Шумбагч онгоцууд "Малютка. Орчин үеийн өндөр технологийн жижиг шумбагч онгоцууд

DPL төрөл M - "Малютка"
"Хүүхэд" цуврал VI
Үндсэн шинж чанарууд
Усан онгоцны төрөл	жижиг шумбагч онгоц
Төслийн тодорхойлолт	цуврал VI, VI bis, XII, XV
Хурд (гадаргуу)	13 зангилаа / 14 зангилаа
Хурд (усан доорх)	7 зангилаа / 7.8 зангилаа
Ажлын гүн	50 м
Усанд оруулах хамгийн их гүн	60 м
Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал	7 хоног / 10 хоног
Экипаж	36 хүн
Хэмжээ
Гадаргуугийн шилжилт	157 тн / 208 т
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт	197 т / 258 т
Хамгийн их урт (KVL-ийн дагуу)	36.9 м / 45 м
Биеийн өргөн хамгийн их.	3.13 м / 3.50 м
Дундаж ноорог (усны шугамын дагуу)	2.58 м / 2.85 м
Эрчим хүчний цэг
Дизель-цахилгаан, нэг голтой. Дизель 685 морины хүчтэй / 800 морины хүчтэй, цахилгаан мотор 235 морины хүчтэй / 400 морины хүчтэй
Зэвсэглэл
Их буу	Дугуйн хайрцагт 45 мм-ийн буу, 195 сум
Торпедо- уурхайн зэвсэг	2 нум ТТ, нөөц торпедо байхгүй
Wikimedia Commons дээрх зургууд

М төрлийн шумбагч онгоц - "Малютка"- Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны төрөл бөгөөд энэ үеийн ЗХУ-ын хамгийн жижиг шумбагч онгоцууд. "М" төрлийн шумбагч онгоцууд Аугаа эх орны дайнд идэвхтэй оролцов. Далайн эрэг, тэнгисийн цэргийн баазыг ойроос хамгаалах зориулалттай тэд дайсны эргээс холгүй, дайсны боомтод ч амжилттай байлдааны ажиллагаа явуулах чадвартай байв.

Бүтээлийн түүх

Цуврал XII (Төсөл 40)

"Хүүхэд" гэж нэрлэгддэг шинэ төслийн дизайнер нь П.И.Сердюк байв. Цуврал нь 46 завинаас бүрдсэн. Тэдний 28 нь дайн эхлэхээс өмнө алба хааж байжээ. Балтийн флот 9 шумбагч онгоц, Хар тэнгис - 10, Хойд - 6, Номхон далай - 3. Дайны үеэр өөр 18 шумбагч онгоцыг флотод шилжүүлэв.

XV цуврал (Төсөл 96)

Тэргүүн завь 1940 оны 3-р сарын 31-нд тавигдсан. Нийт 57 завь барьсан боловч дайны үед зөвхөн 4 цуврал шумбагч онгоц ашиглалтад орсон. Төслийн зохиогч нь Ф.Ф.Полушкин байв. Түүний дизайны дагуу завь нь нэг ба хагас их биетэй байсан: "Shch" төрлийн аналогиар хийсэн буллууд нь завины их биенээс зайлуулсан балласт танкуудыг байрлуулж, хомс орон зайг чөлөөлж, амьдрах чадварыг сайжруулсан. Усан онгоцыг төмөр замаар тээвэрлэхийн тулд булгийг зайлуулсан. Завь нь хоёр босоо амтай болсон нь амьд үлдэх чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн. Навигацийн бие даасан байдал 15 хоног хүртэл нэмэгдэв. Урт нэмэгдэх нь гадаргуугийн хурдыг 14 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн боловч усан доорх хурд нь бүр буурсан (XII цувралын 7-8 зангилаагаас 6 зангилаа хүртэл).

Амжилтууд

"Малютка" ангиллын шумбагч онгоц байлдааны түүхэндээ нийт 61 живсэн хөлөг онгоцтой. Живсэн хөлөг онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 135,512 GRT байна. Малюткас мөн нийт 20,131 GRT нүүлгэн шилжүүлэлттэй 8 хөлөг онгоцыг гэмтээж, дайсны 10 байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан.

"М" төрлийн шумбагч онгоцны шагналууд

Тайлбар ба эх сурвалж

Холбоосууд

• Солонгосчууд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг эрэг орчмоос нь олжээ, rg.ru, 2008/09/29

NVO-ийн мэдээлснээр (2000 оны № 28) саяхан Латвийн нутаг дэвсгэрийн усан хилээс Вентспилс боомтоос 9 милийн зайд 60 метрийн гүнд Зөвлөлтийн Малютка ангиллын шумбагч М-78 олдсон бөгөөд энэ нь 2000 онд нас баржээ. хоёр дахь өдөр гайхалтай Эх орны дайн. Үүнийг Латвийн нутаг дэвсгэрт ажиллаж байсан Шведийн "Альтаир" судалгааны хөлөг онгоцонд Латвийн мэргэжилтнүүдтэй хамт ёроолын газрын зураглал хийж, ёроолд байрлах янз бүрийн объект, объектуудыг судалжээ.

Энэхүү мэдээлэл нь HBO-ийн уншигчдын сонирхлыг татсан бөгөөд тэд "Малютка" -ын хувь заяаны талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсч байна. Түүний командлагч хэн байсан бэ? Шумбагч онгоц ямар даалгавруудыг шийдэж, ямар нөхцөлд үхсэн бэ? Үхлийн цохилтыг хэн өгсөн бэ? Би эдгээр асуултуудад дор хаяж хэсэгчлэн хариулахыг хичээх болно.

Зөвлөлт Холбоот Улс руу довтлохоос нэлээд өмнө Барбаросса төлөвлөгөөг боловсруулахдаа Германы стратегичид Германы флот болон нацистуудын тэнгисийн харилцааны гол аюул нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд байх болно гэдгийг анхаарч үзсэн. Тоогоор тэд гайхалтай хүчийг төлөөлдөг. Аугаа эх орны дайны эхэн үед буюу 1941 оны 6-р сарын 22-ны байдлаар ЗХУ-д янз бүрийн дэд ангиллын 215 шумбагч онгоц, түүний дотор 71 нь Балтийн флотод байв. Тэд Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүний 30 хүртэлх хувийг бүрдүүлдэг байв. Балтийн тэнгист гадаргын болон усан доорх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ойролцоогоор ижил хувь хэмжээ байв. Тиймээс Германчууд тэдэнтэй тулалдахын тулд хамгийн болгоомжтой бэлтгэсэн.

Тиймээс 1941 оны эхээр тэд шумбагч онгоцны эсрэг флотыг Балтийн эрэгт байрлуулж, голчлон шумбагч онгоцны эсрэг даалгаврыг шийдвэрлэхээр болжээ. ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт их хэмжээний халдлага эхлэхээс хэдхэн хоногийн өмнө Германы шумбагч онгоцны командлагчид байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө идэвхтэй, боломжтой бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоцуудыг далайд нууцаар устгах зааварчилгааг хүлээн авчээ. . 6-р сарын 22-нд бүх албан ёсны ажлаа бүрэн орхисон. Бүрэн хэмжээний флотын дайн эхлэв.

Балтийн тэнгис дэх Германы шумбагч онгоцны дайралтын анхны хохирогч нь ахлах дэслэгч Дмитрий Шевченкогийн удирдсан флотын 1-р бригадын 4-р дивизийн "М-78" шумбагч онгоц байв. Тэр шөнө (6-р сарын 22-оос 23-ны хооронд) М-78, М-77-ийн хамт Либаугаас Усть-Двинск руу нүүлгэн шилжүүлэв. Шилжилтийг байлдааны тушаалын дагуу гадаргуугийн (!) байрлалд хийсэн.

Виндавагийн зүүн хэсэгт (Вентспилс) шумбагч онгоцууд Германы агаарын дайралтанд өртөв. "М-77" усан доор нэн даруй "татаж", удалгүй хоёр дэлбэрэлт сонсогдов. Энэ үед М-78-ыг командлагч нь дэслэгч командлагч Герд фон Миттелштадт байсан Германы U-144 шумбагч онгоц хоёр цахилгаан торпедоор дайрсан байна. Баримт нь М-77-ээс ялгаатай нь М-78 шумбагч онгоц эвдэрсэний улмаас цагтаа шумбаж чадаагүй бөгөөд Германы командлагч давуу талыг ашигласан гадаргуу дээр хэвээр байв. Багийн гишүүдийн хэн нь ч биш

М-78 амьд үлдсэнгүй; 4-р дивизийн командлагч, дэслэгч командлагч Матвеев мөн онгоцонд нас баржээ.

Германы U-144 ба Балтийн флотын Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны хоорондох сөргөлдөөн үүгээр дууссангүй. 1941 оны 6-р сарын 24-нд 3-р зэрэглэлийн ахмад Михаил Бойкогийн удирдлаган дор Германы шумбагч онгоц Зөвлөлтийн шумбагч S-8-ийн өмнө гэнэт гарч, Усть-Двинскийг гадаргуу дээр үлдээв. Маш богино зайд тулсан тул дайсан руу буудах нь аюултай байсан тул нумын торпедо хоолойд 4 байлдааны торпедо дэлбэрэх магадлалтай байв. S-8 командлагч "Зөв онгоцон дээр" гэсэн команд өгөөд эсрэг чиглэлээ эргүүлээд бааз руугаа буцав. Эдгээр үйлдлүүдийг хулчгар зан гэж үзэж, Бойког цэргийн шүүх шүүсэн. Дайны эхний саруудад ийм тохиолдлуудад шийтгэл нь дүрмээр адилхан хатуу байсан - цаазаар авах ял.

Гэсэн хэдий ч удалгүй, дайны эхний саруудад их хэмжээний хохирол амссан ч шумбагч онгоцны командлагчийг хананд наалдуулах нь хурдан хийх боломжтой боловч удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд түүнийг бэлтгэхэд амаргүй байх болно гэсэн ойлголттой болсон. Командлагчдыг сургах хялбаршуулсан арга барил, энх тайвны үеийн загварууд тохиромжгүй нь тодорхой болсон; шумбагч онгоцны эсрэг дайны гашуун туршлагыг байлдааны ажиллагааны практикт хурдан нэвтрүүлэх шаардлагатай байв. Энэ байр суурь удалгүй бүх түвшний тэнгисийн цэргийн командлагчдын дэмжлэгийг авч, 1941 оны 8-р сар гэхэд Балтийн шумбагч онгоцууд нөхцөл байдлыг эргүүлж чадсан юм. Зоригтой ахмад дэслэгч Г.фон Миттельштадт эцэст нь зохих ёсоор “шийтгүүлэв”.

1941 оны наймдугаар сарын 10 Даго арлаас өмнө зүгт дэслэгч командлагч Петровын Балтийн флотын шумбагч онгоц "Щ-307" ("Сагамхай") Г.фон Миттельштадтын удирдлаган дор "У-144"-тэй тулаанд ялж, бүхэл бүтэн ёроол руу илгээв. багийнхан.

Балтийн тэнгис дэх Аугаа эх орны дайны үеэр Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд болон Герман, Финландын шумбагч онгоцуудын хоорондох сөргөлдөөний ерөнхий үр дүнг дараах хүснэгтэд үзүүлэв.

огноо	Командлагч, довтолгооны талбай	Үхлийн бүс pl.	Довтолгооны үр дагавар
23.06.41	Ахмад дэслэгч Г.фон Миттелштадт, "U-144"	Виндава дүүрэг	"М-78" нас барсан, Урлаг. Шевченко, дэслэгч Д.Л. багийн бүх гишүүд нас барсан
28.06.41	Ахмад дэслэгч Х.Холтринг, "U-149"	Даго арлын дүүрэг	"М-99" нас барсан, Урлаг. Дэслэгч Б.М. Попов, багийнхан нас барсан
21.07.41	Ахмад дэслэгч Ю Хеллригель. "U-140"	Soelo Sound	"М-94" нас барсан, урлаг. Дэслэгч Н.В. Дьяков, 11 хүн аварчээ
10.08.41	Ахмад Лит Петров "Щ-307" ("Сагамхай")	Даго арлаас өмнө зүгт	"U-144", ахмад дэслэгч Г.фон нас барав Миттельштадт, багийнхан алагдсан
21.10.42	cap. 3-р зэргийн О.Айтол, "Вэсэхийси"	Sederarm гэрэлт цамхагийн талбай	"S-7" үхсэн, cap. 3-р зэрэглэлийн S.P. Лисин, S.P-г багийн гишүүдээс аварсан байна. Лисин ба гурав 1944 он хүртэл багийн гишүүн байсан Финландын олзлолт
27.10.42	Ахмад дэслэгч Е.Пакола, "Ики-Турсо"	Аланд арлууд	"Щ-308", ахмад дэслэгч Н.Костилев нас барсан. багийнхан нас барсан
5.11.42	Ахмад дэслэгч Лейко, "Вэтэхин"	Аланд арлууд	"Щ-305" нас барсан, cap. 3 зэрэглэл Д.М. Сазонов, багийнхан нас барав

Дэлхийн 2-р дайны үед Зөвлөлтийн флотын хамгийн олон төрлийн шумбагч онгоц бол "Малютка" хэмээх тайван, маш хүүхэд шиг нэртэй завьнууд байв. Эдгээр завьнууд нэрээ авсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Тэр үед эдгээр нь Зөвлөлтийн хамгийн жижиг шумбагч онгоцууд байв. М төрлийн шумбагч онгоцууд Аугаа эх орны дайнд идэвхтэй оролцов. Тэд анх тэнгисийн цэргийн бааз, эрэг орчмын хамгаалалтад зориулагдсан байсан ч дайсны эрэг болон дайсны боомтуудад амжилттай байлдааны ажиллагаа явуулах чадвартай байв.

1930-аад оны эхээр ЗСБНХУ-ын засгийн газар Номхон далайн флотыг байгуулж, бэхжүүлэх зорилт тавьжээ. Тухайн үед тус улсын Европын хэсэгт байрлах үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж байсан "Пайк", "Ленинец" шумбагч онгоцыг зөвхөн төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой байсан ч Алс далайн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд угсрах боломжтой байв. Дорнод хэцүү байсан бөгөөд маш их цаг хугацаа шаардсан. Үүнтэй холбогдуулан төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой жижиг оврын шумбагч онгоцуудыг задлахгүйгээр хөгжүүлэхээр шийдсэн. "Малютка" нэртэй VI цувралын жижиг шумбагч онгоцны төслийг 1932 оны 3-р сарын 20-нд ЗХУ-ын Хувьсгалт цэргийн зөвлөл баталжээ. Шинэ шумбагч онгоцны төслийг боловсруулах ажлыг Алексей Николаевич Асафов тэргүүтэй 4-р техникийн товчоо гүйцэтгэсэн. Энэхүү дизайны үндэс нь 120 тоннын багтаамжтай И.Г.Бубновын "Лампрей" төслийн шумбагч онгоц байв.

Шинэ цуврал шумбагч онгоцууд нь хямд байсан тул харьцангуй хурдан барих боломжтой байв. Шумбагч онгоцны жижиг хэмжээс нь тэдгээрийг угсарсан хэлбэрээр төмөр замаар тээвэрлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь бие биенээсээ алслагдсан байлдааны ажиллагааны тэнгисийн театруудын хооронд дотоод замаар маневр хийх өргөн боломжийг нээж өгсөн юм. Эцэст нь дэлхийн шумбагч онгоцны барилгын практикт анх удаа завины их биеийг бүхэлд нь гагнасан болгохоор төлөвлөжээ. Эдгээр бүх бодол санааг хослуулан үрчлэхийг урьдчилан тодорхойлсон практик хэрэгжилт VI цувралын "Малютка" завины төсөл - ЗХУ-д баригдсан анхны жижиг шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн флотын хэд хэдэн ижил төстэй байлдааны хөлөг онгоцны өвөг болох азтай байсан. ЗХУ-д нийтдээ 153 М төрлийн шумбагч онгоц бүтээгдсэн бөгөөд үүнээс дайны өмнө 78 завь, дайны үед 22 завь, Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа сайжруулсан XV цувралын 53 завь.

"Малютка" VI цуврал шумбагч онгоц
Анхны үйлдвэрлэсэн M төрлийн завь нь VI ба VI bis цуврал байв. Бүртгэгдсэн цувралуудын эхнийх нь барилгын ажил 1932 оны намар эхэлсэн. Нэлээд богино хугацаанд - 1935 он гэхэд Зөвлөлтийн флот Николаев хотод баригдсан ийм төрлийн 30 шумбагч онгоцыг хүлээн авах боломжтой болсон (20 нь А. Марти үйлдвэрт, 10 нь 61 коммунарын үйлдвэрт баригдсан). Тэднийг дуусгасны дараа шумбагч онгоцыг Алс Дорнод руу төмөр замаар илгээв. Номхон далайн флотод нийт 28 цуврал VI шумбагч онгоцыг нэвтрүүлсэн. Өөр хоёр завь нь Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болж, шумбагч онгоцыг сургахад ашигладаг байв.

"Малютка" төрлийн жижиг шумбагч онгоцууд нь нэг корпустай байв (удаан эдэлгээтэй их биеийн диаметр нь 3110 мм). Шумбагч онгоцны дотоод эзэлхүүнийг зөвхөн нэг атмосферийн даралтыг тэсвэрлэх чадвартай гурван хөнгөн хаалтаар хуваасан. Завины батерей нь төв шуудан дээр байрладаг нэг бүлгээс (56 элемент) бүрдсэн байв. Зайны нүхийг эвхэгддэг модон хавтангаар хучсан. Шумбагч онгоцны цахилгаан станц нь нэг босоо амтай байв. Малюткагийн гол хөдөлгүүрийг шумбагч онгоцыг бүрэн болон эдийн засгийн хувьд хөдөлгөхөд ашигласан. Жолооны төхөөрөмж нь гарын авлагын болон цахилгаан (нумын хэвтээ залуураас бусад) хөтөчтэй байв.

