Supersonic ilman jälkipoltinta. Taivaan suosikkeja

Venäjä on onnistunut luomaan ainutlaatuisen moottorin viidennen sukupolven lentokoneeseen

Yhteydessä

Luokkatoverit

Viktor Martynyuk

Kuva: wikimedia.com

Vladimir Putinin nimittämistä koskevien uutisten varjostama oli kotimaan ilmailun kannalta erittäin tärkeä tapahtuma. Venäläinen lupaava hävittäjä Su-57 teki ensimmäisen lentonsa uudella moottorilla ("tuote 30"). Tämä tarkoittaa, että maamme on hankkinut täysimittaisen viidennen sukupolven lentokoneen. Su-57 sisällytetään ehdottomasti valtion aseistusohjelmaan, joka presidentin on hyväksyttävä, ja ensimmäinen erä hävittäjiä saapuu ilmailuvoimiin vuosina 2018-2019.

Verkkokeskeinen sota

Su-57 tunnetaan paremmin nimellä T-50 ja Perspective-kompleksi etulinjan ilmailu(PAK FA). Taistelija sai tämän nimen elokuussa 2017. Ilmoitettujen suorituskykyominaisuuksien (TTX) mukaan tämä ajoneuvo kuuluu viidenteen sukupolveen. Venäjä on harjoittanut tällaista lentokonetta 1990-luvulta lähtien. Alustava suunnittelu T-50 valmistui Sukhoi Design Bureaussa marraskuussa 2004, ja vuonna 2010 prototyyppi nousi ensimmäistä kertaa taivaalle.

Tärkeimmät erot viidennen ja neljännen sukupolven välillä (asiantuntijoiden mukaan ne ovat melko ehdollisia) ovat ohjausprosessin maksimaalinen automatisointi, monipuolisuus, varkain ("litteä" geometria ja erikoismateriaalit suunnittelussa) ja nopeat ominaisuudet (yliäänen saavuttaminen nopeus ei-jälkipolttotilassa).

Tällaisen koneen ohjaaja vastaanottaa tietoa kaikilta tiedonvälittäjiltä satojen kilometrien säteellä perfectin ansiosta ohjelmisto ja tutka-asema. Uskotaan, että viidennen sukupolven hävittäjä on suunniteltu suorittamaan taisteluoperaatioita niin sanotun verkkokeskeisen sodan olosuhteissa.

Sotilaallisesti sanottuna sotilasoperaatioiden (TVD) osallistujia yhdistää yksi tieto- ja viestintäkenttä, jonka avulla he voivat arvioida tilannetta yksityiskohtaisesti ja reagoida sen muutoksiin nopeammin. Tapahtuvia tapahtumia voi kirjaimellisesti tarkkailla monitorin näytöltä. Tämä riistää viholliselta yllätyksen ja mahdollisuuden odottamattomiin liikkeisiin.

Käytännössä, jos otetaan esimerkkinä Syyrian Aerospace Forces -operaatio, verkkokeskeinen sodankäynti ilmaistaan ​​siinä, että droonilta saatu tieto terroristien komentopaikan sijainnista on erikoisoperaatiojoukkojen, Su- 57 miehistöä ilmassa ja päämajassa. Operaatioteatterin osallistujat voivat ohjata vihollisen kohteen tuhoamista reaaliajassa.

Naurettava tilanne

PAK FA:n keskeinen ongelma oli sopivan moottorin puute. Vuodesta 2010 lähtien, näinä vuosina, Su-57:n prototyypit ovat lentäneet AL-41F1-moottoreilla ("tuote 117"), jotka asennettiin edellisen sukupolven lentokoneisiin.

PAK FA:ta luodessaan ja viimeistellessään kotimainen suunnittelija onnistui ratkaisemaan monia teknisiä ja teknologisia ongelmia. Vahvistamattomien tietojen mukaan osa materiaaleista ja komponenteista on hankittu ulkomailta. Tuontituotteet mahdollistivat komposiittien ja joidenkin komponenttien (erityisesti elektroniikan) tuotannon ongelmat.

Pakotteiden käyttöönoton myötä länsivaltiot käytännössä lopettivat sotilasteknisen yhteistyön Moskovan kanssa. Tämän lisäksi Su-57:ssä ei ollut sopivaa moottoria. Testitulosten perusteella suunnittelijat onnistuivat ratkaisemaan suurimman osan syntyneistä vaikeuksista ja suhteellisen lyhyessä ajassa.

Asiantuntijat ehdottavat, että Venäjä oli vuoden 2017 alussa valmis aloittamaan Su-57:n massatuotannon. Moottorin puute kuitenkin hidasti tätä prosessia ja viivästytti ajoneuvon käyttöönottoa. Tuotannon käynnistämistä oli mahdotonta lykätä, jos vain maineeseen liittyvistä syistä. Auto lähti liikkeelle seitsemän vuotta sitten, ja tänä aikana liittovaltion media muutti PAK FA:n (kuten Armata-tankin) PR-projektiksi.

Keskiverto venäläisellä ihmisellä oli uskomattomia odotuksia Su-57:ltä. Ensinnäkin kansalaisille juurrutettiin ajatus siitä amerikkalaiset lentokoneet Viidennen sukupolven F-22 ja F-35 ovat kalliita leluja, ja uusi hävittäjämme (jostain tuntemattomasta syystä) on varmasti parempi. SISÄÄN viime vuodet Valtava määrä materiaaleja julkaistiin vertaamalla PAK FA:n ja uusimpien yhdysvaltalaisten lentokoneiden ominaisuuksia.

Tämän tiedon esittämisen ansiosta Venäjä joutui erittäin naurettavaan tilanteeseen. Su-57 on toistensa kanssa kilpailevana mediana aikamme siistein hävittäjä, mutta sille ei ole moottoria. Tämä seikka hautaa kaikkien PAK FA:n puolesta esitettyjen argumenttien merkityksen, ja toimittajat ja kaikenlaiset asiantuntijat eivät puhuneet juurikaan tällaisesta hankalasta aiheesta.

PAK FA:n moottorin kehitys luokiteltiin. Esittelynäytteen esittely tapahtui 11. marraskuuta 2016 A. Lyulkan kokeellisessa suunnittelutoimistossa (Moskova lokakuussa 2017), ensimmäiset valokuvat ilmestyivät. Oletetaan, että "tuote 30" pystyy kehittämään työntövoimaa 107 kilonewtonia risteilytilassa ja 176 kilonewtonia jälkipolttotilassa.

