Valtatien alla olevan Krimin sillan jännevälien rakentaminen on saatu päätökseen. Liukuvat rautatien jänteet meritukien päälle Kuinka Kertšin sillan jännevälit liukuvat
Poikittaisliukumäki on Krimin sillan rakentamisessa käytetty tekniikka jännevälien rakentamiseen vesialueen yli. Tämä operaatio suoritetaan ns. kanavalla - Tuzlinskaya Spit -joen ja Tuzlan saaren välillä.
Jännevälit asennetaan meritukiin työsillalta nro 1. Ensin yli 200 tonnia painava jänne kootaan tehdaslohkoista jalustalle. Seuraavaksi rakenne siirretään monipyöräisillä itseliikkuvilla moduuleilla työsillalle, jossa on erityiset rollout-radat.
Niitä pitkin rakenne siirretään tukiosiin ja asennetaan suunnitteluasentoon. Tässä osassa käytetään poikittaista liukumäkeä, koska kaikki syljen ja Tuzlan saaren väliset jännevälit on asennettu samalle tasolle - 4 metriä. Osissa Tuzlan saarelta väylälle, jossa silta alkaa nousta 35 metriin, käytetään pitkittäisliukumenetelmää.
Krimin sillan kaarevat jännevälit kootaan Kertšin rannalla sijaitsevalla teknologisella paikalla - tiejännevälit painavat yli 4000 tonnia ja rautatiejännevälit lähes 6000 tonnia.
Valmiit rakenteet siirretään yksitellen väylätukien päälle asennettavaksi. Ensin kuljetetaan rautatiekaari, sitten tiekaari. Kaarevat jännevälit nousevat 35 metriä merenpinnan yläpuolelle ja varmistavat laivojen esteettömän kulun sillan alla.
Merityöt kaarien asentamiseksi suunnitteluasentoon on suunniteltu tämän vuoden elo-syyskuulle. Polku Kerchin alueelta väylälle on hieman yli 5 km. Tärkeän merioperaation suorittamiseen tarvitaan sää "ikkuna", jonka ennuste on suotuisa 72 tunniksi. Itse kaaren kuljetus kestää useita tunteja ja se suoritetaan päivänvalossa. Kun otetaan huomioon kaaren noston ja kiinnittämisen tukiin tekniset toiminnot, merioperaatio kestää noin viikon. Laivojen kauttakulku Kerch-Jenikalsky-kanavan läpi sillanrakennusalueella keskeytetään väliaikaisesti, mistä laivanvarustajille ilmoitetaan etukäteen.
Noin 70 % kaikista Kertšin salmen ylittävän tiesillan tuista on valmis syyskuuhun mennessä, rakentajat suunnittelevat aloittavansa asfalttibetonin asennuksen jo valmiille sillan jänneväleille. Tähän mennessä 264 siltatukea 595:stä on valmistunut. hankkeen edellyttämällä tavalla(44 % hankkeesta), joista yhteensä 202 on tietukia (n. 70 % kaikista tiesiltatuista). Nykyään kaikilla tiesillan maaosuuksilla putkipaalut ovat kaikki kuormitettuja. Lähiajan suunnitelmiin kuuluu putkipaalujen upottamisen jatkaminen vesialueella. Nykyään siellä tehdään työtä laajalla rintamalla. Työt ovat käynnissä vielä noin 160 tuen rakentamisessa, jännevälien kokoaminen ja ajoradan monoliittisen laatan betonointi on myös käynnissä.
Toukokuun alussa rakentajat suunnittelevat kehittävänsä teknologiaa asfalttibetonin levittämiseen maaosuuksille ja elo-syyskuussa aloittavansa asfalttibetonin levityksen tiesillan valmiille jänneväleille. SISÄÄN tällä hetkellä Lähes 10 000 tonnista koottiin yli 5 800 tonnia kaarevia jännevälejä metallirakenteita. Elokuuhun mennessä, kun väylätuet ovat valmiit, kelluvan järjestelmän laivakaaret nostetaan valmiiden tukien päälle. Rakentajat eivät myöskään hidasta rautateillä. Ratatuista noin 30 % suunnitellaan valmistuvan tänä vuonna ja sillanrakentajat asentavat myös jännevälejä. Tien osalta noin 14 kilometriä tietä valmistuu vuoden loppuun mennessä.
