Оросын нисэх онгоц. Оросын хамгийн сүүлийн үеийн танк анхны нислэгээ хийлээ Жин ба ачаа
2018 оны 1-р сарын 25-нд Ульяновск дахь Aviastar-SP ХК-ийн (Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци ХК-ийн нэг хэсэг) үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудалд шинэ Ил-78М-90А танкийн анхны загварыг барьж дууссан анхны "албан ёсны нислэг" боллоо. нисэх онгоц (бүртгэлийн дугаар 78741) болсон , серийн дугаар 02-01). Энэ онгоцыг 2017 оны 11-р сарын 29-нд Aviastar-SP-д нэвтрүүлсэн.
Ил-78М-90А танкийн онгоцны анхны загвар (регистрийн дугаар 78741, серийн дугаар 02-01) нислэг үйлдэж байна. Ульяновск, 01/25/2017 (c) www.facebook.com/alexey.rogozin
Хэдийгээр 2018 оны 1-р сарын 25-ны нислэгийг PJSC гэж нэрлэсэн. Нисэхийн цогцолбор S.V нэрэмжит. Илюшиний анхны нислэг, гэхдээ мэдэгдэж байгаа мэдээллээр энэ нислэг нь үнэндээ энэ онгоцны гурав дахь нислэг байсан бөгөөд онгоцны анхны нислэг 1-р сарын 19-нд болсон.
Ил-78М-90А нисэх онгоцны анхны туршилтын нислэгийн загварыг бүтээх ажлыг ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамтай байгуулсан гэрээний хүрээнд Ил-76МД-90А цэргийн тээврийн үндсэн дээр ирээдүйтэй танкийн онгоц бүтээх ажлын хүрээнд хийж байна. нисэх онгоцыг хөгжүүлэх ажлын салшгүй хэсэг болгон "Хүнд цэрэг - Ил-76МД-90А тээврийн онгоц, түүн дээр суурилсан ирээдүйтэй түлш цэнэглэх онгоц бүтээх".
Захиалагчийн хүсэлтээр Ил-78М-90А нь хөрвөх боломжтой: цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглах чадвар хэвээр байна: налуу зам, буух төхөөрөмж, шаардлагатай бол гал унтраах төхөөрөмжийг суурилуулж болно. Онгоц нь түлш цэнэглэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх болно: ачааны тасалгааны дотор хоёр нэмэлт түлшний сав, түүнчлэн жигүүрт хоёр, арын их бие дээр нэг стандартын гаднаас цэнэглэх төхөөрөмж. Онгоц нь дөрвөн PS-90A-76 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Гэрээний дагуу Ил-78М-90А анхны загварын нислэгийн туршилтыг 2016 онд хийх юм.
Өнөөдрийг хүртэл Aviastar-SP-д зөвхөн таван Ил-76МД-90А тээврийн онгоц бүтээгдсэн бөгөөд хамгийн сүүлд 2015 оны арванхоёрдугаар сард ниссэн байна.
Ил-78М-90А танкийн онгоцны анхны загвар (регистрийн дугаар 78741, серийн дугаар 02-01) нислэг үйлдэж байна. Ульяновск, 2017/01/25 (в) “С.В. Илюшин" / www.facebook.com/alexey.rogozin
Видео (c) "С.В.-ийн нэрэмжит нисэхийн цогцолбор. Илюшин":
нэрэмжит Нисэхийн цогцолборын ерөнхий захирлын хэлснээр. С.В. Алексей Рогозины бичсэн Илюшин, гадаадын түншүүд шинэ машиныг аль хэдийн сонирхож эхэлжээ. Ил-78М-90А нь удаан хугацааны туршид танил болсон тээврийн онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн боловч үнэндээ цоо шинэ машин юм. Дизайн баримт бичгийг боловсруулахаас эхлээд үйлдвэрлэлийн угсралт хүртэлх бүх ажлыг зөвхөн орчин үеийн дижитал технологийг ашиглан гүйцэтгэсэн.
Шинэ танк нь өмнөх үеийнхээсээ өөрчлөгдсөн далавч, шинэ хөдөлгүүр, удирдлагын системээрээ ялгаатай.
Шинэ үеийн PS-90A-76 хөдөлгүүрүүдийг сайтар сайжруулсны ачаар энэ онгоц цаашид нисэх боломжтой болсон - түүний цахилгаан станцуудын түлшний зарцуулалт нь D-30KP хөдөлгүүртэй харьцуулахад 12-14% бага байна. танкийн өмнөх өөрчлөлтүүд. Үүний зэрэгцээ Ил-78М-90А нь тус бүр нь 50 тоннын багтаамжтай нэмэлт түлшний савтай тул онгоцыг цэнэглэхэд илүү их түлш авах боломжтой.
Онгоц нь "шилэн бүхээг" гэж нэрлэгддэг. Мэдээллийг харуулах олон механик хэмжигчтэй уламжлалт бүхээгээс ялгаатай нь түүний "шил" нь нислэгийн удирдлагын цөөн хэдэн дэлгэцтэй. Тэдгээрийг зөвхөн харуулахаар тохируулах боломжтой шаардлагатай мэдээлэл, энэ нь онгоцны удирдлага, навигацийг ихээхэн хялбарчилж, нисгэгчид нислэгийн үеэр хамгийн чухал мэдээлэлд анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжийг олгодог.
