5-р үеийн Америкийн нисэх онгоц. Оросын шинэ цэргийн нисэх онгоц - бидэнд юу байгаа, цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбороос юу хүлээж болох вэ? "Тавны" гэр бүлд нэмэгдэх төлөвтэй байна

70-аад оны дундуур нисэхийн тэргүүлэх гүрнүүд тав дахь үеийн нисэх онгоцны концепцийг боловсруулж эхлэв. Машинд тавигдах ирээдүйн гол шаардлагыг боловсруулж, гадаад төрхийг нь боловсруулсан.

Дөрөв дэх үеийн онгоц дөнгөж туршилтад орж, ашиглалтад орж байх үед ирээдүйн сөнөөгч онгоцны үндсэн шаардлага аль хэдийн бэлэн болсон байв.

"Тав дахь үеийн нисэх онгоц" гэсэн ойлголтод юу багтдаг вэ?

Бид "тав дахь үеийн" үзэл баримтлалын бүх талыг жагсаахгүй. Энэ сэдвээр маш их зүйл бичиж, хэлсэн. Зөвхөн үндсэн шаардлагад анхаарлаа хандуулцгаая.

• Бүх цацрагийн мужид үзэгдэх орчин багассан.
• Олон үйлдэлт байдал.
• Идэвхгүй тоног төхөөрөмжид шилжих.
• Шатдаггүй дуунаас хурдан нислэгийн горим.
• Аэродинамик болон удирдлагатай хөдөлгүүрийн түлхэлтийн векторыг ашигласны улмаас маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн.
• Нислэгийн бүх горимд дайсанд үзүүлэх байлдааны нөлөөг автоматжуулах.

Товчхондоо эдгээр нь гол зүйл юм орчин үеийн шаардлагаирээдүйтэй байлдааны системүүдэд.

Орос, АНУ хоёр шинэ үеийн нисэх онгоц бүтээхэд өөр өөр хандлагатай байсан. Тиймээс Орос улсад тэд супер маневрлах чадварт гол анхаарлаа хандуулдаг. Америкчууд үл үзэгдэх байдал, нисэх онгоцыг орчин үеийн байлдааны системээр хангадаг байсан. Америкийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар хамгийн сүүлийн үеийн зэвсгийн бүтээн байгуулалтууд нь нисэх онгоцыг ойрын харааны маневр хийх тулааны үе шатанд оруулахгүй байх боломжийг олгоно. Илүү хүчирхэг радар, дунд зайд үл үзэгдэх байдлын ачаар тулалдаанд ялаарай.

Дэлхий нийтээр зэвсэглэлээр хөөцөлдөж, цэргийн болон иргэний технологийн дэвшил нь дэлхий нийтийг ахиц дэвшилд хүргэж, шинэ зорилгод хүрэх болно. Нисэх онгоцны хувьд ийм зүйл бол тэд байнга шинэчлэгдэж, сайжруулалтанд ордог бөгөөд энэ нь дэлхийн шаардлагад нийцэх боломжийг олгоно. Өнгөрсөн зуун жилийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд дүн шинжилгээ хийсний дүнд бид түүхэн богино хугацаанд хүн төрөлхтөн эхэн үедээ газраас хөөрч, анхны жижиг нислэгээ хийж чадсан гэж дүгнэж болно. тив, далай дээгүүр маш хурдан зайг туулдаг. Энэ бүхний улмаас хүн төрөлхтөн болон нисэх онгоцны үйлдвэрлэл 5-р үеийн нисэх онгоц бүтээхэд хүрчээ.

5-р үеийн анхны онгоцыг 2001 онд АНУ-д бүтээсэн бөгөөд манай улсад тухайн үед энэ шугамын онгоцны нислэгийн туршилтын үе шат дуусч байв. 5-р үеийн нисэх онгоц бүтээх анхны бүтээн байгуулалтууд өнгөрсөн зууны 70-аад оноос эхэлсэн. Түүгээр ч барахгүй эдгээр төслүүдийг боловсруулах ажлыг АНУ болон ЗХУ-д зэрэгцүүлэн эхлүүлсэн. Сонирхолтой баримтЭнэ үед 4-р үеийн машинууд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд засгийн газар болон дизайнерууд илүү дэвшилтэт машинуудыг бүтээхээр төлөвлөж байсан. Төсөл боловсруулж, чанарын хувьд шинэ машин бүтээхийн тулд дэвшилтэт дизайны товчоо, судалгааны төвүүдийн шилдэг дизайнеруудыг цуглуулсан.

Бодит байдал дээр дэлхийн олон улс орон ийм онгоц бүтээж байгаа нь АНУ-ын F-35, Орос, PAK FA, Хятад хоёр загвар J-31, J-20, түүнчлэн онгоцтой Япон. Байлдааны хэрэглээний хувьд 2014 оноос хойш тав дахь үеийн онгоцыг зөвхөн АНУ-д ашиглалтад оруулсан. Энэ төлөөлөгч нь F-22 гэж томилогдсон.

5-р үеийн нисэх онгоцонд тавигдах дэлхийн үндсэн шаардлага

Юуны өмнө шинэ төхөөрөмжүүд нь нислэгийн гүйцэтгэл, байлдааны шинж чанараараа илүү сайн байх ёстой. Ийм учраас шинэ байлдааны нисэх онгоцыг хангах ёстой шинж чанаруудыг боловсруулсан болно.

Агаарын хөлгийн мэдрэгчийг идэвхгүй эсвэл далд аргаар ажиллуулах замаар радарын цамхаг, хэт улаан туяаны мэдрэгч рүү нисэх онгоцны харагдах байдлыг багасгах;

Тээврийн хэрэгслийг илүү өргөн хүрээний байлдааны даалгаварт ашиглах боломжийг олгодог олон талт байдал нэмэгдсэн. Энэ нь агаар, газрын болон газрын дайсны бай хоёрын эсрэг үр дүнтэй байлдааны ажиллагааг хангах ёстой.

Онгоц нь дугуй мэдээллийн системтэй байх ёстой бөгөөд энэ нь онгоцны эргэн тойронд байгаа бүх объектын хөдөлгөөнийг хянах боломжийг олгодог. Тун удалгүй эдгээр онгоцонд зориулж дуулга бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь нисгэгчид ямар ч чиглэлд нисэх онгоцыг харах боломжийг олгодог.

Нисэх онгоцыг хангах ёстой хурдны үзүүлэлтүүдийг мөн тогтоосон. Тиймээс 5-р үеийн нисэх онгоцууд дараа нь шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдлах ёстой.

Төхөөрөмжийн супер маневрлах чадварын өндөр үзүүлэлтүүд.

Шинэ үеийн нисэх онгоцууд олон сувагт пуужин харвах чадвартай байх ёстой хол зай, түүнчлэн ойрын тулалдаанд бүх талаас нь дайснууд руу гал.

Усан онгоцны удирдлага мэдээллийн тоног төхөөрөмжТэгээд шинэ системхөндлөнгийн оролцоо автоматаар хийгдэх ёстой.

Тээврийн хэрэгслийг зөвхөн нэг байлдааны нисгэгч удирдаж, бүх гадны мэдрэгчээс мэдээлэл харуулдаг тактикийн нөхцөл байдлын индикатортой ажиллах ёстой. энэ мэдээлэлмэдээллийг тааруулах, масштаблах, давхарлах замаар компьютерийн программуудаар урьдчилан боловсруулсан.

Энэ төрлийн онгоцны бүх дизайн, аэродинамик нь замналыг цаг алдалгүй маш хурдан өөрчлөх боломжийг хангах ёстой. Түүнээс гадна эргэлт, гулзайлтын гүйцэтгэл нь хяналтын маш нарийн зохицуулалтыг шаарддаггүй.

Үр дүнтэй ажиллагаа, байлдааны зориулалтаар ашиглахын тулд нисэх онгоц нисгэгчээс нэлээд өргөн хүрээний удирдлагын бүдүүлэг алдааг уучлах ёстой.

Мөн 5-р үеийн нисэх онгоцны автоматжуулалт нь тактикийн асуудлыг бие даан шийдвэрлэх, "Нисгэгчийн тусламж" гэж нэрлэгддэг хөтөлбөртэй байх шаардлагатай.

Үүнд ялгаа бий тэргүүлэх чиглэлүүдонд энэ үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх өөр өөр улс орнууд. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцонд тавигдах өнөөгийн шаардлага бол довтолгооны янз бүрийн өнцгөөр онгоцны хамгийн тогтвортой байдлыг хангах ёстой супер маневрлах чадвар байв. Түүнчлэн шинэ онгоц нь хэт ачааллыг тэсвэрлэх ёстой. хангаж чадах цэргийн зэвсгийг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан хамгийн их үр ашигзорилтот чиглэлийн векторын гадна байгаа үед тулалдах. Америкийн 5-р үеийн төслүүдэд бараг ижил шаардлагыг тавьсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ удалгүй тэд нисэх онгоц хамгийн дээд хэмжээнд хүрэх ёстой бусад тэргүүлэх зорилтуудыг тавьсан.

Тиймээс Америкийн дизайнерууд бүх зүйлээ зориулахыг илүүд үзсэн Онцгой анхааралбүхэл бүтэн машины динамик. Ямар ч өнцгөөс довтлох чадвартай, маневрлах чадвартай шинэ пуужингууд бий болсон тул америкчууд өмнө нь төлөвлөж байсан замаасаа татгалзав. Шинэ пуужингууд нь чиглүүлэгч толгойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь зөвхөн дайсны арын хагасын ард байрлах байрлалаас довтолгоо хийх боломжийг олгодог. Энэ бүхний улмаас агаарын тулааныг дунд зайд явуулахаар төлөвлөж, онцгой нөхцөлд ойрын тулаанд шилжих боломжтой болсон. Тээврийн хэрэгслийн үзэгдэх орчинг багасгахын тулд эдгээр онгоц болон тэдгээрийн техник хэрэгсэл нь агаарын тулалдааныг "эхлээд харсан, хамгийн түрүүнд буудах" ангилалд шилжүүлэв. Нэг талаас, америкчуудын логик, тэдний тэргүүлэх чиглэлүүд нь тодорхой боловч ижил төстэй тоног төхөөрөмжтэй ижил төстэй хоёр тээврийн хэрэгсэлтэй уулзах нь хуучин байлдааны тактикуудыг буцааж өгөхөд хүргэж, дараа нь маневрлах чадвар нь маш ашигтай байх болно.

