Uutta energiaa. Uutta energiaa Malki-sukellusveneiden vastaiset alukset projektin 204 poti-luokkaan
MPK-45 (projekti 204), 1964
MPK-72 (sarjanumero 803). 12.8.1959 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 1.11.1960 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30.12.1960, otettiin käyttöön 30.9.1962 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 18.6.1964 . 1.9.1971 poistettiin liikenteestä, purettiin ja laitettiin varastoon Ochakovoon, mutta 1.8.1989 otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön.
1*
2*
MPK-55 (sarjanumero 110). 18.2.1962 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 6.4.1963 laivaston alusten luetteloon, vesille laskettiin 28.10.1962 ja keväällä 1963 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin suoritettaviksi. käyttöönottokokeet, otettiin käyttöön 30.6.1964 ja 18.7.1964 se sisällytettiin KBF:ään. 1. marraskuuta 1977 se poistettiin käytöstä, koirauta ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1. kesäkuuta 1986 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön.
19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Sevastopolissa.
24. kesäkuuta 1991 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1991, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.
Huomautuksia:
Projektin 204 - 63 yksikön pienet sukellusveneiden vastaiset alukset.
Neuvostoliiton laivaston ensimmäiset erityisesti suunnitellut MPK:t. Niissä oli alkuperäinen propulsiojärjestelmä: dieselmoottoreilla toimivat potkurit asetettiin putkiin, joihin pumpattiin ilmaa, mikä loi lisätyöntövoimaa. Tässä tilassa nopeus nousi 35 solmuun; ilman jälkipoltinta se oli 17,5 solmua. Totta, tämä joutui maksamaan asennuksen korkealla melutasolla. Kolme Project 204 MPC:tä siirrettiin Bulgariaan, jossa ne saivat nimet "Naporisti", "Strogi" ja "Flying"; kolme muuta on Romaniassa, joista kaksi on rakennettu vuosina 1966-1967. projektin 204E mukaan (RBU-6000 korvaa RBU-2500) erityisesti vientiin.
MPK-45 (projekti 204), 1964
MPK-15 (sarjanumero 801). 15.10.1958 hänet otettiin laivaston alusten luetteloon ja 26.11.1958 hänet laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkaraiteelle. OLLA. Butomy Kertsissä, vesille laskettu 30. maaliskuuta 1960, otettiin käyttöön 29. joulukuuta 1960 ja liitettiin Mustanmeren laivastoon 18. kesäkuuta 1964. Oli tämän projektin päälaiva. 5.6.1979 se poistettiin taistelupalveluksesta ja luokiteltiin uudelleen koulutus-MPK:ksi ja 31.5.1984 se erotettiin laivastosta sen luovuttamisen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1. lokakuuta 1984.
MPK-16 (sarjanumero 802). Hänet otettiin 15. lokakuuta 1958 laivaston alusten luetteloon ja 17. tammikuuta 1959 hänet laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. OLLA. Butomy Kertšissä, vesille laskettu 27. heinäkuuta 1960, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1960, ja se liitettiin Mustanmeren laivastoon 18. kesäkuuta 1964. Hänet erotettiin laivastosta 21. toukokuuta 1981, koska hän antautui OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, ja hajotettiin 1. lokakuuta 1981.
MPK-75 (sarjanumero 804). 18.10.1959 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 11.1.1960 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.4.1961, otettiin käyttöön 26.10.1962 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 18.6.1964 . Ajanjaksolla 23. tammikuuta 1984 - 22. toukokuuta 1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. S. Ordzhonikidze pidettiin Sevastopolissa iso remontti. 26. kesäkuuta 1988 se erotettiin laivastosta ja 4. lokakuuta 1988 se siirrettiin Sevastopolin DOSAAF:n merikouluun koulutuskäyttöön.
MPK-88 (sarjanumero 805). 22.3.1960 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 7. huhtikuuta 1961 hänet lisättiin merivoimien alusten luetteloon, laskettiin vesille 25. elokuuta 1961 ja aloitettiin palveluksessa
19.11.1962 ja 18.6.1964 se liitettiin Mustanmeren laivastoon. 30.10.1966 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja siirrettiin varastoon Ochakovoon, mutta 8.1.1971 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 25.6.1985 se erotettiin laivastosta, 4.7.1985 se siirrettiin Sevastopolin DOSAAF:n laivastokouluun koulutuskäyttöön ja 1.10.1985 se lakkautettiin.
MPK-148 (sarjanumero 806). 22.7.1960 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. OLLA. Butomy Kertsissä, vesille laskettu 18.1.1962 ja 16.2.1962 laivaston alusten luetteloissa, otettiin käyttöön 28.12.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastossa. 1. syyskuuta 1971 hänet poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ochakovossa, ja 26. toukokuuta 1983 hänet erotettiin Neuvostoliiton laivastosta ulkomaille myynnin vuoksi.
MPK-169 (sarjanumero 501). 15.4.1960 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov ja 7.4.1961 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 10.15.1961, otettiin käyttöön 12.31.1962 ja sisällytettiin Tyynenmeren laivastoon 18.6.1964. 27. kesäkuuta 1974 lähtien hän oli osa KamFlRS:n KTOF:ää. 28. toukokuuta 1980 hänet erotettiin laivastosta hänen antautuessaan OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. marraskuuta 1980, hänet hajautettiin ja palasi pian entiseen. Rapu on istutettu rannikon hiekkapenkille.
MPK-79 (sarjanumero 102). 13.2.1960 sisällytettiin laivaston alusluetteloon ja 19.8.1960 laskettiin telakan nro 340 "Red Metalist" mukaan nimetylle telakkalle. A.M. Gorky Zelenodolskissa, Tatarin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa, käynnistettiin 7. kesäkuuta 1961 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin hyväksymiskokeisiin, astui palvelukseen 31. joulukuuta 1962 ja liitettiin pohjoiseen laivastoon 18. kesäkuuta . Ajanjaksolla 3. syyskuuta 1974 - 6. tammikuuta 1975 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 31.5.1989 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1989 se purettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Murmanskissa.
1* Todennäköisesti romanialaiset alukset eivät kuuluneet Neuvostoliiton laivastolle, vaikka on mahdollista, että kaksi niistä oli entisiä MPK-106 ja MPK-125, joiden palvelusta ei löytynyt tietoa arkistoista. Näin ollen hankkeiden 204 ja 204E puitteissa rakennettujen laivojen kokonaismäärä on joko 64 tai 66. - Noin. toim.
2* Missä tarkalleen ei ole ilmoitettu asiakirjoissa. Luultavasti Bulgariaan tai Romaniaan vaihtamaan samantyyppisiä laivoja tai purettavaksi varaosia varten. – Noin toim.
Yksi Itämeren laivaston 204 MPK:sta
MPK-150 (tuotantonumero 104). 22. heinäkuuta 1960 se laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa, Tatarin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa, ja 7. huhtikuuta 1961 se lisättiin merivoimien alusten luetteloon, joka laskettiin vesille 6. syyskuuta 1961. , ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön 20.6.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty KBF:ään. Se erotettiin laivastosta 1.7.1986 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1986.
MPK-166 (sarjanumero 105). 21.3.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 7.4.1961 laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 4.12.1961 ja keväällä 1962 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin suoritettaviksi. vastaanottokokeet, otettiin käyttöön 20.6.1963 ja 18.6.1964 se sisällytettiin KBF:ään. 1.8.1980 se poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 4.5.1989 se erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten. ja leikattiin myöhemmin metalliksi Riiassa.
MPK-56 (sarjanumero 101). Hänet otettiin 22.9.1959 laivaston alusluetteloon ja 23.10.1959 hänet laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 7.4.1961 ja siirrettiin kesällä 1961 sisävesien kautta. järjestelmät Severodvinskiin käyttöönottokokeisiin, otettiin käyttöön 31.7.1963 ja 18.6.1964 se liitettiin pohjoiseen laivastoon. Ajanjaksolla 18.10.1973 - 24.4.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 6.5.1979 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1979 hajotettu ja pian metalliksi leikattu Murmanskissa.
MPK-58 (sarjanumero 807). 10.2.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.4.1962, otettiin käyttöön 31.7.1963 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 18.6.1964. Ajanjaksolla 21. syyskuuta 1978 - 22. toukokuuta 1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. 1.10.1987 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1.10.1987 hajotettu ja leikattu metalliksi Sevastopolissa.
MPK-84, alkaen 10.7.1980 SM-261 (sarjanumero 103). 13.2.1960 hänet kirjattiin laivaston alusten luetteloon ja 20.8.1960 hänet laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 23.8.1961 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin käyttöönotettavaksi. kokeet, otettu käyttöön 22.9.1963 ja 18.6.1964 osana pohjoista laivastoa. 28.5.1980 se poistettiin taistelupalveluksesta, riisuttiin aseista, organisoitiin uudelleen SM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi ja 10.9.1986 se poistettiin merivoimien alusten luettelosta OFI:lle toimittamisen yhteydessä. purkamista ja myyntiä varten ja leikattiin myöhemmin metalliksi Murmanskissa.
MPK-77 (sarjanumero 808). 3.5.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 13.10.1962, otettiin käyttöön 30.9.1963 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 18.6.1964 . 30.10.1966 se poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ochakovossa ja 17.12.1982 se erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.
MPK-156 (tuotantonumero 106). 12.6.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 25.4.1962 ja kesällä 1962 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin käyttöön otettavaksi. testit, otettiin käyttöön 30.11.1963 ja 18.6.1964 se liitettiin pohjoiseen laivastoon. 31. toukokuuta 1984 erotettiin laivastosta aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1984 tapahtuneen toimituksen yhteydessä, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.
MPK-13 (sarjanumero 107). Hänet laskettiin 30. elokuuta 1961 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16. helmikuuta 1962 hänet lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 4. heinäkuuta 1962 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Severodvinsk käytiin läpi käyttöönottokokeet, tuli palvelukseen 22. joulukuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytettiin pohjoiseen laivastoon. Ajanjaksolla 25.5 - 23.7.1976 ja 23.4.1981 SRZ-82 kylässä. Rosljakovossa tehtiin keskikokoisia ja suuria korjauksia, mutta 25.6.1985 se erotettiin laivastosta rahoituksen puutteen vuoksi korjausten jatkamiseen OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10. 1985.
MPK-107, 12.8.1983 alkaen – SM-450 (sarjanumero 503). 31.7.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 25.5.1963, otettiin käyttöön 28.12.1963 ja sisällytettiin Tyynenmeren laivastoon 18.6.1964. 20. kesäkuuta 1983 hänet poistettiin taistelupalveluksesta, riisuttiin aseista, organisoitiin uudelleen SM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi ja pantiin Razboinik Bayhin, ja 19. elokuuta 1988 hänet suljettiin pois laivaston alusten luettelosta. OFI:lle purkamista ja myyntiä varten toimituksen yhteydessä ja 30.11.1988 hänet hajautettiin .
MPK-85 (sarjanumero 809). 7.7.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 9.2.1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 22.4.1963, otettiin käyttöön 29.12.1963 ja 18.6.1964 siirrettyään sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle , se liitettiin Itämeren laivastoon. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1987.
MPK-50 (sarjanumero 109). 9.11.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 9.11.1962 ja siirrettiin keväällä 1963 sisävesijärjestelmien kautta. Leningradiin käyttöönottokokeisiin, otettiin käyttöön 30.12.1963 ja 18.6.1964 se sisällytettiin KBF:ään. 30.10.1966 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja siirrettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1.8.1980 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin, missä se sittemmin upposi. perämoottorin alaosan varusteiden toimintahäiriö. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-103 (sarjanumero 502). 3.3.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.9.1962, otettiin käyttöön 31.12.1963 ja sisällytettiin Tyynenmeren laivastoon 18.6.1964. 27. kesäkuuta 1964 lähtien hän oli osa KamFlRS Pacific Fleettä. 5. heinäkuuta 1982 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. elokuuta 1982, ja se purettiin ja laskeutui pian rannikon hiekkapenkille Rakovayan lahdella.
MPK-14 (sarjanumero 810). 3.10.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 31.5.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 25.9.1963, otettiin käyttöön 31.12.1963 ja 18.6.1964 siirrettyään sisävesijärjestelmien kautta Mustaltamereltä Itämerelle , se sisällytettiin Red Banner Baltic -laivastoon. 21. joulukuuta 1967 ja 15. helmikuuta 1968 välisenä aikana Liepajassa sijaitsevassa SRZ-29 Tosmaressa tehtiin keskikokoinen korjaus. 1. lokakuuta 1972 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1. elokuuta 1980 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 20. kesäkuuta 1987 erotettiin laivastosta aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1987 tapahtuneen toimituksen yhteydessä.
MPK-45 (sarjanumero 108). Hänet laskettiin 18. marraskuuta 1961 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16. helmikuuta 1962 hänet lisättiin merivoimien alusten luetteloon, laskettiin vesille 6. elokuuta 1962 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradin käyttöönottokokeet, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytettiin KBF:ään. 1. lokakuuta 1972 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1. elokuuta 1980 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 1.3.1989 alkaen se oli Baltiyskissa Shipyard-ZZ:llä suuria korjauksia varten ja 19.4.1990 se erotettiin rahoituksen puutteen vuoksi laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myynti 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Baltiyskissä.
