Шинэ энерги. Төслийн 204 поти ангиллын шинэ эрчим хүчний Малки шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд

Сайн байцгаана уу, амралтын өдрийн мэнд хүргэе!
Миний газрын асуудал барианы шугаманд байна, ирээдүйн төлөвлөгөө гаргах цаг болжээ. Үүнтэй холбогдуулан намайг эгнээндээ элсүүлэхийг хүсье
Тэгэхээр:
1. Хөгжлийн бүс нутаг
-> Рига, Латви
2. Барилга угсралтын ажилд төлөвлөсөн материал
-> Хана - агааржуулсан бетон
-> Шал - мод
-> Дээврийн бүрээс - хамгийн их магадлалтай металл хавтан
-> суурь нь эргэлзээтэй хэвээр байна. Бид геодези хийх хэрэгтэй. Хөрс (баталгаагүй мэдээллийн дагуу) - ойролцоогоор 0.5 м chernozem, дараа нь элс, өндөр гүний ус
3. Байшингийн хүлээгдэж буй байршил, үндсэн чиглэл, хүртээмжийг харуулсан талбайн төлөвлөлт / тодорхойлолт царайлагТөлөвлөсөн тоо, шалны өндөр, ашигласан мансарда, подвал?
-> Тэгш өнцөгт талбай, 28.3 x 46.5
-> Байшингийн санал болгож буй байршлын төлөвлөгөөг хавсаргав. Хойд нь ердийнх шигээ дээд талд байдаг.
-> байшин 1 давхар (мансардтай байж магадгүй)
4. Байшинг байнгын оршин суух эсвэл улирлын чанартай зориулалтаар ашиглах уу?
-> байнгын оршин суух
5. Төлөвлөсөн халаалтын төрөл, тусдаа бойлерийн өрөө хэрэгтэй
-> хатуу түлш бойлер + задгай зуухнаас агаар халаах + (ирээдүйд) гол хий
6. Гэр бүлийн бүтэц (хүүхдийн нас, хүйсийн хамт)
-> одоогоор гэр бүл, 3 хүн. (M+F+охин 3 настай)
7. Ямар төрлийн байр байна функциональ зорилгоавах шаардлагатай (унтлагын өрөөний тоо (хамгийн бага хэмжээ), угаалгын өрөө, "хоёр дахь гэрлийн хэрэгцээ", зочны унтлагын өрөө, оффис, тусдаа угаалгын өрөө, хэрэглээний өрөө, гал тогооны агуулах, байшин дахь гараж гэх мэт)
-> 3 унтлагын өрөө, 2 угаалгын өрөө, гал тогооны агуулах, 2 машины гаражтай
8. Хийн бойлерийн бойлерийн өрөөний эзэлхүүн 15 шоо метрээс хэтэрсэн эсэхийг шалгана уу (хэрэв бойлер нь хийн бөгөөд гал тогооны өрөөнд байхгүй бол)
-> зүгээр
9. Дараахь асуудлаар таны шийдвэр.
- Дулааны алдагдлыг багасгах тусдаа үүдний танхим эсвэл үүдний хонгил хэрэгтэй юу?
-> үүдний танхим- коридор
Гал тогоо болон зочны өрөөг нэгтгэж болох уу эсвэл 2 тусдаа өрөө байх ёстой юу?
->илүү сайн, тусдаа, хурдан нэвтрэх боломжтой
Унтлагын өрөөний хаалгыг гал тогоо/зочны өрөөнд онгойлгож болох уу, эсвэл хонгилоор дуу чимээтэй байх ёстой юу?
-> Унтлагын хэсэг тус тусад нь
Танд тусгаарлагдсан бохир хонгил хэрэгтэй юу эсвэл шалыг дахин арчихад хэцүү биш үү?
-> хэрэггүй гэхээсээ илүү хэрэгтэй байх магадлалтай
Унтлагын өрөөнд байгаа хувийн соу, хувцас солих өрөө нь мөрөөдөл үү, эсвэл илүүдэл үү?
-> мөрөөдөл, гэхдээ та үүнийг даван туулж чадна
Сан руу орох. Энэ нэгж нь урд хаалганаас харагдахгүй байх ёстой эсвэл чухал биш үү?
-> хамаагүй
Гал тогооны өрөөний ажлын хэсэг нь буйдангаас харагдахгүй байх ёстой эсвэл чухал биш үү?
-> тийм ч чухал биш
Ерөнхийдөө сэдвийн гарчгаас харахад z204 төслийг онолын хувьд өөрчлөлтгүйгээр амьдрах боломжтой болсон. Гэхдээ сэтгэл хангалуун бус мөчүүд байдаг. Бидний бодлоор гол сул тал нь жижиг үндсэн унтлагын өрөө, жижиг "үндсэн" SU, хэт том "зочин" SU, өөр өөр өрөөнөөс дэнж рүү 100,500 гарцтай байдаг бол хамгийн чухал өрөөнөөс шууд гарах гарц байхгүй. гал тогоо.
Сул талуудыг арилгах бидний шийдэл:
- Унтлагын үндсэн өрөө болон хүүхдийн нэг өрөөнд нийтлэг ханыг нэг блок (~400мм) зузаанаар ухраасан.
- Хүүхдийн хоёр өрөөнд нийтлэг байдаг ханыг нэг блокийн зузаанаар ухраасан
- зочин SS ойролцоогоор 2 дахин багассан. Үүссэн хавсралтыг үндсэн SU-д өгсөн болно
- дэнж рүү гарах шаардлагагүй бүх гарцыг арилгаж, гал тогооны өрөөнөөс гарах гарцыг нэмж оруулав
Бидний оролцооны "өмнө" болон "дараа" төлөвлөгөөг хавсаргав.
Хүслийн жагсаалт:
- Төслийн тайлбарт таазны өндөр 2.80, байшингийн нийт өндөр нь 6.45 байна. Байшингийн хувьд тааз нь намхан гэж бодож байна. Би 2.90 - 3.00 м хүсэж байна.
- Тодорхойлолт нь мансарда нь мансарда зохион байгуулахад тохиромжтой болохыг харуулж байна. Эхнэр маань тэнд дулаалгатай өрөө авахыг хүсч байна (мансарда бүхэлдээ биш). Мансарданы үлдсэн хэсгийг хүйтэн орхиж, нэг дээврийн өрөөг дулаалах нь утга учиртай юу?
- Гадна задгай зуух. Хатуу түлшний бойлерийн яндан ашиглан дэнж дээр гадаа задгай зуух суурилуулах боломжтой юу? Хэрэв тийм биш бол гудамжинд яндан суулгах боломжтой юу? бойлерийн яндангийн дэргэд задгай зуух?
Хариултууддаа урьдчилан баярлалаа!
Жич Би z204 төслийн аль нэг хувилбарыг барьж байгаа эсвэл аль хэдийн барьсан хүмүүстэй ярилцахдаа баяртай байх болно.

MPK-45 (төсөл 204), 1964 он

MPK-72 (серийн дугаар 803). 1959 оны 8-р сарын 12-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е. Бутома нь 1960 оны 11-р сарын 12-нд 1960 оны 12-р сарын 30-нд хөөргөсөн, 1962 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан. . 1971 оны 1971 оны 01 дүгээр сарын 01-ний өдрийг ашиглалтаас татан авч Очаково дахь агуулахад оруулсан боловч 1989 оны 1989 оны 1-р сарын 8-ны өдрөөс дахин ашиглалтад оруулж, ашиглалтад оруулсан.

MPK-55 (серийн дугаар 110). 1962 оны 2-р сарын 18-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1963 оны 6-р сарын 6-нд 1962 оны 10-р сарын 28-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны хавар дотоод усан хангамжийн системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлсэн. ашиглалтанд оруулах туршилт, 1964 оны 6-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1964 оны 7-р сарын 18-нд KBF-д орсон. 1977 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг ашиглалтаас татан авч, шарилж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1986 оны 6-р сарын 1-нд дахин ажиллуулж, ашиглалтад оруулсан.

1990 оны 4-р сарын 19-нд түүнийг 1990 оны 10-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөж, дараа нь Севастопольд металлаар таслав.

1991 оны 6-р сарын 24-нд 1991 оны 10-р сарын 1-нд ОФИ-д бууж өгснөөр Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металлаар таслав.

Тэмдэглэл:

Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд - 63 ширхэг.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны тусгайлан бүтээсэн MPK-ууд. Тэд анхны хөдөлгүүрийн системтэй байсан: дизель хөдөлгүүрээр удирддаг сэнсийг агаар шахдаг хоолойд байрлуулж, нэмэлт түлхэлт үүсгэдэг. Энэ горимд хурд нь 35 зангилаа хүртэл нэмэгдсэн; Шатаагч ашиглахгүйгээр энэ нь 17.5 зангилаа байв. Энэ нь угсралтын өндөр дуу чимээний түвшнээр төлөх ёстой байсан нь үнэн. Гурван Төслийн 204 MPC-ийг Болгар руу шилжүүлж, "Напористи", "Строги", "Нисдэг" гэсэн нэрийг авсан; Гурав нь Румынд байгаа бөгөөд үүнээс хоёр нь 1966-1967 онд баригдсан. 204E төслийн дагуу (RBU-2500-ийн RBU-6000-ийг солих) тусгайлан экспортлох.

MPK-45 (төсөл 204), 1964 он

MPK-15 (серийн дугаар 801). 1958 оны 10-р сарын 15-нд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1958 оны 11-р сарын 26-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. Б.Э. 1960 оны 3-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон Керч дэх Бутоми 1960 оны 12-р сарын 29-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. Энэ төслийн удирдагч байсан. 1979 оны 6-р сарын 5-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, сургалтын MPK-ийн ангилалд шилжсэн бөгөөд 1984 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, задлах, борлуулах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, татан буугджээ. 1984 оны аравдугаар сарын 1.

MPK-16 (серийн дугаар 802). 1958 оны 10-р сарын 15-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1959 оны 1-р сарын 17-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр хэвтэв. Б.Э. 1960 оны 7-р сарын 27-нд ашиглалтад орсон Керч дэх Бутоми 1960 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1981 оны 5-р сарын 21-нд тэрээр Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1981 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-75 (серийн дугаар 804). 1959 оны 10-р сарын 18-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е. Бутома нь 1960 оны 11-р сарын 11-ний өдөр 1961 оны 4-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1962 оны 10-р сарын 26-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан. . 1984 оны 1-р сарын 23-аас 1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. С.Орджоникидзе Севастополь хотод болсон их засварын ажил. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 10-р сарын 4-нд Севастополийн ДОСААФ тэнгисийн сургуульд сургалтын зориулалтаар ашиглахаар шилжүүлэв.

MPK-88 (серийн дугаар 805). 1960 оны 3-р сарын 22-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Б.Е. Бутома, 1961 оны 4-р сарын 7-нд тэрээр 1961 оны 8-р сарын 25-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, үйлчилгээнд оров.

1962 оны 11 сарын 19, 1964 оны 6 сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1966 оны 10-р сарын 30-ны өдөр ашиглалтаас татан авч, эрвээхэйгээр нь устгаж, Очаково хотод хадгалсан боловч 1971 оны 1-р сарын 8-нд дахин ажиллуулж, ашиглалтад оруулсан. 1985 оны 6-р сарын 25-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1985 оны 7-р сарын 4-нд Севастополийн ДОСААФ-ын тэнгисийн цэргийн сургуульд сургалтын зориулалтаар шилжүүлж, 1985 оны 10-р сарын 1-нд татан буулгажээ.

