Cessna 172 -lentokoneen suunnittelu ja toiminta Kiipeilyä mahdollisimman tehokkaasti

Cessna C172S SKYHAWK- Tämä ei ole vain pienten ilmailun vertaansa vailla oleva klassikko, joka on vakiinnuttanut asemansa yhdeksi luotettavimmista ja suosituimmista lentokoneista, vaan myös uuden sukupolven ultramoderni lentokone asennetun Garmin g1000 -järjestelmän ansiosta. Cessna C172S SKYHAWK -lentokone ei ole suunniteltu vain koulutus- ja huvilennoille, vaan se pystyy myös suorittamaan kaupallisia lentoja matkustajien kuljettamiseen automaattisessa tilassa mittarilentosääntöjen mukaisesti, ei huonompi kuin suuret lentokoneet. Koska tämä lentokone ei pysty pelkästään suorittamaan automaattista lentoa reitin varrella, vaan se pystyy myös laskeutumaan itsekseen ilman ohjaajan apua. Cessna C172S SKYHAWK– tämä on klassikko modernilla otteella!

Cessna C172 on mukava, luotettava nelipaikkainen lentokone, suosituin ilmailun historiassa (yli 43 000 yksikköä rakennettu). 172. Cessnan luotettavuudesta todistaa se, että yksi sen ensimmäisistä versioista vietti kerran 64 päivää ilmassa sammuttamatta moottoria. Koneeseen syötettiin polttoainetta, ruokaa ja vettä kuorma-autosta sen ollessa liikkeessä.

Jos Yak-52 on "lentävä pöytä" tuleville virtuoosilentäjille, niin Cessna C172 S- tämä on todellinen koulutuskeskus nykyaikaisten navigointilaitteiden kanssa työskentelemiseen. Model S on lentokoneen nykyaikaisin muunnos, joka julkaistiin vuonna 1998. Se ei juuri eroa Cessna 150:stä käyttäytymisellään ilmassa - se on yhtä "rauhallinen" ja mukava ohjattava lentokone, taloudellinen ja turvallinen. Radikaalinen ero C172S:n välillä on sen elektroninen sisältö.

Tämä malli on varustettu niin kutsutulla "lasiohjaamolla", eli näyttöjärjestelmällä, joka voi korvata kaikki instrumentit kokonaan. Niiden avulla lentäjän ei tarvitse katsoa ikkunasta ollenkaan! Tämä tarkoittaa, että lentokone on täysin sopeutunut yölentoihin ja -lentoihin vaikeissa sääolosuhteissa. Cessna C172 S:n koulutuksen avulla voit hallita edistyneemmissä ja raskaammissa lentokoneissa käytetyt navigointijärjestelmät ja oppia liikkumaan maassa missä tahansa säässä ja vuorokaudenaikaan.

Lentokoneessa on GARMIN 1000 -navigointijärjestelmä, joka on suunniteltu kattavaan lento- ja navigointitietojen näyttöön. Se on niin moderni, että Venäjällä ei vielä tueta kaikkia sen "edistyneempiä" toimintoja.

Kuten Cessna 150, se on matalan ohjaajan, vakaa lentokone. Tietenkin se on vähemmän herkkä säätimille, ja voit unohtaa ilmaakrobatian siihen. Kuitenkin juuri sellaisella Cessnalla nuori Matthias Rust ylitti valtionrajan vuonna 1987 Neuvostoliiton ilmapuolustuksen järkyttyneessä hiljaisuudessa ja laskeutui Moskovaan, Vasiljevski Spuskiin. Cessna ei tuottanut pettymystä - vaikka Rust oli lentänyt vain 50 tuntia aikaisemmin.

Cessna C172:n lento-ominaisuudet

Suurin sallittu nopeus on 261 km/h (162 MPH), tasoristeilynopeus on 193 km/h (120 MPH). Suurin sallittu ylikuormitus suurimmalla lentoonlähtömassalla läpät sisään vedettyinä +4,4/-1,76.

Käytännön kantama ja kestävyys 75 % teholla 2 100 metrin korkeudella 85 litran (22,5 gal) polttoainesäiliöillä on 765 km, lentoaika 4,1 tuntia. Suurin toimintasäde lentäessä 3000 metrin (10 000 ft) korkeudessa laajennetun kantaman versiossa 132,5 litran (35 gal) polttoainesäiliöillä on 1416 km, aika 9,4 tuntia. Palvelukatto 3855 m (12650 ft).

Suunnittelun yksinkertaisuuden, lujuuden, luotettavuuden ja helppokäyttöisyyden yhdistelmä tekee Cessna C172 S:n lentämisestä nautinnollista ja turvallista myös lentäjille, joilla on vähän kokemusta.

Suorituskykyominaisuudet

Cessna: 172S Skyhawk
Korkeus: pysäköity 2,63 m
Pituus: 7,24 m
Siipien kärkiväli: 10,11 m
Paino tyhjänä: 736 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 1156 kg
Polttoainejärjestelmän täyttötilavuus on 85 l vakiosäiliöillä; 132,5 l suurennetuilla säiliöillä
Polttoaine: lentobensiini, jonka OC on vähintään 80/87 tai 100L bensiiniä
Käytetty öljy SAE 40 yli 5°C lämpötiloissa, SAE 10W30 tai SAE 20 (alle 5°C lämpötiloissa)

WikiHow toimii kuin wiki, mikä tarkoittaa, että monet artikkeleistamme ovat useiden kirjoittajien kirjoittamia. Tämän artikkelin on tuottanut 19 ihmistä, mukaan lukien nimettömästi, muokatakseen ja parantaakseen sitä.

