Cessna 172 Climbing онгоцны дизайн, ашиглалт

Cessna C172S SKYHAWK- Энэ бол хамгийн найдвартай, алдартай нисэх онгоцны нэг гэдгээрээ алдартай жижиг оврын нисэхийн сонгодог төдийгүй суурилуулсан Garmin g1000 системийн ачаар шинэ үеийн хэт орчин үеийн нисэх онгоц юм. Cessna C172S SKYHAWK онгоц нь зөвхөн сургалт, зугаа цэнгэлийн нислэгт зориулагдсан төдийгүй том оврын нисэх онгоцнуудаас дутахгүй багажийн нислэгийн дүрмийн дагуу автомат горимд зорчигч тээвэрлэх арилжааны нислэг хийх чадвартай. Учир нь энэ онгоц нь маршрутын дагуу автомат нислэг хийх чадвартай төдийгүй нисгэгчийн тусламжгүйгээр бие даан буух чадвартай. Cessna C172S SKYHAWK- Энэ бол орчин үеийн өөрчлөлттэй сонгодог юм!

Cessna C172Энэ бол нисэхийн түүхэн дэх хамгийн алдартай, тав тухтай, найдвартай дөрвөн хүний ​​суудалтай нисэх онгоц юм (43,000 гаруй ширхэг үйлдвэрлэсэн). 172-р Cessna-ийн найдвартай байдал нь түүний анхны хувилбаруудын нэг нь хөдөлгүүрийг унтраалгүйгээр агаарт 64 хоног өнгөрөөсөн явдал юм. Онгоц хөдөлж байх үед нь ачааны машинаас түлш, хоол хүнс, ус нийлүүлсэн байна.

Хэрэв Як-52 бол ирээдүйн уран чадварлаг нисгэгчдэд зориулсан "нисдэг ширээ" юм Cessna C172 S- энэ бол орчин үеийн навигацийн төхөөрөмжтэй ажиллах сургалтын жинхэнэ төв юм. Model S бол 1998 онд гарсан онгоцны хамгийн орчин үеийн өөрчлөлт юм. Энэ нь агаарт биеэ авч явах байдалаараа Cessna 150-ээс бараг ялгаагүй - нисгэхэд ижил "тайван", тохь тухтай, хэмнэлттэй, аюулгүй онгоц юм. C172S-ийн эрс ялгаа нь түүний цахим агуулга юм.

Энэхүү загвар нь "шилэн бүхээг" гэж нэрлэгддэг бүх хэрэгслийг бүрэн орлуулах дэлгэцийн системээр тоноглогдсон. Тэдгээрийн тусламжтайгаар нисгэгч цонхоор харах шаардлагагүй болно! Энэ нь агаарын хөлөг нь цаг агаарын хүнд нөхцөлд шөнийн нислэг, нислэг үйлдэхэд бүрэн зохицсон гэсэн үг юм. Cessna C172 S-ийн сургалт нь илүү дэвшилтэт, илүү хүнд онгоцонд ашиглагддаг навигацийн системийг эзэмшиж, ямар ч цаг агаар, өдрийн аль ч цагт улс орныг тойрон хөдөлж сурах боломжийг олгодог.

Онгоц нь нислэгийн болон навигацийн мэдээллийг иж бүрэн харуулах зориулалттай GARMIN 1000 навигацийн системээр тоноглогдсон. Энэ нь маш орчин үеийн тул түүний зарим "дэвшилтэт" функцууд Орост бүрэн дэмжигдээгүй байна.

Cessna 150 шиг нисгэгч багатай, тогтвортой нисэх онгоц юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь удирдлагад бага мэдрэмтгий байдаг бөгөөд та үүн дээр агаарын акробатын талаар мартаж болно. Гэсэн хэдий ч ийм Cessna онгоцоор залуу Матиас Руст 1987 онд Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний чимээгүй дор улсын хилийг давж, Москвад Васильевский Спуск дээр газарджээ. Зэв ердөө 50 цагийн өмнө нисч байсан ч Cessna урам хугарсангүй.

Cessna C172 онгоцны нислэгийн онцлог

Зөвшөөрөгдөх дээд хурд нь 261 км/цаг (162 миль цаг), түвшний аялалын хурд нь 193 км/цаг (120 миль цаг) юм. Хавтас татсан хөөрөх жингийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их ачаалал +4.4/-1.76.

85 литр (22.5 гал) түлшний савтай 2100 м (7000 фут) зайд 75%-ийн хүч чадалтай, практик хүрээ, тэсвэрлэх чадвар нь 765 км, нислэгийн хугацаа 4.1 цаг. 132.5 литр (35 гал) түлшний сав бүхий өргөтгөсөн зайн хувилбарт 3000 м (10,000 фут) өндөрт нисэх үед хамгийн их зай нь 1416 км, хугацаа 9.4 цаг байна. Үйлчилгээний тааз 3855 м (12650 фут).

Загварын энгийн байдлыг өндөр бат бэх, найдвартай, ашиглахад хялбар хослуулсан нь туршлага багатай нисгэгчдэд ч Cessna C172 S онгоцоор нисэхийг тааламжтай бөгөөд аюулгүй болгодог.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

Cessna: 172S Skyhawk
Өндөр: зогсоол 2.63 м
Урт: 7.24 м
Далавчны урт: 10.11 м
Хоосон жин: 736 кг
Хамгийн их хөөрөх жин: 1156 кг
Түлшний системийг дүүргэх хүчин чадал нь стандарт савтай 85 л; Томруулсан савтай 132.5 л
Шатахуун: ОС-ийн хэмжээ дор хаяж 80/87 эсвэл 100л бензинтэй агаарын тээврийн бензин
5°С-аас дээш температурт SAE 40, SAE 10W30 эсвэл SAE 20 (5°С-аас доош температурт) тосыг ашигласан.

