Il 112v хэтийн төлөвийн шинж чанарууд. Оросын нисэх онгоц

Ил-112 бол Оросын хөнгөн тээврийн онгоц бөгөөд одоогоор дизайны шатандаа явж байна. Хөгжлийг С.В.Илюшин нисэхийн цогцолбор гүйцэтгэдэг.

Хөгжлийн түүх

1980-аад оны эцэс гэхэд ЗХУ-ын армид ачаа тээвэрлэх зориулалттай шинэ, илүү найдвартай, хүчирхэг тээврийн нисэх онгоц, түүнчлэн нэгжийн ажилтнуудын хэрэгцээ гарч ирэв. Тухайн үед тээврийн нисэх хүчинд ашиглагдаж байсан Ан-12, Ан-26 тээврийн онгоцууд аль хэдийн хуучирч эхэлсэн нь шинэ онгоцны талаархи цэргийнхний санаа бодлыг л баталж байна. Гэсэн хэдий ч улс орны хүнд нөхцөл байдал нь зөвхөн 90-ээд оны эхээр хөгжлийг эхлүүлэх боломжийг олгосон.

Ил-112 онгоцны зорчигчийн хувилбар нь 44 хүний ​​багтаамжтай; ачааны хувилбар нь 6 тонн даацтай байх болно.

Ил-112 онгоцны нислэгийн онцлог:

• Онгоцны төсөөлөл:
• профиль - өндөр шулуун далавчтай шураг моноплан
• багийнхан - 2 нисгэгч
• зорчигчийн багтаамж - 44 (ачаа-зорчигч хувилбар)
• даац - 6 т (хамгийн их ачаалал)
• урт - 23.5 м
• далавчны өргөн - 25.7 м
• өндөр - 8.9 м
• жин - 15 т
• хэвийн хөөрөх жин - 20.4 т
• Макс. хөөрөх жин - 21 т
• Шатахууны савны багтаамж - 7900 л
• Цахилгаан станцын үндсэн шинж чанарууд:
• хөдөлгүүрийн тоо - 2
• хөдөлгүүрийн төрөл - турбопроп
• хөдөлгүүр - TV7-117ST
• хүч - 2 × 2800 морины хүч
• сэнс - нэг эгнээ зургаан иртэй AV-112
• сэнсний диаметр - 3.9 м
• хүч - 3,645 кгс
• Шатаагчийн дараах хүч - 4,145 кгс
• Түлшний зарцуулалт - 500 л / цаг
• хамгийн дээд хурд - 550 км / цаг
• аялалын хурд - 480 км / цаг
• практик хүрээ - хамгийн их ачаалалтай үед 1000 км, 3400 км - 3.5 т
• гатлага онгоцны хүрээ - 5200 км
• практик тааз - 7600 м
• хөөрөх урт - 870 м
• гүйлтийн урт - 600 м

IL-112-ын хэтийн төлөв

Цэргийн өндөр албан тушаалтнуудын үзэж байгаагаар Ил-112 тээврийн онгоц Оросын Зэвсэгт хүчинд маш сайн ирээдүйтэй юм. Өнөөдөр Оросын армийн тээврийн нисэхийн флот нь үндсэндээ хуучирсан Ан-12, Ан-22, Ан-26 онгоцуудаас бүрдэж байгаа бөгөөд тэдгээр нь аажмаар хасагдаж байгаа нь нисэх онгоцны амжилтын гол урьдчилсан нөхцөл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм нөхцөлд армид ачаа тээвэрлэх, боловсон хүчнийг тээвэрлэхтэй холбоотой асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай шинэ нисэх онгоц яаралтай хэрэгтэй байна. Мөн чанарын шинэчлэлтүүдийг бүү алдаарай. Оросын нисэх онгоц, үүний ачаар бид энэ удаад Ил-112 гарцаагүй гарч, олноор үйлдвэрлэгдэх болно гэж өндөр итгэлтэйгээр хэлж чадна.

IL-112 нь янз бүрийн өөрчлөлт хийх сайн боломжуудтай бөгөөд үүний ачаар онгоцыг бас бий болгож чадна цахим дайнОнцгой байдлын яамны хэрэгцээнд зориулагдсан тагнуул, телеметр, нисэх онгоц, тэр ч байтугай түүнд суурилсан агаарын командын постууд. Мэдээжийн хэрэг, IL-112 нь улсын туршилтын хугацаатай тулгарсан боловч гол зүйл бол загварт боломж байгааг анзаарсан бөгөөд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд байр сууриа олох бүрэн боломжтой юм.

Дүгнэлт

Өнөөдөр IL-112 онгоцыг идэвхтэй хөгжүүлж, сайжруулсаар байгаа бөгөөд үүний ачаар хэдхэн жилийн дараа армийн хэрэгцээнд зориулж сайн, найдвартай нисэх онгоц авах бүрэн боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч, гол асуудал 25 жилийн өмнөх хөгжлийн ерөнхий үзэл баримтлал ойрын 10-20 жилд хуучирч магадгүй бөгөөд энэ нь дотоодын цэргийн тээврийн нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх илүү их хэрэгцээг бий болгоно.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

Дотоодын агаарын тээвэр туулж байна илүү сайн үе. Ан-12, Ан-26 нь аль хэдийн хуучирсан боловч дотоодын тээврийн хэрэгслийн дунд шинэ, орчин үеийн хөнгөн тээврийн онгоц байхгүй хэвээр байна.

2019 онд Ил-112 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа үед байдал өөрчлөгдөж магадгүй юм. Өнөөдөр үүнийг идэвхтэй туршиж байна.

Хөгжлийн түүх

Ил-112 онгоцыг 90-ээд оноос боловсруулж эхэлсэн бөгөөд зохиогч нь нэрэмжит нисэхийн цогцолборт харьяалагддаг байв. С.В.Илюшина. 1994 онд түүнийг цувралаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд хөгжүүлэгчид Ту-134, Ту-154-ийг орлуулах гэж найдаж байв. Гэвч эдийн засгийн бодит байдал мөрөөдлөө хэдэн арван жилээр хойш нь татав.

2004 онд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хөнгөн тээврийн нисэх онгоцны уралдаанд түрүүлснээр төсөл хоёр дахь амьдралаа олсон мэт санагдсан. Гэсэн хэдий ч санхүүжилт гэнэт зогсч, дараагийн удаа дуусаагүй төслийг 2013 онд л санав.

Талуудын хэлэлцээрийн үр дүнд ажил дахин эхэлсэн. Зөвхөн дээжийг угсарч, боловсронгуй болгохоос гадна шинжлэх ухаан, технологийн орчин үеийн ололт амжилтыг аль хэдийн боловсруулсан загварт нэвтрүүлэх шаардлагатай байв. Иймд зөвхөн 2015 оны 06 дугаар сарын 06-ны өдөр техникийн баримт бичгийг захиалагчид өгч хамгаалалтад авч, 2016 оны 10 дугаар сарын 10-нд яамны төлөөлөгчид анхны загвар нэгжийн дээжийг хүлээн авсан байна.

Анхны нислэгийг 2017 оны зун хийхээр төлөвлөж байсан ч тоног төхөөрөмжийн асуудлаас болж ажил удааширчээ. Энэ хурдыг сааруулахгүйн тулд 2 загвар үйлдвэрлэж, 2018 оны эхээр анхныхыг нь гаргаж, 2019 онд хэрэглэгчдэд хүргэх шийдвэр гаргасан. Мөн 2019 онд масс үйлдвэрлэлээ эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Тэд нийтдээ арми болон иргэний нисэхийн хэрэгцээнд зориулж эдгээр онгоцнуудаас 300 ширхэгийг үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

Шүүмж

Загвар нь моноплан - нэг хос далавчтай загвар юм. Энэ тохиолдолд тэдгээр нь нэлээд өндөр байрладаг. Гурван буух араа хөл нь их биений доор байрладаг. Онгоцонд 2 нисгэгч хэрэгтэй. Зорчигч тээвэрлэхдээ 44 хүн, 6 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Ачаалахын тулд сүүлний хэсэгт байрлах нүхийг ашигладаг. Цэргийнхэн хөнгөн техник, зэвсэг, боловсон хүчнийг тээвэрлэх боломжтой болно гэж найдаж байна.

Хоёр ба түүнээс дээш зэрэглэлийн нисэх онгоцны буудлуудад автомат буулт хийхээс гадна зохих радио дэмжлэггүй цэгүүдэд гараар буух боломжтой. Шаардлагатай бол хурдны зам эсвэл шороон зурвас дээр ч буух боломжтой.

Энэхүү загвар нь цаг уурын хүнд нөхцөлд нислэгийн чадвар, хамгийн их зай, хурдаараа аналогиасаа давуу юм. Бүх эд анги, түүний дотор орчин үеийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийг Оросын үйлдвэрүүдэд боловсруулж, үйлдвэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ нисгэгчдийн ажлын байр нь эргономик, тав тухтай байдаг. Удирдлагууд нь оновчтой байрлалтай, бүхээгт шингэн болор дэлгэцүүд байдаг.

Видео

Нислэгийн гүйцэтгэл

Хэтийн төлөвийг хангах тээврийн онгоцИл-112, зүгээр л хараарай техникийн үзүүлэлт:

Бахархал болсон шинэ хөдөлгүүр, ХК Климов боловсруулсан нь түлшний үр ашгийг Ан-26-ийн харгалзах шинж чанараас 2.4 дахин нэмэгдүүлсэн. TV7-117ST нь туршилтын хугацааг аль хэдийн давсан бөгөөд 2018 онд Омскийн Хөдөлгүүрийн Барилгын Холбоонд масс үйлдвэрлэж эхэлнэ.