Hämmästytä ystäväsi ilmailua koskevilla tiedoillasi. Lentokoneen laskeutuminen on lennon tärkein osa. Turvallisuus ennen kaikkea! Tässä ohjeessa oletetaan, että laskeudut lentokentälle, jossa on vasen lähestyminen, kohtalainen tuuli ja hyvä näkyvyys.

Askeleet

Vastaanota ATIS-raportti 10 mailia (16,09 km) ennen terminaalialueelle tuloa, ota yhteyttä torniin tai lähestymislennonjohtotorniin ja ilmoita seuraavat asiat:

• torni/DPP-kutsumerkit, lentokoneen takanumero, sijaintisi, korkeus, Laskeutuminen tietojen kanssa aiemmin saanut ATIS-koodin. Torni antaa sinulle ohjeet. Tämä ohje olettaa, että olet saanut ohjeet laskeutua kiitotieltä X vasemmalta (tai oikealta) ja raportoida lähestymisestä kohtaan 45. (Nämä ovat likimääräisiä ohjeita eivätkä sisällä tiettyjä lennonjohtajan joskus pyytämiä tietoja).

• Suorita lennolle pääsyä edeltävä tarkistus tästä luettelosta: jarrujen tarkistus, laskuteline pidennetty ja lukittu, polttoaineseos täysin rikas, polttoainekytkin molemmissa asennossa, läpät valinnainen (vakio potkurin nousu), öljyn lämpötila ja paine vihreällä, MASTER-kytkin päällä, virtalukko (magneto) ) molemmissa asennossa (kaasutin) lämmitys on päällä, jos nopeus on alle 1500 rpm), turvavyöt on kiinni, laskuvalot palavat. Kone on valmis laskeutumaan.

  Kytke kaasuttimen lämpö päälle ja laskeudu saavuttaaksesi tämän lentoaseman lähestymiskaaviossa näkyvän korkeuden, kun lähestyt pistettä 45 (käännös 3). Saatat olla hieman pidempi tässä vaiheessa. Oletetaan, että tämän kaavion korkeus on 1200 jalkaa merenpinnan yläpuolella. Yritä laskeutua nopeudella 500 fpm variometrillä. Tämä helpottaa tärykalvojen käyttöä.

  Kun lähestyt pistettä 45, ota yhteyttä torniin ja kerro korkeutesi ja kuinka kaukana olet. Tornissa voit nousta kyytiin tai vain huomioida sinut.

  Muista, että kun saavut neljännesmailin etäisyydelle kiitotieltä, sinun on käännyttävä myötätuuleen (u-käännösten 3 ja 2 välinen osuus). Tähän mennessä sinun pitäisi päästä kyytiin. Sinun pitäisi lentää nopeudella 80-85 solmua moottorin nopeudella noin 2000 rpm.

  Tiedä, että kun olet kiitotiellä, sinun on kytkettävä kaasuttimen lämpö päälle ja laskettava moottorin nopeus 1500 rpm:iin. Pidä nenä tasolla, kunnes ilmanopeusneula putoaa valkoiselle alueelle, ja laske sitten läpät 10 asteeseen. Kun säädät potkurin nousua, vähennä nopeutta 75 solmuun ulkoisten visuaalisten merkintöjen perusteella ja tarkista sitten instrumentit. Käänny käyttämällä myös peräsinpolkimia. Varo kuitenkin polkemasta liian kovaa: luistaa + pysähtyy = pyöri!

  Kun kiitotien reuna on 45 astetta takanasi (kohta 45), käänny tyvestä vasemmalle (käännösten 3 ja 4 välinen osa) ja laske läpät vielä 10 astetta. Nopeutesi tulisi olla noin 70 solmua. Älä muuta läpän asentoa käännöksen aikana. Lennät nyt kohtisuorassa kiitotieen nähden. Ole erityisen varovainen lentoasemilla, joissa on rinnakkaiset kiitotiet, jotta tämä käännös ei johda lähestymisreitille rinnakkaiselle kiitotielle, muuten voimme törmätä muihin lentokoneisiin.

  Käänny suoraan laskeutumispaikalle. Käännöksen jälkeen laske läpät vielä 10 astetta. Kohdan, johon aiot laskeutua, tulee näyttää paikoillaan. Kun säädät potkurin nousua, pidä nopeus 60-70 KIAS (instrumenttisolmua). Hallitse korkeutta säätämällä pitoa. Säilytä ilmoitettu nopeus yli 60 solmua, mutta älä kiinnitä huomiota pelkästään osoittimeen. Käytä siivekkeitä kompensoimaan sivutuulen vaikutusta ja käytä peräsinpolkimia pitääksesi koneen kiitotien keskiviivalla.

