Lentokoneiden tyypit. Lentokoneiden luokitus

Ihmiset ovat pyrkineet taivaaseen muinaisista ajoista lähtien. Riittää, kun muistaa tarinoita Ikaruksesta, taikamatosta, Carlsonista ja Baba Yagasta hänen luudallaan. Siitä on kulunut vuosisatoja, ja sadut on korvattu tieteellä selkeällä ja rakentavalla lähestymistavalla. Siksi tämän päivän artikkelimme on omistettu pienille lentokoneille.

Me kaikki tiedämme laskuvarjojen olemassaolosta. Tämän lentävän ajoneuvon suurin haitta on sen kyvyttömyys hallita lentoa. Varjoliito selviytyy tästä helposti.
Varjoliito on ultrakevyt moottoriton lentokone. Lento suoritetaan sisääntulevan ilmavirran ansiosta, joka syötetään erityisten aukkojen - ilmanottoaukkojen kautta.

Se on analoginen varjoliittimen kanssa, sillä ainoa ero on, että se on varustettu moottorilla, joka varmistaa sen laukaisun ja lennon.

Rakenteeltaan samanlainen laite kuin moottorivarjoliito, mutta toisin kuin se, moottoria ei ole sijoitettu ohjaajan istuimelle, vaan se on asennettu runkoon, joka on myös varustettu laskutelineellä nousua varten.

Lentokone on nimetty kreikkalaisen Delta-kirjaimen mukaan. Lento suoritetaan nousevien ilmavirtojen ja ohjaajan tasapainotusjousituksen ansiosta. Venäjän presidentti V. V. Putin johti riippuliiton avulla nosturiparvia. Totta, hänen riippuliitonsa oli varustettu moottorilla. Tämän seurauksena siitä tuli "moottoririppulento" tai "rippulentokone".

Englannista käännettynä siipipuku kuuluu "lentoraavaksi". Ulkoisesti se näyttää siipipuvulta. Käsivarsien ja jalkojen välissä on lisätappeja, jotka muuttuvat siiveksi lennon aikana. He käyttävät siipipukua suorittaessaan henkeäsalpaavia temppujaan. Laskeutuminen suoritetaan laskuvarjolla.
Upeimmat ovat proxy-lennot rinteiden yli. Video aiheesta

Samaan aikaan emme puhu pallosta lapsen käsissä olevasta narusta, vaan pallosta, jolla voit lentää ympäri maapalloa. Pallon tieteellinen nimi kuulostaa "Balloon" tai "Hot Air Balloon". Tämä on lentokone, joka käyttää lämmitettyä ilmaa lentääkseen. Palloon on kiinnitetty matkustajakori, jossa on myös poltin halutun lämpötilan ylläpitämiseksi. Lento tapahtuu fysikaalisen lain ansiosta, jonka mukaan lämmitetty ilma on kevyempää kuin kylmä ilma. Tästä syystä lento tapahtuu.

Huolimatta siitä, että laitteella ei vielä ole soinnillista nimeä, siitä kannattaa silti puhua. Japanilaisen GEN Corporationin kehittämä laite on tuoli, jonka päällä on neljä helikopterin roottoria, jotka pystyvät nostamaan jopa 210 kg:n kuorman. Suunnittelu painaa vain 70 kg ja voi olla lennossa jopa 30 minuuttia.
Laitteen hinta on 30 tuhatta dollaria!!!

Henkilökohtainen ultrakevyt pystysuora nousu- ja laskukone. Martin Jetpackin kehittäjä on uusiseelantilainen yritys. Laite toimii bensiinillä. Se voi lentää jopa 100 km/h ja nousta jopa 2,5 km:n korkeuteen. Täyteen ladattuna se voi pysyä ilmassa puoli tuntia.

Amerikkalaisten kehittämä laite on pienin miehitetty suihkukone. Lentokoneen muotoilu on jäykkä rakenne, joka on varustettu siivillä - eksoskeleton. Laite on niin kevyt, että sitä voi käyttää reppuna. EXO-Wingin ansiosta voit lentää jopa 15 km ilman laskua.

Viimeinen ehdokkaamme on todellinen ehdokas Sikorsky-palkinnolle, jonka arvo on 250 tuhatta dollaria.
Kilpailuehtojen mukaan hänen tulee nousta ilmaan 3 metrin korkeuteen ja pysyä paikallaan minuutin ajan. Laite on pyörän ja helikopterin hybridi. Hän lentää pelkästään ihmisen lihasvoimalla!!!

Martin Jetpack oli perustajan, insinööri Glenn Martinin johtaman Martin Aircraftin vuosien työn tulos. Jetpack on noin puolitoista metriä korkea ja leveä laite, joka painaa 113 kg. Hiilikomposiitteja käytetään lähtöaineen valmistukseen.

