Төсөл 1234 пуужингийн хөлөг онгоц - жижиг пуужингийн хөлөг онгоц

ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд гайхалтай хамаарал байсныг олон удаа тэмдэглэж байсан: байлдааны хөлөг бага байх тусам илүү ашигтай байсан.
ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд юу байсан нь одоогоор тодорхойгүй байна. 50 мянган тонноос доош нүүлгэн шилжүүлэлттэй асар том хөлөг онгоцууд зөвхөн гашуун урам хугаралтыг үлдээсэн: өндөр төвөгтэй, өндөр өртөгтэй, тэдгээрийг байрлуулах эрэг орчмын дэд бүтэц байхгүй, ерөнхийдөө тодорхойгүй зорилго нь TAVKR-ийг үр дүнгүй, энгийнээр хэлэхэд ашиггүй болгосон. ТАВКР-д анх даалгасан даалгавруудыг шийдэж чадахгүй байсан бөгөөд тэдний эрх мэдэлд байсан ажлуудыг илүү хямд, илүү үр дүнтэй аргаар шийдсэн.

Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд болон BODs илүү итгэлтэй ажилласан. Усан онгоцууд дэлхийн далай тэнгисийн өнцөг булан бүрт байлдааны алба гүйцэтгэж, байлдааны бүсэд тогтмол байж, "боломжит дайсны" хүчийг сонор сэрэмжтэй хянаж байв. Зарим нь дайсандаа амьдаараа "хүрч чадлаа": 1988 онд даруухан 2-р зэрэглэлийн БОД (харуулын гар урлал) "Амиагүй" хөлөг онгоцны тавцан дээр ган шуурга шиг цохив. пуужингийн хөлөг онгоц USS Yorktown нь хажуугийнхаа талыг, багийн завь болон хөлөг онгоцны эсрэг харвах Harpoon пуужин хөөргөх Mk-141 суурилуулалтыг нураажээ. Америкийн далайчид Хар тэнгист хийх аялалаа илүү сайн цаг болтол хойшлуулах шаардлагатай болжээ.

Өнөөдөр "Өөрийгөө үл хайхран" ёроолд нь байрладаг бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцууд Хар тэнгист Sea Breeze сургуулилтыг чөлөөтэй хийх боломжтой. Монтрегийн конвенцид Хар тэнгисийн бус мужуудын байлдааны хөлөг онгоцууд Хар тэнгист 21 хоногоос дээш хугацаагаар байхыг хориглодог боловч албан ёсны байдал нь америкчуудад тийм ч их төвөг учруулдаггүй - гурван долоо хоногт нэг удаа хөлөг онгоцууд Мармарын тэнгис рүү явж, буцаж ирдэг. хэдэн цагийн дараа буцаж ирнэ. Ийнхүү АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний “Грасп” аврах хөлөг онгоц 2012 оны тавдугаар сараас эхлэн Одесса боомтод шумбах ажиллагаа явуулж байна.

Хэрэв үндсэн ангиллын хөлөг онгоцууд өргөн уудам далайд ЗХУ-ын ашиг сонирхлыг зохих ёсоор төлөөлж байсан бол Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн пуужингийн завьнууд интернетийн хэллэгийг ашиглан зүгээр л шатаадаг. Тэд шууд утгаараа устгагч, тээврийн хөлөг онгоц, завь шатаажээ... Ямар ч дайсан дуусчээ. Гуравдагч дэлхийн орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчинд жижиг хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй нийлүүлж байсан нь тэднийг байлдааны зориулалтаар ашиглах магадлалыг улам бүр нэмэгдүүлсэн.
Заримдаа би Эйлат устгагчийг живүүлэхэд хэт их ач холбогдол өгдөг гэж би боддог - пуужингийн завьнууд өөр гайхалтай ялалтуудтай байдаг. Жишээлбэл, 1970 оны 12-р сард Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн флотын пуужингийн завь (Зөвлөлтийн өргөн чөлөө 205) Карачи руу зоримог дайралт хийсэн. Пакистаны хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоц, гурван тээврийн хэрэгсэл живсэн байна. Төгсгөлд нь гайхамшигтай салют буудлаа - P-15 пуужингууд эрэг дээр байрлах газрын тосны агуулахын 12 том танкийг дэлбэлэв.
Электроникийн болон пуужингийн технологийн хөгжил нь бүр ч илүү гайхалтай бүтээх боломжийг олгосон. ЗХУ-д пуужингийн завины хувьсал нь цоо шинэ ангиллын байлдааны хөлөг онгоцыг бий болгоход хүргэсэн - 1234 санахад хялбар код бүхий жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны төсөл.

Гадфли

Нийт 700 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий байлдааны материалын бөөгнөрөл. Бүрэн хурд 35 зангилаа. Эдийн засгийн хурдтай аялалын зай нь Атлантын далайг гатлах боломжийг олгодог (12 зангилаагаар 4000 миль). Багийн бүрэлдэхүүн - 60 хүн.
MRK pr.1234-ийг "империализмын сүм дэх гар буу" гэж нэрлэсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Гол калибр бол хөлөг онгоцны эсрэг P-120 малахит пуужингийн зургаан хөөргөгч юм! Цогцолборын нэр нь буудлагын тооцоолсон зайг шууд заадаг - 120 км. Аймшигт сумны анхны жин нь 5.4 тонн юм. Байлдааны хошууны жин 500 кг, зарим пуужингууд нь тусгай цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон байв. Пуужингийн эргэлтийн хурд нь 0.9 М.

Мөн жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны зэвсгийн цогцолборт дараахь зүйлс багтсан болно.
- Хөлөг онгоцны өөрийгөө хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах "Оса-М" систем (20 зенит пуужин, үр дүнтэй харвах зай - 10 км, хөөргөгчийг дахин цэнэглэх хугацаа - 20 секунд. Сум сумгүй хөөргөгчийн жин - 7 тонн).
- 57 мм калибрын АК-725 их бууны систем (дараа нь 76 мм-ийн нэг баррель АК-176-аар солигдсон)
- шинэчилсэн MRKs pr.1234.1 нь дээд бүтцийн арын хэсэгт суурилуулсан 30 мм-ийн АК-630 автомат буугаар нэмэлт тоноглогдсон.

Усан онгоц зэвсэг, байлдааны системээр хэр их ачаалалтай байгаа нь нүцгэн нүдээр харагдана. MRK Төслийн 1234-ийн ухаалаг үнэлгээний хувьд далайчид эдгээр хөлөг онгоцны талаар хоёр бодолтой байсан: нэг талаас, сальво нь хэд хэдэн Хирошимагийн хүч чадалтай тэнцдэг, нөгөө талаас - амьд үлдэх чадвар бага, далайд гарах чадвар муу, боломж маш бага. пуужингийн довтолгооны тусгалд хүрэх. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлал "пуужингийн фрегатууд" -ын талаар эргэлзэж байв: AUG нисэх онгоц нэг цагийн дотор 100 мянган хавтгай дөрвөлжин километр орон зайг судалж үзсэн - Оросууд үл мэдэгдэх өөдрөг үзэлтэй байх ёстой. Тэнгисийн цэргийн байлдааны стандарт асуудал болох зорилтот зорилго, удирдамжийн улмаас нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв. RTO-ийн өөрийн гэсэн радио электрон төхөөрөмж нь радио долгионы зайд (30-40 км) гадаргуугийн байг илрүүлэх боломжийг олгодог. Гадаад зорилтот хэрэгсэл (жишээлбэл, Ту-95РТ онгоц) байгаа тохиолдолд пуужинг бүрэн тусгалд харвах боломжтой. Гэсэн хэдий ч эдгээр жижиг хөлөг онгоцны асар их хүч нь АНУ-ын 6-р флотыг хүртэл тэдэнтэй тооцоход хүргэв. 1975 оноос хойш жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийн флотын 5-р үйл ажиллагааны эскадрильд тогтмол хамрагдаж эхэлсэн: олон тооны, хаа сайгүй байдаг нь Америкийн далайчдад олон асуудал үүсгэсэн.
Шууд зорилгоо үл харгалзан "магадгүй дайсан" -ын хөлөг онгоцтой хаалттай тэнгис, далайн ойролцоо тулалдах - MRK pr 1234 нь улсын хилийг хамгаалах даалгавруудыг амжилттай гүйцэтгэж, нисэх, тэнгисийн цэргийн байлдааны бэлтгэлийг хангаж, тэр байтугай ашиглаж байжээ. шумбагч онгоцны эсрэг тусгай тоног төхөөрөмж байхгүй ч шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц.

САМ "Оса-М"

Нийтдээ 1234-р төслийн хүрээнд янз бүрийн өөрчлөлттэй 47 жижиг пуужингийн хөлөг онгоцыг барьсан: үндсэн төслийн дагуу 17, сайжруулсан төслийн 1234.1-ийн дагуу 19, 1234E төслийн экспортын хувилбарт 10 жижиг пуужингийн хөлөг, 1234.7 төслийн цорын ганц хөлөг онгоц. Накат” (энэ нь оникс пуужингийн оронд малахитуудыг суулгасан).
Шинэ зэвсгийн систем, түгжрэлийн станц гарч ирэхээс гадна MRK pr.1234.1 ба үндсэн хувилбарын хоорондох ялгааны нэг нь гаднаас нь анзаарагдаагүй байсан нь онгоцонд галын зуух байгаа явдал байв - одоо далайчдыг галын зуухаар ​​хангаж өгсөн. шинэхэн шатаасан талх.

Төслийн 1234E экспортын хөлөг онгоцны их биений хэмжээ ижил хэвээр байв. Цахилгаан станц нь 8600 морины хүчин чадалтай гурван дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. s, 34 зангилаа бүрэн хурдыг хангадаг. (үндсэн төсөл нь 10 мянган морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан.) Багийн тоог 49 ​​хүн болгон бууруулсан. Багийнхны амьдрах нөхцлийг сайжруулахын тулд MRK-ийн экспортын өөрчлөлт дээр анх удаа агааржуулагч, нэмэлт хөргөгч суурилуулсан.

MRK Алжирын Тэнгисийн цэргийн "Рейс Али" pr 1234E

Цохилтын зэвсэг өөрчлөгдсөн: хөлөг онгоцууд Малахит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн оронд P-15 хөлөг онгоцны эсрэг пуужингуудыг хажуу талд байрлах хоёр ихэр хөөргөгчөөр хүлээн авав. Нэмж дурдахад байлдааны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд идэвхгүй түгжрэлд зориулж хоёр PK-16 хөөргөгчийг нэмсэн. Титанит радарын оронд хуучин Рангаут радар суурилуулсан бөгөөд үүний зэрэгцээ Титанит радарын гайхалтай таг нь бат бөх байх үүднээс хадгалагдан үлджээ.
Бүх жижиг пуужингийн хөлөг онгоцуудад Аугаа эх орны дайны үеийн баатарлаг эргүүлийн хөлөг онгоцуудын уламжлалт "Сэвшээ салхи", "Монсон", "Манан" гэх мэт "цаг агаарын" нэр өгсөн. Энэ шалтгааны улмаас RTO бүрэлдэхүүнийг "цаг агаарын таагүй хэлтэс" гэж нэрлэдэг байв.

Буудлагын талбайн үр дүн: Иванов → сүү, Петров → сүү, Сидоров → Петров

Ашиглалтын хугацаагаа дуусгасан P-15 пуужингийн ихэнх нь агаарын довтолгооноос хамгаалах буучдын байлдааны бэлтгэлийг хангах зорилгоор агаарын бай болж карьераа дуусгасан. Пуужинг RM-15M-ийн бай болгон хувиргах үед түүний толгойг унтрааж, байлдааны хошууг тогтворжуулагчаар сольсон. 1987 оны 4-р сарын 14-ний өдөр Номхон далайн флот пуужингийн довтолгоог няцаах дадлага хийх байлдааны бэлтгэл хийжээ. Бүх зүйл ноцтойгоор болсон: Монсон МРК, Вихр МРК болон MPK №117 нар 21 км-ийн зайнаас пуужингийн завь харвах тушаал гаргажээ.
Хэрхэн ийм зүйл болсон нь одоогоор тодорхойгүй байна. Өөрийгөө хамгаалах хэрэгсэл нь довтолгоог няцаах боломжгүй байсан бөгөөд идэвхгүй цэнэгт хошуутай пуужин нь Монсон МРК-ийн дээд бүтцийг онож онов. Эмгэнэлт явдлын зарим гэрчүүд онилсон пуужингийн толгойг унтраагаагүй гэсэн сэтгэгдэлтэй байсан. Үүнийг пуужингийн нислэгийн зам, эцсийн шатанд "зан төлөв" нотолж байна. Эндээс дүгнэлт хийв: бааз нь пуужин хайгчийг унтраахаа мартсанаар эрүүгийн хайхрамжгүй үйлдэл хийсэн. Албан ёсны хувилбарт санамсаргүй байдлаар пуужин баллистик траекторийн дагуу нисч байхдаа Монсоны пуужин харвагчийг онилгүйгээр оносон гэжээ. Хүмүүжлийн үл үзэгдэх гар хөлөг онгоц энэ өдөр үхэх тавилантай байв.

"Монсон" үхэл

Пуужингийн түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь их хэмжээний дэлбэрэлт үүсгэж, хөлөг онгоцны дотор талд хүчтэй гал гарсан. Эхний секундэд командлагч болон ихэнх офицерууд, мөн Приморскийн флотын командлагчийн нэгдүгээр орлогч адмирал Р.Темирханов амь үрэгдэв. Олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар ийм гал түймэр, хорт утаа гарах болсон шалтгаан нь зөвхөн Монсоны төдийгүй орчин үеийн бараг бүх байлдааны хөлөг онгоцны бүтцийг хийсэн материал байв. Энэ бол хөнгөн цагаан магнийн хайлш - AMG. Алуурчин материал нь галыг хурдан тархахад нөлөөлсөн. Усан онгоц хүчээ алдаж, усан онгоц болон радио холбоо тасарсан. Галын насос зогссон. Бараг бүх нүх, хаалга гацсан байв. Галын систем, нум, хатуу сумны сумны усалгааны системийг устгасан. Дутуу дэлбэрэлтээс зайлсхийхийн тулд далайчид дотоод даралтыг бууруулахын тулд зенитийн пуужингаар зоорины тагийг бага зэрэг онгойлгож чаджээ.

Ард нь зенитийн пуужинтай зоорь байсан 33-р хүрээний талбайн хаалтуудын температурыг шалгаж, хаалтууд халуун байгаа эсэхийг шалгасны дараа далайчид туслахын тулд юу ч хийж чадахгүй гэдгийг ойлгов. хөлөг онгоц.
Шөнөдөө Монсоны MRK арлаас өмнө зүгт 33 милийн зайд живжээ. Аскольд 39 хүний ​​шатсан цогцсыг 3 километрийн гүнд аваачжээ.

1982 онд "Шеффилд" удирддаг пуужингийн устгагч дэлбэрээгүй Exocet пуужингаас болж нас барсны дараа барууны цэргийн шинжээчид галын хурдан тархалтыг олон тооны янз бүрийн шатамхай материал, ялангуяа хөнгөн цагааны хайлш. 1985 оноос хойш Америкийн хөлөг онгоцны дээд бүтцийг шилэн материалтай хослуулан силикат эсгий тусгаарлагчаар бүрсэн байна. Английн инженерүүд барилга байгууламжийг гал түймрээс хамгаалахын тулд "төмрөг" хэмээх тусгаарлагч бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч AMG хайлшийг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн ашигладаг хэвээр байна.

Үүнийг осол гэж нэрлэж болох ч нэг удаа хангалтгүй байсан бололтой. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Балтийн тэнгист пуужингийн довтолгоог няцаах дадлага хийх байлдааны сургалт явагдлаа. Үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд байны пуужин Meteor пуужин харвагчийг онож, хөлөг онгоцны дээд бүтцийн хэд хэдэн антеныг цохив. Хэрэв арай доогуур ниссэн бол эмгэнэлт явдал давтагдах байсан.