  Kun olet muutaman metrin korkeudella maanpinnasta, vapauta virta tasaisesti ja vaakasuora kone. Jotta kone pysyisi vaakasuorassa, sinun on vedettävä ikettä yhä enemmän itseäsi kohti ja sivutuulen ollessa kompensoitava se siivekkeillä. Jarruta vain tarvittaessa (jos lähestyt kiitotien reunaa tai vältät muiden lentokoneiden viivästymisen). Jatka kunnes saavutat taksin nopeuden (nopean henkilön nopeuden) ja käänny lähimmälle rullaustielle. Älä pysähdy ennen kuin saavutat stop-linjan.

• Suorita laskun jälkeinen tarkastus ja soita torniin, jos he eivät ole jo soittaneet sinulle.

  • Kun olet kiitotien yläpuolella ja pidä koneen nokka hieman ylhäällä samalla kun hidastat konetta, katso kohti kiitotien päätä ja varmista, että tuulilasin alakehys on yhdensuuntainen kiitotien horisontin/reunan kanssa. Jos et näe kiitotietä edessä, käytä perifeeristä näköäsi lentokoneen asennon seuraamiseen suhteessa maahan.
  • Nauttia.
  • Jos sinulla ei ole edes lentäjän koulutuslisenssiä, voit lentää vain ohjaajan kanssa. Ja jos sinulla on sellainen, tarvitset silti ohjaajan merkinnän, että voit lentää yksin.
  • Jos ohitat kaistan, älä pelkää kiertää. Käytä täydellä työntövoimalla ja pidä kiinni lentokoneen nokasta, jotta se ei nouse liian korkealle. Kiipeä ja vedä läpät vähitellen sisään. Erona hyvän lentäjän ja tyhmän välillä on se, että edellinen tietää milloin lähteä, kun taas jälkimmäinen ottaa tarpeettomia riskejä.
  • Lähestymisnopeus riippuu erilaisia ​​ehtoja, kuten tuulen nopeus/suunta. Tarkista lähestymisnopeudesta ohjaajaltasi, jos olet epävarma. Voit määrittää lähestymisnopeuden myös pysähtymällä. Lähestymisnopeus on yleensä 1,3 kertaa pysähtymisnopeus. Se voidaan määrittää seuraavasti: kerro juminopeus 3:lla, siirrä desimaalipilkkua yksi paikka vasemmalle ja lisää tähän tuulennopeuden korjaus ja lisää pysähtymisnopeus. Esimerkiksi jumiutumisnopeudella 50 km/h lähestymisnopeus on 65 km/h. Varmista, että lentokone on valmis laskeutumaan ennen tämän lähestymisen suorittamista. Se on erityisen hyödyllinen, kun et tiedä kyseisen lentokoneen nimellistä lähestymisnopeutta. Esimerkiksi vanhemmille lentokoneille, joita on muokattu (vuoden 1973 Cessna 172 ei todennäköisesti lennä samalla tavalla kuin 40 vuotta sitten), tai jos lennät tuntemattomalla lentokoneella tai jos sinulla on ongelmia (jumittuneet läpät jne.). ).

Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) on amerikkalainen kevytmoottorinen nelipaikkainen monitoimilentokone, joka on yksi suosituimmista lentokonevalmistaja Cessnan nykyisistä malleista.

Kuva Cessna 172:sta

Huolimatta siitä, että tämän lentokoneen kehitys tehtiin viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä, kevyen Cessna 172 Skyhawk -lentokoneen tuotanto jatkuu tähän päivään asti. Aluksi Cessna 172 Skyhawkin tuotannon kysyntä oli uskomattoman valtava, mutta 80-luvun puoliväliä kohti kuluttajakysyntä laski jyrkästi, minkä seurauksena tämän mallin tuotanto lopetettiin vuoteen 1998 asti, jonka jälkeen tuotantoa jatkettiin. Yhteensä 47 vuoden tuotantojakson aikana näitä lentokoneita vieriytyi yli 43 tuhatta yksikköä amerikkalaisen lentokoneyhtiön kokoonpanolinjalta, minkä vuoksi Cessna 172 Skyhawk -koneet ovat tällä hetkellä maailman ilmailun historian suosituimpia.

Tuotaessaan Cessna 172 Skyhawkia yhdysvaltalaiset lentokonevalmistajat päättivät olla rakentamatta lentokonetta, kuten sanotaan, tyhjästä, ja siksi Cessna 170 -malli otettiin perustaksi. Vanhan moottorin tilalle insinöörit asensivat Cessna 172 Skyhawkiin tehokkaan Continental O-300-mäntäisen kuusisylinterisen lentokoneen moottorin, jonka teho oli 145 hv. Lentokoneen peruskokoonpano kesti alle viisi vuotta, mutta tänä aikana valmistettiin 4 195 konetta, mikä luonnollisesti osoitti asiakkaiden kiinnostusta.

Cessna 172 kuvaa

Kevytmoottorinen Cessna 172 Skyhawk -lentokone erottuu paitsi korkeasta luotettavuudestaan ​​myös varsin houkuttelevista lentosuoritusominaisuuksistaan ​​- koneen suurin lentonopeus oli 302 km/h ja lentoetäisyys ylitti 1250 kilometriä. lentokoneille kaikki mahdollisuudet kilpailla muiden valmistajien kevytmoottoristen lentokoneiden kanssa.