Suunnittelijat kohtasivat tehtävän luoda moottori, jolla on lisääntynyt työntövoima (eli erittäin tehokas) ja taloudellinen polttoaineenkulutus. Ensimmäinen lento saattaa viitata siihen leijonan osa ongelmat ratkesivat lopulta. Virallisten tietojen mukaan "tuotteen 30" testit suoritettiin normaalisti, lento kesti 17 minuuttia. Su-57:ää ohjasi Venäjän sankari Sergei Bogdan.

"Tämä on todiste Venäjän lentokoneteollisuuden suuresta potentiaalista, joka pystyy luomaan erittäin älykkäitä kehittyneitä järjestelmiä - ainutlaatuisen lentokoneen rungon, innovatiivisen digitaalisen sisällön, uusimmat moottorit", sanoi teollisuus- ja kauppaministeri Denis Manturov.

Su-57:n käyttöönotto antaa Venäjälle mahdollisuuden säilyttää asemansa toisena ilmailuvaltana Yhdysvaltojen jälkeen. Tällä hetkellä vain Yhdysvallat voi ylpeillä saavutuksistaan ​​viimeisimpien ilmailutekniikoiden alalla, jotka on otettu käyttöön. Kiina uskoo, että sillä on myös viidennen sukupolven lentokone, mutta Chengdu J-20 -hävittäjästä puuttuu sopiva moottori.

Muistetaanpa, mistä LRSA:n (Long Range Strike Aircraft) idea on peräisin Lockheed Martin vuonna 2007:

Miksi se hylättiin? Koska amerikkalaisessa todellisuudessa tämä malli ei todellakaan sovi nykypäivän vaatimuksiin, jotka ovat enintään 550 miljoonaa dollaria per auto 80-100 auton sarjalle.

Boeingista ja Lockheed Martinista koostuvan New Bomber Teamin LRS-B-suunnittelu näyttää nyt tältä:

New Bomber Team Northrop Grummanin kanssa kilpaileva konsepti eroaa vain yksityiskohdista:

Pitääkö minun kirjoittaa, että siirtyminen yliäänisuunnittelusta subsonic-suunnitteluun johtui ensisijaisesti taloudellisista syistä?

Pääsääntöisesti mitään asejärjestelmää ei voida tarkastella erillään muista järjestelmistä. Poikkeuksia kuitenkin on - esimerkiksi pitkän kantaman iskulentokone, joka toimii vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeellä ilman etulinjan (taktisen) ilmailun tukea (The Bomber 2018), eli LRSA, ja noin kahdeksan muuta vuotta sitten:

"B-52:n ja B-1:n ei odoteta osuvan kohteeseen vartioidulla vihollisen alueella ilman kehittyneiden lentokonerunkojen, kuten salaperäisen F-22 Raptorin, apua, sanoo everstiluutnantti Tony Siler, ACC:n Ground Dominance Capabilities -päällikkö. Team "Pidämme sitä nimellä "Potkaa ovi alas", eversti Siler sanoi. Osan vihollisen ilmapuolustuksen kaataminen on ensimmäinen osa ilmasodankäynnistä - mutta uusi pommikoneen voitaisiin odottaa tunkeutuvan, iskevän ja palaavan ilman apua."

Lupaavien pitkän kantaman iskulentokoneiden suunniteltiin operoivan A2AD-vyöhykkeillä täysin itsenäisesti. ""Me kutsumme sitä "potku ovi alas"... uutta pommikonetta voidaan odottaa tunkeutua, ottaa yhteyttä ja palata ilman apua."

Muutaman vuoden sisällä taloudelliset realiteetit pakottivat meidät luopumaan tästä konseptista ja luottamaan NGB-ohjelman (Next Generation Bomber) ja myöhemmin sen korvaaneen LRS-B-ohjelman (Long Range Strike Bomber) puitteissa jonkinlaiseen yksinkertaistettu ja halvempi B-2. Tällainen LRS-B vaatii taktisen ilmailun tukea A2AD-vyöhykkeillä, joka on samanlainen kuin se, joka esimerkiksi seurasi B-2A-pommikoneiskuja vuonna 1999 Serbian kohteisiin:

"B-2A:lla oli vankka ilmasuoja Serbian taivaalla, johon kuului joukko EA-6B-sodankäyntilentokoneita ja F-15C-hävittäjiä Sentry AWACS -lentokoneiden tietotuella toimia yksin, ilman muita lentokoneita, joilla ei ole varkain ominaisuuksia ja jotka pystyvät paljastamaan "stealth") Lisäksi pommikoneen yhden taistelutehtävän kustannukset nousivat jyrkästi Monien erityyppisten lentokoneiden yhteistoiminta ei kuitenkaan voinut vaikuttaa pommittajien taistelukäytön tehokkuuteen sekä vaaditun salailujärjestelmän varmistamiseen luotti enemmän ilmasuojan voimaan kuin itse Hengen selviytymiskykyyn taistelussa."

Samaan aikaan, kun ei koskaan saatu päätökseen B-1B:n modernisointia kaksikeinuiseksi B-1R:ksi, harkittiin esimerkiksi seuraavia "raideri"-skenaarioita:

He tulivat pareittain (silloin, kun F-22A oli melkein käyttänyt ohjuspotentiaalinsa törmäyksessä numeerisesti paremman vihollisen kanssa) ja voittivat kaikki.

Jos palaamme "juurillemme", eli PAK DA:han, tarvitsemme yliäänivoimaisen pitkän kantaman iskulentokoneen, joka kuljettaa myös ilmasta ilmaan aseita operaatioihin A2AD-alueilla ilman etulinjamme tukea ( taktinen) ilmailu.

Meillä ei ole niin paljon lentotukikohtia ympäri maailmaa, lukuisia lentotukialuksen laivasto ja amerikkalaisten kaltainen voimakas tankkerilentokonelaivasto tukemaan pitkän kantaman iskulentokoneita mannertenvälisille etäisyyksille etulinjan hävittäjien ja elektronisen sodankäynnin lentokoneiden ryhmien toimesta. PAK DA:lla on oltava kyky " soluttautua, löytää ja palata ilman ulkopuolista apua."

