Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы онгоцуудыг дэлгэрэнгүй. Хамгийн шилдэг Luftwaffe онгоц

Нэгээс олон эскадриль сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцыг оролцуулсан агаарт тулалдаанд яг газар дээрх шиг идэвхтэй тулалдаж байв. Бид түүхийн энэ үеийн хамгийн алдартай нисэх онгоцны загваруудын талаар ярих болно.

Focke Wulf Fw 190 (Герман)

Энэ нь 4 пулемёт, 2 их буунаас бүрдсэн томоохон зэвсгийн нөөцтэй, хурдан бөгөөд маневрлах чадвартай нэг суудалтай сөнөөгч онгоцны төрөлд багтдаг. Их биений доод хэсгийн төвд суурилуулсан тэсрэх бөмбөгний тавиурыг мөн өгсөн.

Boeing B-29 Superfortress (АНУ)

Онгоцны загвар нь АНУ-ын хамгийн үнэтэй "тоглоом" байсан юм. Боловсруулах, хэрэгжүүлэх ажлыг хамгийн богино хугацаанд хийсэн. Загвар зохион бүтээгчид үүнд их найдаж байсан.

B-25 Митчелл (АНУ)

Энэхүү загвар нь үйлдвэрлэхэд хялбар, засварлахад хялбар байсан ч үүнтэй зэрэгцэн төрөл бүрийн байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэсэн. Энэ үеийн хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцуудын аль нь ч ийм хэмжээгээр үйлдвэрлэгдээгүй.

Curtiss P-40 Warhawk (АНУ)

Дэлхийн 2-р дайны үеийн алдартай нисэх онгоцны нэг.

Удаан эдэлгээтэй, удаан эдэлгээтэй, байлдааны шинж чанараараа дайсны ижил төстэй техникээс арай доогуур байдаг.

Нэгдсэн B-24 Liberator (АНУ)

Гэсэн хэдий ч B-17 шиг хүртэх ёстой нэр хүндээ олж чадаагүй цэргийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц.

Mitsubishi A6M Zero (Япон)

Амжилттай сөнөөгч-амдан таслагч байлдааны ажиллагааны эхний зургаан сарын хугацаанд барууны нисгэгчдийг алмайруулжээ. Хэсэг хугацааны дараа алга болсон ч агаарт түүний давуу байдал илт харагдаж байв.

Grumman F6F Hellcat (АНУ)

Онгоц нь хэд хэдэн давуу талтай байсан: хүчирхэг, найдвартай Pratt & Whitney R-2800 хөдөлгүүр ба өндөр түвшиннисгэгчийн сургалт.

P-51 Mustang (АНУ)

Энэхүү онгоцны загвар нь Luftwaffe-ийн нэгжүүдийг айлгаж байв. Тэрээр хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудыг урт нислэгт дагалдан яваад зогсохгүй тулалдаанд идэвхтэй оролцож, шаардлагатай бол дайсны онгоцыг довтолж, устгасан.

Lockheed P-38 Lightning (АНУ)

Дэлхийн 2-р дайны шилдэг тулаанч.

Боинг В-17 (АНУ)

Дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц нь тухайн үеийн хамгийн алдартай өөрчлөлт байв. Маргаашгүй давуу талуудыг үл харгалзан АНУ-ын Конгресс тус улсыг зэвсэглэхийн тулд энэхүү загварыг худалдаж авахыг зөвшөөрсөн нь дэлхийн 2-р дайны бодит байдал дэлхий даяар ил тод болох хүртэл хойшлогджээ.

Messerschmitt Bf 109 (Герман)

Вилли Мессершмиттийн энгийн загваруудын нэг, их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн.

Дуглас SBD Dauntless (АНУ)

Тавцан дээр суурилсан шумбагч бөмбөгдөгч онгоц нь Японы хөлөг онгоцуудад аюул учруулж байна.

Junkers Ju 87 Stuka (Герман)

Дэлхийн 2-р дайны үед алдартай байсан нэг суудалтай шумбагч бөмбөгдөгч онгоц.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

Британийн сөнөөгч онгоцыг 50-аад он хүртэл ашиглаж байжээ.

Grumman F4F Wildcat (АНУ)

Нэг суудалтай сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц: байлдааны ажиллагаанд оролцож, аажмаар удирдагч болж, зохих алдар нэрийг олж авав.

Яковлев Як-9 (ЗХУ)

Илүү олон тооны хөнгөн металл эд ангиуд нь энэхүү өөрчлөлтийн онгоцны хурд, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Энэ нь сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг хэлдэг.

Chance Vought F4U Corsair (АНУ)

Өндөр хурд, галын хүч нь Японтой хийсэн цэргийн ажиллагаанд энэ загварын давуу талыг тайлбарлав. Түүний тусламжтайгаар дайсны 2140 онгоцыг устгасан;

Messerschmitt Me 262 (Герман)

Энэ бол тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны анхны "залгих" бөгөөд цэргийн ажиллагаанд оролцож буй энэ ангиллын нисэх онгоцны анхны загвар байв.

Мартин В-10 (АНУ)

Дунд зэргийн зайн бөмбөгдөгч онгоц 210 миль / цаг өндөр хурдтай, 2400 фут өндөрт ниссэн нь агаарын тээврийн салбарт гарсан нээлт юм.

Поликарпов I-16 (ЗХУ)

Дэлхийн 2-р дайны түүхэнд мартагдашгүй нисэх онгоц байсан нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц нь модон бүтэцтэй, фанер арьстай байв. Нислэгийн явцад зарим хүндрэлтэй байсан ч авирах өндөр хурд, маневрлах чадвар нь түүнийг үйлдвэрлэлд амжилттай нэвтрүүлэх боломжийг олгосон.

... эскадриль нэлээд богино хугацаанд 80 нисгэгчээ алдсан.
Үүний 60 нь Оросын нэг ч онгоцыг буудаж сөнөөж байгаагүй
/Майк “Luftwaffe Aces” гэж ярьдаг/

Төмөр хөшиг дүлий нүргээнээр нурж, тусгаар тогтносон Оросын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Зөвлөлтийн домог илчлэлтийн шуурга дэгдэв. Аугаа эх орны дайны сэдэв нь хамгийн алдартай болсон - туршлагагүй Зөвлөлтийн хүмүүс Германы хөзрийн багийнхан, шумбагч онгоцууд, ялангуяа Люфтваффын нисгэгчдийн үр дүнд цочирдов.
Үнэн хэрэгтээ асуудал нь ийм байна: Германы 104 нисгэгч 100 ба түүнээс дээш онгоцыг унасан рекордтой. Тэдний дунд Эрих Хартманн (352 ялалт), Герхард Бархорн (301) нар үнэхээр гайхалтай үр дүн үзүүлсэн. Түүгээр ч барахгүй Харманн, Бархорн нар Зүүн фронтод бүх ялалтаа авсан. Мөн тэд онцгой тохиолдол байсангүй - Гюнтер Ралл (275 ялалт), Отто Киттель (267), Вальтер Новотни (258) - Зөвлөлт-Германы фронтод тулалдаж байв.

Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн 7 шилдэг хөсөгчид: Кожедуб, Покрышкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка нар дайсны 50 унасан онгоцыг даван туулж чадсан. Жишээлбэл, Зөвлөлт Холбоот Улсын гурван удаагийн баатар Иван Кожедуб агаарын тулалдаанд Германы 64 онгоцыг устгасан (мөн Америкийн 2 Мустанг андуурч бууджээ). Александр Покрышкин бол нисгэгч бөгөөд домогт өгүүлснээр Германчууд радиогоор: "Ахтунг! Покрышкин ин дер люфт!” гэж хэлж, “ердөө” 59 агаарын ялалтыг тэмдэглэв. Румыний үл таних хөзрийн тамгатай Константин Контакузино ойролцоогоор ижил тооны ялалт байгуулсан (янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээллээр 60-аас 69 хүртэл). Румын улсын өөр нэг иргэн Александру Сербанеску Зүүн фронтод 47 онгоцыг буудаж унагав (өөр 8 ялалт "баталгаагүй" хэвээр байна).

Англо-саксончуудын хувьд байдал хамаагүй муу байна. Шилдэг эйсүүд нь Мармадюк Петтл (50 орчим ялалт, Өмнөд Африк), Ричард Бонг (40 ялалт, АНУ) байв. Нийтдээ Британи, Америкийн 19 нисгэгч дайсны 30 гаруй онгоцыг буудаж сөнөөж чадсан бол Британи, Америкчууд дэлхийн шилдэг сөнөөгч онгоцууд дээр тулалдсан: давтагдашгүй P-51 Mustang, P-38 Lightning эсвэл домогт Supermarine Spitfire! Нөгөөтэйгүүр, Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний шилдэг хөзрийн баатар ийм гайхамшигтай нисэх онгоцонд тулалдах боломж олдсонгүй - Мармадюк Пэтл эхлээд хуучин Гладиаторын хоёр онгоцоор, дараа нь болхи хар салхи дээр нисч, бүх тавин ялалтаа хүртсэн.
Үүний цаана Финляндын сөнөөгч онгоцны үр дүн огт гаж донтой харагдаж байна: Илмари Ютилайнен 94 онгоц, Ханс Винд 75 онгоцыг бууджээ.

Энэ бүх тооноос ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Luftwaffe сөнөөгчдийн гайхалтай гүйцэтгэлийн нууц юу вэ? Магадгүй германчууд яаж тоолохоо мэддэггүй байсан юм болов уу?
Өндөр итгэлтэйгээр хэлж болох цорын ганц зүйл бол бүх хөзрийн дансыг үл тоомсорлож байгаа явдал юм. Шилдэг тэмцэгчдийн амжилтыг алдаршуулах нь төрийн суртал ухуулгын жишиг практик бөгөөд тодорхойлсноор шударга байж чадахгүй.

Герман Мересьев ба түүний "Стука"

Сонирхолтой жишээ болгон би гайхалтай бөмбөгдөгч нисгэгч Ханс-Ульрих Руделийг авч үзэхийг санал болгож байна. Энэ хөзрийг домогт Эрих Хартманнаас бага мэддэг. Рудель агаарын тулалдаанд бараг оролцоогүй; та түүний нэрийг шилдэг тулаанчдын жагсаалтаас олохгүй.
Рудель 2530 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн гэдгээрээ алдартай. Тэрээр Junkers 87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг жолоодож, дайны төгсгөлд Focke-Wulf 190-ийн жолоог атгажээ. Тэрээр байлдааны замналынхаа туршид 519 танк, 150 өөрөө явагч буу, 4 хуягт галт тэрэг, 800 ачааны болон автомашин, хоёр крейсер, нэг устгагчийг устгаж, "Марат" байлдааны хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан. Агаарт тэрээр хоёр Ил-2 довтолгооны онгоц, долоон сөнөөгч онгоцыг устгасан. Тэрээр сүйрсэн Junkers багийнхныг аврахын тулд дайсны нутаг дэвсгэрт зургаан удаа газардсан. Зөвлөлт Холбоот УлсХанс-Ульрих Руделийн толгой дээр 100,000 рублийн шагнал гардуулав.

Фашистын жишээ

Түүнийг газраас хариу буудаж 32 удаа бууджээ. Эцэст нь Руделийн хөл тасарсан ч нисгэгч дайны төгсгөл хүртэл суга таяг дээр ниссээр байв. 1948 онд тэрээр Аргентин руу зугтаж, дарангуйлагч Перонтой нөхөрлөж, ууланд авирах дугуйлан зохион байгуулжээ. Андын хамгийн өндөр оргил - Аконкагуа (7 км) авирсан. 1953 онд тэрээр Европ руу буцаж ирээд Швейцарьт суурьшсан бөгөөд Гуравдугаар Рейхийн сэргэн мандалтын талаар дэмий ярьсаар байв.
Энэхүү ер бусын бөгөөд маргаантай нисгэгч бол эргэлзээгүй хатуу хөзрийн тамга байв. Гэхдээ үйл явдлыг нухацтай шинжлэхэд дассан аливаа хүнд нэг чухал асуулт байх ёстой: Рудель яг 519 танк устгасан нь хэрхэн тогтоогдсон бэ?

Мэдээжийн хэрэг, Junkers дээр гэрэл зургийн пулемёт, камер байгаагүй. Рудель эсвэл түүний буучин-радио операторын анзаарч чадах хамгийн дээд хэмжээ: хуягт тээврийн хэрэгслийн баганын бүрээс, жишээлбэл. танкуудад гэмтэл учруулж болзошгүй. Ю-87-ийн шумбах хурд нь 600 км / ц-ээс их, хэт ачаалал нь 5 г хүрч чаддаг тул ийм нөхцөлд газар дээр юу ч харах боломжгүй юм.
1943 оноос хойш Рудель Ю-87Г танкийн эсрэг довтолгооны онгоцонд шилжсэн. Энэхүү "laptezhnika" -ын шинж чанарууд нь ердөө л жигшүүртэй байдаг: хамгийн их. Хэвтээ нислэгийн хурд 370 км/цаг, авирах хурд нь ойролцоогоор 4 м/с байна. Гол нисэх онгоц нь VK37 маркийн хоёр их буу (37 мм калибр, галын хурд 160 сум/мин), нэг торхонд ердөө 12 (!) сумтай байв. Далавчуудад суурилуулсан хүчирхэг буунууд нь буудах үед том эргэлтийн мөчийг үүсгэж, хөнгөн онгоцыг маш ихээр донсолгож байсан тул тэсрэлтээр буудах нь утгагүй байв - зөвхөн ганц мэргэн буудагчийн буудлага.

ВЯ-23 нисэх онгоцны бууны хээрийн туршилтын үр дүнгийн талаархи хөгжилтэй тайланг энд оруулав: Ил-2 онгоцонд 6 нислэг хийхдээ 245-р довтолгооны агаарын дэглэмийн нисгэгчид нийт 435 сум хэрэглэснээр 46 цохилт өгчээ. савны багана (10.6%). Бодит байлдааны нөхцөлд, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй галын дор үр дүн нь хамаагүй муу байх болно гэж бид таамаглах ёстой. Стука хөлөгт 24 хясаатай Германы хөзрийг юу гэж хэлэх вэ!

Цаашилбал, танкийг цохих нь түүний ялагдах баталгаа биш юм. VK37 их буугаар харвасан хуяг цоолох сум (685 грамм, 770 м/с) хэвийн хэмжээнээс 30° өнцгөөр 25 мм хуягт нэвтэрсэн. Дэд калибрын сум ашиглах үед хуягны нэвтрэлт 1.5 дахин нэмэгдсэн. Түүнчлэн, онгоцны өөрийн хурдны улмаас хуягны нэвтрэлт бодит байдал дээр ойролцоогоор 5 мм-ээс их байв. Нөгөөтэйгүүр, Зөвлөлтийн танкуудын хуягласан их биеийн зузаан нь зөвхөн зарим төсөөлөлд 30-40 мм-ээс бага байсан бөгөөд магнай эсвэл хажуу талдаа KV, IS эсвэл хүнд өөрөө явагч бууг онохыг мөрөөдөх боломжгүй байв.
Үүнээс гадна хуяг дуулга эвдэх нь танкийг устгахад хүргэдэггүй. Гэмтсэн хуягт машинтай галт тэрэгнүүд Танкоград, Нижний Тагил руу тогтмол ирдэг байсан бөгөөд тэдгээрийг хурдан сэргээж, фронт руу буцаажээ. Мөн эвдэрсэн бул, явах эд ангиудыг засварлах ажлыг газар дээр нь хийсэн. Энэ үед Ханс-Ульрих Рудель "устгагдсан" танкийн төлөө өөр нэг загалмай зурав.