Vuonna 1960 lentokonevalmistajat esittelivät kuitenkin modernisoidun version - Cessna 172A:n, jossa oli muunneltu peräosa, parannetut ohjausjärjestelmät, ja lisäksi uusi parannettu versio pystyi laskeutumaan veteen, jolle lentokonesuunnittelijat kehittivät erityisiä kiinnikkeitä kellulle. laskuteline. Koko ajanjakson aikana rakennettiin 1015 tämäntyyppistä lentokonetta, mutta modernisoitu versio ei koskaan nauttinut riittävästä suosiosta.

Cessna 172 hytti

Amerikkalaiset lentokonevalmistajat esittelivät Cessna 172B:n vuonna 1960, mutta tämän mallin massatuotanto aloitettiin vuonna 1961. Cessna 172B:n tärkeimmät ominaisuudet olivat lisääntynyt lentoonlähtöpaino, modifioitu laskuteline sekä potkurin suojuksen ja konepellin muokattu profiili.

Kun Cessna 172C esiteltiin vuonna 1962, kone sai useita parannuksia. Tämä sisältää pääasiassa autopilottijärjestelmän, sähkökäynnistimen, matkustajien ja lentäjän istuinten paremman säädön, ja lisäksi kolmen matkustajan lisäksi kyettiin kuljettamaan kaksi lasta, joiden istuimet olivat asennettuna tavaratilaan.

Vuonna 1963 esitelty Cessna 172D -malli koki suuria muutoksia ulkoisessa suunnittelussa - ohjaamon takaosaan ilmestyi kietoikkuna, tuulilasista tuli yksiosainen ja lentäjä sai uuden ohjauspyörän ja polkimet. Muutama kuukausi myöhemmin nykyinen malli modernisoitiin - lentokonevalmistajat asensivat uuden Continental GO-300E -lentokoneen moottorin, joka lisäsi lentokoneen tehoa 175 hv.

Vuonna 1964 Cessna 172 -perusmallia paranneltiin, minkä seurauksena lentokonevalmistaja esitteli Cessna 172E -mallin, jolla oli lisääntynyt suurin lentoonlähtöpaino sekä muunneltu ohjauspaneeli.

Kuva Cessna 172:sta kelluvalla laskutelineellä

Vuonna 1964 esitellyssä Cessna 172F:ssä oli sähköohjatut läpät, jotka tekivät lentokoneen hallittavuuden helpommin.

Vuonna 1966 lentokonevalmistajat paransivat Cessna 172 -perusmallin käsittelyä, jolloin tuloksena oli Cessna 172G, joka oli käytännössä identtinen alkuperäisen tuotantoversion kanssa.

Kevytmoottoriseen lentokoneeseen Cessna 172H ei ole tehty käytännössä mitään teknisiä muutoksia, mutta uuden konepellin ansiosta matkustamon melu on vähentynyt merkittävästi. Lisäksi alustan pohja lyheni, mikä vähensi aerodynaamista vastusta lennon aikana ja pienensi hieman polttoaineen kulutusta.

Vuonna 1968 ilmestyi kaksi uutta kevytlentokonemallia kerralla - Cessna 172I ja Cessna 172J. Cessna 172I -mallissa oli uusi Lycoming O-320 mäntämoottori 150 hv:lla, mikä paransi työntövoimaa ja lisäsi lentonopeutta. Cessna 172J -malli ei koskaan päässyt massatuotantoon (vain 7 lentokonetta valmistettiin), koska suojusten korvaaminen oli epäkäytännöllistä hinnan voimakkaalla nousulla.

Cessna 172K -mallissa oli suurennetut säiliöt, jotka mahdollistivat sen matkustamisen lähes 1,5 tuhatta kilometriä, ja lisäksi insinöörit tarkistivat takarunkoa tehden siihen muutoksia, mikä lisäsi lentokoneen ohjattavuutta. Suunnittelun näkökulmasta sivuikkunat on vaihdettu ja laajennettu parantamaan näkyvyyttä.

Cessna 172L -koneen laskutelineeseen tehtiin useita muutoksia, joista jousien sijaan tuli putkimainen, mikä puolestaan ​​kevensi tyhjän koneen painoa ja lisääntyneen välysleveyden ansiosta lentäjien laskeutuminen helpottui.

Cessna 172M -malli oli varustettu kaikella tarvittavalla elektroniikalla (radio, valaistus, transponderi jne.), ja ytimessä itse malli on yksinomaan markkinointia, mutta tästä huolimatta lentokone houkutteli edelleen ostajia, mutta ei samalla tavalla. suuria määriä kuten ennenkin.

Cessna 172P kuva

Cessna 172N varustettiin uudella Lycoming O-320-H2AD -lentokoneen moottorilla, joka kehitti 160 hv tehoa, ja lisäksi nyt polttoainesäiliöiden lisääntyneen kapasiteetin ansiosta koneen polttoainemäärä oli 250 litraa. .

Cessna 172O -malli, jonka piti ilmestyä vuonna 1980, massatuotanto ei koskaan saapunut useiden suunnittelun aikana ilmenneiden teknisten ongelmien vuoksi, minkä vuoksi projektia supistettiin ja suljettiin.