Түүнээс гадна, шинэ машингурван "хоолой конус" дүүргэх системийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Тэдний хоёр нь далавчны консол дээр, нэг нь хойд их биенд байрладаг. Энэ нь урд талын хоёр онгоц эсвэл сүүлний хэсэг болох холын зайн болон тусгай нисэх онгоцыг агаарт цэнэглэх боломжтой болгодог. Агаарт шинэ Ил-78М-90А нь нэгэн зэрэг хоёр, газар дээр дөрвөн онгоцыг цэнэглэх боломжтой.
Түүгээр ч зогсохгүй хамгийн сүүлийн үеийн Ил-78М-90А нь зөвхөн түлш цэнэглэх төдийгүй ердийн цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглах боломжтой бөгөөд шаардлагатай бол гал унтраах онгоц болж, жишээлбэл, шатаж буй тайгыг унтраах боломжтой. Түүгээр ч барахгүй гал унтраах тусгай тоног төхөөрөмж суурилуулах нь их хүчин чармайлт шаарддаггүй бөгөөд энэ бүгдийг нисэх онгоцны буудлын нөхцөлд хурдан хийх боломжтой.
Оросын хамгийн шинэ нисэх онгоцны туршилтын хөтөлбөрийг 2018 оны эцэс гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна. Ийм түлшний савны хэрэгцээ 20 хүртэл тээврийн хэрэгсэл байдаг. Түүний эцсийн угсралтыг Ульяновскийн Aviastar-SP үйлдвэрт байрлуулах бөгөөд одоогоор Ил-76МД-90А хүнд тээврийн нисэх онгоц, Ил-78М-90А танкийн үйлдвэрлэлийн шугам суурилуулах ажил хийгдэж байна.
- Өгөгдөл өөрчлөгдсөн огноо: 2015.12.23
Одоогоор цорын ганц танкийн онгоц Оросын нисэх хүчинЭнэ бол алсын зайн нисэх онгоцонд үйлчилдэг Ил-78 юм. Энэ нь үйл ажиллагаа-стратегийн цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ил-76MD-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд алсын тусгалын бөмбөгдөгч, фронтын нисэх онгоц, түүнчлэн AWACS онгоцны үйл ажиллагааг дэмжих зорилготой юм.
Ил-78 нь Оросын хил рүү хэт урт ойртох үед алслагдсан стратегийн объектуудыг цохих эсвэл дайсны агаарын довтолгооны зэвсгийг эсэргүүцэх даалгавруудыг биелүүлэх боломжийг олгодог.
Ил-78 онгоц нь 2500 км-т 30 000 кг, 1 000 км-т 60 000 кг түлшийг агаарт дамжуулах чадвартай. Энэ онгоцыг тээврийн онгоц болгон ашиглаж болно.
ӨӨРЧЛӨЛТҮҮД.
1987 онд сайжруулсан Ил-78М түлш цэнэглэх онгоц бүтээгдсэн бөгөөд хөөрөх хамгийн дээд жин нь 210,000 кг болж, шилжүүлсэн түлшний масс 80,000 кг хүртэл нэмэгдсэн (гурав дахь их биений түлшний сав нэмэгдсэн). Ил-78М нь өмнөхөөсөө ялгаатай нь тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах чадвараа алдсан өндөр мэргэшсэн тээврийн хэрэгсэл болжээ.
Хэмжээ:
ГАЗРЫН ТОО.
Ил-78 онгоцны багийнхан долоон хүнтэй. Тээврийн хэрэгслийн арын хэсэгт хойд буучны даралтат бүхээгийн оронд цэнэглэх хэсгүүдийн хяналтын самбар бүхий операторын кабин байрладаг.
Хөдөлгүүр.Онгоцны цахилгаан станц нь дөрвөн D-30KP-2 турбофен хөдөлгүүрээс (4х12300 кг/с) бүрдэнэ. 302 кВт чадалтай TA-12A нэмэлт эрчим хүчний нэгж байдаг.
Масс ба ачаалал:
Нислэгийн мэдээлэл:
ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ.
Богино зайн навигацийн RSBN-7S "Vstrecha" системийн радио навигацийн төхөөрөмж нь 300 км-ийн зайнаас танк болон түлш цэнэглэх онгоцыг харилцан илрүүлж, ойртуулах боломжийг олгодог. Танкерын нисэх онгоц, түлш цэнэглэх хэсгүүдийн тоймыг харагдуулах тусгай гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж байдаг.
ДИЗАЙННЫ ОНЦЛОГ.
Нийт 36,460 литрийн багтаамжтай хоёр зөөврийн түлшний савыг тээврийн хэрэгслийн их биенд суурилуулсан. Онгоц нь далавчны доор байрлах стандартын шаардлага хангасан UPAZ-1 цэнэглэх төхөөрөмж (тус бүр нь 2340 л/мин хүчин чадалтай) ба их биений арын хэсэгт тусгай тулгуур дээр байрлах нэг PAZ-1 (4000 л/мин) төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. баруун талд. Түлш цэнэглэх хоолойн урт нь 26 м.
Нэгдсэн нэгж (UPAZ) нь нэг хүнд даацын онгоцыг цэнэглэх зориулалттай. Шатахуун шахах үйл явц нь холбоо барих мөчөөс эхлэн автоматаар эхэлж, тодорхой хэмжээгээр нийлүүлсний дараа зогсдог.
Ил-78М онгоцны хувьд Звезда ХК нь бүтээмжийг нэмэгдүүлсэн UPAZ-PAZ-1M цэнэглэх төхөөрөмжийг бүтээжээ.
ХӨТӨЛБӨРИЙН БАЙДАЛ.