Усанд шумбах үед М төрлийн шумбагч онгоцны хөвөх чадварыг унтрааж, өгсөх үед сэргээхэд шаардлагатай байсан гол тогтворжуулагч танкуудын үүргийг завины удаан эдэлгээтэй их биений гадна талд байрлах хоёр төгсгөлийн танк, усан онгоцны дотор талд байрлах нэг хажуугийн савны үүрэг гүйцэтгэдэг. их бие. Танкны хаднууд нь гарын авлагын хөтөч ашиглан гадагшаа нээгдэв. Шумбагч онгоц гадаргад гарахад 11 минут зарцуулсан. Завины ажлын гүн нь 50 метр, хамгийн их гүн нь 60 метр байв.

Малютка завь дээрх 45 мм-ийн 21-К их буу
М төрлийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлд нумны тасалгаанд хэвтээ байрлуулсан 533 мм-ийн хоёр нумтай торпедо хоолой (нөөц торпедогүй), завин дээрх нэг 45 мм-ийн хагас автомат буу; 195 бүрхүүл. Их бууг хүчирхэг бүхээгийн өмнөх хашаанд суурилуулсан. Шумбагч онгоцны тавцан дээр торпедо ачих ажлыг торпедо хоолойн нээлттэй урд тагийг (арын таглааг хаасан) хийж гүйцэтгэсэн. Тэднийг усан онгоцон дээр торпедо ачих "нойтон" гэгддэг шахуургын тусламжтайгаар устай хамт "сорж" байв.

Эхний цувралын Малютка завь нь байлдааны үнэ цэнийг бууруулсан хэд хэдэн ноцтой дутагдалтай байсан. Ерөнхийдөө VI цувралын завь нь гадаргуу дээр байх үед 11 зангилаагаас илүүгүй хурдтай байв (13 зангилаа цагт) техникийн үзүүлэлт), усан доорх хурд мөн бага байсан. Торпедо галт тэрэг буудах үед шумбагч онгоц гадаргуу дээр хөвж, дугуйны тавиурын дээд хэсгийг харуулав. Усан онгоцны байрлалаас шумбах хугацаа хоёр минут орчим байсан бөгөөд энэ нь түүнээс хамаагүй урт байв том завьөмнөх төсөл "Decembrist". Мөн завины далайд тэнцэх чадвар хангалтгүй гэж үзсэн.

Зарим дутагдлыг амархан арилгасан. Жишээлбэл, төслийн менежер Асафов цахилгаан гагнуур ашиглахыг шаардаж байсан ч анхны завины их биеийг таваар хийсэн. Үүний үр дүнд тусгайлан байгуулагдсан комисс барилгын ажлын явцад төсөлд өөрчлөлт оруулж, барилга барихдаа цахилгаан гагнуур ашиглах шийдвэрийг цорын ганц зөв гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх системд мөн өөрчлөлт хийж, шумбагч онгоцны ар талын тоймыг өөрчилсөн. VI цувралын хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцуудыг комиссын саналыг харгалзан бүтээсэн бөгөөд энэ нь завины хурдыг дизайны үнэ цэнэд нэмэгдүүлэх, түүнчлэн завины бусад шинж чанарыг сайжруулах боломжийг олгосон юм.

VI цувралын M төрлийн завь барих ажил эхлэхтэй зэрэгцэн шумбагч онгоцыг шинэчлэх ажил эхэлсэн. VI-bis цувралын төсөл ийм байдлаар төрсөн бөгөөд эдгээр завь нь их биений сайжруулсан контур, нэмэлт хурдан шумбах сав, шинэ сэнс, цахилгаан удирдлагатай нумтай хэвтээ жолоо болон бусад олон сайжруулалтуудаар ялгагдана. Бүх өөрчлөлтүүд шумбагч онгоцны байлдааны чадварыг эрс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Усан доорх хурд 7.16 зангилаа, гадаргын хурд 13 зангилаа болж нэмэгдэв. Навигацийн бие даасан байдал 10 хоног хүрэв. Завины багийн гишүүд 17 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд үүнд гурван офицер багтжээ. Усан онгоцноос живсэн байрлал руу шилжих хугацааг 80 секунд болгон бууруулсан. Эдийн засгийн хурдаар (2.5 зангилаа) усанд живэх үед завьнууд 55 мильээс илүүгүй зайд, өөрөөр хэлбэл 10-аас бага цаг ажиллах боломжтой байсан нь тэдний байлдааны чадварыг эрс бууруулсан. Үүний зэрэгцээ VI-bis цувралын хувьд нэлээд хязгаарлагдмал нүүлгэн шилжүүлэлт - 161/201 тонн (гадаргуу / усан доорх) нь загвар зохион бүтээгчид завины байлдааны чанарыг эрс сайжруулах боломжийг олгосонгүй.

Гэсэн хэдий ч VI-bis цувралууд нэлээд олон болж, 20 шумбагч онгоц барьсан. Тэдний зургаа нь Номхон далай руу явж, 12 нь Балтийн флотын нэг хэсэг болж, хоёр нь Хар тэнгист очжээ. Энэ цувралын Номхон далай, Хар тэнгисийн завьнууд дайныг даван туулсан боловч Балтийн "Малютки" ноцтой хохирол амссан. Хоёр завь алдаж, гурван онгоцыг ажилтнууд дэлбэлэв. Аугаа их эх орны дайны төгсгөлд Балтийн флотод ийм хоёр Малютка үлдсэн байв - дайны эхэн үед энэ цувралын таван шумбагч онгоцыг эрвээхэй болгож, дууссаны дараа тэдгээрийг металлаар буулгажээ.

Дайны жилүүдэд эхний хоёр цувралын нэг ч "Хүүхэд" амжилтанд хүрээгүй. Зөвхөн Хар тэнгисийн M-55 нь зэвсгийг хоёр удаа ашиглаж чадсан боловч хоёуланд нь тус болсонгүй. VI ба VI-bis цувралын бүтээсэн 50 завь дайсны хөлөг онгоцыг живүүлэх замаар өөрсдийгөө баталж чадаагүй юм. Зөвлөлтийн шумбагч флот бараг тэр даруйд нь олдсон нөхцөлд тэдний гүйцэтгэлийн шинж чанар нь тэдэнд өгсөн байлдааны даалгаврыг амжилттай шийдвэрлэх боломжийг олгосонгүй нь ойлгомжтой. Мөн тэдний 34 нь Номхон далайд байсан бөгөөд 1945 он хүртэл байлдааны ажиллагаанд огт оролцоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. VI ба VI-bis цувралын "Малютка" шумбагч онгоцны гол давуу тал нь дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцуудтай тэмцэхэд байлдааны чадвар биш, харин тэдгээрийг төмөр замаар тээвэрлэх чадвар байсан нь тогтоогджээ. Үүний зэрэгцээ завьнууд дайны үеэр бусад даалгавруудыг гүйцэтгэсэн: тэд тагнуул хийж, жижиг буулт, ачаа тээвэрлэж, Хар тэнгисийн флотын М-51 шумбагч онгоц 1941 оны 12-р сард Керч-Феодосиагийн ажиллагаанд оролцов. Энэ завь нь дайсанд олзлогдсон Феодосия дахь буух хэсэгт навигаци, гидрографийн дэмжлэг үзүүлж, Феодосиягаас 50 кабелийн зайд байрлах хөвөгч гэрэлт цамхаг болж байв.

"Малютка" цуврал VI-бис шумбагч онгоц
Эхний цувралын "Малютка" шумбагч онгоцны илт хязгаарлагдмал байлдааны үнэ цэнийг харгалзан төслийг юуны түрүүнд тэдний нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэмэгдүүлэх чиглэлд сайтар хянан үзэхээр шийдэв. Нүүлгэн шилжүүлэлтийг ердөө 50 тонноор, завины уртыг 4.5 метрээр нэмэгдүүлснээр шумбагч онгоцыг эрс сайжруулж, үр дүнд нь шинэ Малюток цувралын байлдааны чадварыг эрс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. "Мөхлөг" завь нь XII цувралын "М" төрлийн шумбагч онгоцууд байв. Тэдний гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт 210 тонн, усан доор 260 тонн хүртэл байв. Усанд орох гүн өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гадаргуугийн хамгийн дээд хурд 14 зангилаа болж, усан доорх хурд 8 зангилаа болж нэмэгдэв. Гадаргуугийн аялалын хүрээ 1000 миль болгон нэмэгдэв хамгийн дээд хурд 3000 миль хүртэл хэмнэлттэй. Усанд живсэн байрлалд шинэ завь дээд тал нь 9 миль хурдтай (өөрөөр хэлбэл энэ хурдаар ердөө нэг цаг явах боломжтой), эдийн засгийн хурдаар 110 миль хүртэл явах боломжтой байв. Энэ нь аль хэдийн нэлээд ноцтой ач холбогдолтой байсан бөгөөд XII цувралын "Малютка" нь живсэн байрлалд нэг хоногоос илүү хугацаанд байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой байв.

Гэхдээ шумбагч онгоцны үндсэн зэвсэг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв - хоёр торпедотой 533 мм-ийн хоёр торпедо хоолой (зөвхөн нэг бүтэн сальво), 45 мм-ийн хагас автомат 21-К их буу. Гэхдээ шумбах хугацаа мэдэгдэхүйц багассан: аялалын байрлалаас 35-40 секунд (Декабристээс хоёр дахин хурдан), байрлалаас 15 секунд хүртэл. Малюткийн төлөөх дайны эхний үе шатанд дайсныг илрүүлэх гол хэрэгсэл нь ердийн перископ байсан боловч 1942 оноос эхлэн завьнууд тухайн үед нэлээд орчин үеийн байсан Ангараг-8 дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох станцуудыг хүлээн авч эхэлсэн.

ЗХУ нийтдээ 46 М төрлийн шумбагч онгоцыг байрлуулсан бөгөөд XII цуврал: 28 нь Аугаа эх орны дайн эхлэхээс өмнө, 18 нь дайны үед ашиглалтад орсон. Энэ төслийн 16 завь Хар тэнгист, 14 нь хойд хэсэгт, 9 нь Балтийн тэнгист, 6 нь Алс Дорнодод хүрчээ. Дайны үед энэ цувралын шумбагч онгоцууд байлдааны театруудын хооронд нэлээд том хэмжээний дахин бүлэглэл хийсэн. Тиймээс 1944 онд Номхон далайгаас дөрвөн "Малютка" хөлөг онгоцууд дайн дууссаны дараа зорьсон газартаа хүрч ирэв. Хойд хэсэгт амьд үлдсэн 4 шумбагч онгоцыг энд илгээсэн. Аугаа эх орны дайны үеэр XII цувралын М ангиллын 26 шумбагч онгоц алга болсон нь анхны дугаарынхаа 60 хувийг эзэлжээ. Хойд хэсэгт 9 завь, Хар тэнгист 8, Балтийн тэнгист 7, Номхон далайд дахин хоёр Малютка сүйрчээ.

XII цуврал "Малютка" шумбагч онгоц
Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь XII цуврал шумбагч онгоцууд нь ангидаа хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудтай харьцуулахад нэлээд амжилттай, өрсөлдөх чадвартай гэдгээ баталсан. Хойд бүсийн "Baby" хөлөг онгоцууд дайсны 4 тээврийн хэрэгсэл, 3 байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэх баталгаатай байсан бөгөөд өөр нэг тээврийн хөлөг онгоц эвдэрсэн. Хар тэнгисийн "Малютки" дайсны 7 тээврийн хэрэгслийг шохойлж, өөр гурван тээврийн хэрэгсэл, нэг байлдааны хөлөг онгоц эвдэрсэн. Өөр нэг тээврийн хэрэгсэл 45 мм-ийн их бууны суманд живжээ. Балтийн эрэгт "Малюткас" нэг хөлөг онгоцыг живүүлж чадаагүй (Германы талд алдагдлыг баталгаажуулсан). Мэдээжийн хэрэг, завины гүйцэтгэлийн шинж чанар нь энэ үйл ажиллагааны театрт германчуудын бүтээсэн шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг амжилттай даван туулах боломжийг олгосонгүй. Нийтдээ "Малютки" нь 61 живсэн хөлөг онгоцыг эзэлж, нийт 135,512 GRT нүүлгэн шилжүүлсэн байна. Нэмж дурдахад, Малюткас нийт 20,131 GRT нүүлгэн шилжүүлэлттэй 8 хөлөг онгоцыг гэмтээсэн. Гэсэн хэдий ч хоёр тал нотлох найдвартай мэдээллээр XII цувралын бяцханууд нь живсэн 15, гэмтсэн дайсны таван тээврийн хэрэгсэл, байлдааны хөлөг онгоцыг эзэлжээ. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд ямар нөхцөлд, ямар нөхцөлд ажиллах ёстойг харгалзан үзвэл энэ нь үнэхээр зохистой үр дүн юм.

Малютка шумбагч онгоцууд бүслэгдсэн Севастополь руу ачаа тээвэрлэхэд оролцсон гэдгийг тус тусад нь онцолж болно. Завь нь бага зэрэг тээвэрлэх боломжтой - 7 тонн түлш эсвэл 9 тонн ачаа, түүнчлэн зэвсэгтэй 10 хүртэл хүн. Гэхдээ дайсанд бүслэгдсэн хотын хувьд ийм шилжилт ч гэсэн маш чухал байсан. Хар тэнгисийн флотын "Малютки" нь бүслэгдсэн Севастополь руу 12 тээврийн аялал хийжээ.

XV цуврал "Малютка" шумбагч онгоц
XII цувралын "Малютка" шумбагч онгоцноос гадна XV цувралын хоёр М төрлийн шумбагч онгоц байлдааны ажиллагаанд оролцож чадсан. Аль аль нь Аугаа эх орны дайны эцсийн шатандаа байна. Эдгээр шумбагч онгоцууд нь XII цуврал хөлөг онгоцны гүн гүнзгий шинэчлэлийг илэрхийлэв. XV цуврал завины нүүлгэн шилжүүлэлтийг 300 тонн (гадаргуу) ба 350 тонн (усан доорх) болгон нэмэгдүүлсэн. Энэ нь завины зэвсгийг дөрвөн торпедо хоолой болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон бөгөөд торпедогийн сум нь үүний дагуу хоёр дахин нэмэгджээ. Шумбагч онгоцны бусад тактикийн болон техникийн мэдээлэл бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Дайны үед ашиглалтад орсон хоёр завь хоёулаа хойд зүгт тулалдаж байв. Тэдний байлдааны ажиллагааны үр дүн нь нэг байлдааны хөлөг онгоцыг найдвартай живүүлсэн явдал байв. Энэ цуврал шумбагч онгоцнууд нэгээр тэмдэглэгдсэн байдаг сонирхолтой баримт. "Өшөө авалт" (энэ төрлийн бүх хөлөг онгоцны хувьд маш ховор зүйл) нэртэй M-200 завь дээр баригдсан. бэлэн мөнгө, Зөвлөлтийн нас барсан шумбагч онгоцны эхнэрүүдийн цуглуулсан.

"M" VI цуврал шумбагч онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:

• Шилжилт: 157 тонн (гадаргуу), 197 тонн (живсэн).
• Хэмжээ: урт – 36,9 м, өргөн – 3,13 м, ноорог – 2,58 м.
• Усанд орох гүн - 50 м (ажлын), 60 м (хамгийн их).
• Цахилгаан станц нь дизель цахилгаанаар ажилладаг.
• Цахилгаан станцын хүч: дизель - 685 морины хүчтэй, цахилгаан мотор - 235 морины хүчтэй.
• Дизайн хурд - 6.4 зангилаа (усан доорх), 11.1 зангилаа (гадаргуу).
• Аяллын хүрээ - 690 миль (гадаргуу), 48 миль хүртэл (усан доорх).
• Бие даасан байдал - 7 хоног.
• Багийн гишүүд - 17 хүн.
• Зэвсэглэл: нөөц торпедогүй 533 мм-ийн хоёр нумтай торпедо хоолой, 45 мм-ийн 21-К их буу (195 сум).

Юферев Сергей

1947 оны 11-р сарын 2-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэгцээнд тохируулсан Зеехунд төрлийн олзлогдсон мини шумбагч онгоцыг хөөргөв. Судлаачдын үзэж байгаагаар Зөвлөлт Холбоот Улс Германы дуусаагүй зургаан шумбагч онгоцыг бичиг баримтын хамт авчээ. Гэсэн хэдий ч баригдсан мини шумбагч онгоцнуудаас гадна ЗХУ нь өөрийн гэсэн өвөрмөц бүтээн байгуулалттай байв.

Бартаат "тамга"

Seehund (Seal) ангиллын шумбагч онгоцууд нь Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд бүтээгдсэн жижиг шумбагч онгоцууд юм. Тэднийг Киль, Элбинг, Ульм дахь усан онгоцны үйлдвэрүүдэд угсарчээ. Seehund төрлийн шумбагч онгоцууд 6-7 секундын дотор таван метрийн гүнд шумбах боломжтой байв. Сонирхолтой нь, ийм шумбагч онгоцууд гүний цэнэгээс тэсрэх долгионоос бараг айдаггүй байв. Ихэнхдээ далайн хав нь тэсэлгээний долгионы улмаас зүгээр л хажуу тийш шидэгдсэн байв.

Шумбагч онгоцнууд маш бага жинтэй байсан тул багийн гишүүд биеийнхээ байрлалыг өөрчлөх замаар, тухайлбал, урагш эсвэл хойшоо бөхийх замаар усан доорх хазайлтын өнцгийг өөрчлөх боломжтой байв. Нөхцөл байдлыг перископ ашиглан үнэлэх шаардлагатай үед энэ нь чухал байсан.

Өнгөлөн далдлахын тулд Германчууд Seehunds-ыг ихэвчлэн цагаан эсвэл саарал өнгөөр ​​будаж байсан, учир нь шумбагч онгоцны ихэнх ажлыг мөсөн блокууд түгээмэл байдаг хойд усанд хийдэг байв. Далайн ширүүн үед “хурга” ч бас цагаан байдаг.

