Хотынхоо тээврийг хэрхэн сайжруулах вэ. Омск хотын нийтийн тээврийг сайжруулах санал

Тохиромжтой байдлыг бий болгох нийтийн тээвэр(ОТ) нь хэд хэдэн арга хэмжээг багтаасан үнэхээр нарийн төвөгтэй ажил юм. Гэхдээ энгийн шийдэл нь олон нийтийн зорчигч тээврийн чанарыг эрс сайжруулж чадна. Өнөөдөр бид тэдний тухай ярих болно. Харамсалтай нь ийм шийдэл манай хотуудад бараг байхгүй эсвэл маш муу хэрэгждэг. Бид энэ нийтлэлийг хөгжилд оролцсон бүх хүмүүст зориулав тээврийн цогцолборхотуудад. Хэрэв та захиргаатай ямар нэгэн байдлаар холбоогүй бол мэдээлэл нь хариуцлагатай албан тушаалтнуудад хүрэхийн тулд хуваалцаарай.

Автобусны самбар

Орос улсад автобус, троллейбусны зогсоолуудын замын хашлага жирийнхээс ялгаагүй. Үүнээс болж ОТ-ын жолооч нар зогсоол руу аажуухан ойртож, замын хашлагад ойртож зогсдог нь сөрөг үр дагаварт хүргэдэг. Нэгдүгээрт, зогсоол руу ойртохын өмнө хурдыг багасгах хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, зогсоолын тавцан болон автобусны хооронд том зай үүсдэг. Москва, Санкт-Петербургт ч гэсэн автобусны тавцангаас хол зогссон тул нам давхрын тээврийн бүх давуу талыг үгүйсгэдэг нөхцөл байдлыг ажиглаж болно. Гуравдугаарт, дугуйны элэгдэл нэмэгддэг. Ямар ч мэргэжлийн хүн жолооны ард сууж байсан ч заримдаа дугуй нь хашлагад хүрч, түүний нөхцөл байдалд нөлөөлдөг.

Гэсэн хэдий ч энэ асуудлыг шийдэх арга аль хэдийн бий. 90-ээд онд Германы Кассель хотод тэд "автобусны самбар" гэж нэрлэгддэг цоо шинэ хашлагыг туршиж эхэлсэн бөгөөд хожим нь "Касселийн хашлага" нэртэй болжээ. Энэхүү хашлага нь жижиг налуу замыг санагдуулдаг муруй хэсэг бүхий тусгай бетон профиль юм. Үүнийг цохих үед резин нь хурд сааруулагчтай холбоо барихтай адил ажилладаг бөгөөд гэмтдэггүй. Кассельд хийсэн туршилтын үеэр үүнтэй төстэй хашлага байсан нь батлагдсан хамгийн сайн тал. Үүний үр дүнд 2001 он гэхэд Касселийн зургаа дахь зогсоол бүр автобусны самбараар тоноглогдсон бөгөөд 2010 он гэхэд Германы ихэнх автобусны зогсоолуудад ийм шийдэл гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ, ирмэгийн хавтангийн ялалтын жагсаал Европын бусад орнуудад болсон бөгөөд одоо ийм хашлагуудыг Цюрихээс Прага хүртэл олон хотод олж болно. Тэднийг манай хотуудад ч ашиглах цаг болсон болов уу?!

Зогсоолуудын гэрлэн дохио

ЗХУ-ын дараахь орон зайд байрлах хотуудад трамвайны зогсоолуудыг ихэвчлэн замтай хослуулдаг бөгөөд тусдаа тавцангүй байдаг. Хэрэв трамвай бууж, зорчигчдыг авахаар зогссон бол замын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу жолооч нар зогсохыг шаарддаг. Харамсалтай нь энэ нь тэр болгон тохиолддоггүй. Жолооч нарын хорлонтой санаанаас болж үргэлж байдаггүй - заримдаа жолооч трамвай аль хэдийн зогссоныг анзаардаггүй. Ийм газруудын замын хөдөлгөөний зохион байгуулалт нь таныг тэр газраар хурдан явахыг уриалж, хурдаа сааруулахгүй...

Ачаалах явцад алдаа гарлаа.

Мэдээжийн хэрэг, бүх трамвайн зогсоолууд бие махбодийн хувьд тусгаарлагдсан байх ёстой бөгөөд Вена гэж нэрлэгддэг өөрийн гэсэн платформтой байх ёстой. Гэхдээ өөр нэг шийдэл нь завсрын шийдэлд тохиромжтой - зорчигчдыг трамвайнд сууж байх үед мэдрэгч ашиглан улаан гэрлийг автоматаар асаадаг тусгай гэрлэн дохио суурилуулах. Трамвай ирсэн үү? Улаан асаалттай! Жолооч болон ОТ зорчигчдын хувьд энгийн бөгөөд тохиромжтой. Дашрамд дурдахад, заримдаа өөр нөхцөл байдал үүсдэг: трамвайны зогсоол дээр гэрлэн дохио асч байгаа мэт боловч хүмүүс хоцрохоос айж, амь насаа эрсдэлд оруулж, улаан гэрлээр гүйдэг. Энэ тохиолдолд мэдрэгч нь зорчигчдод хүссэн тээврээ алдахгүй байхад тусалж чадна.

Машинаа зогсоож, унаарай

Гэхдээ энэ шийдэл нь Орост олддог боловч хэрэгжилт нь маш их зүйлийг хүсдэг. Европт ихэвчлэн Park & ​​Ride эсвэл P+R үсгээр тэмдэглэгдсэн зогсоолуудыг саатуулах тухай ярьж байна - Европт тэд хувийн болон нийтийн тээвэр бие биенээ төгс нөхдөг гэдгийг эртнээс ойлгосон.