1991 он хүртэл Ташкент хотод 45 Ил-78, Ил-78М онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоогоор Орос, Украины Агаарын цэргийн хүчний алсын зайн нисэх хүчинд үйлчилж байна. Түүнчлэн нэг Ил-78 онгоцыг Ливид нийлүүлсэн байна. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр тоноглогдсон Оросын DA дэглэм нь Энгельст байрладаг.
Анхны туршилтын түлш цэнэглэх онгоцыг 1983 оны хавар Ташкент хотод TAPOiCh дээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэр жилдээ улсын туршилтыг амжилттай давж, 1984 онд Ил-78 нэртэй онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эхний таван үйлдвэрлэсэн онгоц 1985 онд Иваново VTA төвд ирсэн бөгөөд дараа нь алсын зайн нисэх онгоцонд шилжсэн. 1987 онд шинэ танкийг Агаарын цэргийн хүчин албан ёсоор хүлээн авчээ.
80-аад оны эцэс гэхэд Ил-78 нь ихэвчлэн хуучирсан M-4-2 танкийн онгоц болон ZM-2-ийн хэсгийг сольсон.
Шинэ онгоц хүлээн авсан анхны байлдааны анги бол өмнө нь стратегийн бөмбөгдөгч онгоцоор тоноглогдсон Узин дахь дэглэм байв. 1987 онд тус дэглэм байлдааны үүргээ гүйцэтгэж, Ту-95МС стратегийн пуужин тээгчдийг байлдааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн (өнгөрөх болон ойртож буй түлш цэнэглэх, Ил-78 бүлэглэлүүд Арктик ба Алс Дорнодын нисэх онгоцны буудлууд руу ниссэн).
Агаарын цэргийн хүчний нэмэлт хүсэлтээр "далан найм дахь"-ийн цаашдын хөгжил нь Ил-78-тай харьцуулахад түлшний нөөц нэмэгдсэн, мөн гурван PAZ-тай хөрвөх Ил-78МК-ийн сайжруулсан хувилбарыг боловсруулах явдал байв. 1М цэнэглэх нэгж.
1992-93 онд Баримт бичгийг нь бүрдүүлж, үйлдвэрлэсэн ч зөвхөн захиалгагүйгээс онгоцоо үйлдвэрлэж чадахгүй байна. Энэ хооронд TAPOiCh хэзээ ч барилгын ажлаа эхлүүлэхэд бэлэн байна.
Ил-78 онгоцыг гадаадын янз бүрийн операторууд сонирхож байна. Одоогийн байдлаар "Звезда" ХК-тай хамтран Ил-78 онгоцыг орчин үеийн UPAZ нэгжээр дотоодын болон гадаадын тээврийн хэрэгслийг нислэгийн үеэр цэнэглэхэд ашиглах боломжийг судалж байна.
НЭМЭЛТ МЭДЭЭЛЭЛ.
Шинэ нисдэг танк бүтээх ажил 1980-аад оны эхний хагаст эхэлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хуучирсан анхны үеийн танкийн онгоцуудыг солих шаардлагатай болсон: Ту-16Н, М-4-2, ЗМ-3. 50-аад онд. Алсын зайн нисэх онгоцонд Ту-96МС, Ту-160, Ту-22М-3 зэрэг шинэ нисэх онгоцууд гарч ирсэн нь өндөр зардлаар нислэгийн явцад түлш дамжуулах чадавхи өндөртэй танкийн онгоцыг нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон.
Агаарын цэргийн хүчний командлал нэрэмжит дизайны товчоотой холбоо барив. С.В. Ил-76МД дээр суурилсан ийм онгоц бүтээх хүсэлтийг Илюшин тавьсан.
ОКБ нь Агаарын цэргийн хүчний хэрэгцээ, шаардлагыг үргэлж анхаарч ирсэн. Тиймээс аль болох богино хугацаанд бүтээн байгуулалттай зэрэгцүүлэн Ажлын нөхцөлдизайны баримт бичгийг бэлтгэж, Ил-76MD-ийн шинэ өөрчлөлт - гурван UPAZ-1 цэнэглэх төхөөрөмж бүхий Ил-78 цэнэглэгч онгоцыг бүтээв. Энэ нь нислэгийн үеэр гурван онгоцыг нэгэн зэрэг цэнэглэх чадвартай. Ерөнхий дизайнер G.V-ийн зааврын дагуу. Новожилов, ерөнхий дизайнер Р.П.-ийг уг төслийг боловсруулах үүрэгтэйгээр томилов. Папковский. Энэ ажилд ОКБ-ын тэргүүлэх мэргэжилтнүүд Г.К. Нохратян. Д.В. болон A.V. Лещинери, A.L. Добросков, Г.В. Машков ба Н.Ф. Макокин.
Ил-78 онгоцонд гурван өвөрмөц өндөр эрчим хүчний суурилуулалтыг суурилуулж, үндсийг нь бий болгосон шинэ системөндөр хүчин чадалтай, түлш цэнэглэх бүсүүдийн өргөн хүрээтэй нислэгийн түлш дамжуулах.
G.I-ийн удирдлаган дор Звезда ХК-ийн боловсруулсан сайжруулсан бүх нийтийн түлш цэнэглэх төхөөрөмж (UPAZ-1). Северин ба В.И. Харченко нь цэнэглэж буй онгоцны түлшний явц, найдвартай холбоо барих, салгах ажлыг бие даасан автоматаар хянах боломжийг олгодог.
