Liikennejärjestelmä. Luettelo pätevyydestä ja tehtävistä Miten koulutus tapahtuu

Kostanay

Ohjelman kuvaus:

Pätevyys: poikamies

Koulutusjakso: Kahdesta viiteen vuoteen

Vaaditut dokumentit:

• Todistus tai tutkintotodistus liitteineen (alkuperäiset)
• UNT- tai CT-todistus (tarvittaessa)
• Kopio passista
• Lääkärintodistus 086U
• 6 kuvaa 3x4
• Jos vaihdat sukunimesi - kopio vihkitodistuksestasi

Henkilöstö: Tekninen

Tämän profiilin kandidaatti on valmistunut toimiin materiaalituotannon alalla, joka sisältää joukon ihmisen toiminnan keinoja, menetelmiä ja menetelmiä, joiden tarkoituksena on ratkaista monimutkaisia ​​ongelmia, jotka liittyvät kuljetusvälineiden suunnitteluun, käyttöön ja korjaamiseen.

Erikoisuus "Kuljetusteknologiat" avulla voit valmistaa kuljetusorganisaatioiden pätevää henkilöstöä, joka voisi suorittaa organisatorisia ja johtavia, organisatorisia ja teknologisia, kaupallisia, markkinointi-, tutkimus- ja suunnittelutehtäviä.

Objektit ammatillista toimintaa:

• Koneenrakennustehtaita
• Kuljetusvälineitä käyttävät yritykset ja organisaatiot
• Suunnittelu- ja teknologiaorganisaatiot
• Liikenteen hallintapalvelut
• Logistiikkajärjestelmät

Peruslajit:

• Matematiikka
• Fysiikka
• Teoria koneista ja mekanismeista
• Liikennetalous
• Materiaalinen kestävyys
• Metrologia
• Kuljetusvälineiden teknisen toiminnan perusteet
• Kuljetusvälineiden teknisen tuotannon ja korjauksen perusteet

Korkeampi koulutus. Mekaaninen suunnittelu

Valmistussektori in viime vuodet on tulossa yhä suositummaksi, mikä mahdollistaa prosessijohtamiseen osallistuvien asiantuntijoiden hyvän tulon työstä. Tämä toiminta vaatii syvällistä teoreettista tietoa ja käytännön taitoja. Jos olet miettinyt minne opiskella saadaksesi korkeakoulututkinnon automekaanikoksi, tällä sivulla oleva yliopistoluettelo auttaa sinua navigoimaan oikean profiilin valinnassa. Sivulla esitellyt yliopistot toteuttavat etäopiskelua* kandidaattiohjelmia koulutusalueilla ”Modernit teknologiset prosessit osien valmistukseen koneenrakennuksessa”, ”Suunnittelu teknisiä prosesseja" jne.

Automekaanikkokorkeakoulun etäopiskelu* mahdollistaa opiskelun keskeytyksettä millä tahansa alueella yliopiston sijainnista ja opiskelijan asunnosta riippumatta. Koulutus järjestetään Internet-teknologioiden pohjalta, mikä mahdollistaa kaiken koulutustietoa vastaanottaa verkossa. Koulutuksen päätyttyä valmistuneilla on konetekniikan korkeakoulututkinto.

Miten koulutus etenee?

Etätekniikkaa käyttävä koulutusprosessi on suunniteltu siten, että opiskelijat pääsevät niihin käsiksi henkilökohtainen tili yliopiston verkkosivuilla, missä sähköisessä muodossa opetusmateriaalit ovat esillä. Luentoteksteihin tutustuminen, käytännön ja koetehtävien suorittaminen mahdollistaa koneenrakennuksen teknologisen prosessin vaiheiden hallinnan tarvittavassa määrin, rakenteen ja toimintaperiaatteiden ymmärtämisen teknisiä laitteita, opiskella koneenrakennusyrityksen taloutta. Opiskelijoilla on mahdollisuus keskustella asiantuntijoiden, johtavien alojen sekä opetusosaston asiantuntijoiden kanssa. Verkkoluentoja ja webinaareja järjestetään säännöllisesti, jolloin opiskelijat voivat kommunikoida esittelijän ja muiden osallistujien kanssa.

Kuinka valita ohjelma?

Klikkaa otsikkoa koulutusohjelma, käyttäjät seuraavat linkkiä sivulle, jolla yksityiskohtainen tieto ylemmän konetekniikan koulutuksen hankkimisesta poissaolevana.

Poissaolevana hankittu konetekniikan korkeakoulututkinto on virallinen asiakirja, jotka työnantajat ovat tunnustaneet ja jotka antavat oikeuden työhön heidän erikoisalansa. Automekaanikon korkeakoulututkinto antaa sinulle mahdollisuuden työskennellä:

• liikkeen esimies,
• mekaniikkainsinööri
• tekniikan alan asiantuntija,
• autohuoltoteknikot,
• ja muussa tuotantotoiminnassa.

Halukkaat voivat jatkaa opintojaan maisteriohjelmassa.

Pääsyasiantuntijat kertovat sinulle enemmän Venäjän yliopistojen erityisohjelmista, jotka tarjoavat opiskelijoille korkeamman teknisen koulutuksen. Voit tehdä tämän täyttämällä palautelomakkeen. "Bachelor-Master" -projektin työntekijät vastaavat kaikkiin kysymyksiin pääsysäännöistä, maksutavoista, opintoehdoista, koulutusprosessin järjestämisestä.

* Kirjeenvaihtokurssi etäopiskelutekniikoilla

Kuljetustekniikka(alkaen lat. kuljetus- kuljettaa, siirrä, käännä) on joukko tieteen, teknologian ja tuotannon aloja, jotka tarjoavat ihmisten ja tavaroiden kuljetusta. Kuljetuskalusto sisältää laitteet, joita käytetään seuraavissa kuljetuksissa:

Kuljetustekniikan kehityksen historia

Kuljetuksen syntyminen juontaa juurensa muinaisista ajoista. Muinaisessa Kiinassa, Persiassa ja Rooman valtakunnassa rakennettiin suuri määrä päällystettyjä teitä sotilaallisiin tarkoituksiin. Pörssin kasvaessa meriliikenne kehittyi, soutu- ja sitten purjelaivoja ilmestyi. Tavaroiden kuljettamiseen maateitse käytettiin orjaportteja, pakkauksia tai 2-4-pyöräisiä kärryjä. Kuljetusvälineet, kuten muutkin tuotantovälineet, kuuluivat orjanomistajalle. Vaihto-alalla kuljetus yhdistettiin kauppaan.

Feodalismin alkuvaiheessa kuljetettiin pääasiassa tavaroita, joita ei voitu tuottaa paikallisesti, pääasiassa luksustavaroita. Maakuljetus oli pääosin pakettia. Kuljetuksista monilla Euroopan suurilla joilla (Rein, Tonava jne.) on tullut veneilijöiden työpajojen monopoli. Kaupan lisääntyessä kaupungeissa, kuten Venetsiassa, Genovassa ja hansakaupunkien liitossa, merenkulku alkoi kehittyä. Merenkulun tekniikka parani vähitellen, erityisesti kompassin keksimisen myötä, joka mahdollisti purjehtimisen. avoin meri. 1400-luvun lopulta. merialukset lähtevät avomerelle. Suurten maantieteellisten löytöjen aikakausi alkaa. Vaihdon, kaupan, pääoman kertymisen ja sosiaalisen työnjaon syvenemisen myötä luotiin suotuisat olosuhteet liikenteen erottamiselle itsenäiseksi tuotannonalaksi. 1400-1600-luvuilla. Yhä useammat laivanvarustajat ovat erikoistuneet vain kuljetuksiin. Venäjällä novgorodilaiset kävivät vilkasta merikauppaa. 1500-1700-luvuilla. pohjoinen meriliikenne kehittyi Valkoisellamerellä ja Jäämerellä sekä kaupallinen laivaliikenne jokea pitkin. Volga ja Kaspianmeri. Monissa maissa ilmestyivät postipalvelut ja säännöllinen matkustajakuljetus maateitse. Ranskassa, Saksassa, myöhemmin Englannissa 1600-luvulla. Parannettuja teitä rakennetaan.

Julkisen liikenteen luominen, eli liikenteen erottaminen erityiseksi tuotannonalaksi, tapahtuu Länsi-Euroopassa teollisen vallankumouksen aikakaudella (1700-luvun 60-luvulta lähtien). Suurkapitalistisen teollisuuden kehittyminen edellytti suurten tavaramäärien halpaa kuljettamista. Isossa-Britanniassa, Ranskassa ja Saksassa alettiin rakentaa kanavia ja hevosvetoisia rautateitä. 1800-luvun ensimmäisellä neljänneksellä. siirtyminen moottoriajoneuvoihin on meneillään; Laivayhtiöt ja höyryrautatiet ilmestyivät. 1800-luvun puoliväliin mennessä. Julkisten rautateiden rakentaminen aloitettiin lähes kaikissa Euroopan maissa ja Yhdysvalloissa, mikä selittyy pääasiassa niiden eduilla (suuri massatuotanto, suhteellinen halpa ja suuri nopeus, tavaroiden säännölliset toimitukset) verrattuna muihin liikennemuotoihin, kuten hevosiin. -vetoliikenne ja vesiliikenne. 1900-luvun alkuun mennessä. Maailman rautatieverkosto oli 1 114 tuhatta km, purjehduskelpoisia jokia ja kanavia - 318 tuhatta km, rautateiden tavaraliikenteen liikevaihto - 753 miljardia t/km, meri- ja jokiliikenne - 1 545 miljoonaa t/km.

Korkeus ulkomaankauppa maiden välillä aiheutti merenkulun nopean kehityksen. Laivaston kauppalaivasto 1800-luvun lopulla. koostui huomattavasta määrästä höyrylaivoja. Moottoriliikenne ilmestyi 1800-luvun lopulla. 20-luvulla 1900-luvulla, tarjoten tavaroiden kuljettamista lyhyitä matkoja ja erityisesti Matkustajakuljetukset, se alkoi kilpailla rautatie- ja jokiliikenteen kanssa useissa kapitalistisissa maissa. Siviililentoliikenne syntyi 1900-luvun ensimmäisellä neljänneksellä.

Neuvostoliitossa kaikki liikennemuodot kuuluivat valtiolle. Johtava paikka Neuvostoliiton liikennejärjestelmässä oli rautatiekuljetuksella. Iso rooli Neuvostoliitossa meriliikenteellä on rooli, joka sijoittui 6. sijalle maailmassa vetoisuudeltaan; harjoitti pääasiassa ulkomaankaupan rahtikuljetuksia, sisäisten meriyhteyksien palvelua (kabotaasikuljetus) sekä tavaroiden kuljetuksia ulkomaisten rahtausten toimesta.

Erityisen nopeaan tahtiin Suuren jälkeen Isänmaallinen sota 1941–45 autoliikenne kehittyi. Autoteollisuudelle luotiin vahva teollinen perusta, joka pystyi täysin tyydyttämään maan nopeasti kasvavat tarpeet. Rakennuksessa on maailman suurin raskaiden ajoneuvojen tuotantolaitos - Kama-autotehdas (rakentaminen aloitettiin vuonna 1970). Autoliikenteen rahtivaihdon määrä kokonaisuudessaan kasvoi vuosina 1950–1975 yli 17-kertaiseksi ja matkustajavaihto yli 58-kertaiseksi. Käynnissä iso työ teiden kehittämiseen ja parantamiseen. Päällystettyjen tieverkosto kasvoi samana aikana 3,7-kertaiseksi.

Neuvostoliiton öljyn ja maakaasun korkea tuotanto- ja jalostusaste johti putkikuljetusten nopeaan kehitykseen.

Lentoliikenne tarjoaa yhteydet kaikkien suurten kaupunkien välillä sekä monille paikkakunnille maan sisällä ja moniin ulkomaihin.

Rautatieliikenne

Rautatieliikenne(rautatie) - kuljetusmuoto, jolla kuljetetaan tavaroita ja matkustajia kiskoilla (rautateillä) autoissa veturi- tai moninkertaisen vetovoiman avulla. Moderni rautatie liikenne on tulosta pitkän rautatieverkoston kehittämisprosessista ja yksittäisten elementtien parantamisesta: raiteet, asemat, autot, vetovälineet, opasteet, viestintä jne. Rautatien syntyminen. liikenne liittyy läheisesti suurteollisuuden, erityisesti kaivosteollisuuden ja metallurgian, kehitykseen.

Ensimmäinen maailmassa J. Stephensonin vuonna 1825 rakentama Stockton-Darlington-linja (21 km, Englanti) oli 30-luvulla julkinen palvelu, jossa oli höyryveto. ilmestyi Itävallassa, Saksassa, Belgiassa, Ranskassa jne. Vuonna 1830 avattiin ensimmäinen rautatie Yhdysvalloissa. Venäjä oli myös ensimmäisten maiden joukossa, joka aloitti rautateiden rakentamisen (1837).

Monet keksijät tänä aikana yrittivät rakentaa veturin, joka liikkui kiskoilla. Skotlantilaisen insinöörin ja mekaanikon Richard Trevithickin (1771-1833) työ, joka keksi ensimmäisenä idean käyttää höyryvetureita erityisesti rakennetuilla kiskoilla, oli erityisen tärkeä rautatieliikenteen luomisen kannalta. Vuonna 1803 Trevithick suunnitteli höyryveturin kiskoradalle, ja helmikuussa 1804 hän suoritti sen ensimmäisen kokeen (kuva 1).

Riisi. 1. Trevithick-höyryveturi.

Vuonna 1814 George Stephenson (1781-1848) suunnitteli ja testasi ensimmäisen höyryveturinsa, joka pohjimmiltaan ratkaisi höyryrautatieliikenteen luomisen ongelman. "Raketti" oli tuon ajan edistynein veturi. Keksijä mukautti höyryveturiin tuolloin juuri ilmestyneen putkimaisen kattilan, joka mahdollisti veturin nopeuden merkittävän lisäämisen. "Raketti" rakennettiin ottaen huomioon kaikki aikansa veturitekniikan saavutukset. Se oli ikään kuin tulos höyryveturin alkukehitysjaksosta (kuva 2).