Cessna 172RG Cutlass -versio sai Lycoming O-360-F1A6 -moottorin teholla 180 hv, kun taas lentokonesuunnittelijat onnistuivat nostamaan lentokoneen matkanopeuden 260 km/h:iin. Tämä malli ei kuitenkaan löytänyt laajaa levitystä, minkä vuoksi tuotanto lopetettiin 3 vuoden sisällä.

Kuva yrityksestä Cessna 172 Electric-powered

Cessna 172P ei ole muuta kuin Cessna 172N:n modernisoitu malli, jolla uuden moottorin asennuksen vuoksi alkoi olla valtava määrä ongelmia tekninen huolto. Moottori jouduttiin korvaamaan samantehoisella Lycoming O-320-D2J:llä, mutta samalla lentokonevalmistaja ehdotti vielä tilavampien säiliöiden käyttöä, jolloin kone pystyi kulkemaan 1570 km:n matkan. Lisäksi läppäkulma pienennettiin 30 asteeseen ja lentokoneen enimmäislähtöpainoksi tuli 1089 kg.

Cessna 172Q Cutlass -malli sai voimakkaan Lycoming O-360-A4N mäntämoottorin, joka tuottaa 180 hv, mikä nosti suurimman lentoonlähtöpainon ja matkalentonopeuden 226 km/h:iin. Yleensä mallista tuli samanlainen kuin Cessna 172P.

Cessna 172R on ensimmäinen edustaja näiden lentokoneiden tuotannon uudelleen aloittamisen jälkeen. 160 hv moottori palautettiin lentokoneeseen, mutta itse malli korvattiin tehokkaammalla ja käytännöllisemmällä - Lycoming IO-360-L2A:lla. Lentokoneen suurin lentoonlähtömassa on 1111 kg.

Kuva yrityksestä Cessna 172S

Vuonna 1998 amerikkalaisen lentokonevalmistajan kehittäjät esittelivät Cessna 172S -mallin, jossa on tehokas 180 hv:n moottori, parannettu käsiteltävyys, lisääntynyt suurin lentoonlähtöpaino ja moderni avioniikka.

Cessna 172:n perusmallissa oli muun muassa myös kaksi erikoisversiota: Cessna FR172J Reims Rocket, jossa on 210 hv:n moottori. ja kiihtyy 243 km/h matkanopeuteen sekä Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, jossa on 155 hv:n dieselmoottori. Molemmat mallit valmistetaan yksinomaan yksittäisinä versioina tulevan omistajan kanssa.

Lisäksi vuoden 2010 puolivälissä esiteltiin sähkömoottorilla varustettu Cessna 172 Electric -malli. Mallia valmistellaan parhaillaan tuotantoa varten, ja tuotannon odotetaan alkavan vuonna 2017.

Cessna 172:n tekniset ominaisuudet.

• Miehistö: 1 henkilö;
• Matkustajakapasiteetti: 3 henkilöä (mallista riippuen 2 lapsen lisäkuljetus on sallittu);
• Lentokoneen pituus: 8,28 m;
• Siipien kärkiväli: 11 m;
• Lentokoneen korkeus: 2,7 m (riippuen modifikaatiosta);
• Paino tyhjänä: 767 kg. ;
• Suurin lentoonlähtöpaino: 1111 kg. (Riippuen muutoksista);
• Kantavuus: 344 kg. (Riippuen muutoksista);
• Matkanopeus: 226 km/h. (Riippuen muutoksista);
• Suurin nopeus lentonopeus: 302 km/h. (Riippuen muutoksista);
• Suurin lentomatka: 1289 km. (Riippuen muutoksista);
• Suurin lentokorkeus: 4100 m. (Riippuen muutoksista);
• Lentokoneen moottorin tyyppi: mäntä;
• Voimalaitos: Lycoming IO-360-L2A (Riippuen muutoksista);
• Teho: 160 hv (Muokkauksesta riippuen).

Esittelyssä on Cessna 170C, jossa on suuremmat nostot ja kulmikkaampi takaevä. Vaikka versio testattiin ja sertifioitiin, Cessna päätti muokata sitä kolmipyöräisellä laskutelineellä ja muunneltu Cessna 170C lensi uudelleen 12. kesäkuuta 1955. Sertifiointiajan ja -kustannusten vähentämiseksi tyyppi lisättiin Cessna 170 -tyyppitodistukseen. Mallina 172. Myöhemmin 172 sai tyyppitodistuksensa, 3A12. 172:sta tuli yhdessä yössä myyntimenestys, ja yli 1 400 kappaletta rakennettiin vuonna 1956, joka oli sen ensimmäinen kokonainen tuotantovuosi.

1960 Cessna 172A

Varhaiset 172S olivat ulkonäöltään samanlaisia ​​kuin 170S, ja niissä oli sama suora pyrstörunko ja laskutelineen korkeus, vaikka 172:ssa oli suora peräevä, kun taas 170:ssä oli pyöristetty evä ja peräsin. Vuonna 1960 172A Incorporated uudisti alustan ja pyyhkäisi peräsylinterin, joka on edelleen käytössä.