1985 онд үйлдвэрлэсэн анхны таван машин нь Ивановогийн цэргийн нисэхийн сургалтын төвд ирсэн бөгөөд дараа нь холын зайн нисэх онгоцонд шилжсэн. Тэдний зарим нь полкийн баазад байдаг стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудУзин хотод байрладаг танкийн нисэх онгоцны дэглэм байгуулагдав. Тэд мөн Ил-78 онгоцонд засвар үйлчилгээ хийх, бүх төрлийн урсгал засвар хийх техникийн төгс баазыг бий болгосон.
Нислэгийн болон инженерийн ажилтнууд шинэ танкийн онгоцны дүр төрхийг маш их урам зоригтойгоор угтан авч, газар болон агаарт ажиллуулах ажиллагааг маш хурдан эзэмшсэн.
1987 онд шинээр байгуулагдсан Ил-78 нисдэг холын зайн нисэхийн дэглэм нь түлшээр цэнэглэгдсэн Ту-95МС, Су-24 онгоцтой байлдааны зориулалтаар хуваарьт нислэг үйлдэж эхэлсэн.
Ту-95МС онгоц Атлантын далай, Хойд мөсөн далай, Номхон далайд эргүүл, байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байх үеэр агаарын танкууд Арктик болон эрэг орчмын аэродромууд руу нисч, 30-50 тонн түлшээр дамжин өнгөрөх болон ойрын зайд цэнэглэлт хийжээ.
Олон талт, хөрвөх чадвартай тул "далан наймны" заримыг холын зайн нисэх онгоцны дасгал сургуулилтын үеэр янз бүрийн ачаа тээвэрлэх тээврийн онгоц болгон хувиргасны дараа ашигласан.
1994 онд хоёр Ил-78 онгоц Моздок, Энгельс-Анадыр-Баргедейл чиглэлийн дагуу стратегийн нисэхийн айлчлал солилцох үеэр Ту-95МС пуужин тээгчдийн бүлэгтэй АНУ руу ниссэн. Энэхүү айлчлал нь тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, Ил-78 онгоцны нислэгийн алсын зайн нислэгийн аюулгүй байдлыг харууллаа.
OKB im дээр. С.В. Илюшин одоо байгаа онгоцыг байнга шинэчилж байдаг уламжлалтай болсон. 1987 онд Ил-78М түлш цэнэглэх онгоцыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд хөөрөх жин нь 210 тонн болж, нислэгийн үеэр дамжуулсан түлшний хэмжээ 80 тонн хүртэл нэмэгдсэн боловч тээврийн хувилбарт хувирах чадвараа алдсан.
Звезда ХК нь Ил-78М онгоцонд илүү бүтээмжтэй, даралттай сайжруулсан UPAZ-PAZ-1M нэгжийг бүтээжээ. Энэ нь цэнэглэж буй онгоцтой холбоо барих хугацааг багасгахын зэрэгцээ шилжүүлсэн түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Операторуудтай нягт хамтран ажиллаж, Ил-76МД нисэх онгоцны флотыг VTA болон Иргэний нисэхийн салбарт ашиглах арвин туршлагыг харгалзан OKB im. С.В. Ил-78 онгоцонд үйлчлэх шинэ аргуудыг Илюшина боловсруулж байгаа бөгөөд энэ нь ашиглалтын зардал, хугацааг эрс багасгах болно. Агаарын хөлгийн найдвартай байдал, аюулгүй байдал, урт хугацааны ашиглалтыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн арга хэмжээг боловсруулж байна.
Энэ бүхэн нь Ил-78, Ил-78М танкуудыг 21-р зуунд оруулах баталгаа болж байна. Ойрын арван жилд Ил-78 цэнэглэгч онгоц ба түүний өөрчлөлт Ил-78МК нь холын зайн болон урд шугамын нисэх онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэх гол хэрэгсэл хэвээр байх болно.
ХӨГЖҮҮЛЭГЧ. OKB im. С.В. Илюшин.
Хяналт:
19.05.2016
Оросын сонин:Илюшинскийн нисэхийн цогцолбор анхны түлшийг шинэчлэх ажлыг эхлүүлжээ...
18.05.2016
ХК "Ил", хэвлэлийн мэдээ:Шинэчлэл нь нислэг, навигаци, радио холбоо, гэрэлтүүлэгтэй холбоотой ...
Агаарт түлш цэнэглэх / Фото: photo.qip.ru
Оросын шинэ танкийн Ил-78М-90А онгоц нь нэмэлт хоёр савны ачаар 110 тонн хүртэл түлш тээвэрлэх боломжтой болно. Энэ тухай 10-р сарын 26-нд "" үйлдвэрийн ерөнхий захирал Сергей Дементьев сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.
Нэмэлт түлшний сав тус бүр нь 50 тонн түлш тээвэрлэх боломжтой гэж С.Дементьев тодрууллаа. Шатахуун цэнэглэх ажлыг хоёр аргаар хийх боломжтой - сүүлний хэсгээс болон онгоцны хоёр далавчнаас.
Сергей Дементьев/ Фото: aviastar-sp.ru
Гурван нисэх онгоцыг нэгэн зэрэг агаарт цэнэглэх боломжтой гэж өмнө нь мэдээлж байсан бөгөөд газар дээр нь дөрөв хүртэлх онгоцыг зэрэг цэнэглэх боломжтой гэж ТАСС мэдээлэв.
Техникийн мэдээлэл
(НАТО-ын кодчиллын дагуу: Мидас) - танкийн онгоц. Ил-76MD онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд цэргийн онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэх зориулалттай. Одоогийн байдлаар энэ нь Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилдэг цорын ганц төрөлжсөн танкийн онгоц юм. Үүнийг мөн цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглаж болно (Ил-78М-ийн өөрчлөлтөд энэ чадвараа алдсан).