Ja kyllä, valitettava UCLASS edellisestä viestistä. Loppujen lopuksi se oli tarkoitettu myös kansipohjaiseksi aseeksi itsenäiseen pitkän kantaman tunkeutumiseen A2AD-vyöhykkeille ja siellä olevien iskuongelmien ratkaisemiseen. Mutta ilmeisesti he arvostivat mahdollisuuksia - he vuodattivat kyyneleitä. Jos EA-6B:ltä ja F-15C:ltä suojan vaatineen B-2A:n keskinopeus oli 720 km/h, niin tämän ihmeen matkanopeus on n. 580 km/h. Kuinka tämä ihme tulee olemaan itsenäisesti olemassa ilman elektronisen sodankäynnin lentokoneiden ja hävittäjien suojaa horisontin yläpuolella, moniasentoisten, tulevaisuuden ilmapallotutkien ja vyöhyketettyjen ilmapuolustusohjusjärjestelmien ja (mahdollisesti miehittämättömien) hävittäjien julmassa maailmassa. nimitykset on periaatteessa ymmärrettävää - huono, mutta ei kauan.

Kollegani tietää paremmin, mihin UCLASS-laskua projisoidaan tänään

Ne, jotka ovat lukeneet kirjoja, kuten "Viihdyttävä fysiikka", tietävät, että näkymätön ihminen itse tulee sokeaksi. Miksi? Joten näemme täydellisesti läpinäkyvän lasilinssin kanssa, eikö niin? Ja silmä on myös linssi kaikella mitä se sisältää... Tai niin: se on näkymätön, mutta 170 cm:n korkeudella katselee kaksi läpinäkyvää silmää. Kamalaa!

Sama ongelma salailun kanssa. Kuvittele käveleväsi yöllä mustissa vaatteissa. Sinua ei voida nähdä. Mutta tie ja vastaantulevat ohikulkijat eivät myöskään näy sinulle. Ja laitat taskulampun päälle... Mutta laivalla oleva tutka ei ole taskulamppu, se on tehokas valonheitin! Osoittautuu, että varkain on sokea kuin myyrä. Tai sitten hän ei ole salaperäinen. Ja perustelu, jonka mukaan varkain näkee sinut paljon aikaisemmin kuin sinä näet sen ja siksi laukaisee ohjuksen sinua ensin, on hyvin kyseenalainen.

Minua vastustetaan, että uusimmissa hävittäjissä on aktiivinen vaiheistettu antenni (AFAR) varustettu tutka, joka pystyy tutkimaan avaruutta huomaamattomalla ohuella säteellä. Mutta ohuinkin säde on silti paljon tehokkaampi kuin kuollut heijastunut signaali, jonka tutka yleensä näkee. Sanovatko he, että tutka näkee vain sen heijastuneen signaalin? Joten on välttämätöntä pitää tutkan suunnittelijoita idiootteina, jotka olivat vielä liian laiskoja tarjoamaan tällaista toimintatapaa.

Hiljainen ei ole vain sokea, hän on myös mykkä. No, hän ei ainakaan ole kuuro ja tyhmä. Voit käyttää radioasemaa vastaanottotilassa, mutta myös itsellesi puhuminen paljastaa. Joko pelkkänä tekstinä tai salattuina koodeina. Eli varkain lentokoneet eivät voi edes vaihtaa tietoja tutkasta keskenään, kuten MiG-31 ja Su-27 tekevät. Istu ja tee tyhmästi mitä maa sanoo ja GPS näyttää. Jos vihollinen ei ole hiljentänyt heitä...

Toinen ongelma. Amerikkalaiset eivät joko tienneet tai unohtaneet, että on olemassa erilaisia ​​radioaaltoja. Esimerkiksi Neuvostoliitossa lentokonetutkat toimivat noin 3 cm:n aallonpituudella, laivatutkat - 10 cm ja maassa olevat - 30 cm. Tätä kantamaa kutsutaan myös metriksi (lehdistössä), vaikka itse asiassa se on desimetri. Ja tämän alueen radioaallot heijastuvat esineistä täysin eri tavalla kuin kolmen senttimetrin. Karkeasti sanottuna siinä oleva "varkain" näkyy selvästi.

Lisäksi pian "stealthin" ilmestymisen jälkeen ilmestyi uutisia ne näkevän tutkan kehittämisestä. Yksityiskohtia ei ollut, paitsi humoristinen lause, että tämä oli "järjen voitto maalaisjärjestä", mutta valokuvan perusteella tämä on monitaajuinen tutka.

Mutta jopa junatutkissa syntyy kummallisuuksia, jotka saavat epäilemään voittajaraportteja: "Koelentäjä Larry Nielsen totesi World Air Power Journalin haastattelussa, että N-019-tutka (kehittäjä NPO Phazotron) on asennettu MiG:hen. -29 näkee B-2:n (tämä on amerikkalainen varkain pommikone, strateginen, aivan hullun hintainen) jopa maan taustalla. Hänen mielestään voidaan lähes varmasti olettaa, että myös MiG-31- ja Su-27-tutkat pystyvät valitsemaan tällaisen kohteen ja paljon suuremmalla kantamalla.

Tässä on kyse niistä MiG-29-koneista, jotka päätyivät Natoon kahden Saksan yhdistämisen jälkeen, eli MiG-29:n vanhimmista modifikaatioista. http://suavia.info/page/23/ Mutta pienen MiG-29:n tutka on aika heikko...

Ja samasta paikasta: ”...Kongressin komissio kuuli raportin MiG-testeistä. Se totesi erityisesti, että "suunniteltu työ B-2:n tutkatunnisteen vähentämiseksi vaaditulle tasolle on monta kertaa kalliimpi kuin työ, jonka tarkoituksena on modernisoida Neuvostoliiton hävittäjien tutka".

Ja seuraava lause todella päättää asian: "Lentokoneen havaintoetäisyys on yhtä suuri kuin EPR-arvon muutoksen neljäs juuri. Esimerkiksi, jos tutka pystyy havaitsemaan kohteen, jonka ESR on 10 neliömetriä. m 100 mailin etäisyydellä, sitten kohde, jonka EPR on 5 neliömetriä. m havaitaan vain 84 mailin etäisyydeltä. Tavoite EPR:llä 1 neliömetriä. m havaitaan vain 55 mailin etäisyydeltä. Siten ESR:n pienentäminen 90 % vähentää havaitsemisaluetta 45 %. EPR:n pienentäminen 1000-kertaiseksi vähentää tunnistusaluetta 82 %."