WikiHow нь вики шиг ажилладаг бөгөөд энэ нь манай олон нийтлэлийг олон зохиогч бичсэн гэсэн үг юм. Энэхүү нийтлэлийг засварлах, сайжруулах зорилгоор нэрээ нууцалсан 19 хүн бэлтгэсэн.

Нисэхийн талаарх мэдлэгээрээ найзуудаа гайхшруулаарай. Онгоц буух нь нислэгийн хамгийн чухал хэсэг юм. Эхлээд аюулгүй байдал! Энэ заавар нь таныг зүүн тийш ойртож, дунд зэргийн салхитай, үзэгдэх орчин сайтай нисэх онгоцны буудалд бууж байна гэж тооцдог.

Алхам

Терминал руу орохын өмнө 10 миль (16.09 км) зайд ATIS-ийн тайланг хүлээн авч, цамхаг эсвэл ойртох хяналтын цамхагтай холбоо барьж, дараах зүйлийг мэдэгдэнэ үү.

• цамхаг/DPP дуудлагын тэмдэг, онгоцны сүүлний дугаар, таны байршил, өндөр, Мэдээлэл бүхий газардах ATIS кодыг өмнө нь хүлээн авсан. Цамхаг танд заавар өгөх болно. Энэхүү заавар нь таныг Х хөөрөх зурвасын зүүн (эсвэл баруун) талаас буух зааварчилгааг хүлээн авч, 45-р цэгт ойртож буй тухай мэдээлсэн гэж тооцсон болно. (Эдгээр нь ойролцоо заавар бөгөөд заримдаа нислэгийн хянагчаас шаарддаг зарим тодорхой мэдээллийг оруулаагүй болно).

• Энэ жагсаалтад суухаас өмнөх шалгалтыг хийнэ үү:тоормос шалгах, буух араа сунгасан ба түгжигдсэн, түлшний хольц бүрэн дүүрэн, түлшний унтраалга ХОЁР байрлалд, хавчуур сонголттой (сэнсний давтамж), тосны температур ба даралт ногоон дээр, MASTER унтраалга асаалттай, гал асаах унтраалга (соронзон) ) HOTH байрлалд (карбюратор) Хэрэв хурд 1500 эрг / мин-ээс бага бол халаалт асаалттай), суудлын бүс зүүсэн, буух гэрэл асаалттай байна. Онгоц газардахад бэлэн байна.

  Карбюраторын халаалтыг асаагаад 45-р цэгт ойртох үед (3-р эргэлт) энэ нисэх онгоцны буудлын ойртох диаграммд заасан өндөрт хүрэхийн тулд доошлоорой. Энэ үед та арай өндөр байж магадгүй юм. Энэ диаграммын өндөр нь далайн түвшнээс дээш 1200 фут байна гэж бодъё. Вариометр дээр 500 fpm хурдтайгаар бууж үзээрэй. Энэ нь таны чихний бүрхэвчийг илүү хялбар болгоно.

  45-р цэгт ойртож байхдаа цамхагтай холбоо барьж, өндөр болон хэр хол байгаагаа хэлээрэй.Цамхаг нь таныг онгоцонд суух эсвэл зүгээр л тэмдэглэх боломжийг олгоно.

  ХБЗ-ийн дөрөвний нэг милийн зайд хүрэх үед та салхины эсрэг (3 ба 2-р эргэлтийн хоорондох хэсэг) эргэх ёстой гэдгийг санаарай. Энэ үед та онгоцонд суух эрхээ авсан байх ёстой. Та 80-85 зангилаа хурдтай, 2000 эрг/мин хөдөлгүүрийн хурдтай нисч байх ёстой.

  ХБЗ-ийн хажуугаар явахдаа карбюраторын дулааныг асааж, хөдөлгүүрийн хурдыг 1500 RPM хүртэл бууруулах ёстой гэдгийг мэдэж аваарай. Агаарын хурдны зүү цагаан хэсэгт унах хүртэл хамрын түвшинг барьж, дараа нь хавтсыг 10 градус хүртэл буулгана. Сэнсний давирхайг тохируулахдаа гадны харааны үзүүлэлт дээр үндэслэн хурдыг 75 зангилаа хүртэл бууруулж, багаж хэрэгслийг шалгана уу. Жолооны дөрөө ашиглан эргүүлээрэй. Гэсэн хэдий ч, дөрөө хэт хүчтэй дарахаас болгоомжил: гулсах + зогсолт = эргэх!

  ХБЗ-ийн ирмэг 45 градусын ард байх үед (45-р цэг) суурь дээр (3 ба 4-р эргэлтийн хоорондох хэсэг) зүүн тийш эргэж, хавтсыг өөр 10 градусаар буулгана. Таны хурд ойролцоогоор 70 зангилаа байх ёстой. Эргэлтийн үед хавхлагын байрлалыг өөрчлөхийг хориглоно; Та одоо хөөрөх зурваст перпендикуляр нисч байна. Зэрэгцээ хөөрөх зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад болгоомжтой байгаарай, энэ эргэлт таныг зэрэгцээ хөөрөх зурвас руу ойртох замд оруулахгүй, эс тэгвээс бид бусад онгоцтой мөргөлдөж болзошгүй.

  Шулуун буух талбар руу эргэ.Эргэж дууссаны дараа хавтсыг өөр 10 градусаар буулгана. Таны буухаар ​​төлөвлөж буй цэг хөдөлгөөнгүй харагдах ёстой. Сэнсний налууг тохируулахдаа 60-70 KIAS (хэрэгслийн зангилаа) хурдыг хадгалах хэрэгтэй. Зүтгүүрийг тохируулах замаар өндрийг хянах. Заасан хурдыг 60 зангилаагаас дээш байлгах боловч зөвхөн заагч дээр анхаарлаа төвлөрүүлж болохгүй. Хөндлөн салхины нөлөөллийг нөхөхийн тулд элеронуудыг ашиглах ба жолооны дөрөө ашиглан онгоцыг хөөрөх зурвасын төв шугам дээр байлгана.