Kuva 2. Kaavio höyryveturista D. Stephenson "Raketti"

Venäjän ensimmäisen höyryveturin rakensivat Nižni Tagilin tehtaalla Uralilla elokuussa 1834 merkittävät venäläiset mekaanikot, maaorjat Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) ja hänen poikansa Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849). Tšerepanovien höyryveturi kuljetti 3,3 tonnia painavaa junaa nopeudella 13-16 km/h (kuva 3). Höyryn tuotannon lisäämiseksi Tšerepanovit asensivat veturiin savulämmitteisen kattilan, jossa oli suurempi määrä putkia kuin Stephenson-veturissa, ja käyttivät myös erityistä kääntömekanismia. Ensimmäisen höyryveturin jälkeen Tšerepanovit rakensivat toisen, tehokkaamman höyryveturin vuonna 1835. "Mining Journal" kirjoitti heinäkuussa 1835, että toinen Cherepanov-veturi "voi kuljettaa jopa 1000 puntaa rahtia".

Riisi. 3. E. A. ja M. E. Cherepanovin ensimmäisen höyryveturin malli.

Rautatien rakentaminen aloitettiin vuosina 1850–70. ja muilla mantereilla: Aasiassa, Afrikassa, Etelä-Amerikassa ja Australiassa. Rautatie myöhempinä vuosina rakentaminen tapahtui suuressa mittakaavassa, mutta erittäin epätasaisesti ajan ja maiden välillä.

1900-luvun alussa. verkkoon maailmanlaajuisesti yli miljoona kilometriä. Suurin tieverkoston kasvu tapahtui vuosina 1880–90 ja ennen ensimmäistä maailmansotaa (1914–18), jolloin rautateitä otettiin käyttöön keskimäärin yli 20 tuhatta kilometriä. d. Nopea kasvu w. 1800-luvulla johtui ensisijaisesti niiden suurista eduista muihin liikennemuotoihin verrattuna. Joten tavarankuljetuskustannukset ovat jo ensimmäisellä rautatiellä. oli 4-7 kertaa alhaisempi kuin hevosvetoisissa kuljetuksissa ja jopa alhaisempi kuin kuljetuskustannukset matalia jokia ja kanavia pitkin. Rautatien parantaminen laitteet ja lisääntyneet liikennemäärät alensivat edelleen kuljetuskustannuksia.

Rahdin toimituksen nopeus rautateitse. noin kaksi kertaa korkeampi kuin joki- ja putkiliikenteessä, mutta alhaisempi kuin tieliikenteessä ja erityisesti lentoliikenteessä.

Rautatien kantokyky on valtava. - useista miljoonista tonneista rahtia vuodessa (yksiraiteisella radalla) satoihin miljooniin tonneihin kumpaankin suuntaan (kaksiraiteisella radalla). Rautatie kuljetus tapahtuu säännöllisesti vuoden ja vuorokauden aikana.

Verkon nopea kehitys. d. 1800-luvun loppu - 1900-luvun alku. osaltaan niiden suurta sotilaallis-strategista merkitystä. Tämä selittää lähinnä valtion avun rautateiden rakentamiseen. jne. monissa maissa (valtion omistamien maiden ilmainen siirto yksityisille rautatieyhtiöille, osallistuminen rakentamisen rahoitukseen, valtion takuu rautatieosakkeiden osinkojen oikea-aikaisesta maksusta jne.). 70-luvun alussa. 20. vuosisata Suurista maista vain Yhdysvalloissa kaikki rautatiet olivat yksityisiä.

Rautateiden halpahinta kuljetus verrattuna muihin liikennemuotoihin rautateitse. Monilla alueilla monopoliasemassa. Tämä sallittiin 1800-luvulla. vahvistaa erityisen edulliset tariffit rautatiekuljetuksiin. ja tehdä suuria voittoja. Rautateiden kehittäminen liikenne antoi suuren sysäyksen pääoman keskittämiselle. 1800-luvulla 1 km rautatien rakentaminen linja maksoi 50-100 tuhatta ruplaa. kulta. Näin ollen jopa pienen sivuliikkeen rakentaminen oli mahdollista vain yksittäisille miljonääreille.

Traktoritekniikka

Traktori(Novolat. traktori, latinasta traho - vetää, vetää) - itseliikkuva (tela- tai pyörällinen) kone, joka tekee maatalous-, tienrakennus-, maansiirto-, kuljetus- ja muita töitä hinattavien, asennettujen tai paikallaan olevien koneiden yhteydessä ( työkalut).

Ensimmäiset höyrymoottorilla varustetut pyörillä varustetut traktorit ilmestyivät Isossa-Britanniassa ja Ranskassa vuonna 1830, ja niitä käytettiin liikenteessä ja sotilasasioissa; Vuodesta 1850 lähtien höyrytraktoreita on käytetty näiden maiden maataloudessa ja vuodesta 1890 - Yhdysvaltain maataloudessa. D. A. Zagryazhsky (1837) ja A. P. Kostikov-Almazov (noin 1889) tekivät Venäjällä arvokkaita keksintöjä toukkatelasta. Vuonna 1888 venäläinen mekaanikko F.A. Blinov rakensi ja testasi toukkatraktorin kahdella höyrykoneella. Vuosina 1893–1895 venäläinen itseoppinut keksijä V. Mamin loi polttomoottorilla varustetun itsekulkevan kärryn. Vuodesta 1901 lähtien yhdysvaltalainen Hart-Parr-yhtiö valmisti ensimmäisiä polttomoottorilla varustettuja pyörätraktoreita. Vuodesta 1912 lähtien telatraktoreita on valmistanut Yhdysvalloissa Holt-yhtiö ja myöhemmin Saksassa Wanderer-Dorner-yhtiö ja muissa maissa. Ensimmäiset T. Neuvostoliitossa julkaistiin vuonna 1923 (Fordson-Putilovets). Vuodesta 1930 lähtien Neuvostoliitossa on perustettu traktoreiden massatuotanto, mikä mahdollisti vuonna 1932 niiden tuonnin luopumisen.

Tarkoituksensa mukaan traktorit jaetaan maataloustraktoreihin. ja teollinen. S.-kh. traktorit yleinen tarkoitus ne suorittavat kyntö-, viljely-, kylvö-, sadonkorjuu- ja muita töitä asianmukaisten koneiden (työkalujen) kanssa. Tehokkain maatalous traktoreita käytetään neitseellisten ja kesantomaiden kehittämisessä kantojen kitkemiseen, pensaiden poistoon ja kyntämiseen sekä muihin töihin. Rivitraktorit mahdollistavat rivien välisen viljelyn mekanisoinnin - viljelyn, irrotuksen, jyrsinnän, pölytyksen, rivikasvien (maissi, sokerijuurikas, puuvilla jne.) sadonkorjuun. Rivitraktoreiden ominaisuudet ovat sopeutuvuus työskentelyyn asennettujen koneiden (työkoneiden) kanssa ja hyvä ohjattavuus riviviljelmien rivivälissä, merkittävä (yleensä säädettävä) raidekoko, korkea maavara, kapeat pyörät (telat). Teollisuustraktoreiden perusmalleille on ominaista enemmän kuin maataloustraktoreille. traktorit, vetovoimat. He tekevät maansiirto-, tienrakennus-, kunnostus- ja muita töitä yksikössä, jossa on erilaisia ​​asennettuja (puskutraktorilapio, lumilinko, kaivinkoneen kauha jne.) ja hinattavia (kaavin, tiehöylä jne.) koneita (työkaluja) . Traktorien käyttöolosuhteista riippuen käytetään erilaisia ​​​​perusmallien muunnelmia (esimerkiksi maataloustraktoreille - viinitarha, suo, jyrkkä rinne, puutarha; teollisuustraktoreille - talteenotto, koskenlasku, luisto). Propulsiojärjestelmän tyypin mukaan traktorit jaetaan pyörä- ja telaketjuisiin.

Riisi. 4. Puutarhatraktori. Neuvostoliitto. 2. MTZ-80. Neuvostoliitto. 3. DT-75M. Neuvostoliitto. 4. T-150K. Neuvostoliitto. 5. T-150. Neuvostoliitto. 6. K-701. Neuvostoliitto. 7. "Bolgar" (NRB). 8. Fiat (Italia). 9. "Zetor". (Ranska). 10. "Case" (USA). 11. Massey-Ferguson (Iso-Britannia, Kanada). 12. Volvo (Ruotsi).

Autotekniikka

Auto(autosta ja latinalaisesta mobilisista - liikkuva) - telaton kuljetusväline omalla moottorillaan.

Jo keskiajalla tunnettiin yrityksiä luoda kärryjä, joiden oletettiin liikkuvan tuulen tai niissä istuvien ihmisten lihasvoiman voimalla. Aikansa (1752) melko täydellisen koneen loi venäläinen itseoppinut mekaanikko, talonpoika Leonty Shamshurenkov. Hänen "itse juoksevaa vaunuaan" ajoi kahden ihmisen voima. Vuosina 1784–1791 venäläinen keksijä I. P. Kulibin työskenteli kolmi- ja nelipyöräisen "skootterin" versioiden parissa. Hänen "skootterinsa" (kuva 5) käytti ensimmäisenä sellaisia ​​auton elementtejä kuin vaihteisto, ohjausmekanismi, jarrut ja rullalaakerit.

Riisi. 5. I. P. Kulibinin "skootteri".

Höyrykoneen tultua käyttöön (1700-luvun toinen puolisko) itsekulkevien vaunujen luominen eteni nopeasti. Vuosina 1769–70 Ranskassa J. Cugnot (kuva 6) ja muutamaa vuotta myöhemmin Englannissa W. Murdoch ja R. Trevithick rakensivat höyryautoja. Höyryautot yleistyivät jonkin verran 1800-luvulla, esimerkiksi G. Gurneyn ja W. Hancockin (Englanti), A. Bollen, A. de Dionin ja L. Serpollet'n (Ranska) höyryautot.

Riisi. 6. Höyryvaunu J. Cugnot.

30-luvulla 1800-luvulla Höyryautojen säännöllistä matkustajaliikennettä yritettiin perustaa. Paljon mielenkiintoisia projekteja Venäjällä käytettiin höyryautoja. Keksijä ja yrittäjä V. Guryev ehdotti (1837) puisten (pääte)teiden verkoston luomista, jota pitkin höyrykäyttöiset traktoriperävaunut, joissa on pyörillä varustettu perävaunu (kärry), voisivat tehdä säännöllisiä matkoja kesällä ja rekiä talvella. 1800-luvun lopulla. kokeita tehtiin akulla toimivien sähköautojen luomiseksi; he ovat löytäneet jonkinlaisen jakelun. Venäläinen insinööri I. V. Romanov kehitti (1899) sähköohjaamon ja sähköbussin alkuperäisen suunnittelun. Tasauspyörästön (1828, O. Peccoeur, Ranska), ilmarenkaan (1845, R. Thompson, Englanti), akseleiden etupyörät (1816, G. Langensperger, Saksa) ja itsenäisen pyörän jousituksen (1878, A. Bolle, Ranska) ja muut.

Auton laaja sovellus ajoneuvoa alkaa nopean polttomoottorin tultua käyttöön. E. Lenoir (Ranska) yritti vuonna 1862 asentaa kaasumoottorinsa autoon, mikä ei onnistunut. Vuonna 1885 G. Daimler (Saksa) rakensi bensiinimoottorilla varustetun moottoripyörän ja vuonna 1886 hänen maanmiehensä K. Benz haki patentin kolmipyöräiselle autolle samalla 0,75 hv:n moottorilla. Kanssa. Seuraavat vuodet merkitsivät autojen teollisen tuotannon alkua. 1890-luvulla. Ensimmäiset A. "Panhard-Levassor" ja "De Dion-Bouton" (Ranska) ilmestyivät Henry Ford (USA) rakensi ensimmäisen autonsa vuonna 1892 ja aloitti teollisen tuotannon vuonna 1903 (kuva 7).

Riisi. 7. Ford-auto.

Yksi ensimmäisistä venäläisistä autoista "Russo-Balt" (1908) on esitetty kuvassa. 6. Ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, AMO-F15, julkaistiin vuonna 1924 (kuva 8).

Riisi. 8. Auto "Russo-Balt".

Vuonna 1932 GAZ-A-autojen massatuotanto aloitettiin Neuvostoliitossa.

Tiede ja koulutus liikennetekniikan alalla

Liikennealan koulutus- järjestelmä insinöörien, teknikkojen ja ammattitaitoisten työntekijöiden kouluttamiseksi suunnittelun, rakentamisen, rakentamisen ja käytön alalla erilaisia ​​tyyppejä liikenne (rautatie, maantie, meri, joki, ilma, putkisto, teollisuus ja kaupunki).

Venäjällä liikennetiede ja koulutus syntyivät 1700-luvun alussa. (Matematiikan ja merenkulkutieteiden koulu, perustettu 1701 Moskovassa; Meriakatemia, perustettu 1715 Pietariin). Vuonna 1781 Kholmogoryssa avattiin merenkulkukoulu; Vuonna 1782 asiantuntijoiden lisääntyneen tarpeen vuoksi keinotekoisten rakenteiden ylläpitoon ja käyttöön maalla ja vesiväylillä järjestettiin erityinen hydrauliikkaryhmä, hieman myöhemmin Moskovan ja Vyshnevolotskin vesiliikenteen alemmat tekniset koulut ja vuonna 1809 - hallinto vesi- ja maaviestintä (Pietarin rautatieinsinöörien instituutin säätiön kanssa). Vuonna 1820 tähän instituuttiin perustettiin rautateiden sotilasrakennuskoulu kouluttamaan rakennustekniikkoja. Instituutin valmistuneiden joukossa olivat P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Y. A. Sevastyanov, L. F. Nikolai, Y. N. Gordeenko, P. I ., joista tuli myöhemmin venäläisen rakennuskoulun perustaja ja liikennetieteet; Instituuttiin muodostui venäläinen liikennekoulutusjärjestelmä ja kommunikaatioreittien tieteen perusta. Vuonna 1876 Pietariin perustettiin korkeampi meritekniikkakoulu ja vuonna 1896 Moskovan rautatietekniikan koulu (vuodesta 1913 Moskovan liikenneinsinöörien instituutti). 1800-luvun lopussa - 1900-luvun alussa. Pietarin tekninen instituutti, Moskovan korkeakoulu, Harkovin ja Tomskin teknologiset instituutit sekä Kiovan ammattikorkeakoulu alkoivat kouluttaa rautatieliikenteen insinöörejä. 1800-luvun toisella puoliskolla. rautatietekniikan koulut ilmestyivät (ensimmäiset Jeletsissä vuonna 1869).