Фото: ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны хэвлэлийн алба
Нэмж дурдахад байлдааны нисэх онгоцыг агаарт цэнэглэх нь байлдааны ачааг их хэмжээгээр авах эсвэл агаарын эргүүлийн үргэлжлэх хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Ил-78 онгоцыг 80-аад оны эхээр бүтээж, 1983 онд туршиж үзсэн. Онгоцыг бүтээхдээ Ил-76MD цэргийн тээврийн онгоцыг үндэс болгон авч, дизайнд дараахь өөрчлөлтүүдийг оруулсан: ачааны тасалгаанд нийт 28,000 кг түлшний багтаамжтай хоёр цилиндр хэлбэртэй түлшний сав, буучны бүхээгт суурилуулсан. Бууны хойд хэсгийг шаардлагатай багаж хэрэгслээр цэнэглэх операторын кабин болгон хувиргаж, далавчны консол тус бүрийн доор, их биений арын хэсэгт зүүн талд, UPAZ-1A Сахалин маркийн нэгдсэн дүүжин цэнэглэх төхөөрөмжийг суурилуулсан, радио- электрон тоног төхөөрөмжийг сайжруулсан, ялангуяа богино зайн навигацийн "Встреча" системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь агаарын танк, байлдааны онгоцыг 300 км-ийн зайд цаг агаарын хүнд нөхцөлд, ямар ч үед харилцан хайх, ойртуулах боломжийг олгодог. өдрийн цаг.
Агаарт түлш дамжуулах стандарт хувилбарууд нь нэг хүнд бөмбөгдөгч ангиллын онгоцыг ховдолын гаднаас эсвэл хоёр сөнөөгч ангиллын онгоцыг жигүүрийн доод хэсгээс цэнэглэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч гурван цэнэглэх нэгжийг ашиглан гурван сөнөөгч онгоцыг нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжтой. Өөрийн нисэх онгоцны буудлаас 1000 км-ийн зайд танкчин 2500 км-ийн зайд 60,000-65,000 кг түлшийг бусад онгоц руу дамжуулах боломжтой бөгөөд эдгээр хүчин чадал нь 32,000-36,000 кг хүртэл буурдаг. Сонгосон цэнэглэх горимоос хамааран түлшний хуваарилах хүчин чадал нь 900-2200 л / мин байна.
Ил-78 түлш цэнэглэх онгоцны анхны хувилбарын нэг онцлог нь ачааны тасалгаанд суурилуулсан түлш цэнэглэх хэсгүүдийг салгаж, түлшний савыг буулгасны дараа ачааны нүх нь налуу, хаалгатай тул онгоцыг тээврийн онгоц болгон ашиглаж болно. үүн дээр хадгалагдан үлдсэн.
Ил-78 онгоцны цаашдын хөгжил бол Ил-78М юм. Далавчны бүтцийг бэхжүүлж, бусад дизайны арга хэмжээний ачаар онгоцны хөөрөх жин Ил-78-ийн хувьд 190 тонн байсан бол 210 тонн болж нэмэгдсэн. Онгоцны үхсэн жинг бууруулж, улмаар онгоцонд авч буй түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд арын ачааны хаалтыг арилгаж, буух төхөөрөмжийг суурилуулаагүй байна. Энэ нь онгоцны өөрийн жинг 5 тонноор бууруулах боломжтой болсон боловч ердийн цэргийн тээврийн онгоц болгон ашиглах боломжийг хассан.
Ил-78М онгоц нь 60,000 - 65,000 кг түлшийг эх орны нисэх онгоцны буудлаас 1,800 км-ийн зайд эсвэл 4,000 км-ийн зайд 32,000 - 35,000 кг түлш хүргэх боломжтой.
Өөрчлөлт:
- Ил-78- Үндсэн өөрчлөлт
- Ил-78В (төсөл)- 1990-ээд оны эхээр боловсруулсан. Энэхүү өөрчлөлт нь барууны үйлдвэрлэсэн онгоцыг цэнэглэх боломжийг хэрэгжүүлсэн бөгөөд үүний тулд Америкийн Flight Refueling Unlimited компанийн үйлдвэрлэсэн Ил-78 UPAZ Mk.32B онгоцоор тоноглохоор төлөвлөж байжээ.
- Ил-78М- Хүчитгэсэн явах эд анги. Ачааны тасалгаа нь даралтгүй (дотоод доторлогоогүй, ачааны налуу, даралтат хуваалт бүхий ачааны люк байхгүй), их биений гуравдахь савыг нэмсэн.
- Ил-78МКИ- (MKI - орчин үеийн, арилжааны, Энэтхэг), Ил-78М-ийн өөрчлөлт, нийлүүлсэн засгийн газрын гэрээЭнэтхэгийн агаарын хүчин.
- Ил-78МК (төсөл)- (MK - орчин үеийн, хөрвөх боломжтой), Ил-78М хөрвөх онгоцыг тээврийн тохиргоо болгон өөрчлөх. 1990-ээд оны эхээр үүнийг бүтээж, цувралаар үйлдвэрлэхэд бэлтгэсэн боловч онгоцны захиалга байгаагүй.
- Ил-78MP-“Укрспецэкспорт” төрийн компаниас Пакистанд гэрээгээр нийлүүлсэн дөрвөн онгоцны зориулалт. Николаевын нисэхийн засварын аж ахуйн нэгжид (SE NARP) цуврал онгоцыг засварлаж, сайжруулж, будсан. Гэрээг 2006 оны сүүлээр байгуулж, хүргэлтийг 2009 оны 12-р сараас 2012 оны 5-р сар хүртэл хийсэн.