Yksi ensimmäisistä Mustanmeren laivaston hankkeen 204 IPC:istä vuosina 1975 (yllä) ja 1981 (alla). Kiinnitä huomiota aluksen epätyypilliseen aseistukseen: RBU-6000:n sijaan asennetaan RBU-2500 ja AUAK-725:n sijaan 57 mm ZIF-E1B AU
MP K-62, muutettu testiastiaksi OS-573
MPK-10 (sarjanumero 811). 23.2.1962 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 1. heinäkuuta 1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30. tammikuuta 1964, otettiin käyttöön 30. kesäkuuta 1964 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 8. heinäkuuta 1964. Se erotettiin laivastosta 4.5.1989 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1989.
MPK-63 (sarjanumero 112). Se laskettiin 11. huhtikuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 6. huhtikuuta 1963 se lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 15. elokuuta 1963 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Tšernoeen hyväksymistesteihin ja otettiin käyttöön 30.8.1964 ja 15.9.1964. Syksyllä 1964 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin ja 11. marraskuuta 1964 Pohjoislaivastolle. Ajanjaksolla 24. lokakuuta 1972 - 24. huhtikuuta 1974 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 1.10.1981 se poistettiin taistelupalveluksesta, haudattiin ja haudattiin Dolgaya-Zapadnaya Baylle (Granitnyin kylä) ja 1.6.1984 OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten. hajotettiin ja 26. kesäkuuta 1988 erotettiin laivastosta, mutta myöhemmin, kun se asetettiin Chervyanye Lake Baylle, se upposi matalaan veteen pohjan perämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi.
MPK-62, alkaen 1.8.1986-OS-573 (sarjanumero 812). 29. tammikuuta 1964 hänet otettiin laivaston alusten luetteloon ja 19. helmikuuta 1964 hänet laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakan liukukäytävälle. OLLA. Butomy Kertsissä, vesille laskettu 3. syyskuuta 1964, otettiin käyttöön 20. lokakuuta 1964, ja se liitettiin Mustanmeren laivastoon 26. lokakuuta 1964. Ajanjaksolla 8. huhtikuuta 1983 - 7. maaliskuuta 1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. S. Ordzhonikidze Sevastopolissa modernisoitiin ja kunnostettiin, minkä jälkeen hänet 10. heinäkuuta 1986 poistettiin taistelupalveluksesta ja luokiteltiin uudelleen OS:ksi, ja 12. heinäkuuta 1989 hänet suljettiin pois laivaston alusten luettelosta siirron yhteydessä Dnepropetrovskin nuorten merimiesten kerho käytettäväksi harjoitustarkoituksiin.
MPK-70 (sarjanumero 111). Maaliskuussa 1962 se laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa ja 1. heinäkuuta 1963 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin vuoden 1963 lopussa ja keväällä 1964 siirrettiin sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön syksyllä 1964 rakennettuna ja 26.10.1964 kuului Red Banner Baltic -laivastoon. 1.10.1972 se poistettiin taistelupalveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 4.5.1989 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista varten. ja myynti 1. lokakuuta 1989, mutta pian sen jälkeen, kun se oli asetettu Ust-Dvinskiin, se upposi pohjan perämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-1 (sarjanumero 504). 15.12.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 9.2.1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.7.1963, otettiin käyttöön 27.10.1964 ja sisällytettiin Tyynenmeren laivastoon 20.11.1964. Se erotettiin laivastosta 31.5.1984 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1984.
MPK-21 (sarjanumero 113). 8.8.1962 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 3.3.1964 laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 12.6.1963 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Asovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle käyttöönottokokeisiin, otettiin käyttöön 15.12.1964 ja 22.1.1965 se liitettiin Mustanmeren laivastoon. Kesällä 1965 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Belomorskiin ja 24.6.1965 KSF:lle. Ajanjaksolla 18.10.1973 - 27.5.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 20. kesäkuuta 1987 erotettiin laivastosta aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1987 tapahtuneen toimituksen yhteydessä.
MGZh-23 (tehdas nro 114). Se laskettiin 15. lokakuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 3. maaliskuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 23. heinäkuuta 1963 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksyntätestaukseen ja otettiin käyttöön 23. joulukuuta 1964 ja 22. tammikuuta. 1965 sisällytettiin KBF:ään. 1.10.1975 se poistettiin taistelupalveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 4.8.1989 se erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiin, ja 1. lokakuuta 1989 se hajotettiin, mutta sittemmin haudattiin Ust-Dvinskiin, upposi laiturille perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
Mustanmeren laivaston MPC-koirauta Ochakovissa, 1989.
MPK-68 (sarjanumero 813). 8.8.1962 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 3.3.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 23.9.1964, otettiin käyttöön 30.12.1964 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 22.1.1965 . 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Sevastopolissa.
MPK-38 (sarjanumero 814). 29.7.1963 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 12.8.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 28.12.1964, otettiin käyttöön 31.5.1965 ja sisällytettiin KChF:ään 24.6.1965. Ajanjaksolla 4.6.1982 - 1.1.1985 Sevmorzavodissa nimetty. S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus Sevastopolissa, jonka jälkeen hänet poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ochakovossa ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten. lakkautettiin 1. lokakuuta 1990 ja leikattiin sittemmin metalliksi Sevastopolissa.
MPK-27 (sarjanumero 115). 22.2.1963 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 3.3.1964 laivaston alusten luetteloon, vesille laskettiin 5.11.1963 ja kesällä 1964 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin suoritettaviksi. käyttöönottokokeet, otettu käyttöön 30.6.1965 ja 15.7.1965 sisällytetty DKBF:ään. 4.5.1989 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1989 hajotettu ja pian leikattu metalliksi Riiassa.
MPK-17 (sarjanumero 505). 8.10.1962 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 8.12.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 18.7.1964, otettiin käyttöön 29.9.1965 ja sisällytettiin KTOF:iin 21.10.1965. 6. marraskuuta 1967 lähtien hän oli osa KamFlRS:n KTOF:ää. Se erotettiin laivastosta 25.6.1985 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1985.
MPK-29 (sarjanumero 117). Se laskettiin 16. toukokuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 7. heinäkuuta 1964 se lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 3. kesäkuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Asovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle käymään läpi käyttöönottotestit, ja se otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1965 ja 21. lokakuuta 1965. Se sisällytettiin KChF:ään. Kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Leningradiin ja 20. elokuuta 1966 DKBF:lle. 19.4.1990 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1990.
MPK-18 (sarjanumero 118). Se laskettiin 27. heinäkuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 27. tammikuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 2. syyskuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradin hyväksyntätestit, otettiin käyttöön 16. joulukuuta 1965 ja 11. tammikuuta. 1966 sisällytettiin DKBF:ään. Kesällä 1966 hänet siirrettiin LBC:n kautta Leningradista Belomorskiin ja 20.8.1966 KSF:ään. Ajanjaksolla 3. marraskuuta 1983 - 15. marraskuuta 1984 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 20. kesäkuuta 1987 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten. 1. lokakuuta 1987 se hajotettiin, mutta vuonna 1998, kun se asetettiin Tšervjanoje-järvenlahteen, se purettiin. upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi.
MPK-54 (sarjanumero 119). Se laskettiin 6. marraskuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 27. tammikuuta 1965 se lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 17. marraskuuta 1964 ja toukokuussa 1965 siirrettiin sisämaan kautta. vesijärjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön 24. joulukuuta 1965 ja sisällytettiin KChF:ään 11. tammikuuta 1966. Kesällä 1966 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Belomorskiin ja 20.8.1966 KSF:lle. Ajanjaksolla 10.7.1975-10.6.1977 ja 26.3.-12.7.1985 SRZ-82 kylässä. Roslyakovolle tehtiin suuret ja keskisuuret korjaukset. 26. kesäkuuta 1988 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. marraskuuta 1988, se hajotettiin, mutta upposi pian Chervyanoye Lake Bayssa laivan toimintahäiriön vuoksi; alhaalta perämoottorin varusteet.
MPK-25 (sarjanumero 116). 23.2.1963 laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa ja 7.7.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30.4.1964 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymistesteihin. palvelu 28.9.1965 ja 2.10.1965 sisällytetty DKBF:ään. 1.10.1986 poistettiin taistelupalveluksesta, koirauta ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10/ 1/1990 hajosi ja jakautui pian metalliin Riiassa.
MPK-19 (sarjanumero 815). 31.12.1964 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle rampille. OLLA. Butomy Kerchissä ja 27.1.1965 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 23.7.1965, otettiin käyttöön 28.12.1965 ja sisällytettiin KChF:ään 15.1.1966. Ajanjaksolla 10.2 - 17.6.1981 ja 17.12.1985 - 1.8.1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin keskikokoisia korjauksia.
19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Sevastopolissa.
MPK-20, alkaen 12.8.1983-SM-448 (sarjanumero 506). 20.11.1962 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 27. tammikuuta 1965 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 26. elokuuta 1965, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1965 ja sisällytettiin KTOF:iin 15. tammikuuta 1966. 1. heinäkuuta 1974 se poistettiin taistelupalveluksesta, koirauta ja asetettiin lähelle Russkisaarta Ussurin lahdella, mutta 20. kesäkuuta 1983 se aktivoitiin uudelleen, riisuttiin aseista ja järjestettiin uudelleen SM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi. 19. elokuuta 1988 se poistettiin laivaston alusten luettelosta, koska se toimitettiin OFI:lle purkamista ja myyntiä varten 30. marraskuuta 1988, se hajotettiin ja asetettiin Razboinik Baylle.
MPK-74 (sarjanumero 120). Se laskettiin 13. tammikuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 21. toukokuuta 1965 se sisällytettiin merivoimien alusten luetteloihin, laskettiin vesille 2. kesäkuuta 1965 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön 30. kesäkuuta 1966 ja 18. heinäkuuta. 1966 sisällytettiin DKBF:ään. 1. marraskuuta 1977 se poistettiin käytöstä, koirauta ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1. kesäkuuta 1986 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön.
24. kesäkuuta 1991 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1991, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.
MPK-59 (sarjanumero 816). 27. tammikuuta 1965 hänet sisällytettiin laivaston alusten luetteloon ja 12. maaliskuuta 1965 hänet laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkalle. OLLA. Butomy Kerchissä, käynnistettiin 30. joulukuuta 1965, otettiin käyttöön 28. maaliskuuta 1966 ja sisällytettiin KChF:ään 18. huhtikuuta 1966. 30.10.1966 se poistettiin palveluksesta, haihdutettiin ja suljettiin Ochakovossa ja 14.10.1975 karkotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.
Yksi Project 204 MPC:istä Baltiyskissä, 1990.
MPK-80 (sarjanumero 121). Se laskettiin 23. maaliskuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 21. toukokuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 5. heinäkuuta 1965 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön 10. elokuuta 1966 ja 6.9.1966 sisältyvät DKBF:ään. 4.3.1970 se siirrettiin KSF:lle ja keväällä 1970 se siirrettiin LBC:tä pitkin Itämereltä Valkoisellemerelle ja 28.2.1986 se palautettiin DKBF:lle. 4.5.1989 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1989 hajotettu ja pian leikattu metalliksi Riiassa.
MPK-100 (sarjanumero 817). 9.7.1965 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 12.3.1966 laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 28.4.1966, otettiin käyttöön 5.9.1966 ja 15.9.1966 sisällytettiin KChF:ään. Ajanjaksolla 31. tammikuuta 1975 - 26. kesäkuuta 1976 Kertšin telakalla ja 16. joulukuuta 1983 - 22. toukokuuta 1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuria korjauksia. 19.4.1990 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1990.
MPK-86 (sarjanumero 122). Se laskettiin 15. kesäkuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 19. heinäkuuta 1965 ja 6. tammikuuta 1966 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 27.9.1967 ja liitettiin KChF:ään 8.10.1967. 13.2.1968 se siirrettiin KSF:lle ja keväällä 1968 sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Valkoiselle merelle. Ajanjaksolla 10.6.1977 - 27.11.1985 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin mittava remontti. 20. kesäkuuta 1987 erotettiin laivastosta aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1987 tapahtuneen toimituksen yhteydessä, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.
MPK-111 (sarjanumero 507). 30.7.1963 laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 26. tammikuuta 1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 26. huhtikuuta 1966, otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1966 ja 17. lokakuuta 1966 sisällytettiin KTOF:iin. 16. toukokuuta 1986 lähtien hän oli KamFlRS KTOF:n jäsen. 26. kesäkuuta 1988 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. marraskuuta 1988, se hajotettiin ja laskeutui pian rannikon hiekkapenkille Rakovayan lahdella.
MPK-90 (sarjanumero 123). Se laskettiin 21. syyskuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 18. marraskuuta 1965 ja 6. tammikuuta 1966 se lisättiin merivoimien alusten luetteloon, kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin käyttöönottokokeisiin, se otettiin käyttöön 26.11.1966 ja 12.12.1966 liitettiin KSF:ään. 10. heinäkuuta 1986 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1. lokakuuta 1986 se hajotettiin, mutta sittemmin Tšervjanoje-järvenlahdelle asetettuna se upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi.
