Бүлэг 9. Атомын төсөл. 1941-1953 Дайны үед Бериягийн мэдэлд байсан үндэсний эдийн засгийн удирдлага, эс тэгвээс түүний нэг хэсэг нь түүнийг хямралын нөхцөлд маш сайн менежер болохыг харуулсан. Энэ бол энх тайвны жишгээр үнэ цэнийг нь хэмжихэд хэцүү туршлага байсан

Цөмийн флот Дэлхийн 2-р дайны дараа Риковер цөмийн флотын стратегийн чадавхийг хурдан хүлээн зөвшөөрч, түүнийг бий болгоход өөрийгөө зориулжээ. Тодруулбал, цөмийн шумбагч онгоцууд аялалын зай болон бусад хүчин чадлын хувьд мэдэгдэхүйц давж чадах нь түүнд тодорхой байсан.

"Энэ нь атомын дэлбэрэлт байсан уу?" "ЗХУ-ын атомын төсөл"-ийн баримт бичгүүд судлаачдад итгэхэд бэрх гайхалтай баримтыг илчилжээ: Сталин төсөлд оролцсон эрдэмтэдтэй ганцхан удаа уулзсан нь тогтоогджээ! Энэ нь 1947 оны 1-р сарын 9-нд болсон. Дараа нь Берия

"Атомын дэлбэрэлт болсон уу?" (үргэлжлэл) Хэрэв 8-р сарын 29-нд Казах тал дээр цөмийн мөөг тэнгэрт мандаагүй бол тус улсад юу тохиолдох байсныг төсөөлөхөд ч бэрх?!"1949 оны 8-р сарын 30-ны (хотоос баруун тийш 170 км) туршилтын талбай. Семипалатинск) Сов. нууц (Тусгай

Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцнууд түлш цэнэглэх шаардлагагүйгээр Хойд тэнгисийн замд удаан хугацаагаар байх боломжтой. Одоогийн байдлаар ажиллаж байгаа флотод цөмийн хөдөлгүүртэй "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы", "Таймыр", "Вайгач" хөлөг онгоцууд, түүнчлэн "Севморпут" цөмийн хөдөлгүүртэй асаагуур тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд багтаж байна. Тэдний ашиглалт, засвар үйлчилгээг Мурманск хотод байрладаг Росатомфлот гүйцэтгэдэг.

1. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг - жилийн турш мөсөөр хучигдсан усанд ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн атомын цахилгаан станцтай далайн хөлөг онгоц. Цөмийн мөс зүсэгч нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй хүчтэй. ЗХУ-д тэдгээрийг Арктикийн хүйтэн усанд навигацийг хангах зорилгоор боловсруулсан.

2. 1959–1991 онуудад. ЗХУ-д цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг 8 мөс зүсэгч, 1 цөмийн хөдөлгүүртэй асаагууртай чингэлэг хөлөг онгоц бүтээжээ.
Орос улсад 1991 оноос өнөөг хүртэл "Ямал" (1993), "50 лет Победа" (2007) гэсэн хоёр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц барьсан. Одоогоор 33 мянга гаруй тоннын багтаамжтай, бараг гурван метрийн мөс хагалах хүчин чадалтай гурван цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил үргэлжилж байна. Эхнийх нь 2017 он гэхэд бэлэн болно.

3. Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц, мөн Атомфлотын цөмийн флотод суурилсан хөлөг онгоцонд нийтдээ 1100 гаруй хүн ажилладаг.

"ЗХУ" ("Арктика" ангиллын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц)

4. “Арктик” ангиллын мөс зүсэгч онгоцууд нь Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын үндэс суурь болдог: 10 цөмийн мөс зүсэгчийн 6 нь энэ ангилалд багтдаг. Усан онгоцнууд нь давхар их биетэй бөгөөд мөсийг эвдэж, урагш болон хойшоо хөдөлж чаддаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Хойд туйлын хүйтэн усанд ажиллах зориулалттай бөгөөд энэ нь дулаан далайд цөмийн байгууламжийг ажиллуулахад илүү төвөгтэй болгодог. Антарктидын эрэг дээр ажиллахын тулд халуун орныг гатлах нь тэдний хийх ёстой ажил биш юм.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт - 21,120 тонн, ноорог - 11.0 м, хамгийн дээд хурдтунгалаг усан дахь хурд - 20.8 зангилаа.

5. “Зөвлөлтийн Союз” мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг ямар ч үед байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болно. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн түүний самбараас Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв.

6. GTG-ийн хэлтэс (үндсэн турбогенераторууд). Цөмийн реактор нь усыг халааж, уур болон хувирч, турбиныг эргүүлж, генераторуудыг ажиллуулж, цахилгаан үүсгэдэг, сэнс эргүүлдэг цахилгаан моторыг тэжээдэг.