Park & ​​Ride зогсоолууд - хамгийн сайн жишээ. Тэдний зорилго бол жолооч бие даан хамгийн ойрын буудал руу явж, дараа нь нийтийн тээвэрт шилжих явдал юм. Автомашины зогсоолууд энд бас олддог бололтой, гэхдээ бүх асуудал хэрэгжиж байна. Нэгдүгээрт, манайд ийм зогсоол маш цөөхөн. Жишээлбэл, Москвад сая сая хүн амтай хотод ердөө 20 орчим нь байдаг! Хоёрдугаарт, хотын үүдэнд гол түгжрэл хуримтлагддаг ч бид метроны буудлуудын ойролцоо байрладаг. Тиймээс олон хүмүүс буудал дээр хүрч ирээд метронд тохь тухтай буухгүй зогсохоос илүүтэйгээр цааш явахыг илүүд үздэг.

Гэхдээ European Park & ​​Ride нь өөр зарчмаар бүтээгдсэн. Энд хамгийн түрүүнд метро биш, харин төмөр замын тээвэр, өөрөөр хэлбэл орчин үеийн цахилгаан галт тэрэг орно. Мөн хотын гадна талд ийм зогсоолууд байх нь чухал бөгөөд ингэснээр жолооч нар гол замуудыг ачиж, төвийн байгаль орчинд хор хөнөөл учруулахгүй байх явдал юм. Гуравдугаарт, хүрээлэн буй орчны хүртээмж нь маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Park & ​​Ride нь хамгийн ойрын төмөр замын буудлуудтай ижил түвшинд тусгайлан хийгдсэн бөгөөд аль болох ойрхон байрладаг. Өөрөөр хэлбэл, жолооч нэмэлт 500 метр алхах, шатаар өгсөх, буух, зам хөндлөн гарах гэх мэт шаардлагагүй болно. Энэ нь ийм зогсоолыг ашиглахад тав тухыг бий болгодог.

Энэхүү тээвэр, төлөвлөлтийн шийдлийн амжилт нь хоёр хүчин зүйлээс шалтгаална: зогсоолын байршил, түүний тоног төхөөрөмж, түүнчлэн нийтийн тээврийн үйлчилгээний түвшин (давтамж/интервал, хурд, тохиромжтой маршрутын сүлжээ). Үнэн хэрэгтээ жолооч ийм олон төрлийн тээвэрлэх арга нь санхүүгийн хувьд эсвэл цаг хугацааны хөрөнгө оруулалтын хувьд ашигтай бол автомашины зогсоолыг сонгох сонголт хийдэг. Ерөнхийдөө энэ арга хэмжээ зөвхөн уялдаа холбоотой хөгжлийн тохиолдолд л ажилладаг тээврийн систем- Зогсоол, явах системийг хөгжүүлэхтэй зэрэгцэн нийтийн тээврийн үйлчилгээ хөгжиж байна: хөдлөх бүрэлдэхүүний чанар сайжирч, маршрутын сүлжээ өргөжиж, хөдөлгөөний интервал багасч байна.

Мария Роженко

Хот судлалын дээд сургуулийн дэд профессор. А.А. Высоковскийн нэрэмжит Үндэсний судалгааны их сургуулийн Эдийн засгийн дээд сургууль

"Төвөгтэй" тасалбарууд

Орос болон бусад Зөвлөлтийн дараахь орнуудад тарифын бодлого нь ихэвчлэн энгийн байдаг: та билет худалдаж аваад яв. Үүний зэрэгцээ зогсолт, буудлын тоо хамаагүй: ижил үнээр Москвад ч гэсэн та хотын нөгөө зах руу явах боломжтой, эсвэл зөвхөн нэг зогсоолоор явж болно. Харин Европын орнуудад тарифын бодлого илүү уян хатан байдаг. Бүтэн өдөр эсвэл амралтын өдрөөр зорчих тасалбар худалдаж аваад зогсохгүй хэдхэн буудлаар явахад л “богино тасалбар” гэж нэрлэгдэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, ийм тасалбар нь хямд бөгөөд ойр орчмын газруудын хөдөлгөөнийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Нийтийн тээврийн тасалбарын бас нэг сонирхолтой төрөл бол бүлгийн тасалбар юм. Та гишүүн бүр тасалбар худалдаж авах шаардлагатай олон хүнтэй хаа нэг газар аялж байна гэж бодъё. Ийм нөхцөлд хэд хэдэн машинаар аялах нь илүү тохь тухтай төдийгүй илүү ашигтай байх нь гарцаагүй. Европын тээврийн мэргэжилтнүүд энэ байдлыг удаан хугацаанд үнэлж, бүлэг тариф нэвтрүүлсэн нь оршин суугчдыг нийтийн тээврээр зорчиход түлхэц болж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Энэ хоёр шийдлийг манай улсад ядаж газрын нийтийн тээврийн хэрэгслээр асуудалгүй хэрэгжүүлэх боломжтой.

