JSC Russian Railways energiakompleksin uudistamisesta ja sähköverkkotoiminnan kehittämisestä. Valentin Sanko johti JSC Russian Railways haaraa

Rahat kirjattiin pois tulostimelle painettujen käsikirjojen tuotantoon, jotka maksoivat 1,5-2 miljoonaa ruplaa.

Tämän materiaalin alkuperäinen
© "Kommersant", 20.11.2007, RAO UES oli mukana tieteellistä kehitystä. OGK-6:n huippujohtajia vahingoitti osallistuminen Oikeistovoimien Liittoon

Oleg Kutasov, Egor Smirnov

RAO UES:n korkea-arvoisista johtajista on tullut vastaajia petosrikosasiassa, jota Vologdan alueen sisäasiainministeriö tutkii. Kuten Kommersant sai selville, tutkinnassa epäiltiin RAO UES:n suosituksia sisältävien metodologisten esitteiden julkaisemista Vologdaenergo-yritykselle, jota aiemmin johti OGK-6:n nykyinen pääjohtaja Valentin Sanko ja hänen sijaisensa Aleksei Seljakov. Yksiosaisten esitteiden julkaisemiseen käytettiin 64 miljoonaa ruplaa vuosina 2003-2004. RAO UES väittää, että rahat käytettiin tieteellisen materiaalin keräämiseen näitä julkaisuja varten, ja tutkijoiden aktivointi liittyy "poliittiseen tilanteeseen Oikeistovoimien liiton ympärillä" - Sanko johti aiemmin puolueen Vologdan haaraa.

"Keräämme todisteita ja työskentelemme tietyn henkilöpiirin kanssa, en voi vielä kertoa", Vologdan alueen sisäasiainosaston tutkintaosaston apulaisjohtaja Sergei Vostro sanoi eilen Kommersantille. . Hänen mukaansa tutkinnan on määrä saada tiettyjä tuloksia muutaman viikon sisällä, kun tapaukseen määrätyt tutkimukset on saatu päätökseen. Sitten kenties tapauksen ensimmäiset syytteet nostetaan. Sillä välin osastolla olevien lähteiden mukaan Valentin Sanko ja Aleksei Seljakov ovat todistajia marraskuussa 2006 rikoslain 159 §:n 4 osan nojalla aloitetussa asiassa ("Petokset erityisen suuressa mittakaavassa järjestäytyneen henkilöryhmän toimesta" ”).

Asian perustana olleen tarkastuksen syynä oli tieto, että Vologdaenergo nosti keinotekoisesti alueen yritysten sähkötariffeja. Tarkastajat alkaen verotoimisto selvitti, että leikkimällä hiilen ja kaasun hintaerolla yrityksen väitetään tienaavan 50 miljoonaa ruplaa vuonna 2003 ja 123 miljoonaa ruplaa vuonna 2004. Ehkä osa näistä rahoista käytettiin myöhemmin useiden kymmenien käsikirjojen julkaisemiseen. Tutkijoiden mukaan samoina vuosina Northern Energy Hallinnointiyhtiö(SEUK), jota myös Sanko ja Selyakov johtivat, teki sopimukset Moscow Transstroy-Extra LLC:n, Montazhremstroy LLC:n, Stroyproekt LLC:n ja Programtekhnostroy LLC:n kanssa RAO UES:n suositusten antamisesta Vologdaenergo-yritykselle, joka oli osa sen rakennetta. Tutkijoiden mukaan näiden useiden kymmenien käsikirjojen julkaisemiseen käytettiin 64 miljoonaa ruplaa, jotka on painettu tulostimella (ei typografisesti) ja koottu noin 100 A4-sivun kannettomalle kansiolle. Tutkijoiden mukaan kunkin kokoelman hinta oli noin 1,5-2 miljoonaa ruplaa.

Myöhemmin todettiin, että yhtäkään neljästä Moskovan LLC:stä ei ollut listattu sopimuksissa määritellyissä osoitteissa - siellä sijaitsi asuinrakennuksia ja päiväkoteja. Lisäksi kävi ilmi, että näillä yrityksillä ei ollut kokopäiväistä työntekijää, ja niiden kirjanpito ja veroraportointi eivät kuvastaneet SEUC:n kanssa tehtyjä rahoitus- ja taloustoimia.

Esitteiden julkaisupalvelut maksettiin Sberbankin ja Severstalin alueiden välisen laskutuskeskuksen vekseleillä, jotka sittemmin lunastettiin. Lisäksi muiden yritysten edustajat saivat rahaa. Tutkijat uskovat, että menetelmäkäsikirjoja väitetysti julkaisseet ja rahaa lunastaneet organisaatiot olivat väärennettyjä.

Tutkijoiden mukaan SEUC:n edustajat totesivat, että tehdyt sopimukset "olivat välttämättömiä normaalin toiminnan kannalta". Mitä tulee tuntemattomiin yrityksiin, jotka myönsivät ne ja lunastivat laskut, SEUC:n edustajat selittivät, etteivät he tienneet mitään näiden yritysten peiteyhtiöistä.

Kommersant ei saanut eilen kommentteja Valentin Sankolta ja Aleksei Seljakovilta. OGK-6:n lehdistöpalvelun päällikön Dmitri Filatovin mukaan molemmat olivat kokouksessa myöhään iltaan asti ja heidän Kännykät olivat pois päältä. Samaan aikaan RAO UES:n läheiset lähteet kertoivat Kommersantille, että Vologdan alueen rikosjuttu "seuraa suoraan veropoliisin suorittamasta tutkimuksesta".

Vuonna 2002 Arkangelin liittovaltion verovirasto aloitti rikosoikeudellisen menettelyn Arkhenergo OJSC:tä (sen toimintaa hallinnoi myös SEUK OJSC) vastaan ​​100 miljoonan ruplan veronkierto. Vuonna 2003, kun veroviranomaiset hävisivät useita välimiesmenettelyjä, tämä tapaus hylättiin, koska rikoksesta ei ollut todisteita. Seurasi kuitenkin uusia tarkastuksia. "Sen seurauksena he pysyivät tutkimus- ja kehitystyön kustannuksissa", keskustelija selitti Kommersantille. "Tilaukset energiatariffien, ruuhka- ja kannattavuuslaskelmien tekemisestä tehtiin useissa laitosten tutkimuslaitoksissa ja sitten. 64 miljoonaa ruplaa ei kuitenkaan käytetty esitteiden julkaisemiseen tieteellisiä töitä RAO UES:lle läheinen lähde liitti tiedon ilmestymisen uuteen rikostapaukseen "oikeistovoimien liiton ympärillä tunnettuun poliittiseen tilanteeseen", ja huomautti, että Valentin Sanko oli aiemmin johtanut Vologdan haaraa. tästä puolueesta.

Mikä on OGK-6. OGK-6 sisältää Kirishskaya, Novocherkasskaya, Ryazanskaya, Cherepovetskaya GRES, Krasnoyarskaya GRES-2 ja GRES-24, joiden asennettu kapasiteetti on 9 tuhatta MW. Tällä hetkellä 93 % yhtiön osakkeista kuuluu Venäjän RAO UES:lle, mutta 1.7.2008 määräysvallassa oleva osakkeenomistaja tulee Gazpromista, joka saa RAO UES:n osakkeiden vaihdon seurauksena 51,8 % osakkeista. OGK-6:n osakkeita. Yhtiöllä oli vuoden lopulla suunnitteilla listautuminen Venäjän pörsseissä ja LSE:ssä. Listautumisannin seurauksena RAO UES suunnitteli kerättävänsä yli 46 miljardia ruplaa. Mutta äskettäin päätettiin lykätä listautumista määräämättömäksi ajaksi epäsuotuisten markkinaolosuhteiden vuoksi.