Uusi vaihe Krimin sillan rakentamisessa Kertšin salmeen - työntekijät alkoivat rakentaa jänneväliä meritukien välille. Yhteensä asiantuntijoiden on rakennettava kuusi kilometriä kangasta veden pinnalle. Ja näin monimutkaisen työn tekeminen on todellinen taide.
Hitaasti mutta varmasti. Krimin sillan kangas etenee - se on jo meren yllä. Liikenopeus on 20 senttimetriä tunnissa. Jotta tämä prosessi näkyisi paljaalla silmällä, videokehysten nopeutta piti lisätä useita kertoja. Vauhti on kuitenkin kohtuullinen tämän mittakaavan rakenteille.
”Työmaalla on yhteensä neljä offshore-osuutta, mukaan lukien väylän yläpuolella oleva osa. Niiden pituus on yli kuusi kilometriä siltareitin 19 kilometristä. Kaiken kaikkiaan näille alueille asennetaan yli 50 tuhatta tonnia tiesillan metallirakenteita”, sanoi SGM-Most LLC:n teknisen palvelun johtaja Juri Beskov.
Tien pinta on koottu kuin lasten rautatie, vain jättimäinen - monista identtisistä fragmenteista, jotka liittyvät toisiinsa. Koska työ on veden päällä, olisi vaikeaa laskea jokaista uutta jänneväliä eteenpäin. Ellei ilmailun avulla. He käyttävät erilaista tekniikkaa. Jännevälit telakoidaan taakse, ja sitten koko rakennetta työnnetään eteenpäin - niin sanottu "liukumenetelmä".
"Liukuminen" on seuraava prosessi: jänne lasketaan "rekiin", joka liukuu liukukiskoa pitkin. Ja työntöjännitteet on asennettu taakse. Ne työntävät jänteen mereen, ja se saavuttaa vähitellen väylän. Näin ollen "lisäämme" noin kaksi kilometriä, kertoo Krimin sillan rakennustyömaan tuotannon apulaisjohtaja Sergei Alekseev.
Menetelmä on monimutkainen, mutta luotettava. Samaan aikaan uusia tukia rakennetaan eteenpäin. Eli työ suoritetaan rinnakkain - se on nopeampaa.
”Työ sillan kannattimien betonoinnissa jatkuu. Ja jännevälit liu'utetaan valmiiden tukien päälle. Tämän tekniikan avulla voimme suorittaa kaikki määrätyt tehtävät tehokkaasti ja ajallaan”, sanoo Vladislav Safin, liittovaltion instituutin Uprdor “Taman” apulaisjohtaja.
Tuet ovat erikorkuisia. Ero on jopa kolmekymmentä metriä. Kaiken kaikkiaan Krimin silta seisoo kuudellasadalla tukijalalla. Seitsemäntuhatta paalua työnnetään maahan ja merenpohjaan. Noin puolet työstä on jo tehty. Tältä Kertšin salmen ylittävä silta tulee lopulta näyttämään - tietokonemallilta. Tie ja rautatie yhdistetty yhdeksi järjestelmäksi. Ensimmäiset autot mantereelta Krimille lähtevät joulukuussa 2018, ensimmäiset junat - joulukuussa 2019.
Poikittaisliukumäki on Krimin sillan rakentamisessa käytetty tekniikka jännevälien rakentamiseen vesialueen yli. Tämä toimenpide suoritetaan ns. kanavalla - Tuzlinskaya Spit ja Tuzla Island välillä.