MPK-92 (sarjanumero 124). 07/08/1965 laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa ja 01/06/1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 24.5.1966 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymiskokeet, otettu käyttöön 24.12.1966 ja 7.1.1967 sisällytetty DKBF:ään. 1.10.1975 poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, mutta myöhemmin laskettaessa. ylhäällä Ust-Dvinskissä upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-109 (sarjanumero 818). 4.11.1965 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 20. huhtikuuta 1966 laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 26. elokuuta 1966, otettiin käyttöön 27. joulukuuta 1966 ja sisällytettiin KChF:iin 7. tammikuuta 1967. Syyskuun 1. päivänä 1973 se poistettiin käytöstä, koirauta ja haudattiin Ochakovoon. Ajanjaksolla 24. elokuuta 1981 - 15. syyskuuta 1982 nimetyssä Sevmorzavodissa. S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus Sevastopolissa, jonka jälkeen hänet erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.
MPK-112 (sarjanumero 508). 24.9.1964 laskettu telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 20. huhtikuuta 1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 15. heinäkuuta 1966, otettiin käyttöön 30. joulukuuta 1966 ja 14. tammikuuta 1967 sisällytettiin KamFlRS KTOF:iin. 17. elokuuta 1984 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 31. joulukuuta 1984, se hajotettiin ja laskeutui pian rannikon hiekkapenkille Rakovayan lahdella.
MPK-95 (sarjanumero 125). Syksyllä 1965 se laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, vesille laskettiin vuoden 1966 alussa ja 20. huhtikuuta 1966 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin käyttöönottokokeisiin ja otettiin käyttöön 29. kesäkuuta 1967 ja 20. heinäkuuta 1967. Se sisällytettiin KSF:ään. 26.6.1988 se erotettiin laivastosta sen toimittamisen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.9.1988 se hajotettiin, mutta sittemmin Tšervjanojejärvenlahdelle haudattuna se upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi.
MPK-106 (sarjanumero 819). 30.8.1966 laskettiin Zalivin telakan mukaan nimetylle telakkalle. B.E.Butoma Kerchissä, käynnistettiin 21.3.1967, otettiin käyttöön 30.6.1967. Aluksen tulevasta kohtalosta ei löytynyt tietoa.
MPK-97 (sarjanumero 126). 1.3.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 20.4.1966 sisällytettiin merivoimien alusten luetteloihin, vesille laskettiin 17.9.1966 ja keväällä 1967 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymiskokeisiin. , otettu käyttöön 31.8.1967 ja 14.9.1967 sisällytetty DKBF:ään. 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.
MPK-114 (sarjanumero 509). 25.9.1965 laskettu telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 26.4.1967, otettiin käyttöön 30.9.1967 ja sisällytettiin KTOF:iin 13.10.1967. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1987.
MPK-83 (sarjanumero 127). 5.5.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle, laskettiin vesille 2.11.1966 ja 12.1.1967 laivaston alusluetteloissa, keväällä 1967 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön Järjestelmä sisällytettiin KChF:ään 30.9.1967 ja 13.10.1967. Syksyllä 1967 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle ja 14. joulukuuta 1967 DKBF:lle. 10.7.1991 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.8.1991 hajotettu ja pian leikattu metalliksi Riiassa.
MPK-125 (sarjanumero 820). 28.2.1967 laskettiin Zalivin telakan mukaan nimetylle telakkalle. B.E. Butoma Kerchissä, käynnistettiin 29. kesäkuuta 1967, otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1967. Aluksen tulevasta kohtalosta ei löytynyt tietoa.
MPK-134 (sarjanumero 510). 25.1.1966 laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 29.7.1967, otettiin käyttöön 30.11.1967 ja sisällytettiin KTOF:iin 26.12.1967. Se erotettiin laivastosta 1.7.1986 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1986.
MPK-94 (sarjanumero 128). 12.7.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 12.1.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 29.1.1967 ja siirrettiin keväällä 1967 sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymiskokeisiin. tuli palvelukseen 30.11.1967 ja 26.12.1967 sisällytetty DKBF:ään. 1.8.1980 erotettiin taistelupalveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, mutta sittemmin suljettaessa Ustissa -Dvinsk upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-98 (sarjanumero 129). Se laskettiin 21. syyskuuta 1966 Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 12. tammikuuta 1967 se lisättiin merivoimien alusten luetteloon, vesille laskettiin 6. toukokuuta 1967, kesällä 1967 se siirrettiin sisävesijärjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Tšernojeen hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön Järjestelmä sisällytettiin KChF:ään 25. joulukuuta 1967 ja 11. tammikuuta 1968. 15. heinäkuuta 1968 se siirrettiin DKBF:lle ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Azovinmereltä Itämerelle. Se erotettiin laivastosta 20.6.1988 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1988.
MPK-128 (sarjanumero 821). 12. tammikuuta 1967 hänet sisällytettiin laivaston alusten luetteloon ja 18. syyskuuta 1967 hänet laskettiin nimetyn Zalivin telakan liukukäytävälle. OLLA. Butomy Kertšissä, käynnistettiin 10. tammikuuta 1968, otettiin käyttöön 30. huhtikuuta 1968 ja sisällytettiin KChF:ään 23. toukokuuta 1968. Ajanjaksolla 14. marraskuuta 1975 - 1. lokakuuta 1979 nimetyllä Krasny Metallist Shipyardilla. OLEN. Zelenodolskin Gorkille tehtiin iso kunnostus, jonka jälkeen se poistettiin käytöstä, koirasvattiin ja asetettiin Ochakoviin ja erotettiin laivastosta 24.6.1991 OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten.
MPK-102 (sarjanumero 130). 11.11.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 12.1.1967 laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 30.6.1967 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin käyttöönottokokeisiin, otettiin käyttöön 30.6. .1968 ja otettiin käyttöön 25.7.1968 osana DKBF:tä. Se erotettiin laivastosta 24.6.1991 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1991.
MPK-136 (sarjanumero 511). 25.8.1966 laskettiin Habarovskin telakan mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov, laskettu vesille 10.12.1967 ja sisällytetty laivaston alusten luetteloon 1.12.1968, tuli palvelukseen 31.7.1968 ja sisällytettiin KamFlRS KTOF:iin 9.11.1968. 20. kesäkuuta 1987 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1987, se hajotettiin ja laskeutui pian rannikon hiekkapenkille Rakovayan lahdella.
MPK-119 (sarjanumero 131). Hänet laskettiin 20. maaliskuuta 1967 Zelenodolskin telakan 5. marraskuuta 1967 vesille lasketun telakan liukukäytävälle ja 12. tammikuuta 1968 hän sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta. Azovinmerelle ja sieltä Chernoeen hyväksymistestien suorittamista varten ja otettiin käyttöön 25. syyskuuta 1968 ja 21.10.1968 KChF:ssä. Syksyllä 1968 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle ja 23. joulukuuta 1968 DKBF:lle. 1.10.1986 poistettiin taistelupalveluksesta, peruttiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 24.6.1991 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten sekä 1.10. /1991 hajotettiin, mutta sittemmin Ust-Dvinskiin hylättynä, upposi pohjaperämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
Projektin MPC:n tekninen eritelmä: Täysipoisto 555 tonnia, vakio 439 tonnia; pituus 58,3 m, leveys 8,1 m, syväys 3,09 m Dieselyksikön teho 2x3300 hv, kaasuturbokompressoriyksikkö 2x15 000 hv, täysi nopeus 35 solmua, matkamatka 14 solmua. matka 2500 mailia. Aseistus: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Miehistö 54 henkilöä.
Pieni sukellusveneen vastainen ja pieni rakettialukset(IV länsimaisen luokituksen mukaan - korvetit) ovat tärkeä osa kotimaista laivastoa. Niiden päätarkoitus on sukellusveneiden vastainen puolustus ja ohjusiskuja vihollisen pintajoukkoja vastaan lähimerellä. Tämä hakemisto sisältää kaikki Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston MPK- ja MRK-luokkien edustajat sekä niiden muunnelmat PSKR-projektit 1124MP ja 12412. Hakemisto ei sisällä projektien 122-a ja 122-bis suuria metsästäjiä eikä pieniä hankkeen 201 sukellusveneiden vastaiset veneet.
Projektin 204 - 63 yksikön pienet sukellusveneiden vastaiset alukset.
Neuvostoliiton laivaston ensimmäiset erityisesti suunnitellut MPK:t. Niissä oli alkuperäinen propulsiojärjestelmä: dieselmoottoreilla toimivat potkurit asetettiin putkiin, joihin pumpattiin ilmaa, mikä loi lisätyöntövoimaa. Tässä tilassa nopeus nousi 35 solmuun; ilman jälkipoltinta se oli 17,5 solmua. Totta, tämä joutui maksamaan asennuksen korkealla melutasolla. Kolme Project 204 MPC:tä siirrettiin Bulgariaan, jossa ne saivat nimet "Naporisti", "Strogi" ja "Flying"; kolme muuta on Romaniassa, joista kaksi on rakennettu vuosina 1966-1967. projektin 204E mukaan (RBU-6000 korvaa RBU-2500) erityisesti vientiin.
MPK-15 (sarjanumero 801). 15.10.1958 hänet otettiin laivaston alusten luetteloon ja 26.11.1958 hänet laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkaraiteelle. OLLA. Butomy Kertsissä, vesille laskettu 30. maaliskuuta 1960, otettiin käyttöön 29. joulukuuta 1960 ja liitettiin Mustanmeren laivastoon 18. kesäkuuta 1964. Oli tämän projektin päälaiva. 5.6.1979 se poistettiin taistelupalveluksesta ja luokiteltiin uudelleen koulutus-MPK:ksi ja 31.5.1984 se erotettiin laivastosta sen luovuttamisen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1. lokakuuta 1984.
MPK-16 (sarjanumero 802). Hänet otettiin 15. lokakuuta 1958 laivaston alusten luetteloon ja 17. tammikuuta 1959 hänet laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. OLLA. Butomy Kertšissä, vesille laskettu 27. heinäkuuta 1960, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1960, ja se liitettiin Mustanmeren laivastoon 18. kesäkuuta 1964. Hänet erotettiin laivastosta 21. toukokuuta 1981, koska hän antautui OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, ja hajotettiin 1. lokakuuta 1981.
MPK-72 (sarjanumero 803). 12.8.1959 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 1.11.1960 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30.12.1960, otettiin käyttöön 30.9.1962 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 18.6.1964 . 1.9.1971 poistettiin liikenteestä, purettiin ja laitettiin varastoon Ochakovoon, mutta 1.8.1989 otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Sevastopolissa.
MPK-75 (sarjanumero 804). 18.10.1959 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 11.1.1960 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.4.1961, otettiin käyttöön 26.10.1962 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 18.6.1964 . Ajanjaksolla 23. tammikuuta 1984 - 22. toukokuuta 1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. 26. kesäkuuta 1988 se erotettiin laivastosta ja 4. lokakuuta 1988 se siirrettiin Sevastopolin DOSAAF:n merikouluun koulutuskäyttöön.
MPK-88 (sarjanumero 805). 22.3.1960 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 7. huhtikuuta 1961 hänet lisättiin merivoimien alusten luetteloon, laskettiin vesille 25. elokuuta 1961 ja aloitettiin palveluksessa
19.11.1962 ja 18.6.1964 se liitettiin Mustanmeren laivastoon. 30.10.1966 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja siirrettiin varastoon Ochakovoon, mutta 8.1.1971 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 25.6.1985 se erotettiin laivastosta, 4.7.1985 se siirrettiin Sevastopolin DOSAAF:n laivastokouluun koulutuskäyttöön ja 1.10.1985 se lakkautettiin.
MPK-148 (sarjanumero 806). 22.7.1960 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. OLLA. Butomy Kertsissä, vesille laskettu 18.1.1962 ja 16.2.1962 laivaston alusten luetteloissa, otettiin käyttöön 28.12.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastossa. 1. syyskuuta 1971 hänet poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ochakovossa, ja 26. toukokuuta 1983 hänet erotettiin laivastosta ulkomaille myynnin vuoksi.
MPK-169 (sarjanumero 501). 15.4.1960 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov ja 7.4.1961 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 10.15.1961, otettiin käyttöön 12.31.1962 ja sisällytettiin Tyynenmeren laivastoon 18.6.1964. 27. kesäkuuta 1974 lähtien hän oli osa KamFlRS:n KTOF:ää. 28. toukokuuta 1980 hänet erotettiin laivastosta hänen antautuessaan OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. marraskuuta 1980, hänet hajautettiin ja palasi pian entiseen. Rapu on istutettu rannikon hiekkapenkille.
MPK-79 (sarjanumero 102). 13.2.1960 sisällytettiin laivaston alusluetteloon ja 19.8.1960 laskettiin telakan nro 340 "Red Metalist" mukaan nimetylle telakkalle. A.M. Gorky Zelenodolskissa, Tatarin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa, käynnistettiin 7. kesäkuuta 1961 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin hyväksymiskokeisiin, astui palvelukseen 31. joulukuuta 1962 ja liitettiin pohjoiseen laivastoon 18. kesäkuuta . Ajanjaksolla 3. syyskuuta 1974 - 6. tammikuuta 1975 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 31.5.1989 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1989 se purettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Murmanskissa.