Багийнхны хувьд хамгийн том асуудал бол байгалийн хэрэгцээгээ хангах явдал байв. Үүнийг хийхийн тулд далайчдад зориулсан хоолыг тусгай жорын дагуу бэлтгэсэн нь хоол хүнс шингээх үйл явцыг удаашруулж байв.

Seehunds-ыг олоход хэцүү байсан тул мини шумбагч онгоцууд хорлон сүйтгэх ажиллагаанд хамгийн тохиромжтой байв. 1945 оны 1-р сараас 5-р сар хүртэл Зеехундууд холбоотны есөн хөлөг онгоцыг живүүлж, өөр гурван хөлөг онгоц ноцтой гэмтсэн. Үүний зэрэгцээ гуч гаруй “Тамга” алдагдсан...

Олзлогдсон Зеехундыг төгс төгөлдөр болгож Кронштадт байрладаг усан доорх шумбах отрядад туршилтын ажиллагаанд шилжүүлэв. Манай далайчдын хувьд мини шумбагч онгоц нь шинэлэг зүйл байв. Тусгай хүчнийхэн шумбагч онгоцыг хамгийн их сонирхож байв.

Seehund ангиллын шумбагч онгоцны үндсэн шинж чанарууд

• Хурд (гадаргуу) 7.7 зангилаа
• Хурд (усан доорх) 6 зангилаа
• Ажлын гүн 30 м
• Усанд оруулах хамгийн их гүн 50 м
• Багийн бүрэлдэхүүн 2 хүн
• Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 14.9 тонн
• Хамгийн их урт нь 11.86 м
• Хамгийн их биеийн өргөн 1.68 м
• Дундаж ноорог 1.28 м
• Цахилгаан станц - 25 морины хүчтэй дизель цахилгаан.
• Торпедо ба мина зэвсэглэл 2 × G7e торпедо

Бидний анхны бөгөөд цорын ганц "Пигми"

ЗХУ-д анхны хэт жижиг шумбагч онгоцыг Пигми шумбагч гэж нэрлэж болно. Завь хэзээ ч өргөн тархаагүй нь үнэн. Дайны үеэр нацистуудын гарт орсон ганцхан дээжийг хийсэн.

Төслийн ажил 1936 онд эхэлсэн. Тусгай зориулалтын цэргийн шинэ бүтээлийн техникийн тусгай товчоо (Остехбюро) автономит шумбагч Пигми хөлөг онгоцыг зохион бүтээжээ.
Прототипийг хийсэн. 1937 онд Ленинградад хэд хэдэн завь тавьсан боловч бүгд дуусаагүй байв.

Уг завь нь 1936 оны 10-р сараас эхлэн Хар тэнгист "Остехбюро шумбагч онгоц" гэсэн нэрээр туршиж, ахлах дэслэгч Б.А.

Таны таамаглаж байгаагаар (миний бичсэнчлэн архивууд нууц хэвээр байгаа) туршилтууд амжилтгүй болсон. Тэгээд төслийг орхисон. Тэгээд завь өөрөө Балаклавад ялзрахаар үлджээ. Дээр дурдсан шалтгааны улмаас шумбагч онгоцны эсрэг ямар нэхэмжлэл гаргасан нь тодорхойгүй байна.

Завины ерөнхий зохион бүтээгч Владимир Иванович Бекауригийн хувьд туршилт амжилтгүй болсон нь дэмий хоосон байсангүй, удалгүй түүнийг ардын дайсан хэмээн баривчилж, 1938 онд бууджээ (нас барсны дараа 1956 онд нөхөн сэргээлт хийсэн).

Остекбурын дэргэдэх НКВД-ын тусгай хэлтсийн ажилтан, тодорхой А.П.-ын зохиосон "хэрэг"-д бууджээ. Грунский шийдсэн. Бекаури болон түүний ажилчид “... РККФ-ыг зэвсэглэх зориулалттай шумбагч онгоцны шинэ төрлийг зориудаар буруу зохион бүтээж... хорлон сүйтгэх үйл ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүний үр дүнд... шумбагч онгоцууд зэвсэглэлд тохиромжгүй болсон. RKKF." Би яагаад энэ Грунскийн нэрийг дурдаж байна вэ? Та эдгээр хүмүүсийг мэдэх хэрэгтэй, эдгээр нь 2000 жилийн өмнө "Түүнийг цовдлоорой!" гэж хашгирч, дараа нь техникийн дутагдлуудын улмаас дизайнеруудыг буудсан (ингэснээр манай улсад жинхэнэ хохирол учруулсан), одоо тэд ижил хүйстэнтэй тэмцэж, Буданов, Квачковууд шоронд байна.

Остекбюро татан буугдсан.

Дашрамд дурдахад ЗСБНХУ Пигми шумбагч онгоцны байлдааны ажиллагааны талаар ямар ч мэдээлэл хадгалаагүй байна. Түүн дээр хэн тулалдсан, үгүй ​​юу, яаж германчуудын гарт орсон нь тодорхойгүй байна. Түүнийг Балаклава дахь бэхэлгээний газар дээр нь баривчилсан (тэр үед хөлөг онгоцууд яагаад живсэн нь тодорхойгүй байна) эсвэл түүний эсрэг тэмцлийн үр дүнд германчууд ямар нэгэн байдлаар шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр гаргаж, барьж чадсан юм.

Олзлогдсоны дараа германчууд Пигми нарыг Герман руу явуулахыг хүсчээ. Эхэндээ тэд үүнийг Румын эсвэл Болгар руу далайгаар чирэхийг хүсч байсан боловч чирэх үеэр мини шумбагч онгоц Феодосиягаас холгүй 40 метрийн гүнд живжээ. Шумбагчид түүнийг хаанаас олсон.

Дашрамд дурдахад, энэ нийтлэлд үзүүлсэн гэрэл зургуудыг ЗХУ-д биш, харин Италичууд авсан бөгөөд Италийн архиваас олдсон байна.

"Пигми" цөмийн шумбагч онгоцны онцлог шинж чанарууд:

• урт 16 м
• Өргөн 2.6 м
• 18.6 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт
• Хурд 6 зангилаа
• Хүрээ: 290 миль
• Усанд орох гүн 30 м
• Багийн бүрэлдэхүүн: 4 хүн
• Зэвсэглэл - торпедо хоолой
• пулемёт - 7.62 мм

"Тритон" - шумбагчийн тагнуулын завь

Төслийн 908 "Тритон-2"-ийн хэт жижиг шумбагч онгоцууд 1975-1990-ээд он хүртэл флотод үйлчилж байсан. "Тритонууд" боомтын усанд эргүүл хийж, тагнуулын шумбагчид хүргэж, нүүлгэн шилжүүлэв. Энэ төслийн нийт 13 шумбагч онгоцыг барьсан.

Прототип (Тритон-1)

Тритоны их бие нь хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийгдсэн бөгөөд 40 метрийн гүнд шумбах зориулалттай. Нуман бүхээгт багийн хоёр гишүүн байрладаг байв. Арын бүхээгт тагнуулын шумбагчид зориулсан газрууд байсан.

"Тритон" шумбагч онгоцны үндсэн шинж чанарууд

• TsPB "Волна" төслийн хөгжүүлэгч
• Хурд (усан доорх) 5 зангилаа
• Ажлын гүн 40 м
• Дарвуулт завины бие даасан байдал 60 миль
• Багийн 2 + 4 шумбагчид
• Гадаргуугийн шилжилт 5.7 тонн
• Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 15.5 тонн
• Хамгийн их урт нь 9.5 м
• Их биений өргөн 1.9 м
• Цахилгаан станц - цахилгаан мотор, 11 литр. -тай.

Хэт жижиг "Тритон-2М" шумбагч онгоцны прототипийг 1966 он гэхэд бүтээжээ. Эхний туршилтыг мөн онд хийсэн. Ерөнхийдөө завь сайн тоглосон. Үүний үр дүнд зургаан хүний ​​суудалтай хэт жижиг шумбагч Тритон-2 болон өөр нэг төхөөрөмж болох Тритон-1М хоёр хүнд зориулсан загвар зохион бүтээх ажлыг эхлүүлэхээр шийджээ.

1 - цахилгаан моторын тасалгаа
2 - хөнгөн шумбагчдад зориулсан арын кабин
3 - батерейны нүх
4 - багаж хэрэгслийн тасалгаа
5 - нумтай бүхээг
6 - хяналтын самбар
7 - нэвчдэг хамрын үзүүр

Нийтдээ 13 ширхэг Тритон-2 шумбагч онгоц үйлдвэрлэсэн. Тэд Орос, Украины тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан. Хоёр суудалтай Тритон-1М шумбагч онгоцны 32 нэгжийг бүтээжээ.
Тэдний ихэнх нь 1980-аад онд хасагдсан

Төсөл 865 Piranha шумбагч онгоц

Төслийн 865 "Пиранха" жижиг шумбагч онгоцууд- ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны төсөл ба Оросын Холбооны Улс. Энэ төрөл нь 1990-1999 он хүртэл флотод үйлчилж байсан. Энэ төслийн нийт 2 шумбагч онгоцыг барьсан: MS-520 ба MS-521. ЗХУ-д ижил төстэй завь барих ажлыг түр зогсоов. Үүний үр дүнд цуврал нь 1990 оны 12-р сард флотод нийлүүлэгдсэн туршилтын MS-520 болон тэргүүлэх MS-521 онгоцоор хязгаарлагдаж байв.

Project 865 шумбагч онгоцны их бие нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд 200 метрийн гүнд шумбах зориулалттай. Усан доорх аялалын зай эдийн засгийн хурдаар (4 зангилаа) 260 миль, гадаргуу дээр 1000 миль хүрчээ.

Шумбагч онгоцны зэвсгийн цогцолбор нь дээд бүтцийн дунд хэсэгт байрладаг бөгөөд шумбах хэрэгслийг тээвэрлэх зориулалттай ачааны хоёр чингэлэг (Протон төрлийн 4 чирэгч эсвэл Сирена-У төрлийн 2 тээвэрлэгч), мина буулгах 2 төхөөрөмжөөс бүрдсэн бөгөөд үүнд PMT төрлийн хоёр төхөөрөмж байрлуулсан байв. уурхай, эсвэл 400 мм-ийн Латуш торпедод зориулсан хоёр массив (SET-72 торпедогийн тусгай хувилбар) бүх гүнд "өөрөө гарах" аргыг ашигласан. Удаан эдэлгээтэй ачааны чингэлэг нь далайн усаар дүүрсэн бөгөөд 12 метр урт, 62 см диаметртэй цилиндр хэлбэртэй байсан бөгөөд шумбах хэрэгслийг ачих, буулгах, бэхлэх зориулалттай эвхэгддэг тавиуртай байв. Эвхэгддэг тавиурын хөтөч ба удирдлага нь удаан эдэлгээтэй орон сууцны дотор байрладаг байв.

Уурхайн угсралтын төхөөрөмж нь пневмомеханик цацагч төхөөрөмжийн чиглүүлэгч зам бүхий ус нэвчдэг хөөргөх тороос бүрдсэн бөгөөд энэ нь уурхайг шумбагч онгоцны дагуу урагш түлхэхийг баталгаажуулсан. Мөн уурхайн оронд торпедо байрлуулах боломжийг олгосон. Энэ төсөлд зориулж электрон зэвсгийг тусгайлан боловсруулсан. Пиранха нь MRKP-60 Radian-M жижиг оврын радарын цогцолбор, мөн MGK-13S Pripyat-S гидроакустик цогцолбороор тоноглогдсон байв.

Пиранха төслийн шумбагч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд командлагч-штурман, цахилгаан механикийн туслах, электрон зэвсгийн туслах гэсэн гурван офицер багтжээ. Тэднээс гадна байлдааны зургаан усан сэлэгчээс бүрдсэн тагнуул, хорлон сүйтгэх бүлгийг онгоцонд авч явсан байна. Байлдааны усанд сэлэгчид 60 метрийн гүнд, газар дээр гарч ирэв. Завины гадна талд байлдааны усан сэлэгч/шумбагчид утсаар дамжуулан түүнээс авсан цахилгааныг ашиглахаас гадна амьсгалын төхөөрөмждөө хийн хольцыг дүүргэх боломжтой байв. Шумбагч онгоцны төслийг ажиллуулах явцад завь тус бүрт хоёр орлуулах баг байгуулагдсан. Бас байсан техникийн баг, хоёр завинд үйлчлэх зориулалттай.

Үндсэн шинж чанарууд:

• Хурд (гадаргуу) 6 зангилаа
• Хурд (усан доорх) 6.7 зангилаа
• Ажлын гүн 180
• Усанд оруулах хамгийн их гүн 200
• Усан онгоцны бие даасан байдал 10 хоног
• Багийн 3 + 6 шумбагчид
• Хэмжээ:
• Гадаргуугийн шилжилт 218 т
• Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 319 т
• Хамгийн их урт (босоо шугамын дагуу) 28.3 м
• Биеийн өргөн хамгийн их. 4.7 м
• Өндөр 5.1 м
• Дундаж ноорог (усны шугамын дагуу) 3.9 (дундаж)
• Цахилгаан станц: дизель + цахилгаан мотор, 220 морины хүчтэй. -тай.
• Зэвсэглэл: Торпедо ба мина зэвсэглэл 2 400 мм торпедо, 4 PMT мина

Төслийн шумбагч онгоцны нэг нь Оросын "Үндэсний загас агнуурын онцлог" уран сайхны киноны зураг авалтад оролцсон.

АНУ-д мөрдөн байцаалтын явцад нэгэн Людвиг Файнберг баривчлагдсан бөгөөд тэрээр дэлхийн хамгийн том хар тамхины эздийн нэг Пабло Эскобарын захиалгаар Оросоос Project 865 жижиг шумбагч онгоц худалдаж авахыг оролдсон гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн хэлэлцээр бүтэлгүйтэв.

"Сирена" усан доорх чирэгч

"Сирена" жижиг шумбагч онгоцыг "Тритон" -той зэрэгцүүлэн бүтээжээ. Төслийг Ленинградын усан онгоцны институт боловсруулсан. 1958 оны 7-р сар гэхэд хоёр хүний ​​суудалтай машины загвар бэлэн болсон. Бид үүнийг эхлээд усан санд туршиж үзсэн. Удаан хугацааны турш тэд бүхээгийг багийн гишүүдэд тохь тухтай болгож чадаагүй тул хүмүүс хурдан ядарч байв.

Арван төхөөрөмж бүхий "Сирен" суурилуулах багцыг 1962 онд үйлдвэрлэсэн. Гэвч туршилт хийсний дараа тэдгээрийг дахин хянан үзэхээр явуулсан бөгөөд энэ нь 1963 оны 5-р сард дууссан. Үүний зэрэгцээ Рига буланд туршилт хийсэн бөгөөд энэ үеэр "Сирен" -ийг шумбагч онгоцноос суллаж, цахилгаангүй болгосон.
1965 оны 3-р сарын 29-нд Сирен тагнуулын шумбагч тээвэрлэгчийг ашиглалтад оруулав.

"Сирена" шумбагч онгоцны техникийн шинж чанарууд

• 1644 кг жин
• Урт (савтай) 11300 мм
• Диаметр 532 мм
• Усанд орох гүн 40 м
• Усан дор байх хугацаа - 3 цаг
• Хамгийн их аялалын хүрээ 8 миль
• Хамгийн дээд хурд 4 зангилаа
• Экипаж - хоёр хүн
• Цахилгаан мотор, батерейгаар ажилладаг
• Хөдөлгүүрийн хүч, 3.1 л. -тай.

Бибер зэрэглэлийн шумбагч онгоцууд

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы жижиг шумбагч онгоцны нэг төрөл. Зэвсэглэл нь 533 мм-ийн хоёр торпедо буюу минагаас бүрдсэн байв. Завьнууд нь далайн эргийн усанд довтлох зориулалттай байв. Эдгээр нь хамгийн жижиг Kriegsmarine шумбагч онгоцууд байв. Францын эргээс Холбоотны дайралтаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор уг завийг бүтээжээ. Зөвхөн нэг завь амжилттай болж, тээврийн Алан А.Дэйлийг живүүлэв. Олон тооны завь музейд хадгалагдан үлджээ.

Энэхүү жижиг шумбагч онгоцыг албан ёсоор "нэг суудалтай шумбагч машин" гэж нэрлэдэг байв. Бибер төрлийн завь нь Франц, Голландын эргийн ойролцоох Ла-Маншийн сувагт ажиллах зориулалттай байв.

завь тээвэрлэх чадварыг хангах хүсэл ачааны машинТэднийг тоноглогдоогүй эргээс хөөргөх нь Минжний нүүлгэн шилжүүлэлт 7 тонн, багийнхан нэг хүнд хязгаарлагдахад хүргэсэн.

Усан онгоцны гангаар хийсэн их бие нь оновчтой хэлбэртэй байв. Ойролцоогоор голд нь 52 см өндөр, дөрвөн нүхтэй, орох хаалгатай бяцхан кабин байв. 150 см урттай перископ ба ижил урттай "snorkel" (RDP) дугуйны тавиураас сунгав. Дугуйны ард хөдөлгүүрийн яндангийн хоолой байв.

Ус үл нэвтрэх хаалтууд нь их биеийг таван тасалгаанд хуваасан. Эхнийх нь тогтворжуулагчийн савыг байрлуулсан. Жолооч хоёр дахь купед суув. Толгой нь орцны хаалган дээр бараг наалдсан байв. Түүний өмнө навигацийн хэрэгсэл, жолооны хүрд, хяналтын хөшүүрэг, перископ, түүнийг өргөх төхөөрөмж байв; хажуу ба арын хэсэгт савыг үлээх шахсан агаар бүхий цилиндр, амьсгалын аппарат бүхий хүчилтөрөгчийн цилиндр, батерей, хийн сав, хөдөлгүүрт хийн хоолой байдаг.

Ийм жижиг хэмжээтэй дизель хөдөлгүүр байхгүй тул гуравдугаар тасалгаанд 32 морины хүчтэй, 2.5 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр суурилуулсан. Бензиний утаа нь дулаалгыг үл харгалзан хяналтын тасалгаанд нэвтэрч, гал түймэр, дэлбэрэлт эсвэл жолооч нарыг хордуулахад хүргэдэг.