Laite kohoaa ilmaan 200 hv moottorilla (enemmän kuin esimerkiksi Honda Accordilla), joka käyttää kahta potkuria. Lentäjä voi ohjata kahta vipua käyttäen lentokoneen nousua ja kiihtyvyyttä. Jetpack voi lentää taukoamatta noin 30 minuuttia ja saavuttaa jopa 100 km/h nopeuden. Tällainen yksikkö kuluttaa kuitenkin myös paljon enemmän polttoainetta kuin henkilöauto - noin 38 litraa tunnissa. Laitteen luojat korostavat erityisesti sen luotettavuutta: jetpack on varustettu turvajärjestelmällä ja laskuvarjolla, jotka ovat välttämättömiä törmäyksen sattuessa laskeutumisen aikana tai pääkoneen vikaantuessa.

Ajatus henkilökohtaisen suihkulaitteen luomisesta syntyi noin 80 vuotta sitten. Jetpackin edeltäjänä voidaan pitää rakettipakkausta, jonka polttoaineena oli vetyperoksidi.

Ensimmäiset tällaiset laitteet, esimerkiksi Thomas Mooren suihkuliivi, ilmestyivät toisen maailmansodan jälkeen ja mahdollistivat lentäjän nostamisen maan yläpuolelle muutamaksi sekunniksi. Tämän jälkeen alkoi monivuotinen kehitys amerikkalaisten asevoimien toimesta. Huhtikuussa 1961, viikko Juri Gagarinin lennon jälkeen, lentäjä Harold Graham teki kaikkien aikojen ensimmäisen lennon henkilökohtaisella suihkulaitteella ja vietti 13 sekuntia ilmassa.

Menestynein jetpack-malli, Bell Rocket Belt, keksittiin vuonna 1961. Oletettiin, että tämän laitteen avulla sotilaskomentajat voisivat liikkua taistelukentällä viettäen jopa 26 sekuntia lennossa. Myöhemmin armeija piti kehitystä kannattamattomana korkean polttoaineen kulutuksen ja toimintavaikeuksien vuoksi. Siksi laitetta käytettiin pääasiassa elokuvien ja esitysten kuvaamiseen, joissa epätavalliset lennot aiheuttivat aina yleistä iloa.

Bell Rocket Beltin suosio saavutti huippunsa vuonna 1965, kun julkaistiin uusi Bond-elokuva Thunderball, jossa kuuluisa erikoisagentti onnistui karkottamaan takaa-ajajiaan linnan katolta tällaisen laitteen avulla. Siitä lähtien jetpack-malleista on ilmestynyt kaikenlaisia muunnelmia. Pian luotiin ensimmäinen todellisella turbojet-moottorilla varustettu vempain - Jet Flying Belt, joka pidensi lentoa useisiin minuutteihin, mutta osoittautui erittäin kookkaaksi ja vaaralliseksi käyttää.

Idea oman jet-reppunsa luomisesta tuli uusiseelantilaiselta Glenn Martinilta vuonna 1981. Hän otti myös perheensä mukaan laitteen luomiseen: vaimonsa ja kaksi poikaansa. He olivat niitä, jotka toimivat lentäjänä laitteen ensimmäisissä testilaukaisuissa perheen autotallissa. Vuonna 1998 Martin Aircraft perustettiin erityisesti kehittämään uutta versiota lentokoneesta. Sen työntekijät sekä tutkijat Canterburyn yliopistosta auttoivat keksijää saavuttamaan halutun tuloksen. Vuonna 2005 useiden koemallien julkaisun jälkeen kehittäjät onnistuivat saavuttamaan laitteen vakauden lennon aikana - ja vain 3 vuotta myöhemmin he suorittivat onnistuneesti ensimmäisen esittelylennon lentonäytöksessä amerikkalaisessa Oshkoshin kaupungissa.

Vuoden 2010 alussa Martin Aircraft ilmoitti julkaisevansa ensimmäiset 500 mallia, joista jokainen maksaa ostajalle 100 000 dollaria. Yhtiö uskoo, että tuotannon ja myynnin lisääntyessä jetpack tulee maksamaan suunnilleen saman verran kuin tavallinen auto. Samana vuonna Time-lehti nimesi Martin Jetpackin yhdeksi vuoden 2010 parhaista keksinnöistä. Myynnin aloitus on jo alkanut - kehittäjien mukaan yritys on saanut jo yli 2 500 pyyntöä.

Laitteen kevyen painon vuoksi jet-reppulentäjä ei tarvitse lupaa lentääkseen Yhdysvalloissa (olosuhteet voivat vaihdella muissa maissa). Martin Aircraft järjestää kuitenkin pakollisen koulutuskurssin ennen laukaisua.

"Jos joku luulee, ettei hän osta jet-reppua, ellei se ole koulurepun kokoinen, se on hänen oikeutensa", Martin sanoo. "Mutta sinun on ymmärrettävä, että silloin hän ei voi ostaa jet-reppua koko elämänsä aikana."

Yhdysvalloissa ei ole vielä erityistä järjestelmää tällaisen lentoliikenteen sääntelemiseksi, mutta tekijöiden mukaan Federal Aviation Administration (FAA) kehittää projektia GPS-signaaleihin perustuvien 3D-valtateiden käyttöönottamiseksi taivaalla.

Ihmiskunta on pyrkinyt ylöspäin vuosisatojen ja vuosituhansien ajan; legendoja, myyttejä, perinteitä ja satuja on kirjoitettu ihmisten yrityksistä voittaa painovoima. Muinaiset jumalat saattoivat liikkua ilmassa vaunuillaan, jotkut eivät edes tarvinneet niitä. Tunnetuimpia "taivaslentäjiä" ovat Icarus sekä Father Frost (alias Joulupukki).