Слот машинууд

Өөр нэг шийдэл бол автобусны зогсоол дээр эсвэл автобусны дотор шууд суурилуулсан тасалбар худалддаг машин юм. Манай улсад дүрэм ёсоор нийтийн тээврийн тасалбарыг тусгай тасалбарын кассаар эсвэл жолоочоос худалдаж авдаг. Үүний үр дүнд тасалбар худалдаж авахад илүү их цаг зарцуулж, дараалал үүсгэж, жолоочоос тасалбар худалдаж авбал автобусны хөдлөх хугацаа мөн хойшлогддог. Тасалбарын машин суурилуулах нь энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Нэгдүгээрт, ийм машин суурилуулах, засвар үйлчилгээ хийх нь кассчинд цалин өгөхөөс хамаагүй хямд юм. Хоёрдугаарт, тохь тухтай машин байгаа нь зорчигчдыг туулай шиг унах гэж оролдохоос илүү олон удаа тасалбар худалдаж авахад түлхэц болно. Эцэст нь, гуравдугаарт, автомат машинуудын тусламжтайгаар та автобус, троллейбус, трамвайны жолоочийг кассын ер бусын үйл ажиллагаанаас чөлөөлж, тээврийн хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Таны харж байгаагаар олон шийдлийг хэрэгжүүлэхэд маш хялбар боловч нийтийн тээврийн үйл ажиллагаа, зорчигчдын тав тухыг эрс сайжруулж чадна. Мэдээжийн хэрэг, тэд OT-ийн тав тухыг сайжруулах томоохон стратегийн нэг хэсэг байх ёстой. Үүнийг боловсруулах, хэрэгжүүлэх нь тусдаа яриа юм.

Ставрополь, 2-р сарын 20 - AiF-SK.Бүс нутгийн нийслэлд автобус, микро автобусаар зорчих үнэ дахин хоёр рублиэр нэмэгдэв. Үүний зэрэгцээ түүний ажлын чанар нь хүссэн хүсээгүй зүйл үлдээдэг. Юуг өөрчилж болох, яагаад ийм зүйл болохгүй байгаа талаар Ставрополь дахь "Олон нийтийн аюулгүй байдлын хороо" олон нийтийн байгууллагын дарга Дмитрий Федосеевтэй ярилцаж, "нээлттэй захидал" тараасан бөгөөд энэ нь тулгамдсан асуудалд анхаарлаа хандуулахыг шаардсан юм.

Дмитрий, та энэ асуудлаар бүс нутгийн болон хотын удирдлагуудад удаа дараа хандсан. Тэд яагаад чамайг сонсож чадахгүй байна вэ?

Тийм ээ, бид энэ талаар олон удаа бичсэн. Ставрополь мужийн амбан захирагчид хаягласан захидлын хариуг цахим хуудсанд нийтэлсэнтэй уншсан. мэдээллийн систем"Ардчилсан" Ставрополь хотын хүн амын тээврийн үйлчилгээг сайжруулах саналтай байгаа нь бүс нутгийн нийслэлийн захиргааны хотын эдийн засгийн хороо үүнийг хийх боломжийг олж харахгүй байгаа нь тодорхой болжээ. Бид микро автобуснаас автобус руу шилжих санал тавьсан.

Гол шалтгааныг зааж өгсөн - хэрэгжүүлэхдээ ашиг олоход анхаарлаа хандуулдаг арилжааны үйл ажиллагаатээвэрлэгчид. Хувийн тээвэрлэгчдийн хувьд ашигт ажиллагааны асуудал нэгдүгээрт тавигддаг гэдэгтэй санал нийлэхийн зэрэгцээ хотын тээвэрлэгчийн хувьд шийдвэрлэх байр суурьтай байгаа гэдэгтэй бид санал нийлэх боломжгүй.

Хотын оршин суугч бүр татвар, тэр дундаа хотын тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ төлдөг. Энэ нь тэрээр хотын бүх бүс нутаг, нийгмийн харилцааг холбосон хамгийн чухал маршрутын дагуу иргэдийн олонхийн эрх ашгийг харгалзан тогтоосон цагийн хуваарийн дагуу шаардлагатай багтаамжийн ангиллын орчин үеийн, үйлчилгээтэй, цэвэрхэн тээврийг авах эрхтэй гэсэн үг юм. чухал объектууд.

“Хотын маршрут нь хотын орон сууц, үйлдвэрлэлийн бүс хоорондын тээврийн холбоо, соёл урлаг, амралт, спорт, амралт зугаалгын газар, галт тэрэгний буудал, нисэх онгоцны буудал, өртөө, платформ, усан онгоцны зогсоол зэрэгтэй холбогдох ёстой” гэдгийг сануулъя. (Зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх түр дүрмийн 12-р зүйл машинаарВ Оросын Холбооны Улс 09.29.97-ны өдөр). Хялбаршуулсан схемээр татвар авдаг “тээврийн бизнес”-ийн ашиг бага байна гэсэн мэдээлэл ч үндэслэлгүй. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хотын тээвэрлэгчидтэй шударга бус өрсөлдөөн юм.

- Хотын “дугуй”-н талаар таны гол гомдол юу вэ?

Аль хэдийн ачаалал ихтэй хотын хурдны замд "жижиг" нийтийн тээврийн хэрэгслийг нэмэгдүүлэх бодлого нь зорчигчдын үйлчилгээний чанар муудаж, жолооч нарын сэтгэл ханамжгүй байдлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Энэ 4 жилийн хугацаанд худалдаж авсан автобус, троллейбусууд нь засвар үйлчилгээ сайн хийгдээгүй, байнга эвдэрч эвдрэлд ордог, засварын орчин нөхцөл, сэлбэг хэрэгсэлгүйгээс үр ашиггүй ашиглагдаж байна.

-Хотын чиглэлд юу өөрчлөх вэ?

Удаан хугацааны турш №29М чиглэл нь Перспективный шинэ хорооллоос зорчигчдын урсгалыг даван туулж чадахгүй байсан ч автобус явуулах шийдвэрийг харьцангуй саяхан гаргасан.

Онцгой бага багтаамжтай автобусаар үйлчлүүлдэг 8-р чиглэлийг Перспективный бичил хороолол руу сунгасан нь тус хорооллын иргэдийг Ленин, Мира гудамжаар ая тухтай зорчих боломжийг олгохгүй байна.

Мэдээж бизнесийн хувьд хувийн тээврийг устгаж болохгүй. Гол нь оргил ачааллын үед ачаалал ихтэй, ачаалал ихтэй чиглэлийн автобус, троллейбусны тоог нэмэгдүүлж, чиглэлийн сүлжээг нь сэргээж, оновчтой болгох хэрэгтэй байна. Хувийн операторуудад зорчигчдын урсгал багатай (энэ нь GAZelles-ийн багтаамжийн ангилалд тохирсон) чиглэлд үйлчилгээ үзүүлэх эсвэл эрт болон хожуу цагт ажиллахад юу ч саад болохгүй. Мөн ачаалал ихтэй чиглэлд энэ нь туслах тээврийн хэрэгсэл болж ажиллах боломжтой, жишээлбэл, өдрийн цагаар автобус, троллейбусны завсарлага ихсэх үед. Арилжааны тээврийг туслах тансаг зэрэглэлийн тээврийн үндсэн үүрэгт нь эргүүлж, зорчигч тээвэрлэх гол үүрэг нь их багтаамжийн автобус, троллейбусанд өгөх ёстой.

Троллейбусны 6, 10 дугаар чиглэлийг сэргээх асуудлыг хэд хэдэн удаа хөндөж байсан ч асуудал өнөөдрийг хүртэл урагшлаагүй. Нийгмийн ач холбогдол багатай тул 5-р чиглэлийг хааж, 19-р чиглэлийн автобусаар солих, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг 6-р чиглэлд шилжүүлэх саналыг ССАЖТГ-т аль хэдийнэ ирүүлсэн.

Дашрамд дурдахад, 6-р чиглэлийн троллейбусны үйлчилгээг сэргээхээр гарын үсэг цуглуулах үеэр Аж үйлдвэрийн дүүргийн оршин суугчдаас 1000 гаруй боломжит зорчигчид гарын үсэг зурсан байна.

Мөн ачаалал ихтэй үед 12, 13 дугаар чиглэлийн автобусны үндсэн ачааллыг их багтаамжийн автобус бус 12, 13, 43 дугаар оврын микроавтобусны ПАЗ болон давхардсан автобусууд авдаг. 12-р чиглэлд “дээд тал нь” 3-хан л байдаг бөгөөд хотын нэг ч биш, 13-р зам дээр “оргил ачааллын цагийг”, ялангуяа оройн цагаар “алгасаж” учиргүй их зайтайгаар зогсоол руу ойртдог. гараж руу” зорчигчгүй.

2009 оны 2-р сард Камышингийн нэрэмжит Технологийн дээд сургуулийн багш, оюутнууд хотын захирагчийн өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлж, "төрийн" нийтийн тээврийн хэрэгслийн ажилд хүснэгтийн судалгааны аргаар дүн шинжилгээ хийсэн сонирхолтой судалгааг хийжээ. Олон арван сайн дурынхан автобусанд сууж буй зорчигчидтой нүүр тулан харилцаж, асуулт асууж, ширээ бөглөж хэд хоног өнгөрчээ. Өргөн хүрээний цуглуулсан материалыг боловсруулах явцад зорчигчдын урсгал, тээврийн түгжрэл гэх мэт олон чухал үзүүлэлтүүдийг олж авсан.

Ийнхүү өвлийн улиралд 1733 дугаар цувааны автобус өдөр бүр зургаагаас (амралтын өдрүүдээр) найм хүртэл (оргилд) тээвэрлэдэг. ажлын долоо хоног) олон мянган зорчигчдын 37 орчим хувь нь тэтгэвэр авагчид, оюутнууд, сургуулийн сурагчид юм. Аяллын дундаж зай нь 5 буудал буюу 3.5 км. Камышийн оршин суугчдын дунд хамгийн алдартай нь "Горрынок", "Их сургуулийн дэлгүүр", "Октябрьская" зогсоолууд бөгөөд тэдгээрт орох, гарах зорчигчдын тоо хамгийн их байдаг. Хамгийн алдартай маршрутууд нь №1, 5u, 7 хэвээр байна.

Моторт тэрэгний сарын орлого, зардлын тооцооллыг шинжлэхэд судлаачид одоогийн зохион байгуулалтаар авто тээврийн аж ахуйн нэгж ашиггүй байх магадлалтай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Ашигт ажиллагааг нэмэгдүүлэхийн тулд янз бүрийн арга замыг хайж, ашиглах шаардлагатай байна. Жишээлбэл, өдрийн янз бүрийн цагт зорчигчдын урсгалын жигд бус байдлыг харгалзан автобусны уян хатан цагийн хуваарьт шилжих, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөний хуваарийг оновчтой болгох, том оврын автобуснаас татгалзах зарчмаар автобусны паркийг шинэчлэх зэрэг арга замууд байж болно. автобус, танилцуулга орчин үеийн системдиспетчерийн алсын удирдлага гэх мэт.

Санал асуулгад оролцсон зорчигчид нийтийн тээврийн чанарыг сайжруулах талаар саналаа хуваалцсан: ялангуяа санал асуулгад оролцогчид бараг бүх чиглэлд автобусны тоог нэмэгдүүлэхийг дэмжиж, цувааг хатуу мөрдөхийг үүрэг болгов. хөдөлгөөний хуваарь, “5-р хороолол-Мах комбинат” чиглэлийг шинээр нэвтрүүлэх, 20-р чиглэлийн нийтийн тээврийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах гэх мэт.