Jännevälit asennetaan meritukiin työsillalta nro 1. Ensin yli 200 tonnia painava jänne kootaan tehdaslohkoista jalustalle. Seuraavaksi rakenne siirretään monipyöräisillä itseliikkuvilla moduuleilla työsillalle, jossa on erityiset rollout-radat.
Niitä pitkin rakenne siirretään tukiosiin ja asennetaan suunnitteluasentoon. Tässä osassa käytetään poikittaista liukumäkeä, koska kaikki syljen ja Tuzlan saaren väliset jännevälit on asennettu samalle tasolle - 4 metriä. Osissa Tuzlan saarelta väylälle, jossa silta alkaa nousta 35 metriin, käytetään pitkittäisliukumenetelmää.
Krimin sillan kaarevat jännevälit kootaan Kertšin rannalla sijaitsevalla teknologisella paikalla - tiejännevälit painavat yli 4000 tonnia ja rautatiejännevälit lähes 6000 tonnia.
Valmiit rakenteet siirretään yksitellen väylätukien päälle asennettavaksi. Ensin kuljetetaan rautatiekaari, sitten tiekaari. Kaarevat jännevälit nousevat 35 metriä merenpinnan yläpuolelle ja varmistavat laivojen esteettömän kulun sillan alla.
Merioperaatiot kaarien asentamiseksi suunnitteluasentoon on suunniteltu tämän vuoden elo-syyskuulle. Polku Kerchin alueelta väylälle on hieman yli 5 km. Tärkeän merioperaation suorittamiseen tarvitaan sää "ikkuna", jonka ennuste on suotuisa 72 tunniksi. Itse kaaren kuljetus kestää useita tunteja ja se suoritetaan päivänvalossa. Ottaen huomioon kaaren noston ja kiinnittämisen tukiin tekniset toiminnot, merioperaatio kestää noin viikon. Laivojen kauttakulku Kerch-Jenikalsky-kanavan läpi sillanrakennusalueella keskeytetään väliaikaisesti, mistä laivanvarustajille ilmoitetaan etukäteen.
Noin 70 % kaikista Kertšin salmen ylittävän tiesillan tuista on valmis syyskuuhun mennessä, rakentajat suunnittelevat aloittavansa asfalttibetonin asennuksen jo valmiille sillan jänneväleille. Tähän mennessä 264 siltatukea on valmiina hankkeen 595:stä (44 % hankkeesta), yhteensä 202 autoa (noin 70 % kaikista tiesillan kannakkeista). Nykyään kaikilla tiesillan maaosuuksilla putkipaalut ovat kaikki kuormitettuja. Lähiajan suunnitelmiin kuuluu putkipaalujen upottamisen jatkaminen vesialueilla. Nykyään siellä tehdään työtä laajalla rintamalla. Työt ovat käynnissä vielä noin 160 tuen rakentamisessa, jännevälien kokoaminen ja ajoradan monoliittisen laatan betonointi on myös käynnissä.
Toukokuun alussa rakentajat suunnittelevat kehittävänsä teknologiaa asfalttibetonin levittämiseen maaosuuksille ja elo-syyskuussa aloittavansa asfalttibetonin levityksen tiesillan valmiille jänneväleille. Tällä hetkellä lähes 10 000 tonnista on koottu yli 5 800 tonnia kaarevien jänteiden metallirakenteita. Elokuuhun mennessä, kun väylätuet ovat valmiit, kelluvan järjestelmän laivakaaret nostetaan valmiiden tukien päälle. Rakentajat eivät myöskään hidasta rautateillä. Ratatukien on suunniteltu valmistuvan tänä vuonna noin 30 %, ja sillanrakentajat asentavat myös jännevälejä. Tien osalta noin 14 kilometriä tietä valmistuu vuoden loppuun mennessä.