Neuvostovallan ensimmäisinä vuosina kuljetusopistoissa järjestettiin erityisiä tiedekuntia (kuljetustyypeittäin). Jo vuonna 1920 Petrogradin liikenneinstituutissa avattiin maa- ja vesiliikenteen tiedekunnat, sitten - tieliikenne- ja lentoliikenne- ja Moskovassa - maa- ja vesiliikenteen tiedekunnat ja maatiedekunnan toimintaosasto. Vuonna 1918 Petrogradin instituuttiin (nykyinen F. E. Dzeržinskin mukaan nimetty Leningradin rautatieliikenteen korkeakoulu) perustettiin rautatiekoulu, jossa perustettiin moderni järjestelmä keskiasteen erikoistunut liikenteen koulutus. Liikennekoulutuksen erikoistuminen edelleen johti rautatie-, vesi-, tie- ja lentoliikenteen laitosten verkoston luomiseen vuosina 1929–1933. Leningradin ja Moskovan liikenneinsinööriinstituuttien vastaavien tiedekuntien pohjalta perustettiin tieliikenneinstituutit Leningradiin (1929) ja Moskovaan (1930), siviililentokoneen instituutit (1929) ja vesiliikenneinsinöörien instituutit (1930) Leningradiin. ja Moskovan sähkömekaaninen liikenneinsinöörien instituutti (1931). Liikenneopistot avattiin suuriin talouskeskuksiin: vuonna 1929 - Rostov, vuonna 1930 - Harkovin, Dnepropetrovskin, Tbilisin ja Tomskin rautatieliikenteen instituutit, Odessan ja Gorkin vesiliikenteen instituutit, tieliikenneinstituutit Kharkovissa, Saratovissa, Omskissa, ilmailulaitokset Moskovassa ja Kharkov jne. 30-50-luvulla. perusti Novosibirskin (1932), Taškentin (1931), Habarovskin (1939), liittovaltion kirjeenvaihdon (1951, Moskova), Valkovenäjän (1953, Gomel), Uralin (1956, Sverdlovskissa) rautatiekuljetusinsinöörien instituutit, korkeampi merenkulku insinöörikoulut Odessassa ja Vladivostokissa (1944), Leningradissa (1954), korkeakoulussa Murmanskissa (1956), Novosibirskin vesiliikenneinsinöörien instituutissa (1951), ilmailu- ja siviili-ilmailulaitokset Kazanissa ja Ufassa (1932), Kiovassa ( 1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) jne.

Vuonna 1976 rautatie-, tie-, meri- ja jokiliikenteen sekä siviili-ilmailun insinöörejä koulutti 130 yliopistoa, joista 45 oli erikoistunutta ja 85 ammattikorkeakoulua, koneenrakennusta, tie- ja vesirakentamista, laivanrakennusta jne. Erikoistuneista yliopistoista 13 rautatieliikenteen instituuttia Moskovassa (2 instituuttia), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev ja Taškent. Pääerikoisuudet: rautatieliikenne; automaatio, telemekaniikka ja viestintä rautatieliikenteessä; rautatieliikenteen sähköistäminen; dieselveturit ja dieselveturitilat; veturirakennus (sähköveturirakennus ja dieselveturirakennus); vaunujen rakentaminen ja vaunujen viljely; rautateiden, radan ja ratatilojen rakentaminen; sillat ja tunnelit; rautatieliikenteen talous ja organisointi; rakennus- ja tiekoneet ja -laitteet jne. Johtavia yliopistoja ovat Moskovan, Leningradin ja All-Union Correspondence Institutes (Moskovassa) rautatiekuljetusinsinöörit.

Insinöörit varten maantiekuljetukset valmistavat Moskovan, Kiovan, Siperian (Omsk), Harkovin ja Taškentin tieliikennelaitokset. Pääerikoisuudet: autot ja autoteollisuus; moottoriliikenteen käyttö; organisaatio liikennettä; polttomoottorit; autotiet; sillat ja tunnelit; rakennus- ja tiekoneet ja -laitteet; taloustiede ja tieliikenteen organisointi jne. Johtava yliopisto on Moscow Automobile and Highway Institute (MADI). Lisäksi 70 muuta yliopistoa kouluttaa insinöörejä tietyille tieerikoisaloille, mukaan lukien 38 ammattikorkeakoulua, 15 rakennustekniikan instituuttia ja tekninen korkeakoulu Moskovan autotehtaalla. Likhacheva ja muut.

Meri- ja jokiliikenteessä korkeasti päteviä asiantuntijoita kouluttavat Odessan merenkulkuinsinöörien instituutti, korkeammat meritekniikan koulut Vladivostokissa, Leningradissa, Kaliningradissa, Murmanskissa, Novorossiyskissä ja Odessassa, Gorkin, Novosibirskin ja Leningradin vesiliikenneinsinöörien instituutit. Pääerikoisuudet: navigointi merireiteillä (sisävesiväylillä); vesiliikenteen toiminta; laivanrakennus ja laivojen korjaus; vesistöjen ja satamien vesirakentaminen; laivojen koneet ja mekanismit; taloustiede ja vesiliikenteen organisointi jne. Vesiliikenteen insinöörejä tuottavat myös Leningradin ja Nikolaev Nikolaevin laivanrakennus, Astrahanin, Kaukoidän ja Kaliningradin kalastusteollisuus ja talous, Gorkin, Kaukoidän ja Komsomolsk-on-Amur ammattikorkeakoulut.

Lentoliikenteen insinöörejä operatiivisilla erikoisaloilla (lentokoneiden käyttö, moottorit, lentokoneiden instrumentit ja sähkölaitteet) kouluttavat Leningradin siviili-ilmailuakatemia, Kiovan, Riian ja Moskovan siviili-ilmailuinstituutit sekä Aktobe Higher Flight School. siviili-ilmailu; lentokonetekniikan, lentokoneiden moottoreiden, koneiden dynamiikan ja lujuuden, hydroaerodynamiikan jne. erikoisaloilla - Moskovan, Kazanin, Kuibyševin, Ufan, Harkovin ilmailuinstituutit ja Moskovan ja Rybinskin ilmailutekniikan sekä eräät ammattikorkeakoulut, sähkötekniikan ja muut laitokset (Voronezh, Irkutsk, Komsomolsk-on-Amur, Taškent, Novosibirsk jne.). Johtava korkeakoulu ja tutkimuskeskus on nimetty Moskovan ilmailuinstituutti. S. Ordzhonikidze.

Putkikuljetusten insinöörejä (kaasu- ja öljyputkien suunnittelu, rakentaminen ja käyttö, kaasuvarastot ja öljyvarastot) kouluttavat Moskovan petrokemian ja kaasuteollisuuden instituutti, Ivano-Frankovskin öljy- ja kaasuinstituutti, Ufa-öljyinstituutti, Tjumenin teollisuusinstituutti , ja All-Union Correspondence Polytechnic Institute.

Kaupunkiliikenteen insinöörejä tuottavat Moskovan energiainstituutti, Kharkovin kunnallinen rakennusinsinööriinstituutti, Kiovan auto- ja tieinstituutti (pääasiassa sähköliikenteelle) sekä Moskovan ja Leningradin rautatieliikenneinsinöörien instituutit (metrojen suunnitteluun ja rakentamiseen). ).

Rakennusrakenteet jne.). Erikoiskoulutukseen kuuluu asianomaisen toimialan organisaation, suunnittelun, johtamisen ja taloustieteen opinnot ( automatisoidut järjestelmät hallinta, tietotekniikka teknisissä ja taloudellisissa laskelmissa jne.). Opetussuunnitelmaan sisältyy pakollisten lisäksi vaihtoehtoisia ja valinnaisia ​​tieteenaloja, joiden avulla voi syventää tietoa valitulla tieteen ja teknologian alalla. Opiskelijat suorittavat opintojensa aikana 5-15 kurssiprojektia (työtä) - erikoisalasta riippuen ja käyvät koulutus- ja harjoittelussa (24 viikkoa). Koulutus päättyy tieteellisen kommunismin valtiokokeeseen ja diplomityön (työn) puolustamiseen. Koulutuksen kesto on 5-6 vuotta. Yliopistosta valmistuneet suorittavat työharjoittelun työpaikallaan enintään vuoden ajan.

Kehittyneissä kapitalistisissa maissa tunnetuimpia liikennekoulutuksen keskuksia ovat: Yhdysvalloissa - Massachusetts Institute of Technology; Yhdistyneessä kuningaskunnassa - Lontoon ja Birminghamin yliopistot, Loughborough'n ja Cranfieldin teknologiainstituutit, London Polytechnic Institute; Ranskassa - National School of Bridges and Roads Pariisissa, Technical School of Aeronautics and Automotive Engineering; Saksassa - tekniset yliopistot Darmstadtissa ja Hannoverissa, Stuttgartin yliopisto; Japanissa - Tokion, Hokkaidon, Kioton, Kyushun yliopistot jne.

Johdanto

Kun puhutaan yhteiskunnan sivistystasosta, maan tai alueen kehityksestä, yhtenä tärkeimmistä tämän tason määrittävistä merkeistä voidaan pitää liikenteen kehitystasoa. Historiaa muistettaessa siirtymiseen yhteiskunnan muodosta toiseen liittyikin muutoksia sekä liikennetekniikassa että itse liikennejärjestelmässä. Alkukantaisessa yhteisöyhteiskunnassa liikkuminen tapahtui eläinten avulla tai yksinkertaisilla kelluvilla veneillä. Kuljetusten tarve johtui viestinnän, vaihdon ja kaupan tarpeesta. Liikennejärjestelmää luotaessa ja parantaessa otetaan käyttöön kaikki tieteen, teollisuuden ja rakentamisen parhaat ja edistyksellisimmät saavutukset.

Minkä tahansa maan, ja erityisesti sellaisen maan, jolla on niin valtava alue kuin Venäjä, talouden vakauttaminen ja kehittäminen alkaa yleensä oman liikennejärjestelmän kehittämisestä. Päätavoitteena on saavuttaa edistyneiden maiden kehitystaso ja integroituminen globaaliin liikennejärjestelmään. On korostettava, että tällaisella kehityksellä pyritään maksimoimaan yksilön edut, ts. tarjota kaikille tuotantorakenteille ja maan väestölle kuljetuspalveluita vaaditussa määrässä ja laadussa.

Kiireellinen tarve kehittää Venäjän liikennejärjestelmää johtuu tällä hetkellä useista syistä:

meneillään olevat omistusmuotojen uudelleenjakoon liittyvät taloudelliset uudistukset;

liikennemäärien irrationaalinen jakautuminen yksittäisten liikennemuotojen kesken,

niiden heikko vuorovaikutus ja monet muut tekijät.

Tehtävänä on kulkea kaikenlaisten liikennemuotojen ja liikennerakenteiden kehittämisen ja integroinnin polkua maan yhtenäiseen liikennejärjestelmään. Tämä askel tulee erityisen tärkeäksi julkishallinnon toteutuksessa siirtyessä monirakenteiseen talouteen ja liikenteen eri omistusmuotoihin.

Päätavoite tällä tiellä on vastata Venäjän kuljetuspalvelujen tarpeisiin tehokkaimmissa olosuhteissa maksimaalisen kuljetusmukavuuden, turvallisuuden ja ympäristönsuojelun takaamiseksi.

Nykyaikaista sivilisaatiota ei voida kuvitella ilman kehittynyttä liikennejärjestelmää, joka varmistaa laajamittaisen raaka-aineiden, materiaalien ja tavaroiden vaihdon, jotka ovat talouden teknologinen perusta. Kuljetustoiminta on välttämätön edellytys tuotantoprosessien sujumiselle, ja liikennettä kutsutaan oikeutetusti talouden kiertojärjestelmäksi. Lisäksi liikenteen osuus ei ole läheskään sama sekä matkustaja- että rahtiliikevaihdossa ja maan eri alueilla. Tämä tapahtui useista historiallisista, maantieteellisistä, taloudellisista, sosiaalisista ja muista syistä.

Nykyaikaista globaalia liikennettä ohjaa kaksi periaatetta: varmistaa täysi liikkumissykli "ovelta ovelle" ja "just in time" -järjestelmän mukaisesti. Eli tavarat on kuljetettava valmistajan tai lastin omistajan varaston ovesta kuluttajan tai vastaanottajan varaston ovelle. Tällöin rahdin omistaja tai vastaanottaja eivät saa osallistua kuljetusprosessin järjestämiseen. He vain maksavat kaikki kulut. Sama koskee matkustajia. Heidät on kuljetettava lähtöpaikasta saapumispaikkaan, esimerkiksi asunnon tai toimiston ovilta määränpäänsä ”oviin”. Ja koko prosessi on saatava päätökseen määrätyssä ajassa. Tällainen kuljetusprosessi on tietysti ihanteellinen vaihtoehto, mutta tähän pyrkivät kuljetustyypit, kuljetusyritykset ja yritykset ovat kilpailukykyisiä nykyaikaisilla kuljetusmarkkinoilla. Luonnollisesti mainittujen periaatteiden toteuttaminen liikennetoiminnassa edellyttää nykyaikaista teknologiaa ja liikenneinfrastruktuuria sekä, mikä on erittäin tärkeää, nykyaikaisia ​​kuljetusten ja liikenteen hallinnan organisointimuotoja.

1900-luvulla ja varsinkin sen toisella puoliskolla tapahtui jättimäisiä muutoksia kaikkialla maailmassa ja ihmistoiminnan alueilla.