Mutta siinä ei vielä kaikki. Onhan olemassa sellainen ovela tutka kuin "Kolchuga". Se ei lähetä yhtään mitään, eli jopa sen tuhoaminen on ongelmallista, jos et tiedä tarkalleen missä se on piilotettu. Ja hän näkee stealth-lentokoneita huonommin kuin tavalliset lentokoneet, ja hän pystyy jopa erottamaan ne muista tyypeistä. Kuinka se toimii? Selitän sen hyvin karkeasti.

Ilmassa on aina joitain radioaaltoja. Radioasemat, televisiolähettimet, tukiasemat matkaviestintä jne., jne. He katsoivat jotain neliötä vastaanottoantenneillaan ja muistivat kuvan. Jos lentokone ilmestyy tähän neliöön, kuva muuttuu dramaattisesti, koska radioaallot heijastuvat koneesta, virtaavat sen ympärillä jne. Jos sinne ilmestyy varkain, vaikka kaikki aallot imevä, kuva muuttuu silti, jopa kirkkaammaksi. . Ja muutosten luonteesta näet: varkain! "Kaverit, hieno saalis! Raketit taisteluun!

Tietenkin matematiikka siellä on hyvin monimutkaista. Mutta "Kolchuga" on ollut sarjassa pitkään, mikä tarkoittaa, että saimme sen valmiiksi. Mutta britit, kuten he sanovat, yrittivät myös kehittää jotain samanlaista. Lisäksi he yksinkertaistivat tehtäväänsä huomattavasti etukäteen: he käyttivät vain matkaviestintaajuuksia (kerro minulle, onko tämä saatavilla Afganistanissa tai Irakissa? Toimiiko se varmasti sodan aikana?) Valitettavasti englantilaisilla herroilla ei ollut tarpeeksi ovelia tähänkään. . Mutta "Kolchuga" ei tuotettu vain Venäjällä, vaan myös Ukrainassa, Donetskin "Topazissa". Mitä pitää tehdä? Syytä Ukrainaa sen myymisestä Irakille. Ja tätä kauppaa varten pyydä koko sarja suunnitteludokumentaatiota ja provisio laitokselle... Kuinka monta salaisuutta Ukraina on jo tuhlannut... Ja jostain syystä he kerjäävät halpaa kaasua Venäjältä, ei USA:sta tai Englannista. ...

Ja uutinen, että PAK FA:ta ja Su-35:tä varten on kehitetty ylimääräinen pitkäaaltotutka, jonka antennit rakennetaan siiven etureunoihin. Hiljaisuus ei ole hänelle ongelma.

On monia muita tapoja käsitellä näkymättömiä ihmisiä. Tämä on yleinen laki: jokaiselle myrkkylle on aina vastalääke, jokaiselle miekalle on kilpi. On typerää luottaa wunderwaffeen: kun tuot sen laajasti joukkoihin, vastalääke löytyy jo.

Yleisesti ottaen näkymättömyys on hyvä asia, siihen pitäisi pyrkiä, mutta fetissin tekeminen, kuten jotkut tekevät, varsinkin muiden tärkeiden ominaisuuksien uhraaminen tälle ei ollut ollenkaan sen arvoista.

No, jotta ei juokse kahdesti, puhutaan lyhyesti muista viidennen sukupolven vaatimuksista.

Ei-jälkipolttava yliääni

Luultavasti kaikki eivät tiedä, että useimpien nykyaikaisten hävittäjien matkalentonopeus on täsmälleen sama kuin matkustajalentokoneiden: 850-900 km/h. Tämä on edullisin lentotila. Mutta saadaksesi vastustajan kiinni, voit kytkeä jälkipolttimen päälle ja kiihdyttää noin 2500 km/h. Ainoa ongelma on, että jälkipolttomoottorit ovat erittäin nälkäisiä.

Joten he päättivät, että hävittäjä lentää 1500-1800 km/h nopeudella ilman jälkipoltinta. Tätä varten on ensinnäkin lisättävä moottorin työntövoimaa. Totta, sanotaanpa mitä tahansa, myös ilmanvastusta on vähennettävä.

Miksi risteilynopeutta pitää lisätä? Loppujen lopuksi jälkipolttimella pääsee kiinni tai paeta, mutta normaalilla lennolla pärjäät aliääninopeudella. Uskotaan, että tällaisella taistelijalla on aloite taistelussa, hän liikkuu hitaamman vihollisen ympäri, pääsee hänen taakseen nopeammin jne. Mutta superohjattavuus on paljon parempi näihin tarkoituksiin. Kuten eräs englantilainen lentäjä sanoi, kun Su-27 esiteltiin ensimmäisen kerran ulkomailla, hän ja hänen kollegansa ajoittivat käännöksen ja olivat järkyttyneitä siitä, että Su-27:n täysi käännös onnistui heidän mukaansa 10 sekunnissa. Muut taistelijat tarvitsevat tähän useita kertoja enemmän aikaa. Toinen asia on, että suurella nopeudella aika, jonka maavihollisen täytyy ampua sinut alas ennen kuin hyökkäät häntä vastaan, lyhenee. Ja paeta myös hyökkäyksen jälkeen.

Kuulin mielipiteen, että yliäänilento pahentaa näkymättömyys, mutta miksi sitä ei selitetty. Jos se on totta, tämä on toinen haitta yliääninopeudelle.

Viidennen sukupolven hävittäjät, jotka on luotu Yhdysvalloissa ja Venäjällä, eivät enää eroa paljon toisistaan ​​teknisissä ominaisuuksissaan ja taisteluominaisuuksissaan. Joissakin suhteissa pystyimme paitsi saavuttamaan amerikkalaiset, myös paikoin jopa ylittämään heidät. Totta, joissakin tapauksissa on edelleen ruuhkaa, vaikka se vähenee nopeasti. Tämän seurauksena Su-57:llä on hyvät mahdollisuudet voittaa F-22 lyhyellä kantamalla ja tasapeli F-35:n kanssa pitkällä kantamalla.

Su-57-koneen viimeinen esituotannon prototyyppi, joka oli varustettu uudella toisen vaiheen moottorilla, lähti lentoon

M monivuotinen luomisohjelma venäläinen taistelija Viides sukupolvi on vihdoin saavuttanut maaliviivan. Viime vuoden lopulla, lukuisten muutosten jälkeen, Su-57-koneen viimeinen esituotannon prototyyppi, joka oli varustettu uudella toisen vaiheen moottorilla, nousi ensimmäistä kertaa lentoon. Lento kesti 17 minuuttia ja tapahtui v normaalitila. "Tämä on todiste Venäjän lentokoneteollisuuden suuresta potentiaalista, joka pystyy luomaan erittäin älykkäitä kehittyneitä järjestelmiä", sanoi teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja. Denis Manturov.

Uusi voimalaitos, jonka työnimi on "tuote 30", pystyy kehittämään jopa 19 tonnin jälkipolttimen maksimityöntövoiman. Tämä on noin 15–20 % enemmän kuin ensimmäisen vaiheen moottorissa AL-41F1S. A. M. Lyulkan mukaan nimetyn OKB:n pääjohtajan mukaan Evgenia Marchukova, tällaiset ominaisuudet saavutettiin käyttösyklin parametrien, yksikön tehokkuuden ja uusien rakennemateriaalien käytön jyrkän parantumisen ansiosta. Kehittäjien mukaan he onnistuivat vähentämään uuden moottorin korkeapainekompressorin osien määrää lähes puoleen verrattuna AL-41F1C:hen ja lisäämään merkittävästi työtä yhdellä vaiheella. Samaan aikaan tällaisen kompressorin hinta pysyy lähes samana kuin edeltäjänsä.

Yleensä "tuote 30" esitteli useita innovatiivisia ratkaisuja, ja joillakin niistä ei ole analogia maailmassa

Yleensä "tuote 30" esitteli useita innovatiivisia ratkaisuja, ja joillain niistä ei ole analogia maailmassa. Ensinnäkin nämä ovat komposiittimetalli-keraamiset turbiinin siivet, jotka on valmistettu erityisen kuumuutta kestävistä seoksista - niillä on erittäin monimutkainen rakenne. Salaisuus ei ole vain näiden materiaalien koostumuksessa, jota ei yleensä ole niin vaikea määrittää, vaan myös niiden valmistusteknologiassa. Toinen innovaatio on plasmajälkipoltin, joka mahdollistaa happittoman moottorin käynnistyksen korkeissa korkeuksissa, mikä lisää hävittäjän selviytymiskykyä lähitaistelussa. Samaa tarkoitusta varten moottorin suuttimet voivat poiketa kahdessa tasossa kerralla - ylös-alas ja vasemmalle-oikealle, eikä vain yhdessä, kuten kaikki muut tämän luokan lentokoneet.

Cruising supersonic

Mutta tärkeintä on, että uusien moottoreiden ansiosta Su-57 voi nyt lentää huomattavan matkan yliääninopeudella, eli ilman jälkipolttimen käyttöä. Tämä on yksi kolmesta tärkeimmästä ominaisuudesta, jotka erottavat viidennen sukupolven hävittäjien neljännestä. Kaksi muuta ovat äärimmäisen huonoja vihollisen tutkalle, ja ne on varustettu sisäisellä tutkajärjestelmällä aktiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä (AFAR), jonka avulla voit havaita kaikki ilmakohteet pitkältä etäisyydeltä ja antaa käskyn niiden tuhoamiseksi. Huomaa, että yliääniristeilylentotila säästää huomattavasti polttoainetta, mikä tarkoittaa, että se lisää jyrkästi lentokoneen taistelusädettä. Nykyään ympäri maailmaa on käytössä vain yksi hävittäjä, joka täyttää täysin kaikki viidennen sukupolven kriteerit - raskas amerikkalainen F-22 Raptor. Sitä ei enää valmisteta, mutta se on taistelutehtävissä Yhdysvaltain ilmavoimissa ja sitä käytetään aktiivisesti taisteluoperaatioissa. Mutta kevyempi amerikkalainen F-35-hävittäjä, jonka Yhdysvallat myös luokittelee viidenneksi sukupolveksi, vastaa sitä vain osittain. Suunnittelunsa ansiosta tämä lentokone voi lentää yliääninopeudella ilman jälkipoltinta aktivoimatta vain noin 150 km eli alle kymmenen minuuttia.

Siten Su-57:stämme tulee toinen täysimittainen viidennen sukupolven hävittäjä, joka otetaan käyttöön. Tämä tapahtuu odotetusti loppua kohden ensi vuonna. Nyt uusi venäläinen lentokone on jo suorittanut ensimmäisen vaiheen valtiontestausohjelman ja on kokeellisessa taistelutoiminnassa. Helmikuun puolivälissä kaksi tällaista ajoneuvoa teki jopa kahden päivän matkan Khmeimimin lentotukikohtaan Syyriassa - siellä he kehittivät toiminta-algoritmeja, mukaan lukien erityisesti kehitettyjen uuden sukupolven ilma-aseiden käyttö taisteluolosuhteissa. 14 eri tyyppiä on jo luotu, mukaan lukien ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset sekä säädettävät pommit. Totta, Su-57-rungon sisäosat eivät todennäköisesti mahdu enempää kuin kahdeksaan ohjukseen. Eli sama kuin F-22 Raptor. ”Testien aikana on jo sovittu protokollista tiedonvuorovaikutukseen lähes kaikentyyppisten aseiden kanssa. Työ etenee intensiivisesti. Lanseeraukset ovat aivan nurkan takana. Tämä koskee sekä Rainbow- että Vympelin tuotteita ja Korolevin emoyhtiötä”, sanoi Tactical Missile Weapons Corporationin (KTRV) johtaja. Boris Obnosov. Kaikki nämä yritykset ovat kehittäneet ilmasta laukaistavia hypersonic-ohjuksia Neuvostoliiton ajoista lähtien. Yksi niistä, osa Kinzhal-kompleksia, on jo testattu MiG-31:n kanssa ja se on ollut palveluksessa eteläisessä sotilaspiirissä useita kuukausia. Tämä tarkoittaa, että toisin kuin amerikkalainen hävittäjä, lentokoneemme on ensimmäinen maailmassa, joka saa ainutlaatuisia ilmasta pintaan aseita, jotka pystyvät tuhoamaan kohteita noin 10 Machin nopeudella yli kahden tuhannen kilometrin etäisyydellä. Tällaisen ohjuksen ainoa haittapuoli on, että se voidaan sijoittaa vain hävittäjän ulkoiseen hihnaan, mikä lisää dramaattisesti sen näkyvyyttä vihollisen tutkaille.