Uusi vaihe Krimin sillan rakentamisessa Kertšin salmeen - työntekijät alkoivat rakentaa jänneväliä meritukien välille. Yhteensä asiantuntijoiden on rakennettava kuusi kilometriä kangasta veden pinnalle. Ja näin monimutkaisen työn tekeminen on todellinen taide.
Hitaasti mutta varmasti. Krimin sillan kangas etenee - se on jo meren yllä. Liikenopeus on 20 senttimetriä tunnissa. Jotta tämä prosessi näkyisi paljaalla silmällä, videokehysten nopeutta piti lisätä useita kertoja. Vauhti on kuitenkin kohtuullinen tämän mittakaavan rakenteille.
”Työmaalla on yhteensä neljä offshore-osuutta, mukaan lukien väylän yläpuolella oleva osa. Niiden pituus on yli kuusi kilometriä siltareitin 19 kilometristä. Kaiken kaikkiaan näille alueille asennetaan yli 50 tuhatta tonnia tiesillan metallirakenteita”, sanoi SGM-Most LLC:n teknisen palvelun johtaja Juri Beskov.
Tien pinta on koottu kuin lasten rautatie, vain jättimäinen - monista identtisistä fragmenteista, jotka liittyvät toisiinsa. Koska työ on veden päällä, olisi vaikeaa laskea jokaista uutta jänneväliä eteenpäin. Ellei ilmailun avulla. He käyttävät erilaista tekniikkaa. Jännevälit telakoidaan taakse, ja sitten koko rakennetta työnnetään eteenpäin - niin sanottu "liukumenetelmä".
"Liukuminen" on seuraava prosessi: jänne lasketaan "rekiin", joka liukuu liukukiskoa pitkin. Ja työntöjännitteet on asennettu taakse. Ne työntävät jänteen mereen, ja se saavuttaa vähitellen väylän. Näin ollen "lisäämme" noin kaksi kilometriä, kertoo Krimin sillan rakennustyömaan tuotannon apulaisjohtaja Sergei Alekseev.
Menetelmä on monimutkainen, mutta luotettava. Samaan aikaan uusia tukia rakennetaan eteenpäin. Eli työ suoritetaan rinnakkain - se on nopeampaa.
”Työ sillan kannattimien betonoinnissa jatkuu. Ja jännevälit liu'utetaan valmiiden tukien päälle. Tämän tekniikan avulla voimme suorittaa kaikki määrätyt tehtävät tehokkaasti ja ajallaan”, sanoo Vladislav Safin, liittovaltion instituutin Uprdor “Taman” apulaisjohtaja.
Tuet ovat erikorkuisia. Ero on jopa kolmekymmentä metriä. Kaiken kaikkiaan Krimin silta seisoo kuudellasadalla tukijalalla. Seitsemäntuhatta paalua työnnetään maahan ja merenpohjaan. Noin puolet työstä on jo tehty. Tältä Kertšin salmen ylittävä silta tulee lopulta näyttämään - tietokonemallilta. Tie ja rautatie yhdistetty yhdeksi järjestelmäksi. Ensimmäiset autot mantereelta Krimille lähtevät joulukuussa 2018, ensimmäiset junat - joulukuussa 2019.
Heitä kiinnostavat erilaiset asiat: toiset haluavat tietää, häiritseekö tuuli autojen liikkumista sillalla, toisia kiinnostaa kuka on onnekas astumaan valmiille sillalle ensimmäisenä, mutta luultavasti suurin joukko "kiinnostuneita" ovat ne, jotka tarkkailevat teknologiaa ja konepajatoimintaa vuosisadan rakennustyömaita. Toimittajat valmistivat tämän artikkelin heille. Sillan ainutlaatuisuudesta on keskusteltu useammin kuin kerran. Toimittajat ihailivat sitä, asiantuntijat vahvistivat sen tosiasioilla. , raudoitus-, betonointi- ja tukien perustusten rakentaminen offshore-alueilla - näitä toimia ei ole vielä tehty Venäjällä.