Тулалдаанд "Пуужингийн корветтүүд"

Сидра булангийн үйл явдлын үеэр (1986) Америкийн USS Yorktown хөлөг онгоц (Хар тэнгисийн "баатар") Бенгази хотоос 20 милийн зайд жижиг бай илрүүлжээ. Энэ бол Ливийн Эйн Закуит MRK байсан бөгөөд загас агнуурын завийг дуурайн радио чимээгүйхэн америкчуудад хүрч ирэв. Богино хугацаанд (антенны хоёр эргэлт) ч гэсэн радарыг идэвхжүүлсэн нь жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны халхавчийг тайлж, довтолгоог таслан зогсоов. Хоёр Харпун пуужин харваснаар MRK шатаж, 15 минутын дараа живжээ. Энэ тулалдааны талаар тодорхой тайлбар хараахан гараагүй байна: зарим эх сурвалжууд RTO-ийн үхлийг тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцны амжилттай ажиллагаатай холбон тайлбарлаж байна. Америкчууд мөн онгоцоор устгасан өөр нэг жижиг пуужингийн хөлөг онгоцыг "Воход" гэж нэрлэдэг. Энэ тулалдаанд өөр нэг MRK "Эйн Мара" эвдэрсэн нь баттай мэдэгдэж байна - Ленинград дахь Приморскийн үйлдвэрт тулалдааны хохирлыг арилгах замаар яаралтай засвар хийх шаардлагатай болсон бөгөөд 1991 онд "Тарик ибн" нэрээр Ливийн флотод буцаж ирэв. Зияд"

"Айн Закуит"

Эрхэм уншигчид эдгээр мэдээлэлд үндэслэн RTO pr.1234 нь сул, ашиггүй гэж дүгнэсэн бол дараах зүйлийг уншихыг зөвлөж байна.

2008 оны 8-р сарын 10-нд Абхазийн эргийн ойролцоох тэнгисийн цэргийн тулаан нь 21-р зуунд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны ноцтой цэргийн ажиллагаа болсон юм. Эдгээр үйл явдлуудын товч он дараалал энд байна:
2008 оны 8-р сарын 7-8-нд шилжих шөнө Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны отряд Севастополь булангаас далайд гарч, Сухуми руу чиглэв. Тус отрядын бүрэлдэхүүнд тэнгисийн явган цэргүүдийн хүчирхэг рот бүхий "Цезарь Куников" том буух хөлөг онгоц, түүний хамгаалалт болох Мираж MRK болон шумбагч онгоцны эсрэг "Муромец" жижиг хөлөг багтжээ. Кампанит ажилд аль хэдийнээ тэд Новороссийскээс хөдөлсөн "Саратов" хэмээх том десантын хөлөг онгоцоор нэгджээ.
Наймдугаар сарын 10-нд Гүржийн таван хурдан завь тэднийг угтахаар Поти боомтоос хөдөлжээ. Тэдний даалгавар бол манай хөлөг онгоцыг дайрч живүүлэх явдал юм. Довтолгооны тактикууд нь мэдэгдэж байна: хөлөг онгоцны эсрэг хүчирхэг пуужингаар тоноглогдсон хурдан жижиг завьнууд том буух хөлөг онгоцыг гэнэт цохиж, гарч одов. Хэрэв бүх зүйл сайн байвал үр дүн нь "шок ба айдас" болно. Амиа алдсан олон зуун шүхэрчид, шатсан хөлөг онгоц, Саакашвилигийн ялалтын тайлан: "Бид интервенц хийхээс сэргийлсэн", "Оросуудад флот байхгүй, тэд юу ч хийх чадваргүй". Гэвч бүх зүйл эсрэгээрээ болсон. Вести цуглуулж чадсан дэлгэрэнгүй мэдээлэлэнэ тулалдаанд оролцогчдоос:
18 цаг 39 минут. Оросын радарын тагнуулчид манай хөлөг онгоцыг бүрдүүлэх чиглэлд байлдааны чиглэлээр явж буй хэд хэдэн өндөр хурдны тэнгисийн цэргийн байг илрүүлэв.
18.40. Дайсны завь эгзэгтэй зайд ойртож ирэв. Дараа нь тэргүүлэгч Цезарь Куниковоос A-215 Grad MLRS-ээс буудсан. Энэ нь гүржчүүдийг зогсоохгүй, тэд хурдаа нэмэгдүүлж, пуужингийн зэвсэг нь ашиггүй болсон "үхсэн бүс" гэж нэрлэгддэг газар хүрэхийг хичээдэг. Мираж жижиг пуужингийн хөлөг онгоц дайсныг устгах тушаал хүлээн авдаг. Зорилтот хүрэх зай нь 35 километр юм. Ажил хаялтын бэлтгэл, тооцоолол - бүгдийг хэдхэн минутын дотор хийсэн. Далайн тулаан үргэлж хурдан байдаг.
18.41. Миражийн командлагч "Воллей!" гэж команд өгдөг. Эхний пуужин байг оносон. Хэдэн секундын дараа - хоёр дахь нь. Гүржийн "Тбилиси" завь руу нисэх хугацаа ердөө 1 минут 20 секунд байна. Өрсөлдөгчдийн хоорондох зай 25 км орчим байна.
Эхний пуужин "Тбилиси" завины хөдөлгүүрийн өрөөнд тусав. Хэсэг хугацааны дараа - өөр нэг мэдээ - хоёр дахь нь дугуйны байшинг цохив. Манай хөлөг онгоцны радар дээр 30 секундын турш хүчтэй гал гарсан бөгөөд энэ нь дулааны энерги их хэмжээгээр ялгарах дагалддаг зорилтыг бүрэн устгасан гэсэн үг юм.
18.50. Миражийн командлагч байрлалаа өөрчлөх тушаал өгдөг. Усан онгоц эрэг рүү өндөр хурдтайгаар хөдөлж, эргэлт хийж, байлдааны чиглэл рүүгээ буцдаг. Радар нь ердөө 4 байг харуулж байна. Тэдний нэг болох Гүржийн завь хурдаа нэмээд манай хөлөг рүү дахин ойртож байна. "Мираж" "Оса" агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс гал нээжээ.
Энэ үед зайг 15 километр болгон багасгасан. Пуужин Гүржийн завины хажуу руу туссан бөгөөд тэр даруй тамхи татаж, хурдаа сааруулж, галын шугамаас гарахыг оролдсон байна. Үлдсэн Гүржийн хөлөг онгоцууд эсрэг чиглэлд огцом эргэлдэж тулалдааныг орхив. Мираж нь унасан дайсныг гүйцэлдүүлэх тушаал байхгүй;

Мираж пуужин харвагч командлагчийн илтгэлээс тэргүүлэгч рүү: "Таван байны нэг нь устгагдсан, нэг нь гэмтсэн, гурав нь тулалдааныг орхисон. Пуужингийн хэрэглээ: хөлөг онгоцны эсрэг - хоёр, агаарын довтолгооноос хамгаалах - нэг, ажилтнуудын дунд хохирол учраагүй. Усан онгоцонд ямар нэгэн хохирол учраагүй” гэв.

2012 оны байдлаар Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 10 MRK Project 1234.1, 1 MRK Project 1234.7 байна. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүнд хэцүү байдлыг харгалзан үзэхэд эдгээр даруухан хөлөг онгоцууд нь сайн дэмжлэг болдог - тэдний ажиллагаа нь их хэмжээний зардал шаарддаггүй, үүний зэрэгцээ тэд байлдааны чанараа бүрэн хадгалсан нь эрэг орчмын тэнгисийн цэргийн тулалдаанд дахин нэг удаа батлагдсан юм. Абхазийн.
Хамгийн гол нь жижиг пуужингийн хөлөг онгоцонд боломжгүй даалгавар өгөхгүй байх; нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын эсрэг бусад арга хэрэгслийг ашиглах ёстой.

МРК "Зыб" Санкт-Петербург хотын парад дээр

Тэнгисийн цэргийн өндөр үр дүнтэй зэвсэг бүтээх уламжлалыг мартаагүй - Орос улсад 21631 төсөл Буян хэмээх 10 жижиг пуужингийн хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байна. Шинэ төрлийн RTO-ийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 950 тонн хүртэл нэмэгдэнэ. Усан тийрэлтэт хөдөлгүүр нь 25 зангилаа хурдыг хангадаг. Калибрын гэр бүлийн пуужин хөөргөх 8 хөөргөх үүр - Бүх нийтийн хөлөг онгоцны галын цогцолбор (UKSK) гарч ирснээр шинэ хөлөг онгоцны цохилтын зэвсгийг бэхжүүлэх болно. Хар тугалга MRK pr.21631 "Град Свияжск" аль хэдийн эхэлсэн бөгөөд 2013 онд Каспийн флотын байлдааны хүчинд нэгдэх болно.

Архитектурын хувьд "Project 1234" хөлөг онгоцны гөлгөр тавцантай их бие нь завь шиг контуртай, бага зэрэг тунгалаг, уртааш хүрээний системтэй бөгөөд өндөр бат бэх МК-35 хөлөг онгоцны гангаар хийгдсэн байдаг. Их бие нь ихэнх уртын дагуу давхар ёроолтой бөгөөд есөн хаалтаар 10 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагддаг. Хаалтууд нь 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68, 80-р хүрээ, 87-р хүрээ дээр байрладаг. - хөндлөвч. Хамгаалалтын доод хэсэг нь 10-р ангийн гангаар хийгдсэн KHSN 2D (SHL-45), дээд хэсэг нь AMg61 зэрэглэлийн хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийгдсэн. Зөвхөн 11, 46-р хүрээ болон хөндлөвч дээрх хаалтууд нь бүхэлдээ 10 KHSN D эсвэл 10 KHSN 2D (SHL-45) зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн байдаг.

"Gadfly" хөлөг онгоцны код 1234 төслийн видео бичлэг

Шахмал профиль нь AMg61 хайлшаар хийгдсэн бөгөөд AMg61 хайлшаар хийгдсэн хананы хэсгүүдийг ган эд анги, ган ёроол, хажуугийн болон тавцангийн комингуудад бэхлэх ажлыг тусгаарлагч жийргэвч дээр AMg5P хайлшаар хийсэн таваар хийсэн. Залгах систем нь уртааш байна. Хэрэв зэргэлдээх хоёр тасалгаа усанд автсан бол хөлөг онгоц хэвээр байх ёстой. Гурван шатлалт арлын төрлийн дээд бүтэц нь их биений дунд хэсэгт байрладаг бөгөөд AMg61 хайлшаар хийгдсэн (хийн баригчаас бусад). Дотор хаалтууд нь мөн AMg61-ээр хийгдсэн бөгөөд зэврэлтээс хамгаалахын тулд хөнгөн хаалтуудыг ган их биетэй холбохдоо хоёр металлын оруулга ашиглан хийдэг. Үйлчилгээний болон амьдрах орчин нь дээд байгууламж, үндсэн тавцан дээр, хоёр (дээд ба доод) тавцан дээр байрладаг. Уг тулгуур нь 1234.1 төслийн хөлөг онгоцон дээр илүү бүтээгдсэн, хөнгөн хайлшаар хийсэн хоолойгоор хийгдсэн дөрвөн хөлтэй фермийн хэлбэрийн нэг урд тулгуураар дүрслэгдсэн байдаг. Уг мөхлөгт радио, холбооны антенн, дохионы хаалт ба навигацийн гэрэл, радарын станцын антеннууд багтдаг. Хашлага тулгуурын өндөр нь 900 мм-ээс хэтрэхгүй (1-32 сп. ба 42-87 сп. талбай).
Усан онгоцны ажилчдын амьдрах чадварыг сайжруулахын тулд их биений дизайнд 3 төрлийн тусгаарлагч бүтцийг ашигладаг: эхнийх нь импульсийн чимээ шуугианаас хамгаалах явдал юм. PVC-1 хөөсөн хуванцар хавтангаар бэхэлсэн PVC-E уян хуванцар хавтанг ашигласан (тацан дээр - 25-44 сп.; хажуу талдаа - 32-46 сп.; хаалт дээр - 32, 44, 46 сп.) дээд бүтцийн 1-р давхаргад, гадна талд нь дээд бүтэц, дугуйны байшингийн 2 шат, хоёрдугаарт - агаарын дуу чимээг багасгах дуу чимээ тусгаарлагч бүтэцтэй. VT-4 дэвсгэрийг ашигласан бөгөөд дараа нь хөнгөн хайлшаар дүүргэсэн (44 ба 46 зайтай, NMO таазанд 46-51 зайд), гуравдугаарт - дулаан тусгаарлагч байрыг хөргөхөөс хамгаалах. PVC-1, PVC-E хөөсөнцөр хавтан, PSB-S хөөсөн полистирол хавтан ба FS-7-2 хөөсөнцөр хавтан, түүнчлэн үдээс болон нейлон эслэг VT-4 материалаар хийсэн дулаан тусгаарлагч дэвсгэрийг ашигласан. Командлагчийн кабин нь дээд бүтцийн нэгдүгээр давхрын нумын үзүүрт (25-32 талбай) байрладаг бөгөөд оффис, унтлагын өрөө, угаалгын өрөөнөөс бүрдэнэ. Шаардлагатай тохиолдолд мастерын тасгийн өрөөг хагалгааны өрөө болгон ашиглаж болно.

MRK төслийн 1234 код "Gadfly" хөлөг онгоцны барилгын элементүүд

Шилжилт:
- стандарт 580т (бусад эх сурвалжийн дагуу - 610т)
- нийт 670тн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 700т)

Үндсэн хэмжээсүүд:
- хамгийн их урт нь 59.3 м
- урт KBJ1 байхгүй 54.0 м
- хамгийн их өргөн 11.8 м
- босоо шугамын дагуу өргөн 8.86 м
- босоо шугамын дагуух дундаж ноорог 3.02 м

Цахилгаан станц

Үндсэн цахилгаан станц нь хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд (MO) байрладаг - нум ба хойд. MO нуманд хажуугийн босоо амыг удирддаг хоёр үндсэн M-507A хөдөлгүүр, хойд хэсэгт дунд сэнсийг жолооддог нэг M-507A хөдөлгүүр байдаг. Үндсэн хөдөлгүүр тус бүр нь М-504В төрлийн 7 блок (нэг блок тутамд 8 цилиндр) од хэлбэртэй, 56 цилиндртэй хоёр дизель хөдөлгүүрээс бүрдэх ба хурдны хайрцгаар дамжуулан хоорондоо холбогдож, өөрийн сэнсийг жолооддог. ГОСТ брэндүүдийн дагуу M-507A хөдөлгүүрийг 112ChSPN 16/17 гэж тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь: 112 цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, урвуу шүүрч авах чадвартай, араа дамжуулалттай, хэт цэнэглэгдсэн, цилиндрийн диаметр нь 16 см. ба поршений цохилт 17 см-ийн эргэлтийн хурд нь 2000 эрг / мин, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 6000 цагаас давж, M-507A хөдөлгүүрийн жин 17 тонн, хөдөлгүүр бүрийн хүч 10,000 морины хүчтэй. Дизель түлш нь гурван тогтмол сэнс (FPH) дээр ажилладаг бөгөөд 2.5 м-ийн диаметртэй сэнс нь үндсэн шугамын доор 1350 мм цухуйдаг.

MRK pr 1234 код "Gadfly" дээр бүрэн хурдтай.

35 зангилаа хүрсэн боловч зарим хөлөг онгоцууд энэ үзүүлэлтээс амархан давжээ. Ийнхүү Зарница MRK нь дасгалын үеэр 37-38 зангилаа бүрэн хурдыг нэгээс олон удаа харуулсан. Эдийн засгийн хурд нь 12 зангилаа байсан.

Аяллын хүрээ

Бүрэн хурдтай явахад хүрээ нь 415 мильээс хэтэрсэнгүй. 18 зангилаа хурдтай (байлдааны эдийн засгийн хурд) аялалын хүрээ 1600 миль байв. Эдийн засгийн хувьд далайд аялахдаа аялалын хүрээ 4000 миль болж нэмэгдэв.

Навигацийн бие даасан байдал - 10 хоног.

Цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрүүд

Цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрийн хувьд МРК нь 300 кВт-ын хоёр дизель генератор (нэг DG-300 MO-ийн хойд хэсэгт байрладаг), 100 кВт хүчин чадалтай нэг DGR-75/1500 дизель генератороор тоноглогдсон. Мөн хөдөлгүүрийн өрөөнд: 650 литрийн багтаамжтай түлшний сав, 1600 литрийн хэрэглээний тосны сав, TS-70 хөргөлтийн системийн термостат, DGR-300/1500 дуу намсгагч орно.

MRK төслийн 1234 код "Gadfly" дээрх зангуу төхөөрөмж

SHEG-12 зангуутай цахилгаан гидравлик капстан (удирдлагын станц нь боомтын хажуугийн завсарт байрладаг), 900 кг жинтэй Hall нум зангуу, 200 м урт зангууны гинж (өндөр бат бэх гинж) -ээр төлөөлдөг. холбогчтой, 28 мм-ийн калибртай), гинжний бөглөө, тавцан ба зангууны бэхэлгээ, гинжний түгжээ (forepeak тавцангийн доор байрладаг). SHEG-12 таглаа нь 23 м/мин хурдтайгаар зангуу ба зангууны гинжийг сийлбэрлэх буюу татаж авах замаар 50 м хүртэлх гүнд бэхэлгээг хангадаг (зангуу нь дэнлүү ойртох үед хурд нь 5 м/мин хүртэл буурдаг). Капстан хяналтын самбар нь мөн нисгэгчдийн байранд байрладаг бөгөөд гарын авлагын удирдлагын багана нь капстаны ойролцоо тавцан дээр байрладаг.

Уаах төхөөрөмж

RTO-ийн нуманд 20 н/мин кабель татах хурдтай (23.5 мм-ийн диаметртэй ган кабель ашигладаг) 3000 кг татах хүч бүхий SHEG-12 таглааг ашигладаг. Усан онгоцны ар талд ойролцоогоор эргүүлэх хурдтай ShZ бэхэлгээ байдаг.
15 м/мин, зүтгүүрийн хүч 2000 кг. MRK-ийн тавцан дээр 14, 39, 81-р шугамын талбайд тавцан дээр гагнасан тавцантай (200 мм диаметртэй) зургаан тулгуур байдаг. 11, 57, 85-р хавчаартай зургаан боодолтой боодолтой. Гурван үзэмжийг нум, хойд болон урд талын тавцан дээр суурилуулсан. MRK нь тус бүр нь 220 м урт уурхайн урттай дөрвөн бэхэлгээний кабель, хоёр гинж таглагаар тоноглогдсон.

Усан онгоц чирэх төхөөрөмж

300 мм-ийн голчтой тулгуур бүхий чирэх тулгуур (13-р бариулын хэсэгт төв хавтгайд байрладаг), АН-д (1-р цехийн талбай) бултай боодолтой баар, чирэгчээр төлөөлдөг. DP-д дэгээ (хөндлөнгийн ойролцоох хойд хэсэгт), чирэх баар, 150 м урт (100 мм-ийн тойрог) нейлон олс, урд талын оргилд чирэх нүд.

MRK жолооны төхөөрөмж

R-32 цахилгаан гидравлик жолооны машин (хоёр жолооны поршений хөтлөгчтэй) болон Python-211 хяналтын системийг ашиглан хөлөг онгоцны чиглэлийг удирдахад зориулагдсан. Хоёр цилиндртэй жолооны хэрэгсэл нь хувьсах хүчин чадалтай хоёр цахилгаан хөдөлгүүртэй тосны насосоор тоноглогдсон (гол нь оргилд, сэлбэг нь тариалагч тасалгаанд). Хоёр хөндий тэнцвэржүүлэгч залуур нь оновчтой хэлбэртэй (жолооны ир нь SHL-45 гангаар хийгдсэн). Дунд байрлалаас хажуу тийш жолооны хамгийн их эргэлтийн өнцөг нь 37.5 градус байна. Жолоо 70 градусын өнцөгт шилжүүлэх хугацаа 15 секундээс хэтрэхгүй. Энэ ангиллын хөлөг онгоцон дээр анх удаагаа эргэлдэх горимд ажиллах хоёр залуур суурилуулсан.

Аврах төхөөрөмж

Дээд бүтцийн 1-р давхарын дээвэр дээр дугуйны ард 5 ширхэг PSN-10M аврах салаа (тус бүр нь 10 хүний ​​багтаамжтай), 4 аврах хөвүүр (41 сп. талбайд дугуй болон 1-р шат) байдаг. дээд бүтэц - хоёр талдаа 71 sp. Багийн гишүүн бүр ОУСС-ын аврах хантаазтай. Эхний RTO-д (хэт ачаалалтай) 5 хүний ​​багтаамжтай "Чирок" багийн завь, тэр дундаа жолооны хүнийг аврах машин болгон ашигласан. Тавцан дээр, зүүн талд (хийн дефлекторын ард) ShbI / YAL-6 төрлийн хоёр давит байв. 70-аад оны сүүлчээр П-120 пуужин хөөргөх үеэр завь болон завь нь галын тийрэлтэт галын улмаас ихэвчлэн гэмтдэг байсан тул. тэдгээрийг буулгаж, энэ төслийн хөлөг онгоцонд ашиглахаа больсон.