Realistisempia esimerkkejä historiasta ovat Leonardo da Vinci, Montgolfier-veljekset ja muut insinöörit sekä ideoihinsa intohimoiset harrastajat, kuten esimerkiksi amerikkalaiset Wrightin veljekset. Lentokoneiden rakentamisen moderni aikakausi alkoi viimeksi mainituista, juuri he kehittivät joitain perusperiaatteita, joita käytetään edelleen.

Kuten autojenkin tapauksessa, lentokoneiden tehokkuus kasvoi ajan myötä, ja suunnittelijat saivat enemmän mahdollisuuksia luoda uusia, usein vallankumouksellisia lentomatkustajia. Riittävällä rahoituksella ja vallanpitäjien (yleensä armeijan) tuella pystyttiin toteuttamaan mitä epätavallisimmatkin projektit. Usein nämä olivat elämään sopeutumattomia laitteita, jotka pystyivät lentämään vain paperilla. Muut pääsivät liikkeelle, mutta niiden tuotanto osoittautui liian kalliiksi. Myös muita rajoituksia oli, mukaan lukien tekniset.

Päätimme listata joitakin sekä unohdettuja että lupaavia lentokoneita henkilökohtaiseen käyttöön. Nämä eivät ole lentokoneita suurten matkustajamäärien tai irtolastin kuljettamiseen, vaan yksilöllisiä keinoja liikkeet, jotka houkuttelevat epätavallisuudellaan ja voivat teoreettisesti yksinkertaistaa tulevaisuuden ihmisen elämää.

(Yhteensä 30 kuvaa + 10 videota)

Postisponsori: Splitmart.ru - ilmastointilaitteet, ilmastointilaitteet: Ilmastointilaitteiden verkkokauppa SPLITMart - SplitMart tarjoaa invertteri- ja perinteisiä split-ilmastointilaitteita valtavassa valikoimassa Lähde: onliner.by

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) on de Lackner Helicoptersin 1950-luvun puolivälissä kehittämä henkilökohtainen helikopteri. Laitteen tilaaja oli Yhdysvaltain armeija, joka aikoi tarjota sotilailleen kätevät kulkuvälineet. "Aerocycle" oli alusta, jonka alapuolelta kiinnitettiin kaksi eri suuntiin pyörivää potkuria (kummankin lavan pituus oli yli 4,5 metriä).

2. Niissä oli 4-sylinterinen moottori 43 hevosvoimalla, suurin nopeus yksikkölentonopeus on jopa 110 km/h.

3. YHO-2:ta testasi ammattilentäjä Selmer Sandby, joka ryhtyi vapaaehtoiseksi tässä asiassa. Hänen pisin lentonsa kesti 43 minuuttia, toiset päättyivät muutaman sekunnin kuluttua noususta. Tapauksia sattui: useita kertoja kahden potkurin lavat joutuivat kosketuksiin, mikä johti niiden muodonmuutokseen sekä laitteen hallinnan menettämiseen.

4. Oletettiin, että kuka tahansa voisi lentää YHO-2:ta 20 minuutin opetuksen jälkeen, mutta Sundby epäili tätä. Vaara aiheutui valtavista teristä, jotka saattoivat pelotella ihmistä, vaikka ohjaajan paikka oli turvavöillä. Insinöörit eivät koskaan pystyneet ratkaisemaan ongelmaa potkureiden kanssa, ja projekti lopulta hylättiin. 12 tilatusta henkilökohtaisesta helikopterista yksi säilyi ehjänä - se on näytteillä yhdessä amerikkalaisista museoista. Muuten, Selmer Sundby sai Distinguished Flying Crossin palveluksestaan ja osallistumisestaan YHO-2-testeihin.

Jetpack

5. 1950-luvulla toinen lupaava yksilö ajoneuvoa- jetpack. Tämä tieteiskirjallisuuteen jo 1920-luvulla ilmestynyt ajatus sisältyi myöhemmin sarjakuviin ja elokuviin (esimerkiksi "The Rocketeer" vuonna 1991), mutta sitä ennen insinöörit ja suunnittelijat ponnistivat paljon toteuttaakseen idean rakettimiehen tekeminen. Yritykset eivät ole pysähtyneet tähän päivään asti, mutta teknologian kehitystaso ei silti anna meidän voittaa joitakin rajoituksia. Etenkin pitkäkestoisesta lennosta ei vielä puhuta, myös hallittavuus jättää paljon toivomisen varaa. Lentäjän turvallisuudesta on myös kysymyksiä

6. Rakettipakkausten "pioneeri" erottui uskomattomasta "ahmattimuudestaan": jopa 30 sekuntia kestävä lento vaati 19 litraa vetyperoksidia (vetyperoksidia). Lentäjä pystyi hyppäämään tehokkaasti ilmaan tai lentää sata metriä, mutta siihen kaikki laitteen edut loppuivat. Yhden repun ylläpitämiseen tarvittiin koko joukko asiantuntijoita, sen liikenopeus oli suhteellisen alhainen ja lentoetäisyyden lisäämiseksi tarvittiin tankki, jota lentäjä ei voinut pitää.