Väestönkasvu, aineellisten resurssien lisääntynyt kulutus, kaupungistuminen, tieteellinen ja teknologinen vallankumous sekä luonnonmaantieteelliset, taloudelliset, poliittiset, sosiaaliset ja muut perustavanlaatuiset tekijät ovat johtaneet siihen, että maailman liikenne on kehittynyt ennennäkemättömällä tavalla sekä mittakaavaltaan (määrällisesti) että laadullisissa suhteissa. Viestintäverkon pituuden pidentymisen myötä perinteiset liikennemuodot ovat kokeneet radikaalin uudistuksen: liikkuvan kaluston kalusto on kasvanut merkittävästi, sen kantokyky on moninkertaistunut ja kulkunopeus on lisääntynyt. Samaan aikaan liikenneongelmat tulivat esille. Nämä ongelmat liittyvät pääasiassa kaupunkeihin ja johtuvat autoteollisuuden liiallisesta kehityksestä. Euroopan, Aasian ja Amerikan suurkaupunkien hypertrofoituneet pysäköintialueet aiheuttavat jatkuvia liikenneruuhkia kaduille ja riistävät itseltään nopean ja ohjattavan liikenteen edut. Se myös pahentaa vakavasti ympäristötilannetta.

Liikenne on erityisen dynaamisena järjestelmänä aina ollut useiden eri tieteiden, myös perustavanlaatuisten, saavutusten ja löytöjen ensimmäisiä kuluttajia. Lisäksi hän toimi monissa tapauksissa suuren tieteen suorana asiakkaana ja vauhditti sen omaa kehitystä.

On vaikea nimetä tutkimusaluetta, joka ei liity liikenteeseen.

Hänen edistyksensä kannalta erityisen tärkeitä olivat perustutkimukset sellaisilla tieteillä kuin matematiikka, fysiikka, mekaniikka, termodynamiikka, hydrodynamiikka, optiikka, kemia, geologia, tähtitiede, hydrologia, biologia ja muut. Vähitellen liikenne tarvitsi ja tarvitsee soveltavan tutkimuksen tuloksia metallurgian, koneenrakennuksen, sähkömekaniikan, rakennemekaniikan, telemekaniikan, automaation ja viime aikoina elektroniikan ja astronautiikan aloilla. Jotkin liikennetieteiden puitteissa saadut löydöt ja saavutukset puolestaan ​​​​rikastavat muita tieteitä ja niitä käytetään laajasti monilla kansantalouden liikenteen ulkopuolisilla aloilla.

Liikenteen edistyminen edellyttää tieteen uusimpien, jatkuvasti päivittyvien tulosten sekä edistyneen suunnittelun ja teknologian käyttöä.

Tarve selviytyä kasvavista rahti- ja matkustajavirroista, liikennelinjojen rakentamisen edellytysten monimutkaisuudesta asumattomilla alueilla ja suurissa kaupungeissa, joissa on vaikea topografia. Halu lisätä viestintänopeutta ja kuljetusyksiköiden lähtötiheyttä, tarve parantaa mukavuutta ja alentaa kuljetuskustannuksia - kaikki tämä edellyttää paitsi olemassa olevien ajoneuvojen parantamista, myös uusien etsimistä, jotka voisivat enemmän täyttävät vaatimukset täysin kuin perinteiset liikennemuodot. Tähän mennessä useita uudentyyppisiä ajoneuvoja on kehitetty ja otettu käyttöön pysyvinä tai pilottiasennuksina, ja paljon enemmän on olemassa hankkeiden, patenttien tai yksinkertaisesti ideoiden muodossa.

On syytä muistaa, että suurin osa niin sanotuista uusista liikennemuodoista ehdotettiin periaatteessa jo vuosia sitten, mutta niitä ei käytetty, vaan niitä ehdotetaan nyt uudelleen tai elvytetään nykyaikaisin teknisin perustein.

1. Kuljetuksen käsite

1.1 Kuljetus ja sen osat

Kuljetus on materiaalituotannon ala, joka toteuttaa monimutkaisia ​​kuljetus- ja teknologisia prosesseja kuljettaessaan matkustajia ja tavaroita.

Liikenne on yksi taloudellisen infrastruktuurin haaroista, joka sisältää kaikentyyppisten pääkuljetusten lisäksi energian, viestinnän, yleishyödylliset palvelut (vesihuolto, viemäri, kiinteiden jätteiden hävitys) sekä teknisiä rakenteita, kuten patoja, kasteluverkostoja. ja viemärikanavat. Infrastruktuurin käsite toimii siten yleiskäsitteenä monentyyppisille toimille. Termiä "infrastruktuuri" (latinan kielestä infra - alla, understructura - rakenne, sijainti) käytetään kuvaamaan taloudellisen elämän yleisen rakenteen komponenttien kokonaisuutta, jotka ovat luonteeltaan alisteisia ja varmistavat talousjärjestelmän normaalin toiminnan. kokonaisena.

Kuljetukseen liittyy suoraan monien kansantalouden sektoreiden työ: koneenrakennus (auto-, veturi-, vaunu-, laiva- ja lentokonerakennus), polttoaine- ja energia-, metallurgia jne. Liikenne kuluttaa dieselistä noin 18 % vuodessa. polttoaine, 6 % sähkö, 10 % puu, 4 % rautametallit.

Liikenne voi vaikuttaa merkittävästi talouskasvuun. Kauppa laajenee, elintaso paranee. Se auttaa lisäämään työn tuottavuutta vähentämällä tavaroiden toimittamiseen tai töihin matkustamiseen kuluvaa aikaa. Liikenne vaikuttaa aktiivisesti ympäristöön, ja tämä vaikutus on pääasiassa negatiivinen. Siten liikenteen osuus kaikkien teollisen toiminnan tuotteiden kokonaisbruttopäästöistä ilmakehään on 40 %. Pääosa saasteista (yli 80 %) tulee tieliikenteestä. Tästä seuraa, että liikenteen aiheuttaman ilmansaasteiden käytännön vähentäminen määräytyy pitkälti tieliikenteen ympäristöongelman ratkaisun perusteella.

Liikenteen kehitysvauhdin tulee vastata talouskasvua. Ulkomaisten tutkijoiden mukaan bruttokansantuotteen kasvuun liittyy useimmissa maailman maissa suhteellinen kuljetusten käyttöomaisuuden kustannusten nousu. Näin ollen maan talouden kehittyessä kuljetusalan tulee muuttua kuljetuspalveluiden kysynnän dynamiikan mukaisesti. On myös käänteinen suhde, ts. liikenne vaikuttaa taloudelliseen kehitykseen ja on ellei taloudellisen toiminnan moottori, niin ainakin "pyörät". Erityistutkimukset ovat kuitenkin osoittaneet, että investoinnit vain kuljetusalaan tai edes koko infrastruktuuriin eivät takaa talouskasvua. Menestys riippuu ennen kaikkea koko valtion talouspolitiikasta.

Kuljetusalaan kuuluvat:

liikenneinfrastruktuuri, jolla tarkoitetaan kuljetustoimintaan tarkoitettujen pysyvien (kiinteiden) rakennusten, rakenteiden, laitteiden, laitteiden jne. kokonaisuutta;

liikenneviestintä;

kuljetusvälineet, mukaan lukien ajoneuvot ja

lastaus- ja purkujärjestelmät,

tekniset välineet ajoneuvojen käyttäjien (asiakkaiden) palvelemiseen ja

tieto- ja laskentajärjestelmät kuljetusprosessien ja liikennevirtojen hallintajärjestelmien hallintaan,

kuljetusalalla työskentelevä henkilöstö.

Luonnolliset ja ilmastolliset tekijät (ympäristö) vaikuttavat suuresti liikenteen toimivuuteen.

Yleisesti ottaen kaikki edellä mainitut kuljetusalan komponentit voidaan yhdistää kolmeen ryhmään:

kuljetusvälineet,

ympäristöön.

Settiä, jossa yhdistyvät teknologia, monet ihmiset ja ympäristö, kutsutaan polyergaattiseksi järjestelmäksi. Integroitua objektijoukkoa, jonka vuorovaikutus tähtää tietyn tavoitteen saavuttamiseen, kutsutaan monimutkaiseksi järjestelmäksi.

Siten kuljetus on monimutkainen polyergatiivinen järjestelmä.

Kuljetuksella, kuten kaikilla tuotantojärjestelmillä, on ulkoinen ja sisäinen ympäristö. Ulkoisen ympäristön pääasialliset kohteet ovat kuljetuspalvelujen kuluttajat ja sisäistä ympäristöä edustavat kuljetustyöntekijät, kuljetusvälineet ja ympäristö.

Venäjän liikennejärjestelmän mainitseminen edellyttää tämän käsitteen määrittelyä. Lisäksi tämä määritelmä voi koskea paitsi koko maata myös alueen liikennejärjestelmää ja kokonaisuutta integroituja liikennejärjestelmiä.

1.2 Yhtenäinen liikennejärjestelmä

Unified Transport System (UTS) on joukko liikennemuotoja, jotka toimivat tehokkaasti vuorovaikutuksessa omistusmuodosta ja osastojen alaisuudesta riippumatta - ajoneuvojen viestintäreitit (tuotanto- ja hallintohenkilöstön kanssa), lastaus- ja purkuoperaatiot, ihmisten kuljettaminen ja tavarat, joissa käytetään nykyaikaista edistynyttä teknologiaa, jotta voidaan parhaiten vastata väestön ja lastinomistajien kuljetuspalvelujen kysyntään.

Tällä melko "kuivalla" määritelmällä on hyvin todellinen perusta. Itse asiassa erilaisten ajoneuvojen ja liikenneinfrastruktuurien omistusmuotojen läsnäolo maassamme korostaa "tehokkaan vuorovaikutuksen" kiireellistä tarvetta.

UTS:n päätehtävänä tulisi olla parhaiten vastata liikennepalvelujen tarpeisiin, jotka perustuvat näiden liikenne- ja tiekompleksin sisäisen ympäristön elementtien tehokkaaseen vuorovaikutukseen ottaen huomioon liikenteen ympäristöystävällisyys, luotettavuus, turvallisuus ja sosiaalinen oikeudenmukaisuus. palveluja ulkoiselle ympäristölle. Tällä hetkellä, huolimatta tietyistä tieteellisistä tuloksista ja käytännön pyrkimyksistä muodostaa yhtenäinen liikennejärjestelmä, Venäjän kuljetuskompleksin yhtenäisyyttä ei ole täysin varmistettu. Eikä kyse ole vain teknisistä vaikeuksista tai yhden hallintoelimen puuttumisesta. Tällainen elin on perustettu - Venäjän federaation liikenneministeriö. Erilaisten kuljetusmuotojen ja jopa markkinasuhteiden ja erilaisten omistusmuotojen "liittäminen" on kuitenkin monista syistä vaikeampaa kuin ennen. Tähän sisältyy liikenneresurssien riittämätön kehitys ja liikennemuotojen välisen vuorovaikutuksen taloudellisten ja oikeudellisten mekanismien epätäydellisyys.

Liikenne tyydyttää yhden ihmisen tärkeimmistä tarpeista – tarpeen liikkua. Käytännössä mikään kuljetusmuoto (paitsi ehkä auto, ja silloinkaan ei aina) ei kuitenkaan pysty itsenäisesti tarjoamaan täyden liikesyklin "ovelta ovelle" tai "talosta kotiin" -järjestelmän mukaisesti. Tällainen liike on mahdollista vain kuljetuskompleksin yksittäisten osien selkeällä vuorovaikutuksella. Venäjän UTS:n kaltaisen kompleksin työn järjestäminen on sekä monimutkainen tehtävä että kiireellinen tarve maan taloudelle, mikä vastaa ihmiskunnan sosioekonomisen kehityksen integraatiotrendejä, tieteellisen ja teknologisen kehityksen saavutuksia ja Venäjän strategisia etuja. Samaan aikaan Venäjän liikennejärjestelmän yhtenäisyyden ei pitäisi tarkoittaa sen eristäytymistä naapurivaltioiden ja -alueiden, erityisesti IVY-maiden, viestintäreiteistä, joiden kehitys ja toiminta vuosisatojen ajan toteutettiin yhdessä kompleksissa.

Viime aikoina UTS:n perustana pidettiin liikenneresurssien julkinen omistusmuoto. Markkinauudistusten toteuttamisen, yhtiöittämisen ja joidenkin ajoneuvojen yksityistämisen yhteydessä yhtenäisyyden käsitettä testataan vakavasti. Samalla painotetaan sitä, että liikennepalvelumarkkinoiden moottorina ei ole yhtenäisyys, vaan kilpailu, myös liikennemuotojen välillä. On korostettava, että yhtenäismarkkinajärjestelmää ei ole olemassa, eikä markkinamekanismia voida absolutisoida. Pääasia on positiivinen lopputulos, joka on ihmisen elämän olosuhteet ja laatu, hänen hyvinvointinsa, sosiaalinen ja ympäristöturvallisuus sekä yleisesti hyväksytty vapauden taso. Konkreettisena lopputuloksena tulisi olla tehokas resursseja säästävä ja ihmisarvoisen elämän tarjoava talous, jonka tärkein osa on liikenne.

On selvää, että tuotantoon tarkoitettujen kuljetuspalvelujen korkea tehokkuus voidaan saavuttaa vain, jos suunnittelemme ja optimoimme ei yksittäisiä viestintätyyppejä, vaan koko liikenneverkkoa yhtenä kokonaisuutena, joka koostuu heterogeenisista, toiminnaltaan ja ominaisuuksiltaan erilaisista linkeistä. Liikenneverkko on suunniteltu vastaamaan tietyn alueen kuljetustarpeita sen rakenne huomioon ottaen. Yhtenäisen lähestymistavan avulla voit vähentää merkittävästi kaikkien resurssien kustannuksia, mukaan lukien väliaikaiset, ja varmistaa myös verkon maksimaalisen suorituskyvyn rajoituksin käytettyjen resurssien määrään. Liikenneverkoston tarkastelu yhtenä kokonaisuutena antaa meille mahdollisuuden luoda:

rationaalinen suhde kaikkien liikennemuotojen välillä kaikissa mahdollisissa kulkusuunnissa ja

eri liikennemuotojen tarpeettomien linjojen päällekkäisyyksien estämiseksi, mikä on lähes väistämätöntä analysoitaessa yksittäisiä liikennejärjestelmiä erillään.