Дөрөв дэх тасалгаанд цахилгаан мотор, тавдугаарт хатуу тогтворжуулагч сав байсан.

Усан доор сэлэх үед жолооч 45 минутын турш чөлөөтэй амьсгалж чаддаг. Үүний дараа тасалгааны агаар нүүрстөрөгчийн давхар ислээр дүүрч, амьсгалын аппарат ашиглах шаардлагатай болсон. Гурван хайрцаг оксилитол (нүүрстөрөгчийн давхар исэл шингээгч) усан дор 20 цагийн турш хангалттай байсан.

• Хурд (гадаргуу) 6.5 зангилаа
• Хурд (усан доорх) 5.3 зангилаа
• Усанд оруулах хамгийн их гүн 20 м
• Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал
  Гадаргуу - 6 зангилаагаар 130 миль
• Усанд живсэн - 5 зангилаатай 8.6 миль
• Багийн бүрэлдэхүүн 1 хүн
  Хэмжээ
• Гадаргуугийн шилжилт 6.5 т
• Хамгийн их урт (босоо шугамын дагуу) 9.04 м
• Биеийн өргөн хамгийн их. 1.57 м
• Дундаж ноорог (усны шугамын дагуу) 1.37 м

X-1 жижиг шумбагч онгоц

20-р зууны хоёрдугаар хагаст АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлал нь цөмийн шумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлэхэд тулгуурласан бөгөөд хэт жижиг шумбагч онгоцыг бий болгох чиглэлийг ирээдүйгүй гэж үздэг - зөвхөн SDV төрлийн усан доорх бүлэг тээвэрлэгч цөөн тооны бүлэг. Тэнгисийн цэргийн тусгай хүчин, X-1 хэт жижиг шумбагч онгоцтой хамт үйлчилгээнд орж, нэг хувь хэвээр үлдсэн бөгөөд хурдан хасагдсан.

• TTX:
  гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 31.5 тонн;
• усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 36.3 тонн;
• хамгийн их ачааны жин - 2 тонн;
• хэмжээс - урт 49 фут 6 инч (ойролцоогоор 15.09 метр),
• өргөн 7 фут (ойролцоогоор 2.13 метр),
• усан онгоцны дунд 6 фут 2 инч (ойролцоогоор 1.89 метр)
• хамгийн их навигацийн төсөл 7 фут (ойролцоогоор 2.13 метр);
• энгийн багийнхан - командлагчаар ахлуулсан таван хүн - офицер, түүнчлэн гадаадын хэвлэлд нийтлэгдсэн мэдээллээр дөрвөөс таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй тусгай бүлэг мини шумбагч онгоц - байлдааны усанд сэлэгч эсвэл шумбагчид байрладаг байв (гэхдээ энэ нь заавал байх ёстой). Туршилтын үеэр ч гэсэн зургаан хүнтэй болсон X-1 багийнхан шумбагч онгоцонд бараг багтаж чадаагүй байсан тул тэнд 10 хүнийг хаана байрлуулах вэ, өөрөөр хэлбэл багийнхан болон тусгай бүлгийг гадаадын эх сурвалжид иш татсан байна. бүрэн бүрэлдэхүүн, тэр ч байтугай зэвсэг, техник хэрэгсэлтэй ч гэсэн - энэ нь бүрэн тодорхой бус бөгөөд тодорхой эргэлзээ төрүүлдэг).

Тусгай бүлгийн хувийн зэвсэг, байлдааны техник хэрэгслийг эс тооцвол шумбагч онгоцонд ямар ч зэвсэг байгаагүй.

1957 оны 5-р сарын 20-нд Портсмут усан онгоцны усан онгоцны усан онгоцонд устөрөгчийн хэт ислийн нөөц дэлбэрсний улмаас жижиг шумбагч онгоцонд ноцтой осол гарч, мини шумбагч онгоцны нумыг ихээхэн сүйтгэсэн (зөвхөн гайхамшиг) Хүний амь нас хохирохоос зайлсхийх боломжтой байсан уу), X-1-ийг шинэ гол цахилгаан станц болгон хувиргах шийдвэр гаргасан.

Үүний үр дүнд энэ нь уламжлалт болсон - дизель-цахилгаан. Түүгээр ч барахгүй дараа нь X-1 туршилтын хөтөлбөрт оролцсон офицеруудын нэг нь "Энэхүү туршилтын хөтөлбөрийн үр дүнд гарсан хамгийн чухал дүгнэлт бол тогтворгүй устөрөгчийн хэт ислийг их хэмжээгээр агуулахыг зөвшөөрөх ёсгүй" гэж тэмдэглэв. ямар ч нөхцөлд байлдааны хөлөг онгоц."

X-1 SMPL нь 1973 оны 2-р сарын 16-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлалын шийдвэрээр эцэст нь татан буугдаж, мөн оны 4-р сарын 26-нд Аннаполис дахь Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны судалгаа, хөгжлийн төвийн балансад шилжүүлэв. Хөлөг онгоцны судалгаа, хөгжлийн төв). IN дараа жил, 7-р сарын 9-нд энэхүү мини шумбагч онгоцыг Аннаполисын ойролцоох Хойд Северн дахь флотын баазын нутаг дэвсгэрт зохион байгуулагдсан үзэсгэлэнд түүхэн шинж чанартай үзмэр болгон оруулахыг зөвшөөрөв.

Эцэст нь X-1 нь шумбагч онгоцны хүчний номын сан, музейн нээлттэй үзэсгэлэнд эцсийн байраа олсон бөгөөд гол үзмэр нь дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц болох USS Nautilus юм, тиймээс музейг заримдаа Түүхэн гэж нэрлэдэг. "Наутилус" хөлөг ба Шумбагч онгоцны хүчний номын сан, музей). Бага зэргийн шумбагч онгоцыг 2001 оны 4-р сард музейд шилжүүлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш тэнд нээлттэй дэлгэн үзүүлж байна. Энэхүү музей нь Америкийн тэнгисийн цэргийн баазын Гротон (Коннектикут, Гротон) хэсэгт байрладаг бөгөөд түүний нээлттэй үзэсгэлэнд хэд хэдэн жижиг шумбагч онгоцууд болон усан доорх усан онгоцнууд байдаг.

Морай ТВ-1А

Энэ бол дайсны цөмийн шумбагч онгоцыг хайх, хөөх, устгах зориулалттай өндөр хурдтай, далайн гүнд, маневрлах чадвар сайтай усан доорх сөнөөгч онгоцыг турших туршилтын дэвшилтэт усан доорх загвар юм.

Морайгийн далайн туршилт эхлэхээс өмнө цэргийн усан сэлэгч хөлөг онгоцны краны шугамыг салгаж байна.

Морей усан дор 45 зангилаа бүтээж, дайсны шумбагч онгоцыг устгах зорилгоор усан доорх хуримтлагдсан пуужингуудыг (мөн Хятад нуурын судалгааны баазад боловсруулсан) байх ёстой байв. Онгоцонд ийм найман пуужингийн батарей суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Багийнхан их биеийн гадна суурилуулсан телевизийн камер ашиглан халдлагын үр дүнг ажиглаж чадсан. Зорилтот объектыг хайхад өндөр үр ашигтай идэвхтэй дууны аппарат ашигласан. Үүний зэрэгцээ Морай нь пуужин, нисэх онгоцны дизайны дагуу баригдсан боловч илүүдэл системийн оронд өндөр найдвартай байдлын бүх элементүүдийг ашигласан.

Төхөөрөмж нь ихэвчлэн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, 15 тонн жинтэй, 10.6 метр урт, 1.62 метр диаметртэй байв. Багийн бөмбөрцгийн диаметр нь 1.55 метр байв. Орон сууцны ихэнх эд анги нь даралтаас хамгаалагдаагүй бөгөөд "зөөлөн" байсан. Хөдөлгүүр нь устөрөгчийн хэт исэл ба дизель түлш дээр суурилж, багийн бөмбөрцөгийн ард байрладаг. 40 зангилаа 1.5 цаг эсвэл 15 зангилаа 27 цаг хурдлах боломжтой.

1961 онд төхөөрөмжийг шахсан хүчилтөрөгч болгон хувиргаж, цилиндрийг командын тасалгааны ард, түлшийг урд талд нь байрлуулжээ. Үүний зэрэгцээ хамгийн их хурдтай үед эрчим хүчний нөөц ердөө 1 цаг, 15 зангилаа хурдтай үед 10 цаг болж, төхөөрөмжийн хамгийн бага хурд нь 3 зангилаа байж болно.

Зэвсэглэлийг мөн 5 инчийн долоон пуужин болгон бууруулж, эргэн тойронд нь биш харин хамарт байрлуулсан бөгөөд энэ нь ердийнхөөс ялгаатай нь хөдөлгөөнийг хангахын тулд тогтворжуулагчийн сэнсний үзүүрээс хийн урсгалыг гаргаж байв.

Хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй SMPL нь далайн гүнд, өндөр хурдтай, "усан доорх сөнөөгч" байрлалтай бөгөөд Хятад нуур дахь Тэнгисийн цэргийн зэвсгийн туршилтын станц (NOTS) дээр зохион бүтээгдэж, баригдсан. Ирээдүйд далайн туршилт хийхээр төлөвлөж байгаа Калифорниа. Үүнийг бүтээх явцад хэд хэдэн өвөрмөц материал, хөдөлгүүрийг боловсруулсан.

"Велман" шумбагч онгоц

SMPL "Velman" нь нэг хүний ​​багийн удирдлагад зориулагдсан.
1942 оны дундуур инженерийн цэргийн хурандаа Жон Дельфин "ярьдаг" овогтой боловсруулсан.
Урт хугацааны туршид тусгай зориулалтын зэвсгийг боловсруулах, үйлдвэрлэх гол газар болсон Фрис зочид буудалд байрлах Тусгай ажиллагааны Гүйцэтгэх удирдлагын 9-р баазад гурван туршилтын судалгаа, боловсруулалт, үйлдвэрлэл явуулсан. цаг.

Уг завь нь Велвин Гарден Сити тосгоны нэрээр нэрлэгдсэн - Велман (Welwyn One-Man шумбагч онгоц).
1943 оны эхээр туршилтыг Сан Албанс, Халсар дахь Адмиралтийн туршилтын усан онгоцны зогсоол болон Виндзорын ойролцоох Лалехам усан санд хийжээ.

Перископ байхгүй нь дизайны томоохон алдаа гэж үзсэн.

Салдаг хошуутай Уэлманыг Стейнс дэх Хатан Мэри усан санд туршиж байна

Хааны Тэнгисийн цэргийн дэслэгч Жимми Холмс Уэлмэний цамхагийн намхан талыг харж байна

Foca I (SA-41) ба Foca II (SA-42)Картахена (Фока - лац гэсэн үг)

1957 оны эхээр боловсруулсан

1962 онд үйлчилгээнд хамрагдсан

Зөвхөн SA 41 & SA 42 гэсэн хоёр завь.

Шилжилт 16/20 т (гадаргуу дээр/гүнд),

3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг,

Зэвсэглэл - 2 торпедо 533 мм

1971 онд ашиглалтаас гарсан

Японы SMPL Koryu (Далайн луу) төрөл D

Дэлхийн 2-р дайны үед А хэлбэрийн завины хүрээ хангалтгүй байсан тул Японд Отсугава, Корю зэрэг шинэ хэт жижиг шумбагч онгоцууд бий болжээ. Шинэ шумбагч онгоцны дизайн 1942 оны намар эхэлсэн бөгөөд 1943 оны 1-р сард (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - 2-р сард) Уразаки усан онгоцны үйлдвэрт анхны На-45 төрлийн "В" завийг хөөргөжээ. Үүн дээр 25 кВт-ын дизель генератор суурилуулсан бөгөөд энэ нь батерейг 18 цаг хүрэхгүй хугацаанд бүрэн цэнэглэх боломжтой болсон. Энэ нь цэнэглэх станцгүй жижиг арлуудыг хамгаалахад завины хөдөлгөөнийг эрс нэмэгдүүлсэн. Багийн тоог гурван хүн болгон нэмэгдүүлсэн.

Туршилтын үр дүнд тулгуурлан дизайнд бага зэрэг өөрчлөлт оруулсны дараа эдгээр хөлөг онгоцыг "B/C" төрлийн завь гэж нэрлэж эхэлсэн. Нийт 1942-1944 он. Үүний 16 ширхэгийг барьсан: нэг "В" төрөл, 15 сайжруулсан "V/S" - Na-62 - Na-76.

B төрлийн шумбагч онгоцны туршилтын үр дүнд үндэслэн хэт жижиг D төрлийн шумбагч онгоц (Корю) барих шийдвэр гаргасан. Тэдний дизайн 1943 оны 12-р сард эхэлж, 1944 оны 6-р сард тавигдаж, 1945 оны 1-р сард анхны "D" завь хөөрөв. Америкийн мэдээллээс үзэхэд энэ төрлийн нийт 115 буюу 116 завь баригдсан бөгөөд 495 орчим завь баригдаж дууссан байна.

Японд D хэлбэрийн "Корю" завьтай зэрэгцэн гурав дахин бага зайтай шумбагч онгоцууд баригдсан. Дайсан болон агаарт бүрэн давамгайлсан дайсны нөхцөлд Японы арлууд дээр Америкийн цэргүүд буухыг няцаахын тулд "Кайрю" ("сайжруулсан D төрөл") хэт жижиг завь болсон энгийн шумбагч онгоцуудыг олноор үйлдвэрлэх шаардлагатай байв. ), инженер Горо Сатогийн зохион бүтээсэн. Гадаад төрхТэд жижиг цамхаг, хажуугийн тогтворжуулагчтай торпедотой төстэй байв.

Кайрюуг тээвэрлэлт, буух хөлөг онгоцны эсрэг ашиглах үед торпедотой 10 зангилаа хурд хангалттай мэт санагдаж байсан ч үндсэн ангиллын хөлөг онгоцуудыг довтлоход нумын тасалгаанд тэсрэх бодис байрлуулах үед шумбагч онгоц өөрөө торпедо болж хувирав. Нийтдээ дайны төгсгөлд төлөвлөсөн 760-аас 250 орчим Кайрюйг барьж, хоёр зууг нь барьжээ. Энэ төрлийн завь нь одой шумбагч онгоцноос Кайтен хүн-торпедо руу шилжих шилжилт болжээ.

Япончууд хүний ​​торпедог өндөр үр дүнтэй зэвсэг гэж үзэж, түүнийг бүтээхэд ихээхэн хүчин чармайлт гаргасан. Сувдан боомт руу дайрах үед аль хэдийн "Бааз II" гэгддэг Куре арал дээрх тэнгисийн цэргийн баазын ойролцоо хэд хэдэн торпедо туршсан байв. Гэсэн хэдий ч туршилтууд үргэлжилсэн. Шинжилгээний үеэр 16 хүн нас баржээ.

"Молч" жижиг шумбагч онгоц

Туршилтын үр дүнгээс харахад живэх гүн нь 40 метр байсан боловч 60 м хүртэл гүнд усанд дүрэх тохиолдол бүртгэгдсэн байдаг бөгөөд шумбагч онгоцонд хоёр гүн хэмжигч байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь 50 м-ийн гүнд зориулагдсан байв. жижиг хуваах хуваарь, нөгөө нь 15 м хүртэл гүнд ашиглагдаж, том хэмжээний хуваагдалтай байв.

Шумбагч онгоцыг орхисон эсвэл дайсанд олзлогдох аюул тулгарсан тохиолдолд жолооч тусгай нураах төлбөрийг идэвхжүүлэх ёстой байсан - үүнийг хийхийн тулд тэр өөрт байгаа утсыг нь татах ёстой байв. Баригдсан шумбагч онгоцууд зургаа, арван таван минутын мэдээлснээр саатлын тодорхой хугацаа тодорхойгүй байна.

Торпедогуудыг жолооч төв шуудан дээр суурилуулсан дөрөө ашиглан хөөргөсөн - торпедо бүрт нэг дөрөө: түүнийг дарсны дараа хөтөч дээр суурилуулсан, торпедо барьж байсан блокыг суллаж, тэр үед торпедо хөдөлгүүрийг ажиллуулав.

Туршилтын шумбагч онгоц 1944 оны 3-р сарын 19-нд туршилтад орсон бөгөөд Германы Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчдийг "түүхий, дуусаагүй төсөл" мэт санагдсан тул жинхэнэ утгаараа гайхшруулав. Шумбагч онгоцыг усан доорх байрлалд шилжүүлэх анхны оролдлого нь эдгээр таамаглалыг баталжээ - шумбагч онгоц шумбахыг хүсээгүй, нумын үзүүр нь ч хөдөлсөнгүй. Шинэ төрлийн анхны хэвийн, ажиллаж байгаа SMPL нь зөвхөн 1944 оны 6-р сарын 12-нд гарч ирэв - үүнийг Хойд Германы Шлезвиг-Гольштейн хотын Эккернфорде хотод, Балтийн тэнгисийн Эккернфорде булангийн эрэг дээр - баруун хойд зүгт 25 км-т үзүүлэв. Киел.

Түүгээр ч барахгүй SMPL-ийн цуврал барилгын ажил нь дизайны ноцтой алдааг үл харгалзан тухайн сард эхэлсэн. Эхний мини шумбагч онгоцууд 6-р сард ашиглалтад орсон - үйлдвэрээс гарсны дараа луужин суурилуулахаар нэн даруй Сухрендорф руу илгээв. Нийтдээ 393 мини шумбагч онгоцыг Кригсмаринд шилжүүлсэн: 1944 оны 6-р сар - 3, 7-р сар - 38, 8-р сар - 125, 9-р сар - 11, 10-р сар - 57, 12-р сарын 28, 1945 оны 1-р сар - 32 нэгж.

Хэт жижиг шумбагч онгоц "HECHT"

1943 оны сүүлчээр Криэгсмарины усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ерөнхий газрын мэргэжилтнүүд (Хауптамт Кригшифтбау, заримдаа Америк, Оросын тэнгисийн цэргийн түүхэн уран зохиолд "Германы Тэнгисийн цэргийн хүчний дизайн товчооны хэлтэс" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь үнэн зөв тусгаагүй юм шиг санагддаг. түүний мөн чанар, зорилго) Төслийн XXVllA (Ture XXVllA) хоёр хүний ​​суудалтай жижиг шумбагч онгоцны төслийг эрх баригчид хэлэлцүүлэхээр өргөн барьсан.

Энэ нь SMPL "Hecht" (Герман хэлнээс "Цурхай" гэж орчуулагдсан Hecht) гэдгээрээ илүү алдартай. Энэхүү жижиг шумбагч онгоцны гол зорилго нь газар дээрх зангуутай хөлөг онгоцны доор тавих эсвэл их биендээ шууд бэхлэх ёстой цэнэг эсвэл хүчирхэг мина хүргэх явдал байв. Тиймээс үзэл суртлын хувьд Хэхт ангиллын SMPL нь Британийн X төрлийн SMPL-ийн бараг бүрэн хуулбар байсан бөгөөд хэсэг бүлэг нь хэдэн сарын өмнө Норвегийн фьорд дахь Тирпиц байлдааны хөлөг онгоц руу амжилттай довтолсон боловч хэд хэдэн ялгаатай байсан. .

Төслийн дагуу нүүлгэн шилжүүлэлт нь 7 тонн байх ёстой байсан Германы SMPL нь Британийн "X" төрлийнхээс ялгаатай нь зөвхөн живсэн байрлалд байлдааны зориулалттай байсан тул хосолсон хөдөлгүүрийн систем (дизель-цахилгаан) байхгүй байв. ), гэхдээ зөвхөн бүрэн цахилгаан ус (батарей-цахилгаан мотор).
Усанд шумбах зай нь 69 миль (4 зангилааны хурдтай) байсан ч тэд эхэндээ арай том буюу 90 мильээс багагүй байх болно гэж таамаглаж байсан. Үйлдлийн харьцангуй бага радиустай тул цурхайг усан онгоц эсвэл усан онгоцон дээр ажиллуулах газар руу хүргэх шаардлагатай байв.

"Hecht"-ийн анхны хувилбарын нэг онцлог шинж чанар нь ямар ч хэвтээ жолоо эсвэл үүнтэй төстэй төхөөрөмж байхгүй байсан нь бөмбөрцгийн тор, торпедогийн эсрэг тор гэх мэтийг даван туулах хэрэгцээний үр дагавар байв. Их бие дотор суурилуулсан тусгай масштабын системийг ашиглан тэнхлэг нь тэтгэвэрт гарсан артиллерийн офицер-инженер Вильгельм Бауэрийн "Брандтаушер" шумбагч онгоцны төсөлд хэрэгжүүлсэн санааны цаашдын хөгжил юм (Герман хэлнээс "шумбагч" гэж орчуулсан).

Энэхүү шумбагч онгоцыг 1850 онд Герман хүн сайн дурын хандиваар Киел хотод барьсан бөгөөд зөвхөн цэргийн зориулалтаар ашиглах зорилготой байжээ. Энэ нь ган их биетэй шумбагч онгоц байсан бөгөөд 27.5 тоннын багтаамжтай, 8 м урт, 1.85 м өргөн, 2.5-2.7 м өндөртэй байв.

Хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн систем нь араа хөтлөгчөөр гараар эргэлддэг сэнс байв. Тиймээс Германы зохион бүтээгч өөрийн төсөлдөө босоо болон хэвтээ жолоодлогоос татгалзаж, Брандтаучерийг жингийн бүтэц дээр үндэслэн шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг гүнд нь хянах анхны системээр тоноглохоор шийджээ. Уг системд шумбагч онгоцны их биений нум хэсэгт байрлах утас бүхий уртааш хэвтээ саваа багтсан бөгөөд үүний дагуу хөшүүргийн механизм ашиглан их хэмжээний ачааг хөдөлгөж болно. Сүүлийнх нь нум эсвэл арын хэсэгт засах хэмжээг зохицуулдаг.

Италийн жижиг шумбагч Дельфино

Ерөнхий дизайнер - Гиацинто Пуллино. Энэ завь нь 1895 онд Ла Спезиа дахь төрийн өмчит Regio Arsenale усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, хөөргөсөн. Тэрээр 1895 оны 4-р сарын 1-нд флотод оржээ.

Дизайнерууд Делфино зөвхөн усан дор ажиллана гэж итгэж байсан. Завь нь бараг төгс дугуй их биетэй, хоёр хэвтээ нум, нэг босоо жолооны жолоо, төгсгөлд нь хоёр обудтай танктай байв. Тэр дахин тохируулж болох тугалгатай боолтоор тоноглогдсон байв.

Эхэндээ шумбагч онгоцыг зөвхөн цахилгаан мотороор жолооддог байсан бол 1902-1904 онд өргөн хүрээтэй шинэчлэлийн үеэр 130 морины хүчтэй FIAT карбюраторт хөдөлгүүрийг гадаргуугийн аялалд зориулж авсан. Батерей нь бие даасан хоёр бүлэгт хуваагдсан 216 элементээс бүрдсэн байв.

Севастополь дахь Италийн SMPL Caproni CB, 1942:

SEAL Delivery Team (SDV) 2:

цөмийн шумбагч онгоцны тавцан дээр тээвэрлэсэн

А.Н.Асафовын нэр нь манай улсын Алс Дорнодын хилийг бэхжүүлэхтэй шууд холбоотой дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны түүхэн дэх өөр нэг хуудастай холбоотой юм.

1932 онд байгуулагдсан Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны бүрэлдэхүүн нь мина тээгчдийн бригад (тэнгисийн цэргийн 1-р бригад) ба Pike ангиллын шумбагч онгоцны бригад (тэнгисийн цэргийн 2-р бригад, командлагч К.О. Осипов) байв. Тухайн үед хязгаарлагдмал тооны усан онгоц, нисэх онгоц, эргийн их бууны хамт шумбагч онгоцууд Номхон далайн флотын суурийг тавьсан.
Манай улсын Европын хэсэгт баригдсан Щ төрлийн дунд оврын шумбагч онгоцууд, дараа нь манай улсын Европын хэсэгт баригдсан L төрлийн усан доорх мина давхаргыг Алс Дорнод руу төмөр замаар тээвэрлэх нь зөвхөн хэсэгчилсэн байдлаар боломжтой байв. Учир нь тэдний үйлчилгээнд орох хугацаа хойшлогдсон Алс Дорнодын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд эдгээр хэсгүүдийг угсрах нь ихээхэн цаг хугацаа шаардсан. Энэ хооронд олон улсын нөхцөл байдал Номхон далайн залуу флотыг бэхжүүлэх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Угсарсан гадаргын хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг Алс Дорнодод хүргэх замаар энэ асуудлыг богино хугацаанд шийдвэрлэх боломжтойг түүхэн туршлага харуулж байна.

Орос-Японы дайны үеэр 100 гаруй тонн шумбагч онгоцыг төмөр замаар тээвэрлэхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгч, Орос-Японы дайны үеэр "Касатка" төрлийн анхны 4 шумбагч онгоц Санкт-Петербургээс Владивосток хотод иржээ. 1904 оны 12-р сард 140 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, дараа жилийн зун Номхон далайд хүргэгдсэн шумбагч онгоцны тоог 13 болгон нэмэгдүүлэв.
Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороо, Зөвлөлт засгийн газар ойртож буй галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоохгүйгээр эцсийн хэлбэрээр төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой ийм жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй шумбагч онгоцыг хурдан зохион бүтээх, бүтээхээр шийджээ. ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн театруудын зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийн асар их эв нэгдэлгүй байдлыг харгалзан энэ нь зөвхөн ус төдийгүй хуурай замын тээврийн системийг ашиглан шумбагч онгоцны хүчээр ямар ч маневр хийх боломжтой болсон.
Төмөр зам нь платформ дээр суурилуулсны дараа засгийн газраас баталсан хэвийн хэмжээст нийцсэн ачааг л тээвэрлэхээр хүлээж авдаг. Энэ нь станцын барилга, гүүр, хонгил, тээвэрлэж буй ачааг гэмтээх эрсдэлгүйгээр ЗХУ-ын бүх төмөр замын дагуу ачаатай хөдлөх бүрэлдэхүүнийг чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгосон. Төмөр замын Ардын комиссариатын тусгай тушаалаар "том хэмжээтэй" ачааг хүлээн авах боломжтой бөгөөд тээвэрлэлт нь эсрэг урсгалыг хязгаарлах, хурдыг бууруулах эсвэл зөвшөөрөгдсөн маршрутын жагсаалтыг багасгахтай холбоотой байв. Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд төмөр замын царигийн дунд хэсэгт тээвэрлэж буй шумбагч онгоцны хөндлөн огтлол, түүний уртад хатуу хязгаарлалт тавьдаг.

Урьдчилсан зураг төслийг NTKM боловсруулсан шаардлагатай шумбагч онгоцыг зохион бүтээх, барих хугацаа хязгаарлагдмал байв. Тухайн үед №4 Техникийн товчооны ерөнхий инженер байсан А.Н.Асафов 1906 - 1909 онд И.Г. Тэрээр Иргэний дайны үеэр В.И.Лениний заавраар хийгдсэн Балтийн тэнгисээс Каспийн тэнгис хүртэлх театр хоорондын шумбагч онгоцонд оролцсон. Петроградаас Саратов руу 4 жижиг шумбагч онгоцыг тээвэрлэхдээ үйлдвэрлэсэн тусгай төмөр замын платформ ашиглан гүйцэтгэсэн. Ижора ургамалПетроград хотод.

1932 оны 3-р сарын 20-нд ЗХУ-ын Хувьсгалт цэргийн зөвлөл "Малютка" нэртэй VI цувралын жижиг шумбагч онгоцны төслийг батлав. Энэ нь нэг их биетэй байсан (удаан эдэлгээтэй их биеийн голч нь 3110 мм, бага соронзон гангаар хийсэн бат бөх бүхээгийн диаметр нь 1000 мм, өндөр нь 1700 мм. Бүхээг, гүүрний хашаа нь дуралюминий материалаар хийгдсэн. Их биений доод хэсэгт хайрцаг хэлбэртэй гагнасан халив бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь гол тогтворжуулагч танк болон шумбагч онгоцны тасалгаанаас ус зайлуулах шугам болж өгдөг.
Дотор нь удаан эдэлгээтэй их биений эзэлхүүнийг нэг атм даралтад зориулагдсан гурван хөнгөн хаалтаар, торпедо, төв шуудан, дизель, цахилгаан мотор гэсэн 4 тасалгаанд хуваасан.
"М" төрлийн шумбагч онгоцны хөвөх хүчний нөөцийг (25%) усанд живүүлэх үед унтрааж, өгсөх үед сэргээх зориулалттай үндсэн тогтворжуулагч танкуудын үүргийг даралтын корпусын гадна талд 2 төгсгөлийн танк, дотор нь нэг хажуугийн танк гүйцэтгэсэн. . Танкны хаднууд нь гарын авлагын хөтөч ашиглан гадагшаа нээгдэв. Шумбагч онгоц гадаргуу дээр гарахад 11 минут зарцуулсан.
Нэмж дурдахад тавцангийн танкууд ("D" төрлийн шумбагч онгоц гэх мэт), нум дахь хөвөх сав ("Щ" төрлийн шумбагч онгоц гэх мэт), хөвөхөөс хамгаалах танк (шумбагч онгоцны нумыг сулласны дараа дээшлэхээс сэргийлдэг) байв. торпедо).
Батерей нь нэг бүлгээс (56 элемент) бүрдсэн бөгөөд төв багананд байрладаг байв. Зайны нүхийг эвхэгддэг модон хавтангаар хучсан.
Цахилгаан станц нь нэг босоо амтай байсан. Үндсэн хөдөлгүүрийг бүрэн болон эдийн засгийн хөдөлгүүрт ашигласан. Энэ тохиолдолд батерейны хүчдэлийн хагасыг үндсэн хөдөлгүүрт (дунд цэгийн гаралтын төвийг сахисан утаснаас) нийлүүлсэн.
Жолооны төхөөрөмж нь цахилгаан (нумын хэвтээ жолооноос бусад) болон гарын авлагын хөтөчтэй байв.
Шумбагч онгоц нь 150 кг жинтэй Холл зангуу, их бие дээр суурилуулсан хоёр өргөх нүдээр тоноглогдсон байв.
"Малютка" ангиллын шумбагч онгоцны зэвсэглэл нь нумны тасалгаанд хэвтээ байрлуулсан хоёр нум торпедо хоолой (нөөц торпедогүй), хүчирхэг тавцангийн урд хашаанд суурилуулсан 45 мм-ийн буунаас бүрдсэн байв. Торпедогийн ачилтыг торпедо хоолойн нээлттэй урд тагийг (арын таг нь хаалттай) ашиглан устай хамт "сорхсон" (торпедуудыг "нойтон" гэж нэрлэдэг).
Энэ төслийн шумбагч онгоц барих ажлыг Николаевын үйлдвэрт даатгасан.

Цэргийн болон тэнгисийн цэргийн асуудал эрхэлсэн Ардын комиссарын орлогч, Улаан армийн улс төрийн газрын дарга Я.Б.Гамарник тэргүүтэй засгийн газрын тусгай комисс нь бэлэн шумбагч онгоцыг Алс Дорнод руу тээвэрлэх бүх ажлыг хатуу хянаж байв. Энэ зорилгоор Николаевын усан онгоцны үйлдвэр нь 120 тоннын даацтай 18 төмөр замын тээвэрлэгчийг барьсан бөгөөд тус бүр нь хоёр платформтой вагонтой байв.

1932 оны 8-р сарын 29-нд "Малютка" төрлийн хар тугалга шумбагч онгоц (хожим "М-2") тавигдсан.. VI цуврал бүхэлдээ 30 нэгжээс бүрдсэн. Оны эцэс гэхэд (10-р сарын 2, 3-нд) дахин 2 шумбагч онгоц (дараа нь М-3 ба М-1) байрлуулсан. Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын тогтоосон хуанлийн хатуу хугацааны дагуу барилгын ажил эрчимтэй явагдаж байв. Гэхдээ А.Н.Асафов "М" төрлийн шумбагч онгоцыг барихад цахилгаан гагнуур ашиглахыг санал болгосон ч тэдгээрийн их бие нь наасан хэвээр байв.
М төрлийн шумбагч онгоцны эхнийх нь М-3 (1933 оны 3-р сарын 16), дараа нь М-2 ба М-1 (1933 оны 4-р сарын 8, 9) байв. Эхэлсэн туршилтууд нь тэдний хурд нь дизайны хурдаас бага (төлөвлөсөн 7 зангилаа биш 5 зангилаа), шумбах хугацаа (80 секунд) нь өмнөх цувралын шумбагч онгоцнуудаас урт байсан нь тогтоогджээ. Нэмж дурдахад, М төрлийн шумбагч онгоцнууд нь далайд тэнцэх чадваргүй байсан тул торпедо буудсаны дараа усан дор байлгах бараг боломжгүй байсан тул тэд өөрсдийгөө тайлсан.

VIS-ийн дарга В.М.Орловын удирдлаган дор байлдааны чанарыг сайжруулах комисс байгуулагдах үед бараг дууссан "М" төрлийн хорь орчим шумбагч онгоцууд хөвж байв. Үүнд: П.Ф.Папкович, цахилгаан гагнуурын мэргэжилтэн В.А.Асафов, түүний орлогч В.Ф. Комисс VI цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоцыг сайтар шалгаж үзсэн.

Шумбагч онгоцны гадаргуугийн хурд буурах шалтгаануудын нэг нь үл тоомсорлосон нөхцөл байдал байсан нь тогтоогджээ. Өндөр хурдны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд усны эсэргүүцэл нь түүний урт ба үүссэн долгионы уртын хоорондох харьцаанаас хамаарна. Үүний зэрэгцээ долгионы урт нь хөдөлгөөний хурдаас хамаарна.
Хэрэв эдгээр утгууд нь хоорондоо тэнцүү буюу үржвэртэй бол нумны систем дээр хатуу долгионы системийг наасан тул долгионы өндөр нэмэгдэх тул хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд усны эсэргүүцэл нэмэгддэг.

Усан доорх хурд буурах бас нэг шалтгаан нь том диаметртэй хагас дугуй тавны толгойтой гаднах холбогч туузан дээр хөндлөвчний хөндлөн давхаргыг ашигласантай холбоотой "М" төрлийн шумбагч онгоцны их биений барзгар байдал байв. Комисс А.Н.Асафовын шумбагч онгоцны бат бөх их биеийг цахилгаан гагнуураар солих саналыг дэмжив. Усан доорхи хурд нь дугуйны ард байрлах дуу намсгагчийн ард шууд хурц ирмэгээр төгссөн хойд хэсгийн харамсалтай хэлбэр нь нөлөөлсөн. Арын хэсгийг тусгай өнгөлгөөний тусламжтайгаар гөлгөр контур өгөхөөр шийдсэн. Мөн хөдөлж байх үед скопперуудаар ус урсаж байсан нь тогтоогджээ агуу хүчшумбагч онгоцны нумны дээд бүтцийн хэсгүүдийг цохисон нь түүний хөдөлгөөнд нэмэлт эсэргүүцэл үүсгэсэн. Скупер бүрийн ард дээд байгууламж дотор цацруулагч бамбай суурилуулах шаардлагатай байв. Энэ нь Малютка зэрэглэлийн шумбагч онгоцны гадаргуу дээр, тэр ч байтугай усан доорх хурдад тодорхой хэмжээгээр нөлөөлсөн. Тэд 13 зангилаа, 7 зангилаа хүрчээ.

VI цуврал шумбагч онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулахын тулд ажилтнуудад хөвөх савыг ашиглахгүй байхыг зөвлөж байна. Малютка шумбагч онгоцыг гулсуур дээр өргөсний дараа ердийн торны оронд гол тогтворжуулагчийн танкууд зөвхөн гадна талын янданд өрөмдлөг хийдэг байсан нь тогтоогджээ. Бүх өрөмдлөгийн урсгалын талбай нь Кингстоны урсгалын талбайгаас бага байв. Тиймээс ийм сүлжээний эсэргүүцэл нь Кингстоноор дамжин өнгөрөх усны урсгалын хурдад ихээхэн нөлөөлж, савыг дүүргэх хугацааг эрс нэмэгдүүлсэн. Суултын яндангийн нүхийг Кингстоны хэрэглээний хоолойн хэлбэрийн дагуу өргөжүүлж, зузаан утсаар хийсэн ховор сараалжаар бүрхэв. Үүний үр дүнд савыг дүүргэх хугацаа ойролцоогоор 1.5 дахин багассан. Торпедо буудах үед шумбагч онгоцны нумны үзүүрийг хаахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд "төхөөрөмж" гэсэн урьдчилсан командын дагуу өгсөлтөөс хамгаалах савны дүүргэх боомтыг нээхэд хангалттай гэдгийг тогтоох боломжтой байв. "Pli" гүйцэтгэх тушаал.
"М" төрлийн шумбагч онгоцны цахилгаан гагнуурын анхны хэрэглээ нь маш төгс бус байсан: үйлдвэр зүгээр л тавны давхаргыг гагнаж сольж, өгзөгний туузыг хадгалж, ховилын дагуу зүссэн байна. Ийм нөхцөлд усны эсэргүүцэл мэдэгдэхүйц буурахгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч М төрлийн шумбагч онгоцууд нь дэлхийн хамгийн анхны гагнууртай байлдааны шумбагч онгоцууд байв.

"МАЛЮТКА" ТӨРЛИЙН ТАКТИК, ТЕХНИКИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮД "ЦУВРАЛ VI".

Шилжилт 157 т / 197 т
урт 36.9 м
Хамгийн их өргөн 3.13 м
Гадаргуугийн төсөл 2.58 м
1 х 685 морины хүчтэй үндсэн дизель хөдөлгүүрийн тоо ба хүч.
1 х 235 морины хүчтэй үндсэн цахилгаан моторын тоо ба хүч.
Бүтэн гадаргуугийн хурд 13.0 кт
Усан доорх бүрэн хурд 7 зангилаа
Бүрэн хурдтай аялалын хүрээ 400 миль (5.84 ктс)
Аяллын хүрээний эдийн засгийн гадаргуугийн хурд 1065 миль (10 ктс)
Усан доорх эдийн засгийн хурдтай аялалын хүрээ 55 миль (2.5 ктс)
Бие даасан байдал 7 хоног


Зэвсэглэл: 2 нум торпедо хоолой.
Сум сум - 2 торпедо.

Зөвлөлт улсын дайснууд Усан доорх барилгын хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг тасалдуулахыг оролдсон. Хорлон сүйтгэх ажиллагааны үр дүнд гарсан галын үеэр баригдаж байсан хэд хэдэн шумбагч онгоцууд бэлэн байдлын зэрэгтэй эвдэрсэн: нэг нь 95 хувь, хоёр дахь нь 75 хувь, гурав дахь нь 15 хувьтай байна. Германы харьяат хоёр инженерээр ахлуулсан хэсэг хорлон сүйтгэгчдийг саармагжуулжээ.
Гэсэн хэдий ч 1933 оны 6-р сарын 14-нд баригдаж эхэлсэн хамгийн их гэмтсэн шумбагч онгоцыг 1934 оны 2-р сарын 1-нд (дараа нь "М-27" шумбагч онгоц) шинээр тавих шаардлагатай болжээ.
Нийтдээ VI цувралын 30 "Малютка" ангиллын шумбагч онгоцыг үйлдвэрээс ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн авсан бөгөөд үүнээс 28-ыг Алс Дорнодод хүргэв.

Тэдгээрийг багцаар нь, ихэвчлэн 3 нэгжээр тээвэрлэдэг. Эхний эшелоныг Николаеваас 1933 оны 12-р сарын 1-нд, сүүлчийнх нь 1934 оны 11-р сарын 30-нд илгээсэн. Тээвэрлэхээс өмнө хашаанаас хашаа, перископ, торпедо, их бууны зэвсэг, зай, зангууны төхөөрөмж бүхий хүчирхэг холбогч цамхагийг гаргаж авсан. шумбагч онгоц, энэ нь тээвэрлэж буй шумбагч онгоцны жинг мэдэгдэхүйц бууруулсан.
VI цувралын сүүлчийн "М" шумбагч онгоцыг хүлээн авах гэрчилгээг 1934 оны 12-р сарын 31-нд батлав. Засгийн газрын шийдвэрээр хоёр шумбагч онгоц Хар тэнгист шумбагчдыг сургах зорилгоор үлджээ. Тэд "М-51", "М-52" гэсэн тоон үсгийг хүлээн авсан.
VI цувралын "М" төрлийн шумбагч онгоцыг бүтээсэн нь Хар тэнгист Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж өөр шумбагч онгоцны бригад (командлагч А.И. Селтинг) байгуулах боломжтой болсон. Гадаргуугийн шилжилтийн хувьд М төрлийн шумбагч онгоцууд торпедо завь ба шумбагч онгоцны анчдын хооронд завсрын байрлалыг эзэлжээ. Зөвлөлтийн шумбагч флотын ахмад дайчдын нэг, ЗХУ-ын баатар Г.Н. Холостяков: "Бяцхан хэмжээтэй байсан ч эдгээр нь жинхэнэ байлдааны хөлөг онгоцууд байсан" гэж тэмдэглэв.

1933 оны 8-р сарын 13-нд ЗСБНХУ-ын засгийн газар 161 тонн / 201 тонн багтаамжтай "М" цувралын VI-бис 20 шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулахаар шийдвэрлэж, Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссарын орлогч нар тэднийг сайжруулахтай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхэд оролцов тактикийн болон техникийн элементүүд, Улаан армийн зэвсэгт хүчний дарга М.Н., Тэнгисийн цэргийн дарга В.М., түүний орлогч И.М.
VI-bis цуврал шумбагч онгоцууд нь хурдан шумбах савтай, нумын хэвтээ жолооны жолоодлогыг удирдах цахилгаан хөтөчтэй, илүү сайн гидродинамик шинж чанартай илүү оновчтой сэнстэй, хойд хэсгийн бага зэрэг өөрчлөгдсөн контуртай байв. Гадаргуу дээрх эдгээр шумбагч онгоцны хурд 13.2 зангилаа болж, усанд живсэн үед 7.16 зангилаа, тэсвэрлэх чадвар - 10 хүртэл хоног, гадаргуугийн бүрэн хурдаар аялах хүрээ - 545 миль хүртэл нэмэгджээ.

1936 оны 11-р сар гэхэд VI bis цувралын М төрлийн шумбагч онгоцууд Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ. Аугаа эх орны дайны өмнөхөн Балтийн флотод 12 нэгж, Хар тэнгисийн флотод 2 нэгж, Номхон далайн флотод 6 нэгж байв.

Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороо, Зөвлөлт засгийн газраас шийдвэртэй, цаг үеэ олсон арга хэмжээний үр дүнд 1938 он гэхэд Номхон далайн флот шумбагч онгоцны 4 бригадтай (командлагч 1-р зэргийн ахмад М.П. Скриганов, 2-р зэргийн ахмад К.М. Кузнецов, И.Д.Кулишов, Г.Н. Тэнгисийн цэргийн удирдагчдын нэг, 1937 - 1939 онд Номхон далайн флотыг удирдаж байсан адмирал Н.Г.Кузнецов: "... Номхон далай дахь шумбагч онгоцонд байгаа бидний давуу байдал Японы милитаристуудад сэтгэл түгшээсэн нөлөө үзүүлсэн ... Энэ нь мэдэгдэж байна. Японы хүрээлэлүүд манай Приморь руу довтлохыг зүрхэлсэнгүй, тиймээс манай усан доорх флотод тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.
Малютка ангиллын шумбагч онгоцууд шумбагч онгоцны байлдааны чадварыг бэхжүүлж, байлдааны түвшинг дээшлүүлэхэд сайнаар нөлөөлсөн. Мэргэжлийн сургалтАжилтнууд практик дээр дизайны бат бөх, найдвартай байдлыг харуулсан.
1933 оны 12-р сард В.А.Мазинийн удирдлаган дор 244 серийн дугаартай байсан VI цувралын анхны шумбагч онгоцууд Севастопольоос мөсний нөхцөлд шилжилт хийжээ Одесс руу, дараа нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцноос цааш Одессаас Николаев хүртэл. Мөн оны 12-р сарын 18-нд "М" төрлийн өөр нэг шумбагч онгоц (хожим "М-8") мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар Николаевыг 25 см зузаантай мөсөөр орхив.

1934 оны 1-р сарын 5-нд тэрээр мөсөн зам дагуу Николаев руу буцаж ирэв. Шумбагч онгоцны их бие эвдэрсэнгүй.
"М" төрлийн гагнасан шумбагч онгоцны хүчийг "хэвийн бус" тохиолдлоор баталгаажуулсан жишээ бий. 1934 онд "М-6" шумбагч онгоц эрэг рүү үсрэв. Хэдэн цагийн турш давалгаа түүний их биеийг хаданд цохиж, нуманд хонхорхой үүсч, ан цав гарч ирэв. Шумбагч онгоцыг чулуунаас салгасны дараа хагарлыг гагнаж, салангид их биений хавтанг өөрчлөхгүйгээр хонхорхойг тэгшлэх боломжтой байв.
Хоёр шумбагч онгоц ишнийхээ бат бөх байдлыг шалгах боломж олдсон: "М-7" шумбагч онгоц эх хөлөг онгоцны их биеийг мөргөж, "М-13" шумбагч хөлөг онгоцны зогсоолын хананд цохив. Үүний зэрэгцээ тэдний хамрын үзүүрүүд бага зэрэг гажигтай байсан ч их бие нь хагарал, хуудасны хугаралгүй байв.
Номхон далайд "М-4" шумбагч онгоц (командлагч В.А. Долгов), "М-6" шумбагч онгоц (командлагч В.А. Мазин) 1934 - 1935 оны өвөл. сургалтын зорилгоор мөсөн доорх баазаас аялал хийсэн.

Дараачийн өвөл М.И.Куприяновын удирдсан М-17 шумбагч онгоц бүрэн бие даасан байдалд (10 хоног) анхны аялалаа хийжээ. Дараа нь "М-16" шумбагч онгоц (командлагч И.И. Байков, шумбагч онгоцны бүлгийн удирдагч), "М-17" (командлагч М.И. Куприянов), "М-18" (командлагч Г.И. Гаврилин) нар бүлгийн аялал хийв.
"Малютокуудын байлдааны бэлтгэлд эргэлт гарсан тул тэд илүү итгэлтэй, зоригтой ашиглагдаж эхэлсэн" гэж М.И.Куприянов "10 өдрийн аялалд нэмэлт түлшийг нэг гол тогтворжуулагчид авах шаардлагатай гэж дүгнэв Мөн баригдаж буй шумбагч онгоцууд дээр тэд түлш хүлээн авахын тулд тогтворжуулагчийн савны хэсгийг тусгайлан тохируулж эхлэв.
1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр. VI-bis KBF цувралын 11 М төрлийн шумбагч онгоц дайсны холбоонд идэвхтэй ажиллаж байв. Намар-өвлийн хамгийн хүнд нөхцөлд, 40 градусын хүйтэн жавар, 9-ийн хүчтэй шуургатай үед тэд дайсны хөлөг онгоцуудыг хайж байв. Тэдний их бие хөлдөж, мөсжилтөөс болж антеннууд нь урагдаж, хашлага эвдэрсэн байна.
"М-72" шумбагч онгоц (ахлах дэслэгч Н.Н. Кулыгин командалсан) хугарсан мөсөнд бааз руугаа буцах ёстой байв. Тэр зөвхөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар Палдиски (Балтийн боомт) руу нэвтэрч чадсан. Мөсний даралтын улмаас “М-72” шумбагч хөлгийн дугуйны хашаанд хонхорхой үүсч, торпедо хоолойны битүүмжлэл эвдэрч, иш нь хажуу тийшээ мушгирсан байна.
"М-74" шумбагч онгоц (командлагч ахлах дэслэгч Д.М. Сазонов) хөлөг онгоцноос иш нь эвдэрсэн байдалтай буцаж ирэв.

1940 оны 1-р сарын 4-нд "М-77" шумбагч онгоц (командлагч дэслэгч А.Е. Чемоданов) манан дунд Калбоденгрунд орчимд хагарсан мөсөнд унажээ. Тэгээд үзэгдэх орчин бага зэрэг сайжрахад Финландын онгоц дайрчээ. Түүний довтолгоог няцаах боломжгүй болсон - 45 мм-ийн буу, пулемёт нь хүйтэн жавартай тул яаралтай арга хэмжээ авахад бэлэн биш байв. Дайсан мөсөнд дарагдсан шумбагч онгоц руу пулемётоор буудаж, дараа нь бөмбөг хаясан боловч үнэн зөв биш байв. Шумбагч онгоцнууд буугаа халааж, онгоц руу гал нээж, хөөж гаргахад 22 минут зарцуулсан байна.
1939-1940 оны өвөл Энэ нь М төрлийн шумбагч онгоцны байлдааны үр нөлөөний ноцтой туршилт байв. Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр тэдний нэг нь ч алга болоогүй.

1940 оны 12-р сарын 28-нд түүхэн дэх анхны мөсөн доорх аялалыг хийжээ. Үүнд Номхон далайн флотын VI цуврал "М" шумбагч онгоцууд оролцов: "М-2" шумбагч онгоц (командлагч ахлах дэслэгч Б.М. Михайлов), "М-19" (командлагч ахлах дэслэгч В.И. Авдашев), "М -20" ( командлагч ахлах дэслэгч Е.Н. Алексеев) Энэхүү нарийн төвөгтэй ажлыг "М-24" шумбагч онгоцонд байсан дивизийн командлагч, ахмад дэслэгч Л.М.
"М" төрлийн шумбагч онгоцнуудад онцгой хэцүү үйлчилгээг тэмдэглэхийг хүсч байна" гэж Адмирал Н.Г. Кузнецов хэлэв: "Тэдгээрийг шуурга, циклонтой хамт бүтээгээгүй бусад завьтай адил тэгш үйлчлэх ..."

Аугаа эх орны дайны үеэр Хар тэнгисийн флотын VI цувралын "М-51" шумбагч онгоц 1941 оны 12-р сард Керч-Феодосын ажиллагаанд оролцов. "Щ-201" шумбагч онгоцтой (ахмад-дэслэгч А.И. Стрижакийн тушаалаар) ахмад дэслэгч В.М.Прокофьевын удирдлаган дор "М-51" шумбагч онгоц нь Феодосид олзлогдсон цэргүүдийг газардах ажилд навигацийн болон гидрографийн дэмжлэг үзүүлжээ. дайсан. "Щ-201" шумбагч онгоц улаан, цагаан гэрлээр гэрэлтдэг хөвүүрүүдийг зам дээр байрлуулж, дараа нь Феодосия булан руу ойртож буй буух цэргүүдтэй хөлөг онгоцуудыг чиглүүлэхийн тулд хайсан гэрлийн цацрагийг ашигласан. "М-51" шумбагч онгоц нь Феодосиягаас 50 кабелийн зайд байрладаг байв.
"Улаан Кавказ", "Улаан Крым" хөлөг онгоцууд, "Железняков", "Шаумян", "Незаможник" устгагч онгоцууд, мөн газардах ажиллагаанд оролцсон тээврийн хөлөг онгоцууд нь тухайн салбарт гэрэлтдэг ногоон шүүлтүүр бүхий хайсан гэрлийн туяанд үндэслэнэ. , 12-р сарын 29-ний үүрээр Феодосиа боомт руу орохыг тодорхойлсон. Буух амжилттай болсон.

Дайны үед Малютка ангиллын шумбагч онгоцууд нийт 135,512 ГРТ-ийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 61 хөлөг онгоцыг живүүлж, нийт 20,131 GRT-ийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 8 хөлөг онгоцыг гэмтээж, 10 байлдааны хөлөг болон туслах хөлөг онгоцыг живүүлж, 2 хөлөг онгоцыг гэмтээжээ. Энэ нь ЗХУ-ын шумбагч онгоцонд живсэн бүх хөлөг онгоцны 16.9%, гэмтсэн дайсны хөлөг онгоцны 12.4% -ийг эзэлж байна.
Номхон далайн "М" төрлийн шумбагч онгоцууд 1945 онд Японтой хийсэн дайнд, ялангуяа Южно-Сахалины ажиллагаанд оролцсон. "М-1" (командлагч ахлах дэслэгч П.П. Носенков) ба "М-5" (командлагч дэслэгч командлагч П.П. Пивоваров) VI цуврал шумбагч онгоцууд гадаргын хөлөг онгоцны түлш, хөдөлгүүрийн тосыг Отомари (Корсаков) боомтод хүргэв. Сахалин арлын өмнөд хэсгийг ЗХУ-д буцаажээ.
Малюток байгаагүй бол цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирэхгүй байсан.

ШИНЭ ЖИЖИГ "М" ТОГЛОГЧИЙН ЦУВРАЛ XII

ПЕТР ИВАНОВИЧ СЕРДИУК

"Малютка" ангиллын шумбагч онгоцны түүх 1932 онд зохион бүтээгч А.Н.Асафов Алс Дорнод руу төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой шумбагч онгоц барихыг санал болгосноор эхэлдэг. VI цуврал, дараа нь VI bis цувралын шумбагч онгоцууд ингэж гарч ирсэн боловч хэд хэдэн ноцтой дутагдалтай байв.

1935 онд дизайнерууд алдартай XII цуврал шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Түүний ерөнхий дизайнер нь...
Шарласан сонины хуудас - 1957 оны 4-р сарын 4-ний өдрийн "Ленинградская правда" сонины хайчилбар. Түүнд "Гүн - 600 метр" гэсэн тэмдэглэл орсон - Зөвлөлтийн анхны гидростат - ихтиологичдын захиалгаар зохион бүтээсэн далайн гүнийг судлах аппаратын тухай. Ленинградын "Гипрорыбфлот" дээд сургуульд.

Энэхүү тэмдэглэл нь гидростатын ерөнхий зохион бүтээгч, инженер Петр Иванович Сердюктэй ярилцсаны дараа гарч ирэв. Энэ төхөөрөмжийг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт аль хэдийн барьж байсан. 600 метрийн гүнд шумбахад зориулагдсан гидростат нь хэдэн зуун дахин томорсон радио хоолой шиг хэлбэртэй байв. Энэхүү ган "дэнлүүний" доторх ажиглагч далайн гүн дэх загасыг удаан хугацаанд ажиглаж, хүчирхэг гэрэлтүүлэг, гэрлийн чийдэнгийн гэрэлд зургийг нь авч, кино камерын тусламжтайгаар тролийн ажиллагааны бүх үе шатыг дүрсэлж чаддаг. Ерөнхийдөө шинжлэх ухаан нь гидростатийн тусламжтайгаар тухайн жилүүдэд шийдэл шаарддаг олон арван асуудлыг гэрэлтүүлэх ёстой байв.
Төхөөрөмжийн ерөнхий зохион бүтээгч Петр Иванович Сердюк гидростатийн талаар дуртайяа ярьж байхдаа өөрийнхөө тухай, өнгөрсөн үеийнхээ тухай, Гипрорыбфлотод элсэхээсээ өмнө юу хийж байсан тухай миний асуултаас зайлсхийсэн. Эдгээр асуултын хариултыг 20 жилийн дараа, П.И. Зөвлөлтийн алдарт "М" төрлийн шумбагч онгоцны XII цувралын ерөнхий зохион бүтээгчтэй хийсэн яриа хамгийн амжилттай болсон нь тодорхой болов. 1957 онд, дайн дууссанаас хойш ердөө 12 жилийн дараа Петр Иванович үүнийг хэлэх боломж олдсонгүй.

Петр Иванович Сердюк харьцангуй богино насалсан боловч Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэл, ялангуяа усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд мэдэгдэхүйц ул мөр үлдээжээ. Сердюк нь иргэний дайны галд нэрвэгдсэн үеийнх байв. Амьдралын логик нь ийм хүмүүсийг интервенцүүд ба хувьсгалын эсрэг тэмцэгчдийн эгнээнд хөтөлсөн.
Петр Сердюк ажлын амьдралаа эрт эхэлсэн. Бодит сургуульд байхдаа тэрээр намтартаа бичсэнчлэн "хичээлээрээ өөрийгөө тэтгэдэг" байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр цэрэгт татагдаж, Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуульд элсэн орсон. Иргэний дайны үеэр Сердюк Волга дахь цэргийн флотын усан онгоцнуудыг зэвсэглэх, засварлахад оролцов. 1924 онд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ангийг төгссөн.
Эхлээд Хар тэнгист, дараа нь Балтийн тэнгист Сердюк шумбагч онгоцны зураг төсөл, барилгын ахлах удирдагч байв. Тэгээд өөрөө загвар зохион бүтээгч болсон.
Түүний анхны шумбагч онгоцыг зөвшөөрсөн боловч үйлдвэрлэлд ороогүй, харин хоёр дахь нь "Малютка" нэртэй албан ёсны "цуврал XII", албан бус нэр "сердучка" нэртэй болсон. олноор үйлдвэрлэх. Дайны эхэн үед 28 ийм шумбагч онгоц байсан бөгөөд түүний практик амьдралын туршид инженер Петр Иванович Сердюк шумбагч онгоц зохион бүтээхэд бэлэн байсан бөгөөд XII цуврал шумбагч онгоцны амжилт, тэдний байлдааны маш сайн чанарууд нь байгалийн байсан юм.
...Гэнэт дэгдсэн хүчтэй шуурга - энэ нь 1941 оны намар болсон - С-102 шумбагч онгоцны командлагч Рыбачийн хойгийн ойролцоох аварга давалгаанаас хоргодох зөвшөөрөл хүссэн радиограммыг штаб руу илгээхэд хүргэв. Хойд флотын командлагч, адмирал А.Г.Головко үнэхээр гайхалтай хариулав. Тэрээр радиогоор: "Хүүхэд" далайд байна." "С" төрлийн шумбагч онгоцны шилжилт нь "М" төрлийн шумбагч онгоцны шилжилтээс гурав дахин их байсан. Түүний хариултаар командлагч түүний маш сайн чанарыг баталж байх шиг болов. XII цуврал шумбагч онгоц.
Мөн тэдний байлдааны чадвар ч асар их байсан. XII цувралын шумбагч онгоцны дунд Улаан тугийн 2 шумбагч онгоц, 4 шумбагч онгоц харуулын шумбагч онгоц, нэг нь ЗХУ-ын баатар И.И.Фисановичийн командалсан "М-172" нь Улаан тугийн одонтой байсан бөгөөд харуулууд гэж нэрлэгддэг байв .

Анхны М төрлийн шумбагч онгоцны анхны шумбалтыг нүдээр үзсэн гэрчийн тэмдэглэлүүд хадгалагдан үлджээ.
“Үдээс хойш, усан онгоцны тавцан аль хэдийн усан доор алга болсныг үзэгчид завь ээлжлэн усанд шумбахыг ажиглав. хашаа, гялалзсан зэс бариулууд, дараа нь гадаргуу дээр юу ч үлдсэнгүй, ажилчин анги үнэхээр өөрсдийн гараар шумбагч онгоцыг барьж чадсан гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд энэ нь тэдний нүдний өмнө одоо тэнд байгаа хүмүүсийн хамт живсэн юм. Энэ баримтыг баталгаажуулсан гарын үсэг бүхий ус, ажилчин ангийн эзнийг хүндэтгэн "хураа" байв." Цэргийн судалгааны төв хүрээлэнгийн гар бичмэлийн санд хадгалагдаж буй шинж чанаруудаас. : "Инженер П.И. Сердюк усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт ажиллаж, дизайны санаачлагаараа ялгарч, Тэнгисийн цэргийн флотын бүтээн байгуулалтад маш их эрч хүч зарцуулсан. А. Редкин флотын хувьд маш бодит амжилт гаргасан хүчин."
"Тэнгисийн цэргийн инженер П.И.Сердюк шумбагч онгоцны зураг төсөл, барилгын чиглэлээр мэргэшсэн цөөхөн инженерүүдийн нэг байсан тул Зөвлөлтийн шумбагч флотыг байгуулахад анхан шатнаас нь идэвхтэй, ойр дотно оролцсон. Нөхөр Сердюк нь анхны үйлдвэрлэлийн ахлах байцаагч байв. Аугаа Октябрийн хувьсгалын дараа баригдсан шумбагч онгоцууд.
Тэрээр энэ албан тушаалд 5 жил ажилласан бөгөөд дараа нь түүний удирдлаган дор зарим төрлийн шумбагч онгоцны төслүүд дууссан бөгөөд эдгээр шумбагч онгоцууд Аугаа эх орны дайны үед бүх идэвхтэй флотуудад байлдааны ажиллагааг амжилттай явуулсан; Инженер Сердюк хамгийн оновчтой дизайны шийдлүүдийг эрэлхийлж, шумбагч флотын техникийн асуудлыг шийдэж, "Инженер контр-адмирал М.Рудницкий"-ийн бүтээн байгуулалтад маш их хүч, энерги зарцуулсан.

Дээрээс нь Зөвлөлтийн усан онгоцны ахмад дайчин Н.С. 1928 оноос хойш намын гишүүн Н.С.Иссерлис Москвагийн тээврийн инженерүүдийн дээд сургуулийн усны ангийг төгссөн. 1928 онд тэрээр Малинин хотод иржээ. Дизель инженерүүдийн бүлэгт ажилласан. Би олон алдартай дизайнеруудыг мэддэг байсан, тэр дундаа П.И.Сердюк: "Би П.И.
Тэрээр дундаж өндөртэй, хүчтэй биетэй байв. Тэрээр хүмүүст жигд ханддаг гэдгээрээ ялгардаг байв. Тэр ер бусын инженерийн мэдлэгтэй байсан, хэзээ ч гайхуулж байгаагүй бөгөөд найздаа ажилдаа, ялангуяа аливаа төхөөрөмжийн тооцоололд туслахын тулд бардамналаа гомдоохгүйгээр үргэлж шалтгааныг олдог байв. Петр Иванович хамгийн тод дурсамжийг үлдээжээ."

Тэтгэвэрт гарсан ахмад 1-р зэргийн ахмад Александр Владимирович Бук М төрлийн шумбагч онгоцыг хэрхэн тээвэрлэж байсныг дурсав (түүний тэмдэглэл Цэргийн төв музейд хадгалагдаж байна): "1933 оны 10-р сарын сүүлчээр бид төрөлх үйлдвэрт нь холын аялалд бэлдэж байсан. Номхон далайн эрэг, далайчдын шугамын хэв гажилтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд их биений контурыг бага зэрэг тэгшитгэхийн тулд урьдчилан сэргийлэх ажлыг хийсэн фланц дээр дамжуулах хоолойг салгав.
Бүх жолоо, тэдгээрийн хамгаалалт, тэнхлэгээс холбосон цамхагийн хашааг салгаж, эргэн тойрон дахь хүлээн авалтыг тасалж, хийн хоолойг бэхэлсэн боолтыг суллав. Шумбагч онгоцны их биений доор усан доорх "алчуур" байрлуулсан байсан, учир нь ампулын батерейг буулгасны дараа шумбагч онгоц эерэг тогтвортой байдлаа алдаж, "алчуур" дээрх цоргоны тусламжтайгаар усан дээр үлдэх боломжтой байв. Буулгах ажил дуусахад бүх эд ангиудыг шумбагч онгоцны нэр бүхий шошго хавсаргаж, машинд ачив. 250 тоннын даацтай кран завийг уснаас гаргаж, конвейер дээр байрлуулсан байна. Энэ нь шумбагч онгоцыг их биений хазайлтгүйгээр удаан хугацаагаар байлгах зориулалттай тусгай байгууламж байв. Туузан дамжуулагчийн ган дам нуруун дээр их биений контуртай яг таарсан модон 5 "дэр" тавьдаг. Нум ба ар талыг ган "алчуураар" туузан дамжуулагчийн уртааш дам нуруунд бэхэлсэн. Галт тэрэг том хэмжээтэй байсан тул удаан хөдөлсөн. Хэдэн долоо хоногийн дараа шумбагч онгоцууд Номхон далайн эрэгт аюулгүй хүрч ирэв.

VI ба VI-бис цувралын "Малютка" ангиллын шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн элементүүд нь тэднийг энх тайвны үед хувийн багийн мэргэжлийн бэлтгэлд ашиглах боломжийг олгосон боловч идэвхтэй байлдааны ашиглалтын боломжийг хязгаарлав. Төмөр замаар угсарсан хэлбэрээр тээвэрлэх боломжтой жижиг торпедо шумбагч онгоцыг бий болгох шаардлагатай байсан, гэхдээ илүү далайд тохиромжтой, гадаргын болон усан доорхи хурд өндөр, аялалын хүрээ 1.5-2 дахин нэмэгдсэн (ялангуяа эдийн засгийн хурд), өөрөөр хэлбэл. сууринаасаа хол зайд ажиллах чадвартай.

Гадаргуугийн хурдыг нэмэгдүүлэхэд юуны түрүүнд жижиг шумбагч онгоцны их биеийг мэдэгдэхүйц уртасгах замаар хүрч болно. Гэсэн хэдий ч ийм шумбагч онгоцыг угсарсан хэлбэрээр тус улсын төмөр замын дагуу тээвэрлэх боломжийг шалгах шаардлагатай байв.
Энэ зорилгоор плаза (хөлөг онгоцны бодит хэмжээтэй онолын зургийг зурах тусгайлан тоноглогдсон шал) нь сунасан шумбагч онгоцыг хамгийн бага радиусын муруй, хонгилоор дамжуулагчаар хөдөлж байх үед дараалсан байрлалыг дүрсэлсэн байв. Үүний үр дүнд шумбагч онгоцны уртыг 20%, хамгийн том диаметр нь 10% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон нь шумбагч онгоцны шилжилтийг 40% -иар нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч VI ба VI-bis цувралын М төрлийн шумбагч онгоцонд суурилуулсан ижил хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулж байсан ч жижиг шумбагч онгоцны шинэ хувилбарын дизайны хурд гадаргуу дээр 13 зангилаанаас 14 зангилаа хүртэл нэмэгдсэн байна. живсэн байрлал - 7-7, 8 зангилаа Энэ сонголтыг дизайнер С.А.Базилевский боловсруулсан бөгөөд "MB төсөл" ("Baby Bazilevsky") гэж нэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч төслийн мэдэгдэхүйц сул тал бол шумбагч онгоцны төв хэсгийг дунд хэсгээс урагш их хэмжээгээр шилжүүлсэн явдал байв.
Шумбагч онгоцны нум болон бүх дотоод тоног төхөөрөмжид ийм шилжилт хийх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд, жишээлбэл, нумын бүлгийн нэг эгнээ батерей нь торпедо хоолойн арын хэсгүүдийн доор байрладаг байсан нь тэдний засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэл учруулсан.
Хэрэгжүүлэхээр зөвшөөрсөн илүү амжилттай хувилбарыг NIVK-ийн ажилтан П.И.Сердюк (төсөл M-IV) санал болгов. Тэрээр XII цувралын шинэ М төрлийн шумбагч онгоцны ерөнхий дизайнераар томилогдсон.

"Хүүхэд" гэж нэрлэдэг байсан XII цуврал шумбагч онгоцууд нь нэг их биетэй, бүх гагнууртай, нэг босоо амтай байв. Тэдний удаан эдэлгээтэй их биений хязгаарлагдмал эзэлхүүнийг хүчтэй хаалтаар 6 тасалгаанд хуваасан: эхнийх нь торпедо, хоёрдугаарт - нум батерей, гуравдугаарт - төв агаар, дөрөв дэх - хойд зай, тавдугаарт - дизель, зургаа дахь нь цахилгаан мотор.
Үндсэн тогтворжуулагчийг хүлээн авахын тулд 3 хажуугийн ба 2 төгсгөлийн савыг зориулав. Тавцангийн танк байхгүй байсан. Шумбагч онгоцны хөвөх хүчний нөөц 25% байв. Kingstons болон савны агааржуулалтын хавхлагууд нь алсын зайн хийн болон гарын авлагын хөтөчтэй байв.
Шумбагч онгоц шумбахад 47 секунд зарцуулсан. Үндсэн тогтворжуулагчийг дизель хөдөлгүүр ашиглан цэвэрлэв. Өндөр хүчин чадалтай 38-K-8 дизель хөдөлгүүр суурилуулснаар хурдыг 14 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Батерей нь 56 ML-2 элементийн хоёр бүлгээс бүрдсэн. Зайны нүхийг салгаж болох металл бамбайгаар хучсан.
Шумбагч онгоцны нууцлал нэмэгдэв. Усан доорх байрлалд перископоор дамжуулан М төрлийн шумбагч онгоц шиг төв шуудангаас гадна хяналтын өрөөнөөс ажиглах боломжтой байв.
XII цувралын "M" төрлийн шумбагч онгоцыг дараахь байдлаар байрлуулав.
1936 оны 9-р сарын 10-нд Улаан тугийн Балтийн флотын хувьд ("М-87" нь Хойд флотод шилжсэний дараа "М-171" нэртэй болсон), Хар тэнгисийн флотын хувьд - 1937 оны 7-р сарын 26-нд ("М-57") Номхон далайн флотод хүргэгдсэний дараа "М-49" нэртэй болсон).

Эхний шумбагч онгоц 1937 оны 12-р сарын 25-нд Улаан тугийн Балтийн флотод, хоёр дахь шумбагч онгоц нь 1939 оны 8-р сарын 3-нд Хар тэнгисийн флотод үйлчилж эхэлсэн.
XII цувралын "M" төрлийн жижиг шумбагч онгоцууд нь VI ба VI-bis цувралын "M" төрлийн шумбагч онгоцноос маргаангүй давуу талтай байв. Тэдний гадаргын болон усан доорхи хурд нэмэгдэж, гадаргын болон живсэн байрлалд бүрэн хурдтайгаар аялах хүрээ 1.5 дахин, гадаргын байрлал дахь эдийн засгийн хурд нь гурав дахин, живсэн байрлалд хоёр дахин нэмэгджээ.

"М" ТӨРЛИЙН ТАКТИК, ТЕХНИКИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮД PLUS XII ЦУВРАЛ

Шилжилт 206 т / 258 т
урт 44.5 м
Хамгийн их өргөн 3.3 м
Гадаргуугийн төсөл 2.85 м
1 х 800 морины хүчтэй үндсэн дизель хөдөлгүүрийн тоо ба хүч.
1 х 400 морины хүчтэй үндсэн цахилгаан моторын тоо ба хүч.
Бүтэн гадаргуугийн хурд 14 зангилаа
Усан доорх бүрэн хурд 7.8 зангилаа
Бүрэн хурдтай аялалын хүрээ 650 миль (8.0 ктс)
Гадаргуугийн эдийн засгийн хурдтай аялалын хүрээ 3380 миль (8.6 ктс)
Усан доорх аялалын хүрээ 108 миль (2.9 кт)
Бие даасан байдал 10 хоног
Ажлын гүн 50 м
Усанд оруулах хамгийн их гүн 60 м
Зэвсэглэл: 2 нум TA, нийт торпедо тоо - 2
Нэг 45 мм-ийн буу (195 сум)

Аугаа эх орны дайны өмнө ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин XII цувралын 28 М төрлийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулж, флотуудад хуваарилсан: Улаан тугийн Балтийн флот - 9 шумбагч онгоц, Хар тэнгисийн флот - 10 шумбагч онгоц, Хойд флот - 6 шумбагч онгоц, Номхон далайн флот - 3 шумбагч онгоц. Энэ төрлийн өөр 17 шумбагч онгоц баригдаж байна. Тэд бүгд дайны үеэр Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байжээ.
1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайнд Балтийн тэнгисээс шилжүүлсэн XII SF цувралын 6 ширхэг "М" шумбагч онгоц оролцсон. Тэд Арктикт намар-өвлийн хамгийн хэцүү шуургатай нөхцөлд ажиллах ёстой байсан бөгөөд 5-6 баллын давалгаа 52 градус хүрч байсан. Хойд флотын шумбагч онгоцны командлал дараахь дүгнэлтийг гаргахаар яаравчлав: "М" төрлийн шумбагч онгоцыг Баренцын тэнгист ашиглахыг хянах шаардлагатай боловч ийм дүгнэлт эрт гарсан болохыг практик харуулж байна.
Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар И.А.Колышкин Аугаа эх орны дайны XII цувралын М төрлийн шумбагч онгоцны чадварыг бодитой, иж бүрэн үнэлэв: "Эдгээр "нялх хүүхдүүд" дайны өмнө зарим хүмүүс байлдааны чадвараа эргэлзэж байсан. ?

Маш сайн багийнхан, ухаалаг, зоригтой командлагчдын гарт эдгээр шумбагч онгоцууд төсөөлж байснаас ч илүү чадвартай болсон. Эцсийн эцэст тэдгээр нь туйлын цаг агаарт бус харин эрэг, суурийг богино зайд хамгаалах зориулалттай хөлөг онгоц болгон бүтээгдсэн юм. Гэхдээ "нялх хүүхдүүд" анхны кампанит ажлаас л дайсны эрэг дээр идэвхтэй байлдааны ажиллагаа явуулж, түүний боомт руу урам зоригтой нэвтэрч эхлэв."
Эхнийх нь 1941 оны 8-р сарын эхээр дэслэгч командлагч Н.Е.Егоровын удирдсан "М-174" шумбагч онгоцыг тагнуулын зорилгоор Петсамовуоно фьорд (Печенга булан) байрладаг Линнахамари (Девкина Завод) боомт руу оров . Линнахамари боомт нь Скандинавын эрэг дагуух дайсны далайн харилцааны эцсийн цэг болох Петсамо (Печенга) боомт байв. Петсамогаас никелийн хүдэр, молибден, целлюлозыг экспортолжээ. Персамовуоно Фьорд эргийн их бууны батарейгаар хамгаалагдсан бөгөөд дохиолол, ажиглалтын постоор хянагдаж байв.

1941 оны 8-р сарын 21-нд "М-172" шумбагч онгоцыг дэслэгч командлагч И.И. Хөлөг онгоцны зогсоол дээр торпедотой зогсож байсан хөлөг онгоцыг живүүлсний дараа командлагч шумбагч онгоцыг фьордоос гаргаж, зөвхөн усан акустик төхөөрөмжийн тусламжтайгаар усан дор явав.

Есдүгээр сард "М-171" шумбагч онгоц Урлагийн тушаалаар. Дэслэгч В.Г.Стариков, хоёрдугаарт "М-174" шумбагч онгоц. Дайсан шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг бэхжүүлсэн.
1941 оны 10-р сард "М-171" шумбагч онгоц боомт руу дахин нэвтэрч, түүний гарц дээр шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээтэй таарав. Шумбагч онгоцыг нээсэн. Эргийн батерейнууд түүн рүү гүний цэнэгүүдээр буудаж, PLO-ийн хөлөг онгоцууд түүнийг гүний цэнэгээр бөмбөгдөв. Зөвхөн 40 минутын дараа шумбагч онгоц нумынхаа хэвтээ жолоодлоготой байсан ган торноос мултарч чаджээ. Гэвч хашааг эвдэх боломжгүй болсон. Багийн гишүүд санал нэгтэй шийдвэр гаргав: М-171 шумбагч онгоц 45 мм-ийн буу ашиглан дайсантай их буугаар тулалдах болно. Хавхнаас мултрах боломжгүй бол шумбагч онгоцыг дэлбэлэх хэрэгтэй... Гэвч хойд өргөрөгт далайц нь мэдэгдэхүйц байдаг далайн түрлэгийн цаг иржээ. Шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээний дээрх усны түвшин нэмэгдсэн нь манай шумбагч онгоцны командлагч давуу талыг ашигласан. “М-171 торны дээгүүр үл анзаарагдам мөлхөж, фьордоос гарч ирэв.
Хойд флотын командлал XII цувралын жижиг шумбагч онгоцны ажилтнуудын зоригтой, шийдэмгий үйлдлийг өндрөөр үнэлэв. XII цувралын "М" төрлийн шумбагч онгоцнуудад эерэг үнэлгээ өгөхийн зэрэгцээ далайчид тэдэнд үйлчлэхэд бэрхшээлтэй байгааг тэмдэглэв: "Хүүхдүүд" богино хугацаанд далайд явдаг - хэдэн өдөр, долоо хоног "Щ" эсвэл "К" төрлийн шумбагч онгоцууд нэг аялал хийдэг бол "нялх хүүхдүүд" хоёр, бүр гурван удаа гарч чаддаг. Гэхдээ энэ шумбагч онгоцны богино аялал ч багийнхныг маш их ядраадаг. Тэнгис "нялх хүүхэд"-ийг ёс бусаар харьцдаг. , чип шиг шидэх нь шумбагч онгоц нь давчуу, амьдрах нөхцөл нь хэцүү байдаг бөгөөд энэ нь эрэл хайгуулын үеэр хүмүүс 12 цаг ажиллах ёстой гэсэн үг юм дохиолол, дайралт, бөмбөгдөлт, бүгд хөл дээрээ зогсоход бүгд байлдааны байрандаа байдаг, гэхдээ "бяцхан" нь засвар хийх шаардлагагүй бол удаан зогсдоггүй." Шумбагч онгоцууд байлдааны туршлагаас XII цувралын М төрлийн шумбагч онгоцны гол сул талуудыг олж мэдсэн. Балтийн флотын "М-90" шумбагч онгоцны командлагч, хожим флотын адмирал, ЗХУ-ын баатар Г.М.Егоров хэлэхдээ: "..." бяцхан хүүхдүүд "багцуудаас маш их ур чадвар шаарддаг. Тэд ганцхан л байсан. Энэ нь хэрэв хөдөлгүүр муу засвар хийснээс болж, жишээлбэл, дизель хөдөлгүүр ажиллахаа больсон бол амжилт хүсье, хөлөг онгоц далайд гацах болно, учир нь үүн дээр нөөц байхгүй байсан.
Флотод хоёр голтой хөдөлгүүртэй, илүү хүчирхэг зэвсэг бүхий жижиг зөөврийн шумбагч онгоц хэрэгтэй байв. Ижил төрлийн шумбагч онгоцны төслүүдийн ажил 1939 оноос хойш хийгдэж байна. Дизайнер Я.Е Евграфовын хийсэн төслүүдийн нэг нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор 4 торпедо хоолой суурилуулах, өөр нэг төсөл (M-II) -ийг тусгажээ. дизайнер Ф.Ф.Полушкин - удаан эдэлгээтэй биеийн доторх хоёр төхөөрөмж, дээд бүтцийн хоёр төхөөрөмж. 1939 оны 6-р сард Ф.Ф.Полушкины шинэ хувилбарыг (M-VII) бат бөх их бие дотор дөрвөн торпедо хоолойтой гэж үзэв. Урьдчилсан зураг төсөлЭнэ бол 1939 оны 7-р сарын 23-нд Батлан ​​хамгаалах хороогоор батлагдсан энэхүү жижиг шумбагч онгоц (1939 оны 8-р сараас XV цуврал) бөгөөд тэр оны 12-р сард төслийг Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороонд батлуулахаар өргөн барьсан. большевикуудын. Ф.Ф.Полушкин гол усны тогтворжуулагчийг шумбагч онгоцны удаан эдэлгээтэй их биений гадна талд зөөж, зөөврийн булц хэлбэрээр байрлуулахыг санал болгов ("Ш" шумбагч онгоцтой төстэй). Үүнтэй холбогдуулан шумбагч онгоц нэг ба хагас их биетэй болж, нүүлгэн шилжүүлэлт 281 тонн болж, хөвөх хүчний нөөц 23.6% байв.

Үүний үр дүнд хавтгай хаалтаар тусгаарлагдсан ижил 6 тасалгаа бүхий удаан эдэлгээтэй хайрцаг дотор ихээхэн хэмжээний эзэлхүүнийг суллав. Энэ нь тус бүр нь 600 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүрийг нийлүүлэх боломжтой болсон. 600 эрг / мин-д. Үүний үр дүнд хос босоо тэнхлэгт шумбагч онгоцны үндсэн гадаргуугийн дизель хөдөлгүүрүүдийн нийт хүч 1.5 дахин нэмэгдэж, гадаргуугийн хурд 1.8 зангилаагаар нэмэгдэж, гадаргуу дээрх эдийн засгийн хурдтай аялалын хүрээ 1000 гаруй мильээр нэмэгдэв. Тус бүр нь 230 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүртэй цахилгаан мотор. нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдсэн хэдий ч усан доорх хурдыг ижил түвшинд байлгах боломжтой болсон. Торпедогийн гүн (PUN) ба түүний Обри гироскоп төхөөрөмж (PUPO) тохируулах хөтчөөр тоноглогдсон нумны тасалгаанд 4 торпедо хоолойг байрлуулах боломжтой болсон.

XV цуврал шумбагч онгоцны бүх хөлөг онгоцны систем, төхөөрөмжийг шинээр зохион бүтээсэн бөгөөд тэдгээрийн байршлыг илүү оновчтой болгосон. Үүний үр дүнд шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадвар, байлдааны үр нөлөө мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, ажилтнуудын амьдрах нөхцөл сайжирсан. Навигацийн бие даасан байдал 1.5 дахин нэмэгдсэн - 15 хүртэл хоног.
Үүний зэрэгцээ XV цувралын М төрлийн шумбагч онгоцууд төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой хэвээр байв. Зөвхөн шумбагч онгоцны их бие дээр гагнаж, хажуугийн булцууг арилгах шаардлагатай байв. Шумбагч онгоцыг тээвэрлэхийн тулд 240 тонн жинтэй төмөр замын тусгай тээвэрлэгч (4 платформ ачааны машин тус бүр) барьсан.
1940 оны 3-р сарын 31-нд "М" төрлийн XV цуврал шумбагч онгоцыг суурилуулсан. "М" төрлийн XV цувралын нийт 15 шумбагч онгоц баригдаж байсан бөгөөд үүнээс ердөө 4 шумбагч онгоц ашиглалтад орсон байна. Дайны үеийн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин.
XII цувралын "М-90" шумбагч онгоц (тэр үед ахлах дэслэгч П.А. Сидоренко удирдаж байсан) мөсөн навигацаар тусгайлан тоноглогдсон анхны дизель шумбагч онгоц болжээ. 1939-1940 оны өвөл "М-90" шумбагч онгоцонд KBF-ийг үйлдвэрт суурилуулсан

Туршилтын явцад гидравлик өрөм нь мөсөн бүрхүүлд ямар ч хүндрэлгүйгээр нүх гаргасан бөгөөд энэ нь командлагч тэнгэрийн хаяаг харахын тулд перископыг өргөх боломжийг олгосон. Шумбагч онгоцны дээд тавцан дээр, дээд бүтцийн хойд ба нум хэсгүүдэд мөсөн доороос их биеийг эвдрэхээс хамгаалахын тулд дээд хэсэгт 2 ширхэг металл ферм суурилуулсан.
Тэнгисийн цэргийн дээд зөвлөл 1940 оны 5-р сарын 15-ны өдөр туршилтын үр дүнг шалгаж үзээд шумбагч онгоцыг мөсөн дор сэлэх төхөөрөмжийг амжилттай гэж хүлээн зөвшөөрч, амархан арилгаж болох зарим дутагдлыг тэмдэглэв.
XII цувралын өөр нэг "М" төрлийн шумбагч онгоц - "M-171" SF нь дайны жилүүдэд дизайнер С.А.Егоровын MZ-XII загварын дагуу дахин тоноглогдсон. Торпедо болон их бууны зэвсгээ хадгалснаар шумбагч онгоц нь их бие дээр суурилуулсан мина бүхий 18 PLT мина хүлээн авах боломжтой болсон. Сургалтын зорилгоор "М-171" 87 минут тогтоосон. Энэ нь ЗХУ-ын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн жижиг усан доорх уурхай байв. Үүнийг бүтээснийх нь төлөө С.А.Егоров 3-р зэргийн Төрийн шагнал хүртжээ.

Аугаа эх орны дайны үед жижиг шумбагч онгоцууд байлдааны өндөр идэвхжилээр ялгагдана. Зөвхөн 1941 - 1942 онд л мэдэгдэж байна. "M" төрлийн XII SF цувралын 6 шумбагч онгоц байлдааны 82 аялал хийсэн бөгөөд үүнд "М-171" шумбагч онгоцоор 29 аялал, "М-172" шумбагч онгоцоор 18 аялал, "М-174" шумбагч онгоцоор 17 аялал хийсэн. ", 16 усан онгоц - "М-176" шумбагч онгоц, 13 аялал - "М-173" шумбагч онгоц.
Хар тэнгисийн флотын "М-35" шумбагч онгоц дайны үед 33 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.

Нийтдээ XII ба XV цувралын жижиг шумбагч онгоцууд нь нийт 135,512 GRT нүүлгэн шилжүүлэлттэй 61 живсэн хөлөг онгоц, нийт 20,131 GRT нүүлгэн шилжүүлэлттэй 8 эвдэрсэн хөлөг онгоцтой. Эдгээр шумбагч онгоцууд дайсны 1 байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан.

Хар тэнгист дэслэгч командлагч В.М.Прокофьевын удирдлаган дор "М-35" шумбагч онгоц CNP -1293 (1270 GRT) өөрөө явагч барж, "Оссаг" (2790 GRT) танк, цэргийн тээврийн хэрэгслийг илгээв. "KT" (834 GRT) .
"М-36" шумбагч онгоц (капитан дэслэгч В.Н. Комаровын командалсан) "Анкара" (4768 GRT) танкийг живүүлэв.
"М-111" шумбагч онгоц (3-р зэргийн командлагч Ю.К. Иосселиани) "Теодорик" тээврийн хэрэгсэл (5600 гр.), MFP далайн өөрөө явагч 2 гатлага онгоц, "Дуаря - I" асаагуур (505 гр), "Хайнбург" (300) живжээ. grt ) болон бусад хэд хэдэн хөлөг онгоц. Дэслэгч командлагч М.И.Хомяковын удирдлаган дор 1944 оны 4-р сарын 22-нд КФК-84 (105 GRT) живж, 5-р сарын 4-нд "UJ-2313" ба "UJ-" шумбагч хөлөг онгоцыг нэг торпедо галт тэрэгээр устгасан. 2314" (мөн KFK төрөл).
"М-35" шумбагч онгоцны командлагч, ахмад дэслэгч М.В.Грешилов 1941 оны 10-р сарын 26-нд 45 мм-ийн буу ашиглан гурван чирэгч, 6 зэвсэгт барж бүхий Константагийн хойд талын тулалдаанд зоригтой оров. "Зибел" төрөл. Хоёр усан онгоц эрэг унасан. Тэдний нэг нь шуурганд эвдэрч, дайсан нөгөөг нь эргүүлж чаджээ.

Хойд флотын шумбагч онгоцууд хамгийн амжилттай ажилласан. "М-105" шумбагч онгоцны торпедо (командлагч 3-р зэргийн ахмад В.Н. Хрулев) "UJ-1214" шумбагч хөлөг онгоц болон хэд хэдэн тээвэрлэлтийг устгасан.
"М-107" шумбагч онгоц (ахлах дэслэгч В.П. Кофановын тушаалаар) "УЖ-1217" ("Од XXII") шумбагч хөлөг онгоцыг живүүлэв.
3-р зэрэглэлийн ахмад В.Г.Стариковын удирдсан "М-171" шумбагч онгоц ("Куритиба", 4969 GRT орно) болон дэслэгч командлагч В.А. Терехин (үүнд Utlandshoern, 2642 GRT, Blankensee, 3236 GRT).
"М-174" шумбагч онгоц (ахмад дэслэгч Н.Е. Егоровын командалсан) "Эмсжёрн" (4301 GRT), "М-122" шумбагч онгоц (ахмад дэслэгч П.В. Шипин командалсан) "Иоганнисберг" тээврийн хэрэгсэлтэй. (4533 brt), шумбагч "М-176" (командлагч-дэслэгч командлагч И.Л. Бондаревич) нь "Майкл" (2722 brt) тээвэр зэрэг 6 тээврийн хэрэгсэлтэй.
Дайны төгсгөлд XV цувралын М төрлийн шумбагч онгоцууд Хойд дахь тулалдаанд нэгдэв. Дэслэгч В.Л.Гладковын удирдлаган дор "М-200" ("Өшөө авалт") шумбагч онгоцоор дайсны хоёр тээврийн хэрэгслийг живүүлэв.
3-р зэргийн ахмад Н.И.Балинийн удирдлаган дор "М-201" шумбагч онгоц "V-6112" эргүүлийн хөлөг онгоцыг багтаасан тээврийн болон 2 байлдааны хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээв.

Жижиг шумбагч онгоцны байлдааны ажиллагааг өндрөөр үнэлэв. Хойд флотын "М-171", "М-174" шумбагч онгоцууд хамгаалалтын шумбагч онгоцууд болсон анхны хүмүүсийн нэг байв. Хар тэнгисийн флотын "М-35", "М-62" шумбагч онгоцууд мөн харуулын цолоор шагнагджээ. Хар тэнгисийн флотын "М-111", "М-117" шумбагч онгоцууд Улаан тугийн одонгоор шагнагдаж, Умард флотын "М-172" шумбагч онгоц Улаан тугийн харуулын хөлөг онгоц болжээ.
Энэ бол 1942 оны 8-р сараас дайн дуустал XII цувралын жижиг шумбагч онгоц болох "М-171" SF байсан нь нэн чухал юм. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин.