Галт тэрэг бол нийтийн тээвэр юм. Цахилгаан галт тэрэгний талаархи боловсролын мэдээлэл

ЦАХИЛГААН галт тэрэг. ТЭДНИЙ АЖЛЫН ОНЦЛОГ, ДИЗАЙН

ЕРӨНХИЙ МЭДЭЭЛЭЛ

Зорчигчдын цахилгаан галт тэрэгний үйлчилгээг ашигладаг зорчигчдын хэлснээр "цахилгаан галт тэрэг" -ийн ач холбогдлыг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. Жил бүр сая сая хүмүүс цахилгаан галт тэргээр аялдаг. Зөвхөн нийслэлийн төмөр замын уулзвар л гэхэд хотын захын тээврээр жилд хагас тэрбум гаруй зорчигч тээвэрлэдэг.
Төмөр замд цахилгаан зүтгүүрийг нэвтрүүлэх нь газрын тосны талбайн ажилчдыг тээвэрлэх зориулалттай Баку - Сабунчи - Сурахани хотын захын хэсгийг цахилгаанжуулснаар эхэлсэн. Энэ хэсгийн хувьд машинуудыг Мытищи вагон барих үйлдвэр, зүтгүүрийн моторыг нэрэмжит Динамо үйлдвэр барьсан. С.М.Киров.
Хотын захын дараагийн цахилгаанжуулсан Москва - Мытищи хэсгийн хувьд (1929) моторт машины хэсгүүдийг Мытищи үйлдвэр, тэдэнд зориулсан зүтгүүрийн моторыг Динамо үйлдвэр бүтээжээ. хэсгээс бүрдсэн моторт машин-тай хамт хоёр хоцорсон(хөдөлгүүрийн хоёр талд); Энэ нь хоёр чиргүүлтэй машины төгсгөлд байрлах бүхээгээс удирддаг байв. Моторт машинууд St.
1932-1941 онд. Мытищи болон Динамо үйлдвэрүүд SD-ийн гурван машины хэсгийг үйлдвэрлэсэн. 1947 оноос хойш Рига вагоны үйлдвэр (RVZ) гурван автомашины хэсгийг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Тэдэнд зориулсан цахилгаан хэрэгслийг мөн нэрэмжит Динамо үйлдвэрээс нийлүүлсэн. С.М.Киров. Тухайн үед цахилгаанжуулсан шууд гүйдлийн замууд 1500 ба 3000 В-ын контакт шугамын хүчдэлтэй ажилладаг байсан тул хэсэг нь хоёр хүчдэлтэй ажиллах боломжтой байв. 1949 оноос хойш хэсгүүдийн бүх тоног төхөөрөмжийг Рига вагоны барилга, Ригагийн цахилгаан техникийн (REZ) үйлдвэрүүд үйлдвэрлэжээ.
Төмөр замын шинэ хэсгүүдийг зөвхөн 3000 В хүчдэлд цахилгаанжуулж, 1500 В-ын хэсгүүдийг ижил хүчдэлд шилжүүлж эхэлсэн тул CP хэсгийг барих хэрэгцээ алга болсон. 1952 оноос хойш RVZ болон REZ нь 3000 В-т гурван машины Cp3 хэсгийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэднээс ес, зургаан вагоноос бүрдсэн цахилгаан галт тэрэгнүүд бий болсон. Гэсэн хэдий ч эдгээр хэсгүүд нь бага хурдатгалтай (хотын захын замын хөдөлгөөний хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг), дизайны хурд багатай (85 км / цаг) байв.
Эдгээр дутагдлыг галт тэрэгний автомашины тоог нэмэгдүүлэх замаар арилгах боломжтой. 1957 онд Рига дахь үйлдвэрүүд Динамогийн нэрэмжит үйлдвэртэй хамт. С.М.Киров таван моторт машинтай ER1 цувралын анхны арван вагон цахилгаан галт тэрэг үйлдвэрлэж, Cp3 хэсгүүдийн барилгын ажлыг зогсоов. Хамгийн дээд хурд ER1 цахилгаан галт тэрэгний хурд 130 км / цаг болж, эхлэх хурдатгал 0.6 м / с 2 болж нэмэгдсэн. Цахилгаан тоног төхөөрөмжид илүү дэвшилтэт загвар бүхий машин, төхөөрөмжүүд багтсан.
1962 оноос хойш Рига, Калинин вагоны үйлдвэрүүд ER2 цахилгаан галт тэрэг үйлдвэрлэж эхэлсэн. ER1-ээс ялгаатай нь тэд бага болон өндөр тавцан бүхий зогсоол дээр зорчигчдод суух, буух боломжийг олгох үүднээс гадна талын гүйдэг хаалгыг өргөтгөсөн байв.
1964-1968 онд. Сэргээх реостатик тоормосоор тоноглогдсон ER22 цахилгаан галт тэрэгний багцыг үйлдвэрлэсэн. Ийм галт тэрэгний дизайны хурд 130 км / цаг хэвээр байсан, учир нь хотын захын замын хөдөлгөөний нөхцөлд үүнийг нэмэгдүүлэх нь практик биш боловч эхлэх хурдатгал 0.7 м / с 2 хүртэл нэмэгдсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр цахилгаан галт тэрэгний үйл ажиллагаа нь тоормосны хяналтын системийн шинж чанаруудын температурын тогтворгүй байдал, нөхөн сэргээх тоормосны хязгаарлагдмал хүрээ, ялангуяа контактын сүлжээнд хүчдэл нэмэгдэж байгаатай холбоотой хэд хэдэн сул талуудыг илрүүлсэн. Эдгээр дутагдлууд нь зүтгүүрийн моторын хэлхээний элэгдэл, олон тооны бүх талын гэрлүүдийн элэгдэлд хүргэсэн. Үүнтэй холбогдуулан Эстони 22 цахилгаан галт тэрэг барих ажлыг зогсоосон.
1984 оноос хойш 200 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай хот хоорондын зорчигч тээврийн ER200 цахилгаан галт тэрэг тогтмол ажиллаж байна. Энэ нь 48 зүтгүүрийн хөдөлгүүр, хоёр чиргүүлтэй толгойтой 12 моторт машинаас бүрдэнэ.
Хувьсах гүйдлийн системийг ашиглан төмөр замыг цахилгаанжуулах ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан 1959 оны 7-р сард RVZ нь мотор, чиргүүлтэй вагоноос бүрдсэн анхны хоёр вагоны хэсгийг үйлдвэрлэжээ. RVZ, REZ үйлдвэрүүд, Калинины вагоны барилга болон бусад үйлдвэрүүдтэй хамтран өргөн хэмжээний туршилт хийсний дараа мөнгөн усны шулуутгагчтай анхны арван вагоны хувьсах гүйдлийн цахилгаан галт тэрэг ER7 үйлдвэрлэв. Дараа нь эдгээр галт тэргэнд мөнгөн усны шулуутгагчийг цахилгаан зүтгүүрийн нэгэн адил цахиурын шулуутгагчаар (ER7K) сольсон.
ER7K цахилгаан галт тэрэгний ашиглалтын туршлагыг 1962 онд цуваа үйлдвэрлэж эхэлсэн ER9 цахилгаан галт тэрэг барих явцад харгалзан үзсэн. Шулуутгагч хэсгүүдийг машины доор байрлуулж эхэлсэн цахилгаан галт тэрэгнүүдэд ER9P гэсэн тэмдэглэгээ өгсөн. . Хувьсах гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгний шинэ загвар болох ER9M ба ER9E үйлдвэрлэлийг эзэмшиж, орчин үеийн тоног төхөөрөмж, механик эд ангиудыг сайжруулж, зорчигчдод тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн.
Цахилгаан галт тэрэг нь хэсгүүдээс үүсдэг. Хэсэг бүрт мотор (M), чиргүүлтэй (P) эсвэл толгой (G) машин (Зураг 121) орно.