Цогцолбор электрон тоног төхөөрөмж, эсвэл нисэх онгоцны үйлдвэрт авионик, дотоодын гэж нэрлэдэг боловч үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр гадаадын аналогийг суурилуулах ажлыг гүйцэтгэдэг.

Ростекийн салбар KRET нь агаарын-агаар, газар-агаар ангиллын пуужингаас хамгаалах хамгаалалтын цогцолбор дээр ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь онгоцны байлдааны чанарыг нэмэгдүүлэх болно. Ингэж төлөвлөж байна ирээдүйтэй хөгжил 2025 он хүртэл хамааралтай хэвээр байх болно. Үүний үндэс нь Витебскийн цогцолбор байв. Онгоцыг өөрөө Воронеж, VASO-д угсарна.

Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаа 45 мянган нислэгийн цагтай их засваргүйгээр 35 жил байх болно. Бүх системийг ажиллуулах явцад хортой бодисын хэмжээг багасгах, дуу чимээг багасгах ажлыг хийж байна.

Давуу тал бий, харин сул талуудыг яах вэ?

Загварын ойрын хэтийн төлөв хамгийн тод харагдаж байна. Ил-112В тээврийн онгоц нь аналог агаарын хөлгүүдийн дунд тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг. Гэхдээ 20 гаруй жилийн түүхтэй бүтээн байгуулалтын үндэс суурь нь хэр удаан үргэлжлэх вэ?

Моторыг VK-3500-ээр солих асуудлыг аль хэдийн авч үзэж байна. Одоо ч гэсэн 300-аас илүүгүй барилга барина гэж тооцож байгаа. Энэ нь дуусаагүй туршилтын үеэр болж байгаа бөгөөд нисэхийн флотод дахин шинэчлэл хийх шаардлагатай болж магадгүй бөгөөд үүнд үргэлж хөрөнгө мөнгө дутагдах болно.

Бас нэг зүйл таныг төөрөлдүүлж магадгүй юм. Анх 2-3 жил гүйж орох ёстой байсан. Өнөөдөр бол хугацааг 1 жил болгон бууруулсан. Тохируулах явцад болон машин ашиглалтад орсны дараа ямар сюрприз хүлээж байгаа нь тодорхойгүй байна.

Өөрчлөлт

Зорчигч болон тээврийн сонголтууд хүлээгдэж байна. Ил-112В онгоц нь агаарын цэргийн хүчин болон иргэний зорчигчдыг тээвэрлэх боломжийг олгодог. Онцгой байдлын яам, ФСБ болон бусад албад үйлчлүүлэгчдийн дунд үг хэлэх төлөвтэй байна. Хоёр зуу орчим хувийг 2030 он гэхэд зөвхөн улсын мэдэлд шилжүүлнэ.

Ачааны IL-112T нь зураг төслийн шатандаа явж байна. Үүний үндэс нь Il112V байх боловч загварыг иргэний нисэхийн хэрэгцээнд зориулан өөрчлөх болно. Гэхдээ өнөөг хүртэл ийм дизайны хэтийн төлөв санхүүгийн үндэслэлгүй байна.

хэтийн төлөв

Урьдчилан таамаглаж буй үнэн зөв байдлын талаар ярихад хэцүү байдаг;

Өнөөдөр хөгжүүлэгчид 2018 онд ашиглахад бэлэн 2 загвар гаргана гэж мэдэгджээ.

Тэднийг нэг нь нислэгийн, нөгөөг нь насан туршийн турш шалгаж, өндөр хүч чадлаа батлах болно. Дахин нэг жилийн дараа үйлдвэрлэл цуврал болж, 2020 он гэхэд захиалагч (Батлан ​​хамгаалах яам) хэрэгжүүлж буй төрийн хөтөлбөрийн хүрээнд 62 ширхэгийг хүлээн авах болно. В.Путин ажлын хурдыг сонирхож байгаа нь нийт баг тамирчдад нэмэлт урамшуулал бий болгож байна.

200-300 нисэх онгоцны төлөвлөгөөний хувьд нэлээд бодитой юм. АН-12, Ан-26 онгоцуудыг 6-8 жилийн дотор ашиглалтаас гаргах ёстой. Тэдний байрыг зөвхөн илүү дэвшилтэт IL-112 авах боломжтой бөгөөд энэ нь тэдний үүргийг илүү тохь тухтай, технологи, эдийн засгийн хувьд гүйцэтгэх болно.

Өөр захиалга хараахан ирээгүй байна. Гэсэн хэдий ч уг загварыг бүх нийтийнх гэж үздэг бөгөөд түүн дээр тулгуурлан тагнуулын онгоц бүтээж, цахим дайнд ашиглах боломжийг судалж байна. Тиймээс загвар нь өөрчлөлтийн хэлбэрээр боловсруулагдаж, нисэх онгоцны барилгын ажилд тааламжтай ул мөр үлдээх боломжтой юм.

Дүгнэлт

Сүүлийн үеийн нисэхийн өөрчлөлтүүд 25 жилийн өмнө хуучирсан шинэ машинорчин үеийн чадавхитай байх нь маш чухал юм. Ил-112 онгоцны шинж чанарын тайлбарын онцлог нь үр дүнтэй байх болно гэж найдаж байна. Энэхүү загвар нь хурдан, ажиллагаатай, цэргийн хэрэгцээнд тохирсон байх болно гэж амлаж байна төрийн албаурт хугацааны ашиглалтын хугацаа нь томоохон засварыг хэмнэх боломжтой болгодог. Гэвч засварын ажилд шаардлагатай цагийг хангалттай гүйцээгүй байгаа ч ажлаа хугацаанд нь амжилттай дуусгана гэсэн итгэл хэт өөдрөг хэвээр байна.

Видео

ЦЭРГИЙН ТЭЭВРИЙН ИЛ-112Б ОНГОЦ

ЦЭРГИЙН ТЭЭВРИЙН ИЛ-112В ОНГОЦ

Ил-112 онгоцыг өрсөлдөөний үндсэн дээр зохион бүтээсэн бөгөөд 2004 онд Оросын Агаарын цэргийн хүчний хөнгөн цэргийн тээврийн нисэх онгоцны уралдаанд нисэх онгоцны төсөл ялсан. 2004 оны 12-р сард үйлчлүүлэгчид макет болон урьдчилсан зураг төсөлмашинууд. ИЛ-112-ыг уралдааны ялагчаар хүлээн зөвшөөрөх шийдвэрт бусад дизайны товчооны зохион бүтээгчдийг онгоцны загвар зохион бүтээхэд татан оролцуулах боломжийг тусгасан.
Ил-112 нь ачаа болон зорчигч тээвэрлэх чадвартай, олон үүрэгт нисэх онгоц хэлбэрээр анх бүтээгдсэн. Зорчигчийн тохиргоонд уг онгоц ачаа тээшний хамт 44 хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Ил-112 үндсэн төслийн үндсэн дээр Ил-112В цэргийн тээврийн онгоцыг бүтээсэн.
Одоогийн байдлаар нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг зөвхөн ХК-ийн AK im-ийн мэргэжилтнүүд гүйцэтгэж байна. С.В. Илюшин" хэмээх бүтээл нь ОКБ-ын тэргүүлэх ач холбогдол бүхий, ирээдүйтэй бүтээлүүдийн нэг юм. Онгоцны дизайны баримт бичгийг VASO ХК-д аажмаар шилжүүлж байна.
Ил-112 нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг 2006 оны Батлан ​​хамгаалахын тушаалд харгалзан үзсэн бөгөөд түүний үйлдвэрлэлийг 2015 он хүртэлх хугацаанд ОХУ-ын төрийн зэвсгийн хөтөлбөрт тусгасан болно. Ан-26 нисэх онгоцны цэргийн тээврийн флот хурдан хуучирсантай холбоотойгоор сайжруулсан шинж чанар нь одоогоор нэлээд том байна.
Оросын агаарын тээврийн компаниуд Ил-112-д суурилсан зургаан тонн даацтай тээврийн онгоц бүтээх сонирхолтой байгаа. Одоогийн байдлаар урьдчилан угсарсан нарийн төвөгтэй ачааг чингэлэг сав баглаа боодолд тээвэрлэх шаардлагатай байгаа бөгөөд энэ нь онгоцны ачааны тасалгааны зохих зохион байгуулалтыг шаарддаг. Холбооны агентлагАж үйлдвэрийн хувьд цэргийн болон иргэний агаарын хөлөгт тавигдах шаардлагыг оновчтой "тохируулах" зорилгоор цэрэг-техникийн хөнгөн тээврийн хэрэгсэлд суурилсан тээврийн нисэх онгоц бүтээх асуудлыг шийдвэрлэх талаар санал, дүгнэлтээ танилцуулав.