- Ил-78М-90 (төсөл)- PS-90A-76 хөдөлгүүртэй Ил-76МД-90А дээр суурилсан танкийн онгоцны төсөл.
Фото: ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны хэвлэлийн алба
Нислэгийн гүйцэтгэл
| Далавчны өргөн, м | 50.50 |
| Онгоцны урт, м | 46.59 |
| Онгоцны өндөр, м | 14.76 |
| Далавчны талбай, м2 | 300.0 |
| Жин, кг | хоосон онгоц - 40,000 |
| Жин, кг | хамгийн их хөөрөлт - 190000 |
| Дотоод түлш, л | 82000 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | D-30KP 4 турбофен онгоцны хөдөлгүүр |
| Хүч, кгф | 4 x 117.68 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 850 |
| Хөдөлгөөний хурд, км / цаг | 800 |
| Түлш цэнэглэх хурд, км / цаг | 400-600 |
| Практик хүрээ, км | 7300 |
| Хүрээ, км | 3650 |
| Практик тааз, м | 12000 |
| Багийнхан, хүмүүс | 6 |
| Дотоод сав дахь түлшний масс: | 118 тонн (Ил-78М-ийн хувьд 126 тонн) |
| Хамгийн их ачаалал - 65,000 кг түлш Ердийн ачаалал: Далавчны сав - 14,800 кг түлш Их биений сав - 28,000 кг түлш |
2017 оны 11-р сарын 29-нд Ульяновск дахь Aviastar-SP үйлдвэрт Оросын анхны танк Ил-78М-90А (78741 онгоц, 0201 үйлдвэр) нислэгийн туршилтын станцад шилжүүлэв. Энэхүү онгоцыг ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамтай байгуулсан гэрээний дагуу угсарч, ирээдүйтэй онгоц бүтээх ажлыг хийжээ. Шатахууны савны хэрэгцээ хамгийн багадаа 20 машин байна.
Ил-78М-90А бол перестройкийн дараах Орост үйлдвэрлэсэн анхны түлш цэнэглэх онгоц юм. Өнөөг хүртэл Ил-78 төрлийн бүх онгоцыг Ташкентийн нисэх хүчинд Узбекистан улсад угсарч байжээ. үйлдвэрлэлийн холбоотэд. В.П.Чкалова (TAPOiCh). Тэдний сүүлчийнх нь Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан Ил-78МКИ 2004 онд үйлдвэрээс гарсан.
Зөвлөлтийн дараахь Оросын түүхэнд Ил-78М-90А онгоцноос өмнө тус улсад ганц ч тусгай танкийн онгоц үйлдвэрлэгдээгүй байв.
2018 оны 1-р сарын 25-нд агаарын танк анхны нислэгээ хийлээ. Онгоцыг Илюшин ахлах нисгэгч Херо удирдаж байжээ Оросын Холбооны Улс, ОХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Николай Дмитриевич Куимов.
Онгоц нь тойрч гарах харьцаа, хөөрөх хүчийг нэмэгдүүлсэн шинэ үеийн дөрвөн PS-90A-76 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Эдгээр нь ICAO стандартын 16-р хавсралтын 4-р бүлгийн шаардлага, түүнчлэн агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах чиглэлээр тодорхойлсон тухайн бүс нутгийн дуу чимээний түвшний стандартад нийцдэг. Тэдний түлшний тусгай хэрэглээ нь танкийн онгоцны өмнөх өөрчлөлтөд суурилуулсан D-30KP хөдөлгүүрээс 12-14% бага байна. Тиймээс IL-78M-90A нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлж, онгоцыг цэнэглэхэд илүү их хэмжээний түлш зарцуулдаг.
Нислэгийн навигацийн системийг бүрэн шинэчилсэн бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны багийн ачааллыг бууруулж, нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг "шилэн бүхээгтэй".
Хамгийн сүүлийн үеийн Ил-78М-90А танкийг цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглах чадварыг хадгалсан. Дахин тоноглох нь их хэмжээний ажил шаарддаггүй бөгөөд нисэх онгоцны буудал дээр хийгддэг. Шаардлагатай бол онгоцонд гал унтраах төхөөрөмжийг суурилуулж болно.
Ирээдүйд Ил-78М-90А нь холын зайн, фронтын болон тусгай нисэхийн онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэхэд тохирсон гол танк болно. Энэ нь урд талын хоёр онгоцыг (Су-27/30/34/35, МиГ-29/35 гэх мэт) нэгэн зэрэг цэнэглэх чадвартай. Холын зайн болон тусгай нисэхийн онгоцыг сүүлний хэсгээс цэнэглэх боломжтой. Ил-78М-90А онгоцыг газар дээр ашиглахдаа дөрөв хүртэлх онгоцыг нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжтой.
Онгоцны загвар зохион бүтээхээс эхлээд нислэгийн загварыг гаргах хүртэлх бүх ажлыг орчин үеийн технологи ашиглан дижитал хэлбэрээр гүйцэтгэсэн. компьютерийн системүүд. Бүтээгдэхүүний дизайн, технологийн баримт бичгийг бүрэн орчуулсан цахим харагдах байдалорчин үеийн дижитал технологи ашиглан бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Цуврал цистернүүдийн эцсийн угсралтыг Ульяновскийн Aviastar-SP үйлдвэрт хийх бөгөөд одоогоор Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А танкийн хүнд даацын цэргийн тээврийн нисэх онгоцыг эцсийн угсралтын үйлдвэрлэлийн шугам суурилуулах ажил хийгдэж байна. Энэ шугам нь онгоцыг бүрэн угсардаг хэд хэдэн станцаас бүрддэг. Хамгийн чухал зүйлийн нэг бол их биений тасалгаа, онгоцны их биений угсралтын залгах станц бөгөөд үүнд Орос улсад үйлдвэрлэсэн, автоматжуулсан угсралтын тавиурууд багтсан болно. Үйл явцыг автоматжуулах нь их биеийг залгах, угсрах хугацааг багасгадаг. Зөв угсралтын хяналтыг лазер-оптик хэмжих системийг ашиглан гүйцэтгэнэ.
Ил-78М-90А бол Ил-76МД-90А онгоцны өөрчлөлт юм. Хэрэглэгчийн хүсэлтээр цэргийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах чадварыг хадгалах ёстой: налуу зам, буух төхөөрөмжтэй байх ёстой. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн онгоцны загвар нь түлш цэнэглэх төхөөрөмжийг суурилуулах боломжийг олгодог - ачааны тасалгааны доторх нэмэлт түлшний сав, нэгдмэл гаднаас цэнэглэх төхөөрөмж (UPAZ).
Хуучин танкчид
Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа ЗХУ-д нисэх онгоцыг агаарт цэнэглэх судалгаа, туршилтын ажлыг бараг тэр даруй эхлүүлсэн. Эх орны дайн. 1948 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол гарч, Ту-4 онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэх системийг бий болгох шаардлагатай байв. Европ болон Британийн арлуудад байрлах объектуудыг бөмбөгдөх боломжийг хангахын тулд ийм систем шаардлагатай байв. Анхны нислэгийн туршилтууд 1948 онд далавчнаас далавч руу чиглэсэн системээр тоноглогдсон фронтын хоёр Ту-2 бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглан эхэлсэн. Энэ схемийн дагуу онгоцууд бие биенийхээ урсгалд ороогүй зэрэгцээ жигүүрт нисч байв.
Шатахуун цэнэглэх онгоц далавчны үзүүрээс тогтворжуулах шүхэр бүхий кабелийг гаргаж байв. Бөмбөгдөгч онгоц далавчны үзүүрээс цухуйсан савааг кабель дээр байрлуулахаар маневр хийсэн. Кабель нь уян хатан саваа залгасан бөгөөд энэ нь хоолойг далавчнаас гаргаж авсан. Дараа нь кабелийг танкчин сонгож, бөмбөгдөгч хоолойг суллав. Танкерын далавчинд хүрсний дараа хоолойг дүүргэх хоолойд холбож, түлш шахаж эхлэв.
1949 оны 6-р сарын 16-нд LII туршилтын нисгэгчид Амет-хан Султан, Игорь Шелест нар Ту-2 онгоцонд анх удаа нислэгийн үеэр түлш цэнэглэв. 1951 онд жигүүрт суурилуулсан түлш цэнэглэх системээр тоноглогдсон хоёр Ту-4 онгоцны улсын туршилт амжилттай болсон. Системийг ашиглалтад оруулсан.
1953 оны есдүгээр сарын 17-нд яамны тушаал гарчээ нисэхийн салбарЗХУ-д одооноос эхлэн бүх бөмбөгдөгч онгоцыг зөвхөн нислэгийн үед түлш цэнэглэх чадвартай зохион бүтээх үүрэг хүлээсэн.
1954 оны 8-р сард далавч дээр суурилуулсан түлш цэнэглэх систем бүхий анхны гурван хос Ту-4 онгоц (цистерн ба түлш цэнэглэгч) ЗХУ-ын холын зайн нисэх хүчинд, 1955, 1956 онд тус бүр есөн хос Ту-4 онгоцыг нийлүүлэв.
Дунд зэргийн далавчтай Ту-4-ийг орлож байсан Ту-16 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцнууд мөн далавчаа цэнэглэх системээр тоноглогдсон байв. 1953 оны намар аль хэдийн Туполевын дизайны товчоо энэ бөмбөгдөгч онгоцонд "далавчаас далавчтай" схемийг ашиглах талаар судалж эхэлсэн. 1954 оны зун-намрын улиралд үйлдвэрлэлийн хоёр Ту-16 онгоцыг түлш цэнэглэх онгоц болгон хувиргасан. Нийтдээ 100 гаруй Ту-16 онгоцыг далавчтай цэнэглэх системээр тоноглогдсон Ту-16Z хувилбар болгон хувиргасан. Тэдгээрийг зүүн жигүүртээ түлш хүлээн авагчтай, дараа нь хоёр далавчтай Ту-16А бөмбөгдөгч онгоцыг агаарт цэнэглэхэд ашигласан.
Далавчнаас далавч руу цэнэглэх системтэй зэрэгцэн хоолой-конус системийг мөн боловсруулсан. Энэ нь том далавчтай нисэх онгоцонд, ялангуяа 1950-иад оны эхээр бүтээгдсэн Ту-95 ба М-4 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудад шаардлагатай байв.
1951 онд хөгжүүлэгчид далавч дээр суурилсан түлш цэнэглэх системийг турших туршлага, мөн Америкийн агаарын түлшээр цэнэглэх системийн ажиллагааны талаархи мэдээлэлд үндэслэн "далавчнаас-далавч"-ыг ашиглахдаа ийм дүгнэлтэд хүрчээ. жигүүр” системтэй байх үед багуудын ачаалал "хоолойн конус" схемтэй харьцуулахад хамаагүй өндөр байв. Хоолойг ашиглан түлш цэнэглэхийн тулд цэнэглэх онгоц нь дүрмээр бол далавчны доор, арын их биенд байрладаг нэг буюу хэд хэдэн агаарын цэнэглэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Шатахуун түгээх станц бүр хэдэн арван метр урт уян хоолойгоор тоноглогдсон байдаг. Хоолойн төгсгөлд шутлкан шиг харагддаг "конус" байдаг бөгөөд түүний ёроолд хоолойн хөндийг хаадаг хавхлаг байдаг. Түлш цэнэглэсэн нисэх онгоцэргээд хүлээн авах саваагаар тоноглогдсон.