1* Todennäköisesti romanialaiset alukset eivät kuuluneet Neuvostoliiton laivastolle, vaikka on mahdollista, että kaksi niistä oli entisiä MPK-106 ja MPK-125, joiden palvelusta ei löytynyt tietoa arkistoista. Näin ollen hankkeiden 204 ja 204E puitteissa rakennettujen laivojen kokonaismäärä on joko 64 tai 66. - Noin. toim.
2* Missä tarkalleen ei ole ilmoitettu asiakirjoissa. Luultavasti Bulgariaan tai Romaniaan vaihtamaan samantyyppisiä laivoja tai purettavaksi varaosia varten. – Noin toim.
MPK-150 (tuotantonumero 104). 22. heinäkuuta 1960 se laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa, Tatarin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa, ja 7. huhtikuuta 1961 se lisättiin merivoimien alusten luetteloon, joka laskettiin vesille 6. syyskuuta 1961. , ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön 20.6.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty KBF:ään. Se erotettiin laivastosta 1.7.1986 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1986.
MPK-166 (sarjanumero 105). 21.3.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 7.4.1961 laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 4.12.1961 ja keväällä 1962 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin suoritettaviksi. vastaanottokokeet, otettiin käyttöön 20.6.1963 ja 18.6.1964 se sisällytettiin KBF:ään. 1.8.1980 se poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 4.5.1989 se erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten. ja leikattiin myöhemmin metalliksi Riiassa.
MPK-56 (sarjanumero 101). Hänet otettiin 22.9.1959 laivaston alusluetteloon ja 23.10.1959 hänet laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 7.4.1961 ja siirrettiin kesällä 1961 sisävesien kautta. järjestelmät Severodvinskiin käyttöönottokokeisiin, otettiin käyttöön 31.7.1963 ja 18.6.1964 se liitettiin pohjoiseen laivastoon. Ajanjaksolla 18.10.1973 - 24.4.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 6.5.1979 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1979 hajotettu ja pian metalliksi leikattu Murmanskissa.
MPK-58 (sarjanumero 807). 10.2.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.4.1962, otettiin käyttöön 31.7.1963 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 18.6.1964. Ajanjaksolla 21. syyskuuta 1978 - 22. toukokuuta 1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. 1.10.1987 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1.10.1987 hajotettu ja leikattu metalliksi Sevastopolissa.
MPK-84, alkaen 10.7.1980 SM-261 (sarjanumero 103). 13.2.1960 hänet kirjattiin laivaston alusten luetteloon ja 20.8.1960 hänet laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 23.8.1961 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin käyttöönotettavaksi. kokeet, otettu käyttöön 22.9.1963 ja 18.6.1964 osana pohjoista laivastoa. 28.5.1980 se poistettiin taistelupalveluksesta, riisuttiin aseista, organisoitiin uudelleen SM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi ja 10.9.1986 se poistettiin merivoimien alusten luettelosta OFI:lle toimittamisen yhteydessä. purkamista ja myyntiä varten ja leikattiin myöhemmin metalliksi Murmanskissa.
MPK-77 (sarjanumero 808). 3.5.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 13.10.1962, otettiin käyttöön 30.9.1963 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 18.6.1964 . 30.10.1966 se poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ochakovossa ja 17.12.1982 se erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.
MPK-156 (tuotantonumero 106). 12.6.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 25.4.1962 ja kesällä 1962 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin käyttöön otettavaksi. testit, otettiin käyttöön 30.11.1963 ja 18.6.1964 se liitettiin pohjoiseen laivastoon. 31. toukokuuta 1984 erotettiin laivastosta aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1984 tapahtuneen toimituksen yhteydessä, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.
MPK-13 (sarjanumero 107). Hänet laskettiin 30. elokuuta 1961 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16. helmikuuta 1962 hänet lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 4. heinäkuuta 1962 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Severodvinsk käytiin läpi käyttöönottokokeet, tuli palvelukseen 22. joulukuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytettiin pohjoiseen laivastoon. Ajanjaksolla 25.5 - 23.7.1976 ja 23.4.1981 SRZ-82 kylässä. Rosljakovossa tehtiin keskikokoisia ja suuria korjauksia, mutta 25.6.1985 se erotettiin laivastosta rahoituksen puutteen vuoksi korjausten jatkamiseen OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10. 1985.
MPK-107, 12.8.1983 alkaen – SM-450 (sarjanumero 503). 31.7.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 25.5.1963, otettiin käyttöön 28.12.1963 ja sisällytettiin Tyynenmeren laivastoon 18.6.1964. 20. kesäkuuta 1983 hänet poistettiin taistelupalveluksesta, riisuttiin aseista, organisoitiin uudelleen SM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi ja pantiin Razboinik Bayhin, ja 19. elokuuta 1988 hänet suljettiin pois laivaston alusten luettelosta. OFI:lle purkamista ja myyntiä varten toimituksen yhteydessä ja 30.11.1988 hänet hajautettiin .
MPK-85 (sarjanumero 809). 7.7.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 9.2.1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 22.4.1963, otettiin käyttöön 29.12.1963 ja 18.6.1964 siirrettyään sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle , se liitettiin Itämeren laivastoon. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1987.
MPK-50 (sarjanumero 109). 9.11.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 9.11.1962 ja siirrettiin keväällä 1963 sisävesijärjestelmien kautta. Leningradiin käyttöönottokokeisiin, otettiin käyttöön 30.12.1963 ja 18.6.1964 se sisällytettiin KBF:ään. 30.10.1966 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja siirrettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1.8.1980 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin, missä se sittemmin upposi. perämoottorin alaosan varusteiden toimintahäiriö. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-103 (sarjanumero 502). 3.3.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.9.1962, otettiin käyttöön 31.12.1963 ja sisällytettiin Tyynenmeren laivastoon 18.6.1964. 27. kesäkuuta 1964 lähtien hän oli osa KamFlRS Pacific Fleettä. 5. heinäkuuta 1982 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. elokuuta 1982, ja se purettiin ja laskeutui pian rannikon hiekkapenkille Rakovayan lahdella.
MPK-14 (sarjanumero 810). 3.10.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 31.5.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 25.9.1963, otettiin käyttöön 31.12.1963 ja 18.6.1964 siirrettyään sisävesijärjestelmien kautta Mustaltamereltä Itämerelle , se sisällytettiin Red Banner Baltic -laivastoon. 21. joulukuuta 1967 ja 15. helmikuuta 1968 välisenä aikana Liepajassa sijaitsevassa SRZ-29 Tosmaressa tehtiin keskikokoinen korjaus. 1. lokakuuta 1972 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1. elokuuta 1980 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 20. kesäkuuta 1987 erotettiin laivastosta aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1987 tapahtuneen toimituksen yhteydessä.
MPK-45 (sarjanumero 108). Hänet laskettiin 18. marraskuuta 1961 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16. helmikuuta 1962 hänet lisättiin merivoimien alusten luetteloon, laskettiin vesille 6. elokuuta 1962 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradin käyttöönottokokeet, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytettiin KBF:ään. 1. lokakuuta 1972 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1. elokuuta 1980 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 1.3.1989 alkaen se oli Baltiyskissa Shipyard-ZZ:llä suuria korjauksia varten ja 19.4.1990 se erotettiin rahoituksen puutteen vuoksi laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myynti 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Baltiyskissä.
MPK-55 (sarjanumero 110). 18.2.1962 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 6.4.1963 laivaston alusten luetteloon, vesille laskettiin 28.10.1962 ja keväällä 1963 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin suoritettaviksi. käyttöönottokokeet, otettiin käyttöön 30.6.1964 ja 18.7.1964 se sisällytettiin KBF:ään. 1. marraskuuta 1977 se poistettiin käytöstä, koirauta ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1. kesäkuuta 1986 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön. 24. kesäkuuta 1991 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1991, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.
MPK-10 (sarjanumero 811). 23.2.1962 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 1. heinäkuuta 1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30. tammikuuta 1964, otettiin käyttöön 30. kesäkuuta 1964 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 8. heinäkuuta 1964. Se erotettiin laivastosta 4.5.1989 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1989.
MPK-63 (sarjanumero 112). Se laskettiin 11. huhtikuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 6. huhtikuuta 1963 se lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 15. elokuuta 1963 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Tšernoeen hyväksymistesteihin ja otettiin käyttöön 30.8.1964 ja 15.9.1964. Syksyllä 1964 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin ja 11. marraskuuta 1964 Pohjoislaivastolle. Ajanjaksolla 24. lokakuuta 1972 - 24. huhtikuuta 1974 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 1.10.1981 se poistettiin taistelupalveluksesta, haudattiin ja haudattiin Dolgaya-Zapadnaya Baylle (Granitnyin kylä) ja 1.6.1984 OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten. hajotettiin ja 26. kesäkuuta 1988 erotettiin laivastosta, mutta myöhemmin, kun se asetettiin Chervyanye Lake Baylle, se upposi matalaan veteen pohjan perämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi.
MPK-62, alkaen 1.8.1986-OS-573 (sarjanumero 812). 29. tammikuuta 1964 hänet otettiin laivaston alusten luetteloon ja 19. helmikuuta 1964 hänet laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakan liukukäytävälle. OLLA. Butomy Kertsissä, vesille laskettu 3. syyskuuta 1964, otettiin käyttöön 20. lokakuuta 1964, ja se liitettiin Mustanmeren laivastoon 26. lokakuuta 1964. Ajanjaksolla 8. huhtikuuta 1983 - 7. maaliskuuta 1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. S. Ordzhonikidze Sevastopolissa modernisoitiin ja kunnostettiin, minkä jälkeen hänet 10. heinäkuuta 1986 poistettiin taistelupalveluksesta ja luokiteltiin uudelleen OS:ksi, ja 12. heinäkuuta 1989 hänet suljettiin pois laivaston alusten luettelosta siirron yhteydessä Dnepropetrovskin nuorten merimiesten kerho käytettäväksi harjoitustarkoituksiin.
MPK-70 (sarjanumero 111). Maaliskuussa 1962 se laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa ja 1. heinäkuuta 1963 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin vuoden 1963 lopussa ja keväällä 1964 siirrettiin sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön syksyllä 1964 rakennettuna ja 26.10.1964 kuului Red Banner Baltic -laivastoon. 1.10.1972 se poistettiin taistelupalveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 4.5.1989 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista varten. ja myynti 1. lokakuuta 1989, mutta pian sen jälkeen, kun se oli asetettu Ust-Dvinskiin, se upposi pohjan perämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-1 (sarjanumero 504). 15.12.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 9.2.1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.7.1963, otettiin käyttöön 27.10.1964 ja sisällytettiin Tyynenmeren laivastoon 20.11.1964. Se erotettiin laivastosta 31.5.1984 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1984.
MPK-21 (sarjanumero 113). 8.8.1962 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 3.3.1964 laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 12.6.1963 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Asovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle käyttöönottokokeisiin, otettiin käyttöön 15.12.1964 ja 22.1.1965 se liitettiin Mustanmeren laivastoon. Kesällä 1965 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Belomorskiin ja 24.6.1965 KSF:lle. Ajanjaksolla 18.10.1973 - 27.5.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 20. kesäkuuta 1987 erotettiin laivastosta aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1987 tapahtuneen toimituksen yhteydessä.
MGZh-23 (tehdas nro 114). Se laskettiin 15. lokakuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 3. maaliskuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 23. heinäkuuta 1963 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksyntätestaukseen ja otettiin käyttöön 23. joulukuuta 1964 ja 22. tammikuuta. 1965 sisällytettiin KBF:ään. 1.10.1975 se poistettiin taistelupalveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 4.8.1989 se erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiin, ja 1. lokakuuta 1989 se hajotettiin, mutta sittemmin haudattiin Ust-Dvinskiin, upposi laiturille perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-68 (sarjanumero 813). 8.8.1962 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 3.3.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 23.9.1964, otettiin käyttöön 30.12.1964 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 22.1.1965 . 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Sevastopolissa.
MPK-38 (sarjanumero 814). 29.7.1963 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 12.8.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 28.12.1964, otettiin käyttöön 31.5.1965 ja sisällytettiin KChF:ään 24.6.1965. Ajanjaksolla 4.6.1982 - 1.1.1985 Sevmorzavodissa nimetty. S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus Sevastopolissa, jonka jälkeen hänet poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ochakovossa ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten. lakkautettiin 1. lokakuuta 1990 ja leikattiin sittemmin metalliksi Sevastopolissa.
MPK-27 (sarjanumero 115). 22.2.1963 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 3.3.1964 laivaston alusten luetteloon, vesille laskettiin 5.11.1963 ja kesällä 1964 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin suoritettaviksi. käyttöönottokokeet, otettu käyttöön 30.6.1965 ja 15.7.1965 sisällytetty DKBF:ään. 4.5.1989 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1989 hajotettu ja pian leikattu metalliksi Riiassa.
MPK-17 (sarjanumero 505). 8.10.1962 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 8.12.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 18.7.1964, otettiin käyttöön 29.9.1965 ja sisällytettiin KTOF:iin 21.10.1965. 6. marraskuuta 1967 lähtien hän oli osa KamFlRS:n KTOF:ää. Se erotettiin laivastosta 25.6.1985 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1985.