7. Armeija, joka näki mahdollisuuden luoda avaruusjalkaväkeä tai lennättää erikoisjoukkoja erittäin kalliissa projektissa, oli pettynyt.

8. Myöhemmin laitteesta ilmestyi modernisoitu versio - RB 2000 Rocket Belt. Sen kehitystä johti kolme amerikkalaista: vakuutusmyyjä ja yrittäjä Brad Barker, liikemies Joe Wright ja insinööri Larry Stanley. Valitettavasti ryhmä hajosi: Stanley syytti Barkeria kavalluksesta ja jälkimmäinen pakeni näytteen kanssa RB 2000:sta. Seurasi oikeudenkäynti, mutta Barker kieltäytyi maksamasta 10 miljoonaa dollaria. Stanley tarttui entiseen kumppaniinsa ja laittoi hänet laatikkoon kahdeksaksi päiväksi, josta hän sai elinkautisen vankeusrangaistuksen vuonna 2002 vakuutusagentin paenttua (se lyhennettiin kahdeksaan vuoteen). Kaikkien näiden käänteiden jälkeen RB 2000:ta ei koskaan löydetty.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. 1940-luvun lopulla tapahtui niin kutsuttu Roswellin tapaus, joka todennäköisesti vaikutti kanadalaisten insinöörien mieliin. He osallistuivat Avro Canada VZ-9 Avrocar pystysuoran nousu- ja laskukoneen kehittämiseen. Sitä katsoessa tulee heti mieleen analogia lentävien lautasten kanssa. Pilottiprojektiin käytettiin vähintään kolme vuotta ja 10 miljoonaa dollaria. Yhteensä kaksi kopiota korkean teknologian "donitsista", jonka keskellä oli turbiini, rakennettiin.

10. Oletettiin, että Avrocar pystyy saavuttamaan suuria nopeuksia käyttämällä Coanda-ilmiötä (vuodesta 2012 lähtien sitä on käytetty Formula 1:ssä). Koska se on ohjattavissa ja sillä on kunnollinen kantama, siitä tulee lopulta "lentävä jeeppi". Lentäjien kahdella ohjaamolla varustetun "levyn" halkaisija oli 5,5 metriä, korkeus - alle metri, paino - 2,5 tonnia. Avrocarin suurin lentonopeus suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan oli 480 km/h ja sen lentokorkeus oli yli 3 tuhatta metriä.

11. Toinen täysimittainen prototyyppi ei täyttänyt luojiensa toiveita: se kykeni kiihtymään vain näyttämättömään 56 km/h:iin. Lisäksi laite käyttäytyi ilmassa arvaamattomasti, eikä tehokkaasta lennosta ollut puhettakaan. Insinöörit havaitsivat myös, että Avrocaria ei olisi mahdollista nostaa ilmaan mihinkään merkittävään korkeuteen, ja olemassa oleva malli oli vaarassa juuttua korkeaan ruohoon tai pieniin pensaikkoihin.

AeroVelo Atlas polkupyörähelikopteri

13. Vuonna 2013 kaksi kanadalaista insinööriä sai vuonna 1980 perustetun Sikorsky-palkinnon. Aluksi sen koko oli 10 tuhatta dollaria. Vuonna 2009 maksut nousivat 250 tuhanteen dollariin. Kilpailun sääntöjen mukaan lihasvoimalla toimivan lentokoneen piti nousta ilmaan vähintään kolmen metrin korkeuteen, samalla kun sillä oli hyvä vakaus ja ohjattavuus.

14. AeroVelo Atlasin luojat pystyivät suorittamaan kaikki heille annetut tehtävät esittelemällä futuristisen ajoneuvon omalla tavallaan, joka ansaitsee valloittaa matalan painovoiman planeetan taivaan. Huolimatta valtavasta koostaan (helikopterin leveys oli 58 metriä ja paino vain 52 kg), da Vincin ideoiden arvoinen seuraaja nousi ja jopa ylitti "kilpailijan" Avrocarin persoonassa: sen lento. korkeus oli 3,3 metriä, kesto - yli minuutti.

15. Huippuhetkellä Atlas-lentäjä pystyi luomaan 1,5 hevosvoimaa työntövoimaa, joka vaadittiin tietyn korkeuden saavuttamiseksi. Lennon lopussa työntövoima oli 0,8 hevosvoimaa - polkimia käänsi koulutettu urheilija, ammattipyöräilijä.

Helikopterihelikopteri ansaitsee huomion todisteena siitä, että voit halutessasi ohittaa monet esteet ja saada lentämään jotain, mikä ei herätä luottamusta edes levossa.

Chris Malloyn ilmatyynypyörä

16. Jotkut ihmiset saavat inspiraationsa UFO-tarinoista, mutta Chris Malloy on luultavasti Star Wars -fani. Toistaiseksi tämä on valitettavasti vain ajatus, osittain toteutettu: australialainen jatkaa varojen keräämistä tuottaakseen täysin toimivan lentokoneen prototyypin.