ОХУ-д 5-р үеийн нисэх онгоцны хөгжил

Анхны бүтээн байгуулалт нь өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр MAPO MiG-д эхэлсэн. Энэ төв нь "1.44" гэсэн нэрийн дор нэлээд алдартай төслийг бэлтгэсэн. Энэ машин анх удаа 2000 оны 2-р сард Жуковскийн нисэх онгоцны буудлын гадаргуугаас дээш хөөрөв.

Т-50 видео

Эхний нислэг амжилттай болж, машин нь өмнөх үеийнх шигээ маш сайн дуулгавартай байсан боловч нисгэгч В.Горбунов өөрөө тэмдэглэснээр: "Энэ бол маш сайн нислэгийн гүйцэтгэлтэй чанарын шинэ машин юм." Үүний дараа тээврийн хэрэгслийг илүү гүнзгийрүүлсэн нислэгийн туршилтанд шилжүүлсэн нь байлдааны ажиллагаанд маш үр дүнтэй ашиглаж болохыг харуулсан. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхээр 1.44 төслийн санхүүжилт хамгийн бага байсан нь Америкийн аналогитай харьцуулахад бүх тоног төхөөрөмж хуучирч эхэлсэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа энэ хөтөлбөр бүрэн хаагдсан байна.

F-35 видео

Одоогоор боловсруулж байна шинэ машин 5-р үе, гэхдээ энэ хөтөлбөрийг Сухойн дизайны товчоо аль хэдийн зохицуулж байна. Шинэ загварыг PAK FA гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйтэй фронтын нисэхийн цогцолбор гэсэн үг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн тавцанг "Т-50" гэж тодорхойлсон. Энэхүү нисэх онгоц анхны нислэгээ 2010 оны өвөл хийсэн бөгөөд нислэгийг KnAAPO компанийн нутаг дэвсгэр дээр хийсэн. Эхний нислэг амжилттай болж, төхөөрөмж 47 минутын турш агаарт байсан. 6 нислэгийн дараа онгоцыг Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд нэмэлт туршилт хийхээр шилжүүлэв. Энд машин нь цаашдын нислэгийн туршилтыг хийдэг. 2011 оны хаврын эхээр өөр нэг загвар бүтээгдсэн нь туршилтын хугацааг эрс багасгасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хоёрдахь машин нь зарим дутагдалтай байсан боловч 2011 оны 4-р сарын 14-нд С.Богданы удирдлаган дор машины хурдны дуу чимээний саадыг даван туулсан. PAK FA онгоцны 100 дахь нислэг 2011 оны арваннэгдүгээр сард болсон.

J-20 видео

Энэ ангиллын гурав дахь онгоц 2011 оны намар гэхэд бэлэн болсон бөгөөд 2011 оны арваннэгдүгээр сарын 22-нд анхны нислэгээ хийсэн. Одоогоор гурван машиныг янз бүрийн үзүүлэлтээр туршиж байна. 5-р үеийн онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэхээс өмнө зохион бүтээгчид болон тус улсын удирдлага эдгээр онгоцонд дор хаяж 2 мянган нислэг хийхээр төлөвлөж байна. 2013 оны эхээр эдгээр онгоцыг тоноглох шинэ нисэхийн цогцолборын эхний хэсэг ирэх бөгөөд 2015 онд эдгээр цогцолборыг бүрэн хэмжээгээр худалдан авахаар төлөвлөж байна гэж ОХУ-ын удирдлага онцоллоо.

Оросын хөгжил

Нисэхийн хүрээлэлд алдартай төсөл "1. 44" 80-аад оны эхээр хөгжиж эхэлсэн. 2000 оны өвөл, хавар нисэх онгоц, мөн гэж нэрлэдэг MFIагаарт хөөрөв. Сөнөөгч онгоц сайн нислэгийн мэдээллийг харуулсан. Гэхдээ тэр үед ч төслийн санхүүжилт дутмаг байсан нь бүхэлдээ нөлөөлсөн. Технологи нь хоцрогдсон тул Америкийн ижил төстэй технологитой өрсөлдөх чадваргүй байв. Дараа нь олон янзын нөхцөл байдлын улмаас төслийг хаасан.

Гэхдээ РСК МиГ байр сууриа өгөхгүй байна. Ле Бурже хотод болсон энэ жилийн агаарын шоуны үеэр RSK-ийн тэргүүн Сергей Коротков нисэх онгоцонд суурилсан ирээдүйтэй цогцолборыг зохион бүтээх үзэл баримтлалыг илэрхийлэв. МиГ-35.

Илүү шинэ хөгжил OKB im. Сухой - концепцийн нисэх онгоц ПАК ФА, томилогдсон Т-50. 2010 оны 1-р сард тэрээр анх удаа ниссэн. Одоо Т-50янз бүрийн агаарын шоуны байнгын оролцогч. Ирэх жил цэрэгт орох ёстой.

Өнөөдрийн хувьд ПАК ФААНУ-ын цорын ганц өрсөлдөгч Ф-22 Раптор.

Америкийн цогцолборууд

Ф-22 Раптор, одоогоор анхны бөгөөд цорын ганц үрчлэгдсэн нисэхийн цогцолбортав дахь үе. Онгоцны бүтээн байгуулалт маш өндөр өртөгтэй болж, тэр ч байтугай онгоцонд тавигдах шаардлага ч багассан. Хөгжүүлэгчид аль хэдийн хэтрүүлсэн төсвөөс зайлсхийхийн тулд зарим тоног төхөөрөмжөө орхих шаардлагатай болсон. Мөн зардал хэвээр байна Ф-22 146.2 сая доллар болсон.

2003 оны 1-р сард анхны үйлдвэрлэлийн Raptor Невадагийн цөл дэх агаарын бааз руу нисэв.

Компанийн дизайнеруудын өөр нэг хөгжил Локхид Мартин Ф-35 Аянга II. Үнэтэй хөгжлийн хөтөлбөр шиг сонирхолтой, ирээдүйтэй байх нь дамжиггүй JSF(ганц тулаанч). НАТО-гийн гишүүн орнуудад цохилт өгөх нэгдсэн цогцолбор байгуулах ирээдүйтэй.

Японы технологийн үзүүлэх нисэх онгоцMitsubishi ATD- X Шиншин

Тийм ээ, тийм, учир нь Япон энэ онгоцыг олноор үйлдвэрлэхгүй. Тэд үүн дээр ажиллах болно орчин үеийн технологи, Тухайлбал, хамгийн сүүлийн үеийн технологи SRFCC гэмтсэн тохиолдолд хяналтыг өөрөө сэргээх.

Энэтхэг орчин үеийн хоёр хөгжлийг зэрэгцүүлэн хэрэгжүүлж байна. Нэг нь Оростой хамтран Энэтхэг улс авионикийн хөгжлийг хариуцаж, Оросын тал онгоцны их бие, хөдөлгүүрийг хариуцдаг. Хоёр дахь нь, бидний өөрсдийн хөгжүүлэлт, хөтөлбөрийн дагуу тав дахь үеийн онгоц AMCA.

Хятадын гайхшрал

Гэвч дэлхийн нисэхийн нийгэмлэгийг хамгийн ихээр түгшээсэн зүйл бол Хятадад тав дахь үеийн нисэх онгоц бүтээх шинэ дэвшил болсон тухай мэдээ байв. Нисэх онгоцны мэдээлэл Ж-20 "Хар бүргэд"(хэвлэлд гарсан нэрсийн нэг) нэлээд бүдэг бадаг. Хятадын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын хаалттай шинж чанарыг харгалзан үзэхэд зөвхөн албан ёсны эх сурвалжаас, шинжээчдийн саналд үндэслэн бага зэрэг мэдээлэл олж авах боломжтой.

21-р зууны агаарын тээврийн бүхий л шаардлагыг хангасан нисэх онгоцны тавцан бүтээх тухай Дундад улсын мэдээнд барууны мэргэжилтнүүд эргэлзэж, илэн далангүй хандаж байсан ч онгоцны анхны гэрэл зургууд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч ирэв. Анхны нислэг 2011 онд болсон.

Ж-20 "Хар бүргэд"

" Гадаад төрх"Бүргэд", та машины дүр төрхийг бий болгох гол "хандивлагчдыг" тодорхойлж болно. Энэ нь тойм болон Т-50, Мөн РапторТэгээд Ф-35 . Гэхдээ тав дахь үеийн үл үзэгдэх нисэх онгоцтой төстэй гадаад төрх нь техникийн өндөр үзүүлэлттэй гэсэн үг биш юм. Хамгийн гол нь онгоц дотор талыг нь агуулдаг. Хөдөлгүүр, радар, авионик, зэвсэг. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Хятадын "хуулбарлах үйлдвэр" яг ийм асуудалтай хэвээр байна.

Хуулбар биш, харин аналог

Таны мэдэж байгаагаар аналог нь анхныхаасаа үргэлж доогуур байдаг.

Онгоцоор Ж-20 Орост үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүр суурилуулсан AL-31 FN. Энэ хөдөлгүүрийн хятад аналог, гэр бүл В.С.-10 , эх хувилбараасаа дутуу хэвээр байна. Технологи, тусгай хайлш үйлдвэрлэх нь стандартад нийцэхгүй байна. Тиймээс Хятадын нисэхийн салбар нь Оросын үйлдвэрлэгчдээс үйлдвэрлэлийнхээ эд ангиудыг (ялангуяа турбины ир) худалдаж авахыг илүүд үздэг.

Радарт зориулсан нийлмэл материал, тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл дэлхийн жишигээс хол байна. Манай хятадын хамт олон биднээс худалдан авалт хийх сонирхол нэмэгдэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Су-35. Энэхүү худалдан авалт нь Хятадын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд өрсөлдөх чадвартай нисэх онгоцны системийн үйлдвэрлэлд дахин үсрэлт хийх боломжийг олгоно. Хятадад өрсөлдөх чадвартай тав дахь үеийн нисэх онгоцны системийг хөгжүүлж, үйлдвэрлэснээр зэвсгийн зах зээлийг мэдэгдэхүйц дахин хуваарилж, Номхон далайн бүс нутгийн хүчний тэнцвэрт байдлыг бий болгож, Хятадад агаарын тээврийн тэргүүлэх гүрнүүдийн клубт орох үүд хаалгыг нээх болно.

Цэргийн асуудал

Америкийн армийн санаа зовниж байгаа нь ойлгомжтой. Хятадын армийн хүч, тэр дундаа дэвшилтэт нисэх онгоц нь өсөн нэмэгдэж буй хүч нь Номхон далайн баруун бүс дэх АНУ-ын ашиг сонирхолд заналхийлж байна. Хөгжил нисэх онгоц тээгч флот, дэлхийн далай тэнгисийн энэ хэсэгт АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн монополь байдлыг зогсоож магадгүй юм.