Tällaista lähestymistapaa kuljetusongelmien ratkaisemiseen harjoitetaan melko harvoin, mikä johtuu liikenteemme edelleen olemassa olevasta osastojen jakautumisesta. Eri liikennemuotojen tulee toimia yhdessä ja varmistaa asiakkaille yhtenäiset kuljetuspalvelut. Liikennejärjestelmän yhtenäisyys saavutetaan:

vuorovaikutuksen tekninen alue, johon kuuluu erilaisten liikennemuotojen teknisten välineiden parametrien yhtenäistäminen, standardointi ja koordinointi sekä vuorovaikutuksessa olevien järjestelmien läpimeno ja prosessointikapasiteetti;

teknologinen vuorovaikutusalue, jonka takaa tekniikan yhtenäisyys, kuljetusten, tavaroiden lähettäjien ja vastaanottajien yhdistetyt ja toisiinsa liittyvät työaikataulut, kuljetuskeskittymien jatkuvat työaikataulut;

vuorovaikutuksen tietosfääri, joka varmistaa tiedon yhteensopivuuden sisällön, esitysmuotojen, tiedon nopeuden ja oikea-aikaisen toimituksen yhden tyyppisellä kulkuvälineellä päätöksentekoa varten toisesta;

vuorovaikutuksen oikeudellinen alue, jonka perustana on rautatieliikenteen peruskirja, sisävesiliikenteen peruskirja, kauppamerenkulkusäännöstö, tieliikenteen peruskirja, kokoelma kuljetussääntöjä ja tariffeja, kuljetusten suunnittelua koskevat säännöt;

vuorovaikutuksen taloudellinen alue, jonka perustana on yhtenäinen suunnittelujärjestelmä, kuljetusten jakautuminen liikennemuodoittain, resurssien olemassaolo tai puuttuminen;

eri liikennemuotojen vuorovaikutuksesta solmukohdissa kertyneen kokemuksen hyödyntäminen.

Samanaikaisesti jokainen kuljetusmuoto suorittaa kuljetuksia sille kannattavimmalla alueella, ja kattava UTS kokonaisuutena on suunniteltu varmistamaan yhteiskunnan tarpeiden täysi tyydyttäminen tavara- ja matkustajakuljetuksessa.

1.3 Kuljetuksen rakenteelliset ja toiminnalliset ominaisuudet

Rakenteellisesti liikenne voidaan esittää järjestelmänä, joka koostuu kahdesta osajärjestelmästä:

julkinen liikenne,

ei-julkinen liikenne

Lisäksi järjestelmän molempia osia voivat edustaa liittovaltion (osavaltion), kunnallisen tai yksityisen omistuksen yritykset.

Joukkoliikenne on liikennettä, joka on voimassa olevan lainsäädännön mukaan velvollinen suorittamaan tavara- ja matkustajakuljetuksia riippumatta siitä, kuka nämä kuljetukset suorittaa: valtion yritys tai laitos, julkinen yhteisö, osakeyhtiö, yritys tai yksityishenkilö.

Joukkoliikenne toimii itsenäisenä materiaalituotannon haarana. Se palvelee kiertokulkua ja muodostaa yhteyden tuotanto- ja kulutusalueen välille.

Toisin kuin joukkoliikenne, ei-julkinen liikenne kuljettaa tuotteita tuotantoalueen sisällä, ts. tietylle yritykselle, organisaatiolle tai yritykselle. Hänen suorittamansa kuljetukset ovat tuotannon sisäistä tai teknologista. Teollisuusyritysten osastokuljetuksia kutsutaan teollisuuskuljetuksiksi.

Tietylle yritykselle kuuluvia teitä tai rautateitä (yleensä lyhytpituisia) kutsutaan kulkuteiksi. Maan liikennejärjestelmässä on tiheä tällaisten teiden verkosto. Rautateiden liityntäteiden kokonaispituus ylittää julkisten rautateiden pituuden. Yli puolet jokilaivaston aluksista (useimmiten kapasiteetiltaan ja teholtaan pieni) kuuluu eri osastoon (öljy- ja kaasuteollisuus, metsätalous, kunnalliset palvelut jne.). Toisin kuin joukkoliikenne, teollisuusliikennettä edustavat myös erikoisajoneuvot, kuten köysiradat ja köysiradat, pneumaattiset kuljetukset jne.

Julkiseen ja ei-julkiseen liikenteeseen jakautumisen lisäksi se jaetaan joissakin tapauksissa pää- ja ei-julkiseen liikenteeseen. Toisaalta päärata on synonyymi joukkoliikenteelle ja ei-julkinen liikenne (esimerkiksi teollisuusliikenne on ei-julkinen liikenne). Toisaalta termillä "pääliikenne" tarkoitetaan viestintäreittejä, jotka yhdistävät maan tai suuren alueen suuria kaupunkeja ja teollisuuskeskuksia. Tässä tapauksessa pieniä haaroja päävaltateiltä, ​​huolimatta siitä, että ne ovat osa julkista verkkoa, pidetä linkeinä pääliikenteeseen, ja niitä kutsutaan yleensä paikallisiksi linjoiksi.

Taloudellisen analyysin tarkoituksesta riippuen joukkoliikenne ryhmitellään seuraavasti:

Yleisliikenne (rautatie-, vesi-, maantie-, lentoliikenne) ja erikoiskuljetus;

sisäiset kuljetukset (kuljetusten suorittaminen maan sisällä) ja ulkoiset kuljetukset (kuljetusten suorittaminen paitsi maan sisällä, myös ulkomailla);

ympärivuotinen liikenne (rautatie, maantie jne.) ja kausikuljetukset (esim. sisävesiliikenne).

1.4 Eri liikennemuotojen käytön tekijät

Kuljetus eri kulkuvälineillä riippuu useista tekijöistä, joista tärkeimmät ovat seuraavat:

tietyn kuljetustyypin materiaalisen ja teknisen perustan luonne ja kehitystaso, joka määrittää sen kyvyn hallita pyydettyä kuljetusta;

ajoneuvojen ja liikennemuotoverkostojen sijoittaminen yrityksiin ja siirtokuntiin;

kuljetusprosessin organisointi, kuljetusten säännöllisyys, tavaroiden ja matkustajien toimitusajat.

Jokaisella kuljetustyypillä on ominaisia, ainutlaatuisia ominaisuuksia sijainnin, teknisten varusteiden, kuljetusominaisuuksien, liikkuvan kaluston jne. Tietyn kuljetustyypin taloudellisesti kannattavien käyttöalueiden määrittämiseksi on otettava huomioon sekä yleiset taloudelliset että erityiset kuljetustekijät.

Yleisiä taloudellisia tekijöitä ovat mm.

tuotannon ja kulutuksen sijainti ja koko, kuljetusten ja tavaravirtojen määrän ja suunnan määrittäminen;

tuotevalikoima, joka määrittää liikkuvan kaluston tyypin ja sen toiminnan rytmin;

varastotavaroiden varastotilanne, joka määrää tavaroiden toimittamisen kiireellisyyden jne.

Erityisiä kuljetustekijöitä ovat:

viestintäverkon sijoittaminen;

toimintaolosuhteet, mukaan lukien kausiluonteisuus ja työn rytmi;

suorituskyky ja kantokyky;

tekninen väline;

kuljetusprosessin organisointijärjestelmä.

Kun verrataan kuljetusvaihtoehtoja eri liikennemuotojen mukaan, tärkeimmät indikaattorit ovat:

käyttökustannusten taso (kuljetuskustannukset);

pääomasijoitukset;

liikenteen nopeudet ja toimitusajat;

Kuljetus- ja suorituskyvyn saatavuus;

ohjattavuus kuljetuksen tarjoamisessa erilaisissa olosuhteissa;

luotettavuus ja keskeytymätön kuljetus, niiden säännöllisyys;

kuljetettavien tavaroiden ja matkatavaroiden turvallisuuden takaaminen;

edellytykset ajoneuvojen tehokkaalle käytölle, lastaus- ja purkutoimintojen mekanisaatiolle ja automatisoinnille.

Näiden indikaattoreiden suuruus on erilainen kullekin kuljetustyypille. Se riippuu rahtivirtojen kapasiteetista ja rakenteesta, kuljetusetäisyydestä, lähetysten koosta, liikkuvan kaluston tyypistä, kuljetusmuodon materiaalisesta ja teknisestä perustasta ja useista muista tekijöistä

1.5 Kuljetuksen tekniset ja taloudelliset ominaisuudet

Eri liikennetyypeillä on samaan aikaan omat erityispiirteensä. Tämä koskee pääasiassa teknisiä ja taloudellisia eroja, jotka luonnehtivat liikennejärjestelmien erityispiirteitä.

Rautatieliikenteen tärkeimmät tekniset ja taloudelliset ominaisuudet ovat:

erottamaton yhteys teollisuus- ja maatalousyrityksiin, rakennustyömaihin, kauppakeskuksiin, varastoihin jne. Tällä hetkellä kaikilla suurilla yrityksillä ja kauppajärjestöjen tukikohdilla on rautatieliittymät, jotka yhdistävät ne päärautateiden kanssa. Jopa 90 % kaikesta rautateitse kuljetettavasta lastista on peräisin ja loppunut sisääntuloteillä;

mahdollisuus rakentaa rautatieyhteyksiä lähes kaikille maan maa-alueille ja varmistaa vakaat yhteydet alueiden välillä;

rautateiden korkea kuljetus- ja läpimenokapasiteetti. Automaattisulkulla varustettu kaksiraiteinen rata voi kuljettaa yli 100 miljoonaa tonnia kumpaankin suuntaan vuodessa ja yksiraiteinen 20 miljoonaa tonnia tai enemmän kumpaankin suuntaan vuodessa. Nämä arvot voivat muuttua junien kokonaismassan, nopeuksien jne. muuttuessa. Rautateiden kantokyvyn käyttö on epätasaista maan eri alueilla tuotannon ja raaka-aineiden epätasaisen jakautumisen vuoksi;

mahdollisuus suorittaa tavaroiden massakuljetuksia yhdessä suhteellisen alhaisten kuljetuskustannusten kanssa;

mahdollisuus keskeytymättömään ja tasaiseen kuljetukseen kaikkina vuodenaikoina ja vuorokaudenaikoina;

tavaroiden ja matkustajien suhteellisen nopea liikkumisnopeus ja toimitusajat. Tavaroiden toimitusajat ovat yksi tärkeistä laatuindikaattoreista, jotka määrittävät tietyn kuljetustyypin käytön tehokkuuden tiettyyn kuljetukseen. Yleisesti ottaen tavaroiden toimituksen nopeuttamisella on suuri taloudellinen vaikutus. Laskelmat osoittavat, että vähentämällä tavaran toimitusta rautateitse yhdeksi päiväksi aineellisia resursseja vapautuu noin 9-10 miljoonaa tonnia;

tavaroiden ja matkustajien toimittaminen lyhyempää reittiä pitkin. Kuljetusmatkat rautateitse ovat pääsääntöisesti paljon lyhyemmät kuin jokia pitkin. Esimerkiksi Volgogradista Moskovaan rautatie on 2,5 kertaa lyhyempi kuin joen reitti. On tärkeää muistaa, että lyhyempi reitti ei aina ole tehokkain. Joissakin tapauksissa on suositeltavaa käyttää kuljetusmuotoja, jotka ovat edullisia verrattuna lyhyempiin reitteihin suurilla lastivirroilla;

suhteellisen korkeat taloudelliset indikaattorit ja melko kehittynyt kuljetustekniikka. Jos keskimääräinen polttoaineenkulutus rautatieliikenteessä otetaan yhdeksi, niin autoliikenteessä se on 4-5 yksikköä.

Verrattuna muihin kuljetuksiin merikuljetuksissa on useita teknisiä ja taloudellisia ominaisuuksia, jotka joissakin tapauksissa määrittävät niiden edut:

mahdollisuus varmistaa Venäjän ulkomaankaupan liikevaihdon tavaroiden mannertenvälinen massakuljetus. Ulkomaankaupan tavaroiden kuljetusmenettely on vahvistettu erityisillä säännöillä ja määräyksillä;

suhteellisen pieni pääomasijoitus. Merireitit eivät vaadi rakentamis- tai ylläpitokustannuksia (kanavia lukuun ottamatta);

käytännössä rajaton kaistanleveys. Kapasiteettia rajoittaa pääasiassa merisatamien ja laiturilinjojen käsittelykapasiteetti, varastosäiliöt sekä lastaus- ja purkutoimintojen mekanismit;

suhteellisen alhainen polttoaineen ja energian kulutus. Merireitit ovat vaakasuuntaisia, eivät liity maastoon eivätkä vaadi lisäenergiaa rautateillä ja tieliikenteessä esiintyvien kaltevien kaltevuuden voittamiseksi. Lisäksi meriviivat ovat suoria;

pitkiä matkoja kuljetettaessa kuljetuskustannukset ovat alhaisemmat kuin muilla kuljetusmuodoilla. Suuret merikuljetusalukset parantavat merkittävästi hyötykuormakapasiteetin suhdetta uppoumaan.

Meriliikenteen haittoja ovat mm.

riippuvuus luonnonmaantieteellisistä ja navigointiolosuhteista. Tämä määrää navigointijakson keston ja jäätilan monimutkaisuuden: reittien osittainen tai täydellinen jäätyminen, mikä aiheuttaa kausivaihtelua meriliikenteessä useilla alueilla;

tarve rakentaa monimutkaisia ​​satamarakenteita meren rannikolle. On taloudellisempaa käyttää merikuljetuksia pitkiä matkoja, koska lyhyillä etäisyyksillä yksi merikuljetuksen tärkeimmistä eduista ei realisoitu - mahdollisuus käyttää suuren lastikapasiteetin aluksia;

meriliikenteen rajoitettu käyttö suorissa meriyhteyksissä. Merireitit kulkevat Venäjän laitamilla, joten suoraa yhteydenpitoa voidaan järjestää vain näillä alueilla sijaitsevien yksittäisten yritysten välillä. Kotimaan viestinnän merikuljetukset pienessä kabotaasissa on korkeiden kustannusten vuoksi pääsääntöisesti tehottomampaa kuin rautatie- ja jokireiteillä.