MPK-148 (серийн дугаар 806). 1960 оны 7-р сарын 22-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Б.Э. 1962.18.18, 1962.16.2.1962-т Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон Керч дэх Бутоми нь 1962.12.28, 1964.18.6-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1971 оны 9-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, цагаан эрвээхэйгээр халдаж, Очаково хотод байрлуулж, 1983 оны 5-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос гадаадад зарагдсаны улмаас хөөгдөв.

MPK-169 (серийн дугаар 501). 1960 оны 4-р сарын 15-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1961 оны 7-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1961 оны 15-р сарын 10-нд хөөргөсөн, 1962 оны 31-р сарын 12-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Номхон далайн флотод багтсан. 1974 оны 6-р сарын 27-ноос тэрээр KamFlRS KTOF-ийн нэг хэсэг байв. 1980 оны 5-р сарын 28-нд тэрээр 1980 оны 11-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн хүчинд бууж өгсөнтэй холбогдуулан түүнийг татан буулгаж, удалгүй хуучин руугаа буцаж ирэв. Хавч нь далайн эргийн элсэн эрэг дээр тарьдаг.

MPK-79 (серийн дугаар 102). 1960 оны 2-р сарын 13-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1960 оны 8-р сарын 19-нд "Улаан металлист" нэрэмжит 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1961 оны 6-р сарын 7-нд Татарын Автономит Социалист Бүгд Найрамдах ЗХУ-ын Зеленодольск хотод А.М. Горький, 1962 оны 12-р сарын 31-нд усан хангамжийн системээр дамжин Северодвинск руу шилжиж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хойд флотод багтжээ. . 1974 оны 9-р сарын 3-аас 1975 оны 1-р сарын 6-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1989 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн бөгөөд 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Мурманск хотод металл хайчилжээ.

1* Румыний хөлөг онгоцууд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг биш байсан ч тэдний хоёр нь хуучин MPK-106 ба MPK-125 байсан байж магадгүй бөгөөд тэдний үйлчилгээ архиваас олдоогүй байна. Тиймээс 204 ба 204E төслийн хүрээнд баригдсан хөлөг онгоцны нийт тоо 64 эсвэл 66 байна. - Ойролцоогоор. ed.

2* Баримт бичигт яг заагаагүй газар. Болгар эсвэл Румын руу ижил төрлийн хөлөг онгоцыг солих эсвэл сэлбэг хэрэгсэлд буулгах гэж магадгүй юм. – Ойролцоогоор ed.

Балтийн флотын 204 MPK төслийн нэг

MPK-150 (үйлдвэрлэлийн дугаар 104). 1960 оны 7-р сарын 22-нд Татарын Автономит Социалист Бүгд Найрамдах Зеленодольск хотын 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1961 оны 4-р сарын 7-нд 1961 оны 9-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон. , удалгүй дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлж, 1963 оны 6-р сарын 20, 1964 оны 6-р сарын 18-нд KBF-д багтсан. 1986 оны 7-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-166 (серийн дугаар 105). 1961 оны 3-р сарын 21-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1961 оны 4-р сарын 7-нд 1961 оны 12-р сарын 4-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны хавар дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлсэн. хүлээн авах туршилт, 1963 оны 6-р сарын 20-нд үйлчилгээнд орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд KBF-д орсон. 1980 оны 8-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. дараа нь Ригад металлын зориулалтаар хайчилж авав.

MPK-56 (серийн дугаар 101). 1959 оны 9-р сарын 22-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1959 оны 10-р сарын 23-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрт 1961 оны 4-р сарын 7-нд хөөрч, 1961 оны зун усан онгоцоор шилжүүлсэн. Системийг Северодвинск руу туршилтанд оруулж, 1963 оны 7-р сарын 31-нд ашиглалтад оруулж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд оруулсан. 1973 оны 10-р сарын 18-аас 1974 оны 4-р сарын 24-ний хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1979 оны 6-р сарын 05-ны өдөр Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1979 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Мурманск хотод металл хайчилж авав.

MPK-58 (серийн дугаар 807). 1961 оны 2-р сарын 10-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е.Бутома нь 1962 оны 2-р сарын 16-нд Керч хотод 1962 оны 4-р сарын 29-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 7-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1978 оны 9-р сарын 21-ээс 1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1987 оны 10 сарын 1-нд Зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн;

MPK-84, 10.7.1980 SM-261 (серийн дугаар 103). 1960 оны 2-р сарын 13-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1960 оны 8-р сарын 20-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1961 оны 8-р сарын 23-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй дотоод усны системээр Северодвинск руу шилжүүлэн ашиглалтад оруулсан. туршилтууд, 22.9.1963, 18.6-нд Хойд флотод орсон. 1980 оны 5-р сарын 28-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, зэвсэглэлээ хурааж, байлдааны сургуулилтын гүйцэтгэлийг хангах зорилгоор SM болгон өөрчлөн зохион байгуулж, 1986 оны 9-р сарын 10-нд ОФИ-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. буулгаж, зарж, дараа нь Мурманск хотод металлаар хайчилж авав.

MPK-77 (серийн дугаар 808). 3.5.1961 онд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е. Бутома нь 1962 оны 2-р сарын 16-нд 1962 оны 10-р сарын 13-нд хөөргөсөн, 1963 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан. . 1966 оны 10-р сарын 30-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, эрвээхэй болон Очаково хотод байрлуулж, 1982 оны 12-р сарын 17-нд Болгарын Тэнгисийн цэргийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-156 (үйлдвэрлэлийн дугаар 106). 1961 оны 6-р сарын 12-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 4-р сарын 25-нд хөөрч, 1962 оны зун дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинскийн ашиглалтанд шилжүүлэв. туршилтууд, 1963 оны 11-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хойд флотод багтжээ. 1984 оны 5-р сарын 31-нд 1984 оны 10-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, удалгүй Мурманск хотод металлаар таслав.

MPK-13 (серийн дугаар 107). 1961 оны 8-р сарын 30-нд түүнийг Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд 1962 оны 7-р сарын 4-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усны системээр шилжүүлэв. Северодвинск нь ашиглалтад оруулах туршилтыг явуулж, 1963 оны 12-р сарын 22, 6-р сарын 18-нд ашиглалтад орсон. 1964 онд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд багтсан. 25.5-23.7.1976, 1981.4.23-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод дунд болон их засвар хийсэн боловч 1985 оны 6-р сарын 25-нд засварыг үргэлжлүүлэх санхүүжилт байхгүйн улмаас ОФИ-д зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 10-р сарын 1-нд татан буугдсан. 1985 он.

MPK-107, 1983.12.8 - SM-450 (серийн дугаар 503). 1961 оны 7-р сарын 31-ний өдөр Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1962 оны 2-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 5-р сарын 25-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 28-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Номхон далайн флотод багтжээ. 1983 оны 6-р сарын 20-нд түүнийг байлдааны албанаас татан буулгаж, зэвсгийг нь хурааж, байлдааны сургуулилтын гүйцэтгэлийг хангах зорилгоор SM болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Разбойник буланд байрлуулж, 1988 оны 8-р сарын 19-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэсэнтэй холбогдуулан 1988 оны 11-р сарын 30-нд татан буугджээ.

MPK-85 (серийн дугаар 809). 7.7.1961 онд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е.Бутома нь 1963 оны 4-р сарын 22-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 29-нд, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү дотоод усан хангамжийн системээр дамжуулагдсаны дараа тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1963 оны 2-р сарын 9-нд орсон. , энэ нь Балтийн флотод багтсан. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-50 (серийн дугаар 109). 1961 оны 11-р сарын 9-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 11-р сарын 9-нд хөөргөсөн бөгөөд 1963 оны хавар дотоод усны системээр дамжуулагдсан. Ленинград руу 1963 оны 12-р сарын 30-ны өдөр ашиглалтад оруулах туршилтыг хийж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд KBF-д оруулсан. 1966 оны 10-р сарын 30-нд ашиглалтаас татан авч, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1980 оны 8-р сарын 1-нд дахин идэвхжүүлж, ашиглалтад оруулсан. 1990 оны 4-р сарын 19-нд 1990 оны 10-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, Усть-Двинск хотод байрлуулж, дараа нь живсэн; доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэл. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

MPK-103 (серийн дугаар 502). 3.3.1961 онд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1962 оны 2-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 9-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Номхон далайн флотод багтжээ. 1964 оны 6-р сарын 27-ноос тэрээр KamFlRS Номхон далайн флотын нэг хэсэг байв. 1982 оны 7-р сарын 5-нд тэрээр 1982 оны 8-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, удалгүй Раковая булан дахь эргийн эрэг дээр газарджээ.

MPK-14 (серийн дугаар 810). 1961 оны 10-р сарын 3-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е.Бутома нь 1962 оны 5-р сарын 31-нд Керч хотод 1963 оны 9-р сарын 25-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 31-нд, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү дотоод усан хангамжийн системээр дамжуулагдсаны дараа ашиглалтад орсон Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. , энэ нь Улаан тугийн Балтийн флотод багтсан. 1967 оны 12-р сарын 21-ээс 1968 оны 2-р сарын 15-ны хооронд Лиепая дахь SRZ-29 Tosmare дунд зэргийн засвар хийсэн. 1972 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг ашиглалтаас татан авч, шарилж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1980 оны 8-р сарын 1-нд дахин ажиллуулж, ашиглалтад оруулсан. 1987 оны 6-р сарын 20-нд 1987 оны 10-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, удалгүй Рига хотод металлаар таслав.

MPK-45 (серийн дугаар 108). 1961 оны 11-р сарын 18-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд 1962 оны 8-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усны системээр дамжуулав. Ленинградыг ашиглалтад оруулах туршилтыг явуулж, 1963 оны 12-р сарын 31, 6-р сарын 18-нд ашиглалтад орсон. 1964 оны KBF-д багтсан. 1972 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг ашиглалтаас татан авч, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1980 оны 8-р сарын 1-нд дахин ажиллуулж, ашиглалтад оруулсан. 1989 оны 3-р сарын 1-нээс Балтийск дахь Усан онгоцны үйлдвэр-ЗЗ-д их засварын ажил хийж байсан бөгөөд 1990 оны 4-р сарын 19-нд санхүүжилтгүйн улмаас ОФИ-д зэвсэг хураах, буулгах, устгах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн. 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Балтийск хотод тайрсан.

1975 онд (дээр) болон 1981 онд (доор) Хар тэнгисийн флотын 204-р төслийн анхны IPC-ийн нэг. Усан онгоцны стандарт бус зэвсэглэлд анхаарлаа хандуулаарай: RBU-6000-ийн оронд RBU-2500, AUAK-725-ийн оронд 57 мм-ийн ZIF-E1B AU суурилуулсан.