Цагаан будаа. 121 ER2 ба ER9 цахилгаан галт тэрэгний үүсэх схем

Галт тэрэг нь схемийн дагуу үүсдэг: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). Ороогүй болно. P-M хэсгүүд, та машины тоог дөрөв болгон бууруулж эсвэл хэсэг нэмж 12 болгож нэмэгдүүлэх боломжтой (ялангуяа Москвагийн төвийн зарим чиглэлд зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгаа нь арван хоёр вагон галт тэрэг ашиглах хэрэгцээг тодорхойлсон). Аль ч хувилбарт цахилгаан галт тэрэг нь хоёр толгой вагон агуулдаг бөгөөд моторт вагоны тоо нь нийт машины тооны талтай тэнцүү байна. Дараах тайлбарт бид цахилгаан галт тэрэг арван вагоноос бүрддэг гэж үзэх болно.
ER2 ба ER9 цахилгаан галт тэрэгний дизайны хурд нь 130 км / цаг бөгөөд арван вагоны галт тэрэг нь 20 зүтгүүртэй мотортой. Цуваа цахилгаан галт тэрэгний эхлэх хурдатгал нь 0.6 м/с2 тул галт тэрэг t= v:a= 46 секундэд (нэгдмэл хурдасгасан хөдөлгөөнтэй) 100 км/цаг хүртэл хурдалж чадна.