Moskovan sisäasiainosaston päätutkintaosaston tutkintayksikön 2. osasto kiinnostui OGK-6-sopimuksesta. Toukokuussa hän aloitti rikosoikeudenkäynnin pykälän nojalla. 159.4 rikoslain (petos järjestäytyneen ryhmän tai erityisen suuressa mittakaavassa, jopa 10 vuotta vankeutta ja sakko enintään 1 miljoonaa ruplaa).

ZAO Slavimpexin ja OGK-6:n "johtajien joukosta tuntemattomat henkilöt" voivat "aiheuttaa" jälkimmäiselle yli 250 miljoonan ruplan vahinkoa. Ja tämä tapahtui "viimeistään 11. kesäkuuta 2008", sanotaan tapauksen aloittamispäätöksessä (Vedomostilla on kopio).

Rikosasia on tutkinnassa, Moskovan kaupungin sisäasiainosaston edustaja vahvisti Vedomostille. Ja sen yksityiskohdat paljasti Gazpromin vähemmistöosakas Aleksei Navalny, kuka on asian uhri.

Asian ydin

Slavimpex ja Power Machines allekirjoittivat 11. kesäkuuta 2008 sopimuksen turbiinien ja muiden laitteiden toimittamisesta Cherepovetsin osavaltion piirivoimalaitoksen OGK-6 neljännen voimayksikön rakentamiseen. Sopimuksen kokonaiskustannukset ovat 46 miljoonaa euroa. arvonlisäverollinen enimmäistoimitusaika on vuoden 2010 neljäs vuosineljännes. , Navalny sanoo viitaten tapausmateriaaliin. Ei ole selvää, miksi juuri Slavimpex tilasi OGK-6:n tarvitsemat laitteet. Mutta yritys ei pitänyt sopimusta pitkään: vuoden 2008 loppuun mennessä Slavimpex suostui myymään sopimuksen itselleen OGK-6:lle ja siirsi sen noin 10 miljoonalla dollarilla, Navalny lisää.

Power Machinesin edustaja vahvisti, että vuoden 2009 alussa tässä sopimuksessa tapahtui osapuolten muutos: Slavimpexin tilalle ilmestyi OGK-6 - samoilla sopimusparametreilla kuin ensimmäinen asiakas. Vedomostin keskustelukumppani vahvisti myös sopimuksen solmimispäivämäärän yrityksen kanssa, mutta ei paljastanut summaa.

OGK-6:n ja Slavimpexin edustajat kieltäytyivät kommentoimasta. Gazprom on myös niukka kommenteissa. Konserni on tietoinen rikosoikeudenkäynnin aloittamisesta, kertoo sen erikoistuneen tytäryhtiön Gazprom Energoholdingin edustaja Maria Frolova. Mutta kaikki Navalnyin tutkintaviranomaisille antamat tiedot "eivät vastaa todellisuutta", hän lisää. Frolova ei tarkenna, millaista tietoa hän tarkoittaa.

Tuntematon johtajuus

Pääasia asiassa on Slavimpexin ja Silmashinyn välisen kaupan ajoitus, josta tutkijoita kiinnosti Gazpromia lähellä oleva lähde (eli 11.6.2008 - Vedomosti). OGK-6 oli tuolloin vielä Venäjän RAO UES:n tytäryhtiö: Gazprom sai OGK:n määräysvallan viime vuoden heinäkuussa toteutetun energiayhtiön uudelleenjärjestelyn jälkeen. Ja OGK-6:n pääjohtaja täsmälleen kesäkuun 11. päivään asti oli RAO Valentin Sankon suojattu, Vedomostin keskustelukumppani muistelee.

Kommentti uutistoimisto Ruspresilta: Itse asiassa jo 11. kesäkuuta 2008, kaupantekopäivänä, Gazpromin verkkosivuilla ilmestyi tieto, että OGK-6:n hallitus oli valinnut uuden johdon, mukaan lukien hallituksen puheenjohtaja Denis Fedorov ja pääjohtaja Aleksei Mitjušov.

"En ole käynyt neuvotteluja Slavimpex-yhtiön kanssa enkä tiedä rikosasiasta", Sanko sanoi Vedomostille. Lisäksi RAO:lla ja kaikilla sen tytäryhtiöillä oli yksi politiikka: toimittajat valitaan tarjouskilpailulla ja sopimukset tulisi tehdä mahdollisimman pitkälle suoraan valmistajien kanssa, Sanko lisäsi ja kieltäytyi kommentoimasta muita.

Power Machinesille läheinen lähde väittää, että Slavimpexin kanssa tehdyn sopimuksen alullepanija oli Cherepovetsin osavaltion piirivoimalaitoksen - VIS Manufacturing Company LLC:n - projektin pääurakoitsija: juuri tämän yrityksen piti tilata laitteet, ja se tarjosi Slavimpex. Eilen tätä ei voitu vahvistaa: VIS:n edustaja jätti Vedomostin kysymyksiin vastaamatta.

Kommentti uutistoimisto Ruspresilta: Jotkut OGK-6:n hallituksen jäsenet:

Anatoli Gavrilenko - yrityksen kuraattori alkaen Juri Kovaltšuk ja JSC "Leader" ,

Denis Fedorov - neuvoston puheenjohtaja, OJSC Gazpromin osastopäällikkö,

Boris Vainzikher - Anatoli Chubaisin mies, hyvä kuuluisa Sayano-Shushenskayan vesivoimalan onnettomuudesta ,

Aleksei Mitjušov (kuvassa) - tehokas johtaja Pietarista, OGK-6:n pääjohtaja, kotoisin Mezhregiongazista.

Kuka tilasi

VIS on perustettu vuonna 2000, ja sen pääomistaja on Tenco Asset Ltd. Brittiläisiltä Neitsytsaarilta (SPARK-tiedot). Tärkeimmät asiakkaat ovat Gazprom Invest Yug, Gazprom Dobycha Orenburg, OGK-6 ja Lukoil-Yugnefteprodukt yhtiön verkkosivujen mukaan. Konsernin taloutta ei julkisteta. Mutta VIS rakensi vain Tšerepovetsin osavaltion piirivoimalan neljännen lohkon avaimet käteen -periaatteella 18,5 miljardilla ruplalla. (kilpailu järjestettiin keväällä 2008).

Slavimpex perustettiin marraskuussa 2005. Siitä lähtien se on työskennellyt aktiivisesti eri energiayhtiöiden kanssa toimittaen niille laitteita ja komponentteja tietojen perusteella. kauppajärjestelmä B2B-Energo. Slavimpex osallistui 412 avoimeen kilpailuun ja voitti kuusi (2007-2008), kertoo B2B-verkkosivusto; Asiakkaina ovat valtion hallinnassa olevat OGK-1, OGK-2 (Gazprom), TGK-8 (Lukoil), TGK-13 (SUEK).

Slavimpexin liikevaihto vuonna 2008 RAS:n mukaan oli 404,7 miljoonaa ruplaa, voitto - 5,4 miljoonaa ruplaa. Sen osakkeista 50 % omistavat Moscow OJSC Slavmashholding (omistaja - Cyprus Cromwell Holding Ltd.) ja CJSC Amethyst Group, joiden edunsaajia ei tiedetä (Rosstatin tiedot tammikuulta 2009).