Tärkeimmät tekniset ja taloudelliset ominaisuudet, jotka määrittävät jokiliikenteen edut, ovat:

suuri kantokyky syvissä vesissä. Eli joen kapasiteetti Volga voidaan lisätä 100 miljoonaan tonniin vuodessa;

suhteellisen alhaiset kuljetuskustannukset. Venäjän Euroopan osan joilla se on noin 30 % pienempi kuin rautateillä ja useita kertoja pienempi kuin maantieliikenteessä;

suhteellisen pienemmät pääomakustannukset. Merenkulun järjestämisen kustannukset luonnollisia päävesiväyliä pitkin, joiden läpikulkukapasiteetti on 80-100 miljoonaa tonnia vuodessa, ovat useita kertoja pienemmät kuin rautatien rakentaminen (liikkuva kalustolla) ja 3-4 kertaa pienemmät kuin kiinteän tien rakentaminen. pinnoite.

Jokiliikenteen käytön haittoja ovat:

reitin ja laivaväylän mutkittelevuus, porrastetut syvyydet koko sen pituudella, mikä joissakin tapauksissa vaikeuttaa suurten alusten läpikulkua;

liikkuvan kaluston käytön rajoitukset työn kausiluonteisuuden vuoksi;

rahtireittien pidentäminen;

tavaroiden ja matkustajien kuljetusnopeus on alhainen muihin liikennemuotoihin verrattuna.

Tieliikenteessä on useita teknisiä ja taloudellisia ominaisuuksia, jotka määrittävät sen edut ja laajan käytön kaikilla talouden aloilla:

parempi ohjattavuus ja liikkuvuus. Rahti voidaan kuljettaa suoraan tuotantopaikalta kulutuspisteeseen ilman uudelleenlastausta ja välivarastointia, ts. "ovelta ovelle";

tavaroiden ja matkustajien nopea toimitus. Nopeudella mitattuna tieliikenne on lentoliikenteen jälkeen toisella sijalla;

joissakin tapauksissa lyhyempi reitti tavaroiden ja matkustajien liikkumiselle. Tavarat ja matkustajien kuljettaminen maanteitse on suositeltavaa tapauksissa, joissa kuljetusmatka maanteitse on lyhyempi kuin rautateitse.

Maantieliikenteen haittoja ovat mm.

suhteellisen korkeat kustannukset, jotka ovat huomattavasti korkeammat kuin vesi- ja rautatieliikenteessä. Korkeat kustannukset johtuvat liikkuvan kaluston yksikön alhaisesta kantokyvystä ja ajoneuvojen liikkuvan kaluston riittävästä monimutkaisuudesta;

auton huollon materiaali- ja teknisen perustan suhteellisen korkeat kustannukset huolimatta siitä, että joissakin tapauksissa tämä perusta ei ole vielä tarpeeksi kehittynyt;

olemassa olevien teiden riittämätön pituus ja huono tekninen kunto.

Lentoliikenteen tärkeimmät edut matkustajaliikenteessä ovat:

nopea matkustajien toimitus, mukava matkustaminen liikkuvassa kalustossa;

ohjattavuus matkustajaliikenteen järjestämisessä. Uusia lentolinjoja voidaan luoda lyhyessä ajassa ja pienellä pääomasijoituksella. Lentoliikenteellä on kyky ohjata liikkuvaa kalustoa (lentokoneita, helikoptereita) matkustajavirtojen koosta riippuen;

pitkä välilaskuton lentomatka (jopa 10 tuhatta km). Suorat lennot lisäävät matkustajien toimitusnopeutta;

lentoreittien lyhyimmät etäisyydet verrattuna muiden liikennemuotojen reitteihin. Siten useisiin suuntiin lentoliikenteen reitti on lyhyempi kuin rautateillä 25 % ja meri- ja jokilinjoilla - lähes 50 %. Joidenkin pisteiden välillä kuljetusetäisyys pienenee jopa 2-3 kertaa;

säästää matkustajien aikaa. Lentokoneiden suuret tekniset nopeudet, pitkä välilaskuton lentomatka, suorat reitit vähentävät matkustajien matka-aikaa merkittävästi muihin liikennemuotoihin verrattuna;

melko korkea matkustajapalvelun kulttuuri lennon aikana.

Lentoliikenteen haittoja ovat korkeat kuljetuskustannukset.

Lentoliikenne on pääasiassa matkustajaliikennettä. Sen suorittamien rahtikuljetusten osuus maan rahtiliikevaihdon kokonaismäärästä on vähäinen, mutta kuljetusten erityisluonne ja arvo useille yksittäisille lastille tekevät niistä kustannustehokkaita. Helikoptereita käytetään myös siviili-ilmailussa, ja niitä käytetään monilla talouden aloilla, rakentamisessa, maataloudessa, geologiassa jne. Puskutraktorit, traktorit, autot ja suuret lastit toimitetaan helikoptereilla taigalle ja vuoristoalueille. Helikopterit toimittavat ja asentavat myös tuet suurjännitesähkölinjoille, kosketusverkkoille ja sähköraiteille, tietoliikennelinjoille ja radiorelemastoille.

Öljyn ja öljytuotteiden pumppaamiseen tarkoitetun putkikuljetuksen edut muihin kuljetuksiin verrattuna ovat seuraavat:

mahdollisuus öljyn ja öljytuotteiden laajaan putkenlaskuun ja massapumppaukseen;

lyhyemmät pumppausmatkat kuin kuljetettaessa samoja tavaroita jokireiteillä ja rautateillä;

alhaiset öljynkuljetuskustannukset (kaksi kertaa vähemmän kuin jokikuljetukset ja kolme kertaa vähemmän kuin rautateillä);

öljytuotteiden turvallisuuden varmistaminen kuljetusprosessin täydellisen sulkemisen vuoksi;

öljyn ja öljytuotteiden lastaamisen, pumppauksen ja purkamisen täydellinen automatisointi;

pienemmät ominaisinvestoinnit ja metallinkulutus kuljetetun lastin yksikköä kohti kuin muissa kuljetusmuodoissa;

ympäristöön kohdistuvien kielteisten vaikutusten poistaminen (asianmukaisella eristyksellä);

melko korkea työn tuottavuus;

pumppausprosessin jatkuvuus, käytännöllinen riippumattomuus ilmasto-olosuhteista, pieni määrä huoltohenkilöstöä.

Putkikuljetusten haittoja ovat sen kapea erikoistuminen sekä vakaan ja riittävän tavaravirran tarve.

Teollisuusliikenteellä on suuri merkitys yritysten kuljetustarpeiden tyydyttämisessä. Se suorittaa myymälöiden sisäisiä, myymälöiden välisiä kuljetuksia yritysten varastoista konepajoihin, konepajoista yritysten varastoihin sekä tuotteiden toimituksia päälinjakuljetuksiin ja tavaroiden siirtämistä varastoihin ja yrityspajoihin. Teollisuuden sisäisessä kuljetuksissa käytetään rautateitä, autoja ja erikoiskuljetusmuotoja (yksiraitarataa ja köysirataa, hihnakuljettimia jne.). Erikoiskuljetusmuotoja käytetään enimmäkseen metallurgiassa (rauta- ja ei-rautametallit), hiili-, kemianteollisuudessa ja. Erikoistuneiden liikennemuotojen käyttöönotto, kuten laskelmat osoittavat, osoittautuu tehokkaammaksi kuin maanteiden tai rautateiden käyttö, mikä viime kädessä auttaa vähentämään kuljetuskustannuksia, lisäämään kuljetusten tuottavuutta ja yleistä tuotannon tehokkuutta.

Erilaisten kuljetusmuotojen erityispiirteet määräävät niiden tarkoituksenmukaisen käyttöalueen.

Kuljetuksen taloudelliset indikaattorit yhdellä tai toisella kuljetusmuodolla riippuvat monista tekijöistä: lastin tyypistä, kuljetusten koosta ja olosuhteista, kulkuteiden olemassaolosta ja pituudesta, rahtitoimintojen automaatio- ja koneistusasteesta, mahdollisuuksista. liikkuvan kaluston kantokyvyn hyödyntämisestä, varastojen saatavuudesta ja sijainnista jne.

1.6 Eri liikennemuotojen käyttöalueet

tavaroita kuljetettaessa:

Rautatiekuljetus - irtolastin (hiili, malmi, rauta- ja ei-rautametallit, puu- ja rakennuslastit, mineraalilannoitteet jne.) kuljetus pitkiä ja keskipitkiä matkoja (erityisesti leveyssuunnassa) sekä ajoraiteilla olevien yritysten välillä - ja suhteellisen lyhyitä. Rautateiden kulkuteiden läsnäolo vastaavien yritysten välillä massiivisten lastivirtojen aikana laajentaa merkittävästi rautatieliikenteen tehokkaan käytön mahdollisuuksia, koska se luo edellytykset rahtitoimintojen kokonaisvaltaiselle mekanisaatiolle ja automatisoinnille, parantaa kuljetuksen laatua ja lastin turvallisuutta. Joissakin tapauksissa rautatieliikenteen käyttö kulkuteiden läsnä ollessa on suositeltavaa jopa merkityksettömällä lastivaihdolla (alle 35-40 tuhatta tonnia vuodessa).

Merikuljetukset - merentakaiseen navigointiin liittyvät kuljetukset tavaroiden toimittamiseen vientiä ja tuontia varten kauppasuhteita ylläpitäviin maihin, ulkomaisten rahtausyritysten tavaroiden kuljetukset sekä kuljetukset suuressa ja pienessä kabotaasiliikenteessä, erityisesti Kaukoidän, KaukoPohjan alueilla, Kamtšatka, Sahalin, Chukotka, Okhotskin rannikko.

Jokiliikenne - kuljetus alueilla, joilla ei ole muita liikennemuotoja, sekä samoilla jokireiteillä sijaitsevien tuotanto- ja kulutuspisteiden välillä; kuljetus sekaviesteinä suuntiin, joissa ne ovat tehokkaampia kuin yhdellä liikennemuodolla tapahtuva kuljetus.

Maantiekuljetus - tavaroiden kuljetus teollisuuskeskuksissa, asutuilla alueilla ja maatalousalueilla, tavaroiden kuljetus pääliikenteeseen ja toimitus vastaanottajille pääkuljetuskohteista; kuljetukset tuotantopisteistä kulutuspisteisiin, kun kuljetusmuotojen välillä ei ole yhteyksiä, pilaantuvien ja muiden tavaroiden kuljetus taloudellisen kannattavuuden rajoissa, kuljetus solmuissa konteissa ja pienet lähetykset.

Lentokuljetus - vihannesten, hedelmien ja muiden pilaantuvien tuotteiden sekä arvokkaan rahdin ja postin toimitus teollisuuskeskuksiin ja pohjoisille alueille.

Putkikuljetus - öljyn ja kaasun pumppaus suurilta kentiltä, ​​öljyn tislaustuotteiden siirtäminen vakaalla ja vakaalla lastivirralla.

kuljetettaessa matkustajia:.

Rautatieliikenne - matkustajien kuljettaminen kaukoliikenteessä keskipitkillä matkoilla (700-900 km) ja esikaupunkiliikenteessä suurissa teollisuuskeskuksissa.

Meriliikenne - matkustajien kuljettaminen painovoimaalueilla (Kauko-Itä, Kamtšatka, Sahalin, Chukotka, Okhotskin rannikko jne.), rannikkomerellä ja risteilymatkoilla.

Jokiliikenne - matkustajien kuljettaminen jokien rannoilla sijaitsevien siirtokuntien välillä ja muun liikenteen puuttuessa (painovoimaalueilla) turisti- ja retkikuljetukset.

Maantieliikenne - matkustajien kuljettaminen lyhyillä matkoilla (kaupungeissa ja muilla asutuilla alueilla), esikaupunkiliikenteessä useimmissa kaupungeissa, maaseutu- ja kaukoliikenteessä jopa 500 km:n etäisyydellä.

Lentoliikenne - matkustajien kuljettaminen pitkiä matkoja sekä maan sisällä että lähi- ja kaukaa ulkomailla. Näin ollen noin 80 % Euroopan-osasta Kaukoitään matkustavista matkustajista käyttää lentoliikennettä.

2. Kuljetustekniikka

2.1 Ajoneuvon luokitus

Kuljetuskalusto sisältää:

ajoneuvot tai liikkuva kalusto;

lastaus- ja purkuprosessien sekä kuljetus- ja varastointitoimintojen mekanisoinnin ja automatisoinnin tekniset välineet;

liikenteen käyttäjien (asiakas) palvelujärjestelmät;

prosessien mekanisointikeinot liikenneinfrastruktuurissa.

Ajoneuvot (liikkuva kalusto) on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä ja tavaroita tietyn matkan tietyn ajan kuluessa. Ajoneuvot luokitellaan eri kriteerien mukaan. Luokittelukaavio on esitetty kuvassa. 5.

Nykyaikaisille ajoneuvoille on ominaista monipuolinen ajoneuvotyyppi, niiden vuorovaikutus kuljetustilan ja kuljetusmuotojen kanssa. Käytännössä tällainen yksityiskohtainen luokittelu korvataan ajoneuvojen lyhennetyillä nimillä, joissa on merkintä tyypeistä, historiallisten henkilöiden ja teknologian kehittäjien nimistä. Esimerkiksi:

rautatieajoneuvoja kutsutaan juniksi;

autot - autot, linja-autot tuotantolaitosten nimillä (VAZ, KamAZ, Ikarus jne.);

vesi- ja ilma-ajoneuvot - alukset (alukset), joille on annettu historiallisten henkilöiden ja teknologian kehittäjien nimet ja luokitus moottorin tai propulsion käyttönesteen tyypin mukaan (esimerkiksi moottorialus "Vissarion Belinsky", Ilyushin IL - 86 lentokone, Kamov KA - 26 helikopteri jne.) d.).

Tieteellisen ja teknisen kehityksen sekä kuljetusalan asiantuntijoiden välisen vuorovaikutuksen aikana vaaditaan joskus ajoneuvon yksityiskohtaisia ​​pätevyysominaisuuksia. Tältä osin esimerkiksi:

Il-76 lentokone: pitkän matkan lentorahtiajoneuvo

Logistiikka ja sen tehtävät: varastotilojen hallinta, varastot, kuljetukset, pakkaaminen ja viestintä. Pääryhmät ja kuljetustyypit, niiden vertailuominaisuudet. Kuljetusprosessin tekniikan periaatteet ja mallin suunnittelu.

Kuljetus materiaalituotannon erityisalueena. Sen rakenne ja merkitys. Rautatieliikenteen kehitystaso Venäjällä verrattuna muihin maihin. Päävaltateiden rahtivirrat. Rautatieliikenteen sijoittaminen.

Perustavoitteet kuljetuslogistiikka. Liikennejärjestelmien luominen. Multimodaaliliikenteen suunnittelu. Kuljetus- ja varastointiprosessin teknologinen yhtenäisyys. Kuljetustavan ja ajoneuvon valinta. Järkevät toimitusreitit.

Primorsky Krain liikennerakenne. Venäjän liikennejärjestelmän luokitus, meriliikenteen paikka siinä. Primorskyn alueen meriliikenteen ominaisuudet ja merisatamien lastivaihto. Merisatamien kehittämisnäkymät Primoryessa.

Teollisuusliikenteen yleiset ominaisuudet. Erilaisten teollisuuskuljetusten järkevän käytön laajuus. Järkevät suunnitelmat teollisuuskuljetusten käyttöön kuljetuksen aikana. Teollisuusliikenteen toiminnan piirteet.

Maailman liikennejärjestelmän ydin. Venäjän liikennejärjestelmän paikka maailman liikenteessä. Kaukoidän liikennejärjestelmän ominaisuudet ja ominaisuudet. Ongelmat ja näkymät Kaukoidän alueen integroimiseksi globaaliin liikenneverkkoon.

Rautatieliikenteen työn organisoinnin periaatteet, merkitys valtiontaloudessa ja pääkehityssuunnat. Venäjän rautatieliikenteen ongelmat tällä hetkellä, investointitarve ja niiden soveltamisala.

Maantiekuljetus yhtenä tärkeimmistä liikennemuodoista Venäjällä. Venäläisten autolaitteiden ja moottoreiden tekniset puutteet verrattuna ulkomaisiin analogeihin. Lentoliikenne yleismaailmallisena liikennemuotona, kehitysongelmat.

Rautatieliikenne, sen ominaisuudet ja pääindikaattorit. Kuljetuksen suunnittelun ominaisuudet olosuhteissa markkinatalous. Tulevaisuuden liikennejärjestelmän kehittämisen käsite. Kuljetuskustannusten osat lastin omistajille, kuljetustariffit.

Alueellinen eriyttäminen Venäjän tieverkoston sijainnissa. Positiiviset trendit, mahdolliset mahdollisuudet ja näkymät maan tieverkoston kehittämiseen. Erilaisten rahti- ja matkustajakuljetukseen tarkoitettujen kuljetusmuotojen ominaisuudet.

Tavaravirtojen jakautuminen kuljetusmuotojen välillä mahdollisimman alhaisin kustannuksin. Rahdin liikevaihto ja keskimääräinen kuljetusetäisyys. Kaavion rakentaminen lastivirroista. Kustannuserien osat. Tavaroiden kuljetuskustannusten analysointi eri kuljetusmuodoilla.

Rautateiden roolin huomioiminen maan yhtenäisessä liikennejärjestelmässä. Rautatie-, maantie-, vesi-, putki- ja lentoliikenteen teknisten ja taloudellisten ominaisuuksien suorittaminen ja niiden keskinäisen vuorovaikutuksen määrittäminen.

Kuljetuksen valintaan vaikuttavien tekijöiden analyysi optimaalisen kuljetuksen varmistamiseksi. Maantie-, rautatie-, vesi- ja lentoliikenteen edut ja haitat. Vesi- ja lentokuljetusten ominaisuudet.

Venäjän liikennejärjestelmä: rautatie, meri, joki, tie, ilma ja putkisto. Materiaali- ja tekninen perusta, dokumentaatio sekä tekniset ja toiminnalliset suorituskykyindikaattorit. Asemat, työpajat, yritykset Huolto.

Kuljetuksen ominaisuudet - kolmanneksi, teollisuuden ja Maatalous, johtava materiaalituotannon ja infrastruktuurin toimiala, joka harjoittaa tavaroiden ja matkustajien liikkumista. Maa-, meri- ja lentoliikenteen tutkimus.

Pääasialliset kuljetustyypit, niiden edut ja haitat. Tavarankuljetusvaihtoehtojen laskentamenetelmä. Taloudellinen arviointi erilaisten tavaroiden kuljetus. Järkevin kuljetusmuoto. Rahtikuljetusten määrä ja yhden rahtitonnin keskihinta.

Optimaalisen kuljetussuunnittelun suunnittelulaskenta ja tie- ja rautatieverkoston vuorovaikutuskaavion analysointi. Kehitetään tapoja tehostaa kuljetusprosessia yhdistämällä maantie- ja raideliikenne.

Tärkeimmät viestityypit lastinjakelujärjestelmässä. Terminaaliteknologiat logistiikkajärjestelmän muodostamisessa rahtikuljetukseen. Erilaisten kuljetusmuotojen tekniset ja taloudelliset ominaisuudet ja niiden käyttöalueet. Lastin toimitus terminaaleihin.

Rakenne kuljetuskompleksi. Rautatie-, lento-, sisävesi- ja maantierahtikuljetukset. Putkikuljetus, tislaus ja öljyputkien käyttö. Krasnojarskin alueen liikennekompleksin kehittämisen ongelmat ja näkymät.

Liikenneinfrastruktuurin käsite ja rooli. Teoreettinen perusta kuljetus. Kuljetustariffit ja niiden soveltamista koskevat säännöt. Tavarankuljetusten päätyypit. Reitti ja sen ominaisuudet. Kuljetuslogistiikan dokumentointituki.

Erikoisalan 050713 – Kuljetus, kuljetusvälineet ja tekniikka valmistuneelle myönnetään akateeminen tutkinto – Liikennetieteen kandidaatti.
Pätevyydet ja tehtävät määräytyvät " Pätevöintiopas johtajien, asiantuntijoiden ja muiden työntekijöiden virat”, hyväksytty työ- ja sosiaaliministeriön määräyksellä 22. marraskuuta 2002 nro 273-P.

Erikoiskandidaatin pätevyysominaisuudet 050713 - Kuljetus, kuljetusvälineet ja tekniikka

Ammattitoiminnan ala
Tämän profiilin kandidaatti on valmistunut toimiin materiaalituotannon alalla, joka sisältää joukon ihmisen toiminnan keinoja, menetelmiä ja menetelmiä, joiden tarkoituksena on ratkaista monimutkaisia ​​ongelmia, jotka liittyvät kuljetusvälineiden suunnitteluun, käyttöön ja korjaamiseen.
Ammatillisen toiminnan kohteita
Valmistuneiden ammatillisen toiminnan kohteita ovat: koneenrakennuslaitokset, tuottaa kuljetusajoneuvoja ja laitteita; kuljetusvälineitä käyttävät yritykset ja organisaatiot; suunnittelu-, suunnittelu- ja teknologiset organisaatiot; koneen korjaus yritykset; koneenrakennus- ja korjaustehtaiden merkki- ja jälleenmyyjäkeskukset; markkinointi- ja huolintapalvelut; logistiikkajärjestelmät, kuljetusten hallintapalvelut.
Ammatillisen toiminnan aiheita
Ammatillisen toiminnan aiheita ovat:
- kuljetuskoneet ja -laitteet; teho laitteet;
juoksulaitteet; työvälineet; kuljetuslaitteiden käyttöjärjestelmät; liikenteen ohjausjärjestelmät; elämää ylläpitävät järjestelmät;
- laitteet kuljetusvälineiden valmistukseen, testaukseen ja hävittämiseen;
- kuljetusvälineiden huolto- ja korjauslaitteet;
- ohjaus- ja mittauslaitteet kuljetusvälineiden valmistukseen ja käyttöön;
- laitteet kuljetusvälineiden työprosessien automatisoimiseksi.
Ammatillisen toiminnan tyypit
Erikoisalan 050713 – Kuljetus, kuljetusvälineet ja tekniikka kandidaatti voi suorittaa seuraavanlaisia ​​ammatillisia toimintoja:
Organisatoriset ja teknologiset toiminnot:
- suunnittelun, teknologisen, suunnittelu- ja arviodokumentaation kehittäminen kuljetusvälineiden luomista ja korjausta varten;
- esiintyjäryhmän työn organisointi eri mielipiteitä huomioiden ja hyväksyen johdon päätöksiä;
- kompromissiratkaisuja ottaen huomioon erilaiset vaatimukset (kustannus, laatu, määräajat ja turvallisuus). eri tyyppejä optimaalisten ratkaisujen suunnittelu ja määrittäminen;
- erilaisten kustannusten huomioon ottaminen laadukkaiden tuotteiden julkaisun varmistamiseksi.
Tuotanto- ja hallintotoiminnot:
- kuljetusajoneuvojen ja -laitteiden valmistustekniikoiden optimointi;
- teknisten prosessien, materiaalien ja laadunvalvonta valmistuneet tuotteet;
- materiaalien, laitteiden ja muiden keinojen valinta ja tehokas käyttö tuotantoprosessien toteuttamiseen;
- tuotteiden laatuindikaattoreiden mittausvälineiden metrologinen tarkastus;
- kuljetusajoneuvojen ja -laitteiden sekä niiden valmistus- ja korjausteknologian standardointi- ja sertifiointitoimenpiteiden toteuttaminen;
- kuljetusvälineiden käyttöön ja korjaamiseen liittyvien palveluiden ja yritysten organisointi ja johtaminen.
Hankkeen aktiviteetit:
- hankkeen päämäärien ja päämäärien määritteleminen, erilaisten tekijöiden huomioon ottaminen suhteidensa rakenteessa ja tunnistamisessa painopistealueet ongelmanratkaisu;
- vaikutusten ennustamiseen, hankkeiden suunnitteluun ja toteuttamiseen liittyvien ongelmien ratkaisuvaihtoehtojen kehittäminen ja analysointi;
- koneiden ja laitteiden suunnittelun kehittäminen ottaen huomioon tekniset, suunnittelu-, esteettiset, taloudelliset ja muut parametrit;
-käyttö tietotekniikat valittaessa materiaaleja, kuljetusvälineitä ja varusteita.
Ammatillisen toiminnan toiminnot
Ammattitoiminnassaan kandidaatti suorittaa seuraavat tehtävät:
- teknisen dokumentaation ja vahvistetun raportoinnin valmistelun suorittaminen hyväksyttyjen lomakkeiden mukaisesti;
- turvallisuuteen, työsuojeluun ja ympäristönsuojeluun liittyvän koulutuksen ja ohjeistuksen järjestäminen;
- valvoa kuljetuskaluston laadunhallintaa koskevien asiakirjojen laatimista koskevien vaatimusten noudattamista.
Tyypillisiä ammatillisen toiminnan tehtäviä
Kandidaatin on oltava valmis ratkaisemaan seuraavan tyyppisiä ongelmia:
- kuljetusvälineiden yksiköiden ja osien tekninen ja yksityiskohtainen suunnittelu;
- kuljetusvälineiden ja niiden osien luotettavuuden testaus standardimenetelmillä;
- standardien teknisten prosessien kehittäminen aihioiden, osien valmistukseen, kuljetusvälineyksiköiden kokoonpanoon;
- tuotannon hallinta kuljetusyritysten tuotantolaitosten tasolla;
- olemassa olevan tuotannon teknologinen tuki;
- välineiden tekninen suunnittelu automaattinen ohjaus standardiratkaisuihin perustuva kuljetustekniikka ja -laitteet;
- automaatiolaitteiden testaus standardimenetelmillä;
- kuljetusvälineiden ja melunsuojauksen tärinäneristysjärjestelmien kehittäminen;
- kuljetuskaluston luotettavuuden ja kestävyyden analysointi.
Ammatillisen toiminnan alat:
- kuljetusajoneuvojen ja laitteiden suunnittelun parantaminen;
- kuljetusvälineiden ja teknologisten prosessien kattava mekanisointi ja automatisointi;
- kuljetusajoneuvojen ja -laitteiden optimaalisten toimintatapojen luominen ja varmistaminen.
Ammatillisen toiminnan sisältö
Osallistuminen:
- palvelujen järjestäminen ja hallinnointi valmistavia yrityksiä kuljetus;
- tuotanto- ja teknologia-, palvelu- ja käyttö-, asennus- ja käyttöönotto- ja suunnitteluosastojen rakenteiden kehittäminen;
- kuljetustekniikan ja -laitteiden luominen ja parantaminen.
Vaatimukset keskeiset pätevyydet erikoisalan kandidaatin tutkinto
050713 – Kuljetus, kuljetusvälineet ja tekniikka, kandidaatin tulee ymmärtää:
- tärkeimmät tieteelliset ja tekniset ongelmat ja liikennetekniikan kehitysnäkymät liittyvien tekniikan alojen yhteydessä;
- kuljetusvälineiden käyttöolosuhteiden muutosten tärkeimmät suuntaukset;
- talouden perustekijät tuotanto;
- menetelmät kuljetusmarkkinoiden palvelujen tilan ja kysynnän selvittämiseksi;
- verotus;
- teknisen ja taloudellisen analyysin sekä insinööri- ja johtamispäätösten tekemisen menetelmät;
- taloudellisten suhteiden oikeudellinen ja lainsäädännöllinen perusta;
- johtamisen ja markkinoinnin perusteet;
tietää:
- organisaatiorakenne koneenrakennus ja korjausteollisuus;
- kuljetuskaluston vertailun ja arvioinnin perusteet;
- ohjelmakohtaiset menetelmät ja menetelmät niiden hyödyntämiseksi tuotannon analysoinnissa ja parantamisessa;
- kuljetusvälineiden suunnittelu;
- alan peruslainsäädäntö ja sääntelykehys;
- markkinatalouden perusteet;
- teknisten laskelmien menetelmät sekä suunnittelu- ja johtamispäätösten tekeminen;
- yritysten ja palveluhenkilöstön sertifioinnin ja lisensoinnin perusteet;
- kuljetusvälineiden valmistuksessa käytetyt materiaalit ja niiden ominaisuudet;
- vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön ominaisuudet ja ominaisuudet;
- vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien kuljetusvälineiden suunnitteluominaisuudet;
- tieteellisten saavutusten käytön tila ja suunnat ammatillisessa toiminnassa;
- työtavat ja viestintä henkilöstön kanssa, henkilöstön valinta ja sijoittaminen;
pystyä:
- korostaa ohjelmakohtaisia ​​menetelmiä analysoida teknisiä, teknologisia, organisatorisia, taloudellisia ja sosiaalisia ongelmia;
- käyttää kehittynyttä toimialaa, eri toimialoja ja Ulkomaalainen kokemus;
- määrittää kuljetusvälineiden suunnittelun, valmistuksen, käyttöolosuhteiden ja toimintatapojen ominaisuudet;
- käyttää kulumismekanismien, korroosion, rakenteellisen lujuuden menetyksen analyysistä saatuja tietoja;
- käyttää liikenteessä voimassa olevia säädöksiä ja teknisiä standardeja, mukaan lukien liikenneturvallisuus, työolot, ympäristöasiat;
- luottaa tiimijohtamisen sosiopsykologisiin perusteisiin;
sinulla on taidot:
- työskennellä tietokoneella;
- tutkimusmenetelmien ja -välineiden käyttö;
- soveltaminen perus säädösasiakirjat kuljetusajoneuvojen ja -laitteiden käytöstä;
- metrologisten sääntöjen ja määräysten käyttö;
- teknisten ohjausmenetelmien tuntemus tuotantoolosuhteissa;
- järkevät menetelmät tieteellisen ja teknisen tiedon etsimiseksi ja käyttämiseksi;
- turvallisten työolojen järjestämisessä ja tapaturmien eliminoinnissa;
olla pätevä:
- liikenteen ja muiden siihen liittyvien alojen välisen vuorovaikutuksen alalla;
- kuljetusajoneuvojen ja laitteiden suunnittelussa, järkevien toimintatapojen valinnassa ja korjauksessa;
- työlainsäädännön alalla.

Yleissivistävän tieteenalat
Vaadittu komponentti
Kazakstanin historia
kazakstanin (venäjän) kieli
Vieras kieli
Tietokone Tiede
Ekologia
Filosofia
Valittu komponentti

Peruslajit
Vaadittu komponentti
Matematiikka 1
Matematiikka 2
Fysiikka 1
Fysiikka 2
Kemia
Kuvaava geometria ja suunnittelugrafiikka
Teoreettinen mekaniikka
Teoria koneista ja mekanismeista
Materiaalitieteen. Rakennemateriaalitekniikka
Sähkötekniikan ja elektroniikan perusteet
Liikennetalous
Materiaalinen kestävyys
Koneen osat ja suunnittelun perusteet
Metrologia, standardointi ja laadunhallinta
Valittu komponentti

Profiilin alat
Pakolliset kurssit
Tuotannon ja yrityksen johtamisen organisointi
Kuljetusvälineiden luotettavuus
Kuljetusvälineiden teknisen toiminnan perusteet
Kuljetusvälineiden valmistuksen ja korjauksen tekniikan perusteet
Voimalaitokset kuljetusvälineisiin
Automaattisen ohjauksen teorian perusteet
Kuljetustekniikan dynamiikka
Neste- ja kaasumekaniikka, hydraulinen ja pneumaattinen käyttö
Valittu komponentti

Lisäkoulutustyypit
Fyysinen kulttuuri
Koulutuskäytäntö
Työharjoittelu

PGK Intermediate State Control
IGA Final State -sertifikaatti
1) erikoisalan valtionkokeet
2) väitöskirjan kirjoittaminen ja puolustaminen

Luettelo erikoisalan opiskelijoita rekrytoivista yliopistoista 050713 - Kuljetus, kuljetusvälineet ja tekniikka

valtion yliopistot
Kazakstanin liikenne- ja viestintäakatemia nimetty M. Tynyshpajevin mukaan

Erikoiskandidaatin pätevyysvaatimukset 5B071300 – "Kuljetus, kuljetusvälineet ja tekniikka"

Tämän profiilin kandidaatti on valmistunut toimiin materiaalituotannon alalla, joka sisältää joukon ihmisen toiminnan keinoja, menetelmiä ja menetelmiä, joiden tarkoituksena on ratkaista monimutkaisia ​​ongelmia, jotka liittyvät kuljetusvälineiden suunnitteluun, käyttöön ja korjaamiseen.

2. Ammatillisen toiminnan kohteet

Valmistuneiden ammatillisen toiminnan kohteita ovat: kuljetusajoneuvoja ja laitteita valmistavat koneenrakennustehtaat; kuljetusvälineitä käyttävät yritykset ja organisaatiot; suunnittelu-, suunnittelu- ja teknologiaorganisaatiot; koneen korjaus yritykset; koneenrakennus- ja korjaustehtaiden merkki- ja jälleenmyyjäkeskukset; markkinointi- ja huolintapalvelut; logistiikkajärjestelmät, kuljetusten hallintapalvelut.

3. Ammatillisen toiminnan aiheet Ammatillisen toiminnan aiheita ovat:

Kuljetuskoneet ja -laitteet; teho laitteet; juoksulaitteet; työvälineet; kuljetuslaitteiden käyttöjärjestelmät; liikenteen ohjausjärjestelmät; elämää ylläpitävät järjestelmät;

Laitteet kuljetusvälineiden valmistukseen, testaukseen ja hävittämiseen;

Laitteet kuljetusvälineiden huoltoon ja korjaukseen;

Ohjaus- ja mittausvälineet kuljetusvälineiden valmistukseen ja käyttöön;

Laitteet kuljetuskaluston työprosessien automatisointiin.

4. Ammatillisen toiminnan tyypit

Erikoisalan 5B071300 – ”Kuljetus, kuljetusvälineet ja tekniikka” kandidaatti voi suorittaa seuraavan tyyppisiä ammatillisia toimintoja:

Organisatoriset ja teknologiset toiminnot:

Suunnittelun, teknologisen, suunnittelu- ja arviodokumentaation kehittäminen kuljetusvälineiden luomista ja korjausta varten;

Kompromissiratkaisuja huomioiden erilaiset vaatimukset (kustannus, laatu, määräajat ja turvallisuus) erilaisilla suunnittelu- ja optimaalisten ratkaisujen määrittelyillä;

Erilaisten kustannusten kirjanpito laadukkaiden tuotteiden julkaisun varmistamiseksi.

Tuotanto- ja hallintotoiminnot:

Kuljetusajoneuvojen ja laitteiden valmistustekniikoiden optimointi;

Teknisten prosessien, materiaalien ja valmiiden tuotteiden laadunvalvonta;

Materiaalien, laitteiden ja muiden keinojen valinta ja tehokas käyttö tuotantoprosessien toteuttamiseen;

Kuljetusajoneuvojen ja laitteiden, niiden valmistus- ja korjaustekniikoiden standardointi- ja sertifiointitoimintojen toteuttaminen;

Kuljetusvälineiden käyttöön ja korjaukseen liittyvien palveluiden ja yritysten organisointi ja johtaminen.

Hankkeen aktiviteetit:

Hankkeen päämäärien ja päämäärien määrittäminen, erilaisten tekijöiden huomioiminen suhteidensa rakenteessa ja ongelmien ratkaisemisen painopistealueiden tunnistaminen;

Vaihtoehtojen kehittäminen ja analysointi seurausten ennustamiseen, hankkeiden suunnitteluun ja toteuttamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi;

Suunnitelmien kehittäminen koneita ja laitteita varten ottaen huomioon tekniset, suunnittelu-, esteettiset, taloudelliset ja muut parametrit;

5. Ammatillisen toiminnan tehtävät

Ammattitoiminnassaan kandidaatti suorittaa seuraavat tehtävät:

Teknisen dokumentaation ja vahvistetun raportoinnin valmisteluun liittyvien töiden suorittaminen hyväksyttyjen lomakkeiden mukaisesti;

Turvallisuutta, työsuojelua ja ympäristönsuojelua koskevan koulutuksen ja ohjeistuksen järjestäminen;

Kuljetuskaluston laadunhallintaa koskevien asiakirjojen laatimista koskevien vaatimusten noudattamisen valvonta.

6. Ammatillisen toiminnan tyypilliset tehtävät

Kandidaatin on oltava valmis ratkaisemaan seuraavan tyyppisiä ongelmia:

Kuljetusvälineiden komponenttien ja osien tekninen ja yksityiskohtainen suunnittelu;

Kuljetusvälineiden ja niiden elementtien luotettavuustestien suorittaminen standardimenetelmillä;

Vakioteknisten prosessien kehittäminen kuljetusvälineiden aihioiden, osien ja komponenttien kokoamiseen;

Tuotannon hallinta kuljetusyritysten tuotantolaitosten tasolla;

Olemassa olevan tuotannon tekninen tuki;

Kuljetusajoneuvojen ja laitteiden automaattisen ohjauksen tekninen suunnittelu vakioratkaisuihin perustuen;

Automaatiolaitteiden testaus standardimenetelmillä;

Tärinäneristysjärjestelmien kehittäminen kuljetusvälineisiin ja meluntorjuntaan;

Kuljetusvälineiden luotettavuuden ja kestävyyden analyysi.

kuljetusajoneuvojen ja -laitteiden suunnittelun parantaminen;

Kuljetuslaitteiden ja teknisten prosessien integroitu mekanisointi ja automatisointi;

Kuljetusajoneuvojen ja laitteiden optimaalisten toimintatapojen luominen ja varmistaminen.

osallistuminen:

Teollisuuskuljetusyritysten palvelujen organisointi ja hallinta;

Tuotanto- ja teknologia-, palvelu- ja käyttö-, asennus- ja käyttöönotto- ja suunnitteluosastojen rakenteiden kehittäminen;

Kuljetustekniikan ja -laitteiden luominen ja parantaminen.

9. Vaatimukset erikoisalan kandidaatin avaintaitoille 5B071300 – "Kuljetus, kuljetusvälineet ja tekniikka" kandidaatin tutkinto on

sinulla on idea:

Liikennetekniikan tärkeimmät tieteelliset ja tekniset ongelmat ja kehitysnäkymät liittyvien tekniikan alojen yhteydessä;

Kuljetusvälineiden käyttöolosuhteiden muutosten tärkeimmät suuntaukset;

Tuotannon taloudelliset perusteet;

Menetelmät kuljetusmarkkinoiden palvelujen tilan ja kysynnän tutkimiseksi;

Verotus;

Teknisen ja taloudellisen analyysin menetelmät sekä suunnittelu- ja hallintopäätösten tekeminen;

Taloussuhteiden oikeudellinen ja lainsäädännöllinen perusta;

Johtamisen ja markkinoinnin perusteet; tietää:

Kuljetusvälineiden vertailun ja arvioinnin perusteet;

Ohjelmakohtaiset menetelmät ja menetelmät niiden hyödyntämiseksi tuotannon analysoinnissa ja parantamisessa;

Kuljetusvälineiden suunnittelu;

Lainsäädännön perusteet ja alan sääntelykehys;

Markkinatalouden perusteet;

Tekniset laskelmat sekä suunnittelu- ja johtamispäätösten tekeminen;

Yritysten ja palveluhenkilöstön sertifioinnin ja lisensoinnin perusteet;

Kuljetusvälineiden valmistuksessa käytetyt materiaalit ja niiden ominaisuudet;

Vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön ominaisuudet ja ominaisuudet;

Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien kuljetusvälineiden suunnitteluominaisuudet;

Tieteellisten saavutusten käytön tila ja suunnat ammatillisessa toiminnassa;

Työskentely- ja viestintämenetelmät henkilöstön kanssa, henkilöstön valinta ja sijoittaminen;

pystyä:

Tunnista ohjelmakohtaiset menetelmät teknisten, teknologisten, organisatoristen, taloudellisten ja sosiaalisten kysymysten analysoimiseksi;

Käytä kehittynyttä teollisuuden, eri toimialojen ja ulkomaista kokemusta;

Määrittää kuljetusvälineiden suunnittelun, valmistuksen, käytön ja käyttötapojen ominaisuudet;

Käytä kulumismekanismien, korroosion ja rakenteellisen lujuuden menetyksen analyysistä saatuja tietoja;

Käyttää kuljetuksissa voimassa olevia säädöksiä ja teknisiä standardeja, mukaan lukien liikenneturvallisuus, työolot, ympäristöasiat;

Luottaa joukkueen hallinnan sosiopsykologisiin perusteisiin;

sinulla on taidot:

Työskentele tietokoneella;

Tutkimusmenetelmien ja -välineiden käyttö;

Perussäädösten soveltaminen kuljetusajoneuvojen ja -laitteiden käyttöön;

Metrologisten sääntöjen ja määräysten käyttö;

Teknisten ohjausmenetelmien tuntemus tuotantoolosuhteissa;

Järkevät menetelmät tieteellisen ja teknisen tiedon etsimiseen ja käyttämiseen;

Turvallisten työolojen järjestämisessä ja tapaturmien eliminoinnissa; olla pätevä:

Liikenteen ja muiden siihen liittyvien alojen välisen vuorovaikutuksen alalla;

Kuljetusajoneuvojen ja laitteiden suunnittelussa, järkevien toimintatapojen valinnassa ja korjauksessa;

Työlainsäädännön alalla.