Өнгөрсөн долоо хоногт КТИ-ийн удирдлагууд хийсэн судалгааны ажлынхаа талаар дэлгэрэнгүй тайланг нийслэлийн удирдлагуудад танилцуулсан. Камышингийн дарга Александр Чунаков илүү бодитой дүр зургийг олж авах, тээврийн эдийн засаг, үр ашгийг сайтар тооцоолохын тулд 5-р сард ижил төстэй хэмжилт хийхийг санал болгов. "Захиргаа нь тээврийн ажилчдад татаас хэлбэрээр хуваарилагдсан төсвийн рубль бүрийг бүрэн үр ашигтай зарцуулдаг гэдэгт итгэлтэй байх ёстой."гэж тэр тайлбарлав . "Хэрэв үүний тулд зорчигч тээврийн үйлчилгээг зохион байгуулах өөр, илүү орчин үеийн схемийг ашиглах шаардлагатай бол бид бусад бүс нутгаас авч, ашиглах болно."

Бид Владимир хотын нийтийн тээврийн үр ашгийг хэрхэн дээшлүүлэх талаархи цуврал материалыг үргэлжлүүлж байна. ба (цаашид ОТ гэх) нэвтрүүлэх боломжийн талаар бид аль хэдийн ярьсан. Өнөөдөр бид Владимир ОТ зогсоолын цэгийг богино хугацаанд, ихээхэн зардалгүйгээр зохион байгуулах талаар юу хийж болох талаар ярихыг хүсч байна.

Холбооны "Техникийн зохицуулалтын тухай" 184-FZ хуулийн дагуу заавал дагаж мөрдөх "Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал" техникийн зохицуулалт нь зөвхөн нийтийн тээврийн хэрэгсэл зогсдог газруудад хурдны замын зураг төсөлд тусгагдсан байх ёстой гэдгийг урьдчилан тодруулъя. буух талбай эсвэл павильон. Үүний зэрэгцээ, сайн дурын үндсэн дээр хэрэглэсний үр дүнд тогтоосон техникийн зохицуулалтын шаардлагыг дагаж мөрдөх стандартуудын жагсаалтад ГОСТ R 52766-2007 "Нийтийн эзэмшлийн автомашины зам. Зохион байгуулалтын элементүүд. Ерөнхий шаардлага" орно. ." Зогсоолын цэгүүдийг зохион байгуулах сэдвийг илүү өргөн хүрээнд хамарсан энэхүү баримт бичиг юм (5.3.3-р хэсгийг үзнэ үү). Тиймээс доорх зөвлөмжүүдийн зарим нь энэхүү үндэсний стандарттай зөрчилдөх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь бид түүнийг мэдэхгүй гэсэн үг биш, харин эсрэгээрээ. Өмнө дурьдсанчлан, Урлагийн 2 дахь хэсэгт заасны дагуу үндэсний стандарт (техникийн зохицуулалт биш) байх болно. 15 холбооны хууль"Техникийн зохицуулалтын тухай" ГОСТ нь сайн дурынх юм. Мөн энэ тохиолдолд (бусад олон хүмүүсийн нэгэн адил) ГОСТ-ийг дэлхийн сайн туршлагад үндэслэн өөрчлөх боломжтой, эсвэл зүгээр л ашиглахгүй гэж бид үзэж байна - манай эрх баригчид болон гүйцэтгэгчид үүнд ямар ч шийтгэл ногдуулдаггүй.

Нийтийн тээврийн зогсоолоо сайжруулах талаар бид ямар арга хэмжээний төлөвлөгөө дэвшүүлж байна вэ?

1. Зогсоолын талбайг өргөтгөх.
Владимир хотод автобус, троллейбусууд ээлж дараалан эгнэж, зогсоол руу явах боломжийг хүлээж байгааг олон удаа харж болно. Ийм дараалал үүсэх нэг шалтгаан болох маршрутын давхардлын талаар бид өмнөх нийтлэлдээ аль хэдийн бичсэн. Гэхдээ буруу зохион байгуулалттай буух газрууд нийтийн тээврийн ийм "сүүл"-д ихээхэн үүрэг гүйцэтгэдэг. Өнөөдөр ачаалал ихтэй байгаа хэд хэдэн гудамжинд маш богино, нэг удаад 1-2 чиглэлийн машин л дөхөж очдог.

Автобус, троллейбусууд ийм зогсоолын үүдэнд түгжрэл үүсгэхгүй, хөдөлгөөний хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байхын тулд (эдгээр богино зогсоолуудын зарим нь уулзварын дараа шууд байрладаг) буух талбайг зүгээр л сунгах хэрэгтэй. "Лениний талбай", "Полина Осипенкогийн гудамж", "Руслан ба Людмила" (төвөөс), "Залуучуудын соёлын ордон" (төвөөс) зогсоолуудад ийм өргөтгөл хийх шаардлагатай болоод удаж байна. Автобус/троллейбусны урт, зогсоол дээр нэгэн зэрэг ирж буй чиглэлийн тээврийн хэрэгслийн тоог харгалзан өргөтгөл хийх ёстой (энэ нь одоо тээвэрлэгч тус бүрээр зохицуулагддаг маршрутын дагуух автобусны хуваарийг шалгах замаар олж болно. хотын захиргаатай).

2. Зогсоолуудыг нэгтгэх янз бүрийн төрөл FROM.
Троллейбус, автобус хоёрыг суух талбайн өөр өөр хэсэгт хуваасан парадокс байдал "Улица Мира" хоёр зогсоол дээр ажиглагдсан хэвээр байна. Ийм тусгаарлах шаардлагагүй, гэхдээ автобус, троллейбусууд талбайн өөр өөр төгсгөлд зогсдог тул бие биенээ тойрон маневр хийх эсвэл буух талбайд ирэхийг хүлээхээс өөр аргагүй болсон нь аюулгүй байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. замын хөдөлгөөнэнэ хэсэгт болон буух, буух хурд.