Ил-112В хөнгөн цэргийн тээврийн онгоц нь хөнгөн зэвсэг, цэргийн техник, ачаа, бие бүрэлдэхүүнийг тээвэрлэх, агаарт буулгах, түүнчлэн олон төрлийн ачааг тээвэрлэх зориулалттай. арилжааны мөлжлөгонгоц.
ICAO-ийн II ангиллын дагуу ангилсан нисэх онгоцны буудлуудад автоматаар буух, тоног төхөөрөмж муутай, радиогоор тоноглогдоогүй нисэх онгоцны буудлуудад гар аргаар ойртох боломжийг олгодог.
Ил-112 онгоц нь 6 тонн хүртэл жинтэй олон төрлийн ачааг 6000 км хүртэлх зайд тээвэрлэхэд зориулагдсан. Ил-112 нь богино зурвасаас, газарзүйн болон цаг уурын ямар ч нөхцөлд, өдөр шөнөгүй, энгийн, цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд ажиллах боломжтойгоороо нислэгийн хүрээ, хурдаараа аналогиасаа давуу юм.
Онгоц нь сонгодог өндөр далавчтай загварын дагуу бүтээгдсэн бөгөөд түүний загвар нь Ил-114 онгоцны загвартай хамгийн их нийцдэг. Далавч нь нэг үүртэй хаалтаас бүрдэх өндөр үр ашигтай механикжуулалтаар тоноглогдсон. Энэ нь агаарын хөлгийг шороон зурвасаас ашиглах боломжтой гэж дүгнэхэд хангалттай юм. Богино хөөрөх, буух горимыг ашиглах боломжгүй. Ачих/буулгах ажлыг налуу налуу бүхий сүүлний нүхээр гүйцэтгэдэг.

Тус цахилгаан станц нь дуу чимээ багатай AB-112 сэнсээр тоноглогдсон, тус бүр нь 2800 морины хүчтэй, ОХУ-д үйлдвэрлэсэн TV7-117S турбопроп хөдөлгүүрээс бүрддэг. Тооцооллын дагуу агаарын хөлгийн түлшний хэмнэлт Ан-26-тай харьцуулахад 2.4 дахин нэмэгдэнэ.
2016 оны 9-р сарын 15-нд Санкт-Петербург хотод энэ зорилгоор тусгайлан ашиглалтад оруулсан туршилтын вандан сандал дээр 2016 оны 9-р сарын 15-ны өдөр Климов ХК-ийн Оросын хөнгөн цэргийн тээврийн Ил-112В нисэх онгоцонд зориулан бүтээсэн Оросын шинэ турбовинт хөдөлгүүртэй TV7-117ST хөдөлгүүрийн туршилт эхэлсэн.
TV7-117ST онгоцны хөдөлгүүрийг UEC - "Климов" ХК, "Салют хийн турбины судалгаа, үйлдвэрлэлийн төв" ХК, В.В.Чернышевын нэрэмжит MMP болон бусад аж ахуйн нэгжүүдийн өргөтгөсөн хамтын ажиллагааны хүрээнд үйлдвэрлэнэ.
2018 оноос хойш "NPC Gas Turbin Manufacturing Salyut" ХК (UEC-ийн нэг хэсэг) нь энэхүү хөдөлгүүрийг бий болгох хөтөлбөрийн хэрэгжилтийн хүрээнд TV7-117ST цувралын хөдөлгүүрүүдийг эцсийн угсралтын байгууллагаар томилсон. Омск хөдөлгүүр үйлдвэрлэх холбоо(OMO) нэрээр нэрлэгдсэн. Баранова (Салют компанийн салбар) 2018 оноос эхлэн хөнгөн цэргийн тээврийн Ил-112В онгоцны хөдөлгүүрийг угсарч эхэлнэ.
Ирээдүйд эдгээр хөдөлгүүрүүдийг тус бүр нь 3500 морины хүчтэй хөөрөх чадалтай VK-3500 хөдөлгүүрээр солихоор төлөвлөж байна. Онгоцыг бие даасан ажиллуулахын тулд туслах эрчим хүчний нэгжээр хангагдсан болно. Үүний зэрэгцээ дуу чимээний түвшин, хортой бодисын ялгаруулалт нь одоогийн ICAO стандартаас хэтрэхгүй байх ёстой.

"ODK-STAR" ХК нь хамгийн сүүлийн үеийн Ил-112В цэргийн тээврийн нисэх онгоцны TV7-117ST хөдөлгүүрт суурилуулах зориулалттай туршилтын нэгжүүдийг нийлүүлсэн. Ашиг тусын тулд бүтээгдсэн нисэх хүчинмөн ирээдүйтэй цуврал үйлдвэрлэлОросын шинэ төрлийн Ил-112В онгоц 2019 оны гуравдугаар сарын 30-нд анхны нислэгээ хийлээ.
-аас бүрддэг Оросын бүрэлдэхүүн хэсгүүдимпортыг орлох үйл ажиллагааны хүрээнд боловсруулсан систем автомат удирдлагатүлшний хангамж, SAU-65ST нь орчин үеийн дизайны шийдлүүдийг ашиглан бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь Санкт-Петербургийн "ODK" ХК-ийн боловсруулж, үйлдвэрлэсэн TV7-117ST хөдөлгүүрийн зарласан шинж чанарын дагуу нэгжийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. -Климов": хамгийн их хөөрөх горимд хөдөлгүүрийн хүч 3100 морины хүчтэй, онцгой байдлын өндөр горимд - 3600 морины хүчтэй.
Одоогийн байдлаар "ODK-STAR" ХК нь Оросын хамгийн сүүлийн үеийн цэргийн тээврийн Ил-112В онгоцны хөдөлгүүрт суурилуулах зориулалттай SAU-65ST-ийн шинэчилсэн хувилбарыг - SAU-65STM гидромеханик нэгжийн прототипийг (хоёр дахь дизайны нэгж) бүтээжээ. , түүнчлэн зорчигч Ил -114-300. SAU-65STM түлшний хяналтын төхөөрөмж, шахуургын төхөөрөмж болон бусад функциональ элементүүдийг сайжруулж, хөдөлгүүрийн автомат удирдлагын системийн найдвартай байдлыг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд үндсэн (цахим) зохицуулагчаас ажилладаг орчин үеийн цахилгаан идэвхжүүлэгчийг ашигласан.
Анхны туршилтын нэгжүүдийг тус үйлдвэрт аль хэдийн үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд UEC-STAR ХК-ийн үйлдвэрлэлийн байгууламжид урьдчилсан туршилтуудыг хийж эхэлжээ. "Энэ жил бид SAU-65STM гидромеханик нэгжийн урьдчилсан туршилтыг хийж дуусгаж, О үсэг өгөхөөр төлөвлөж байна" гэж UEC-STAR ХК-ийн гүйцэтгэх захирал Сергей Остапенко хэлэв.
Ростек улсын корпорацийн Технодинамика холдинг нь буух төхөөрөмж, цахилгаан хангамжийн систем, хавхлагын хөдөлгөөний систем гэх мэт олон төрлийн систем, угсралтыг бий болгодог. Технодинамика нь улсын гэрээний хүрээнд цахилгаан хангамжийн системд суурилсан агаарын хөлөг бүтээх хөтөлбөрт оролцож байгаа бөгөөд тус холдинг нь агаарын хөлгийг тогтворгүй давтамжийн ээлжит гүйдэл үүсгэх систем, тогтворгүй-тогтвортой давтамж хувиргагч, ба трансформатор-шулуутгагч төхөөрөмж.
Уг онгоц нь бүх цогцолбор, тоног төхөөрөмжийн системийг нэгтгэсэн IKBO-112 хөлөг онгоцны нэгдмэл цогцолбор бүхий дотоодын авионик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Захиалагчийн хүсэлтээр уг онгоцыг гадаадад үйлдвэрлэсэн авионик төхөөрөмжөөр тоноглож болно. Онгоцны авионик нь янз бүрийн цаг уурын нөхцөл, газарзүйн бүсэд өдрийн аль ч цагт нислэг үйлдэхээс гадна цаг уурын II ангилалд буух боломжийг олгодог. Нислэг болон навигацийн бүх мэдээллийг зургаан олон үйлдэлт шингэн болор дэлгэцээр харуулдаг.
Концерн Радио-Электрон Технологи (KRET, Rostec-ийн нэг хэсэг) нь шинэ хөнгөн цэргийн тээврийн Ил-112В нисэх онгоцны хамгаалалтын системийг бий болгож байгаа бөгөөд энэ нь онгоцыг бүх төрлийн гадаргуугаас агаарт, агаараас хамгаалах болно. агаарын пуужингууд.
Хийж буй хөгжүүлэлтийн ажил нь Ил-112В-т дасан зохицохоос илүүтэй холбоотой одоо байгаа системүүд, гэхдээ дор хаяж 2025 он хүртэл бүх ирээдүйтэй аюул заналхийллийн эсрэг үр дүнтэй байх агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн шинэ өөрчлөлтийг тэдгээрийн үндсэн дээр бий болгож байна.
Суурь шинэ системОросын хамгийн үр дүнтэй цогцолборуудын нэгийг бий болгох ажлын хүрээнд боловсруулсан шийдлүүдийг багтаах болно хувийн хамгаалалтагаарын тээврийн "Витебск" ба түүний экспортын өөрчлөлт "Ерөнхийлөгч-S".
Онгоцны гол онцлогуудын нэг нь бетонон болон шороон зурвас бүхий жижиг, муу тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлуудад ажиллах боломжтой юм. Энэ онгоц нь ижил ангиллын онгоцтой харьцуулахад өндөр түлшний хэмнэлттэй, ачааны тасалгааны өндөр, өргөнөөр ялгагдана.
Ил-112 онгоцны хувьд техникийн нөхцөл байдалд суурилсан ашиглалтын системийг дагалддаггүй их засвар, 45,000 л.ц нөөцийн хүрээнд хамгийн бага ашиглалтын зардлаар нислэгт тэнцэх чадварыг шаардлагатай түвшинд байлгах. эсвэл 30,000 нислэг, үйлчилгээний хугацаа 35 жил.
Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн компани ХК нь Ил-112 хөнгөн шуурхай тактикийн цэргийн тээврийн нисэх онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхээр бэлтгэж байв. Онгоцны анхны нислэгийг 2008 оны дундуур хийхээр төлөвлөж байсан. Онгоцны арилжааг 2010 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан. Гэвч Ил-112 онгоц бүтээх ажил эрс удааширч, Ил-112 онгоц бүтээх төслийг Батлан ​​хамгаалахын сайд Анатолий Сердюков 2010 онд царцаасан юм.

Ил-112 онгоцны төслийг сэргээх тухай 2014 оны есдүгээр сард ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Рогозин зарласан. Өмнө нь Орос улс Ан-140 онгоцны цэргийн тээврийн өөрчлөлтийн эрхийг Украины төрийн өмчит Антонов компаниас авна гэж таамаглаж байсан. Гэвч жил гаруй үргэлжилсэн хэлэлцээр амжилтгүй болсон.
Батлан ​​хамгаалах яамны хооронд Оросын Холбооны Улсболон ХК Нисэхийн цогцолбортэд. С.В. Илюшин" 2014 оны 12-р сард байгуулагдсан засгийн газрын гэрээИл-112В цэргийн тээврийн хөнгөн нисэх онгоц бүтээх ажлыг хийх.
Хамтын ажиллагаанд 30-аад хүн хамрагдаж бүтээн байгуулалтын ажил хийсэн. Оросын аж ахуйн нэгжүүдболон PKI-ийн 50 гаруй нийлүүлэгчид (худалдан авсан бүрэлдэхүүн хэсгүүд).
Гэрээнд "Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн компани" ХК-д хоёр прототип нисэх онгоц барихаар заасан - нэг нь статик болон тэсвэр тэвчээрийн туршилт, хоёр дахь нь нислэгийн туршилтад зориулагдсан. 2016 онд гэрээний нөхцлийн дагуу туршилтын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг дуусгахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд анхны нислэгийн загварын анхны нислэгийг мөн онд хийхээр төлөвлөж байна.
ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны орлогч дарга Юрий Борисов 2015 оны 3-р сард хэлэхдээ, Ил-112 анхны нислэгээ 2017 онд хийх ёстой бөгөөд 2019 оноос эхлэн бүх улсын туршилтыг дуусгасны дараа Воронежийн нисэхийн үйлдвэр цуврал үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх ёстой.
ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яаманд зориулан Ил-112В цэргийн тээврийн хөнгөн онгоц бүтээх ажлын хүрээнд "Ил" ХК-аас 2015 оны 6-р сард онгоцны техникийн загварыг захиалагчид хамгаалсан.
Энэ үе шатанд R&D хийхОнгоцны гадаад байдал, түүний систем, тоног төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүнийг тодорхойлсон баримт бичгийн багцыг батлав. Техникийн дизайныг хамгаалах нь агаарын хөлгийн ажлын дизайны баримт бичиг, технологийн баримт бичгийг боловсруулахад шилжих, улмаар тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх, прототип нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх боломжийг олгодог.
Ил-112В хөнгөн цэргийн тээврийн онгоцны техникийн дизайныг хамгаалахын тулд бүхээгийн бүхээгийн бүрэн хэмжээний загвар зохион бүтээж, үйлчлүүлэгчид танилцуулсан нь ажлын байрны эргономик байдал, удирдлагын байршлын тав тухтай байдлыг үнэлэх боломжийг олгодог. шингэн болор дэлгэц.
Хамгийн сүүлийн үеийн хөнгөн цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ил-112В нь бүхэлдээ Оросын эд ангиудаас үйлдвэрлэгдэх болно.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны төлөөлөгчид 2016 оны 10-р сард Ил-112В анхны туршилтын онгоцны эхний хэсгийг хүлээн авч дуусгасан. Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн компани Ил-112В хөнгөн цэргийн тээврийн онгоцны анхны туршилтын онгоцны их биений сүүлний хэсгийг үйлдвэрлэж, дотоод гадаргууг битүүмжлэх, будах ажлыг хийж дуусгасан. Тус компани хоёр дахь онгоцны ижил төстэй их биений тасалгааг угсрах ажлыг үргэлжлүүлж байна.
IL-112V хөтөлбөрийн газрын захирал Дмитрий Савельевын хэлснээр, Ил-112В онгоцны эхний дууссан хуулбарыг нислэгийн туршилтанд, хоёр дахь нь хүч чадал, тэсвэр хатуужлыг шалгахад ашиглах болно. 2016 оны эцэс гэхэд тус үйлдвэр анхны онгоцны бүх гурван их биений тасалгааг үйлдвэрлэж, залгах, их биеийг далавчийг бэхлэхэд бэлтгэхээр төлөвлөж байна.
Анхны нислэгийг хангахын тулд Ил ХК нь Ил-112В онгоцны систем, эд ангиудын туршилтын мөргөцөг байгуулах ажлыг дуусгаж байна.
Нисэх онгоцны удирдлагын систем, далавчны механикжуулалт, гидравлик системийн иж бүрэн туршилтын стенд суурилуулж байна. Энэхүү стенд нь агаарын хөлгийн удирдлага, жолоодлогын системийг турших, функциональ авионик системийн шийдлүүдийг турших, тогтвортой байдал, удирдах чадварын шинж чанарыг үнэлэх, удирдлагын системийн эвдрэлийн аюулгүй байдлыг шалгахад ашиглагдана.
Мөн OAO IL нь нислэгийн тусгай зогсоол, мэдээлэл цуглуулах систем (борт дээрх бичлэгийн төхөөрөмж), хавтастай гулсмал тавиурыг бий болгож байна.
Шадар сайд Дмитрий Рогозин 2017 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путины заавраар цэргийн хөнгөн тээврийн Ил-112В онгоцыг мөн тэнгэрт хөөргөнө гэж мэдэгдлээ. Онгоцны анхны нислэгийг 2017 оны долдугаар сард хийхээр төлөвлөж байна. Өнөөдрийн байдлаар Ил-112В цэргийн тээврийн хөнгөн онгоцны бүхээгийн техникийн зураг төсөл, макетийг боловсруулж дуусч, ажлын зураг төслийн баримт бичгийн дийлэнх хувийг гаргаж, үйлдвэрлэлийн хамтын ажиллагааг бий болгох ажлыг хийж байна.
VASO-д (Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн компани) нөөцийг үйлдвэрлэж, их биений тасалгааг угсарч, далавчийг үйлдвэрлэх ажил үргэлжилж байна. Үүний зэрэгцээ ЦАГИ Ил-112В онгоцны аэродинамикийг турших ажлыг хийж байна.

2017 оны эхээр Нэгдсэн хөдөлгүүрийн корпораци (Ростек улсын корпорацийн нэг хэсэг) Оросын хөнгөн цэргийн тээврийн нисэх онгоцны анхны загварыг тоноглох зорилгоор Воронежийн PJSC VASO-д (UAC-ийн нэг хэсэг) TV7-117ST хоёр туршилтын цахилгаан станцыг нийлүүлэв. -Угсарч байгаа 112В . Хөдөлгүүрийг UEC ХК болон IL ХК-ийн хооронд байгуулсан гэрээний үүргийн дагуу хугацаанд нь нийлүүлсэн.
2018 он гэхэд Орос улс Ил-112 хөнгөн цэргийн тээврийн шинэ онгоцны эхний хоёр хувийг хүлээн авах ёстой. Ингэж төлөвлөж байна Оросын арми 2019 онд шинэ цэргийн тээврийн онгоц хүлээн авч эхэлнэ. Одоогийн мөрдөж буй 2020 он хүртэлх хугацаанд хэрэгжүүлэх Улсын зэвсэглэл хөтөлбөрт 62 ширхэг Ил-112В онгоц худалдан авахаар тусгасан.
Бид Ил-112 онгоцыг хүн болгонд эрэлттэй байхаар төлөвлөж байна төрийн байгууллагууд. Зөвхөн ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам төдийгүй ФСБ, Онцгой байдлын яам, бусад яам, хэлтэс. Энэ төрлийн 200 орчим онгоцыг 2030 он гэхэд төрийн захиалагчдад шилжүүлэх төлөвлөгөөг хэлэлцэж байна. Ил-112 нь Ан-26 онгоцыг сольж байгаа бөгөөд Оросын операторууд цөөнгүй хэвээр байна.
Ил-112Т гэдэг иргэний ачааны нисэх онгоцны төсөл бий. Энэ нь зарим талаараа Ил-112В-тэй төстэй боловч өөр юм янз бүрийн онцлогзориулалтын хэрэглээний хамрах хүрээтэй холбоотой.

Ил-112-ын үндсэн дээр нисгэгчгүй тээврийн онгоц бүтээх боломжтой, гэхдээ тохирох шийдэл хараахан гараагүй байна гэж Ил ХК-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Николай Таликов 2018 оны 1-р сард мэдэгдэв. "Бид харах болно, би үүнийг эхлээд хөнгөн онгоцноос хийх болно гэж бодож байна - ижил Ил-112. Одоогоор бүх зүйл ярианы түвшинд байна. Ядаж л дрон дээр ажилладаг компаниуд бидэнтэй хамтран ажиллахад бэлэн байна. Ил-112 нь нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж, нисэх онгоцны буудлуудын хооронд ачаа тээвэрлэх боломжтой" гэж Таликов хэлэв.
Одоогоор тус компани нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж бүтээгээгүй гэж тэрээр тодрууллаа. нисэх онгоцууд. "Орос улсад ийм ажил хийдэг компаниуд байдаг, бид тэдэнтэй хамтран ажилладаг, ийм ажлын дарааллын талаар зарим асуудлыг ярилцдаг. Ажиллах болно. Тээврийн нисгэгчгүй онгоц эсвэл бусад төхөөрөмжийг хийхийн тулд эхлээд үндсэн онгоц нисэх ёстой гэж та ойлгож байна" гэж Ил ХК-ийн ерөнхий зохион бүтээгч тайлбарлав.

2019 оны 3-р сарын 30-ны өдөр ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамтай байгуулсан гэрээний дагуу баригдсан хөнгөн цэргийн тээврийн Ил-112В онгоцны анхны загвар нь PJSC VASO (UAC-ийн нэг хэсэг) нисэх онгоцны үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасаас хөөрөв. Тээврийн нисэхийн хэлтэс). Багийг Ил ПХК-ийн ахлах нисгэгч, ОХУ-ын баатар Николай Куимов удирдав. Нислэг онд болсон энгийн горим. Агаарт Ил-112В лабораторийн Ил-114ЛЛ онгоц дагалдаж байв. Ил-112В онгоцны анхны нислэгийг нисэх онгоцны буудлын сургалтын мөчлөгийн өмнө хийж, бүх системийг туршиж, нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд гүйлт хийж, тэр дундаа газраас хэсэгчлэн хөөрч, нисэх онгоц бэлэн болсон гэсэн дүгнэлтийг хүлээн авсан. нислэгийн туршилтыг эхлүүлэх. Газар дээр нь туршилтын нисгэгчдийг ОХУ-ын Засгийн газрын орлогч дарга Юрий Борисов, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яам, PJSC UAC, PJSC Il, PJSC VASO зэрэг газрын дарга нар хүлээн авч уулзав.

ОНЦЛОГ

Хамгийн их хөөрөх жин, t 20.4 – 21
Хамгийн их ачаалал, t 5 – 6
Шатахууны савны багтаамж, л 7200
Урт, м 23.49 - 24.15
Өндөр, м 8.9 - 8.89
Далавчны өргөн, м 25.74 – 27.6
Далавчны талбай (трапец), м² 65
Их биений диаметр, м 3.29
Явах эд ангийн зам, м 4.0
Тоо хэмжээ x хөдөлгүүрийн төрөл 2 x TVD TV7-117ST
Хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч, морины хүч 3500
Сэнсний босоо амны хүч, морины хүч 2 х 2800
Түлшний зарцуулалт, кг/цаг 500-550
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 450-500 (500-550)
Ачаатай 3.5 тонн, км нислэгийн хүрээ
6т - 1000
3.5 тонн - 2400
2т - 4800
Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр, м хүртэл 7600 (8100)
Гүйлтийн урт, м 660
Гүйлтийн урт, м 550
ХБЗ-ын шаардагдах урт, м 1200
нислэгийн баг 2
Ачааны тасалгааны хэмжээ
урт (налуу замтай), м 11.28
хамгийн их өргөн, м 2.45
хамгийн их өндөр, м 2.4
Нисэх онгоцны нөөц
хуанли 35 жил
нислэгийн тоо 30000
нислэгийн цагийн тоо 45000

Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн компани (VASO) нэрэмжит Нисэхийн цогцолборын бүтээсэн Ил-112В онгоцны анхны нислэгийн загварыг үйлдвэрлэж байна. С.В. Илюшин. Ирэх зун гэхэд онгоцыг агаарт гаргахын тулд шинэ оны үеэр угсарч, газрын туршилтыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Нэмж дурдахад, анхны нислэгийг баталгаажуулахын тулд янз бүрийн систем, угсралтыг туршиж үзэх зогсоолуудыг барьж байна. Ил-112В онгоцны аэродинамик загваруудыг ЦАГИ хоолойд турших ажил дууслаа.

Агаарын "Цагаан зээр"

Ил-112В компанийн ерөнхий зохион бүтээгч Сергей Ляшенко "Эдгээр онгоцууд бол агаарын "ГАЗель" юм. “Ангилал, зорилгынхоо хувьд тэд зөвхөн цэргийн тээврийн нисэх хүчинд харьяалагддаг ч цэргийн тойргийн хүрээнд үүрэг гүйцэтгэдэг. Ил-112В онгоцууд нь бетон болон шороон зурвас бүхий муу тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлуудыг багтаасан жижиг талбайд логистикийн дэмжлэг үзүүлэх ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан. Дайны үед тэд хөнгөн зэвсэг, цэргийн техник, бие бүрэлдэхүүнийг агаарт буулгах боломжтой."

Одоогийн байдлаар Оросын Агаарын сансрын хүчин 140 орчим хөнгөн цэргийн тээврийн нисэх онгоц (LVTS) - Ан-26 ба түүний өөрчлөлтийг ашиглаж байна. 1969-1986 онуудад нийтдээ 1150 орчим ийм онгоц үйлдвэрлэгдсэний 600 гаруй нь дэлхий даяар ашиглагдаж байгаа боловч ашиглалтын хугацаа нь бараг дуусчээ. Тийм ч учраас тэдэнд солих шаардлагатай болсон.

2014 онд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамтай Ил-112В онгоцыг хөгжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурсан. 2015 онд IL компани техникийн дизайныг хамгаалж, 2016 онд VASO үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт шилжүүлсэн бүх бичиг баримтыг гаргасан. Ил-112В анхны нислэгийн эцсийн угсралтыг 2017 оны эхээр дуусгахаар төлөвлөж байна. Дунд руу дараа жилСеминар, нисэх онгоцны буудлын туршилтын мөчлөг дуусах ёстой. “Засгийн газрын гэрээнд заасны дагуу тохируулгын хуваарийн дагуу ажил хийгдэж байна. Уг хуваарьт 2017 оны дундуур Ил-112В анхны прототипийг хөөргөхөөр тусгасан. Ажил нь энэ баримт бичгийн дагуу нарийн явагдаж байна" гэж IL компанийн ИЛ-112 хөтөлбөрийн газрын захирал Дмитрий Савельев хэлэв.

Ил-112В төсөл нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байсан. Сергей Ляшенкогийн хэлснээр шинэ онгоцны баримт бичгийг ердийн цаасан болон дижитал хэлбэрээр нэгэн зэрэг хоёр хэлбэрээр гаргасан. "Бид математикийн 3D загвар хийсэн, гэхдээ ойролцоо зураг байсан" гэж онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч тайлбарлав. "Энэ баримт бичгийг энэ багцад VASO руу шилжүүлсэн." VASO-ийн гол хамтран ажиллагсад болох Ульяновск Авиастар-СП ба Казан КАПО-Композит аль хэдийн "тоон" руу шилжсэн бөгөөд тэдэнд "цаасан дээр" юу ч өгөхөө больсон гэдгийг бид мартаж болохгүй.

Төслийн өөр нэг шинэлэг зүйл бол Ил-112В үйлдвэрлэх зориулалттай бараг цуваа төхөөрөмжийг нэн даруй үйлдвэрлэх явдал байв. "Өмнө нь анхны нислэгийн загварыг угсрах зорилгоор туршилтын, нэг удаагийн төхөөрөмжийг үйлдвэрлэдэг байсан" гэж Дмитрий Савельев хэлэв.

Туршилтын тавиурууд

Систем, нэгж, тоног төхөөрөмжийг турших, шинж чанарыг баталгаажуулах, агаарын хөлгийн аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор 22 зогсоол байгуулж байна. Тэдгээрийн арав нь анхны нислэгийн зогсоол юм, тэдэнгүйгээр Ил-112В анхны нислэгийн загвар хөөрөх боломжгүй болно. Таван лангуу Ил компанид, бусад нь хамтран гүйцэтгэх аж ахуйн нэгжүүдэд байрладаг.

IL компанид байрладаг лангуунуудын нэг нь KSU стенд буюу хяналтын системийн лангуу юм. Туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэртэд. В.М.Мясищев, Дубна дахь OKB Aerospace Systems. Оны эцэс гэхэд туршилтыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Хяналтын системтэй холбоотой өөр нэг тавиур бол хийсэх тэнхлэг юм. Механикжуулалтыг суллах, цэвэрлэх ажлыг тэнд хийдэг. Өөр нэг "Илюшин" стенд бол ослын дуу хураагчийг турших BUR юм. Энэ нь хөөрөхөөс буух хүртэлх бүх параметрүүдийг бүртгэх "хар хайрцгийг" шалгахад ашиглагддаг.

"SES стендийг Дубна дахь манай хамт олон барьж байна" гэж Дмитрий Савельев хэлэв. – Түүн дээр цахилгаан хангамжийн системийн бүх нэгжийг суурилуулна. Онгоцыг өргөхөөс өмнө цахилгаан ачааллын бүх үндсэн үзүүлэлтүүд, үндсэн процессууд, систем, тоног төхөөрөмжийг асаах, унтраах хуваарийг энэ стенд дээр боловсруулснаар хэлхээний хэт ачаалал, хэт халалт үүсэхгүй.
Жуковский дахь Шинжлэх ухаан, техникийн үйлчилгээний "Динамик" төвтэй хамтран техникийн сургалтын хэрэглэгдэхүүн (TSO) бий болгож байгаа бөгөөд эхний шатанд нислэгийн шинж чанарыг багтаасан туршилт, туршилтын туршилтын вандан сандал барих ёстой. Ил-112В онгоцны . Тус төв нь IL-112V-ийн техникийн сургалтын тоног төхөөрөмж: процедурын симулятор, цогцолбор симулятор, сургалтын танхимыг үйлдвэрлэдэг. Операторын нислэгийн багийг давтан сургах зорилгоор сургалтын хэрэглэгдэхүүнийг агаарын хөлгөөр хангасан байх ёстой.

... болон аэродинамик загварууд

Ил-112В онгоц бүтээх хөтөлбөрийн хүрээнд ЦАГИ-тай тохиролцсон жагсаалтын дагуу аэродинамик загваруудыг цэвэрлэв. 6 загвар үйлдвэрлэсэн. Онгоцны анхны иж бүрэн аэродинамик загварыг VASO-д 1:24 масштабтай "108" дугаартай, урьдчилсан загвар гэж нэрлэв. Энэхүү загварыг цэвэрлэх ажил дууссаны дараа Илюшин үйлдвэрт загвар нь зарласан аэродинамик чанарыг хангахын тулд агаарын хөлгийн аэродинамик тохиргоог сайжруулах талаар өгсөн зөвлөмжийг харгалзан үзсэн. Өөрчлөгдсөн 108 загварыг дизайны эхний шатанд дахин үлээж, олж авсан үр дүн нь аэродинамик чанарын түвшинд хүрсэн болохыг баталсан. Техникийн дизайныг хамгаалсны дараа онгоцны тохиргоо "хөлдөөсөн" үед загвар нь гүйцэтгэх загвар болж, Ил-112В онгоцтой бүрэн нийцдэг. Дараа нь үндсэн загвар болох гүйцэтгэх засаглалын цэвэрлэгээг 2015 оны 12-р сард хийж дуусгасан.

Энэхүү ажлын явцад онгоцны бүх аэродинамик шинж чанарыг тодорхойлж, түүний дотор далавчны механикжуулалт, удирдлагын үр нөлөө, сэнсээс гарах далавчны агаарын урсгалын нөлөөлөл зэргийг багтаасан болно.

Хүлээн авсан өгөгдлийг агаарын хөлгийн хөдөлгөөний математик загварын салшгүй хэсэг болох аэродинамик үзүүлэлтүүдийн банкинд нэгтгэж (онгоцны 3D загвартай андуурч болохгүй) захиалагчид танилцуулав. Үүний дараа агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадварын шинж чанарыг бүх хүлээгдэж буй ашиглалтын нөхцөлд тооцоолж, боловсруулсан математик загварыг TsAGI нислэгийн тавцан дээр суурилуулсан. Ил нисгэгчид нислэгээ дуусгаж, ирээдүйн онгоцны нислэгийн шинж чанарыг өндрөөр үнэлэв.

Энэ оны 4-р сард тусгаарлагдсан "сүүл" болон тусгаарлагдсан "хагас далавч" -ыг цэвэрлэх ажил дуусч, лифт, гэрлийн болон жолооны нугасны моментууд, тэр дундаа мөстөлттэй үед тогтоогдсон. Цэвэрлэгээний үр дүн нь хяналтын хөшүүргийн хяналтын хүч нь хэвийн болсонтой тохирч байгааг баталжээ.

Мөн 4-р сард штопорын загвар, сэнсний загварын цэвэрлэгээ дууссан. Онгоц нь довтолгооны өндөр өнцгөөр турших үед нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах стандарт аргыг ашиглан эргэлтэнд орох, гарах дургүй болохыг харуулсан. Онгоц хамраа доошлуулах хандлагатай байдаг тул бид эргүүлэх эсрэг шүхэр суурилуулахгүй байх магадлалтай.

"IN заавал байх ёстой"штосон загвар" үлээж байна" гэж Ольга Круглякова хэлэв. – Түүний дугаар 2408. Онгоц хэр хурдан эргэлтэнд ордог, түүнийг тэндээс гаргахын тулд ямар арга хэрэглэж болохыг тодорхой харуулж байна. Эдгээр цэвэрлэгээ нь бидэнд нэлээн таатай үр дүнг өгсөн - IL-112V нь эргэлтэнд орохоос татгалзаж, стандарт аргыг ашиглан сэргээхээс татгалздаг. Тиймээс бид нислэгийн туршилтын үеэр эргүүлэх шүхэргүйгээр хийх магадлалтай."

Хагас байгалийн AB-112 сэнсийг мөн Aerosila компанийн баталгаатай тооцоолсон хүчийг баталгаажуулахын тулд үлээлгэсэн. Энэ ажил 2016 оны дөрөвдүгээр сарын сүүлээр дууссан. Ил компанийн хүч чадлын инженерүүдийн бүтээсэн дэгдэлтийн загварыг мөн туршиж үзсэн.

Төслийн босоо

VASO-ийн хувьд шинэ бүтээгдэхүүн эзэмших нь нэг төрлийн шалгалт болсон. Олон жилийн түүхийн туршид тус компани эцсийн шатанд шалгарсан үйлдвэрийн статусаа дахин нэгтгэж, янз бүрийн жилүүдэд Воронежийн нөөцөөс гарсан нисэх онгоцны тоонд нэгдэх болно. UAC-ийн бүтцэд гарсан өөрчлөлттэй холбогдуулан одоогийн байдлаар VASO-д сайжруулах зорилгоор хэд хэдэн шинэчлэлийг нэвтрүүлж байна. дизайны системудирдлага. 2016 оны 6-р сард UAC-ийн ерөнхийлөгч Юрий Слюсар төслийн чиг хандлагыг тодорхой илэрхийлсэн корпорацийн шинэ бүтцийг баталсан. Практикт энэ нь дэд ерөнхийлөгчид одоо UAC хөтөлбөрүүдийн хэрэгжилтийг хариуцаж, хөтөлбөрийн удирдлагын газруудад захирагддаг гэсэн үг юм.

UAC дахь Ил-112В хөтөлбөрийг Иргэний болон тээврийн нисэхийн дэд ерөнхийлөгч Владислав Масалов удирддаг. Тус корпораци ИЛ-112В хөтөлбөрийн захиргааг байгуулж, түүний захирлаар Сергей Артюховыг томилжээ. Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны аж ахуйн нэгж бүр дээр агаарын хөлгийн үндсэн зохион бүтээгчээс эхлээд IL компани, ажлын хэсэг, захирлууд ээлжлэн байгуулагдсан. Энэ босоо тэнхлэгийн дагуу Ил-112В хөтөлбөрийг бүхэлд нь UAC захирлаар дамжуулан удирдана. Түвшин бүр - UAC, охин компани эсвэл хараат нийгэм- эцсийн хугацаа, төсөвт тохируулга хийх шийдвэр гаргах өөрийн салбар, эрх мэдлийг авна.

"Хуурамч даруу байдалгүйгээр VASO нь энэ талаараа хамт ажиллагсдаасаа бага зэрэг түрүүлж байна гэж хэлэх ёстой" гэж VASO төслийн удирдлагын хэлтсийн захирал Александр Быков хэлэв. “Бидэнд энэ чиглэлийг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай бүх дэд бүтэц бэлэн байна. Төслийн алба байгуулагдаж, ажлын хэсгийн бүрэлдэхүүнийг баталж, түүний үндсэн дээр ИЛ-112В хөтөлбөрийг удирдах захирлыг байгуулах боломжтой” гэв. Одоохондоо байхгүй зохицуулалтын баримт бичиг UAC, VASO хэдий ч хоорондын харилцан үйлчлэлийн механизмыг боловсруулж эхэлсэн байна менежментийн компани, Ил-112В төслийн хамтран ажиллагчид нь KAPO-Composite болон Aviastar-SP компаниуд юм. Воронежийн баг нэгдсэн төгсгөл хүртэлх хуваарийг боловсруулж, тайланг онгоцны үйлчлүүлэгчид шилжүүлэх журмыг эхлүүлсэн.

IL-112V төсөл нь VASO-ийн зохион бүтээгчид, технологичдын хувьд шинэ сорилт болсон. Дизайн баримт бичгийн нийт багцын тал хувь нь цахим загвар хэлбэрээр, үлдсэн хэсэг нь цаасан дээрх зураг, тэдгээрийн математик загварууд юм. "Далавч, сүүл, хөдөлгүүрийн тэвшийг хүлээн авсан цахим хэлбэрээр, - гэж орлогч тодруулав техникийн захиралВячеслав Белякин IL-112V төсөл дээр үндэслэсэн. – Их биений бичиг баримт, зарим системийг уламжлалт цаасан хэлбэрээр хүлээн авсан. Тээврийн хэрэгслийг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэхэд Ил компанийн мэргэжилтнүүд бидэнд дизайны бүх баримт бичгийг цахим хэлбэрээр өгөх ёстой."

Мэдээжийн хэрэг, MS-21 төслийн нэгжийг 3D загвар дээр үндэслэсэн тул VASO нь дижитал технологид ажиллаж байсан туршлагатай. Үүссэн бэрхшээлүүд нь зөвхөн сэтгэл зүйн шинжтэй байсан: боловсруулах, хөөргөх, дизайн хийх, үйлдвэрлэх - эдгээр бүх үйл явц нь зураг дээр биш, харин эд анги, угсралтын компьютерийн загвар дээр үндэслэсэн байв. Технологич өмнө нь зураг ашиглан техникийн процессыг эмхэтгэсэн бол одоо цаасны хомсдолоос болж техникийн процесст зориулж ноорог зураг, хэмжилтийн зураг бэлтгэх шаардлагатай байна. Дээрээс нь мэргэжилтэн хангалтгүй байсан. Нэмж дурдахад Teamcenter систем дэх дижитал загвартай ажиллахад тодорхой бэрхшээлүүд гарч ирэв.

Төсөвт боловсон хүчнийг нэмэгдүүлэх хөрөнгийг цаг тухайд нь тусгасан. Ил-112В төслийг татах зорилтот ажил аль хэдийн үр дүнгээ өгч байна: 2016 оны эхнээс эхлэн ерөнхий технологийн хэлтэст 62 шинэ ажилтан ажилд орсон. Технологичдын эгнээг их сургуулийн вандан сандалаас ирсэн шинэхэн мэргэжилтнүүд, туршлагатай ажилчид хоёуланг нь нөхөв.

Өнөөдөр Ил-112В онгоцыг төсөлд хамрагдсан VASO-ийн бүх цехүүдэд нэн тэргүүнд анхаарч байна. Шаардлагатай тохиолдолд хоёр, гурван ээлжээр ажлыг зохион байгуулдаг. Урьдчилсан үйлдвэрлэл бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байна. 2015 онд далавчны үйлдвэрлэлийг VASO-д хуваарилсны дараа Воронежийн талбайд үйлдвэрлэлийн нутагшуулах ажил 86.88 хувьтай байна. VASO нь их биений тасалгаа, далавч, дамжлага, хөдөлгүүрийн угсралт, угсралт, эцсийн угсралт, будах, туршилтын багц хийх үүрэгтэй.

Хамтын ажиллагаа

“ИЛ-112В онгоцонд 50 гаруй байгууллага хамтран ажиллаж байна. Зөвхөн туршилтын бүтээгдэхүүнээр тэдэнтэй 80 орчим гэрээ байгуулсан. Энэ онгоц нь импортыг бүрэн орлох бүрэн оросынх” гэж Ил компанийн Ил-112В хөтөлбөрийн захирал Дмитрий Савельев хэлэв.

VASO нь Ил-112В төсөл дээр Aviastar-SP болон KAPO-Composite гэсэн хоёр үндсэн хамтран ажиллагчтай. Казань компани нь тоормосны хаалт, спойлер, хаалт төмөр зам, далавчны сүүлний хавтан, элероны хавтан, лифтний шүргэгч, залуур нийлүүлэх үүрэгтэй. VASO-д их биений хавтан, люк, хаалга нийлүүлдэг Ульяновсктай Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэгчид аль хэдийн ойрхон байна. үйлдвэрлэлийн харилцаа. Ульяновскоос анхны онгоцны их биений хавтангийн анхны багцыг хүлээн авлаа. F-3 тасалгааны угсралт дуусч, F-2 ба F-1 тасалгааны угсралт үргэлжилж байна. 2016 оны 9-р сард нүх, хаалгыг нийлүүлэх төлөвлөгөөтэй байна.

"Эхний машиныг угсрах нь дүрмээр бол цуваа машинаас илүү хэцүү байдаг" гэж Вячеслав Белякин хэлэв. - Ульяновскаас хүлээн авсан анхны нэгжүүдийн талаар асуултууд байсан. Ульяновскийн оршин суугчид шуурхай хариу өгсөн гэж би хэлэх ёстой. Мэргэжилтнүүд VASO-д ирж, бидний бүх тайлбарыг устгасан. Дараагийн машинуудын нэгжүүд чанарын асуудал гаргахгүй байх гэж бодож байна." Хамтран ажиллагсдын ажлыг зохицуулах, гарч ирж буй бүх асуудлыг шуурхай шийдвэрлэхийн тулд Казань, Ульяновск хотод мэргэжилтнүүдийг ажиллуулсан. Тэд үйлдвэрлэлийн үйл явцын явцыг орон нутагт хянаж, шаардлагатай бол VASO-ийн ажилтнуудад зөвлөгөө өгдөг.

Ил-112В төслийн өөр нэг чухал хамтран ажиллагч бол Оросын хийн турбин хөдөлгүүрийн тэргүүлэгч хөгжүүлэгчдийн нэг, Санкт-Петербургийн Климов компани юм. Тус онгоцонд зориулж TV7-117ST хөдөлгүүрийг боловсруулж байна. "Ил-112В хөдөлгүүр нь TV7-117 хөдөлгүүрийн гэр бүл" гэж Сергей Ляшенко хэлэв. - Энэ шугамыг анх онгоц болон нисдэг тэрэгний аль алинд нь зориулж бүтээсэн. Эхлээд тэд Климовт онгоцны өөрчлөлт хийж эхэлсэн боловч нисдэг тэрэгний хувилбар эхлээд гарч ирэв. Одоо Ил-112В-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу хөдөлгүүрийн нисдэг тэрэгний хувилбарыг бүтээх явцад олж авсан хөгжүүлэлтийг ашиглан онгоцны шинэ хувилбарыг хийж байна. Бид хөдөлгүүрийн гэрээ байгуулсан. Мөн шаардлагатай шинж чанаруудыг аажмаар олж авах болно. Тэдний эцсийн хугацаа нь манайхтай холбоотой."

Цувралын эхэнд

Олон зуун мэргэжилтнүүдийн хүчин чармайлтын үр дүн одоо VASO-ийн нөөцөд төвлөрч байна. Үйлдвэрийн агрегатуудын хувьд завгүй үе. "Одоо нийт 20 хүн бүх тасалгааны угсралтад ажиллаж байна" гэж VASO угсралтын үйлдвэрлэлийн дарга Ю.Н. Шестаков. "Ажлын хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр тоо нь нэмэгдэнэ." Мэдээжийн хэрэг, угсралт нь шинэ бүтээгдэхүүнийг эзэмших үе шатанд зайлшгүй тохиолддог бэрхшээлгүй биш юм. Жишээлбэл, Воронежийн механик үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт доод далавчны хавтанг цутгахад асуудал гардаг. Тэдгээрийг VASO, Il-ийн технологич, дизайнерууд хамтран авч үзэж, шийдвэрлэдэг. "Хэцүү нь зөвхөн нэг зүйлд л байна: онгоц нь туршилтын, үйлдвэрлэх хугацаа нь цуваа" гэж Шестаков хэлэв. "Гэхдээ зүгээр, бид даван туулж байна, бид бүгдийг зөв, цаг тухайд нь хийхийг хичээх болно." Оны эцэс гэхэд бид онгоцны рам буюу их бие, далавчийг үйлдвэрлэж, угсралтын цехэд шилжүүлэх ёстой. Үүний зэрэгцээ манайд туршлага хуримтлуулж байгаа олон залуус бий. Залуу охид-технологчид, залуус-мастерууд, тэдний талаас илүү хувь нь 38-р цехэд байдаг. Гэхдээ тэдний нүд шатаж байна, тэд сонирхож байна. Тэд өмнө нь шинэ бүтээгдэхүүн гаргаж байгаагүй. МС-21-ийн анхны тулгуурыг хийхэд ажилчид, инженерийн мэргэжилтнүүд хоёулаа гарч ирэв. Тэд хийсэн зүйлээрээ ямар их бахархаж байсныг та мэдрэх болно. Ил-112В онгоцыг бүтээхэд тэдний сэтгэл хөдлөлийг зөвхөн төсөөлж болно."

Дотоодын нисэхийн салбарт тулгарч буй орчин үеийн сорилтуудын түвшинд үндсэндээ хүрэх чадвартай нисэх онгоц, VASO-ийн мэргэжилтнүүд өнөөдөр нэгэн зэрэг болж байна. Энэ нь хэцүү, гэхдээ энэ нь Воронежид итгэл найдвар төрүүлдэг нисэх онгоцны үйлдвэр, өмнөх жилүүдийн нэгэн адил төрөл бүрийн зориулалтаар нисэхийн хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжийг үйлдвэрлэж, салбартаа зохих байр сууриа хадгалан үлдэх болно.

Агуу хэтийн төлөв

Бүтээн байгуулалтын ажлын гэрээний дагуу VASO-д хоёр онгоц барих болно. Эхнийх нь нислэгийн туршилтанд ашиглагдах болно. Хоёр дахь онгоц нь ЦАГИ-д турших нөөцийн онгоц байх юм. "Дүрмийн дагуу эхний онгоцыг хөдөлгөөнгүй, хоёр дахь нь нислэгийн туршилт, гурав дахь нь тэсвэр тэвчээрийн туршилтад зориулагдсан байх ёстой" гэж Сергей Ляшенко тайлбарлав. "Гэхдээ хязгаарлагдмал хөрөнгө, хугацаа хязгаарлагдмал тул бид танд нисэх боломжийг олгохын тулд эхний нислэгт урьдчилсан ачааллыг өгөх болно." Хоёрдугаарт, нөөцийн онгоц нь хосолсон онгоц юм. Энэ нь эхлээд анхны онгоцыг 2500 цагийн турш нислэг үйлдэх нөөцийг "шахах" болно. Үүний дараа ижил жишээг статик болгон хувиргах бөгөөд энэ нь "эвдрэх" болно. Гэхдээ асуулт бол OKR-ийн гэрээний дагуу үйлдвэрлэсэн эдгээр хоёр прототип нь бүх туршилтыг өгөгдсөн хугацаанд бүрэн хийх боломжийг олгодоггүй явдал юм. Тиймээс туршилтад ашиглахын тулд эхний хоёр онгоцыг туршилтын багцаас Ил компанид шилжүүлэхийг санал болгож байна. IN одоогоорЭнэ асуудлаар захиалагчтай хэлэлцээр үргэлжилж байна” гэв.

Ил-112В төсөл нь ирээдүйн оператор болох ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, холбооны хэлтэс, тухайлбал ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны анхаарлыг татсан. Энэ тухай Оросын Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд Юрий Борисов Воронеж хотод болсон уулзалтын үеэр мэдэгдэв. Тэрээр мөн ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ил-112В онгоцны төлөвлөгөөг зарлав - Оросын цэргийн хэлтэс 2017 онд 48 тээврийн онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурахаар төлөвлөж байна. "Энэ гэрээний дагуу" гэж A.I. Быков, - 0103, 0104 серийн дугаартай үйлдвэрлэлийн хоёр онгоцыг 2019 оноос хөгжүүлэлтийн ажилд ашиглах болно.

Энэ нь бүтээн байгуулалтын ажлыг хэрэгжүүлэх хугацааг багасгахын тулд хийгддэг. Тиймээс VASO-д нөөцөлсөн туршилтуудыг харгалзан 2020 онд хийхээр төлөвлөж буй газрын болон нислэгийн бүх төрлийн туршилтыг дөрвөн нисэх онгоцоор гүйцэтгэнэ."

Прототипийн багц, дараа нь Il-112V цувралыг гаргах нь үйлдвэрлэлийн гинжин хэлхээний бүх холбоосыг сайжруулахад суурилдаг: зохион байгуулалт, технологи, оюун ухаан. Тээврийн шинэ онгоцны талаарх мэдээлэл дэлхий даяар аль хэдийн тархаж байна. Боломжит үйлчлүүлэгчид түүнийг сонирхож эхлэв. Сергей Ляшенко хэлэхдээ, "Анх удаа засгийн газрын захиалгаар ханган нийлүүлэх асуудлыг тус улсын хэмжээнд авч үзэж байна." – Бүх Ан-26 онгоцууд, түүний дотор тусгай хувилбаруудыг операторууд нь солихыг хүсч байна. Зөвхөн Агаарын цэргийн хүчинд тэдний нэг хагас зуу орчим нь бий. Энэ нь мөн Дотоод хэргийн яам, FSB хилийн алба, Онцгой байдлын яам юм. Бизнесийн тийрэлтэт онгоц хүн бүрт хэрэгтэй. Саяхан манайд нэг нь гарч ирэв Хувийн компани. Мөн тэрээр ойролцоогоор 10-12 нисэх онгоцоо солих хүсэлтэй байна. Тиймээс IL-112V маш том ирээдүйтэй гэж найдаж байна."

Хувийн хэрэг: IL-112V

Ил-112В хөнгөн цэргийн тээврийн онгоц нь төрөл бүрийн зэвсэг, цэргийн техник, бие бүрэлдэхүүн зэрэг өргөн хүрээний ачааг тээвэрлэх, тээвэрлэх зориулалттай. Ил-112 нь Оросын Агаарын сансрын хүчний Ан-26 онгоцыг орлох юм.

ICAO-ийн II ангиллын дагуу ангилсан нисэх онгоцны буудлуудад автоматаар буух, тоног төхөөрөмж муутай, радиогоор тоноглогдоогүй нисэх онгоцны буудлуудад гар аргаар ойртох боломжийг олгодог.

Онгоцны урт 24.15 м, өндөр 8.89 м, далавчны өргөн 27.6 м, их биений диаметр 3.29 м цахилгаан станц нь дээд тал нь 3500 морины хүчтэй TV7-117ST хөдөлгүүртэй байх юм. х., AB-112 сэнсээр тоноглогдсон. Онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 21 тонн, хамгийн их ачаалал нь 5 тонн, Ил-112В нь 450-500 км/цаг хурдтай байх юм. Түүний нислэгийн дээд өндөр нь 7600 м, 3.5 тоннын даацтай нислэгийн хүрээ нь 2400 км юм.

Ил-112В онгоцыг бүтээгч нь нэрэмжит Нисэхийн цогцолбор юм. С.В.Илюшин, онгоцны эцсийн угсралтыг VASO-д хийнэ. 2014 оны 12-р сард VASO Ил-112В онгоцны прототипийг үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг эхлүүлсэн.

Воронеж хотод дахин хоёр Ил-112В онгоц үйлдвэрлэж эхэлжээ. Энэ тухай "Ил" ХК-ийн ерөнхий захирал Юрий Грудинин мэдэгдэв.

"ODK-STAR" ХК нь хамгийн сүүлийн үеийн цэргийн тээврийн нисэх онгоцны Ил-112 V-ийн ТВ7-117ST хөдөлгүүрт суурилуулах зориулалттай туршилтын нэгжүүдийг нийлүүлсэн. Агаарын цэргийн хүчний ашиг сонирхлын үүднээс бүтээгдсэн, Оросын нисэх онгоцыг олноор үйлдвэрлэх ирээдүйтэй. Шинэ төрлийн Ил-112 В анхны нислэгээ 2019 оны 3-р сарын 30-нд хийв.

Бүрэн Оросын бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэх бөгөөд импортыг орлох нэг хэсэг болгон бүтээгдсэн SAU-65ST автомат удирдлага, түлшний хангамжийн системийг орчин үеийн дизайны шийдлүүдийг ашиглан боловсруулсан бөгөөд энэ нь Санкт-Петербургийн ХК-ийн боловсруулж, үйлдвэрлэсэн TV7-117ST хөдөлгүүрийн зарласан шинж чанарын дагуу нэгжийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. "ODK-Klimov": хамгийн их хөөрөх горимд хөдөлгүүрийн хүч 3100 морины хүчтэй, яаралтай тусламжийн горимд - 3600 морины хүчтэй.

Одоогийн байдлаар UEC-STAR ХК нь SAU-65ST-ийн шинэчилсэн хувилбарыг бүтээжээ

youtube.com/-аас видео https://www.youtube.com/embed/4TG4EnqOM_4

Хөнгөн цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ил-112В анхны нислэгээ хийлээ.

Гуравдугаар сарын 30-нд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамтай байгуулсан гэрээний дагуу баригдсан цэргийн хөнгөн тээврийн Ил-112 V онгоцны анхны загвар нь PJSC VASO (UAC Transport-ийн нэг хэсэг) нисэх онгоцны үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасаас хөөрөв. Нисэхийн хэлтэс).

Энэ тухай PJSC Il-ийн хэвлэлийн алба мэдээлэв.

"Ил-112В цэргийн тээврийн анхны нислэгийн зөвшөөрлийг авсан" гэж хэвлэлийн албанаас мэдээллээ.

11-р сарын 27-нд Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрийн PJSC VASO (UAC тээврийн нисэхийн хэлтсийн нэг хэсэг) Ил-112 V онгоцны анхны нислэгийн загварыг нислэгийн туршилтын станц (FLS) руу шилжүүлэх журам болов.

LIS VASO-д Il PJSC-ийн мэргэжилтнүүд ирээдүйтэй хөнгөн цэргийн тээврийн нисэх онгоцны нисэх онгоцны туршилтын бүх цогцолборыг гүйцэтгэнэ. Үр дүнд үндэслэн IL-112 V анхны нислэгийн бэлэн байдлын дүгнэлтийг гаргана.

Ил-112В хөнгөн жинтэй цэргийн тээврийн нисэх онгоц нь дээд тал нь 5 тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай бөгөөд цэрэг, цэргийн техник, янз бүрийн төрөлзэвсэг болон бусад ачаа. Энэхүү тээврийн хэрэгслийг Ан-26 ба Ан-24 турбопропыг орлох зорилгоор бүтээж байна. Үүнийг иргэний нисэх (Ил-112Т) ба цэргийн тээврийн нисэх онгоц (Ил-112В) гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Цэргийнхэн 62 машин захиалах гэж байгаа талаар өмнө нь мэдээлж байсан.

Хамгийн сүүлийн үеийн хөнгөн цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ил-112В анхны нислэгээ хийхээр бэлтгэл ажил үргэлжилж байна. Тиймээс Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн Тээврийн нисэхийн хэлтсийн мэргэжилтнүүд анхны туршилтын нислэгийн загварт суурилуулсан системийг туршиж эхлэв. Энэ тухай "Илюшин" КБ-ын албан ёсны вэбсайт мэдээлэв.

Ирээдүйтэй хөнгөн цэргийн тээврийн нисэх онгоцны Ил-112В нисэх онгоцны прототип нь Нэгдсэн Холбооны Тээврийн нисэхийн хэлтсийн нэг хэсэг болох VASO (Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн компани PJSC) үйлдвэрт их биений битүүмжлэл, чийгийн эсэргүүцлийн анхны туршилтыг амжилттай давлаа. Aircraft Corporation PJSC).

Одоогоор дуусч байна суурилуулах ажилбүхээгт. Бүх үндсэн навигацийн болон бусад нэгжүүдийг үйлдвэрт хүргэх ажил дууссан. туршилтын тоног төхөөрөмж. Ирэх долоо хоногоос түүнийг хөгжүүлэх бүрэн хэмжээний ажил эхэлнэ.