Lopullinen esteettinen kehitys, joka löydettiin 1963 172D:stä ja kaikista myöhemmistä 172 malleista, oli alennettu takakansi, joka mahdollistaa takaikkunan. Cessna mainosti tätä ylimääräistä näkymä takaa nimellä "Omni-Vision".

Tuotanto lopetettiin 1980-luvun puolivälissä, mutta sitä jatkettiin vuonna 1996 160 hv:lla. (120 kW) Cessna 172R Skyhawk. Cessna täydensi tätä vuonna 1998 180 hv:lla. (135 kW) Cessna 172S Skyhawk SP.

muutoksia

Toimintahistoria

Vuonna 1958 rakennettu ennätys Cessna 172

Cessna 172:ta käytettiin vuonna 1958 kestävyyden maailmanennätyksen asettamiseen; tallennus on edelleen pystyssä.

4. joulukuuta 1958 Robert Timm ja John Cook nousivat McCarranin lentokentältä Las Vegasissa Nevadassa käyttäen Cessna 172:ta, rekisterinumero N9172B. He laskeutuivat takaisin McCarranin lentokentälle 7. helmikuuta 1959 64 päivän, 22 tunnin, 19 minuutin ja 5 sekunnin lennon jälkeen. Lento oli osa yritystä kerätä varoja Damon Runyon Cancer Foundationille. Ruokaa ja vettä siirrettiin sovittamalla nopeuksia auton takaa-ajoon suoralla aavikkotien osuudella ja nostamalla tarvikkeita alukseen köydellä ja kauhalla. Polttoaine otettiin nostamalla letku polttoaineautosta lentokoneeseen, täyttämällä lentoa varten asennettu vatsa-apusäiliö, pumppaamalla kyseinen polttoaine lentokoneen tavallisiin säiliöihin ja täyttämällä sitten vatsasäiliö uudelleen. Kuljettajat ohjaavat, kun toinen henkilö sovittaa nopeuden lentokoneeseen jalkansa auton kaasupolkimella.

Moottoriöljyä lisättiin ohjaamon putkella, joka oli takioitu kulkemaan palomuurin läpi. Vain ohjaajan istuin oli asennettu. Jäljelle jäävä tila käytettiin pehmusteeksi, jolla hätälentäjä nukkui. Oikean ohjaamon ovi korvattiin saranoidulla, harmonikkatyyppisellä ovella, jotta tarvikkeita ja polttoainetta voitiin nostaa koneeseen. Lennon alussa moottorikäyttöinen sähkögeneraattori epäonnistui. Mestarituuligeneraattori (se osoittautui pieneksi potkuriksi) nostettiin alukseen, liimattiin siiven tukitukeen ja asetettiin tupakansytyttimen liitäntään; se toimi lentokoneen sähkönlähteenä koko lennon ajan. Lentäjät päättivät suorittaa maratonlennon, koska 1558 tuntia yhtäjaksoista moottoria ennätyslennon aikana sekä useita satoja tunteja moottorilla jo etukäteen (reilusti normaalivälin ulkopuolella). peruskorjaus), moottorin teho heikkeni niin paljon, että ne pystyivät tuskin nousemaan pois tankkauksen jälkeen. Kone on esillä McCarranin kansainvälisen lentokentän matkustajaterminaalissa. Kuvia ja yksityiskohtia lennon tallenteesta voi nähdä pienessä museossa matkatavarahaun yläkerrassa. Lennon jälkeen Cook sanoi:

Seuraavan kerran kun tunnen itseni kestävyyden lennon tuulelle, aion lukita itseni roskakoriimme pölynimurin ollessa käynnissä. Eli siihen asti, kunnes psykiatrini avaa työt aamulla.

Vaihtoehdot

1956 Cessna 172, Toowoomba, Australia, 2010

172

Päämalli 172 ilmestyi marraskuussa 1955 vuoden 1956 mallina ja pysyi tuotannossa, kunnes se korvattiin 172A:lla vuoden 1960 alussa. Sen voimanlähteenä oli 300 O-Continental 145 hv. (108 kW) kuusisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori ja sen suurin kokonaispaino oli 2 200 lb (998 kg). Tutustumisperushinta oli 8 995 dollaria, ja yhteensä 4 195 kappaletta rakennettiin viiden vuoden aikana.

172A

Vuoden 1960 malli 172A esitteli pyyhkäisyn takaevän ja peräsimen sekä kelluvat varusteet. Hinta oli 9450 dollaria ja 1015 oli Yhdysvalloissa valmistettu.

172B

172B esiteltiin vuoden 1960 lopulla vuoden 1961 mallina, ja siinä oli lyhyempi runko, kolme tuumaa (76 mm) pidennetyt moottorin kiinnikkeet, uusittu suojakotelo ja teroitettu potkurin spinner. Ensimmäistä kertaa "Skyhawk"-nimi käytettiin saatavilla olevaan luksusvaihtoehtopakettiin. Tähän lisättyyn lisävarusteeseen sisältyi täydellinen ulkomaalaus korvaamaan tavalliset osittaiset maaliraidat ja standardi avioniikka. Bruttopaino nostettiin 2 250 paunaan (1 021 kg).