7. CPU (Төв удирдлагын пост).

8. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны удирдлага нь дугуйн болон төв цахилгаан станцын удирдлагын пост (CPC) гэсэн хоёр үндсэн командын постод төвлөрдөг. Тэргэнцэрээс мөс зүсэгчийн ашиглалтын ерөнхий удирдлагыг хийж, төв удирдлагын өрөөнөөс цахилгаан станц, механизм, системийн ажиллагааг хянаж, хянадаг.

9. Арктикийн ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг цаг хугацаанд нь туршиж, нотолсон - энэ ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудад 30 гаруй жилийн хугацаанд атомын цахилгаан станцтай холбоотой нэг ч осол гараагүй.

10. Командын бие бүрэлдэхүүнийг хооллох танхим. Бүртгэгдсэн эмх замбараагүй байдал нь нэг тавцангийн доор байрладаг. Хоолны дэглэм нь өдөрт дөрвөн удаа бүрэн хооллохоос бүрдэнэ.

11. "ЗХУ" 1989 онд ашиглалтад орсон, ашиглалтын хугацаа нь 25 жил. 2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжийг олгодог тоног төхөөрөмжийг нийлүүлсэн. Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, ажлын шинэ талбай гарч ирэх хүртэл л төлөвлөж байна.

"Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

12. 1975 онд ашиглалтад орсон бөгөөд тухайн үед байсан хамгийн томд тооцогдож байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь - 148 метр, хажуугийн өндөр нь - 17 метрээс дээш байв. Нислэгийн багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулахын тулд хөлөг онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн. "Арктика" нь таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаддаг байв. Далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь мөн тод ялгаа гэж тооцогддог.

13. "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг гэдгээрээ алдартай болсон. Одоогоор ашиглалтаас гарсан бөгөөд татан буулгах шийдвэрийг хүлээж байна.

"Вайгач"

14. Таймыр төслийн гүехэн устай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг. Энэхүү мөс зүсэгч төслийн нэг онцлог шинж чанар нь Сибирийн голуудын аманд байрлах Хойд тэнгисийн замаар аялж буй хөлөг онгоцуудад үйлчлэх боломжийг олгодог цөөвөр таталт юм.

15. Ахмадын гүүр. Гурван хөдөлгүүрийн цахилгаан моторын алсын удирдлагын самбар, мөн алсын удирдлага дээр чирэх төхөөрөмжийг хянах төхөөрөмж, чирэх хяналтын камерын хяналтын самбар, лог заагч, цуурай дуудагч, гирокомпас давталт, VHF радио станц, хяналтын самбар салхины шил арчигч гэх мэт, 6 кВт-ын ксенон гэрэлтүүлгийг удирдахад зориулсан джойстик.

16. Машины телеграф.

17. "Вайгач"-ын гол хэрэглээ нь Норильскээс төмөр тээвэрлэсэн хөлөг онгоцууд, Игаркагаас Диксон руу мод, хүдэр тээвэрлэх хөлөг онгоцуудыг дагалдан явах явдал юм.

18. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны үндсэн цахилгаан станц нь хоёр турбогенератороос бүрдэх бөгөөд энэ нь босоо амнууд дээр 50,000 морины хүчтэй тасралтгүй ажиллах хүчин чадалтай. с., энэ нь мөсийг хоёр метр хүртэл зузаантай болгох боломжийг олгоно. Мөсний зузаан нь 1.77 метр, мөс зүсэгч хөлгийн хурд нь 2 зангилаа юм.

19. Дунд сэнсний босоо амны өрөө.

20. Мөс зүсэгч хөлгийн хөдөлгөөний чиглэлийг цахилгаан гидравлик жолооны машин ашиглан удирдана.

21. Хуучин кино театр. Одоо бүхээг бүрийн мөс зүсэгч дээр хөлөг онгоцны видео суваг, хиймэл дагуулын телевизийг дамжуулах утас бүхий телевизор байдаг. Кино театрыг бүх нийтийн хурал, соёлын арга хэмжээнд ашигладаг.

22. Хоёр дахь нэгдүгээр ханийн блок кабины оффис. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны далайд байх хугацаа нь төлөвлөсөн ажлын хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд дунджаар 2-3 сар байна. "Вайгач" мөс зүсэгч хөлгийн багийнхан 100 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

"Таймыр" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

24. Мөс зүсэгч нь Вайгачтай яг адилхан. Энэ нь 1980-аад оны сүүлээр Финландад ЗХУ-ын захиалгаар Хельсинки хотын Вартсиля усан онгоцны үйлдвэрт (Wärtsilä Marine Engineering) баригдсан. Гэхдээ хөлөг онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж (цахилгаан станц гэх мэт) нь Зөвлөлтийнх байсан бөгөөд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн ган ашигласан. Цөмийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг 1988 онд мөс зүсэгч онгоцны их биеийг чирч байсан Ленинград хотод хийсэн.

25. Усан онгоцны усан онгоцны зогсоол дахь "Таймыр".

26. “Таймыр” мөсийг сонгодог аргаар эвддэг: хүчирхэг их бие нь хөлдсөн усны саадыг түшиж, өөрийн жингээр устгадаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ард жирийн далайн хөлөг хөдөлж болох суваг үүсдэг.