MPK-29 (sarjanumero 117). Se laskettiin 16. toukokuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 7. heinäkuuta 1964 se lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 3. kesäkuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Asovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle käymään läpi käyttöönottotestit, ja se otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1965 ja 21. lokakuuta 1965. Se sisällytettiin KChF:ään. Kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Leningradiin ja 20. elokuuta 1966 DKBF:lle. 19.4.1990 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1990.
MPK-18 (sarjanumero 118). Se laskettiin 27. heinäkuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 27. tammikuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 2. syyskuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradin hyväksyntätestit, otettiin käyttöön 16. joulukuuta 1965 ja 11. tammikuuta. 1966 sisällytettiin DKBF:ään. Kesällä 1966 hänet siirrettiin LBC:n kautta Leningradista Belomorskiin ja 20.8.1966 KSF:ään. Ajanjaksolla 3. marraskuuta 1983 - 15. marraskuuta 1984 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin maltillinen remontti. 20. kesäkuuta 1987 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten. 1. lokakuuta 1987 se hajotettiin, mutta vuonna 1998, kun se asetettiin Tšervjanoje-järvenlahteen, se purettiin. upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi.
MPK-54 (sarjanumero 119). Se laskettiin 6. marraskuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 27. tammikuuta 1965 se lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 17. marraskuuta 1964 ja toukokuussa 1965 siirrettiin sisämaan kautta. vesijärjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön 24. joulukuuta 1965 ja sisällytettiin KChF:ään 11. tammikuuta 1966. Kesällä 1966 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Belomorskiin ja 20.8.1966 KSF:lle. Ajanjaksolla 10.7.1975-10.6.1977 ja 26.3.-12.7.1985 SRZ-82 kylässä. Roslyakovolle tehtiin suuret ja keskisuuret korjaukset. 26. kesäkuuta 1988 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. marraskuuta 1988, se hajotettiin, mutta upposi pian Chervyanoye Lake Bayssa laivan toimintahäiriön vuoksi; alhaalta perämoottorin varusteet.
MPK-25 (sarjanumero 116). 23.2.1963 laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa ja 7.7.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30.4.1964 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymistesteihin. palvelu 28.9.1965 ja 2.10.1965 sisällytetty DKBF:ään. 1.10.1986 poistettiin taistelupalveluksesta, koirauta ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10/ 1/1990 hajosi ja jakautui pian metalliin Riiassa.
MPK-19 (sarjanumero 815). 31.12.1964 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle rampille. OLLA. Butomy Kerchissä ja 27.1.1965 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 23.7.1965, otettiin käyttöön 28.12.1965 ja sisällytettiin KChF:ään 15.1.1966. Ajanjaksolla 10.2 - 17.6.1981 ja 17.12.1985 - 1.8.1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin keskikokoisia korjauksia.
19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Sevastopolissa.
MPK-20, alkaen 12.8.1983-SM-448 (sarjanumero 506). 20.11.1962 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 27. tammikuuta 1965 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 26. elokuuta 1965, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1965 ja sisällytettiin KTOF:iin 15. tammikuuta 1966. 1. heinäkuuta 1974 se poistettiin taistelupalveluksesta, koirauta ja asetettiin lähelle Russkisaarta Ussurin lahdella, mutta 20. kesäkuuta 1983 se aktivoitiin uudelleen, riisuttiin aseista ja järjestettiin uudelleen SM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi. 19. elokuuta 1988 se poistettiin laivaston alusten luettelosta, koska se toimitettiin OFI:lle purkamista ja myyntiä varten 30. marraskuuta 1988, se hajotettiin ja asetettiin Razboinik Baylle.
MPK-74 (sarjanumero 120). Se laskettiin 13. tammikuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 21. toukokuuta 1965 se sisällytettiin merivoimien alusten luetteloihin, laskettiin vesille 2. kesäkuuta 1965 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön 30. kesäkuuta 1966 ja 18. heinäkuuta. 1966 sisällytettiin DKBF:ään. 1. marraskuuta 1977 se poistettiin käytöstä, koirauta ja laitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 1. kesäkuuta 1986 se otettiin uudelleen käyttöön ja otettiin takaisin käyttöön.
24. kesäkuuta 1991 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1991, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.
MPK-59 (sarjanumero 816). 27. tammikuuta 1965 hänet sisällytettiin laivaston alusten luetteloon ja 12. maaliskuuta 1965 hänet laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkalle. OLLA. Butomy Kerchissä, käynnistettiin 30. joulukuuta 1965, otettiin käyttöön 28. maaliskuuta 1966 ja sisällytettiin KChF:ään 18. huhtikuuta 1966. 30.10.1966 se poistettiin palveluksesta, haihdutettiin ja suljettiin Ochakovossa ja 14.10.1975 karkotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.
MPK-80 (sarjanumero 121). Se laskettiin 23. maaliskuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 21. toukokuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 5. heinäkuuta 1965 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön 10. elokuuta 1966 ja 6.9.1966 sisältyvät DKBF:ään. 4.3.1970 se siirrettiin KSF:lle ja keväällä 1970 se siirrettiin LBC:tä pitkin Itämereltä Valkoisellemerelle ja 28.2.1986 se palautettiin DKBF:lle. 4.5.1989 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1989 hajotettu ja pian leikattu metalliksi Riiassa.
MPK-100 (sarjanumero 817). 9.7.1965 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 12.3.1966 laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 28.4.1966, otettiin käyttöön 5.9.1966 ja 15.9.1966 sisällytettiin KChF:ään. Ajanjaksolla 31. tammikuuta 1975 - 26. kesäkuuta 1976 Kertšin telakalla ja 16. joulukuuta 1983 - 22. toukokuuta 1986 nimetyssä Sevmorzavodissa. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuria korjauksia. 19.4.1990 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1990.
MPK-86 (sarjanumero 122). Se laskettiin 15. kesäkuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 19. heinäkuuta 1965 ja 6. tammikuuta 1966 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 27.9.1967 ja liitettiin KChF:ään 8.10.1967. 13.2.1968 se siirrettiin KSF:lle ja keväällä 1968 sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Valkoiselle merelle. Ajanjaksolla 10.6.1977 - 27.11.1985 SRZ-82:ssa kylässä. Rosljakovossa tehtiin mittava remontti. 20. kesäkuuta 1987 erotettiin laivastosta aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1987 tapahtuneen toimituksen yhteydessä, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.
MPK-111 (sarjanumero 507). 30.7.1963 laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 26. tammikuuta 1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 26. huhtikuuta 1966, otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1966 ja 17. lokakuuta 1966 sisällytettiin KTOF:iin. 16. toukokuuta 1986 lähtien hän oli KamFlRS KTOF:n jäsen. 26. kesäkuuta 1988 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. marraskuuta 1988, se hajotettiin ja laskeutui pian rannikon hiekkapenkille Rakovayan lahdella.
MPK-90 (sarjanumero 123). Se laskettiin 21. syyskuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 18. marraskuuta 1965 ja 6. tammikuuta 1966 se lisättiin merivoimien alusten luetteloon, kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin käyttöönottokokeisiin, se otettiin käyttöön 26.11.1966 ja 12.12.1966 liitettiin KSF:ään. 10. heinäkuuta 1986 se erotettiin laivastosta sen toimituksen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1. lokakuuta 1986 se hajotettiin, mutta sittemmin Tšervjanoje-järvenlahdelle asetettuna se upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi.
MPK-92 (sarjanumero 124). 07/08/1965 laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa ja 01/06/1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 24.5.1966 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymiskokeet, otettu käyttöön 24.12.1966 ja 7.1.1967 sisällytetty DKBF:ään. 1.10.1975 poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, mutta myöhemmin laskettaessa. ylhäällä Ust-Dvinskissä upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-109 (sarjanumero 818). 4.11.1965 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 20. huhtikuuta 1966 laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 26. elokuuta 1966, otettiin käyttöön 27. joulukuuta 1966 ja sisällytettiin KChF:iin 7. tammikuuta 1967. Syyskuun 1. päivänä 1973 se poistettiin käytöstä, koirauta ja haudattiin Ochakovoon. Ajanjaksolla 24. elokuuta 1981 - 15. syyskuuta 1982 nimetyssä Sevmorzavodissa. S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus Sevastopolissa, jonka jälkeen hänet erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.
MPK-112 (sarjanumero 508). 24.9.1964 laskettu telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 20. huhtikuuta 1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 15. heinäkuuta 1966, otettiin käyttöön 30. joulukuuta 1966 ja 14. tammikuuta 1967 sisällytettiin KamFlRS KTOF:iin. 17. elokuuta 1984 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 31. joulukuuta 1984, se hajotettiin ja laskeutui pian rannikon hiekkapenkille Rakovayan lahdella.
MPK-95 (sarjanumero 125). Syksyllä 1965 se laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, vesille laskettiin vuoden 1966 alussa ja 20. huhtikuuta 1966 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin käyttöönottokokeisiin ja otettiin käyttöön 29. kesäkuuta 1967 ja 20. heinäkuuta 1967. Se sisällytettiin KSF:ään. 26.6.1988 se erotettiin laivastosta sen toimittamisen yhteydessä OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.9.1988 se hajotettiin, mutta sittemmin Tšervjanojejärvenlahdelle haudattuna se upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi.
MPK-106 (sarjanumero 819). 30.8.1966 laskettiin Zalivin telakan mukaan nimetylle telakkalle. B.E.Butoma Kerchissä, käynnistettiin 21.3.1967, otettiin käyttöön 30.6.1967. Aluksen tulevasta kohtalosta ei löytynyt tietoa.
MPK-97 (sarjanumero 126). 1.3.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 20.4.1966 sisällytettiin merivoimien alusten luetteloihin, vesille laskettiin 17.9.1966 ja keväällä 1967 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymiskokeisiin. , otettu käyttöön 31.8.1967 ja 14.9.1967 sisällytetty DKBF:ään. 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1990, se hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.
MPK-114 (sarjanumero 509). 25.9.1965 laskettu telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 26.4.1967, otettiin käyttöön 30.9.1967 ja sisällytettiin KTOF:iin 13.10.1967. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1987.
MPK-83 (sarjanumero 127). 5.5.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle, laskettiin vesille 2.11.1966 ja 12.1.1967 laivaston alusluetteloissa, keväällä 1967 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön Järjestelmä sisällytettiin KChF:ään 30.9.1967 ja 13.10.1967. Syksyllä 1967 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle ja 14. joulukuuta 1967 DKBF:lle. 10.7.1991 erotettu laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.8.1991 hajotettu ja pian leikattu metalliksi Riiassa.
MPK-125 (sarjanumero 820). 28.2.1967 laskettiin Zalivin telakan mukaan nimetylle telakkalle. B.E. Butoma Kerchissä, käynnistettiin 29. kesäkuuta 1967, otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1967. Aluksen tulevasta kohtalosta ei löytynyt tietoa.
MPK-134 (sarjanumero 510). 25.1.1966 laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 29.7.1967, otettiin käyttöön 30.11.1967 ja sisällytettiin KTOF:iin 26.12.1967. Se erotettiin laivastosta 1.7.1986 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1986.
MPK-94 (sarjanumero 128). 12.7.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 12.1.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 29.1.1967 ja siirrettiin keväällä 1967 sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin hyväksymiskokeisiin. tuli palvelukseen 30.11.1967 ja 26.12.1967 sisällytetty DKBF:ään. 1.8.1980 erotettiin taistelupalveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, mutta sittemmin suljettaessa Ustissa -Dvinsk upposi perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
MPK-98 (sarjanumero 129). Se laskettiin 21. syyskuuta 1966 Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 12. tammikuuta 1967 se lisättiin merivoimien alusten luetteloon, vesille laskettiin 6. toukokuuta 1967, kesällä 1967 se siirrettiin sisävesijärjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Tšernojeen hyväksymistesteihin, otettiin käyttöön Järjestelmä sisällytettiin KChF:ään 25. joulukuuta 1967 ja 11. tammikuuta 1968. 15. heinäkuuta 1968 se siirrettiin DKBF:lle ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Azovinmereltä Itämerelle. Se erotettiin laivastosta 20.6.1988 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1988.
MPK-128 (sarjanumero 821). 12. tammikuuta 1967 hänet sisällytettiin laivaston alusten luetteloon ja 18. syyskuuta 1967 hänet laskettiin nimetyn Zalivin telakan liukukäytävälle. OLLA. Butomy Kertšissä, käynnistettiin 10. tammikuuta 1968, otettiin käyttöön 30. huhtikuuta 1968 ja sisällytettiin KChF:ään 23. toukokuuta 1968. Ajanjaksolla 14. marraskuuta 1975 - 1. lokakuuta 1979 nimetyllä Krasny Metallist Shipyardilla. OLEN. Zelenodolskin Gorkille tehtiin iso kunnostus, jonka jälkeen se poistettiin käytöstä, koirasvattiin ja asetettiin Ochakoviin ja erotettiin laivastosta 24.6.1991 OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten.
MPK-102 (sarjanumero 130). 11.11.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 12.1.1967 laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 30.6.1967 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin käyttöönottokokeisiin, otettiin käyttöön 30.6. .1968 ja otettiin käyttöön 25.7.1968 osana DKBF:tä. Se erotettiin laivastosta 24.6.1991 sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja hajotettiin 1.10.1991.