ЦАХИЛГААН ГАЛТ ГОЛТ БАРИЛГЫН

Цахилгаан галт тэрэгнүүд нь 3000 В хүчдэлтэй контакт сүлжээнээс тэжээгддэг тогтмол гүйдлийн зүтгүүр, 25000 В хүчдэлтэй контактын сүлжээнээс хөрвүүлэгчээр тэжээгддэг импульсийн гүйдлийн мотороор тоноглогдсон. Зүтгүүрийн мотор нь цуврал өдөөлттэй. Цахилгаан галт тэрэгний зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн хүч нь цахилгаан зүтгүүрийн мотороос хамаагүй бага бөгөөд цагийн горимд 200 кВт байдаг. Моторт машин бүр дөрвөн зүтгүүрийн мотортой тул арван вагонтой цахилгаан галт тэрэг нь нийт 4000 кВт-ын хүч чадалтай зүтгүүрийн мотороор хөдөлдөг.
Зүтгүүрийн моторын харьцангуй бага хүч, цахилгаан галт тэрэгний тодорхой ажиллагааны горим нь ашиглах боломжтой болгодог өөрөө агааржуулалтын систем;Сэнс нь моторын гол дээр суурилагдсан. Өөрөө агааржуулалт хийх үед хөдөлгүүр дотор вакуум үүсдэг бөгөөд энэ нь тоос, цасыг хөдөлгүүрт нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Тиймээс цахилгаан галт тэргэнд агаарын хэрэглээг машины биеийн дээд хэсэгт гүйцэтгэдэг. Агаар дамжин өнгөрдөг цэвэрлэх шүүлтүүр ба тунгаах камер, дараа нь зүтгүүрийн мотортой холбох уян хоолойнуудаар дамжина. Цахилгаан галт тэрэг хэсэг хугацаанд хурдлах үед зүтгүүрийн мотор нь нэрлэсэн (тасралтгүй горим) утгаас их гүйдэлтэй ажилладаг. Хөдөлгөөний хурд, агаарын урсгал бага байгаа нь шалтгаан болдог хурдан халаалтмоторын ороомог. Дараа нь бараг бүх тохиолдолд цахилгаан галт тэрэг хангалттай өндөр хурдтай, тоормослох горимд эрэг дээр хөдөлдөг. Зогсоолын дараа дараагийн эхлэхээс өмнө зүтгүүрийн моторын температур мэдэгдэхүйц буурах цаг гардаг.
Тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгний зүтгүүрийн моторыг эхлүүлэх реостат асаалттай ажиллуулдаг цуваа холболтДараа нь цуваа параллель холболтод шилжих моторт машины зүтгүүрийн мотор (хэлхээ бүрт хоёр мотор). Цахилгаан зүтгүүрийн хувьд ийм холболтыг ердийн байдлаар параллель гэж үздэг гэдгийг санацгаая. Энэ аргын тусламжтайгаар хөдөлгүүрийг хөдөлгөхөд зарцуулсан цахилгаан эрчим хүчний алдагдлыг зүтгүүрийн моторыг дахин бүлэглэхгүйгээр эхлүүлсэн бол 50% биш харин 33% хүртэл бууруулна. Энэ нь цахилгаан галт тэрэг харьцангуй олон удаа зогсдог, хөдөлдөг хотын захын замын хөдөлгөөнд маш чухал юм.
Нэг моторын холболтоос нөгөөд шилжих нь гүүрний хэлхээг ашиглан хийгддэг. Цахилгаан зүтгүүрийн нэгэн адил өдөөлтийг сулруулж, цахилгаан галт тэрэгний хурдны шинж чанарыг нэмэгдүүлэхэд ашигладаг. Ихэвчлэн хоёр үе шатыг ашигладаг. Хөдөлгөөний чиглэлийг талбайн ороомог солих замаар өөрчилдөг.
Бүх индексийн ER9 хувьсах гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгнүүд дээр цахиурын диодоос угсарсан Шулуутгагч хэсэг нь трансформаторын хоёрдогч ороомогтой гүүрний хэлхээгээр холбогддог; энэ нь зүтгүүрийн моторуудад импульсийн гүйдэл өгдөг. Зүтгүүрийн моторууд нь хоёр зэрэгцээ бүлэгт байнга холбогдсон байдаг: бүлэг тус бүрт хоёр цуврал цуваа. Хэрэглэсэн хүчдэл, улмаар хөдөлгөөний хурдыг зохицуулахын тулд трансформаторын хоёрдогч ороомог нь хэсэг бүрт ижил хүчдэлтэй найман хэсэгтэй; сул зогсолтын үед трансформаторын хоёрдогч ороомгийн хэсэг бүрийн хүчдэл 276 V. Иймээс хоёрдогч ороомгийн хамгийн их хүчдэл нь 276-8 = 2208 V. Цахилгаан галт тэрэгний цахилгаан хэлхээнд зүтгүүрийн мотороос гадна үндсэндээ орно. цахилгаан зүтгүүртэй ижил төхөөрөмжүүд - гүйдлийн коллектор, урвуу, хамгаалалтын төхөөрөмж гэх мэт. Цахилгаан хэлхээний төхөөрөмжийн ажиллагааг жолооч хянагч ашиглан удирддаг. Гэхдээ цахилгаан зүтгүүрээс ялгаатай нь асаах, хурдасгах, хөдөлгөөн хийх үед шаардлагатай сэлгэлтийг автоматаар гүйцэтгэдэг.. Өргөдөл автомат удирдлагаЭнэ нь боломжтой болсон, учир нь галт тэрэгний масс нь өргөн хязгаарт өөрчлөгдөж болох толгой дээрээ цахилгаан зүтгүүртэй галт тэрэгнээс ялгаатай нь цахилгаан галт тэрэгний массыг голчлон вагонуудын сав баглаа боодолоор тодорхойлдог, өөрөөр хэлбэл энэ нь бараг тогтмол байдаг. Автомат шилжүүлэлт нь зүтгүүрийн гүйдлийн утгаас хамааран идэвхждэг хурдатгалын релений удирдлага дор явагддаг.
ER2 моторт машины цахилгаан хэлхээн дэх бүх шилжүүлгийг гүйцэтгэдэг гол бүлгийн төхөөрөмж юм реостат хянагч, цахилгаан галт тэргэнд Эстони 9 - үндсэн хянагч.
Жолоочийн хянагчийн гол бариул нь зүтгүүрийн моторын ажиллагааг удирддаг ердөө дөрвөн албан тушаалцахилгаан зүтгүүр дээр гурван арав гаруй биш оронд. Үүнийг I байрлалд байрлуулах үед реостат хянагч нь хурдатгалын релений удирдлаган дор эргүүлж, тохирох унтраалга хийж, зүтгүүрийн моторыг цуваа холбосон үед эхлэх реостатын үе шатуудыг хяналтын хэлхээнээс салгана. Жолоочийн хянагчийн үндсэн бариулын II байрлалд өдөөлтийг сулруулах эхний, дараа нь автоматаар хоёр дахь шатыг асаана. Үндсэн хянагч бариулын III байрлал нь моторуудын зэрэгцээ холболттой тохирч байна. Шаардлагатай бүх шилжүүлэлтийг хурдатгалын релений удирдлаган дор гүйцэтгэдэг. Хэрэв жолоочийн удирдлагын гол бариулыг IV байрлалд тохируулсан бол өдөөлтийг сулруулах хоёр байрлал ээлжлэн автоматаар асдаг тул цахилгаан галт тэрэг улам хурдасна. Нэмж дурдахад, жолоочийн удирдлагын гол бариул нь маневр хийх байрлалтай бөгөөд асаах реостатыг асааж, моторуудыг цуваа холбосноор цахилгаан галт тэрэг бага хурдтайгаар хөдөлдөг.
ER9 цахилгаан галт тэрэгний жолоочийн удирдлагын гол бариул нь ижил тооны байрлалтай. Түүний байрлалаас хамааран гол хянагч гол нь хурдатгалын релений удирдлага дор эргэлддэг. Үүний үр дүнд Шулуутгагч суурилуулалтанд холбогдсон трансформаторын хоёрдогч ороомгийн хэсгүүдийн тоо, түүнчлэн өдөөлтийг бууруулах үе шатууд өөрчлөгддөг.
Цахилгаан галт тэрэгний цахилгаан хэлхээг хамгаалах нь цахилгаан зүтгүүр дээрх ийм хэлхээг хамгаалахтай адил юм: өндөр хурдны эсвэл үндсэн шилжүүлэгчээс радио хөндлөнгийн хамгаалалтаас хамгаалах.. Дугуйны тэнхлэгийн холхивчийг цахилгаан зэврэлтээс хамгаалахын тулд автомашины тэрэг тус бүр дээр хоёр газардуулгын төхөөрөмжийг суурилуулсан.
Цахилгаан галт тэрэгний ажиллагааг хангахын тулд туслах машинуудыг суурилуулсан: мотор компрессор, мотор генератор, мотор сэнс, ER9 автомашины зүтгүүрийн трансформатор дахь хөргөлтийн тосыг эргүүлэх цахилгаан насос, фазын задлагч гэх мэт.
Цахилгаан зүтгүүрээс ялгаатай нь тогтмол гүйдэлтэй цахилгаан галт тэрэгний мотор компрессорын мотор нь 1.5 кВ-ын нэрлэсэн хүчдэлд ажилладаг. 1.5 кВ-ын хүчдэлийг авахын тулд тусгай шууд гүйдлийн машин суурилуулсан, гэж нэрлэдэг хүчдэл хуваагч.
Мотор болон чиргүүлийн бүх машинууд нь хоёр тэнхлэгтэй, давхар пүрштэй дүүжлүүртэй. Пүршний түдгэлзүүлэлтийн эхний шат нь тэнхлэгийн хайрцгийн угсралтад байрладаг бөгөөд тэнхлэгийн дээрх түдгэлзүүлэлт гэж нэрлэгддэг бөгөөд хоёр дахь нь тэнхлэгийн төвд байрладаг төв түдгэлзүүлэлт гэж нэрлэгддэг. Хаврын суспензийн хувьд тэдгээрийг ашигладаг зөвхөн ороомог пүрш.Навчны булаг нь навчны хооронд мэдэгдэхүйц дотоод үрэлттэй байдаг тул тэдгээрийг ашигладаггүй. Цахилгаан галт тэрэг хөдөлж байх үед өндөр давтамжийн чичиргээнүүд үүсдэг бөгөөд энэ нь навчны булгийн нөлөөгөөр чийгшдэггүй. Эдгээр чичиргээ нь дуу чимээ, чичиргээ, чичиргээ хэлбэрээр машинд дамждаг. Цилиндр булаг нь дотоод үрэлтгүй тул машиныг гөлгөр, чимээгүй жолоодох боломжийг олгодог.Троллейбусны загварт бусад нэмэлт чичиргээ сааруулагчийг багтаасан болно.
Цахилгаан галт тэрэгний мотор болон чиргүүлтэй вагонуудын дугуй нь өөр өөр загвартай байдаг. Цахилгаан зүтгүүрийнх шиг моторт машины дугуй нь дугуйг суурилуулсан дугуйны төвүүдээс бүрдэнэ. Тэд мөн хурдны хайрцгийн холхивчийн угсралттай. Чиргүүлтэй машины дугуй нь зөвхөн тэнхлэг ба хоёр цул цувисан дугуйнаас бүрдэнэ.
ER2 ба ER9P (M, E) цахилгаан галт тэрэгнүүд нь зүтгүүрийн моторын хүрээний түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг. Зүтгүүрийн хөтөч нь нэг талт бөгөөд байнгын төвийг хангадаг цутгамал орон сууцанд бэхлэгдсэн том дугуй, араа, уян холбоосоос бүрдэнэ. Уян холбогч нь хөдөлгүүрээс араа руу эргүүлэх хүчийг дамжуулж, машин хөдөлж байх үед бүрэн уналттай хөдөлгүүр ба салаагүй дугуйны харилцан хөдөлгөөний үр дүнд үүссэн хөдөлгүүр ба арааны босоо амны буруу байрлалыг нөхдөг.
Автомат зүтгүүрийн дохиолол (ALSN) болон галт тэрэгний автоспорт,цахилгаан галт тэрэгний гол вагонд шинэчлэгдэж, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, төмөр замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. ALSN төхөөрөмжүүд нь гэрлэн дохионы шар гэрлийг 60 км/ц-аас ихгүй хурдтайгаар дагах боломжийг олгодог. Зүтгүүрийн гэрлэн дохио улаан ассан үед хурд нь 20 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв заасан хурдыг хэтрүүлбэл авто тээврийн систем ажиллаж, цахилгаан галт тэрэг зогсохоос өөр аргагүй болох тул жолооч үүнийг урьдчилан сэргийлэх боломжгүй юм. Автостоп хийх гол хэрэгсэл нь электропневматик хавхлага,цахилгаан галт тэрэгний хийн тоормосны системтэй цахилгаан хэсгийг холбох.
Цахилгаан галт тэрэгний тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн машины их биений доор байрладаг.Тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгний моторт вагоны их бие дор эхлэх реостат, өдөөлтийг сааруулагч резистор, индуктив шунт, өндөр хурдны унтраалга гэх мэт байдаг. Пантограф, радио хөндлөнгийн нөлөөллөөс хамгаалах төхөөрөмж, баривчлагч, холбогчтой тулгуур тусгаарлагч. цахилгаан галт тэрэгний пантографуудыг зэрэгцүүлэн ажиллуулах автобусыг дээвэр дээр суурилуулсан. Машины урд хэсэгт хоёр кабинет байдаг: нэг нь өндөр хүчдэлийн төхөөрөмж (хурдатгалын реле, тоолуур, амперметр гэх мэт), нөгөө нь бага хүчдэлийн төхөөрөмж юм.
Толгой ба чиргүүлтэй машинд батерей, мотор компрессор, хяналтын генератор болон бусад төхөөрөмжийг их биеийн доор суурилуулсан. Толгойн вагон нь цахилгаан галт тэргийг удирдахад шаардлагатай төхөөрөмж бүхий жолоочийн кабинтай.
ER9P(M, E) цахилгаан галт тэрэгний үндсэн тоног төхөөрөмж нь зүтгүүрийн трансформатор, тэгшлэгч реактор гэх мэт вагонуудын доор байрладаг. Үндсэн унтраалга нь машины дээвэр дээр суурилагдсан.

Одоо галт тэрэгнүүд 160 жилийн өмнө явж байсан анхны галт тэрэгнүүдтэй харьцуулахад урт, хурд, жин нь хамаагүй том болжээ. Гэхдээ тэдгээр нь латин I үсгийн хэлбэртэй ижил хэлбэрийн цутгамал төмөр зам дээр өнхрөх, обудны ирмэг дээр цухуйсан ижил ган дугуйтай хэвээр байна. Галт тэрэгний дугуй бүр дотор талд 1 инчийн цухуйлттай байдаг. хүрээ.

Шулуун хэсэг эсвэл муруй зам ч бай төмөр замын дагуу дугуйг чиглүүлдэг эдгээр цухуйсан хэсгүүд юм. Төмөр замын дугуй ба төмөр зам нь хоорондоо маш сайн зохицдог, өөрөөр хэлбэл маш бага үрэлтийн коэффициенттэй тул 40 тонн жинтэй төмөр замын вагоныг хэвтээ тэнхлэгийн дагуу 60 миль / цагт чөлөөтэй эргэлдэхийг зөвшөөрвөл тэр бүтэн замыг туулах болно. Зогсоохоос 5 миль. Хөдөлгүүр унтарсан, ижил анхны хурдтай 40 тонн жинтэй ачааны машин зогсох хүртэл ойролцоогоор 1 миль явж чадна.

Уян төмөр замын дэмжлэг

Төмөр зам нь хайрган дээр тавьсан модон эсвэл бетон дэр дээр тулгуурладаг. Ихэвчлэн хаврын хавчаараар дамждаг урт боолт нь төмөр замыг тогтооно. Энэхүү уян хатан бэхэлгээний систем нь илүү зөөлөн явахад хувь нэмэр оруулдаг.

Төмөр замын холбоос

Төмөр замыг холбоход 39 футын хэсэг бүрийн хооронд бага зэрэг зай гардаг. Энэ нь метал төмөр замыг халах үед хөндлөнгийн оролцоогүйгээр өргөжих боломжийг олгодог. Боолттой төмөр замын таг нь төмөр замын зэргэлдээ хэсгүүдийг холбодог. Одоогоор гол төмөр зам дээр байгаа хэдий ч замын тал бүрийн бүх хэсгүүдийг нэг төмөр замд гагнаж байна.

Татах хүч

Бүх жинтэй галт тэрэг (дугуйн дундуур) төмөр зам дээр дардаг. Үрэлтийн улмаас гулсмал дугуй нь төмөр замд наалддаг бөгөөд үүнээс үүдэн тэдгээрийн хүрэх цэг дээр зүтгүүрийн хүч үүсдэг бөгөөд энэ нь галт тэргийг хавтгай газар болон налуу дээр урагшлуулдаг. Төмөр зам ба дугуйны хоорондох үрэлтийн жин дээр нэмсэн жин нь галт тэргийг урагш татахад нөлөөлдөг.

ц - үрэлтийн коэффициент

F - үрэлтийн хүч

Дамжуулах замууд

Хөдөлж буй галт тэрэг нэг замаас нөгөөд шилжихийн тулд дугуй нь ийм шилжилт хийх ёстой. Мөн төмөр замын унтраалга нь үүнд тусалдаг. Хөтөч төмөр зам нь дугуйг хоёр замтай уулздаг "загалмай"-ыг гатлах боломжийг олгодог. Хэрэв галт тэрэг шилжүүлэгчийг цохиж, зургийн дагуу доороос дээш хөдөлж байвал шилжүүлэгчийн дараа баруун талд зурсан шулуун замаар үргэлжлүүлэн хөдөлнө.

Замын гулзайлт дээр хөдөлгөөн хийх

Галт тэрэг муруй зам дагуу хөдөлж байх үед төвөөс зугтах хүч гэж нэрлэгддэг хүчний нөлөөгөөр галт тэргийг замаасаа гадагш түлхэх хандлагатай байдаг. Энэ хажуугийн хүчийг эсэргүүцэхийн тулд гадна талын төмөр замыг дотоод төмөр замаас өндөрт суурилуулсан. Нэг төмөр замыг нөгөөгөөсөө хэтрүүлэхийг дээд түвшний налуу гэж нэрлэдэг. Энэ нь галт тэрэгний хурдыг бууруулахгүйгээр замын дугуйрсан хэсгүүдийг даван туулах боломжийг олгодог.

Саг

Төмөр замын гулзайлтын хоорондох зай нь шулуун хэсгүүдээс их байна. Үүний үр дүнд төвөөс зугтах хүч машиныг хажуу тийш татах үед дугуйнд үйлчлэх үрэлтийн хүч буурч, үүнтэй зэрэгцэн төмөр замын элэгдэл багасдаг.

Дугуйтай тэргэнцэр

Машины дугуйнууд нь дугуйнд бэхлэгдсэн, өөрөөр хэлбэл түдгэлзүүлэх систем байрладаг хөдлөх тавцангууд юм. Тэргэнцэр бүр хоёр хос дугуйгаар тоноглогдсон байдаг. Машин байрлуулсан тэрэгнүүд нь тусгай төхөөрөмж - түлхэлтийн холхивчийн тусламжтайгаар доороос баруун эсвэл зүүн тийш эргэх боломжтой. Энэ нь галт тэрэг замын дугуйрсан хэсгүүдийг өнгөрөхөд вагоны хөдөлгөөнийг жигд болгодог. Бие даасан түдгэлзүүлэлтийн систем нь саадгүй явахад тусалдаг.

Агаарын аялал улам бүр түгээмэл болж байгаа хэдий ч төмөр замын тээвэр манай улсад төдийгүй дэлхийд алдартай хэвээр байна. Холын зайн галт тэрэгний маршрутууд тив, муж улсуудад дамждаг. Энэ ангиллын галт тэрэгнүүдийг нарийвчлан авч үзье? Эхлээд гол нэр томъёог тодорхойлъё.

Энэ юу вэ - галт тэрэг?

Энэ бол холын зайн галт тэрэг гэдгийг нарийн төсөөлөхийн тулд үгийн язгуур ойлголтын тодорхойлолтыг мэдэх хэрэгтэй.

Өнөөдөр галт тэрэг гэдэг нь хэд хэдэн вагон, түүнчлэн зүтгүүр (эсвэл моторт вагон) -аас бүрдсэн, түүнийг хөдөлгөдөг өөрөө явагч төмөр замын галт тэрэг юм. Сүүл нь хаана, толгой нь хаана байгааг тодорхойлох дуут болон харааны дохио байх ёстой. Түүнчлэн, бараг бүх галт тэрэг нь тэдгээрийг тодорхойлох боломжийг олгодог хувийн дугаартай байдаг.

Энэхүү тээвэрт дараахь зүйлс орно.

• моторт машин;
• галт тэрэггүйгээр явж буй зүтгүүрүүд;
• өөрөө явагч вагон;
• вагонууд.

1825 онд галт тэрэг бидний амьдралд орж ирсэн. Өнөөдөр тэд төмөр зам, монорель эсвэл соронзон лифтээр явах боломжтой. Төмөр замын тээврийн хэрэгсэл 575 км / цаг, замгүй (соронзон онгоц) - 581 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Эдгээр тээврийн хэрэгслийг судалдаг тусгай салбар байдаг - галт тэрэгний зүтгүүр.

Холын галт тэрэг бол...

Өгөгдлийн ангилал Тээврийн хэрэгсэлзарим нь. Бидэнд туулсан зайн дагуу тэдгээрийг ялгадаг нэг нь хэрэгтэй. Эндээс дараахь зүйлийг онцолж байна.

• Холын зайн галт тэрэг гэдэг нь 700 км-ээс дээш урттай суудлын галт тэрэг юм.
• Шууд - зөвхөн нэг баримт бичгийг дагаж мөрдөх.
• Орон нутгийн - зөвхөн нэг замаар явдаг 700 км-ээс богино зорчигчийн галт тэрэг. Өнөөдөр энэ хэсгийг татан буулгасан.
• Хотын захын зам - 150 км-ээс бага (заримдаа 200 км) галт тэрэг.
• Дамжуулан - хэд хэдэн техникийн станцуудаар дамжин, бүрэлдэх, татан буулгахгүйгээр дамждаг.
• Угсармал - завсрын станцууд руу машин тээвэрлэдэг галт тэрэг.
• Дүүргийн галт тэрэг гэдэг нь нэг техникийн станцаас нөгөөд шилжих галт тэрэг юм.

Галт тэрэгний төрлүүд

Холын зайн галт тэрэгний тасалбар худалдаж авахдаа тэдгээрийн зарим онцлог шинж чанаруудын талаар мэдэх нь зүйтэй. Хамгийн чухал, сонирхолтойг нь жагсаацгаая.

Холын зайн замыг дараахь байдлаар хуваана.

• Экспресс. Тэд хамгийн багадаа 91 км/цагийн хурдтай явдаг. Түүнээс гадна тэдний дундаж хурд нь 140-200 км / цаг байна.
• Түргэн тусламж. Бүх маршрутын дундаж хурд 50-90 км/цаг байна.
• Зорчигч. Аяллын хурд - 50 км / ц-ээс ихгүй байна.

Үүнийг бас анхаар хурдан галт тэрэгМаршрутдаа хамгийн бага зогсоолтой байхаас гадна тэдэнд хамаагүй бага цаг зарцуулдаг. Тэдний олонх нь брендтэй байдаг. Өөрөөр хэлбэл, тэд өөрсдийн гэсэн нэртэй, өвөрмөц хэв маягтай, ая тухтай аялах нөхцөл, тохиромжтой хуваарьтай байдаг. Хэрэв холын зайн галт тэрэг нь олон тооны галт тэрэг байвал нэмэлт үйлчилгээгүй (эдийн засагтай) эсвэл тав тухтай байх боломжтой.

Хөдөлгөөний тогтмол байдлаас хамааран суудлын галт тэргийг нэг удаагийн, улирлын болон жилийн турш хувааж болно. Давтамжаар - дараагийн өдөр бүр, бусад өдөр бүр, долоо хоногийн тодорхой өдөр эсвэл сарын тодорхой өдрүүдэд.

Дугаарлалт нь юу хэлэх вэ?

Холын зайн галт тэрэгний тасалбар худалдаж авахдаа дугаарыг анхаарч үзээрэй. Бид түүний хэлж чадах зүйлийг хүснэгтэд оруулав.

Одоо машинуудын онцлог шинж чанарууд руу шилжье.

Суудлын автомашины төрлүүд

Холын зайн галт тэрэг нь дараахь төрлийн машинуудыг агуулж болно.

• Люкс. Тэд 4-6 тасалгаа, баартай. Тасалгаа бүр 1-2 хүний ​​суудалтай. Доод тал нь нэг ортой болж хувирдаг бөгөөд дээд давхар байж болно. Мөн тасалгаа бүр ширээ, түшлэгтэй сандал, угаалгын өрөө (угаалтуур, бие засах газар), шүршүүр, агааржуулагч, дулаан шал, зурагт, радио, медиа тоглуулагчтай.
• NE. Эдгээр нь 8-9 хоёр хүний ​​суудалтай купе юм. Тэргэнцэрт хоёр угаалгын өрөө байдаг. Тасалгаа бүр доод буюу дээд доод хоёр суудал, ширээ, өлгүүр, ачаа тээшний зайтай.
• Купе. Уг тэрэг нь стандартын дагуу дөрвөн хүний ​​суудалтай 9 тасалгаа, 2 угаалгын өрөөтэй. Тас бүр нь дээд доод хоёр суудалтай, ширээ, толь, өлгүүр, гар тээшний шүүгээтэй.
• Захиалсан суудал. Есөн нээлттэй тасалгаа (тус бүр 4 суудал), хажуугийн тавиур (18 суудал) - нийт 54 суудалтай. Ширээ, дээлний дэгээ, шүүгээ, ачаа тээшний тавиурууд байдаг.
• Ерөнхий тэрэгнүүд.Тэд зөвхөн суудлын багтаамжтай байдаг - тав тухтай байдлын ангиллаас хамааран 54-81.

Байршлыг сонгохдоо дараахь зүйлийг санаарай.

• Доод тавиурууд нь сондгой, дээд нь тэгш байна.
• Ариун цэврийн өрөөний хажууд:
  • Үргэлж ес дэх тасалгаа - 33-36 суудал (NE - 17-18).
  • Захиалсан суудалд - 33-38.
  • Ерөнхий төрлийн тэрэгт - 49-57.

Холын зайн галт тэрэг бол үргэлж суудлын галт тэрэг байдаг. Тэд мөн хөдөлгөөний хурд, давтамж, нислэгийн тогтмол байдлаараа ялгаатай байдаг. Тасалбар сонгохдоо тээврийн хэрэгслийн төрөл, суудлын байршлыг харгалзан үзэх нь чухал юм.

Галт тэрэг гэж юу вэ? Энэ бол төмөр замын дагуу зүтгүүрээр татагддаг хөдөлгүүргүй машинуудын эгнээ юм. Энэ нь моторын улмаас хөдөлдөг - цахилгаан эсвэл хосолсон (дизель ба цахилгаан мотор). Нэг зүтгүүр хэдэн арван машин татах чадалтай. Нэг зүтгүүр хүрэлцэхгүй үед галт тэргийг хос, бүр хэд хэдэн хос цахилгаан зүтгүүр, зүтгүүрээр татдаг.

Ямар төрлийн зүтгүүрийн хөдөлгүүрүүд байдаг вэ?

• Цахилгаан моторыг зөвхөн нэг замаар богино зайд явдаг галт тэргэнд ашигладаг. Ийм галт тэрэг нь замын дээгүүр сунгасан утаснаас цахилгаан авдаг. Үл хамаарах зүйл бол цахилгаан метроны галт тэрэг юм - тэд зам дээрх гурав дахь төмөр замаар цахилгаан авдаг.
• Хосолсон моторууд нь хүнд даацын галт тэрэгний зүтгүүрийг хөдөлгөх хангалттай хүчийг өгөх чадвартай. Шатаж буй дизель түлш нь генераторыг тэжээж, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг бөгөөд цахилгаан нь дугуйг хөдөлгөдөг моторыг тэжээдэг.
• Өмнө нь зүтгүүрт цахилгаан болон хосолсон мотор, уурын зүтгүүрт уурын хөдөлгүүр байсан (тийм ч учраас тэр үеийн зүтгүүрийг уурын зүтгүүр гэж нэрлэдэг байсан). Уурын хөдөлгүүр нь нүүрс эсвэл модыг зууханд шатаах замаар гаргаж авсан хэт халсан уураар ажилладаг байв.

Галт тэрэгний дугуй яагаад шажигнадаг вэ?

Төмөр замын давхарга нь тус бүр нь 25 метр урттай төмөр замын салангид хэсгүүдээс бүрдэнэ. Зуны халуунд металл өргөжиж, өвлийн хүйтэнд агших хандлагатай байдаг тул тэдгээрийн хооронд бага зай байдаг; Мөн эдгээр цоорхой нь түүний үйл ажиллагаанд саад учруулахгүйгээр металлын хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг.

Дугуйны өвөрмөц дуу чимээ нь машин төмөр замын дараагийн хэсэг рүү "үсрэх" ёстойгоос үүдэлтэй, учир нь төмөр замын ирмэг нь галт тэрэгний дугуйг мөргөхөд галт тэрэгний жингийн дор бага зэрэг бөхийж байдаг.

Тогших нь тодорхой дарааллаар давтагддаг бөгөөд энэ нь галт тэрэгний жин, хурдаас хамаарна.

Температурын гэнэтийн өөрчлөлт маш өчүүхэн байдаг улс орнуудад төмөр замыг завсаргүй тавьж, вагоны дугуй нь тогшихгүйгээр унадаг.

Галт тэрэгний вагоны дугаарлалт яагаад үргэлж "дээд талаасаа" байдаггүй, ямар төрлийн машинууд байдаг

Ихэвчлэн гарааны буудлаас хөдөлдөг галт тэргэнд "толгой урагшилдаг". Мөн эсрэгээр - эцсийнхээс илгээх үед. Гэвч замдаа чиглэл хэд хэдэн удаа өөрчлөгдөж болох бөгөөд зүтгүүр нь галт тэрэгний нэг эсвэл нөгөө төгсгөлд дуусдаг. Киев-Пасажирскийн өртөөнд "толгойноос (эсвэл сүүлээс) дугаарлах" гэсэн ердийн хэллэгийг зүүн эсвэл баруун чиглэлд шинэ тэмдэглэгээгээр сольсон.

Тиймээс дугаарлалт хаанаас эхэлж байгааг мэдэхийн тулд "галт тэрэг ирснийг зарлаж буй эмэгтэй" юу гэж хэлэхийг анхааралтай сонсох хэрэгтэй.

Вагонууд хэрхэн байрладаг, таных биш тэргэнд суух боломжтой юу?

Захиалгат вагонууд үргэлж галт тэрэгний ирмэг дээр байрладаг бөгөөд купе, SV болон хоолны машинууд галт тэрэгний төвд байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та вагоны тасалбар худалдаж авсан бол тэр даруй галт тэрэгний төв рүү очих хэрэгтэй.

Зогсоох хугацаа бага байгаа станцууд дээр та хамгийн ойрын вагонд суугаад дараа нь хөдөлж буй галт тэргээр өөрийнхөөрөө явж болно.

Өдөр тутмын амьдралд галт тэрэг, уурын зүтгүүр, зүтгүүр, цахилгаан галт тэрэг гэх мэт ойлголтуудыг сольж болохуйц гэж үздэг тул ихэнх хүмүүс тэдгээрийн хоорондын ялгааны талаар огт боддоггүй. Гэхдээ төмөр замын ажилчдын дунд эдгээр нэр томъёо нь огт өөр утгатай байдаг тул ихэвчлэн тусдаа байдаг.

Техникийн хувьд галт тэрэг нь зүтгүүрээр хөдөлдөг тодорхой тооны вагонуудын багц юм. Хариуд нь зүтгүүр бол зүтгүүрийн машин, өөрөө явагч тэрэг бөгөөд бүх машиныг ардаа татдаг. Үүнтэй адилтгаж үзвэл нэг нь хөдөлж чадахгүй, чирч байгаа хоёр машин байх болно. Ийм нөхцөлд урагш хөдөлж буй машин нь зүтгүүртэй адил юм.

Зүтгүүрүүд нь эргээд цахилгаан станцын төрлөөс хамааран олон ангилалд хуваагддаг. Цахилгаан зүтгүүрээр ажилладаг зүтгүүрүүд байдаг, уураар ажилладаг зүтгүүрүүд байдаг - эдгээр нь үнэндээ уурын зүтгүүрүүд, мөн бензин эсвэл дизель хөдөлгүүр суурилуулсан зүтгүүрүүд байдаг.

Манай улсын төмөр замд дизель хөдөлгүүр хамгийн түгээмэл байдаг бол уурын зүтгүүр нь өнгөрсөн үеийн зүйл гэж тооцогддог. Үүний зэрэгцээ ихэнх зүтгүүрүүд цахилгаан зүтгүүрээс болон түлш шатаах замаар ажиллах боломжтой бөгөөд энэ нь бие даасан байх боломжийг олгодог бөгөөд цахилгааны сүлжээнд асуудал гарсан ч гэсэн тодорхой зайд, жишээлбэл, дараагийн томоохон станц руу явах боломжтой.

Зүтгүүрт нэг нийтлэг зүйл бий: тэд ачаа, зорчигч тээвэрлэж чадахгүй. Тэд зөвхөн араас нь сүйх тэрэг татах зориулалттай.

Цахилгаан галт тэрэг: дизель түлшгүй галт тэрэг

Гэтэл олны дунд цахилгаан галт тэрэг гэгддэг цахилгаан галт тэргэнд зүтгүүр байдаггүй. Энэ нь нэрнээс нь харахад цахилгаан мотороор тоноглогдсон моторт тэрэгээр хөдөлдөг. Ихэвчлэн ийм машины нэг хэсгийг жолоочийн кабин, эрчим хүчний нэгжийн тасалгаа эзэлдэг бөгөөд үлдсэн хэсэг нь зорчигч эсвэл ачаа тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

Цахилгаан галт тэрэг ердийн галт тэрэгнээс юугаараа ялгаатай вэ? Энэ нь богино зайд нүүлгэхэд зориулагдсан - нэг эсвэл хоёр хэсэгт зөвхөн суудалтай, унтах тавиур байхгүй. Галт тэргэнд ихэвчлэн хоолны машин байдаггүй бөгөөд зөвхөн моторт машин нь угаалгын өрөөтэй байдаг, учир нь маршрутын үргэлжлэх хугацаа хоёр цагаас хэтрэхгүй.

Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед илүү өндөр тохь тухтай цахилгаан галт тэрэгнүүд гарч ирсэн бөгөөд үүнээс гадна харьцангуй хол зайд явдаг. Тэд хуурай бие засах газар, телевизортой, вагонд онгоцны үйлчлэгч, хоол хүнс, ус түгээгч нар ажилладаг. Тэд сонгодог галт тэрэгнээс зөвхөн цахилгаан станцын төрөл, унтлагын тавиур байхгүй гэдгээрээ ялгаатай.

Холын замд зориулсан галт тэрэг

Тогтмол галт тэрэг нь эргээд улс даяар аялах зориулалттай. Тэдэнд байгаа тэрэгнүүд нь ангилалд хуваагддаг: алдартай суудал, купе, SV (тансаг зэрэглэлийн). Тэргэнцэр бүр зорчигчдын тав тух, аюулгүй байдалд хяналт тавьж, буух ёстой өртөөнд ойртоход сэрэмжлүүлж, ор дэрний цагаан хэрэглэл, цай, кофе, усаар хангах, онцгой байдлын үед туслах үйлчлэгчтэй байх ёстой. Уг тэрэг нь гарц бүрийн ойролцоо бие засах газар, ус халаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Галт тэрэг бас хоолны машинтай байх ёстой.

Вэбсайт дээр та хэдхэн секундын дотор галт тэрэгний тасалбар худалдаж авах, Visa эсвэл Mastercard, цахим мөнгө болон бусад аргыг ашиглан төлбөрөө хийх боломжтой. Та тасалбарынхаа цаасан хуулбарыг ч үзүүлэлгүйгээр ихэнх нислэгт суух боломжтой: цахим бүртгэл хийхэд хангалттай.