27. Мөс хагалах чадварыг сайжруулахын тулд Таймыр нь их биеийг наалдуулахаас сэргийлдэг пневматик угаах системээр тоноглогдсон. эвдэрсэн мөсмөн цас. Хэрэв зузаан мөсөөс болж суваг тавих ажил удааширвал танк, шахуургаас бүрдэх обудтай, өнхрөх системүүд ажилд ордог. Эдгээр системүүдийн ачаар мөс зүсэгч эхлээд нэг тал руугаа, дараа нь нөгөө тал руугаа эргэлдэж, нум эсвэл нумыг дээш өргөх боломжтой. Их биеийн ийм хөдөлгөөн нь мөс зүсэгчийг тойрсон мөсөн талбайг эвдэж, цааш явах боломжийг олгодог.

28. Гадна байгууламж, тавцан, хаалт будахдаа өгөршилд тэсвэртэй, элэгдэл, нөлөөллийн ачаалалд тэсвэртэй, импортын хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг бүхий нийлэг суурьтай пааланг ашигладаг. Будгийг гурван давхаргад хэрэглэнэ: нэг давхарга праймер, хоёр давхар паалан.

29. Ийм мөс зүсэгч онгоцны хурд нь 18,5 зангилаа (33,3 км/цаг) юм.

30. Сэнсний жолооны цогцолборын засвар.

31. Хутгуурыг суурилуулах.

32. Сэнсний голд ирийг бэхлэх боолт, дөрвөн ир тус бүр нь есөн боолтоор бэхлэгдсэн байна.

33. Оросын мөс зүсэгч флотын бараг бүх хөлөг онгоцууд Звездочка үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн сэнсээр тоноглогдсон байдаг.

"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

34. 1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг болсон юм. Үүний хамгийн чухал ялгаа нь байв өндөр түвшинбие даасан байдал, эрх мэдэл. Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй далайн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоц тээвэрлэжээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.

35. "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 31 жил ажилласан бөгөөд 1990 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск хотод байнгын зогсоолд байрлуулсан. Одоо мөс зүсэгч хөлөг дээр музей бий бөгөөд үзэсгэлэнгээ өргөжүүлэх ажил хийгдэж байна.

36. Хоёр цөмийн байгууламж байсан тасалгаа. Хоёр дозиметрист цацрагийн түвшинг хэмжиж, реакторын ажиллагааг хянахаар дотогш оржээ.

"Энх тайван атом" гэсэн хэллэгийг "Ленин"-ийн ачаар бий болгосон гэсэн үзэл байдаг. Мөс зүсэгч нь хүйтэн дайны ид үед баригдсан боловч туйлын тайван зорилготой байсан - Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэх, иргэний хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх.

37. Дугуйн байшин.

38. Үндсэн шат.

39. АЛ "Ленин"-ийн ахмадуудын нэг Павел Акимович Пономарев өмнө нь "Ермак" (1928-1932) - дэлхийн анхны Арктикийн зэрэглэлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад байсан.

Урамшуулал болгон Мурманскийн хэдэн зураг...

40. Мурманск бол Хойд туйлын тойргоос цааш орших дэлхийн хамгийн том хот юм. Энэ нь Баренцын тэнгисийн Кола булангийн зүүн чулуурхаг эрэгт байрладаг.

41. Хотын эдийн засгийн үндэс нь Оросын хамгийн том мөсгүй боомтуудын нэг болох Мурманск далайн боомт юм. Мурманск боомт бол дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц болох Седов баркийн эх боомт юм.

Орос улс дэлхийн цорын ганц цөмийн мөс зүсэгч флоттой бөгөөд цөмийн дэвшилтэт ололт амжилтыг ашиглан Арктикт үндэсний оролцоог хангах асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой юм. Гадаад төрхөөрөө Алс хойд нутгийн жинхэнэ хөгжил эхэлсэн. Энэ нь муж улсын бүх хойд хил нь далай тэнгис бөгөөд Баренцын тэнгисийн нэг хэсгийг эс тооцвол тэнгис нь бараг бүх жилийн турш мөсөөр хучигдсан Хойд мөсөн далайн усаар дамжин өнгөрдөгтэй холбоотой юм.

Бүх цаг үед Оросын хувьд хойд тэнгисийн зам нь тус улсын хойд эргийн дагуу урсах стратегийн хурдны зам байсаар ирсэн бөгөөд энэ замаар ачаа бараа, гатлага онгоц, байлдааны хөлөг онгоцыг баруунаас зүүн тийш болон буцах замаар тээвэрлэх боломжтой юм. Энэ бол Европоос Япон, Хятад руу хүрэх хамгийн дөт зам юм.

1960-аад он хүртэл Хойд мөсөн далайд навигаци хийх ажил 3-3 сар хагас үргэлжилсэн. Цахилгаан станцуудын бага хүчин чадал нь хөлөг онгоцыг хүчлэхийг зөвшөөрдөггүй байв хүнд мөсхаврын эхэн, намрын сүүл. Тиймээс Хойд туйлд бүтэн жилийн турш мөсний дэмжлэг үзүүлэх боломжтой цөмийн реактор бүхий мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг барьж эхлэхээр шийджээ.

1971-1992 онд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт "Арктика", "Сибир", "Россия", "Советский Союз", "Ямал" гэсэн хоёр дахь үеийн цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд баригдсан. 1982-1988 онд Керчийн "Залив" усан онгоцны үйлдвэрт "Севморпут" хөнгөн чингэлэг тээвэрлэгчийг бүтээжээ. “Таймыр”, “Вайгач” цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Финляндын Вартсила усан онгоцны үйлдвэрт 1985-1989 онд барьсан. Энэ тохиолдолд Зөвлөлтийн тоног төхөөрөмж (цахилгаан станц), ган ашигласан. “Таймыр” 1989 оны 6 дугаар сарын 30-нд, “Вайгач” 1990 оны 7 дугаар сарын 25-нд ашиглалтад орсон. Цутгасан цэргийнхээ ачаар тэд Сибирийн голын аманд байрлах хойд тэнгисийн замаар аялж буй хөлөг онгоцуудад үйлчлэх боломжтой болсон.

Одоогийн байдлаар цөмийн мөс зүсэгч флотод: 75 мянган морины хүчин чадалтай хоёр реактор бүхий атомын цахилгаан станцтай хоёр цөмийн мөс зүсэгч (Ямал, 50 лет Победа), 50 мянга орчим морины хүчин чадалтай нэг реактортой хоёр мөс зүсэгч байна. (Таймыр), "Вайгач"), "Севморпут" цөмийн асаагууртай чингэлэг тээвэрлэгч, техникийн үйлчилгээний таван хөлөг онгоц.

Үлдсэн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд техникийн ашиглалтын хугацаа дууссан тул ашиглалтаас хасагдсан (1989 онд Ленин, 1992 онд Сибир, 2008 онд Арктика, Россия). 2017 онд "Зөвлөлт Холбоот Улс" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг татан буулгахаар шийдсэн боловч өмнө нь байсан.

Реакторын станцуудын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд одоо байгаа Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд дээр ажил хийсэн. "Вайгач" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 2023-2024 он, "Таймыра" - 2025-2026, "Ямала" - 2027-2028 онуудад ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. "50 лет Победы" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтыг 2035 онд дуусгахаар төлөвлөж байна.

Ашиглалтад гарсан цөмийн мөс зүсэгч хөлгүүдийн оронд одоо баригдаж байгаа илүү дэвшилтэт, "Арктик", "Сибир", "Урал" төслийн 22220 төсөл ашиглалтад орно.

Төслийн 22220 мөс зүсэгч нь цөмийн суурилуулалтаас гадна цахилгаан хөдөлгүүртэй системтэй бөгөөд энэ нь ашиглалтын зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, багийнхны ажлыг хөнгөвчилдөг. Реакторууд нь зөвхөн уурын турбин дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь эргээд сэнсний босоо амыг эргүүлж, цахилгаан станцын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хөлөг онгоцны бүх хэрэглэгчдийг, түүний дотор хөдөлгүүрийг гүйдэлээр хангадаг. Тэгээд тэд ийм л байна. Төслийн 22220 мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд Арктикийн нөхцөлд хөлөг онгоцны цувааг чиглүүлж, замдаа гурван метр зузаантай мөсийг сэтлэх боломжтой болно. Ямал, Гидан хойг, Кара тэнгисийн тавиураас нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг Ази, Номхон далайн бүс нутгийн орнуудын зах зээлд тээвэрлэж буй шинэ хөлөг онгоцууд. Усан онгоцны гүнийг тохируулж болох давхар татлагатай хийц нь Хойд туйлын ус болон туйлын голын аманд ашиглах боломжийг олгодог.

"Арктика", "Сибирь", "Урал" аль хэдийн ашиглалтад орсон. "Арктика" 2019 оны эхний хагаст "Сибирь", "Урал" -ыг нийлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Үүнээс гадна 120 мегаваттын хүчин чадалтай Оросын шинэ, бүр илүү хүчирхэг цөмийн мөс зүсэгч 10510 “Лидер” хөлөг онгоцны төслийг бэлтгэж байна. Цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоцны гол үүрэг бол Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу жилийн турш навигаци хийх явдал юм.

Орчин үеийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцгүйгээр Арктикт Орост тулгарч буй нийгэм, эдийн засгийн олон асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй юм. Үүнд Алс Хойд нутгийг хөгжүүлэх, Оросын Арктикийн тавиурын газрын тос, байгалийн хийн нөөцийг хэрэгжүүлэх, Хойд туйлын тавиурын бүс нутгийг судлах геологи хайгуулын ажил, талбайнууд болон үйлчилгээний бүх дэд бүтцийг хөгжүүлэх, түүнчлэн үр дүнтэй ашиглах, экспортлох зэрэг орно. олборлосон бүтээгдэхүүний .