Орон нутгийн хүнсний захаар зочилсныхоо дараа эдгээр зогсоол дээр байнга сууж, автобусны оронд автобусны оронд зогсоол руу яаран гартаа том уут барьдаг хөөрхий зорчигчдын талаар бид чимээгүй байна. троллейбус өмнө нь ирсэн (эсвэл эсрэгээр).

3. Зогсоолын халаасыг арилгах.
Энэ нь хачирхалтай санагдаж болох ч Владимир хотод хэд хэдэн зогсоол дээр зохион байгуулагдсан халаас нь зорчигчдод төвөг учруулж, нийтийн тээврийн ажлыг хүндрүүлдэг. Автобус, троллейбусны жолооч нар зогсох газар руу ойртож, замын голд зогсдоггүйг та олонтаа ажиглаж болно.

Үүнээс болж явган зорчигчид осолд өртөх эрсдэл нэмэгддэг (эцэст нь зорчигчид суух, буухдаа замын зорчих хэсгийг хөндлөн гарахаас өөр аргагүй болдог. Энэ нь хөдөлгөөний хязгаарлагдмал хүмүүст онцгой эрсдэлтэй байдаг), зорчигчдыг суулгах, буулгахад зарцуулсан хугацаа нэмэгддэг. тэр хэрээр нийтийн тээврийн хурд буурч байна. Энэ нь ОТ жолооч нарын оюун ухааны чадвар, тэдэнд зориулж зохион байгуулсан зогсоолын халаасны "давуу талыг" ашиглахаас татгалзаж байгаа тухай биш юм. Халаасыг ашиглах нь тохиромжгүй эсвэл боломжгүй шалтгаанууд байдаг, үүнд:
- Буруу "халаасны" геометр, автобус зүгээр л буух газар руу ойртож чадахгүй байх үед;
- "халаасанд" байгаа замын гадаргуугийн байдал;
- замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчиж хувийн тээврийн хэрэгслээр "халаас" байрлуулах;
- халаасандаа орж, дараа нь урсгалд нэгтгэгдсэний улмаас маршрутын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд ноцтой саатал гарах эрсдэл (хөдөлгөөний ачаалал ихтэй гудамжинд оргил үед ийм тохиолдол байдаг).
Троллейбустай тусдаа түүх. Хот дахь холбоо барих сүлжээг эдгээр халаасны зохион байгуулалтыг харгалзахгүйгээр байрлуулсан хэвээр байгаа тул троллейбусны жолооч нар "халаас" -ыг үл тоомсорлохоос өөр аргагүйд хүрч байна (утаснууд зогсоолын ирмэгээс хэр хол байх нь тодорхой байна). "VlGU" ба "Факел" зогсоол дээр харагдана).

Ерөнхийдөө халаасыг зогсоох нь ашиггүй бөгөөд заримдаа бүр зохион байгуулалтад маш их мөнгө зарцуулдаг бүтцээс үр дүнтэй хөдөлгөөн хийхэд хортой байдаг. Ихэнхдээ ийм халааснууд хууль бус зогсоол болж хувирдаг, жишээлбэл, Ерофеевскийн Спуск дээрх гүүрэн доорх автобусны буудлын "халаас" (энэ нь хотын төсөвт 7 сая гаруй рубль зарцуулдаг гэдгийг санаарай). Төлөвлөгөөний дагуу суухаар ​​хүлээж буй автобуснуудын баруун эгнээг чөлөөлөх ёстой байсан. Харин өнөөдөр халаасны нэг хэсгийг автомашины зогсоол болгон ашиглаж байна. Үүний нэгэн адил Владимир Химийн үйлдвэрийн зогсоолын халаасны нэг хэсгийг байнга ашигладаг тул автобус, троллейбусууд зогсоолтой машинуудыг тойрон гарахаас өөр аргагүй болдог бөгөөд энэ нь замын аюулгүй байдалд нэмэлт эрсдэл үүсгэдэг.

Дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудад зорчигчдын тав тухыг хангах, тээвэрлэлтийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд халаас биш, зогсоол хийдэг. Эдгээр нь тээврийн хэрэгслийн хүлээлгийн талбайг бүрэн хэмжээгээр зохион байгуулахад хангалтгүй тохиолдолд зогсоолын хил хязгаарт машинаа байрлуулахаас зайлсхийх, явган хүний ​​замын зайг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Туршилтын хувьд ийм төсөөллийг Нижняя Дубровагийн гудамжны дагуух зогсоолуудад барьж болно гэж бид бодож байгаа бөгөөд замын баруун эгнээнд бараг үргэлж машинууд зогсдог.

4. Зогсоолын орцны замын зорчих хэсгийн засвар.
Зөвхөн зогсоолуудын орцыг төдийгүй замын зорчих хэсгийг бүхэлд нь засах шаардлагатай байгаа нь ойлгомжтой учраас энэ санал нь улиг болсон мэт санагдаж байна гэж бид ойлгож байна. Гэхдээ бид замын аль хэсгийг түрүүлж засварлах ёстойг сонгодог бодит байдалд амьдарч байна. Тиймээс хотын удирдлагуудад мөнгө төлөхийг зөвлөж байна Онцгой анхааралбие даасан зогсоолуудын ойролцоох замын гадаргуугийн байдал. Нүх, нүхний улмаас жолооч нар зогсоол руу ойртож чадахгүй байгаа нь зорчигчдын аюулгүй байдал, нийтийн тээврийн хурдад сөргөөр нөлөөлж байна.

5. Зогсоолын павильонуудыг зөв байрлуулах.
Өөр нэг анхаарах зүйл бол автобусны зогсоолуудыг байрлуулах явдал юм. Одоо зарим зогсоол дээр зогсох хэсгийн хамгийн төгсгөлд павильон тавьдаг нөхцөл байдал үүсээд байна.