172C

Vuoden 1962 malli oli 172C. Tämä johti ylimääräisen autopilotin ja käynnistysavaimen linjaan edellisen vetokäynnistimen tilalle. Istuimet on suunniteltu uudelleen kuuden kiertomatkan mukaisiksi. Valinnaiseksi tehtiin lastenistuin, joka mahdollistaa kahden lapsen kuljettamisen matkatavaratilassa. Vuoden 1962 hinta oli 9 895 dollaria. Yhteensä 889 172C mallia valmistettiin.

Cessna 172D 1 963

Vuoden 1963 172D esitteli alemman takarungon, jossa oli Omni-Vision-takaikkuna ja yksiosainen tuulilasi. Bruttopaino nostettiin 2 300 paunaan (1 043 kg), jossa se pysyisi 172 P:ssä. Myös uudet ohjaus- ja jarrupolkimet on lisätty. 1146 172D:tä rakennettiin.

Vuonna 1963 esiteltiin myös 172D POWERMATIC. Se oli varustettu Continental GO-300E:llä, joka tuottaa 175 hevosvoimaa (130 kW) ja matkalentonopeuden 11 mph (18 km/h) nopeammin kuin tavallinen 172D. Itse asiassa tämä ei ole uusi malli, vaan Cessna 175 Skylark, joka nimettiin uudelleen hänen mukaansa Viime vuonna tuotantoa. Lark sai maineen huonosta moottorin luotettavuudesta, ja sen nimeäminen 172:ksi oli markkinointiyritys saada takaisin myyntiä uudelleenbrändäyksen avulla. Tämä liike ei onnistunut, eikä 1963:aa eikä Powermatic Larkiakaan valmistettu uudelleen mallivuoden 1963 jälkeen.

172E

Cessna 172E kojetaulu

172E oli vuoden 1964 malli. Sähkösulakkeet on vaihdettu katkaisimiin. 172E:ssä on myös uusittu kojetaulu. Tuona vuonna rakennettiin 1 401 172 ajoneuvoa tuotannon kasvun jatkuessa.

1964 Cessna 172F

172F

1965 Malli 172F esitteli sähköisen vaimentimen toimilaitteen korvaamaan aiemman ohjausvipujärjestelmän. Sen rakensi Ranskassa Reims Cessna F172-koneeksi vuoteen 1971 asti. Nämä mallit muodostivat perustan USAF:n T-41A Mescalero -pääkouluttajalle, jota käytettiin 1960-luvulla ja 1970-luvun alussa ensimmäisenä lennontarkastuskoneena USAF:n perustutkinto-lentäjäkoulutuksessa. (UPT). UPT-ohjelmasta poistamisen jälkeen osa eloon jääneistä USAF T-41 -koneista määrättiin Yhdysvaltain ilmavoimien akatemiaan pilottikadettien indoktrinaatioohjelmaan, kun taas toiset määrättiin ilmavoimien lentoseuroihin.

Yhteensä 1 436 172F:ää valmistui.

172 g

1966 Cessna F172G

Vuosimalli 1966 172g esitteli terävämmän spinnerin ja myytiin 12 450 dollarilla perusversio 172 ja US$13 300 päivitetyssä Skyhawk-versiossa. 1597 rakennettiin.

172H

Vuoden 1967 malli 172H oli viimeinen Continental O-300 käynnissä oleva malli. Hän esitteli myös lyhyempitahtisen Oleo-vaihteiston, joka vähentää vastusta ja parantaa ulkomuoto lentokone lennossa. Käytettiin uutta suojusta, joka esitteli iskukiinnikkeet, jotka siirsivät matalamman melutason ohjaamoon ja vähentävät suojuksen halkeilua. Sähkötoiminen varoitustorvi on vaihdettu pneumaattiseen.

Vuoden 1967 malli 172H myytiin 10 950 dollarilla, kun taas Skyhawk-versio oli 12 750 dollaria. Yhteensä rakennettiin 839 172H:ta.

Vuoden 1968 malli merkitsi Lycoming 172S:n alkua.

Sähkönsyöttö 172

Heinäkuussa 2010 Cessna ilmoitti kehittävänsä sähkökäyttöisen 172:n konseptin todisteeksi yhteistyössä Bye Energyn kanssa. Heinäkuussa 2011 Bye Energy, jonka nimi muutettiin Beyond Aviationiksi, ilmoitti, että prototyyppi oli aloittanut taksitestauksen 22. heinäkuuta 2011 ja ensimmäinen lento tapahtuisi pian. Vuonna 2012 Panacis-akkuja käyttävä prototyyppi osallistui useisiin onnistuneisiin testilentoihin.

Peruutettu malli

172TD

4. lokakuuta 2007 Cessna ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa dieselmalli, joka nimetään 172 Skyhawk TD:ksi ("Turbo Diesel") vuoden 2008 puolivälistä alkaen. Suunniteltu moottori oli Thielert Centurion 2.0, nestejäähdytteinen, kahden litran iskutilavuus, kaksinkertainen ylänokka, nelisylinterinen riviturbodiesel täysin digitaalisella moottorin ohjausteholla, joka tuottaa 155 hv. (116 kW) ja palava Jet-A-polttoaine. Heinäkuussa 2013 172TD-malli peruttiin Thielertin konkurssin vuoksi. Lentokonetta muutettiin myöhemmin vuonna 2014, ja se sertifioitiin kesäkuussa 2014 ja lopetettiin toukokuussa 2018.

Itävalta Bolivia Chile

• Chilen armeija 18 × R172K

Ecuador Guatemala Honduras Irak

Irakin ilmavoimien Cessna 172 laskeutuu Kirkukin lentotukikohtaan

Irlanti

• Irish Air Corps 8 × FR172H, 1 × FR172K Viisi FR172H:ta on edelleen käytössä vuonna 2014.

Liberia Madagaskar Pakistan Kevytmoottorinen amerikkalainen korkeasiipinen lentokone, jolla on myös toinen nimi - Skyhawk.

Tekniset tiedot

• Valmistaja: Cessna
• Alkuperämaa: USA
• Malli: Cessna-172
• Miehistö: 1 henkilö
• Matkustajakapasiteetti: 3 henkilöä
• Mäntämoottori: Lycoming O-320 flat-4
• Moottorin teho: 160 hv
• Lentokoneen pituus: 8,28 m
• Siipien kärkiväli: 11 m
• Lentokoneen korkeus: 2,72 m
• Siiven pinta-ala: 16,2 m2
• Suurin lentoonlähtöpaino: 1159 kg
• Paino tyhjänä: 736 kg
• Kantavuus: 376 kg
• Huippunopeus: 228 km/h
• Suurin sallittu nopeus: 302 km/h
• Nousunopeus: 3,7 m/s
• Katon korkeus: 4116 m
• Polttoainesäiliön tilavuus: 2 x 105,5 l, maksimi 211 l
• Suurin lentoetäisyys: 1272 km (nopeudella 188 km/h 3000 m korkeudessa)

Tarina

Cessna - 172 -lentokoneen loi lentokonevalmistaja, jonka perusti vuonna 1911 amerikkalainen Clyde Cessna. Cessna-172 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1955, ja vuonna 1956 aloitettiin sen massatuotanto. Viiden vuoden aikana myytiin 4 195 lentokonetta. Kehityksen aikana monet tämän mallin parametrit otettiin edeltäjästään - Cessna-170: stä:

• kaikki metalli runko;
• miehistö ja matkustajien lukumäärä;
• moottoreiden tyyppi ja lukumäärä;
• 3-tuen laskutelineiden suunnittelu;
• V-muotoiset siipituet.

Mutta se ilmestyi: tehokkaampi kuusisylinterinen mäntämoottori ja pieni tavaratila takarungossa.

Cessna - 172 on amerikkalaisten elokuvantekijöiden yleisin kaikista kevyistä lentokoneista. Tämä on James Bondin suosikkikone. Cessna - 172:sta tuli suosituin koko ilmailun historiassa - tähän päivään mennessä on valmistettu yli 43 tuhatta kappaletta ja sen tuotanto jatkuu.

"Lentävän auton" suuren kysynnän salaisuus

Ensinnäkin tämä:

• upea purjelentokone;
• erinomaiset lento-ominaisuudet;
• suunnittelun poikkeuksellinen yksinkertaisuus ja luotettavuus:
• kiinteä laskuteline;
• kiinteän nousun potkuri;
• ohjauspyörän ohjausjärjestelmä;
• ohjaamo auton mukavuudella;
• ilmajäähdytteinen mäntämoottori, jonka iskutilavuus on 5,9 l
• alennusvaihteen puuttuminen - kampiakseli kääntää potkuria suoraan.

Cessna - 172 luotiin lentäväksi taksiksi, joten monet asiat siinä muistuttavat autoa:

• ovet avautuvat kuin autot;
• taitettavat ikkunat voidaan pitää auki jopa suurimmalla sallitulla nopeudella;
• Etuistuimet ovat säädettävissä kaikkiin suuntiin.

Toimintaominaisuudet

Cessna - 172 -lentokone voi nousta ja laskeutua kuiville päällystämättömille kaistaleille ilman ongelmia, ja tämä tarjoaa entistä paremmat käyttömahdollisuudet:

• matkustajien kuljettaminen eri paikoista;
• pikalähetys kirjeenvaihto ja rahti;
• yksityiset liikelennot;
• lentomatkailu jne.

Lentomatkailun mukavuuden tarjoavat:

• tehokas liesi, jonka avulla voit lentää milloin tahansa vuoden aikana;
• säädettävät ohjaimet, jotka voivat puhaltaa lämmintä ja viileää ilmaa tai sammuttaa;
• päällä sijaitsevat siivet, jotka eivät häiritse näkymää ja kauneusnäkymien nauttimista;
• tilava, melkein kuin auton sisätila, ohjaamo.

Muutokset

Supersuositussa autossa on yli kaksi tusinaa erilaista muunnelmaa. Vuonna 2010 kehitettiin yksi viimeisimmistä - sähkömoottorilla toimiva Cessna-172. Lisävarusteisiin tulee nopeasti irrotettavat sähköakut aurinkopaneelit. Massatuotanto on suunniteltu vuodelle 2017, ja mallia testataan parhaillaan.