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

Санкт-Петербург, 12-р сарын 3 - РИА Новости, Анна Юдина. 12-р сарын 3-нд Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын өдрийг тэмдэглэдэг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Одоогоос яг 53 жилийн өмнө буюу 1959 оны энэ өдөр дэлхий нийтээр мэддэг "Ермак" хөлгийн дараа хоёр дахь домогт мөс зүсэгч болох хувь тавилантай хөлөг онгоцонд туг мандуулсан юм. "Ленин" бол цөмийн мөс зүсэгч флотын ууган, "өвөг эцэг" бөгөөд тэдний нэрлэж заншсанаар Орост энх тайвны атомыг хөгжүүлэхэд түүний гүйцэтгэсэн чухал үүргийг онцлон тэмдэглэхийг хичээсэн.

Түүх рүү шумбаарай

Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрүүдийн музей бол үйлдвэрийн өргөн уудам нутаг дэвсгэрт хөтөчгүйгээр олох боломжгүй жижигхэн улаан барилга юм. Дотор нь цэвэрхэн, дулаахан, доод давхар нь бүрэнхий. 300 жилийн тэртээ Петербургийн чадварлаг усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн урласан Их Петрийн хөрөг, дарвуулт хөлөг онгоцны зураг бүхий индэр дээр бүдэрч, би музейн дарга Елена Поликарповатай хамт хоёрдугаар давхарт алхаж байна. 20-р зууны түүх нь хуягт крейсер, алдартай "цурхай" ( Shch төслийн дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоцууд - ред.) орчин үеийн титан далайн гүний тээврийн хэрэгсэл, аварга том хий тээвэрлэгч.

"Лениний бүтээн байгуулалтад оролцсон ахмад дайчдаас амьд үлдсэн хүн байхгүй" гэж Елена Викторовна санаа алдав. - Өөрийгөө шүүнэ үү - Суурь тавигдсанаас хойш бараг 60 жил, төсөл боловсруулснаас хойш бүр ч илүү жил өнгөрчээ. Одоо "Ленин"-ийг хувьцаан дээр зогсож байсныг санаж байгаа их хөгшин хүмүүс байгаа бол тэд маш залуу ерөнхий ажилчид байсан байх. Төсөлд орохыг зөвшөөрсөн “үүсгэн байгуулагчид” аль эрт явсан.

Усан онгоцны үйлдвэрийн музейд "Ленин"-д зориулж ердөө хоёр стенд байрлуулсан бөгөөд нэг метр урт, 50 сантиметр өндөртэй үзэсгэлэнтэй, нямбай хийсэн загвар юм. Архивт маш болгоомжтой хадгалдаг төслийн баримт бичиг- хөлөг онгоцны техникийн паспорт гэж нэрлэгддэг. Энэ бол хөлөг онгоцны бүх үзүүлэлтийг сайтар бичсэн, түүний нарийвчилсан зураг, металлын зэрэг, сэлбэг хэрэгсэл гэх мэтийг бичсэн зузаан ном юм. Усан онгоц, усан онгоц, шумбагч онгоц бүрт ийм баримт бичиг байдаг боловч ихэвчлэн DSP гэсэн товчлол, өөрөөр хэлбэл "албан ёсны хэрэгцээнд зориулагдсан" байдаг.

“Энэ бол цаг хугацаанаасаа хол түрүүлсэн төсөл байсан. Яагаад анхны мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Нева мөрний эсрэг эрэгт байрлах Балтийн үйлдвэрт бус Адмиралтад өгсөн бэ? Энэ асуудлаар янз бүрийн хувилбарууд байдаг. Тэдний нэг нь усан онгоцны үйлдвэр барих технологи нь тухайн үед Зөвлөлтийн засгийн газарт бага зардалтай байсан гэж ярьдаг. Дайны дараах арван жилийн хугацаанд улс орны үнийн асуудал чухал байсан" гэж Поликарпова хэлэв.

"Өвөө" хэрхэн төрсөн бэ?

"Ленин" бол нэг ёсондоо ЗХУ, АНУ-ын хооронд өрнөсөн "хүйтэн дайн"-ын санаа байсан гэж бид хэлж чадна гэж Социалист хөдөлмөрийн баатар, алдартай туйл судлаач Николай Корнилов хэлэв. Арктик нь тэргүүлэгч гүрнүүдийн анхаарлыг ямагт татсаар ирсэн бөгөөд хамгийн гол нь талбайн хувьд ч биш Шинжлэх ухааны судалгаа, гэхдээ цэргийн нисэхийн бааз, шумбагч онгоцыг байрлуулах боломжтой нутаг дэвсгэрийн хувьд - нэг үгээр бол дайсны эрэгт аль болох ойрхон.

- Эцсийн эцэст, SP-2 газардах үед ( "Хойд туйл-2" нь Зөвлөлтийн хоёр дахь судалгааны дрифт станц юм. Тэрээр 1950 оны 4-р сарын 2-ноос 1951 оны 4-р сарын 11 хүртэл Михаил Сомовын удирдлаган дор ажилласан - ред.), дараа нь түүний тухай юу ч хэлж, бичээгүй. Учир нь тэнд цэргийнхэн эрдэмтэдтэй зэрэгцэн ажиллаж байсан” гэж Николай Александрович тайлбарлав.

Ленин бол мэдээж байлдааны хөлөг биш байсан. Түүний зорилго тайван хэвээр байсан - мөсөн дундуур хөлөг онгоцуудыг чиглүүлж, Хойд тэнгисийн зам дээр мөсөн олзлогдсон хүмүүст туслах. "Энх тайвны атом" гэсэн хэллэг нь түүний ачаар хүмүүсийн оюун ухаанд илүү хүчтэй болсон байж магадгүй юм.

Поликарповагийн хэлснээр 50-аад оны эхээр 92-р төслийг боловсруулах ажлыг Ленинградын ЦКБ-15 (одоогийн ЦКБ мөсөн уул) гүйцэтгэсэн. Яагаад 92 гэж? Энэ бол цөмийн түлшний суурь болох ураны үелэх систем дэх тоо юм. ( Хожим нь "Ленин" Мурманск хотод ажиллахад тэнд "92 бааз" байгуулагдаж, хагас зууны дараа "Атомфлот" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж болж хувирав.).

"Төслийн ерөнхий зохион бүтээгч нь Василий Неганов байв. Гайхамшигт эрдэмтэн Игорь Африкантовын удирдлаган дор цөмийн станцын зураг төслийг хийжээ. Их биеийн контурын хэлбэрийг Арктик ба Антарктидын судалгааны хүрээлэнгийн мөсний сав газарт боловсруулсан. Хөлөг онгоцны турбинууд Кировын үйлдвэрт бүтээгдсэн бөгөөд мөс зүсэгч онгоцны гол турбогенераторуудыг Харьковын цахилгаан механикийн үйлдвэр, сэлүүрт цахилгаан мотор - Ленинградын Электросила үйлдвэр барьсан" гэж Поликарпова хэлэв.

"Ленин" -ийг Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн өмнөд зам дээр тавьсан. Алдарт Галерный арал дээр, Неватай нийлдэг Фонтанка голын хоёр салааны хооронд байрладаг - ред.). Хагас зуун жилийн дараа (2009 онд) цөмийн мөс зүсэгч флотын "өвөг эцэг"-ээс хоёр дахин урт аварга том танк Кирилл Лавров ижил гулсуураас хөөрөв.

© Зураг: "Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд" ХК-ийн музейн архиваас

Анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг бүтээхэд нийтдээ 300 орчим аж ахуйн нэгж, судалгааны хүрээлэн оролцов. "Ленин"-ийг бүтээсэн түүхийн тухай номнуудад зохиогчид янз бүрийн тоо баримт, баримтыг байнга иш татдаг: 70 мянган хэсэг, гагнуурын нийт урт нь 6 мянган километрээс илүү (Москвагаас Владивосток хүртэлх зайд ойролцоогоор), туршилт. шинэ техниктом хэмжээтэй эд ангиудыг масштабын төлөвлөгөөний дагуу угсрах, биеийн хэсгүүдийг тэмдэглэх фото проекцийн арга. Энгийнээр хэлбэл, төсөл нь шинэ байсан, түүнд зориулсан ган нь бас шинэ (супер бат бөх), үүнийг богино хугацаанд барих шаардлагатай байсан тул ирээдүйн хэсгүүдийг тэмдэглэж, металл зүсэж, нугалж, мөн шинэлэг аргаар эд ангиудыг бүхэлд нь угсарна.

"Ленин" нь тухайн үед маш том байсан тул тусгай понтон ашиглан нөөцөөс буулгаж байсан тул 11 мянган тонн жинтэй их бие нь хөөргөх замаас гарахдаа Невагийн ёроолд "нүхлэхгүй" байв. жаахан богинохон бай.

"Ленин"-ийг задгай агаарт угсарсан, ийм баатар ямар ч цехэд багтах боломжгүй байв. Орон сууцны дээд бүтцийг тусад нь угсарч, аль хэдийн дууссан барилга руу хэсэг хэсгээр нь буулгасан гэж Поликарпова тайлбарлав.

1957 оны 12-р сарын 5-нд Петр, Пол цайз руу үдээс хойш их буу буудсаны дараа 1959 оны 9-р сард цөмийн шумбагч онгоц Зөвлөлтийн флоттой хамтран ажиллахын тулд Финландын буланд туршилт хийжээ. 1959 оны арванхоёрдугаар сарын 3. "Ленин"-ийн анхны ахмад нь Павел Пономарев байв.

Амьдралын эхний жилүүд

- 1954-1961 он хүртэл би Тикси хотод ажиллаж байхдаа "Ленин"-ийн тухай сонсож, хоёр дахь ахмад Борис Макарович Соколовтой тэр хэсгүүдэд уулзсан. Борис Макарович эхлээд Пономаревын ахлагчийн хувиар Ленин дээр явж, дараа нь (( 1962 онд - ред.) экипажийг толгойлсон" гэж Николай Корнилов түүхийг үргэлжлүүлэв.

Ленин Арктикийн анхны навигаци 1960 онд эхэлсэн. Тэр үед ч гэсэн мөсөн хайрцагтай холбоотой анхны асуудал үүссэн. Эдгээр нь цахилгаан станцыг хөргөх далайн усыг хүлээн авах тусгай төхөөрөмж бөгөөд ямар ч мөс зүсэгч, ялангуяа цөмийн зэвсгийг аюулгүй, үр ашигтай ажиллуулах үндсэн суурь юм. Лениний мөсөн хайрцгууд хэт өндөр байрлаж, мөсний үйрмэгээр байнга бөглөрч, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг хөргөхгүй байв.

- Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл жигд байсангүй, бид хайрцгийг дахин хийж, бусад олон зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Гэхдээ бид онгоцоор явахдаа цөмийн станцаас айгаагүй. Бидэнд айдас байсангүй" гэж Корнилов онцлон тэмдэглэв.

Лениний нэрэмжит цахилгаан станцад осол гарч байсан ч азаар хүний ​​амь эрсдээгүй. Өнөөдрийн хамгийн алдартай баримт бол 1967 онд реакторын станцын шугам хоолойд гоожиж, улмаар реакторт их хэмжээний хохирол учирсан гэж Владимир Блинов "Мөс зүсэгч Ленин. Анхны цөмийн" номондоо бичжээ.

Анх цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг гурван реактортой байсан. 1967-70 онд Северодвинск хотод үүн дээр өвөрмөц ажиллагаа явуулсан бөгөөд энэ нь одоог хүртэл байхгүй байна: тэд реакторын гэмтэлтэй төв тасалгааг тайрч, дараа нь чиглүүлсэн цэнэгээр "тогшсон" бөгөөд энэ нь реакторын дөрөвний нэгийг бүрдүүлдэг. мөс зүсэгч онгоцны жин. Дараа нь реакторын тасалгааг Новая Земля руу чирч, хамгийн нууцлалтайгаар усанд автуулсан.

Үүний дараа энх тайвны атом мөс зүсэгч флотын "өвөөг" хэзээ ч алдаагүй: Ленин дээр хоёр реактортой OK-900 суурилуулсан бөгөөд бага зэрэг өөрчлөлт оруулан дараа нь дараагийн үеийн бүх цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд суурилуулсан. (Арктика төрөл).

Туйлын судлаачидтай ажиллах

"Хойд туйл-10" (SP-10) дрифт судалгааны станцын газардсан нь хөлөг онгоцноос (мөс зүсэгч) буух анхны станц байв. Үүнээс өмнө хөлөг онгоцыг зөвхөн SP-1 дээр ашигладаг байсан бөгөөд зөвхөн станцыг нүүлгэн шилжүүлэх үед ашигладаг байв.

"Өнөө үед цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцноос дрифтийн станцуудыг буулгах нь энгийн зүйл юм" гэж Николай Корнилов хэлэв, гэхдээ 1961 онд бид SP-10 дээр дрифт хийх нь тодорхой болоход цөмийн станцаас буух санаа гарч ирэв. -хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч шинэ байсан.

Николай Александровичийн дарга болсон SP-10 онгоцыг намар буулгах ёстой байсан, учир нь 1961 оны хавар SP-9 бүхий мөсөн бүрхүүл нурж, түүнийг орлуулах шинэ мөсөн бүрхүүлийг яаралтай хайж олох шаардлагатай байв. станц зохион байгуулах.

- 1961 оны наймдугаар сард би амьдралдаа анх удаа "Ленин"-ийг Мурманск хотод "Хойд-13" өндөр өргөргийн экспедицийн дарга Дмитрий Максутовтой хамт аялалын бэлтгэлд оролцохоор ирсэнийг харсан. Тийм ээ, мөс зүсэгч онгоц эерэг сэтгэгдэл төрүүлсэн нь гарцаагүй. Бид дээрээс нь доошоо тойрон алхсан" гэж Корнилов инээмсэглэв.

Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг анхны шинжлэх ухааны ажилдаа маш сайн бэлтгэгдсэн байсан: түүнийг буух газар руу явж байх үед мөсөн бүрхүүлд цаг алдахгүйн тулд туйлын судлаачид нисдэг тэрэгний талбайн долоон байшинг угсарчээ.

“Бид 510 тонн дизель түлш авч явсан бөгөөд энэ нь хоёр жилийн хугацаатай байсан тул бид аюулгүй дөрөөлөх боломжтой болсон. Онгоцтой харьцуулахад мөс зүсэгч онгоцноос буух нь мэдээжийн хэрэг юутай ч зүйрлэшгүй юм - бүгдийг нэг дор газар руу хүргэдэг. Үнэн, зарим нэг зовиур байсан - залуус (туйлын судлаачид) биеийн тамирын зааланд унтдаг байсан, би ахлах механикийн буйдан дээр тэврэв. Түүгээр ч барахгүй тэр нислэгт 13 сурвалжлагч бидэнтэй хамт явсан" гэж Корнилов дурсав.