Автобусны зогсоол дээр зорчигчдыг буулгах, тосохоор зогссон тохиолдолд эхний автобус бусдын суух боломжийг хаадаг. тээврийн хэрэгсэл. Тиймээс одоо байгаа талбайн хүчин чадлын 30 хувийг л ашиглаж байгаа нь нийтийн тээврийн хурдыг сааруулж байна. Тиймээс зогсох павильонуудыг зогсоолуудын эхэнд шилжүүлж, боломжтой бол буух талбайг бүхэлд нь сунгах шаардлагатай. Үнэн хэрэгтээ тодорхой шалтгааны улмаас зорчигчид автобусны зогсоолын павильоныг зөвхөн цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд, павильон нь хоргодох газар биш, ерөнхийдөө үргэлж тойрон цуглардаг.

***

Нийтийн тээврийн зогсоолыг сайжруулах шилдэг 5 арга хэмжээг дүгнэж хэлэхэд энэ жагсаалтыг өргөжүүлэх, тухайлбал зогсоолуудын зураг төсөл/барилга байгууламжийг өөрчлөхөөс эхлээд хэд хэдэн арга хэмжээнүүдийг нэмж оруулах бүрэн боломжтой гэдгийг хэлмээр байна. Тэдний ихэнх нь одоо байх нь тааламжгүй байна) томоохон тээврийн төвүүдийн ойролцоо зогсоол зохион байгуулах. Энэ нь ОТ-ын үр нөлөөг хэрхэн сайжруулах вэ? Энэ нь маш энгийн: энэ чиглэлээр хийсэн аливаа сайжруулалт нь иргэдийг автобус, троллейбусыг илүү олон удаа ашиглах сэдэл төрүүлэх болно.

Бид энэ нийтлэлийг аль хэдийн дуусгаж байх үед сайжруулах өөр нэг санаа олсон - зарим OT зогсоолыг шилжүүлэх. Мэдээжийн хэрэг, ийм өөрчлөлтөд зорчигчдыг татах цэгүүдийн байршил, зогсоолын ойролцоох замын дэд бүтцийн зохион байгуулалтыг харгалзан цогц байдлаар хандах хэрэгтэй. Гэхдээ ийм санаанууд бас амьд явах эрхтэй.

Бидний бодлоор зогсоолыг шилжүүлэх үндэслэлтэй байж болох нэг жишээ бол "Цогт сүмийн талбай - Гагарина - Загородный дахь зогсоол" солилцох төвийг зохион байгуулах явдал юм. Өнөөдөр шилжүүлэг хийж, Соборная площадын зогсоолоос Загородный зогсоол хүртэл алхахын тулд та хагас километр замыг туулах хэрэгтэй. Сүмийн талбайн зогсоолыг Липки талаас Найрамдлын ордон руу ойртуулж, эсрэг талаас нь банкны барилга руу шилжүүлбэл энэ замыг богиносгох болно. Нэмж дурдахад, 6-р троллейбусны хуучин эргэлтийн тойргийн орон зайг өөрчлөн зохион байгуулж, олон жилийн турш Клязьма дээрх гүүр рүү улам бүр урагшилж байсан Загородный руу зогсоолыг шилжүүлэх боломжийг авч үзэх боломжтой. гол гаталж буй автобусаар зорчиж буй зорчигчдыг илүү аз жаргалтай болгодоггүй, энгийнээр хэлбэл ОТ ашиглах туршлагаа улам дордуулдаг.

Тээврийн газарт “Түргэн ялалт” ажлын хэсгийн хуралд оролцлоо. Зорилтот - харьцангуй энгийн шийдлээр "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын оновчтой болгох, үр ашгийг нэмэгдүүлэх(ойрын ирээдүйд хэрэгжиж магадгүй).

Хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад дараах саналууд багтжээ.

Биднийг бүрэн төөрөгдүүлсэн цорын ганц зүйл бол NGPT-ийг ачаа тээшний тавиураар тоноглох явдал байв. Хоёр зүйл тодорхойгүй байна: энэ тавиурыг хаана байрлуулах ёстой вэ, яагаад хэрэгтэй байна вэ? Хүмүүс ихэвчлэн ажилдаа явахдаа, мөн хотыг тойрон явахдаа нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчдог бөгөөд хэн ч ачаа тээшиндээ хэд хэдэн чемодан авч явдаггүй, цөөн тооны зорчигчид нийтийн тээврээр галт тэрэгний буудал, нисэх онгоцны буудал руу явдаг.

Үлдсэн саналуудыг та өөрөө үнэлж, саналаа хэлж болно, би бидний зүгээс юу санал болгосныг танд хэлье.

1. Онцгой их хүчин чадалтай хөдлөх бүрэлдэхүүний тоог нэмэгдүүлэх(баян хуур) болон трамвай галт тэрэг. Хэрэв та ачаалал ихтэй автобус, троллейбусны чиглэлийг мэддэг бол бичээрэй, бид жагсаалт гаргах болно.

2. Зогсоолын тоог багасгахгол автобусны чиглэлүүдэд. Урт замууд буудал бүрт зогсох ёсгүй. Жишээ болгон бид 716 дугаартай “Сокольники - тосгон. Восточный", Стромынка, Щелковское хурдны зам дагуух ихэнх маршрутыг троллейбусны маршрутаар давхцдаг. Хэрэв троллейбус "туйл бүрт зогсдог" бол зэрэгцээ чиглэлд явж буй автобус нь хагас экспресс байх ёстой. Энд бас бүх зүйл энгийн байдаг - бид цуцлахыг хүсч буй маршрут, зогсоолуудын жагсаалтыг гаргадаг - үүний дараа бид MHT болон DT-д хэлэлцэх саналуудын жагсаалтыг гаргадаг.