Руделийн өөр нэг асуулт бол түүний 2530 байлдааны даалгавартай холбоотой юм. Зарим мэдээллээр Германы бөмбөгдөгч эскадрильд хэцүү даалгаврыг хэд хэдэн байлдааны даалгаврын урамшуулал болгон тооцдог заншилтай байжээ. Жишээлбэл, 27-р бөмбөгдөгч эскадрилийн 2-р бүлгийн 4-р отрядын командлагч, олзлогдсон ахмад Хелмут Путц байцаалтын үеэр дараахь зүйлийг тайлбарлав: "... тулалдааны нөхцөлд би шөнийн 130-140 удаа байлдааны ажиллагаа хийж чадсан. Нарийн төвөгтэй байлдааны даалгаврыг бусадтай адил 2-3 нислэгээр надад тооцсон." (1943 оны 6-р сарын 17-ны өдрийн байцаалтын протокол). Хэдийгээр Хельмут Путз баригдсан ч Зөвлөлтийн хотуудад хийсэн дайралтад оруулсан хувь нэмрийг нь багасгахыг хичээж худал хэлж байсан байж магадгүй юм.

Хартманн хүн бүрийн эсрэг

Эйс нисгэгчид өөрсдийн дансаа ямар ч хязгаарлалтгүйгээр бөглөж, дүрмээс үл хамаарах зүйл болох "өөрөө" тулалддаг гэсэн үзэл бодол байдаг. Мөн фронт дахь гол ажлыг хагас мэргэшсэн нисгэгчид гүйцэтгэсэн. Энэ бол гүн буруу ойлголт юм: ерөнхий утгаараа "дундаж мэргэшсэн" нисгэгчид байдаггүй. Хөзрийн тамга эсвэл тэдний олз байдаг.
Жишээлбэл, Як-3 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан домогт Норманди-Нимений агаарын дэглэмийг авч үзье. Францын 98 нисгэгчээс 60 нь нэг ч ялалт байгуулаагүй боловч "сонгосон" 17 нисгэгчид агаарын тулалдаанд Германы 200 онгоцыг буудаж унагасан (нийт Францын дэглэм хас тэмдэг бүхий 273 онгоцыг газарт унасан).
Үүнтэй төстэй дүр зураг АНУ-ын 8-р Агаарын цэргийн хүчинд ажиглагдсан бөгөөд 5000 сөнөөгч нисгэгчээс 2900 нь нэг ч ялалт байгуулаагүй байна. Зөвхөн 318 хүн 5 ба түүнээс дээш онгоцыг унагасан байна.
Америкийн түүхч Майк Спайк Луфтваффын зүүн фронт дахь үйл ажиллагаатай холбоотой ижил үйл явдлыг тайлбарлав: "... эскадриль нэлээд богино хугацаанд 80 нисгэгчээ алдсанаас 60 нь Оросын нэг ч онгоцыг сөнөөгөөгүй."
Тиймээс бид ацны нисгэгчид Агаарын цэргийн хүчний гол хүч гэдгийг олж мэдсэн. Гэсэн хэдий ч асуулт хэвээр байна: Люфтваффын хөсөгчид болон Гитлерийн эсрэг эвслийн нисгэгчдийн гүйцэтгэлийн хоорондох асар их зөрүүгийн шалтгаан юу вэ? Хэдийгээр бид Германы гайхалтай үнэт цаасыг хоёр хуваасан ч гэсэн?

Германы хөзрийн том дансны үл нийцлийн тухай домогуудын нэг нь унасан онгоцыг хөдөлгүүрийн тоогоор тоолох ер бусын системтэй холбоотой юм. Нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч - нэг онгоц бууджээ. Дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч - дөрвөн онгоц бууджээ. Үнэн хэрэгтээ Баруунд тулалдаж байсан нисгэгчдийн хувьд параллель оноог нэвтрүүлсэн бөгөөд үүний дагуу байлдааны бүрэлдэхүүнд нисч байсан "Нисдэг цайз" -ыг устгасны төлөө нисгэгчид 4 оноо, гэмтсэн бөмбөгдөгч онгоцноос "унасан" гэж тооцсон. тулалдаанд оролцож, бусад тулаанчид амархан олз болсон тул нисгэгчид 3 оноо өгсөн тэр ажлын ихэнх хэсгийг хийсэн - "Нисдэг цайзууд" хар салхины галыг даван туулах нь эвдэрсэн ганц онгоцыг буудаж унагаахаас хамаагүй хэцүү юм. Гэх мэт: 4 хөдөлгүүртэй мангасыг устгахад нисгэгч оролцсон зэргээс хамааран 1 эсвэл 2 оноо авсан. Дараа нь эдгээр урамшууллын оноо юу болсон бэ? Тэд ямар нэгэн байдлаар Рейхсмарк болж хувирсан байх. Гэхдээ энэ бүхэн сүйрсэн онгоцны жагсаалттай ямар ч холбоогүй байв.

Люфтваффын үзэгдлийн хамгийн яруу тайлбар: Германчуудад зорилтот хомсдол байсангүй. Герман улс бүх фронтод дайсны давуу талтай тулалдаж байв. Германчууд үндсэн 2 төрлийн сөнөөгчтэй байсан: Messerschmitt 109 (34 мянга нь 1934-1945 онд үйлдвэрлэгдсэн) ба Focke-Wulf 190 (13 мянган сөнөөгч хувилбар, 6.5 мянган довтолгооны онгоц үйлдвэрлэсэн) - нийт 48 мянган сөнөөгч.
Үүний зэрэгцээ дайны жилүүдэд 70 мянга орчим сарлаг, Лавочкинс, И-16, МиГ-3 онгоцууд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинээр дамжин өнгөрчээ (зээлдүүлсэн 10 мянган сөнөөгчийг эс тооцвол).
Баруун Европын үйл ажиллагааны театрт Люфтваффын сөнөөгчдийг 20 мянга орчим Spitfire, 13 мянган хар салхи, Темпестүүд эсэргүүцэж байсан (энэ нь 1939-1945 он хүртэл Хааны нисэх хүчинд хэдэн машин үйлчилж байсан). Их Британи Lend-Lease-ийн дагуу дахиад хэдэн байлдагч хүлээн авсан бэ?
1943 оноос хойш Америкийн сөнөөгч онгоцууд Европ дээгүүр гарч ирэв - олон мянган Мустанг, Р-38, Р-47 онгоцууд Рейхийн тэнгэрийг хагалж, дагалдан явав. стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууддайралтын үеэр. 1944 онд Нормандын буулт хийх үеэр холбоотны нисэх хүчин тоон үзүүлэлтээрээ зургаа дахин илүү байсан. "Хэрэв тэнгэрт өнгөлөн далдалсан онгоц байгаа бол энэ нь Хааны нисэх хүчин, мөнгөлөг бол АНУ-ын нисэх хүчин юм. Хэрэв тэнгэрт онгоц байхгүй бол энэ нь Люфтвафф юм" гэж Германы цэргүүд гунигтай хошигнов. Ийм нөхцөлд Британи, Америкийн нисгэгчид их хэмжээний төлбөрийг хаанаас авах вэ?
Өөр нэг жишээ бол нисэхийн түүхэн дэх хамгийн алдартай байлдааны онгоц бол Ил-2 довтолгооны онгоц байв. Дайны жилүүдэд 36,154 довтолгооны онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 33,920 Илов армид оржээ. 1945 оны 5-р сар гэхэд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд 3585 Ил-2, Ил-10 онгоцууд багтсан бөгөөд өөр 200 Ил-2 нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд байв.

Нэг үгээр бол Люфтваффын нисгэгчид ямар ч супер хүч чадалгүй байсан. Тэдний бүх амжилтыг зөвхөн агаарт дайсны олон онгоц байсантай холбон тайлбарлаж болно. Холбоотны сөнөөгч онгоцууд эсрэгээрээ дайсныг илрүүлэхэд цаг хугацаа шаардагддаг байсан - статистик мэдээллээс харахад Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчид хүртэл 8 нислэгт дунджаар 1 агаарын тулалдаанд оролцсон: тэд зүгээр л тэнгэрт дайсантай уулзаж чадаагүй юм!
Үүлэрхэг өдөр 5 км-ийн алсаас дэлхийн 2-р дайны байлдагч өрөөний хамгийн хол булангаас цонхны тавцан дээр ялаа мэт харагдана. Нисэх онгоцонд радар байхгүй үед агаарын тулалдаан нь ердийн үйл явдлаас илүү санаанд оромгүй тохиолдол байв.
Нисгэгчдийн байлдааны төрлүүдийн тоог харгалзан сүйрсэн онгоцны тоог тоолох нь илүү бодитой юм. Энэ өнцгөөс харахад Эрих Хартманы амжилт бүдгэрч: 1400 байлдааны даалгавар, 825 агаарын байлдааны ажиллагаа, "зөвхөн" 352 онгоц буудаж унасан. Уолтер Новотный илүү сайн үзүүлэлттэй: 442 байлдааны ажиллагаа, 258 ялалт.

Найзууд нь Александр Покрышкинд (баруун талд) ЗХУ-ын баатрын гурав дахь одыг хүртсэнд баяр хүргэж байна.

Нисгэгчид карьераа хэрхэн эхлүүлж байсныг судлах нь маш сонирхолтой юм. Домогт Покрышкин анхны байлдааны даалгаврууддаа нисэхийн ур чадвар, эр зориг, нисэх зөн совин, мэргэн буудагчийн буудлага зэргийг харуулсан. Гайхамшигт баатар Герхард Бархорн эхний 119 даалгавартаа нэг ч ялалт байгуулаагүй ч өөрөө хоёр удаа бууджээ! Покрышкины хувьд бүх зүйл тийм ч сайн байгаагүй гэсэн үзэл бодол байдаг: түүний анхны буудсан онгоц нь Зөвлөлтийн Су-2 байв.
Ямар ч байсан Покрышкин Германы шилдэг хөзрийн тоглогчдоос өөрийн гэсэн давуу талтай. Хартман арван дөрвөн удаа бууджээ. Бархорн - 9 удаа. Покрышкин хэзээ ч буудуулж байгаагүй! Оросын гайхамшигт баатрын өөр нэг давуу тал: тэрээр 1943 онд ялалтынхаа ихэнхийг хүртсэн. 1944-45 онд Покрышкин залуу боловсон хүчнийг бэлтгэх, 9-р харуулын агаарын дивизийг удирдахад анхаарлаа төвлөрүүлж, Германы 6 онгоцыг л бууджээ.

Эцэст нь хэлэхэд, Luftwaffe нисгэгчдийн өндөр төлбөрөөс айх хэрэггүй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Энэ нь эсрэгээрээ ЗХУ ямар аймшигт дайсныг ялж, Ялалт яагаад ийм өндөр үнэ цэнэтэй болохыг харуулж байна.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Luftwaffe Aces

Энэ кино нь Германы алдарт нисгэгчдийн тухай өгүүлдэг: Эрих Хартманн (дайсны 352 онгоцыг буудаж унагасан), Йохан Штайнхофф (176), Вернер Молдерс (115), Адольф Галланд (103) болон бусад. Хартман, Галланд нартай хийсэн ярилцлагын ховор бичлэг, мөн агаарын тулалдааны өвөрмөц мэдээг толилуулж байна.

Ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

Дэлхийн нэгдүгээр дайн Германы ялагдалаар дуусав. 1919 оны 6-р сарын 28-нд Герман ба ялсан орнуудын хооронд дэлхийн энэ дайны үр дүнг нэгтгэсэн Версалийн гэрээ байгуулагдав. Версалийн гэрээний нэг нөхцөл бол Германд цэргийн нисэхийг хориглох явдал байв. Түүгээр ч барахгүй гэрээнд гарын үсэг зурснаас хойш зургаан сарын хугацаанд Германы агаарын тээврийн салбарт нисэх онгоц (ямар ч төрлийн!) болон тэдгээрийн сэлбэг хэрэгсэл үйлдвэрлэх, импортлохыг хориглосон. Гэсэн хэдий ч Германы цэргийн хүрээлэлүүд байлдааны нисэх онгоцыг сэргээх санаагаа орхисонгүй. 1920 оны 6-р сарын 15-нд Оберст генерал Ханс фон Сеект Рейхсверийн жанжин штабын чиг үүргийг гүйцэтгэдэг цэргийн хэлтсийн (Труппенамт) дарга болжээ. Тэрээр цэргийн нисэхийн ач холбогдлыг маш сайн ойлгож, ирээдүйд Германд дахин хэрэгтэй болно гэдгийг мэдэж байсан. Рейхсверийн хүрээнд фон Зект нисэхийн төв хороог (Флигерзентрале) байгуулсан бөгөөд үүнд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед цэргийн нисэх хүчинд алба хааж байсан 180 офицер багтжээ. Түүний гол ажил бол агаарын дайны бүх талыг нарийвчлан шинжилсэн тайланг эмхэтгэх явдал байв. Хорооны офицеруудын дунд дараа нь Люфтваффын жанжин штабын анхны дарга болсон Уолтер Вевер, мөн дараа нь Люфтваффын агаарын командлагчийн албан тушаал хашиж байсан Хелмут Фелми, Хюго Сперрле, Альберт Кесселринг, Юрген Штумпфф нар байв. флотууд. 1922 оны 4-р сарын 14-нд Холбоотнууд Германд нисэх онгоц үйлдвэрлэх хоригийг цуцалжээ. Үүний зэрэгцээ үүнийг тодорхой хэлсэн техникийн үзүүлэлтүүд, Германы онгоцууд үүнийг давж чадаагүй. Хамгийн дээд хурд 177 км/цаг (110 миль), тааз 4,876 метр (16 мянган фут), 274 км (170 миль) хүртэл хязгаарлагдсан.

Холбоотнуудын үзэж байгаагаар ийм хязгаарлалт нь Германд цэргийн нисэх онгоц бүтээхэд саад болох ёстой байв. Эдгээр шаардлагыг дагаж мөрдөхийг Холбоотны цэргийн тусгай комисс хянаж байв. Гэсэн хэдий ч Германы агаарын тээврийн хоёр салбар холбоотны хяналтан дор ч амархан хөгжих боломжтой байв. Эдгээрийн эхнийх нь гулсалт байв. Фон Зеккет Нисэхийн төв хорооноос Хауптманн Курт Оюутны энэ чиглэлийг хариуцан томилсон бөгөөд тэрээр нэгэн зэрэг Рейхсверийн Зэвсэгт хүчний газрын (Heerewaffenamt) хагас нууц техникийн нисэхийн хэлтсийг (Technisches Amt Luft) удирдаж байжээ. Тэрээр Германд планер нисэх сонирхлыг дэмжих, хөгжүүлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн. Дэлхийн 1-р дайнд сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр оролцсон оюутан 1921 оны зун Франкфуртаас зүүн хойд зүгт 94 км-ийн зайд орших Герсфельд уулын энгэр дээр хуучин цэргийн нисгэгчдийн дунд дэмжлэг авч чадсан юм. am Main, Анхны гулсалтын тэмцээнүүд болсон. Тэд спортын нисэхийн талаархи олон нийтийн сонирхлыг төрүүлсэн анхны оч болж, Германд гулсалтын клубуудын бүхэл бүтэн сүлжээ хурдан байгуулагдаж эхлэв.

Хоёр дахь салбар нь иргэний агаарын тээвэр байсан бөгөөд хурдацтай хөгжиж байв. 1921 онд өмнө нь зургаан хүний ​​суудалтай, металлаар хийсэн F13 онгоцыг зохион бүтээж, бүтээж байсан профессор Хюго Жункерс өөрийн нисэх онгоцыг байгуулжээ. тээврийн компани Junkers-Luftverkehrs AG. Энэ компани Хятад руу нислэг үйлдсэн бөгөөд энэ нь арилжааны ашиг тусаас гадна алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцыг ирээдүйд хөгжүүлэхэд маш их үнэ цэнэтэй туршлага өгсөн.

