্ত ওয়ারহেড আটলান্টিকে ঘটত। কিন্তু রিমোট কন্ট্রোল থেকে রিঅ্যাক্টর কন্ট্রোল সিস্টেম বিস্ফোরণে ধ্বংস হয়ে যায়। চুল্লির বগির কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এবং 20 বছর বয়সী নাবিক সের্গেই প্রিমিনিনকে ম্যানুয়ালি চুল্লিটি বন্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। বগিতে তাপমাত্রা 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছেছে। বেলিকভ চেতনা হারানোর আগে চারটি ক্ষতিপূরণ দণ্ডের তিনটি কমাতে সক্ষম হন। গরমের কারণে গাইড বেঁকে যাওয়ায় কাজটি জটিল হয়ে পড়েছিল। সের্গেই প্রিমিনিন দুইবার কক্ষে প্রবেশ করেন, শেষ, চতুর্থ গ্রেটটি কমানোর চেষ্টা করেন। কোর গলে যাওয়া রোধ করা হয়েছিল, কিন্তু নাবিক আর বগি ছেড়ে যেতে সক্ষম ছিল না। চাপের পার্থক্যের কারণে তিনি বা অন্য নাবিকরা কন্ট্রোল পোস্ট থেকে চুল্লিকে আলাদা করে বগির হ্যাচ খুলতে সক্ষম হননি।

সের্গেই প্রিমিনিনকে 1987 সালে মরণোত্তর অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল।

বেশ কয়েকটি সোভিয়েত জাহাজ অবিলম্বে দুর্ঘটনাস্থলের দিকে চলে যায়। এটা সুস্পষ্ট ছিল যে পারমাণবিক সাবমেরিন তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে চলতে পারে না এবং টানা করতে হবে। টাগের মিশনটি আগত বাল্ক ক্যারিয়ার ক্রাসনোগভার্দেইস্ক দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছিল। কালিনিনগ্রাদ থেকে উড়ন্ত দুটি Tu-95 বিমান থেকে সরঞ্জাম সহ কন্টেইনারগুলি নামানো হয়েছিল। পানিতে ধাক্কা লেগে কিছু পাত্র ভেঙ্গে যায় এবং সেগুলোর বিষয়বস্তু নিচের দিকে তলিয়ে যায়। অবশিষ্ট পাত্রে স্বয়ংসম্পূর্ণ শ্বাস-প্রশ্বাসের যন্ত্র ছিল, কিন্তু পুনরুত্পাদনকারী কার্তুজের সরবরাহ নেই।

এছাড়াও, কিউবায় অবস্থিত সোভিয়েত যোদ্ধাদের দুর্ঘটনার এলাকায় পাঠানো হয়েছিল, এটি করা হয়েছিল জরুরী পরিস্থিতিতে K-219 রক্ষা করার প্রযুক্তিগত ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য, কারণ মার্কিন নৌবাহিনী ইতিমধ্যেই ক্র্যাশ সাইটের কাছে যেতে শুরু করেছিল।

ক্রুদের সরিয়ে নেওয়ার সময়, আমেরিকান সামরিক বাহিনী জড়িত বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে। টাগ পাওহাতান কমান্ডার ব্রিটানভের নেতৃত্বে একদল অফিসার এবং গোপন নথি নিয়ে একটি নৌকা আটকানোর চেষ্টা করেছিল। ক্যাপ্টেন ড্যানিলকিনকে ক্রাসনোগভার্দেইস্ককে একটি আমেরিকান টাগের দিকে নিয়ে যেতে হয়েছিল, রেডিওতে রিপোর্ট করেছিলেন যে জাহাজের স্টিয়ারিং ত্রুটিপূর্ণ ছিল। ঘটনার মীমাংসা হয়েছে। এছাড়াও সরিয়ে নেওয়া ক্রুদের লাইফবোটের আশেপাশে, আমেরিকান সাবমেরিন অগাস্টা (SSN-710) তার পেরিস্কোপ উত্থাপন করে হয়রানিমূলক কূটকৌশল তৈরি করেছিল।

বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে নৌকা এবং ভেলাগুলির বিষয়বস্তুর ছবি তোলার চেষ্টা করা হয়েছিল।

কিন্তু ক্ষতিগ্রস্ত ডুবোজাহাজ টেনে আনা সম্ভব হয়নি। 6 অক্টোবর রাতে, অজানা কারণে, Krasnogvardeysk এবং K-219 এর মধ্যে টোয়িং তারটি ভেঙে যায়।

ডুবোজাহাজটি প্রায় 5,500 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়।

মডেলিং দেখিয়েছে যে প্লুটোনিয়াম সমুদ্রের পৃষ্ঠে পৌঁছানো উচিত নয়, কারণ এই ধরনের গভীরতায় কার্যত জলের কোন চলাচল নেই। কিন্তু খাদ্যশৃঙ্খল বরাবর বিকিরণের বিস্তার উড়িয়ে দেওয়া যায় না।

K-219-এ দুর্ঘটনার সময়, নিম্নলিখিতগুলি মারা গিয়েছিল: ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক এ. পেত্রাকভ, রকেট নাবিক এন. স্মোগ্লিউক, ড্রাইভার আই. খারচেঙ্কো, নাবিক এস. প্রিমিনিন। এরপর আরও চারজন ক্রু মেম্বার মারা যান। ফিরে আসার পর সোভিয়েত ইউনিয়নকমান্ডার ব্রিটানভকে নৌবহর থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল এবং 1987 সালের মে পর্যন্ত সভারডলোভস্কে বিচারের অপেক্ষায় ছিল। যাইহোক, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর পরিবর্তনের পরে, তার বিরুদ্ধে সমস্ত অভিযোগ বাদ দেওয়া হয়েছিল।

2004 সালের আগস্টে, কমান্ডার ব্রিটানভ ফিল্ম কোম্পানি ওয়ার্নার ব্রাদার্সের বিরুদ্ধে একটি মামলা জিতেছিলেন, যেটি 1997 সালে K-219 দুর্ঘটনা নিয়ে একটি ফিচার ফিল্ম তৈরি করেছিল, "হস্টাইল ওয়াটারস।" এর কারণ বিচারছবিটি সাবমেরিন ক্যাপ্টেনের জীবনী থেকে তথ্য ব্যবহার করে অনুপ্রাণিত হয়েছিল।

আমি এই সাবমেরিন সম্পর্কে প্রথম শুনেছিলাম, আমার বেশিরভাগ দেশবাসীর মতো, 4 অক্টোবর, 1986-এ সান্ধ্যকালীন প্রোগ্রাম ভ্রেম্যায়, যেখানে TASS বার্তাটি পড়া হয়েছিল:

“3 অক্টোবর সকালে, বারমুডার উত্তর-পূর্বে প্রায় 1000 কিলোমিটার এলাকায় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিনের একটি বগিতে আগুন লেগেছিল। সাবমেরিনের ক্রু এবং সোভিয়েত জাহাজের কাছে আসা আগুনের পরিণতিগুলি দূর করছে।

সাবমেরিনে হতাহতের ঘটনা ঘটেছে। মৃত্যু হয়েছে তিনজনের। কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে অস্ত্রের অননুমোদিত ক্রিয়াকলাপ, পারমাণবিক বিস্ফোরণ বা পরিবেশের তেজস্ক্রিয় দূষণের কোনও আশঙ্কা নেই।

এই ধরনের একটি বার্তা, সম্প্রতি পর্যন্ত, সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব ছিল. এটা আমার কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে 27 তম কংগ্রেস দ্বারা ঘোষিত গ্লাসনোস্ট তার ফল বহন করতে শুরু করেছে, যা এখনও পরিমিত ছিল। বারমুডা থেকে 1000 কিলোমিটার দূরে কী ঘটেছিল তা সম্পূর্ণ অস্পষ্ট ছিল।

অক্টোবরের শেষে, নৌবাহিনীর ডেপুটি সিভিল কমান্ড অ্যাডমিরাল নোভিকভের নেতৃত্বে স্কুলে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়। বৈঠকের পরপরই, আমি সিইই বিভাগে গিয়েছিলাম এবং দুর্যোগের তদন্তে অংশ নেওয়া ফ্ল্যাগশিপ মেকানিকের মতে, বোরিয়া মার্কিটানভ আমাকে সারগাসো সাগরে 6 অক্টোবর ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের মৃত্যুর বিবরণ বলেছিলেন।

এটি একটি সাবমেরিন যা 1971 সালে প্রজেক্ট 667A এর অধীনে নির্মিত এবং 1975 সালে প্রজেক্ট 667AU এর অধীনে আধুনিকীকরণ করা হয়। ন্যাটো শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী "ইয়াঙ্কি"।
কৌশলগত নম্বর K-219, উত্তীর্ণ প্রধান সংস্কার 1980 সালে।

3শে সেপ্টেম্বর, 1986-এ, K-219 SSBN তার হোম বন্দর গাদঝিয়েভো ছেড়ে পশ্চিমে মার্কিন উপকূলে 15 থেকে টহল দায়িত্ব পালন করে পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্রবোর্ডে. (1)

