Италийн цэргийн нисэх онгоц хоёрдугаарт ордог. ХАМТ

1937 онд MS.200, 1940 онд MS.202, 1942 онд MS.205 - AeR Macchi компанид зохион бүтээгч Марио Кастолдигийн бүтээсэн онгоцыг Италийн шилдэг сөнөөгч онгоц гэж нэрлэх хэрэгтэй. Маш олон тооны цуврал, өөрчлөлтүүдийг үл харгалзан эдгээр онгоцууд нь үндсэн загваруудаас мэдэгдэхүйц ялгаагүй байсан нь тэдний тухай системчилсэн түүхийг ярихад хялбар болгодог.

1930-аад оны эхээр Итали дахь фашист дэглэм нь байлдааны нисэхийн хөгжилд хүчтэй түлхэц өгсөн. Аль хэдийн 1931 онд Итали Европын бусад орнуудаас илүү олон цэргийн нисэх онгоцтой байсан - 800 гаруй! Дайны үед нисэхийн шийдвэрлэх үүргийн тухай дэлхийд алдартай сургаалийг боловсруулсан генерал Духет энд гарч ирсэн нь дэмий хоосон зүйл биш юм.

Байлдааны нисэх онгоц үйлдвэрлэх салбар ч урьд өмнө байгаагүй хурдацтай хөгжиж байв. Аж үйлдвэрийн хурдатгалын ердийн жишээг Air-Macchi компани гэж нэрлэж болно. Энэ нь 1912 онд байгуулагдсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Ниупорт сөнөөгч онгоц, хөнгөн нисдэг завь үйлдвэрлэсэн. 1920-30-аад онд тус компани М-7 ба М-39 уралдааны усан онгоцыг бүтээхэд ихээхэн амжилтанд хүрсэн. Мөн 1934 оны 10-р сард авъяаслаг дизайнер Марио Кастолдигийн зохион бүтээсэн спортын дээд амжилт MS.72 онгоцыг бүтээжээ. Нисгэгч Ф.Ажеллогийн удирдсан энэхүү машин нь тэр үед урьд өмнө байгаагүй хэвтээ нислэгийн хурд буюу 709,2 км/цаг хүрчээ!

1935 оны эхээр Италийн Нисэхийн яам "R" хөтөлбөрийг дэвшүүлсэн бөгөөд үүний үндсэн дээр 1939-40-өөд онд 3000 шинэ сөнөөгч (мэдээжийн хэрэг, цэргийн хэлтсийн зөвлөмжийн дагуу) барих шаардлагатай байв. Мөн "хамгийн тохиромжтой" машиныг бүтээх ажлыг М.Кастолдид даатгажээ. Төслийг "MS.200" (Macchi-Castoldi) гэж нэрлэсэн.

1937 оны арванхоёрдугаар сард нисгэгч Д.Бүрэй анх удаа MS.200 загварын загварыг агаарт хөөргөж, тэр даруй машины онцгой давуу талыг тэмдэглэжээ. Онгоц нь маш сайн аэродинамик хэлбэртэй байсан бөгөөд энэ нь ердөө 870 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан. 505 км / цаг хурдлах, шумбах үед - 800 км / цаг.

Дэнлүү нь гүйдэг дунд хэсэгтэй нулимс дусал хэлбэртэй гоёмсог хэлбэртэй. Үнэн бол үйлдвэрлэлийн хуулбаруудад нисгэгчдийн яаралтай хүсэлтээр хагас задгай халхавч хийх шаардлагатай байсан бөгөөд зарим цувралд зөвхөн нэг халхавч хийх шаардлагатай байв. Их бие нь сэнсний онгоцоор буудаж байсан 12.7 мм-ийн хоёр пулемёт тэр үеийн гайхалтай зэвсгийг агуулсан байв.

1939-1942 онд MS.200-ийг олноор үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны үйлдвэрүүдМакчи, Бреда, Си-Амбросини. 25 цувралаар нийт 1153 машин үйлдвэрлэсэн. Сөнөөгч нь 1939 оны зун байлдааны ангиудад орж эхэлсэн бөгөөд Дэлхийн 2-р дайн дуустал үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ нь өндөр тэсвэрлэх чадвар, онцгой маневрлах чадвар, нэлээд өндөр хурдаараа нисгэгчдээс өндөр үнэлгээ авсан. "Двухсотка" тэр үед дэлхийн стандартын түвшинд байсан.

Тэгсэн мөртлөө агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй MS.200-ийн "дух" нь арай дэндүү том болсон юм. Загварыг сайжруулахын тулд Кастолди юуны түрүүнд илүү хүчтэй шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр хайж олохоор шийджээ. Сонголт нь Fiat-ын А-38 дээр унав. Гэсэн хэдий ч энэ бизнес эцэстээ тэг үр дүнд хүрсэн: хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, турших нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй удаан үргэлжилсэн. Агаарын цэргийн хүчний штабын дарга нөхцөл байдлаас гарах арга замыг олоход тусалсан бөгөөд тэрээр А-38 дээрх бүх ажлыг зогсоохыг тушааж, Альфа Ромео компанид Германы DB-601A хөдөлгүүрийн лицензтэй үйлдвэрлэлийг RA гэсэн нэрээр байгуулахыг тушаажээ. 1000

R.C. Ийм хоёр хөдөлгүүрийг Макчид хүргэсэн. Тохиромжтой өөрчлөлтүүдийн дараа тэдний хүчийг 1175 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн.

"Макки" дээр тэд MS.200-ийг сайжруулах ажлыг үргэлжлүүлэв шинэ хөдөлгүүр. Шинэчлэгдсэн онгоц нь ижил буух төхөөрөмж, далавч, сүүлээ хадгалсан. Гэхдээ машин нь хаалттай бүхээг бүхий цоо шинэ их биеийг олж авсан бөгөөд төв хэсэг нь Bf 109-ийн дагуу баруун тийш нээгдэв.

Онгоц бүхэлдээ металл байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн доор 12.7 мм-ийн хоёр Сафат пулемёт байрлуулж, сэнсний хавтгайгаар буудаж байв. MS.202 гэж томилогдсон сөнөөгч нь "Фолгоне" ("Аянга") хэмээх зохистой нэрийг авсан.

1940 оны наймдугаар сард MC.202 онгоцны туршлагатай нисгэгч Г.Карестиато анх удаагаа тэнгэрт хөөрөв. Туршилтыг Ромын ойролцоох агаарын цэргийн баазад үргэлжлүүлэв.