Семён Алексеев (одоогийн Г. И. Севериний нэрэмжит Звезда эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгж) тэргүүтэй дизайн товчоонд хоолой-конус системийг боловсруулж дууссаны дараа үүнийг М-4, Ту-95 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцонд ашиглаж эхэлсэн. Эхлээд Ту-4 онгоцыг танк болгон ашиглаж байсан бол дараа нь Ту-16ЗШч, Ту-16Н. Тэд анхны Ту-22 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцыг нислэгийн үеэр цэнэглэв.
Туполевын онгоцноос гадна Владимир Мясищевийн дизайны товчооны бүтээсэн бөмбөгдөгч онгоцуудыг танк болгон хувиргасан. 1960-аад оны эхээр ийм хувь тавилан үлдсэн М-4 онгоцонд тохиолдсон бөгөөд үүний үндсэн дээр M-4-II "нисдэг танк" -ыг бүтээжээ. Тэднийг 1970-аад оны хоёрдугаар хагаст Мясищевийн дизайны товчоонд боловсруулсан 3MS, 3MN стратегийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын үндсэн дээр бүтээсэн 3MS-2 ба 3MN-2 танкуудаар сольсон.
Энэхүү дахин тоног төхөөрөмжийн эхлэл нь 1975 онд ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Леонид Брежнев, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Жералд Форд нарын уулзалтын үр дүн юм. Үүн дээр Зөвлөлтийн удирдагч 20 3M бөмбөгдөгч онгоцыг цөмийн цохилт өгөхөд ашиглах боломжгүй цэнэглэгч онгоц болгон хувиргана гэж амлав. Өөрчлөлт хийж буй машинуудаас бөмбөгдөгч онгоцны бүх зэвсгийг салгаж, ачааны тасалгааны нээлхийг хэсэгчлэн нааж, зөвхөн түлш цэнэглэх хоолой гарах жижиг нүх үлдээжээ. Үүний зэрэгцээ 3М-ийн нөөцийг дахин 10 жилээр сунгав. Хуучин М-4, шинэ 3MS-2, 3MN-2 зэрэг "Эмки" 1990-ээд оны эхэн үе хүртэл ажилласаар байв.
70-аад онд Су-24 фронтын бөмбөгдөгч онгоцны ашиглалтын хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд нислэгийн үеэр цэнэглэх системээр тоноглох шаардлагатай байв. Су-24 өөрөө энэ үүрэгт хамгийн тохиромжтой байсан.
Су-24 нь тэсрэх бөмбөггүй тул түүнд зориулж хоолой, түлш дамжуулах насос бүхий бөмбөр бүхий гаднаас цэнэглэх төхөөрөмжийг (PAZ) бүтээсэн.
1975 онд өөрчлөгдсөн Су-15 дээр нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. Туршилтын үеэр арми болон алсын зайн нисэх онгоцонд ижил төстэй түлш цэнэглэх системийг бий болгох санал гарч ирэв. Үүний үр дүнд янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны дор түдгэлзүүлэх ёстой байсан UPAZ-ийн нэгдсэн нэгжийг хөгжүүлэх үүрэг даалгавар өгсөн. Үүний зэрэгцээ Ил-78 хүнд түлш цэнэглэх онгоц бүтээх тухай тогтоол гарсан.
UPAZ-ийн ажил 1983 онд дууссан. 80-аад оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн Зөвлөлтийн ихэнх хөгжсөн тактикийн онгоцууд нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх системийг суурилуулах боломжтой болсон. Микояны зохион бүтээх товчоо МиГ-25ПДЗ, МиГ-31Б/М онгоцуудыг түлш хүлээн авах төхөөрөмжөөр тоноглох ажлыг гүйцэтгэсэн. Сухойн дизайны товчооны нисэх онгоцнуудын дунд Су-24 ба түүний өөрчлөлтийн Су-24М-ээс гадна Су-27 ба түүний Су-30, -33, -34, -35 загварууд ижил төстэй дасан зохицож байсан. Нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх нь Су-33 ба МиГ-29К/КУБ сөнөөгч онгоцнуудад онцгой ач холбогдолтой байв. ЗХУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд катапульт байхгүй байсан тул тээвэрлэгч дээр суурилсан онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин хязгаарлагдмал байв. Бүрэн бус цэнэглэлтээр хөөрч, дараа нь агаарт түлшээ дүүргэх нь тэдний байлдааны чадварыг эрс өргөжүүлсэн.
1980-аад оны эхээр Стратегийн болон фронтын нисэх онгоцны нисэх онгоцыг цэнэглэх зорилгоор Ил-76MD цэргийн тээврийн үндсэн дээр Ил-78 "танкер"-ийн тусгай төслийг боловсруулжээ. Энэхүү машины прототип нь 1983 оны 6-р сарын 26-нд анхны нислэгээ хийсэн. Олноор үйлдвэрлэхИл-78 онгоцыг 1984 онд TAPOiCh дээр Ил-76-тай зэрэгцүүлэн байрлуулсан.