Riippumatta siitä, kuka oli mukana Slavimpexin kanssa tehdyssä kaupassa, OGK-6 saattoi milloin tahansa tehdä suoran sopimuksen Power Machinesin kanssa sen sijaan, että ostaisi sen välittäjältä, Navalny on varma. Ei ollut mahdollista selvittää, onko tällaisia ​​yrityksiä tehty. Power Machinesin edustajalla ei ole tietoa, pyysikö OGK-6 tekemään sopimuksen samoista laitteista tyhjästä, eikä antamalla uudelleen Slavimpexin aikaisempaa tilausta.

OGK-6

energiayhtiö Pääomistaja on Gazprom (yli 60 %). Pääomitus - 26,15 miljardia ruplaa. (MICEX). Liikevaihto (IFRS, vuoden 2009 ensimmäinen puolisko) - 20,45 miljardia ruplaa. Voitto - 2,7 miljardia ruplaa.

Elena Mazneva

Anna Peretolchina

Kuinka Gazprom osti turbiinin

Mittakaava on erittäin tärkeä asia liiketoiminnassa. Joku ruuvaa irti sisäänkäynnin hehkulampun, ja joku onnistuu varastamaan höyryturbiinin turbogeneraattorilla.
On selvää, että et voi soittaa henkilölle, joka ruuvaa irti hehkulampun tehokas johtaja.

Kuten luultavasti jo ymmärsit, puhumme tänään suosikeistamme - Gazpromin (EMG) tehokkaista johtajista.
Uskon, että asioiden edetessä monet teistä tulevat selvemmiksi Sayano-Shushenskayan vesivoimalaitoksen äskettäisen onnettomuuden syyn suhteen.

Niin. Kuten me kaikki tiedämme, jokin aika sitten EMG:stä tuli hieman tungosta kaasuteollisuus ja he päättivät mennä energiaan.
Loppujen lopuksi hänen on myös kiireesti noustava ylös polviltaan.
Tätä tarkoitusta varten Gazprom osti tuotantoyhtiöitä: OGK-2, OGK-6, TGK-1 ja Mosenergo.

Kaikki on loogista. Energiateollisuus haluaa investointeja, ja Gazpromilla on paljon rahaa.

Gazprom sanoi jakavansa rahat ja kehittävänsä pääomasijoitusohjelman jokaiselle energiatytäryhtiölle. Erityisesti OGK-6, joka kiinnostaa meitä.

EMG "syötä" OGK-6:n hallintaan ja ala ymmärtää. Mitä mitä, mitä ostaa, mihin sijoittaa.

Samaan aikaan, kesäkuussa 2008, tietty yritys "Slavimpex" siirtyy OJSC:lle "Power Machines" (tämä on yksi suurimmat tuottajat voimalaitteet) ja tekee sopimuksen höyryturbiinin, turbogeneraattorin ja kaikenlaisen paskan toimittamisesta heille. Kaikesta kaikesta - 60 miljoonaa euroa. Mutta toistaiseksi suoritetaan vain ennakkomaksu - 30 miljoonaa ruplaa.

Ja kuukautta myöhemmin EMG lopulta hyväksyy investointiohjelman.
Ja kuvittele, se sisältää höyryturbiinin, turbogeneraattorin ja kaikenlaisen paskan ostamisen Tšerepovetsin osavaltion piirivoimalaan.

Mikä sattuma! Sitä tapahtuu, eikö niin?

Ja jo kaksi kuukautta liikkeen alkamisen jälkeen Slavimpex menee Gazpromille ja sanoo: mikä hämmästyttävä sattuma, teillä on investointiohjelma ja meillä on sopimus täsmälleen samasta turbiinista. Meillä on tavaraa, sinulla on kauppias. Anna meidän myydä sinulle tämä sopimus!

EMG, joka oli ilmeisesti vaikuttunut tällaisesta hämmästyttävästä tosiasiasta, teki juuri niin. Teimme sopimuksen saamisoikeuden siirtämisestä.
Kymmenellä miljoonalla dollarilla. Kaikki nerokas on yksinkertaista.

Mitä meillä on:
- Power Machines tekee turbiinia Gazpromin rahoilla.

Turbiini maksaa 60 miljoonaa euroa, mutta Gazpromille 60 miljoonaa euroa + 10 miljoonaa dollaria.

Ei tiedetä, miksi Gazprom ei ostanut turbiinia suoraan.

Joku rikastui 10 miljoonaa dollaria.

Mukava bisnes vai mitä?

Tarvitset esimerkiksi uudet kengät. Tämä on henkilökohtainen sijoitusohjelmasi. Menet kauppaan ostamaan kenkiä 10 tuhannella ruplalla.

Liikkeen sisäänkäynnillä sinua tervehtii kaveri, joka kertoo:
- Olet onnekas! Tein kaiken kauniisti. Olen suostunut. Kaupassa näin tarvitsemasi saappaat. Maksa minulle 2 tuhatta ruplaa työstäni. Ja osta sitten saappaasi 10 tuhannella.

Mitä aiot sanoa tälle henkilölle?
.....

Siksi et ole tehokas johtaja. Etkä työskentele Gazpromille.

Vaikka mahdollinen selitys on, että ostat saappaat omalla rahallasi ja EMG:t ostavat turbiinit jonkun muun rahoilla.

Kuinka monta näistä 10 miljoonasta rullasi takaisin EMG:tä kohti, ei ole vielä tiedossa. [...]

Aleksei Navalny

JSC Russian Railways - Transenergon sivukonttorin johtajaksi nimitettiin Valentin Sanko, joka 1990- ja 2000-luvun vaihteessa johti JSC Vologdaenergoa ja oli Vologdan alueen lakiasäätävän kokouksen varajäsen. Tämä tieto vahvistettiin newsvo.ru:n kirjeenvaihtajille pohjoisen rautatien Vologdan haaratoimistossa.

Tässä yhteydessä kuvernööri Oleg Kuvshinnikov kirjoitti Twitterissään: " Onnittelut Valentin Mikhailovichille hänen nimityksestään!»

Valentin Sanko syntyi 12. tammikuuta 1963 Valko-Venäjällä. Koulun jälkeen hän valmistui ammattikoulusta laivanrakentajan ja kokoajan tutkinnolla. Vuosina 1981–1983 hän palveli armeijassa Afganistanissa. Sitten hän valmistui Leningradin rahoitus- ja talousinstituutista. Vuonna 1990, saatuaan ekonomin ammatin, hänet määrättiin Vologdaan ja työskenteli alueellisessa verotoimistossa. Vuodet 1991-1994 hän työskenteli kaupallinen toiminta. Vuonna 1994 hänet kutsuttiin OJSC Vologdaenergoon kaupallisen ryhmän insinööriksi. Vuonna 1996 hänet nimitettiin talousasioiden apulaisjohtajaksi. Valittiin vuonna 1998 Pääjohtaja JSC "Vologdaenergo". Heinäkuussa 2001 hänet valittiin OJSC:n pääjohtajaksi Pohjoisen energiayhtiö" Joulukuusta 2004 lähtien hän oli Venäjän RAO UES:n OJSC OGK-6 (tukkumyyntiyhtiö) pääjohtaja - yksi markkinoiden suurimmista toimittajista. sähköenergiaa.