Оросын үйлдвэрлэгчдийн хувьд Хятад улс дэлхийн зэвсгийн зах зээлд хүчтэй өрсөлдөгч болж байна. Түүгээр ч зогсохгүй хятадууд Оросынхоос хуулбарласан онгоцуудыг санал болгож эхэлсэн нь сонирхол татсан явдал юм. Тэдгээрийг шинэчилж, зах зээл, тодорхой хэрэглэгчийн шаардлагад нийцүүлэн авионик суурилуулснаар хятадууд манай машинуудын аналогийг хямд үнээр санал болгож байна. Үүний зэрэгцээ манайхаас илүү дэвшилтэт технологи, тоног төхөөрөмж худалдан авах талаар хэлэлцээр хийж байна. Хэдэн арван жилийн турш хятадууд Оросын орчин үеийн технологи, ноу-хауг ашиглаж ирсэн.

Магадгүй зүгээр л боодолтой

Мэдээжийн хэрэг, Хятадын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын дараагийн технологийн нээлтүүдээр дэлхий нийтийг гайхшруулах чадварыг үл тоомсорлож болохгүй. Гэсэн хэдий ч Хятадын удирдагчдын хүсэл эрмэлзэл бүхий бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан онгоцууд Ж-20 Тэгээд Ж-31 тав дахь үеийн цогцолборуудаас хол хэвээр байна. Мэргэжилтнүүд болон техникийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эдгээр машинууд нь дэлхийн аналогитай өрсөлдөхүйц нисэхийн системийг цаашид хөгжүүлэх платформ юм.

Т-50, Америкийн F-22, Хятадын J-20-ийн харьцуулсан үндсэн шинж чанарууд.

	Т-50 (PAK FA) Орос	F-22 (Raptor) АНУ	J-20 (Хар бүргэд) Хятад
Хамгийн их хөөрөх жин
Хөөрөлтийн хэвийн жинд хүч ба жингийн харьцаа
Нислэгийн хамгийн дээд хурд
Шатаагүй нислэгийн хамгийн дээд хурд
Байлдааны ачаалалтай PTB-гүй зай
Хамгийн их нислэгийн хүрээ
Үйлчилгээний тааз
Шаардлагатай ХБЗ-ийн урт
CC илрүүлэх хамгийн их хүрээ
2015 онд хэвлэгдсэн тоо

"Нисэх, сансрын инженерийн талаархи танилцуулга"

"Тав дахь үеийн тулаанчид"

Тав дахь үеийн шаардлага……………………………………3

Орос, Америкийн ойлголтуудын ялгаа................................4

Оросын загварууд …………………………….………..4

Америкийн онгоц .................................................................................................................................................................................... ... 5

Локхид Ф -35 JSF …………………………………….………6 Нисэх онгоцны шинж чанар X -35 ………………………….10 F/A-22 Raptor …………………………………………………11 F/A-22 Raptor-ийн онцлог шинж чанарууд ………………………...23

Ашигласан материал……………………………………………………….24

Тав дахь үеийн сөнөөгч

Тав дахь үеийн сөнөөгч бол шинэ үеийн сөнөөгч онгоцууд бөгөөд тэдний төлөөлөгчид АНУ-д аль хэдийн үйлчилж байгаа бөгөөд Орост нислэгийн загварыг бий болгох шатандаа явж байна. ЗХУ, АНУ-д тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны дүр төрхийг хайх ажил 70-аад оны дунд үеэс эхэлсэн бөгөөд дөрөв дэх үеийн онгоцууд болох Су-27, МиГ-29, Ф-14, Ф-15 зэрэг нь - дөнгөж эхний алхмуудаа хийж байлаа. Аж үйлдвэрийн тэргүүлэх судалгааны төвүүд, туршилтын дизайны товчоонууд ажилд оролцов.
Одоогоор F-22 Raptor бол дэлхийн цорын ганц тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц юм.

Тав дахь үеийн шаардлага

Шинэ онгоц нь өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй өндөр байлдааны чадвартай байх ёстой байв.

• олон талт байдал, өөрөөр хэлбэл агаар, газар, гадаргын болон усан доорх байг цохих өндөр үр ашиг;
• дугуй мэдээллийн систем байгаа эсэх;
• хэт хурдан хурдаар аялах нислэгийн горимыг эзэмших;
• Радар болон хэт улаан туяаны хүрээн дэх агаарын хөлгийн харагдах байдлыг эрс бууруулж, самбар дээрх мэдрэгчийг мэдээлэл олж авах идэвхгүй арга руу шилжүүлэх, түүнчлэн сайжруулсан үл үзэгдэх горимд шилжүүлэх;
• ойрын агаарын тулалдаанд зорилтот тал дээр бүх талын гал гаргах, түүнчлэн алсын зайн байлдааны үед олон сувгийн пуужингаар галлах чадвар;
• самбар дээрх мэдээлэл, түгжрэлийн системийг хянах автоматжуулалт;
• Нэг суудалтай онгоцны бүхээгт мэдээлэл холих чадвартай тактикийн нөхцөл байдлын индикатор суурилуулснаар байлдааны бие даасан байдлыг нэмэгдүүлсэн (өөрөөр хэлбэл янз бүрийн мэдрэгчээс "зураг" -ын нэг масштаб дээр нэгэн зэрэг гаралт, харилцан давхарлах). түүнчлэн телекодын мэдээлэл солилцох системийг ашиглах гадаад эх сурвалж;
• аэродинамик ба самбар дээрх системүүд нь хяналтын элементүүдийн хөдөлгөөнийг хатуу зохицуулах, зохицуулах шаардлагагүйгээр агаарын хөлгийн өнцгийн чиглэл, траекторийг мэдэгдэхүйц сааталгүйгээр өөрчлөх боломжийг хангах ёстой;
• нисэх онгоц нь олон төрлийн нислэгийн нөхцөлд нисгэгчийн ноцтой алдааг "уучлах" ёстой;
• онгоц тоноглогдсон байх ёстой автоматжуулсан системшийдвэрийн түвшний удирдлага тактикийн даалгавар"Нисгэгчид туслах" шинжээчийн горимтой.

Орос, Америкийн ойлголтуудын ялгаа

Оросын тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд тавигдах хамгийн чухал шаардлагуудын нэг бол "супер маневрлах чадвар" буюу 90 ° ба түүнээс дээш довтолгооны өнцгөөр тогтвортой байдал, хяналтыг хадгалах чадвар байв. "Супер маневрлах чадвар" нь ATF хөтөлбөрийн дагуу Оросын нисэх онгоцтой бараг нэгэн зэрэг бүтээгдсэн тав дахь үеийн Америкийн сөнөөгч онгоцонд тавигдах шаардлагад анх орсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч хожим нь харагдац багатай, дуунаас хурдан аялах хурд, "супер маневр" -ыг нэг онгоцонд хослуулах хэцүү даалгавартай тулгарсан америкчууд сүүлчийнхийг золиослохоос өөр аргагүй болсон (Америкийн F-22 сөнөөгч онгоцны маневрлах чадвар нь зөвхөн түвшинд ойртож магадгүй юм). шинэчлэгдсэн Су-22 онгоцонд хүрсэн, түлхэлтийн векторын хяналтын системээр тоноглогдсон). АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин супер маневрлах чадвараас татгалзсан нь ялангуяа нисэхийн зэвсгийг хурдацтай сайжруулсантай холбоотой юм: өндөр маневрлах чадвартай бүх талын пуужингууд, дуулга дээр суурилуулсан зорилтот систем, шинэ чиглүүлэгч толгойнууд бий болсон нь. дайсны арын хагас бөмбөрцөгт заавал орохоос татгалзах. "Хэрэв ямар нэг зүйл буруу хийсэн бол" хамгийн сүүлчийн арга болох маневр хийх шатанд шилжсэнээр агаарын байлдааныг одоо дунд зайд явуулна гэж таамаглаж байсан.

төлөөлөгч Оросын нисэх хүчин, шинэ машинуудын чанарыг үнэлэхдээ тэд супер маневрлах чадвар, самбар дээрх өндөр оюун ухаан, дугуй мэдээллийн талбараар ялгагдана гэж хэлэв. бага харагдах байдал, байг бүх өнцгөөс нь буудах.

Оросын прототипүүд

Орос улсад тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц нь "фронтын нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолбор" (PAK FA) гэсэн бүтэн нэртэй байдаг.

1997 оны зун Оросын дизайны товчоонууд хоёр төслийг танилцуулав.

• Сухойн дизайны товчоо нь S-37 (хожим нь Су-47 нэртэй болсон) болон "Беркут" гэсэн нэрийг авсан онгоцны анхны загварыг танилцуулав. Стандарт хөдөлгүүр, авионик (авионик) бүхий бүрэн хэмжээний прототипийг угсрах ажил дуусаагүй, төсөл хаагдсан, онгоцыг бусад сэдвүүдийг турших нисдэг лаборатори болгон ашиглаж байна.
• MAPO MiG компани "1-42" нэртэй төслийг бэлтгэсэн. Жинхэнэ 1-42 онгоц байхгүй. Энэхүү хөтөлбөрийн хүрээнд зөвхөн нисэх онгоцны лабораторийг 1-44 индексээр туршиж үзсэн.

Одоо Сухойн дизайны товчоо бүрэн хэмжээний тав дахь үеийн нисэх онгоцыг боловсруулж байна - PAK FA, түүний анхны нислэгийг Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч 2009 онд хийхээр төлөвлөж байна.

РИА Новости агентлагийн мэдээлснээр RSK MiG компани тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны хоёр төсөл дээр ажиллаж байна.

Оросын Агаарын цэргийн хүчин (Агаарын хүчин) тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны хоёр дахь загварыг туршиж эхэлсэн тухай РБК мэдээлэв. Энэ тухай МАКС-2009 нисэх, сансрын салон дээр Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Александр Зелин мэдэгдэв.

Тав дахь үеийн нисэхийн цогцолборыг 2012-2015 онд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин хүлээн авна гэж таамаглаж байна.

Америкийн онгоцууд

2005 оны 12-р сарын 15-нд Lockheed Martin F-22A Raptor сөнөөгч онгоцны анхны эскадрил АНУ-д үйлчилгээнд гарчээ. АНУ Raptor-аас гадна JSF хөтөлбөрийн хүрээнд нэг хөдөлгүүртэй хөнгөн сөнөөгч онгоц болох F-35 бүтээж байна.