OS-573 туршилтын хөлөг болгон хувиргасан MP K-62

MPK-10 (серийн дугаар 811). 1962.02.23-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1964 оны 1-р сарын 30-нд хөөргөсөн, 1964 оны 6-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 7-р сарын 8-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан 1963 оны 7-р сарын 1-нд Б.Е. 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-63 (серийн дугаар 112). 1962 оны 4-р сарын 11-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1963 оны 4-р сарын 6-нд 1963 оны 8-р сарын 15-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системийг Азовын тэнгис рүү, тэндээс Черное руу хүлээн авах туршилт хийж, 1964 оны 8-р сарын 30, 1964 оны 9-р сарын 15-нд Хар тэнгисийн флотод түр хугацаагаар оруулсан. 1964 оны намар түүнийг дотоод усны системээр Северодвинск руу шилжүүлж, 1964 оны 11-р сарын 11-нд Хойд флотод шилжүүлэв. 1972 оны 10-р сарын 24-өөс 1974 оны 4-р сарын 24 хүртэл тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1981 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг байлдааны албанаас татан буулгаж, эрвээхэй ба Долгая-Западная буланд (Гранитный тосгон) байрлуулж, 1984 оны 6-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан татан буугдаж, 1988 оны 6-р сарын 26-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн боловч дараа нь Червяное нуурын буланд байрлуулахдаа доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж гүехэн усанд живжээ.

MPK-62, 1.8.1986-OS-573 (серийн дугаар 812). 1964 оны 1-р сарын 29-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 2-р сарын 19-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр хэвтэв. Б.Э. 1964 оны 9-р сарын 3-нд ашиглалтад орсон Керч дэх Бутоми 1964 оны 10-р сарын 20-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 10-р сарын 26-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1983 оны 4-р сарын 8-аас 1986 оны 3-р сарын 7-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. Севастопол дахь С.Орджоникидзе шинэчлэл, их засварт хамрагдсаны дараа 1986 оны 7-р сарын 10-нд түүнийг байлдааны албанаас татан буулгаж, OS ангилалд шилжүүлж, 1989 оны 7-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. Сургалтын зориулалтаар ашиглах Днепропетровск залуу далайчдын клуб.

MPK-70 (серийн дугаар 111). 1962 оны 3-р сард Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулгамтгай дээр тавигдаж, 1963 оны 7-р сарын 1-нд 1963 оны сүүлээр хөөргөсөн, 1964 оны хавар эх газрын усаар дамжуулсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. системийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд хамруулж, 1964 оны намар ашиглалтад оруулж, 1964 оны 10-р сарын 26-нд Балтийн Улаан тугийн флотод оруулсан болно. 1972 оны 10-р сарын 1-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, задлах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. 1989 оны 10-р сарын 1-нд худалдаанд гарсан боловч Усть-Двинск хотод тавигдсаны дараа удалгүй доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живжээ. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

MPK-1 (серийн дугаар 504). 1961 оны 12-р сарын 15-ны өдөр Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1963 оны 9-р сарын 29-нд тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 7-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1964 оны 10-р сарын 27-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 11-р сарын 20-нд Номхон далайн флотод багтсан. 1984 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1984 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-21 (серийн дугаар 113). 1962 оны 8-р сарын 8-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 6-р сарын 12-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй гүний усны системээр Азовын тэнгис рүү, тэндээс шилжсэн. Ашиглалтын туршилтанд хамрагдахаар Хар тэнгис рүү 1964 оны 12-р сарын 15, 1965 оны 1-р сарын 22-нд ашиглалтад орсон бөгөөд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. 1965 оны зун түүнийг дотоод усны системээр Севастопольоос Беломорск руу шилжүүлж, 1965 оны 6-р сарын 24-нд KSF-д шилжүүлэв. 1973 оны 18-р сарын 10-аас 1974 оны 5-р сарын 27-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд 1987 оны 10-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, дараа нь Мурманск хотод металлаар таслав.

MGZh-23 (үйлдвэр No114). 1962 оны 10-р сарын 15-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд 1963 оны 7-р сарын 23-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд хамруулж, 1964 оны 12-р сарын 23, 1-р сарын 22-нд ашиглалтад оруулсан. 1965 оны KBF-д багтсан. 1975 оны 10-р сарын 1-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1989 оны 8-р сарын 4-нд ОФИ-д зэвсэг хураах, буулгах, устгах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. худалдсан бөгөөд 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч дараа нь Усть-Двинск хотод тавигдаж, доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлийн улмаас хөлөг онгоцны зогсоол дээр живжээ. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

Хар тэнгисийн флотын MPC Очаковт цагаан эрвээхэй сөнөөж байна, 1989 он.

MPK-68 (серийн дугаар 813). 1962 оны 8-р сарын 8-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1964 оны 9-р сарын 23-нд хөөргөсөн, 1964 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1965 оны 1-р сарын 22-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд Керч хотод Б.Е. . 1990 оны 4-р сарын 19-нд түүнийг 1990 оны 10-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөж, дараа нь Севастопольд металлаар таслав.

MPK-38 (серийн дугаар 814). 1963.7.29-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е. Бутома нь 1964 оны 8-р сарын 12-нд 1964 оны 12-р сарын 28-нд хөөргөсөн, 1965 оны 5-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1965 оны 6-р сарын 24-нд KChF-д багтсан. 1982 оны 6-р сарын 4-өөс 1985 оны 1-р сарын 1-ний хооронд Севморзавод нэрэмжит. С.Орджоникидзе Севастополь хотод их засварт орж, дараа нь албанаас татан буугдаж, Очаково хотод хорьж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд ОФИ-д зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн. 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металл зүсэгдсэн.

MPK-27 (серийн дугаар 115). 1963 оны 2-р сарын 22-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд 1963 оны 11-р сарын 5-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны зун дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлсэн. ашиглалтанд оруулах туршилтууд, 1965.30.6, 1965.7.15-нд DKBF-д орсон үйлчилгээнд орсон. 4.5.1989 Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор OFI-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989.10.10 татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл хайчилж авав.

MPK-17 (серийн дугаар 505). 1962 оны 10-р сарын 8-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1964 оны 8-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 7-р сарын 18-нд хөөргөсөн, 1965 оны 9-р сарын 29-нд ашиглалтад орж, 1965 оны 10-р сарын 21-нд KTOF-т багтсан. 1967 оны 11-р сарын 6-наас тэрээр KamFlRS KTOF-ийн нэг хэсэг байв. 1985 оны 6-р сарын 25-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1985 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-29 (серийн дугаар 117). 1963 оны 5-р сарын 16-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 7-р сарын 7-нд 1964 оны 6-р сарын 3-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системийг Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис хүртэл ашиглалтад оруулах туршилтыг хийж, 1965 оны 9-р сарын 30, 1965 оны 10-р сарын 21-нд KChF-д оруулсан. 1966 оны зун түүнийг дотоод усны системээр Севастопольоос Ленинград руу шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд DKBF-д шилжүүлэв. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-18 (серийн дугаар 118). 1963 оны 7-р сарын 27-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 1-р сарын 27-нд 1964 оны 9-р сарын 2-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усны системээр дамжуулав. Ленинградыг хүлээн авах туршилтыг явуулж, 1965 оны 12-р сарын 16, 1-р сарын 11-нд үйлчилгээнд орсон. 1966 оны DKBF-д багтсан. 1966 оны зун түүнийг LBC-ээр дамжуулан Ленинградаас Беломорск руу шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд KSF-д шилжүүлэв. 1983 оны 11-р сарын 3-аас 1984 оны 11-р сарын 15 хүртэл тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод дунд зэргийн засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч 1998 онд Червяное нуурын буланд тавигдсан. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живсэн.

MPK-54 (серийн дугаар 119). 1963 оны 11-р сарын 6-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 1-р сарын 27-нд 1964 оны 11-р сарын 17-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, 1965 оны 5-р сард эх газрын шугамаар шилжүүлэв. Азовын тэнгис, тэндээс Хар тэнгис хүртэлх усан хангамжийн системүүд 1965 оны 12-р сарын 24-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 1-р сарын 11-нд KChF-д орсон. 1966 оны зун түүнийг дотоод усны системээр Севастопольоос Беломорск руу шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд KSF-д шилжүүлэв. 10.7.1975-аас 10.6.1977, 26.3-12.7.1985 хооронд тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод их болон дунд зэргийн засвар хийсэн. 1988 оны 6-р сарын 26-нд 1988 оны 11-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, татан буугдсан боловч удалгүй Червяное нуурын буланд живсэн; ёроолоос гадна холбох хэрэгслүүд.

MPK-25 (серийн дугаар 116). 1963 оны 2-р сарын 23-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 7-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны 4-р сарын 30-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй Ленинград руу дотоод усны системээр дамжуулж, хүлээн авах туршилтанд оруулав. үйлчилгээ 28.9.1965 болон 2.10 DKBF орсон. 1986 оны 10-р сарын 1-ний өдөр байлдааны албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалагдаж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргүүлэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. 1/1990 онд татан буугдаж, удалгүй Ригад металл болж хуваагдав.

MPK-19 (серийн дугаар 815). 1964 оны 12-31-ний өдөр нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Э. 1965 оны 1-р сарын 27-нд Керч дэх Бутомийг Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад оруулж, 1965 оны 7-р сарын 23-нд хөөргөж, 1965 оны 12-р сарын 28-нд ашиглалтад оруулж, 1966 оны 1-р сарын 15-нд KChF-д оруулсан болно. 1981.10.2-17.6, 1985.12.17-1986.01.8 хооронд Сэвморзавод нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе дунд зэргийн засвар хийсэн.

MPK-20, 1983.12.8-SM-448 (серийн дугаар 506). 1962 оны 11-р сарын 20-ны өдөр Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров, 1965 оны 1-р сарын 27-нд 1965 оны 8-р сарын 26-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1965 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 1-р сарын 15-нд KTOF-т багтжээ. 1974 оны 7-р сарын 1-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, Уссурийн булан дахь Русский арлын ойролцоо байрлуулсан боловч 1983 оны 6-р сарын 20-нд байлдааны сургуулилтыг гүйцэтгэхийн тулд дахин идэвхжиж, зэвсгийг нь хурааж, SM болгон өөрчлөн зохион байгуулав. 1988 оны 8-р сарын 19-нд түүнийг 1988 оны 11-р сарын 30-нд буулгаж, борлуулахаар Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасч, Разбойник буланд байрлуулав.

MPK-74 (серийн дугаар 120). 1964 оны 1-р сарын 13-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 5-р сарын 21-нд 1965 оны 6-р сарын 2-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд оруулж, 1966 оны 6-р сарын 30, 7-р сарын 18-нд ашиглалтад оруулсан. 1966 оны DKBF-д багтсан. 1977 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг ашиглалтаас татан авч, шарилж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1986 оны 6-р сарын 1-нд дахин ажиллуулж, ашиглалтад оруулсан.

MPK-59 (серийн дугаар 816). 1965 оны 1-р сарын 27-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1965 оны 3-р сарын 12-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр хэвтэв. Б.Э. 1965 оны 12-р сарын 30-нд үйлдвэрлэгдсэн Керч дэх Бутоми нь 1966 оны 3-р сарын 28-нд үйлчилгээнд орж, 1966 оны 4-р сарын 18-нд KChF-д багтсан. 1966 оны 10-р сарын 30-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, цагаан эрвээхэйгээр халж, Очаково хотод байрлуулж, 1975 оны 10-р сарын 14-нд Болгарын Тэнгисийн цэргийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

Балтийск дахь Төслийн 204 MPC-ийн нэг, 1990 он.