এটি ছিল ক্রুজারের ত্রয়োদশ যুদ্ধ পরিষেবা। K-219 এর রুট আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে চলে গেছে, যেখানে সাবমেরিনটি অস্ত্র ব্যবহারের সংকেতের অপেক্ষায় যুদ্ধের টহল চালানোর কথা ছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এই ট্রিপটি K-219 এর জন্য শেষ হবে। ফেরার পর নৌযান নামানোর কথা ছিল। কিন্তু ভাগ্য অন্যভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সমুদ্রে যাওয়ার আগে, কে -129 ক্রু দ্রুত গঠন করা হয়েছিল। "কে-219-এ সমুদ্রে যাওয়ার প্রস্তুতির জন্য, 32 জনের মধ্যে 12 জন অফিসারকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে সিনিয়র সহকারী এবং সহকারী কমান্ডার, ক্ষেপণাস্ত্র এবং মাইন-টর্পেডো যুদ্ধ ইউনিটের কমান্ডার, রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং পরিষেবার প্রধান, জাহাজের ডাক্তার, বৈদ্যুতিক বিভাগের কমান্ডার, 4 কমান্ডার বগি 38 জন মিডশিপম্যানের মধ্যে 12 জনকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে ক্ষেপণাস্ত্র ওয়ারহেড-2 টিমের উভয় ফোরম্যানও ছিল" (2)

এমনকি সমুদ্রে যাওয়ার আগে, বিসি-২ এর কমান্ডার, আলেকজান্ডার পেত্রাকভ, প্রচারে নিযুক্ত, মিসাইল সাইলো নং 6 এর সমুদ্রের জলের পাইপলাইনের ভালভের একটি ছোট ফুটো সম্পর্কে জানতেন। কিন্তু ত্রুটি দূর করতে তিনি পর্যাপ্ত ব্যবস্থা নেননি। মেরামতের জন্য ঘাঁটিতে এসএসবিএন (3) ফিরে আসার দায়বদ্ধতার ভয়ে এবং যুদ্ধ পরিষেবা ব্যাহত হওয়ার ভয়ে, তিনি কমান্ডারকে ত্রুটির বিষয়ে রিপোর্ট করেননি এবং ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোতে জলের উপস্থিতির জন্য অ্যালার্মটি বন্ধ করে দেন।

25 সেপ্টেম্বর, 1986 তারিখে, ভুলবশত, ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোগুলির ভালভগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, সাইলো বরাবর সেচ ভালভটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ ছিল না। সামুদ্রিক জলের পাইপলাইনের ভালভে ফুটো হওয়ার কারণে, সমুদ্রের জল প্রথমে পাইপলাইনে ভরাট করে এবং তারপরে সেচ ভালভের মাধ্যমে 6 নম্বর শ্যাফ্টে প্রবাহিত হতে শুরু করে, ধীরে ধীরে এটি পূরণ করে।

3 অক্টোবর, পারমাণবিক সাবমেরিন, 85 মিটার গভীরতায়, যখন 2 নং প্রস্তুত ছিল, এটি একটি আমেরিকান নৌকা দ্বারা ট্র্যাক করা হচ্ছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য একটি কৌশল সঞ্চালিত হয়েছিল। এটি করার জন্য, তিনি তার গতি 25 নটে বাড়িয়েছিলেন এবং কিছু সময়ের জন্য এই গতিতে যাত্রা করেছিলেন। (যদি লেজে একটি আমেরিকান নৌকা থাকে, তবে এটিকেও একই গতি অর্জন করতে হবে এবং এই সময়ে, প্রপেলারগুলির শব্দ শুনতে পাবে না সোভিয়েত নৌকা.)

কৌশলটি শেষ হওয়ার আগে, শ্যাফ্ট নং 6 সম্পূর্ণরূপে সমুদ্রের জলে পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং 8.5 বায়ুমণ্ডলের আউটবোর্ড চাপ রকেটের শরীরকে সংকুচিত করেছিল।
5:30 টায়, রকেট ক্রুরা খনি নিষ্কাশনের জন্য পাম্প শুরু করে। চাপের মুক্তির ফলে সংকুচিত রকেট বডিটি একটি ধারালো সোজা হয়ে যায় এবং অক্সিডাইজার ট্যাঙ্কটি কেবল ফাটল ধরে। আক্রমনাত্মক এবং অত্যন্ত বিষাক্ত তরল তাত্ক্ষণিকভাবে খনিতে প্রবেশ করে, নাইট্রিক অ্যাসিড তৈরি করে, যা রকেট এবং খনির পাইপলাইনগুলিকে ধ্বংস করে।

5:32-এ, যখন অ্যানুলার গ্যাপ (3) নিষ্কাশন করা হয়েছিল এবং পাম্পগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তখন BC-2 ঘড়িটি ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো থেকে ধোঁয়া আবিষ্কৃত হয়েছিল, এটি প্রথম লক্ষণ যে একটি ক্ষয়কারী অক্সিডাইজার সাইলোতে প্রবেশ করেছে।

চতুর্থ বগির কমান্ডার, আলেকজান্ডার পেট্রাচকভ, খনি থেকে ধোঁয়া আসতে দেখে একটি জরুরী অ্যালার্ম ঘোষণা করেছিলেন এবং যুদ্ধের পোস্টে নিয়োজিত প্রত্যেককে চতুর্থ বগিটি ছেড়ে যাওয়ার জন্য এবং বাকীগুলিকে অন্তরক গ্যাসের মুখোশ লাগানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন।

একটি সময়মত প্রদত্ত এবং কার্যকর করা কমান্ড কর্মীদের ক্যান্টিনে রাজনৈতিক তথ্য শোনার জন্য পাঁচ ডজন লোকের জীবন বাঁচিয়েছিল

পরিস্থিতিটি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করে, কমান্ডার এমন গভীরতায় পৃষ্ঠের নির্দেশ দিয়েছিলেন যেখানে জল দিয়ে শ্যাফ্টটি পূরণ করা এবং প্রধান ইঞ্জিনগুলিকে জরুরীভাবে শুরু করে ক্ষেপণাস্ত্রটি চালানো সম্ভব ছিল। কিন্তু তাদের এই কাজ করার সময় ছিল না।

5:37 এ, 6 তম সাইলোতে 15 টন অক্সিডাইজার এবং রকেট জ্বালানীর মিশ্রণ একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটায়, রকেট ডেকের এলাকায় রকেট এবং চাপের হাল ধ্বংস করে। অন্য সব খনি থেকে, কেন্দ্রীয় পোস্টে জরুরি সংকেত পাওয়া গেছে।

বিস্ফোরণের পণ্যগুলি ক্ষেপণাস্ত্রের বগিতে প্রবেশ করেছিল, একটি অত্যন্ত বিষাক্ত কুয়াশায় পরিণত হয়েছিল যা মানুষের জন্য মারাত্মক ছিল।
দুই BC-2 নাবিক, যারা তাদের গ্যাস মাস্ক পরতে ব্যর্থ হয়েছিল, তাৎক্ষণিকভাবে জ্ঞান হারিয়ে ফেলেছিল। আলেকজান্ডার পেট্রাচকভ তার গ্যাস মাস্ক লাগাতে পেরেছিলেন, কিন্তু তিনি দাড়ি পরেছিলেন, এই কারণেই মুখোশটি তার মুখে শক্তভাবে মানায় না। তিনিও জ্ঞান হারান।

সাবমেরিনের হুলের মাঝখানে একটি গর্ত দিয়ে পানি ঢুকেছে। K-219 40 থেকে 350 মিটার গভীরতা থেকে পড়েছিল। ওয়ারহেড -5 এর কমান্ডার তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিকে উড়িয়ে দেওয়ার জন্য উচ্চ-চাপের বায়ুকে নির্দেশ দেয়। একই সময়ে, সাবমেরিন কমান্ডার জরুরী আরোহণের জন্য গতি বাড়িয়ে দেন।

5:39:40 এ। পারমাণবিক সাবমেরিন K-219 জলের পৃষ্ঠে ঝাঁপিয়ে পড়ে। জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াই শুরু হয়।
রেডিনেস নম্বর 2 অনুযায়ী, যা দুর্ঘটনার আগে ছিল, শুধুমাত্র একটি চুল্লি কাজ করছিল। জরুরি আরোহণের পর, কমান্ডার দ্বিতীয় চুল্লি চালু করার নির্দেশ দেন।

সাবমেরিন কমান্ডার ন্যাভিগেটরকে নৌবহরের সদর দফতরে একটি দুর্দশার সংকেত পাঠাতে নির্দেশ দেন।
7:37 ওয়ারহেড-5 এর কর্মীরা দ্বিতীয় চুল্লিটি চালু করেছে। অবস্থার উন্নতি হচ্ছিল।

টারবাইনে বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল এবং নৌকাটি তার নিজস্ব শক্তির অধীনে পৃষ্ঠ হতে পারে। তারা মস্কোকে বিষয়টি জানিয়েছে। উত্তরটি পরিষ্কার ছিল: ক্রুদের সাবমেরিনে থাকা উচিত এবং সোভিয়েত কার্গো জাহাজের সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করা উচিত।

জরুরী বগিতে বায়ুচলাচল করার প্রচেষ্টার কোন প্রভাব ছিল না।
17:15। জরুরী ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোতে অবশিষ্ট রকেট জ্বালানী পরিত্রাণের চেষ্টা করে, তারা 6 নং সাইলো থেকে অক্সিডাইজারের জরুরি ড্রেন পাম্প চালু করে এবং সেচ পাম্প চালু করে।

এটা করা অসম্ভব ছিল। যেহেতু সমুদ্রের জল এবং বিস্ফোরণ পণ্যের অবশিষ্টাংশ ক্ষতিগ্রস্ত পাইপলাইন থেকে বৈদ্যুতিক প্যানেলে প্রবাহিত হয়েছিল
চতুর্থ বগিতে আগুন লাগে। বাদামী ধোঁয়া আবার হোল্ড থেকে বেরিয়ে এল।

তারা সংকেত দিয়েছিল "জরুরি!" পাম্পগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং চতুর্থ বগিটি ডি-এনার্জীকৃত হয়েছিল। কিন্তু ৪র্থ বগিতে আগুন আরও বেড়ে যায়।