Локхид Ф -35 JSF

МОСКВА, мартын 3. 2-р сарын 25-нд хоёр дахь тав дахь үеийн сөнөөгч F-35B Lightning 2 анхны нислэгээ Форт Ворт дахь Lockheed Martin-ийн байгууламжид STOVL (STOVL) хувилбараар хийв. BF-2 нэртэй уг онгоц нь одоогийн туршилтанд хамрагдаж буй F-35A ердийн хөөрөх, буух (CTOL) хувилбар болон нийлээд 84 нислэг хийсэн анхны F-35B STOVL сөнөөгч онгоцонд нэгдэх болно. BF-1 нэртэй анхны F-35B онгоц 2008 оны 6-р сарын 11-нд анхны нислэгээ хийсэн.
Нислэгийн зорилго нь байлдааны систем гэх мэт онгоцны бүх дэд системүүдийн ажиллагаа, сөнөөгч онгоцны үндсэн нислэгийн шинж чанарыг шалгах явдал байв. Дараагийн туршилтуудын үеэр онгоцны өндөр болон нислэгийн хурдыг аажмаар нэмэгдүүлнэ.
Уг сөнөөгч онгоц ойрын хэдэн сарын турш Форт Уорт хотод байх бөгөөд хэд хэдэн газрын туршилт, тоног төхөөрөмжийн шалгалт тохируулга, нисдэг загварчлалыг хийх болно. Онгоц анхны нислэгээ ердийн аргаар хийх болно.
BF-2 нь анхны BF-1 онгоцтой бараг адилхан юм. Гол ялгаа нь онгоцонд суурилуулсан багаж хэрэгсэл бөгөөд энэ нь янз бүрийн нисэх онгоцны нислэгийн туршилтын хөтөлбөрүүдэд чиглэгддэг. BF-2 нь дэгдэлтийн үзэгдэл (нисэх онгоцны чичиргээ), довтолгооны өндөр өнцөгт сөнөөгч онгоцны зан байдал, хөдөлгүүрийн туршилт, нислэгийн үед түлш цэнэглэх систем, зэвсгийн систем, радарын дохионы түвшинг үнэлэхэд ашиглагдана. BF-1 нь богино хугацаанд хөөрөх, хөөрөх, босоо тэнхлэгт буух зэрэг хөөрөх, буух горимын анхны туршилт, мөн агаарын хөлгийн их бууны зэвсэглэлд нийцэж байгаа эсэхийг шалгах зориулалттай. BF-1 прототипийг ашиглан анхны босоо буултыг 2009 оны дундуур хийхээр төлөвлөж байна.
Нэгдүгээр сард Lockheed Martin анхны байлдааны зориулалттай F-35B Lightning 2 сөнөөгч онгоцыг угсарч дуусгасан бөгөөд энэ нь авионикийн бүрэн багцыг туршихад ашиглагдана. BF-4 нэртэй нисэх онгоц нь Northrop Grumman-ийн AN/APG-81 идэвхтэй цахим сканнердсан агаарын десантын радар, харилцаа холбоо, навигаци, таних систем, BAe Systems-ийн цахим байлдааны систем болон програм хангамж"блок-0.5" хувилбар.
F-35 JSF (Joint Strike Fighter) хөтөлбөрийг 1996 оны сүүлээс боловсруулж байна. Пентагон F-35-ын гурван хувилбарыг нэгэн зэрэг боловсруулж байна. Уламжлалт нислэгийн зурваст зориулагдсан F-35A агаарын десантын хувилбарт онгоцыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин захиалсан байна. F-35B-ийн KVVP хувилбарт байгаа сөнөөгч онгоц нь байлдааны бүс дэх жижиг хөөрч буух зурвасаас ажиллахад зориулагдсан бөгөөд USMC хүлээн авах болно. F-35C CV хувилбар нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд байрлуулах зориулалттай. Бүх гурван сонголт аль болох нэгдмэл байна.
F-35B KVVP нь нислэгийн туршилтын шатанд орсон онгоцны хоёр дахь хувилбар болжээ. OVP-ийн F-35A хувилбар нь хамгийн түрүүнд хөөрсөн. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний томоохон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас катапульт ашиглан хөөрч, баривчлагч баривчлагч ашиглан газардах F-35C сөнөөгч онгоц 2009 онд анхны нислэгээ хийхээр төлөвлөж байна.
Төлөвлөгөөний дагуу F-35B нь Lightning 2-ын гурван хувилбарын эхнийх нь ажиллах чадвартай байх болно. Анхны онгоцыг 2012 онд USMC хүлээн авахаар төлөвлөж байна. Дараа нь энэ төрлийн онгоцыг Их Британи, Италийн Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн хүчинд нийлүүлнэ.
F-35B нь USMC-ийн F/A-18 Hornet цуврал сөнөөгч онгоц болон USMC-ийн AV-8B Harrier VTOL/Богино хөөрөх/Богино хөөрөх/Богино буух онгоц, Хатан хааны тэнгисийн цэргийн GR.7/-ийг орлох зориулалттай. GR.9 Harrier онгоц. F-35B STOVL загварын сөнөөгч онгоцууд Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан, стандарт нисэх онгоцны буудлууд, жижиг хөөрөх зурвасуудаас ажиллах боломжтой болно.
Lockheed Martin нь төслийн гол гүйцэтгэгч бөгөөд Northrop Grumman, BAe Systems компаниудтай хамтран хэрэгжүүлж байна. Сүүлийнх нь мөн 138 F-35B онгоцыг суурилуулах Хааны Тэнгисийн цэргийн хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны барилгын гол гүйцэтгэгч юм.
Lockheed Martin компани 2007 оны 7-р сард 6 F-35 ORP, 6 KVVP зэрэг 12 F-35 онгоц үйлдвэрлэх 2.4 тэрбум долларын өртөгтэй гэрээг хүлээн авсан. 2008 оны 8-р сард Lockheed Martin 6 F-35B KVVP сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэхэд зориулж 1 тэрбум доллар хүлээн авсан. F-35 Lightning-2 онгоцны жижиг хэмжээний LRIP 2 (Бага хурдтай анхны үйлдвэрлэл) үйлдвэрлэх хоёр дахь гэрээний дагуу.
USMC болон Тэнгисийн цэргийн хүчин 680 F-35B, F-35C онгоцуудыг байрлуулахаар төлөвлөж байна. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 1763 ширхэг F-35A онгоц худалдаж авах бодолтой байна. Их Британи Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан 150 ширхэг F-35B онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар F-35-ыг бусад хэрэглэгчдэд борлуулах боломжтойг харгалзан үзвэл 2027 он гэхэд нийт үйлдвэрлэсэн онгоцны тоо 4500-д хүрч магадгүй юм. болон түүнээс дээш. Гэсэн хэдий ч эдгээр төлөвлөгөөг онгоцны өртөг нэмэгдэж, бүтээн байгуулалтыг хойшлуулах замаар тохируулж болно.

Дэлхийн сүүлчийн дайнаас хойш хэдэн арван жил өнгөрсөн ч улс орнуудын зэвсгийн уралдаан үргэлжилсээр байна. Дэлхийн улс орнууд танк, усан онгоц, мэдээжийн хэрэг нисэх онгоц зэрэг цэргийн ангиудыг улам бүр нэмэгдүүлсээр байна. Нислэгийн технологийн салбарт ахиц дэвшил хурдацтай явагдаж байгаа бөгөөд үүнийг ядаж 5-р үеийн нисэх онгоцууд аль хэдийн эхэлж байгаатай холбогдуулан хэлж болно. Нисэх онгоцууд аль хэдийн дөрвөн үе дамжсан бөгөөд дөрөв дэх нь одоогоор хамгийн түгээмэл байдаг. Гэсэн хэдий ч аяндаа цаг хугацаа өнгөрч байгаа тул хүмүүс аажмаар шинэ технологид шилжиж байна. Энэ нийтлэлээс та аль хэдийн босгон дээр байгаа 5-р үеийн нисэх онгоц ямар байх талаар мэдэх болно. Эхлээд бид тав дахь үеийн нисэх онгоц гэж юу болох, дөрөв дэхээс юугаараа ялгаатай болох талаар ярилцах болно, дараа нь та одоо нислэгийн туршилтанд хамрагдаж байгаа, албан ёсоор бэлтгэж байгаа шинэ үеийн хамгийн ирээдүйтэй гурван сөнөөгч онгоцны талаар мэдэх болно. энэ дэлхийн агаарын орон зайд нэвтрэн орох.

Энэ ямар үе вэ?

Тиймээс эхлээд 5-р үеийн нисэх онгоц гэж юу болох талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих хэрэгтэй. Дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцууд өнгөрсөн зууны жараад онд гарч ирсэн бөгөөд арван жилийн дараа тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд ямар байх тухай яриа эхэлсэн. Ийм газар шинэ технологи хөгжүүлэх нь хичнээн хэцүү болохыг харгалзан үзэхэд дөрөв дэх үеийн сөнөөгчид гарч ирсний дараа ийм яриа өрнөсөн нь гайхах зүйл биш юм. Эхний 5-р үеийн сөнөөгч онгоц 2001 онд гарч ирсэн - Америкийн F-22 Raptor. Түүнээс хойш тав дахь үеийн бүрэн хэмжээний сөнөөгч онгоц хараахан гараагүй байгаа ч олон оронд ажил хийгдэж байгаа бөгөөд дээр дурдсанчлан дөрвөн загвар нь нислэгийн туршилтанд хамрагдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр улсууд нь Америкийн Нэгдсэн Улс, Оросын Холбооны Улс, Япон, Хятад, Хятад улс хоёр онгоцыг нэг дор бөөнөөр хөөргөхөөр бэлтгэж байна.

Гэхдээ 5-р үеийн онгоц дөрөв дэхээс яг юугаараа ялгаатай вэ? Үнэн хэрэгтээ асар олон тооны ялгаа байдаг тул зөвхөн гол зүйлийг жагсаах нь зүйтэй. Нэгдүгээрт, шинэ үеийн нисэх онгоцууд радар дээр мэдэгдэхүйц бага байх болно. Үүнд самбар дээрх мэдрэгчээс мэдээллийг идэвхгүй дамжуулах замаар янз бүрийн аргаар олж авдаг. Хоёрдугаарт, тэд хамгийн өргөн функцээр ялгагдана. Энэ нь шинэ нисэх онгоц агаар, газар, усан дээрх бүх чиглэлд байг үр дүнтэй цохих боломжтой гэсэн үг юм. Гуравдугаарт, эдгээр онгоцууд дуунаас хурдан нисэх боломжтой боловч дараа нь шатаагчийг ашиглахгүй. Дөрөвдүгээрт, тэдгээр нь маневрлах чадвар нэмэгдсэнээр тодорхойлогдоно. Ойрын агаарын тулалдааны үеэр сонгосон зорилтот газруудад бүх талын гал гаргах чадвар, самбар дээрх системийг хянах автоматжуулалт, байлдааны бие даасан байдлыг нэмэгдүүлэх гэх мэт бусад олон давуу талтай.