Toisin kuin amerikkalainen hävittäjä, lentokoneemme on ensimmäinen maailmassa, joka vastaanottaa ainutlaatuisia ilmasta pintaan aseita, jotka pystyvät tuhoamaan kohteita noin 10 Machin nopeudella yli kahden tuhannen kilometrin etäisyydellä.

Kuten apulaispuolustusministeri totesi Juri Borisov, tämän vuoden loppuun mennessä hänen osastonsa allekirjoittaa sopimuksen 12 Su-57-hävittäjän alkuperäisen erän toimittamisesta. Lipetskin ilmailukeskuksen lentohenkilöstön koulutuksen jälkeen ostettujen hävittäjien määrä kuitenkin kasvaa jyrkästi - vähintään 60 lentokoneeseen seuraavan viiden tai seitsemän vuoden aikana. Ja pitkällä aikavälillä Su-57:stä tulee etulinja-ilmailumme tärkein iskukompleksi. Mutta onko se parempi kuin ulkomaiset kilpailijansa? Ja pystyykö hän voittamaan teknologisen kaksintaistelun heitä vastaan ​​ilmataistelussa?

Taistelutoiminto vs huono näkyvyys

Ei ole mikään salaisuus, että kaikki viidennen sukupolven hävittäjät Yhdysvalloissa, Venäjällä ja Kiinassa on valmistettu stealth-teknologialla, mikä vähentää lentokoneen näkyvyyttä tutkaille ja mahdollistaa mahdollisuuksien mukaan First Look - First Kill -periaatteen toteuttamisen. Tämä koskee itse lentokoneen rungon suunnittelua, sen pintaa ja käytettyjä materiaaleja. Muuten, tästä syystä tällaisten lentokoneiden aseistus sijoitetaan pääsääntöisesti vain rungon sisäosastoihin, vaikka siipien ulkoiset ripustimet ovat myös lisäohjuksia varten. Mutta jälkimmäisessä tapauksessa hävittäjän näkyvyys tutkalle, ensisijaisesti maanpäälliset kompleksit Pitkän kantaman ilmapuolustus tehokkailla tutkailla lisääntyy jyrkästi. Ja tunnistusalue kasvaa maksimissaan. Pohjimmiltaan tämä tarkoittaa, että ohjuksilla ylikuormitettu lentokone yksinkertaisesti muuttuu kohteeksi, joka on suhteellisen helppo ampua alas.

Viidennen sukupolven hävittäjät, jotka on otettu käyttöön ja ovat testausvaiheessa

* Ammuksilla ja täydellä polttoainesäiliöllä.

**Vain tällä hetkellä vakiosarjan sisäosastoissa (ohjusten ja säädettävien pommien määrä vaihtelee tehtävän mukaan, mutta ei saa ylittää maksimitaistelukuormaa).

***Massan ja pinta-alan mukaan.

****WS-15-moottoreille.

Vastakkainasettelu ilmataistelussa saman luokan ajoneuvon kanssa on eri asia. Tässä stealth-teknologiat yhdistettynä ilmatutkoihin ovat ratkaisevassa asemassa. On hyvin tunnettua, että lentokoneen näkyvyyttä luonnehtii sen tehokas dispersioalue (ESR). Tämä on muodollinen parametri, joka mitataan pinta-alayksiköissä ja on kvantitatiivinen mitta kohteen ominaisuudesta heijastaa sähkömagneettista aaltoa. Mitä pienempi tämä alue, sitä vaikeampaa on havaita lentokone ja siten osua siihen ohjuksella. Joka tapauksessa tunnistusalue pienenee jyrkästi. Joten melkein kaikilla neljännen sukupolven hävittäjillä ESR on yli 1 neliömetri. m, ja viidennen sukupolven autoissa se on useita kertoja pienempi. Ja vaikka tarkat tiedot pidetään salassa, useimmat asiantuntijat ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että esimerkiksi F-22:n ja F-35:n keskimääräinen RCS on noin 0,2–0,3 neliömetriä. m. Totta, lentokoneen kehittäjä, Lockheed Martin Corporation, vakuuttaa, että F-22:n ESR ei ylitä 0,0001 neliömetriä tutkan säteilyttäessä. m "Tutkassa tämä kone heijastuu kuin golfpallo", amerikkalaiset kehuvat. Mutta jos tällainen indikaattori todella saavutetaan, niin vain toisen samanlaisen lentokoneen tutkan etuvaikutuksella samalla korkeudella.

Tässä on sanottava, että monimutkaisten esineiden ESR:ää ei voida laskea kaavoilla, koska se mitataan kokeellisesti erityisillä instrumenteilla kaiuttomissa kammioissa tai testipaikoilla. Lisäksi sen arvo riippuu suuresti siitä, mistä suunnasta lentokonetta säteilytetään, ja samalle ilma-alukselle sitä edustaa joukko indikaattoreita, joissa sironta-alueen parhaat arvot tallennetaan, kun ilma-alus säteilytetään eteenpäin oleva pallonpuolisko. Näin ollen tarkkoja EPR-indikaattoreita ei yksinkertaisesti voi olla, ja Lockheed Martinin julkaisemat luvut ovat oikeita minimiarvot alue, sen alaraja. Useita vuosia sitten Su-57:n pääsuunnittelija Aleksanteri Davidenko arvioi F-22:n keskimääräiseksi EPR-arvoksi 0,3–0,4 neliömetriä. m ja korosti samalla, että "meillä on samanlaiset vaatimukset näkyvyydestä".

Siitä huolimatta ei voi olla myöntämättä, että amerikkalaisilla viidennen sukupolven hävittäjillä on todella poikkeuksellista varkautta. Esimerkiksi F-22:ssa tämä saavutetaan muun muassa korkea osuus komposiitti materiaalit. Niitä on ainakin 40 % lentokoneen rungon suunnittelussa. Lisäksi lähes kolmannes tästä määrästä tulee termoplastisista hiilikuituvahvisteisista muoveista ja radiosäteilyä absorboivista materiaaleista. Jälkimmäiset muotoilevat rakentavasti lentokoneen siipien reunoja. Suurin osa lentokoneen rungosta on valmistettu komposiiteista, jotka perustuvat bismaleimideihin - lämmönkestäviin polymeereihin, jotka kestävät jopa 230 °C:n lämpötiloja. Mutta suutinlaitteiden suunnittelussa käytetään keramiikkaan perustuvia radio-absorboivia materiaaleja, jotka myös vähentävät lentokoneen tutka-allekirjoitusta. Samanaikaisesti itse moottorin suuttimilla on litteä muoto. Tämä niiden suunnittelun ominaisuus mahdollistaa näkyvyyden heikentämisen infrapuna-alueella, mutta samalla se voi tulla tuhoisaksi lähiilmataistelussa, koska se rajoittaa merkittävästi lentokoneen ohjattavuutta, koska moottorit voivat taipua vain ylös tai alas.

"Tutkassa tämä kone heijastaa kuin golfpallo", amerikkalaiset kehuvat. Mutta itse asiassa, jos tällainen indikaattori todella saavutetaan, niin vain toisen samanlaisen lentokoneen tutkan etutörmäyksellä samalla korkeudella

Ei ole mikään salaisuus, että ainakin Su-57:n ensimmäisissä prototyypeissä moottoreissa oli pyöreät suuttimet radiota absorboivalla pinnoitteella, mutta niitä ei suojattu keraamisilla levyillä. Toisaalta tämä lisäsi merkittävästi lentokoneemme ESR:ää, mutta toisaalta se mahdollisti sen aktiivisen ohjailun lähiilmataistelussa. Kone pystyi suorittamaan käytännöllisesti katsoen minkä tahansa monimutkaisen taitolentokoneen, jotka ovat niin suosittuja lentonäytösten katsojien keskuudessa. Itse asiassa näillä monimutkaisilla pilottielementeillä on tärkeä käytännön merkitys - monet niistä on suunniteltu välttämään vihollisen ohjuksia, jotka ammutaan lentokoneeseen. Ei tiedetä, säilytetäänkö nämä suunnitteluratkaisut tuotantoajoneuvoissa. Uusimmat Su-57 prototyypit eroavat jonkin verran ensimmäisistä malleista. Lentokoneen runkorakenteen vahvistamisen ja joidenkin muiden muutosten jälkeen hävittäjästämme tuli useita kymmeniä senttejä pidempi: sen nokkakartio muuttui ja klassiset ilmanpainevastaanottimet katosivat ulkokuoresta, jonka paikan ottivat monimutkaiset korkeuden ja korkeuden mittausjärjestelmät. nopeusparametreja.

Mutta yksi parametri pysyi ehdottomasti ennallaan - työntövoiman ja painon suhde. Viidennen sukupolven sarjahävittäjällämme on luokkansa korkein lentokone maailmassa. Jos et ota huomioon aseita (raskaiden hävittäjien hyötykuorman paino on suunnilleen sama), venäläinen lentokone on yli tonnin kevyempi kuin F-22, ja yhdessä polttoaineen, pommien ja ohjusten kanssa niillä on melkein sama lentoonlähtöpaino. Mutta samaan aikaan kaksi Su-57-moottoria voivat tuottaa maksimijälkipolttimen työntövoiman 38 tonnia sekunnissa, kun taas F-22:lla on vain noin 32 tonnia sekunnissa. Ja yksimoottorisen F-35:n työntövoiman ja painon suhde on vielä pienempi - noin 19,5 tonnia sekunnissa.

Kaikki tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa lentokoneiden lento-ominaisuuksiin. Jos Su-57:n lentosäde on yli 2000 km ja taistelusäde noin 1000 km, niin F-22:lla on noin neljännes vähemmän. Tilanne on suunnilleen sama suurin nopeus. Su-57:llä se on yli 2800 km/h verrattuna 2400 km/h F-22:een ja 1900 km/h F-35:een. Samaan aikaan lentokoneemme runko on amerikkalaisten kilpailijoidensa tavoin valmistettu komposiiteista ja radiosäteilyä absorboivista materiaaleista. Painoltaan ne ovat noin neljännes tyhjän Su-57:n painosta, mikä on hieman pienempi kuin F-22:n, ja pinta-alaltaan 70 %, mikä on hieman enemmän kuin amerikkalaisen.

Toisin sanoen pitkän kantaman ilmataistelun olosuhteissa hävittäjällämme on kaikkien muiden asioiden ollessa samat paljon suuremmat mahdollisuudet suorittaa onnistuneesti kaikki ohjustorjuntaliikkeet ja välttää siihen ammutut aseet. Mutta silti, viidennen sukupolven lentokoneen kestävyyden tärkein indikaattori on sen avioniikka, mukaan lukien tutkat ja tutkat.

"Orava" on valmis taisteluun

Tähän amerikkalaiset luottivat alun perin luodessaan F-22:ta ja F-35:tä. Tiedetään, että ensimmäinen näistä lentokoneista on varustettu AN/APG-77-tutkalla ja toinen - AN/APG-81. Molemmilla asemilla on AFAR, joka koostuu useista vastaanotto-lähettävistä moduuleista. Ensimmäisessä tapauksessa niitä on vajaat kaksi tuhatta ja toisessa vain 1200. Huomaa, että aktiivisilla vaiheistetuilla ryhmäantenneilla varustettujen tutkien käyttö merkitsi siirtymistä piielektroniikasta vallankumouksellisiin heterorakenteisiin ja arsenidiin tai galliumnitridiin perustuviin monoliittisiin mikroaaltomikropiireihin. .

Viidennen sukupolven hävittäjäohjelmien avainindikaattorit Yhdysvalloissa, Venäjällä ja Kiinassa

Lähteet: Lockheed Martin, Pentagon, kirjoittajan arviot

* Mukaan lukien T&K.