17. Tätä varten hän tarvitsee 1,1 miljoonaa dollaria, mutta toistaiseksi ilmatyynypyörästä on myynnissä miniatyyriversioita: nämä ovat droneja, joiden myynnillä Malloy aikoo rahoittaa osittain aivotuotensa rakentamisen.

18. Insinööri uskoo, että hänen lentokoneensa on parempi kuin olemassa olevat helikopterit (johon hän vertaa ilmatyynypyörää). Yksikkö ei vaadi korkeatasoista osaamista pilotoinnin alalla, koska päätehtävät suoritetaan tietokoneella. Lisäksi laite on kevyempi ja halvempi.

19. Laite on suunniteltu varustettavaksi polttoainesäiliöllä 30 litralle (60 litraa lisäsäiliöillä), kulutus on 30 litraa tunnissa tai 0,5 litraa minuutissa. Ilmatyynypyörän leveys on 1,3 metriä, pituus - 3 metriä, nettopaino - 105 kg, suurin lentoonlähtöpaino - 270 kg.

20. Yksikkö pystyy nousemaan lähes 3 km:n korkeuteen ja sen nopeus on yli 250 km/h. Tämä kaikki kuulostaa lupaavalta, mutta toistaiseksi se on epätodennäköistä.

21. Täysin toimiva vesikäyttöisen jetpack-analogin prototyyppi valmistui vuonna 2008. Sen tekijöiden mukaan ensimmäinen luonnos tulevasta laitteesta ilmestyi kahdeksan vuotta aiemmin. Promo, joka esitteli Jetlevin ominaisuuksia, julkaistiin YouTubessa vuonna 2009, ja samaan aikaan kehittäjäyhtiö ilmoitti laitteen ensimmäisen massaversion hinnasta - 139,5 tuhatta dollaria. Ajan myötä vesikäyttöisen repun hinta on laskenut huomattavasti, ja R200x-mallin hinta putosi 68,5 tuhanteen dollariin. Tämä tuli mahdolliseksi syntyvän kilpailun ansiosta.

22. Listallamme tämä on ensimmäinen lentokone, joka todella on olemassa, toimii ja jolla on tietty suosio. Se on "sidottu" veteen, mutta tämä ei vähennä sen etuja: nykyisen mallin suurin lentonopeus on 40 km/h, korkeus noin 40 metriä. Jos joki olisi riittävän pitkä, Jetlev-lentäjä voisi kattaa lähes 50 km (toinen kysymys on, onko olemassa henkilöä, joka kestää sellaisen matkan).

23. Kehitys ei teeskentele olevan "vakava" kulkuväline, mutta se saa sinut tuntemaan olosi James Bondiksi, jolla on käytössään uusi vempain Britannian salaisen palvelun tutkimuskeskuksesta.

M400 Skycar

24. Yksi kiistanalaisimmista hankkeista, jota ei ehkä lopulta toteuteta. Suunnittelija Paul Moller on luonut lentävän auton vuosikymmeniä. SISÄÄN viime vuodet hänen on yhä vaikeampaa kiinnittää huomiota koskaan nousemattomiin ajoneuvoihinsa. Koko tähän aikaan keksijä ei ole kyennyt saavuttamaan merkittäviä ja näkyviä tuloksia, mutta ainakin vuodesta 1997 lähtien hän on kiinnittänyt säännöllisesti finanssipalveluiden ja sääntelyviranomaisten huomion.

25. Moller jäi alun perin kiinni julkaisemasta markkinointimateriaaleja, joissa hän ilmoitti, että hänen tulevat autonsa täyttäisivät ilmatilan muutaman vuoden sisällä. Sitten syntyi epäilyksiä operaatioista arvopapereita ja mahdollinen sijoittajien huijaus, jonka seurauksena yhä vähemmän halukkaita sijoittamaan pohjattomaan hankkeeseen jäi. Kanadalainen teki viimeisen yrityksensä vuoden 2013 lopussa, mutta tammikuuhun 2014 mennessä hän oli kerännyt alle 30 tuhatta dollaria vaaditusta 950 tuhannesta dollarista.

26. Suunnittelijan mukaan M400X Skycar on parhaillaan kehitteillä. Auto, joka on suunniteltu kuljettamaan yhtä henkilöä (kuljettajaa), paperilla, pystyy saavuttamaan jopa 530 km/h nopeuden ja nousemaan 10 tuhannen metrin korkeuteen. Todellisuudessa idea jää todennäköisesti ideaksi, ja tänä vuonna 78 vuotta täyttävän Paul Mollerin elämäntyö ei pääty mihinkään.

Lentävä moottoripyörä G2

27. Tulevaisuudessa se varmasti lentää - tämän osoittavat ensimmäisen mallin testit, jotka suoritettiin vuosina 2005-2006. Tällä välin "maailman nopeimmin lentävän moottoripyörän" tittelin voittanut laite sopisi Mad Maxille, Batmanille tai Agent 007:lle.

28. Suzuki GSX-R1000:n moottorin ansiosta ajoneuvo pystyy saavuttamaan yli 200 km/h nopeudet, mikä on todistettu kilpailuissa suola-autiomaassa Yhdysvalloissa. Kehittäjän mukaan lentävä moottoripyörä saa kyvyn valloittaa taivaan tulevina kuukausina.

29. Keksijä ei turhaan valinnut pyörän lentokoneen pohjaksi: Yhdysvaltain lain mukaan sen rekisteröiminen ja käyttäminen teillä on paljon helpompaa.

30. Dejö Molnar työskentelee nyt vähentääkseen G2:n painoa ja mukauttaakseen moottoripyörää käyttävän moottorin vuorovaikutukseen potkurin kanssa. Silloin insinööri julkaisee videon, jossa hän esittelee kaikki luomansa ajoneuvon ominaisuudet.

Nykyisen tekniikan kehityksen myötä kukaan ei tule yllättymään sellaisesta ilmiöstä kuin lentokone. Mutta kaikki keskivertoihmiset eivät tiedä, kuinka taivaan valloittamisen aikakausi alkoi ja mihin tasoon he pääsivät nykyaikaiset tekniikat. Siksi on syytä kiinnittää enemmän huomiota ilmakehässä liikkuvaan teknologiaan.

Mikä voidaan määritellä lentokykyiseksi laitteeksi?

Ennen kuin siirryt lisää yksityiskohtainen tieto, kannattaa selvittää keskeisten termien merkitys. Lentokone on laite, joka on suunniteltu lentämään planeettamme ilmakehässä ja jopa avaruudessa. Tällaiset laitteet jaetaan yleensä kolmeen päätyyppiin: mallit, jotka ovat ilmaa kevyempiä, raskaampia ja tilaa.

Jotta jokainen lentokonetyyppi voisi lentää onnistuneesti, käytetään noston aerodynaamisia, aerostaattisia ja kaasudynaamisia periaatteita. Esimerkiksi ilmalaiva nousee ilmaan sen sisällä olevan kaasun ja itse ilmakehän tiheyden eron vuoksi.

Lentokonetta ohjataan työntövoiman ja noston avulla. Tämä periaate on selkeästi toteutettu suihkukäyttöisissä lentokoneissa ja nykyaikaisissa helikoptereissa.

Kuinka kaikki alkoi?

Ihmiskunta alkoi ottaa rohkeita askelia painovoiman voittamiseksi hyvin kauan sitten. Mutta maailma näki ensimmäiset lentävät koneet vasta vuoden 1647 jälkeen. Silloin moottorillinen lentokone nousi ja teki täyden lennon. Jotta tämä laite voisi liikkua, italialainen kehittäjä Titu Livio Burattini varusteli luomuksensa kahdella parilla kiinteitä siipiä ja varustaa loput neljä (rungon etu- ja takaosissa) jousilla, mikä mahdollisti sen käytön ornitopterin periaate lentoon.

Englantilainen Robert Hooke pystyi myös koomaan samanlaisen mekanismin. Hänen ornitopterinsa lensi onnistuneesti ilmaan 7 vuotta italialaisen keksijän menestyksen jälkeen.

Vuonna 1763 Melchior Bauer esitteli yleisölle projektin, jonka mukaan hänen laitteissaan oli kiinteät siivet ja se liikkui potkurin avulla.

On merkittävää, että venäläinen tiedemies M. V. Lomonosov kehitti ja rakensi ensimmäisenä ilmaa raskaamman mallin, joka toimi koaksiaaliroottoreilla varustetun helikopterin periaatteella.

Melkein sata vuotta myöhemmin, vuonna 1857, ranskalaisen Felix du Templen lentokone teki täyden lennon. Tätä laitetta käytti sähkömoottori ja kaksitoistalapainen potkuri.

Lentokoneiden tyypit

Kuten edellä mainittiin, on olemassa useita erilaisia laitteita, jotka voivat voittaa painovoiman: ilmaa kevyempiä ja raskaampia laitteita sekä malleja, jotka on suunniteltu lentämään avaruuteen.

Yleisesti raskaina pidettyjä laitteita ovat laitteet, kuten helikopterit, lentokoneet, roottorialukset, ekranokoneet, gyrokoneet, purjelentokoneet ja muut. Tässä tapauksessa lennon edellyttämä nostovoima saadaan pääosin kiinteistä siiveistä ja vain osittain peräyksiköstä sekä rungosta. Koska tällaisten laitteiden rungossa on raskas paino, jotta nostovoima ylittää lentokoneen tai purjelentokoneen massan, on tarpeen kehittää tietty nopeus. Juuri tästä syystä tarvitsemme kiitoratoja.

Helikoptereissa, gyrolenteissa ja roottorialuksissa nosto syntyy roottorin siipien pyörimisestä. Tässä suhteessa tällaiset laitteet eivät tarvitse kiitotietä noustakseen tai laskeutuakseen.

On syytä huomata, että toisin kuin helikopterit, roottorialukset nousevat ilmakehään pyörittämällä sekä pääroottoria että potkureita. Nyt on olemassa monia eri malleja. Esimerkiksi joissakin laitteissa on ilmaa hengittävä moottori.

Kevyt ilmailu

Halu valloittaa ilmatila johti sellaisten teknologioiden kehittämiseen, joiden avulla kaikki pääsivät ilmaan. Puhumme ULA:sta (ultra-light aircraft). Tämän tyyppisille laitteille on ominaista se, että sen suurin lentoonlähtömassa ei ylitä 495 kg.

Tässä tapauksessa tällaiset laitteet on jaettu kahteen päätyyppiin:

Moottoroidut (gyrolentit, aeroshoots, ultrakevyet helikopterit, moottoroidut riippuliitimet, varjoliitot, amfibioiset SLA:t, hydro-SLA:t, moottoroidut varjoliitot, riippuliitimet ja mikrolentokoneet);
- ei-moottoroitu (varjoliito, riippuliito).

On tärkeää ymmärtää, että luokka "ultrakevyet lentokoneet" ei sisällä aerostaatteja, kuumailmapalloja ja laskuvarjoja.

Tämän tyyppinen ilmailu, kuten SLA, on erittäin suosittu, ja siksi uusia malleja ja tyyppejä tästä laitteesta kehitetään jatkuvasti.

Amatööriprojektit

Monien tavallisten ihmisten intohimo vapaaseen liikkumiseen ilmassa on niin vahva, että monet harrastajat koottavat itsenäisesti lentämään kykeneviä laitteita.

Tietysti, jos joku tekee autotallissa rohkeille lennoille tarkoitettuja varusteita, se on erittäin harvinaista. Suurin osa kotitekoisiin lentokoneisiin keskittyvistä tavallisista ihmisistä tilaa komponentteja luotettavilta valmistajilta ja kokoaa ohjeita noudattaen oman taivaallisen luomuksensa.

Jos noudatat huolellisesti kaikkia ohjeita ja keskustelet myös elävän ohjaajan kanssa, on kaikki mahdollisuudet saada korkealaatuinen rakenne, jolla voit turvallisesti nousta taivaalle.

Kotitekoisilla lentokoneilla on pääsääntöisesti purjelentokoneen ulkonäkö. Lisäksi on malleja sekä moottorilla että ilman. Purjelentokoneen käyttöön ei periaatteessa tarvita dokumentaatiota. Mutta jos on moottori, laitteen ohjaus on mahdollista vain asianmukaisella luvalla.

Prosessiautomaatio

Edistys ei pysähdy, ja tieteellisen ja teknisen perustan kehittyessä ilmaantui miehittämättömiä ilma-aluksia (UAV).

Tällaisia laitteita käytettiin ensimmäisen kerran Israelissa (1973) tiedustelutietojen keräämiseen. Nykyään tällaisia tekniikoita käytetään eri elämänaloilla. moderni yhteiskunta, ja niiden suosio kasvaa jatkuvasti.

UAV-koneiden kysynnän kasvua ei ole vaikea selittää: ne poistavat miehistön tarpeen ja ovat melko taloudellisia sekä tuotannossa että käytössä. Lisäksi he pystyvät helposti suorittamaan ne liikkeet, joihin tavanomaiset lentokoneet eivät pääse lentäjien voimakkaan fyysisen rasituksen vuoksi. Lisäksi sellainen tekijä kuin miehistön väsymys tulee merkityksettömäksi, mikä lisää merkittävästi mahdollista lennon kestoa.

Tällä hetkellä miehittämättömien ajoneuvojen valmistajaa on yli 50. Niiden tuottamien UAV-tyyppien määrä ylittää 150 mallia.

Periaatteessa tällaisia lentokoneita käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin (tiedustelu, maaelementtien tuhoaminen).

Ilmakuvausta

Koska erilaiset tavat kaapata kauniita maisemia ovat olleet pitkään tuhansien ihmisten harrastus ympäri planeettaa, lentokoneiden ei tarvinnut kauaa odottaa sellaista päivitystä kuin digitaalinen videokamera. Nyt on olemassa paljon multikoptereita ja nelikoptereita (alias droneja), joita käytetään aktiivisesti hankkimaan alkuperäinen video eikä vain.

Itse asiassa kameralla varustettua lentokonetta, jota ohjataan etäohjauksella, voidaan käyttää mihin tahansa yksityiseen tai ammattitehtäviin (alueen ilmakuvaukseen, ilmavalvontaan, dokumenttielokuvien tekemiseen jne.). Tästä syystä tämä tekniikka on erittäin suosittu. Lisäksi multikopterin ostaminen ei vaadi suuria kustannuksia.

Siviiliväestö käyttää usein droneja tutkiakseen vaikeaa maastoa ja kuvatakseen omia videoita.

Lentokoneiden ohjausjärjestelmät

Lentokoneen erilaisten mekanismien käyttämiseksi lennon aikana signaalit välitetään suoraan ohjaamossa sijaitsevista ohjaimista itseltään erilaisiin aerodynaamisiin pintakäyttöihin.

Tällaista järjestelmää kutsutaan nimellä fly-by-wire (EDSU). Se käyttää sähköisiä signaaleja ohjauskomentojen välittämiseen.

Tässä tapauksessa fly-by-wire-ohjausjärjestelmä voidaan jakaa kahteen päätyyppiin: mekaanisella varauksella ja täysi vastuu. Jos EMDF vioittuu, käytetään mekaanista johdotusta.