Танилцуулга энд дуусах ёстой, учир нь жинхэнэ загваруудын талаарх мэдээлэл таныг хүлээж байна. Мэдээжийн хэрэг, бид арван таван жилийн өмнө гарсан анхдагч F-22 Raptor-ийн тухай яриагүй байна. Та байнгын үйлдвэрлэлд хараахан гараагүй байгаа хамгийн орчин үеийн загваруудын талаар мэдэх болно, гэхдээ зөвхөн туршилтын шатанд байна. Өнөөдөр аль тав дахь үеийн сөнөөгч хамгийн үр дүнтэй, ирээдүйтэй вэ? Энэ бол яг таны олж мэдэх гэж байгаа зүйл юм. Оросын Т-50 сөнөөгч, Америкийн F-35, Хятадын J-20 гэсэн гурван тэргүүлэх загварыг харьцуулах болно.

"Т-50": гүйцэтгэлийн шинж чанар

Нэгдүгээрт, Т-50 байсан дотоодын үйлдвэрлэлийн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг авч үзэх нь мэдээжийн хэрэг юм. Энэ онгоцны урт нь бараг хорин метр, далавчны урт нь 14 метр юм. Явах эд ангийн суурь нь зургаан метр, зам нь таван метр юм. Жингийн хувьд энэ нь гайхалтай юм: хоосон онгоц 18 ба хагас тонн жинтэй, хэрэв түүнийг зуун хувь дүүргэвэл гучин тонн жинтэй болно. Түүгээр ч барахгүй түүний хөөрөх хамгийн дээд жин нь 37 тонн хүрдэг. Онгоцыг бүрэн түлшээр хангасан гэж үзвэл далавчны ачаалал 1 квадрат метр талбайд 330 килограмм байна.

Хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь хос хэлхээтэй турбожет, гэхдээ эцсийн хувилбар болоогүй байна. Баримт нь хоёр дахь шатны онгоц нь шинэ үеийн сөнөөгч онгоцонд илүү тохиромжтой өөр хөдөлгүүр суурилуулсан байх болно. Хэрэв бид энэ онгоцны нислэгийн шинж чанаруудын талаар ярих юм бол түүний хамгийн дээд хурд нь цагт 2600 км буюу ердийн зорчигч тээврийн онгоцны хурдаас гурав дахин их хурдыг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Нислэгийн хүрээний хувьд хурднаас шалтгаалаад өөр өөр байдаг. Хэрэв бид дууны хурдны тухай ярьж байгаа бол онгоц бүрэн цэнэглэгдсэн үед 4300 км нисч чадна. Хэрэв тэр дуунаас хурдан нисдэг бол түүний хүрээ 2000 километр болно. Үүний үр дүнд энэ сөнөөгч онгоцны нислэгийн хамгийн дээд хугацаа бараг зургаан цаг болж байна. Түүний үйлчилгээний дээд хязгаар нь 20 километр, хөөрөх гүйлтийн урт нь 350 метр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол юуны төгс жишээ юм техникийн үзүүлэлтүүдорчин үеийн цэргийн нисэх онгоцтой байх ёстой. Энэ загварын гүйцэтгэлийн шинж чанарууд үүгээр дуусдаггүй - үүнд багтах багийн бүрэлдэхүүн, зэвсгийг тусад нь авч үзэх шаардлагатай.

"Т-50": багийнхан

5-р үеийн онгоцыг жолоодоход хэдэн хүн шаардлагатай вэ? Энэ загварын багийнхан үнэхээр жижиг: энэ нь зөвхөн нэг нисгэгчээс бүрддэг. Гэсэн хэдий ч ийм сөнөөгч онгоцыг жолоодохын тулд нисгэгч маш их сургалтанд хамрагдах нь гайхах зүйл биш юм. Тав дахь үеийн нисэх онгоцууд автоматжуулалтыг шинэ түвшинд авснаар нисгэгчдийн шаардлага буурна гэж олон хүн бодож магадгүй юм. Гэхдээ тэд зөвхөн нэмэгдэх болно, учир нь тэр одоо хүн бүртэй харилцах чадвартай байх шаардлагатай болно орчин үеийн системүүд. Гэхдээ ОХУ-ын үйлдвэрлэх гэж буй 5-р үеийн байлдааны онгоц ямар зэвсэгтэй болохыг олж мэдэх нь илүү сонирхолтой юм.

"Т-50": зэвсэг

5-р үеийн нисэх онгоцыг тактик, техникийн үзүүлэлтээр нь харьцуулах нь нэг хэрэг, харин зэвсэглэлээр нь харьцуулах нь огт өөр хэрэг. Эдгээр нь байлдааны онгоц гэдгийг харгалзан зэвсэг нь маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул тэдэнд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, энэ онгоц нь 30 мм-ийн суурилуулсан их буугаар тоноглогдсон байх бөгөөд энэ нь үндсэн зэвсэг биш юм. Яагаад? Яагаад гэвэл, хоёрдугаарт, янз бүрийн төрлийн пуужинд гол анхаарал хандуулдаг. Онгоцны хамгийн их байлдааны ачаалал арван тонн байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид стандарт хувилбарын талаар ярих юм бол энэ нь хамгийн их ачаалал юм, дараа нь сум зургаан тонн жинтэй болно. Нэг хагас тонн нь агаарын тулалдаанд зориулагдсан (үүнд RVV-SD ба RVV-MD), дөрөв хагас тонн нь газрын болон гадаргуугийн байг (KAB-500 ба RVV-MD) оноход зориулагдсан болно. Энэхүү иж бүрдэл нь ойрын, дунд, холын тусгалтай пуужингуудыг багтаана. Түүгээр ч барахгүй нэг нь дөрөв дэх үеийн онгоцонд ашиглагдаж буй онгоцноос хамаагүй илүү дэвшилтэт байх болно. Тэдгээр нь өндөр хүрээтэй, өндөр мэдрэмжтэй, хөндлөнгийн оролцооноос хамгаалагдсан бөгөөд нислэгийн үеэр зорилтот байг илрүүлж, түгжих боломжтой. Энэ загвар нь сум түдгэлзүүлэх цэгийн хоёр боломжит тохируулгатай байх болно: дотоод найман гадаад цэг эсвэл 10 дотоод ба хоёр гадаад цэг байх болно. Оросын тав дахь үеийн байлдааны нисэх онгоцууд иймэрхүү харагдах болно. Гэхдээ энэ нийтлэлд зөвхөн Оросын тухай төдийгүй бусад нисэх онгоцны тухай ярьж байгаа тул бусад загваруудыг авч үзэх цаг болжээ.

F-35: гүйцэтгэлийн шинж чанар

Юуны өмнө F-35 Lightning II онгоцыг нэг дор гурван загварт бүтээж байгаа бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн онцлогтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Загвар А-д зориулагдсан Нисэх хүчинАНУ бол хамгийн энгийн сонголт юм. Model B нь АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпуст зориулагдсан бөгөөд олон онцлогтой боловч гол ялгаа нь богино хугацаанд хөөрөх, босоо газардах явдал юм. За, энэ гурвын дундаас хамгийн дэвшилтэт загвар болох C загвар нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулагдсан бөгөөд катапульт ашиглан нисэх онгоц тээгчээс амжилттай хөөрөх маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн.

Тиймээс энэ онгоцны урт нь арван таван метр, далавчны урт нь арван метр юм (илүү том далавчтай С загвараас бусад нь 13 метр). Жингийн хувьд загвараас хамааран 13-15.5 тоннын хооронд хэлбэлздэг бол хөөрөх хамгийн дээд жингийн тухай ярих юм бол 29-30 тонн хагасын хооронд хэлбэлздэг. Түлшний саванд дүүргэх түлшний жин 8-9 тонн байна. Онгоц дээрх хөдөлгүүр нь Америкийнх боловч түүний зарчим нь Оросын загвартай яг ижил байдаг - энэ нь турбожет хос хэлхээний хөдөлгүүр юм.

Энэхүү сөнөөгч онгоцны хамгийн дээд нислэгийн хурд нь цагт хоёр мянга орчим километр, аялалын хурд нь цагт 850 километр юм. Нислэгийн хүрээний хувьд дизайны ялгаатай байдлаас шалтгаалан загваруудын хооронд өөр өөр байдаг. B загвар нь хамгийн богино нислэгийн зайтай буюу ердөө нэг хагас мянган километр, харин С загвар нь хоёр мянга хагас мянган километрийн зайд нисэх чадвартай. Энэ онгоцны нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь Оросын загварынхаас хоёр дахин бага, ердөө хоёр цаг хагас юм. Мөн практик тааз нь арай доогуур, ердөө арван найман километр юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь F-35 Lightning II онгоцны талаар хэлж чадах зүйл биш юм - багийн гишүүд, зэвсгийн талаар илүү их мэдээлэл байна.

F-35: багийнхан

Оросын Т-50 онгоцыг нэг хүн удирддаг бөгөөд америкийнх нь талаар ч мөн адил хэлж болно. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд нь хоёр ба түүнээс дээш хүн нисэхэд зориулагдаагүй бөгөөд энэ нь автоматжуулалтын систем мэдэгдэхүйц сайжирсантай холбоотой тул хоёр багийн гишүүн байх шаардлагагүй гэдгийг та анзаарсан байх. нэг дор самбар. Орчин үеийн технологи нь сөнөөгч онгоцыг нисгэгчгүй болгохыг хичээж байгаа ч тав дахь үеийн нисэх онгоцны багийнхан одоогоор нэг хүн байна.

F-35: зэвсэг

Дэлхийн тав дахь үеийн нисэх онгоцууд өөр өөр зэвсэгтэй боловч үйлдвэрлэсэн газар нь голчлон ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, ийм сөнөөгч онгоцонд стандарт нь нэг их буу, олон тооны цэргийн пуужингийн зэвсэг гэдгийг та аль хэдийн ойлгож байна. Энэ загварын хувьд онгоцонд дөрвөн хошуутай их буу суурилуулсан бөгөөд энэ нь бүрхүүлийн хангамжтай байдаг. В, С загварт 220 их бууны сумыг тусгай саванд хийдэг бол гурав дахь загварт сумны тоог 180 болгон бууруулсан байна.