17:20 পারমাণবিক সাবমেরিনের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ব্রিটানভ, ৪র্থ বগির কর্মীদের ৬ষ্ঠ বগিতে সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেন এবং চিকিৎসা সেবার প্রধান ইগর কোচারগিন এবং তার দুই অধস্তনকে পঞ্চম বগিতে থাকার নির্দেশ দেন। এবং জরুরি বগি থেকে নাবিকদের গ্রহণ করুন।

পঞ্চম বগিতে গ্যাস না করার জন্য, এতে বর্ধিত চাপ তৈরি করা হয়েছিল। ইগর কোচারগিন একটি পোর্টেবল শ্বাসযন্ত্রের যন্ত্র (পিআরডি) পরেছিলেন, যা দশ মিনিট স্থায়ী হয়। তিনি জরুরি বগি থেকে সরিয়ে নেওয়া নাবিকদের সহায়তা করতে শুরু করেন। ডাক্তার তাদের ভিজে কাপড়, দাহ্য দ্রব্য এবং পানি থেকে পিচ্ছিল হয়ে সরাসরি ইনজেকশন দিয়েছেন।

যখন তিনি দেখলেন যে একজনের রিমোট কন্ট্রোল ফুরিয়ে গেছে এবং তার দম বন্ধ হয়ে যাচ্ছে, তখন তিনি একটি ইনসুলেটিং গ্যাস মাস্ক (IP-46) এ স্যুইচ করলেন এবং রোগীকে তার রিমোট কন্ট্রোল দিলেন।
৪র্থ বগি থেকে ১৪ জনকে উদ্ধার করা হয়েছে। তিনজন মৃত পাওয়া গেছে - ওয়ারহেড -২ এর কমান্ডার আলেকজান্ডার পেত্রাকভ এবং নাবিক নিকোলাই স্মাগ্লিউক এবং ইগর খারচেঙ্কো।

সিল করা বাল্কহেডগুলিকে ব্যাটেন করা হয়েছিল, কিন্তু ফলস্বরূপ নাইট্রিক অ্যাসিড ধীরে ধীরে বাল্কহেডগুলির রাবার সিলগুলিকে 4র্থ বগির ধনুক এবং স্টার্নে ক্ষয়প্রাপ্ত করেছিল। LOX সিস্টেমের অগ্নি নির্বাপক গ্যাসটি জ্বলন্ত বগিতে প্রবেশ করানো হয়েছিল।

কিন্তু তারের রুট বরাবর আগুন আরও পঞ্চম বগিতে ছড়িয়ে পড়ে, এলাকার দৃশ্যমানতা খারাপ হয়ে যায় এবং এটি অবিশ্বাস্যভাবে গরম ছিল। অজ্ঞান নাবিক, ভেজা কাপড়ে যথেষ্ট ওজনের একজন শক্তিশালী মানুষ, অক্সিডাইজার থেকে পিচ্ছিল তাকে পরিবহন করা ডাক্তারদের পক্ষে খুব কঠিন ছিল!

কিন্তু তারা শিকারকে পরবর্তী বগিতে টেনে নিয়ে যায়, যেখানে তাকে আরও সহায়তা দেওয়া হয়। এই মুহুর্তে, জাহাজের ডাক্তারের আইপি-46 এর সম্পদের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। Kochergin প্রায় 50 মিনিটের জন্য এটিতে নিবিড়ভাবে কাজ করেছিলেন, আক্রান্তদের টেনে নিয়েছিলেন, বুকের সংকোচন করেছিলেন এবং ইনজেকশন তৈরি করেছিলেন।

তিনি শ্বাসরুদ্ধকর অনুভব করছেন, তিনি তার কমরেডদের একটি অতিরিক্ত পুনর্জন্মের কার্তুজ দেওয়ার জন্য ইশারা করলেন। একই সময়ে, মুখ-থেকে-মুখ শ্বাস-প্রশ্বাস ব্যবহার করে অন্য একজন শিকারকে সাহায্য করার জন্য তিনি তার গ্যাস মাস্ক খুলে ফেললেন।

আইপি-46 কার্টিজ স্যুইচ করার সময়, আমি নিজেই ভয়ানক বিষাক্ত বাতাসের বেশ কয়েকটি শ্বাস নিয়েছিলাম। কিন্তু, গ্যাস মাস্ক রিচার্জ করার পরে, এটি কাজ করতে থাকে।
বিষাক্ত ধোঁয়ার কারণে, নৌকাটি আসলে দুটি স্বাধীন অংশে বিভক্ত ছিল।

18.50। স্টারবোর্ড চুল্লির জরুরী সুরক্ষা সক্রিয় করা হয়েছিল। কিন্তু ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কম হয়নি, সম্ভবত চতুর্থ বগিতে থাকা তারের রুটগুলি পুড়িয়ে ফেলার কারণে। বিদ্যুত বিভ্রাটের কারণে, ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি যা চুল্লি বন্ধ করে দেয় সেগুলি উপরের অবস্থানে থাকে।

শীঘ্রই, VM-4 পারমাণবিক চুল্লির কুলিং সিস্টেমের থার্মোমিটার চুল্লির প্রাথমিক সার্কিটের ডিস্টিলেটের তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি দেখায়, চুল্লির কোরের গলে যাওয়ার সম্ভাবনার পূর্বাভাস দেয়।

কন্ট্রোল প্যানেল থেকে চুল্লি বন্ধ করার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে, এবং এটি শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি করা যেতে পারে, ফলে তেজস্ক্রিয় বিকিরণ একটি উল্লেখযোগ্য ডোজ।

20.45-এ, রিঅ্যাক্টর বগির কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলাই বেলিকভ এবং বিশেষ হোল্ড নাবিক সের্গেই প্রিমিনিনকে নিয়ে গঠিত একটি জরুরী দলকে ক্ষতিপূরণ গ্রিডগুলিকে ম্যানুয়ালি কমানোর কাজ সহ চুল্লির বগিতে পাঠানো হয়।

যখন চুল্লির বাফেলের তাপমাত্রা 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি ছিল, তখন একটি অন্তরক গ্যাস মাস্কে কাজ করা অত্যন্ত কঠিন ছিল। তাছাড়া গ্রিল গাইড গরমের কারণে বেঁকে যায়। যখন বেলিকভ, পারমিনিনের সাহায্যে, চারটি ক্ষতিপূরণকারী বারের মধ্যে তিনটি কমাতে সক্ষম হন, তখন তিনি চেতনা হারাতে শুরু করেন।

নাবিক প্রিমিনিন বেলিকভকে বগি থেকে বের করে আনতে সাহায্য করেন এবং তার অসমাপ্ত কাজ চালিয়ে যান। শেষ, চতুর্থ ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডটি কমানোর আগে তাকে দুবার চুল্লির ধাক্কায় প্রবেশ করতে হয়েছিল। চুল্লিটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

সের্গেই প্রিমিনিন ইন্টারকমের মাধ্যমে কেন্দ্রীয় পোস্টে রিপোর্ট করেছেন যে চুল্লিটি বন্ধ হয়ে গেছে, কিন্তু তিনি পালাতে অক্ষম।
আগুনের কারণে, চুল্লির বগিতে চাপ বেড়ে যায়, এবং তিনি নিজে বা অষ্টম বগির নাবিকরা বাল্কহেডের দরজা খোলার সক্ষম হননি এবং অধিকারও পাননি। কারণ বগিগুলির মধ্যে চাপ সমান করার চেষ্টা করার সময়, বায়ুচলাচল গর্ত থেকে কালো, বিষাক্ত ধোঁয়া বেরিয়ে আসে।

আগুন বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে, বগি থেকে সরে, পিছনের বগির কর্মীদের 10 তম বগিতে সরিয়ে নেওয়া হয়।

21 টায়, নৌবাহিনীর মন্ত্রকের প্রথম জাহাজ, "ফেডর ব্রেডিখিন", K-219 এর কাছে পৌঁছেছিল এবং আধা ঘন্টা পরে আরও দুটি সোভিয়েত জাহাজ। K-219-এর কমান্ডারের অনুরোধটি জাহাজে প্রেরণ করা হয়েছিল যাতে তিনজনের মৃতদেহ বোর্ডে নেওয়া হয় এবং নয়টি বিশেষভাবে আহতদের সরিয়ে নেওয়া হয়, তাদের মধ্যে মেডিকেল সার্ভিসের প্রধান লেফটেন্যান্ট কোচারগিন। উচ্ছেদ নিশ্চিত করতে, নৌকাটি ভাসতে শুরু করে

23:30 এ, পোর্ট সাইড রিঅ্যাক্টরের সুরক্ষা পুনরায় সেট করা হয়েছিল এবং এটি সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড শোষক দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল। ইনস্টলেশনটি কুলিং মোডে স্যুইচ করা হয়েছে।
23:35 এ, ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ মূল্যায়ন করে, K-219 কমান্ডার I.A. ব্রিটানভ, বহরের সদর দফতরের নির্দেশের জন্য অপেক্ষা না করে, ক্রুদের "ফেডর ব্রেডিখিন" জাহাজে সরিয়ে নেওয়ার আদেশ দিয়েছিলেন।

কর্মীদের সরিয়ে নেওয়ার কাজ 4 অক্টোবর 02:20 এ শেষ হয়েছিল। সাবমেরিনের সেতুতে শুধু জাহাজের কমান্ডার, ওয়ারহেড-৫-এর কমান্ডার, প্রথম সাথী, সহকারী এবং কেমিক্যাল সার্ভিসের প্রধানরা ছিলেন।

