Ohjaajan neuvoja. Matkustajakuljetukset Kieltoopastimen viimeinen läpikulku rautateillä

Ystävät, uusi vuosi lähestyy! Hyvin pian joku lähtee lomalle, joku lähtee lomalle sukulaistensa luo, ja jotkut jopa työskentelevät näinä päivinä! Mutta monilla näistä ihmisistä on yksi yhteinen piirre: he kaikki viettävät uudenvuodenaaton junassa.

Kutsumme sinut kertomaan meille, minne ja miksi olet menossa 1. tammikuuta yönä ja miten tervehdit tulevaa vuotta.
Odotamme kommenttejanne!

Sasha (Cecilio)  Mutta sinä tulet olemaan raittiina)

Anton (Sambashiva)  Tänä vuonna et voi juhlia uutta vuotta junassa... Mutta muistan viime vuoden, 2019, uudenvuoden erittäin hyvin! Noin 10 vuotta haaveilin juhlistavani lomaa junassa! Mutta se ei silti onnistunut - se oli työtä, sitten kukaan ystävistäni ei voinut, vaikka heidän joukossaan oli samanhenkisiä ihmisiä. Ja nyt unelmani on toteutunut, ostan liput joulukuun 31. päivälle merkkijunasta nro 12 Sotšiin!!! Äänitin kellot puhelimeeni etukäteen! Klo 23.57 saavuimme Rossoshin asemalle. pari minuuttia myöhemmin kellot alkoivat soida, samppanja avattiin) Lokerossa loimme itsellemme juhlatunnelmaa lisäämällä hopealankaa ikkunaverhoihin, pienen joulukuusen valoineen, samppanjaa, mandariineja ja Olivieria!) Ennen kaikkea minä muista lähteä asemalta kuin ikkunan ulkopuolella Juhla-ilotulitus välähti, ja kaikki tämä pyörien äänen parhaassa melodiassa...

Ja aamulla meri ja upea lämmin Sotši... Hyvää uutta vuotta kaikille!!!

Pavel (Madhu)  31.12., juna saapuu klo 21.30 jo sekunneissa, kuinka kauan kestää kotiin pääsy, ja tänään sain selville, että junamme peruuntui ensin, kaikki on suklaata, vihdoin minulla on normaali loma : )

Alexander (Dasarathi) 30.12.2019, junalippu Kiroviin! Saavun 31. joulukuuta klo 12! Sen jälkeen menen Yuryaan, klo 16 saavun ja rakas tyttöni tapaa minut! Menen tapaamaan häntä, juhlimme uutta vuotta yhdessä! Toivotan kaikille juhlimaan uutta vuotta läheisen, ystäväporukan tai vanhempien kanssa! Onnea ja kaikkea hyvää

Jevgenia (Amami)  30. joulukuuta klo 23.59 Voronezhista Kaliningradiin! Olen paikalla 1.1. Klo 7-00)) Aion käydä sukulaisteni luona, halusin monipuolistaa rutiinia!)))

Igor (Aiyetoro)  Meidän piti levätä NG:llä, ne kirjattiin pois toisen matkan jälkeen 28. päivänä, nyt 31. päivänä 18:30 lennolla :)

Roman (Edessa)  En ole ollut junassa yli vuoteen, luulin, että voitamme Moskovassa, mutta täällä ei ole alkanut mitään

Andrey (Jensine)  Lähden 31.–1. yönä Ruzaevkaan... vietän Uusivuosi Toivottavasti ei tule tylsää tiellä)

Nadezhda (Debbie)  eilen 1 tunti ennen uutta vuotta saavuimme kotiin ja tänään olemme taas lennolla

Lyuba (Samppanja)  Vuonna 2019 palasin sanatoriosta, Nalchikista, 31. joulukuuta... Lähtiessämme jonkun tulokkaamme piti juhlia uutta vuotta junassa... Ja joku maksoi ylimääräistä ja jäi parantolaan, vain etten ole tien päällä tähän aikaan... Vuonna 2019 menin vuoroon 31. päivä yöllä ja vaihdoin vasta 1.1. klo 20 - päivä. Vaikka ei tiellä, mutta suosikkijunallasi, töissä! On niin mukavaa nostaa puhelin 1. tammikuuta ja aloittaa keskustelu lauseella "Hyvää uutta vuotta!")))

Dina (Rickma)  Vietin uutta vuotta junassa kahdesti... kahdesti matkalla Astrahaniin - junan 109/110 konduktöörinä UUSI VUOSI 2019 - 2019, toisen kerran samassa junassa vain matkustajana kaksi vuotta myöhemmin 2019 - 2019. molemmat kertaa matkalla Pietarista)))

Anna (Yakov)  Olin "onnekas" juhlimaan uutta vuotta 2019 yövuorossa, ei turhaan sanota, että miten uutta vuotta juhlitaan, niin se vietetään. Ja jälleen valitettavasti 8. maaliskuuta tapasin hänet töissä päivävuorossa.

Maria (Hoshia) tapasi NG:n ensimmäistä kertaa junassa, vuorollaan asemalla, matkustajia ei ollut, oli kylmä seistä, jossain yläpuolellasi oli ilotulitus. En ole pettynyt, halusin aina tavata näin.) No, vaihtoasemalla juhlimme jo kakun ja joukkueen kanssa)

Denis (Egmon)  Minulle on tullut perinne tavata NG junassa - 2019 on 8. vuosi, kun tapasimme ystäväni ja minä junassa. Ajoimme vuosien varrella Murmanskiin, Salehardiin, Surgutiin (Hanti-Mansiiskiin), Novosibirskiin, Severobaikalskiin, Zlatoustiin ja Uraihin pyörien äänessä.

Maria (Hoshia)  En ole koskaan tavannut junassa :)

Alyona (Rochester)  Tänä vuonna uudenvuodenaattona matkustin junalla Pietarista Nižni Novgorodiin

Levan (Gabrielle)  En haluaisi juhlia uutta vuotta junassa...)

Pavel (Madhu)  Mene siis Venäjän rautateille)) Olen työskennellyt junassa uutta vuotta varten toista vuotta peräkkäin)))

Tunnisteet: Kuinka vanha on Venäjän rautatie?

Olemme VKontakte Lemon TV LLC "Supermedia" Kansk...

OHITUSKIELLETTY MERKINNÄT 2019 | Aiheen kirjoittaja:

Tämä osio sisältää kohtia, joissa kielletään signaalien tallentaminen Krasnojarskin TCHE-2-varaston tekniseen tai huoltolomakkeeseen.
==========================
Taatun junaturvallisuuden perusperiaatteet!
Kuljettaja:
1. Kun aloitat liikkumisen, muista viimeiset kohdat
2. Tarkista itsesi ja avustajasi säännöllisesti
3. Veturimiehistön pääviholliset
- kiire ja välinpitämättömyys
- huolimattomuus ja huolimattomuus
- itseluottamusta ja piittaamattomuutta
4. Paras ohjain olet sinä
5. Ota lomasi vastuullisesti
6. En ole vakuuttunut sallivasta signaalista - Stop!!!

Kuljettaja, muista: jos ohitit kieltomerkin, pyyhit kokemuksesi ja ansiosi.

T/U nro 000565A, päivätty 20. heinäkuuta 2016 TsZ Tishanin.

Venäjän rautatiet (Manaswita)  Suunta nro 2 st. Inza
=

=======================================
17.1.2015 klo 5-08 asemalla. Inza Kuibyshevskaya rautatie, dieselveturin TEM-18DM nro 718 vaihtoliikenteiden tuotannon aikana
TCHE-kuljettajan Ruzaevka Bokina A.V. (yksi henkilö), nopeudella 19 km/h, kieltoopastin saa ohittaa
liikennevalo H4, jonka jälkeen vaihteen nro 48 katkaisu veturin suistumatta kiskoilta.
Veturin ohitettuaan M45-opastimen pysähtyneenä, DSP valmisteli reitin M45-opasteelta 4. vapaalle radalle,
komento siirtyä kuljettajalle Bokin A.V. ei antanut sitä. Kuljettaja vei veturin PTE:n liitteen nro 6 kohtaa 26 rikkoen.
liike ilman ohjaajan ohjeita. Kun seuraat reittiä 4, rikkoen PTE:n liitteen nro 6 kohtaa 35,
ei seurannut signaalin lukemia tai nuolien sijaintia reitin varrella ja antoi H4-signaalin ohittaa myöhempien
kytkimen nro 48 leikkaus. Kuljettaja pysäytti veturin havaittuaan asentoeron
äänestysprosentti nro 26.

Venäjän rautatiet (Manaswita)  Suunta nro 3 st. Buzuluk Yu-Ur -rautatie
=======================================
Merkitään teknisen lomakkeen kohtaan 1
=======================================
02/02/15 Klo 18-20 Art. Buzuluk Etelä-Uralin rautatie. d. vaihtotyön aikana dieselveturi ChMEZ nro 1710 hallinnassa
TDE-kuljettaja Buzuluk Mironov V.N., joka työskentelee yhtenä henkilönä, sai ohittaa M-40-liikennevalon kieltomerkillä.
DSP luovutti klo 18.19 TChM:lle vaihtotyösuunnitelman edetä radalta 7 liikennevalon M2 jälkeen ja edelleen radalle 27 muutosta varten.
prikaatit. Vaihtoliikennevalojen M2 ja M10 lastulevyn avaamisen jälkeen, jotka sijaitsevat vaihtoreitillä lupaan
ilmaisin, odottamatta reitin valmistumista, TCH laittoi dieselveturin liikkeelle. Kun seuraat polkua 27
asemalla, kuljettaja ei valvonut opasteiden näyttämistä ja tien selkeyttä, salli M40-liikennevalon ohituksen kiellolla
opastimen osoitus ja sen jälkeen käännöksen nro 48 katkaisu.
Syynä liikennevalon ohittamiseen ja sitä seuranneeseen kytkimen leikkaamiseen oli veturinkuljettajan tekemä rikkomus
PTE:n liitteen nro 6 kohtien 26, 35, IDP:n liitteen nro 11 kohtien 24, 26 vaatimukset veturin liikkeelle saattamisen osalta ilman
ohjeiden vastaanottaminen liikennöitsijältä, liikennevalojen merkintöjen noudattamatta jättäminen, nuolien sijainti reitillä
seurata. IDP:n liitteen nro 9 kohdan 1 vaatimusten rikkominen aseman DSP:n toimesta, PTE:n liitteen nro 6 kohdan 69 vaatimuksia lopettamatta jättämisen osalta
vaihtotyöt ennen junan vastaanottamista.

Venäjän rautatiet (Manaswita)  Suunta nro 4 st. Dema Kuib. rautatie
=======================================
Merkitään teknisen lomakkeen kohtaan 1
=======================================
02/07/15 klo 9-28 asemalla. Dema South Park, Kuibyshevskaya rautatie. kun epäkunnossa olevat dieselveturit liikkuvat eteenpäin ChME-Zt nro 6639, 2TE10M nro 2554, 2TE10M nro 2504 veturimiehistön TCHE Sterlitamakin ohjauksessa, kuljettaja I.I.
apulaiskuljettaja Bogdanov A.G. dieselveturissa 2TE10M nro 2558 nopeudella 3 km/h sallittiin kieltomerkin ohittaminen
liikennevalo M62, jota seurasi dieselveturin ChME-Zt nro 6639 suistuminen kaikilla pyöräsarjoilla palautuspisteessä nro 18.
Todettiin, että dieselveturin 2TE10M No. 2558 I.I Kilchurin kuljettaja hyväksyi DSP:n käskyn liikkua
kuljettaja Gainullin A.A. dieselveturilla 2TE10M nro 2555 liikennevalosta M22 pääradalle 2, käskynä itselleen
liikkuminen M62-opastimesta ja vastoin PTE:n liitteen n:o 6 kohtien 26 ja 35 sekä IDP:n liitteen n:o 11 kohtien 13 ja 24 vaatimuksia, ohjaajan poissa ollessa, etuveturissa lautasta varmistamatta lupamerkintää
vaihtoliikennevalo MB2, laittoi veturin liikkeelle ja antoi sen ohittaa.

Venäjän rautatiet (Manaswita)  Suunta nro 5 st. Kartaly-2 Yu-Ur -rautatie
=======================================
Merkitään teknisen lomakkeen kohtaan 1
=======================================
3.8.2015 B 06 H 26 min. asemalla Kartaly-2, vaihtoliikenteessä, nopeudella 15 km/h, sallittiin M-25-liikennevalon läpikulku kieltomerkillä, mitä seurasi dieselveturin ChME-Z nro N919 katkaisu. 632, (rekisteri TCHE Kartaly), kuljettaja Karelinin ohjauksessa (kokemus 0 2019, ilman apukuljettajaa, pätevyysluokka 3, Volgan liittopiiri ryhmä 1, varoituskortti N92). ChME-Z-veturi nro 632 on varustettu ALSN-, 3SL2M-, L-116-, R-984-turvalaitteilla ja RVS-1-01-radioyhteyksillä. Tutkinnassa todettiin, että 3.8.2015, 48 tunnin levon jälkeen ennen matkaa, kuljettaja Karelin aloitti työt vaihteen B kanssa kello 06.00 Kartalyn TCE:ssä. Kuljettaja sai rutiinihuollon jälkeen kello 06.21 EAF:lta radioyhteyden välityksellä käskyn siirtyä M-55-opasteelta vastaanottopuiston 8. rataa pitkin M-25-opasteeseen, jossa on kielto. Toistettuaan komennon sanatarkasti ja saatuaan vahvistuksen kuljettaja käynnisti dieselveturin B. Noudatettuaan liikennevalon M-25 kieltoja määrätyn menettelyn vastaisesti, liite N920 IDP B 06:23, kuljettajaa hajaantui opasteiden ja tien selkeyden tarkkailemisesta, kutsuttiin liikennepoliisi radiolla selventää 15 km/h nopeusrajoituksen toimintaa nuolta N939 pitkin (lomakkeesta DU-61 varoitus puuttui). Klo 6.25 lastulevyn kuljettaja vahvisti kuljettajalle radioyhteydellä, että nopeusrajoitus on voimassa. Ajettaessa 8. rataa Art. Kartaly-2 park "P" ohjaamo eteenpäin, rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa (350 m ennen M-25-opastetta), koska juna seisoo radalla 7 kaarevalla radalla, kuljettaja rikkoo sovelluksen 35 kohta. nro 6 PTE ja lausekkeet 24, 26 adj. Nro 11 IDP, käsky nro 6p 3a ei huomioinut vaihtoliikennevalojen merkintöjä (käyttämättä taustapeiliä ja toista ohjauspaneelia), ei valvonut kulkunopeutta, vahvistaen valppautensa 4 kertaa pilli EPK salli M25-liikennevalon ohituksen, jossa oli kieltomerkki ja sitä myöhemmät leikkausnuolet nro 19. B 06 h 27 min. Lastulevyn käskystä kuljettaja pysäytti veturin hätäjarrutuksella.

Venäjän rautatiet (Manaswita)  Suunta nro 6 st. Buinaya Krasnojarskin rautatie
======================================
Ilmoittaudu tekniikan 1. osioon. Lomake
======================================
12.4.2015 klo 7-49 minuuttia, kun lähdet Buinaya-puiston 5. koodaamattomalta radalta, Zaozernayan asemalta, Krasnojarskin rautatien varrelta. tavarajuna nro 1539, paino 5770 tonnia, 256 akselia, VL85-sarjan veturilla nro 155, veturin miehistön ohjauksessa TCHE Krasnojarsk - päällikkö, kuljettaja Shkarovski, apulaiskuljettaja Oreshkov nopeudella 3 km/h sallittiin ohittaa poistumisliikennevalo H5, jossa on kieltomerkki ja katkaisukytkin nro 68. DSP, valmisteltuaan vahingossa reitin 4. radalta aseman 5. radalla sijaitsevan tavarajunan nro 1539 lähtöä varten, antoi junan 1539 kuljettajalle käskyn, että reitti 4. radalta on valmis ja junan lähtöä varten. Junan nro 1539 Shkarovsky kuljettaja, ollessaan aseman 5. radalla, toisti DSP:n käskyn, että reitti oli valmis lähtemään aseman 5. radalta. Samaan aikaan lastulevy ei paljastanut poikkeavuutta kuljettajan osoittamassa raidan numerossa, vahvisti käskyn käsityksen ja antoi ohjeita sen toteuttamiseen. Kuljettaja Shkarovsky, testatakseen kuljettajaehdokkaan, uskoi veturin ohjauksen apukuljettaja Oreshkoville, kun taas IDP ei ilmoittanut hänelle liitteen 20 jakson II kohdan 7 vaatimuksia rikkoen lähtöreitin oikeasta valmistelusta ja 5. radalta poistumisliikennevalon kieltämisestä. Veturin miehistö, joka oli poistumisliikennevalon välittömässä läheisyydessä, rikkoen IDP:n liitteen 20 I jakson 12 kohdan vaatimuksia, ei ollut vakuuttunut lähtösignaalin H5 osoituksesta ja päästi sen kulkemaan myöhemmin kytkimen leikkaaminen

70 valtuutettua kaikista osaston toimivista veturivarikoista päätti työnsä organisoinnista tilanteen parantamiseksi junaliikenteen turvallisuuden varmistamisessa.

Vuonna 2017 Severnayan veturien miehistö päästi viiden liikennevalon läpi ja yhden kolarin – tällaista ei ole tapahtunut SZD:llä 14 vuoteen. Syyt: säännösten noudattamatta jättäminen viralliset neuvottelut ja häiriötekijä valvontasignaaleista ja kytkimien asennoista.
"Tämä on osoitus kohdistettujen veturien miehistötyön puutteesta, joka on ennen kaikkea suoritettava kuljettaja-opettajan toimesta hänelle osoitetun kolonnin välittömänä johtajana", sanoi Pohjoisen vetoviraston päällikkö Vladimir Proskurdin.

Nykyinen tilanne viittaa tarpeeseen harkita uudelleen lähestymistapoja veturin miehistön kanssa työskentelyyn, kehittää uusia vaikuttamisvälineitä ja muotoilla täysin uudelleen rikkomusten ehkäisyprosessi, sanoi Pohjoisen rautatien päällikkö Valeri Tanaev neuvostossa. " Avainasema tämä on annettu veturimiehistön kuljettaja-opettajalle”, hän painotti.

Valtuuston kokoukseen valtuutetut valmistivat seitsemään työryhmään jaetut esitykset kuljettaja-opettajien toiminnan keskeisistä kysymyksistä. Niinpä Mihail Mordvinov Isakogorkan varikolta, ryhmän nro 1 puolesta, ehdotti liikenneturvallisuuden hallintajärjestelmän tutkimuksen ja johtamistaitojen kehittämisen sisällyttämistä kuljettajien kouluttajien koulutusohjelmaan. Hänen kollegansa Bui-varikolta Artjom Godunov esitti ehdotuksen palata veturimiehistön perinteiseen koulutusmuotoon veturivarikolla pidetyillä teknisillä tunneilla, joissa kuljettaja-opettaja on suorassa yhteydessä. "Etäopetusmuodot, kun kuljettaja tai avustaja tulee kotiin, käynnistää tietokoneen ja harjoittelee itseään, eivät tarjoa veturimiehistölle tarvittavaa teknistä lukutaitoa", valtuutettu väitti.

Suositusten joukossa on valita kuukausittain paras kuljettaja-opettaja kuhunkin operatiiviseen veturivarikkoon ja rohkaista häntä moraalisesti ja arvokkain lahjoin sekä valita vuosineljänneksen tulosten perusteella parhaat ohjaajat alueosaston tasolla. Kuten tämän ehdotuksen laatijat selittivät, kuljettaja-opettajat ovat nyt käytännössä motivoitumattomia parantamaan opiskelijoidensa kanssa tehtävän ennaltaehkäisevän työn laatua. "Kun veturin miehistö sallii kieltomerkin ohituksen, saa myös kuljettaja-opettaja sen mukana rangaistuksen, ja kun miehistö estää kulkemisen, niin vain miehistö palkitaan, ja sen valmistanut ohjaaja jää sivuun. ” kommentoi Isakogorkan toimipisteen kuljettaja-opettaja Oleg Kapshuk.

Valtuusto teki myös ehdotuksia muodostumisprosessien parantamiseksi henkilöstöreservi kuljettaja-opettajat, kuljettajien ja avustajien koulutus, tiedotustilaisuuksien pitäminen, työn organisointi automatisoidut järjestelmät. Kuten Valeri Tanaev vakuutti edustajille, kaikki järkevät aloitteet hyväksytään toteutettaviksi.

Henkilöliikennesuunnan painopisteitä ovat uusien tuotteiden ja palveluiden kehittäminen houkuttelevin hinnoin sekä raideliikenteen kilpailukyvyn lisääminen suhteessa lento- ja maantiekuljetukset.

Dmitri Pegov JSC Venäjän rautateiden matkustajaliikenteen johtaja

Vuonna 2017 Venäjän rautatiet kuljettivat yli 1,1 miljardia matkustajaa - tämä on paras luku viimeisiin 8 vuoteen. Merkittävin kasvu tuli esikaupunkiliikenteestä, jossa kuljetettiin yli miljardi matkustajaa.

Tärkeimmät saavutukset vuonna 2017

Matkustajalähdöt vuonna 2017 saavuttivat 8 vuoden ennätystason ja olivat 1 117,9 miljoonaa ihmistä (+7,8 % vuoteen 2016 verrattuna). Positiivinen dynamiikka varmistetaan sekä esikaupunkiliikenteessä että sisäliikenteessä pitkä välimatka.

Matkustajien lähdöt lähiliikenteellä kasvoivat 8,6 % 1 015,7 miljoonaan henkilöön ja kaukoliikenteen 0,8 % 102,2 miljoonaan henkilöön.

Russian Railways Bonus -kanta-asiakasohjelman osallistujamäärä kasvoi 36 % 3 miljoonaan ihmiseen. Yhdessä he tekivät noin 14,3 miljoonaa matkaa. Pankkikumppaneilta saadut tulot vuonna 2017 olivat 103,7 miljoonaa ruplaa, ei-pankkikumppaneista 1,47 miljoonaa ruplaa. Russian Railways Bonus -perheohjelma on käynnistetty, mikä mahdollistaa bonuspisteiden keräämisen kaikille perheenjäsenille yhteiselle tilille.

Moskovan keskusympyrällä (MCC) se lähetettiin 14. joulukuuta 2017 enimmäismäärä matkustajia - yli 430 tuhatta ihmistä. Yhteensä MCC kuljetti vuonna 2017 110,8 miljoonaa matkustajaa – 4,1 kertaa enemmän kuin vuonna 2016 (27,16 miljoonaa ihmistä).

JSC FPC:n liikennöimien suurnopeusjunien määrä kasvoi 3 442 matkalla (+76,1 % vuoteen 2016 verrattuna). Matkustajaliikenne niissä kasvoi 1,8-kertaiseksi. Kaikkiaan suur- ja suurnopeusjunilla (JSC FPK, Sapsan, Allegro) kuljetettiin noin 12,4 miljoonaa ihmistä, mikä on 35 % enemmän kuin edellisenä vuonna.

Toisena peräkkäisenä vuotena 10-17-vuotiaiden lasten kuljetuksiin tarjotaan yhtiön kustannuksella erikoishintoja. Vuonna 2017 ajoitettiin 180 "lasten" junien matkaa, yli 450 tuhatta lasta kuljetettiin järjestäytyneissä ryhmissä.

Mahdollisuudet multimodaalinen Multimodaalinen kuljetus – matkustajien kuljettaminen junalla ja linja-autolla, joiden lennot yhdistetään lähtö- ja saapumisajoilla, ja mahdollisuus myöntää samanaikaisesti molempien kuljetusmuotojen matkustusasiakirjat. työmatkaliikenne kasvaa. Siten vuonna 2017 järjestettiin yli 70 "juna + bussi" -reittiä. Ja vuonna 2018 on tarkoitus käynnistää Innovative Mobility -alusta. Sen avulla matkustajat voivat valita optimaalisen reitin, laskea ovelta ovelle -matkan kustannukset ja hallita matkaansa yhden käyttöliittymän kautta.

Joulukuusta 2017 lähtien kaukojunalipun voi ostaa 90 päivää etukäteen (aiemmin se oli 60 päivää), jolloin voit suunnitella matkaasi ja lomaasi paremmin.

Tyytyväisyystaso VTsIOM:n matkustajatyytyväisyysindeksitutkimuksen neljännen aallon "Venäjän rautatiet: palvelun laatu yleisen mielipiteen peilissä" mukaan (lokakuu 2017). kaukoliikenteen matkustajat olivat 81,6 pp. (lokakuu 2016 - 77,7 pp.), esikaupunkiliikenteessä - 78 pp. (lokakuu 2016 - 76,3 pp.

Ensimmäinen ilmainen juna 2018 World Cupin faneille on lähtenyt

Kuinka valmistauduimme 2018 FIFA World Cupiin™

Vuonna 2017 FIFA Confederations Cupin jalkapallo-ottelut pelattiin neljässä kaupungissa (Moskova, Pietari, Kazan ja Sotši). Ensimmäistä kertaa historiassaan 2017 FIFA Confederations Cup tarjosi faneille hallituksen takuun ilmaisesta matkustamisesta lisäjunissa.

Otteluiden aikana liikenteen turvatoimia vahvistettiin kaikilla asemilla. Paikalla oli toiminnallinen pääkonttori, johon kuului JSC Russian Railways -yhtiön työntekijöitä, lainvalvontaviranomaisten edustajia, Autonomisen voittoa tavoittelemattoman järjestön "Transport Directorate - 2018" työntekijöitä ja vapaaehtoisjärjestöjen johtajia. Autonomous Non-Profit Organisation "Transport Directorate 2018" vapaaehtoiset ja työntekijät auttoivat faneja navigoimaan asemilla ja nousemaan lisäjuniin.

Suurten matkustajavirtojen hallinta Confederations Cupin aikana oli hyvä kokemus matkustajaliikenteen suunnittelussa vuoden 2018 FIFA World Cup™ -tapahtuman aikana. Sen ottelut pelataan 14.6.-15.7.2018 11 kaupungissa (Kaliningrad, Pietari, Moskova, Nižni Novgorod, Jekaterinburg, Kazan, Samara, Saransk, Sotši, Rostov-on-Don, Volgograd). Pelkästään pitkän matkan liikenteen määrän odotetaan olevan yli 2,6 miljoonaa ihmistä.

Venäjän rautateiden holding tarjosi ilmaisen matkustamisen lisäjunilla 444,6 tuhannelle fanille. Lisäjunien aikataulu 728 matkalle on kehitetty. Tuulettimien kuljetukseen osallistuu yhteensä 75 junaa, joissa on 1 176 autoa.

Asemat kaupungeissa, joissa ottelut pidetään, on varustettu lisälokeroilla, navigointikylteillä, dynaamisilla sähköisillä tulostauluilla, WiFi-tukipisteillä ja mobiilinavigointijärjestelmillä (iBeacon), jotka on integroitu yhdeksi asiakkaaksi. mobiilisovellus(EKMP) JSC Venäjän rautatiet. Matkustajien viivästymisen tai ihmisjoukkojen välttämiseksi asemien sisäänkäynteihin on asennettu lisätarkastuslaitteita.

Matkustajakompleksin työn tulokset vuonna 2017

Venäjän rautateiden holdingyhtiö pyrkii kaukokuljetuksissa tarjoamaan edullisen vaihtoehdon matkustajaliikenteelle kaikille Venäjän alueille. Nopeaa ja nopeaa liikennettä kehitetään lisäämään väestön liikkuvuutta taajamien välillä. Esikaupunkiliikenteessä Russian Railways OJSC pyrkii kehittämään suurilla taajamilla nopean ja edullisen vaihtoehdon henkilöauto- ja joukkobussiliikenteelle.

Vuoden 2017 lopussa kuljetettiin ensimmäistä kertaa 8 vuoteen yli 1,1 miljardia matkustajaa. Kasvua vuoteen 2016 verrattuna oli 7,8 %. Liikennemäärien positiivinen dynamiikka varmistetaan sekä esikaupunki- että kaukoliikenteessä.

JSC Russian Railways infrastruktuurin matkustajaliikenteen tunnusluvut

Matkustajakuljetukset JSC Russian Railwaysin infrastruktuurilla esikaupunkiliikenteessä

Esikaupunkiliikenteessä kuljetustoimintaa hoitaa 25 esikaupunkien matkustajayhtiötä (PPC), jotka on perustettu JSC Russian Railways, alueelliset toimeenpanoviranomaiset, yksityiset sijoittajat sekä Aeroexpress LLC.

Esikaupunkiliikenteen matkustajavaihto kasvoi 2,8 % vuoteen 2016 verrattuna ja oli 31,9 miljardia henkilökilometriä. Esikaupunkiliikenteessä matkusti vuoden aikana 1 015,7 miljoonaa ihmistä, mikä on 8,6 % enemmän kuin vuonna 2016.

Lähetettyjen matkustajien määrän kasvu vuonna 2017 johtui tiettyjen lähijunaliikenteen matkustajaryhmien kasvusta. Näin ollen maksavien matkustajien määrä kasvoi 12,9 % vuoteen 2016 verrattuna ja opiskelijoiden määrä 2,3 %.

PPK:n toiminnan tulokset vuonna 2017

Esikaupunkien matkustajayhtiöiden tuotot matkustajaliikenteestä olivat 65,4 miljardia ruplaa, mikä on 6 % enemmän kuin edellisen vuoden vastaavana aikana, kun taas 15 liikenteenharjoittajasta 25:stä varmisti tulojen kasvun vuonna 2017 verrattuna vuoteen 2016.

Kuljetustoiminnan kulut olivat 72,4 miljardia ruplaa, mikä on 7 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Seurauksena tutkittavien tulonmenetysten epätäydellisestä korvauksesta Venäjän federaatio Esikaupunkien matkustajayhtiöillä oli 31.12.2017 velkoja 44,0 miljardia ruplaa, joista 39,5 miljardia ruplaa JSC Russian Railwaysille. PPK:n (mukaan lukien OJSC Central PPK) nettotulos laski vuonna 2017 284,6 miljoonaan ruplaan. verrattuna 1,92 miljardiin ruplaan. vuotta aikaisemmin.

Moskovan keskuspiiri: vuoden 2017 tulokset

Vuoden 2017 loppuun mennessä Moskovan keskuspiirin (MCC) matkustajamäärä päivässä kasvoi 1,6-kertaiseksi. Tämä johtui junien välisen välin lyhenemisestä 5 minuuttiin. Ja 14. joulukuuta lähetettiin enimmäismäärä matkustajia - yli 430 tuhatta ihmistä. Yhteensä MCC kuljetti vuonna 2017 110,8 miljoonaa matkustajaa – 4,1 kertaa enemmän kuin vuonna 2016 (27,16 miljoonaa ihmistä).

Vuonna 2018 MCC-palveluita odotetaan käyttävän 120,2 miljoonaa ihmistä.

Multimodaalisten siirtokeskittymien luomistyön tulokset vuonna 2017

Menestynein malli matkustajaliikennejärjestelmien integroimiseksi kaupungissa on liikennekeskittymien luominen, joissa matkustajat siirtyvät junasta muihin liikennemuotoihin. Niiden tavoitteena on maksimaalinen mukavuus matkustajille sekä liikennejärjestelmän tekninen ja taloudellinen tehokkuus.

Kanavinsky-liikennekeskuksen luomishankkeen toteutus toteutettiin vuonna 2017 liikenneministeriön ja liikenneministeriön välisen kolmikantasopimuksen puitteissa. moottoritiet Nižni Novgorodin alue, JSC Russian Railways ja JSC Volgo-Vyatka Suburban Passenger Company. TPU "Kanavinsky" on mukana vuoden 2018 FIFA World Cup™ -valmisteluohjelmassa.

Pitkän matkan matkustajakuljetukset

Vuonna 2017 JSC Russian Railwaysin kaukoliikenteen infrastruktuurin matkustajavaihto oli 91,1 miljardia henkilökilometriä eli 97,4 % edellisen vuoden tasosta. Matkustajaliikevaihdon lasku selittyy matkustajien matkan jyrkästi pienenemisellä. Lähetettyjen matkustajien määrä on 102,2 miljoonaa ihmistä.

Kaukomatkustajien määrä, miljoonaa ihmistä.

Pitkän matkan kuljetuksia harjoittavat seuraavat liikenteenharjoittajat: JSC Federal Passenger Company, JSC TK Grand Service Express, LLC Tverskoy Express, JSC TransClass Service, JSC Passenger Company Sakhalin, JSC Kuzbass-Prigorod, JSC AK "Railways of Yakutia" ja suurten nopeuksien liikenteen osasto (JSC Russian Railways -konttori).

Tytäryhtiöiden suorittamien kaukokuljetusten määrä ja riippuvaisia ​​yrityksiä JSC Venäjän rautateiden osuus matkustajaliikevaihdosta on 94,9 %. Vuonna 2017 JSC FPC:n osuus omien junien matkustajaliikenteestä oli 90 % kokonaisliikenteestä. Toiset 4,6 % oli JSC Russian Railwaysin infrastruktuuria seuranneita junia muodostaen ulkomaisia ​​rautateitä ja 0,3 % muita tytäryhtiöitä ja osakkuusyhtiöitä muodostavia junia. JSC Russian Railwaysin osuus matkustajaliikevaihdosta on 3,7 %, itsenäisten liikenteenharjoittajien osuus 1,4 %.

JSC FPC:n työn tulokset

JSC FPC:n matkustajavaihto vuonna 2017 oli 87,0 miljardia henkilökilometriä, mikä on 2,8 % vähemmän kuin vastaavana aikana vuonna 2016.

JSC FPC:n muodostamissa junissa matkustajavaihto koko reitillä oli 82,8 miljardia henkilökilometriä, mikä on 2,7 % vähemmän kuin vuonna 2016 (vapautetulla segmentillä - 28,1 miljardia henkilökilometriä, kasvua 8,4 % vuoteen 2016 mennessä säännellyllä segmentillä – 54,6 miljardia henkilökilometriä, laskua 7,6 % vuoteen 2016 mennessä).

Yhtiö kuljetti vuoden aikana yli 95 miljoonaa matkustajaa. JSC FPC:n tuotot ydintoiminnoista vuonna 2017 olivat 216,2 miljardia ruplaa. (kasvua 7,5 %), mukaan lukien 193,7 miljardia ruplaa. – matkustajaliikenteen tuotot (kasvua 7,5 %).

Pääasialliset syyt matkustajaliikenteen liikevaihdon kasvuun vuonna 2017 verrattuna vuoteen 2016 olivat seuraavat tekijät:

• tariffiindeksointi 3,9 % säännellyllä segmentillä;
• arvonlisäverokannan alentaminen 10 prosentista 0 prosenttiin.

Myös toimintakulut kasvoivat 207,1 miljardista ruplasta. vuonna 2016 210,0 miljardiin ruplaan. vuonna 2017. Vuoden 2017 työn tulosten perusteella JSC FPC:n nettotulos nousi 5,3 miljardista ruplasta. vuonna 2016 7,9 miljardiin ruplaan.

Nopea matkustajaliikenne

Nopeat kuljetukset suorittavat JSC FPC ja JSC Russian Railwaysin sivuliike - suurten nopeuksien liikenneosasto. Vuonna 2017 suurnopeus- ja suurnopeusliikenteen matkustajavaihto kasvoi 32,6 % 6,1 miljardiin henkilökilometriin. Suur- ja suurnopeusjunilla kuljetettu matkustajamäärä vuonna 2017 oli 12,4 miljoonaa ihmistä eli 135 % vuoden 2016 tasosta.

Vuonna 2017 elokuussa 2014 käynnistetty kaksoisjuna "Sapsan" jatkoi liikennöimistä Moskova - Pietari -suunnassa. Kesäkuun 28. päivänä Sapsan-junan 25 miljoonas matkustaja lähti Moskovasta Pietariin, ja 30. kesäkuuta asetettiin koko toimintahistorian suurin päivittäinen volyymi - kuljetettiin 18,58 tuhatta matkustajaa. Vuonna 2017 Sapsan-junat kuljettivat yli 5 miljoonaa matkustajaa (+6,1 % verrattuna vuoteen 2016), kun taas Moskova-Pietari-osuudella kuljetettiin yhteensä 9,3 miljoonaa matkustajaa (+5,7 % verrattuna vuoteen 2016).

31.12.2017 JSC FPC:n kalustossa on 297 kaksikerroksista autoa. Vuonna 2017 näillä junilla kuljetettiin yli 3,3 miljoonaa matkustajaa (+24 % verrattuna vuoteen 2016) eli 3,7 % JSC FPC-junien kokonaiskuljetuksista.

Lisäksi JSC FPC vuokrasi joulukuun 2017 tulosten perusteella 27 Lastochka-junaa viiden auton versiona. Vuonna 2017 Lastochka-suurnopeusjunilla kuljetettiin yli 4,8 miljoonaa matkustajaa (+47,5 % vuoteen 2016 verrattuna) eli 5,3 % JSC FPC-junilla kuljetettujen kuljetusten kokonaismäärästä.

Vuoden 2017 lopussa JSC FPC:n kalustossa oli myös 100 autoa Strizh-suurnopeusjunia. Vuonna 2017 Strizh-junilla lähetettiin noin 1,2 miljoonaa matkustajaa reiteillä Moskova - Nižni Novgorod ja Moskova - Berliini (-4,9 % vuoteen 2016 verrattuna).

17. syyskuuta 2017 klo 10.16 Taide. Smychka Sverdlovskin rautatie Vaihtotyön aikana sähköveturilla VL11k No. 400AB TChM A. rekisteriin TChE Smychka, joka työskentelee "yhdessä henkilössä", sallittiin poistumisliikennevalon N5A läpikulku kieltomerkillä ja sen jälkeen käännöksen katkaisu 322 ja suistuminen 3 kp:ssä. sähköveturin nro 400B osat.

Selvityksessä todettiin, että autojen TCHM A. DSP B. purkamisen jälkeen valmistettiin reitti liikennevalosta MG1 vapaalle radalle 5 ja annettiin käsky siirtyä liikennevalosta H5A, jossa oli kielto. TChM A... vahvisti joukkueen havainnon ja laittoi sähköveturin liikkeelle radan 5 jälkeen nopeudella 23 km/h, salli uloskäyntiliikennevalon H5A ohituksen kieltomerkillä, jota seurasi kytkimen katkaisu Nro 322. Tämän tapauksen salaamiseksi TBI A... päätti poistaa KLUB-U liikeparametrien tallennuskasetin ja laittaa veturin takaisin radalle 5. Astuessaan katkoskäännökselle nro 322 nopeudella 3 km/h, sähköveturi nro 400B osan 3. ohjausvaihde sai suistua raiteilta.

TChM A., rikkoen PTE:n liitteen 6 kohdan 35 ja IDP:n liitteen nro 11 kohdan 24 vaatimuksia, ei vaihtotyön aikana varmistanut poistumisliikennevalon N5A sallivasta osoituksesta. eivät valvoneet keskitettyjen nuolien sijaintia, eivätkä varmistaneet liikkeiden turvallisuutta.

TCE O. Smychka ei arvioi TCEZ:tä toteutuksen laadusta vastoin 21. huhtikuuta 2017 päivätyllä TsT:n määräyksellä nro TsT-84 hyväksyttyjen junaliikenteen turvallisuuden järjestämiseen osallistumista koskevien perusstandardien kohdan 2 vaatimuksia. riskienhallintamenettelyistä. Perusstandardien kohdan 10 vaatimusten vastaisesti suunnittelutoimintaan, turvalaitteisiin ja käyttöriskeihin liittyviä riskejä ei otettu huomioon elokuussa 2017.

Lisäksi TChE O. TCHI A.:n haastattelussa 22. heinäkuuta 2017 hänet sisällytettiin nopeusnauhojen dekoodauksen aikana havaittujen rikkomusten riskiryhmään, kun taas tätä työntekijää ei otettu mukaan määräysten muodostamisesta "Riskiryhmä".

JSC Russian Railways 20.6.2017 päivätyn sähkeen nro ISH-8507 vaatimusten vastaisesti veturimiehistön työntekijöiden henkilötietoja ei tarkastettu. TCHM A... on listattu siirto- ja poistoliikkeessä, itse asiassa hän työskenteli vaihtoliikkeessä.

Smychkan TCE:ssä PS:n Stu Smychkaa koskevan kokouksen jälkeen tehdyt päätökset, jotka tehtiin 20.6.2017, on ilmoitettu 26.6.2017 päivätyssä pöytäkirjassa nro SVERD T-393/pr. Vaihtotyössä mukana oleville kuljettajille vuonna 2017 myönnettyjä todistuksia ei tarkastettu heidän todellisen työnsä vertailulla. Tässä tapauksessa 21.6.2017 nro 3819/SVERD T tehtyjen toimenpiteiden vastaisesti opasteiden näkyvyyttä ei tarkistettu Smychka-Egorshino ja Smychka-Chusovskaya huollettujen osien PTE:n vaatimusten mukaisiksi.