Tuoreimmat uutiset Vologdan alueelta aiheesta:
Valentin Sanko johti JSC Russian Railways haaraa

Valentin Sanko johti Transenergoa- Vologda

1990-luvun lopulla Vologdaenergoa johtanut ja alueelliseen lakiasäätävään edustajakokoukseen valittu Valentin Sanko on nimitetty Venäjän rautateiden haaran johtajaksi, kertoo uutistoimisto Vologda-Region.
18:29 30.12.2015 Business and Power Magazine

Tällä hetkellä 85,5 % kuljetusten kokonaismäärästä tapahtuu Venäjän rautateiden sähköistetyllä alueella. JSC Russian Railways operoi voimakasta sähkövoimakompleksia, joka sisältää 120,5 tuhatta kilometriä ajokosketusverkkoa, 1 423 vetovoiman sähköasemaa, 58,9 tuhatta muuntaja-asemaa ja 146,2 tuhatta kilometriä ilma- ja kaapelivoimalinjoja, jotka toimittavat automaattisia estolaitteita ja ei-vetokuluttajia.

JSC Russian Railways -yhtiön sähkövoimakompleksin päätavoitteena on toimittaa sähköä rautatieliikenteen kuljetusprosessin ja ei-vetokuluttajille sekä tarjota palveluja sähkön siirtoon kolmansien osapuolien kuluttajille, mikä on erityisen tärkeää Siperian ja Kaukoidän syrjäisillä alueilla, pohjoisessa, missä rautatie on usein ainoa virranlähde asutuille alueille.

Molemmat julkisen rautatieliikenteen infrastruktuurin käyttöä ja sähköenergian siirtoa koskevat palvelut 19. heinäkuuta 1995 annetun liittovaltion lain "luonnollisista monopoleista" nro 147-FZ mukaisesti luokitellaan luonnolliseksi monopolitoiminnaksi, ja niitä säätelee valtio. Tältä osin JSC Russian Railways on mukana rekistereissä luonnolliset monopolit molempien edellä mainittujen toimintojen osalta, mutta asiaa koskeva alan lainsäädäntö ja sääntelykehys (rautatieteollisuudelle ja sähköteollisuudelle) eroavat toisistaan.

Molemmat infrastruktuurit (rautatie ja sähköverkko) ovat strategisesti tärkeitä Venäjän talouden normaalin toiminnan ja sen kehityksen varmistamiseksi, kun taas JSC Russian Railways on kaikkien sähköverkkoyhtiöiden vaatimusten alainen ja se on muotoiltu sähköalan sääntelykehyksessä.

Kuten jo todettiin, JSC Russian Railways sisällytettiin Venäjän liittovaltion energiakomission 24. joulukuuta 2003 päivätyn päätöksen nro 108-e/16 mukaisesti luonnollisten monopolien rekisteriin. Se tarjoaa sähkönsiirtopalveluita 76 alueella Venäjän federaatio, joka on sähkön siirtopalveluiden määrällä mitattuna maan toinen verkkoorganisaatio PJSC Russian Gridsin jälkeen ja yksi Venäjän sähkömarkkinoiden tärkeimmistä toimijoista.

JSC Russian Railwaysin sähkövoimakompleksin toimintatapa poikkeaa kuitenkin muista verkkoyhtiöistä. Rautatieinfrastruktuuria, mukaan lukien teknologiset tehonsyöttölaitteet, ylläpidetään yhtiön päätoimialan - tavara- ja matkustajakuljetuksen - kustannuksella, kun taas sähkön siirtoon osallistuvien tehonsyöttölaitteiden tulee sähköteollisuutta koskevan lainsäädännön mukaisesti. säilytetään sähkön siirtotariffin kustannuksella.

Sähkön siirtohinnat JSC Russian Railwaysin verkkojen kautta kolmansien osapuolien kuluttajille, joita valtio säätelee nykyisen lainsäädännön mukaisesti näiden verkkojen ylläpitokustannusten määrään perustuen, ei kuitenkaan ota huomioon tätä osaa. Kuljetuksilla rahoitetuista kustannuksista ja siksi aliarvioituja suhteessa markkinoiden keskiarvoon.

Suurin ero Russian Railways JSC:n ja muiden verkkoyhtiöiden välillä johtuu systeemisestä syystä: kahden erilaisen valtion säätelemän toiminnan yhdistelmästä Russian Railways JSC:ssä - julkisen rautatieliikenteen infrastruktuurin käyttöön ja sähkönsiirtopalveluihin - sekä jälkimmäisen puuttumisena osana Venäjän federaation hallituksen 29. joulukuuta 2004 antamassa asetuksessa nro 871 "JSC Russian Railways raportoinnin valmistelusta toiminnan tyypeittäin" määriteltyjä päätoimintoja. Toisin sanoen sähkön siirtopalvelu kolmansien osapuolien kuluttajille ei ole JSC Russian Railways -yrityksen ydinpalvelu.

Siten kahden valtion sääntelemän toiminnan yhdistelmä johti useisiin ongelmiin JSC Russian Railwaysin sähkövoimakompleksissa, mukaan lukien: lakisääteisten vaatimusten noudattamatta jättäminen. erillinen kirjanpito sähköverkkotoiminnasta ja kuluttajien teknologisesta liittämisestä sähköverkkoihin sekä alennetuista tariffeista sähkönsiirrosta JSC Russian Railways -verkkojen kautta ja JSC Russian Railways -yhtiön sähköverkkojen jälleenrakentamisen ja kehittämisen rahoitustarpeiden täyttämättä jättämisestä.

Tarve tehdä päätös sähköverkkotoiminnan tehostamisesta JSC Russian Railwaysissa liittyy myös sähköalan uudistuksen uuteen vaiheeseen, joka perustuu "Venäjän federaation sähköverkkokompleksin kehittämisstrategiaan". Venäjän federaation hallitus hyväksyi vuonna 2013. Suurin osa tämän strategian säännöksistä koskee myös muita verkko-organisaatioita, mukaan lukien JSC Russian Railways.

On selvää, että kaikki JSC Russian Railwaysin sähköverkkotoiminnot, jotka jossain määrin toteuttivat eri tavoitteet omaavat tahot rakenneyksiköitä, edellytti yhden vastuukeskuksen järjestämistä näiden toimintojen koordinoimiseksi ja suunnittelemiseksi sekä tehokkuuden lisäämiseksi.

Näiden laajamittaisten tehtävien ratkaisemiseksi ja JSC Russian Railways:n toimitusjohtajan Oleg Belozerovin 28. tammikuuta 2016 antaman määräyksen nro PP-11 mukaisesti sähköistys- ja tehonsyöttötalouden rakenne organisoitiin uudelleen toimintojen siirrolla, henkilöstöä ja vastaavaa omaisuutta JSC Russian Railwayn sivuliikkeelle Transenergo-yhtiölle, joka on toiminut uudessa ominaisuudessa 1.10. alkaen.

Haara järjestää rautatieliikenteen teknisten välineiden ja sähkövoimainfrastruktuurien luotettavan toiminnan tietyn liikennemäärän varmistamiseksi, täyttää Venäjän rautatiet JSC:n sähköenergiatarpeet ja tarjoaa palveluja sähkön siirtoon kuluttajille. Yhtiö suorittaa myös JSC Russian Railwaysin sähkövoimainfrastruktuurien jatkuvaa kunnossapitoa, tekee sopimustyötä sähköenergian toimittajien ja kuluttajien kanssa, tuottaa tekninen yhteys kolmannen osapuolen kuluttajat yrityksen sähköverkkoihin ja JSC Russian Railwaysin verkot viereisiin verkkoorganisaatioihin.

Kun otetaan huomioon yhdistyneen toimialan monimutkainen tehtävä, ei voi olla huomioimatta tarvetta vakauttaa käyttöomaisuuden kulumista sähköistys- ja tehohuoltoalalla. Viime vuoden alussa se oli raporttien mukaan 44,8 % ja vuoteen 2020 mennessä ennusteiden mukaan se nousee 56 prosenttiin.

JSC Russian Railwaysin sähkönsyöttöjärjestelmä, joka on rakennettu viime vuosisadan 60–80-luvun laajamittaisen sähköistyksen yhteydessä varmistamaan 4–4,5 tuhatta tonnia painavien junien kulku 15–20 minuutin välein useissa alueet ovat jo nyt rajoittava tekijä kuljetusmäärien lisäämiselle. Samalla modernisointiin osoitetut varat eivät selvästikään riitä poistamaan tällaisia ​​rajoituksia massiivisesti.

Siten nykyisestä 1 423 sähköasemasta 1 224 vaatii jälleenrakennusta, mukaan lukien tarve vaihtaa yli 3,5 000 alas- ja muuntajamuuntajaa, jotka ovat virransyöttöjärjestelmän kalleimpia elementtejä.

Toinen välitöntä ratkaisua vaativa kysymys on kuluttajien tekninen yhteys.

Venäjän federaation hallituksen 27. joulukuuta 2004 annetulla asetuksella nro 861 hyväksyttyjen virran vastaanottavien laitteiden teknistä kytkentää koskevien sääntöjen mukaan JSC Russian Railways verkkoorganisaationa on velvollinen tarjoamaan teknisiä liitäntöjä omat sähköverkkonsa asianmukaisella hakemuksella hakeville henkilöille.

JSC Russian Railways tarvitsee tällä hetkellä noin 3 miljardia ruplaa, jotta se voisi täyttää velvoitteensa hakijoiden teknisistä kytkennöistä. pääomasijoituksia pelkkä yhteyksien tarjoaminen on yli 600 miljoonaa ruplaa. Samaan aikaan yhtiön budjetti ei mahdollista sitä, että se pystyisi tarjoamaan kaikille hakijoille laissa säädettyä palvelua säädetyssä ajassa.

Transenergo, joka toteuttaa osaamisensa puitteissa JSC Russian Railways Vuoteen 2030 ulottuvan kehitysstrategian määräyksiä vastaavat asiakaslähtöisyyden periaatteet sähköverkkoinfrastruktuurin saatavuuden lisäämiseksi palvelujen kuluttajille, muodostaa parhaillaan erillistä investointiohjelmaa, joka ottaa huomioon muun muassa sekä menetettyjen tulojen että kustannusten palautuksen aikaisemmilta teknologisiin yhteyksiin liittyviltä sääntelykausilta. JSC Russian Railways -yhtiön johto harkitsee sitä.

Tietenkin yhtiön johdon sähkövoimakompleksille asettamat tehtävät ovat erittäin monimutkaisia, monipuolisia ja laajuudeltaan merkittäviä. Siksi yhdistyneen rakenteen ensimmäinen verkostokokous viime syksynä oli omistettu paitsi prioriteettien ja niiden ratkaisutapojen pohtimiselle, myös kehitysnäkymille Transenergon kaikilla toiminnan osa-alueilla.

Erityistä huomiota kiinnitettiin Transenergon tuotantoyksikön tehokkuuden parantamiseen uudessa tilanteessa ottaen huomioon tehtävävalikoiman merkittävä laajentuminen.

Erityisesti painotettiin sitä, että alueelliset energiahuoltolinjat täyttävät ehdoitta JSC Russian Railways -yhtiön asettamat tehtävät tehonsyöttölaitteiden vikojen määrän vähentämiseksi, investointi- ja korjausohjelmien toteuttaminen sekä palvelun korkealaatuinen suoritus. virtalähdelaitteiden nykyisen huollon parissa.

Kokouksessa tehtyjen päätösten mukaisesti kehitetään lupaavia ohjelmia kaupallisten sähkönmittauslaitteiden luomiseen, modernisointiin ja ylläpitoon, sähkönmittauslaitteiden metrologiseen tukeen sekä sähköhäviöiden vähentämiseen tähtääviä ohjelmia sähköön liittyvissä sähköverkoissa. tarttuminen.

Sopimuksen ulkopuolisen ja laskuttamattoman sähkönkulutuksen eliminoimiseksi päätettiin tehdä selvitys sähköenergian siirtoon osallistuvista sähköverkoista muille kuluttajille ja päivittää hylättyjen verkkojen luettelo.

Haluan huomauttaa, että valinta on erillinen rakenne Sähkövoimakompleksin rakentaminen ei suinkaan tarkoita, että energiainsinöörit olisivat jossain määrin eronneet rautatieinfrastruktuurin muista osastoista. Tällä hetkellä on jo kehitetty ja hyväksytty useita perussäännöksiä vuorovaikutuksesta muiden alojen kanssa, ja Transenergolle osoitettujen tehtävien monimutkaisuus ja monimuotoisuus määräävät tiiviin vuorovaikutuksen JSC Russian Railwaysin muiden divisioonien kanssa.

Tänään Transenergo, uudistuneessa tilassa, on juuri alkanut toteuttaa suunnitelmiaan. Mutta kun otetaan huomioon toimialojen yhdistämisen kiistaton synergiavaikutus sekä johtajien ja asiantuntijoiden laaja kokemus, olen varma, että uudelleen organisoitu sähkövoimakompleksi pystyy varmistamaan operatiivisen toiminnan systemaattisen optimoinnin. Ja lisäksi lisätä JSC Russian Railwaysin vuorovaikutusta toimeenpanoviranomaisten, sähköalan yksiköiden ja kuluttajien kanssa sekä kuljetusprosessin virransyötön luotettavuudesta että energiainfrastruktuurin saavutettavuudesta. Uudelleenjärjestelyn tuloksena on JSC Russian Railwaysin sähköverkkotoiminnan kannattavuuden kasvu.

JSC Russian Railways on Venäjän kansallinen rautatieliikenteen harjoittaja ja julkisen rautatieinfrastruktuurin taseenhaltija, ja se on samalla yksi Venäjän merkittävimmistä sähköverkkoyhtiöistä.

Ymmärtäminen tarpeesta tehdä päätös sähköverkkotoiminnan tehostamisesta JSC Russian Railwaysissa liittyy uuteen sähkövoimateollisuuden uudistuskierrokseen, joka perustuu "Venäjän federaation sähköverkkokompleksin kehittämisstrategiaan". Venäjän hallitus hyväksyi vuonna 2013. Tämän määräyksen täytäntöönpano johti valtion viranomaisten vastuun kiristämiseen Venäjän federaation lainsäädännön vaatimusten rikkomisesta soveltamalla seuraamuksia alueverkoston organisaatioihin, joihin kuuluu JSC Russian Railways.

Venäjän energiaministeriö, Venäjän liittovaltion monopolien vastainen palvelu, Osakeyhtiö"Yhdistetyn energiajärjestelmän järjestelmäoperaattori" ja muut sähkövoimateollisuuden aiheet alkoivat yhä enemmän arvostella JSC "Russian Railways" ongelmista, jotka liittyvät sähköverkkokompleksin alirahoitukseen, investointiohjelman toteuttamisen puutteeseen, sekä puutteita Venäjän yhtenäiseen energiajärjestelmään kuuluvien sähkölaitosten kunnossapidossa.

Ottaen huomioon ilmeisen tarpeen parantaa rautateiden energiasektorin tehokkuutta, JSC Russian Railwaysin johto teki vuonna 2016 päätöksen energiakompleksin rakenneuudistuksista, joiden seurauksena 1.10.2016 alkaen Infrastruktuurikeskuksen sähköistys- ja virransyöttölaitokset liitettiin osaksi Transenergoa, JSC Russian Railways -konttoria.

Lisäksi yhtiön energiakompleksiin kuuluu Lämmön- ja vesihuollon keskusosasto, joka toimittaa yrityksille ja rakenneyksiköille lämpöä ja vettä ja jonka taseessa on 1 833 lämpöenergian myyntiä kattilataloa - 8,5 miljoonaa Gcal/vuosi, vesi huolto- ja saniteettitilat - 10 625 yksikköä. vesihuolto ja jätevesimäärä 157,3 miljoonaa kuutiometriä/vuosi.

linja peruskorjaus sekä sähköistys- ja tehonsyöttötilojen ja rautateiden sähköistyksen suunnittelutoimiston jälleenrakennus.

Hakijoiden teknologiset liitännät JSC Russian Railwaysin sähköverkkoihin ja JSC Russian Railwaysin sähköverkkotiloihin verkkoorganisaatioiden sähköverkkotiloihin suoritetaan. tytäryhtiö JSC Venäjän rautatiet – LLC ENERGOPROMSBYT.

Energiakompleksin päähaara - Transenergo (jäljempänä sivuliike) toimittaa sähköä JSC Russian Railwaysin infrastruktuuritiloihin ja ennen kaikkea sähkövetoa, joka hoitaa yli 85 prosenttia kuljetuksista ja tarjoaa myös palveluita sähkön siirto kuluttajille.

Sivukonttorin käyttöomaisuuden arvo 1.1.2017 on yli 420,6 miljardia ruplaa. Russian Railways JSC:n omiin tarpeisiin ostettu sähkö vuonna 2016 oli yli 47 miljoonaa kW/h, lähes 32 miljoonaa kW/h sähköä (41,5 %) siirrettiin ulkopuolisille kuluttajille.

Sivukonttorin kiinteistökokonaisuus koostuu 120,8 tuhannesta kilometristä pidennetystä kontaktiverkosta, 1 428 vetokeskuksesta, 58,9 tuhannesta muuntaja-asemasta, 146,5 tuhatta kilometriä ilma- ja kaapelisähkönsyöttölinjoja merkinantolaitteille ja ei-vetokuluttajille.

JSC Russian Railways -yhtiön sähköverkkolaitokset sijaitsevat maantieteellisesti 76:ssa Venäjän federaation muodostamassa yksikössä, joista yritys tarjoaa palveluja sähkön siirtämiseen kolmansien osapuolien kuluttajille 70 osakokonaisuuden rajoissa. Yli 430 tuhatta kolmannen osapuolen kuluttajaa on kytketty JSC Russian Railwaysin sähköverkkoihin.

Jakeluverkko-omaisuuden ja kuluttajille tarjottujen palvelujen määrällä niiden tehonsyötössä vain JSC IDGC Holdingin ja JSC FGC UES:n yhdistänyt PJSC Russian Grids ylittää JSC Russian sähköverkkokompleksin. Rautatiet.

Haara järjestää rautatieliikenteen teknisten välineiden ja sähkövoimainfrastruktuurien toiminnan rautatieliikenteen turvaamiseksi, täyttää JSC Russian Railways -yrityksen sähköenergiatarpeet, tekee sopimustyötä sähköenergian toimittajien ja kuluttajien kanssa, tarjoaa palveluita rautatieliikenteen teknisiin liitäntöihin. kolmannen osapuolen kuluttajat yrityksen sähköverkkoihin ja JSC "Russian Railways" verkkoihin muiden verkkoorganisaatioiden sähköverkkoon, järjestää JSC "Russian Railways" investointiohjelman muodostamisen sähkövoimateollisuuden alalla , ottaa käyttöön, modernisoi ja käyttää automatisoituja tieto- ja mittausjärjestelmiä sähköenergian kaupalliseen mittaukseen, on vuorovaikutuksessa liittovaltion hallintoelinten ja Venäjän federaation muodostavien yksiköiden hallintoelinten kanssa sähköenergian hinnoittelua koskevissa kysymyksissä sekä siirtopalveluissa sähköenergiasta, suorittaa yhtiön sähköenergiainfrastruktuurin nykyhuollon.

Samaan aikaan sivuliike on yksi tärkeimmistä osallistujista yrityksen suurten investointien monimutkaisten hankkeiden toteuttamisessa, kuten uuden Zhuravka - Millerovon rautatielinjan rakentamisessa, Baikal-Amurin ja Transin rautatieinfrastruktuurin nykyaikaistamisessa. -Siperian rautatiet, Krasnojarskin rautatien Mezhdurechensk - Taishet -osuuden kokonaisvaltainen kehittäminen, rautatieinfrastruktuurin kehittäminen ja päivittäminen Azovin-Mustanmeren altaan satamien lähestymistavoilla ja muut.

Tiedetään, että yrityksen sähkönsyöttöjärjestelmä, jolla ei ole analogeja maailmassa, rakennettiin laajamittaisen sähköistyksen yhteydessä viime vuosisadan 60-80-luvulla varmistamaan 4,5 tuhatta tonnia painavien junien kulku 15-välillä. 20 minuuttia.

Haara tekee systemaattista työtä infrastruktuurirajoitusten poistamiseksi rataverkon tärkeimpien rahtiintensiivisten alueiden kapasiteetin lisäämiseksi.

Tällä hetkellä 131 osuudella (sähköasemien väliset vyöhykkeet), joiden kokonaispituus on noin 8 000 km, tehonsyöttöjärjestelmä on rajoittava tekijä kuljetusten määrän lisäämisessä edelleen riittämättömän tehon vuoksi.

Ainoastaan ​​itäisen alueen vahvistamishankkeen toteutuksen aikana rakennetaan viisi uutta veto- ja kaksi jakeluasemaa, tekninen uusinta, mukaan lukien 77 vetoaseman kapasiteetin lisääminen, 15 kontaktiverkon osuutta rekonstruoidaan ja 82 loistehon kompensointilaitetta asennetaan.

Sivuliike kiinnittää merkittävää huomiota käyttöomaisuuden päivittämiseen ottaen huomioon sen poistot, jotka vuoden 2017 alussa olivat 49,2 %.

Käyttöomaisuuden päivittämiseksi on laadittu ja toteutetaan investointiohjelmia, mukaan lukien: ohjelma sähkönsyöttölaitosten laitteiden ja laitteiden päivittämiseksi, ohjelma hakijoiden teknologiseksi kytkemiseksi rautateiden sähköverkkoihin, ohjelma sähkönsyöttölaitteiden päivittämiseksi. sähkön siirto, täytäntöönpanoohjelma automatisoitu järjestelmä kaupallinen kirjanpito (AIISKUE) sekä pääomakorjaussuunnitelma. Sivukonttorin investointiohjelmien kokonaisvolyymi vuonna 2017 oli 11,5 miljardia ruplaa, pääomakorjaukset - 4,09 miljardia ruplaa.

Transenergo-investointihankkeiden toteuttaminen tähtää käyttöomaisuuden kunnostamiseen, tehonsyöttölaitteiden vahvistamiseen raskaiden junien läpikulkua ja matkustusvälejä lyhentäen, kontaktiverkoston modernisoimiseen matkustajajunien pääreiteillä nopeuden lisäämiseksi, liikenneturvallisuuden varmistamiseen, liikenneturvallisuuden varmistamiseen. lakisääteisiä vaatimuksia ja valvontaviranomaisten määräyksiä.

Täyttääkseen jatkuvasti tiukentuvia hakijoiden teknisiä yhteyksiä koskevia lainsäädännöllisiä vaatimuksia yritys myönsi vuonna 2017 ensimmäistä kertaa varoja sähköverkkokompleksille vaaditussa määrässä - yli 900 miljoonaa ruplaa.

Tämän toiminta-alan ensisijaisena tavoitteena on varmistaa hakijoiden laitteiden tekninen liittäminen, joiden teho on enintään 150 kW mukaan lukien, enintään 90 päivän kuluessa mahdollisen hakemuksen hyväksymishetkestä. tilaaja, kunnes tekninen yhteys on rekisteröity Venäjän federaation hallituksen 31. tammikuuta 2017 antaman määräyksen nro 147 rub mukaisesti.

Osana JSC Russian Railwaysin tieteellistä ja teknistä kehityssuunnitelmaa sivukonttori osallistuu rautatieverkon osien sähköistämisohjelmaluonnoksen kehittämiseen vuoteen 2050 saakka taloudellisen tehokkuuden laskelmilla muunnettaessa useita alueita. rataverkon siirtäminen sähkövetoon, mukaan lukien mahdollisuus vaihtaa rautatieosuuksia sähköistettyihin tasavirtaan, vaihtovirtasähköjärjestelmiin. Työ tehdään rahtimäärien ja ennusteiden perusteella matkustajakuljetukset ajanjaksoille 2025, 2030, 2040, 2050.

Vuonna 2017 sivuliike toteutti iso työ pitkän aikavälin investointiohjelman muodostamisesta ja suojaamisesta vuosille 2018–2025.

Ottaen huomioon käyttöomaisuuden merkittävä heikkeneminen, sähköverkkotoimintaa koskevat lainsäädännön vaatimukset, tarve jatkaa ja tehostaa työtä infrastruktuurin rajoitusten poistamiseksi, investointihakemukset avoverkkotukien vaiheittaisen korvaamisen ohjelmien toteuttamiseksi, ohjelmat teknisten häviöiden vähentämiseksi sähkön siirtoon liittyvissä sähköverkoissa, ulkoisen virransyötön luotettavuuden lisääminen, rautatieasemien valaistuksen saattaminen GOST-vaatimusten mukaiseksi, laitteiden luotettavuuden lisääminen JSC Russian Railways -vetoasemilla.

Pitkän aikavälin ohjelman volyymi on 260,3 miljardia ruplaa, kokonaistaloudellinen vaikutus sekä kuljetuksiin että verkkotoimintoihin on arvioitu yli 90 miljardiksi ruplaksi.

Transenergon pitkän aikavälin talouskehitysohjelma esitetään seuraavien investointihankkeiden yhteydessä:

– kolmannen osapuolen kuluttajien tekninen liittäminen sähköverkkoihin;

– sähkön siirtoon liittyvien tehonsyöttölaitteiden päivittäminen;

– automaattisen kaupallisen kirjanpitojärjestelmän (ASCAE) käyttöönotto;

– 110–220 kV vetoasemien kytkinlaitteiden uusiminen;

– laitteiden, verkkolaitteiden ja virtalähteen päivittäminen, Ajoneuvo;

– Transenergon käyttöomaisuuden uusiminen;

– liikenneturvallisuuden/teknologian ja työympäristön parantaminen;

- Paloturvallisuus;

– työturvallisuusolosuhteiden varmistaminen;

– Ohjelma rautatieasemien valaistuksen saattamiseksi GOST-vaatimusten mukaiseksi;

– Ohjelma viallisten ajojohtimien tukien asteittaiseen vaihtamiseen.

Millä innovaatioilla ja uusilla teknologioilla saavutetaan investointihankkeiden toteuttamisen taloudellinen vaikutus?

Yhteysverkostoa rekonstruoitaessa:

– erillisen tyyppisen suuremman luotettavuuden ja korroosionkestävyyden omaavien tukien (sinkitty metalli) käytön ansiosta, mikä mahdollistaa sähkökorroosion eliminoimisen tasavirtaosissa ja alentaa vioista johtuvia tukien diagnosointi- ja vaihtokustannuksia;

– käyttämällä niukkaseosteisia ja pronssisia johtoja nopean ja nopean liikenteen alueilla, mikä mahdollistaa ajojohtimien lämpöresistanssin lisäämisen sekä pidentää merkittävästi niiden käyttöikää tasavirta-alueilla suuremman nopeuden ansiosta kulutuskestävyys verrattuna kuparilankoihin;

– johtuen tuen ja kiinnityksen kuumasinkityksen käytöstä teräsrakenteet, mikä vähentää käyttökustannuksia 2-2,5-kertaisesti ja poistaa samalla tarpeen suorittaa huomattava määrä työvoimavaltaisia kausityötä maalaamalla ne kerran 6 vuodessa;

– kontaktiverkon sauvaposliinin ja polymeerieristeiden käytön ansiosta lisääntynyt mekaaninen ja sähköinen lujuus, mikä vähentää niiden diagnosoinnin ja vaihdon kustannuksia.

Kun rakennetaan vetoasemia:

– taloudellinen tehokkuus perustuu 10, 25, 35, 110 ja 220 kV jänniteluokkien vetoasemien uusien tyhjiö- ja kaasueristeisten sähkölaitteiden käyttöön, mikä vähentää ylläpito- ja sähkökustannuksia;

– 12-pulssisella tasasuuntauspiirillä varustettujen muuntajien käyttö, mikä vähentää häviöitä kontaktiverkossa ja lisää suorituskykyä;

– kuivamuuntajien käyttö, joilla on suuri ylikuormituskapasiteetti, pienet mitat ja paino, palo- ja räjähdyssuojattu rakenne, pidempi käyttöikä;

– Tyhjiö- ja kaasueristeisten kytkinlaitteiden, mukaan lukien jousikäyttöiset kytkinlaitteet, sekä mikroelektronisten tai mikroprosessorisuojaus-, automaatio- ja ohjausjärjestelmien käyttö voi vähentää merkittävästi akkujen kapasiteettia, niiden viemää tilaa sekä huolto- ja korjauskustannuksia .

Teholähdelaitteiden diagnostiikkaa järjestettäessä johdanto nykyaikaiset järjestelmät telemekaniikka mahdollistaa niiden perusteella usein vaurioituneiden kytkentä- ja korjauslaitteiden diagnosoinnin reaaliajassa tilaa tarkkailemalla sekä normaali- ja hätätapahtumien parametrien poimimisen sähköisestä arkistosta. Tällaisten diagnostiikan käyttö mahdollistaa pysyvän päivystävän henkilöstön luopumisen vetoasemilla ja siirtymisen "kuntoperusteiseen" laitehuoltoon.

Kontaktiverkon toimintatekniikan parantamiseksi käytetään uusia diagnostiikkatyökaluja, joilla varmistetaan lopullisen tavoitteen saavuttaminen - huoltostandardeista poikkeamien oikea-aikainen tunnistaminen ja toimintahäiriöiden ehkäisy - kontaktiverkon laboratorioautot.

Laboratorioautot on varustettu automaattisilla anturidiagnostiikka- ja tietolaskentajärjestelmillä, jotka mahdollistavat kosketinripustusparametrien diagnosoinnin, kosketusverkoston solmujen lämpökuvausdiagnostiikan, posliinikiekkojen eristeiden ultraviolettidiagnostiikan sekä ajolangan kulumisen mittaukset.

Järjestettäessä virransyöttöä automaattisille lukituslaitteille ja ei-vetoa käyttäville kuluttajille, nykyaikaisia ​​laitteita käytetään vähentämään ylläpitokustannuksia:

– täydelliset muuntaja-asemat valumuuntajilla;

– mekanisointikeinot puiden ja pensaiden oikea-aikaiseen raivaukseen ilmavirtajohdoista;

– korkeamastoiset valaistusasennukset ja uudet valonlähteet.

Peruskorjaus- ja kehittämisinvestointiohjelman puitteissa sähköntoimialalle osoitettujen varojen tehokkaaksi hyödyntämiseksi sivuliikkeen tehtävänä on systemaattisesti organisoida sen toteutus suunnittelu- ja kilpailumenettelyistä sopimuskampanjan toteuttamiseen, suorittamiseen ja rakennus- ja asennustöiden vastaanottaminen ja tilojen käyttöönotto.

Haluaisin erikseen keskittyä ohjelmaluonnokseen "Infrastruktuurirajoitusten poistaminen".

1.1.2017 alkaen rataverkossa on osia, joilla on kapasiteettirajoituksia ajovoimansyöttöjärjestelmien riittämättömän kapasiteetin vuoksi. Tehdyt sähkölaskelmat määrittivät rajoitukset vetovoimansyöttölaitteille ohitettaessa 7100 tonnia painavien tavarajunien ohitusvälit 10 minuuttia sähköistetyillä osilla, joiden kokonaispituus on yli 14 tuhatta km.

Saatujen tietojen perusteella on kehitetty 165,9 miljardin ruplan kokonaiskustannusohjelma tehonsyöttölaitteiden vahvistamiseksi toteutusajalla vuoteen 2030 saakka. Tämä ohjelma on tasapainotettu asiaan liittyvien osastojen investointiohjelmien kanssa ja sovittu asianosaisten kanssa.

Osana ensimmäistä vaihetta - vuoteen 2020 ulottuvalla kaudella ehdotetaan vahvistettavaa edellä mainittujen rautatieosuuksien sähkönsyöttöjärjestelmiä, joilla on pulaa käytettävissä olevasta kapasiteetista, sekä turvataan lisäämiseen tähtäävien toimenpiteiden toteuttaminen. suurten nopeuksien Sapsan-junien nopeus Moskova - Pietari -suunnassa. Vaadittu investointikustannusten määrä on 43,3 miljardia ruplaa.

Toisessa vaiheessa - vuoteen 2025 saakka, ottaen huomioon Venäjän rautateiden JSC:n rautatieverkoston kehittämistä koskevan yleisen järjestelmän säännökset, kehittää vetovoimansyöttölaitteita osuuksille, joilla käytettävissä olevan kapasiteetin käyttöaste on esikriittinen , jossa lisäksi 7100 tonnia painavien tavarajunien kulkua ei ole varmistettu 10 minuutin välein. Vaadittu investointikustannusten määrä on 63,6 miljardia ruplaa.

Hankkeen kolmannen vaiheen - vuoteen 2030 asti - odotetaan varmistavan, että raskaan liikenteen alueiden virransyöttölaitteet saatetaan yritysstandardin "Rautatieliikenteen infrastruktuuri alueilla, joilla on painoltaan ja pituudeltaan lisääntynyt tavarajunia" vaatimusten mukaisia. toimia. Tekniset vaatimukset". Vaadittu investointikustannusten määrä on yli 59 miljardia ruplaa.

JSC Venäjän rautateiden asiantuntijaneuvoston investointihankkeita koskevien päätösten mukaisesti "Infrastruktuurirajoitusten poistaminen" -ohjelman täytäntöönpano tulisi toteuttaa osana monimutkaisia ​​hankkeita.

Muutama sana tulevaisuudennäkymistämme.

JSC Russian Railwaysin 14. joulukuuta 2016 antamalla määräyksellä nro 2537r hyväksyttiin Russian Railways Holdingin energiastrategia vuoteen 2020 saakka ja tulevaisuuden vuoteen 2030 saakka (jäljempänä strategia).

Strategia tarjoaa kolme vaihtoehtoa JSC Russian Railwaysin energiakompleksin kehittämiseen, mukaan lukien:

– parannus olemassa oleva järjestelmä energiahuolto JSC Venäjän rautateiden sähköverkkohaaran perustamisella;

– JSC "Electric Grid Company "Russian Railways" perustaminen ja JSC "Russian Railways" sähköverkkojen vuokraaminen sille;

– JSC Electric Grid Company Russian Railways -yhtiön perustaminen ja JSC Russian Railwayn sähkönjakeluverkkojen siirtäminen sille.

Tällä hetkellä sähköverkkotoiminta JSC Russian Railwaysissä tapahtuu, kuten todettiin, ensimmäisen vaihtoehdon mukaan: JSC Russian Railwaysin sähköverkkohaara.

Toisessa ja kolmannessa vaihtoehdossa Venäjän federaation hallituksen on tehtävä asianmukaiset päätökset ja muutettava olemassa olevia säädösasiakirjat, koska mukaisesti liittovaltion laki"Rautatiekuljetusomaisuuden hallinnan ja luovutuksen erityispiirteistä" 27.2.2003 nro 29-FZ ja Venäjän federaation hallituksen 2.6.2004 asetus nro 57 "Venäjän rautateiden JSC:n omaisuudesta" rajoitettu liikkeessä”, tietyntyyppiset yrityksen omaisuus on liikevaihdoltaan rajoitettuja, eikä niitä voida luovuttaa vuokralle, vastikkeetta käyttöön, rahastonhoitoon tai panttaukseen.

Ottaen huomioon, että yhtiön sähköverkkotoiminnan yhtenä osaamiskeskuksena sivuliike on toiminut vajaan vuoden ja monet käynnissä olevista ”liiketoiminnallisista” ja ”teknologisista” prosesseista on rakennettava uusien lähestymistapojen ja lähestymistapojen mukaisesti. vaatimuksia, tulee ilmeiseksi, että uusi rakenne ei ole suinkaan käyttänyt kaikkia tarjolla olevia mahdollisuuksia. Keskipitkällä aikavälillä työtä jatketaan sivuliikkeen pohjalta JSC Russian Railwaysin sähköverkkotoiminnan parantamiseksi ja tehostamiseksi.

Kuitenkin esitelläkseen tapoja kehittää yhtiön sähköverkkotoimintaa pitkällä aikavälillä mahdollisten riskien arvioinnilla JSC Russian Railways O.V.:n toimitusjohtajan ohjeiden mukaisesti. Belozerova kehittää parhaillaan ulkopuolisten konsulttien kanssa taloudellista ja taloudellista mallia yhtiön sähköverkkokompleksin toiminnalle.

&kopio Eurasia News XI 2017