**Maaliskuusta 2018 alkaen.

Ja on selvää miksi. AFARin syntyminen mahdollistaa verkostokeskeisen sodankäynnin idean toteuttamisen, kun taistelijat yhdistyvät yhdeksi verkostoksi ja esimerkiksi hävittäjästä tulee maajoukkojen, ilmapuolustusvoimien ja joukkojen komentoasema. taistelulentokoneita. Ja tässä amerikkalaiset ovat edenneet pidemmälle kuin me. Jos Venäjällä tutkamoduulit valmistetaan galliumarsenidin pohjalta, niin Yhdysvalloissa ne valmistetaan galliumnitridin pohjalta. Galliumnitridi pysyy toimintakykyisenä jopa 200 °C:n lämpötiloissa, kun taas arsenidi toimii puolessa lämpötilasta. Vastaavasti tehot ovat erilaisia: lähes 20 W kanavaa kohti vs. 7 W. Tämä mahdollistaa signaalipotentiaalin lisäämisen ja sen seurauksena tutkan kantaman lisäämisen tai antennin halkaisijan pienentämisen. Lockheed Martinin mukaan F-22:n ja F-35:n tutkat pystyvät havaitsemaan kohteita, joiden ESR on 1 neliömetri. m normaalitilassa jopa 225 km:n etäisyydellä ja jopa 193 km:n matkalla LPI-tilassa (pieni sieppauksen todennäköisyys). Ja vaikkapa risteilyohjuksia, joiden EPR on 0,1 neliömetriä. m ne pystyvät havaitsemaan 110–140 km:n etäisyydeltä. Ottaen huomioon, että Su-57 on varustettu N036 Belka -tutkalla, jossa on 1526 vastaanotto-säteilevää moduulia, jotka on valmistettu galliumarsenidista, avioniikkamme tehon pitäisi teoriassa olla huomattavasti pienempi kuin amerikkalaisten järjestelmien. Mutta itse asiassa se ei ole. Asia on siinä, että Belka koostuu viidestä AFAR-antennista, joista kolme toimii X-kaistalla ja kaksi muuta L-kaistalla. Lisäksi he yhdessä keinojen kanssa elektronista sodankäyntiä ovat hajallaan hävittäjän koko pinnalle ja muodostavat Su-57:n niin sanotun älykkään ihon. Juuri tämä tarjoaa lentäjälle 360° näkymän ja mahdollistaa pitkä välimatka havaita hienovaraiset kohteet ja antaa komentoja niiden tuhoamiseksi.

Pitkän kantaman ilmataisteluolosuhteissa hävittäjällämme on paljon suuremmat mahdollisuudet suorittaa kaikki ohjustorjuntatoimenpiteet onnistuneesti ja välttää siihen ammutut aseet.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Atoll-kompleksin optiset paikannusasemat on asennettu myös Su-57-hytin eteen. Ne valvovat koko ilmatilaa optisella alueella lentokoneen koko kehän ympärillä ja voivat havaita lämpösäteilyä lentokoneita useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä ja kohdistaa niihin ilma-ilma-ohjuksia sekä suojella itse lentokonetta hyökkääviltä vihollisen ohjuksilta. OLS:ia voidaan kuitenkin käyttää varsin tehokkaasti maakohteita vastaan ​​- ne varmistavat ilma-aseiden käytön televisio- tai laserkohdistuspäillä. Su-57:ssä on myös useita ohjusten havaitsemisantureita ultraviolettialueella sekä häirintäjärjestelmiä infrapuna-alueella. Yleensä Belkan avulla hävittäjämme voi samanaikaisesti jäljittää jopa 60 kohdetta ja hyökätä niistä jopa 16:een. Tämä on vähemmän kuin F-22:n ja F-35:n tutkaominaisuudet, jotka seuraavat jopa 100 kohdetta ja voivat hyökätä jopa 20:een samanaikaisesti. Mutta tässä on kyse nimenomaan tutkien ominaisuuksista, emme itse lentokoneista. Näin ollen F-22:n sisäosastoissa on enintään kahdeksan ohjusta. Eli yhtä paljon kuin Su-57. Ja esimerkiksi F-35:n sisäinen ammuskuorma on vain kuusi ilma-ilma-ohjusta. Joten vaikka he haluaisivat, nämä koneet eivät pystyisi tuhoamaan 20 ilmakohdetta.

Siten kyky havaita kohteet varhain on todennäköisesti kriittistä keskipitkän kantaman koirataisteluissa. Lentokoneemme on hieman parempi kuin F-22, jos otamme huomioon risteilyohjukset ja neljännen sukupolven hävittäjät, ja se on vain muutaman kilometrin huonompi kuin F-35:n ominaisuudet viidennen sukupolven hävittäjien aikaisemmassa havaitsemisessa. Mutta meidän on ymmärrettävä, että tämä kaikki on vain arvioita. Ilmeisesti eivät vain asiantuntijat, vaan jopa Yhdysvaltain ja Venäjän armeijat eivät tiedä todellisia indikaattoreita. Ja tämä on helppo selittää. Syyriassa F-22:t välttyvät tutkailtamme, ja ne lentävät harvoin venäläisten S-400-ilmapuolustusjärjestelmien aktiiviselle alueelle. Tästä syystä näiden lentokoneiden tarkkaa radioelektronista profiilia ei ole vielä mahdollista laatia. Totta, Yhdysvaltain ilmavoimien kenraaliluutnantti Veralynn Jameson sanoi äskettäin, että "Irakin ja Syyrian yllä olevasta taivaasta on tullut Venäjälle todellinen tietovarasto toimistamme". Tämä kuitenkin edelleen lähinnä huolestuttava tekniset ominaisuudet Amerikkalaiset lentokoneet ja niiden käyttötaktiikat Yhdysvaltain ilmavoimissa. Lopuksi on syytä uskoa, että V. V. Tikhomirovin mukaan nimetty instrumenttitekniikan tutkimuslaitos (NIIP) siirtyi kuitenkin galliumnitridin käyttöön luodessaan kehittyneempiä versioita Belkasta. Joka tapauksessa NIIP:n pääjohtaja Juri Bely Izvestian haastattelussa hän totesi, että hänen instituuttinsa pystyi arvioimaan aiemman kehityksen puutteet ja alkoi käyttää uusimpia tieteellisiä saavutuksia, mukaan lukien älykkään verhouksen suhteen.

AFARin syntyminen mahdollistaa verkostokeskeisen sodankäynnin idean toteuttamisen, kun taistelijat yhdistyvät yhdeksi verkostoksi ja esimerkiksi hävittäjästä tulee maajoukkojen, ilmapuolustusvoimien ja joukkojen komentoasema. taistelulentokoneita

"Tutkan ominaisuudet on vahvistettu päätiloissa - ilmatilaa ja maan pintaa skannattaessa", herra Bely selvensi. Lisäksi Ryazan Instrument Plant on jo tuottanut ensimmäiset näytteet uudesta tutkasta AFAR:n kanssa. Jos ne todellakin on tehty galliumnitridin pohjalta, Belkan kohteen havaitsemisetäisyys väistämättä kasvaa. Mutta vaikka tämä on vielä kaukana, Su-57 voi nykyisessä muodossaan kilpailla ainakin tasavertaisesti amerikkalaisten F-22:n ja F-35:n kanssa. Hävittäjällämme on hyvät mahdollisuudet voittaa lähiilmataistelussa ja tasapeli pitkän kantaman taistelussa.