Байлдааны ачааллын хувьд энэ онгоцны дэд төрөл тус бүрт есөн тонн жинтэй бөгөөд бүгд ижил түдгэлзүүлэх цэгтэй. Дөрвөн оноо нь дотоод, зургаа нь гадаад байна. Тэнд яг юу өлгөөтэй байгаа юм бэ? Энэхүү сөнөөгч онгоцны сум нь агаар-агаар ангиллын дөрвөн төрлийн пуужин, агаар-газар ангиллын хоёр төрлийн пуужин (өөрөөр хэлбэл агаар-газар, агаар-ус) гэсэн хоёр төрлийн пуужингаас бүрдэнэ. Америкийн 5-р үеийн нисэх онгоцнууд ийм зэвсэгтэй байдаг. Мөн энэ нийтлэлийн хүрээнд энэ удаад Хятадад үйлдвэрлэсэн өөр нэг онгоцны тухай ярих хэвээр байна.

J-20: гүйцэтгэлийн шинж чанар

Энэ нийтлэлд авч үзэх сүүлчийн онгоцыг Хятадын засгийн газар боловсруулж байгаа бөгөөд дээр дурдсан загваруудын ноцтой өрсөлдөгч болж чадна. Удаан хугацааны туршид Америк, Оросын зэвсэгт хүчин дэлхийн хамгийн гайхалтай гэж тооцогддог байсан бол сүүлийн үед Хятад улс бүх салбарт, тэр дундаа цэргийн техник хэрэгслийн үйлдвэрлэлд чанарын шинэ түвшинд хүрсэн. Тэгэхээр энэ загварын тактикийн болон техникийн шинж чанаруудын талаар юу хэлэх вэ? Хятадын сөнөөгч хамгийн урт нь хорь гаруй метр боловч далавчаа дэлгэхэд Оросын өрсөлдөгчөөсөө доогуур юм. Хятадын загварын хувьд энэ нь ердөө арван гурав хагас метр юм. Энэ онгоцны жин нь хоосон үед ойролцоогоор хорин тонн байдаг, гэхдээ бүрэн түлшээр цэнэглэж, бүх зэвсгээ ачсан бол хамгийн их жин нь 32 тонн хүрдэг. Хөөрөхөд зөвшөөрөгдөх дээд жингийн хувьд 36 тонн буюу Оросын өрсөлдөгчөөс нэг их багагүй байна. Онгоцонд байрлуулсан түлшний масс арван нэгэн тонноос илүү байна. Энэ нь Т-50-тай ойролцоо үзүүлэлт боловч хэдэн зуун кг өндөр юм. Түүгээр ч зогсохгүй Хятадын сөнөөгч онгоц нь тус бүрдээ дөрвөн тонн түлшний жин нэмдэг хоёр гадаад түлшний сав авч явах боломжтой. Хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь нэлээд тодорхойгүй хэвээр байна - энэ загварын хувьд гол нь байж болох хоёр прототип байгаа боловч одоогоор хамгийн өндөр магадлалтай загвар нь анхны загваруудаас ялгаатай нь аль хэдийн үйлдвэрлэгдсэн Xian WS-15 юм. За асуултанд хамгийн дээд хурдХятадын онгоц америкчуудыг гүйцэж түрүүлсэн боловч Оросыг дахин гүйцэж чадсангүй. Энэхүү онгоц нь цагт 2100 км хүртэл хурдлах чадвартай.

J-20: багийнхан

Багийн хувьд энд гайхах зүйл байхгүй: онгоц нь нэг нисгэгчдэд зориулагдсан бөгөөд тэр онгоцны бүх системийг хариуцах болно. Энэ нь ирээдүйд үйлдвэрлэгдсэн тав дахь үеийн бүх онгоцонд мөрдөгдөх стандарт юм.

J-20: зэвсэг

Хятадын энэхүү сөнөөгч онгоцны тухай ярихад ердөө таван жилийн өмнө хөгжлийн эцсийн шатанд орсон гадаадын технологи гэдгийг санах нь зүйтэй. Тийм ч учраас түүний тухай бусад хоёрынхоос арай бага мэддэг. Оросын нисэх онгоцны талаар илүү ихийг мэддэг, учир нь бүх эх сурвалжууд бэлэн байдаг бол Америкийн онгоц ердөө арван таван жилийн турш хөгжиж ирсэн. Түүний анхны туршилтын нислэг үйл ажиллагаа явуулж буй тав дахь үеийн цорын ганц нисэх онгоц болох F-22 дуусахаас жилийн өмнө болсон. Үүний дагуу Хятадын сөнөөгч онгоцны зэвсгийн талаар маш бага зүйл мэддэг. Одоогоор эх сурвалжууд уг онгоц ойрын болон алсын тусгалын пуужинг ашиглах боломжтой гэж мэдээлж байгаа ч сумны масс, түдгэлзүүлэх цэг, пуужингийн тодорхой загваруудын талаар юу ч мэдэгдээгүй байна. Түүгээр ч барахгүй сөнөөгч онгоц ямар нэгэн их буугаар тоноглогдсон эсэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Түүгээр тоноглогдсон байсан ч энэ талаар найдвартай мэдээлэл хараахан алга байна.

Харьцуулалтыг нэгтгэн дүгнэхэд эдгээр онгоц бүр асар их нөөц бололцоотой. Энэ нь жинхэнэ хэрэглэгдэх үед хэрхэн нээгдэх вэ? Эдгээр бүх загварууд нислэгийн бодит туршилтын шатанд байгаа тул энэ асуултын хариулт тун удахгүй тодорхой болох болно. Хамгийн эхнийх нь Америкийн сөнөөгч онгоц байх магадлалтай, учир нь тэд Орос, Хятадын онгоцноос хамаагүй удаан ажиллаж байсан.

C (АНУ), Су-57 (Орос), J-31 (Хятад), X-2 (ATD-X) (Япон). Өөр хэд хэдэн нь хөгжиж байна.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

• 1 / 5

  Шинэ онгоц нь өмнөх үеийнхээс хамаагүй өндөр байлдааны чадвартай байх ёстой байв.

  Тав дахь үеийн тулаанчдын гол шинж чанарууд:

  • Радар болон хэт улаан туяаны хүрээн дэх агаарын хөлгийн харагдах байдлыг эрс бууруулж, самбар дээрх мэдрэгчийг мэдээлэл олж авах идэвхгүй арга руу шилжүүлэх, түүнчлэн сайжруулсан үл үзэгдэх горимд шилжүүлэх;
  • олон талт байдал, өөрөөр хэлбэл агаар, газар, газрын гадарга дээрх зорилтуудыг цохиход байлдааны өндөр үр дүнтэй байх;
  • дугуй мэдээллийн систем байгаа эсэх;
  • Шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдтай нисэх;
  • ойрын агаарын тулалдаанд зорилтот тал дээр бүх талын гал гаргах, түүнчлэн алсын зайн байлдааны үед олон сувгийн пуужингаар галлах чадвар;
  • самбар дээрх удирдлагын автоматжуулалт мэдээллийн системболон хөндлөнгийн систем;
  • Нэг суудалтай онгоцны бүхээгт мэдээлэл холих чадвартай тактикийн нөхцөл байдлын индикатор суурилуулснаар байлдааны бие даасан байдлыг нэмэгдүүлсэн (өөрөөр хэлбэл янз бүрийн мэдрэгчээс "зураг" -ын нэг масштаб дээр нэгэн зэрэг гаралт, харилцан давхарлах). түүнчлэн гадаад эх сурвалжтай телекодын мэдээлэл солилцох системийг ашиглах;
  • аэродинамик ба самбар дээрх системүүд нь хяналтын элементүүдийн хөдөлгөөнийг хатуу зохицуулах, зохицуулах шаардлагагүйгээр агаарын хөлгийн өнцгийн чиглэл, траекторийг мэдэгдэхүйц сааталгүйгээр өөрчлөх боломжийг хангах ёстой;
  • нисэх онгоц нь олон төрлийн нислэгийн нөхцөлд нисгэгчийн ноцтой алдааг "уучлах" ёстой;
  • Онгоц нь тактикийн асуудлыг шийдвэрлэх түвшинд автомат удирдлагын системээр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд энэ нь "нисгэгчид туслах" шинжээчийн горимтой байх ёстой.

  Орос, Америкийн ойлголтуудын ялгаа

  Тав дахь үеийн Оросын сөнөөгч онгоцонд тавигдах хамгийн чухал шаардлагуудын нэг бол хэт маневрлах чадвар юм - агаарын хөлгийн хэт ачаалалтай довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт тогтвортой байдал, хяналтыг хадгалах чадвар, байлдааны маневрлах аюулгүй байдлыг хангах, түүнчлэн байлдааны маневр хийх чадвар. Нисэх онгоц нь урсгалтай харьцуулахад байрлалаа өөрчилснөөр зэвсгийг одоогийн траекторийн векторын гаднах бай руу чиглүүлэх боломжийг олгоно.

  Америкийн онгоцууд

  Хятадын онгоцууд

  2015 оны 6-р сард Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр Оросын нисэх онгоцны корпораци (RSC) MiG-ийн ерөнхий захирал Сергей Коротков RSK MiG нь зохих захиалгагүй ч тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоцон дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байгааг зарлав. . МиГ-35 загварыг тав дахь үеийн МиГ хөнгөн сөнөөгч онгоцны тавцан гэж үзэж байна.

  Одоогийн байдлаар захиалсан тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны төслийг Сухой дизайны товчоо хэрэгжүүлж байгаа бөгөөд уг төсөл нь "Фронт шугамын нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолбор" (PAK FA) нэртэй бөгөөд платформ нь "T" нэртэй юм. -50”. Анхны нислэг шинэ тулаанч 2010 оны 1-р сарын 29-нд KnAAPO хэмээх үйлдвэрлэлийн үйлдвэр байрладаг Алс Дорнодод болсон. Энэхүү туршилтын загвар нь агаарт 47 минутын турш ажиллаж, үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст газардсан гэж Сухой компанийн хэвлэлийн алба мэдээлэв. Сөнөөгч онгоцыг ОХУ-ын Гавьяат туршилтын нисгэгч Сергей Богдан удирдаж байжээ. KnAAPO-д нийт 6 нислэг хийсэн бөгөөд үүний дараа сөнөөгч онгоцыг LII руу хүргэв. Громов, тэнд дахин хоёр туршилтын нислэг хийсэн. Туршилтын нислэг бүрийн хооронд удаан саатсан нь анхны нислэгийн туршилтад зөвхөн нэг онгоц оролцсонтой холбон тайлбарлаж болно. 2011 оны 3-р сарын 3-нд анхны нислэгийн загвар (№ 51) хоёр дахь нислэгийн загвартай (№ 52) нэгдэж, эхний загвартай харьцуулахад зарим сайжруулсан байна. Нислэг 44 минут үргэлжилсэн бөгөөд онгоцыг Сергей Богдан удирдаж байжээ. 2011 оны 3-р сарын 14-нд туршилтын үеэр онгоц анх удаа дууны саадыг эвдсэн. 2011 оны 11-р сарын 3-нд туршилтын хөтөлбөрийн дагуу зуу дахь нислэгээ хийлээ. 2011 оны 11-р сарын 22-нд гурав дахь Т-50 онгоц Комсомольск-на-Амур хотод анхны нислэгээ хийлээ. Эхлэхээс өмнөх нийт цуврал үйлдвэрлэлДор хаяж 2000 туршилтын нислэг хийхээр төлөвлөж байна.

  Шиншин нь тархалтын геометр, радио шингээгч материал, нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах зэрэг хэд хэдэн үл үзэгдэгч технологийг ашиглах төлөвтэй байна. Ирээдүйтэй сөнөөгч нь мэдээлэл солилцох сувгийн олон давхардал бүхий шилэн кабелийн алсын удирдлагатай системийн технологийг хэрэгжүүлэх болно. Энэхүү шийдэл нь аль нэг дэд системд гэмтэл учруулах, түүнчлэн цахим түгжрэлийн нөхцөлд агаарын хөлгийг хянах боломжийг олгоно. 2000-аад оны дундуур ATD-X нь өөрөө өөрийгөө засах нислэгийн удирдлагын чадвар (SFCC) технологийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байсан гэж мэдээлсэн. Энэ нь сөнөөгч онгоцны компьютер нь хүлээн авсан эвдрэлийг автоматаар илрүүлж, нэмэлт үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой дэд системийг хэлхээнд оруулах замаар нислэгийн удирдлагын системийн ажиллагааг дахин тохируулна гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад компьютер нь агаарын хөлгийн янз бүрийн бүтцийн элементүүд болох элерон, цахилгаан шат, жолоо, далавчны гадаргуугийн эвдрэлийн зэргийг тодорхойлж, хяналтыг бараг бүрэн сэргээхийн тулд үлдсэн бүрэн бүтэн элементүүдийн ажиллагааг тохируулна гэж таамаглаж байна. тулаанч.

  2011 оны 3-р сарын 8-нд Японы БХЯ-ны Агаарын өөрийгөө хамгаалах Агаарын цэргийн хүчний Нарийвчилсан системийг хөгжүүлэх хэлтсийн дарга дэслэгч генерал Хидэюки Ёшиоки ATD-X анхны прототипийг 2014 онд туршихаар төлөвлөж байгааг мэдэгдэв. Барууны шинжээчдийн үзэж байгаагаар, Япон Шиншин хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхээс татгалзахгүй бол шинэ онгоц 2018-2020 онд цэргийн хүчинтэй үйлчлэх боломжтой болно.

  Японы засгийн газар 2011 оны 12-р сарын 20-нд F-35 тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг агаарын цэргийн хүчнийхээ шинэ байлдааны гол онгоцоор сонгосноо албан ёсоор зарлав. Ерөнхий сайд Ёшихико Нодагийн тэргүүлсэн Токиод болсон Үндэсний аюулгүй байдлын зөвлөлийн хуралдаанаас ийм шийдвэр гаргажээ. 2012 оны төсвийн жилийн төсөвт эхний дөрвөн F-35 онгоцыг худалдан авах урьдчилсан зардлыг тусгасан. Япон улс нийтдээ дөчөөс доошгүй онгоц худалдаж авах бодолтой байна. Ирээдүйд Токио Японд байгаа бүх 200 F-15 онгоцыг аажмаар шинэ тээврийн хэрэгслээр бүрэн солих ёстой тул бид илүү том багцын тухай ярьж магадгүй юм.

  Бусад орны нисэх онгоцууд

  Өмнөд Солонгос улстай хамтран бүтээх өөрийн үл үзэгдэх сөнөөгч KAI-KF-X бүтээх хөтөлбөр хэрэгжүүлж байгаагаа зарлалаа.

  Нисгэгчийн талаас 5 ба 4-р үеийн сөнөөгч онгоцуудын үндсэн ялгаа нь юу вэ?

  Су-27 эсвэл МиГ-29 зэрэг 4-р үеийн онгоцтой харьцуулахад Т-50 нь удирдлага нь мэдэгдэхүйц хөнгөн байдаг. Өмнө нь байлдааны нисэх онгоц жолоодоход нисгэгчээс их зүйл хамаардаг байсан. Энэ бол нисгэгч байсан бөгөөд хяналтын саваа, хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүргийг (EC) ажиллуулж, нислэгийн нөхцөлийг тэсвэрлэх ёстой: дайралтын өнцөг, хэт ачааллаас хэтрүүлэхгүй байх ёстой. Тэр үед удирдлагын ачаалал, бариулын хазайлтын хэмжээ үндсэн ач холбогдолтой байв. Нисгэгч өөрийн удирдаж чадахааргүй хязгаарыг бүх биеээрээ мэдэрч чаддаг байв. Одоо удирдлагын нэгдсэн систем нь эдгээр горимуудыг автоматаар хадгалж байгаа бөгөөд 5-р үеийн нисэх онгоцууд хийж чадах хүчтэй маневраар жолоодох нь маш их эрчим хүч шаардсан үйл явц болж хувирах тул хяналтыг "чангалах" шаардлагагүй болно. Оросын 4++ (Су-35) ба 4+ (Су-30СМ) үеийн сөнөөгч онгоцнуудын удирдлагын хүч Су-27-тэй харьцуулахад аль хэдийн мэдэгдэхүйц буурч, жолоодоход илүү тохь тухтай болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гаднах байдлаараа Су-35 нь Су-27-оос бараг ялгагдахгүй. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь удирдах чадвар, маневрлах чадвар болон бусад олон үзүүлэлтээрээ эрс ялгаатай нисэх онгоцууд юм. Гэвч нисгэгчид Су-35-ыг эзэмшиж байхдаа амархан давтан сургаж, машинд зөвхөн урам зоригтой үнэлгээ өгсөн. Туршилтын үүднээс Т-50 руу шилжих нь илүү хэцүү байх болно гэж үзэх үндэслэл байхгүй.

  Хэрэв бид нисгэгчдийн биеийн байдлын талаар ярих юм бол Т-50 руу шилжихэд нэмэлт сургалт шаардлагатай юу?

  Тийм ээ, 5-р үеийн нисэх онгоцны нисгэгчдийн биеийн тамирын шаардлага илүү өндөр байдаг. Баримт нь 4-р үеийн нисэх онгоцууд 9 г-ийн хэт ачаалалд хүрч чаддаг байсан ч энэ оргил горим 1-1.5 секундээс илүүгүй үргэлжилсэн. Цаашилбал, ийм хэт ачаалалтай үед чирэх хүч огцом нэмэгдэж, онгоцны хурд буурч, хэт ачаалалтай байв. Гэсэн хэдий ч 4++ ба 5-р үеийн сөнөөгч онгоцууд нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй бөгөөд үүний үр дүнд 9 г-ыг илүү удаан хугацаагаар, жишээлбэл, нэг эсвэл хоёр минутын турш тэсвэрлэх чадвартай. Мөн энэ бүх хугацаанд нисгэгч сайн формтой байж, нөхцөл байдлыг хянах ёстой. Энд бие бялдрын бэлтгэл нь мэдээжийн хэрэг маш нухацтай хандлагыг шаарддаг.

  5-р үе гэдэг нь шинэ функц, шинэ зэвсгийн систем гэсэн үг юм. Нисгэгч энэ бүх системийг удирдахад илүү хэцүү байх болов уу?

  Тийм ээ, нисгэгчийн хувьд операторын ажлын ачаалал эрс нэмэгддэг. 4-р үеийн нисэх онгоцны зэвсгийн хүрээ араваас хэтэрсэнгүй. Нисгэгчид газар дээр ажиллах, чиглүүлэгч зэвсгээр агаарт ажиллах (хэд хэдэн төрлийн пуужин) болон удирдлагагүй зэвсгээр агаарт ажиллах (их буугаар буудах) гэсэн гурван ажиллагааг эзэмших шаардлагатай байв. Т-50-ийн зэвсгийн хүрээ нь өөр өөр удирдамж бүхий тавин өөр зэвсэгт ойртож байна. Телевизийн зааварчилгаа бүхий зэвсэг, радар, далай, газрын бай онилох... Зэвсгийн төрөл бүр өөрийн гэсэн мэдээллийн дэмжлэгтэй, өөрийн гэсэн үзүүлэлттэй. Үүгээр ч зогсохгүй нисгэгч бүхэл бүтэн бүлэг онгоцыг удирдаж чадна. Тулалдааны үеэр тэрээр даалгавраа харьяа багийнханд хуваарилах ёстой.

  Нисгэгч үүнийг үнэн зөв уншиж, ухаалаг шийдвэр гаргахын тулд мэдээлэл гаргах ийм алгоритмыг боловсруулах шаардлагатай байв. Зөвхөн Сансрын Анагаах Ухааны Хүрээлэнгийн эрдэмтдийн зохион бүтээгчид, туршилтын нисгэгчид, цэргийн нисгэгчидтэй хамтран хийсэн ажил нь алгоритмуудыг оновчтой болгож, хяналтын талбарыг зөрчилдөөнгүй болгоход хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид асар их ачаалалтай хэвээр байна. Тиймээс шинэ үеийн нисэх онгоцонд жолоодох ажил ерөнхийдөө хоёрдугаарт тавигддаг. Нисгэгч онилж байх үед нисгэгчийг жолоодохоосоо сатааруулж, автомат нисгэгч идэвхгүй байсан ч удирдлагын саваагаа шидэж болно. Онгоцны автоматжуулалт нь онгоцыг удирддаггүй гэдгийг "мэддэг" бөгөөд жишээлбэл, сөнөөгч нь өнхрөх, буух горимд байгаа бол онгоц өөрөө өнхрөлтийг арилгаж, хэвтээ нислэгт ордог. Хамгийн гол нь зэвсгийн хяналт юм.

  
  

  Ирээдүйн үеийн байлдааны нисэх онгоцууд нисгэгчгүй болно гэдэг үнэн үү?

  Нисгэгч баатар байж, шагнал авах гэж байдаггүй. Түүний үндсэн функц- байлдааны даалгаврыг биелүүлэх. Хэрэв энэ эсвэл бусад байлдааны даалгаврыг хүний ​​оролцоогүйгээр гүйцэтгэж чадвал нисгэгч автоматжуулалтаар солигдоно гэсэн үг, ялангуяа нисгэгчтэй нисэх онгоц нь тодорхойлсноор нисгэгчгүй онгоцноос илүү үнэтэй байдаг тул хүний ​​амь насыг эрсдэлд оруулах боломжгүй юм. онцын шаардлагагүй бол өндөр мэргэшсэн нисгэгч. Өөр нэг зүйл бол нисгэгчгүй байлдааны нисэх онгоцонд шилжих ажил нэг шөнийн дотор болохгүй. UAV-уудыг аажмаар тодорхой чиг үүрэгт (тагнуул, нэмэлт тагнуул, цохилт) шилжүүлнэ. Эхлээд холимог бүлгүүд тэнгэрт тулалдана. Хүнтэй нисгэгч нисэх онгоцбүлэг нисэгчгүй нисэх онгоцыг удирдаж, тэдэнд үүрэг даалгавар өгнө. Эхлээд хүмүүс гадны тусламжгүйгээр агнаж, араатныг бие даан жолоодож, дараа нь нохойг номхотгож, нохойд хамгийн их эрсдэлтэй холбоотой үүрэг гүйцэтгэдэг байсныг санацгаая. Энэ нь байлдааны нисэх хүчинд ч тохиолдох болно хиймэл оюунхүмүүсийг бүрэн нүүлгэн шилжүүлэхгүй, нисгэгч нь газрын оператор болж хувирахгүй.

  Тэнгэр. Хүн. Тэмцэгч

  5-р үеийн олон үйлдэлт сөнөөгч онгоцны (MFI) ашиглалт нь хүнийг бие махбодийн, сэтгэлзүйн, мэдээллийн хэт ачаалалтай нөхцөлд оруулдаг. МСБ нь энэ ангиллын сүүлчийн нисгэгчтэй онгоц болно гэж тэд хэлээгүй. Үүний дараа бүр илүү сэрүүн нисэх онгоцууд гарч ирэх бөгөөд хүн тэдгээрт байх нь аюултай бөгөөд зүгээр л эсрэг заалттай байдаг.

  5-р үеийн МСБ нь C4I (Компьютер, Тушаал, Удирдлага, Харилцаа холбоо, Тагнуул) системийн "сүлжээний цэрэг" хэлбэрээр бүтээгдэж, хэрэгжиж байна. Үндсэндээ C4I бол дэлхийн хэмжээнд зохион байгуулалттай бүлгийн үйл ажиллагааны систем боловч ухаалаг компьютерийн технологийг үл харгалзан гол шийдвэрлэх холбоос нь хүн хэвээр байна: тэр нөхцөл байдлыг ойлгож, шийдвэр гаргаж, өөрөө хэрэгжүүлэх ёстой.

  Энэ нь зөвхөн хориотой мэдээлэл төдийгүй бие махбодийн болон сэтгэлзүйн стрессийн нөхцөлд байдаг. 10 г-ийн хэт ачаалал нь маневр хийх ердийн горим болдог. Онгоц заримдаа огторгуйн ер бусын байрлалд ордог: тэр ч байтугай тэнгэрт хөдөлгөөнгүй ч эргэлдэж чаддаг. Үүнд өмнө нь тохиолдож байгаагүй хажуугийн хавтгай маневр хийх үед хажуугийн хэт ачаалал орно. Эдгээр бүх шинэ үзэгдлүүд нисэх онгоцонд бүх талын хөдөлгүүрийн түлхэлтийн векторын хяналтын систем болох UVT-ийг хүлээн авсны дараа агаарын тээврийн салбарт ажиглагдаж эхэлсэн бөгөөд үүнээс англи хэлээр (ажил, авхаалж самбаа) супер маневрлах чадвартай шинэ чанарыг олж авсан. . Мөн зөвхөн "хялбархан" нисгэгчид авхаалж самбаатай онгоцыг жолоодож чадна.

  
  

  Энэхүү шийдэл нь хүн төвтэй үр дүнтэй интерактив интерфейс юм. Энэ нь нисгэгчийн бүхээгт сууж буй хүний ​​хувьд сэтгэл зүйн дарамт, цаг зав муутай, хориотой хэмжээний мэдээлэлтэй ажиллах үед хүрээлэн буй орчны эрс тэс нөхцөл байдлыг даван туулах боломжийг олгох ёстой.

  5-р үеийн сөнөөгч онгоцны бүхээг нь орчин үеийн олон нисэх онгоцны бүхээгтэй төстэй "шилэн бүхээг" юм. Гэхдээ түүний мэдээллийн хяналтын талбар (IUP) нь шинэ төрөлд хамаарна. Олон үйлдэлт үзүүлэлтүүдийн оронд бүхээгийн урд талын багажны самбарыг бүхэлд нь эзэлдэг нэг интерактив мэдрэгчтэй дэлгэц ашигладаг.

  Бүгд шаардлагатай мэдээлэлОнгоцны авионик төхөөрөмж, түүнчлэн ажиглалтын болон нислэгийн тэмдгээр нэмэлт мэдрэгчээс авсан видео мэдээллийг энэ дэлгэцийн мэдээллийн цонхонд харуулав. Дэлгэцтэй ажиллах нь мэдээллийг өнгөт "зураг" хэлбэрээр үзүүлэхэд хялбар, хүнд ойлгомжтой, харагдахуйц, хурдан шуурхай хүлээн авах боломжтой болгодог. F-35 онгоцны хувьд 500 х 200 мм, Су-35С ба Т-50 онгоцны хувьд 610 х 230 мм хэмжээтэй том дэлгэц нь 500-700 мм-ийн стандарт харах зайд хялбархан харагддаг. Гэрийн HD телевизээс мэдэгдэж буй үйл явдлын дотор оршихуйн эффектийг бий болгоход дурангийн болон өндөр зургийн тодорхой байдлыг дэмждэг.

  
  

  Сүүлийнх нь нисгэгчийн хувьд зөвхөн самбар дээрх мэдрэгч бүхий операторын хувьд биш харин сүлжээний ажлыг удирдагчийн хувьд маш чухал юм. Тийм ч учраас бүх мэдээллийг дэлгэцэн дээр урьдчилан боловсруулсан хэлбэрээр харуулж, зөвхөн зөв мөчид гарч ирдэг бөгөөд энэ нь тухайн хүнд тохиромжтой бөгөөд нөхцөл байдлын талаархи мэдлэгийг цаг тухайд нь нэмэгдүүлдэг. IUP-ийн бүхээгт тусгай байрыг дуулганд суурилуулсан зорилтот тэмдэглэгээ, харуулах систем (NSTS) эзэлдэг бөгөөд энэ нь нисгэгчийг үйл явдлын дотор байрлуулдаг.

  Тохиромжтой дуран хэлбэрээр шаардлагатай бүх мэдээллийг дуулганы халхавч дээр харуулсан бөгөөд үргэлж толгойгоо эргүүлсэн ч нисгэгчийн нүдний өмнө байрладаг бөгөөд түүний толгойн байрлалыг байнга хянаж байдаг. Дуулга нь бодит байдлыг нэмэгдүүлэх функцтэй тул нисгэгч бүхээг дундуур харж, онгоцны эргэн тойронд юу болж байгааг илүү сайн мэдэж чадна.

  Ийм дуулга нь F-35 нисгэгчдийн толгой дээр байдаг - эдгээр нь Америкийн VSI компанийн HMDS Gen II "Бурханы нүд" юм. Удалгүй Европын нисгэгчид ч бас тэднийг авах болно: Striker II дуулгаг Британийн BAE Systems компани үйлдвэрлэдэг. Манай Су-35С, Т-50-д ижил төстэй бүтээн байгуулалтууд явагдаж байна.

  5-р үеийн MFI нисгэгчийн биед үзүүлэх нөлөөллийн онцлог
  Довтолгооны өндөр өнцгөөр гулсах, гэнэт хурдасгах, тоормослох нь шинэ, урьд өмнө мэдэгдээгүй хуурмаг байдлыг үүсгэж, чиг баримжаа алдагдах, таагүй байдал, дотор муухайрахад хүргэдэг.
  10 г-ийн хэт ачаалалтай маневр хийх нь орон зайн чиг баримжаа алдагдах, бүхээгийн гаднах орон зайг мэдрэх үед харааны-вестибуляр хуурмаг байдал үүсэхэд хүргэдэг: хэт ачаалал нь вестибулярын аппаратанд ер бусын нөлөө үзүүлдэг бөгөөд үүний хариуд энэ нь босоо байрлалтай мэдрэмжийг үүсгэдэг. . Орон зайн чиг баримжаа олгох төрөлхийн механизм ажиллахаа болино.
  Өндөр G-хүчтэй нислэгүүд нь үүнтэй холбоотой асуудлуудаас болж улам хүндэрдэг: харааны үйл ажиллагаа муудах, нурууны булчин, шөрмөс, нугаламын гэмтэл, бие махбодийн таагүй байдал, өвдөлт.
  Нэг орон зайн төлөвөөс нөгөөд шууд шилжих өндөр хурдтай тулалдаанд цаг хугацаа дутагдаж байгаа нь нисгэгчдийн хэлснээр "юу болж байгааг ойлгохоос илүүтэйгээр мэдрэх" мэдрэмжийг төрүүлдэг бөгөөд энэ нь бас сэтгэлзүйн шинэ үзэгдэл юм.
  Агаарын тулалдааны түр зуурын байдал нь бүхээгийн дэлгэцийн өндөр динамик форматтай ажиллахад танин мэдэхүйн диссонансын мэдрэмжийг үүсгэж, тэр ч байтугай тэдэнтэй мэдээлэл холбоогоо алдах хүртэл хүргэдэг.
  Байлтын харааны шугамын өнцгийн хурдыг огцом өөрчилсөн агаарын орон зайн шахсан хил дээр байлдааны ажиллагаа явуулахын тулд онилсон систем бүхий дуулгатай толгойг эрчимтэй эргүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь довтолгооноос хамааран шумбах, шидэх, өнхрөх зэрэг нэмэлт хуурмаг байдлыг бий болгодог. толгойн хөдөлгөөн.
  Дуулганы хаалт дээрх нэмэлт бодит байдал нь "бүхээгээр" харах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь онгоцны гадна бие даасан нислэгийн хуурмаг байдлыг бий болгож, бүхээгийн удирдлагыг удирдахад хэцүү болгодог.