MPK-80 (серийн дугаар 121). 1964 оны 3-р сарын 23-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 5-р сарын 21-нд 1965 оны 7-р сарын 5-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. 1966 оны 8-р сарын 10-нд ашиглалтад орсон, 1966 оны 6.9-нд DKBF-д багтсан системүүд нь Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд хамрагдсан. 1970 оны 3-р сарын 4-нд КСФ-д шилжүүлж, 1970 оны хавар ЛБХ-ийн дагуу Балтийн тэнгисээс Цагаан тэнгис хүртэл шилжүүлж, 1986.2.28-нд DKBF-д буцаажээ. 4.5.1989 Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор OFI-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989.10.10 татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл хайчилж авав.

MPK-100 (серийн дугаар 817). 9.7.1965 онд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е. Бутома нь 1966 оны 3-р сарын 12-ны өдөр 1966 оны 4-р сарын 28-нд хөөргөсөн, 1966 оны 5-р сарын 9-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 15-р сарын 15-нд KChF-д багтсан байна. 1975 оны 1-р сарын 31-ээс 1976 оны 6-р сарын 26-ны хооронд Керч хотын усан онгоцны үйлдвэрт, 1983 оны 12-р сарын 16-аас 1986 оны 5-р сарын 22 хүртэл Севморзаводын нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-86 (серийн дугаар 122). 1964 оны 6-р сарын 15-нд 1965 оны 7-р сарын 19-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 1-р сарын 6-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны зун орсон байна. Дотоод усны системээр Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтанд шилжсэн бөгөөд 1967 оны 9-р сарын 27-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 10-р сарын 8-нд KChF-д орсон. 1968 оны 2-р сарын 13-нд түүнийг KSF-д шилжүүлж, 1968 оны хавар дотоод усны системээр Азовын тэнгисээс Цагаан тэнгис рүү шилжүүлэв. 10.6.1977-аас 1985.11.27-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82. Росляковод томоохон засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд 1987 оны 10-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, борлуулах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-111 (серийн дугаар 507). 1963.07.30-нд нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров, Хабаровск хотод 1966 оны 1-р сарын 26-нд 1966 оны 4-р сарын 26-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1966 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 10-р сарын 17-нд KTOF-т багтжээ. 1986 оны 5-р сарын 16-наас тэрээр КамФЛРС КТФ-ын гишүүн байв. 1988 оны 6-р сарын 26-нд 1988 оны 11-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, удалгүй Раковая булан дахь эрэг дээрх элсэн эрэг дээр газарджээ.

MPK-90 (серийн дугаар 123). 1964 оны 9-р сарын 21-нд 1965 оны 11-р сарын 18-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 1-р сарын 6-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны зун оржээ. 1966 оны 11-р сарын 26-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 12-р сарын 12-нд KSF-ийн бүрэлдэхүүнд багтаж, ашиглалтад оруулах туршилтанд хамрагдахаар дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу шилжүүлэв. 1986 оны 7-р сарын 10-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч дараа нь Червяное нуурын буланд тавигдсан. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живсэн.

MPK-92 (серийн дугаар 124). 1965 оны 07-р сарын 8-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 01-р сарын 6-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1966 оны 05-р сарын 24-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй дотоод усны системээр Ленинград руу шилжүүлэв. хүлээн авах шалгалтанд хамрагдаж, 1966 оны 12-р сарын 24-ний өдөр үйлчилгээнд орж, 1967 оны 7.1-д DKBF-д орсон. 1975 оны 10-р сарын 1-ний өдөр албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн боловч дараа нь тавигдсан. Усть-Двинскийн ёроолын гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живжээ. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

MPK-109 (серийн дугаар 818). 1965.11.4-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е. Бутома нь 1966 оны 4-р сарын 20-нд Керч хотод 1966 оны 8-р сарын 26-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, 1966 оны 12-р сарын 27-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 1-р сарын 7-нд KChF-д багтжээ. 1973 оны 9-р сарын 1-нд түүнийг үйлчилгээнээс татан буулгаж, цагаан эрвээхэйгээр алж, Очаково хотод байрлуулав. 1981 оны 8-р сарын 24-өөс 1982 оны 9-р сарын 15-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. С.Орджоникидзе Севастополь хотод их засварт орж, дараа нь Болгарын тэнгисийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-112 (серийн дугаар 508). 1964 оны 9-р сарын 24-ний өдөр 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. CM. Хабаровск дахь Киров, 1966 оны 4-р сарын 20-нд 1966 оны 7-р сарын 15-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1966 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 1-р сарын 14-нд KamFlRS KTOF-т багтжээ. 1984 оны 8-р сарын 17-нд 1984 оны 12-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, удалгүй Раковая булан дахь эрэг дээрх элсэн эрэг дээр газарджээ.

MPK-95 (серийн дугаар 125). 1965 оны намар Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны эхээр хөөргөсөн бөгөөд 1966 оны 4-р сарын 20-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны зун орсон байна. 1967 оны 6-р сарын 29, 1967 оны 7-р сарын 20-нд ашиглалтад оруулах туршилтыг явуулахаар дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу шилжүүлэв. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн 1988 оны 9-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч дараа нь Червяное нуурын буланд тавигдсан. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живсэн.

MPK-106 (серийн дугаар 819). 1966.08.30 Заливын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е.Бутома Керч хотод 1967 оны 3-р сарын 21-нд нээгдэж, 1967 оны 6-р сарын 30-нд үйлчилгээнд орсон. Усан онгоцны цаашдын хувь заяаны талаар мэдээлэл олдсонгүй.

MPK-97 (серийн дугаар 126). 1966 оны 3-р сарын 1-ний өдөр Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 4-р сарын 20-нд 1966 оны 9-р сарын 17-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны хавар дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлэв. , 31.8.1967 болон 14.9.1967-д DKBF-д орсон үйлчилгээнд орсон. 1990 оны 4-р сарын 19-нд 1990 оны 10-р сарын 1-нд ОФИ-д бууж өгснөөр Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металлаар таслав.

MPK-114 (серийн дугаар 509). 1965 оны 9-р сарын 25-ны өдөр 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. CM. Хабаровск дахь Киров, 1967 оны 1-р сарын 12-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 4-р сарын 26-нд хөөргөсөн, 1967 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 13-р сарын 10-нд KTOF-т орсон. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-83 (серийн дугаар 127). 1966 оны 5-р сарын 5-нд Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 2-р сарын 2, 1967 оны 12-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон бөгөөд 1967 оны хавар дотоод усны системээр Азовын тэнгис рүү, тэндээс шилжүүлэв. Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтыг хийж, үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн системийг 1967 оны 9-р сарын 30, 1967 оны 10-р сарын 13-нд KChF-д оруулсан. 1967 оны намар түүнийг дотоод усны системээр Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү шилжүүлж, 1967 оны 12-р сарын 14-нд DKBF-д шилжүүлэв. 10.7.1991 Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор OFI-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1.8.1991 онд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл хайчилж авав.

MPK-125 (серийн дугаар 820). 1967.02.28 Заливын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1967 оны 6-р сарын 29-нд эхэлсэн Керч хотод Б.Е. Усан онгоцны цаашдын хувь заяаны талаар мэдээлэл олдсонгүй.

MPK-134 (серийн дугаар 510). 1966 оны 1-р сарын 25-нд нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Хабаровск дахь Киров, 1967 оны 12-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 7-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1967 оны 11-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 12-р сарын 26-нд KTOF-т багтсан. 1986 оны 7-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-94 (серийн дугаар 128). 1966 оны 7-р сарын 12-нд Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 12-р сарын 12-нд 1967 оны 1-р сарын 29-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны хавар дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлэв. 1967.11.30, 1967.12.26-нд DKBF-д орсон үйлчилгээнд орсон. 1.8.1980 онд байлдааны албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) -д байрлуулж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн боловч дараа нь Усть хотод тавигдсан. -Двинск живж, ёроолын гадна талын холбох хэрэгсэл эвдэрсэн. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

MPK-98 (серийн дугаар 129). 1966 оны 9-р сарын 21-нд Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 1-р сарын 12-нд 1967 оны 5-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, 1967 оны зун дамжин шилжүүлэв. Азовын тэнгис рүү, тэндээс Черное руу хүлээн авах туршилтанд орохын тулд дотоод усны системүүд үйлчилгээнд нэвтэрч, уг системийг 1967 оны 12-р сарын 25, 1968 оны 1-р сарын 11-ний өдрүүдэд KChF-д оруулсан болно. 1968 оны 7-р сарын 15-нд түүнийг DKBF-д шилжүүлж, удалгүй Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү дотоод усны системээр шилжүүлэв. 1988 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-128 (серийн дугаар 821). 1967 оны 1-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 9-р сарын 18-нд Заливын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. Б.Э. 1968 оны 1-р сарын 10-нд ашиглалтад орсон Керч дэх Бутоми 1968 оны 4-р сарын 30-нд үйлчилгээнд орж, 1968 оны 5-р сарын 23-нд KChF-д багтжээ. 1975 оны 11-р сарын 14-өөс 1979 оны 10-р сарын 1-ний хооронд Красный металлист усан онгоцны үйлдвэрт. А.М. Зеленодольск дахь Горький хотод их засвар хийгдсэн бөгөөд дараа нь ашиглалтаас хасагдаж, цагаан эрвээхэйнд няцалж, Очаковт байрлуулж, 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгөхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөв.

MPK-102 (серийн дугаар 130). 1966 оны 11 сарын 11-нд Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 12-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 6-р сарын 30-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй Ленинград руу дотоод усан хангамжийн системээр дамжуулж, ашиглалтад оруулах туршилтыг хийж, 306-ны өдөр ашиглалтад оруулсан. .1968 бөгөөд DKBF-ийн 25.7.1968-д асаалттай байсан. 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1991 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан.

MPK-136 (серийн дугаар 511). 1966 оны 8-р сарын 25-нд Хабаровскийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров, 1967 оны 10-р сарын 12-нд хөөргөсөн бөгөөд 1968 оны 12-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1968 оны 7-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1968 оны 9-р сарын 11-нд KamFlRS KTOF-т багтсан болно. 1987 оны 6-р сарын 20-нд 1987 оны 10-р сарын 1-нд зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, удалгүй Раковая булан дахь эрэг дээрх элсэн эрэг дээр газарджээ.

MPK-119 (серийн дугаар 131). 1967 оны 3-р сарын 20-нд тэрээр 1967 оны 11-р сарын 5-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1968 оны 1-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усны системээр дамжуулагджээ. Азовын тэнгис рүү, тэндээс Черное руу хүлээн авах туршилтанд хамрагдаж, 1968 оны 9-р сарын 25, 1968 оны 10-р сарын 21-нд KChF-д багтсан. 1968 оны намар түүнийг дотоод усны системээр Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү шилжүүлж, 1968 оны 12-р сарын 23-нд DKBF-д шилжүүлэв. 1986 оны 10-р сарын 1-ний өдөр байлдааны албанаас татагдан, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод няцалж, 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүргэгдсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. /1991 онд татан буугдсан боловч дараа нь Усть-Двинскт тавигдаж, доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлийн улмаас живсэн. Үүний дараа ОХУ-ын Балтийн салбарын UPASR-ийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлэв.

Төслийн MPC-ийн техникийн тодорхойлолт: Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 555 тн, стандарт 439 тн; урт 58.3 м, өргөн 8.1 м, төсөл 3.09 м дизель нэгжийн хүч 2x3300 морины, хийн турбокомпрессорын нэгж 2x15 000 морины, бүрэн хурд 35 зангилаа, аялалын хүрээ 14 зангилаа. 2500 миль явсан. Зэвсэглэл: 1х2 57 мм AUAK-725, 4х1 400 мм ТТ, 2 RBU-6000. Багийн бүрэлдэхүүн 54 хүн.

Шумбагч онгоцны эсрэг жижиг, жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд(Баруун IV ангиллын дагуу - corvettes) нь дотоодын флотын чухал хэсэг юм. Тэдний гол зорилго бол шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт юм пуужингийн цохилтдалайн ойрын бүсэд дайсны гадаргуугийн хүчний эсрэг. Энэхүү лавлах нь ЗХУ, ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний MPK болон MRK ангийн бүх төлөөлөгчид, түүнчлэн тэдгээрийн өөрчлөлт PSKR төслүүд 1124MP болон 12412. лавлах төслийн 122-а болон 122-bis том анчид, түүнчлэн жижиг оруулаагүй болно. 201 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг завь.

Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд - 63 ширхэг.

MPK-75 (серийн дугаар 804). 1959 оны 10-р сарын 18-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е. Бутома нь 1960 оны 11-р сарын 11-ний өдөр 1961 оны 4-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1962 оны 10-р сарын 26-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан. . 1984 оны 1-р сарын 23-аас 1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 10-р сарын 4-нд Севастополийн ДОСААФ тэнгисийн сургуульд сургалтын зориулалтаар ашиглахаар шилжүүлэв.

MPK-148 (серийн дугаар 806). 1960 оны 7-р сарын 22-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Б.Э. 1962.18.18, 1962.16.2.1962-т Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон Керч дэх Бутоми нь 1962.12.28, 1964.18.6-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1971 оны 9-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, цагаан эрвээхэйгээр халдаж, Очаково хотод тавьж, 1983 оны 5-р сарын 26-нд гадаадад зарагдсаны улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

Шумбагч онгоцны эсрэг жинхэнэ ба "төсөөлөл" хөлөг онгоцны тухай

Энэ асуудалд янз бүрийн аргаар хандаж болох боловч бид зардал хэмнэлтийн шалгуур үзүүлэлт, хөлөг онгоцны зохион байгуулалтын тасралтгүй байдлыг төслөөс төсөл хүртэл хөндөх болно. Хоёрдахь хувилбараас эхлэх нь дээр. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин төдийгүй БХЯ-ны дээд командлал нь дайснуудаас усан доорх пуужингийн аюул заналхийлж байгааг ойлгоход бараг бүх усан онгоцнууд тэр даруй "шумбагч онгоцны эсрэг" болжээ. Гэхдээ их бууны торпедо хөлөг онгоцыг шумбагч онгоцны эсрэг гэж нэрлэх нь нэг хэрэг, харин шумбагч онгоцны эсрэг тусгай зориулалтын хөлөг онгоцыг зохион бүтээх, бүтээх нь өөр зүйл бөгөөд багийнхныг шумбагч онгоцны эсрэг сургах нь өөр хэрэг юм.

гэх мэт. 122бис. Шилжилт: стандарт - 307 тн, бүрэн - 325 тн

Түүхээс харахад өнгөрсөн дайны туршлагаас харахад жижиг, том шумбагч анчдаас хамгийн сайн сайхныг шингээж авсан боловч эргүүлийн хөлөг онгоцны үүрэг даалгавар нь бас хүнд байсан. Энэхүү төслийн давуу талыг хилийн цэргийн тэнгисийн цэргийн ангиуд бүрэн үнэлэв. Тэрээр өөрийн удам угсаагаа усан онгоцноос улбаатай байсныг тэмдэглэе (завьчид үргэлж зоригтой, морин цэргийн хүчээрээ ялгардаг байсан бөгөөд энэ нь баатрууд-Агуу их завьчдын гавьяаг огтхон ч гутаахгүй. Эх орны дайн), энэ нь цаашдын хэлэлцүүлэгт зайлшгүй шаардлагатай.

Шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц pr 204. Нүүлгэн шилжүүлэлт: стандарт - 440 тонн, бүрэн - 555 тонн

Энэ нь шумбагч онгоцны эсрэг цэвэр хэлбэрээр бүтээгдсэн бөгөөд төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцнуудын багийнхныг MPK pr 122-оос ажилд авсан уламжлал, үйлчилгээний талаархи хандлагыг харгалзан үзсэн. Шинэ төслийн хөлөг онгоцны анхны багийнхны өөрийгөө ухамсарлах чадвар нь материаллаг хэсгийн чадавхи, хүч чадлаас хоцорч, дахин "нарийн өвстэй" завины уламжлал руу мөлхөж байсан бөгөөд тулаангүйгээр тэд тогтвортой биш юм. Тэдний мөн чанар нь хэрвээ бид тууштай байвал бид үүнийг олж мэдэх болно гэсэн үг юм. Гэвч ахиц дэвшил зогссонгүй;

Шилжилт: стандарт 786 тн, бүрэн 938 тн

Дахин хэлэхэд, MPK pr 204-ийн өмнөх төслийн багуудаас анхны бригадууд байгуулагдсан. Энэ бол үнэхээр зөв, гэхдээ ажилтнуудтай хамт шинэ төсөлҮйлчилгээг зохион байгуулах уламжлал завинаас мөлхсөөр байв (энэ нь бичгийн хэлгүй жижиг ард түмэн, үндэстнүүдийн дунд аман болон хувийн жишээгээр дамждаг өвөрмөц соёлын нэг төрөл юм). Дашрамд хэлэхэд, хэрэв хэн нэгэн мэдэхгүй бол хөлөг онгоц нь завинаас ялгаатай нь хөлөг онгоцон дээр "Нум (эсвэл ар тал)" гэсэн тушаалыг гүйцэтгэх боломжгүй байдаг. Их биений масс нь ажилтнуудын булчингийн хүчин чармайлт хангалттай байхаа больсон. Энэ нь багийн бүрэлдэхүүнээс үл хамааран тоо хэмжээ чанар болж хувирдаг тохиолдол юм. Ерөнхийдөө ASW хөлөг онгоцны хөгжлийн энэ талаас үйлчилгээний зохион байгуулалтын хөгжил улам бүр сайжирч, энэ үйл явцад оролцогчдын зарим нэг үл ойлголцолтой тулгарсан.

Эргүүл хөлөг пр 50. Нүүлгэн шилжүүлэлт: стандарт - 1068 тонн, бүрэн - 1200 тонн

Нөгөө талаасаа явцгаая. Багуудыг (уурын цахилгаан станц, 100 мм-ийн гол калибрын их бууны халаасны крейсер гэж нэрлэдэг байсан) устгагч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд багтаж, тэндээ аялалын зохион байгуулалтыг үргэлж хөөрөгдөж байв. Жинхэнэ шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц бүтээж эхлэхэд тэдний багийнхныг 50-р төслийн эргүүлийн хөлөг онгоцноос элсүүлсэн.

Эргүүл хөлөг онгоц pr 159. Нүүлгэн шилжүүлэлт: стандарт - 938 тонн, бүрэн - 1077 тонн

Уламжлалууд үргэлжлэн нэвчиж байсан ч энэ хувилбарт буурч байна. Тэдэнд өөр бэрхшээл тулгарсан - байгууллагын "даяаршлыг" буурсан тоннтой нийцүүлэх. Үр дүн нь гайхалтай байсан: хэрэв SKR pr 159 (159A) ба MPK pr 1124 (бараг ижил тонн, бараг ижил тооны багтай, зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг өөр өөр чадвартай) хөлөг онгоцууд ойролцоо байв. нэг хөлөг онгоцны зогсоол дээр, дараа нь SKR-ийн багийнхны MPK багийнханд хандах хандлага нь гутаан доромжилж, ивээн тэтгэж байв. Хэдийгээр объектив байдлаар нэг MPK pr 1124 нь хайлтын гүйцэтгэлийн хувьд SKR-ийн 159 (159А) бригад байсан.

Одоо зардал - үр ашгийн тухай. Шумбагч онгоцны эсрэг бусад маш сайн хөлөг онгоцууд байсан. Жишээлбэл: BOD ба дараа нь хоёрдугаар зэргийн эргүүлийн хөлөг онгоцонд даруухан шилжсэн.

BPK/SKR pr 61. Шилжилт: стандарт - 3400 т, бүрэн - 4300 т

Гэхдээ 61-р төсөл нь 159-р төслөөс (159А) зөвхөн том шилжилт хөдөлгөөн, багийн тоо, хийн турбин хөдөлгүүрийн цангах байдал, засвар үйлчилгээний өндөр өртөг зэргээрээ ялгаатай байв. Зэвсэглэл, гидроакустик нь бараг ижил, багийн тоо бараг хоёр дахин том, зэрэглэл нь хоёрдугаарт байв. Би ялангуяа архитектур, хийн турбин цахилгаан станцаар бахархаж байна, энэ нь үнэхээр үзэсгэлэнтэй - "Дуулж буй фрегат" юм. Гэхдээ зөвхөн аялгуугаар шумбагч онгоцтой тулалдах боломжгүй юм.

Гэхдээ 1135M нь усан доорхи дууны төхөөрөмжөөс гадна чирэгч гидроакустик станцтай (BGAS) "Vega" MG-325-тай байсан бөгөөд энэ нь доод талын давуу талыг хослуулсан бөгөөд BGAS антенныг өгөгдсөн гүнд чирэх боломжтой байсан ( TTD дотор). Чирэх антенаа алдах аюулаас болж хөлөг онгоцны командлагчид BGAS ашиглах дургүй байсан нь үнэн.

BPK/SKR pr 1135. Нүүлгэн шилжүүлэлт: стандарт - 2835 тонн, бүрэн - 3190 тонн

Тиймээс тэднийг харуулын ангилалд оруулсан нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Тэднийг шумбагч онгоцны эсрэг бэлтгэлд оролцохыг бараг зөвшөөрдөггүй байсан ч ашиглалтын өндөр өртөгтэй тул баазад байлгадаг байв. Хоёр хийн турбин цахилгаан станцтай нэг хөлөг онгоц далайд өдөрт зарцуулдаг түлшийг ашиглан Төслийн 1124-ийн гурван хөлөг онгоцноос бүрдсэн KPUG гурван өдрийн турш шумбагч онгоц хайх боломжтой!

Ерөнхийдөө штабуудын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцнуудад хандах хандлага нь тэдний тактикийн болон техникийн өгөгдөл, флотын олон төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг хүчний байлдааны хүчин чадалд оруулсан бодит хувь нэмэр дээр тулгуурладаггүй, харин нүүлгэн шилжүүлэлт дээр суурилдаг байв.

1977 оны зун KRU pr 68U2 "Адмирал Сенявин", MPK-36 ба MPK-143 (сүүлийнх нь миний тушаалаар байсан, гэхдээ үнэндээ эдгээр нь миний хоёр хөлөг онгоц) гэсэн гурван хөлөг онгоцны отряд байсан тохиолдол байдаг. Японы тэнгисийн хойд хэсэгт 24 зангилаа хурдтайгаар гурван өдрийн турш гүйж, шумбагч онгоцны байлдааны бэлтгэлийг хангахын тулд дайсны хөлөг онгоцны отрядыг томилов. Хамтарсан аялалаа дуусгасны дараа крейсерээс координат, бааз руу явах замаа хүлээн авсан нь бага зэрэг сэтгэл дундуур байсан. "Том ах"-ын хувьд тэд бидэнтэй ижил навигацийн систем, багаж хэрэгсэлтэй, далайд ашиглах чадвар хязгаарлагдмал биш, магадгүй бид өдөр тутмын дарвуулт онгоцоор илүү их туршлагатай гэдгийг мэдээгүй бололтой. Би энэхүү удирдлага, харилцааны гайхамшигт үйлчилж зогсохгүй навигацийн байлдааны ангид томилогдсон тул түүний навигацийн төхөөрөмжийн жинхэнэ чадварыг мэддэг байсан тул энэ нь хоёр дахин довтолж байв. MPC нь зөвхөн бие даасан байдал, нүүлгэн шилжүүлэлт багатай бөгөөд ерөнхийдөө долоо хоногийн өмнө бид өөрсдийн оролцсон дасгал сургуулилтын талбайг бэлтгэхийн тулд яг ижил бүсэд IPL-ийн хяналтын хайлтыг гурван өдрийн турш хийсэн. Бид “том ах”-ынхаа тусламжгүйгээр бааздаа амжилттай буцаж ирлээ.

Маш сайн хөлөг онгоц, хөдөлмөрч хөлөг онгоцоор пуужин харвах тухай

Камчатка дахь Төслийн 1124 хөлөг онгоцны анхны багийн бүрэлдэхүүн дуусч, 1977 оны 7-р сард шинээр баригдсан хөлөг онгоцонд илгээгдсэн бөгөөд Флотилла энэ төслийн хоёр хөлөг онгоцыг Владивостокоос шилжүүлэн суулгасан байв. Камчаткийн цэргийн флотын командлал тэр даруйдаа маш сайн хөлөг онгоц болгохоор шийджээ. Ялангуяа хөлөг онгоцыг KVF-д маш сайн гүйцэтгэлд хүргэхийн тулд далайчин, жижиг офицер, отряд, багийнхан, офицер, байлдааны анги, үйлчилгээний даалгаврыг тодорхойлох аргачлалыг боловсруулсан. Энэ техникээр хөлөг онгоцыг маш сайн нөхцөлд оруулах асуудлыг урвуу эргэлтээр (одон орны зарим асуудлыг эргүүлэх замаар шийдвэрлэхтэй адилтган) шийдсэн. Өөрөөр хэлбэл, Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын үнэлгээний аргачлалын дагуу хөлөг онгоцыг маш сайн болгохын тулд байлдааны ангиудын 50% нь маш сайн, үлдсэн хэсэг нь сайн байх ёстой. Маш сайн байлдааны ангид бүх багууд сайн байх албагүй, гэхдээ хаа нэгтээ 60 орчим хувь, бусад нь сайн байх ёстой. Маш сайн багийн хувьд бүх хэлтэс нь онц байх ёсгүй, гэхдээ хагасаас арай илүү байх ёстой. Эцэст нь хэлэхэд, маш сайн тэнхимд бүх далайчид АД ба PP-ийн онц сайн оюутнууд байх ёсгүй, харин талаас илүү хувь нь байх ёстой. Тэнгисийн цэргийн зохион байгуулалтын онцлог нь нэг ангид хоёр далайчин байж болох бөгөөд багийнхан ч байж болохгүй. бүрэн бүрэлдэхүүн. Мэдээж ямар ч хэлбэрээр сөрөг үнэлгээ байх ёсгүй байсан. Далайчин өөрөө ч 100% онц сурлагатан биш, гэхдээ зарим үндсэн үзүүлэлтүүдийн дагуу улс төрийн бэлтгэл нэгдүгээрт ордог. Даалгаврыг хөнгөвчлөхийн тулд хамгийн том, хамгийн их хөдөлмөр шаардсан байлдааны ангиудыг шилдэг ангид шилжүүлэхээр сонгоогүй. Тиймээс, хэрэв та доод албан тушаалтнуудынхаа чадварыг зөв үнэлж, өгөгдсөн даалгаврыг нийгмийн үүрэг хэлбэрээр албан ёсоор хийвэл өндөр магадлалтайгаар зургаан сарын турш байлдааны бэлтгэл хийсний дараа та маш сайн (далайчин, отряд, багийнхан, байлдааны хэсэг, эцэст нь хөлөг онгоц). Дээрээс нь ахлах ажилтнуудын сонирхол, бага зэрэг сунгах тусам хөлөг онгоц маш сайн болдог.

Усан онгоц өөрөө 1978 оны зун байнгын сууриндаа ирсэн бөгөөд дээрх процедурыг оны эцэс хүртэл гүйцэтгэсэн. Камчаткийн тохиргооны хөлөг онгоц ирсний дараа тэр даруй өмнөх хоёр хөлөг онгоц болон MPK-145-тай холбоотой бүх зүйлд командын талаас бүрэн хэвийсэн байдал гарч эхэлсэн. Хангамж, боловсон хүчин, байлдааны бэлтгэлийн нөхцөлд, байлдааны үүргээ биелүүлэхэд амралтын өдрүүд. Жишээлбэл, жирийн хөлөг онгоц (маш сайн хөлөг биш) ямар нэг шалтгаанаар зангуугаа хөөрч, түгшүүрийн дохиогоор бэхлэхдээ 45 минутыг давж чадаагүй бол эрх баригчид түүний байлдааны бэлэн байдалд удаан хугацаагаар эргэлзэж байсан гэж хэлэх болно. Гэхдээ онц сурлагатантай бол энэ нь ялангуяа амралтын өдрүүдэд тохиолдох ёсгүй, тиймээс эдгээр баярын үеэр маш сайн хөлөг онгоцыг байлдааны жижүүрт байрлуулснаар урьдчилсан нөхцөл бүрдүүлэх нь утгагүй юм.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингаар харвах зорилтот орчныг бүрдүүлэхэд хүндрэлтэй байсан тул байлдааны бэлтгэлийг төлөвлөгчид хоёр ба түүнээс дээш хөлөг онгоцны буудлыг хослуулахыг оролдсон. МПК-143, МПК-145 пуужин, их буугаар харвахад ийм болсон. Зураг авалтыг нэг өдөр хийхээр төлөвлөж байсан нь бүрэн бүтээгдсэн юм шиг санагдаж байна тэгш нөхцөлбуудлагын хувьд, цаг агаарын нөхцөл хүртэл. Гэхдээ үгүй. 143 нь баталгаат хугацаа нь дууссан хоёр пуужинг харвахаар хүлээн авсан бол 145 нь яаралтай тусламжийн нөөцөөс (NZ) пуужинг хүлээн авсан. Үүнийг пуужингийн баазад хэрхэн баримтжуулсан, түүнийг солих тушаалыг хэн өгсөн нь тэдний ухамсарт үлдэх ёстой. Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг үйлдвэрлэгчийн баталгааны бригадыг буудаж буй хөлөг онгоцнуудад жигд хуваарилах боломжтой байсан ч бригадыг бүхэлд нь 145 руу илгээсэн. Ердийн нөхцөлд буудах дарааллыг хөлөг онгоцны тактикийн дугаараар тодорхойлно. хөлөг онгоцны нэрний эхний үсгийг цагаан толгойн үсгийн дарааллаар, хэрэв үгүй бол аль нь эсвэл "бусад" гэж үзнэ. Анхны буудлагын эрхийг 145-д олгосон ("бусад" бодолтой байсан бололтой). Бусад зүйлсийн дотор онгоцонд хоёр штабын мэргэжилтнүүд байсан - бригадын штабын дарга нь буудлагын даргаар томилогдсон; 143-т энгийн багийн бүрэлдэхүүнээс гадна ганцхан хүн байсан - буудлагын дарга, бригадын командлагч, 2-р зэргийн ахмад Головко Л.И. Биднийг харвах хүртэл пуужингийн харвах бүс хаагдсан хэсэгт байж, нэгэн зэрэг пуужин харвах эцсийн бэлтгэлээ хийж байсан.

"Ч-2" -ын үеэр (буудахаас хоёр цагийн өмнө) байлдааны хошуу-2 командлагч, ахлах дэслэгч Беляков Сергей Николаевич пуужингийн харааны станцын (SVR) хэвтээ чиглүүлэгч системд гэмтэл гарсан болохыг олж мэдэв. Бригадын дарга эвдрэлийн тухай мэдээг бараг баяртайгаар хүлээн авч, "Надад ийм зүйл тохиолдсон!" Гэхдээ түүний баяр баясгалан нь эрт байсан; Баримт нь пуужингаар харвахдаа болзошгүй дайсны тагнуулын хиймэл дагуулын нислэгийн урьдчилсан мэдээг заавал харгалзан үзсэн бөгөөд хөөргөлтийг хиймэл дагуул хөөрөхөөс өмнө эсвэл доош буусны дараа, мөн пуужин өнгөрөх урьдчилсан мэдээг харгалзан үздэг байсан. RISZ-ийг зөвхөн гурван өдрийн турш өгсөн. Харамсалтай нь, 1978-1985 он хүртэл ТТГ пуужин харвахдаа маш болгоомжтой хамгаалж байсан бүх зүйлийг манай судалгааны хүрээлэнгийн нэгэн төлөөлөгчөөс хүлээн авсныг тэр үед би мэдээгүй. Хэрэв та төлөвлөсөн цагтаа гал гаргахгүй бол ирээдүйд хэзээ боломжтой болох нь тодорхойгүй байна. Дараа нь цаг агаар, доголдол, дэмжлэг байхгүй гэх мэт зүйл гарч ирэв. Энэ эвдрэлийн шалтгааныг маш хурдан олж мэдсэн: энэ нь пуужингийн харааны станцын (GN SVR) хэвтээ чиглүүлэгч систем дэх санал хүсэлтийн тахометр байв. Усан онгоцны сэлбэг хэрэгслээс яг ижил зүйл хурдан олдсон. Ганц асуулт бол араагаа алдаатай мэдрэгчээс ажиллаж байгаа руу шилжүүлэхийн тулд үнэт эдлэлийн ажил хийх шаардлагатай байв - ажлын мэдрэгчийн тэнхлэгт (диаметр нь ердөө 4 мм) нүх өрөмдөх, илүү том диаметр нь 1.5 мм, гулсмал, багаж хэрэгслийн хомсдолын нөхцөлд бэхэлгээний зүү нь конустай (дараа нь ижил төстэй төхөөрөмжүүдийн тэнхлэгт нүх байхгүй байгааг сэлбэг хэрэгслийн тохиргоонд тайлбар болгон өгсөн). Бригадын командлагч хөлөг онгоцыг таашаалгүйгээр удирдаж, миний хүсэлтээр хамгийн бага өнхрөх замыг сонгож, тахометрийн тэнхлэгт яг ийм нүх гаргахын тулд намайг гүүрнээс суллав. Хорин минутын дараа араа нь бүрэн цахилгаан механикийн сонгодог дагуу өөрчлөгдөнө гэж тэр төсөөлж ч чадахгүй байсан бөгөөд тэнхлэг дэх нүх нь зөвхөн шаардлагатай диаметртэй төдийгүй тогтоосон конустай байх болно. Ажлын элементийг суурилуулах, хяналтын системийг зохицуулахад дахиад хорин минут зарцуулав. ВС-2-ын командлагч галд бэлэн болсон гэж мэдээлэв. Бид асуудлыг шийдэж байх хооронд МПК-145 пуужингаар харваж, хамгийн их тусгалд анхны пуужингаар байг оносон нь зэвсэгт нөхдөө баярлуулсан.

Эдгээр тусгай зенитийн пуужингийн харвах зохион байгуулалт нь өөрөө нэлээд төвөгтэй байв. Хоёр ТУ-16 онгоц нь хөнгөн цагаан тугалган цаасаар хийсэн идэвхгүй диполын тусламжтайгаар түгжрэл үүсгэх орчинг бүрдүүлэх ёстой байсан бөгөөд энэ үүлээр дамжуулан хоёр довтолгооны онгоц боломжит дайсны агаарын довтолгоог дуурайлган довтолгоо хийсэн гэдгийг дурдахад хангалттай. ТУ-16 онгоцууд түгжрэлийг давтаж, зорилтот пуужин тээгч хөндлөнгийн үүлний дундуур бидэн рүү пуужин харваав. Цахим тагнуулын хиймэл дагуулын талаар би аль хэдийн ярьсан.

Эцэст нь хөлөг онгоц пуужин харвах, хөндлөнгийн оролцооны эсрэг удаан хүлээгдэж буй агаарын байг илрүүлэх, хяналтын төвийг гаргах, хүлээн авах цэг дээр байна. Дараа нь пуужин харвах дуу: "Пуужин, холхивч ..., зай ... - зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн авна уу." “Зорилтот тэмдэглэгээг хүлээн зөвшөөрсөн: Холхивч..., Зай..., Ажиглах, Мөрдөх. Бүс дэх бай, Сунгах, Анхны харвах, Хөдлөх, Баривчлахгүй (хугацаа нь дууссан пуужин), Хоёр дахь хөөргөх, Хөдлөх, Баривчлах, Эхний уналт, Өргөн цацраг, Дунд зэргийн цацраг, Нарийн цацраг, Хоёр дахь тулгалт, Хоёр дахь пуужинд оногдсон бай , ZAK "Сайн". Би их буугаар буудаж байна." АК-630-ын гаслах (минутанд 4000 сум!), ЗИФ-72-ын буудлага (минутанд 60 сум) нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн устгасан байны томоохон хэсгүүд дээр их буу ажиллаж байгааг баталж байна.

Гэхдээ би энэ бүхнийг удахгүй болох RS-ийн шинжилгээний оршил болгон хэлсэн. Усан онгоцууд далайгаас буцаж ирсэн бөгөөд хоёр дахь хөлөг онгоцыг бригадын төв байранд бэхэлсэний дараа хоёр цагийн дараа мэдээлэл өгөхөөр төлөвлөжээ. Ердийнх шигээ навигатор хамгийн түрүүнд мэдээлэв - тэдэнтэй бүх зүйл сайхан байсан, хоёр хөлөг онгоцны гал асаах нь шаардлагатай тооцооллын нарийвчлал, навигацийн аюулгүй байдлыг хангасан. Пуужингийн их буучид хоёр дахь нь буудах дарааллаар хөлөг онгоцны талаар мэдээлэв. MPK-145 дээр бүх зүйл маш сайн, үнэлгээ нь "маш сайн"! Гэхдээ MPK-143 бараг л эвдрэлийг арилгаж, маш их бэрхшээлтэй тулгарсан, тэр ч байтугай хоёр дахь пуужингаар зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зайд харвасан (өөрөөр хэлбэл бараг алга болсон) үнэлгээ нь "хангалттай" байв. Эрх баригчдад таалагдах гэж оролдохдоо буудлагын дүн шинжилгээ хийх объектив байдал алдагдах нь яг ийм тохиолдол юм. Гэхдээ үнэхээр чадварлаг, бодитой мэргэжилтэн олдсон - флотилийн тэргүүлэгч артиллерийн пуужингийн офицер, нэгдүгээр зэргийн ахмад. Пуужин ба их бууны буудлагад үнэлгээ өгөх дүрмийн дагуу галын түвшин хамгийн их ба хамгийн бага буудлагын аль алиных нь хувьд ижил өндөр байна гэж хэн хэнд (хэрэглэлд оролцсон флотын командлагч гэх мэт) тайлбарлав. эрс тэс нөхцөлд зэвсэг ашиглах). Түүгээр ч зогсохгүй ажилтнуудын далайд байхдаа (гадны тусламжгүйгээр) галд бэлтгэх, гүйцэтгэх явцад үүссэн эвдрэлийг арилгах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд галын хурд нэмэгдэж байгаа бөгөөд аль пуужин нь байг устгасан нь хамаагүй - иймээс тэд буудаж байна. хоёр. Үүний эсрэгээр, MPK-145 дээр буудах ажиллагааг агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үйлдвэрлэгчийн баталгааны бүлгийн ажилтнууд гүйцэтгэсэн. Мөн гаргахдаа түүний саналыг харгалзан үзэхийг хүссэн эцсийн үнэлгээ. Үзсэн: MPK-145 "маш сайн", MPK-143 "сайн". Тэдний хэлснээр "объектив" байгаад баярлалаа.

Уурын хөдөлгүүрийг өргөнөөр нэвтрүүлж эхэлснээс хойш их буу, хуягны эрин үеийг дуустал 100 орчим жилийн турш аливаа байлдааны хөлөг онгоцны шинж чанар нь хурд, зэвсэг, хамгаалалтын хооронд буулт хийж байсан.

Дайснаасаа хурдан байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц эсвэл сүйтгэгч нь тулалдаанд маргаангүй давуу талтай байв. Тиймээс хурдны төлөөх тэмцэл нь усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн үндсэн үүрэг байсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч уурын эрчим хүч, уурын турбин цахилгаан станцууд хэтэрхий том хэмжээтэй байсан тул хүч чадлаа нэмэгдүүлэхийн тулд ямар нэг зүйлийг золиослох шаардлагатай болдог - ихэнхдээ хуяг дуулга. Үнэхээр хурдан байлдааны хөлөг онгоц нь зайлшгүй том, үнэтэй бөгөөд дүрмээр бол зэвсэггүй эсвэл муу хамгаалалттай байв.

1930-аад онд өндөр хурдны дизель хөдөлгүүр, уурын өндөр параметр бүхий бойлер-турбин агрегатууд гарч ирснээр шинэ боломжууд нээгдсэн бөгөөд энэ нь механизмын тодорхой хүчийг 2-3 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэвч усан онгоцны эрчим хүчний жинхэнэ хувьсгал хэсэг хугацааны дараа буюу инженерүүд эцэст нь хийн турбинуудын ажиллах боломжтой дээжийг бүтээж чадсан үед болсон. Тэдний хэрэглээ нь бүх асуудлыг шийдэж байгаа мэт санагдсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн нэг цахилгаан станцын нэг морины хүчин чадалд дунджаар 40-50 кг механизмын жин ноогдож байсан бол одоо ердөө 1.5-3 кг болжээ. Одооноос эхлэн хүч, үүний дагуу хурд нь хөлөг онгоцны хэмжээ, шилжилтээс бараг хамааралгүй байсан бөгөөд энэ нь саяхныг хүртэл биелэх боломжгүй мөрөөдөл мэт санагдаж байв.

Үнэн хэрэгтээ уурын оронд түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнийг ашигладаг хийн турбины санаа нь маш энгийн бөгөөд инженерүүдэд удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан: ийм хөдөлгүүрийн прототипийн патентыг Англид гаргажээ. 1791 онд! Гэхдээ энэ санааг удаан хугацаанд хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан - голчлон ажлын хийн өндөр температурыг тэсвэрлэх чадвартай халуунд тэсвэртэй хайлш дутмаг байсантай холбоотой. Зөвхөн 1947 онд хийн турбин хөдөлгүүрийг Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд MGB-2009 их бууны завь дээр туршиж үзсэний дараа дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын усан онгоц үйлдвэрлэгчид ирээдүйтэй цахилгаан станцыг сонирхож эхэлсэн.

Зөвлөлтийн инженерүүд энэ чиглэлээр ихээхэн амжилтанд хүрсэн. 1951 онд манай улс 10,000 морины хүчин чадалтай анхны усан онгоцонд суурилсан хийн турбин төхөөрөмжийг (GTU) бүтээж эхэлсэн; 1957-1959 онд том цуврал шумбагч анчин BO163 дээр туршилтаар суурилуулсан. Туршилтууд - эхлээд тавцан дээр, дараа нь далайд - урам зоригтой үр дүнг өгсөн. Үнэн бол хийн турбин хөдөлгүүрийн сул талууд бас гарч ирсэн: бага хурдтай үр ашиг багатай, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа хангалтгүй, нийт хүч харьцангуй бага. Үүний үр дүнд эдийн засгийн горимыг дизель хөдөлгүүрээр хангах хосолсон цахилгаан станцуудыг бий болгоход анхаарлаа төвлөрүүлэх үндэслэлтэй шийдвэр гарсан. хамгийн дээд хурд- хийн турбин.

Дизель хийн турбинтай 159, 204-р төслийн дотоодын анхны цуврал хөлөг онгоцууд нь шумбагч ангуучдад зориулагдсан байсан бөгөөд 122bis ба 201 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг завийг орлуулах ёстой байв. сонгодог фрегатууд болон корветуудын хэмжээ. "159" -ийг шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны шинэ ангилалд (PLC) хуваарилах шаардлагатай болсон боловч энэ анги удаан үргэлжилсэнгүй бөгөөд 1966 онд тэднийг илүү танил болсон эргүүлийн хөлөг онгоцууд (SKR) гэж ангилжээ. Төсөл 204 нь шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц (MPC) гэж ангилагдсан; Дараа нь гадаадын корветтуудтай ойрхон байсан энэ анги Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд маш их алдартай болсон.

57. эргүүлийн хөлөг SKR-1 (төсөл 159), ЗХУ, 1961 он.

нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 938 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 1077 тонн Хамгийн их урт 82.3 м, дам нуруу 9.2 м, гурван босоо хийн турбины нэгжийн хүч 36,000 морины хүч, хурд 33 зангилаа. Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, нэг таван хоолой 400 мм-ийн торпедо хоолой, дөрвөн RBU-2500, хоёр бөмбөг гаргагч. Нийт 48 нэгжийг барьсан.

58. Шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц MPK-45 (төсөл 204), ЗХУ, 1961 он.

нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. Керч хотод Б.Бутома. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 439 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 555 тонн Хамгийн их урт 58.3 м, дам нуруу 8.1 м, хоёр дугуйт дизель нэгжийн хүч 6600 морины хүчтэй, турбокомпрессорын нэгж - 35 knot. Зэвсэглэл: 57 мм-ийн хоёр автомат буу, дөрвөн нэг хоолойт 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-6000. Нийтдээ 60 гаруй нэгжийг барьсан.

59. эргүүлийн хөлөг SKR-7 (төсөл 35), ЗХУ, 1964 он.

Калининград дахь 820-р үйлдвэрт баригдсан. Шилжүүлгийн стандарт 960 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 84.2 м, дам нуруу 9.1 м, хос уурын дизель хөдөлгүүрийн хүч 12,000 морины хүчтэй, турбокомпрессорын хүч - 32 зангилаа. Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, хоёр таван хоолойт 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-6000. Нийт 18 нэгжийг барьсан.

Төслийн 159-ийг боловсруулах тактикийн болон техникийн тодорхойлолтыг 1955 онд гаргасан; Зураг төслийн ажлыг нэг жилийн дотор үндсэндээ хийж дуусгасан. Усан онгоцны архитектур нь өмнөх үеийн том анчдын тоймыг санагдуулахуйц үл үзэгдэх дүрс бүхий гөлгөр тавцантай байв. Гэсэн хэдий ч "энгийн" байсан ч энэ нь ер бусын чадвартай байсан бөгөөд дизайнд ашигласан олон шийдэл нь хамгийн дэвшилтэт мэт харагдаж байв. Анхны гурван босоо тэнхлэгт цахилгаан станцад удирдлагатай сэнс бүхий төв сэнсний босоо амыг жолооддог нэг дизель хөдөлгүүр, гадна босоо амыг эргүүлдэг хоёр хийн турбины нэгж багтсан. Эдийн засгийн дэвшлийг дизель түлшээр хангасан; үлдсэн босоо амыг хурдны хайрцгаас салгаж, ирж буй усны урсгалын дагуу шурагны хамт чөлөөтэй эргүүлэв. Энэ горимд хөлөг онгоцны аяллын хүрээ 2000 миль гаруй байв. Хамгийн өндөр хурдыг олж авахын тулд турбинуудыг асаасан (гурван босоо ам ажиллаж байхад хөлөг онгоц туршилтын явцад 33 зангилааны тэмдгийг давсан). Бүх нэг босоо тэнхлэгт хөдөлгүүрт хамаарах сул тал - эдийн засгийн хурдтай маневрлах чадвар багатай - түлхэгч байгаа замаар нөхөгджээ.

SKR Project 159-ийн далайд тэсвэртэй байдал сайн болсон - ийм бага жинтэй хөлөг онгоцонд анх удаа ашигласан их бие, давирхай тогтворжуулагчийн амжилттай контур нь үүнийг хөнгөвчилсөн. Мөн тухайн үедээ маш дэвшилттэй байсан Титан гидроакустик станцыг анх удаа гахайн доор суурилуулсан. Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгүүд нь торпедо буудах таван хоолойтой торпедо хоолой, дөрвөн пуужин харвагч, хоёр бөмбөг гаргагчаас бүрддэг; Хожим нь зарим хөлөг онгоцон дээр хоёр дахь торпедо хоолой гарч ирэв. Их буу нь мөн магтаал хүртэх ёстой - Turel радарын хяналтын системтэй 76 мм-ийн хоёр ихэр автомат АК-726 их буу. Ерөнхийдөө TFR нь хэмжээнээсээ хамааран хүчирхэг зэвсэг, хангалттай хэмжээний радар, гидроакустик илрүүлэх систем бүхий тэнцвэртэй төсөл байв. Гадаадын "ангийнхан"-тай харьцуулахад Project 159 хөлөг онгоцны давуу тал нь маргаангүй харагдаж байна. Жишээлбэл, нэгэн зэрэг бүтээгдсэн, хоёр дахин их нүүлгэн шилжүүлэлттэй Британийн овгийн фрегатууд нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хуучирсан буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд Зөвлөлтийн эргүүлийн хөлөг онгоцуудаас бүх талаараа доогуур байв.

Төслийн 204 шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь бүр ч ер бусын байв. Энэ нь "гидромотор" эсвэл "гидрожет хөдөлгүүр" гэж нэрлэгддэг цорго бүхий тусгай хоолойнууд дээр суурилж, дотор нь дизель хөдөлгүүрээр удирддаг сэнсүүд эргэлддэг. Хэвийн (эдийн засгийн) горимд тэд хөлөг онгоцонд 17.5 зангилаа хурдыг өгсөн. Хамгийн дээд хурдыг (35 зангилаа) хүрэхийн тулд хоёр хүчирхэг хийн турбин компрессорыг асаасан бөгөөд энэ нь гидравлик хөдөлгүүрийн хоолой руу их хэмжээний даралтаар агаар шахдаг. Энэ нь нэмэлт дарамт үүсгэж, үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. шураг Нэмж дурдахад ийм хөдөлгүүрийн суурилуулалт дуу чимээ багатай болно гэж таамаглаж байсан. Гэвч практик дээр харамсалтай нь энэ нь батлагдаагүй.

нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1440 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 1600 тонн Хамгийн их урт 96.5 м, дам нуруу 12.6 м, гурван босоо дизель-хийн турбины нэгжийн хүч 36,000 морины хүч, хурд 30 зангилаа. Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, 30 мм-ийн дөрвөн автомат буу, нэг Osa-M ChRK, хоёр RBU-6000, 2 бөмбөг гаргагч. Нийт 12 нэгжийг барьсан.

нэрэмжит үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1515 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 1670 тонн Хамгийн их урт нь 96.5 м, дам нуруу 12.6 м, гурван босоо хийн турбины нэгжийн хүч 33,820 морины хүч, хурд 29 зангилаа. Зэвсэглэл: хөлөг онгоцны эсрэг дөрвөн П-20М пуужин, дөрвөн 76 мм автомат буу, дөрвөн 30 мм пулемёт, нэг Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, нэг RBU-6000. "Аль-Хани" ба "Аль-Кирдабия" гэсэн нийт 2 нэгжийг барьсан.

Гидравлик хөдөлгүүрийн туршилтын үр дүн хоёрдмол утгатай болсон. Гэсэн хэдий ч Төслийн 204 MPK-ийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж, Болгар, Румын руу экспортлох зорилгоор томоохон цувралаар барьсан. Түүгээр ч барахгүй 1957 онд Төслийн 35 хөлөг онгоцыг бүтээж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үнэндээ 204 MPK дээр ашигласан цахилгаан станцтай ижил төстэй цахилгаан станцын 159-р төслийг дахин боловсруулжээ. Шинэ TFR нь шумбагч онгоцны эсрэг хоёр дахь торпедо хоолойг шууд хүлээн авсан бөгөөд RBU-2500-ийг илүү хүчирхэг RBU-6000-аар сольсон. Гэхдээ ерөнхийдөө 35-р төсөл нь өмнөхөөсөө онцгой давуу талгүй байсан тул тэд гидравлик мотор ашиглах цаашдын ажлыг зогсоохоор шийджээ. Харамсалтай нь анхны санаа нь түүнд тавьсан итгэл найдварыг биелүүлсэнгүй.

Гэхдээ "анхны" төсөл 159 нь шууд үр удамтай байсан. Авсаархан, оновчтой зохион бүтээсэн, сайн зэвсэглэсэн эргүүлийн завь нь Гуравдагч ертөнцийн орнуудын тэнгисийн цэргийн албадын анхаарлыг татсан бөгөөд хожим нь Энэтхэг, Сири, Вьетнам, Этиопын тэнгисийн цэргийн флотын чухал хэсгийг бүрдүүлсэн. Энэ нь 1159 дугаартай экспортын тусгай төсөл боловсруулахад түлхэц болсон.

Энэ нь Project 159AE дээр суурилсан байсан ч шинэ хөлөг онгоцонд түүний өвөг дээдсийг таних нь амаргүй болсон. Нүүлгэн шилжүүлэлт нь нэг хагас дахин нэмэгдэж, их хэмжээний дээд бүтэцтэй болсон хөнгөн цагааны хайлш. Цахилгаан станц нь гурван босоо амтай хэвээр байсан боловч дизель хөдөлгүүрүүд одоо гаднах босоо амыг эргүүлж, хийн турбин нь төвийг эргүүлдэг. Зэвсэглэл нь хөлөг онгоцыг олон зориулалттай гэсэн тодорхойлолттой илүү нийцэж байв: торпедо хоолойн оронд нисэх онгоцны эсрэг буу суурилуулсан. пуужингийн систем(SAM) "Оса-М" ба хоёр ихэр 30 мм-ийн АК-230 автомат буу.

"Дельфин" төслийн 1159-р төслийн тэргүүлэх TFR нь 1975 онд үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн бөгөөд арван жил хагасын турш Хар тэнгист гадаадын багийг сургах зорилгоор ажиллажээ. Дараа нь 1159 ба 1159T ("халуун орны" хувилбар) төслүүдийн дагуу БНАГУ, Куба, Алжир, Югославын тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж 11 фрегатыг барьсан. Ливид зориулж дахин хоёр хөлөг онгоцыг 1159TR шинэчилсэн төслийн дагуу барьсан: нэг RBU-6000 бөмбөг хөөргөгчийн оронд дөрвөн нэг хоолойт шумбагч онгоцны эсрэг торпедо хоолой, хоёр контейнер бүхий Термит пуужингаар тоноглогдсон байв. (P-20M). Эцэст нь 1989 онд экспортын хөтөлбөр дууссаны дараа "Дельфин" TFR эх Болгар улсад зарагдсан.

Төслийн 1159-ийн Югославын хөлөг онгоцууд ("Сплит" ба "Копар") үйлчилгээнд орсны дараа Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны эсрэг П-15 пуужингаар нэмэлт зэвсэглэсэн - яндангийн ард дээд тавцан дээр дөрвөн хөөргөх контейнер байрлуулсан байв. Тэгээд 1980-аад оны хоёрдугаар хагаст тэд хоёр ахтай болсон өөрийн барилга- "Котор" ба "Пула". Эдгээр нь 1159-р төслийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд эрчим хүч, зэвсгийн найрлагаар бараг ижил байсан боловч дүрсний хувьд мэдэгдэхүйц ялгаатай байв. Югославууд П-15 пуужин харвагчийг нум руу шилжүүлж, 180 градус эргүүлэв; Дээд бүтэц, хоолойг хойд хэсэгт шилжүүлсэн бол хоёр дахь 76 мм-ийн бууны бэхэлгээг орхисон. Хийн турбинууд хэвээрээ байсан ч дизель хөдөлгүүрийг Францынхаар сольсон.

Төслийн 159-р Зөвлөлтийн хөлөг онгоцнуудын "ач зээ нар" нь нэлээд орчин үеийн олон зориулалттай фрегатууд болохоо нотолсон нь манай флотын анхны хийн турбин эргүүлийн хөлөг онгоцны загварт дизайнерууд оруулсан асар их чадавхийг дахин гэрчилж байна. .

Далайн хав

Мөн сонирхолтой:

"Хуванцар" бизнес - нэг удаагийн ширээний хэрэгсэл үйлдвэрлэх

Би хувийн бизнесээ нээхийг хүсч байна, хаанаас эхлэх вэ?

Лайк, репост, захиалгаар мөнгө олох, найзаар нэмэх, группт элсэх замаар гадаадад хаана төлбөр төлөх боломжтой вэ?

Бид уншихыг зөвлөж байна:

2023-08-08 00:47:01

Aliexpress ePN түншлэлийн хөтөлбөр

2023-08-07 00:51:01

Онлайн дэлгүүрт юу зарах нь дээр вэ?

2023-08-06 00:50:31

Бизнесийн санаанууд: ашиг олохын тулд гэртээ юу үйлдвэрлэж болох вэ

Сэдвийн үргэлжлэл:

Татварын систем

Бизнесийн санааг хаанаас яаж хайх вэ

Олон хүмүүс хувийн бизнесээ эхлүүлэхийг мөрөөддөг ч тэд үүнийг хийж чадахгүй. Ихэнхдээ тэднийг зогсоож буй гол саад бэрхшээлийн хувьд тэд дутагдлыг...