MPK-136 (sarjanumero 511). 25.8.1966 laskettiin Habarovskin telakan mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov, laskettu vesille 10.12.1967 ja sisällytetty laivaston alusten luetteloon 1.12.1968, tuli palvelukseen 31.7.1968 ja sisällytettiin KamFlRS KTOF:iin 9.11.1968. 20. kesäkuuta 1987 se erotettiin laivastosta sen antautuessa OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten 1. lokakuuta 1987, se hajotettiin ja laskeutui pian rannikon hiekkapenkille Rakovayan lahdella.
MPK-119 (sarjanumero 131). Hänet laskettiin 20. maaliskuuta 1967 Zelenodolskin telakan 5. marraskuuta 1967 vesille lasketun telakan liukukäytävälle ja 12. tammikuuta 1968 hän sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta. Azovinmerelle ja sieltä Chernoeen hyväksymistestien suorittamista varten ja otettiin käyttöön 25. syyskuuta 1968 ja 21.10.1968 KChF:ssä. Syksyllä 1968 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle ja 23. joulukuuta 1968 DKBF:lle. 1.10.1986 poistettiin taistelupalveluksesta, peruttiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 24.6.1991 erotettiin laivastosta OFI:lle toimituksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten sekä 1.10. /1991 hajotettiin, mutta sittemmin Ust-Dvinskiin hylättynä, upposi pohjaperämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation Baltian sivuliikkeen UPASR nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.
Projektin MPC:n tekninen eritelmä: Täysipoisto 555 tonnia, vakio 439 tonnia; pituus 58,3 m, leveys 8,1 m, syväys 3,09 m Dieselyksikön teho 2x3300 hv, kaasuturbokompressoriyksikkö 2x15 000 hv, täysi nopeus 35 solmua, matkamatka 14 solmua. matka 2500 mailia. Aseistus: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Miehistö 54 henkilöä.
Tietoja sukellusveneiden vastaisista aluksista, tosi ja "kuvitteellinen"
Tätä asiaa voidaan lähestyä eri tavoin, mutta käsittelemme kustannustehokkuuskriteeriä ja laivaorganisaation jatkuvuutta projektista toiseen. On parasta aloittaa toisesta. Kun Neuvostoliiton laivaston lisäksi myös puolustusministeriön korkein komento tajusi vihollisten aiheuttaman vedenalaisen ohjusuhan vakavuuden, melkein kaikista pinta-aluksista tuli välittömästi "sukellusveneiden vastaisia". Mutta tykistötorpedo-aluksen kutsuminen sukellusveneiden vastaiseksi on yksi asia, mutta aluksen suunnittelu ja rakentaminen tiettyä sukellusveneiden vastaista tehtävää varten on toinen asia, ja miehistön kouluttaminen sukellusveneiden vastaisessa hengessä.
Jne. 122bis. Uppouma: vakio - 307 t, täysi - 325 t
Historiallisesti se otti menneen sodan kokemusten perusteella kaiken parhaan pienistä ja suurista sukellusvenemetsästäjistä, mutta myös partiolaivan tehtävät painoivat sitä raskaasti. Rajajoukkojen laivastoyksiköt arvostivat täysin tämän projektin edut. Huomattakoon, että hän jäljitti esi-isänsä veneisiin (venemiehiä erottui aina rohkeudellaan ja ratsuväkijoukollaan, mikä ei millään tavalla vähennä sankarien - Suuren venemiehien - ansioita Isänmaallinen sota), tämä on välttämätöntä jatkokeskustelujen kannalta.
Pieni sukellusveneen vastainen alus pr. 204. Uppouma: vakio - 440 tonnia, täysi - 555 tonnia
Se suunniteltiin puhtaassa sukellusveneiden vastaisessa muodossa, ja hankkeen johtavien alusten miehistöt rekrytoitiin MPK pr 122:sta vakiintuneiden perinteiden ja asenteiden mukaisesti. Laivojen ensimmäisten miehistöjen itsetietoisuus uusista projekteista jäi jäljelle materiaaliosan kyvyistä ja voimasta ja ryömi jälleen "hienoruohoisten" veneperinteisiin - ja ilman taistelua ne eivät ole kestäviä. Heidän olemuksensa kiteytyi siihen tosiasiaan, että jos jatkamme, selvitämme sen. Mutta kehitys ei pysähtynyt, ne ilmestyivät.
Vetoisuus: vakio 786 t, täysi 938 t
Ja jälleen, ensimmäiset miehistöt muodostettiin edellisen projektin, MPK pr 204, miehistöistä. Tämä on täysin oikein, mutta yhdessä henkilöstön kanssa uusi projekti Palvelun järjestämisen perinteet hiipivät edelleen veneistä (tämä on ainutlaatuinen kulttuurin tyyppi, kuten pienten kansojen ja kansallisuuksien keskuudessa, joilla ei ole kirjallista kieltä, välittyy suullisesti ja henkilökohtaisella esimerkillä, vain pienemmässä mittakaavassa). Muuten, jos joku ei tiedä, laiva eroaa veneestä siinä, että laivalla on mahdotonta suorittaa käskyä: "Työnnä keulaa (tai perää)." Rungon massa on sellainen, ettei henkilöstön lihasvoima enää riitä. Näin on silloin, kun miehistöstä riippumatta määrä muuttuu laaduksi. Yleisesti ottaen ASW-laivojen kehityksen tältä puolelta palveluorganisaation kehitys kohti parannusta oli lisääntymässä, ja prosessiin osallistujat kohtasivat jonkin verran väärinkäsitystä.
Vartiolaiva pr. 50. Uppouma: vakio - 1068 tonnia, täysi - 1200 tonnia
Mennään toiselta puolelta. Miehistöt (joita kutsuttiin taskuristeilijöiksi niiden höyrykäyttöisen voimalaitoksen ja 100 mm:n pääkaliiperin tykistöä varten) koostuivat hävittäjien miehistöistä, ja siellä he aina paisuivat risteilyorganisaatiota. Kun todellisten sukellusveneiden vastaisten alusten rakentaminen aloitettiin, niiden miehistö värvättiin Project 50 -partioaluksista.
Vartiolaiva pr. 159. Uppouma: vakio - 938 tonnia, täysi - 1077 tonnia
Ja perinteet tihkuivat edelleen sisään, mutta tässä versiossa alaspäin. Heillä oli muita vaikeuksia - saada organisaation "globalismi" vastaamaan pienentynyttä tonnistoa. Tulos oli vaikuttava: jos lähes identtiset sukellusveneiden vastaiset alukset SKR pr 159 (159A) ja MPK pr 1124 (melkein saman vetoisuuden ja miehistöjen lukumäärällä, vain erilaisilla sukellusveneiden torjuntaominaisuuksilla) kohtasivat. samalla laiturilla ja SKR:n miehistön asenne MPK:n miehistöä kohtaan oli alentuvaa ja holhoavaa. Vaikka objektiivisesti katsottuna, yksi MPK pr 1124, oli hakutulosten perusteella 159 SKR:n (159A) arvoinen.
Nyt kustannustehokkuudesta. Oli muitakin erinomaisia sukellusveneiden vastaisia aluksia. Esimerkiksi: BOD ja, jotka sittemmin siirrettiin vaatimattomasti toisen luokan partioaluksiin.
BPK/SKR pr 61. Uppouma: vakio - 3400 t, täysi - 4300 t
Mutta Project 61 erosi Project 159:stä (159A) vain suuremmalla iskutilavuudellaan, miehistön lukumäärällä, kaasuturbiinimoottorien ahkeruudella ja korkeilla ylläpitokustannuksilla. Aseistus ja vesiakustiikka olivat lähes samat, miehistön koko oli lähes kaksi kertaa suurempi ja sijoitus oli toinen. Olen erityisen ylpeä arkkitehtuurista ja kaasuturbiinivoimalaitoksesta, se on todella kaunis - "Laulava fregatti". Mutta on mahdotonta taistella sukellusveneitä vastaan pelkillä melodioilla.
Mutta 1135M:ssä oli vedenalaisen kaikuluotaimen lisäksi jo hinattava hydroakustinen asema (BGAS) “Vega” MG-325, joka yhdisti pohjan ja matalan kaikuluotaimen edut, koska BGAS-antennia voitiin hinata tietyllä syvyydellä ( TTD:n sisällä). Totta, laivanpäälliköt eivät todellakaan halunneet käyttää BGAS:ia hinattavan antennin katoamisvaaran vuoksi.
BPK/SKR pr 1135. Uppouma: vakio - 2835 tonnia, täysi - 3190 tonnia
Ei siis ole sattumaa, että heidät luokiteltiin uudelleen vartijoiksi. He eivät käytännössä saaneet osallistua sukellusveneiden torjuntakoulutukseen, mutta heidät pidettiin tukikohdissa korkeiden käyttökustannusten vuoksi. Käyttämällä polttoainetta, jonka yksi alus, jossa on kaksi kaasuturbiinivoimalaa, vietti päivässä merellä, kolmesta Project 1124 -aluksesta koostuva KPUG pystyi etsimään sukellusveneitä kolme päivää!
Yleensä kaikkialla esikunnan asenne sukellusveneen vastaisia aluksia kohtaan ei perustunut niiden taktisiin ja teknisiin tietoihin ja todelliseen panokseen laivaston monipuolisten sukellusveneiden vastaisten joukkojen taistelukykyyn, vaan siirtymiseen.
On tunnettu tapaus, kun kesällä 1977 kolmen aluksen osasto: KRU pr 68U2 "Admiral Senyavin", MPK-36 ja MPK-143 (jälkimmäinen oli minun komentaja, mutta itse asiassa nämä ovat minun kaksi alustani) ryntäsi kolmen päivän ajan 24 solmun nopeudella Japaninmeren pohjoisosaa pitkin ja nimesi vihollisalusten joukon varmistamaan sukellusveneidensä taistelukoulutuksen. Ja oli pieni pettymys yhteisen matkamme päätyttyä saada risteilijältä koordinaatit ja reittimme tukikohtaan. "Isoveljellä" he eivät ilmeisesti tienneet, että meillä on samat navigointijärjestelmät ja -instrumentit, merikelpoisuus ei ollut rajoittunut, ja meillä oli ehkä enemmän kokemusta jokapäiväisestä purjehduksesta. Ja koska en vain palvellut tässä hallinnan ja viestinnän ihmeessä, vaan minut määrättiin myös navigointitaisteluyksikköön, tiesin sen navigointilaitteiden todelliset ominaisuudet, se oli kaksinkertaisesti loukkaavaa. MPC:llä on vain vähemmän autonomiaa ja siirtymää, ja yleensä vain viikko sitten suoritimme samalla alueella kolmen päivän mittaisen IPL:n kontrollihaun valmistellaksemme aluetta harjoituksiin, joihin itse osallistuimme. Palasimme onnistuneesti tukikohtaan ilman "isoveljemme" apua.
Ohjusten ampumisesta erinomaisella aluksella ja ahkeralla aluksella
Ensimmäinen miehistö Project 1124 -laivaan Kamtšatkassa valmistui ja lähetettiin vasta rakennettuun alukseen heinäkuussa 1977, jolloin laivueella oli jo kaksi tämän projektin alusta siirrettynä Vladivostokista. Kamtšatkan sotilaslaivueen komento päätti heti tehdä siitä erinomaisen aluksen. Erityisesti laivojen toimittamisen takaamiseksi erinomaisella suorituskyvyllä KVF:llä kehitettiin menetelmä merimiehen, pikkuupseerin, ryhmän, miehistön, upseerin, taisteluyksikön tai palvelun tehtävien määrittämiseksi. Tässä tekniikassa ongelma aluksen saattamiseksi erinomaiseen kuntoon ratkaistiin peruuttamalla (analogisesti joidenkin tähtitieteellisten ongelmien ratkaisemisen kanssa peruuttamalla). Eli laivaston kenraalin esikunnan arviointimetodologian mukaan, jotta aluksesta tulisi erinomainen, 50% taisteluyksiköistä on oltava erinomaisia, loput vähintään hyviä. Erinomaisessa taisteluyksikössä kaikkien joukkueiden ei myöskään tarvitse olla erinomaisia, mutta jossain 60 prosentissa, loput hyviä. Erinomaisessa tiimissä kaikkien osastojen ei pitäisi olla erinomaisia, mutta hieman yli puolet. Ja lopuksi, erinomaisella osastolla kaikkien merimiesten ei pitäisi olla erinomaisia BP- ja PP-opiskelijoita, vaan hieman yli puolet. Ja merivoimien organisaation erityispiirteet ovat sellaisia, että ryhmässä voi olla jopa kaksi merimiestä, eikä myöskään miehistöä. täydellinen koostumus. Kielteisiä arvioita ei tietenkään olisi pitänyt antaa missään muodossa. Purjehtija itse ei myöskään ole 100 % erinomainen opiskelija, mutta joidenkin perusindikaattoreiden mukaan, joista poliittinen koulutus on tietysti etusijalla. Tehtävän helpottamiseksi ei valittu suurimpia ja työvoimavaltaisimpia taisteluyksiköitä siirrettäväksi erinomaisiin. Joten jos arvioit oikein alaistenne kyvyt ja virallistat osoitetut tehtävät sosiaalisten velvoitteiden muodossa, voit suurella todennäköisyydellä kuuden kuukauden taistelukoulutuksen jälkeen vaatia erinomaisen tittelin (merimies, joukkue, miehistö, taisteluyksikkö ja lopulta laiva). Lisäksi ylimmän henkilökunnan kiinnostus ja joillain venyttelyillä laivasta tulee erinomainen.
Laiva itse saapui pysyvään kotitukikohtaansa kesällä 1978, ja yllä olevaa toimenpidettä tehtiin sillä vuoden loppuun asti. Välittömästi Kamtšatka-kokoonpanon aluksen saapumisen jälkeen, kaikessa suhteessa kahteen edelliseen alukseen ja MPK-145: een, komennon puolelta alkoi ilmaantua täydellinen puolueettomuus. Varustuksessa, miehistössä, taisteluharjoitteluolosuhteissa, taistelutehtävän suorittamisessa vapaapäiviä. Esimerkiksi, jos tavallinen alus (ei erinomainen alus) jostain syystä ei täytä 45 minuuttia ankkuriin nousemisessa ja ankkurissa hälytyksen yhteydessä, viranomaiset sanovat, että he ovat pitkään epäilleet sen taisteluvalmiutta. Mutta erinomaisen opiskelijan kanssa näin ei yksinkertaisesti pitäisi tapahtua, varsinkaan lomilla, joten ei ole mitään järkeä luoda edellytyksiä tälle laittamalla erinomainen laiva taistelutehtäviin juuri näinä lomapäivinä.
Koska ilmatorjuntaohjusten ammuntakohdeympäristön luominen oli vaikeaa, taistelukoulutuksen suunnittelijat yrittivät yhdistää kahden tai useamman aluksen ampumisen. Näin tapahtui MPK-143:n ja MPK-145:n rakettien ja tykistötulituksen kanssa. Kuvaus oli suunniteltu yhdeksi päiväksi, näyttää siltä, että se luotiin kokonaan yhtäläiset olosuhteet ampumiseen, sääolosuhteisiin asti. Mutta ei. 143 sai ampumiseen kaksi ohjusta, jotka olivat saavuttaneet taatun käyttöikänsä lopussa, ja 145 ohjuksia hätäreservistä (NZ). Kuinka tämä dokumentoitiin ohjustukikohdassa ja kuka antoi käskyt tämän korvaamiseksi, jää heidän omaantuntoonsa. Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmän valmistajan takuuprikaati olisi voitu jakaa tasaisesti ampuma-alusten kesken, mutta koko prikaati lähetettiin 145:een. Ammuntajärjestys normaaleissa olosuhteissa määräytyy aluksen taktisen numeron tai aluksen nimen ensimmäinen kirjain aakkosjärjestyksessä, jos ei, mitkä tai "muut" näkökohdat. Ensimmäisen salvan ampumisoikeus myönnettiin 145:lle (ilmeisesti oli "muita" näkökohtia). Aluksella oli muun muassa asiantuntijoita kahdesta päämajasta - prikaatin esikuntapäällikkö nimitettiin ampumapäälliköksi. 143-vuotiaana oli vain yksi henkilö tavallisen miehistön lisäksi - kuvausjohtaja, prikaatin komentaja, kapteeni 2. luokka Golovko L.I. Ammuntaan asti olimme alueella, jossa ohjuksen laukaisualue oli suljettuna ja samalla teimme viimeisiä valmisteluja ohjuslaukaukseen.
Ch-2:n aikana (eli kaksi tuntia ennen ampumista) taistelukärki-2:n komentaja, vanhempi luutnantti Belyakov Sergei Nikolaevich havaitsi toimintahäiriön ohjushavaintoaseman (SVR) vaakasuuntaisessa ohjausjärjestelmässä. Prikaatin komentaja otti vikailmoituksen vastaan miltei iloisesti sanoen: "Minulla oli aavistus tästä!" Mutta hänen ilonsa oli ennenaikaista, en aikonut kieltäytyä suorittamasta rakettia. Tosiasia on, että ohjusten laukaisua suoritettaessa ennuste mahdollisen vihollisen tiedustelusatelliittien lennosta otettiin välttämättä huomioon ja laukaisu suoritettiin joko ennen satelliitin nousua tai sen laskeutumisen jälkeen, ja ennuste satelliitin kulkemisesta. RISZ annettiin vain kolmeksi päiväksi. Harmi, en tiennyt tuolloin, että CIA sai vuosina 1978–1985 yhdeltä sen agentilta yhdessä tutkimuslaitoksessamme kaiken, mitä me niin huolellisesti suojelimme ohjusten laukauksen aikana. Ja jos et ampua sovittuun aikaan, ei tiedetä, milloin tämä tulee mahdolliseksi tulevaisuudessa. Ja sitten oli sää, toimintahäiriöt, tuen puute jne. Melko nopeasti vian aiheuttanut syy selvisi: se oli ohjuksen tähtäysaseman (GN SVR) vaakasuuntaisessa ohjausjärjestelmässä oleva palautekierroslukumittari. Täsmälleen sama löytyi nopeasti koneen varaosista. Ainoa kysymys oli, että vaihteen siirtämiseksi viallisesta anturista toimivaan oli tarpeen suorittaa kultasepän työ - porata toimivan anturin (jonka halkaisija on vain 4 mm) akseliin reikä, jonka suurempi halkaisija oli 1,5 mm, ja siinä oli kartio kiinnitystappia varten vierimisen ja työkalujen puutteen olosuhteissa (myöhemmin huomautuksena varaosien kokoonpanosta toimitettiin vastaavien laitteiden akseleiden puuttuminen). Prikaatin komentaja otti aluksen hallintaansa ilman mielihyvää, pyynnöstäni hän valitsi kurssin minimaalisella kiertymisellä ja vapautti minut komentosillalta tekemään juuri tämän reiän takometrin akseliin. Hän ei voinut edes kuvitella, että kahdessakymmenessä minuutissa vaihde järjestettäisiin täysin sähkömekaanisten klassikoiden mukaan ja akselin reikä olisi paitsi vaaditun halkaisijan, myös määritellyn kartiomainen. Toimivan elementin asentaminen ja seurantajärjestelmän koordinointi kesti vielä parikymmentä minuuttia. BC-2:n komentaja ilmoitti olevansa valmis ampumaan. Kun teimme ongelmaa, MPK-145 ampui ohjuksia ja osui maaliin ensimmäisellä ohjuksella maksimietäisyydellä, mikä ilahdutti asetoveriamme.
Näiden erityisten ilmatorjuntaohjusten laukaisujen organisaatio itsessään oli melko monimutkainen. Riittää, kun mainitaan, että kahden TU-16-koneen piti luoda häirintäympäristö alumiinifoliosta valmistettujen passiivisten dipolien avulla ja tämän pilven kautta kaksi hyökkäyslentokonetta aloitti hyökkäyksen simuloiden mahdollisen vihollisen ilmahyökkäystä. TU-16:t toistivat häirinnän, ja kohdeohjuksen kantaja laukaisi ohjuksen meitä kohti häiriöpilvien läpi. Olen jo puhunut elektronisista tiedustelusatelliiteista.
Ja lopuksi, alus on ohjuksen laukaisupisteessä, kauan odotettu ilmakohteen havaitseminen häiriöiden taustalla, ohjauskeskuksen myöntäminen ja vastaanotto. Ja sitten raketin laukaisulaulu: "Raketti, laakeri..., etäisyys... - hyväksy kohteen nimitys." "Kohteen nimitys hyväksytty: Suuntima..., Etäisyys..., Havainnointi, Seuranta. Kohde vyöhykkeellä, venytys, ensimmäinen laukaisu, lähtö, ei sieppausta (ohjus, jonka käyttöikä on umpeutunut), toinen laukaisu, lähtö, sieppaus, ensimmäinen pudotus, laaja säde, keskisäde, kapea säde, toinen kohtaaminen, toisen ohjuksen osuma kohteeseen , ZAK "Hyvä". Ammun tykistöllä." AK-630:n ulvominen (4000 laukausta minuutissa!) ja ZIF-72:n salvat (60 laukausta minuutissa) vahvistavat, että tykistö työskentelee ilmapuolustusjärjestelmän tuhoamien kohteen suurien osien parissa.
Mutta kerroin tämän kaiken alkusoittona tulevalle RS-analyysille. Laivat palasivat mereltä, debriefing ajoitettiin kaksi tuntia myöhemmin, toisen laivan ankkuroituttua laituriin, prikaatin päämajassa. Kuten tavallista, navigaattori ilmoitti ensimmäisenä - kaikki oli heidän kanssaan hyvin, kahden aluksen ampuminen varmistettiin tarvittavalla kuollut laskentatarkkuudella ja navigoinnin turvallisuudella. Rakettitykistömiehet raportoivat aluksista toisena ampumisjärjestyksessä. Kaikki on erinomaista MPK-145:ssä, luokitus on "erinomainen"! Mutta MPK-143 hädin tuskin eliminoi toimintahäiriöt suurella vaivalla ja silloinkin vain ammuttiin toisella ohjuksella pienimmälle sallitulle etäisyydelle (eli melkein ohitettiin), luokitus oli "tyydyttävä". Näin on juuri silloin, kun ammuntaanalyysin objektiivisuus menetetään yrittäessään miellyttää viranomaisia. Mutta todella pätevä ja objektiivinen asiantuntija löydettiin - laivueen lippulaivan tykistö-ohjusupseeri, ensimmäisen luokan kapteeni. Kuka selitti kaikille muille (mukaan lukien tiedotustilaisuudessa läsnä olleelle laivuepäällikölle), että raketin ja tykistön laukaisun arviointia koskevien sääntöjen mukaan tulinopeus on yhtä suuri sekä enimmäis- että minimilaukaisuetäisyydellä (molemmat tapaukset ovat aseiden käyttö äärimmäisissä olosuhteissa). Lisäksi tulinopeus kasvaa, jotta henkilöstö pystyy poistamaan merellä (ilman ulkopuolista apua) häiriöt, jotka syntyvät laukaisun valmistelun ja suorittamisen aikana, eikä sillä ole väliä mikä ohjus tuhosi kohteen - siksi heitä ammutaan. kaksi. Päinvastoin, MPK-145:llä ampumisen suoritti ilmapuolustusjärjestelmän valmistajan takuuryhmän henkilökunta. Ja pyysi ottamaan hänen kommenttinsa huomioon tehtäessä lopullinen arviointi. Pidetään: MPK-145 "erinomainen", MPK-143 "hyvä". No, kuten he sanovat, kiitos "objektiivisuudestasi".
Noin 100 vuoden ajan - höyrykoneiden laajan käyttöönoton alusta tykistön ja panssarin aikakauden loppuun - minkä tahansa sotalaivan ominaisuudet tavalla tai toisella edustivat kompromissia nopeuden, aseiden ja suojan välillä.
Taistelulaivalla, risteilijällä tai hävittäjällä, joka oli nopeampi kuin vihollinen, oli taistelussa kiistattomia etuja. Siksi taistelu nopeudesta on pitkään ollut laivanrakentajien ensisijainen tehtävä. Höyryvoima- ja höyryturbiinivoimalaitokset olivat kuitenkin liian isoja, ja niiden tehon lisäämiseksi piti uhrata jotain - useimmiten panssaria. Ja todella nopea sotalaiva oli väistämättä suuri, kallis ja pääsääntöisesti aseistettu tai huonosti suojattu.
Uusia mahdollisuuksia avautui 1930-luvulla nopeiden dieselmoottoreiden ja suurilla höyryparametreilla varustettujen kattila-turbiiniyksiköiden ilmaantuessa, mikä mahdollisti mekanismien ominaistehokkuuden lisäämisen kahdesta kolmeen kertaan. Mutta todellinen vallankumous laivojen energiassa tapahtui hieman myöhemmin, kun insinöörit onnistuivat lopulta luomaan toimivia näytteitä kaasuturbiineista. Niiden käyttö näytti ratkaisevan kaikki ongelmat. Joten jos ensimmäisen maailmansodan aattona jokaista voimalaitoksen hevosvoimaa kohden oli keskimäärin 40-50 kg mekanismin painoa, nyt se on vain 1,5-3 kg. Tästä eteenpäin teho ja vastaavasti nopeus olivat käytännössä riippumattomia aluksen koosta ja uppoumasta, mikä vaikutti viime aikoihin asti saavuttamattomalta unelmalta.
Itse asiassa idea kaasuturbiinista, jossa käytetään polttoaineen palamistuotteita höyryn sijasta, on hyvin yksinkertainen ja se on ollut insinöörien tiedossa jo pitkään: Englannissa myönnettiin patentti tällaisen moottorin prototyypille. vuonna 1791! Mutta ideaa ei voitu toteuttaa pitkään aikaan - pääasiassa lämmönkestävien metalliseosten puutteen vuoksi, jotka pystyvät kestämään työkaasun korkeita lämpötiloja. Vasta vuonna 1947 kaasuturbiinimoottoria testattiin Britannian laivastossa tykistöveneessä MGB-2009, minkä jälkeen laivanrakentajat kaikista maailman johtavista maista kiinnostuivat lupaavasta voimalaitoksesta.
Neuvostoliiton insinöörit ovat saavuttaneet merkittävää menestystä tällä alalla. Jo vuonna 1951 maamme aloitti ensimmäisen laivapohjaisen kaasuturbiiniyksikön (GTU) kehittämisen, jonka kapasiteetti oli 10 000 hv; vuosina 1957-1959 se asennettiin kokeellisesti suureen sarjasukellusvenemetsästäjään BO163. Testit - ensin osastolla, sitten merellä - antoivat rohkaisevia tuloksia. Totta, myös kaasuturbiinimoottorien haitat ovat tulleet esiin: alhainen hyötysuhde alhaisella nopeudella, riittämätön moottorin käyttöikä ja suhteellisen pieni kokonaisteho. Tämän seurauksena tehtiin kohtuullinen päätös keskittää ponnistelut yhdistelmävoimaloiden luomiseen, joissa taloudellisen tilan tarjoaisivat dieselmoottorit ja suurin nopeus- kaasuturbiinit.
Projektien 159 ja 204 ensimmäiset kotimaiset sarja-alukset diesel-kaasuturbiinivoimalla suunniteltiin alun perin sukellusveneiden metsästäjiksi ja niiden piti korvata hankkeiden 122bis ja 201 sukellusveneiden vastaiset veneet. Kuitenkin jo piirustuspöydissä ne "kasvaivat" klassisten fregattien ja korvettien kokoa. "159s" oli jaettava uuteen sukellusveneiden vastaisten alusten (PLC) luokkaan - tämä luokka ei kuitenkaan kestänyt kauan, ja vuonna 1966 ne luokiteltiin tutummiksi partioaluksiksi (SKR). Projekti 204 luokiteltiin pieneksi sukellusveneiden vastaiseksi alukseksi (MPC); Myöhemmin tästä luokasta, joka oli lähellä ulkomaisia korvetteja, tuli erittäin suosittu Neuvostoliiton laivastossa.
57. Partioalus SKR-1 (projekti 159), Neuvostoliitto, 1961
Rakennettu mukaan nimetylle tehtaalle. M. Gorky Zelenodolskissa. Vakiotilavuus 938 tonnia, täysi iskutilavuus 1077 tonnia Maksimipituus 82,3 m, palkki 9,2 m, veto 2,85 m Kolmiakselisen kaasuturbiiniyksikön teho 36 000 hv, nopeus 33 solmua. Aseistus: neljä 76 mm:n automaattitykkiä, yksi viisiputkinen 400 mm:n torpedoputki, neljä RBU-2500:ta, kaksi pomminirrotinta. Kaikkiaan rakennettiin 48 asuntoa.
58. Pieni sukellusveneiden vastainen alus MPK-45 (projekti 204), Neuvostoliitto, 1961
Rakennettu mukaan nimetylle tehtaalle. B. Butoma Kertšissä. Vakiotilavuus 439 tonnia, täysi iskutilavuus 555 tonnia, maksimipituus 58,3 m, palkki 8,1 m, veto 3,09 m kaksipyöräisen dieselkoneen teho 6600 hv, turbokompressoriyksikkö - 30 000 hv, nopeus 35 solmua. Aseistus: kaksi 57 mm:n automaattitykkiä, neljä yksiputkista 400 mm:n torpedoputkea, kaksi RBU-6000. Yhteensä rakennettiin yli 60 yksikköä.
59. Partioalus SKR-7 (projekti 35), Neuvostoliitto, 1964
Rakennettu tehtaalla nro 820 Kaliningradissa. Vakiotilavuus 960 tonnia, täysi iskutilavuus 1140 tonnia. Pituus 84,2 m, palkki 9,1 m, kaksoishöyryyksikön teho 12 000 hv, turbokompressoriyksikkö - 36 000 hv. Aseistus: neljä 76 mm:n automaattiasetta, kaksi viisiputkista 400 mm:n torpedoputkea, kaksi RBU-6000. Yhteensä rakennettiin 18 asuntoa.
Hankkeen 159 kehittämistä koskevat taktiset ja tekniset eritelmät julkaistiin vuonna 1955; Suunnittelutyö valmistui pääosin vuodessa. Aluksen arkkitehtuuri oli sileäkansi, ja sen huomaamaton siluetti muistutti edellisen sukupolven suurten metsästäjien ääriviivoja. Mutta "yksinkertaisuudestaan" huolimatta siinä oli poikkeuksellisia ominaisuuksia, ja monet sen suunnittelussa käytetyistä ratkaisuista näyttivät edistyneimmiltä. Alkuperäinen kolmiakselinen voimalaitos sisälsi yhden dieselmoottorin, joka käytti potkurin keskiakselia säädettävällä potkurilla, ja kaksi kaasuturbiiniyksikköä, jotka pyörittivät ulompia akseleita. Taloudellista kehitystä toi diesel; loput akselit irrotettiin vaihteistoista ja pyöritettiin vapaasti ruuvien mukana tulevan vesivirran alla. Tässä tilassa aluksen matkamatka oli yli 2 000 mailia. Suurimman nopeuden saavuttamiseksi turbiinit käynnistettiin (kaikkien kolmen akselin ollessa käynnissä alus ylitti 33 solmun merkin testauksen aikana). Kaikille yksiakselisille propulsioyksiköille ominaista haittaa - alhainen ohjattavuus taloudellisella nopeudella - kompensoi ohjauspotkurien läsnäolo.
SKR Project 159:n merikelpoisuus osoittautui hyväksi - tätä helpotti onnistuneet rungon ja kaltevuudenvakaimen ääriviivat, joita käytettiin ensimmäistä kertaa niin pienen vetoisuuden aluksella. Ensimmäistä kertaa aikaansa erittäin edistynyt Titan-hydroakustinen asema asennettiin kölin alle vaikuttavaan suojukseen. Sukellusveneiden vastaiset aseet koostuivat viisiputkesta torpedoputkesta torpedojen laukaisemiseen, neljästä raketinheittimestä ja kahdesta pomminvapauttimesta; Myöhemmin toinen torpedoputki ilmestyi joihinkin aluksiin. Myös tykistö ansaitsi kiitosta - kaksi kaksoisautomaattia 76 mm AK-726 tykistökiinnitystä Turel-tutkaohjausjärjestelmällä. Yleisesti ottaen TFR oli tasapainoinen projekti, jossa oli kokoonsa nähden tehokkaat aseet ja varsin riittävät tutka- ja hydroakustiset tunnistusjärjestelmät. Verrattuna ulkomaisiin "luokkatovereihin", Project 159 -alusten edut näyttävät kiistatta. Esimerkiksi samaan aikaan rakennetut brittiläisten heimojen fregatit, joiden iskutilavuus oli kaksinkertainen, oli aseistettu vanhentuneilla toisen maailmansodan aseilla ja ne olivat kaikilta osin huonompia kuin Neuvostoliiton partioalukset.
Projektin 204 pienten sukellusveneiden vastaisten alusten voimalaitos oli vielä epätavallisempi. Se perustui niin kutsuttuihin "hydromotoreihin" tai "vesisuihkumoottoreihin" - erityisiin suuttimilla varustettuihin putkiin, joiden sisällä pyörivät dieselmoottorien käyttämät potkurit. Normaalissa (taloudellisessa) tilassa he antoivat alukselle nopeuden 17,5 solmua. Maksiminopeuden (35 solmua) saavuttamiseksi käynnistettiin kaksi tehokasta kaasuturbiinikompressoria, jotka pumppasivat ilmaa merkittävällä paineella hydraulimoottorien putkiin. Tämä loi lisäpainetta, mikä lisäsi tehokkuutta. ruuvi Lisäksi odotettiin, että tällaisesta propulsiolaitteistosta tulisi vähemmän meluisa. Mutta käytännössä tätä ei valitettavasti vahvistettu.
Rakennettu mukaan nimetylle tehtaalle. M. Gorky Zelenodolskissa. Normaali iskutilavuus 1440 tonnia, täysi iskutilavuus 1600 tonnia, maksimipituus 96,5 m, palkki 12,6 m, veto 4 m kolmiakselisen diesel-kaasuturbiiniyksikön teho 36 000 hv, nopeus 30 solmua. Aseistus: neljä 76 mm:n automaattitykkiä, neljä 30 mm:n automaattitykkiä, yksi Osa-M ChRK, kaksi RBU-6000, 2 pomminirrottajaa. Yhteensä rakennettiin 12 asuntoa.
Rakennettu mukaan nimetylle tehtaalle. M. Gorky Zelenodolskissa. Normaali iskutilavuus 1515 tonnia, täysi iskutilavuus 1670 tonnia Maksimipituus 96,5 m, palkki 12,6 m, veto 4 m Kolmiakselisen kaasuturbiiniyksikön teho 33 820 hv, nopeus 29 solmua. Aseistus: neljä P-20M-laivantorjuntaohjusta, neljä 76 mm:n automaattitykkiä, neljä 30 mm:n konekivääriä, yksi Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmä, yksi RBU-6000. Yhteensä rakennettiin 2 yksikköä: "Al-Khani" ja "Al-Kirdabiya".
Hydraulimoottorien testitulokset osoittautuivat epäselviksi. Siitä huolimatta Project 204 MPK:ita rakennettiin suurissa sarjoissa Neuvostoliiton laivastolle sekä vientiin Bulgariaan ja Romaniaan. Lisäksi vuonna 1957 aloitettiin Project 35 -aluksen kehittäminen, joka itse asiassa oli Project 159:n uudelleentyöstö samanlaiseen voimalaitokseen kuin 204 MPK:ssa. Uusi TFR sai heti toisen sukellusveneiden vastaisen torpedoputken, ja RBU-2500 korvattiin tehokkaammalla RBU-6000:lla. Mutta yleisesti ottaen Project 35:llä ei ollut erityisiä etuja edeltäjäänsä verrattuna, ja he päättivät lopettaa hydraulimoottoreiden käytön jatkamisen. Valitettavasti alkuperäinen idea ei vastannut sille asetettuja toiveita.
Mutta "alkuperäisellä" projektilla 159 oli suoria jälkeläisiä. Kompaktit, rationaalisesti suunnitellut ja hyvin aseistetut partioveneet herättivät kolmannen maailman maiden merivoimien huomion - ne muodostivat myöhemmin tärkeän osan Intian, Syyrian, Vietnamin ja Etiopian laivastoista. Tämä sai aikaan erityisen vientiprojektin, numeron 1159, kehittämisen.
Se perustui projektiin 159AE, mutta sen esi-isän tunnistaminen uudessa aluksessa ei ollut enää helppoa. Uppouma kasvoi puolitoista kertaa, tehtiin tilava päällysrakenne alumiiniseos. Voimalaitos säilyi kolmiakselisena, mutta dieselmoottorit pyörittivät nyt ulompia akseleita ja kaasuturbiini keskimmäistä. Aseistus vastasi paremmin aluksen määritelmää monikäyttöiseksi: torpedoputken sijaan asennettiin ilmatorjuntatykki ohjusjärjestelmä(SAM) "Osa-M" ja kaksi 30 mm:n AK-230-rynnäkkökivääriä.
Projektin 1159 "Dolphin" johtava TFR tuli palvelukseen vuonna 1975 ja palveli puolitoista vuosikymmentä Mustallamerellä kouluttaakseen ulkomaisia miehistöjä. Sitten projektien 1159 ja 1159T ("trooppinen" versio) mukaan rakennettiin 11 fregattia DDR:n, Kuuban, Algerian ja Jugoslavian laivastoille. Kaksi muuta alusta Libyalle rakennettiin tarkistetun projektin 1159TR mukaisesti: yhden RBU-6000 pomminheittimen sijasta ne varustettiin neljällä yksiputkiisella sukellusveneiden torjuntatorpedoputkella ja kahdella kahden kontin kantoraketilla Termit-laivantorjuntaohjuksia. (P-20M). Lopulta vuonna 1989, vientiohjelman päätyttyä, emo-TFR "Dolphin" myytiin Bulgarialle.
Projektin 1159 ("Split" ja "Kopar") jugoslavian alukset aseistautuivat lisäksi Neuvostoliiton P-15-laivantorjuntaohjuksilla - neljä laukaisukonttia sijoitettiin yläkanteen savupiipun taakse. Ja 1980-luvun jälkipuoliskolla heillä oli kaksi veljeä omaa rakentamista- "Kotor" ja "Pula". Ne luotiin Project 1159:n pohjalta ja olivat energialtaan ja aseistukseltaan lähes identtisiä, mutta siluettiltaan selvästi erilaisia. Jugoslavialaiset siirsivät P-15-ohjusheittimet keulaan ja käänsivät niitä 180 astetta; Päällirakenteet ja putki siirrettiin perään, kun taas toinen 76 mm:n tykkiteline hylättiin. Kaasuturbiinit pysyivät ennallaan, mutta dieselmoottorit korvattiin ranskalaisilla.
Project 159:n Neuvostoliiton laivojen "lapsenlapsenlapset" ovat osoittautuneet varsin nykyaikaisiksi monikäyttöisiksi fregateiksi, mikä on jälleen kerran osoitus siitä suuresta kyvystä, jota suunnittelijat ovat sisällyttäneet laivastomme ensimmäisten kaasuturbiinipartiolaivojen suunnitteluun. .
