Оросын тав дахь үеийн шилдэг тулаанч. Нисэх, нисэхийн түүхийн олимпиад

МиГ-35 олон үүрэгт сөнөөгч онгоцны танилцуулга дээрОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Рогозин РСК МиГ тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээнэ гэж мэдэгдэв. Энэ онгоц ямар байх, Оросын сансрын хүчинд яагаад хэрэгтэй байгаа талаар Звезда телевиз, радио нэвтрүүлгийн компанийн вэбсайт дээрх материалаас уншина уу.

МиГ корпораци тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх тухай анхны мэдээлэл 2015 онд гарч ирсэн. Үүний зэрэгцээ MAKS агаарын шоуны үеэр 1980-аад онд бүтээгдсэн 5 дахь үеийн сөнөөгч онгоцны эх загвар болох МиГ 1.44-ийн нэг хувийг анх удаа олон нийтэд танилцуулав.

Зөвлөлтийн анхны "Хулгай"

Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх ажил ЗХУ-д 1970-аад оны сүүлээр буюу АНУ F-22 сөнөөгч онгоц бүтээж эхлэхээс өмнө эхэлсэн. Тэр үед ч ерөнхийдөө энэ онгоц ямар байх ёстой нь тодорхой болсон. Үндсэн шаардлагууд нь таван цэг хүртэл буурсан: тээврийн хэрэгсэл нь олон үйлдэлт, өндөр маневрлах чадвартай, үзэгдэх орчин багатай, дуунаас хурдан нислэгийн хурдтай, удирддаг зэвсгийн дотоод түдгэлзүүлэлттэй байх ёстой. Ирээдүйтэй технологийг хөгжүүлэх ажлыг OKB im хийсэн. А.И.Микоян ба ОКБ им. П.О.Сухой, үүний үр дүнд МиГ 1.44 ба Су-47 (S-37) төслүүд гарч ирэв.

МиГ-ийн шинэ сөнөөгч онгоц дээр ажиллах нь амаргүй байсан: загвар зохион бүтээх, турших явцад загварт өөрчлөлт оруулсан. Олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүн нь санхүүгийн хүндрэлээс болж зөвхөн 2000 оны 2-р сарын 29-нд хөөрсөн техник хэрэгсэлд шингэсэн онгоцны прототип байв.

Эмгэнэлт явдал 1.44

Харамсалтай нь бүх зүйл хэдхэн нислэгээс хэтэрсэнгүй. Асуудал нь 1991 оноос хойш Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор бүхэлдээ томоохон хэмжээний гүн хямралд орж, АНУ-ын засгийн газар тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээхэд олон тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсээр байхад Орост энэ хөтөлбөрийг санхүүжүүлсэн явдал байв. бүрмөсөн зогсоосон. Нэг ч дизайны товчоо ийм төслийг бие даан хэрэгжүүлэх чадваргүй бөгөөд 2002 онд гаргасан PAK FA-г байгуулах тухай тогтоол эцэст нь МиГ 1.44-ийг булсан юм.

Сөнөөгч онгоцны анхны загвар нь нэрэмжит LII дээр байрладаг байв. Громов Жуковскийд, түүнийг задгай агаарт орхисон байв. Дараа нь ангарт хадгалах шийдвэр гарсан ч энэ төсөл дээр ямар нэгэн ажил хийх талаар огт яриагүй. Зарим шинжээчдийн дунд Хятадын тав дахь үеийн сөнөөгч J-20 онгоцыг МиГ 1.46 (1.44-ийн цаашдын хөгжүүлэлт) ашиглан бүтээсэн бөгөөд гадаад төрхөөрөө Микоян нисэх онгоцтой зарим талаараа төстэй гэж үздэг. . Гэсэн хэдий ч бүтээн байгуулалтыг Хятад руу шилжүүлэх талаар албан ёсны мэдээлэл байхгүй бөгөөд хэрэв та J-20-ийг сайтар ажиглавал энэ нь огт өөр машин болох нь тодорхой болно.

Гэвч 2000-аад оны эхээр Хятад улс Оросын анхны Stealth-тай яг ижил схемийг сонгосон нь эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байгаа бөгөөд амьд явах эрхтэй гэдгийг харуулж байна.

Хөнгөн МиГ

Рогозин RSK MiG компанийн тав дахь үеийн онгоцны талаар ярихдаа: "Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн тав дахь үеийн сөнөөгч PAK FA нь улсын туршилтанд хамрагдаж байна. Мөн МиГ корпораци тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоц хийх болно." Тэр яг юу гэсэн үг вэ?

Нэгдүгээрт, флотод хэрэгтэй учраас бид хөнгөн онгоцны тухай ярьж байна. Чухам ийм шалтгаанаар F-35 сөнөөгч онгоцны хөтөлбөрийг АНУ-д эхлүүлсэн.

Хоёрдугаарт, Рогозины хэлснээр хөнгөн сөнөөгч нь хүндээс илүү экспортын боломжуудтай байдаг.

"Хязгаарлагдмал төсөвтэй жижиг улс орнууд МиГ-21, МиГ-29 гэх мэт хүнд сөнөөгч онгоцгүйгээр амархан хийж чадна, энэ шугамын үргэлжлэл нь тэдэнд маш тохиромжтой. Ирээдүйд нөхцөл байдал өөрчлөгдөхгүй байх магадлалтай. Тухайлбал, Энэтхэг одоогоор Америкийн F-16, Шведийн Грипен, Оросын МиГ-35 хоёрын аль нэгийг сонгон гадаадын лицензийн дагуу зуун хөнгөн сөнөөгч онгоц угсарч эхлэхээр төлөвлөж байна. МиГ-35-ыг дунд ангийн сөнөөгч гэж ангилж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй" гэж нисэхийн мэргэжилтэн Владимир Карнозов хэлэв.

Энэ нь ирээдүйд RSK MiG хөнгөн, магадгүй нэг хөдөлгүүртэй тав дахь үеийн онгоц бүтээж эхэлж магадгүй гэсэн үг юм.

Гуравдугаарт, хөнгөн дайчдын тоо хүнд дайчдын тооноос илүү байх ёстой гэсэн эрт дээр үеэс тогтсон үзэл баримтлал бий. Энэ нь Орос, АНУ зэрэг бүх томоохон орнуудын агаарын хүчинд хамаатай.

Энэ нь илүү их хүчин чадалтай, өндөр үнэтэй, хүнд машин ашиглан тодорхой ажлыг гүйцэтгэхэд ашиггүй байдагтай холбоотой юм.

“Олон жилийн өмнө АНУ флотын 20% хүнд, 80% хөнгөн сөнөөгч онгоцтой байх гэсэн үзэл баримтлалыг баталсан. Үүний дагуу хүнд сөнөөгч F-15, хөнгөн сөнөөгч F-16 онгоцуудыг бүтээсэн. Үүнтэй төстэй арга барилыг ЗХУ хэрэгжүүлсэн нь Су-27, МиГ-29 хоёрыг бүтээхэд хүргэсэн" гэж Карнозов хэлэв.

Энэ харьцаа нь Орос, АНУ зэрэг том газар нутагтай орнуудад цаг хугацааны явцад тохиолдож байсан холын зайн хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн ашиг тусын тулд өөрчлөгдөж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Одоогоор АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд байдаг F-15 болон F-16 онгоцуудын харьцаа 1-ээс 2 байна.Гэхдээ хүнд болон хөнгөн сөнөөгч онгоцнуудын харилцан бие биенээ нөхөх онолтой хэн ч маргаагүй байна.

"Хөнгөн сөнөөгч нь юуны түрүүнд хамгаалалтанд хэрэгтэй, энэ нь довтолгооны хэрэгсэл биш юм. Энэ нь PAK FA-тай ижил даалгавруудыг шийдвэрлэх чадвартай нисэх онгоц байх магадлалтай бөгөөд цорын ганц ялгаа нь богино зайд (нислэгийн үед түлш цэнэглэхгүйгээр)" гэж 1-р зэрэглэлийн цэргийн нисгэгч Баатар хэлэв. Зөвлөлт Холбоот Улс, Төрийн Думын депутат Николай Антошкин.

Антошкины хэлснээр, хөтөлбөрийн гол зорилгын нэг нь нисэх онгоц бүтээх явдал юм 2025-2030 онд барихаар төлөвлөж буй 23000 "Шуурга" төслийн ирээдүйтэй нисэх онгоц тээвэрлэгчдэд.Нэмж дурдахад энэ сөнөөгч онгоц PAK FA-ийн хямд хувилбар болж магадгүй юм.

Францын таамаглал

2017 оны 2-р сард Францын Air&Cosmos сэтгүүлд RSK MiG ХК-ийн бүтээн байгуулалтыг хийж байгаа гэж таамаглаж буй хөнгөн олон үйлдэлт фронтын нисэх онгоцны (LMFS) төсөөллийг нийтэлжээ. Материалыг зохиогчид албан ёсны эх сурвалжид хандаагүй тул хэр үнэн болохыг хэлэхэд хэцүү байна.

Зургаас харахад онгоц нь канард аэродинамик тохиргоотой байх болно. Текстт хөөрөх хамгийн дээд жин нь 25 тонн, хурд нь 1.8-2 Мах, 4000 км хүртэлх нислэгийн хүрээг заажээ. Заасан хөдөлгүүр нь тус бүр нь 10 орчим тонн жинтэй Климовын дизайны товчооны бүтээсэн VK-10M хөдөлгүүр юм. МиГ-35 онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 29.7 тонн гэдгийг сануулъя. хамгийн дээд хурдӨндөрт 2700 км/цаг, түлш цэнэглэхгүйгээр 3500 км хүрэх боломжтой.

Өрсөлдөөн, гэхдээ дайсагнал биш

Манай нисэхийн салбарт 1990-2000-аад онд хоцрогдсон бас нэг зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. 1992 онд Фарнборогийн олон улсын агаарын шоуны үеэр хоёр ерөнхий дизайнер Ростислав Беляков (Микоян дизайны товчоо), Михаил Симонов (Сухой дизайн товчоо) нар оролцсон хэвлэлийн бага хурал болжээ. Америкийн сэтгүүлчдийн нэг нь Симоновоос Орос яагаад тэргүүлэгч хоёр сөнөөгч товчоог нэгтгэхийг хүсэхгүй байгаа талаар асуув, учир нь энэ нь түүний бодлоор "Оросын ард түмэнд маш их мөнгө хэмнэж чадна" гэжээ. Энэ асуултад Симонов хариулав.

“Америкийн хэвлэлүүд бидний хувьд амин чухал асуудлуудыг сонирхож байгаа нь сайхан бөгөөд маш сонирхолтой юм. Гэсэн хэдий ч би нэг жижиг тэмдэглэл хийх ёстой. Америкчууд бид Су-24 онгоцыг өөрийн үед General Dynamics болон тэдний F-111 бөмбөгдөгч онгоцтой өрсөлдөж хийсэн гэж үздэг. Тэд мөн бид Су-25 довтолгооны онгоцыг танай А-10-ын эсрэг жин болгон бүтээсэн гэдэгт итгэлтэй байна. Су-27 онгоцны хувьд үнэхээр явах газар байхгүй - тэд таны F-15 Eagle-тэй өрсөлдсөн ... Энэ бүхэн дэмий хоосон зүйл! Нэрлэсэн онгоцыг Сухойн дизайны товчоонд нэг л зорилготой бүтээсэн - ерөнхий дизайнер Беляковын өрсөлдөөнийг ялах!

Нисэхийн технологийг урагш ахиулсан зүйл бол манай улс дахь эдгээр дизайны товчоодын хоорондын өрсөлдөөн юм. Мөн 1990-ээд онд энэ уламжлал зогссон нь санхүүгийн хямрал болон бусад хүчин зүйлээс шалтгаалсан боловч Сухой онгоц илүү сайн болсонтой холбоотой биш юм. Гэхдээ үүнгүйгээр байлдааны нисэхийн динамик хөгжил хэцүү байх болно гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй: зөвхөн гадаадын нисэх онгоцтой өрсөлдөх нь үргэлж зөв байдаггүй, учир нь тэдгээр нь өөр улсын нисэх хүчинд зориулагдсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн өөр өөр үүрэг даалгаварт зориулагдсан байдаг. дотоодынх.

Улс төрийн хүсэл зориг

Эцэст нь хэлэхэд, RSK MiG-ийн ойрын ирээдүйд шийдвэрлэх шаардлагатай бэрхшээлүүдийн талаар би хэлмээр байна. 1990, 2000-аад онд энэ аж ахуйн нэгж шинэ тоног төхөөрөмжөөр хангахаас эхлээд дизайнер, инженерүүдийн боловсон хүчний нөөц хүртэл бараг бүх зүйлд нөлөөлсөн ноцтой асуудалтай тулгарсан. Сүүлийн жилүүдэд байдал ерөнхийдөө сайн тал руугаа өөрчлөгдсөн нь МиГ-35 сөнөөгч онгоцны танилцуулгаас тодорхой харагдаж байгаа ч олон асуудал байсаар байна.

“OKB im-ийн хамт олонд. А.И. Микоян дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцыг нэлээд амжилттай шинэчилж чадсан ч тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх нь илүү төвөгтэй ажил бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжийн боловсон хүчин, материаллаг баазыг нухацтай бэхжүүлэхгүйгээр дуусгахад хэцүү байх болно "гэж Владимир Карнозов хэлэв.

Шинжээчийн үзэж байгаагаар энэ ажлыг дуусгахын тулд ихээхэн хэмжээний санхүүжилтээр дэмжигдсэн Оросын удирдагчдын хүсэл зориг шаардагдана.

Гэхдээ нэг зүйлийг баттай хэлж болно: "РСК МиГ, мөн "Сухой" ХК хамтран ажиллах ёстой. ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд"МиГ" гэсэн товчлол нь "Оросын сөнөөгч" гэсэн ойлголттой ижил утгатай хэвээр байгаа тул урагшлах болно.

Фото: sergesky Instagram / nickiinst / Instagram / Вадим Савицкий / ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам / mod.gov.cn / Defence.gov

2010 оны 1-р сарын 29-нд Оросын тав дахь үеийн сөнөөгч Т-50-1-ийн анхны загвар хөөрөв. Энэ мөчөөс эхлэн тав дахь үеийн тулаанчдыг харьцуулах боломжтой болсон. Энэ мөчийг хүртэл ашиглалтад оруулах зөвшөөрөл авах шатанд хүргэсэн бүх бүтээн байгуулалтыг зөвхөн Америкийн тал танилцуулсан. Гэхдээ аливаа зүйлийг харьцуулахын тулд эхлээд харьцуулах шалгуур, тухайлбал тав дахь үеийн шинж чанаруудыг шийдэх хэрэгтэй.

Тав дахь үе

Эхлэхийн тулд тийрэлтэт сөнөөгч онгоцнуудын үеийг хуваах талаар хэдэн үг хэлье - нисэх онгоцыг нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар, түүнчлэн самбар дээрх шинж чанарт үндэслэн нэг буюу өөр үе гэж ангилдаг. радио электрон цогцолборболон цахилгаан станц. 4-р үе хүртэл бүх зүйл тодорхой байсан - бүх онгоцнууд ихэнх шалгуурын дагуу үеийнхээ шинж чанарыг хангаж байсан бөгөөд эдгээр шалгуурын тайлбар нь Атлантын далайд хоёр талд ижил байв.

Тиймээс тав дахь үеийн хувьд онцлог шинж чанарууд нь:
- радар болон хэт улаан туяаны тэмдгийг багасгах арга хэмжээг ашиглан планер барих;
- зэвсгийн тасалгаа байгаа эсэх;
- далавчит, шатдаггүй хөдөлгүүрийн горимд дуунаас хурдан нислэг хийх боломж;
- супер маневрлах чадвар;
- AFAR-тай радар дээр суурилсан авионикийн цогцолбор барих;
- цахилгаан станцад тав дахь үеийн хөдөлгүүрийг ашиглах, түүний өвөрмөц онцлог нь турбины урд байрлах хийн температурыг Келвиний хэмжүүрээр 1900 градус хүртэл нэмэгдүүлэх явдал юм;
Сүлжээнд төвлөрсөн дайны үзэл баримтлалын хүрээнд бие даасан төхөөрөмжүүдийн самбар дээрх системийг байлдааны нэгдсэн сүлжээнд нэгтгэх, үүнтэй холбоотойгоор байлдааны ашиглалтын аргыг өөрчлөх;
- тохирох зэвсгийн цогцолбор.

Тиймээс гурван онгоцыг харьцуулах боломжтой.

Т-50

T-50 (PAK FA)

орос ирээдүйтэй цогцолборфронтын нисэх онгоц, одоогоор LII-д туршилт хийж байна. 5 нислэгийн дээж үйлдвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ цуваа үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Авионик болон цахилгаан станцыг туршиж байна. Энэхүү онгоц нь ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний Су-27, зарим талаараа МиГ-29, МиГ-31 онгоцуудыг солих зорилготой юм. Нисэх онгоцыг бүтээхээс өмнө Сухой, Микоян нарын дизайны товчооны янз бүрийн сэдвээр хөгжүүлэлтийн ажил хийсэн.