Холбоотны хязгаарлалтыг тойрч гарахын тулд дараа нь Шведийн Лимхамм, ЗХУ-ын Москвагийн ойролцоох Фили, Туркийн Ангор дахь үйлдвэрүүдэд Junkers онгоц үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулжээ. 1922 онд Эрнст Хайнкел Ростокоос хойш хэдхэн километрийн зайд орших Мекленбургийн булангийн эрэгт орших Варнемюнде хотод өөрийн компанийг байгуулжээ. нисэхийн компани. Мөн онд Констанс нуурын эрэг дээрх Фридрихшафен хотод доктор Клаудиус Дорниер хуучин Зеппелин үйлдвэрийг түшиглэн өөрийн компанийг байгуулжээ. Дорнье усан онгоцыг Швейцарийн Альтенрейм, Италийн Пиза, Японы Кобе, Голландын Папендрехт зэрэг гадаадын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэдэг байв.

1924 онд профессор Хайнрих Фокке, Георг Вульф нар Бремен хотод Focke-Wulf Flugzeugbau нисэх онгоц үйлдвэрлэх компанийг байгуулжээ. Хоёр жилийн дараа 1926 онд Аугсбург хотод Bayerische Flugzeugwerke компани байгуулагдаж, дараа нь 1938 онд Messerschmitt AG компани болж өөрчлөгдсөн. Тиймээс 1926 онд холбоотнууд иргэний нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд тавьсан бүх хязгаарлалтыг бараг цуцалснаар Герман улс аль хэдийн өндөр үр ашигтай төхөөрөмжтэй болсон нь тогтоогджээ. нисэхийн салбар. Энэ нь Европ дахь өөр ямар ч улс оронд ийм хурдацтай нисэх онгоц үйлдвэрлэх боломжтой болсон.

Сэтгэгдэл 1 : 03.01.2017 23:53 Би уншигчаас иш татав Хошууч аа, намайг энд бичсэнийг уучлаарай, учир нь бид Германчуудын дунд сэтгэцэд нөлөөт эмийн талаар ярилцаж байсныг санахгүй байна. Гэхдээ үүнийг хайж олоход өөрөө чөтгөр хагарах болно:/) Интернэтээс би ийм жижиг тэмдэглэл олж харав нисгэгчдийн хоолны дэглэмд t .n.Fliegerschokolade орсон, орц найрлага нь кофеин ба... (театрын завсарлага гэх мэт :)) МЕТАМФЕТАМИН!!!Чиний зөв байсан - "Герингийн дэгдээхэйнүүд" "тэнэглэл" дор нисч байсан.. . За, би зөв таамаглаж байна)), Германы гайхалтай тооны нислэгүүд манай нисгэгчид болон япончуудтай харьцуулахад хачирхалтай санагдсан нь дэмий хоосон зүйл биш юм.

Luftwaffe Aces

Барууны зарим зохиолчдын санал болгосноор дотоодын эмхэтгэгчид анхааралтай хүлээн авсан Германы хөзрийг Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч нисгэгчид гэж үздэг бөгөөд үүний дагуу түүхэн дэх агаарын тулалдаанд гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Зөвхөн нацист Герман болон тэдний Японы холбоотнууд зуу гаруй нисэх онгоц агуулсан дансыг хожсон гэж буруутгаж байна. Гэхдээ хэрэв япончууд ганц ийм нисгэгчтэй бол тэд америкчуудтай тулалдаж байсан бол Германчууд агаарт 100 гаруй ялалт байгуулсан 102 нисгэгчтэй байдаг. Арван дөрөвөөс бусад Германы ихэнх нисгэгчид: Хайнрих Баер, Ханс-Иоахим Марсель, Йоахим Мюнхенберг, Вальтер Оесау, Вернер Молдерс, Вернер Шрөер, Курт Бюлиген, Ханс Хан, Адольф Галланд, Эгон Майер, Жозеф Вурмхеллер, Жозеф Приллер. Шөнийн нисгэгч Ханс-Вольфганг Шнауфер, Хелмут Лент нар "ялалт"-ынхаа ихэнхийг зүүн фронтод хийсэн бөгөөд тэдний хоёр нь болох Эрих Хартманн, Герхард Бархорн нар 300 гаруй ялалт байгуулжээ.

Германы 30 мянга гаруй сөнөөгч нисгэгчид болон тэдний холбоотнууд агаарын ялалтын нийт тоог олон тооны хуулиар, илүү нарийвчлалтайгаар "Гаусын муруй" -аар математикийн хувьд тодорхойлсон байдаг. Хэрэв бид энэ муруйг зөвхөн Германы шилдэг сөнөөгчдийн эхний зуунд (Германы холбоотнууд энд оруулахаа болино) нийт нисгэгчдийн тоонд үндэслэн байгуулах юм бол тэдний зарласан ялалтын тоо 300-350 давах болно. мянга нь Германчуудын өөрсдийн зарласан ялалтын тооноос 4-5 дахин их байна - 70 мянга нь буудсан бөгөөд гамшигт (бүх объектив байдлаа алдах хүртэл) ухаантай, улс төрийн оролцоогүй түүхчдийн тооцооллоос давсан - 51 мянган буудлага Агаарын тулалдаанд унасан бөгөөд үүний 32 мянга нь Зүүн фронтод байв. Тиймээс Германы хөзрийн ялалтын найдвартай байдлын коэффициент 0.15-0.2 хооронд байна.

Германы хөзрийн ялалтын захиалгыг нацист Германы улс төрийн удирдлага зааж өгсөн бөгөөд Вермахт нуран унаснаар эрчимжиж, албан ёсоор баталгаажуулах шаардлагагүй бөгөөд Улаан армид баталсан засваруудыг тэвчихгүй байв. Зарим "судлаачдын" бүтээлд тууштай дурдсан, Оросын нутаг дэвсгэр дээр идэвхтэй хэвлэгдсэн, идэвхтэйгээр хэвлэгдсэн Германы ялалтын талаархи бүх "нарийвчлал" ба "объектив байдал" нь үнэндээ урт баганыг бөглөхөд хүргэдэг. мөн стандарт санал асуулгын хуудсыг амттайгаар тавьсан бөгөөд уран бичлэг, готик үсгийн фонт байсан ч гэсэн бичээс нь агаарын ялалттай ямар ч холбоогүй юм.

Luftwaffe эйсүүд 100 гаруй ялалт байгуулсан

Эрих ХАРТМАН (Эрих Альфред Буби Хартманн) - Дэлхийн 2-р дайны анхны Люфтваффын хөсөг, 352 ялалт, хурандаа, Герман.

Эрих Хартманн 1922 оны 4-р сарын 19-нд Вюртенберг дэх Вайсах хотод төрсөн. Түүний аавыг Альфред Эрих Хартманн, ээжийг нь Элизабет Вильгельмина Махтхолф гэдэг. Тэрээр бага насаа дүүтэйгээ хамт Хятадад өнгөрөөсөн бөгөөд аав нь үеэл ах, Шанхай дахь Германы консулын ивээл дор эмчээр ажиллаж байжээ. 1929 онд Хятадад болсон хувьсгалт үйл явдлаас айж, Хартманчууд эх орондоо буцаж ирэв.

1936 оноос хойш Э.Хартман өөрийн ээж, тамирчин нисгэгчийнхээ удирдлаган дор нисэхийн клубт планеруудаар нисч байжээ. 14 настайдаа тэрээр нисэх онгоцны нисгэгчийн дипломоо авсан. Тэрээр 16 настайгаасаа эхлэн онгоц жолоодож байжээ. 1940 оноос хойш тэрээр Кенигсбергийн ойролцоох Нейкурн дахь Люфтваффын 10-р бэлтгэлийн дэглэмд, дараа нь Берлин хотын Гатов хотын захын 2-р нислэгийн сургуульд суралцжээ.

Нисэхийн сургуулийг амжилттай дүүргэсний дараа Хартманыг Зербст - 2-р сөнөөгч нисэхийн сургуульд явуулсан. 1941 оны 11-р сард Хартман 109 Messerschmitt хөлөг онгоцонд анх удаа ниссэн бөгөөд тэрээр өөрийн нэр хүндтэй нислэгийн карьераа дуусгасан.

Э.Хартман 1942 оны наймдугаар сард Кавказад байлдаж байсан сөнөөгч 52-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд орж байлдааны ажлаа эхлүүлжээ.

Хартман азтай байсан. 52-р анги бол зүүн фронт дахь Германы шилдэг эскадрил байв. Түүнд Германы шилдэг нисгэгчид тулалдсан - Храбак, фон Бонин, Граф ба Крупински, Бархорн, Ралл нар...

Эрих Хартманн дундаж өндөртэй, баян шаргал үстэй, тод цэнхэр нүдтэй хүн байв. Түүний зан чанар - хөгжилтэй, эргэлзээгүй, хошин шогийн мэдрэмжтэй, илт нисэх чадвар, агаарын буудлагын хамгийн дээд урлаг, тэсвэр тэвчээр, хувийн эр зориг, язгууртнууд нь шинэ нөхдөд нь сэтгэгдэл төрүүлэв.

1942 оны 10-р сарын 14-нд Хартман анхны байлдааны даалгавраа Грозный дүүрэгт явуулав. Энэ нислэгийн үеэр Хартман залуу байлдааны нисгэгч хийж болох бараг бүх алдааг хийсэн: тэрээр жигүүрээсээ салж, тушаалаа биелүүлж чадаагүй, онгоцондоо гал нээж, галын бүсэд орж, чиг баримжаагаа алдаж, газардсан. Танай нисэх онгоцны буудлаас 30 км-ийн зайд "түүний гэдсэнд".

20 настай Хартман 1942 оны 11-р сарын 5-нд анхны ялалтаа байгуулж, нэг суудалтай Ил-2 онгоцыг бууджээ. ЗХУ-ын довтолгооны нисэх онгоцны довтолгооны үеэр Хартманы сөнөөгч онгоц ноцтой гэмтсэн боловч нисгэгч эвдэрсэн онгоцыг хээр талд "гэдсэн дээрээ" дахин буулгаж чаджээ. Онгоцыг сэргээх боломжгүй, хасагдсан. Хартман өөрөө тэр даруй "халуурч өвдөж" эмнэлэгт хэвтжээ.

Хартманы дараагийн ялалтыг зөвхөн 1943 оны 1-р сарын 27-нд тэмдэглэв. МиГ-1-ийн ялалтыг тэмдэглэв. Дайны өмнө 77 машинтай жижиг цуврал үйлдвэрлэж, цэргүүдэд нийлүүлж байсан МиГ-1 нь бараг л биш боловч Германы баримт бичигт ийм "хэт өртөлт" маш олон байдаг. Хартман Даммерс, Гриславски, Цвернеман нартай нисдэг жигүүртэн. Эдгээр хүчирхэг нисгэгч бүрээс тэрээр шинэ зүйлийг авч, өөрийн тактик болон нислэгийн чадавхийг нэмдэг. Түрүүч хошууч Россманы хүсэлтээр Хартман олон хүнд тэсвэр хатуужил, зөрүүд зангаараа бусдаас ялгардаг Люфтваффын шилдэг хөзрийн баатар (197 "ялалт", 15-р байр) В.Крупинскийн жигүүрийн цэрэг болжээ.

Крупински бол Хартман Буби, англиар "Хүүхэд" гэсэн хоч өгсөн нь түүнд үүрд үлдсэн хоч юм.

Хартманн карьерынхаа туршид 1425 Эйнсатзе төгсөж, 800 Рабарбарт оролцсон. Түүний 352 ялалтад нэг өдрийн дотор дайсны онгоцыг олон удаа устгасан олон даалгавар багтсан бөгөөд хамгийн шилдэг нь 1944 оны 8-р сарын 24-нд Зөвлөлтийн зургаан онгоцыг буудаж унагасан явдал байв. Үүнд гурван Пе-2, хоёр сарлаг, нэг Айракобра багтсан. Тэр өдөр хоёр байлдааны ажиллагаанд 11 ялалт байгуулсан түүний хамгийн сайхан өдөр болж, хоёр дахь даалгаврынхаа үеэр тэрээр нохой зодооноор 300 онгоц буудаж унагасан түүхэн дэх анхны хүн болжээ.

Хартман зөвхөн Зөвлөлтийн нисэх онгоцны эсрэг тэнгэрт тулалдсангүй. Румыны тэнгэрт өөрийн Bf 109 онгоцны удирдлагад Америкийн нисгэгчидтэй уулзсан. Хартман хэд хэдэн ялалтаа нэгэн зэрэг мэдээлсэн хэд хэдэн өдөр дансанд байна: 7-р сарын 7-нд - 7 орчим (2 Ил-2 ба 5 Ла-5), 8-р сарын 1, 4, 5-нд - 5 орчим, 8-р сарын 7-нд. - дахин нэг дор 7 орчим (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 1944 оны 1-р сарын 30 - 6 орчим хүн бууджээ; 2-р сарын 1 - ойролцоогоор 5; Гуравдугаар сарын 2 - 10 цагийн дараа; 5-р сарын 5-ны 6 орчим; 5-р сарын 7-ны 6 орчим; 6-р сарын 1-ний 6 орчим; 6-р сарын 4 - ойролцоогоор 7 Як-9; 6-р сарын 5-ны 6 орчим; 6-р сарын 6 - ойролцоогоор 5; 6-р сарын 24 - ойролцоогоор 5 Мустанг; 8-р сарын 28-нд тэрээр өдөрт 11 Airacobra-г "буудсан" (Хартманы өдөр тутмын рекорд); 10-р сарын 27 - 5; 11-р сарын 22 - 6; 11-р сарын 23 - 5; 1945 оны 4-р сарын 4 - дахин 5 ялалт.

1944 оны 3-р сарын 2-нд арваад "ялалт"-ын дараа Э.Хартман, түүний хамт ахлах дэслэгч В.Крупински, Гауптман Ж.Виз, Г.Бархорн нарыг Бергхоф дахь Фюрерт дуудан шагнал гардуулав. Тэр үед Зөвлөлтийн 202 "унасан" онгоцыг шохойлж байсан дэслэгч Э.Хартман баатрын загалмайн царс навчаар шагнагджээ.

Хартман өөрөө 10 гаруй удаа буудуулж унасан. Үндсэндээ тэрээр "өөрийнхөө буудсан Зөвлөлтийн онгоцны сүйрэлтэй тулгарсан" (Luftwaffe дахь өөрийн хохирлын дуртай тайлбар). 8-р сарын 20-нд "шатаж буй Ил-2 дээгүүр нисч" тэрээр дахин буудаж, Донец голын орчимд дахин яаралтай буулт хийж, "Ази" - Зөвлөлтийн цэргүүдийн гарт оров. Гэмтсэн мэт дүр үзүүлж, хайхрамжгүй цэргүүдийн сонор сэрэмжийг сулруулж, Хартман зугтаж, өөрийг нь авч явсан хагас ачааны машины араас үсрэн бууж, тэр өдөртөө ард түмэндээ буцаж ирэв.

Петч Хартман хайртай Урсулагаасаа албадан салсны бэлгэдэл болгон онгоцондоо сумаар хатгасан цус алдаж буй зүрхийг зурж, бүхээгийн доор "Караяа" гэж "Энэтхэг" гэж хашгирч бичжээ.

Германы сонины уншигчид түүнийг "Украины хар чөтгөр" гэж мэддэг байсан (хочийг германчууд өөрсдөө зохиосон) бөгөөд баяр баясгалантай эсвэл уур уцаартай (Германы арми ухарч байгаа үед) түүний шинэ мөлжлөгийн талаар уншдаг байв. "Дэвшүүлсэн" нисгэгч.

