Kertšin sillan rautatiekaarin asennuksesta on julkaistu video. Kertšin sillan rautatiekaarin asennuksesta on julkaistu video "Nousu tapahtui normaalisti".
29. elokuuta 2017 Krimille johtavan sillan rautatiekaari saavutti suunnittelukorkeutensa 35 metriä. Sillanrakentajat ilmoittivat toiminnan tämän vaiheen päättymisestä kello 9.30.
Krimin sillan rakentamisen virallisella verkkosivustolla kerrotaan kaaren nostamisesta.
“Nousu meni normaalisti”
Yli 6 tuhatta tonnia painava rakennelma nostettiin nostolaitteilla projektin johtavien insinöörien valvonnassa. Kaaren nostaminen suunniteltuun korkeuteen kesti noin 12 tuntia.
"Nousu sujui normaalisti. Kävelimme hitaammin 10 metrin merkkiin asti, teimme paljon kontrollikokeita ja suoritimme rakenteen kunnon geodeettista seurantaa. Sitten alkoi päänousu. Kaari nostettiin hieman suunnittelukorkeuden yläpuolelle myöhempää laskemista varten tukiosiin. Seuraavan 24 tunnin aikana rakenne varustetaan tuulisiteillä – nämä ovat laitteita, jotka kiinnittävät kaaren”, Krimin silta lainaa. Mostootryad-1:n tuotannon apulaisjohtaja Mikhail Piksaev.
Kaari nostettiin 700 kaapelilla käyttämällä tukiin kiinnitettyjä tehokkaita liittimiä. Suuren rakenteen asentamiseen tarvittiin 16 laitetta, joista jokaisen nostokapasiteetti oli 650 tonnia. Tämä mahdollisti nostomekanismien turvamarginaalin kasvattamisen 40 %.
Tunkit ladattiin vähitellen. Alkuperäinen 5 tonnin kuorma nostettiin 100 tonniin. Rakenne nousi ilman poikkeamaa kahden tuen välisen linjauksen sisällä.
Jotain mistä voimme olla ylpeitä
Operaatio alkoi 28. elokuuta noin klo 19.00. Kaarevan jännevälin irtoaminen kelluvasta laiturista tapahtui klo 21.00. Jokaisessa hissin vaiheessa asiantuntijat seurasivat järjestelmän tilaa ja vasta sitten antoivat luvan jatkaa työtä.
Kun kaari on varmistettu, myönnetään lupa jatkaa alusten kulkua Kertšin salmen läpi. Mutta tästä eteenpäin ja ikuisesti he tekevät tämän suurenmoisen Krimille johtavan sillan alla.
On asioita, joista meillä on oikeus olla ylpeitä. Nykyinen toiminta on ainutlaatuinen - ensimmäistä kertaa kotimaisen siltarakentamisen historiassa suoritetaan kuljetusta, paikannusta meriolosuhteissa ja asennusta vedestä suuren purjehdusvälin kannattimille. Vain harvat maat maailmassa voivat tehdä tämän.
Kaarevan jänteen työskentely jatkuu: seuraavan kuukauden aikana rakentajat asentavat kaaren päätyelementit ja myös purkavat sen - laskevat sen erityisiin tukiosiin.
Ei kauaa jäljellä ennen kuin kävelimme Krimille
Mitä kelluviin tukiin tulee, ne palaavat teknologiselle paikalle Kertšin rannikon edustalle. Siellä niitä aletaan tarkastaa ja valmistella toimitettaviksi tiesillan kaarevan jänteen väylälle. Tämä operaatio on suunniteltu syyskuulle, ja sen tarkka toteutusajankohta riippuu laitteiden valmiudesta ja ennen kaikkea sääolosuhteista.
Kaarevien jänteiden asentaminen sillan väylätukiin on eräänlainen symbolinen virstanpylväs rakentamisessa. Tämän operaation jälkeen on mahdollista kävellä käytännössä rakenteilla olevan sillan yli Tamanista Krimille ja takaisin, kuten Venäjän viranomaiset lupasivat aiemmin toimittajille.
Hankkeen mukaan sillan auto-osan käyttöönotto tapahtuu joulukuussa 2018, rautatieosan joulukuussa 2019.
Silta Krimille, yksi kunnianhimoisimmista Venäjän projekteja Neuvostoliiton jälkeinen aika, on osa Mustanmeren ympärille Mustanmeren valtioiden tarpeisiin rakennettavaa kehätietä, joka lyhentää tietä 450 km ilman kiertotietä Donin Rostovin kautta.
Internetissä on ilmestynyt video, jossa näkyy, kuinka sillanrakentajat nostivat Krimin sillan rautatien kaarevan jännevälin väylätuille - 35 metrin korkeuteen merenpinnasta. Asiasta kertoi Krimin silta -hankkeen tietokeskus.
Yli 6 tuhatta tonnia painavan kaaren nosto suunniteltuun korkeuteen kesti noin 12 tuntia. Rakenne on suojattu koko päivän ajan.
"Nousu meni normaalisti. Kävelimme hitaammin 10 metrin merkkiin asti, teimme paljon kontrollikokeita ja toteutimme rakenteen kunnon geodeettista seurantaa. Sitten alkoi päänousu. Kaari nostettiin hieman suunnittelukorkeuden yläpuolelle myöhempää laskemista varten tukiosiin. Seuraavan 24 tunnin aikana rakenne varustetaan tuulituilla - nämä ovat laitteita, jotka kiinnittävät kaaria", sanoi Mostootryad-1:n apulaistuotantojohtaja.
Kokonaisrakenteen asentamista varten vahvistettiin kaarevan jänteen molemmille reunoille vahvoja kaapeleita, jotka venytettiin kaariin 16 väylätukien yläosaan asennetusta tunkista. Kaari nostettiin 700 kaapelilla käyttämällä tukiin kiinnitettyjä tehokkaita liittimiä. Jokaisen tunkin nostokapasiteetti on 650 tonnia, joten vaikka kaaren paino oli 6 tuhatta tonnia, rakentajat tarjosivat 40 prosentin reservin nostomekanismeihin, Crimean Bridge Information Center sanoi. Tunkit ladattiin vähitellen. Alkuperäinen 5 tonnin kuorma nostettiin 100 tonniin. Rakenne nousi ilman poikkeamaa kahden tuen välisen linjauksen sisällä.
Kun kaari oli "irrotettu" kelluvasta järjestelmästä yhdellä metrillä, se pidettiin ripustettuna tunnin ajan. Tänä aikana asiantuntijat tarkastivat jälleen kaikkien mekanismien luotettavuuden ja jatkoivat vasta sitten nousua.
Kelluvat tuet, joiden avulla kaaria hinattiin, palasivat Kerchin rantaan. Ne tarkastetaan ja varustetaan uudelleen, minkä jälkeen toinen kaareva jänneväli - maantie - kuljetetaan ja asennetaan samassa järjestyksessä. Tämän seurauksena väylän yläpuolelle nousee kaksi kaarevaa jänneväliä, joiden alta alukset kulkevat esteettä. Seuraavan kuukauden aikana rakentajat asentavat kaaren päätyosat ja myös purkavat sen - laskevat sen erityisille tukiosille.
Krimin sillan kaarien asentaminen suunniteltuun asentoon on ainutlaatuinen teknologinen toimenpide.
Ensimmäistä kertaa kotimaisen siltarakentamisen historiassa tehdään kuljetusta, paikannusta meriolosuhteissa ja asennusta vedestä suuren navigointivälin kannattimille.
Merioperaatio suoritetaan rajoitetussa laivausympäristössä, jossa on 72 tunnin ikkuna. Yleisesti ottaen operaatio kokosi yhteen satoja asiantuntijoita - merimiehiä, erikoistuneita insinöörejä, tutkimuslaitosten työntekijöitä ja tavallisia sillanrakentajia.
Operaation aikana navigointia Kerch-Jenikalsky-kanavaa pitkin rajoitettiin. Kielto ei koskenut laivaston aluksia eikä liittovaltion turvallisuusvirastoja. Laivaliikenne jatkuu normaalisti. Kaaren lopullinen asennus väylätuille kestää vielä noin kuukauden.