03:10 এ, নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ডারের কাছ থেকে সরে যাওয়ার অনুমতি পাওয়ার পর, কমান্ডার ব্যতীত সকল অফিসার নৌকা ছেড়ে চলে যায়। বোর্ডে কমান্ডার একাই পড়ে রইলেন।

সেতুতে দাঁড়িয়ে, তিনি দেখিয়েছিলেন যে জাহাজটি ক্রুদের দ্বারা পরিত্যাগ করা হয়নি এবং বহির্মুখীতা বজায় রেখেছে।
তদুপরি, একটি আমেরিকান টাগবোট দুর্ঘটনাস্থলে উপস্থিত হয়েছিল এবং একটি পারমাণবিক সাবমেরিন উপস্থিত হয়েছিল।

4 অক্টোবর সকাল ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে ক্রুদের একটি জরুরি দল সাবমেরিনে অবতরণ করে। সাবমেরিনটি পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ক্ষেপণাস্ত্রের বগিগুলিতে আগুন এখনও চলছে।

5 অক্টোবর, 13:10 এ কৌশলগত বোমারু বিমান Tu-95, কালিনিনগ্রাদ থেকে আগত, জরুরী পাত্রে জলে নামিয়ে দেয়। তবে প্রায় সমস্ত প্রতিরক্ষামূলক IDA-59-এ খালি সিলিন্ডার ছিল এবং VHF রেডিও স্টেশনগুলিতে ব্যাটারি ছিল না।

ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সদর দপ্তর জানিয়েছে যে পারমাণবিক সাবমেরিন K-219 কে তার স্থায়ী স্থাপনার জায়গায় বেসে টানা করা দরকার।
পারমাণবিক সাবমেরিনটিকে বাল্ক ক্যারিয়ার ক্রাসনোগভার্দেইস্ক দ্বারা টানা করার কথা ছিল, তবে এর টোয়িং ক্যাবলটি ছোট ব্যাস এবং অপর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের কারণে উপযুক্ত ছিল না।

তারপরে, অ্যাঙ্কর চেইনটি ম্যানুয়ালি ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত টেনে আনা হয়েছিল, আফ্ট হোল্ডের কোমিং এর চারপাশে দুবার বহন করা হয়েছিল এবং একটি বন্ধনী দিয়ে সংযুক্ত করা হয়েছিল, একটি টোয়িং হুক তৈরি করেছিল। আনাতোলি ভ্যাসিলিয়েভ এবং গ্যালিলিও গ্যালিলির কাছ থেকে দুটি টোয়িং দড়ি এটিতে সুরক্ষিত ছিল।

10 ঘন্টার জন্য, সোভিয়েত কার্গো জাহাজটি 9 জনের একটি উদ্ধারকারী ক্রু সহ ক্ষতিগ্রস্ত নৌকাটিকে পূর্ব দিকে টেনে নিয়ে গিয়েছিল। টোয়িং গতি 3 - 4 নট পর্যন্ত সীমাবদ্ধ ছিল, কিন্তু উন্নত তারের লোড ধরেছিল। কিন্তু এই হারে, বেস পেতে কয়েক মাস, এমনকি এক বছরও লাগবে। কিন্তু একটি আদেশ একটি আদেশ.

যাইহোক, 6 অক্টোবর দুপুর 2টার দিকে, প্রায় ঠিক মাঝখানে, টো দড়ি ছিঁড়ে যায়। সেই সময়ে, আমেরিকান সাবমেরিন অগাস্টা কাছাকাছি ছিল, এবং ধারণা করা হয় যে তিনিই তার কনিং টাওয়ারের সাথে ধাক্কা দিয়ে কেবলটি ভেঙেছিলেন।

6 অক্টোবর 08:30 এ, প্রবাহিত সাবমেরিনের ক্ষেপণাস্ত্র বগিগুলি দ্রুত জলে পূর্ণ হতে শুরু করে। 10:44 এ, জরুরী ক্রু, নৌকার সাথে একটি লাইফ ভেলা বেঁধে, লাইফবোটে উঠানো হয়েছিল। কমান্ডার কে-219-এ রয়ে গেলেন,

10:55 এ, যখন কাটা বেড়া জলের স্তরে পৌঁছেছে। ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিন ক্রুজারের কমান্ডার একটি লাল রকেট দিয়েছিলেন এবং লাইফ রাফ্টে চলে গিয়েছিলেন এবং শীঘ্রই ক্রাসনোগভার্দেইস্কের ডেকে ছিলেন।

এবং কেবল তখনই তারা নৌবাহিনীর সদর দফতর থেকে একটি অদ্ভুত আদেশ নিয়ে তার কাছে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল: "আরও টাওয়ার অসম্ভবতার কারণে, ক্রুদের ক্রুজারে নামিয়ে দিন এবং তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে সোভিয়েত ইউনিয়নের নিকটতম বন্দরে যান।"

মস্কোর সময় 11:03 এ, নৌকাটি 5500 মিটার গভীরে সারগাসো সাগরে ডুবে যায়, এটি নাবিক প্রিমিনিনের মৃতদেহ নিয়ে যায়। পারমাণবিক চুল্লিএবং পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ 14টি ক্ষেপণাস্ত্র।

ক্রুদের প্রথমে কিউবায় এবং সেখান থেকে বিমানে করে মস্কোতে নিয়ে যাওয়া হয়।
আমি অনেক পরে ঘটনা পরবর্তী উন্নয়ন সম্পর্কে শিখেছি.

রকেটের জ্বালানী উপাদানের সাথে বিষক্রিয়ার ফলে আরও 4 জন মারা গেছে:
অধিনায়ক ২য় র্যাঙ্ক ক্রাসিলনিকভ আই., অধিনায়ক ৩য় র্যাঙ্ক মার্কভ ভি.,
ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট কার্পাচেভ ভি., ফোরম্যান ১ম প্রবন্ধ সাদাউসকাস আর.

সাবমেরিন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্কের ব্রিটানভকে দল থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল এবং পরিষেবার অসংগতির নিবন্ধের অধীনে সামরিক ইউনিফর্ম পরার অধিকার ছাড়াই রিজার্ভে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।
1987 সালে, ইউএসএসআর দিমিত্রি ইয়াজভের নতুন প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর অধীনে, অধিনায়ক 2য় র্যাঙ্কের ব্রিটানভকে সমস্ত অভিযোগ থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং নাবিক প্রিমিনিনকে মরণোত্তর অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত করা হয়েছিল।

আগস্ট 1997 সালে, তার জীবনের মূল্যে একটি পারমাণবিক বিপর্যয় প্রতিরোধ করার জন্য, সের্গেই প্রিমিনিনকে "রাশিয়ান ফেডারেশনের নায়ক" উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

1998 সালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী K-219 কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক V.I এর রিজার্ভে স্থানান্তরের শব্দটি বাতিল করেছিলেন। ব্রিটানোভা,
"সরকারি অসঙ্গতির কারণে।"

বিঃদ্রঃ:
(1) SSBN - কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিন ক্রুজার। পারমাণবিক সাবমেরিন নং 213-এর 16 তম ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো 31 আগস্ট, 1973 সালে ঘটে যাওয়া একটি দুর্ঘটনার কারণে বন্ধ হয়ে যায়।
(2) দুর্যোগ তদন্ত কমিশনের পরবর্তী ফলাফল থেকে
(3) বৃত্তাকার ফাঁক - রকেট এবং খাদের দেয়ালের মধ্যবর্তী স্থান

জরুরি আরোহণের পরে SSBN K-219-এর স্ক্রিনসেভারে

4 অক্টোবর, 1986-এ, প্রাভদা সংবাদপত্রে একটি সংক্ষিপ্ত TASS বার্তা প্রকাশিত হয়েছিল: "3 অক্টোবর সকালে, প্রায় 1000 কিলোমিটার উত্তর-পূর্বে একটি এলাকায় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিনের একটি বগিতে আগুন লেগেছিল। বারমুডার। সাবমেরিনের ক্রু এবং সোভিয়েত জাহাজের কাছে আসা আগুনের পরিণতিগুলি দূর করছে। সাবমেরিনে হতাহতের ঘটনা ঘটেছে। মৃত্যু হয়েছে তিনজনের। কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে অস্ত্রের অননুমোদিত ক্রিয়াকলাপ, পারমাণবিক বিস্ফোরণ বা পরিবেশের তেজস্ক্রিয় দূষণের কোনও আশঙ্কা নেই। প্রকৃতপক্ষে, চারজন নিহত হয়েছিল, এবং পরবর্তীতে আরও চারজন নাবিক মারা গিয়েছিল। দুই দিন পর আটলান্টিক মহাসাগরে সাড়ে পাঁচ হাজার মিটার গভীরতায় নৌকাটি ডুবে যায়। কি হলো?

কৌশল "ক্রেজি ইভান"

3 সেপ্টেম্বর, 1986-এ, কৌশলগত পারমাণবিক সাবমেরিন ক্রুজার K-219 গাদঝিয়েভো সামরিক ঘাঁটি ছেড়ে মার্কিন উপকূলের দিকে রওনা হয়েছিল, যেখানে এটি 15টি পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ে যুদ্ধ পরিষেবা পরিচালনা করার কথা ছিল। পারমাণবিক চালিত জাহাজের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক ইগর ব্রিটানভক্রসিংয়ের সময় বেশ কয়েকটি গোপনীয়তামূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন: তিনি একটি বাহন পণ্যবাহী জাহাজের শব্দে নিজেকে ছদ্মবেশে ফেলেছিলেন, সাবধানে এড়িয়ে যান সমুদ্রতলসাবমেরিন SOSUS সনাক্ত করার জন্য আমেরিকান সোনার সিস্টেমের প্রযুক্তিগত উপায়। যাইহোক, K-219 এখনও আইসল্যান্ড এলাকায় দেখা গেছে এবং মার্কিন নৌবাহিনীর কমান্ড আটলান্টিকে একটি অজানা সাবমেরিন প্রবেশের তথ্য পেয়েছিল।

পরে স্পষ্ট হয়ে গেল, একটা আমেরিকান সাবমেরিন আমাদের নৌকার দিকে এগিয়ে এল। 3 অক্টোবর, বারমুডার 680 মাইল উত্তর-পূর্বে টহল অঞ্চলে প্রবেশের কয়েক ঘন্টা আগে, লস অ্যাঞ্জেলেস-শ্রেণীর সাবমেরিন USS অগাস্টা (SSN-710) এর সাথে হাইড্রোঅ্যাকস্টিক যোগাযোগ ঘটে। ক্যাপ্টেন ফার্স্ট র্যাঙ্ক ব্রিটানভ একটি বিশেষ কৌশল ব্যবহার করেছিলেন (আমেরিকানরা এটিকে "ক্রেজি ইভান" বলে) পরবর্তী শত্রু বোটটিকে জেগে উঠতে সনাক্ত করতে। সেই মুহুর্তে একটি প্রভাব পড়ে, মিসাইল সাইলো নং 6 ডিপ্রেসারাইজড এবং এতে জল ঢেলে দেওয়া হয়। যখন এটি রকেটের জ্বালানী উপাদানগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, তখন একটি বিস্ফোরক মিশ্রণ তৈরি হয়েছিল। একটি বিস্ফোরণ ঘটেছে যা প্রেসার হুলের বাইরের প্রাচীর এবং রকেটের প্লুটোনিয়াম ওয়ারহেডগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। রকেটের কিছু অংশ সমুদ্রে উড়েছিল, বাকি অংশ ক্রুজারের ভিতরে পড়েছিল এবং জলের প্রতিক্রিয়ায় বিষাক্ত গ্যাস তৈরি করতে শুরু করেছিল। বিস্ফোরণের দুই মিনিট পরে, K-219 এর কমান্ডার পারমাণবিক সাবমেরিনটিকে জলের পৃষ্ঠে তুলতে সক্ষম হন। ক্রুরা অর্ধ প্লাবিত, গ্যাস-ভরা চতুর্থ (মিসাইল) বগিটি ছেড়ে দেয় এবং সিল করা বাল্কহেডগুলিকে নীচে ফেলে দেয়।

বেঁচে থাকার লড়াই

ক্রুজারের বেঁচে থাকার লড়াই শুরু হয়। প্রথমে, নাবিকরা জরুরী চতুর্থ থেকে অন্যান্য বগিতে বিষাক্ত অমেধ্যের বিস্তার কমাতে সক্ষম হয়েছিল। কিন্তু একটি বিষাক্ত কুয়াশা এখনও ধীরে ধীরে ক্ষতিগ্রস্ত মেইন এবং পাইপলাইনের মাধ্যমে নৌকা জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। কিছু জায়গায় দূষণের মাত্রা 2-3 হাজার গুণ বেশি অনুমোদিত। জ্বালানি উপাদান নিষ্কাশন এবং সমুদ্রের জল দিয়ে ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো পাম্প করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। কিন্তু তারা ব্যর্থ হয়। বিশেষ সরঞ্জামে জরুরী দলটি চতুর্থ বগিতে প্রবেশ করতে এবং মৃতদের লাশ বের করতে সক্ষম হয়েছিল। চৌদ্দ ঘণ্টা নিরন্তর জীবন সংগ্রামের পর জাহাজের পঞ্চম বগিতে আগুন লেগে যায়। শীঘ্রই চুল্লিগুলির জরুরি সুরক্ষা সক্রিয় করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ক্ষতিপূরণকারী গ্রিডগুলি যেগুলি চুল্লিকে স্যাঁতসেঁতে করে তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নীচে সরানো উচিত। তবে তারা আটকে যায়। তাদের ড্রাইভের মোটরগুলিতে কোনও বিদ্যুৎ সরবরাহ ছিল না এবং তারগুলি পুড়ে গিয়েছিল। এখন সব মূল্যে চুল্লি বন্ধ করা প্রয়োজন ছিল। সর্বোপরি, যেকোনো মুহূর্তে পারমাণবিক বিস্ফোরণ ঘটতে পারে। এবং মামলাটি, যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলের খুব কাছাকাছি ছিল। কাউকে প্রাণঘাতী ঝুঁকি নিতে হয়েছে।

গ্রুপ কমান্ডারই প্রথম জরুরী বগিতে যান। নিকোলাই বেলিকভ।তিনি চুল্লির ঢাকনার কাছে নেমে গেলেন। আমি ম্যানুয়াল লোয়ারিং ড্রাইভগুলির একটিতে লকনাটটি খুললাম। আমি একটি বিশেষ কী ঢোকানো. এবং তিনি প্রথম গ্রেট কমাতে পরিচালিত. কিন্তু চুল্লি কক্ষের উচ্চ তাপমাত্রা নিজেকে অনুভব করেছিল: বেলিকভ, সবেমাত্র পরবর্তী বগিতে ফিরে, চেতনা হারিয়েছিল। ঘুম থেকে উঠে, অফিসার নাবিকের সাথে চুল্লির বগিতে ফিরে গেল সের্গেই প্রিমিনিন।একসাথে, আরও দুটি গ্রেটিং নীচের প্রান্তে নামানো হয়েছিল। এবং আবার, পরের বগিতে বিশ্রাম নিতে গিয়ে, বেলিকভ চেতনা হারিয়ে ফেলেন। সের্গেই প্রিমিনিন (তাঁর কাছে চিরন্তন স্মৃতি!) একা আবার চুল্লিতে পৌঁছেছেন এবং ম্যানুয়ালি শেষ গ্রেটটি বন্ধ করেছেন। সে আর ফিরে যেতে পারল না। প্রচণ্ড আগুন তার জীবনের পথ বন্ধ করে দিল। লোকটি হিরোশিমার চেয়ে দশগুণ খারাপ পারমাণবিক বিপর্যয় প্রতিরোধ করে পুড়ে মারা যায়।

৭৭ ঘণ্টার লড়াইয়ের পরও বোঝা গেল নৌকাটি বাঁচানো যাচ্ছে না। ক্রুরা একটি উদ্ধারকারী জাহাজে চড়েছিল যা দুর্যোগ পয়েন্টে পৌঁছেছিল। 6 অক্টোবর 11.00-এ নৌকাটি ছেড়ে যাওয়ার শেষ ব্যক্তি ছিলেন এর কমান্ডার, দ্বিতীয় পদের ক্যাপ্টেন ব্রিটানভ। 11.03-এ, K-219 ডুবে যায়, নাবিক সের্গেই প্রিমিনিন-এর মৃতদেহ পেটে নিয়ে যায় - ভেলিকি উস্তুগ থেকে খুব দূরে স্কোর্নিয়াকোভো গ্রামের একটি সাধারণ ছেলে - একটি কৃষক পরিবারের তৃতীয়, কনিষ্ঠ পুত্র।

কেন ট্র্যাজেডি নীরব ছিল?

দেশে প্রচার শুরু হওয়া সত্ত্বেও, লোকেরা সের্গেই প্রিমিনিনের কীর্তি সম্পর্কে জানত না। আসল বিষয়টি হ'ল ইতিমধ্যে অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, আমেরিকান প্রেসে একটি বার্তা ফাঁস হয়েছিল যে "আটলান্টিক মহাসাগরে টহল দেওয়ার সময় একটি মার্কিন নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন একটি জলের নীচের বস্তুর সাথে সংঘর্ষের ফলে তার হুলের ক্ষতি হয়েছিল। " সেই সময়ে, গর্বাচেভ রেকজাভিকে রিগানের সাথে একটি বৈঠকের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন এবং ট্র্যাজেডিটি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

সত্য, 23 জুলাই, 1987 তারিখে ইউএসএসআর-এর সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের একটি ডিক্রি ছিল: “সামরিক দায়িত্ব পালনে দেখানো সাহস এবং সাহসিকতার জন্য, নাবিক (মরণোত্তর) সের্গেই আনাতোলিভিচ প্রিমিনিনকে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার প্রদান করা হয়েছিল। )…” কিন্তু খুব কম লোকই জানত যে এটা কিসের সাথে যুক্ত। দ্বিতীয় পদের ক্যাপ্টেন ব্রিটানভকে সশস্ত্র বাহিনী থেকে শান্তভাবে বরখাস্ত করা হয়েছিল। K-219 ক্রুও নিঃশব্দে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

কিছু নৌ-নাবিক সন্দেহ করেন যে আমেরিকান সাবমেরিনের সাথে সংঘর্ষের ফলে এই বিপর্যয় ঘটেছে। যখন, বিস্ফোরণের পরে, আমাদের নৌকাটি উঠে আসে এবং উপরের ডেকহাউসের হ্যাচটি ছিঁড়ে যায়, তখন সিনিয়র সহকারী কমান্ডার অধিনায়ক তৃতীয় স্থান সের্গেই ভ্লাদিমিরভআমি বাম পাশে আবিষ্কার করেছি, জরুরী শ্যাফ্ট থেকে এবং আরও স্টার্ন পর্যন্ত, একটি ধাতব চকচকে একটি ডবল ফুরো। অন্য ক্রু সদস্যরাও তাকে লক্ষ্য করেন। সে কোথা থেকে এসেছে? বিশেষজ্ঞরা একটি বিশ্বাসযোগ্য ব্যাখ্যা খুঁজে পায়নি. কেউ কেউ পরামর্শ দেন যে এটি ইমার্জেন্সি শ্যাফটের ছেঁড়া কভারের প্রভাবের ফলাফল। অন্যরা, গণনার উদ্ধৃতি দিয়ে, প্রমাণ করে যে ঢাকনা দ্বারা ধাতুর উপর একটি নতুন চিহ্ন তৈরি করা যেতে পারে না, যে বিষয়টি একটি বিদেশী বস্তুর প্রভাব ছাড়া ঘটতে পারে না, এমনকি একটি বিদেশী সাবমেরিনও।

যাইহোক, আমেরিকান প্রেস পরোক্ষভাবে এই সংস্করণ নিশ্চিত করে. এখানে, উদাহরণস্বরূপ, ওয়াশিংটন পোস্ট যা লিখেছে তা হল: "আমেরিকান সাবমেরিন বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত করেছেন যে গর্বাচেভ রেগানকে যা ঘটেছে তা জানানোর আগেই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই সোভিয়েত সাবমেরিনে কী ঘটেছে তা জানত। যদিও তারা দুর্ঘটনার খবর প্রথম কে দিয়েছে সে সম্পর্কে বিস্তারিত জানাতে নারাজ, তবে সম্ভবত এটি সোভিয়েত সাবমেরিন ট্র্যাকিং আমেরিকান সাবমেরিন থেকে এসেছে।"

সেই অক্টোবরের দিনগুলিতে, আমেরিকান প্রেস আমাদের পারমাণবিক সাবমেরিনের দুর্ঘটনাকে চাঞ্চল্যকরতার স্পর্শ দিয়ে কভার করেছিল, তবে সাধারণভাবে তথ্য ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। কিছু বিবরণ মাঝে মাঝে স্থানীয় সংবাদপত্রে ফাঁস করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1986 সালের অক্টোবরের প্রথমার্ধে, মার্কিন নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন অগাস্টা, আটলান্টিকে টহল দেওয়ার সময়, একটি ডুবো বস্তুর সাথে সংঘর্ষের ফলে তার হুলের ক্ষতি হয়েছিল এবং নিউ লন্ডনের হোম বন্দরে পৌঁছেছিল ( কানেকটিকাট) একটি শুকনো ডকে মেরামতের কাজের জন্য। এটি নির্দেশিত হয়েছিল যে পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, হুলের ধনুকের ক্ষতি এবং হাইড্রোঅ্যাকস্টিক স্টেশনের ফেয়ারিং প্রকাশ করা হয়েছিল। একটি বেসরকারী কোম্পানির কঠোরভাবে সীমিত সংখ্যক বিশেষজ্ঞ সাবমেরিন মেরামতের সাথে জড়িত ছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা এ ঘটনায় কোনো মন্তব্য করতে রাজি হননি। যাইহোক, 15 বছর পরে পারমাণবিক সাবমেরিন কুরস্ক ডুবে যাওয়ার পরে আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন গ্রোটনের মেরামতের সাথে পরিস্থিতি সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল!

তারপরে, যদি আপনার মনে থাকে, ন্যাটো সদর দফতর এবং আমেরিকান প্রশাসনের সূত্রের বরাত দিয়ে প্রথমে সংবাদ সংস্থাগুলি জানিয়েছে যে কুরস্ক দুর্ঘটনার এলাকায় দুটি আমেরিকান সাবমেরিন, সেইসাথে মার্কিন নৌবাহিনীর পুনরুদ্ধার জাহাজ Loyall2 ছিল। তবে, পরবর্তীকালে, পেন্টাগন এবং ন্যাটোর সরকারী প্রতিনিধিরা এই তথ্য অস্বীকার করতে শুরু করে।

এদিকে কুরস্ক দুর্ঘটনার পরদিন ড রাশিয়ান তহবিলপ্রযুক্তিগত বুদ্ধিমত্তা একটি রেডিও বাধা দিয়েছিল: আমেরিকান সাবমেরিন মেমফিস মেরামতের জন্য নরওয়েতে জরুরি কল করার অনুমতির অনুরোধ করেছিল। যখন এই তথ্যটি পশ্চিমা সংবাদমাধ্যমে পাওয়া যায়, তখন প্রথমে একটি খণ্ডন এবং তারপরে নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে খুব বিশ্বাসযোগ্য নয় যে আমেরিকান সাবমেরিন মেরামতের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সাবমেরিনটিতে ঠিক কী মেরামত করা হয়েছিল, কোন বাহিনীর দ্বারা? এবং ঠিক কোথায়, মিডিয়া থেকে এখনও লুকানো ছিল.

এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়। পানির নিচে সংঘর্ষের ইতিহাস দেখায় যে বিদেশী সাবমেরিনে আঘাত করার কথা কেউ কখনো স্বীকার করেনি। যাইহোক, শীঘ্রই বা পরে, নৌ সদর দফতরের গোপন নথি যাতে এই মামলাগুলির তথ্য রয়েছে। দৃশ্যত, K-219 এর ট্র্যাজেডিও এর ব্যতিক্রম হবে না।

পানির নিচে সংঘর্ষ

যাইহোক, ক্রেমলিন "আমেরিকার সাথে বন্ধুত্ব" অর্জন করার পরে, আমাদের নৌবহরের মধ্যে পানির নিচের দ্বন্দ্বটি কম গুরুতর হয়ে ওঠেনি। 11 ফেব্রুয়ারী, 1992, আমাদের একে অপরকে ধাক্কা দেয় পারমাণবিক সাবমেরিন"B-276" এবং আমেরিকান "ব্যাটন রুজ"। 20 মার্চ, 1993-এ, রাশিয়ান সাবমেরিন কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার K-407 এবং মার্কিন পারমাণবিক সাবমেরিন গ্রেলিং সংঘর্ষে পড়ে। অ্যাডমিরাল ইগর কাসাটোনভতার স্মৃতিকথা "The Fleet Entered the Ocean" এ তিনি লিখেছেন: "20টি পানির নিচে সংঘর্ষ, অধিক পরিমানেআমেরিকানদের দোষের কারণে, সম্প্রতি ঘটেছে।"

এটা মনে হতে পারে যে পানির নিচে সংঘর্ষের ফলে, বেশিরভাগ অংশে, শুধুমাত্র আমাদের নৌকাগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এটা একেবারেই ওই রকম না.

"আমেরিকান পক্ষের জন্য সংঘর্ষের পরিণতি সম্পর্কে আমরা প্রায় কিছুই জানি না," বিখ্যাত মন্তব্য করেছেন উদ্ধারকারী রিয়ার অ্যাডমিরাল ইউরি সেনাটস্কি।— আমাদের কৌশলগত প্রতিদ্বন্দ্বী, অবশ্যই, এই ধরনের তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করে। কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, আমি একটি কেস সম্পর্কে জানি যখন আমাদের K-306 আমেরিকান প্যাট্রিক হেনরিকে এতটাই ধাক্কা দেয় যে এটি সামনে আসে এবং ক্রুরা বেঁচে থাকার জন্য প্রাণবন্ত লড়াই শুরু করে। আমাদের "K-19" এক ধাক্কায় আমেরিকান বোট "গেটো" ব্যারেন্টস সাগরের তলদেশে "পাড়া"। তারপরে শুধুমাত্র একটি অলৌকিক ঘটনা আমেরিকানদের মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা করেছিল। সুতরাং একটি ডুবো সংঘর্ষে, উভয় পক্ষের জন্য সম্ভাবনা প্রায় সমান (টনেজ তুলনাযোগ্য দেওয়া হয়)। সত্য, নৌকাগুলির কোন অংশগুলির যোগাযোগ রয়েছে তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। ধরা যাক যে কেল আঘাত করেছে তার অবশ্যই একটি সুবিধা আছে। এই কারণেই বৃহৎ-টনের K-219 বা কুরস্ক (24 হাজার টন স্থানচ্যুতি) একটি মাঝারি টন ওজনের সাথে সংঘর্ষের ফলে একটি গুরুতর গর্ত পেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকানদের কাছে 8 হাজার টনের বেশি নৌকা নেই। পানির নিচে স্থানচ্যুতি) সাবমেরিন।

"SP" ডসিয়ার থেকে

K-219-এ দুর্ঘটনার সময় যারা মারা গেছেন তারা হলেন: ওয়ারহেড-2-এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় পদমর্যাদার এ. পেত্রাকভ, রকেট নাবিক এন. স্মোগ্লিউক, ড্রাইভার আই. খারচেঙ্কো, চুল্লি অপারেটর এস. প্রিমিনিন। পরবর্তীকালে, K-219 ক্রুর আরও চারজন সদস্য মারা যান: তৃতীয় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন ভি. মার্কভ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ভি. কার্পাচেভ, দ্বিতীয় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন আই. ক্রাসিলনিকভ, প্রথম শ্রেণীর ফোরম্যান আর. সাদাউসকাস৷

গর্বাচেভ: “6 অক্টোবর, সকাল 11:03 টায়, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর একটি পারমাণবিক সাবমেরিন, যা সারগাসো সাগরে দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল, গভীর গভীরতায় ডুবে গিয়েছিল। ক্রুদের কাছাকাছি জাহাজে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ক্রুদের মধ্যে কোন ক্ষয়ক্ষতি হয়নি, পূর্বে রিপোর্ট করা ছাড়া [4 জন মারা গেছে - প্রায়। লেখক]. দুর্ঘটনার কারণ ও নৌকার মৃত্যুর কারণ এখনও স্পষ্ট নয়। হয় এটি ক্রুদের অযোগ্যতার কারণে বা কাপুরুষতার কারণে হয়েছিল।"

দুর্ঘটনার মূল কারণ আজও অস্পষ্ট। নৌকায় আগুন লেগেছে। প্রধান বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কে একটি শর্ট সার্কিট ছিল। স্টারবোর্ড চুল্লি অটোমেশন জ্যাম. সিনিয়র নাবিক সের্গেই প্রিয়ামিনিন ম্যানুয়ালি চুল্লিটি বন্ধ করে দিয়েছেন। তিনি সপ্তম চুল্লির বগিতে থেকে গেলেন। বাম পাশের চুল্লি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে গেছে। একটি পারমাণবিক বিপর্যয় এড়ানো হয়েছিল। অসহায় নৌকাটিকে জাহাজের কাছে টানা হয়। কিন্তু ক্যাবল ভেঙ্গে গেল...

সেখানে কি নাশকতা হতে পারত?
“ইভেন্টগুলি এইভাবে বিকশিত হয়েছিল: নৌকাটি টানা হয়েছিল, কিন্তু তারটি ভেঙে গিয়েছিল। আবার অস্পষ্ট কেন? সাধারণভাবে, সম্পূর্ণ অস্পষ্টতা। [...] আমরাও জানি না তেজস্ক্রিয়তা ছড়িয়ে পড়বে কিনা, "গর্বাচেভ চালিয়ে যান।

প্রতিরক্ষা উপমন্ত্রী, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, ফ্লিট অ্যাডমিরাল ভ্লাদিমির চেরনাভিন রিপোর্ট করেছেন: "সকাল 11:03 এ, সাবমেরিনটি 5.5 হাজার মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। [...] আমাদের উদ্ধারকারী জাহাজ নৌকায় এসে কর্মীদের নিয়ে যায়। নৌকা ভেসে উঠল। জরুরী [মিসাইল] সাইলো থেকে শুধুমাত্র বাদামী ধোঁয়া এসেছিল। নৌকার টিকে থাকার জন্য লড়াই করার সিদ্ধান্ত হয়। একটি পুনরুদ্ধারকারী দল এটির উপর অবতরণ করেছিল, এবং তারা যেখানে উত্তপ্ত ছিল তা নির্ধারণ করার জন্য তারা তাদের হাত দিয়ে নৌকার খণ্ড অনুভব করেছিল।"

"কোন সেন্সর নেই?" - গর্বাচেভ সোভিয়েত যন্ত্র-নির্মাণ শিল্পের অপূর্ণতা দেখে অবাক। "না," চেরনাভিন স্বল্পভাবে উত্তর দেয় এবং চালিয়ে যায়: "পরীক্ষার পরে, দেখা গেল যে মামলাটি গরম করা হয়নি। তারপর তারা নৌকার ভেতরে লোকদের ঢুকানোর সিদ্ধান্ত নেয়। তারা প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বগিগুলি পরীক্ষা করে, যা শুকনো হয়ে গেছে। ব্যাটারিও ভালো অবস্থায় ছিল। কিন্তু তৃতীয় বগিতে কিছু গ্যাস দূষণ ছিল। স্পষ্টতই, গ্যাসটি বায়ুচলাচলের মাধ্যমে চতুর্থ [জরুরি] বগি থেকে প্রবেশ করেছিল, যার পাইপগুলি সাবমেরিন জুড়ে একটি রিংয়ে চলে।"

গর্বাচেভ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে চলেছেন: একটি ফুটো ছিল কি, বায়ু সরবরাহ পরিমাপকারী নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলি দ্বারা কী দেখানো হয়েছিল, চুল্লিতে কী ভুল ছিল। চেরনাভিন নম্বর দেয় এবং উত্তর দেয় যে চুল্লিটি বন্ধ হয়ে গেছে। "নৌকা টানার জন্য দড়ির দৈর্ঘ্য কে নির্ধারণ করে?" - গর্বাচেভ হঠাৎ জিজ্ঞেস করলেন। চেরনাভিন ব্যাখ্যা করেছেন যে গণনাগুলি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। "কোথায় বিরতি ঘটেছে?" - মহাসচিব অব্যাহত. "এটি এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি: এটি রাত, অন্ধকার, একটি তরঙ্গ রয়েছে," চেরনাভিন উত্তর দেন, এই জাতীয় প্রশ্নের জন্য স্পষ্টভাবে অপ্রস্তুত। "সম্ভবত টো দড়ি নৌকাটিকে টেনে নিয়ে গেছে?" - গর্বাচেভ অবিচল। এখানে, কেবল চেরনাভিনই নয়, মন্ত্রী পরিষদের ডেপুটি চেয়ারম্যান মাসলিউকভও তাকে উত্তর দিয়েছেন: তারের ভর সাবমেরিনের ওজনের সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ, তিনি এর মৃত্যুকে প্রভাবিত করতে পারেননি।

চেরনাভিন তার রিপোর্ট চালিয়ে যাচ্ছেন। "নাশকতা হতে পারে?" - গর্বাচেভ হঠাৎ তাকে বাধা দেয়। "ইডিয়ট," চেরনাভিন দৃশ্যত নিজেকে মনে করেন, কিন্তু উচ্চস্বরে উত্তর দেন: "আমাদের কাছে এই ধরনের উপসংহারের জন্য কোন তথ্য নেই।" "নৌকাটি ভেসে ওঠার পর কেন আগুন লাগলো?" - গর্বাচেভ হাল ছাড়েন না। চেরনাভিন পুনরাবৃত্তি করেছেন যে কেন এটি এখনও স্পষ্ট নয়, তবে একটি অনুমান করা হয়েছে যে পাম্পটি চালু করার সময় একটি শর্ট সার্কিট ঘটেছে যখন জল পাম্প করা হয়েছিল: "এটি ঘটতে পারে যে এটি চালু করার আগে পাওয়ার সাপ্লাই চেক করা হয়নি।" "তার মানে তারা অযোগ্যতা দেখিয়েছে," গর্বাচেভ বিজয়ী।

—> আমেরিকানরা কি পাঞ্চ কার্ডের জন্য 5.5 হাজার মিটার গভীরতায় যাবে?
প্রথম সমস্যা যেটি গর্বাচেভ সভার শুরুতে মোকাবেলা করেছিলেন: "নৌকাটির নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলি ক্রু ত্যাগ করার পরে এটি ধ্বংস হয়েছিল কিনা সে সম্পর্কে এখনও কোনও তথ্য নেই।" পলিটব্যুরোর সদস্য সোকোলভ এবং ডব্রিনিন তাকে উত্তর দেন। সমস্ত যন্ত্রগুলি ধ্বংস হয়নি, যেহেতু প্রথমে নৌকাটি বাঁচানোর আশা ছিল, তবে এটি খুব দ্রুত ডুবে গিয়েছিল।

চেরনাভিনের রিপোর্টের পরে, গর্বাচেভ এই বিষয়ে ফিরে আসেন: “আমেরিকানরা উদ্ধার কাজের অগ্রগতি দেখেছিল। প্রশ্ন উঠেছে, তারা কি আমাদের নৌকা তুলতে পারবে, আর যদি তাই হয়, তাহলে তারা কী তথ্য পাবে? নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ তাকে আশ্বস্ত করেন: “সম্ভবত ওয়ারহেড, চুল্লির নকশা তাদের [আমেরিকানদের] আগ্রহের বিষয়। তবে এখানে কোনও নতুন রহস্য নেই, যেহেতু নৌকাটি পুরানো নকশার। পাঞ্চ কার্ড আমেরিকানদের আগ্রহের হতে পারে।" K-219 দ্বিতীয় প্রজন্মের পারমাণবিক সাবমেরিনের অন্তর্গত এবং 1971 সালে নর্দার্ন ফ্লিটের সাথে পরিষেবাতে গৃহীত হয়েছিল। পাঞ্চ করা কার্ডগুলিতে একটি নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম থাকতে পারে মিসাইল সিস্টেম, উপরন্তু, এই বিশেষ যোগাযোগ কার্ড হতে পারে.

গর্বাচেভ সতর্কতা প্রদর্শন করে চলেছেন: "কেন তারা [পাঞ্চ কার্ড] বাজেয়াপ্ত করা হয়নি?" “তারা একটি বিশেষ নিরাপদে আছে। তাদের ভাগ্য সম্পর্কে কোন সঠিক তথ্য নেই, "চেরনাভিন ব্যাখ্যা করেন। "একজন সাবমেরিন ক্যাপ্টেনকে কীভাবে চিহ্নিত করা হয়?" - গর্বাচেভ হাল ছাড়েন না। চেরনাভিন উত্তর দেন যে তিনি ভাল চরিত্রবান।

আমেরিকানদের আমাদের পাঞ্চ কার্ডের জন্য 5.5 হাজার মিটার ডাইভিং থেকে আটকাতে সম্ভাব্য ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে: উদাহরণস্বরূপ, দুর্ঘটনার জায়গায় বেশ কয়েকটি জাহাজ ছেড়ে যেতে পারে। "আমেরিকানদের নৌকা তুলতে বাধা দেওয়ার জন্য, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে আমরা যা ঘটেছে তার সাথে সম্পর্কিত আরও পদক্ষেপের সাথে সম্পর্কিত সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা নিয়ে কাজ করছি," গর্বাচেভ যোগ করেন। সবাই, স্পষ্টতই, মহাসচিবের মৌখিক স্তূপ বোঝার ভান করে।

—> তেজস্ক্রিয়তা "বিপজ্জনক অনুপাতের হবে না"
আমাদের আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়া যাক যে এটি 1986। চেরনোবিল বিপর্যয় ঘটেছে এপ্রিল মাসে। পেরেস্ট্রোইকা এবং গ্লাসনোস্টের সময় ভোর হচ্ছে। বৈঠকের শুরুতে, এমনকি চেরনাভিনের রিপোর্টের আগে, দুষ্ট আমেরিকানদের পরপরই, তারা তথ্য কৌশল নিয়ে আলোচনা করে।

ইউএসএসআর ইতিমধ্যে দুর্ঘটনা সম্পর্কে আনুষ্ঠানিক বিবৃতি দিয়েছে। "নৌকা দুর্ঘটনা সম্পর্কে আমাদের দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং বার্তা ফলাফল দিয়েছে," গর্বাচেভ সন্তুষ্টির সাথে নোট করেছেন। - রেগান বার্তার জন্য আমাদের ধন্যবাদ. এমনকি আমেরিকানরা তাদের সাহায্যের প্রস্তাব দিয়েছে। কৌল [ভারতীয় কূটনীতিক—প্রায়। লেখক] বলেছেন যে বিশ্ব সম্প্রদায়কে জানানোর জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে তারা আগে আমেরিকান এজেন্সিগুলির প্রতিবেদন থেকে এই ধরণের জিনিস সম্পর্কে শিখেছিল।"

"নৌকাটির মৃত্যুর সাথে সম্পর্কিত তথ্য সংক্রান্ত সমস্যাগুলির জন্য, আমরা গতবারের মতো একই কাজ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অর্থাৎ, আমেরিকানদের, IAEA এবং TASS কে একটি বার্তা দেওয়ার জন্য," গর্বাচেভ অব্যাহত রেখেছেন। "এছাড়া, সমাজতান্ত্রিক দেশগুলির নেতাদেরও অবহিত করা উচিত।" “তথ্যটি অবশ্যই পুনরাবৃত্তি করতে হবে যে, বিশেষজ্ঞদের মতে, নৌকাটি ডুবে যাওয়ার পরে, একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণ বাতিল করা হয়েছিল। একই সময়ে, আমরা বলতে পারি যে বিশেষজ্ঞরা একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে তেজস্ক্রিয়তা ব্যাপক গভীরতায় ছড়িয়ে পড়ার সম্ভাবনাকে গ্রহণ করেন,” মহাসচিব একটি আমূল প্রস্তাব করেন।

পলিটব্যুরোর সদস্য আন্দ্রেই গ্রোমিকো বিবৃতিটি নরম করার পরামর্শ দিয়েছেন: "তবে আমাদের অবশ্যই যোগ করতে হবে যে এটি বিপজ্জনক অনুপাতের হবে না।" গর্বাচেভ হাল ছেড়ে দেন, গ্লাসনোস্ট এখনও আসেনি: "সম্ভবত আমাদের আরও সাধারণ আকারে বলা উচিত: "বিশেষজ্ঞরা নৌকা ডুবির পরিণতি অধ্যয়ন করছেন।" "এটি আরও ভাল," অন্য পলিটব্যুরো সদস্য, নিকোলাই রাইজকভ দ্রুত সম্মত হন।

"এবং TASS এর মাধ্যমে তথ্য সরবরাহ করা অপরিহার্য যাতে আমাদের লোকেরা নৌকা ডুবে যাওয়ার বিষয়ে জানতে পারে," গ্রোমিকো যোগ করে৷ ইতিমধ্যে সেই সময়ে, যাকে এখন পিআর বলা হয় তা বেরিয়ে আসতে শুরু করেছে। "হ্যাঁ, আমাদের রেডিও এবং টেলিভিশনে এমন একটি বার্তা দেওয়া দরকার, এবং জরুরীভাবে, সন্ধ্যার জন্য অপেক্ষা না করে," মহাসচিব যোগ করেন।

ইতিহাসের পুনরাবৃত্তি ঘটে
নৌবাহিনী চেরনাভিনের কমান্ডার-ইন-চিফের রিপোর্টের পরে, পলিটব্যুরো একটি রেজুলেশন গ্রহণ করে এবং সভাটি শেষ হয়। অবশ্যই, আমরা এখানে সম্পূর্ণ প্রতিলিপি উপস্থাপন করিনি: আমরা কিছু বিশদ বিবরণ ছুঁড়ে দিয়েছি, উদাহরণস্বরূপ, চেরনাভিনের প্রতিবেদনের সংখ্যা, "কারণগুলি নিরপেক্ষভাবে, বস্তুনিষ্ঠভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করা দরকার" এর মতো সাধারণ বাক্যাংশগুলিকে সীমাহীন পরিত্রাণ পেয়েছি। পুনরাবৃত্তি, এবং কিছু অংশ অদলবদল। কিন্তু মূলত কিছুই কাটা হয়নি। K-219 এর মৃত্যু সম্পর্কে বই লেখা হয়েছিল এবং আমেরিকানরা একটি ফিচার ফিল্ম তৈরি করেছিল। বিপর্যয়ের মূল কারণটি এখনও একটি রহস্য।

এই নথি সম্পর্কে আকর্ষণীয় বিষয় হল যে সামনের দিকে কেউ লিখতে পারে: সোচি, ক্রাসনোদর টেরিটরি, 2000 - কুরস্কের মৃত্যু। অথবা: Porto Rotondo, Sardinia, 2003 - K-159 এর মৃত্যু।

কুর্স্ক ডুবে গেলে, পুতিন সোচিতে তার ছুটিতে বাধা দেননি। ক্লিনটনের সাথে টেলিফোনে কথোপকথনের পর 16 আগস্ট সন্ধ্যায় তিনি আমেরিকান সহায়তা গ্রহণ করতে সম্মত হন। আমাদের স্মরণ করা যাক যে নৌকাটি 12 তারিখে নীচে ডুবে গিয়েছিল এবং কিছু উত্স অনুসারে, 14 ই আগস্ট পর্যন্ত এটি থেকে SOS নক শোনা গিয়েছিল।

পোর্তো রোটোন্ডোতে, বোর্ডে গার্ডস মিসাইল ক্রুজার"মস্কো", পুতিন ইতালির মন্ত্রী পরিষদের চেয়ারম্যান বারলুসকোনির সাথে দেখা করছিলেন, যখন K-159 বারেন্টস সাগরে ডুবেছিল। সেখানেও অনুরূপ সভা অনুষ্ঠিত হয়।

মিটিংগুলি একটি ভিন্ন সংমিশ্রণে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তবে তাদের সিদ্ধান্তগুলি ভিন্ন হওয়া উচিত নয়: বিপর্যয়ের কারণগুলি অজানা, আমেরিকানদের জাহাজে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার ব্যবস্থা নিন (যেমনটি কুর্স্কের ক্ষেত্রে ছিল), এবং জনসংখ্যাকে আশ্বস্ত করুন।

তাছাড়া, শেষ পয়েন্টে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জিত হয়েছে। 2000 সালের আগস্টের মর্মান্তিক দিনগুলিতে - কুরস্কের ডুবে যাওয়ার দিনগুলিতে কর্তৃপক্ষ বেশ কয়েক দিনের জন্য তথ্যের উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল। কিন্তু শীঘ্রই সবকিছু জায়গায় পড়ে গেল। 2001 সালে নৌকা পুনরুদ্ধার অভিযানের সময় তথ্য নিয়ন্ত্রণ ছিল বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য।

আমার 2001 সালের শরতের একটি পর্ব মনে আছে। এটি অপারেশনের উচ্চতা ছিল। রুশ প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিনের সহকারী সের্গেই ইয়াস্ত্রজেম্বস্কি দ্বারা সমন্বিত একটি রাষ্ট্রীয় প্রেস সেন্টার মুরমানস্কে পরিচালিত। এই সময়ে, বেলোনা একটি নতুন রিপোর্ট "পারমাণবিক আর্কটিক - সমস্যা এবং সমাধান" উপস্থাপনের জন্য নিবেদিত মুরমানস্কে একটি সংবাদ সম্মেলনের পরিকল্পনা করেছিলেন। আসুন সত্য কথা বলি: সংবাদ সম্মেলনে রাষ্ট্রদ্রোহী কিছু বলার কথা ছিল না। ইয়াস্ট্রজেম্বস্কির কাছে স্পষ্টতই অন্য তথ্য ছিল।

বেলোনা প্রেস কনফারেন্সের দিন এবং সময়ে, ইয়াস্ট্রজেম্বস্কি জরুরীভাবে স্থানীয় পরিবেশগত জীববিজ্ঞানীদের খুঁজে পেয়েছিলেন যাদের তার প্রেস সেন্টারে কথা বলার কথা ছিল এবং তাকে বলবেন যে কোলা উপদ্বীপের পারমাণবিক সুবিধাগুলি কতটা নিরাপদ ছিল। তদুপরি, একটি জাহাজ জরুরীভাবে সজ্জিত ছিল, যা একদল সাংবাদিককে কুর্স্ক ডুবে যাওয়ার জায়গায় নিয়ে গিয়েছিল - বেলোনা এবং এর ইভেন্ট থেকে দূরে।

আমরা স্বীকার করি যে কর্তৃপক্ষের এই প্রচেষ্টায় আমরা আনন্দিত হয়েছি। তাছাড়া সংবাদ সম্মেলন সফল হয়েছে। সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরো এমন অত্যাধুনিক কৌশলের স্বপ্ন দেখেনি। তখন তাদের কোনো প্রয়োজন ছিল না। গ্লাসনস্ট তখন শৈশবকালে। আর আজ প্রয়োজন দেখা দিয়েছে। কিন্তু নীতিগতভাবে পরিস্থিতি ভিন্ন হয় কিভাবে? কী বলা উচিত এবং কী বলা উচিত নয় সে সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। নথি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়. ব্যস, নৌকা ডুবতে থাকে।