Нийтдээ Хартман 1404 байлдааны ажиллагаа, 825 агаарын тулалдаан, 352 ялалтыг тоолсны 345 нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд: 280 сөнөөгч, 15 Ил-2, 10 хос хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц, үлдсэн нь U-2, R-5.

Хартман гурван удаа хөнгөн шархаджээ. Чехословакийн Страковнице хотын ойролцоох жижиг нисэх онгоцны буудалд байрлаж байсан 52-р сөнөөгч эскадрилийн 1-р эскадрилийн командлагчийн хувьд дайны төгсгөлд Хартман (Зөвлөлтийн дэвшилтэт ангиудыг тэнгэрт хөөрөхийг харсан) Улаан арми гэдгийг мэдэж байв. Энэ нисэх онгоцны буудлыг эзлэх гэж байна. Тэрээр үлдсэн нисэх онгоцыг устгах тушаал өгөөд АНУ-ын армид бууж өгөхөөр бүх бие бүрэлдэхүүнийхээ хамт баруун зүг чиглэн явав. Гэвч тэр үед холбоотнуудын хооронд тохиролцоонд хүрч, Оросуудыг орхиж явсан бүх германчуудыг эхний боломжоор буцааж шилжүүлэх ёстой байв.

1945 оны 5-р сард хошууч Хартманыг Зөвлөлтийн эзлэн түрэмгийлэгч эрх баригчдад хүлээлгэн өгчээ. Шүүх хурал дээр Хартман 352 ялалтаа онцлон хүндэтгэж, өөрийн нөхдүүд болон Фюрерийг үл тоомсорлон дурсав. Энэ шүүх хурлын явцын талаар Сталинд мэдээлсэн бөгөөд тэрээр Германы нисгэгчийг элэглэн жигшил зэвүүцлээр ярьжээ. Хартманы өөртөө итгэлтэй байр суурь нь мэдээж Зөвлөлтийн шүүгчдийг бухимдуулж (1945 он байсан) тэрээр лагерьт 25 жил хорих ял оноожээ. Зөвлөлтийн шударга ёсны хуулийн дагуу ялыг хөнгөлж, Хартманыг хорих лагерьт арван жил хагасын хорих ял оноов. Тэрээр 1955 онд суллагдсан.

Баруун Герман дахь эхнэртээ буцаж ирээд тэр даруй нисэхэд буцаж ирэв. Тэрээр тийрэлтэт онгоцны сургалтыг амжилттай бөгөөд хурдан дүүргэсэн бөгөөд энэ удаад түүний багш нар америкчууд байв. Хартман F-86 Saber онгоц болон F-104 Starfighter онгоцоор ниссэн. Германд идэвхтэй ажиллаж байсан сүүлчийн онгоц маш амжилтгүй болж, энх тайвны үед Германы 115 нисгэгч амиа алджээ! Хартманн энэ тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны талаар (энэ нь бүрэн шударга байсан) дургүйцсэн бөгөөд хатуу ширүүнээр ярьж, Германд түүнийг нэвтрүүлэхээс сэргийлж, Бундес-Люфтваффын командлал болон Америкийн цэргийн өндөр албан тушаалтнуудтай харилцаагаа тасалдуулжээ. 1970 онд хурандаа цолтойгоор нөөцөд шилжсэн.

Нөөцөд шилжсэний дараа тэрээр Бонн хотын ойролцоох Хангелаер хотод нисгэгч багшаар ажиллаж, Адольф Галландын "Долфо" нисэх онгоцны багт тоглосон. 1980 онд тэрээр хүндээр өвдөж, нисэхээс салахад хүрсэн.

Сонирхолтой нь Зөвлөлтийн ерөнхий командлагч, дараа нь Оросын нисэх хүчинАрмийн генерал П.С.Дейнекин 80-аад оны сүүл, 90-ээд оны эхээр олон улсын харилцаа дулаарч байгааг далимдуулан Хартмантай уулзах хүсэлтэй байгаагаа хэд хэдэн удаа тууштай илэрхийлж байсан боловч Германы цэргийн албан тушаалтнуудтай харилцан ойлголцол олж чадаагүй юм.

Хурандаа Хартманн царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, Алтан алтан Германы загалмайгаар шагнагджээ.

Герхард Герд Бархорн, хоёр дахь Люфтваффын ace (Герман) - 301 агаарын ялалт.

Герхард Бархорн 1919 оны 3-р сарын 20-нд Зүүн Пруссын Кенигсберг хотод төрсөн. 1937 онд Бархорн Luftwaffe-д фэн-жункер (офицер нэр дэвшигчийн зэрэг) -ээр элссэн бөгөөд 1938 оны 3-р сард нислэгийн бэлтгэлээ хийж эхэлсэн. Нислэгийн бэлтгэлээ дуусгаад дэслэгч цолоор сонгогдож, 1940 оны эхээр Дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдаанд байгуулагдсан эртний байлдааны уламжлалаараа алдартай "Рихтхофен" 2-р сөнөөгч эскадрилийн бүрэлдэхүүнд элсэв.

Герхард Бархорн Британийн тулалдаанд анхны тулаанаа хийсэн нь амжилтгүй болсон. Тэрээр дайсны нэг ч онгоцыг буудаж унагаагүй боловч өөрөө шатаж буй машиныг шүхрээр хоёр удаа орхиж, нэг удаа Ла-Маншийн сувгийн дээгүүр орхисон. Зөвхөн 1941 оны 7-р сарын 2-нд болсон 120 дахь нислэгийн үеэр (!) Бархорн ялалтынхаа тайланг нээж чадсан. Гэвч үүний дараа түүний амжилт атаархмаар тогтвортой байдлыг олж авав. Зуун дахь ялалт нь 1942 оны 12-р сарын 19-нд түүнд ирэв. Тэр өдөр Бархорн 6 онгоц, 1942 оны 7-р сарын 20-нд 5. Үүнээс өмнө буюу 1942 оны 6-р сарын 22-нд 5 онгоцыг буудаж унагасан. Дараа нь нисгэгчийн гүйцэтгэл бага зэрэг буурч, тэр зөвхөн 1943 оны 11-р сарын 30-нд хоёр зуу дахь оноонд хүрэв.

Дайсны үйлдлийн талаар Бархорн ингэж тайлбарлав.

“Оросын зарим нисгэгчид эргэн тойрноо хардаггүй, эргэж хардаггүй байв.

Намайг тэнд байгааг ч мэдээгүй олон хүнийг би буудсан. Тэдний цөөхөн хэд нь Европын нисгэгчдийн хувьд таарч байсан; бусад нь агаарын тулалдаанд шаардлагатай уян хатан чанарыг эзэмшээгүй."

Хэдийгээр энэ талаар тодорхой заагаагүй ч бидний уншсан зүйлээс харахад Бархорн гэнэтийн дайралтын мастер байсан гэж дүгнэж болно. Тэрээр нарны зүг рүү шумбах довтолгоог илүүд үздэг эсвэл дайсны онгоцны сүүлний ард доороос ойртож байв. Үүний зэрэгцээ тэрээр ээлжлэн сонгодог тулаанаас зайлсхийсэнгүй, ялангуяа хайртай Me-109F-ийг жолоодохдоо, тэр ч байтугай зөвхөн нэг 15 мм-ийн их буугаар тоноглогдсон хувилбарыг жолоодохдоо. Гэхдээ бүх оросууд Германы хөзрийн довтолгоонд тийм ч амархан бууж өгсөнгүй: “Нэг удаа 1943 онд би оросын зөрүүд нисгэгчтэй дөчин минутын тулалдааныг тэвчээд ямар ч үр дүнд хүрч чадаагүй. Би шүршүүрээс дөнгөж гарсан юм шиг хөлөрч их норсон байлаа. Түүнд над шиг хэцүү байсан болов уу гэж би боддог. Орос хүн LaGG-3 онгоцоор нисч, бид хоёулаа агаарт төсөөлж болох, төсөөлшгүй бүх нисэх онгоцны маневруудыг хийсэн. Би түүнд хүрч чадсангүй, тэр ч надад хүрч чадсангүй. Энэ нисгэгч нь Зөвлөлтийн шилдэг хөзрийг нэгтгэсэн харуулын агаарын дэглэмийн нэг байсан."

Дөчин минут үргэлжилсэн ганцаарчилсан агаарын тулаан бараг л дээд амжилт байсан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Ойролцоох бусад сөнөөгчид ихэвчлэн хөндлөнгөөс оролцоход бэлэн байдаг, эсвэл хоёр дайсны онгоц тэнгэрт тааралдсан ховор тохиолдлуудад тэдний аль нэг нь аль хэдийн байр сууриа эзэлдэг байв. Дээр дурдсан тулалдаанд хоёр нисгэгчид өөрсдөдөө таагүй байрлалаас зайлсхийж тулалдсан. Бархорн дайсны үйлдлээс болгоомжилж байсан (магадгүй түүний RAF сөнөөгчидтэй тулалдаж байсан туршлага нь энд хүчтэй нөлөөлсөн байх) бөгөөд үүний шалтгаан нь дараах байдалтай байв: нэгдүгээрт, тэрээр бусад олон мэргэжилтнүүдээс илүү байлдааны нислэг хийж олон ялалтаа байгуулсан; хоёрдугаарт, 2000 цаг ниссэн 1104 байлдааны ажиллагааны үеэр түүний онгоц есөн удаа буудаж унасан.

1944 оны 5-р сарын 31-нд Бархорн 273 ялалт байгуулан байлдааны даалгавраа дуусгаад нисэх буудалдаа буцаж ирэв. Энэ нислэгийн үеэр тэрээр Зөвлөлтийн Айракобрагийн довтолгоонд өртөж, буудаж, баруун хөлөндөө шархаджээ. Бархорныг буудсан нисгэгч нь Зөвлөлтийн гарамгай ахмад ахмад Ф.Ф.Архипенко (хувийн 30, бүлгийн 14 ялалт), хожим ЗХУ-ын баатар байсан бөгөөд тэр өдөр Ме-109-ийг дөрөв дэх байлдааны даалгавраа ялсан гэж тооцогдож байсан бололтой. . Өдрийн зургаа дахь удаагаа уралдаж байсан Бархорн зугтаж чадсан ч дөрвөн сарын турш талбайд гарсангүй. JG 52-той албандаа буцаж ирснийхээ дараа тэрээр хувийн ялалтаа 301-д хүргэсэн бөгөөд дараа нь Баруун фронт руу шилжиж, JG 6 Horst Wessel-ийн командлагчаар томилогдсон. Түүнээс хойш агаарын тулалдаанд дахин амжилт үзүүлээгүй. Удалгүй Галландын JV 44 цохилтын бүлэгт элссэн Бархорн Ме-262 тийрэлтэт онгоцоор нисч сурсан. Гэвч хоёр дахь байлдааны даалгаварт аль хэдийнээ онгоц цохигдож, түлхэлт алдаж, Бархорн албадан буух үеэр хүнд шархаджээ.

Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед хошууч Г.Бархорн нийтдээ 1104 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.

Зарим судлаачид Бархорн Хартманнаас 5 см өндөр (ойролцоогоор 177 см өндөр), 7-10 кг жинтэй байсан гэж тэмдэглэжээ.

Тэрээр өөрийн дуртай машиныг хамгийн хөнгөн зэвсэгтэй Me-109 G-1 гэж нэрлэсэн: хоёр MG-17 (7.92 мм) ба нэг MG-151 (15 мм) нь хөнгөн, тиймээс тээврийн хэрэгслийнхээ маневрлах чадварыг илүүд үздэг байв. зэвсгийн хүч.

Дайны дараа Германы 2-р хөзрийн онгоц Баруун Германы шинэ нисэх хүчинтэй хамт нисч эхлэв. 60-аад оны дундуур тэрээр босоо хөөрөх, буух онгоцыг туршиж байхдаа "унасан" Кестрелээ сүйрүүлжээ. Шархадсан Бархорныг эвдэрсэн машинаас аажуухан, хөдөлмөрлөж гаргаж ирэхэд хүнд бэртсэн ч хошин шогийн мэдрэмжээ гээсэнгүй, "Гурван зуун хоёр..." гэж хүчлэн бувтнаж байв.

1975 онд Г.Бархорн хошууч генерал цолтойгоор тэтгэвэртээ гарсан.

Өвлийн улиралд, 1983 оны 1-р сарын 6-нд Кельн хотын ойролцоо цасан шуурга болж, Герхард Бархорн эхнэрийнхээ хамт ноцтой автомашины осолд оржээ. Эхнэр нь тэр даруй нас барж, өөрөө хоёр хоногийн дараа буюу 1983 оны 1-р сарын 8-нд эмнэлэгт нас баржээ.

Түүнийг Дээд Баварийн Тегернси дэх Дурнбахын дайны оршуулгын газарт оршуулжээ.

Люфтваффын хошууч Г.Бархорн царс модны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, Германы загалмайн алтан медалиар шагнагджээ.

Gunter Rall - гурав дахь Luftwaffe ace, 275 ялалт.

Тоолсон ялалтын тоогоор гурав дахь Luftwaffe ace бол Гюнтер Ралл юм - дайсны 275 онгоц бууджээ.

Ралл 1939-1940 онд Франц, Английн эсрэг, дараа нь 1941 онд Румын, Грек, Критийн эсрэг тулалдаж байв. 1941-1944 онд Зүүн фронтод тулалдсан. 1944 онд тэрээр Германы тэнгэрт эргэн ирж, барууны холбоотнуудын нисэх онгоцны эсрэг тулалдав. Түүний байлдааны бүх арвин туршлагыг Bf 109 B-2-аас Bf 109 G-14 хүртэл янз бүрийн өөрчлөлтийн Ме-109 онгоцонд хийсэн 800 гаруй "рабарбар" (агаарын тулаан) хийсний үр дүнд олж авсан. Ралл гурван удаа хүнд шархдаж, найман удаа бууджээ. 1941 оны 11-р сарын 28-ны өдөр агаарын ширүүн тулалдаанд түүний онгоц маш их гэмтсэн тул хэвлийн яаралтай буулт хийх үед машин зүгээр л задарч, Ралл нуруугаа гурван газар хугалав. Ажилдаа эргэн орох найдвар үлдсэнгүй. Гэвч ирээдүйн эхнэртэйгээ уулзсан эмнэлэгт арван сар эмчлүүлсний эцэст эрүүл мэнд нь сэргэж, нисэхийн ажилд тохиромжтой гэж мэдэгджээ. 1942 оны 7-р сарын сүүлээр Ралл онгоцоо дахин агаарт хөөргөж, 8-р сарын 15-нд Кубаныг ялж 50 дахь ялалтаа байгуулав. 1942 оны 9-р сарын 22-нд тэрээр 100 дахь ялалтаа тэмдэглэв. Үүний дараа Ралл Кубан, Курскийн булга, Днепр, Запорожье мөрний төлөө тулалдав. 1944 оны 3-р сард тэрээр В.Новотныйгийн амжилтыг давж, агаарын 255 ялалтыг ахиулж, 1944 оны 8-р сарын 20 хүртэл Luftwaffe ace-ийн жагсаалтыг тэргүүлжээ. 1944 оны 4-р сарын 16-нд Ралл Зүүн фронтод сүүлчийн буюу 273 дахь ялалтаа байгуулав.

Тухайн үеийн Германы шилдэг хөзрийн хувьд түүнийг Геринг II командлагчаар томилов. / JG 11 нь Рейхийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн нэг хэсэг байсан бөгөөд "109" шинэ өөрчлөлт - G-5-ээр зэвсэглэсэн. 1944 онд Берлинийг Британи, Америкийн дайралтаас хамгаалж байхдаа Ралл АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний онгоцуудтай нэг бус удаа зөрчилдөж байв. Нэгэн өдөр Аянгынхан түүний онгоцыг Гуравдугаар Рейхийн нийслэл дээгүүр чанга хавчуулж, түүний удирдлагад гэмтэл учруулж, бүхээгт буудсаны нэг нь түүний баруун гарын эрхий хурууг таслав. Ралл маш их цочирдсон боловч хэдэн долоо хоногийн дараа ажилдаа буцаж ирэв. 1944 оны 12-р сард тэрээр Люфтваффын сөнөөгч командлагчдыг бэлтгэх сургуулийг удирдаж байжээ. 1945 оны 1-р сард хошууч Г.Ралл ФВ-190Д маркийн сөнөөгч 300-р бүлгийн (JG 300) командлагчаар томилогдсон ч дахин ялалт байгуулсангүй. Рейхийн ялалтыг төсөөлөхөд хэцүү байсан - унасан онгоцнууд Германы нутаг дэвсгэр дээр унаж, зөвхөн дараа нь баталгаажуулалтыг авсан. Энэ нь Дон эсвэл Кубан тал руу огтхон ч биш, тэнд ялалтын тайлан, жигүүрийн удирдагчийн баталгаажуулалт, хэд хэдэн хэвлэмэл хуудасны мэдэгдэл хангалттай байв.

Хошууч Ралл байлдааны карьерынхаа туршид 621 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 275 "унасан" онгоцыг бүртгэсэн бөгөөд үүнээс гурав нь л Рейхийн дээгүүр бууджээ.

Дайны дараа Германы шинэ арми Бундесвер байгуулагдахад өөрийгөө цэргийн нисгэгчээс өөр зүйл гэж боддоггүй байсан Г.Ралл Бундес-Люфтваффад элссэн. Энд тэр даруй нислэгийн ажилд буцаж, F-84 Thunderjet болон F-86 Saber-ийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг эзэмшсэн. Хошууч, дараа нь Оберст-дэслэгч Раллын ур чадварыг Америкийн цэргийн мэргэжилтнүүд өндрөөр үнэлэв. 50-аад оны сүүлээр тэрээр Бундес-Люфтваффын урлагт томилогдсон. шинэ дуунаас хурдан сөнөөгч F-104 Starfighter-д Германы нисгэгчдийг давтан сургах ажлыг удирдаж буй байцаагч. Давтан сургалт амжилттай болж өндөрлөлөө. 1966 оны 9-р сард Г.Ралл бригадын генерал цол, жилийн дараа хошууч генерал цол хүртжээ. Тэр үед Ралл Бундес-Люфтваффын сөнөөгч дивизийг удирдаж байв. 1980-аад оны сүүлээр дэслэгч генерал Ралл Бундес-Люфтваффаас Ерөнхий байцаагчийн албан тушаалаас чөлөөлөгдсөн.

Г.Ралл Орост хэд хэдэн удаа ирж, Зөвлөлтийн ацтай харилцаж байжээ. Сайн мэддэг ЗХУ-ын баатар, нисэхийн хошууч генерал Г.А.Баевскийд ГерманКубинка дахь нисэх онгоцны үзэсгэлэн дээр Раллтай харилцахдаа энэ харилцаа эерэг сэтгэгдэл төрүүлэв. Георгий Артурович Раллын хувийн байр суурийг маш даруухан гэж үзсэн бөгөөд түүний дотор гурван оронтой тоон дансны хувьд тэрээр нисгэгчид болон нисэхийн санаа зовнил, хэрэгцээг гүн гүнзгий ойлгодог сонирхолтой хүн байв.

Гюнтер Ралл 2009 оны 10-р сарын 4-нд таалал төгсөв. Дэслэгч генерал Г.Ралл царс модны навч, сэлэм бүхий баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмай; Одтой Их Холбооны загалмай (VIII зэргийн VI зэргийн загалмай); Легионы одон (АНУ).

Адольф ГАЛЛАНД - Баруун фронтод 104 ялалт байгуулсан Люфтваффын шилдэг зохион байгуулагч, дэслэгч генерал.

Өөрийн боловсронгуй зуршил, үйлдлээрээ зөөлөн хөрөнгөтөн, олон талт, зоригтой хүн, онцгой авъяаслаг нисгэгч, тактикч байсан бөгөөд дэлхийн дайны түүхэнд тод мөрөө үлдээсэн Германы нисгэгчдийн дунд улс төрийн удирдагчид, хамгийн өндөр эрх мэдэлтэй байсан. 20-р зууны.

Адольф Галланд 1912 оны 3-р сарын 19-нд Вестерхольт (одоо Дуйсбургийн хилийн дотор) хотод менежерийн гэр бүлд төрсөн. Галланд нь Марсель шиг франц үндэстэй байсан: түүний өвөг дээдэс 18-р зуунд Францаас дүрвэж, гүн фон Вестерхолтын эдлэнд суурьшжээ. Галланд дөрвөн ахынхаа хоёр дахь том нь байв. Гэр бүл дэх хүмүүжил нь шашны хатуу зарчим дээр суурилдаг байсан бол эцгийн хатуу ширүүн байдал нь ээжийг ихээхэн зөөлрүүлжээ. ХАМТ эхний жилүүдАдольф 6 настайдаа анхны цом болох туулайг барьж, анчин болжээ. Ан агнуур, ан агнуурын амжилтанд эртнээс дурлах нь бусад алдартай сөнөөгч нисгэгчид, ялангуяа А.В.Ворожейкин, Е.Г.Пепеляев нар агнахдаа зөвхөн зугаа цэнгэл төдийгүй тэдний бага хооллолтод чухал ач холбогдолтой байв. Мэдээжийн хэрэг, олж авсан ан агнуурын ур чадвар - нуугдах, нямбай буудах, үнэрийг дагах чадвар нь ирээдүйн хөзрийн дүр төрх, тактикийг бүрдүүлэхэд сайнаар нөлөөлсөн.

Эрч хүчтэй залуу Галланд ан хийхээс гадна техникийг идэвхтэй сонирхож байв. Энэ сонирхол нь түүнийг 1927 онд Гельзенкирхений гулсуурын сургуульд хөтөлсөн. Галт тэрэгний сургуулийг төгсөж, нисэх, агаарын урсгалыг олох, сонгох чадварыг эзэмшсэн нь ирээдүйн нисгэгчийн хувьд маш хэрэгтэй байсан. 1932 онд Адольф Галланд ахлах сургуулиа төгсөөд Брауншвейг дэх Германы Агаарын тээврийн сургуульд элсэн орж, 1933 онд төгссөн. Сургуулиа төгсөөд удалгүй Галланд тэр үед Германд нууц байсан цэргийн нисгэгчдийн богино хугацааны курст урилга хүлээн авчээ. Курсуудыг дүүргэсний дараа Галландыг Итали руу дадлага хийхээр явуулсан. 1934 оны намраас хойш Галланд Junkers G-24 онгоцонд туслах нисгэгчээр ниссэн. 1934 оны 2-р сард Галланд армид татагдан, 10-р сард дэслэгч цолоор шагнуулж, Шлейххайм дахь зааварлагчийн алба хаав. 1935 оны 3-р сарын 1-нд Люфтваффыг байгуулах тухай зарлахад Галландыг 1-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэгт шилжүүлэв. Маш сайн вестибуляр аппарат, өөгүй васомоторын чадварыг эзэмшсэн тэрээр маш хурдан нисэх онгоцны нисгэгч болжээ. Тэр жилүүдэд тэрээр хэд хэдэн осолд өртөж, амиа алдах шахсан. Гагцхүү онцгой тууштай, заримдаа зальтай байдал нь Галландад нисэх хүчинд үлдэх боломжийг олгосон.

1937 онд түүнийг Испани руу илгээж, Xe-51B хоёр онгоцоор 187 удаа дайралт хийжээ. Түүнд агаарын ялалт байгаагүй. Испанид тулалдаанд оролцсоныхоо төлөө тэрээр Германы Испани загалмайн алтаар сэлэм, очир эрдэнээр шагнагджээ.

1938 оны 11-р сард Испаниас буцаж ирэхэд Галланд Ме-109-оор дахин тоноглогдсон JG433 командлагч болсон боловч Польшид байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө түүнийг XSh-123 хоёр онгоцоор зэвсэглэсэн өөр бүлэгт илгээв. Польшид Галланд 87 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, ахмад цол авсан.

1940 оны 5-р сарын 12-нд ахмад Галланд Ме-109 онгоцоор Британийн гурван хар салхиг нэг дор буулгаж, анхны ялалтаа байгуулав. 1940 оны 6-р сарын 6 гэхэд түүнийг сөнөөгч 26-р эскадрилийн 3-р бүлгийн (III./JG 26) командлагчаар томилогдоход Галланд 12 ялалт байгуулжээ. 5-р сарын 22-нд тэрээр анхны Spitfire-ыг бууджээ. 1940 оны 8-р сарын 17-нд Герингийн Каринхалле эдлэнд болсон хурал дээр хошууч Галланд 26-р эскадрилийн командлагчаар томилогдов. 1940 оны 9-р сарын 7-нд тэрээр 625 бөмбөгдөгч онгоцыг хамарсан 648 сөнөөгчөөс бүрдсэн Luftwaffe-ийн Лондонд хийсэн томоохон дайралтад оролцов. Ме-109-ийн хувьд энэ нь бараг л хамгийн их зайд хүрэх нислэг байсан бөгөөд буцах замдаа хоёр арав гаруй Мессершмиттүүд Кале дээгүүр түлш дуусч, онгоцнууд нь усанд унав. Галланд мөн түлшний асуудалтай тулгарсан боловч Францын эрэгт хүрсэн нисгэгчийн ур чадвараар түүний машиныг аварсан.

1940 оны 9-р сарын 25-нд Галланд Берлинд дуудагдсан бөгөөд Гитлер түүнд гурав дахь удаагаа царс модны навчийг Баатрын загалмайд бэлэглэжээ. Галланд өөрийнх нь хэлснээр Фюрерээс "Их Британийн нисгэгчдийн нэр төрийг гутаахгүй байхыг" хүссэн. Гитлер санаанд оромгүй тэр даруй түүнтэй санал нийлж, Англи, Герман хоёр холбоотон болж хамтран ажиллаагүйд харамсаж байгаагаа хэлэв. Галланд Германы сэтгүүлчдийн гарт орж, Герман дахь хамгийн "сурталчилсан" хүмүүсийн нэг болжээ.

Адольф Галланд тамхинд их дуртай байсан бөгөөд өдөрт хорин тамхи татдаг байжээ. Бүх байлдааны машиныхаа хажуу талыг байнга чимэглэдэг Микки Маус хүртэл амандаа тамхи барьдаг байсан. Түүний сөнөөгч онгоцны бүхээгт асаагуур, тамхины хайрцаг байсан.

10-р сарын 30-ны орой хоёр Spitfire-г устгасан гэж зарлаж, Галланд 50 дахь ялалтаа тэмдэглэв. 11-р сарын 17-нд Калегийн дээгүүр гурван хар салхины цохилтыг устгаж, Галланд 56 ялалтаар Люфтваффын ацуудын дунд нэгдүгээр байр эзэлжээ. 50 дахь ялалтынхаа дараа Галланд дэд хурандаа цол хүртэв. Бүтээлч хүн тэрээр хэд хэдэн тактикийн шинэчлэлийг санал болгосон бөгөөд дараа нь дэлхийн ихэнх арми үүнийг баталжээ. Тиймээс тэрээр "бөмбөгдөгчдийн" эсэргүүцлийг үл харгалзан бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдан явах хамгийн амжилттай хувилбар бол нислэгийн маршрутын дагуу үнэ төлбөргүй "ан" хийх явдал байв. Түүний өөр нэг шинэлэг зүйл бол командлагч, хамгийн туршлагатай нисгэгчдээс бүрдсэн штабын агаарын нэгжийг ашиглах явдал байв.

1941 оны 5-р сарын 19-ний дараа Хэсс Англи руу нисэх үед арал дээрх дайралт бараг зогссон.

1941 оны 6-р сарын 21-нд ЗХУ руу довтлохын өмнөх өдөр Галландын Мессершмитт өөрийн буудсан Spitfire руу ширтэж байсан бөгөөд дээрээс нь өөр Spitfire-ийн урд талын дайралтаар бууджээ. Галланд хажуу болон гараараа шархаджээ. Тэрээр гацсан халхавчаа онгойлгож, антенны тулгуураас шүхрээ салгаж, харьцангуй аюулгүй газардлаа. Сонирхолтой нь тэр өдрийн 12.40 цагийн үед Галландын Ме-109 онгоцыг британичууд аль хэдийн буудаж унагасан бөгөөд тэд түүнийг Кале мужид "гэдсэн дээр нь" унагасан байна.

Галландыг тэр өдрийн орой эмнэлэгт хүргэхэд Гитлерээс цахилгаан утас ирж, дэд хурандаа Галланд Вермахтаас анх удаа баатрын загалмайн сэлэм шагнасан бөгөөд Галландын сэлэмийг хориглосон тушаал байжээ. байлдааны даалгаварт оролцох. Галланд энэ тушаалыг тойрч гарахын тулд боломжтой, боломжгүй бүхнийг хийсэн. 1941 оны 8-р сарын 7-нд дэд хурандаа Галланд 75 дахь ялалтаа байгуулав. 11-р сарын 18-нд тэрээр дараагийн буюу аль хэдийн 96 дахь ялалтаа зарлав. 1941 оны 11-р сарын 28-нд Молдерс нас барсны дараа Геринг Галландыг Люфтваффын сөнөөгч онгоцны байцаагчийн албан тушаалд томилж, хурандаа цол хүртэв.

1942 оны 1-р сарын 28-нд Гитлер сэлэмтэй баатар загалмайд зориулж Галландад очир эрдэнэ бэлэглэжээ. Тэрээр нацист Германы энэхүү дээд шагналын хоёр дахь эзэн болсон юм. 1942 оны арванхоёрдугаар сарын 19-нд хошууч генерал цол хүртжээ.

1943 оны 5-р сарын 22-нд Галланд Ме-262 онгоцыг анх удаа нисч, турбожетийн шинээр гарч ирж буй хүчин чадлыг гайхшруулжээ. Тэрээр энэхүү нисэх онгоцыг байлдааны хурдан ашиглахыг шаардаж, нэг Ме-262 эскадриль нь ердийн 10 эскадрильтай тэнцэнэ гэж батлав.

АНУ-ын нисэх онгоцыг агаарын дайнд оролцуулж, Курскийн тулалдаанд ялагдсанаар Германы байр суурь цөхрөнгөө барав. 1943 оны 6-р сарын 15-нд Галланд хүчтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан Сицилийн бүлгийн сөнөөгч онгоцны командлагчаар томилогдов. Тэд Галландын эрч хүч, авьяас чадвараараа Өмнөд Италийн нөхцөл байдлыг аврахыг хичээсэн. Гэвч 7-р сарын 16-нд Америкийн зуу орчим бөмбөгдөгч онгоц Вибо Валентина нисэх онгоцны буудал руу дайрч, Luftwaffe сөнөөгч онгоцыг устгасан. Галланд тушаалаа өгөөд Берлинд буцаж ирэв.

Германы хувь заяаг битүүмжилсэн бөгөөд Германы шилдэг нисгэгчдийн хичээл зүтгэл ч, шилдэг дизайнеруудын авъяас чадвар ч үүнийг аварч чадаагүй юм.