  Та газраас хэдхэн фут өндөрт байх үед хүчийг жигд суллаж, онгоцыг тэгшлээрэй.Онгоцыг тэгш байлгахын тулд буулгыг өөр рүүгээ улам бүр татах ёстой бөгөөд хөндлөн салхитай үед үүнийг гэрлэн дохиогоор нөхөх хэрэгтэй. Зөвхөн шаардлагатай үед (хэрэв та ХБЗ-ийн ирмэгт ойртож байгаа эсвэл бусад онгоцыг саатуулахгүйн тулд) тоормосыг дарна уу. Та таксины хурдыг (хурдан хүний ​​хурд) хүртлээ үргэлжлүүлээд хамгийн ойрын таксины зам руу эргэ. Зогсоолын шугаманд хүрэх хүртэл бүү зогс.

• Буулсны дараа шалгалт хийж, хэрэв тэд тан руу залгаагүй бол цамхаг руу залга.

  • ХБЗ-ийн дээгүүр байрлаж, онгоцныхоо хамрыг бага зэрэг дээшлүүлж, онгоцыг удаашруулж байхдаа хөөрөх зурвасын төгсгөл рүү харж, салхины шилний доод хүрээ нь хөөрөх зурвасын давхрага/ирмэгтэй параллель байгаа эсэхийг шалгаарай. Хэрэв та урд талын нислэгийн зурвасыг харж чадахгүй бол захын алсын хараагаа ашиглан онгоцны газартай харьцуулахад байрлалыг хянах хэрэгтэй.
  • Сайхан амраарай.
  • Хэрэв танд нисгэгч бэлтгэх үнэмлэх ч байхгүй бол зөвхөн зааварлагчтай л нисэх боломжтой. Хэрэв танд байгаа бол та ганцаараа нисч чадна гэсэн зааварлагчийн бичиг хэрэгтэй хэвээр байх болно.
  • Хэрэв та эгнээгээ алдвал тойрч гарахаас бүү ай. Онгоцыг хэт өндөрт гаргахгүйн тулд бүрэн түлхэж, хамрыг нь барина. Авирч, хавчаарыг аажмаар татна. Сайн нисгэгч, тэнэг хоёрын ялгаа нь эхнийх нь хэзээ эргэхээ мэддэг байхад нөгөөх нь шаардлагагүй эрсдэлд ордог.
  • Ойртох хурд нь үүнээс хамаарна янз бүрийн нөхцөл, салхины хурд/чиглэл гэх мэт. Хэрэв та эргэлзэж байвал ойртох хурдны талаар багшаасаа асуугаарай. Та мөн зогсох замаар ойртох хурдаа тодорхойлж болно. Ойртох хурд нь ихэвчлэн зогсолтын хурдаас 1.3 дахин их байдаг. Үүнийг дараах байдлаар тодорхойлж болно: лангууны хурдыг 3-аар үржүүлж, аравтын бутархайг нэг газар зүүн тийш шилжүүлж, үүн дээр салхины хурдны засварыг нэмж, зогсолтын хурдыг нэмнэ. Жишээлбэл, 50 км/ц хурдтай бол ойртох хурд нь 65 км/цаг болно. Энэ хандлагыг гүйцэтгэхийн өмнө онгоц буухад бэлэн байгаа эсэхийг шалгаарай. Энэ нь тухайн онгоцны нэрлэсэн ойртох хурдыг мэдэхгүй үед ялангуяа ашигтай байдаг. Жишээлбэл, өөрчлөгдсөн хуучин онгоцны хувьд (1973 оны Cessna 172 нь 40 жилийн өмнөхтэй адил нисэх магадлал багатай), эсвэл танил бус онгоцоор нисч байгаа эсвэл танд ямар нэг асуудал байгаа бол (хавчуур гацсан гэх мэт). ).

Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) нь Америкийн хөнгөн хөдөлгүүртэй дөрвөн суудалтай олон зориулалттай нисэх онгоц бөгөөд Cessna нисэх онгоцны үйлдвэрлэгчийн одоо байгаа загваруудын дунд хамгийн алдартай нь юм.

Cessna 172-ийн зураг

Энэхүү нисэх онгоцыг өнгөрсөн зууны 50-аад оны дундуур бүтээж байсан ч Cessna 172 Skyhawk хөнгөн онгоцны үйлдвэрлэл өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Эхэндээ Cessna 172 Skyhawk үйлдвэрлэх эрэлт асар их байсан боловч 80-аад оны дунд үеэс хэрэглэгчдийн эрэлт огцом буурч, үүний үр дүнд 1998 он хүртэл энэ загварын үйлдвэрлэл зогссон бөгөөд дараа нь үйлдвэрлэл сэргэв. Нийтдээ 47 жилийн үйлдвэрлэлийн хугацаанд эдгээр онгоцны 43 мянга гаруй ширхэг нь Америкийн нисэх онгоцны компанийн угсралтын шугамаас гарсан тул Cessna 172 Skyhawk онгоц нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн алдартай нь болж байна.

Cessna 172 Skyhawk үйлдвэрлэхдээ АНУ-ын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид өөрсдийн хэлснээр уг онгоцыг эхнээс нь бүтээхгүй байхаар шийдсэн тул Cessna 170 загварыг үндсэн дэмжлэг болгон авсан. Хуучин хөдөлгүүрийн оронд инженерүүд Cessna 172 Skyhawk дээр 145 морины хүчтэй хүчирхэг Continental O-300 поршений зургаан цилиндртэй онгоцны хөдөлгүүр суурилуулжээ. Онгоцны үндсэн тохиргоо нь тав хүрэхгүй жил үргэлжилсэн боловч энэ хугацаанд 4195 онгоц үйлдвэрлэгдсэн нь мэдээжийн хэрэг үйлчлүүлэгчдийн сонирхлыг харуулсан юм.