© Зураг: "Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд" ХК-ийн музейн архиваас

Мөсөн хайгуулын нисэх онгоц мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг станцад буулгахын тулд мөсөн хэсгийг хайж олоход тусалсан байна. Сайн боодолтой мөс оллоо ( дор хаяж гурван метр зузаантай олон жилийн мөс - ред.), гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн тэд мөс зүсэгч ойртож байхдаа маневрыг тооцоолж, хүссэн талбайгаа хуваахгүй байх вий гэж айж байсан гэж Корнилов тэмдэглэв. Гэсэн хэдий ч айдас дэмий хоосон болж: SP-10 нь 1961 оны 10-р сарын 17-нд нээгдэж, 1964 оны 4-р сарын 29 хүртэл гурван ээлжээр ажиллаж байв.

Түүнээс хойш "Ленин" 1989 он хүртэл 30 жил тасралтгүй ажилласан. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг ашиглалтад орсны үр дүнд Арктикийн баруун хэсэгт навигаци хийх хугацааг 3 сараас 11 сар болгон сунгажээ. Арктикт анх удаа жил гаруй (13 сар) завсарлагагүй ажилласан “Ленин” байлаа. Энэ нь урьд өмнө дизель мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд явах боломжгүй гэж үздэг байсан мөсийг тогтмол хурдтайгаар даван туулж чадсан юм.

"Ленин" нь дизайныхаа ашиглалтын хугацааг таван жилээр хэтрүүлсэн гэж Владимир Блинов бичжээ. Энэ хугацаанд тэрээр Хойд туйлын мөсөн дундуур 654 мянга гаруй далайн миль (үүнд 563.6 мянга нь мөс) туулсан 3741 тээврийн мөс хагалагч хөлөг онгоцыг удирдан чиглүүлсэн. Экваторын дагуу бөмбөрцгийг 30 удаа тойрвол ойролцоогоор ижил зайд хүрэх болно.

- Хэрэв бид Балтийн усан онгоцны үйлдвэрээс аль хэдийн үйлдвэрлэсэн атомын цахилгаан станцтай дараагийн хөлөг онгоцны тухай ярих юм бол тэд Лениний бүтээн байгуулалт, ашиглалтын явцад боловсруулсан бүх сайн сайхныг шингээсэн нь мэдээжийн хэрэг. Эхний атом нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлд бүхэл бүтэн чиглэлийг бий болгосон. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцгүйгээр Арктикт ЗХУ, дараа нь Орос байх нь тийм ч тодорхой биш байх байсан. Дашрамд дурдахад, тус улсын зураг төсөл, барилгын төв болох Санкт-Петербург хотын үүргийг хэт үнэлэхэд хэцүү байна" гэж Елена Поликарпова дүгнэв.

"Ленин"-ийг агуулахад оруулсны дараа устгах аюул заналхийлж байв. Гэсэн хэдий ч цөмийн мөс зүсэгч флотын ахмад дайчид, Мурманскийн олон нийтийн зүтгэлтнүүд түүнийг сүйрлээс хамгаалж чаджээ. 2008 оноос хойш тус улсын цөмийн мөс зүсэгч флотыг эзэмшиж байгаа Росатом улсын корпораци цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах, цацраг идэвхт бодисоос цэвэрлэх, Мурманскийн тэнгисийн станцад байрлуулах ажлыг санхүүжүүлжээ. Тэр цагаас хойш "Ленин" нь Арктикийн нийслэлийн бэлгэдлийн нэг болсон бөгөөд үнэндээ цөмийн флотын музей байсан ч энэ статусыг албан ёсоор хүлээн аваагүй байна.

Мөн эцэст нь

Барилга, далай тэнгисийн туршилт, туг мандуулсан цагаас хойш Ленин Балтийн тэнгис рүү, төрөлх Ленинградын эрэг рүү буцаж ирээгүй. Үүнийг түүний "ач, гуч" болох "Вайгач", "Орос", "Ялалтын 50 жил" хөлөг онгоцууд хийсэн бөгөөд 2011, 2012 онд Финландын буланд ажиллахаар иржээ. Атомфлотын түүхэнд анх удаа.

... Одоогоос хагас зуу гаруй жилийн өмнө цөмийн мөс зүсэгч флотын ууган хөвгүүд усанд орж байсан Өмнөд гулсуур дээр Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрүүдийн зэргэлдээх нутаг дэвсгэр бүхэлдээ хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан 12-р сарын тэр өдрийг юу ч санагдуулдаггүй. урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хөлөг онгоцыг угтан авч буй хүмүүс. Зөвхөн цехийн хананд наасан гуулин ширээн дээр “Энэ гулсуур дээр 1956 оны наймдугаар сарын 28-нд дэлхийн хамгийн анхны “Ленин” цөмийн мөс зүсэгч хөлгийг тавьж, 1957 оны арванхоёрдугаар сарын 5-нд хөөргөсөн.