6000 м-ийн өндөрт байрлах MS.202 нь 599 км/цаг хурдтай байсан бөгөөд өмнөх үеийнхээс нь давтагдашгүй маневрлах чадварыг өвлөн авсан. Нийтдээ үйлдвэрүүд эдгээр маш сайн машинуудын 1185-ыг үйлдвэрлэсэн. Гэхдээ хөдөлгүүрт асуудал байсаар байв. Альфа Ромео-д тэдний гаралтын түвшин бага байсан - сард 50-аас илүүгүй хувь. Германаас 420 ширхэг DB-601 хөдөлгүүр худалдаж авсан ч нөхцөл байдлыг аварсангүй. Ийм учраас 1942 оны дунд үе хүртэл италичууд MS.200 үйлдвэрлэж байжээ.

Орон нутгийн шинж чанартай Молнягийн олон тооны цуврал өөрчлөлтүүд нь машинуудын дизайны үндсэн өөрчлөлтийг оруулаагүй бөгөөд жингээ бараг өөрчлөөгүй. Тиймээс, хоосон MS.202 III цуврал 2395 кг жинтэй, XII 1 - 2437 кг.

Кастолди MS.202-ыг маш оновчтой боловсруулсан тул аливаа ноцтой өөрчлөлт хийх нь үндэслэлгүй байв. Тиймээс MC.202D дээрх радиаторыг төв хэсгийн доороос их биеийн урд хэсэг рүү шилжүүлэх сонголт нь тээврийн хэрэгслийн нислэгийн шинж чанарыг сайжруулсангүй.

Австри, Герман, Чехийн үйлдвэрийн газрууд руу дайрч байсан хүнд бөмбөгдөгч B-17, B-24-тэй тэмцэх шаардлагатай болсон тул MS.202-ын зэвсгийг нэмэгдүүлсэн. Онгоцны нэг дээр 20 мм-ийн MG-151 их буу бүхий далавчны савыг суурилуулсан. Гэхдээ энэ өөрчлөлт нь машины хурд буурахад шууд тусгагдсан. Ер нь "Аянгат"-ын нислэгийн шинж чанар нь Bf 109F, Airacobra, Японы Ки-61, манай Як-9 зэрэг энэ ангиллын гадаадын агаарын хөлгүүдийн түвшинд үнэлэгдсэн.

1940-өөд оны эхээр Luftwaffe нь 1475 морины хүчтэй DB-605 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон орчин үеийн Bf 109G-г хүлээн авсан. Энэ нь DB-601-тэй ижил хэмжээтэй байсан. Макчи компани аз жаргалтай ослыг ашиглахын тулд удаан байсангүй, 1942 оны 4-р сард MC.202bis тэмдгийн дор шинэ хөдөлгүүртэй туршилтын машин бэлтгэв. Туршилтын нислэг маш сайн үр дүнд хүрсэн. Онгоц нь гадна талаасаа "202-р" онгоцноос зөвхөн их биеийн урд хэсэгт байрлах хоёр цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн радиаторууд, эвхэгддэг сүүлний араа, өөрчлөгдсөн ээрэх төхөөрөмжөөр ялгаатай байв. Онгоцыг MC.205V гэж томилогдсон бөгөөд "Veltro" ("Greyhound") гэж нэрлэсэн нь илүү өндөр хурдтай болохыг илтгэнэ.

MC.205V онгоцоор ниссэн нисгэгчид уг машин нь Мустангаас дутахааргүй (тэр үед техникийн хамгийн өндөр үзүүлэлттэй байсан) гэж тэмдэглэжээ. Харин 6000 м-ийн өндөрт л... 300 кг жин нэмсэн Борзойд удамшсан далавч нь MC.205N Orione-ийн өөрчлөлтийг дагах нь удаан байсангүй. Прототип нь 1942 оны 11-р сард хөөрсөн. Онгоц нь томруулсан далавч, 11 м хүртэл зайтай, өндөрт DB-605 A-1 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 7000 м-ийн өндөрт 627 км/цаг хурдалсан байна.

1943 оны 4-р сард хөөрсөн MC.205N-2 маркийн өндөр уулын онгоцны хоёр дахь загварт пулемётын оронд дөрвөн MG-151 жигүүрийн их буу суурилуулжээ. Мэдээжийн хэрэг, Орион Италийн шилдэг сөнөөгч болж чадах байсан ч олноор үйлдвэрлэгдээгүй. Дараагийн прототипүүдийн нэгэн адил MS.206 ба MS.207 илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй бөгөөд тэд 700 км/цагаас илүү хурдтай болно гэж найдаж байсан!

MC.202 ба MC.205V-ийн загвар нь хэд хэдэн онцлог шинж чанарууд. Их бие нь хагас монокок хэлбэртэй, хөндлөн огтлолтой зууван хэлбэртэй, ажлын металл арьстай. Моторама - ган ферм. Хуягласан түшлэгтэй нисгэгчийн суудал.

MS.202 дээрх хөдөлгүүр нь поршений шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр бөгөөд 1175 морины хүчтэй. Түүний жин 640 кг. Их биеэнд 40 литрийн багтаамжтай тосны сав, доор нь 270 литрийн багтаамжтай түлшний сав байсан. Төв хэсэгт тус бүр нь 80 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний сав байдаг.

Далавч нь бүхэл бүтэн металл, ажлын арьстай, хоёр шонтой. Төв хэсэг нь их биетэй салшгүй холбоотой байдаг. Консолуудын зай нь өөр (сэнсний эргэлтээс үүсэх урвалын эргэлтийг нөхөхийн тулд): зүүн - 4.52 м, баруун - 4.33 м Далавчны хөндлөн V өнцөг нь 4.5 ° байна. 2760 мм-ийн зайтай, хамгийн их хазайлтын өнцөг нь 45 ° байна. Баруун элероны урт нь 2040 мм, зүүн тал нь 2230 мм байв.

Буух хэрэгсэл нь эвхэгддэг сүүлний тулгууртай гурван тулгууртай.

Тоног төхөөрөмжид радио станц, хийн системд зориулсан шахсан агаарын цилиндр багтсан. Хүчилтөрөгчийн систем байсан. Далайн дээгүүр нисэх үед арын их биенд хийлдэг завь, ус, хүнсний хангамж байсан.

Сүүл нь тохируулж тогтворжуулагчтай консол юм. Сэрвээ ба тогтворжуулагч нь бүхэлдээ металл, ажиллах арьстай. Чиглэл болон лифтний залуур нь даавуугаар хучигдсан байдаг.

Пневматик систем нь явах эд ангиудын дугуйг тоормослох, хөдөлгүүрийг асаахад зориулагдсан. Гидравлик систем - буух төхөөрөмж, хавтсыг татах, сунгах зориулалттай.

MS.202-ын эхний цуврал дээр их бие нь нэг торхонд 370 сумтай 12.7 мм-ийн хоёр Breda SAFAT пулемёттой байв. VII цувралаас эхлэн MC.202, MC.205V I цуврал дээр нэг торхонд 500 сум бүхий далавчтай 7.7 мм-ийн хоёр пулемётыг нэмж суурилуулсан. Мөн MS.205 Series VIII сөнөөгч онгоцны далавчинд хоёр MG-151 их буу гарч ирэв. Бүх өөрчлөлтүүд нь "Гэгээн Жорж" VI хараагаар тоноглогдсон байв.

Итали дахь Regia Aeronavtica (Агаарын хүчин) нь Ром, Милан, Палермо, Бари дахь командын посттой нисэхийн дөрвөн дүүргээс бүрддэг байв. Мөн хилийн чанадад Албани, Ливи, Сардини, арлуудын нисэхийн хэлтэсүүд байсан. Агаарын дивиз нь гурван дэглэмээс бүрдсэн (Стормо). Тус дэглэмийг 2-4 эскадрилийн бүлэгт хуваасан. Сүүлийнх нь 3-4 онгоцны нислэгт зориулагдсан.

1941 оны зун MS.202 Италийн Агаарын цэргийн хүчний 4-р дэглэмд оров. Есдүгээр сард тус бүлгийг Кампино нисэх онгоцны буудалд Муссолини өөрөө тэргүүлсэн комисс шалгажээ. Тус дэглэмд Мальта арал дээрх Британийн гарнизоныг агаараас хаахыг тушаасан. 1918 онд нас барсан Италийн дэлхийн 1-р дайны домогт баатар Франческа Бараккагийн бэлгэ тэмдэг болох 4-р дэглэмийн дайчдад зориулсан хүндэтгэлийн тэмдгийг танилцуулав - хар бамбайны дэвсгэр дээрх цагаан хүмүүжлийн морь.

9-р сарын 30-нд дэслэгч Фрижеро тулалдаанд "Хар салхи"-г устгаснаар "Аянгат"-ын байлдааны дансыг нээв. Мөн өдөр "Фулмар" хөлөг онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоц болон "Кант" усан онгоцыг дагалдан явсан өөр "Хар салхи"-г сөнөөв.

Найман MS.202 онгоц хүлээн авсан өөр нэг анги бол 12-р сард Британийн Агаарын цэргийн хүчний P-40B Tomohawk сөнөөгч онгоцуудтай агаарын тулалдаан эхэлсэн Ливи дэх 2-р агаарын дэглэм байв. 1942 оны шинэ он гэхэд Италийн Агаарын цэргийн хүчний 1, 4-р шилдэг хоёр дэглэм шинэ сөнөөгч онгоцоор бүрэн тоноглогдсон байв.

Ливийн тэнгэрт халуун байсан. 1942 оны 1-р сарын эхээр Италийн 6, 10-р агаарын бүлэгт хийсэн тулалдааны төгсгөлд зөвхөн 25 байлдааны бэлэн нисэх онгоц үлджээ. 6, 17-р MS.202 агаарын бүлэглэлүүд ажиллаж, генерал Роммелын давшиж буй цэргүүдийг агаараас дэмжиж байсан Ала-Филеб-руи, Тамтеста зэрэг газруудад 1-р сарын сүүлчээр тулалдаан улам ширүүсэв. Тэд CR-42, MS.200 сөнөөгчдийг дагалдан газрын бай руу цохилт өгөх ажиллагаа явуулжээ. Тэдгээрийг мөн Германы Bf 109-тэй хамт үнэ төлбөргүй агнахад ашигладаг байсан.

Зургаан сарын тулалдаанд MS.202 нь Томо-Гаукс ба Хар шуурганаас бүрэн давуу байдгийг харуулсан боловч зэвсэглэлээрээ сүүлийнхээс арай доогуур байв.

1942 оны 5-р сард Роммелийн цэргүүд дахин довтолгоонд орсон бөгөөд MS.202 Марту-ба баазаас ажиллаж байсан 1, 4-р аянга буух дэглэмүүд Жу 87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан нисэв.

1942 оны 7-р сарын 15-нд Эль-Аламейн ойролцоох шийдвэрлэх тулалдааны өмнө Италийн экспедицийн хүчин 93 MS.202,46 MS.200,43 C-50,25 бөмбөгдөгч онгоц, 90 довтолгооны онгоцтой байв. Германы Африк Корпс ойролцоогоор ижил хүчинтэй байв.

Зөрүүд тулалдааны төгсгөлд 7-8-р сард Герман-Италийн довтолгоо тасарсан. Мөн 10-р сарын 23-нд Британийн генерал Монтгомеригийн цэргүүд Герман-Италийн цэргүүдийн ялагдалд хүргэсэн довтолгоогоо эхлүүлэв.

Италийн нисэх хүчин их хэмжээний хохирол амссан. 1942 оны 10-р сард 15 MS.202 онгоц агаарт устгагдсанаас 46 нь эвдэрсэн. Арваннэгдүгээр сарын сүүлчээр Ливид буцаж ирсний дараа 4-р дэглэм дахин идэвхтэй тулалдаанд оров. Гэвч 10-р сард аль хэдийн тулаанд нэрвэгдсэн дэглэмийн үлдэгдлийг дахин зохион байгуулахаар гаргажээ.

1942 оны 12-р сард холбоотнууд Алжир, Мароккогийн эрэгт газардах хоёр нутагтан газардсантай холбогдуулан Тунисын Аль Хамма, Сфакс нисэх онгоцны буудлуудад Италийн Агаарын цэргийн хүчнийг дахин нэгтгэх ажиллагаа болов. Хойд Африк дахь Итало-Германы бүлэглэлд бүрэн ялагдлын бодит аюул заналхийлж байв.

Тунист 1942 оны 12-р сарын эцэс гэхэд 54 MS.202 байсан. Өөр сөнөөгчид байсан ч Италийн нисгэгчид тулалдах нь улам бүр хэцүү болсон. Холбоотнууд агаарын ноёрхлыг бүрэн булаан авч чадсан. Тэд маш олон тооны шинэ P-51A, P-38, Spitfire MK.IX сөнөөгч онгоцуудтай байсан бөгөөд тэдгээр нь Macchi-ээс хамаагүй давуу байв. Холбоотны нисэх онгоцууд Тунисын нисэх онгоцны буудлуудад арга барилаар довтлов. 1943 оны 3-р сард энд ердөө 39 MS.202 үлджээ. Гэсэн хэдий ч Италийн нисгэгчид тулалдаанд зөрүүд эсэргүүцэл үзүүлсэн. Ийнхүү 3-р сарын 6, 7-нд Меденинагийн ойролцоо болсон ширүүн агаарын тулалдаанд Макчи 19 Spitfire, тус бүр нэг P-38, P-40 онгоцыг буудаж, зөвхөн хоёр Фолгоноо алджээ.

Гэсэн хэдий ч хүчнүүд тэгш бус байсан тул холбоотнууд довтолгоогоо үргэлжлүүлэв. 1943 оны 3-р сарын 31-нд Сфаксын агаарын баазад B-25-ын томоохон дайралтын үеэр Янкичууд 15 Макчиг устгасан. Итало-Германы цэргийг Сицили руу нүүлгэн шилжүүлэх хүртэл "хивсний бөмбөгдөлт" зогссонгүй. 1943 оны 5-р сард Regia Aeronavtica-гийн сүүлчийн 10 MS.202 нэгж Хойд Африкийг орхисон.

"Макки"-г мөн Зөвлөлт-Германы фронтод ашигласан. Италийн цэргийн командлал хэзээ ч ЗСБНХУ-ыг цэргийн ажиллагааныхаа гол театр гэж үзээгүй. Гэсэн хэдий ч, холбоотны үүргээ дагаж, зун

1941 онд тэрээр экспедицийн хүчээ Зүүн фронт руу илгээсэн бөгөөд үүнд 51 MS.200 сөнөөгчтэй Групп Автономо 22 багтжээ. Эхний байлдааны нислэг Кривой Рогийн ойролцоо явагдсан. Дараа нь тус бүлэглэл Ростов муж болон Украины өмнөд хэсэгт үйл ажиллагаагаа явуулжээ. Тэд 1942 оны 3-р сард ЗХУ-ын Красный Лиман нисэх онгоцны буудал руу довтлох үеэр хамгийн их хохирол учруулж, 15 онгоцыг устгаж, 6 онгоцыг сүйтгэжээ. Дөрвөн эскадрилийн бүрэлдэхүүнтэй Италийн агаарын 21-р бүлэг 1942 онд Украинд болсон зуны тулалдаанд, Сталинградын тулалдаанд оролцсон.

Зөвлөлт-Германы фронтод "Макки" оролцсон тухай найдвартай баримт олдсонгүй. Гэсэн хэдий ч Сталинградын ойролцоо Зөвлөлтийн довтолгоо эхлэхэд 21-р агаарын бүлэг 32 MS.200, 11 MS.202 онгоцтой байсан нь мэдэгдэж байна. Урд талын шугам ойртож байгаа нь Италийн онгоцыг Кантемировка, Миллерово нисэх онгоцны буудлаас Ворошиловград руу нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэв. Бүлгийн сүүлчийн тулаан бол 1943 оны 1-р сарын 17-нд урагшилж буй Зөвлөлтийн цэргүүд рүү хийсэн дайралт байв. Үүний дараа Италийн бүх онгоцууд Сталино (Донецк), дараа нь Одесса руу нисэв. Тус бүлэглэл 1943 оны 5-р сард Италид буцаж ирсэн бөгөөд ердөө 9 Macchi 202 онгоцтой.

ЗСБНХУ-д 18 сарын тулалдааны үеэр Италийн нисгэгчид өөрсдөө албан ёсоор мэдэгдсэнээр Зөвлөлтийн 88 онгоц газар болон агаарт сүйрч, 15 нь алга болжээ. Үүнд итгэхэд бэрх нь мэдээж. Цэвэр статистик бол өөр асуудал юм: нийт 2557 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Өөрөөр хэлбэл, сүйрсэн Зөвлөлтийн нисэх онгоц тус бүрт 72 байлдааны ажиллагаа...

Итали-Германы цэргүүд Хойд Африкт бууж өгсний дараа Балкан, Итали нь холбоотнуудын стратегийн гол зорилго болжээ.

Италийн шинэ MC.205V Greyhound сөнөөгч онгоцууд 1943 оны 4-р сард үйлчилгээнд гарч эхэлсэн. 4-р сарын 20-нд 205-ын галын баптисм боллоо: Пантеллериа дахь 1-р дэглэмийн 32 машин 80 Spitfire болон P-38-тай тулалдаанд оров. Холбоотнууд 18 онгоцоо алдаж, Италичууд ... ганцхан онгоцоо алдсан.

Долдугаар сард холбоотнууд Сицили руу арми бууж эхлэв. Арал дээр суурилсан Макчи нисэх онгоц 650 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 14 онгоцыг устгасан.

1943 оны 9-р сарын 8-нд Итали дайныг орхисон. Энэ өдөр Агаарын цэргийн хүчин сүүлийн агаарын ялалтаа байгуулсан нь нэлээд ач холбогдолтой болсон нь сонирхолтой юм. Италийн Агаарын цэргийн хүчний шилдэг нисгэгч, хошууч Адриано Мантелли өөрийн нэрээр 25 ялалт байгуулж, дөрвөн хөдөлгүүртэй В-24 онгоцыг "давхилаа". Тухайн өдөр хоёр MC.205V онгоц томилолтоос буцаж ирээгүй.

Гэвч Дэлхийн 2-р дайны Италийн нисгэгчдийн түүх хараахан дуусаагүй байв. Есдүгээр сарын 9-нд Итали саяхан өөрийн холбоотон Германтай дайн зарлав. Хоёр Итали гарч ирэв - өмнөд хэсэгт холбоотнуудын хяналтан дор, хойд хэсэгт Германы протекторат дор. Холбоотны хүчний бүрэлдэхүүнд 23 MS.202, 43 MC.205V нь Кассиногийн тулалдаанд Италийг чөлөөлөхөд оролцож, тэр байтугай Балканы хойгт германчуудын эсрэг тулалдаж, Югославын партизануудад агаарын хамгаалалт өгч, Албанийг чөлөөлсөн. . Жишээлбэл, 1943 оны 10-р сарын 16-нд Скутари нисэх онгоцны буудал руу дайрах үеэр Макчи арван хоёр Bf 109G, хоёр He 111, хоёр Ju 52, нэг FW190 онгоцыг устгасан.

Үүний зэрэгцээ, Италийн хойд хэсэгт үлдсэн Макчи нарыг Германы командлал Италийн Нийгмийн Бүгд Найрамдах Улс гэгддэг Агаарын цэргийн хүчин болгон өөрчлөн зохион байгуулав. Гол ажил"Хойд Макки" нь B-17 болон B-24-ийг таслан зогсоох зорилготой байв. Гэсэн хэдий ч армадын хүчирхэг сөнөөгч дагалдан яваа цэргүүд Италийн их хэмжээний алдагдалд хүргэв. 6 сарын тулалдаанд ANR-ийн 1-р бүлэг ялагдсан ... 100 "Veltro" "Нийгмийн Бүгд Найрамдах Улс"-ын командлалыг Фиат G-55nBf109G онгоцоор нисэх хүчинээ дахин зэвсэглэхэд хүргэсэн. Гэвч эдгээр нь Европ дахь фашист дэглэмийн сүүлчийн амьсгаа байв.

Дайны дараа Италийн нисэх хүчин Spitfire IX-ээр дахин тоноглогдсон. Гэхдээ "Макки" мартагдсангүй. Энх тайвны эхний өдрүүдэд Итали Египетээс 62 MC.205V-ийн захиалга авчээ. Дараа нь 21 онгоцыг Италийн нисэх хүчин, 41 онгоцыг MS.202-оос шилжүүлж эхлэв. Гэсэн хэдий ч Египет зөвхөн 42 машиныг хүлээн авч чадсан бөгөөд үлдсэнийг нь Макки үйлдвэрт Израилийн хорлон сүйтгэгчид тахир дутуу болгосон.

MC.202/205V үйлдвэрлэсэн 1450 ширхэгээс өнөөдрийг хүртэл ердөө гурав нь л үлджээ. Тэдний хоёр нь Италид байдаг - MC.202 нь Вигна музейд, MC.205V нь нислэгийн нөхцөлд сэргээгдсэн - Тревисод 3-р онгоц болох MC.202 нь Вашингтоны Үндэсний нисэхийн музейд дэлгэгдэж байна.

Сергей КЕДРОВ
Эх орны жигүүр №6 "1999

Энэ үеэр Flight сэтгүүл хамгийн шилдэг 10 итали хүнийг дурсав. нисэх онгоц, өнгөрсөн зууны 40-өөд оноос эхлэн Италийн ихэнх бүтээгдэхүүнүүдийн нэгэн адил өөрийн гэсэн өвөрмөц хэв маягаар тодорхойлогддог.

1. Piaggio P180 Avanti

Энэхүү ер бусын зургаан хүний ​​суудалтай VIP онгоц нь бизнес тийрэлтэт онгоцуудтай өрсөлдөж, турбовинт хөдөлгүүрээрээ ялгардаг (Гэхдээ Москвад бахархалтайгаар ярьсан Бөрт Рутаны "Оддын хөлөг"-ийн нөлөө энд тод мэдрэгдэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэрээр нисэхийн салбарт "үр дүнтэй менежерүүдийг" ашиглах нь Валхалла хүрэх найдвартай зам гэсэн санааг илэрхийлэв. Уг онгоцыг 1990 оноос хойш ашиглаж байгаа ч борлуулалт нь харьцангуй бага байгаа ч түүний гурав дахь хувилбар болох Hammerhead R.1NN дрон болон хувирсан Evo онгоцыг Италийн Агаарын цэргийн хүчин захиалсан байна.

2.Teknam R2010

Неаполь хотын ойролцоо байрладаг Италийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Teknam компани харьцангуй залуу бөгөөд зөвхөн 1980-аад оноос хойш онгоцоо үйлдвэрлэж байна. Тус компани саяхан Cessna Skylane болон Skyhawk онгоцтой ижил ангиллын дөрвөн хүний ​​суудалтай поршений хөдөлгүүртэй P2010 онгоцыг худалдаанд гаргажээ. Нислэгийн туршилтын нисгэгч P2010-ыг ниссэнийхээ дараа энэхүү бүх нийлмэл онгоц нь "ерөнхий зориулалтын" агаарын тээврийн чанарын үсрэлт юм гэж мэдэгдэв.

3. "Вулканер"

Мөн Неаполь хотын ойролцоо байрладаг, Везувийтэй ойр оршдог тул Vulcanaere компани нь Партенавиа нисэхийн компанийн хөрөнгийн нэг хэсэг дээр байгуулагдсан бөгөөд 1998 онд үйлдвэрлэсэн поршений хөдөлгүүртэй P68 онгоцыг олж авсан. Удалгүй түүний үндсэн дээр. , компани нь Rolls-Royce 250B17C турбо гол хөдөлгүүрт зориулж "A-Viator" өргөтгөсөн хувилбарыг бүтээжээ. Онгоцыг үндсэндээ эргүүлийн онгоцоор санал болгодог ч “агаарын такси” болон ачааны зориулалтаар ашиглах боломжтой.

4. Alenia-Aermakki S-27J

2006 оноос хойш ашиглагдаж байгаа C-27J Spartan тээврийн онгоц нь цэргийн салбарын тэргүүлэх хөлөг юм. нисэхийн салбарИтали. Алдарт Alenia G.222 тээврийн онгоцны бүтээн байгуулалт бололтой уг онгоцыг АНУ-ын эргийн хамгаалалт болон Италийн Агаарын цэргийн хүчин өөрсдөө ашигладаг. 10-р сард Alenia Spartan-ыг цаашид сайжруулах төлөвлөгөөтэй байгаагаа зарласан бөгөөд үүнд далавчит далавчнууд болон илүү хүчирхэг Rolls-Royce AE2100 хөдөлгүүрүүд суурилуулсан бөгөөд энэ нь онгоцны хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулах болно.

5. Alenia-Aeromacchi M-346

Сургалтын M-346 нь тус улсын түүхэн дэх Италийн хамгийн хурдан нисэх онгоц юм. Дэвшилтэт нислэгийн сургалтын нисэх онгоц нь 2013 онд Итали, Сингапурын нисэх хүчинд үйлчилж эхэлсэн бөгөөд мөн Израилийн Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Саяхан Польшид 8 онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулагдсан бөгөөд тус компани АНУ-д болох шинэ T-X сургалтын нисэх онгоцны тэмцээнд түрүүлнэ гэж найдаж байна. ("Өвөрмөц Италийн хэв маяг" - Яковлевын дизайны товчоог бүтээсэн хүмүүсийг дурдаагүй нь сонирхолтой юм :-)

6. SIAI-Марчетти FN.333

1950-иад онд Нардигийн зохион бүтээж, 1960-аад онд SIAI-Марчетти үйлдвэрлэсэн FN.333 Riviera хоёр нутагтан нь манай жагсаалтын хамгийн ер бусын онгоц байж магадгүй юм. Эдгээр гурван суудалтай поршений хөдөлгүүртэй хоёр нутагтан амьтдын нийт 29-ийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд зарим нь одоо ч ниссээр байна.

7. McKee S.202

Macchi S.202 "Falgore" (аянга) нь магадгүй Дэлхийн 2-р дайны үеийн Италийн хамгийн амжилттай нисэх онгоц байсан (хэрэв бид түүний хөгжлийг харгалзан үзвэл - S.205). Энэхүү сөнөөгч онгоц нь Германы Daimler-Benz 601 хөдөлгүүрийг ашигласнаараа ялгарсан (энэ нь маш их өртэй байсан). S.202 нь 1941 онд ашиглалтад орсон бөгөөд дайны үед Италийн Агаарын цэргийн хүчин болон Германчууд аль алинд нь ашиглаж байжээ.

8. Fiat-Aeritalia G.91

Анхны Хүйтэн дайны үед "Жина" гэгддэг Италийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц 1953 онд НАТО-гийн хөнгөн байлдааны нисэх онгоцны тэмцээнд түрүүлж байсан бөгөөд 1958 оноос хойш Итали, Герман, дараа нь Португалийн агаарын хүчинд үүрэг гүйцэтгэж байна. Бараг гучин жилийн хугацаанд нийт 760 хувь бүтээгдсэн.

9. Agusta Westland AW609

Хэдийгээр хатуухан хэлэхэд энэ нь ямар Итали вэ - энэ нь нохойг идсэн Bell компанитай хамтарсан бүтээн байгуулалт юм. Гэхдээ AW609-ийг Agusta-Westland бие даан хөгжүүлсээр байгаа бөгөөд 2017 онд гэрчилгээ авна гэж найдаж байна. Энэ нь хамгийн дур булаам, ер бусын эргэдэг хөлөг онгоцны нэг нь саяхан 1000 км-ийн зайд хурдны дээд амжилт тогтоосон боловч туршлагатай нисэх онгоцны аль нэгэнд тохиолдсон осол нь компанийн төлөвлөгөөнд нөлөөлж магадгүй юм.

10. Агуста-Вестланд AW129

Rolls-Royce Jem хөдөлгүүрээр ажилладаг AW129 Mongoose нисдэг тэрэг нь 1990-ээд онд Италийн Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн Европын анхны зорилтот байлдааны нисдэг тэрэг юм. Гэсэн хэдий ч дараагийн зууны хоёрдугаар арван жилд нисдэг тэрэг Туркийн T129 нэртэй хоёр дахь залууг хүлээн авав.

Номын тухай: Mustang Fighter. "Air Cadillac"

1923 оны 3-р сарын 23-нд Италийн зэвсэгт хүчинд гурав дахь төрөл гарч ирэв - Нисэх хүчин(Regia Aeronautica), 1915 оноос хойш армийн бүрэлдэхүүнд байсан Цэргийн нисэхийн корпусын (Corpo Aeronautica Militare) үндсэн дээр зохион байгуулагдсан. Үүний өмнө хоёр чухал үйл явдал болсон: 1921 онд Италийн генерал Жулио Духе "ирээдүйн дайн" хэмээх хувьсгалт үзэл баримтлалыг боловсруулсан, 1922 онд Бенито Муссолини тэргүүтэй фашистууд засгийн эрхэнд гарсан. Шинэ засгийн газрын агуу гүрний амбиц нь зэвсэгт мөргөлдөөнд зөвхөн нисэх хүчинээр дамжуулан ялалт байгуулах тухай шинэ үзэл баримтлалыг бий болгох үржил шимтэй газар болов. Хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд дайсны хамгаалалтын гүн дэх байг онох чадвартай цорын ганц нь байсан тул Дуайн сургаалын хувьд болзолгүй давуу эрхтэй байсан бол сөнөөгчдийг туслах үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Энэ нь Regia Aeronauti-ийн бүрэлдэхүүнд мөн тусгагдсан - бөмбөгдөгч онгоцууд давамгайлж байв. тодорхой татах хүчтэмцэгчид хамаагүй цөөхөн байсан.
Таны мэдэж байгаагаар хүсэл нь боломжуудтай үргэлж давхцдаггүй. Энэ нь Италийн Агаарын цэргийн хүчнийг элсүүлэхэд бүрэн илэрсэн: улсын санхүүгийн боломж нь удирдлагын хүслийг хангах боломжийг олгосонгүй. Ийнхүү 1923 онд 120 цэргийн онгоц үйлдвэрлэсэн (үүнээс 10 нь л сөнөөгч байсан). 1925 онд 140 машин үйлдвэрлэсэн боловч сөнөөгчдийн эзлэх хувь хагасаас давж, 80 нэгж болжээ. Үүний дараа сөнөөгчид үргэлж цөөнх хэвээр үлдсэн: 1927 онд 200 онгоц (90 сөнөөгч), 1928 онд 270 (100 сөнөөгч) үйлдвэрлэсэн. 30-аад оны эхээр. Жилийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл өмнөх үетэй харьцуулахад буурсан - Итали дэлхийн эдийн засгийн хямралыг маш хүндээр туулсан. Маршал Итало Балбо 1933 онд Нисэхийн сайдын албан тушаалаа орхихдоо Муссолинид өгсөн тайландаа 3125 агаарын хөлгийн тухай ярьжээ. Үнэндээ тэдний зөвхөн 911 нь байлдааны зориулалтаар ашиглахад тохиромжтой байсан! Зөвхөн 1935 онд нисэхийн үйлдвэрлэл мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн - 460 онгоц (үүнээс 140 сөнөөгч), улмаар байлдааны нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хэмжээ байнга нэмэгдэж, 1939 онд 1030 нэгжид (220 сөнөөгч) хүрчээ.

Хэвлэгдсэн он: 2012
Номын хуудаснууд: 128
Чанар:Сканнердсан хуудсууд
Формат: PDF
Файлын хэмжээ: 131 MB

Германы Л.Фолперттэй нэгэн зэрэг Италид зөвхөн агаарын урсгалын нөлөөгөөр тийрэлтэт хөдөлгүүрийг (түлшний нэмэлт шаталтгүйгээр) бий болгодог Коанда хөдөлгүүрийг сайжруулах асуудлыг нисэхийн инженер Луижи Стипа шийдэж байжээ. 1920-иод оны сүүлээр. Тухайн үед Италийн Агаарын цэргийн хүчний техникийн хэлтсийн ахлах байцаагчаар ажиллаж байсан Л.Стипа сэнсний үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд хоолойн их биеийг ашиглан онгоцны анхны загварыг санал болгожээ.

Италийн Нисэхийн яам Капрони компанитай Stipa онгоцны эх загварыг бүтээх гэрээ байгуулжээ. C.S гэсэн тэмдэглэгээг авсан онгоц. (Caproni-Stipa) нь богино торх хэлбэртэй их биений хоолойноос болоод гаднаасаа эвгүй харагдаж байсан бөгөөд дотор талд нь 120 морины хүчтэй de Havilland Gipsy III суурилуулсан байв. -тай. сэнстэй. Хоёр хүний ​​суудалтай бүхээг нь их биений дээд талд байрладаг байв. Далавчийг дээд ба доод хэсэгт бэхэлгээтэй бэхэлсэн. Сүүлний тогтворжуулагчийн сэрвээ ба дунд хэсэг нь сэнсний үүсгэсэн агаарын урсгалын бүсэд байрладаг байсан нь онгоцыг маш тогтвортой, нислэгийн үед сайн удирддаг болгосон.

Прототип нь 1932 оны 10-р сарын 7-нд анх хөөрсөн бөгөөд нисэх онгоц сайн нисч, цилиндр суваг дотор сэнс суурилуулах нь цахилгаан станцын үр ашгийг нэмэгдүүлж, том диаметртэй даацын их бие нь өргөлтийг (хүртэл) нэмэгдүүлдэг болохыг нотолсон. Ижил хөдөлгүүртэй, жигүүрт нь ижил ачаалалтай ердийн онгоцтой харьцуулахад 37%. Онгоц нь маш бага буух хурдтай (68 км/цаг) бөгөөд ердийн онгоцноос хамаагүй чимээгүй байв.

Туршилтын үеэр онгоцыг өөрчилсөн - лифтүүдийн талбайг нэмэгдүүлж, арын их биений загварыг бага зэрэг өөрчилсөн. Туршилтын төгсгөлд онгоцыг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны төвд шилжүүлж, MM.187 регистрийн дугаарыг авсан. Онгоц эдгээр туршилтуудыг мөн амжилттай гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч олж авсан үр дүн нь цэргийнхний сэтгэлд нийцээгүй бөгөөд гол төлөв онгоцны маневр багатай, ачааны багтаамж бага, нисгэгч бүхээгээс үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал байсан тул 1933 онд туршилтын хөтөлбөрийг дуусгаж, онгоцыг буулгажээ.

Италийн Агаарын цэргийн хүчний зүгээс CS нисэх онгоцыг сонирхох сонирхолгүй байсан ч Л.Стипа 100 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай ийм загварын нисэх онгоцны хэд хэдэн загварыг боловсруулсан бөгөөд үүнд зургаан хөдөлгүүртэй "нисдэг далавч" багтжээ. Түүнчлэн тэрээр 1938 онд Герман, Итали, АНУ-д загвараа патентжуулж, Францад Л.Стипагийн нисэх онгоцтой ижил загвартай BN 4 шөнийн бөмбөгдөгч онгоцны төслийг боловсруулж байжээ.

CS-ийн шинж чанар: багийнхан - 2 хүн, цахилгаан станц - 1 x PD de Havilland Gipsy III 120 морины хүчтэй. с., далавчны өргөн - 14.28 м ба түүний талбай - 19.0 м2, онгоцны урт - 5.88 м, өндөр - 3.0 м, хоосон жин - 595 кг, хөөрөх жин - 850 кг, хамгийн дээд хурд - 131 км/цаг, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа - 40 минут.

1931 оны 1-р сард инженер Секондо Кампини Милан хотод тийрэлтэт хөдөлгүүртэй онгоц, завь бүтээх зорилготой VENAR (Velivole e Natanti a Reazione) компанийг байгуулж, тэр үед Италийн Нисэхийн яаманд шинэ онгоцны хөдөлгүүрийнхээ бичиг баримтыг ирүүлсэн. , өндөр хурд, өндөрт хүрэхийг амласан. 1932 оны 1, 7-р сард тэрээр тийрэлтэт онгоцны дизайны хоёр патент авчээ.

Эхний практик хэрэглээ Шинжлэх ухааны судалгааС.Кампини нь гидравлик тоног төхөөрөмж бүтээх чиглэлээр ажиллаж байсан Costruzioni Meccaniche Riva компанийн оролцоотойгоор бүтээсэн тийрэлтэт завь болжээ. 1932 оны эхээр С.Кэмпинигийн зохион бүтээсэн мотор-компрессор агаар амьсгалах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон завь туршилтанд хамрагдсан бөгөөд энэ нь гурван үе шаттай компрессорыг жолоодохын тулд Asso 200 поршений хөдөлгүүрийг ашигласан Кампини хөдөлгүүр нь ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Италийн Тэнгисийн цэргийн флотын өндөр хурдны завинаас илүү гүйцэтгэлтэй байв. VRDK-ийн давуу талыг харуулсан энэхүү үзүүлбэрийн дараа Италийн Агаарын цэргийн хүчин 1934 оны 2-р сарын 5-нд VENAR компанитай 4.5 сая лирийн үнэ бүхий гэрээ байгуулж, 1936 оны 12-р сарын 31 гэхэд тус компани нь хоёр прототипийг боловсруулж, барих ёстой байв. Campini хөдөлгүүртэй хоёр хүний ​​суудалтай онгоц. VENAR-д үйлдвэрлэлийн зохих хүчин чадал байхгүй тул Кампини Aeroplani Caproni компанийн эзэн Жианни Капронитай гэрээ байгуулахад санхүүгийн болон үйлдвэрлэлийн дэмжлэг үзүүлэхээр тохиролцов.

1934 оны сүүлээр Талиедо дахь Аэроплани Капрони үйлдвэрт нисэх онгоц бүтээх зорилгоор Centro Sperimentale Campini туршилтын төвийг зохион байгуулж, 1935 оны 5-р сард хоёр прототипийг угсрах ажлыг эхлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч VRDK компрессорын ажиллагаатай, найдвартай хөдөлгүүрийг нийлүүлэх хугацаа олон удаа саатсан тул 1940 оны 7-р сарын 26-нд С.Кэмпини ИНЕГ-ын нисэхийн ерөнхий газарт (Direzione Generale delle Costruzioni Aeronautiche) мэдэгджээ. Хоёр онгоц туршилтанд бэлэн болсон байна.

Туршилтын нисгэгч Марио де Бернарди 8-р сарын 8-нд Линате дахь нисэх онгоцны буудал дээр анхны машины туршилтыг явуулж эхэлсэн бөгөөд 1940 оны 8-р сарын 27-нд тэрээр машинаа анх удаа агаарт хөөргөж, 10 минутын нислэг хийжээ. Нислэгийн үеэр онгоцыг шумбах хандлагатай байсан нь онгоцны сүүл хэсгийг өөрчлөх шаардлагатай байв. Хэдэн өдрийн дараа нисгэгч гэрийн гэмтэл авсан нь туршилтын хөтөлбөрийг хэдэн сараар хойшлуулахад хүргэсэн. SS.2 (Campini-Caproni) нэртэй нисэх онгоц 1941 оны 6-р сарын 1-нд зургаа дахь туршилтын нислэгээ Италийн Агаарын цэргийн хүчний командлал ажиглав. Энэ нислэгийн үеэр компрессорын хөтөч мотор эвдэрч, дараа нь шинэ мотороор солигдсон. Гэвч 10-р сарын 19-20-нд болсон нислэгийн үеэр шинэ хөдөлгүүр бас гэмтсэн.

1941 оны 11-р сарын 5-нд уг онгоц Линатаас Гуидониа хүртэл 475.5 км зайд дунджаар 217 км/цагийн хурдтайгаар ниссэн бөгөөд зорчигч нь дэлхийн анхны тийрэлтэт онгоцоор зорчигч болсон инженер Педуче байв. Дараа нь онгоцны шинж чанарыг судлах зорилгоор дахин хэд хэдэн нислэг хийсэн бөгөөд 1942 оны хавар Италид цэргийн байдал улам бүр дордсоор байгаа тул SS.2 онгоцны нислэгийн туршилтыг зогсоож, машиныг Гуидониа дахь туршилтын төвийн ангарт байрлуулсан бөгөөд дараа нь ухарч буй германчууд түүнийг дэлбэлжээ. Энэ газрыг Британийн цэргүүд эзэлсний дараа гэмтсэн онгоцыг цэрэг-техникийн тагнуулын төлөөлөгчид шалгаж, 1944 оны 10-р сард Фарнборо (Англи) руу аваачжээ.

Хоёр дахь прототипийг үндсэндээ газар дээрх статик туршилтанд ашигласан бөгөөд хэзээ ч нисээгүй. Энэ нь дайнд ямар ч гэмтэлгүйгээр амьд үлдсэн бөгөөд одоо Миланы музейд хадгалагдаж байна Museo della Scienza Technica.

CC.2 шинж чанар: багийнхан - 2 хүн, цахилгаан станц - Isotta-Fraschini Asso XI RC40 PD компрессорын хөтөчтэй 1 x VRDK, далавчны өргөн - 14,6 м ба түүний талбай - 35,5 м2, онгоцны урт - 12,9 м, өндөр - 4,7 м , хоосон жин – 3640 кг, хөөрөх жин – 4409 кг, дээд хурд – 375 км/цаг, үйлчилгээний дээд хязгаар – 4000 м, авиралтын хурд – 6,0 м/с.

1942 онд Капрони компани хосолсон цахилгаан станцтай өндөр уулын сөнөөгч онгоц бүтээж эхэлжээ. Ca 183bis нэртэй уг онгоц хамартаа Alfa-Romeo Tifone поршений хөдөлгүүртэй (Германы DB 605 Италид лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн) гурван иртэй эсрэг эргэдэг хоёр сэнс жолоодож, ард нь Fiat A.30 PD суурилуулсан байв. арын их биенд байрлах VRDK компрессорын бүхээг ба жолоодлогын эргэлт. PD A 30-ийг хөргөх, VRDK компрессорыг тэжээхэд зориулагдсан агаарыг дээд агаарын оролтоор (халхавчны ард) болон бүхээгийн ард байрлах хоёр талын агаарын оролтоор авдаг. Гэвч Итали улс дайнаас гарсан тул уг төсөл хэрэгжээгүй.

Ca 183bis-ийн онцлог: багийнхан - 1 хүн, цахилгаан станц - 1 x PD DB 605 1250 морины хүчтэй. -тай. болон 700 морины хүчтэй PD Fiat A.30 маркийн 1 VRDK. с., далавчны өргөн - 15.0 м, хөөрөх жин - 7502 кг, хамгийн дээд хурд - 740 км/цаг, алслах - 2000 км, зэвсэглэл - 30 мм калибрын 1 их буу, 20 мм калибрын 4 их буу.

1935 онд Caproni компанийн нэг хэсэг болсон Reggiane компани (Officine Meccaniche Reggiane S.A.) DB 605 PD бүхий Re.2005 Sagittario (Sagittarius) сэнстэй сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн бөгөөд 1942 оны 9-р сард анхны нислэгээ хийсэн ж., цуврал дээжийг 1943 онд хүргэж эхэлсэн.

Үүнтэй зэрэгцэн бүтцийн хувьд Ca 183bis онгоцтой төстэй Re.2005R нэрийн дор нисэх онгоцны өөрчлөлтийг боловсруулж эхэлсэн. Үндсэн PD DB 605-д нэмэлт PD Fiat A. 20-аас компрессорын хөтөч бүхий VRDK-ийг нэмсэн. Re.2005R нь 8000 м-ийн өндөрт 750 км/ц хурдлах чадвартай гэж таамаглаж байсан. Гэвч Итали дайнаас гарсан тул уг төсөл хэрэгжээгүй.