F-22 Raptor

Тав дахь үеийн ууган хүү. Түүнд хүрэх зам нь 1981 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин F-15-ыг орлуулах зорилготой агаарын давуу талтай сөнөөгч онгоцонд тавигдах шаардлагыг бий болгосноор эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэлтийн компаниуд ирээдүйтэй онгоцны гадаад төрх байдлын талаар нэлээд эрт судалгаа хийж байжээ. Агаарын цэргийн хүчний шаардлага нь дизайнеруудын өмнө нь бодож байснаас арай өөр байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өнөөдрийн байдлаар 187 ширхэг үйлдвэрлэсэн байна. Цуврал үйлдвэрлэлийг зогсоосон. Онгоц нь 15 эскадрильтай зэвсэглэсэн.

НАСА-гийн HiMAT-ын супер маневрлах чадварыг шалгах загвар

Тав дахь үеийн гурав дахь төлөөлөгч бол тэмцэгч юм Локхид Мартин F-35. Төрөл бүрийн хэрэглэгчдийн шаардлагад нийцүүлэн уг онгоцыг гурван хувилбараар бүтээж байна. Өнөөдөр эхэлсэн олноор үйлдвэрлэхмөн анхны сургалтын эскадрильуудыг байрлуулав. Уг онгоц нь хөтөлбөрт хамрагдаж буй улс орнуудын нисэх хүчин болон бусад худалдан авагчдын өмнөх үеийн хэд хэдэн төрлийн нисэх онгоцыг солихоор төлөвлөж байна. Онгоц нь гол төлөв цохилт өгөх даалгавар гүйцэтгэхэд чиглэгддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

F-35A

Одоо эдгээр онгоцыг тав дахь үеийн шалгуурын хүрээнд авч үзье.

Бүх гурван төлөөлөгчийн планеруудын гаднах хэлбэрийг үзэгдэх орчинг багасгах зарчмуудыг харгалзан хийсэн болно. Энэ нь технологийн бөгс, төрөл бүрийн салаа, бүрээс зэрэгт мөн хамаарна. Ялангуяа бүрээсийг ашиглах нь бүхээгийн харагдах байдлыг багасгах асуудалтай холбоотой бөгөөд үүний тулд халхавч дээр тусгай материал ашигладаг. Америкийн өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад Т-50 нь зөвхөн хөдөлгүүрийн эхний шатны компрессорын харагдах байдалд л алддаг. Хилийн чанад дахь нисэх онгоцонд хөдөлгүүрийг хамгаалахын тулд муруй агаарын сорох сувгийг ашигладаг. Өмнөх үеийн F-18E/F сөнөөгч онгоцонд ашигласантай адил Т-50 онгоцны агаарын сувагт радарын блокатор суурилуулахаар төлөвлөж байна. Энэхүү загвар нь цахилгаан станцын параметрүүдийг бага зэрэг бууруулдаг.

F-18E/F-ийн агаар оруулах сувагт суурилуулсан радарын блокатор

Тиймээс компрессорын хамгаалалтын горимуудыг хооронд нь "шилжүүлж" хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулсан загварыг ашиглахаар төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ Америкийн нисэх онгоцонд S хэлбэрийн суваг ашиглах нь нийт даралтын алдагдалд хүргэдэг бөгөөд цахилгаан станцын үйл ажиллагааны үүднээс оновчтой биш юм. Гэхдээ одоог хүртэл ийм загвар нисдэг Т-50 дээж дээр харагдахгүй байна.

2005 оны 11-р сарын мэдээгээр, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин F-22 нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж буй бүх нисгэгчтэй нисэх онгоцнуудаас хамгийн бага хөндлөн огтлолтой, урд талын хөндлөн огтлолын хөндлөн огтлол нь 0.0001~ гэж мэдэгджээ. 0.0002 м² (энэ нь урд талдаа гантигтай харьцуулах боломжтой). Эдгээр тайланд дурдсанаар F-35 нь металл гольфын бөмбөгтэй харьцуулахуйц ESR-тэй, ойролцоогоор 0.0015 м². Энэ нь F/A-22 сөнөөгч онгоцны хамгийн бага урд талын EPR-аас 5-10 дахин их юм. Гэсэн хэдий ч F-35 нь F-117-ийн ESR-ээс бага бөгөөд B-2 бөмбөгдөгч онгоцтой харьцуулах боломжтой (ESR нь F-117-ийн тал хувь юм). Харьцуулбал, МиГ-29-ийн ESR нь ойролцоогоор 5 м² юм. Т-50-ийн ESR нь F-35-ийн түвшинд байх болно гэж таамаглаж байна.

Т-50. Зураг дээр хөдөлгүүрийн компрессорын эхний үе шатуудыг тодорхой харуулав

Зэвсгийн тавиурууд

Энэхүү дизайны арга хэмжээ нь агаарын хөлгийн радарын тэмдэглэгээг багасгаж, аэродинамик таталтыг багасгахад чиглэгдэж, дуунаас хурдан шатдаггүй аяллын хурдад хүрэх болно. Энд дахиад л Орос, Америкийн дизайнеруудын хооронд өөр өөр хандлага ажиглагдаж байна. Америкчууд хоёр онгоцондоо S хэлбэрийн агаарын сувагтай төгс тохирох хажуугийн зэвсгийн буланг ашигласан. Үүний зэрэгцээ зарим ажил дээр тасалгааны энэхүү загвар нь тэдгээрийг хэт хурдан хурдаар нээхийг зөвшөөрдөггүй болохыг тэмдэглэжээ. Үүнтэй ижил нийтлэлүүд нь тасалгааны урд талын хананы өмнө эвхэгддэг бамбайг ашиглах зэрэг асуудлыг шийдэх зарим арга замыг санал болгосон. Хожим хэвлэгдсэн гэрэл зургуудад дүн шинжилгээ хийхдээ Америкийн дизайнерууд санал болгож буй замыг яг таг баримталсан нь тодорхой болсон.

Зураг дээр F-22-ын задгай зэвсгийн булангийн урд талын урд талын замын хөдөлгөөнд цухуйж буй жижиг хуваалтыг харуулж байна.

F-35 онгоцыг бүтээгчид энэ асуудалтай тулгараагүй, учир нь уг онгоц нь дуунаас хурдан аялалын нислэгт зориулагдаагүй юм.

Т-50 нь хөдөлгүүрийн хайрцгийн хооронд байрладаг урт, нэлээд гүн гүнзгий төв зэвсгийн тасалгаануудыг ашигладаг. Энэ нь аэродинамик, дизайны үүднээс авч үзвэл хамгийн оновчтой шийдэл боловч хөөргөсний дараа шууд маневр хийх шаардлагатай агаар-агаар зэрэглэлийн пуужингуудыг байрлуулах нэмэлт тасалгаануудыг зохион байгуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь пуужинтай зөрчилддөг. асаахаас өмнө сумыг тээвэрлэгчээс аюулгүй зайд авчрах шаардлагатай пуужингийн хөдөлгүүр, төв тасалгаанаас ашиглах үед. Үүнтэй төстэй тасалгааг далавчны доорхи үзэсгэлэнт хэсэгт хэрэгжүүлдэг гэж үздэг.

VVMD T-50 пуужин харвагчийн санал болгож буй зэвсгийн булан

Шатаагчгүйгээр хэт авианы хурд

F-35 нь энэ шалгуурт үндэслэн шинжилгээнээс нэн даруй унадаг, учир нь үүнийг боловсруулах явцад ийм даалгавар өгөөгүй болно. Гэхдээ энэ нь онгоцыг өмнөх үеийн ангилалд шилжүүлэхгүй. Үлдсэн хоёр төлөөлөгч энэ асуудлыг шийдэх өөр өөр арга барилыг дахин хэрэгжүүлэв. F-22-ийн аэродинамик, ялангуяа агаарын оролтын хийцийг энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд нарийн оновчтой болгосон нь бусад нислэгийн горимд түүний гүйцэтгэлийг бууруулдаг. Т-50 нь Су-27-ийн загвартай төстэй хөдөлгөөнт хэвтээ шаантаг бүхий тохируулж болох агаарын хэрэглээг ашигладаг. Энэхүү шийдэл нь бүтцийг улам хүндрүүлж, онгоцны харагдах байдлыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ бүх горимд агаарын хэрэглээний оновчтой гүйцэтгэлийг хангадаг. Аль ч тохиолдолд хилийн давхаргыг зайлуулах нүх гаргадаг. F-35 нь DSI агаарын оролт гэж нэрлэгддэг шинэ загварыг ашигладаг. Хилийн давхаргыг арилгах нүхнээс татгалзсан нь үзэгдэх орчинг бууруулсан боловч дуунаас хурдан хурдтай үед энэ загвар нь агаарын хэрэглээний гүйцэтгэлийг эрс бууруулдаг.

DSI-агаарын оролт F-35

Супер маневрлах чадвар

Мөн энэ параметрийн дагуу Орос, Америкийн дизайнерууд нүдээ олсонгүй. Хилийн чанад дахь шийдлээс эхэлье. F-22 онгоцыг бүтээхдээ америкчууд юуны түрүүнд таслан зогсоох төхөөрөмж бүтээжээ. Энд тэд дуунаас хурдан аялалын хурдаас гадна өөр нэг асуудлыг шийдсэн. Учир нь үүнээс өмнө Зөвлөлтийн Ту-128 нь хамгийн дээд хэмжээнээс 0.97-д хүрч, МиГ-31 нь дуунаас хурдан хурдыг хангадаг хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимтой бөгөөд гол нь хөдөлгүүрийг ийм зорилгоор тусгайлан бүтээсэн байдаг. горимууд. Тиймээс америкчууд нисэх онгоцныхоо ялалтыг хангахын тулд түүнийг супер маневрлах чадвараар хангахаар шийджээ. Гэхдээ үүнийг дараа нь Су-27-ийн янз бүрийн хувилбарууд харуулсан гэсэн утгаараа биш, харин огт өөр байдлаар харуулсан. Дээр дурьдсанчлан, үүнээс өмнө олон нисэх онгоцууд дараа шатаагчгүйгээр ч гэсэн дуунаас хурдан нисч чаддаг байв. Гэхдээ тогтвортой маневр хийх боломжтой хэт ачааллыг (хурд алдалгүйгээр) хүн бүрт 2 - 2.5 нэгжээр хязгаарласан (бид агаарын хөлгийн хүч чадал, хүний ​​тэсвэр тэвчээрээр хязгаарлагдах хамгийн их зөвшөөрөгдөх хэт ачааллын тухай яриагүй). Загвар зохион бүтээгчид F-22 дээр 5 нэгжийн дуунаас хурдан хурдтай тогтворжсон g-хүчийг олж авсан нь чухал нээлт болсон юм. Нэгдүгээрт, энэ нь өндөр хурдтай маневрлах өвөрмөц шинж чанарыг өгдөг, хоёрдугаарт, хол ба дунд зайд агаарын тулалдаанд санаачилга гаргах, түүнчлэн тулалдаанд ойртуулахгүйгээр, дур зоргоороо, хүлээхгүйгээр гарах боломжийг олгодог. дайсан алдаа гаргах. Үүний зэрэгцээ F-22 нь хурдатгалын гайхалтай шинж чанарыг олж авсан. Мөн маневрлах чадварын параметр болгон. гэж үзэж болно хамгийн их өндөргогцоонд орж, энд F-22 аварга хэвээр байна - 13 км-ийн бүсэд.

Хэт маневрлах чадварын бусад тал дээр, тухайлбал довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт хүрч, тэдгээрийг хянах чадварыг хадгалах чадварын хувьд F-22 нь маневрлах чадваргүй юм.

Өмнөх үеийнхээсээ довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөг, дифференциал хазайсан хөдөлгүүрийн хошуунд хүрэх боломжийг олгодог аэродинамикийг өвлөн авсан Т-50-ийн талаар ижил зүйлийг хэлж чадахгүй. Одоогоор Т-50-ийн дуунаас хурдан маневрлах чадварын талаар тодорхой юу ч хэлж чадахгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, ойрын тулалдаанд Т-50 нь орчин үеийн ямар ч сөнөөгч онгоцыг дарах баталгаатай боловч F-22 нь ойрын тулалдаанд оролцох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Үүнийг Lockheed Martin-ийн инженерүүдийн нэг нь "Хэрвээ F-22 нисгэгч бусад сөнөөгчтэй ойр дотно тулалдвал бид буруу зүйл хийсэн" гэсэн үгээр нотлогддог.

Гэхдээ F-35 нь энэ үзэл баримтлалын аль ч тайлбарт хэт маневр хийх чадваргүй тул энэ харьцуулалтаас дахин гарч ирэв. Мөн маневрлах чадварын хувьд энэ нь төмрийг илүү санагдуулдаг.

F-22-ийн хурдатгалын шинж чанарууд. 600-аас 1000 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа

Агаарын радар

Гурван онгоц бүгд AFAR бүхий радараар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь агаарын зорилтот болон газар дээр ажиллахад өндөр гүйцэтгэлийг хангадаг. Үүний зэрэгцээ эдгээр станцуудын бодит чадавхид дүн шинжилгээ хийх нь нэлээд хэцүү байдаг, учир нь голчлон тэдний сурталчилгааны шинж чанарууд байдаг. Оросын хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар, N-036 гэж нэрлэгддэг Т-50 радар нь үүнээс дутахгүй бөгөөд зарим талаараа хилийн чанад дахь аналогиасаа мэдэгдэхүйц давах болно. Тиймээс N-036 ба AN/APG-77 (F-22 дээр суурилуулсан радар) нь 1526 ба 1500 дамжуулах, хүлээн авах модулиудаас бүрддэг нь мэдэгдэж байна. Үүний зэрэгцээ бусад тактикийн онгоцтой харьцуулахад илүү том радарын илрүүлэх салбарыг хангахын тулд Т-50-ийг агаарын хөлгийн янз бүрийн хэсэгт байрлуулсан хэд хэдэн антенаар тоноглохоор төлөвлөж байна.

Төрөл бүрийн орчин үеийн барууны радарын илрүүлэх хүрээний шинж чанар

Эрчим хүчний цэг

4, 5-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн шинж чанар

Хүснэгтээс харахад 117C бүтээгдэхүүний шинж чанар нь 4-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн шинж чанаруудтай илүү ойр байгааг харуулж байна. Энэ тохиолдолд энэ хөдөлгүүрийг эхний шатны цахилгаан станц гэж үздэг. Т-50-ийг цувралаар үйлдвэрлэх явцад гарч ирэх хоёр дахь шатны цахилгаан станц нь F-135 ба F119-PW-100 хөдөлгүүрүүдийн түвшинд илүү өндөр үзүүлэлттэй байх болно гэж үзэх нь логик юм.

Мөн хүснэгтэд тав дахь үеийн технологийг ашигладаг 4++ үеийн сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан 4-р үеийн хөдөлгүүрүүдийн шинж чанарыг харуулав. Гэхдээ эдгээр онгоцны талаар бага зэрэг дараа.

Харилцаа холбоо, өгөгдөл дамжуулах систем

Тав дахь үеийн онгоцонд зөвхөн өөрсдийн цахим мэдээлэлд төдийгүй бусад эх сурвалжаас мэдээлэл хүлээн авах чадварт ихээхэн ач холбогдол өгдөг. АНУ-ын F-35 цохилтын сөнөөгч онгоцонд нисгэгчийг тэнгэр, газар дээрх тактикийн нөхцөл байдлын талаар хамгийн их мэдлэгтэй болгох, мэдээлэл хүлээн авах, дамжуулах хамгийн хүчирхэг хэрэгсэл суурилуулсан. F-35 нь үндсэн мэдээллийн холбоос болгон MADL (Multifunction Advanced Data Link) ашигладаг.

Энэхүү өргөн зурвасын суваг нь дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлэх, сувгийг хамгаалах янз бүрийн арга хэрэгсэл, тухайлбал үйлдлийн давтамжийг псевдо-санамсаргүй тааруулах (PRFC), чиглүүлсэн радио дохио гэх мэтийг ашиглан Ku зурваст ажилладаг. Системийг мөн дээр суурилуулсан. стратегийн бөмбөгдөгч онгоцВ-2. F-35-ийн тухайд энэхүү систем нь онгоцны байрлалыг (анчин алуурчин үзэл баримтлалыг) илчлэхгүйгээр агаарын байны эсрэг хөөргөх бүсийг өргөжүүлэх, газрын нөхцөл байдлын талаар нисгэгчид бүрэн мэдээлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь солих боломжтой болно. Энэ онгоцтой А-10 довтолгооны онгоц нь F-35 нисгэгч 35-д байлдааны талбарыг газрын ажиглагч шиг харж, армийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалтын бүсэд нэвтрэхгүйгээр газар дээрх жижиг хөдөлгөөнт байг хурдан хайж олох, мөн өндөр нисэх онгоц ашиглах боломжийг олгоно. -аюулгүй бүсээс өндөр нарийвчлалтай зэвсэг.

F-22-ийн холбооны системд "найз эсвэл дайсан" гэсэн радарын таних систем, түүнчлэн найдвартай, дуу чимээнд тэсвэртэй IFDL болон Link-16 JTIDS сувгууд багтдаг.

Онгоц нь бусад F-22-уудын хооронд IFDL сувгаар өгөгдөл хүлээн авах, дамжуулах схемийг хэрэгжүүлдэг бол Link-16 JTIDS суваг нь радарын нууцлалыг сайжруулах үүднээс зөвхөн мэдээлэл хүлээн авахад зориулагдсан.

Increment 3.2 шинэчлэлийн хүрээнд сөнөөгч онгоцыг илүү орчин үеийн MADL сувгаар тоноглохоор төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч 2010 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин энэ санаачилгаа орхиж, нууцлалыг дэмжсэн. Үүний үр дүнд цохилт өгөх онгоцны хувьд F-22 нь зөвхөн тагнуулын өмнөх байг онох боломжтой бөгөөд өндөр үр дүнтэй сөнөөгч хэвээр байна.

Одоогийн байдлаар Т-50 холбоо, мэдээлэл дамжуулах системийн талаар юу ч хэлэх нь нэлээд хэцүү байгаа ч өмнөх үеийн байдлын байдлаас харахад нисгэгч агаарын нөхцөл байдлын талаархи мэдлэг маш өндөр байх болно гэж таамаглаж болно. Оросын хуурай замын цэргүүдтэй тактикийн нисэх хүчний харилцан үйлчлэл хэзээ ч зохих ёсоор тохируулагдаагүй.

Зэвсгийн цогцолбор

Оросын Т-50-ийн бүтээн байгуулалт энэ асуудалд хамгийн ядуу харагдаж байна, учир нь шинэ үеийн зэвсгийн хөгжил харьцангуй саяхан эхэлсэн бөгөөд өнөөг хүртэл нэг ч дээжийг масс үйлдвэрлэлд шилжүүлээгүй байна. Т-50 нь R-77 гэх мэт пуужингууд болон тэдгээрийн ирээдүйн өөрчлөлтүүдийг ашиглах боломжтой гэж бид хэлж чадна. Р-73 төрлийн пуужинг ашиглахад асуудал үүсч болзошгүй, учир нь пуужин нь түдгэлзүүлэлт дээр зорилтот олж авах шаардлагатай бөгөөд төмөр хэлбэрийн хөөргөгчөөс хөөргөсөн, өөрөөр хэлбэл пуужинг зэвсгийн үүрэнд байрлуулах нь асуудалтай харагдаж байна. Агаар-газар довтолгооны зэвсгийн хувьд орчин үеийн ихэнх загварууд нь тээвэрлэгч дээр зорилтот олж авахыг шаарддаг. Магадгүй зэвсгийн тасалгаанаас гарч буй хөөргөгчийг ашиглах замаар эдгээр асуудлыг шийдэх болно.

F-22 нь энэ тал дээр илүү баян харагдаж байгаа хэдий ч сөнөөгч байсан ч түүний зэвсэглэл нь зөвхөн AIM-120C AMRAAM пуужин, AIM-9M, Оросын R-73, JDAM цувралаас шинж чанараараа доогуур байсан. суурин газрын байны эсрэг GPS системээр удирдуулсан бөмбөг.

Өнөөдөр F-22 нь AIM-120D ба AIM-9X-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудыг хүлээн авсан бөгөөд цохилтын зэвсгийн хүрээ нь мөн зэвсгийн булангаас тусгайлан зохион бүтээсэн GBU-39 жижиг диаметртэй бөмбөгнүүд зэрэг мэдэгдэхүйц өргөжиж байна.

AIM-9X пуужингийн АА-11 (R-73)-ээс давуу тал

F-35 нь хамгийн сүүлийн үеийн агаар-агаар ангиллын пуужин, цохилтын зэвсгүүд болох Storm Shadow далавчит пуужин, AGM-158 JASSM зэрэг хамгийн өргөн хүрээний удирдлагатай зэвсгийг тээвэрлэх чадвартай. Зэвсгийн төрөлд 910 кг хүртэл жинтэй тохируулж болох JDAM бөмбөг, WCMD кластер бөмбөг, AGM-154 Joint Standoff Weapon удирддаг бөмбөг, Brimstone танк эсэргүүцэгч пуужин орно. Үндсэн шаардлагуудаас гадна Норвеги, Австрали улс F-35-ыг Хамтарсан цохилт өгөх пуужин (JSM) гэж нэрлэх ирээдүйтэй тэнгисийн цэргийн цохилтын пуужинд (NSM) тохируулах ажлыг санхүүжүүлж байна.

F-35-тай бөмбөгний зэвсгийн хэрэглээг туршиж байна

Хэдийгээр Хятад улс орчин үеийн нисэхийн системийн хөгжлөөс нэлээд хоцорч байсан ч 5-р үеийнхэнд багтсан гэсэн 2 дээжийг өнөөдрийг хүртэл танилцуулж байна. Эдгээр нь J-20, F-60 сөнөөгч онгоцууд юм. Нийтлэгдсэн гэрэл зургийн материалд дүн шинжилгээ хийснээр эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь жагсаалч биш эсвэл туршилтын шинж чанартай биш бол Америкийн F-35-тай төстэй довтолгооны машинууд байх магадлалтай гэж хэлэх боломжийг бидэнд олгодог.

J-20

F-60

Онцлог шинж чанараараа тав дахь үеийн онгоцтой өрсөлдөхүйц 4++ үеийн онгоцыг авч үзэх нь бас сонирхолтой юм. Үүнд Америкийн F-18E/F, F-15SE, Европын EF-2000 Typhoon, Оросын Су-35С, МиГ-35 зэрэг онгоцууд багтаж байна.

Хар салхи онцгой анхаарал татаж байна. Энэ нь F-22-ийн нэгэн адил анх саатуулагч гэж зохион бүтээгдсэн бөгөөд үүнийг тодорхойлсон одоогийн байдалТүүний зэвсгүүд нь үеийнхээ бусад төлөөлөгчидтэй харьцуулахад илүү сул цохилтын зэвсэг юм. Үүний зэрэгцээ EF-2000 нь дуунаас хурдан хурдтай өндөр маневрлах чадвартай боловч дараа нь шатаагч ашиглан түүнд хүрдэг.

Өнөөдөр албан бус эх сурвалжууд 2012 оны 6-р сард Аляскад хийсэн F-22 сөнөөгч онгоцууд болон Германы нисгэгчдийн удирддаг хар салхины хоорондох бие даасан агаарын тулалдааны үр дүнгээс үзэхэд өрсөлдөгчид F-22 холын зайд тулалдсан; Хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр давуу талтай байсан ч ойрын зайд асаагуур Тайфун ашигтай байрлалд байсан. Өөрөөр хэлбэл, F-22 нь AFAR-тай радар ашигласантай холбоотойгоор EF-2000-аас давуу талтай гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд Европын сөнөөгч онгоцонд ижил төстэй станц гарч ирэх нь цаг хугацааны асуудал юм.

EF-2000 Тасралт хийх хамгийн бага зэвсэгтэй

4++ үеийн үлдсэн төлөөлөгчид, ялангуяа F-35-тай харьцуулахад маневрлах чадвараараа илүү давуу талтай байдаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээрт ижил төстэй харилцаа холбоо, өгөгдөл дамжуулах системийг суурилуулах асуудал нь үйлчлүүлэгчийн хүслээс хамаарна. Хэдийгээр тэдний харагдах байдал F-35-аас өндөр боловч F-15SE нь үүнийг багасгах арга замыг санал болгодог - зэвсгийн тав тухтай тасалгаануудыг ашиглах. Зэвсгийн буланг эс тооцвол үзэгдэх орчинг багасгах технологийн олон элементийг аль хэдийн хэрэгжүүлсэн F-18E/F дээр ижил төстэй зүйлийг зохион байгуулах боломжтой. Дашрамд дурдахад, саяхан макет гарч ирсэн бөгөөд ойрын ирээдүйд Super Hornet-ийн үзэгдэх орчин багассан хувилбарын нислэгийн туршилтууд эхлэх гэж байна. Энэ нь үндсэн загвараас төв хэсэгт байрлах дээд танк, шинэ нэгдсэн оптик систем, өлгөөтэй, үл үзэгдэх зэвсгийн сав зэргээрээ ялгаатай байх болно - өөр нэг сонирхолтой шийдэл. Оросын сөнөөгч онгоцууд дээр Т-50-ийн адил хөдөлгүүрийн онгоцны хоорондох тасалгаанд хязгаарлагдмал цохилт өгөх зэвсгийг байрлуулах боломжтой.

F-18E

Су-35С ба МиГ-35-ын хувьд Т-50-д суурилуулахаар төлөвлөж буйтай төстэй радарын блокаторуудыг ашиглах нь технологийн хувьд боломжтой юм.

Энэ тохиолдолд эдгээр онгоцууд тав дахь үеийн төлөөлөгчдөөс доогуур байх цорын ганц зүйл бол дууны дараах шаталтгүй, дуунаас хурдан маневрлах чадвар юм, гэхдээ тэд дайсны хүчтэй эсэргүүцлийн нөхцөлд цохилт өгөх даалгаврыг гүйцэтгэх боломжтой болно. .

Ийнхүү Хилл Агаарын цэргийн хүчний баазад байрладаг 388-р сөнөөгч жигүүрийн 34-р сөнөөгч эскадрил нь агаарын байлдааны болон газрын бай руу довтлох зэрэг шинэ нисэх онгоцонд байлдааны даалгавар гүйцэтгэх чадвартай гэдгээ хүлээн зөвшөөрөв.

Пентагоны тэргүүн Эштон Картер хэлэхдээ, энэ бол нисэх онгоц бүтээх гол үе шат бөгөөд энэ нь ирэх жилүүдэд АНУ-ын агаарын давуу байдлыг хангах ёстой.

Сухой орос

Японы сэтгэл

Японы Батлан ​​хамгаалах яамны Техникийн зураг төслийн хүрээлэнд (TRDI) боловсруулсан үл үзэгдэх технологи бүхий тав дахь үе.

Онгоцны ажлын гол гүйцэтгэгч нь Mitsubishi Heavy Industries компани юм.

Онцлогууд: Mitsubishi X-2 загварын хувьд F-22 Raptor-тай төстэй ч долоон тонн орчим жинтэй. Босоо сүүлний хэмжээ, хазайлтын өнцөг, хүн амын шилжилт хөдөлгөөн, агаарын оролтын хэлбэр нь Америкийн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд ашигласантай ижил байна.

Онгоцыг үл үзэгдэх технологи ашиглан бүтээсэн бөгөөд нийлмэл материал ашигладаг. Японы Батлан ​​хамгаалах яамны мэдээлснээр ATD-X-ийн үр дүнтэй тархалтын талбай нь шавьжныхаас том боловч дундаж хэмжээтэй шувууныхаас бага юм.

Уг сөнөөгч онгоц нь хоёр турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байх ба дараа шатаах төхөөрөмж ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдлах боломжтой юм. Эхний нислэгийн загварууд нь гадаадын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх болно Женерал Электрик F404 (F/A-18 дээр ашиглагддаг) эсвэл Snecma M88-2 (Dassault Rafale), эсвэл Volvo Aero RM12 (Gripen).

Онгоцны эцсийн хувилбарт Японы IHI XF5-1 түлхэлтийн вектор хөдөлгүүрийг ашиглах төлөвтэй байгаа бөгөөд одоо ч боловсруулагдаж байна.

Mitsubishi X-2 нь Mitsubishi Electronics компанийн бүтээсэн AESA радарыг ашиглах болно. Энэхүү радарыг Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн AN/APG-81 (F-35 дээр суурилуулсан)-тай харьцуулах боломжтой гэж мэдэгджээ.

Т-50-1 ба Т-50-2 (в) Дмитрий Костюков/AFP

80-аад онд Зөвлөлтийн дизайнерууд магадгүй дайнаас хойш анх удаа дотоодын сөнөөгч онгоцууд Америкийнхаас ийм тодорхой давуу талыг баталгаажуулж, МиГ-29, Су-27 онгоцуудыг F-16, F-ийн хариуд цуврал болгон хөөргөжээ. 15. Хэт маневрлах чадвар нь бүү хэл, бид эцэст нь хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтын хувьд дэлхийн хэмжээний эсвэл бүр илүү өндөр түвшинд хүрч чадсан ...

Радар дээр маш сайн үзүүлэлтүүдийг олж авах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь Америкийн агаарын радаруудаас илүү хүнд нөхцөлд (дэлхийн дэвсгэр, ууланд, хөндлөнгийн нөлөөллийн нөхцөлд, түүнчлэн нарийн зорилтот объектуудыг) харах боломжтой болсон. Эцсийн эцэст, элементийн суурь буюу энгийнээр хэлбэл радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хоцрогдол нь радио электроникийн хоцрогдол гэсэн үг биш юм, ялангуяа электроникоос гадна ноцтой шинжлэх ухаан шаардлагатай байсан бол, жишээлбэл, радарын дохиог боловсруулах, хөндлөнгийн нөлөөллийн нөхцөлд байг тодорхойлох зэрэг асуудлууд. Энд бид үргэлж түрүүлж байсан.

Цувралд дуулга суурилуулсан зорилтот систем, эргэлдэх цорго бүхий өндөр маневрлах чадвартай пуужингуудыг нэвтрүүлэх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь яг газар дээр нь бай руу эргэх боломжтой байв. Яг ийм пуужин байхгүй байсан тул америкчууд үр дүнгүй гэж үзэн F-16, F-15 онгоцонд ижил төстэй системийг нэвтрүүлэхээс татгалзсан юм. Нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой байсан. Гадны танкгүй сөнөөгч онгоцны гатлага онгоцны зай нь 4000 километр бөгөөд энэ нь гайхалтай юм.

Липецкийн нисэхийн төвийн дарга, тэр үед хурандаа цолтой генерал Харчевский энэ тухай ингэж ярьж байна (тийм ээ, тийм ээ, Путиныг Су-27 онгоцоор Чеченьд авч явсан Харчевский):

Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйлийг үйлдвэрлэлийн машинууд дээр шууд хэрэгжүүлээгүй ч ажил үргэлжилсээр байв. Агаар дахь боломжит дайсны давуу талыг америкчууд хүлээн зөвшөөрөх хүмүүс биш учраас бидний амжилтыг зогсоож, амрах боломжгүй байв. Мөн зэвсгийн зах зээл дэх албан тушаалаа өгөхөөс ч илүү.

Тав дахь үеийн олон үйлдэлт фронтын сөнөөгч онгоц (MFI) бүтээх урьдчилсан ажил 1979 онд эхэлсэн. Дараа нь үүнийг I-90 гэж нэрлэдэг байсан - 90-ээд оны сөнөөгч. Өөрөөр хэлбэл, ажил америкчуудтай зэрэгцэн явж байсан. Мөн уралдаан зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан - Сухойн дизайны товчоо өөрийн гэсэн хувилбарыг боловсруулж байв.

MiG MFI

Холбооны өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг хамгаалах хэрэгцээг харгалзан Микоянитууд дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцнуудын нэгэн адил хоёр онгоц - хүнд олон үйлдэлт сөнөөгч ба хөнгөн фронтын сөнөөгч (LFI) зохион бүтээжээ. аль болох нэгдмэл байх. Тэд Сухойн дизайны товчооны уралдаанд түрүүлж, 1986 онд цаашдын ажлыг тэдэнд даатгажээ. МиГ-29-ийн гэрлийг сайжруулах боломж дуусаагүй байгааг харгалзан үйлчлүүлэгч зөвхөн БСБ-д хүчин чармайлт гаргахаар шийджээ.

Үйлчлүүлэгчийн шаардлага, өөрөөр хэлбэл Агаарын цэргийн хүчин нь түүнд маш хатуу байсан. Онгоц нь бидний өмнө дурдсан тав дахь үеийн бүх шинж чанартай байх ёстой: дуунаас хурдан аялах хурд; өндөр маневрлах чадвар, дууны болон дууны хурдны аль алинд нь; нууц; олон талт байдал, өөрөөр хэлбэл агаар, газар, далайн байны эсрэг ажиллах чадвар; хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулах; нислэгийн цаг, газартай харьцах зардлыг бууруулах;

Усан онгоцны төхөөрөмжийг элементүүдтэй нэг мэдээлэл, хяналтын цогцолбор болгон нэгтгэх хиймэл оюун(шинжээчдийн систем гэж нэрлэгддэг) бөгөөд энэ нь нисгэгчид зөвхөн зөвлөмж өгөх төдийгүй эхлэгчдэд туршилтын бүдүүлэг алдааг "уучлах" болно;

Мэдээллийг холих чадвартай тактикийн нөхцөл байдлын үзүүлэлт, i.e. янз бүрийн мэдрэгчээс авсан зургийг нэг масштабаар нэгэн зэрэг харуулах, харилцан давхарлах (F-35 дээрх гайхамшигт дуулгаг санаарай), түүнчлэн телекодын мэдээлэл солилцох системийг ашиглах. гадаад эх сурвалж(энэ нь ялангуяа хэд хэдэн онгоцны радарыг виртуал боловч илүү хүчирхэг радар болгон нэгтгэх боломжийг танд олгоно. Би уншигчдад "антенны нүх" гэх мэт маш хялбаршуулсан нэр томъёогоор дарамтлахгүй, жишээлбэл, дайсны үл үзэгдэх байдал нь дор хаяж нэг онгоцонд санамсаргүй байдлаар "гялалздаг" - ижил төстэй системийг МиГ-31 дээр хэрэгжүүлсэн бөгөөд дараа нь МиГ-29, Су-27 хоёуланд нь нэвтрүүлсэн.

Мөн нисгэгчийн биеийн байдлыг үнэлэх төхөөрөмжийг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байсан: ухаан алдсан тохиолдолд онгоцыг автоматаар аюулгүй горимд оруулна.

Мөн хурдан угсрах цанаар харайх төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд энэ нь бөмбөгдөлтөөс амьд үлдсэн зурвасын богино хэсгүүдээс хөөрөх боломжтой болсон.

Тэр ч байтугай бүхээгт орох нь уламжлалт зөөврийн шат гэхээсээ илүү 250 мм өргөн эвхэгддэг шатаар дамждаг.

Өөр олон шаардлага байсан, илүү тодорхой, зарим нь олон жилийн дараа ч гэсэн төсөөллийг гайхшруулж байна.

Нисэх онгоцны дотоодын процессорыг бий болгох ажлыг Зеленоград хотод хийж, хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий AL-41F хөдөлгүүрийг Люлька дизайны товчоо боловсруулж, аэродинамикийг ЦАГИ-ийн оролцоотойгоор зохион бүтээсэн нь радио хүрээний харагдах байдлыг багасгах шинэ арга юм. (хоёр баллын дарааллаар!) - плазмыг - нэрэмжит судалгааны төвд боловсруулсан. М.В. Келдыш, шинэ хөөх суудал, анти-г костюм - Звезда дизайны товчоонд гэх мэт.

Аэродинамик, супер маневрлах чадварыг алдагдуулахгүйгээр зарим газарт үл үзэгдэх тээврийн хэрэгслийн хэлбэрийг ашигладаг байсан (налуу сэрвээ, S хэлбэрийн агаарын оролт нь өндөр тусгалтай хөдөлгүүрийн ир нь харагдахгүй байхын тулд) гэсэн гурван арга замаар нуугдмал байдлыг хангасан болохыг анхаарна уу. байршуулагч); хаа нэгтээ - шингээгч мастик, хаа нэгтээ - плазм. Яагаад плазм хаа сайгүй байдаггүй юм бэ? "Сохор" -ын ижил парадокс: эцэст нь плазм нь зөвхөн дайсны цацрагийг шингээдэг. Эдгээр гурван арга нь бусад параметрүүдийг алдагдуулахгүйгээр хүлээн зөвшөөрөгдөх нууцлалыг хангах ёстой байв.

Энэхүү сөнөөгч онгоц нь нэгэн зэрэг бүтээгдэж байсан Америкийн F-22A Raptor-аас давуу байх ёстой байсан бөгөөд энэ тухай мэдээлэл манай дизайнеруудад янз бүрийн сувгаар аль хэдийн цацагдаж байсан.

Онгоц нь МиГ-1.42 ажлын тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд туршилтын анхны, арай хялбаршуулсан хувилбар нь МиГ-1.44 байв. Нэлээд сайжруулсан 1.46 хувилбарыг боловсруулж, барилгын ажилд бэлтгэсэн. Эдгээр гурван хувилбар нь хэнийг ч гайхшруулах ёсгүй: эцсийн эцэст зарим тодорхой шийдвэрийг зөвхөн эхний дээжийн туршилтын үр дүнд үндэслэн гаргадаг бөгөөд илүү сайн санаанууд хожим гарч ирж магадгүй бөгөөд заримдаа холбогдох компаниуд шаардлагатай нэгжийг хэдхэн жилийн дараа л боловсруулж болно. гэвч одоохондоо бид юу вэ гэдэгтэй таарах ёстой. F-22 нь бусад нисэх онгоцны нэгэн адил, тэр ч байтугай цувралынх нь адил эцсийн шатандаа явж байна.

Анхны анхны загвар нь 90-ээд оны эхээр бэлэн болсон бөгөөд ихэнх нь шаардлагатай тоног төхөөрөмжЭхний нислэгийн хувьд (жишээ нь хөдөлгүүр) ханган нийлүүлэгчид 1994 оны эхээр нийлүүлсэн. "Хөрвүүлэлт"-тэй "перестройка" гэж нэрлэгддэг олон ажилчид өөрсдийн үүрэг хариуцлагаас илүүтэй тогоо, тогоо болон бусад амьд үлдэх асуудалд санаа тавихад хүргэсэн гэдгийг мартаж болохгүй. Харин ЗХУ-ын анхны хүн "бүх нийтийн" үнэт зүйлс, зэвсэг хураах тухай ярих юм бол яах вэ? МиГ-ийн дизайны товчоонд "сав, таваг" -ын үүргийг нисэхийн салбарт заншил ёсоор зохиогчдын нэрээр нэрлэсэн зүлэгжүүлэгчид гүйцэтгэдэг байв: ShiZa, i.e. Шифрин-Залеев. Тэд хэрхэн супер маневраар удирдаж байсныг би мэдэхгүй ... Энэ бол 80-аад оны хоёрдугаар хагаст байсан. 90-ээд онд тус улсад өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн сонирхдоггүй байсан бөгөөд батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйлдвэрлэлийн талбай, хөдөөгийн амралт зугаалгын газар, пионерийн баазуудыг түрээслэх, бүр зарах замаар "амьдрах" арга хэмжээ авдаг байв.

Үүний үр дүнд анхны нислэг зөвхөн 1999 оны тавдугаар сард болсон. Энэ нь Хятадууд хөтөлбөрийг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг шилжүүлсэн тохиолдолд хамрагдах санал тавьсан ч гэсэн.

Энэ түүхийн төгсгөл тодорхой байна. 1999 онд Сухойн дизайны товчооны бүтээн байгуулалтад тэргүүлэх ач холбогдол өгч, MAPO MiG-ийг бүрэлдэхүүнд нь оруулахаар шийдсэн. Үүний шалтгаан нь МСБ-ын зарласан өндөр үнэ, М.А.Погосян С-37 нь гүйцэтгэлийн шинж чанараараа MFI-аас давуу тал, ойрын ирээдүйд цувралаар гаргах боломжтой гэсэн мэдэгдэл байсан байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч MFI дээр ажиллах ажил үргэлжилж, 2000 оны 2-р сарын 29-нд анхны МиГ 1.42 прототип хөөрөв. Гэсэн хэдий ч дизайны товчооны шинэ дарга өөрийн S-37 бүтэлгүйтлийг үл харгалзан хэн нэгний төслийг цаашид хөгжүүлэх сонирхолгүй байв. өндөр түвшинСоколд аль хэдийн цуврал үйлдвэрлэлд оруулах боломжтой БСБ-ын бэлэн байдал. Үүний үр дүнд 2002 онд PAK FA-г байгуулах тухай засгийн газрын тогтоол гарч, эцэст нь MFI болон S-37 хоёуланг нь булсан.

Су-47 "Беркут"

Су-47, S-37, Су-27КМ. Хэвлэлээр түүний тухай олон янзын хувилбарууд гарч байгаа тул би хамгийн үнэмшилтэй хувилбарыг нь танилцуулъя.

Энэ нь MiG MFI-ийн өрсөлдөгч болж эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, уг төсөл нь тав дахь үеийн бүх шаардлагыг (эсвэл бараг бүгдийг нь доор дурдсан) тусгасан боловч бусад нисэх онгоцнуудаас гол, тод харагдахуйц ялгаа нь урагш чиглэсэн далавч (FSW) байв. Хэрэв нисэхийг сонирхож буй хүмүүсийн дийлэнх нь "Тэд яагаад түүний далавчаа урд тал руу нь эргүүлэв?" гэх мэт асуултуудыг тавьсан бол мэргэжилтнүүдийн эргэлзээ илүү үндэслэлтэй байв.

Ийм далавчтай туршилтууд удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан. 1944 онд Германы Junkers Ju-287 бөмбөгдөгч онгоц анх удаа хөөрсөн бөгөөд тодорхой шалтгааны улмаас үйлдвэрлэлд ороогүй байна.

Фото warbirdsresourcegroup.org

Дайны дараа тэд LII (нислэгийн туршилтын институт) -д KOS судалж эхлэв. Планеруудын нэг П.П. 1947 онд CBS болон нунтаг хурдасгууртай Цыбин 1150 км/цаг хурдалж байжээ. Дараа нь тэд 70-аад онд CBS-ийн туршилтанд буцаж ирэв. МиГ-23-ын туршилтын хувилбарыг CBS-ээс цэвэрлэж байгаа зураг энд байна.

Зураг fan-d-or.livejournal.com

Америкчууд ч хоцроогүй, жишээлбэл:

Туршилтын Northrop Grumman X-29. Зураг airwar.ru

Яагаад ийм жигүүр нь дизайнеруудын анхаарлыг маш их татдаг вэ? Павел Булат энэ тухай http://www.paralay.com/stat/Bulat_9.pdf дээр сайн ярьдаг. Техникийн нэр томъёонд орохгүйгээр бид түүний давуу талыг товч дурдах болно.

1. Дууны хурдтай үед агаарын эсэргүүцэл 20% бага байна.

2. Нислэгийн хурд дууны хурдад ойртох тусам цохилтын долгион буюу цочролын долгион гэж нэрлэгддэг. Энэ нь дахин эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд үүнийг долгионы эсэргүүцэл гэж нэрлэдэг. CBS дээр энэ нь бага байна.

3. Довтолгооны өндөр өнцөгт KOS биеэ сайн авч явдаг.

4. CBS нь уртааш тогтвортой байдлын шинж чанар, хяналтын үр ашигтай байдаг.

За, тав дахь үеийнхэнд чухал ач холбогдолтой хэд хэдэн давуу тал.

5. Урд талын бөмбөрцөгт нуугдмал байдалд ороход “дотогшоо” хазайсан урд ирмэг нь илүү тохиромжтой.

6. Зэвсэг (пуужин, бөмбөг) дотоод тасалгаанд нуугдсан байх ёстой бөгөөд тодорхой шалтгааны улмаас онгоцны хүндийн төвийн ойролцоо байх ёстой. Ердийн онгоцонд төв хэсэг ба далавчны бэхэлгээний элементүүд тэнд байрладаг бөгөөд энэ нь том тасалгаа үүсгэхээс сэргийлдэг. KOS дээр, дээрх зурган дээрээс харахад гол хэсэг нь хойшоо шилжиж, зэвсгийн тасалгааны зайг чөлөөлж байна.

Эдгээр давуу талуудаас харахад хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий хөдөлгүүрийг ашиглахгүйгээр илүү сайн маневр хийх боломжтой байдаг. О Ижил талбайн ердийн далавчтай харьцуулахад илүү их өргөх хүч, мөн дууны хурдтай үед нислэгийн хүрээ нэмэгдэх, эргэхээс хамгаалах сайн шинж чанар ...

Үүнтэй ижил Павел Булатын нийтлэлд үндэслэн дутагдлуудыг жагсаацгаая.

1. Дуунаас хурдан хурдтай нислэг нь аэродинамик гэж нэрлэгддэг фокусыг (уучлаарай, би тусгай нэр томъёогүйгээр хийж чадахгүй) нүүлгэн шилжүүлснээр дууны хурдаас ялгаатай бөгөөд энэ нь хэвтээ сүүлийг ашигладаг онгоцны тэнцвэрийг өөрчлөх шаардлагатай болдог. . Тиймээс ердийн схемд тэнцвэржүүлэх эсэргүүцэл нь CBS-тэй схемээс хамаагүй бага бөгөөд "канард" схемд тогтворжуулагчийн оронд урд хэвтээ сүүлийг ашигладаг бол (миГ-1.42 шиг) Энэ эсэргүүцэл нь хурд нэмэгдэх тусам буурдаг. Өөрөөр хэлбэл, CBS-тэй онгоц нь урт хугацааны дуунаас хурдан нислэг хийхэд тохиромжгүй байдаг бөгөөд энэ нь бидний санаж байгаагаар тав дахь үеийн шаардлагуудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч тус бүр нь 20 тоннын хүч чадалтай хоёр хөдөлгүүртэй бол удаан хугацаанд шатдаггүй дуунаас хурдан дуу гарах боломжтой гэж зохион бүтээгчид хэлэв. Хэнийх нь зөв гэдгийг би мэдэхгүй.

2. Довтолгооны өнцөг ихсэх тусам далавчны ачаалал нэмэгдэж, нугалж байна. Үүний зэрэгцээ ердийн далавчны хувьд "орон нутгийн" довтолгооны өнцөг буурч, CBS-ийн хувьд илүү их нэмэгддэг. Энэ нь сайн биш, учир нь энэ нь далавчийг сүйтгэх шалтгаан болдог бөгөөд тэд хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх замаар үүнтэй тэмцэхийг оролдсон нь бүтцийн илүүдэл жинд хүргэсэн.

Нийлмэл материалууд гарч ирснээр асуудал хэсэгчлэн шийдэгдсэн. Эдгээр нь карбон файбер болон бусад шинэ чиг хандлага юм. Товчоор хэлбэл, эдгээр нь хатууруулагчаар шингээж, дарагдсан тусгай даавууны хэдэн арван давхарга юм. Нийлмэл материал нь хөнгөн цагаан эсвэл титанаас олон талаараа илүү байдаг. Тэдгээрийг бий болгосноор орон нутгийн довтолгооны өнцөг нэмэгдэхгүйн тулд уян хатан шинж чанарыг тохируулах боломжтой болсон. Үнэн бол үүний тулд нүүрстөрөгчийн шилэн багцын нарийн төвөгтэй, чиглэлтэй бүтцийг хангах шаардлагатай бөгөөд энэ нь түүнийг засах боломжгүй болохыг харуулж байна. Эцсийн эцэст, утас тасрахтай холбоотой өчүүхэн гэмтэл нь гадаргуугийн энэ жижиг хэсэг биш, харин бүхэл бүтэн самбар хүчээ алдахад хүргэдэг.

Гэхдээ ийм нисэх онгоц нь маргаангүй нэг давуу талтай: Америкийн нэгэн нисгэгч хэлэхдээ (хэдийгээр тэр Кобрагийн маневруудын талаар ингэж хэлсэн) "Хүү хүчин зүйл дээвэр дээр цохигддог." Энэ нь CBS-ийг ашиглах зорилго нь улсын комиссыг гайхшруулж, тэмцээнд түрүүлж, санхүүжилтийг өөрсдөө авах зорилготой байсан гэж хэлэх үндэслэл болсон. Гэвч үнэн хэрэгтээ ирээдүйн PAK FA-ийн янз бүрийн төслүүд цаасан дээр аль хэдийн боловсруулагдсан байсан бөгөөд бодит байдал дээр хэн ч KOS ашиглахгүй байсан. Тийм ч юм уу, үгүй ​​ч юм уу гэж бодов. Симонов, тэр үеийн Сухойн ерөнхий дизайны товчоо гэж одоо хэн ч хэлэхгүй, гэхдээ энэ хувилбар нь шатдаггүй дуунаас хурдан дуу чимээ гаргах магадлал багатай байсан бөгөөд PAK FA нь огт өөр хувилбарын дагуу боловсруулсан нь энэ хувилбарыг дэмжиж байна. схем, KOS-ийн хөгжүүлэлтийг ашиглаагүй ...

Гэсэн хэдий ч энэ тэмцээнд МиГ MFI ялсан бөгөөд Су-47 онгоцны хувь заяаг битүүмжилсэн мэт санагдсан: Монино дахь нисэхийн музей, бусад чамин төслүүдийн хажууд.

Гэхдээ төсөл нь тэнгисийн цэргийн сонирхлыг татаж чадсан. Тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийг юу татсан бэ? CBS-ийн шинж чанараас үүдэлтэй хоёр онцлог. Хөөрөх / гүйлтийн урт нь ердөө 90 метр байсан бөгөөд үүнээс гадна CBS нь довтолгооны зөвшөөрөгдөх том өнцгийн ачаар нисэх онгоц тээгч онгоцны цанын үсрэлтээс том боловч аюулгүй буулгалтаар хөөрөх боломжийг олгосон.

Эдгээр шаардлагууд нь ялангуяа чухал ач холбогдолтой гэдгийг би нэмж хэлье, учир нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд цанын үсрэлтийг дэмжихийн тулд уурын катапультыг (Америкийн нисэх онгоц тээгч онгоцонд хийсэн шиг) орхисон нь дэмий хоосон зүйл биш юм: эцэст нь тэгээс доош температурт хөлддөг. уур нь шийдэгдэхгүй асуудал юм.

Мөн хэт их сурталчилгаа хийхгүй байх шинэ төсөл, тэд үүнийг маш энгийнээр хийсэн: тэд үүнийг Су-27КМ (өөрчлөгдсөн хөлөг онгоц) гэж нэрлэсэн боловч энэ нь Су-27-тэй ямар ч холбоогүй байв.

Мэдээжийн хэрэг, онгоцыг сайтар шинэчлэх шаардлагатай байв. Дотогшоо налуу тоормосны дэгээ, сэрвээнээс гадна хавтгай эргэдэг цорго гарч ирэн, хөөргөх үед салгаж болох кабин гарч ирсэн нь нисгэгчийг усанд удаан байлгах боломжийг олгосон (гэхдээ энэ нь алдарт Звезда дизайны товчооны гавьяа юм. өмнө нь дэлхийд алдартай K-36 хөөргөх суудлыг бүтээсэн), онгоцыг анхны схемийн дагуу эвхэх зорилготой байв.

Би хүчтэй хүн биш ч далавчны эвхдэг систем нь далавчинд ямар ч хүч нэмээгүй гэдэгт итгэж зүрхэлдэг. Ямар ч байсан, PAK FA-г Су-47 загварын дагуу бус эхнээс нь боловсруулсан нь CBS-тэй холбоотой бүх асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй байсан бөгөөд довтолгооны хамгийн дээд хурд, өнцгийг харуулж байна. Далавч ба төв хэсэгт ядаргааны согог илэрсэн тул баригдсан Су-47 онгоцууд мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал байв. Далавч нугалах систем хараахан хэрэгжээгүй байгаа ч ийм байна.

Улс орон дампуурсны улмаас туршилтууд дуусаагүй байхад төсөл зогсонги байдалд орсон. Одоо байгаа гурван онгоцыг барьж дуусгах ажлыг дизайны товчооны зардлаар гүйцэтгэсэн бөгөөд ирээдүйн MAKS агаарын шоунд уг онгоцыг сөнөөгч биш, харин технологийн үзүүлэнгийн хувьд шударгаар байрлуулсан байв. Энэ онгоцонд зөвхөн COS-ыг туршиж үзээд зогсохгүй ирээдүйн PAK FA-д ашигласан зэвсгийн тасалгаа болон бусад олон зүйлийг туршиж үзсэн. Хамгийн бага цоорхой, бэхэлгээний элемент бүхий нийлмэл материалаар хийсэн том хавтангуудыг (энэ нь радарын тэмдэглэгээ, жинг бууруулж, аэродинамикийг сайжруулдаг) гадаадын сэтгүүлчдийн үзэсгэлэнд хичээнгүйлэн, нарийвчлан зурсан бөгөөд тэдний дунд үргэлж шударгаар байдаг. .. ммм... шуудхан хэлэхэд сэтгүүлч гэхээсээ илүү тагнуулчид шиг.

ПАК ФА (Т-50, Су-50)

Тиймээс ЗСБНХУ-д тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцуудыг АНУ-ын ижил төстэй бүтээн байгуулалттай нэгэн зэрэг бүтээж байсныг бид аль хэдийн мэдэж байгаа боловч тус улсын задрал нь төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд саад болжээ.

Энэ ажил дэмий хоосон байсан уу? Үгүй Мэдээжийн хэрэг, тэр жилүүдэд бүтээсэн онгоц үйлдвэрлэлд ороогүй ч энэ ажлын үр дүнд олон давуу талыг олж авсан.

Нэгдүгээрт, асар их судалгаа, зураг төслийн ажил хийгдэж, асар их туршлага хуримтлуулсан, тэр нь арилаагүй байна.

Хоёрдугаарт, энэ ажилд зөвхөн Микоян, Сухойн дизайны товчоо оролцоогүй. Тэд мөн шинэ нисэх онгоцон дээр ажилласан судалгааны хүрээлэнгүүдЦАГИ, VIAM, CIAM, CIATIM, хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид, радар хөгжүүлэгчид, асар олон тооны институт, дизайны товчоо, үйлдвэрүүд. Эцсийн эцэст, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд олон мянган туслан гүйцэтгэгчид оролцож, тус бүр нь өөр өөрийн даалгаврыг хүлээн авсан.

Гуравдугаарт, нууцыг үл харгалзан Оросын мэргэжилтнүүд америкчууд Рэпторыг боловсруулж, турших явцыг сонирхож байв. Эцсийн эцэст хэн нэгний туршлага амжилттай эсвэл амжилтгүй байсан нь чадварлаг мэргэжилтнүүдэд ямар нэг зүйлийг заадаг бөгөөд үүнээс гадна таны ирээдүйн нисэх онгоц яг юуг тэсвэрлэх ёстой, дайснаасаа давуу байхын тулд юуг хичээх хэрэгтэй вэ гэдэг нь тодорхой болно.

Тиймээс 1998 онд дизайнерууд дахин хүлээн авав техникийн даалгавартав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг бүтээхийн тулд (түүний шаардлагын хувьд энэ нь өмнөхөөсөө тийм ч их ялгаатай биш байсан) тэдэнд аль хэдийн бэлэн сонголтууд байсан. урьдчилсан загварууд KB бүрт. Дэлгэрэнгүй ярихгүйгээр, даалгаварт хөнгөн, хүнд хоёр онгоц багтсан бөгөөд "дунд" сөнөөгч болон босоо хувилбарын хувилбаруудыг авч үзсэн гэж би хэлье. Мөн тэд дахин МиГ-35 нь LFI-ийн үүрэг гүйцэтгэхэд тохиромжтой гэж шийдсэн бөгөөд босоо хувилбар нь ирээдүйд хойшлогдож, үр дүнд нь тэд PAK FA-тай Сухой дизайны товчоонд суурьшжээ.

Тэр ямархуу хүн бэ? Шар хэвлэлүүдийн зарим сэтгүүлчид үүнийг Америкийн Raptor-ийн тэнэг хуулбар гэж хэлж байна. Энэ нь огт үнэн биш гэдгийг би шууд хэлье. Аэродинамик хүн үүнийг шууд харж чадна, гэхдээ та хоёр онгоцыг хажуу талаас нь харвал: асар том сэрвээтэй богино Raptor, хавтгай, урт PAK FA гэсэн хоёр онгоцыг харьцуулж үзвэл энэ нь хэнд ч ойлгомжтой байх болно.

Хэрэв та бага зэрэг бодвол: онгоц нь Raptor-аас давуу байх зорилготойгоор бүтээгдсэн, эс тэгвээс яагаад хэрэгтэй гэж? Үүнийг зөвхөн дотоодын Батлан ​​хамгаалах яам төдийгүй Энэтхэгийнх ч хянадаг байсан, учир нь төсөл нь хамтарсан бөгөөд тэд ийм их мөнгийг дэмий үрэхгүй байсан. Рапторын чадвар нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан тул таах шаардлагагүй байв. Энэтхэгийн төлөөлөгчид онгоцонд маш хатуу шаардлага тавьж, тэднийг маш зөрүүд хамгаалсан гэдгийг би нэмж хэлье. Тэд төсөлтэй нарийвчлан танилцаж, хэтийн төлөвт нь итгэлтэй байж л хамтран ажиллахаар болсон.

Тэр ямархуу хүн бэ? Олон сонирхолтой шинж чанарууд байдаг.

PAK FA болон Raptor-ийн хүчин чадал, тэдгээрийн тоо, нисгэгчийн нислэгийн цаг болон бусад нарийн ширийн зүйлийг харьцуулах хатуу шаардлага байдгийг эхэндээ хэлье. АНУ аль хэдийн Оростой дайтаж байгаа юм шиг. Залуус аа, би та нарт аймшигт зүйлийн талаар нэг нууц хэлье: нэгдүгээрт, Рэптор Орос руу нисч чадахгүй, ПАК FA АНУ руу нисч чадахгүй. Хэрэв энэ нь шууд мөргөлдөх юм бол сөнөөгч биш, харин стратегийн пуужин, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг харьцуулах хэрэгтэй. Хэдийгээр энэ харьцуулалт АНУ-ын дэмжигчдэд дахин таалагдахгүй байх болно, учир нь нөөц нь саяхан өргөжсөн эртний "Сатан"-аас ч гэсэн АНУ хамгаалалтгүй хэвээр байна. "Оддын дайн" SDI нь хуурамч болж хувирсан бөгөөд Европын пуужингийн довтолгооноос хамгаалахад мөнгө байтугай тархи ч байхгүй.

Америкийн зарим сэтгүүлчид агуу, аймшигтай F-35 онгоц Польшийн дээгүүр эргүүл хийж, Уралын хаа нэгтээ хөөргөсөн Оросын баллистик пуужингуудыг харвана гэж тун хөгжилтэй байсан ч энд тэдний тамхи татдаг өтгөн хогийн ургамалд атаархах л үлдлээ. Польшоос Урал хүртэл хэдэн км байдаг вэ? Ямар пуужин ийм тусгалын хүчин чадалтай вэ? F-35 үүнийг өргөх үү? Түүнийг Урал руу хэр удах вэ? Эсвэл "Сатан"-ыг Вашингтон хүртэл хөөж, түүнтэй хамт бай руу унах уу? :)

За, онгоцны чадварыг харьцуулбал ямар вэ? Тиймээ яагаад болохгүй гэж! Үүнд саад учруулж буй цорын ганц зүйл бол нууцлал, тиймээс өгөгдөлд хэт их зууралдах хэрэггүй: Raptor болон PAK FA-ийн хувьд тэдгээрийг мэдээж нээлттэй эх сурвалжаас авсан.

Тиймээс эхний ялгаа нь супер маневрлах чадвар юм. Энэ нь аэродинамикийн эсрэг үл үзэгдэх нууцлалын хатуу шаардлагыг үл харгалзан хадгалагдан үлджээ. Үүний зэрэгцээ тэд Raptor болон бусад онгоцонд байдаггүй шинэ шийдлүүдийг ашигласан. Энэ нь жишээлбэл, далавчны эргэлдэгч хэсэг, өөрөөр хэлбэл хаван нь зөвхөн эргүүлэг үүсгэгч төдийгүй урд талын хэвтээ сүүлний үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ шийдэл нь харагдах байдлыг бууруулдаг.

Хөдөлгүүрүүд нь бие биенээсээ хол зайд байрладаг (Raptor-д тэд зэрэгцэн байрладаг). Энэ нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд үүний зэрэгцээ зэвсгийн дотоод тасалгаанд илүү их зай чөлөөлдөг. Тэдний хоорондох ховдолын хонгил нь өргөлтийг нэмэгдүүлж, маневрлах чадварыг өндөрт ч хадгалдаг. Үүний зэрэгцээ зайтай хөдөлгүүрүүд нь байлдааны гэмтэл эсвэл хөдөлгүүрийн гал гарсан тохиолдолд амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Өөр нэг анхны шийдэл - хөдөлгүүрүүд нь зэрэгцээ биш, харин бие биенээсээ бага зэрэг өнцгөөр байрладаг (хараал ид, би энэ нь оптик хуурмаг биш гэдэгт итгэх хүртлээ гэрэл зургуудыг удаан хугацаанд ширтсэн :). Хэвийн горимд тийрэлтэт урсгалын чиглэлийг бүх талын эргэдэг цоргооор нөхдөг бөгөөд нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн эсвэл байлдааны гэмтэл гарсан тохиолдолд энэ зохицуулалт нь агаарт илүү итгэлтэй байх боломжийг олгоно. Энэ зураг нь энэ нь оптик хуурмаг биш гэдгийг тодорхой харуулж байна, зэвсгийн тасалгаа болон далавчны эргэлдэх хэсэг хоёулаа харагдаж байна;

Онгоц нь Raptor шиг хоёр налуу сэрвээтэй. Гэхдээ энд бас шинэ зүйлүүд бий: нэгдүгээрт, тэд талбайн хувьд хамаагүй бага, энэ нь үзэгдэх орчинг бууруулдаг, хоёрдугаарт, тэдгээр нь бүхэлдээ хөдөлдөг, тусдаа жолооны жолоо байхгүй. Энэ нь бас л нууцлалд зориулагдсан. Нэмж дурдахад тэд агаарын тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг, өөрөөр хэлбэл өөр өөр чиглэлд зохицуулалтгүй хазайж чаддаг. Тусдаа тоормос шаардлагагүй болсон бөгөөд энэ нь жинг бууруулдаг.

Гэсэн хэдий ч хялгасан хэсэгт цоорсон байсан. Хэт олон шинэ зүйл бий: тэдгээр нь хөдөлгөөнт бөгөөд агаарын тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг, жижиг талбайтай, дутагдал нь автоматжуулалтаар нөхөгддөг, карбон файбераар хийгдсэн байдаг (энэ нь жингийн хувьд илүү хөнгөн бөгөөд илүү тохиромжтой. үл үзэгдэх), тэдгээрийг суурилуулах арга нь нэлээд төвөгтэй ... Үүний үр дүнд хөлний хүч хангалтгүй болж, тухайн үеийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч Михайлов үүнийг хийхгүй байх шийдвэр гаргасан гэж мэдэгдэв. тэдгээрийг бэхжүүлэх, гэхдээ PAK FA-ийн хамгийн дээд хурдыг техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу 2.15M биш харин 2M (ойролцоогоор 2125-2400 км / цаг - энэ үзүүлэлт ямар өндөрт байсан нь тодорхойгүй байна) хүртэл хязгаарлах нь бодитой юм.

Америкийн хэвлэлд гарсан Рэпторыг 2.6М хурдалсан гэсэн мэдээлэл худлаа гэдгийг нэмж хэлье. Сонгодог утгаараа зохицуулагддаггүй Raptor-ийн агаарын хэрэглээ нь зарчмын хувьд боломжгүй юм, үүнээс гадна ийм хурдтай үед дулааны хаалт аль хэдийн мэдэгдэхүйц ажиллаж эхэлдэг (ийм хурдтай агаарын үрэлтээс агаарын хөлгийг халаах нь 300 градусаас дээш); ), хөнгөн цагаан ч, нүүрстөрөгчийн эслэг ч үүнийг тэсвэрлэхгүй.

Тохиромжтой байдал, үүнээс гадна онгоцны үнийн талаар ярих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.

Хөдөлгүүрүүд

Хавтгай цорго нь хэт маневрлах чадварыг ашиглахаас татгалзсан. Үүний зэрэгцээ, бөмбөрцгийн арын хэсэгт харагдах байдал онолын хувьд улам дорддог боловч өмнөх нийтлэлд бид Raptor-ийг дулааны камерт буудаж байгааг харсан: энэ нь бага зэрэг хэлэхэд тийм ч их тус болохгүй. Raptor-ийн адил агаарын оролт нь хоёр хавтгайд муруй, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн ир нь байршил тогтоогчдод харагдахгүй байна. Одоо PAK FA нь AL-41F хөдөлгүүрүүдийн нэг өөрчлөлт дээр нисч байна. Тэдгээр нь одоо туршиж байгаа бөгөөд тогтмол суурилуулж байгаатай харьцуулахад бага хүч чадалтай боловч тав дахь үеийн бүх шаардлагыг тэдэнтэй хамт хангадаг. Шинэ хөдөлгүүр нь илүү их хүч чадалтай төдийгүй илүү үр ашигтай байх болно. Хэдийгээр Оросын хөдөлгүүрүүдийн үр ашиг нь Америкийнхаас давсан ч Су-27 ба Ф-15 хосоос эхэлжээ. Түлшний хэрэглээний тодорхой шинж чанарыг хайхад хэцүү байдаг ч шууд бус өгөгдөл энд байна.

Эхний утга нь PAK FA, хоёр дахь нь F-22

хэвийн хөөрөх жин: 100% түлштэй: 30610 кг/30206 кг

Шатахууны жин: 11100 кг/9367 кг

Практик хүрээ: 4300 км/2500 км

Мэдээжийн хэрэг, Raptor-тай харьцуулахад илүү сайн аэродинамикийн ачаар түлшний зарцуулалт багасдаг, гэхдээ энэ нь эсвэл 1.7 тонн том түлшний нөөц нь дангаараа ийм гайхалтай ялгааг өгөхгүй.

Дашрамд дурдахад, энэ болон шинэ хөдөлгүүрийн олон өөрчлөлтийг сайжруулж, сайжруулсан параметр, жинг бууруулсан гэх мэтээр боловсруулж байна. Тэдгээрийг бүгдийг нь өөр өөрөөр тодорхойлсон (AL-41, Type-30, бүтээгдэхүүн-117, бүтээгдэхүүн-129, бүтээгдэхүүн-133, төсөл "Чөтгөр" гэх мэт) бөгөөд ойлгоход тийм ч хялбар биш юм. Америкийн нисэхийн сэтгүүлүүдийн нэгэнд: "Сухойн дизайны товчооны тэмдэглэгээний систем нь хөрөнгөтний шинжээчдийг айлгаж байна" гэж хүндээр санаа алдсаныг би санаж байна.

Шинэ боломж бол плазмын гал асаах систем бөгөөд энэ нь өндөрт ч гэсэн хөдөлгүүрийг асаахад хүчилтөрөгчийн хангамжаас ангижрах боломжийг олгодог.

Зэвсэг

Сөнөөгч өөрөө таны хүссэнээр сайн байж чадна, гэхдээ зэвсэггүй бол үнэ цэнэгүй болно. Загвар зохион бүтээгчид юу бэлдсэнийг харцгаая? Энэ багц нь нэлээд өргөн цар хүрээтэй юм.

Ойрын тулалдаанд - 30 мм калибрын буу. Тэсрэх бөмбөг, пуужингийн хоёр дотоод тасалгаа байдаг бөгөөд тус бүр нь 5 метрээс илүү урттай. Та тэнд 6-аас 12 бөмбөг, пуужин "нуух" боломжтой. Үүнээс гадна зургаан хүртэлх гадаад хатуу цэгийг суулгаж болно. PAK FA юу авч болохыг харцгаая.

Гэхдээ эхлээд пуужингийн төрлүүдийн талаар бага зэрэг. Эхний пуужингууд нь чиглүүлэгчгүй байсан тул та их буу/пулемёттой ижил харааг ашиглах ёстой байсан. Тэд Аугаа их эх орны дайны үеэр энд гарч ирэн, Германчуудыг алдарт Катюшагаас илүү аймшигтайгаар айлгасан боловч тэдний үр удам болох NURS (хөтөгүй пуужин) өнөөг хүртэл нисдэг тэргэнд ихэвчлэн ашиглагддаг. Хүн бүр пуужингийн хэд хэдэн нүхтэй цилиндр хэлбэрээр хөөргөх төхөөрөмжийг харсан байх, энэ бол яг ийм зүйл юм.

Дараа нь агаарын локаторууд гарч ирэв, эсвэл бүр тодруулбал, радарын станцуудыг саатуулж, онилж, тэдгээрийн хамт радио удирдлагатай пуужингууд гарч ирэв. Байршуулагч дэлгэц дээрх нисгэгч бай руу түгжиж, пуужин хөөргөх хүрээн дотор ойртож, "PR" дохио асч байна - хөөргөх боломжтой, бид гохыг дарж, пуужин тулгуураас гардаг, гэхдээ бид дайсныг үргэлжлүүлэн барьж байна. байршуулагч дэлгэц. Үүний зэрэгцээ нарийн радарын цацраг түүн рүү чиглэсэн бөгөөд пуужин энэ цацрагийг дагадаг. Зөвхөн тэр таныг алдахгүй болтлоо ойртоход л "Хөөрөг" дохио асна - та явах боломжтой. Заримдаа энэ нь бөмбөгдөгч бөмбөгдөгч онгоц юм уу танкчин бай бол аюултай байж болно. Энэ нь маш хүчтэй дэлбэрч магадгүй тул та хэлтэрхийд өртөх болно.

Тэд ийм пуужингаас өөрсдийгөө хамгаалахыг хичээж, идэвхгүй хөндлөнгийн оролцоо, энгийн багц тугалган цаасаар буудаж байна. Радарын туяа онгоцоо алдаж, туузыг дагана гэж найдаж байна. Үүний хариуд байршил тогтоогчид бага хурдтай байгааг анзаарахгүйн тулд байг хурдаар нь ангилж, хөндлөнгийн оролцоотой тэмцэх бусад арга хэмжээ авч эхлэв.

Дараа нь тэд чиглүүлэх пуужинг бүтээжээ. Тэдний дулааны толгой (TGSN) нь дайсны хөдөлгүүрийн дулааныг мэдэрдэг. Таныг ойртох тусам "ZG" гэрэл асч, толгойнууд нь түгжигдсэн бөгөөд энэ нь пуужингууд байг харж, хөөргөсөн гэсэн үг бөгөөд та тэр даруй холдож болно. Үүнийг "тогтоож, март" гэсэн зарчим гэж нэрлэдэг. Ийм пуужингийн дэргэд тамхи татах нь сонирхолтой бөгөөд хайгч таны тамхиг хэрхэн харж байгааг харах нь сонирхолтой юм. Эхэндээ үүнийг харахад тийм ч таатай биш байна :)

Тэд онгоцноос үүнтэй төстэй "салют" нисч байх үед зурагтаар ижил төстэй бичлэгийг хүн бүр харсан байдаг.

За, дараа нь олон төрлийн чиглүүлэх аргуудтай пуужингууд гарч ирэв, тэр дундаа олон сувгийг хуурах нь тийм ч хялбар биш юм.

1. Гол зэвсэг нь RVV-BD буюу агаар-агаар ангиллын алсын тусгалтай пуужин юм.

Хамгийн их хөөргөх зай нь 300 км (экспортын хувилбар нь 200 км) бөгөөд зарим мэдээллээр 400 км-ээс өндөр тодосгогч зорилтот түвшинд хүрч чаддаг. Анхаарна уу: доороос бүх өгөгдлийг пуужин, бөмбөгний экспортын хувилбаруудад өгсөн болно (тэмдэглэл дэх "E" үсэг нь экспорт гэсэн үг юм), тэдгээрийг олоход хялбар байдаг. Таны харж байгаагаар та өөрийнхөө төлөө илүү сайн зүйлийг хийж чадна. Байлдааны хошууны жин 60 кг, тэсрэлт ихтэй. Удирдлагын систем нь инерцийн шинж чанартай бөгөөд нислэгийн эцсийн хэсэгт радио залруулга, идэвхтэй радарыг чиглүүлдэг.

Raptor-ийн зэвсэглэсэн AIM-120C пуужин нь ирээдүйд 120 км-ийн хөөргөх тусгалтай бөгөөд 180 км-ийн тусгалтай AIM-120D пуужинг байрлуулахаар өөрчлөгдөнө гэдгийг сануулъя. Америкчууд пуужинтай холбоотой ноцтой асуудалтай тулгарсан нь үнэн, гэхдээ өмнө нь тэд сайн ажиллаж байсан ч гэсэн: "AMRAAM пуужингийн хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал дахин гарч ирэв." Тэд бага температурт бүтэлгүйтэж, хүлээн авахыг түдгэлзүүлсэн. 10 км-ийн өндөрт зун, өвлийн улиралд ойролцоогоор хасах 56.5 хэм байдаг гэдгийг уншигчдад сануулъя. Энэ пуужин нь НАТО-гийн блокийн бүх нисэх онгоцны хувьд гол нь тул дайсанд онох зүйл байхгүй гэж бодоорой ... Өөрөөр хэлбэл, өвлийн улиралд биш, туйлын өргөрөгт биш нам өндөрт л ямар нэгэн зүйл байдаг. :)

2. RVV-SD.

"E" хувилбарын хөөргөх зай 110 км хүртэл байна. Байлдааны хошууны жин нь 22.5 кг, саваа, олон хуримтлагддаг. Замын хөдөлгөөний эцсийн хэсэгт радио залруулга, идэвхтэй радарын чиглүүлэгчтэй чиглүүлэх систем нь инерциал юм.

3. RVV-MD.

Бүх талын идэвхгүй хэт улаан туяаны чиглүүлэгч (хос зурвасын IGS) бүхий ойрын зайд, маневрлах өндөр чадвартай агаарын байлдааны зориулалттай пуужин. хөөргөх хүрээ - 40 км хүртэл. Байлдааны хошууны жин 8 кг.

Маш сонирхолтой пуужин. Хөдөлгүүр нь хяналттай түлхэлтийн вектортой бөгөөд хэрэв нисгэгч толгойгоо эргүүлж хажуугийн хаа нэгтээ дуулга суурилуулсан систем ашиглан байг барьж авбал энэ пуужин нь бай руу эргэх чадвартай.

4. X-38MLE.

Богино тусгалын модульчлагдсан пуужингуудыг хэлнэ. Төрөл бүрийн удирдамжийн систем, төрөл бүрийн байлдааны хэрэгслийг ашигласнаар эрэг орчмын бүс дэх газрын гадаргын бай, олон төрлийн газрын зорилтот эсрэг үйл ажиллагаа явуулахад байлдааны чадварыг өргөжүүлдэг.

Kh-38MLE - инерцийн + хагас идэвхтэй лазер

Kh-38MAE - инерцийн + идэвхтэй радар

Kh-38MTE - инерцийн + дулааны дүрслэл

Kh-38MKE - инерцийн + хиймэл дагуулын навигаци

Эхний гурван төрлийг тэсрэх хүчтэй хуваагдмал буюу нэвтлэх хошуу бүхий байлдааны хэрэгслээр тоноглож болно. Kh-38MKE - кластер байлдааны хошуу

3-аас 40 км хүртэл хөөргөх зай

5. X-58USKE.

Радарын эсрэг пуужин. Энэ юу вэ? Бид үүнийг ямар ч газар тогтоогч, командын цэг гэх мэт газруудад гаргадаг бөгөөд хэдэн арван метрийн радиуст ямар ч электрон хэрэгсэл - байршил тогтоогч, компьютер, радио станц, удирдлагын систем гэх мэт "үхэх" болно. гар утас, Жишээлбэл.

Уг пуужинг програмчлагдсан радарын зорилтот болон PAK FA зорилтот системээр нэн даруй илрүүлсэн байнуудын эсрэг хоёуланд нь ашиглагддаг. Хамгийн их хөөргөх хүрээ (тээвэрлэгчийн өндрийн 200 м-ээс 20 км хүртэл) 76 - 245 км байна. Төв хэсэгт нь ажиллаж байгаа радар байрладаг 20 м радиустай тойрог руу пуужин тусах магадлал дор хаяж 0.8 байна. Байлдааны хошуу - өндөр тэсрэх чадвартай, 149 кг жинтэй. Пуужин хөөргөх жин 650 кг.

6. KAB-500S-E, Тохируулах боломжтой агаарын бөмбөг

Жин - 560 кг (үүнд 195 кг - тэсрэх масс). Ус зайлуулах өндөр нь 500 м-ээс 5 км хүртэл байдаг. Онилсон оновчлол (Equo) нь 7-12 м.

Энэ нь зэвсгийн бүрэн жагсаалт биш байж магадгүй, тэд 14 төрлийн зэвсгийн талаар бичдэг, гэхдээ одоогоор тэд зөвхөн үүнийг нууцлахаар шийдсэн. Гэтэл хөлөг онгоц эсэргүүцэх “Х-35” пуужингийн тухай ч энд тэнд дурдагддаг.

Усан онгоцны төхөөрөмж

Гол хэсэг нь мэдээжийн хэрэг AFAR нум бөгөөд 1522 дамжуулагч модультай (Raptor-д 1200). Хоёр хажуугийн AFAR. Далавчны үзүүрт хоёр AFAR. Хавтан доторх хоёр L хамтлаг AFAR. Энэ бол дециметрийн хүрээ (15-аас 30 см-ийн хооронд), түүний доторх нууц нь тодорхой харагдаж байгаа боловч нарийвчлал нь сантиметрийн хүрээнээс муу байна. Гэхдээ гол зүйл бол нисгэгчийг анхааруулж, тэр бай хардаг, дараа нь өөрийн гэсэн чиглүүлэх систем хангалттай байдаг RVV-BD пуужингийн асуудал тулгараад, түүнийг харахаар ойртож ирэх болно. улам үнэн зөв, итгэлтэй болж байна. Raptor-д ийм дециметрийн радар байхгүй бөгөөд ойрын ирээдүйд ийм радар байхгүй болно. Мэдээжийн хэрэг, 120 км-т ойртох нь илүү дээр юм - Raptor пуужингийн хөөргөх хүрээ, бүх зүйл илүү нарийвчлалтай байх болно: тэнд Raptor-ийг ердийн радар, тэр ч байтугай оптик системээр харах болно. .

Тэд бусад антеннуудын талаар чимээгүй байхыг илүүд үздэг, гэхдээ ар талд нь антен байгаа байх, учир нь энэ нь Су-27-ийн зарим хувилбар дээр гарч ирсэн. Үүн дээр пуужингуудын заримыг "уцааж" түдгэлзүүлж болно. Чамайг гүйцэж ирсэн дайсандаа гэнэтийн бэлэг :)

Нурсултанов Данияр Ербулатович 18 жил

Бүгд Найрамдах Казахстан Улс, Уральск хот, 35-р сургууль-лицей

Түүхийн судалгааны ажил:

Таван үеийн тулаанчид юугаараа ялгаатай вэ?

Төлөвлөгөө

1. Оршил
2. Дайны дараах дайчдын үе
3. 1-р үе
4. 2-р үе
5. 3 дахь үе
6. 4-р үе
7. Үе үеийн тулаанчид 4+ ба 4++
8. 5 дахь үе
9. Ирээдүй
10. дүгнэлт

Оршил

Таван үеийн дайчдын хөгжлийн түүхийг судлахад дараагийн зургаа дахь үеийг бий болгох үндсэн зорилтууд гарч ирдэг тул энэ сэдэв нь хамааралтай юм.

Зорилтот:Таван үеийн дайчдын түүх, үе тус бүрийн онцлог шинж чанар, таван үеийн дайчдын ялгаа, орон нутгийн мөргөлдөөнд оролцсон байдлыг судлах.

Үеийн тулаанчижил төрлийн байлдааны чадвартай нисэх онгоцны багц юм. Үүний үр дүнд эдгээр онгоцыг хөгжингүй орнууд ойролцоогоор ижил хугацаанд бүтээж, ашиглаж байсан бөгөөд тэдгээрийг бүтээхэд ижил төстэй техникийн шийдлүүдийг ашигласан.

Дайны дараах сөнөөгч онгоцны хөгжлийн үе (0 үе)

Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд цуваа сөнөөгч онгоцны хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн боловч цахилгаан станц болон бүх бүтэц нь эрчим хүчний хангамжийн өсөлтөөс мэдэгдэхүйц давж гарсан тул поршений хөдөлгүүр нь онгоцыг хангах чадваргүй байв тодорхой хязгаараас дээш хурдтай. Дэлхийн гүрнүүдийн эрдэмтэд, дизайнерууд энэ асуудлыг бараг нэгэн зэрэг ухаарсан. Энэ асуудлаас гарах арга зам нь тэс өөр төрлийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох явдал байв.

Дайны дараах үеийн сөнөөгч онгоцны хөгжлийн гол онцлог нь тийрэлтэт хөдөлгүүр бий болсон явдал байв. Үндсэндээ тэд ердийн поршений сөнөөгч онгоцуудыг авч, тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан (Як-3 ба тийрэлтэт хөдөлгүүртэй өөрчлөлт, Як-15).

Тийрэлтэт хөдөлгүүр- түлшний боломжит энергийг ажлын шингэний тийрэлтэт урсгалын кинетик энерги болгон хувиргах замаар хөдөлгөөнд шаардлагатай зүтгүүрийн хүчийг бий болгодог хөдөлгүүр. Германчууд болон Британичууд дэлхийн хамгийн анхны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээгчид, операторууд гэж тооцогддог.

Дэлхийн анхны турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй онгоц бол 1939 онд Германд хөөрсөн туршилтын HE-178 онгоц юм. 2 жилийн дараа Gloster E.28/39 Англид туршилтанд орсон. 1944 онд тийрэлтэт хөдөлгүүртэй цуваа онгоцууд хоёр улсад гарч, тулалдаанд ашигласан: Gloster Meteor and Me.262. Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт хөдөлгүүртэй онгоц бол 1942 оны 5-р сарын 15-нд Григорий Бахчиванджигийн удирдлаган дор анхны нислэгээ хийсэн Виктор Балховитины зохион бүтээсэн BI-1 байв.

1-р үеийн тулаанчид

Тэмцэгчдийн хувьд 1-р үеонцлог:

Шүүрсэн далавчны дүр төрх

Радар дутагдалтай

Радарыг хэсэгчлэн радио хараагаар сольсон

Дууны хурдаас доогуур нислэгийн хурд, гэхдээ F-100 Super Saber зэрэг зарим загварууд дууны хурдаас бага зэрэг давж магадгүй юм.

Онгоцны бууг гол зэвсэг болгон ашигладаг

Удирдаагүй пуужинг ашиглах боломжтой, гэхдээ туслах үүрэг гүйцэтгэдэг

1-р үеийн сөнөөгчдийг ашиглах тод жишээ бол Солонгосын дайн, Онгоцуудын хооронд гол мөргөлдөөн болсон газар МиГ-15Тэгээд F-86.

Энэ дайнд ЗХУ-ын ганц зохион бүтээгч В.Мацкевичийн бүтээсэн дэлхийн анхны радарын дохиоллын системийг МиГ-15 онгоцонд суурилуулж эхэлжээ.

Мацкевич Америкийн F-86 Saber-ийн идэвхтэй радио алсын зай хэмжигчийг ашигласны улмаас Солонгосын дайнд их хэмжээний хохирол амссан талаар олж мэдсэн бөгөөд энэ нь байг илүү эрт илрүүлэх боломжийг олгосон (харааны зайд 2.5 км-ээс 150 м-ийн зайд). унасан олзлогдсон F-86 онгоцыг судалж, 10 км-ийн зайд идэвхтэй дайсны радарыг илрүүлдэг акустик дохиолол бүхий идэвхгүй радарын дизайныг санал болгов.

1-р үеийн онгоцны гол онцлог нь байв шүүрсэн далавч.

Тийрэлтэт хөдөлгүүр гарч ирснээр онгоцны хурд хэд хэдэн удаа нэмэгдэж, хурд нэмэгдэж, үүнтэй холбоотой үзэгдлүүд эрдэмтдэд нислэгийн аэродинамикийг үндсээр нь авч үзэх, бүхэл бүтэн асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Нислэгийн хурд нэмэгдэх тусам агаарын эсэргүүцэл нэмэгддэг нь үнэн юм. Агаар нь наалдамхай масс шиг онгоцыг дамжин өнгөрөхийг хүсэхгүй байна. Энэ чирэлтийг багасгах нэг арга бол өндөр хурдны профайлыг ашиглах, далавчаа арчсан хэлбэртэй болгох явдал байв. Ийм ажлын үндэс нь Германы эрдэмтдийн ололт амжилт байв. ЗХУ-д далавчтай анхны онгоц бол 1947 онд хөөрсөн ЛА-160 байв.

Шүүрсэн далавчны давуу талууд:

• Долгионы хямрал үүсэх хурд нэмэгдэж, үр дүнд нь шулуун далавчтай харьцуулахад трансоник хурдаар бага чирэх болно.
• Довтолгооны өнцгөөс хамааран өргөлтийн хурд аажмаар нэмэгдэж, улмаар атмосферийн үймээн самууныг эсэргүүцэх чадвар сайжирна.

Алдаа дутагдал

• Далавчны даац багасч, механикжуулалтын үр ашиг багасна.
• Далавчны төгсгөлийн хэсгүүдэд агаарын урсгалыг тусгаарлах нь онгоцны уртааш болон хажуугийн тогтвортой байдал, удирдах чадвар муудахад хүргэдэг.
• Далавчны ард урсах налуу нэмэгдэж, хэвтээ сүүлний үр ашиг буурахад хүргэдэг.
• Жин нэмэгдэх ба далавчны хөшүүн чанар буурах.

1-р үеийн сөнөөгч онгоцны төлөөлөгчид: Миг-15, Ла-15, МиГ-17, Ф-86, Ф-105...

2-р үеийн тулаанчид

Дууны хэт хурд

Стандарт тоног төхөөрөмж болох радарын станцын дүр төрх

Агаар цэнэглэх систем

Пуужинг агаарын байлдааны гол зэвсэг болгон ашиглах

Их бууны зэвсгээс татгалзах

Сөнөөгчдийн шинэ схем, зохион байгуулалт бий болсон

Дуунаас хурдан хурдад хүрэхийн тулд шинэ далавчны хэлбэрийг хайж, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг сайжруулах шаардлагатай байв.

1) Онгоцны хурц ирмэгүүд

2) Бүх хөдөлгөөнт сүүлний хэсэг (МиГ-19 дээр ашиглагддаг)

3) Агаарын оролтын дизайны өөрчлөлт (агаарын оролтын ирмэг нь хурц болсон)

Агаарын радарын станц (ARS)- янз бүрийн ангиллын нисэх онгоцонд суурилуулсан, цаг агаарын хүнд нөхцөлд, үзэгдэх орчин байхгүй үед агаар, сансрын болон газрын объектын (онитгон) тухай радарын мэдээлэл авах зориулалттай радио электрон систем.

Дотоодын анхны радар "Изумруд" МиГ-15, МиГ-17 сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан. Радар нь импульсийн горимд ажилладаг бөгөөд сөнөөгч онгоцны дээгүүр нисч буй байг илрүүлж, хянах боломжтой байв. Илрүүлэх, хянах ажлыг хоёр сольж болох антенаар хийсэн.

Түүний цаашдын хөгжил - "Маргад-2" нь аль хэдийн нэг антентай, диаметр нь хоёр дахин их байсан тул зорилтот илрүүлэх хүрээ нэмэгдсэн (B-29 төрлийн "Маргад" зорилтот 15 км хүртэлх зайд илэрсэн, "Маргад" -2" 25-30 км хүртэл) .

Як-25 сөнөөгч онгоцны хувьд Сокол радарыг бүтээсэн бөгөөд Су-11, Як-28, Су-15-д зориулж түүний өөрчлөлт болох Бүргэдийг бүтээжээ. Толин тусгалын диаметр илүү том, дамжуулагчийн хүч өндөр байсан тул B-29 төрлийн зорилтот илрүүлэх хүрээ 40 км хүртэл нэмэгдэв.

Агаар цэнэглэх- нэгээс түлш дамжуулах үйл ажиллагаа нисэх онгоцнислэгийн үеэр нөгөө рүү.

Нисэх онгоцыг ашиглаж эхэлсэн цагаасаа л агаарт түлш дамжуулах замаар хүрээгээ тэлэх хүсэл байсан. 1912 онд түлшний савыг нэг онгоцноос нөгөө онгоц руу шилжүүлэх анхны оролдлого хийсэн. Маневр хийх өндөр аюул, нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан түлш дамжуулах энэ аргыг боловсруулаагүй байна.

Нэг усан онгоцноос нөгөөд хоолойгоор түлш дамжуулах анхны оролдлогыг Британийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчид 1917 онд хийжээ. Энэ төрлийн амжилттай оролдлогууд 1920-иод онд хийгдсэн. Хамгийн энгийн тохиолдолд, аажмаар нисдэг хоёр онгоцыг хоолойгоор холбосон бөгөөд таталцлын нөлөөн дор түлш цэнэглэж буй онгоц руу түлш урсдаг. Үүний дараа түлшийг насос ашиглан хурдасгаж эхлэв.

Солонгосын дайны үеэр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд байлдааны даалгаврын үеэр нислэгийн анхны түлш цэнэглэх ажлыг хийжээ.

Шатахуун цэнэглэх төрөл: Далавчаас далавч, хоолой-конус, саваа

Удирдагч нисэх онгоцны пуужингууд

Агаарын байг онох анхны удирдлагатай пуужингууд Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд Германд гарч ирэв. Анхны ялалтыг 1958 оны 9-р сарын 24-нд агаар-агаар ангиллын пуужингаар хийсэн. "Агаар-агаар" ангиллын пуужингуудыг тусгал болон чиглүүлэх толгойн төрлөөр нь ангилдаг.

Онгоц руу пуужинг онилгох анхны туршилтыг Германд Дэлхийн 2-р дайны үед хийж байжээ. Холбоотны дайралтын үеэр Люфтвафф нь хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудыг их бууны зэвсгээр устгахад хангалтгүй үр дүнтэй тулгарсан бөгөөд үүний үр дүнд тэд бөмбөгдөгч онгоцыг алсаас сөнөөгч онгоцыг устгах чадвартай өөр нэг "гайхамшигт зэвсэг" боловсруулж эхлэв. нисгэгч. Германы зохион бүтээгчдийн хүчин чармайлт нь Рурстахл X-4 зэрэг агаар-агаар ангиллын тусгай пуужингийн прототипийг бүтээхэд хүргэсэн.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчин 1956 онд агаар-агаар ангиллын пуужинг нэвтрүүлсэн. USAF-ийн анхны пуужин нь AIM-4 Falcon байв; АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин AIM-7 Sparrow болон AIM-9 Sidewinder гэсэн хоёр пуужинг нэг дор хүлээн авсан бөгөөд тэдгээрийн өөрчлөлтүүд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний анхны агаар-агаар ангиллын RS-1U (K-5/R-5) пуужин 1956 онд ашиглалтад орсон.

1958 оны 9-р сарын 24-нд Тайваний Агаарын цэргийн хүчний F-86 сөнөөгч онгоц Хятадын Агаарын цэргийн хүчний МиГ-15 онгоц руу AIM-9B Sidewinder пуужингаар довтолж, түүнийг устгасан. Энэхүү ялалтыг "агаар-агаар" ангиллын пуужин ашиглан хийсэн анхны ялалт гэж үздэг.

Удирдагч пуужингийн чиглүүлэгч системүүд:

Радио команд (RC)

Радар

Хэт улаан туяа

Оптик-электрон

2-р үе нь гадаад төрхөөрөө тодорхойлогддог шинэ схем, зохион байгуулалтЛА.

Жишээ нь: "Мираж III" онгоцыг "намхан дельта далавч" загварын дагуу бүтээсэн (урд талын ирмэгийн дагуу шүүрдэх өнцөг нь 61 градус байна. J.35J Draken нь "сүүлгүй" загварыг ашиглан бүтээгдсэн.

Аэродинамик дизайн Сүүлгүй- аэродинамик дизайн, үүний дагуу нисэх онгоц нь тусдаа хэвтээ хяналтын онгоцгүй бөгөөд зөвхөн далавчны арын ирмэг дээр суурилуулсан онгоцуудыг ашигладаг. Эдгээр онгоцыг elevons гэж нэрлэдэг бөгөөд ailerons болон лифтүүдийн үүргийг нэгтгэдэг.

Энэхүү схем нь дуунаас хурдан нисэх онгоц, бага харьцаатай гурвалжин ба гурвалжин хэлбэртэй далавчнууд бий болсноор тодорхой хэмжээний алдартай болсон.

Давуу талЭнэхүү загвар нь агаарын хөлгийн жин багасч, таталцал багатай боловч босоо удирдлагын жижиг гар нь давирхайн сувгийн дагуу бага үр ашигтай удирддаг. Утсаар нисдэг хяналтын системийг нэвтрүүлснээр энэ сул талыг арилгах боломжтой болж байна.

Миг-21 дээр өргөдөл гаргасан дельта далавч.

Гурвалжин далавч нь өндөр хурдтай (2М-ээс дээш) чухал ач холбогдолтой, шүүрсэн далавчнаас илүү хатуу, хөнгөн далавч юм.

Давуу тал

• Бага суналттай
• Энэ далавч нь илүү их түлшийг багтаах боломжтой

Алдаа дутагдал

• Долгионы хямрал үүсэх, хөгжүүлэх;
• Довтолгооны өнцөг өөрчлөгдөхөд илүү их чирэх ба хамгийн их өргөх ба чирэх харьцаа огцом буурч, илүү их тааз болон хүрээг бий болгоход хэцүү болгодог.

Хоёр дахь үеийн нисэх онгоцны тулааны гол талбар нь байв Вьетнамын дайн.

1966 оны 2-р сараас хойш F-4-ийн гол өрсөлдөгчид нь дуунаас хурдан МиГ-21Ф-13 (тэдгээрийн зарим нь Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн) ба МиГ-21ПФ-V (цаг агаарын бүх хувилбар, өөрөөр хэлбэл бүх цаг агаарт зориулагдсан хувилбар) байв. МиГ-21ПФ радарын "халуун орны" хувилбарт харагдах байдал) үүнтэй адил америк онгоцууд, пуужингийн зэвсгээр тоноглогдсон - TGS бүхий UR R-Zs эсвэл 55 мм-ийн удирдлагагүй нисэх онгоцны пуужин (UAR) S-5 бүхий нэгжүүд. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн командлал F-4 онгоцонд өндөр найдвар тавьж, хүчирхэг зэвсэг, дэвшилтэт радар, өндөр хурд, хурдатгалын шинж чанарууд, шинэ тактикуудтай хослуулан Phantoms-ыг дайснуудаас давуу болгоно гэж үзсээр байв. нисэх онгоц. Гэвч хөнгөн МиГ-21-тэй мөргөлдөхөд F-4-үүд ялагдал хүлээсний дараа ялагдаж эхлэв. 1966 оны 5-р сараас 12-р сар хүртэл АНУ агаарын тулалдаанд 47 онгоцоо алдсан бол дайсны ердөө 12 сөнөөгчийг устгасан. Далавч дээрх хүнд ачаалал, Америкийн сөнөөгч онгоцуудын эргэлтийн өнцгийн хурд бага зэрэг бага (ялангуяа дунд өндөрт) нөлөөлсөн (дараа нь америкчууд Phantom нь МиГ-ээс ерөнхийдөө ээлжлэн доогуур байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн), үйл ажиллагааны хэт ачааллын хязгаарлалт (6.0-тай харьцуулахад) нөлөөлсөн. MiG) -21PF-ийн хувьд 8.0) ба зөвшөөрөгдөх довтолгооны өнцөг, түүнчлэн Америкийн автомашины хамгийн муу зохицуулалт. F-4 нь хүч ба жингийн харьцааны хувьд давуу талтай байсангүй: хөөрөх хэвийн жинд F-4B-ийн хувьд 0.74, МиГ-21ПФ-ийн хувьд 0.79 байв. Хуурай статистик мэдээгээр буудсан 5 онгоцноос 4 нь ойрын тулалдаанд устгагдсан байна. Вьетнамд олж авсан туршлага нь 3-р үеийн сөнөөгч ямар байх ёстой гэсэн үзэл бодлыг ихээхэн өөрчилсөн.

3-р үеийн тулаанчид

Үндсэн онцлог:

• Өндөр хүчин чадалтай радарууд.
• Алсын болон дунд тусгалын пуужин ашиглах.
• Олон горимын нислэг

Цэргийнхэн хурд, нислэгийн хүрээг тогтмол нэмэгдүүлэхийг шаардаж байсан бөгөөд энэ нь онгоцны жин нэмэгдэхэд хүргэсэн бөгөөд үүний үр дүнд хөөрөх, гүйх үргэлжлэх хугацаа нэмэгджээ. Энэ нөхцөл байдал нь цэргийнхэнд огт тохирохгүй байв. Эцсийн эцэст урт хөөрөх зурвас нь хэтэрхий хялбар зорилго юм. Нислэгийн өндөр хурд, зөвшөөрөгдөх хөөрөх, буух шинж чанарыг хадгалах шаардлагатай байв. Баримт нь хурдны төлөөх уралдаанд дизайнерууд далавчны шүүрэлтийг байнга нэмэгдүүлж, шүүрдэх тусам хөөрөх, буух үед далавчны үр ашиг буурч байсан. Дизайнерууд 2 шийдлийг санал болгосон: нэмэлт өргөх хөдөлгүүр ашиглах эсвэл хувьсах далавч суурилуулах. Харьцуулсан туршилтын хувьд 2 прототипийг бүтээсэн. Нэг нь өргөх хөдөлгүүртэй, нөгөө нь шинэ далавчтай. Хоёуланг нь Миг-23 гэдэг. Туршилтууд нь хувьсах далавчтай онгоцны давуу талыг харуулсан.

Хувьсах далавч нь нислэгийн үед нэг төрлийн далавчны геометрийг өөрчлөх боломжийг олгодог тогтмол далавчтай, агаараас илүү хүнд агаарын хөлгийн бүтцийн төрөл юм. шүүрдэх. Нислэгийн өндөр хурдтай үед том шүүрдэх нь үр дүнтэй, бага хурдтай үед (хөөрөх, буух) жижиг шүүрдэх нь үр дүнтэй байдаг.

Хувьсах далавчтай, нэлээд өндөр хурдтай онгоцууд хөөрөх, буух шинж чанартай байдаг. Жишээ нь, Су-24 бөмбөгдөгч онгоцны урд талын ирмэгийн дагуу далавчаа эргүүлэх нь 69°, далавчаа 16° эргүүлэх үед 280-290 км/ц буух хурдтайгаар дээд тал нь 1700 км/ц хурдтай.

Сул талХувьсах шүүрдэх далавч нь түүний жин ихтэй, илүү төвөгтэй загвар юм.

TO гурав дахь үехолбогдох:

• ЗХУ-ын нисэх онгоцонд
• МиГ-23
• МиГ-25
• МиГ-27
• АНУ-ын нисэх онгоцонд
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II
• Northrop F-5
• Бусад орны нисэх онгоцонд
• Dassault Mirage F1
• Saab 37 Viggen
• Mitsubishi F-1

Ерөнхийдөө дэлхийн нисэх онгоцны салбарын 3-р үе нь эрэл хайгуул, туршилт, алдааны үе болж түүхэнд үлджээ. Францчууд Mirage F1-ээ бүтээхдээ нэлээд явсан уламжлалт арга, гадна талаасаа энэ нь тухайн үеийнхээ хувьд танил харагдаж байсан, Фигген сөнөөгч онгоцонд Шведүүд урд хэвтээ сүүлтэй, "сүүлгүй" загвар бүхий анхны зохион байгуулалтыг ашигласан, онгоцны хөдөлгүүр нь сөнөөгчдөд нэлээд ер бусын байдаг түлхэлтийн эргүүлэгчээр тоноглогдсон байв. тоормосны шүхэр ашиглахгүйгээр буух зайг багасгах боломжийг танд олгоно. Америкчуудад 3-р үеийн сөнөөгч огт байгаагүй. Өөрөөр хэлбэл, тэд үүнийг МиГ-23-аас ч эрт бүтээж эхэлсэн. Онгоцыг F-111 гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд олон үйлдэлт зориулалттай байсан тул энэ машин нь бага зэрэг хожим гарч ирсэн Вьетнамын туршлагыг харгалзан үзвэл энэ нь огт сөнөөгч онгоц биш байв. Үүний үр дүнд F-111-ийг фронтын бөмбөгдөгчөөр дахин сургасан. Гэхдээ америкчууд үе үеийн тулаанчдын дунд "цоорхой" байсан тул үүнийг Phantoms-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр дүүргэж, дараагийн 4-р үеийнхэнд зориулж уралдаан зарлав.

4-р үеийн тулаанчид.

4-р үеийг нэн даруй авч, 3-р үеийг тойрч, Америкчууд тэргүүлж, тэр даруй хөнгөн F-16, хүнд F-15 гэсэн 2 онгоц бүтээжээ. Хос гэсэн шинэ ойлголт гарч ирсэн бөгөөд энэ нь тулаанчдыг хөнгөн, хүнд гэж хуваадаг гэсэн үг юм.

• 4-р үеийн онцлог шинж чанарууд:
• Маневрлах чадварыг сайжруулсан (тогтворгүй аэродинамик загвар).
• Шатахууны зарцуулалт багатай давхар хэлхээтэй турбожет хөдөлгүүр.
• Нэгдсэн хэлхээний
• Нийлмэл материалын хэрэглээ

Нэгдсэн хэлхээний- энэ нь далавч ба их бие нь бие биетэйгээ жигд нийлж, нэг даацын гадаргууг бүрдүүлдэг гэсэн үг юм.

Турбожет хөдөлгүүрийг тойрч гарах

Суурь давхар хэлхээт турбожет хөдөлгүүрХөдөлгүүрийн гаднах хэлхээгээр дамжин турбожет хөдөлгүүрт нэмэлт агаарын массыг холбох зарчимд суурилдаг бөгөөд энэ нь ердийн турбожет хөдөлгүүртэй харьцуулахад нислэгийн үр ашиг өндөртэй хөдөлгүүрийг авах боломжийг олгодог.

Оролтын төхөөрөмжөөр дамжин өнгөрсний дараа агаар нь сэнс гэж нэрлэгддэг нам даралтын компрессор руу ордог. Сэнсний дараа агаарыг 2 урсгалд хуваана. Агаарын нэг хэсэг нь гаднах хэлхээнд орж, шатаах камерыг тойрч, цорго дахь тийрэлтэт урсгалыг үүсгэдэг. Агаарын нөгөө хэсэг нь дээр дурдсан турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй бүрэн ижил төстэй дотоод хэлхээгээр дамждаг бөгөөд турбофен хөдөлгүүр дэх турбины сүүлийн үе шатууд нь сэнсийг хөдөлгөдөг гэсэн ялгаатай.

Нийлмэл материал (нийлмэл)- Дүрмээр бол өндөр бат бэх, хатуулаг гэх мэт дүүргэгчээр бэхэлсэн хуванцар суурь (матриц) -аас бүрдэх олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй материал. Өөр өөр бодисуудын нэгдэл нь шинэ материалыг бий болгоход хүргэдэг бөгөөд түүний шинж чанар нь түүний бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн шинж чанараас тоон болон чанарын хувьд ялгаатай байдаг. Матриц ба дүүргэгчийн найрлага, тэдгээрийн харьцаа, дүүргэгчийн чиг баримжаа зэргийг өөрчилснөөр шаардлагатай шинж чанартай олон төрлийн материалыг олж авдаг. Олон тооны нийлмэл материалууд нь механик шинж чанараараа уламжлалт материал, хайлшаас давуу бөгөөд үүний зэрэгцээ хөнгөн байдаг. Нийлмэл материалыг ашиглах нь ихэвчлэн механик шинж чанарыг хадгалах эсвэл сайжруулахын зэрэгцээ бүтцийн жинг багасгах боломжийг олгодог.

Бүтэцээр нь нийлмэл материалыг утаслаг, давхаргат, дисперсээр бэхжүүлсэн, бөөмсөөр бэхжүүлсэн, нанокомпозит гэж хэд хэдэн үндсэн ангилалд хуваадаг.

4-р үеийн сөнөөгчид 10-15% нийлмэл материалаас бүрддэг.

Дөрөв дэх үеийн онгоц:

ЗХУ/Оросын нисэх хүчинд

Су-27

МиГ-29

МиГ-31

АНУ-ын нисэх онгоцонд

Grumman F-14 Tomcat

McDonnell Douglas F-15 Eagle

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Бусад орны нисэх онгоцонд

Dassault Mirage 2000

J-10

4+ ба 4++ үеийн тулаанчид

Энэ бол 4-р үеийн нисэх онгоц гэж нэрлэгддэг бөгөөд шинэчлэл эсвэл цаашдын хөгжүүлэлт нь тэдний шинж чанар, үр ашгийг тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд (4+) ойртуулж, эсвэл үл үзэгдэх байдлыг эс тооцвол тавдугаар үеийн (4+) сөнөөгч онгоцонд тавигдах шаардлагыг ихэнхийг хангадаг. +).

Эдгээр онгоцууд нь дараахь шинж чанартай байдаг.

• Өндөр маневр эсвэл супер маневр
• Идэвхгүй эсвэл идэвхтэй фазын массив радарууд
• Үйл ажиллагааны зардлыг бууруулсан
• Олон үйлдэлт байдал
• Шилэн кабин
• Радио шингээгч материал, бүрээсийг ашигласан тул ESR буурсан
• Шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан нисэх боломж (зөвхөн Су-35S, Рафале, Eurofighter Typhoon, хамгийн бага тооны гадна түдгэлзүүлэлттэй)
• Хөдөлгүүрийн гулзайлтын векторын хэрэглээ

Фазын массив антен (PAR)- түүний элементүүдээс (ялгаруулагчид) ялгардаг (эсвэл хүлээн авсан) долгионы хяналттай фаз эсвэл фазын ялгаа (фазын шилжилт) бүхий чиглэлтэй антенн. Олон тооны удирдах боломжтой элементүүдийг (103-аас дээш) агуулсан эдгээр нь янз бүрийн нисэхийн болон сансрын радио төхөөрөмжүүдийн нэг хэсэг юм. агаарын довтолгооноос хамгаалах систем. Үе шаттай массивыг янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцонд, ялангуяа сөнөөгч онгоцыг таслан зогсооход ашигладаг (дэлхийд анх удаа МиГ-31 дээр) радарт ашигладаг. Идэвхгүй ба идэвхтэй үе шаттай массив байдаг. Идэвхгүй фазын массивууд нь бүх антенны элементүүдэд нийтлэг хүлээн авагч ба дамжуулагчийг ашигладаг. Идэвхтэй үе шаттай массивын элемент бүр нь дамжуулах эсвэл хүлээн авах-дамжуулах модуль юм.

"Шилэн кабин"— электрон дэлгэц бүхий онгоцны бүхээгийн самбар. Уламжлалт бүхээгт мэдээллийг харуулах олон механик хэмжигч суурилуулсан байдаг. Шилэн бүхээгт харуулахаар тохируулах боломжтой нислэгийн хяналтын олон дэлгэц байдаг шаардлагатай мэдээлэл. Энэ нь онгоцны удирдлага, навигацийг хялбарчилж, нисгэгчид хамгийн чухал мэдээлэлд анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжийг олгодог.

Гулзайлгах хүчний вектор (OVT)- тийрэлтэт урсгалын чиглэлийг өөрчилдөг хушууны функц. Энэ нь онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанарыг сайжруулах зорилготой юм. Хөдөлгүүрийн урсгалын вектор бүхий тохируулгатай тийрэлтэт цорго нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамааран хувьсах эгзэгтэй ба гаралтын хөндлөн огтлолтой төхөөрөмж бөгөөд тийрэлтэт түлхэлтийг бий болгохын тулд хийн урсгалыг хурдасгаж, урсгалыг хазайлгах чадвартай байдаг. бүх чиглэлд түлхэх вектор. Хэрэглээ: Маневрлах шинж чанарыг өргөжүүлэх, босоо хөөрөх, буух.

"Нугас" аэродинамик дизайн- Агаарын хөлгийн уртааш удирдлагын элементүүд (сүүл) далавчны урд байрлах аэродинамик загвар. Энэхүү дизайны дагуу хийсэн анхны нисэх онгоцны нэг болох Сантос-Дюмонтын 14 bis нь нугасыг нүдээр үзсэн хүмүүст сануулсан тул арын хэсэгт сүүлгүй урагш удирддаг онгоцнууд ийм нэртэй болсон.

"Нугас" аэродинамик дизайнтай нисэх онгоц: Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Gripen, Su-33.

Нэг үеийнхэнд 4+ Тэгээд 4++ холбогдох:

ТУХН-ийн агаарын тээврийн салбарт

Су-30

Су-33УБ

Су-34

Су-27SM2

Су-27М

Су-35С

Су-37

МиГ-31БМ

МиГ-35

АНУ-ын нисэх онгоцонд

Boeing F/A-18E/F Super Hornet

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Boeing F-15SE Чимээгүй бүргэд

Тав дахь үеийн онгоцны үндсэн шинж чанарууд:

• олон талт байдал, өөрөөр хэлбэл агаар, газар, гадаргын болон усан доорх байг цохих өндөр үр ашиг;
• дугуй байгаа эсэх мэдээллийн систем;
• afterburner ашиглахгүйгээр хэт хурдан нисэх чадвар;
• супер маневрлах чадвар
• Америкийн загвар зохион бүтээгчид F-22 дээр ажиллаж байхдаа хэт маневрлах чадвараас татгалзаж, үл үзэгдэх (PGO байхгүй, зөвхөн босоо хавтгайд түлхэх векторын хазайлт, алмаазан хэлбэртэй далавч);
• Оросын дизайнерууд PAK FA дээр ажиллаж байхдаа супер маневрлах чадварыг илүүд үзэхийн тулд нууцлалыг орхисон.
• Агаарын хөлгийн радар ба хэт улаан туяаны шинж тэмдгийг эрс багасгах (нисэх онгоцны болон хөдөлгүүрийн хушууны геометрийг өөрчлөх, нийлмэл материал, радар шингээгч бүрээсийг ашиглах, түүнчлэн самбар дээрх мэдрэгчийг мэдээлэл олж авах идэвхгүй арга руу шилжүүлэх замаар). сайжруулсан үл үзэгдэх горимууд);
• ойрын агаарын тулалдаанд зорилтот тал дээр бүх талын гал гаргах, түүнчлэн алсын зайн байлдааны үед олон сувгийн пуужингаар галлах чадвар;
• самбар дээрх мэдээлэл, түгжрэлийн системийг хянах автоматжуулалт;
• Нэг суудалтай онгоцны бүхээгт мэдээлэл холих чадвартай тактикийн нөхцөл байдлын индикатор суурилуулснаар байлдааны бие даасан байдлыг нэмэгдүүлсэн (өөрөөр хэлбэл янз бүрийн мэдрэгчээс "зураг" -ын нэг масштаб дээр нэгэн зэрэг гаралт, харилцан давхарлах). түүнчлэн гадаад эх сурвалжтай телекодын мэдээлэл солилцох системийг ашиглах;
• аэродинамик ба самбар дээрх системүүд нь хяналтын элементүүдийн хөдөлгөөнийг хатуу зохицуулах, зохицуулах шаардлагагүйгээр агаарын хөлгийн өнцгийн чиглэл, траекторийг мэдэгдэхүйц сааталгүйгээр өөрчлөх боломжийг хангах ёстой;
• нисэх онгоц нь олон төрлийн нислэгийн нөхцөлд нисгэгчийн ноцтой алдааг "уучлах" ёстой;
• онгоц тоноглогдсон байх ёстой автоматжуулсан системшийдвэрийн түвшний удирдлага тактикийн даалгавар"Нисгэгчид туслах" шинжээчийн горимтой.

Тав дахь үеийн тулаанчид:

Оросын нисэх онгоцонд:

Урд талын нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолбор (PAK FA, нислэгийн туршилтанд хамрагдаж байна; Оросын Агаарын цэргийн хүчин 2016 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна, худалдан авалт 2013 онд эхэлнэ);

Mitsubishi ATD-X Shinshin (хөгжүүлж байгаа)

Ирээдүй

Ирээдүйг 5-р үеийн сөнөөгч гэж хэлж болно, гэхдээ 6-р үеийн сөнөөгч ямар байх ёстойг олон хүн аль хэдийн бодож байна. Зургаа дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд нь маневрлах чадвар, хурдаараа хязгаарлагдахгүй автоматжуулсан нисгэгчгүй систем байх болно гэж таамаглаж байна. хүний ​​хүчин зүйл", компьютерийн байлдааны хяналтын ерөнхий системд багтсан.

• Зургаа дахь үеийн сөнөөгч онгоц нь их бие, далавчны гөлгөр контур бүхий "хэт намхан" хэлбэртэй байх болно. Зарим мэдээллээр Оросын “Сухой” компани их биенд бүрэн шингэсэн урагшаа чиглүүлсэн далавчтай канард загвартай зургаа дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээж байна. Босоо сүүл нь хоёр сэрвээтэй. Америкийн Boeing компани В-2 бөмбөгдөгч онгоцыг санагдуулам "нисдэг далавч" загварын дагуу босоо сүүлгүй F/A-XX онгоц бүтээж байна. Сөнөөгч онгоц нь хувьсах хүчний вектор бүхий хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бөгөөд богиносгосон зурвас дээр хөөрч, буух чадвартай байх болно.
• Зургаа дахь үеийн бүх сөнөөгчид дуунаас хурдан аялах хурдтай байх болно. Магадгүй тэдний зарим нь хэт авианы нислэгийн хурдтай байх болно, эдгээр технологийг Boeing X-37 сансрын онгоцонд туршиж байна. Сухой компанийн бүтээсэн сөнөөгч онгоц нь 1.26М хурдлах чадвартай, плазмын үл үзэгдэх технологитой.
• Тээврийн хэрэгслийн маневрлах чадварыг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэх болно. Зургаа дахь үеийн сөнөөгч онгоц нь дуунаас хурдан хурдтай маневрлах чадвартай. Орос улс ± 20 градусын хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий хөдөлгүүрийн технологийг ашиглахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь онгоцыг 60 градусын довтолгооны өнцгөөр хялбар маневр хийх боломжийг олгоно. F/A-XX нь маш маневрлах чадвартай байх болно.
• Алсын зайнаас цохилт өгөх боломж. Зургаа дахь үеийн сөнөөгчид маш урт нислэгийн зайтай байх бөгөөд энэ нь тэдэнд "супер хол" зайд цохилт өгөх боломжийг олгоно. F/A-XX сөнөөгч онгоц нь хүчирхэг лазер болон цахилгаан соронзон зэвсгүүд, мөн хэт авианы нислэгийн хурдтай пуужингаар тоноглогдсон байх юм.
• Шинэ үеийн сөнөөгч онгоц нь газар, агаар, далай, усан доорх, сансар огторгуйн бүх байлдааны удирдлага, байлдааны системтэй нэгдмэл байх болно.
• Онгоцыг нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй (F/A-XX) горимд ашиглах боломжтой.
• АНУ 2030-50 онд Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн хүчинээ шинэ үеийн сөнөөгч онгоцоор хангахаар төлөвлөж байна. Төсвийн хүндрэлтэй байгаа тул АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам шинэ сөнөөгч онгоцуудыг ашиглалтад оруулах хугацааг 2040 он хүртэл хойшлуулахаар төлөвлөж байна.

дүгнэлт:

1) Таван үеийн сөнөөгчдийг судалж байхдаа зургаа дахь үеийн сөнөөгч гэсэн ойлголтыг томъёолсон

2) зургаа дахь үеийн сөнөөгч нь нисгэгчгүй байх болно 5) Ф хойч үеийнхэн - "Тийрэлтэт сөнөөгч онгоц: дотор ба гадна" сэтгүүлийн нийтлэл

6) Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Сансар судлалын төв