Samaan aikaan nykyaikaisissa miehitettyjen lentokoneiden malleissa käytetään autopilottia, joka kerää tietoa kulmaliikkeistä ja korjaa lentokoneen asentoa sekä sen kulkua.

Helikopterien tapauksessa automaattinen järjestelmä luotsaus helpottaa osittain luotsin työtä. Se esimerkiksi eliminoi tarpeen tarkkailla kulmaliikkeitä.

Mitä tulee kaukosäätimeen, esimerkiksi droneihin, tässä tapauksessa voidaan käyttää erityistä kaukosäädintä. Usein tällaista lentokonetta ohjataan älypuhelimilla.

Tulokset

Yllä olevien tietojen perusteella voidaan päätellä, että lentokoneet, helikopterit, droonit ja erilaisia droonit ovat ottaneet vahvan paikan sekä tavallisten kansalaisten yksityiselämässä että monien maiden sotateollisuudessa. Siksi on syytä odottaa, että valtioiden arjen mukavuuden ja taktisen paremmuuden tuleva taso liittyy poikkeuksetta ilmailun pääalueiden teknologiseen kehitykseen.

Kun he alkavat luokitella esineitä tai ilmiöitä, he etsivät tärkeimmät, yleisimmät piirteet ja ominaisuudet, jotka toimivat todisteena heidän suhteestaan. Tämän ohella he tutkivat myös ominaisuuksia, jotka erottaisivat heidät jyrkästi toisistaan.

Jos alamme tätä periaatetta noudattaen luokitella nykyaikaisia lentokoneita, niin ensinnäkin herää kysymys: mitä lentokoneiden merkkejä tai ominaisuuksia pidetään tärkeimpänä?

Ehkä ne on mahdollista luokitella niiden materiaalien perusteella, joista laitteet on valmistettu? Kyllä, se on mahdollista, mutta se ei ole kovin selvää. Loppujen lopuksi sama asia voidaan valmistaa eri materiaaleista. Alumiinia, terästä, puuta, kangasta, kumia, muovia, tonaalista tai muuta, käytetään lentokoneiden, helikopterien, ilmalaivojen ja ilmapallojen valmistuksessa.

Voidaanko lentokoneiden luokitteluperusteet valita: milloin ja kenen toimesta laite on ensimmäisen kerran valmistanut? On mahdollista luokitella historiallisesti - tämä on tärkeä kysymys, mutta silloin samaan aikaan ja samassa maassa ehdotetut laitteet, jotka ovat monessa suhteessa erilaisia, kuuluvat saman otsikon alle.

Näitä ominaisuuksia ei tietenkään pidä pitää luokittelun kannalta tärkeimpänä.

Koska lentokoneet on suunniteltu liikkumaan ilmassa, ne jaetaan yleensä ilmaa kevyempiä laitteita Ja ilmaa raskaampia laitteita. Joten lentokoneiden luokittelun perusteena on niiden paino suhteessa ilmaan.

Näemme, että ilmaa kevyempiä laitteita harkitaan ilmalaivat, Ilmapallot ja stratosfäärin ilmapallot. Ne nousevat ja pysyvät ilmassa, koska ne täyttyvät kevyillä kaasuilla. Ilmaa raskaampia ajoneuvoja ovat lentokoneet, purjelentokoneet, raketit ja roottorialukset.

Lentokoneita ja purjelentokoneita tukee ilmassa siipien synnyttämä nostovoima; raketteja pidetään ilmassa rakettitoimilaitteen kehittämällä työntövoimalla ja roottorialuksia pääroottorin nostovoimalla. On (vielä projekteissa) laitteita, jotka ovat lentokoneiden ja pyöriväsiipisten ajoneuvojen, lentokoneiden ja rakettien välissä. Nämä ovat niin sanottuja muunnettavia lentokoneita tai muunnettavia lentokoneita, joissa on yhdistettävä molempien positiiviset ominaisuudet ja yhdistettävä valtavat lentonopeudet kykyyn leijua ilmassa, kykyyn nousta ilman juoksua ja laskeutua ilman juoksua.

Helikopteri, kuten gyrokone, on pyöriväsiipinen lentokone. Niiden ero on, että gyrootterin pääroottoria ei ole kytketty moottoriin ja se voi pyöriä vapaasti.

Helikopterin pääroottoria (tai useita pääroottoreita), toisin kuin gyrootterin pääroottoria, käyttää moottori nousun, lennon ja laskun aikana ja se toimii sekä nosto- että työntövoiman luojana. Roottorin synnyttämää aerodynaamista voimaa käytetään sekä helikopterin pitämiseen ilmassa että sen kuljettamiseen eteenpäin. Lisäksi pääroottori on myös helikopterin ohjauselementti.

Jos lentokoneessa työntövoima syntyy potkurista tai suihkumoottorista, nostovoima syntyy siiveistä ja ohjaimia ovat peräsimet ja siivekkeet, niin helikopterissa kaikki nämä toiminnot suorittaa pääroottori. Tästä käy selväksi, kuinka tärkeä pääroottori on helikopterissa.

Helikopterit eroavat toisistaan roottorien lukumäärän, sijainnin ja ajokiertotavan suhteen. Näiden ominaisuuksien mukaisesti kuvatut helikopterit jaetaan.

Tiiviste