Cessna 172 зураг

Cessna 172 Skyhawk хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц нь өндөр найдвартай байдал төдийгүй нэлээд сонирхолтой нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанараараа ялгагдана - онгоцны хамгийн дээд нислэгийн хурд нь 302 км / цаг, нислэгийн хүрээ нь 1250 километрээс давсан. Энэ онгоц нь бусад үйлдвэрлэгчдийн одоо байгаа хөнгөн хөдөлгүүртэй нисэх онгоцуудтай өрсөлдөх боломжийг бүрдүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч 1960 онд нисэх онгоцны үйлдвэрлэгчид шинэчилсэн хувилбар болох Cessna 172A загварыг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь өөрчлөгдсөн сүүл хэсэгтэй, сайжруулсан хяналтын системтэй, үүнээс гадна шинэ сайжруулсан хувилбар нь усан дээр газардах боломжтой байсан тул онгоцны дизайнерууд хөвөх зориулалттай тусгай бэхэлгээг зохион бүтээжээ. буух тоног төхөөрөмж. Бүх хугацаанд ийм төрлийн 1015 онгоц бүтээгдсэн боловч орчин үеийн хувилбар нь хангалттай алдаршсангүй.

Cessna 172 кабин

Cessna 172B-ийг Америкийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид 1960 онд танилцуулсан боловч 1961 онд энэ загварыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Cessna 172B-ийн гол онцлог нь хөөрөх жин, өөрчлөгдсөн буух хэрэгсэл, сэнсний гадаргуу, онгоцны бүрээсний өөрчлөгдсөн профиль байв.

1962 онд Cessna 172C-ийг нэвтрүүлснээр онгоцонд хэд хэдэн сайжруулалт хийгдсэн. Үүнд голчлон автомат жолоодлогын систем, цахилгаан асаагуур, зорчигч, нисгэгчийн суудлын тохируулга сайжирч, онгоцонд гурван зорчигчоос гадна хоёр хүүхэд тээвэрлэх боломжтой болсон. ачаа тээшний тасалгаанд суурилуулсан.

1963 онд танилцуулагдсан Cessna 172D загвар нь гаднах загварт томоохон өөрчлөлт орсон - бүхээгийн арын хэсэгт ороосон цонх гарч, салхины шил нь нэг хэсэг болж, нисгэгч шинэ жолооны хүрд болон дөрөөтэй болсон. Хэдэн сарын дараа одоогийн загварыг шинэчилсэн - нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид шинэ Continental GO-300E онгоцны хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь онгоцны хүчийг 175 морины хүчтэй болгожээ.

1964 онд Cessna 172-ийн үндсэн загварыг сайжруулсан бөгөөд үүний үр дүнд нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Cessna 172E загварыг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь хамгийн их хөөрөх жин, мөн өөрчлөгдсөн хяналтын самбартай байв.

Хөвөгч буух төхөөрөмжтэй Cessna 172-ийн зураг

1964 онд үйлдвэрлэгдсэн Cessna 172F нь онгоцыг удирдахад хялбар болгох үүднээс цахилгаан удирдлагатай хаалтуудтай байв.

1966 онд нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид үндсэн Cessna 172 загварын жолоодлогыг сайжруулснаар Cessna 172G анхны үйлдвэрлэлийн хувилбартай бараг ижил байв.

Хөнгөн хөдөлгүүртэй Cessna 172H онгоц нь техникийн өөрчлөлтийг бараг аваагүй боловч шинэ бүрээсийн ачаар бүхээгийн дуу чимээ мэдэгдэхүйц буурсан байна. Нэмж хэлэхэд явах эд анги нь богиноссон бөгөөд энэ нь нислэгийн үед аэродинамик чирэгдэл багасч, түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулсан.

1968 онд Cessna 172I ба Cessna 172J гэсэн хоёр шинэ хөнгөн онгоцны загвар гарч ирэв. Cessna 172I загвар нь 150 морины хүчтэй шинэ Lycoming O-320 поршений хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь түлхэцийг сайжруулж, нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлсэн. Cessna 172J загвар нь үнийг хүчтэй өсгөж, будгийг солих боломжгүй байсан тул хэзээ ч масс үйлдвэрлэлд ороогүй (зөвхөн 7 онгоц үйлдвэрлэсэн).

Cessna 172K загвар нь танкийг томруулж, бараг 1.5 мянган км замыг туулах боломжийг олгосон бөгөөд үүнээс гадна инженерүүд арын их биеийг шинэчилж, түүнд өөрчлөлт оруулсан нь онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Дизайн талаас нь авч үзвэл хажуугийн цонхыг сольж, томсгож үзэгдэх орчин бүрдүүлсэн.

Cessna 172L онгоцны буух төхөөрөмжид хэд хэдэн өөрчлөлт хийгдсэн бөгөөд энэ нь пүршний оронд хоолой хэлбэртэй болсон бөгөөд энэ нь хоосон онгоцны жинг хөнгөвчлөх бөгөөд цэвэрлэгээний өргөн нэмэгдсэний ачаар нисгэгчид буухад хялбар болсон.

Cessna 172M загвар нь шаардлагатай бүх электрон хэрэгслээр (радио, гэрэлтүүлэг, транспондер гэх мэт) тоноглогдсон бөгөөд уг загвар нь өөрөө зөвхөн маркетингийн шинж чанартай байдаг боловч энэ онгоц нь худалдан авагчдыг татсан хэвээр байгаа боловч ижил биш юм. өмнөх шигээ их хэмжээгээр.

Cessna 172P зураг

Cessna 172N нь 160 морины хүчин чадалтай Lycoming O-320-H2AD онгоцны шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд одоо түлшний савны багтаамж нэмэгдсэний ачаар онгоцонд 250 литр түлшний нийлүүлэлт хийжээ. .

1980 онд гарах ёстой байсан Cessna 172O загвар. олноор үйлдвэрлэхзураг төсөл боловсруулах явцад гарсан техникийн хэд хэдэн асуудлаас болж хэзээ ч ирээгүй, иймээс төслийг хумьж, хаасан.

Cessna 172RG Cutlass загвар нь 180 морины хүчтэй Lycoming O-360-F1A6 хөдөлгүүрийг хүлээн авсан бол нисэх онгоцны зохион бүтээгчид онгоцны хурдыг 260 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлж чадсан. Гэсэн хэдий ч энэ загвар нь өргөн тархалтыг олж чадаагүй тул 3 жилийн дотор үйлдвэрлэлээ зогсоосон.

Цахилгаан хөдөлгүүртэй Cessna 172-ийн зураг

Cessna 172P бол Cessna 172N-ийн орчин үеийн загвараас өөр зүйл биш бөгөөд шинэ хөдөлгүүр суурилуулсны улмаас олон тооны асуудал гарч эхэлсэн. техникийн засвар үйлчилгээ. Хөдөлгүүрийг ижил хүч чадалтай Lycoming O-320-D2J-ээр солих шаардлагатай байсан ч үүнтэй зэрэгцэн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч илүү багтаамжтай танк ашиглахыг санал болгосноор онгоц 1570 км-ийн зайг туулах боломжийг олгов. Нэмж дурдахад хавхлагын өнцөг 30 градус болж буурч, онгоцны хөөрөх хамгийн их жин 1089 кг болжээ.

Cessna 172Q Cutlass загвар нь 180 морины хүчтэй Lycoming O-360-A4N поршений хөдөлгүүрийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь хөөрөх хамгийн их жин, аялалын нислэгийн хурдыг 226 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн. Ерөнхийдөө загвар нь Cessna 172P-тэй төстэй болсон.

Cessna 172R нь эдгээр онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойшхи анхны төлөөлөгч юм. 160 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг онгоцонд буцааж өгсөн боловч загвар нь өөрөө илүү үр ашигтай, практик хэрэглүүр болох Lycoming IO-360-L2A-аар солигдсон. Онгоцны хамгийн их хөөрөх жин нь 1111 кг.

Cessna 172S-ийн зураг

1998 онд Америкийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэгчийн хөгжүүлэгчид 180 морины хүчтэй хөдөлгүүр, сайжруулсан жолоодлого, хөөрөх хамгийн их жин, орчин үеийн авионик бүхий Cessna 172S загварыг танилцуулсан.

Бусад зүйлсийн дотор Cessna 172-ийн үндсэн загвар нь 210 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Cessna FR172J Reims пуужин гэсэн хоёр тусгай хувилбартай байв. мөн 243 км/цаг хурдтай, мөн 155 морины хүчтэй дизель онгоцны хөдөлгүүртэй Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A. Хоёр загварыг ирээдүйн эзэмшигчтэй тохиролцсоны дагуу зөвхөн ганц хувилбараар үйлдвэрлэдэг.

Үүнээс гадна 2010 оны дундуур цахилгаан хөдөлгүүртэй Cessna 172 цахилгаан хөдөлгүүртэй загварыг танилцуулсан. Одоогоор уг загварыг үйлдвэрлэхээр бэлтгэж байгаа бөгөөд 2017 онд үйлдвэрлэж эхлэх төлөвтэй байна.

Cessna 172-ийн техникийн шинж чанарууд.

• Багийн бүрэлдэхүүн: 1 хүн;
• Зорчигчийн багтаамж: 3 хүн (загвараас хамааран 2 хүүхдийн нэмэлт тээвэрлэлтийг зөвшөөрнө);
• Онгоцны урт: 8.28 м;
• Далавчны өргөн: 11 м;
• Онгоцны өндөр: 2.7 м (өөрчлөлтөөс хамаарч);
• Хоосон жин: 767 кг. ;
• Хамгийн их хөөрөх жин: 1111 кг. (Өөрчлөлтөөс хамаарч);
• Ачаалал: 344 кг. (Өөрчлөлтөөс хамаарч);
• Замын хурд: 226 км/цаг. (Өөрчлөлтөөс хамаарч);
• Хамгийн дээд хурднислэг: 302 км / цаг. (Өөрчлөлтөөс хамаарч);
• Хамгийн их нислэгийн хүрээ: 1289 км. (Өөрчлөлтөөс хамаарч);
• Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр: 4100 м. (Өөрчлөлтөөс хамаарч);
• Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн төрөл: поршений;
• Цахилгаан станц: Lycoming IO-360-L2A (Өөрчлөлтөөс хамаарч);
• Хүч: 160 морины хүчтэй (Өөрчлөлтөөс хамаарч).

Онцлох зүйл бол илүү том өргөгчтэй, илүү өнцөгтэй сүүлтэй Cessna 170C юм. Хэдийгээр энэ хувилбарыг туршиж, баталгаажуулсан ч Cessna үүнийг гурван дугуйт буух төхөөрөмжөөр өөрчлөхөөр шийдсэн бөгөөд өөрчлөгдсөн Cessna 170C 1955 оны 6-р сарын 12-нд дахин ниссэн. Баталгаажуулалтын хугацаа, зардлыг багасгахын тулд Cessna 170 төрлийн гэрчилгээнд уг төрлийг нэмсэн. Загвар 172. Дараа нь 172 нь 3А12 төрлийн гэрчилгээгээ авсан. 172 нь нэг өдрийн борлуулалтын амжилт болж, 1400 гаруй нь 1956 онд үйлдвэрлэгдсэн нь анхны бүтэн жил болсон юм.

1960 оны Cessna 172A

Эрт үеийн 172S нь 170S-тэй гадаад төрхөөрөө төстэй байсан бөгөөд сүүлний их бие, буух төхөөрөмжийн өндөр нь ижил байсан ч 172 нь шулуун сүүлтэй, харин 170 нь дугуйрсан сэрвээ, жолоотой байв. 1960 онд 172A Incorporated явах эд анги болон шүүрдсэн сүүлний хэсгийг шинэчилсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна.

1963 оны 172D болон түүнээс хойшхи бүх 172 загварт гарсан гоо зүйн эцсийн хөгжил нь арын цонхыг буулгасан арын тавцан байв. Cessna энэ нэмэлтийг сурталчилсан ховор үзэгдэнэ"Omni-Vision" нэрээр.

1980-аад оны дундуур үйлдвэрлэл зогссон ч 1996 онд 160 морины хүчтэйгээр дахин эхэлсэн. (120 кВт) Cessna 172R Skyhawk. Cessna үүнийг 1998 онд 180 морины хүчтэйгээр нэмсэн. (135 кВт) Cessna 172S Skyhawk SP.

өөрчлөлтүүд

Үйл ажиллагааны түүх

1958 онд дээд амжилт тогтоосон Cessna 172 бүтээгдсэн

Cessna 172-ийг 1958 онд дэлхийн тэсвэр тэвчээрийн дээд амжилтыг тогтооход ашигласан; бичлэг хэвээр байна.

1958 оны 12-р сарын 4-нд Роберт Тим, Жон Күүк нар Невада мужийн Лас Вегас дахь Маккарран нисэх онгоцны буудлаас Cessna 172, N9172B дугаартай онгоцоор хөөрөв. Тэд 1959 оны 2-р сарын 7-нд 64 хоног, 22 цаг, 19 минут, 5 секундын нислэгийн дараа Маккарран нисэх онгоцны буудалд буцаж газарджээ. Энэхүү нислэг нь Дэймон Руньоны хорт хавдрын эсрэг санд хандив цуглуулах ажлын нэг хэсэг юм. Цөлийн шулуун замд машин хөөж, олс, хувинтай ачаа өргөх замаар хоол хүнс, ус зөөв. Шатахууны машинаас онгоц руу шланг өргөж, нислэгийн зориулалтаар суурилуулсан хэвлийн туслах савыг дүүргэж, тэр түлшийг онгоцны ердийн танк руу шахаж, дараа нь хэвлийн савыг дахин дүүргэх замаар түлш авдаг. Жолооч нар жолоо барьж байхад хоёр дахь хүн машиныхаа дөрөө дээр хөлөөрөө хурдаа тааруулж байна.

Хөдөлгүүрийн тосыг галт ханаар дамжихын тулд салоноос хоолойгоор нэмсэн. Зөвхөн нисгэгчийн суудал суурилуулсан. Үлдсэн зайг тусламжийн нисгэгч унтаж байсан жийргэвчинд ашигласан. Бүхээгийн баруун талын хаалгыг нугастай, баян хуур маягийн хаалгаар сольж, онгоцонд хангамж, түлшийг өргөх боломжийг олгосон. Нислэгийн эхэн үед хөдөлгүүрээр ажилладаг цахилгаан үүсгүүр доголдсон. Аварга салхины генераторыг (энэ нь жижиг сэнс болж хувирсан) тавцан дээр өргөж, далавчны тулгуур дээр нааж, тамхины асаагуурын залгуурт оруулав; Энэ нь нислэгийн үлдсэн хугацаанд онгоцны цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр болж байв. Нисгэгчид марафон гүйлтийн нислэгийг дуусгахаар шийджээ, учир нь дээд амжилт тогтоосон нислэгийн үеэр хөдөлгүүр 1558 цаг тасралтгүй ажиллаж, дээр нь хэдэн зуун цаг хөдөлгүүр ажиллаж байсан (хэвийн хугацаанаас хамаагүй илүү) байсан. их засвар), хөдөлгүүрийн хүч нь түлш цэнэглэсний дараа арай гэж авирч чадах хэмжээнд хүртэл муудсан. Онгоцыг Маккарран олон улсын нисэх онгоцны буудлын зорчигчийн терминалд үзүүлэв. Нислэгийн бичлэгийн гэрэл зураг, дэлгэрэнгүй мэдээллийг ачаа тээшний дээд давхарт байрлах жижиг музейгээс үзэх боломжтой. Нислэгийн дараа Кук хэлэхдээ:

Дараагийн удаад би маш их хүч чадалтай болох гэж байгаа бол тоос сорогч ажиллаж байгаа хогийн саванд өөрийгөө түгжих болно. Энэ нь миний сэтгэл зүйч өглөө ажилдаа орох хүртэл.

Сонголтууд

1956 Cessna 172, Тувумба, Австрали, 2010 он

172

Үндсэн 172 нь 1955 оны 11-р сард 1956 оны загвар болон гарч ирсэн бөгөөд 1960 оны эхээр 172А-аар солигдох хүртэл үйлдвэрлэгдэж байсан. Энэ нь 300 O-Continental 145 морины хүчтэй байсан. (108 кВт) зургаан цилиндртэй агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр бөгөөд хамгийн их жин нь 2200 фунт (998 кг) байв. Танилцуулах суурь үнэ 8995 ам.доллар байсан бөгөөд таван жилийн дотор нийт 4195 ширхэгийг барьсан.

172А

1960 оны загвар 172A нь шүүрдэг арын сэрвээ, жолоо, мөн хөвөгч холбох хэрэгслүүдийг нэвтрүүлсэн. Үнэ нь $9450 байсан бөгөөд 1015 нь АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн.

172Б

172B нь 1960 оны сүүлээр 1961 оны загвараар танилцуулагдсан бөгөөд илүү богино явах эд анги, гурван инч (76 мм) уртассан хөдөлгүүрийн бэхэлгээ, шинэчилсэн өнгөлгөө, хурц сэнсний эргүүлэгчтэй байв. "Skyhawk" нэрийг анх удаа тансаг зэрэглэлийн багцад ашигласан. Энэхүү нэмэлт нэмэлт төхөөрөмж нь стандарт хэсэгчилсэн будгийн судал болон стандарт авионикийг солихын тулд гаднах бүрэн будгийг багтаасан болно. Нийт жинг 2250 фунт (1021 кг) болгон нэмэгдүүлсэн.

172С

1962 оны загвар нь 172С байсан. Энэ нь өмнөх татах асаагуурыг солих нэмэлт автомат нисгэгч болон гарааны түлхүүрийн шугамд хүргэсэн. Суудлуудыг зургаан удаа хийхээр өөрчилсөн. Ачаа тээшний хэсэгт хоёр хүүхэд авч явахын тулд хүүхдийн суудлыг нэмэлтээр хийсэн. 1962 оны үнэ 9895 доллар байсан. Нийт 889 ширхэг 172С загвар үйлдвэрлэгдсэн.

Cessna 172D 1,963

1963 оны 172D нь Omni-Vision ороосон арын цонх, нэг хэсэг салхины шил бүхий доод арын их биеийг нэвтрүүлсэн. Нийт жинг 2,300 фунт (1,043 кг) болгон нэмэгдүүлж, 172P хүртэл хадгалах болно. Мөн шинэ жолооны болон тоормосны дөрөө нэмэгдсэн. 1,146 172D-г барьсан.

1963 онд мөн 172D POWERMATIC-ийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь 175 морины хүчтэй (130 кВт) хүчин чадалтай, стандарт 172D-ээс 11 миль (18 км/ц) хурдтай Continental GO-300E-ээр тоноглогдсон. Үнэн хэрэгтээ энэ бол шинэ загвар биш, харин түүний нэрээр өөрчлөгдсөн Cessna 175 Skylark юм. Өнгөрсөн жилүйлдвэрлэл. "Ларк" хөдөлгүүрийн найдвартай байдал муу гэдгээрээ нэр хүндийг олж авсан бөгөөд 172 гэж нэрлэсэн нь дахин брэндинг хийх замаар борлуулалтыг сэргээх маркетингийн оролдлого байв. Энэ алхам амжилтанд хүрээгүй бөгөөд 1963 оны загвараас хойш 1963 он ч, Powermatic Lark ч дахин үйлдвэрлэгдээгүй.

172E

Cessna 172E багажны самбар

172E бол 1964 оны загвар юм. Цахилгаан гал хамгаалагчийг таслуураар сольсон. 172E нь мөн шинэчлэгдсэн багаж самбартай. Үйлдвэрлэл нэмэгдсээр байсан тул тэр жилдээ 1401 172E барьсан.

1964 оны Cessna 172F

172F

1965 онд 172F загвар нь өмнөх хяналтын хөшүүргийн системийг солих цахилгаан дампууруулагчийг нэвтрүүлсэн. Үүнийг Францад Reims Cessna 1971 он хүртэл F172 болгон бүтээжээ. Эдгээр загварууд нь 1960-1970-аад оны эхээр USAF-ийн бакалаврын нисгэгчдийн сургалтанд анх удаа нислэгийн шалгалтын онгоц болгон ашиглаж байсан USAF-ын T-41A Mescalero үндсэн сургагч онгоцны суурь болсон юм. (UPT). UPT хөтөлбөрөөс хасагдсаны дараа амьд үлдсэн USAF T-41-ийн заримыг АНУ-ын Агаарын цэргийн академид нисгэгч курсантуудын сургалтанд хамруулж, заримыг нь Агаарын цэргийн хүчний нисдэг клубт хуваарилжээ.

Нийт 1,436 172F-ийг гүйцэтгэсэн.

172 гр

1966 оны Cessna F172G

1966 оны 172g загвар нь илүү хурц ээрэх машиныг танилцуулж, 12,450 доллараар зарагдсан. үндсэн хувилбарШинэчлэгдсэн Skyhawk хувилбарт 172 ба 13,300 ам.доллар. 1597 нь баригдсан.

172 цаг

1967 оны 172H загвар нь Continental O-300 маркийн хамгийн сүүлийн загвар юм. Тэрээр мөн таталцлыг багасгаж, сайжруулахын тулд богино харвалттай Oleo арааны хамарыг нэвтрүүлсэн Гадаад төрхнисэх онгоц. Бүхээгт дуу чимээ багатай, хагарлыг багасгадаг цочролын бэхэлгээг нэвтрүүлсэн шинэ өнгөлгөө ашигласан. Цахилгаан лангууны дохионы дохиог хийн дохиогоор сольсон.

1967 оны загвар 172H 10,950 ам.доллараар зарагдсан бол Skyhawk хувилбар нь нийт 839 172H загвар үйлдвэрлэгдсэн байна.

1968 оны загвар нь Lycoming 172S-ийн эхлэлийг тавьсан.

Цахилгаан хангамж 172

2010 оны 7-р сард Cessna Bye Energy-тэй хамтран цахилгаан хөдөлгүүртэй 172-ыг бүтээхээ зарлав. 2011 оны 7-р сард нэрийг Beyond Aviation болгон өөрчилсөн Bye Energy компани 2011 оны 7-р сарын 22-нд таксины туршилтыг эхлүүлсэн бөгөөд анхны нислэг удахгүй хийгдэнэ гэж мэдэгдэв. 2012 онд Panacis батерейг ашигласан загвар нь хэд хэдэн амжилттай туршилтын нислэгт оролцсон.

Цуцлагдсан загвар

172TD

2007 оны 10-р сарын 4-нд Cessna 2008 оны дунд үеэс эхлэн 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel") гэж нэрлэгдэх дизель хөдөлгүүртэй загвар бүтээх төлөвлөгөөгөө зарлав. Төлөвлөсөн хөдөлгүүр нь Thielert Centurion 2.0, шингэн хөргөлттэй, хоёр литрийн багтаамжтай, давхар камертай, дөрвөн цилиндртэй, шугаман, 155 морины хүчтэй дижитал хөдөлгүүртэй, турбо дизель хөдөлгүүртэй байх ёстой байв. (116 кВт) ба Jet-A түлш шатаах. 2013 оны 7-р сард Тилерт дампуурсны улмаас 172TD загварыг цуцалсан. Дараа нь уг онгоцыг 2014 онд өөрчилсөн бөгөөд 2014 оны 6-р сард гэрчилгээжүүлж, 2018 оны 5-р сард үйлдвэрлэлээ зогсоосон.

Австри Болив Чили

• Чилийн арми 18 × R172K

Эквадор Гватемал Гондурас Ирак

Иракийн Агаарын цэргийн хүчний Cessna 172 онгоц Киркукийн агаарын баазад газарджээ

Ирланд

• Ирландын Агаарын корпус 8 × FR172H, 1 × FR172K Таван FR172H 2014 онд ашиглалтад орсон хэвээр байна.

Либери Мадагаскар Пакистан Skyhawk хэмээх өөр нэртэй Америкийн хөнгөн хөдөлгүүртэй өндөр далавчтай нисэх онгоц.

Үзүүлэлтүүд

• Үйлдвэрлэгч: Cessna
• Гарал үүслийн улс: АНУ
• Загвар: Cessna-172
• Баг: 1 хүн
• Зорчигчийн багтаамж: 3 хүн
• Поршений хөдөлгүүр: Lycoming O-320 flat-4
• Хөдөлгүүрийн хүч: 160 морины хүчтэй
• Онгоцны урт: 8.28 м
• Далавчны урт: 11 м
• Онгоцны өндөр: 2.72 м
• Далавчны талбай: 16.2 м2
• Хамгийн их хөөрөх жин: 1159 кг
• Хоосон жин: 736 кг
• Ачааны жин: 376 кг
• Хамгийн дээд хурд: 228 км/цаг
• Хамгийн их зөвшөөрөгдөх хурд: 302 км / цаг
• Авирах хурд: 3.7 м/с
• Таазны өндөр: 4116 м
• Шатахууны савны багтаамж: 2 x 105.5 л, хамгийн ихдээ 211 л
• Хамгийн их нислэгийн хүрээ: 1272 км (3000 м-ийн өндөрт 188 км / цаг хурдтай)

Өгүүллэг

Cessna - 172 онгоцыг 1911 онд Америкийн Клайд Сесснагийн үүсгэн байгуулсан нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани бүтээжээ. Cessna-172 анхны нислэгээ 1955 онд хийж, 1956 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Таван жилийн хугацаанд 4195 онгоц зарагдсан. Хөгжүүлэх явцад энэ загварын олон параметрүүдийг өмнөх загвар болох Cessna-170-аас авсан болно.

• бүх металл бие;
• багийн гишүүд, зорчигчдын тоо;
• хөдөлгүүрийн төрөл, тоо;
• 3 тулгууртай буух хэрэгслийн загвар;
• V хэлбэрийн далавчны тулгуур.

Гэхдээ энэ нь гарч ирэв: илүү хүчирхэг зургаан цилиндртэй поршений хөдөлгүүр, арын их бие дэх жижиг ачаа тээшний тасалгаа.

Cessna - 172 бол Америкийн кино найруулагчдын бүх хөнгөн онгоцнуудаас хамгийн олон удаа буудсан нь юм. Энэ бол Жеймс Бондын дуртай онгоц юм. Cessna - 172 нь нисэхийн түүхэн дэх хамгийн алдартай нь болсон - өнөөг хүртэл 43 мянга гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үйлдвэрлэл үргэлжилж байна.

"Нисдэг машин"-ын эрэлт их байгаагийн нууц

Юуны өмнө энэ нь:

• гайхалтай планер;
• маш сайн нислэгийн шинж чанар;
• дизайны ер бусын энгийн, найдвартай байдал:
• тогтмол буух төхөөрөмж;
• тогтмол алхамтай сэнс;
• жолооны хүрдний хяналтын систем;
• автомашины тав тухтай кабин;
• 5.9 л багтаамжтай агаарын хөргөлттэй поршений хөдөлгүүр
• бууруулах араа байхгүй - тахир гол нь сэнсийг шууд эргүүлдэг.

Cessna - 172 нь нисдэг такси хэлбэрээр бүтээгдсэн тул түүний олон зүйл нь машинтай төстэй юм.

• хаалганууд нь машин шиг нээгддэг;
• эвхдэг цонхыг зөвшөөрөгдөх дээд хурдтай ч гэсэн нээлттэй байлгах боломжтой;
• Урд суудлыг бүх чиглэлд тохируулах боломжтой.

Үйл ажиллагааны чадвар

Cessna - 172 онгоц нь хуурай шороон зам дээр ямар ч асуудалгүйгээр хөөрч, буух боломжтой бөгөөд энэ нь илүү өргөн хэрэглээний боломжийг олгодог.

• өөр өөр газраас зорчигч тээвэрлэх;
• Шуурхай Хүргэлтзахидал харилцаа, ачаа;
• хувийн бизнесийн нислэг;
• агаарын аялал жуулчлал гэх мэт.

Агаарын жуулчны нислэгийн тав тухыг дараахь байдлаар хангана.

• жилийн аль ч үед нисэх боломжтой хүчирхэг зуух;
• дулаан, сэрүүн агаар үлээх эсвэл унтрааж болох тохируулгатай дефлектор;
• дээд талд байрлах далавч нь гоо сайхны үзэмжийг үзэх, таашаал авахад саад болохгүй;
• цэлгэр, бараг л машины салон, кабин шиг.

Өөрчлөлт

Маш алдартай машин нь хорь гаруй өөр өөр өөрчлөлттэй. 2010 онд хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын нэг болох Cessna-172 цахилгаан хөдөлгүүртэй цахилгаан хөдөлгүүрийг бүтээсэн. Хурдан салдаг цахилгаан батерейг нэмэлтээр тоноглоно нарны хавтан. 2017 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд одоогоор загварыг туршиж байна.