Галланд бол Люфтваффын хамгийн авъяаслаг, ухаалаг генералуудын нэг байв. Тэрээр доод албан тушаалтнаа үндэслэлгүй эрсдэлд оруулахгүй байхыг хичээж, хөгжиж буй нөхцөл байдлыг ухаалаг үнэлэв. Хуримтлуулсан туршлагын ачаар Галланд өөрт нь итгэмжлэгдсэн эскадрильд томоохон алдагдлаас зайлсхийж чадсан. Гайхамшигтай нисгэгч, командлагч Галланд стратегийн бүх зүйлийг шинжлэх ховор авьяастай байв тактикийн онцлогнөхцөл байдал.

Галландын удирдлаган дор Luftwaffe нь "Аянгын цохилт" код нэртэй хөлөг онгоцыг агаарын бүрхэвчээр хангах хамгийн гайхалтай ажиллагааны нэгийг гүйцэтгэсэн. Галландын шууд удирдлаган дор сөнөөгч эскадриль Германы Шарнхорст, Гнейзенау байлдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн Принц Евгений хүнд даацын хөлөг онгоцны бүслэлтээс гарах гарцыг агаараас бүрхэв. Энэ ажиллагааг амжилттай явуулсны дараа Люфтвафф болон флот Британийн 30 онгоцыг устгаж, 7 онгоцоо алджээ. Галланд энэ мэс заслыг карьерийнхаа "хамгийн сайхан цаг" гэж нэрлэжээ.

1943 оны намар - 1944 оны хавар Галланд FV-190 A-6 онгоцоор 10 гаруй байлдааны даалгаврыг нууцаар гүйцэтгэж, Америкийн хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг шохойжуулжээ. 1944 оны 12-р сарын 1-нд Галланд дэслэгч генерал цол хүртэв.

Боденплатт ажиллагаа бүтэлгүйтсэний дараа 300 орчим Luftwaffe сөнөөгч 144 Британийн, 84 Америкийн нисэх онгоцны үнэд өртөж, Геринг 1945 оны 1-р сарын 12-нд Галландыг сөнөөгч онгоцны байцаагчийн албан тушаалаас чөлөөлөв. Энэ нь сөнөөгч гэж нэрлэгддэг үймээн самууныг үүсгэсэн. Үүний үр дүнд Германы хэд хэдэн хөзрийн цолыг бууруулж, Галланд гэрийн хорионд орсон. Гэвч удалгүй Галландын гэрт хонх дуугарав: Гитлерийн туслах фон Белоф түүнд: "Генерал Галланд, Фюрер танд хайртай хэвээр байна" гэж хэлэв.

Хамгаалалтын задралын нөхцөлд дэслэгч генерал Галланд Германы шилдэг цэргүүдээс шинэ сөнөөгч бүлэг байгуулж, Ме-262 онгоцоор дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдахыг даалгав. Тус бүлэглэл нь хагас ид шидийн нэрээр JV44 (44 нь Испанид амжилттай тулалдаж байсан бүлгийн тоог илэрхийлдэг 88-ын тал нь) гэсэн нэрийг авч, 1945 оны 4-р сарын эхээр тулалдаанд оржээ. JV44-ийн нэг хэсэг болох Галланд 6 ялалт байгуулж, 1945 оны 4-р сарын 25-нд буудаж, буудаж шархаджээ.

Нийтдээ дэслэгч генерал Галланд 425 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 104 ялалт байгуулжээ.

1945 оны 5-р сарын 1-нд Галланд болон түүний нисгэгчид америкчуудад бууж өгчээ. 1946-1947 онд Галланд Америкчууд Европ дахь Америкийн Агаарын цэргийн хүчний түүхэн хэлтэст ажилд оржээ. Хожим нь 60-аад онд Галланд Германы нисэх хүчний үйл ажиллагааны талаар АНУ-д лекц уншив. 1947 оны хавар Галланд олзлогдохоос суллагджээ. Галланд олон германчуудын хувьд хүнд хэцүү үеийг өөрийн хуучин шүтэн бишрэгч, бэлэвсэн эхнэр Баронесса фон Доннерын эдлэнд өнгөрөөжээ. Гэрийн ажил, дарс, навчин тамхи, тэр үед хууль бус байсан ан агнуур гэж хуваасан.

Нюрнбергийн шүүх хурлын үеэр Герингийн хамгаалагчид урт хэмжээний баримт бичгийг боловсруулж, Люфтваффын нэр хүндтэй хүмүүсээс гарын үсэг зурахыг оролдоод Галландад авчрахад тэр цаасыг анхааралтай уншиж, дараа нь дээрээс нь доош нь урж таслав.

Галланд тэр үед "Би хувьдаа энэ шүүх хурлыг сайшааж байна, учир нь энэ нь бид энэ бүхний хариуцлагыг хэн болохыг олж мэдэх цорын ганц арга зам юм" гэж хэлсэн.

1948 онд тэрээр эртний танил болох Германы нисэх онгоцны зохион бүтээгч Курт Танктай уулзаж, Фокке-Вулфын сөнөөгч онгоц, магадгүй түүхэн дэх хамгийн шилдэг поршений сөнөөгч болох Та-152-ийг бүтээжээ. Танк түүнийг том гэрээ хүлээж байсан Аргентин руу явах гэж байсан тул Галландыг түүнтэй хамт явахыг урив. Тэр зөвшөөрч, ерөнхийлөгч Хуан Пероноос урилга хүлээн аваад удалгүй усан онгоцоор хөдөлсөн. Аргентин улс АНУ-ын нэгэн адил дайнаас гайхалтай баян гарч ирсэн. Галланд Аргентины ерөнхий командлагч Хуан Фабригийн удирдлаган дор Аргентины Агаарын цэргийн хүчнийг өөрчлөн байгуулах гурван жилийн гэрээг хүлээн авсан. Уян хатан Галланд Аргентинчуудтай бүрэн холбоо тогтоож, байлдааны туршлагагүй нисгэгчид болон тэдний командлагчдад мэдлэгээ баяртайгаар дамжуулж чадсан. Аргентинд Галланд бараг өдөр бүр тэнд харсан бүх төрлийн нисэх онгоцоор нисч, нисдэг хэлбэрээ хадгалдаг байв. Удалгүй Баронесса фон Доннер хүүхдүүдийнхээ хамт Галландад ирэв. Аргентинд Галланд дурсамжийн ном бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хожим нь "Эхний ба сүүлчийн" нэртэй болжээ. Хэдэн жилийн дараа Баронесса Сильвиния фон Донхоффтой холбоотой болсноор Галланд, Аргентиныг орхижээ. 1954 оны 2-р сард Адольф, Сильвиния нар гэрлэжээ. Тухайн үед аль хэдийн 42 настай байсан Галландын хувьд энэ нь түүний анхны гэрлэлт байв. 1955 онд Галланд Аргентинаас гарч Италид болсон нисэхийн тэмцээнд оролцож, нэр хүндтэй хоёрдугаар байр эзэлжээ. Германд Батлан ​​хамгаалахын сайд Галландыг Бундес Луфтваффе сөнөөгч онгоцны командлагчийн байцаагчийн албан тушаалыг эргүүлэн авахыг урив. Галланд эргэцүүлэн бодох цаг хүссэн. Энэ үед Германд эрх мэдэл солигдож, Америкийн талыг баримтлагч Франц Иосиф Штраус Батлан ​​хамгаалахын сайд болж, Галландын эртний дайсан генерал Куммхуберийг байцаагчийн албан тушаалд томилов.

Галланд Бонн руу нүүж, бизнес эрхлэх болсон. Тэрээр Сильвиния фон Донхоффоос салж, залуу нарийн бичгийн дарга Ханнелиз Ладвейнтэй гэрлэжээ. Удалгүй Галланд хүүтэй, гурван жилийн дараа охинтой болжээ.

Галланд амьдралынхаа туршид 75 нас хүртлээ идэвхтэй ниссэн. Цэргийн нисэх хүчин түүнд боломжгүй болсон үед тэрээр хөнгөн хөдөлгүүр, спортын нисэх онгоцонд өөрийгөө олж авав. Галланд нас ахих тусам хуучин нөхдүүдтэйгээ, ахмад дайчидтай уулзахад илүү их цаг зарцуулдаг байв. Бүх цаг үеийн Германы нисгэгчдийн дунд түүний эрх мэдэл онцгой байсан: тэрээр хэд хэдэн нисэхийн нийгэмлэгийн хүндэт удирдагч, Германы сөнөөгч нисгэгчдийн холбооны ерөнхийлөгч, олон арван нисэх клубын гишүүн байсан. 1969 онд Галланд нэгэн зэрэг амжилттай компанийг удирдаж байсан гайхалтай нисгэгч Хайди Хорныг хараад "довтолж" бүх дүрмийн дагуу "зодоон" эхлүүлэв. Тэрээр удалгүй эхнэрээсээ салсан бөгөөд Хайди "хөгшин хөзрийн толгой эргүүлэх дайралтыг" тэсвэрлэж чадалгүй 72 настай Галландтай гэрлэхийг зөвшөөрөв.

Германы долоон сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн нэг Адольф Галланд царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатрын загалмай, түүнчлэн хуульд заасан бүх доод шагналуудыг хүртжээ.

Отто Бруно Киттел - Luftwaffe ace No4, 267 ялалт, Герман.

Энэхүү гайхамшигтай сөнөөгч нисгэгч нь бардам, дур булаам Ханс Филипп шиг юу ч биш байсан, өөрөөр хэлбэл тэрээр Германы Рейхийн суртал ухуулгын яамны бүтээсэн хөзрийн нисгэгчийн дүр төрхтэй огт нийцдэггүй байв. Намхан, нам гүм, даруухан, бага зэрэг гацдаг хүн.

Тэрээр 1917 оны 2-р сарын 21-нд Судетенланд, дараа нь Австри-Унгарын Кронсдорф (одоогийн Чехийн Корунов) хотод төрсөн. 1917 оны 2-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн нэрт зүтгэлтэн К.А.Евстигнеев мэндэлснийг анхаарна уу.

1939 онд Киттелийг Люфтваффид элсүүлж, удалгүй 54-р эскадрил (JG 54) -д томилогдов.

Кител 1941 оны 6-р сарын 22-нд анхны ялалтаа зарласан боловч Luftwaffe-ийн бусад мэргэжилтнүүдтэй харьцуулахад түүний эхлэл даруухан байв. 1941 оны эцэс гэхэд тэрээр ердөө 17 ялалт байгуулжээ. Эхлээд Киттел агаарын буудлагын чадвар муутай байсан. Дараа нь түүний ахмад нөхдүүд түүний бэлтгэлд хамрагдав: Ханнес Траулофт, Ханс Филипп, Уолтер Новотни болон Ногоон зүрхний агаарын бүлгийн бусад нисгэгчид. Тэдний тэвчээр шагнагдах хүртэл тэд бууж өгсөнгүй. 1943 он гэхэд Киттел олны анхаарлыг татсан бөгөөд атаархмаар тууштай байдлаар Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг ээлж дараалан ялж эхлэв. Түүний 1943 оны 2-р сарын 19-нд хүртсэн 39 дэх ялалт нь дайны үед 54-р эскадрилийн нисгэгчдийн 4000 дахь ялалт байв.

Улаан армийн цохилтын дор Германы цэргүүд баруун зүг рүү буцаж эхлэхэд Германы сэтгүүлчид даруухан боловч онцгой авъяастай нисгэгч дэслэгч Отто Киттелээс урам зориг авах эх сурвалжийг олсон. 1945 оны 2-р сарын дунд үе хүртэл түүний нэр Германы тогтмол хэвлэлүүдийн хуудаснаас гардаггүй бөгөөд цэргийн түүхүүдэд байнга гардаг.

1943 оны 3-р сарын 15-нд 47 дахь ялалтын дараа Киттел буудаж, фронтын шугамаас 60 км-ийн зайд газарджээ. Гурав хоногийн дотор хоол ундгүй, гал түймэргүй энэ зайг туулж (Ильмен нуурыг шөнө гатлав) ангидаа буцаж ирэв. Киттелийг Германы загалмайн алтан медаль, ахлах түрүүч хошууч цолоор шагнасан. 1943 оны 10-р сарын 6-нд Оберфельдвебел Киттел баатрын загалмайгаар шагнагдаж, офицерын товчны нүх, мөрний оосор, түүний удирдлаган дор сөнөөгч 54-р бүлгийн 2-р эскадрилийг бүхэлд нь хүлээн авав. Дараа нь ахлах дэслэгч цол хүртэж, царс навч, дараа нь бусад ихэнх тохиолдлын нэгэн адил Фюрер түүнд бэлэглэсэн баатрын загалмайн сэлэмээр шагнагджээ. 1943 оны 11-р сараас 1944 оны 1-р сар хүртэл тэрээр Францын Биарриц дахь Люфтваффын нисэхийн сургуульд багшаар ажилласан. 1944 оны 3-р сард тэрээр өөрийн эскадриль руу, Оросын фронт руу буцаж ирэв. Амжилт нь Киттелийн толгойд очсонгүй: амьдралынхаа эцэс хүртэл тэрээр даруухан, хөдөлмөрч, даруухан хүн хэвээр байв.

1944 оны намраас Киттелийн эскадриль Баруун Латви дахь Курландын "халаасанд" тулалдаж байв. 1945 оны 2-р сарын 14-нд тэрээр 583-р байлдааны үүргээ гүйцэтгэж байхдаа Ил-2 бүлэглэл рүү довтолсон боловч их буугаар буудсан байх. Тэр өдөр FV-190-ийн ялалтыг Ил-2-ыг удирдаж байсан нисгэгчид - 806-р довтолгооны агаарын дэглэмийн эскадрилийн командлагч, дэслэгч В.Караман, 502-р харуулын агаарын дэглэмийн дэслэгч В. Коммендат.

Нас барахдаа Отто Киттел 267 ялалт (үүний 94 нь IL-2) байсан бөгөөд тэрээр Германы хамгийн амжилттай нисгэгчдийн жагсаалтын дөрөвдүгээрт, FV-190 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан хамгийн амжилттай нисгэгч байв. .

Ахмад Киттел нь царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмай, 1, 2-р зэргийн төмөр загалмай, алтаар хийсэн Германы загалмайгаар шагнагджээ.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe ace No5, 258 ялалт.

Хошууч Уолтер Новотни хэдийгээр хүн амины тоогоор тавдугаарт бичигддэг Люфтваффын хөзрийн төрөлд тооцогддог ч дайны үеийн Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай хөзрийн эзэн байсан юм. Новотный гадаадад алдартай Галланд, Молдерс, Граф нартай хамт эрэмбэлэгдсэн бөгөөд дайны үед Боелке, Удет, Рихтхофен нартай адил дайны үед фронтын ард олны танил болж, холбоотны олон нийтийн дунд яригдаж байсан цөөхөн нэрсийн нэг байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед.

Новотный Германы нисгэгчдийн дунд бусад нисгэгч шиг алдар нэр хүндтэй байсан. Агаар дахь бүх эр зориг, хүсэл тэмүүлэлтэй байсан ч тэр газар дээр дур булаам, найрсаг хүн байв.

Вальтер Новотный 1920 оны 12-р сарын 7-нд Австрийн хойд хэсэгт Гмюнд хотод төрсөн. Түүний аав төмөр замчин, хоёр ах нь Вермахтын офицерууд байв. Тэдний нэг нь Сталинградад алагджээ.

Уолтер Новотни онцгой авьяастай өссөн спортоор: гүйлт, жад шидэлт, спортын тэмцээнд түрүүлсэн. Тэрээр 1939 онд 18 настайдаа Luftwaffe-д элсэж, Венийн ойролцоох Швечат дахь сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн сургуульд суралцжээ. Отто Киттелийн нэгэн адил тэрээр JG54-д томилогдсон бөгөөд сэтгэлийн түгшүүртэй халуун сэтгэлийн хөөрлийг даван туулж, "сөнөөгч хүний ​​​​гар бичмэл"-ийг олж авахаасаа өмнө олон арван байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн.

1941 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр Рига булангийн Эзел арлын дээгүүр тэнгэрт анхны ялалтаа байгуулж, Зөвлөлтийн гурван "унасан" I-153 сөнөөгч онгоцыг шохойдуулав. Үүний зэрэгцээ, Оросын чадварлаг, шийдэмгий нисгэгч түүнийг буудаж, "ус уух" гэж илгээхэд Новотный зоосны нөгөө талыг олж мэдсэн. Новотный резинэн салаа эрэг рүү сэлүүртэхэд аль хэдийн шөнө болсон байв.

1942 оны 8-р сарын 4-нд Густав (Ме-109Г-2) -аар дахин тоноглосон Новотный тэр даруй Зөвлөлтийн 4 онгоцыг шохойлж, сарын дараа Баатрын загалмайгаар шагнагджээ. 1942 оны 10-р сарын 25-нд В.Новотный 54-р сөнөөгч эскадрилийн 1-р бүлгийн 1-р отрядын захирагчаар томилогдов. Аажмаар бүлгийг FV-190A ба A-2 гэсэн харьцангуй шинэ тээврийн хэрэгслээр дахин тоноглосон. 1943 оны 6-р сарын 24-нд тэрээр 120 дахь "буудсан" -ыг шохойгоор буулгаж, баатрын загалмайд царс модны навчийг гардуулах үндэс болсон. 1943 оны 9-р сарын 1-нд Новотный Зөвлөлтийн 10 "унасан" онгоцыг шууд шохойжив. Энэ нь Luftwaffe нисгэгчдийн хязгаараас хол байна.

Эмил Ланг нэг өдрийн дотор 18 Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг буудаж унагасан тухай маягт бөглөсөн (1943 оны 10-р сарын сүүлчээр Киевийн нутаг дэвсгэрт - Днепр дэх Вермахтыг ялахад бухимдсан Германы хөзрийн нэлээн хүлээгдэж буй хариу үйлдэл. Днепр дээгүүр Люфтвафф), Эрих Рюдорфер "буудсан"

1943 оны 11-р сарын 13-нд Зөвлөлтийн 13 нисэх онгоц. Зөвлөлтийн хөзрийн хувьд өдөрт 4 дайсны онгоцыг устгасан нь маш ховор, онцгой ялалт байсан гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь зөвхөн нэг зүйлийг л хэлж байна - нэг талдаа ялалтын найдвартай байдал, нөгөө талаас: Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ялалтын тооцоолсон найдвартай байдал нь Люфтваффын хөтчийн тэмдэглэсэн "ялалт" -ын найдвартай байдлаас 4-6 дахин их байна.

1943 оны есдүгээр сард дэслэгч В.Новотный 207 “ялалт” авснаар Люфтваффын хамгийн амжилттай нисгэгч болжээ. 1943 оны 10-р сарын 10-нд тэрээр 250 дахь "ялалтаа" тэмдэглэв. Энэ талаар тухайн үеийн Германы хэвлэлд жинхэнэ хов жив гарч байсан. 1943 оны 11-р сарын 15-нд Новотный зүүн фронтод хамгийн сүүлчийн буюу 255 дахь ялалтаа тэмдэглэв.

Тэрээр байлдааны ажлаа бараг жилийн дараа, Баруун фронтод, Ме-262 тийрэлтэт онгоцоор үргэлжлүүлэв. 1944 оны 11-р сарын 8-нд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцнуудыг саатуулах гурвалын толгойд хөөрч, Либератор, Мустанг сөнөөгч онгоцыг буудаж унагасан нь түүний сүүлчийн 257 дахь ялалт болжээ. Новотныйгийн Ме-262 онгоц эвдэрч, өөрийн нисэх онгоцны буудал руу ойртож байхдаа Мустанг эсвэл өөрийн зенитийн их буугаар буудаж унагав. Хошууч В.Новотный нас баржээ.

Нови, нөхдүүд нь түүнийг амьд ахуйдаа л Люфтваффын домог болсон. Тэрээр анх удаа агаарын 250 ялалт байгуулжээ.

Новотный нь царс модны навч, сэлэм, очир алмааз бүхий баатар загалмайг хүртсэн найм дахь Герман офицер болжээ. Тэрээр мөн 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмай; Эрх чөлөөний загалмайн одон (Финлянд), медаль.

Вильгельм "Вилли" Батц - зургаа дахь Люфтваффын ace, 237 ялалт.

Буц 1916 оны тавдугаар сарын 21-нд Бамберг хотод төржээ. Цэрэгт элсүүлэх бэлтгэл сургуулилт хийж, нарийн шинжилгээ хийсний дараа 1935 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг Люфтвафф руу илгээв.

Сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн анхны сургалтаа дуусгасны дараа Буцыг Бад Эйлбинг дэх нислэгийн сургуульд багшаар шилжүүлэв. Тэрээр уйгагүй, нисэхийн жинхэнэ хүсэл тэмүүллээр ялгардаг байв. Нийтдээ тэрээр сургалт, зааварлагчийн алба хаах хугацаандаа 5240 цаг ниссэн!

1942 оны сүүлчээс тэрээр JG52 2./ErgGr "Ost"-ын нөөц ангид алба хаасан. 1943 оны 2-р сарын 1-ээс тэрээр II-д адьютантын албан тушаал хашиж байв. /JG52. Сөнөөсөн анхны онгоц - LaGG-3 - 1943 оны 3-р сарын 11-нд түүнд бүртгэгдсэн байна. 1943 оны тавдугаар сард 5./ЖГ52-ын командлагчаар томилогдов. Буц зөвхөн Курскийн тулалдаанд ихээхэн амжилтанд хүрсэн. 1943 оны 9-р сарын 9 хүртэл тэрээр 20 ялалт, 1943 оны 11-р сарын эцэс хүртэл 50 ялалт байгуулсан.

Дараа нь Буцын карьер нь Зүүн фронт дахь алдартай сөнөөгч нисгэгчийн карьер үргэлж хөгжиж байв. 1944 оны 3-р сард Буц 101 дэх онгоцоо буудаж унагав. 1944 оны 5-р сарын сүүлчээр тэрээр долоон байлдааны ажиллагааны үеэр 15 нисэх онгоцыг сөнөөжээ. 1944 оны 3-р сарын 26-нд Буц баатрын загалмайг, 1944 оны 7-р сарын 20-нд царс модны навчийг хүртэв.

1944 оны 7-р сард тэрээр Румын улсын эсрэг тулалдаж, B-24 Liberator бөмбөгдөгч онгоц, хоёр P-51B Mustang сөнөөгч онгоцыг буудаж унагасан. 1944 оны эцэс гэхэд Буц аль хэдийн 224 агаарын ялалт байгуулжээ. 1945 онд тэрээр II цэргийн командлагч болжээ. /JG52. 1945 оны 4-р сарын 21-нд түүнд шагнал гардуулав.

Дайны жилүүдэд Буц нийтдээ 445 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 451) байлдааны ажиллагаа явуулж, 237 онгоцыг буудсан: Зүүн фронтод 232, Баруун фронтод даруухан 5, сүүлийн хоёр дөрвөн хөдөлгүүртэй. бөмбөгдөгч онгоцууд. Тэрээр Me-109G, Me-109K онгоцоор ниссэн. Тулалдааны үеэр Буц гурван удаа шархдаж, дөрвөн удаа бууджээ.

Тэрээр 1988 оны 9-р сарын 11-нд Маушендорфын клиникт нас баржээ. Царсны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай (№ 145, 1945 оны 4-р сарын 21-ний өдөр), алтаар хийсэн Германы загалмай, 1, 2-р зэрэглэлийн төмөр загалмай.

Херманн Граф - 212 албан ёсоор тоологдсон ялалт, 9 дэх Люфтваффын ace, хурандаа.

Херманн Граф 1912 оны 10-р сарын 24-нд Баден нуурын ойролцоох Энген хотод төрсөн. Энгийн дархны хүү гарал үүсэл, боловсрол муутай байсан тул цэргийн карьераа хурдан бөгөөд амжилттай хийж чадахгүй байв. Их сургуулиа төгсөөд слесарын газарт хэсэг ажилласны дараа хотын захиргааны албанд хүнд суртлын албанд орсон. Энэ тохиолдолд Херман маш сайн хөлбөмбөгчин байсан нь гол үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд алдар нэрийн анхны туяа түүнийг орон нутгийн хөлбөмбөгийн багийн довтлогчоор алтадуулсан юм. Херман 1932 онд нисэх онгоцны нисгэгчээр тэнгэрт гарах аялалаа эхлүүлж, 1935 онд Люфтваффид элсэв. 1936 онд Карлсруэ дахь Нисэхийн сургуульд элсэж, 1936 оны 9-р сарын 25-нд төгссөн. 1938 оны 5-р сард тэрээр нисгэгчийн мэргэжлээ дээшлүүлж, олон хөдөлгүүрт нисэх онгоцонд дахин сургуулилт хийхээс зайлсхийж, бага офицер цолтой тул Ме-тэй зэвсэглэсэн JG51-ийн хоёрдугаар отрядад томилогдохыг шаардав. 109 E-1 сөнөөгч.

Арктик дахь ЛЮФТВАФФИЙН НЭГДСҮҮД Рейхсмаршал Херманн Герингийн оюутнууд Арктикт идэвхтэй нэвтрэх асуудлаар "Денница эцэг"-ийн оюутнуудтай хөл нийлүүлэхийг хичээж байв. Үүнийг Хойд флотын тагнуулын мэдээллүүд нь Германы нисэх онгоцны гадаад төрх байдлын талаар тодорхой баталж байна

Вермахт дахь гадаадын сайн дурын ажилтнууд номноос. 1941-1945 он зохиолч Юрадо Карлос Кабалеро

Балтийн сайн дурынхан: Люфтвафф 1942 оны 6-р сард Тэнгисийн цэргийн Агаарын тагнуулын эскадрил Бушман гэж нэрлэгддэг хэсэг Эстони сайн дурынхныг эгнээндээ элсүүлж эхлэв. Дараа сард нь Тэнгисийн цэргийн нисэхийн тагнуулын эскадрил 15, 127 болсон.

зохиолч Зефиров Михаил Вадимович

Luftwaffe-ийн довтолгооны нисэх онгоцны Эйсес Ju-87 довтолгооны нисэх онгоц болох алдарт "Стука" олон жилийн турш бай руугаа аймшигт дуугаар шумбаж байсан нь Люфтваффын довтолгооны хүчийг илтгэсэн олон нийтийн нэршил болжээ. Практикт ийм л байсан. Үр дүнтэй

Аса Люфтваффын номноос. Хэн нь хэн бэ. Тэвчээр, хүч чадал, анхаарал зохиолч Зефиров Михаил Вадимович

Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны Эйсүүд Өмнөх хоёр бүлгийн гарчиг дахь "тэвчих" ба "хүч" гэсэн үгсийг Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны үйл ажиллагаатай бүрэн холбож болно. Хэдийгээр албан ёсоор энэ нь стратегийн ач холбогдолгүй байсан ч түүний багийнхан заримдаа хийх шаардлагатай болдог

Luftwaffe Aces-ийн эсрэг "Сталин шонхорууд" номноос зохиолч Баевский Георгий Артурович

Wehrmacht болон Luftwaffe-ийн нуралт Спроттау нисэх онгоцны буудлаас гарсан байлдааны байлдааны тоо бидний өмнөх 2-р сард энэ нисэх онгоцны буудалд байсантай харьцуулахад мэдэгдэхүйц буурсан байна. Дөрөвдүгээр сард бид Ил-2-ын оронд шинэ Ил-10 довтолгооны онгоцыг дагалдан явж байна

зохиолч Каращук Андрей

Luftwaffe дахь сайн дурын ажилтнууд. 1941 оны зун Улаан арми ухрах үеэр хуучин Эстонийн Агаарын цэргийн хүчний бүх материалыг устгасан эсвэл зүүн тийш аваачжээ. Эстони улсын нутаг дэвсгэр дээр зөвхөн Эстонид үйлдвэрлэсэн дөрвөн RTO-4 моноплан үлджээ.

Вермахт, Цагдаа ба SS дахь Дорнодын сайн дурын ажилтнууд номноос зохиолч Каращук Андрей

Luftwaffe дахь сайн дурын ажилтнууд. Эстонид агаарын легион 1941 оноос хойш оршин тогтнож байсан бол Латви улсад 1943 оны 7-р сард Латвийн Агаарын цэргийн хүчний дэд хурандаа Ж.Русэлс төлөөлөгчидтэй холбоо тогтоох үед л үүнтэй төстэй бүрэлдэхүүн байгуулах шийдвэрийг гаргажээ.

зохиолч Дегтев Дмитрий Михайлович

Бүлэг 5. Фюрер ба Люфтвафф

Фюрер командлагчийн хувьд номноос зохиолч Дегтев Дмитрий Михайлович

Люфтвафф 1941-1945 1941 оны намар хүртэл генерал Эрнст Удет нисэхийн зэвсгийг хөгжүүлэх үүрэгтэй байв. Тэрээр Дорнодод болсон блицкриг амжилтгүй болсон тул Люфтваффыг бүтэц, мөн чанараараа урт хугацааны сүйрлийн дайнд татан оруулах болно гэдгийг анх ойлгосон хүмүүсийн нэг байв.

Гурав дахь Рейхийн нэвтэрхий толь номноос зохиолч Сергей Воропаев

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Ерөнхий командлагч нисэх хүчинГерман. Энэ нийтлэл нь Херманд харьяалагддаг

20-р зууны хамгийн агуу агаарын хөшиг номноос зохиолч Бодрихин Николай Георгиевич

Luftwaffe Aces Барууны зарим зохиолчдын санал болгосноор дотоодын эмхэтгэгчид анхааралтай хүлээн авсан Германы хөзрийг Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч нисгэгчид гэж үздэг бөгөөд үүний дагуу агаарын тулалдаанд гайхалтай үр дүнд хүрсэн түүхэн дэх хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч нисгэгчид гэж тооцогддог.

"Том шоу" номноос. Дэлхийн 2-р дайн Францын нисгэгчийн нүдээр зохиолч Клостерман Пьер

1945 оны 1-р сарын 1-нд Люфтваффын сүүлчийн түлхэлт. Тэр өдөр Германы зэвсэгт хүчний байдал бүрэн тодорхойгүй байв. Рундштедтийн довтолгоо амжилтгүй болоход Рейн мөрний эрэг дээр байр сууриа эзэлсэн нацистууд Польш, Чехословак дахь Оросын цэргүүдэд бараг дарагдсан.

Гуравдугаар Рейхийн "Агаарын гүүр" номноос зохиолч Заблоцкий Александр Николаевич

ЛЮФТВАФФИЙН ТӨМӨР “АВГА ЭГЧ” БОЛОН БУСАД... Германы цэргийн тээврийн нисэхийн үндсэн төрөл нь Луфтвафф болон Вермахтын удирдлаган дор байсан том оврын, өнцөгт, үзэмжгүй гурван хөдөлгүүртэй Жу-52/3м байв. "Нагац эгч Ю" хоч. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед энэ нь харагдаж байсан

Улаан армийн нисэх онгоц номноос зохиолч Козырев Михаил Егорович

Далай, агаарт дэлхийн хоёрдугаар дайн номноос. Германы тэнгисийн цэргийн болон агаарын хүчний ялагдлын шалтгаан зохиолч Маршалл Вильгельм

Оростой хийсэн дайнд Люфтвафф 1940 оны намрын эхээр Английн эсрэг агаарын дайн эхлүүлэв. Үүний зэрэгцээ Оростой дайтах бэлтгэл ажил эхэлсэн. ОХУ-ын талаар шийдвэр гаргаж байсан тэр өдрүүдэд ч Английн батлан ​​хамгаалах хүчин чадал хамаагүй өндөр байсан нь илэрхий болсон.

He 177 Greif загварын анхны загвар нь 1939 оны 11-р сарын 19-нд Речлин дэх Люфтваффын туршилтын талбайд ниссэн. 14 дэх минутад хөдөлгүүрүүд хэт халж, бид яаралтай буух шаардлагатай болсон. Гэхдээ хамгийн гунигтай зүйл хараахан болоогүй байв. Хоёр дахь прототип дээр 1940 оны зун тэд шумбах дасгал хийж эхлэв. 6-р сарын 27-нд 4000 метрийн өндрөөс шумбаж байсан онгоц хэвтээ нислэгт орохдоо агаарт хагарчээ. Нисгэгч нас барсан. Гурав дахь прототип нь 1941 оны 4-р сард сүйрсэн бол дөрөв дэх нь 6-р сард усанд шумбаж чадсангүй.

Хэ 177-г 1940 онд буюу дээд тал нь 1941 онд ангиудад ирнэ гэж таамаглаж байсан ч цаг хугацаа өнгөрч, Гриффин бага насны өвчнөөр шаналж байв. 1941 оны 8-р сард хоёр онгоцыг Бордо-Мериньяк хотод байрладаг 40-р бөмбөгдөгч эскадрилийн 4-р бүлэгт шилжүүлэв. Нисгэгчид машинуудын нислэгийн чанарыг магтан сайшааж байхдаа найдваргүй байдлаас болж ашиглах боломжгүй гэж үзжээ. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид уг машиныг хочлосон "асаагуур" нь 1942 оны хавар үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн тул үүнийг цаашид хойшлуулах боломжгүй болсон.

Эрнст Хайнкел хөдөлгүүртэй удаан хугацааны турш шуугиан дэгдээж, 1940 оны 10-р сард сонгодог дөрвөн хөдөлгүүртэй загвар руу буцахыг санал болгосон боловч Геринг хатуу татгалзсан хариу авсан. Жилийн дараа Рейхсмаршалыг итгүүлэх гэсэн хоёр дахь оролдлого мөн адил дуусч, дараа нь дизайнерууд өөрсдөө ажиллахаар шийджээ. Компанийн дотоод баримт бичигт He 277, яамтай захидал харилцааны хувьд He 177B гэж нэрлэгдсэн төсөл ингэж төрсөн юм. Албан тушаалыг 1943 оны тавдугаар сард л хүлээн авсан. Туршилтууд дахин нэг жил үргэлжилсэн. 1944 оны 5-р сарын сүүлчээр гэрлийг харсан Геринг сард хоёр зуун Хэ 277 онгоц барихыг шаардсан - мэдээжийн хэрэг, үүнээс юу ч гарсангүй. Найман прототипийг бүтээсэн бөгөөд үүнээс хоёр, гурав нь агаарт ниссэн.

Piaggio P.108B онгоцны багийнхан машиныхаа өмнө

Гриффин рүү буцаж орцгооё. 1943 онд тусгай комисс хөдөлгүүрийн системийн эвдрэлийн 56 шалтгааныг тоолж, Германы аргачлалаар устгаж эхлэв. Үүний зэрэгцээ "асаагуур" нь байлдааны карьераа өөр хэн нэгний дүрд тоглож эхэлсэн: 1942 оны сүүлээр бүслэгдсэн 6-р армийг хангахын тулд 27 машин авчирчээ. Хэрэв бөмбөгдөгч онгоцнууд тогоо руу ачаа тээвэрлэх боломжтой байсан бол тэд хоосон буцаж нисэх ёстой байсан - та шархадсан хүмүүсийг бөмбөгний буланд хийж чадахгүй байсан бөгөөд Хэ 177 дээр ачааны тасалгаа байхгүй байв. Сталинградад 27 машинаас 7 нь эвдэрсэний улмаас алга болжээ.

1943 оноос эхлэн He 177-г Атлантын далай болон Газар дундын тэнгист холбоотнуудын цуваа руу довтлоход ашиглаж байжээ.

1944 оны эхний хагаст Грифонууд Зөвлөлтийн цэргүүдийн арын хэсэг болох Псков, Великие Луки, Смоленск болон бусад хэд хэдэн хот дахь төмөр замын уулзваруудыг бөмбөгдөв. Германчууд хэт өндрөөс болон шөнийн цагаар ажилладаг байв. Аль аль тал нь мэдэгдэхүйц хохирол амсаагүй. He177 1944 оны 2-3-р сард Лондоныг бөмбөгдсөн Штейнбок ажиллагаанд оролцсон нь илүү үр дүнтэй байв. Тактикийн схем нь сонирхолтой юм - довтлогчид Лондонгийн хойд зүгт эргэх цэгт хүрч, тэндээс бууж, хөдөлгүүрүүдийг унтраажээ. Бөмбөгийг хаях үед нислэгийн өндөр 800-1000 м, хурд нь 560 км/цаг байсан нь ухарч буй онгоцыг дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалахад хэцүү бай болгосон. Энэ дайралтад 200 гаруй онгоц оролцсоноос 40 орчим нь He 177 онгоцыг алдсан: наймыг нь Британийн нисгэгчид, нэгийг нь Польшийн нисгэгчид саатуулжээ. Алдагдал өндөр байсан ч зөвхөн байлдааны алдагдалтай байсан - сэнс-хөдөлгүүрийн бүлгийг эцэст нь "долоов".

Дайны жилүүдэд Америкийн дөч орчим B 17 Flying Fortess бөмбөгдөгч онгоцууд Германчуудын гарт орж, учирсан хохирлын улмаас яаралтай буулт хийжээ. Мэдээжийн хэрэг, тэдний багийнхан онгоцыг ашиглах боломжгүй болгох ёстой байсан ч энэ нь үргэлж боломжгүй байсан бөгөөд германчуудад сэлбэг хэрэгсэл дутагдаж байсангүй - тэд тэнгэрээс унав.

1944 оны 9-р сард He 177-ийн үйлдвэрлэлийг зогсоож, амьд үлдсэн онгоцуудыг байрлуулав. Рейх түлшний гамшгийн хомсдолд орж, танкууд нь 9.5 тонн бензинээр дүүрсэн Гриффин бүү хэл сөнөөгч онгоцуудад ч хангалттай байсангүй. Нийтдээ 1170 орчим He 177 үйлдвэрлэсэн.

Дүрүүдийг сольсон

Удаан үргэлжилсэн "грифиний хүүхэд нас" нь бусад зүйлсээс гадна Герман улс Атлантын далай дахь холбоотнуудын холбоонд ажиллах чадвартай нисэх онгоцгүйгээр дайн эхлэхэд хүргэсэн. Боломжтой зүйлээс яаран сонгох хэрэгтэй болсон. Ийнхүү Атлантын далай дахь тулалдаанд Германы нисгэгчдийн ажиллах хүч нь Атлантын далай дамнасан нислэгт зориулан 1936-1937 онд бүтээгдсэн Focke-Wulf зорчигч тээврийн онгоц Fw 200 Condor болжээ.

Бэлэг, цом

Нууцын үүднээс цомуудыг Dornier Do.200 гэж жагсаасан байсан ч энэ компанитай ямар ч холбоогүй байсан. Засвар хийсний дараа зарим машинууд сургалтын ангиудад ажиллаж, нисгэгчдэд дайсны техник хэрэгсэлтэй танилцах боломжийг олгосон. Үлдсэн хэсэг нь KG.200 агаарын бүлэгт алба хааж байсан бөгөөд дайсны нутаг дэвсгэрт агентуудыг буулгах зэрэг "нарийн" ажиллагаа явуулдаг байв.
Найз нөхдийн өв залгамжлал бага ач холбогдолтой болсон. 1943 оны 9-р сард Италийн засгийн газар Холбоотны талд очсоны дараа 1941 оноос хойш бага оврын цуваагаар үйлдвэрлэсэн Пиагжогийн арваад арав хагас P.108 хүнд бөмбөгдөгч онгоц Германчуудын гарт янз бүрийн аргаар оржээ. Нийтдээ 23 ширхэг P.108B (бөмбөгдөгч), тав, зургаан P.108C (зорчигч), 19 P.108T (ачаа) загвар үйлдвэрлэсэн. Машин нь сайн шинж чанартай байсан ч Италийн чанар харамсалтай нь хүссэн зүйлээ орхисон. Италичууд P.108B онгоцыг байлдааны даалгавраар 30 орчим удаа нисч, 13 онгоцоо алдсанаас зөвхөн тавыг нь дайсан сөнөөж, үлдсэн хэсэг нь эвдрэлийн хохирогч болжээ. Германчууд P.108 (бүх өөрчлөлт) -ийг зөвхөн тээврийн хэрэгсэл болгон ашигласан.
1941-1942 онд Люфтваффын командлал 1940 онд Францыг эзлэн авсны дараа Германчуудад анхны загвараа өгсөн Брегуетийн дуусаагүй Br.482 бөмбөгдөгч онгоцыг компанийн хамт сонирхож байв. Германчууд уг машиныг туршиж үзээд үр дүнд хүргэхийг оролдсон боловч Францын зохион бүтээгчид уг ажлыг хорлон сүйтгэсэн тул энэ санааг орхих шаардлагатай болжээ. Харамсалтай нь германчуудын санаа ямар ноцтой байсныг одоо ойлгох боломжгүй байна.

Бага зэргийн өөрчлөлт, зэвсгийн дараа энх тайвны нисэх онгоц харьцангуй сайн алсын зайн бөмбөгдөгч болж хувирав. Харьцангуй - учир нь маневр хийх үед ачаалалд зориулагдаагүй загвар нь үе үе гэнэтийн бэлэг барьж, тэр ч байтугай буух үед их биеийг эвддэг. "Иргэний" гарал үүслийн бусад үр дүн нь хуяг дуулга дутмаг, далавчны доод талын хавтгайн дагуу хийгдэх хийн хоолой болон бусад "жижиг зүйл" байсан нь амьд үлдэх чадварыг эрс бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч Кондорууд бүх дайныг даван туулж, холбоотнуудад маш их бэрхшээл учруулсан. 1940 оны 8-р сард бөмбөгдөгч онгоцны карьераа эхлүүлсэн Fw. Эхний зургаан сарын хугацаанд 200 хөлөг онгоц живсэн бөгөөд нийт 360,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй Английн 85 хөлөг онгоц живсэн бөгөөд энэ нь бүхэлдээ Атлантын далайд нэг удаад арав гаруй машинтай байсан ч гэсэн.

Гэсэн хэдий ч цувааны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүч бэхжихийн хэрээр Кондорын дутагдал улам бүр илт харагдаж байв. Люфтваффын командлалд дор хаяж далай дээгүүр нисч, цувааг илрүүлэх чадвартай алсын тусгалын тагнуулын онгоц хэрэгтэй байв. Энд генерал Веферийн татгалзсан өв хэрэг болсон.

1936 оны хөтөлбөр хаагдсаны дараа Junkers-ийн удирдлага Нисэхийн яамтай Ju 89-ийг тээврийн онгоц болгон хувиргах тохиролцоонд хүрчээ. Мэргэжлээ өөрчилсний дараа машин нь шинэчилсэн их бие, шинэ нэрээр Ju 90 нэртэй болжээ. Шинэ бүтээгдэхүүнийг 1938 оны зун олон нийтэд үзүүлжээ. Дайн эхэлснээр Ju 90 үйлчилгээнд оржээ. 1940-1941 онд уг машин илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, хүчитгэсэн далавч, зэвсгийг хүлээн авсан. Одоо Ju 290 нэртэй уг онгоцыг тээвэрлэлт болон алсын тусгалын тагнуулын онгоц болгон ашиглах зорилготой байжээ. Олноор үйлдвэрлэх 1942 оны 10-р сард эхэлсэн боловч 4-р сард дараа жилтээврийн хувилбарын үйлдвэрлэл бараг зогссон.

Зорилго бол Нью Йорк!

1941 оны эхээр Европын мөргөлдөөний үр дүнд АНУ-ын сонирхол тодорхой болж, дайнд орох магадлал өндөр байв. Агаарын яам Германы компаниудыг Атлантын далай дээгүүр бөмбөг дамжуулах чадвартай хэт холын тусгалтай бөмбөгдөгч онгоц бүтээх боломжийг судлахыг урьсан. "Америк" бөмбөгдөгч онгоцыг бөөнөөр үйлдвэрлэх төлөвлөгөө байхгүй байсан - энэ нь хэдэн арван машинаас бүрдсэн цуврал байв.

Junkers, Messerschmitt, Blohm and Voss, Focke-Wulf компаниуд төслөө танилцууллаа. Хэрэглэгч Ju 290, Me 264, BV 250, Fw 400 гэсэн дөрвөн төслийг сонгосон.

BV 250 нь 1940 оны 11-р сараас хойш хөгжүүлэгдэж байсан BV 238 хэт хүнд нисдэг завины шинэчилсэн загвар юм. Хоёр нутагтан амьтдын редантыг зайлуулж, оронд нь бөмбөгний булан суурилуулжээ. Эхлээд тус бүр нь 2500 морины хүчтэй Jumo 223 дөрвөн хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан боловч 1941 оны 7-р сар гэхэд эдгээр хөдөлгүүрүүд боломжийн хугацаанд цувралд гарч ирэхгүй нь тодорхой болов. Уг машиныг тус бүр нь 1900 морины хүчтэй зургаан DB 603D хөдөлгүүр болгон хувиргасан. Тус компани "анхны" BV 238 нисдэг завьтай зэрэгцэн угсарсан дөрвөн прототипийн захиалгыг хүлээн авсан боловч бүх зүйл удаан үргэлжилж, 1944 онд хөтөлбөр хаагдах үед нэг ч машин дуусаагүй байв. Fw 400-ийн хувь заяа бүр ч дор байсан: 8000 км-ийн зайд 10 тонн тэсрэх бөмбөг дамжуулах зориулалттай зургаан хөдөлгүүртэй онгоц нь загварыг салхины хонгилд үлээхээс цааш ахисангүй.

Вилли Мессершмиттийн Me 264 төсөл нь техникийн талаасаа хамгийн сонирхолтой нь байж магадгүй юм. Америкт ердөө 1.8 тонн бөмбөг хүргэхээр төлөвлөж байсан боловч дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах боломжгүй өндөрт байв. Үүнийг "өнгөлсөн" аэродинамик хэлбэр, өндөр харьцаатай далавчаар хангах ёстой байв. Хамгаалах зэвсэг байгаагүй. Уг онгоцыг дөрвөн хөдөлгүүртэй байхаар зохион бүтээжээ. Эхний загвар нь 1942 оны 12-р сард ниссэн. Америк аль хэдийн дайнд орсон бөгөөд Германы Нисэхийн яам гүйцэтгэлийн шинж чанарын шаардлагыг тодруулсан. Бага оврын зэвсэг, хуяг дуулга зайлшгүй шаардлагатай болж, онгоцыг зургаан хөдөлгүүртэй болгон өөрчлөх шаардлагатай болсон. Нэмж дурдахад тус яам олноор үйлдвэрлэгдсэн Ju 290 онгоцтой таарч байсан тул Юнкерсийн төсөл рүү улам бүр хандах хандлагатай болсон. Мессершмитт бөмбөгдөгч онгоцыг алсын тусгалын тэнгисийн тагнуулын онгоц болгон хувиргахыг хүссэн боловч бүтээсэн хоёр дахь загвараа Британичууд устгасан. Туршилт эхлэхээс өмнө тэсрэх бөмбөгнүүд байсан бөгөөд гурав дахь ажил нь хойшлогдож, бүхэл бүтэн хөтөлбөрийн хамт зогссон.