Krimin sillan rautatieosan kaareva jänneväli on yhdistelmä jänneväliä läpivientiristikkojen ja kaaren kanssa. Junat liikkuvat ristikon elementtejä pitkin, kun taas kaari suorittaa niin pitkän jännevälin olosuhteissa tukitoimintoa. Ristikot ja kaarielementit on yhdistetty riipuksilla. Kantaväli - 227 m Korkeus korkeimmassa kohdassa - 45 m leveys kaarien akseleita pitkin - 20 m päässä, 5 m linnassa (korkein kohta). Junaliikenne järjestetään kahdella radalla. Suunnittelu sisältää tarkastuskäytävät, kaapelinkannatinjärjestelmät, viemärihyllyt, ukkossuojat ja maadoituksen, konerakenteiden valvontajärjestelmän, lennonvarmistus- ja laivahälyttimet, keskitys- ja lukitusjärjestelmän, tietoliikenne- ja valaistuspylväät sekä arkkitehtonisen valaistuksen.
Kertšin sillan kokonaiskustannukset ovat 227,92 miljardia ruplaa vastaavien vuosien hinnoissa. Silta tulee Venäjän pisin, se yhdistää Krimin niemimaan Venäjän federaation mantereeseen maanteitse ja rautateitse.
Nelikaistaisen moottoritien kapasiteetti on 40 tuhatta autoa vuorokaudessa, rautatiellä on kaksi rataa, joiden kapasiteetti on 47 junaparia päivässä. Sillalla autoliikenteen pitäisi avautua joulukuussa 2018, junaliikenteen 1.12.2019. Laitoksella on päivittäin käytössä yli 200 suurta laitetta, yli 20 vesikulkuneuvoyksikköä ja yli 5 tuhatta ihmistä.
Kertšin silta on yksi Venäjän suurimmista silloista. Sen pituus on 19 km. Reitti alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee nykyistä viiden kilometrin patoa ja Tuzlan saarta pitkin. Sitten se ylittää Kertšin salmen, kiertää Ak-Burun-niemen pohjoisesta ja saavuttaa Krimin rannikon.
Aiemmin Kiova ilmaisi, että Ukrainan infrastruktuuriministeriön johtajan Juri Lavrenyukin mukaan tämä johtaa laivojen käyntien määrän vähenemiseen Mariupolin ja Berdjanskin satamissa. Tämä seikka puolestaan johtaa voiton pienenemiseen kaupankäynnin toimijat ja Ukrainan merisatamien hallinto.
Sillanrakentajat nostivat Krimin sillan kaarevan jännevälin väylätuille - 35 metrin korkeuteen merenpinnasta. Yli 6 tuhatta tonnia painava rakennelma nostettiin nostovälineillä. Kaaren nostaminen suunniteltuun korkeuteen kesti noin 12 tuntia. Kaari varmistetaan päivän aikana.
"Nousu sujui normaalisti. Kävelimme hitaammin 10 metrin merkkiin asti, teimme paljon kontrollikokeita ja toteutimme rakenteen kunnon geodeettista seurantaa. Sitten alkoi päänousu. Kaari nostettiin hieman suunnittelukorkeuden yläpuolelle myöhempää laskemista varten tukiosiin. Seuraavan 24 tunnin aikana rakenne varustetaan tuulituilla - nämä ovat laitteita, jotka kiinnittävät kaaren", sanoi Mihail Piksaev, Mostootryad-1:n apulaistuotantojohtaja.
Kaari nostettiin 700 kaapelilla käyttämällä tukiin kiinnitettyjä tehokkaita liittimiä. Suuren rakenteen asentamiseen tarvittiin 16 laitetta, joista jokaisen nostokapasiteetti oli 650 tonnia. Tämä mahdollisti nostomekanismien turvamarginaalin kasvattamisen 40 %.
Tunkit ladattiin vähitellen. Alkuperäinen 5 tonnin kuorma nostettiin 100 tonniin. Rakenne nousi ilman poikkeamaa kahden tuen välisen linjauksen sisällä.
Sen jälkeen kun kaari oli "irrotettu" kelluvasta järjestelmästä yhdellä metrillä, sitä pidettiin ripustettuna tunnin ajan. Tänä aikana asiantuntijat tarkastivat jälleen kaikkien mekanismien luotettavuuden ja jatkoivat vasta sitten nousua. Työhön osallistui 30 insinööriä, slingeriä, katsastajaa ja laatuasiantuntijaa. 
Kelluvat tuet, joiden avulla kaaria hinattiin, palasivat Kerchin rantaan. Ne tarkastetaan ja varustetaan uudelleen, minkä jälkeen toinen kaareva jänneväli - maantie - kuljetetaan ja asennetaan samassa järjestyksessä. Tämän seurauksena väylän yläpuolelle nousee kaksi kaarevaa jänneväliä, joiden alta alukset kulkevat esteettä.
Seuraavan kuukauden aikana rakentajat asentavat kaaren päätyosat ja myös purkavat sen - laskevat sen erityisille tukiosille.
Krimin sillan kaarien asentaminen suunniteltuun asentoon on ainutlaatuinen teknologinen toimenpide. Ensimmäistä kertaa kotimaisen siltarakentamisen historiassa toteutetaan kuljetuksia, paikannusta meriolosuhteissa ja asennusta vedestä suuren navigointivälin kannattimille. Merioperaatio suoritetaan rajoitetussa laivausympäristössä, jossa on 72 tunnin ikkuna. Yleensä operaatio kokosi yhteen yli sata asiantuntijaa - merimiehiä, erikoistuneita insinöörejä, tutkimuslaitosten työntekijöitä ja tavallisia sillanrakentajia. 
Kertšin salmen ylittävän sillan rakentajat nostivat Krimin sillan kaarevan jännevälin väylätuille - 35 metrin korkeuteen merenpinnasta.
Kuten Crimean Bridgen tietokeskuksessa kerrottiin, yli 6 tuhatta tonnia painava rakennelma nostettiin nostolaitteistolla projektin johtavien insinöörien valvonnassa. Kaaren nostaminen suunniteltuun korkeuteen kesti noin 12 tuntia. Kaari varmistetaan päivän aikana.
"Nousu sujui normaalisti. Kävelimme hitaammin 10 metrin merkkiin asti, teimme paljon kontrollikokeita ja toteutimme rakenteen kunnon geodeettista seurantaa.
Sitten alkoi päänousu. Kaari nostettiin hieman suunnittelukorkeuden yläpuolelle myöhempää laskemista varten tukiosiin. Seuraavan 24 tunnin aikana rakenne varustetaan tuulituilla - nämä ovat laitteita, jotka kiinnittävät kaaren", sanoi Mihail Piksaev, Mostootryad-1:n apulaistuotantojohtaja.
Kaari nostettiin 700 kaapelilla käyttämällä tukiin kiinnitettyjä tehokkaita liittimiä. Suuren rakenteen asentamiseen tarvittiin 16 laitetta, joista jokaisen nostokapasiteetti oli 650 tonnia. Tämä mahdollisti nostomekanismien turvamarginaalin kasvattamisen 40 %.
Tunkit ladattiin vähitellen. Alkuperäinen 5 tonnin kuorma nostettiin 100 tonniin. Rakenne nousi ilman poikkeamaa kahden tuen välisen linjauksen sisällä.
Kun kaari oli "irrotettu" kelluvasta järjestelmästä yhdellä metrillä, se pidettiin ripustettuna tunnin ajan. Tänä aikana asiantuntijat tarkastivat jälleen kaikkien mekanismien luotettavuuden ja jatkoivat vasta sitten nousua.
Työhön osallistui 30 insinööriä, slingeriä, katsastajaa ja laatuasiantuntijaa.
Kelluvat tuet, joiden avulla kaaria hinattiin, palasivat Kerchin rantaan. Ne tarkastetaan ja varustetaan uudelleen, minkä jälkeen toinen kaareva jänneväli - maantie - kuljetetaan ja asennetaan samassa järjestyksessä. Tämän seurauksena väylän yläpuolelle nousee kaksi kaarevaa jänneväliä, joiden alta alukset kulkevat esteettä.
Seuraavan kuukauden aikana rakentajat asentavat kaaren päätyelementit ja myös purkavat sen - laskevat sen erityisille tukiosille.
Krimin sillan kaarien asentaminen suunniteltuun asentoon on ainutlaatuinen teknologinen toimenpide. Ensimmäistä kertaa kotimaisen siltarakentamisen historiassa tehdään kuljetusta, paikannusta meriolosuhteissa ja asennusta vedestä suuren navigointivälin kannattimille.
Merioperaatio suoritetaan rajoitetun laivaliikenteen olosuhteissa 72 tunnin aikaikkunalla. Yleisesti ottaen operaatio kokosi yhteen satoja asiantuntijoita - merimiehiä, erikoistuneita insinöörejä, tutkimuslaitosten työntekijöitä ja tavallisia sillanrakentajia.