3. Сүнсний замуудхагас цаг ба түүнээс дээш хугацааны завсарлагатайгаар бага багтаамжтай автобус (микроавтобус) руу хэсэгчлэн шилжүүлэх шаардлагатай. Өөрөөр хэлбэл, 30 минут тутамд нэг том оврын автобусны оронд гурван жижиг автобус явуулахыг санал болгож байна, гэхдээ 10 минутын зайтай. Зорчигчдын урсгалд хяналт тавьсны дараа ийм чиглэлүүд түгээмэл болж, эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэх боломжтой. Мөн ийм чиглэлд тодорхой цагийн хуваарийн дагуу явах ядаж нэг “том” автобус явах шаардлагатай гэж бид үзэж байна.

4. "График зурсан".Тэд маршрутын дагуу хөдөлгөөнийг хурдасгана гэж амласан. Одоо хуваарийн дагуу хоцрох нь зөрчилд тооцогдохгүй, харин эрт ирсэн нь зөрчилд тооцогдох парадокс болж хувирав! Энэ чиглэлд зайлшгүй шаардлагатай том ажил MHT. Троллейбус ийм хуваарьтай гээд л хоосон гудамжаар цагт 15 км-ийн хурдтай явж болохгүй.

5. Шаардлагагүй, давхар зогсолтыг цуцлах. ASCP-ийг нэвтрүүлсний дараа Мосгортранс зорчигчдын ачаалал ихтэй зогсоолуудад зорчигчдыг суулгах, буулгах зорилгоор тусдаа зогсоол хийсэн. Өөрөөр хэлбэл, автобус буух, суух хооронд 5-10 метр яваад нэг буудал дээр хоёр удаа зогссон. Энэ нь маршрутын дагуу аялах хугацааг улам их нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Нэгэн цагт энэ нь зөвтгөгдөж байсан - хүмүүсийг үүдэнд суухыг сургах шаардлагатай байсан бол одоо хүмүүс үүнд аль хэдийн дасан зохицсон тул ийм зогсоолуудын утга учир багатай байдаг. Тэдэнд аудит хийгээд нэлээдгүй хэсгийг нь татан буулгах санал тавьсан.

Өөр нэг асуудал бол маршрутын дагуу хэт олон удаа зогсох явдал юм: зогсоолууд бие биенээсээ 40-50 метрийн зайд байрлах тохиолдол байдаг. Хэт олон удаа зогсох нь маршрутын дагуух хөдөлгөөнийг удаашруулдаг;

6. Трамвайн гэрлэн дохио.Трамвайн түгжрэл үүсгэж буй асуудал, трамвайны эргэлтийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай газруудын талаар тодорхой санал гаргана гэж тэд биднээс хүлээж байна. Мөн ижил зүйлд тэд дараалсан хоёр машин уулзвараар дамжин өнгөрөх боломжгүй, эсвэл боломжтой, гэхдээ тэнд нэлээд зайтай байх шаардлагатай, эс тэгвээс тэд хаагдах болно гэсэн тэнэг зааврыг даван туулах амлалтыг нэмж оруулсан болно. урамшуулал.

7. Автобус, троллейбусны байршлыг ГЛОНАСС ашиглан харуулах вэб сайт нээх. iPhone болон Android-д зориулсан гар утасны вэб сайтын программыг хэрэгжүүлээрэй.

8. Бүх автобус агааржуулагчтай, та утсаа таслах хэрэгтэй шууд утастодорхой автобусанд ажиллахгүй байгаа агааржуулагчийн талаарх гомдлыг хурдан илгээх боломжтой богино SMS дугаар.

Бидний бүх саналыг баталж, хэлэлцэхээр хүлээж авлаа.Хөдөлмөрийн зардал, цаг хугацааны зардалд дүн шинжилгээ хийсний дараа тодорхой хугацааны зохицуулалтыг өгнө.

Хэлэлцүүлгийн үеэр өөр ямар асуудал хөндсөн бэ?

1. Уулзвараас бусад ихэнх зогсоолыг “хүсэлтээр” хийх санаа дэвшүүлсэн. Өөрөөр хэлбэл, тэд хэдэн жилийн өмнө хэрэгжүүлэх гэж оролдсон бөгөөд бууж өгсөн - хаалга нь зөвхөн зорчигчдын хүсэлтээр нээгдэх ёстой. Ерөнхийдөө санаа нь муу биш байж болох ч бидний бодлоор амжилтанд хүрэхийн тулд ASCP-ийг нэвтрүүлсэнтэй адил мэдээллийн асар их сурталчилгаа шаардлагатай байна.

2. Тасалбарын борлуулалтын сүлжээг нэмэгдүүлэх - жолоочоос тасалбар худалдан авах тоог багасгах аливаа арга хэмжээ.

3. Автобусны ирэх цагийг харуулсан самбар суурилуулах. Энэ бол маш сайн, зөв ​​санаа боловч бид MGT-ийн БҮХ зогсоолуудад самбар суурилуулах нь бодитой бус гэж үзэж байна. Зорчигчийн үндсэн чиглэлд үүнийг хийх боломжтой, гэхдээ бусад газарт гар утасны програм нь шийдэл байж болох юм.

4. Мосгортранс компанийг дахин брэнд болгох боломжтой. Гэхдээ тэмдгийг өөрчлөхийн тулд Mosgortrans-ийн хувьд агуулгыг өөрчлөхийг зөвлөж байна, үүнд зарим чухал үйл явдал, жишээлбэл, турникийг цуцлах шаардлагатай болно. Дашрамд хэлэхэд, та Мосгортранс нэрийг өөрчлөхийг хэрхэн санал болгох вэ?

P.S. Ажлын хэсгийн гишүүд: