Amerikkalainen viidennen sukupolven lentokone. Uudet venäläiset sotilaskoneet - mitä meillä on ja mitä voimme odottaa sotilas-teolliselta kompleksilta? "Viidennesten" perheeseen odotetaan lisäystä

70-luvun puolivälissä johtavat ilmailuvallat alkoivat kehittää viidennen sukupolven lentokoneen konseptia. Auton tärkeimmät tulevaisuuden vaatimukset kehitettiin ja ulkonäkö suunniteltiin.

Kun neljännen sukupolven lentokoneet olivat vasta testaamassa tai otettiin käyttöön, tulevan hävittäjän perusvaatimukset olivat jo valmiit.

Mitä "viidennen sukupolven lentokoneiden" käsite sisältää?

Emme luettele kaikkia "viidennen sukupolven" käsitteen näkökohtia. Tästä aiheesta on kirjoitettu ja sanottu paljon. Keskitytään vain perusvaatimuksiin.

Heikentynyt näkyvyys kaikilla säteilyalueilla.
Monikäyttöisyys.
Siirtyminen passiivilaitteisiin.
Ei-jälkipolttava yliäänilentotila.
Parempi ohjattavuus aerodynamiikan ja ohjatun moottorin työntövoimavektorin käytön ansiosta.
Taisteluvaikutuksen automatisointi viholliseen kaikissa lentotiloissa.

Nämä ovat tärkeimmät pähkinänkuoressa nykyaikaiset vaatimukset lupaaviin taistelujärjestelmiin.

Venäjällä ja Yhdysvalloissa oli erilaisia lähestymistapoja uuden sukupolven lentokoneiden kehittämiseen. Joten Venäjällä he asettavat pääpainon superohjattavuuteen. Vaikka amerikkalaiset luottivat varkain ja lentokoneiden varusteluun nykyaikaisilla taistelujärjestelmillä. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan viimeisimpien asekehitysten ansiosta lentokone ei pääse läheisen visuaalisen ohjaustaistelun vaiheeseen. Voita taistelu tehokkaamman tutkan ja stealthin ansiosta keskipitkillä etäisyyksillä.

Maailmanlaajuinen kilpavarustelu ja sotilas- ja siviiliteknologioiden parantaminen johtavat koko maailman edistymiseen ja uusien tavoitteiden saavuttamiseen. Tämä koskee lentokoneita, joita modernisoidaan ja parannetaan jatkuvasti, mikä mahdollistaa maailmanlaajuisten vaatimusten täyttämisen. Kun analysoimme lentokoneteollisuutta viimeisen sadan vuoden ajalta, voimme päätellä, että melko lyhyellä historiallisella ajanjaksolla ihmiskunta onnistui alkuvaiheessa nousemaan maasta ja tekemään ensimmäiset pienet lentonsa, ja tällä hetkellä uudet lentokoneet pystyvät ylittää hyvin nopeasti etäisyyksiä mantereiden ja valtamerien yli. Kaiken tämän ansiosta ihmiskunta ja lentokoneteollisuus ovat tulleet luomaan viidennen sukupolven lentokoneita.

Ensimmäiset 5. sukupolveen kuuluvat koneet luotiin jo vuonna 2001 Yhdysvalloissa, ja maassamme oli tuolloin tämän linjan lentokoneiden lentokoevaihe päättymässä. Ensimmäiset kehitystyöt viidennen sukupolven lentokoneen luomiseksi alkoivat jo viime vuosisadan 70-luvulla. Lisäksi näiden hankkeiden kehittäminen aloitettiin samanaikaisesti sekä Yhdysvalloissa että Neuvostoliitossa. Mielenkiintoinen fakta on se, että tällä hetkellä 4. sukupolven koneet tekivät vasta ensimmäiset lentonsa, ja hallitus ja suunnittelijat suunnittelivat vieläkin kehittyneempien koneiden luomista. Projektin luomiseksi ja laadullisesti uusien koneiden kehittämiseksi koottiin parhaat suunnittelijat edistyneistä suunnittelutoimistoista ja tutkimuskeskuksista.

Todellisuudessa monet maat ympäri maailmaa kehittävät tällä hetkellä tällaisia lentokoneita, kuten Yhdysvallat F-35:llä, Venäjä ja PAK FA, Kiina kahdella mallilla J-31 ja; J-20 sekä Japani lentokoneen kanssa. Taistelukäytössä viidennen sukupolven lentokoneita on otettu käyttöön vain Yhdysvalloissa vuodesta 2014 lähtien. Tämän edustajan nimi on F-22.

Maailmanlaajuiset perusvaatimukset 5. sukupolven lentokoneelle

Ensinnäkin uusilla laitteilla tulee olla huomattavasti paremmat lento- ja taisteluominaisuudet. Tästä syystä kehitettiin ominaisuuksia, jotka uusien taistelulentokoneiden on täytettävä.

Minimoi lentokoneen näkyvyys tutkatorneille ja infrapuna-ilmaisimille käyttämällä ilma-aluksen sisäisten antureiden passiivista tai peiteltyä toimintatapaa;

Lisääntynyt monipuolisuus, jonka ansiosta ajoneuvoa voidaan käyttää laajempiin taistelutehtäviin. Tämän pitäisi varmistaa tehokas taistelu vihollisen ilma-, pinta- ja maakohteita vastaan.

Lentokoneessa on oltava pyöreä tietojärjestelmä, jonka avulla voit hallita kaikkea esineiden liikettä lentokoneen ympärillä. Ei kauan sitten näihin lentokoneisiin luotiin kypärä, jonka avulla lentäjä voi katsoa koneen läpi mihin tahansa suuntaan.

Myös nopeusmittarit, jotka lentokoneen on täytettävä, on perustettu. Siten viidennen sukupolven lentokoneiden on saavutettava yliääninopeus ilman jälkipoltinta.

Korkeat indikaattorit laitteen superohjattavuudesta.

Uuden sukupolven lentokoneiden on kyettävä ampumaan monikanavaisia ohjuksia pitkä välimatka, sekä ampua vihollisia kaikista näkökulmista lähitaistelussa.

Sisäinen ohjaus tietolaitteet Ja uusi järjestelmä häiriöt on suoritettava automaattisesti.

Ajoneuvoa saa ohjata vain yksi taistelulentäjä, jonka tulee työskennellä taktisen tilanneilmaisimen kanssa, joka näyttää tiedot kaikista ulkoisista antureista, ja Tämä informaatio tietokoneohjelmien esikäsittelemä tietojen täsmääminen, skaalaaminen ja päällekkäisyys.

Tämän tyyppisen lentokoneen koko suunnittelun ja aerodynamiikan on tarjottava mahdollisuus muuttaa lentorataa erittäin nopeasti ilman viivettä. Lisäksi käännösten ja mutkien suorittamisen ei pitäisi vaatia hallintalaitteiden kovin tarkkaa koordinointia.

Tehokas operaatio ja taistelukäyttö edellyttää, että lentokone antaa lentäjälle anteeksi karkeatkin ohjausvirheet melko laajalla alueella.

Lisäksi viidennen sukupolven lentokoneen automatisointia tarvitaan taktisten ongelmien itsenäiseen ratkaisemiseen ja ns. "Pilot Assistance" -ohjelmaan.

Siinä on eroja painopistealueet tämän sukupolven lentokoneiden valmistuksen kehittäminen eri maat. Nykyinen vaatimus Venäjän federaatiossa valmistetulle lentokoneelle oli superohjattavuus, jonka piti varmistaa koneen maksimaalinen vakaus eri hyökkäyskulmissa. Lisäksi uusien lentokoneiden on kestettävä suuria ylikuormitusasteita. Paljon huomiota kiinnitettiin sellaisten sotilasaseiden kehittämiseen, jotka voisivat tarjota maksimaalinen tehokkuus taistele, kun kohde on lentoratavektorin ulkopuolella. On huomattava, että melkein samat vaatimukset asetettiin amerikkalaisille 5. sukupolven hankkeille, mutta ne asettivat pian muita prioriteettitavoitteita, jotka lentokoneen tulee täyttää maksimaalisesti.

Joten amerikkalaiset suunnittelijat halusivat omistautua Erityistä huomiota koko koneen dynamiikasta. Amerikkalaiset luopuivat aiemmin suunnitellusta polusta, koska luotiin uusia erittäin ohjattavia ohjuksia, jotka pystyivät suorittamaan hyökkäyksen mistä tahansa kulmasta. Uudet ohjukset on varustettu kohdistuspäillä, mikä mahdollistaa hyökkäyksen suorittamisen paitsi vihollisen takapuolipallon takaa. Kaiken tämän vuoksi suunniteltiin käydä ilmataisteluja keskipitkillä etäisyyksillä, ja erikoistilanteissa oli mahdollista vaihtaa lähitaisteluihin. Nämä koneet ja niiden varusteet ajoneuvon näkyvyyden vähentämiseksi siirsivät ilmataistelut "ensimmäisenä näkemään, ensimmäisenä ampuja alas" -luokkaan. Toisaalta amerikkalaisten logiikka ja heidän prioriteettinsa ovat selvät, mutta kahden samanlaisen ajoneuvon kohtaaminen samanlaisilla varusteilla johtaa vanhojen taistelutaktiikkojen palauttamiseen, ja sitten ohjattavuus on erittäin hyödyllistä.

Viidennen sukupolven lentokoneiden kehittäminen Venäjän federaatiossa

Alkukehitys alkoi viime vuosisadan 80-luvun alussa MAPO MiG:ssä. Tämä keskus valmisteli melko tunnetun hankkeen nimellä "1.44". Tämä kone nousi ensimmäistä kertaa Žukovskin lentokentän pinnalta helmikuussa 2000.

T-50 video

Ensimmäinen lento meni hyvin, kone osoitti erinomaista tottelevaisuutta, kuten edeltäjänsä, mutta kuten lentäjä V. Gorbunov itse totesi: "Tämä on laadullisesti uusi kone, jolla on erinomainen lentosuorituskyky." Tämän jälkeen ajoneuvo siirrettiin syvempään lentokokeeseen, joka osoitti, että ajoneuvoa voidaan käyttää erittäin tehokkaasti taistelussa. Viime vuosisadan 90-luvun alussa 1.44-projektin rahoitus oli vähäistä, mikä johti siihen, että kaikki laitteet alkoivat vanhentua verrattuna amerikkalaisiin kollegoihin, ja vähän myöhemmin tämä ohjelma suljettiin kokonaan.

F-35 video

Tällä hetkellä kehitteillä uusi auto 5. sukupolvi, mutta tätä ohjelmaa hoitaa jo Sukhoi Design Bureau. Uusi malli nimettiin PAK FA:ksi, mikä tarkoittaa lupaavaa etulinjan ilmailukompleksia, ja ajoneuvon alustalle annettiin nimi "T-50". Tämä lentokone teki ensimmäisen lentonsa takaisin talvella 2010, lento suoritettiin KnAAPO-yrityksen alueella. Ensimmäinen lento onnistui ja laite oli ilmassa 47 minuuttia. Kuuden lennon jälkeen kone siirrettiin jatkokokeilua varten Gromovin lentotutkimusinstituuttiin. Täällä kone käy läpi lisälentotestejä. On huomattava, että alkukeväällä 2011 luotiin toinen prototyyppi, joka vähentää merkittävästi testausaikaa. Toinen kone lähti liikkeelle pienin puuttein, mutta jo 14.4.2011 S. Bogdanin ohjauksessa ajoneuvon nopeuden äänieste ylitettiin. PAK FA:n lentokoneen 100. lento tapahtui marraskuussa 2011.

J-20 video

Kolmas tämän luokan lentokone valmistui syksyllä 2011, ja se teki ensimmäisen lentonsa 22.11.2011. Kaikkia kolmea autoa testataan parhaillaan useilla eri parametreilla. Ennen viidennen sukupolven lentokoneiden sarjatuotannon aloittamista suunnittelijat ja maan johto suunnittelevat suorittavansa vähintään 2 tuhatta lentoa näillä lentokoneilla. Venäjän federaation johto korosti, että vuoden 2013 alussa saapuu ensimmäinen erä uutta ilmailukompleksia, jolla nämä koneet varustetaan, ja vuonna 2015 on suunniteltu näiden kompleksien täysimittaiset hankinnat.

Venäjän kehitys

Tunnettu projekti ilmailupiireissä "1. 44" sitä alettiin kehittää 80-luvun alussa. Talvella ja keväällä 2000 lentokone, joka tunnetaan myös nimellä Rahalaitos nousi ilmaan. Hävittäjä osoitti hyviä lentotietoja. Mutta silloinkin koko hankkeen rahoituksen puute vaikutti. Tekniikat olivat vanhentuneita eivätkä pystyneet kilpailemaan amerikkalaisten kanssa. Myöhemmin hanke lopetettiin useiden eri olosuhteiden vuoksi.

Mutta RSK MiG ei luovu asemistaan. Tämän vuoden lentonäytöksessä Le Bourgetissa RSK:n johtaja Sergei Korotkov ilmaisi ajatuksen lupaavan lentokonekompleksin suunnittelusta. MiG-35.

Lisää uusi kehitysaskel OKB im. Sukhoi – konseptilentokone PAK FA, nimetty T-50. Tammikuussa 2010 hän lensi ensimmäisen kerran. Nyt T-50 säännöllinen osallistuja erilaisiin lentonäytöksiin. Pitäisi liittyä joukkoihin ensi vuonna.

Tänään PAK FA ainoa kilpailija amerikkalaiselle toistaiseksi F-22 Raptor.

Amerikkalaiset kompleksit

F-22 Raptor, toistaiseksi ensimmäinen ja ainoa hyväksytty ilmailukompleksi viides sukupolvi. Lentokoneen kehittäminen tuli erittäin kalliiksi, ja jopa lentokoneiden vaatimukset pienenivät. Kehittäjät joutuivat luopumaan joistakin laitteista välttääkseen jo liian suuren budjetin. Ja vielä kustannukset F-22 osoittautui 146,2 miljoonaksi dollariksi.

Tammikuussa 2003 ensimmäinen tuotanto Raptor lensi lentotukikohtaan Nevadan autiomaassa.

Toinen yrityksen suunnittelijoiden kehitys Lockheed Martin F-35 Salama II. Epäilemättä yhtä mielenkiintoinen ja lupaava kuin kallis kehitysohjelma JSF(yksittäinen taistelija). Tarkoituksena on luoda yhtenäinen iskukompleksi Naton jäsenmaille.

Japanilainen teknologian esittelylentokoneMitsubishi ATD- X Shinshin

Kyllä, se on oikein, koska Japani ei aio valmistaa lentokoneita massatuotantona. He työskentelevät sen parissa nykyaikaiset tekniikat, erityisesti, uusin teknologia hallittavuuden palautuminen itsestään SRFCC:n vaurioituessa.

Intia ajaa rinnakkain kahta modernia kehitystä. Yksi yhdessä Venäjän kanssa, jossa Intia vastaa ilmailutekniikan kehityksestä ja Venäjän osapuoli lentokoneen rungosta ja moottoreista. Ja toinen, oma kehitystyömme, ohjelman viidennen sukupolven lentokone AMCA.

Kiinalainen yllätys

Mutta maailman ilmailuyhteisöä huolestutti eniten uutinen viidennen sukupolven lentokoneen läpimurrosta Kiinassa. Lentokoneen tiedot J-20 "Musta kotka"(yksi lehdistössä olevista nimistä) ovat melko epämääräisiä ja epämääräisiä. Kiinan sotilas-teollisen kompleksin suljetun luonteen vuoksi niukkaa tietoa voidaan poimia vain virallisista lähteistä ja analyytikoiden mielipiteiden perusteella.

Huolimatta länsimaisten asiantuntijoiden skeptisyydestä ja avoimesti ironisesta asenteesta Keski-Britannian uutisiin liittyen lentokoneen alustan luomiseen, joka täyttää kaikki 2000-luvun ilmailun vaatimukset, ensimmäiset valokuvat lentokoneesta ilmestyivät tiedotusvälineissä. Ensimmäinen lento tapahtui vuonna 2011.

J-20 "Musta kotka"

kirjoittaja" ulkomuoto"Eagle", voit tunnistaa tärkeimmät "lahjoittajat" auton ulkonäön luomiseksi. Se paljastaa ääriviivat ja T-50, Ja Raptor Ja F-35 . Mutta ulkonäkö, joka on samanlainen kuin viidennen sukupolven stealth-lentokone, ei vielä tarkoita korkeita vastaavia teknisiä eritelmiä. Pääasia, että koneessa on sisäosat. Moottori, tutka, avioniikka, aseet. Asiantuntijoiden mukaan kiinalaisella "kopioteollisuudella" on edelleen ongelmia tämän kanssa.

Ei kopio, vaan analogi

Ja kuten tiedät, analogi on aina huonompi kuin alkuperäinen.

Lentokoneella J-20 Venäläiset moottorit asennetaan AL-31 FN. Tämän moottorin kiinalainen analogi, perhe W.S.-10 , jää silti alkuperäistä pienemmäksi. Erikoiseosten tekniikat ja tuotanto eivät ole tasokkaita. Siksi Kiinan ilmailuteollisuus ostaa mieluummin komponentteja teollisuudelleen (erityisesti turbiinien siivet) venäläisiltä valmistajilta.

Komposiittimateriaalien ja tutkalaitteiden tuotanto on kaukana maailmanluokan tasosta. Ei ole ihme, että kiinalaiset kollegamme osoittavat lisääntynyttä kiinnostusta ostaa meiltä. Su-35. Tämä osto mahdollistaa Kiinan lentokoneteollisuuden uuden harppauksen kilpailukykyisten lentokonejärjestelmien tuotannossa. Kilpailukykyisten viidennen sukupolven lentokonejärjestelmien kehittäminen ja tuotanto Kiinassa johtaa merkittävään asemarkkinoiden uudelleenjakoon, Tyynenmeren alueen voimatasapainoon ja avaa Kiinalle oven johtavien ilmailuvaltojen kerhoon.

Sotilaalliset huolenaiheet

Amerikan armeijan huoli on ymmärrettävää. Kiinan armeijan, erityisesti sen kehittyneiden lentokoneiden, kasvava voima uhkaa Yhdysvaltojen etuja Länsi-Tyynenmeren alueella. Kehitys lentotukialuksen laivasto, voisi lopettaa Yhdysvaltain laivaston monopolin tässä osassa maailman valtameriä.

Venäläisille valmistajille Kiinasta on tulossa vahva kilpailija globaaleilla asemarkkinoilla. Lisäksi juonittelu on, että kiinalaiset alkavat tarjota venäläisistä kopioituja lentokoneita. Modernisoimalla niitä ja asentamalla avioniikkaa markkinoiden ja tietyn asiakkaan vaatimusten mukaisesti kiinalaiset tarjoavat koneistamme halvempia analogeja. Samaan aikaan neuvottelemme kehittyneemmän teknologian ja laitteiden hankinnasta meiltä. Kiinalaiset ovat käyttäneet venäläistä modernia teknologiaa ja osaamista useiden vuosikymmenten ajan.

Todennäköisesti vain kääre

Tietenkään ei voida sivuuttaa Kiinan sotilas-teollisen kompleksin kykyä hämmästyttää koko maailma seuraavilla teknologisilla läpimurroilla. Mutta huolimatta kaikista Kiinan johdon pyrkimyksistä toiveajattelua, lentokoneet J-20 Ja J-31 ovat vielä kaukana viidennen sukupolven komplekseista. Asiantuntijoiden ja teknisten asiantuntijoiden mukaan nämä koneet ovat alusta maailman analogien kanssa kilpailukykyisten ilmailujärjestelmien edelleen kehittämiselle.

T-50:n, amerikkalaisen F-22:n ja kiinalaisen J-20:n vertailukelpoiset perusominaisuudet.

	T-50 (PAK FA) Venäjä	F-22 (Raptor) USA	J-20 (Black Eagle) Kiina
Suurin lentoonlähtöpaino

Työntövoiman ja painon suhde normaalilla lentoonlähtöpainolla
Suurin lentonopeus
Suurin ei-jälkipolttava lentonopeus
Kantama ilman PTB:tä taistelukuormalla
Suurin lentoetäisyys
Palvelukatto
Vaadittu kiitotien pituus
CC:n maksimitunnistusalue
Julkaisujen määrä vuodelta 2015

"Johdatus ilmailu- ja avaruustekniikkaan"

"Viidennen sukupolven taistelijat"

Viidennen sukupolven vaatimukset…………………………………………3

Erot venäläisten ja amerikkalaisten käsitteiden välillä................................4

Venäläiset prototyypit…………………………………………..4

Amerikkalaiset lentokoneet………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Lockheed F -35 JSF …………………………………….………6 Lentokoneen ominaisuudet X -35 ………………………….10 F/A-22 Raptor …………………………………………………11 F/A-22 Raptorin ominaisuudet ………………………...23

Viitteet…………………………………………………………..24

Viidennen sukupolven hävittäjä

Viidennen sukupolven hävittäjä on uuden sukupolven hävittäjiä, joiden edustajat ovat jo käytössä Yhdysvalloissa ja ovat lentomallin luomisvaiheessa Venäjällä. Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa viidennen sukupolven hävittäjän ulkonäköä etsittiin 70-luvun puolivälissä, jolloin neljännen sukupolven lentokoneet - kuten Su-27, MiG-29, F-14 ja F-15 - olivat vasta ottamassa ensimmäisiä askeleitaan. Työhön osallistuivat alan johtavat tutkimuskeskukset ja kokeelliset suunnittelutoimistot.
Tällä hetkellä F-22 Raptor on ainoa käytössä oleva viidennen sukupolven hävittäjä maailmassa.

Viidennen sukupolven vaatimukset

Uusilla koneilla piti olla huomattavasti korkeampi taistelupotentiaali kuin edeltäjillään:

monikäyttöisyys, eli korkea hyötysuhde ilma-, maa-, pinta- ja vedenalaisiin kohteisiin;
pyöreän tietojärjestelmän saatavuus;
matkalentomoodien hallitseminen yliäänenopeuksilla;
lentokoneen näkyvyyden radikaali heikentyminen tutka- ja infrapuna-alueella yhdistettynä lentokoneen antureiden siirtymiseen passiivisiin tiedonhankintamenetelmiin sekä parannettuihin varkaintiloihin;
kyky ampua kaikki näkökohdat kohteisiin lähiilmataistelussa sekä suorittaa monikanavainen ohjustuli pitkän kantaman taistelussa;
junan tieto- ja häirintäjärjestelmien ohjauksen automatisointi;
lisääntynyt taistelun autonomia, koska yksipaikkaisen lentokoneen ohjaamoon on asennettu taktinen tilanneilmaisin, joka pystyy sekoittamaan tietoja (eli samanaikaista tulostamista ja keskinäistä päällekkäisyyttä yhdelle "kuvien" asteikolle eri antureista), kuten sekä telekooditietojen vaihtojärjestelmien käyttö ulkoisista lähteistä;
aerodynamiikan ja lentokoneen järjestelmien on tarjottava mahdollisuus muuttaa ilma-aluksen kulmasuuntaa ja lentorataa ilman havaittavia viiveitä ilman, että ohjauselementtien liikkeiden tiukkaa koordinointia ja koordinointia vaaditaan;
ilma-aluksen on "antettava" törkeät ohjausvirheet monissa lento-olosuhteissa;
lentokoneen on oltava varustettu automatisoitu järjestelmä päätöstason hallinta taktiset tehtävät, jossa on asiantuntijatila "auttaa pilottia".

Erot venäläisten ja amerikkalaisten käsitteiden välillä

Yksi tärkeimmistä vaatimuksista venäläiselle viidennen sukupolven hävittäjille oli "superohjattavuus" - kyky ylläpitää vakautta ja hallittavuutta 90 asteen tai suuremmissa hyökkäyskulmissa. On huomattava, että "superohjattavuus" sisällytettiin alun perin vaatimuksiin viidennen sukupolven amerikkalaishävittäjälle, joka luotiin lähes samanaikaisesti venäläisten lentokoneiden kanssa ATF-ohjelman puitteissa. Myöhemmin amerikkalaiset, joille oli vaikea yhdistää huono näkyvyys, yliääninopeus ja "superohjattavuus" yhdessä lentokoneessa, joutuivat kuitenkin uhraamaan jälkimmäisen (amerikkalaisen F-22-hävittäjän ohjattavuus on todennäköisesti vasta lähestymässä tasoa saavutettu modernisoidulla Su-22-lentokoneella 27, joka on varustettu työntövoimavektorin ohjausjärjestelmällä). Yhdysvaltain ilmavoimien kieltäytyminen superohjattavuuden saavuttamisesta johtui erityisesti ilmailuaseiden nopeasta kehittymisestä: erittäin ohjattavien all-aspect-ohjusten, kypärään kiinnitettävien kohdemerkintäjärjestelmien ja uusien suuntauspäiden ilmaantuminen mahdollisti hylätä pakollinen pääsy vihollisen takapuoliskolle. Oletuksena oli, että ilmataistelu suoritetaan nyt keskipitkillä etäisyyksillä siirryttäessä ohjausvaiheeseen vain viimeisenä keinona, "jos jotain tehdään väärin".

Edustaja Venäjän ilmavoimat, arvioiden uusien koneiden ominaisuuksia, sanoi, että ne erottuvat superohjattavuuden, korkean sisäisen älykkyyden, pyöreän tietokentän, huono näkyvyys, maalien kaikki kulmat.

Venäläiset prototyypit

Venäjällä viidennen sukupolven hävittäjällä on täydellinen nimi "etulinjan ilmailukompleksi" (PAK FA).

Kesällä 1997 venäläiset suunnittelutoimistot esittelivät kaksi projektia:

Sukhoi Design Bureau esitteli koneen prototyypin, joka sai työtunnuksen S-37 (nimettiin myöhemmin uudelleen Su-47) ja nimeksi "Berkut". Täysimittaisen prototyypin kokoonpano vakiomoottoreilla ja ilmailutekniikalla (avioniikka) ei ole valmis, projekti on päättynyt, lentokonetta käytetään lentävänä laboratoriona muiden aiheiden testaamiseen.
MAPO MiG valmisteli projektin, joka tunnetaan nimellä "1-42". Varsinaista 1-42 lentokonetta ei ole olemassa. Osana tätä ohjelmaa rakennettiin vain lentävä laboratorio testaamaan teknologioita, sillä tämän lentokoneen indeksi on 1-44.

Nyt Sukhoi Design Bureau kehittää täysimittaista viidennen sukupolven lentokonetta - PAK FA, sen ensimmäinen lento ilmavoimien ylipäällikön mukaan, on suunniteltu vuodelle 2009.

RIA Novostin mukaan RSK MiG työskentelee kahdessa viidennen sukupolven hävittäjäprojektissa.

RBC:n mukaan Venäjän ilmavoimat (Air Force) ovat alkaneet testata viidennen sukupolven hävittäjän toista mallia. Tämän sanoi ilmavoimien ylikomentaja eversti kenraali Alexander Zelin MAKS-2009 ilmailu- ja avaruussalongissa.

Viidennen sukupolven ilmailukompleksin ennustetaan ottavan Venäjän ilmavoimien käyttöön vuosina 2012-2015.

Amerikkalaiset lentokoneet

Joulukuun 15. päivänä 2005 ensimmäinen Lockheed Martin F-22A Raptor -hävittäjien laivue astui palvelukseen Yhdysvalloissa. Raptorin lisäksi Yhdysvallat kehittää kevyempää yksimoottorista F-35-hävittäjää JSF-ohjelman puitteissa.

Lockheed F -35 JSF

MOSKVA, maaliskuun 3. Helmikuun 25. päivänä toinen viidennen sukupolven hävittäjä F-35B Lightning 2 teki ensimmäisen lentonsa Lockheed Martinin tehtaalla Fort Worthissa STOVL-versiossa (STOVL). BF-2-nimellä varustettu lentokone liittyy parhaillaan testattavana olevaan F-35A tavanomaiseen nousu- ja laskuversioon (CTOL) ja ensimmäiseen F-35B STOVL-hävittäjään, jotka ovat yhdessä suorittaneet jo 84 lentoa. Ensimmäinen F-35B, nimeltään BF-1, teki ensimmäisen lentonsa 11. kesäkuuta 2008.
Lennon tarkoituksena oli tarkistaa kaikkien koneessa olevien osajärjestelmien, mukaan lukien taistelujärjestelmät, toiminta ja hävittäjän peruslento-ominaisuudet. Seuraavien testien aikana koneen korkeutta ja lentonopeutta nostetaan asteittain.
Hävittäjä jää Fort Worthiin useiden seuraavien kuukausien ajan suorittaakseen sarjan maatestejä, laitteiden kalibrointia ja leijuussimulaatioita. Kone suorittaa alkulennot tavanomaiseen tapaan.
BF-2 on lähes identtinen ensimmäisen BF-1-koneen kanssa. Suurin ero on koneeseen asennettu instrumentointi, joka on keskittynyt erilaisiin lentokoeohjelmiin. BF-2:ta käytetään lepatusilmiöiden (lentokoneen värähtelyn), hävittäjien käyttäytymisen suurissa hyökkäyskulmissa, moottoreiden testaamiseen, lennon aikana tapahtuvien tankkausjärjestelmien, asejärjestelmien ja tutkatunnisteiden tasojen arvioimiseen. BF-1 on suunniteltu lentoonlähdön ja laskun alkutestaukseen, mukaan lukien lyhyt lentoonlähtö, leijuminen ja pystysuora lasku, sekä lentokoneen yhteensopivuuden testaamiseen tykkiaseistuksen kanssa. Ensimmäinen pystysuora lasku, jossa käytetään BF-1-prototyyppiä, on suunniteltu vuoden 2009 puoliväliin.
Tammikuussa Lockheed Martin sai päätökseen ensimmäisen täysin taisteluun varustetun F-35B Lightning 2 -hävittäjän kokoonpanon, jota käytetään koko avioniikkapaketin testaamiseen. Lentokone, jonka nimi on BF-4, varustetaan Northrop Grummanin AN/APG-81 aktiivisella elektronisesti skannatulla ilmatutkalla, integroidulla tietoliikenne-, navigointi- ja tunnistusjärjestelmien sarjalla, BAe Systemsin sähköisellä sodankäyntijärjestelmällä ja ohjelmisto versio "block-0.5".
F-35 JSF (Joint Strike Fighter) -ohjelmaa on kehitetty vuoden 1996 lopusta lähtien. Pentagon kehittää samanaikaisesti kolmea versiota F-35:stä. F-35A-lentokoneen tavanomaisille kiitoteille on tilattu Yhdysvaltain ilmavoimien toimesta. F-35B:n KVVP-versiossa oleva hävittäjä on suunniteltu toimimaan pieniltä kiitoradoilta taistelualueella, ja USMC vastaanottaa sen. F-35C CV -versio on tarkoitettu käytettäväksi Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksissa. Kaikki kolme vaihtoehtoa ovat mahdollisimman yhtenäisiä.
F-35B KVVP:stä tuli lentokoevaiheeseen siirtynyt lentokoneen toinen versio. OVP:n F-35A-versio nousi ensimmäisenä lentoon. F-35C-hävittäjä, joka nousee katapultilla Yhdysvaltain laivaston suurten lentotukialusten kansilta ja laskeutuu pidättimen avulla, on määrä tehdä ensimmäinen lento vuonna 2009.
Suunnitelmien mukaan F-35B on ensimmäinen kolmesta Lightning 2 -versiosta, joka saavuttaa alkuperäisen toimintakyvyn. Ensimmäiset lentokoneet on suunniteltu ottavan USMC:n käyttöön vuonna 2012. Sitten tämän muunnelman koneita toimitetaan myös Ison-Britannian ja Italian ilmavoimille ja laivastolle.
F-35B on tarkoitettu korvaamaan USMC:n F/A-18 Hornet -hävittäjälinja ja USMC:n AV-8B Harrier VTOL/Short Take-Off/Short Take-Off/Short Landing -lentokone ja kuninkaallisen laivaston GR.7/ GR.9 Harrier-lentokone. F-35B STOVL -version hävittäjät pystyvät toimimaan brittiläisten lentotukialusten kansilta, vakiolentokentiltä ja pieniltä kiitoradoilta.
Lockheed Martin on hankkeen pääurakoitsija ja toteuttaa sitä yhdessä Northrop Grummanin ja BAe Systemsin kanssa. Viimeksi mainittu on myös pääurakoitsija kahden kuninkaallisen laivaston lentotukialuksen rakentamisessa, joihin tulee 138 F-35B:tä.
Lockheed Martin sai heinäkuussa 2007 2,4 miljardin dollarin sopimuksen 12 F-35-lentokoneen, mukaan lukien 6 F-35 ORP:n ja 6 KVVP:n, alkuperäisestä tuotannosta. Lockheed Martin sai elokuussa 2008 miljardin dollarin 6 F-35B KVVP -hävittäjän tuotantoa. toisen sopimuksen mukaisesti F-35 Lightning-2 -lentokoneiden pientuotantoa LRIP 2 (Low Rate Initial Production).
USMC ja laivasto suunnittelevat 680 F-35B:tä ja F-35C:tä. Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat ostaa 1 763 F-35A-konetta. Iso-Britannia aikoo ostaa 150 F-35B:tä ilmavoimille ja laivastolle. Asiantuntijoiden mukaan, kun otetaan huomioon F-35:n mahdollinen myynti muille asiakkaille, vuoteen 2027 mennessä valmistettujen lentokoneiden kokonaismäärä voi nousta 4 500 yksikköön. tai enemmän. Näitä suunnitelmia voidaan kuitenkin mukauttaa lentokoneiden kustannusten nousulla ja mahdollisella kehityksen viivästymisellä.

Huolimatta siitä, että viime maailmansodasta on kulunut useita vuosikymmeniä, kilpavarustelu valtioiden välillä jatkuu. Maat ympäri maailmaa luovat yhä enemmän sotilasyksiköitä, kuten tankkeja, laivoja ja tietysti lentokoneita. Lentotekniikan saralla kehitys etenee kovaa vauhtia, ja näin voidaan sanoa ainakin sen perusteella, että lentokoneiden joukossa on alkamassa jo 5. sukupolvi. Lentokoneet ovat jo käyneet läpi neljä sukupolvea, ja neljäs on tällä hetkellä yleisin. Luonnollisesti aika kuitenkin kuluu, joten ihmiset ovat vähitellen siirtymässä uusiin teknologioihin. Tästä artikkelista opit millainen on viidennen sukupolven lentokone, joka on jo melkein kynnyksellä. Ensin puhumme siitä, mikä lentokoneiden viides sukupolvi todella on, miten se eroaa neljännestä, ja sitten opit uuden sukupolven kolmesta lupaavimmasta hävittäjästä, jotka ovat parhaillaan lentotesteissä ja valmistautuvat virallisesti murtautua tämän maailman ilmatilaan.

Mikä sukupolvi tämä on?

Joten ensin meidän on puhuttava yksityiskohtaisemmin siitä, mikä on 5. sukupolvi lentokoneita. Neljännen sukupolven lentokoneet ilmestyivät viime vuosisadan 60-luvulla, ja kymmenen vuotta myöhemmin alkoi keskustelu siitä, millaisia viidennen sukupolven hävittäjät olisivat. Ottaen huomioon, kuinka vaikeaa on kehittää uusia tekniikoita sellaisella alueella, ei ole yllättävää, että tällaiset keskustelut alkoivat melkein heti neljännen sukupolven hävittäjien ilmestymisen jälkeen. Ensimmäinen viidennen sukupolven hävittäjä ilmestyi vuonna 2001 - amerikkalainen F-22 Raptor. Sen jälkeen ei ole vielä julkaistu täysimittaisia viidennen sukupolven hävittäjiä, mutta on syytä huomata, että työ on käynnissä monissa maissa, ja neljällä on jo malleja, jotka, kuten edellä mainittiin, ovat lentotesteissä. Nämä maat ovat Amerikan Yhdysvallat, Venäjän federaatio, Japani ja Kiina, ja Kiina valmistautuu kahden lentokoneen massakäyttöön kerralla.

Mutta miten tarkalleen ottaen lentokoneen 5. sukupolvi eroaa neljännestä? Itse asiassa eroja on valtava määrä, joten kannattaa luetella vain tärkeimmät. Ensinnäkin uuden sukupolven lentokoneet ovat paljon vähemmän havaittavissa tutkalla. Tämä saavutetaan useilla tavoilla, mukaan lukien passiivisen tiedonsiirron avulla ajoneuvon antureista. Toiseksi niillä on laajin toiminnallisuus. Tämä tarkoittaa, että uudet lentokoneet pystyvät torjumaan tehokkaasti kohteita kaikkiin suuntiin: ilmassa, maassa ja vedessä. Kolmanneksi nämä koneet voivat lentää yliäänenopeuksilla, mutta jälkipolttoa ei käytetä. Neljänneksi niille on ominaista lisääntynyt ohjattavuus. On olemassa useita muita etuja, mukaan lukien kyky ampua kaikkiin kohtiin valittuihin kohteisiin lähiilmataistelun aikana, aluksen järjestelmien ohjauksen automatisointi, lisääntynyt taistelun autonomia ja paljon muuta.

Esittelyn täytyy päättyä tähän, koska tiedot oikeista malleista odottavat sinua eteenpäin. Emme tietenkään puhu uraauurtavasta F-22 Raptorista, joka julkaistiin viisitoista vuotta sitten. Opit nykyaikaisimmista malleista, joita ei ole vielä otettu pysyvään tuotantoon, mutta jotka ovat vasta testausvaiheessa. Mikä viidennen sukupolven hävittäjä on tehokkain ja lupaavin nykyään? Tämä on juuri se, mitä aiot selvittää. Ja kolme johtavaa mallia verrataan: venäläinen T-50-hävittäjä, amerikkalainen F-35 ja kiinalainen J-20.

"T-50": suorituskykyominaisuudet

Ensinnäkin on luonnollisesti otettava huomioon kotimaisen tuotannon viidennen sukupolven hävittäjä, joka oli T-50. Tämän lentokoneen pituus on lähes kaksikymmentä metriä ja siipien kärkiväli on 14 metriä. Alustan pohja on kuusi metriä, kun taas tela on viisi metriä. Mitä tulee painoon, se on vaikuttava: tyhjä kone painaa 18 ja puoli tonnia, ja jos se on täytetty sataprosenttisesti, se painaa kolmekymmentä tonnia. Lisäksi sen suurin lentoonlähtöpaino on 37 tonnia. Siiven kuormitus on 330 kiloa neliömetriä kohden, jos kone on täysin polttoaineella.

Mitä tulee moottoriin, se on kaksipiirinen suihkuturbiini, mutta se ei ole vielä lopullinen. Tosiasia on, että toisen vaiheen lentokoneisiin asennetaan erilainen moottori, joka sopii paremmin uuden sukupolven hävittäjille. Jos puhumme tämän lentokoneen lento-ominaisuuksista, on heti syytä huomata sen suurin nopeus, joka on 2600 kilometriä tunnissa, mikä on kolme kertaa suurempi kuin tavallisen matkustajakoneen nopeus. Mitä tulee lentomatkaan, se vaihtelee nopeuden mukaan. Jos puhumme aliääninopeudesta, niin lentokone voi lentää 4 300 kilometriä täyteen täytettynä. Jos se lentää yliääninopeudella, sen kantama on 2000 kilometriä. Tämän seurauksena käy ilmi, että tämän hävittäjän enimmäislennon kesto on lähes kuusi tuntia. Huomionarvoista on myös, että sen palvelukatto on 20 kilometriä ja lentoonlähdön pituus 350 metriä. Tämä on täydellinen esimerkki mistä tekniset tiedot pitää olla nykyaikainen sotilaslentokone. Tämän mallin suorituskykyominaisuudet eivät lopu tähän - on tarpeen harkita erikseen siinä olevaa miehistöä sekä aseita.

"T-50": miehistö

Kuinka monta ihmistä viidennen sukupolven lentokoneen ohjaamiseen tarvitaan? Tämän mallin miehistö on uskomattoman pieni: se koostuu vain yhdestä lentäjästä. Ei kuitenkaan ole yllättävää, että lentäjän on suoritettava laaja koulutus ennen kuin hän pystyy lentämään tällaisella hävittäjällä. Kun viidennen sukupolven lentokoneet nostavat automaation uudelle tasolle, monet saattavat ajatella, että lentäjien tarpeet vähenevät. Mutta ne vain lisääntyvät, koska nyt hänen on voitava olla vuorovaikutuksessa kaikkien kanssa nykyaikaiset järjestelmät. Mutta on paljon mielenkiintoisempaa saada selville, mitä aseita Venäjän federaation valmistamassa viidennen sukupolven taistelukoneessa on.

"T-50": aseet

Viidennen sukupolven lentokoneiden vertailu taktisten ja teknisten ominaisuuksien suhteen on yksi asia, mutta niiden vertaaminen aseistuksen suhteen on täysin eri asia. Koska nämä ovat taistelulentokoneita, aseilla on erittäin tärkeä rooli, joten niihin tulisi kiinnittää erityistä huomiota. Ensinnäkin tämä lentokone varustetaan 30 mm:n sisäänrakennetulla tykillä, joka ei ole pääase. Miksi? Koska toiseksi, pääpaino on erityyppisissä ohjuksissa. Lentokoneen suurin taistelukuorma on kymmenen tonnia. Tämä on kuitenkin enimmäiskuorma, jos puhumme vakioversiosta, ammukset painavat noin kuusi tonnia. Puolitoista tonnia on tarkoitettu ilmataisteluihin (mukaan lukien RVV-SD ja RVV-MD) ja neljä ja puoli tonnia maa- ja pintakohteiden osumiseen (KAB-500 ja RVV-MD). Sarja sisältää sekä lyhyen, keskipitkän että pitkän kantaman ohjuksia. Lisäksi yksi on paljon edistyneempi kuin ne, joita tällä hetkellä käytetään neljännen sukupolven lentokoneissa. Niillä on laajennettu kantama, korkea herkkyys, ne on suojattu häiriöiltä, ja ne voivat myös havaita ja lukita kohteen suoraan lennon aikana. Tässä mallissa on kaksi mahdollista ammusten ripustuspisteiden kokoonpanoa: joko kahdeksan sisäistä ja kahdeksan ulkoista pistettä tai 10 sisäistä ja kaksi ulkoista pistettä. Tältä venäläiset viidennen sukupolven taistelukoneet näyttävät. Mutta artikkelissa ei puhuta vain venäläisistä, vaan myös muista lentokoneista, joten on aika siirtyä harkitsemaan muita malleja.

F-35: suorituskykyominaisuudet

Ensinnäkin on syytä huomata, että F-35 Lightning II -lentokoneita kehitetään kolmessa mallissa kerralla, joista jokaisella on oma ominaisuus. Malli A on luotu Ilmavoimat Yhdysvallat on yksinkertaisin vaihtoehto. Model B on suunniteltu Yhdysvaltain merijalkaväelle, ja siinä on monia ominaisuuksia, mutta tärkeimmät erot ovat lyhyt lentoonlähtö ja pystysuora lasku. No, Model C, joka on edistynein näistä kolmesta, luodaan Yhdysvaltain laivastolle, ja sen ohjattavuus on lisääntynyt onnistuneeseen nousuun lentotukialuksilta, mikä suoritetaan katapultilla.

Joten tämän lentokoneen pituus on noin viisitoista metriä ja siipien kärkiväli on kymmenen metriä (lukuun ottamatta C-mallia, jolla on suurempi siipien kärkiväli, jopa 13 metriä). Mitä tulee painoon, se vaihtelee mallista riippuen 13 - 15,5 tonnia, kun taas jos puhumme suurimmasta lentoonlähtöpainosta, se voi vaihdella 29 - 30 ja puoli tonnia. Polttoainesäiliöön täytettävän polttoaineen massa on 8-9 tonnia. Koneessa oleva moottori on amerikkalainen, mutta sen periaate on täsmälleen sama kuin venäläisessä mallissa - se on turboreettinen kaksipiirinen moottori, jossa on jälkipoltin.

Tämän hävittäjän suurin lentonopeus on noin kaksi tuhatta kilometriä tunnissa ja matkalentonopeus 850 kilometriä tunnissa. Mitä tulee lentomatkaan, se vaihtelee mallien välillä suunnitteluerojen vuoksi. Mallilla B on lyhin lentomatka - vain puolitoista tuhatta kilometriä, kun taas malli C pystyy lentämään kaksi ja puoli tuhatta kilometriä. Tämän koneen lennon kesto on puolet venäläisen mallin pituudesta, vain kaksi ja puoli tuntia. Ja käytännöllinen katto on myös hieman matalampi, se on vain kahdeksantoista kilometriä. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki, mitä F-35 Lightning II -lentokoneesta voidaan kertoa - edessä on lisää tietoa miehistöstä ja aseista.

F-35: miehistö

Venäläistä T-50-lentokonetta käyttää yksi henkilö, ja samaa voidaan sanoa sen amerikkalaisesta vastineesta. Kuten olet ehkä huomannut, viidennen sukupolven hävittäjiä ei ole suunniteltu kahden tai useamman ihmisen lentämään, ja tämä johtuu suurelta osin siitä, että automaatiojärjestelmää on parannettu merkittävästi, joten kahta miehistön jäsentä ei yksinkertaisesti tarvita. lauta kerralla. Nykytekniikalla pyritään tekemään hävittäjistä miehittämättömät, mutta toistaiseksi viidennen sukupolven lentokoneiden miehistö on yksi henkilö.

F-35: aseet

Maailman viidennen sukupolven lentokoneilla on erilaisia aseita, mutta ne eroavat pääasiassa valmistuspaikasta. Esimerkiksi nyt voit jo ymmärtää, että tällaisissa hävittäjissä standardi on yksi tykki ja suuri määrä erilaisia sotilaallisia ohjusaseita. Tämän mallin tapauksessa lentokoneeseen on asennettu sisäänrakennettu nelipiippuinen tykki, joka on varustettu kuorilla. Malleissa B ja C on 220 kanuunan ammusta erikoissäiliössä, kun taas kolmannessa mallissa ammusten määrä on vähennetty 180:een.

Taistelukuorman osalta se on yhdeksän tonnia jokaista tämän lentokoneen alatyyppiä kohden, ja niillä kaikilla on samat ripustuspisteet. Neljä pistettä on sisäisiä ja kuusi ulkoisia. Mitä siellä oikein roikkuu? Tämän hävittäjän ammukset koostuvat neljästä ilma-ilma-ohjuksesta ja kahdesta tyypistä ilma-pinta-ohjuksista (eli ilma-maa- ja ilma-vesi-ohjuksista). Nämä ovat amerikkalaisten viidennen sukupolven lentokoneiden aseet. Ja tämän artikkelin puitteissa on vielä puhuttava vielä yhdestä lentokoneesta, joka on tällä kertaa valmistettu Kiinassa.

J-20: suorituskykyominaisuudet

Viimeinen lentokone, josta keskustellaan tässä artikkelissa, on Kiinan hallituksen kehittämä ja siitä voi tulla vakava kilpailija edellä kuvatuille malleille. Pitkän aikaa Yhdysvaltojen ja Venäjän asevoimia pidettiin maailman vaikuttavimpina, mutta viime aikoina Kiina on saavuttanut laadullisesti uuden tason ehdottomasti kaikilla aloilla, mukaan lukien sotilasvarusteiden tuotanto. Entä tämän mallin taktiset ja tekniset ominaisuudet? Kiinalaisella hävittäjällä on pisin pituus, joka on yli kaksikymmentä metriä, mutta samalla se on siipien kärkiväli venäläistä kilpailijaansa huonompi. Kiinalaisessa mallissa se on vain kolmetoista ja puoli metriä. Tämän lentokoneen paino on tyhjänä noin kaksikymmentä tonnia, mutta jos se on täynnä polttoainetta ja lastattu kaikilla aseilla, maksimipaino saavuttaa 32 tonnia. Mitä tulee lentoonlähdön sallittuun enimmäispainoon, se on 36 tonnia, mikä ei ole paljon vähemmän kuin venäläisellä kilpailijalla. Lentokoneeseen laitetun polttoaineen massa on yli yksitoista tonnia. Tämä on suunnilleen sama luku kuin T-50, mutta samalla parisataa kiloa korkeampi. Lisäksi kiinalainen hävittäjä voi kuljettaa kahta ulkoista polttoainesäiliötä, joista jokainen lisää neljä tonnia polttoainemassaa. Mitä tulee moottoriin, se on vielä varsin epämääräinen - on olemassa kaksi prototyyppiä, jotka voivat olla tämän mallin pääasiallisia, mutta toistaiseksi todennäköisin malli on Xian WS-15, joka on jo tuotannossa, toisin kuin prototyypit. No kysymyksissä suurin nopeus Kiinalainen kone ohitti amerikkalaisen, mutta ei taaskaan päässyt kiinni venäläiseen. Tämä lentokone voi saavuttaa jopa 2100 kilometriä tunnissa.

J-20: miehistö

Miehistön osalta tässä ei ole yllätyksiä: kone on suunniteltu yhdelle lentäjälle, joka vastaa kaikista koneessa olevista järjestelmistä. Tämä on standardi, joka todennäköisesti säilyy kaikissa tulevaisuudessa valmistettavissa viidennen sukupolven lentokoneissa.

J-20: aseet

Mitä tulee tähän kiinalaiseen hävittäjään, on syytä muistaa, että tämä on ulkomainen tekniikka, joka tuli viimeiseen kehitysvaiheeseen vasta viisi vuotta sitten. Siksi hänestä tiedetään hieman vähemmän kuin kahdesta muusta. Venäläisestä lentokoneesta tiedetään enemmän, koska kaikki lähteet ovat käsillä, kun taas amerikkalaista on yksinkertaisesti kehitetty yli viisitoista vuotta. Sen ensimmäinen koelento tehtiin vuosi ennen kuin ainoa toimiva viidennen sukupolven lentokone, F-22, valmistui. Näin ollen kiinalaisen hävittäjän aseistuksesta tiedetään hyvin vähän. Toistaiseksi lähteet kertovat, että lentokone pystyy käyttämään sekä lyhyen että pitkän kantaman ohjuksia, mutta ammusten massasta, ripustuspisteistä tai erityisistä ohjusten malleista ei tiedetä mitään. Lisäksi ei ole vielä täysin selvää, varustetaanko hävittäjä minkäänlaisella tykillä. Vaikka se on varustettu sillä, siitä ei ole vielä luotettavaa tietoa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että jokaisella näistä lentokoneista on valtava potentiaali. Miten se aukeaa, kun sitä todella käytetään? Tämä on kysymys, johon vastaus selviää melko pian, sillä kaikki nämä mallit ovat varsinaisessa lentokoevaiheessa. Todennäköisesti ensimmäinen on amerikkalainen hävittäjä, koska he ovat työskennelleet sen parissa paljon kauemmin kuin venäläisillä ja kiinalaisilla lentokoneilla.

C (USA), Su-57 (Venäjä), J-31 (Kiina), X-2 (ATD-X) (Japani). Useita muitakin on kehitteillä.

Tietosanakirja YouTube

1 / 5

Uusilla koneilla piti olla huomattavasti korkeampi taistelupotentiaali kuin edeltäjillään.

Viidennen sukupolven hävittäjien tärkeimmät ominaisuudet:

lentokoneen näkyvyyden radikaali heikentyminen tutka- ja infrapuna-alueella yhdistettynä lentokoneen antureiden siirtymiseen passiivisiin tiedonhankintamenetelmiin sekä parannettuihin varkaintiloihin;
monikäyttöisyys, eli korkea taistelutehokkuus osuessaan ilma-, maa- ja pintakohteisiin;
pyöreän tietojärjestelmän saatavuus;
lento yliäänenopeuksilla ilman jälkipolttimen käyttöä;
kyky ampua kaikki näkökohdat kohteisiin lähiilmataistelussa sekä suorittaa monikanavainen ohjustuli pitkän kantaman taistelussa;
laivan ohjauksen automatisointi tietojärjestelmä ja häiriöjärjestelmät;
lisääntynyt taistelun autonomia, koska yksipaikkaisen lentokoneen ohjaamoon on asennettu taktinen tilanneilmaisin, joka pystyy sekoittamaan tietoja (eli samanaikaista tulostamista ja keskinäistä päällekkäisyyttä yhdelle "kuvien" asteikolle eri antureista), kuten sekä telekooditietojen vaihtojärjestelmien käyttö ulkoisten lähteiden kanssa;
aerodynamiikan ja lentokoneen järjestelmien on tarjottava mahdollisuus muuttaa ilma-aluksen kulmasuuntaa ja lentorataa ilman havaittavia viiveitä ilman, että ohjauselementtien liikkeiden tiukkaa koordinointia ja koordinointia vaaditaan;
ilma-aluksen on "antettava" törkeät ohjausvirheet monissa lento-olosuhteissa;
ilma-alus on varustettava taktisten ongelmien ratkaisutasolla automatisoidulla ohjausjärjestelmällä, jolla on asiantuntijatila "avuksi ohjaajan".

Erot venäläisten ja amerikkalaisten käsitteiden välillä

Yksi tärkeimmistä vaatimuksista viidennen sukupolven venäläiselle hävittäjälle on superohjattavuus - lentokoneen kyky ylläpitää vakautta ja hallittavuutta ylikriittisissä hyökkäyskulmissa suurilla ylikuormituksilla, mikä varmistaa taistelun ohjailun turvallisuuden sekä kyky ilma-alus muuttaa sijaintiaan suhteessa virtaukseen, jolloin ase voidaan kohdistaa nykyisen lentoratavektorin ulkopuolella olevaan kohteeseen.

Amerikkalaiset lentokoneet

Kiinan lentokoneet

Kesäkuussa 2015 Le Bourget'n lentonäytöksessä Russian Aircraft Corporationin (RSC) MiG:n pääjohtaja Sergei Korotkov ilmoitti, että RSK MiG jatkaa viidennen sukupolven kevyen hävittäjän työstämistä, vaikka sillä ei ole vastaavaa tilausta. . MiG-35-mallia harkitaan alustana viidennen sukupolven kevyelle MiG-hävittäjälle.

Tällä hetkellä tilatun viidennen sukupolven hävittäjäprojektin toteuttaa Sukhoi Design Bureau, projektin koko nimi on "Advanced Aviation Complex of Front-line Aviation" (PAK FA), sen alusta on nimeltään "T". -50". Ensimmäinen lento uusi taistelija tapahtui 29. tammikuuta 2010 Kaukoidässä, jossa sijaitsee tuotantolaitos KnAAPO. Prototyyppi vietti 47 minuuttia ilmassa ja laskeutui tehtaan lentokentän kiitotielle, Sukhoin lehdistöpalvelu raportoi. Hävittäjää ohjasi Venäjän federaation kunniakoelentäjä Sergei Bogdan. KnAAPO:lla suoritettiin yhteensä 6 lentoa, minkä jälkeen hävittäjä kuljetettiin LII:lle. Gromov, jossa suoritettiin vielä kaksi koelentoa. Koelentojen väliset pitkät viiveet selittyvät sillä, että ensimmäisiin lentokokeisiin osallistui vain yksi kone. 3. maaliskuuta 2011 ensimmäiseen lentoprototyyppiin (nro 51) liitettiin toinen lentoprototyyppi (nro 52), jossa on joitain parannuksia ensimmäiseen prototyyppiin verrattuna. Lento kesti 44 minuuttia, konetta ohjasi Sergei Bogdan. 14. maaliskuuta 2011 lentokone rikkoi äänivallin ensimmäistä kertaa testauksen aikana. 3. marraskuuta 2011 suoritettiin testiohjelman sadas lento. 22. marraskuuta 2011 kolmas T-50-kone teki ensimmäisen lentonsa Komsomolsk-on-Amurissa. Yhteensä ennen alkua sarjatuotantoa Ainakin 2 000 koelentoa on suunniteltu.

Shinshinin odotetaan hyödyntävän useita stealth-tekniikoita, mukaan lukien dispersiiviset geometriat, radiosäteilyä absorboivat materiaalit ja laaja komposiittien käyttö. Lupaava hävittäjä ottaa käyttöön kuituoptisen kauko-ohjausjärjestelmän tekniikan, jossa on useita tiedonvaihtokanavien päällekkäisyyksiä. Tämä ratkaisu mahdollistaa ilma-aluksen hallinnan säilyttämisen, jos jokin osajärjestelmästä vaurioituu, sekä sähköhäiriöissä. 2000-luvun puolivälissä kerrottiin, että ATD-X suunnitteli ottavansa käyttöön Self Repairing Flight Control Capability (SRFCC) -teknologian. Tämä tarkoittaa, että hävittäjän ajotietokone havaitsee automaattisesti vastaanotetut vauriot ja konfiguroi uudelleen lennonohjausjärjestelmän toiminnan sisällyttämällä ketjuun redundantteja huollettavia osajärjestelmiä. Lisäksi oletetaan, että tietokone määrittää myös lentokoneen eri rakenneosien - siivet, elevaattorit, peräsimet, siipien pinnat - vaurioitumisasteen ja säätelee jäljellä olevien ehjien osien toimintaa, jotta koneen hallittavuus palautetaan lähes kokonaan. taistelija.

8. maaliskuuta 2011 kenraaliluutnantti Hideyuki Yoshioki, Japanin puolustusministeriön ilmavoimien Advanced Systems Development -osaston päällikkö, ilmoitti, että ensimmäisen ATD-X-prototyypin testaus on suunniteltu vuodelle 2014. Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan jos Japani ei luovu Shinshin-ohjelman toteuttamisesta, uudet lentokoneet voivat tulla joukkojen palvelukseen vuosina 2018-2020.

Japanin hallitus ilmoitti virallisesti 20. joulukuuta 2011, että se oli valinnut viidennen sukupolven F-35-hävittäjän ilmavoimiensa uudeksi päätaistelukoneeksi. Päätös tehtiin Tokiossa pidetyssä kansallisen turvallisuusneuvoston kokouksessa pääministeri Yoshihiko Nodan johtamassa kokouksessa. Tilikauden 2012 budjetti sisältää alustavat kustannukset neljän ensimmäisen F-35:n hankintaan. Yhteensä Japani aikoo ostaa vähintään neljäkymmentä näistä lentokoneista. Tulevaisuudessa saatamme puhua suuremmasta erästä, koska Tokion on vähitellen korvattava kaikki Japanin 200 F-15-konetta kokonaan uusilla ajoneuvoilla.

Lentokoneita muista maista

Etelä-Korea ilmoitti toteuttavansa ohjelman oman KAI-KF-X -hävittäjänsä luomiseksi, joka luodaan yhdessä

Mikä on perustavanlaatuinen ero 5. ja 4. sukupolven hävittäjien välillä lentämisen näkökulmasta?

Verrattuna 4. sukupolven lentokoneisiin, kuten Su-27 tai MiG-29, T-50:ssä on huomattavasti kevyemmät säätimet. Aikaisemmin taistelulentokoneiden ohjaamisessa riippui paljon lentäjästä. Ohjaussauvalla ja moottorin ohjausvivulla (EC) työskentelevän lentäjän oli kestettävä lento-olosuhteet: ei saa ylittää hyökkäyskulmaa ja ylikuormitusta vaarallisiin arvoihin. Noihin aikoihin säätimien kuormitus ja kahvojen taipuminen olivat olennaisen tärkeitä. Lentäjä pystyi kinesteettisesti, kirjaimellisesti koko kehollaan tuntemaan rajat, joita hän ei voinut ylittää hallinnassaan. Nyt integroitu ohjausjärjestelmä ylläpitää näitä tiloja automaattisesti, eikä ohjaimia tarvitse niin paljon "kiristää", koska voimakkaalla ohjailulla, jota 5. sukupolven lentokoneet voivat suorittaa, ohjaamisesta voi tulla erittäin energiaintensiivinen prosessi. On syytä huomata, että venäläisten sukupolvien 4++ (Su-35) ja 4+ (Su-30SM) hävittäjissä ohjaimiin kohdistuvat voimat ovat jo vähentyneet merkittävästi Su-27:ään verrattuna ja ohjaamisesta on tullut paljon mukavampaa. Ulkoisesti Su-35 on käytännössä mahdoton erottaa Su-27:stä. Itse asiassa nämä ovat radikaalisti erilaisia lentokoneita ohjattavuuden, ohjattavuuden ja monien muiden indikaattoreiden suhteen. Mutta kun lentäjät hallitsivat Su-35:n, he kouluttivat helposti uudelleen ja antoivat autolle vain innostuneita arvioita. Ei ole mitään syytä uskoa, että siirtyminen T-50:een olisi pilotoinnin kannalta vaikeampaa.

Ja jos puhumme lentäjien fyysisestä kunnosta, tarvitaanko lisäkoulutusta siirtyäksesi T-50:een?

Kyllä, 5. sukupolven lentokoneiden lentäjien fyysiset kuntovaatimukset ovat korkeammat. Tosiasia on, että neljännen sukupolven lentokoneet saattoivat saavuttaa 9 g:n ylikuormituksen, mutta tämä huipputila kesti enintään 1-1,5 sekuntia. Lisäksi tällaisella ylikuormituksella vastus kasvoi jyrkästi, lentokoneen nopeus laski ja sen mukana ylikuormitus. Kuitenkin sukupolven 4++ ja 5 hävittäjissä on huomattavasti tehokkaammat moottorit, ja sen seurauksena ne kestävät 9 g paljon pidempään - esimerkiksi yhden tai kaksi minuuttia. Ja koko tämän ajanjakson ajan lentäjän tulee olla hyvässä kunnossa ja hallita tilannetta. Tässä fyysinen valmistautuminen vaatii tietysti erittäin vakavaa asennetta.

5. sukupolvi tarkoittaa myös uusia toimintoja, uusia asejärjestelmiä. Onko pilotin vaikeampi hallita kaikkia näitä järjestelmiä?

Kyllä, lentäjän työkuorma operaattorina kasvaa merkittävästi. Neljännen sukupolven lentokoneiden aseiden valikoima ei ylittänyt tusinaa. Lentäjän täytyi hallita kolme operaatiota: työskennellä maassa, työskennellä ilmassa ohjatuilla aseilla (useita ohjuksia) ja työskennellä ilmassa ohjaamattomilla aseilla (ammuntaa tykistä). T-50:n asevalikoima lähestyy viittäkymmentä täysin erilaista asetta erilaisilla ohjausperiaatteilla. Aseet televisio-ohjauksella, tutkakohdistus merellä ja maakohteet... Jokaisella asetyypillä on oma tietotukinsa, omat indikaattorinsa. Eikä siinä vielä kaikki – lentäjä voi silti ohjata kokonaista lentokoneryhmää. Taistelun aikana hänen on jaettava tehtävät alaisille miehistöille.

Tällaisia tietojen antamiseen tarvittavia algoritmeja oli kehitettävä, jotta lentäjä voisi lukea ne tarkasti ja tehdä älykkäitä päätöksiä. Ainoastaan Avaruuslääketieteen instituutin tutkijoiden työ suunnittelijoiden, testilentäjien ja sotilaslentäjien kanssa johti siihen, että algoritmit optimoitiin ja ohjauskenttä muuttui ristiriitaiseksi. Mutta silti lentäjän taakka on valtava. Siksi uuden sukupolven lentokoneissa ohjaaminen on yleensä toissijaista. Tähtääessään ohjaaja voi häiritä ohjaamista ja heittää ohjaussauvaa, vaikka autopilotti olisi pois päältä. Lentokoneen automaatio "tietää", että lentokonetta ei ohjata, ja jos hävittäjä on esimerkiksi roll- ja laskutilassa, kone itse ottaa kierteen ja lähtee vaakatasoon. Pääasia on asehallinta.

Onko totta, että taistelulentokoneiden tulevat sukupolvet ovat miehittämättömiä?

Lentäjä ei ole olemassa ollakseen sankari ja saada palkintoja. Hänen päätoiminto— taistelutehtävän suorittaminen. Jos tämä tai toinen taistelutehtävä voidaan suorittaa ilman ihmisen osallistumista, se tarkoittaa, että lentäjä korvataan automaatiolla, varsinkin kun miehitetty lentokone on määritelmän mukaan kalliimpi kuin drone, ja on mahdotonta vaarantaa korkean ihmisen henkeä. pätevä lentäjä, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. Toinen asia on, että siirtyminen miehittämättömiin taistelukoneisiin ei tapahdu yhdessä yössä. UAV:t siirretään asteittain tiettyihin toimintoihin (tiedustelu, lisätiedustelu, lakot). Aluksi sekaryhmät taistelevat taivaalla. Pilotti miehitettynä ilma-alus hallitsee UAV-ryhmää ja määrittää niille tehtäviä. Muistakaamme, että aluksi ihmiset metsästivät ilman ulkopuolista apua, ajoivat petoa omin voimin, mutta sitten kesytettiin koiria ja koirille annettiin toimintoja, joihin liittyi suurin riski. Tämä tulee tapahtumaan myös taisteluilmailussa, kunnes tekoäly ei syrjäytä ihmisiä kokonaan, eikä lentäjästä tule maaoperaattoria.

Taivas. Ihmisen. Taistelija

Viidennen sukupolven monitoimihävittäjälentokoneiden (MFI) toiminta asettaa ihmisen kohtuuttomaan ylikuormitukseen - fyysiseen, psyykkiseen ja informatiiviseen. Ei turhaan sanota, että rahalaitos on tämän luokan viimeinen miehitetty lentokone. Tämän jälkeen tulevat vielä viileämmät lentokoneet, joissa ihmisen ei ole turvallista oleskella, ja se on yksinkertaisesti vasta-aiheista.

Viidennen sukupolven MFI on suunniteltu ja toteutettu C4I-järjestelmän (Computers, Command, Control, Communications, Intelligence) "verkkosotilaaksi". Pohjimmiltaan C4I on globaali koordinoitujen ryhmätoimintojen järjestelmä, mutta siinä älykkäistä tietokonetekniikoista huolimatta tärkein ratkaiseva lenkki on edelleen ihminen: hänen on ymmärrettävä tilanne, tehtävä päätökset ja toteutettava ne itse.

Ja tämä ei ole vain estävän tiedon, vaan myös fyysisen ja psyykkisen stressin olosuhteissa. 10 g:n ylikuormitus tulee normaaliksi ohjaustilaksi. Kone ottaa toisinaan epätavallisia tila-asemia: se voi jopa leijua liikkumattomana taivaalla. Tämä sisältää myös sivuttaiset ylikuormitukset sivuttaisliikkeissä, joita ei ole ennen tavattu. Kaikki nämä uudet ilmiöt alkoivat havaita ilmailussa sen jälkeen, kun lentokone sai kaiken näköisen moottorin työntövoimavektorin ohjausjärjestelmän - UVT:n, josta se sai uuden laadun superohjautuvan "ketteryyden", englanninkielisessä terminologiassa (agility), lentokone. . Ja vain "ketterät" agilitylentäjät voivat lentää agilitylentokoneita.

Ratkaisu on tehokas interaktiivinen ihmiskeskeinen käyttöliittymä. Sen on tarjottava lentäjälle mahdollisuus selviytyä ympäröivistä äärimmäisistä tilanteista, kun psykologisen stressin tilassa oleminen ja kohtuuttoman suuren tiedon kanssa työskentely ajanpuutteella muuttuvat ohjaamossa istuvalle henkilölle arkipäivää.

Generation 5 -hävittäjän ohjaamo on "lasinen ohjaamo", joka on samanlainen kuin monien nykyaikaisten lentokoneiden ohjaamo. Mutta sen tiedonhallintakenttä (IUP) kuuluu uuteen tyyppiin. Monitoimiosoittimien sijaan se käyttää yhtä interaktiivista kosketusnäyttöä, joka kattaa koko ohjaamon etumittapaneelin.

Kaikki tarvittavat tiedot tämän näytön tietoikkunoissa näytetään lentokoneen avioniikasta tuleva videotieto sekä lentokoneen antureiden videotiedot, joita on täydennetty tähtäys- ja lentosymboleilla. Näytön kanssa työskentely helpottaa tiedon esittämistä värillisissä "kuva"-muodoissa, jotka ovat henkilön kannalta ymmärrettäviä, visuaalisia ja selkeästi nopeasti havaittavissa. Suuri näyttö, joka on F-35:ssä 500 x 200 mm ja Su-35S:ssä ja T-50:ssä 610 x 230 mm, on helposti havaittavissa tavallisella 500-700 mm:n katseluetäisyydellä. Tuki binokulaariselle ja korkealle kuvan selkeydelle auttaa luomaan vaikutelman tapahtumasta, joka tunnetaan kuluttajan HD-televisiosta.

Jälkimmäinen on erittäin tärkeä lentäjälle verkkotehtävän johtajana, ei vain operaattorina, jolla on sisäänrakennetut anturit. Siksi kaikki tiedot näkyvät näytöllä esikäsitellyssä muodossa ja näkyvät vain oikeilla hetkillä, mikä on kätevää henkilölle ja lisää merkittävästi oikea-aikaista tilannetietoisuutta. Erikoisen paikan ohjaamon IUP:ssa on kypärään kiinnitettävä kohdemerkintä- ja näyttöjärjestelmä (NSTS), joka myös sijoittaa lentäjän tapahtuman sisälle.

Kaikki tarvittava tieto kätevissä binokulaarisissa muodoissa näkyy kypärän visiirissä ja on aina pään kääntämisestä huolimatta lentäjän silmien edessä, jota varten hänen päänsä asentoa seurataan jatkuvasti. Kypärässä on lisätyn todellisuuden toiminto, joten lentäjä näkee ohjaamon läpi ja on paremmin tietoinen siitä, mitä lentokoneen ympärillä tapahtuu.

Tällaiset kypärät ovat jo F-35-lentäjien päässä - nämä ovat amerikkalaisen VSI-yhtiön HMDS Gen II "God's Eye". Ja pian myös eurooppalaisilla lentäjillä on ne: Striker II -kypärän valmistaa brittiläinen BAE Systems. Samanlainen kehitys on käynnissä Su-35S:lle ja T-50:lle.

Viidennen sukupolven MFI-lentäjän vartaloon kohdistuvan vaikutuksen piirteet
Liukuminen ja äkillinen kiihtyvyys ja jarrutus suurissa iskukulmissa aiheuttavat uusia, aiemmin tuntemattomia illuusioita, jotka johtavat desorientaatioon, epämukavuuteen ja pahoinvointiin.
Ohjaus 10 g:n ylikuormituksella johtaa avaruudellisen orientaation menettämiseen ja visuaalisten ja vestibulaaristen illuusioiden ilmenemiseen ohjaamon ulkopuolisen tilan havaitsemisessa: ylikuormituksella on epätavallinen vaikutus vestibulaarilaitteeseen ja vastauksena se muodostaa näennäisen pystysuoran aistimuksia. . Luontainen avaruudellisen suuntautumisen mekanismi lakkaa toimimasta.
Lentoja, joissa on suuria G-voimia, pahentavat liittyvät ongelmat: näkötoimintojen heikkeneminen, selkälihasten, nivelsiteiden ja nikamien vammat, fyysinen epämukavuus ja kipu.
Ajan puute nopeissa taisteluissa välittömien siirtymien tilatilasta toiseen aiheuttaa, kuten lentäjät sanovat, tunteen, kun "tunnet ennemmin kuin ymmärrät mitä tapahtuu", mikä on myös uusi psykologinen ilmiö.
Ilmataistelun ohimenevyys voi aiheuttaa kognitiivisen dissonanssin tunteita työskennellessään erittäin dynaamisten ohjaamon näyttöjen kanssa, jopa siihen asti, että tietoyhteys niihin menetetään.
Taistelun suorittaminen ilmatilan puristetuissa rajoissa kohteen näkölinjan kulmanopeuksien jyrkillä muutoksilla vaatii intensiivisiä pään käännöksiä tähtäysjärjestelmällä varustetussa kypärässä, mikä synnyttää ylimääräisiä illuusioita sukelluksesta, heittämisestä ja kiertymisestä riippuen pään liikkeet.
Kypärän visiirin lisätty todellisuus, jonka avulla voit nähdä "ohjaamon läpi", luo illuusion itsenäisestä lennosta lentokoneen ulkopuolella, mikä vaikeuttaa ohjaamon hallintalaitteiden käyttöä.