Гал унтраах хэрэгсэл

MRK нь фреон 114B2 ашиглан хөдөлгүүрийн өрөөнд түлш, түлшний галыг унтраах зориулалттай ZhS-52 шингэн гал унтраах системтэй байв. Фреон нь 2.18 г/см нягттай маш хортой өнгөгүй шингэн бөгөөд буцлах температур нь 46 С-ээс ихгүй, хөлдөх температур нь хасах 112 "С, урвал нь саармаг, химийн нэр: тетрафтор-диброметан. Киров мужийн Кировочепецкийн үйлдвэр Систем нь хоёр гарын авлагын хяналтын посттой (MO тус бүрт), 45 литр фреон багтаамжтай хоёр танк, өндөр даралттай агаар (HP) бүхий хоёр танктай фреоныг хөдөлгүүрт гаргасан 8 кгс/см даралттай шахсан агаараар солих замаар өрөө: Агаарын хөөсөөр бага оврын галыг унтраахын тулд С0-500 агаарын хөөстэй гал унтраах систем 50 литр хөөсөрүүлэгч PO-1 (хөөсрүүлэгч) ба Танк дахь 10 литр шахсан агаарыг тусгай саванд хадгалсан хольц нь 4% -ийн хөөсөрч, 96% -ийн устай байсан бөгөөд эдгээр хоёр гал унтраах систем нь хөлөг онгоцны шахсан агаарын системтэй (даралт 150 кгс/см2).

Маневрлах чадвар, далайд гарах чадвар

Усан онгоцууд сайн маневрлах чадвартай: тактикийн эргэлтийн диаметр нь хөлөг онгоцны уртаас 30-аас хэтрэхгүй, 360 градус эргүүлэх хугацаа 200 секундээс хэтрэхгүй (жолооны өнцөг нь 25 градус). Инерци: бүрэн хурднаас бүрэн зогсох хүртэлх аялалын зай нь 75 хөлөг онгоцны уртаас хэтрэхгүй. Яаралтай зогсолт - 55 секундын дотор. Нумын чиглэлийн өнцгөөр долгионыг удирдах чадвар нь хангалттай. Арын чиглэлийн өнцөгт "долоох" нөлөө гарч, хөлөг жолоодлогыг сайн дагаж мөрддөггүй, зам дагуу маш их хазайлт ажиглагдаж, 45 цэг хүртэл далайн давалгаа бүхий бүх өнцөгт "эргэлдэж" гарч ирдэг. тавцан болон дээд байгууламжийг үерлэх, цацах нь ач холбогдол багатай, агаар сорох босоо амны үер байхгүй боловч 14 зангилаагаас дээш хурдтай үед шүршигч нисгэгчдийн байшингийн дээвэрт хүрдэг. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөвөх хүчний нөөц нь 1835 м3 хүрдэг. Эхний хөндлөн метацентрийн өндөр нь -2.37 м, хөндлөн тогтвортой байдлын коэффициент нь 812 tm. Өсгөх мөч -19.8 тм/град. Далайн урсах чадвар - 5 оноо.

Багийн бүрэлдэхүүн ба амьдрах чадвар

Төслийн 1234-р жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны ажилтнуудын байнгын тоо 60 хүн, түүний дотор 9 офицер, 14 жижиг офицер байв. Дээд тавцан дээр 33-41 талбайд гурван давхар, хоёр дан офицерын кабин, 24-33 талбайд нэг зургаан, дөрвөн давхарт хоёр ахмадын кабин, 27 хүний ​​багтаамжтай багийн байр байв. 11-24 орчим. Доод тавцан дээр 11-19-р ангийн 10 хүний ​​багтаамжтай багийн байр байсан.

Төслийн 1234 цохилтын пуужингийн зэвсгийн код "Gadfly"

Gadflies-ийн гол зэвсэг нь хөлөг онгоцны эсрэг зургаан P-120 малахит далавчит пуужин (индекс 4K-85) байсан бөгөөд хоёр суурилуулсан онилдоггүй чингэлэг хөөргөгч дээр дээд тавцан дээр зэрэгцэн байрлуулсан байв.
Малахит хатуу түлш далавчит пуужинг бүтээх ажлыг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1963 оны 2-р сарын 28-ны өдрийн 250-89 тоот тогтоолын дагуу ОКБ-52-т даалгасан. Пуужин нь бүх нийтийн хатуу түлш хөөргөх төхөөрөмжтэй байсан. шинэ системхяналтын APLI-5 (NII-101 боловсруулсан). Автомат удирдамжийн зарчмыг хэвээр үлдээж, дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлж (нэмэлт дулааны чиглүүлэгч толгойг нэвтрүүлсэн), зорилтот зорилтыг сонгох чадварыг нэмэгдүүлсэн. Пуужингийн урьдчилсан загварыг 1963 оны 9-р сард хийж дуусгасан бөгөөд урьдчилсан зураг төсөл- хоёрдугаар сар гэхэд дараа жил. Лавочкины нэрэмжит 301-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны дээжүүд 1968 оны эхээр туршилтанд оржээ. Малахит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийн нислэгийн дизайны туршилтын эхний шатыг 1968 оны 9-р сарын 25-наас 1969 оны 2-р сар хүртэл хийжээ. Пуужинг газар дээр суурилсан хөөргөгчөөс радио төхөөрөмжгүйгээр хөөргөсөн. 1969 оны 7-9-р сард PSP-120 төслийн дагуу хөрвүүлсэн PSA хөвөгч тавцангаас гурван пуужин хөөргөсөн. Пуужинтай тавиурыг Балаклаваас Кейп Фиолент дахь туршилтын талбай руу чирч, тэнд дөрвөн торхонд суулгаж, дараа нь 50 метрийн гүнд живүүлэв. 1969 оны 7-10-р сард далайн эргийн суурилуулалтаас дөрвөн пуужин хөөргөж, 1970 оны 3-р сараас 8-р сар хүртэл Оводовын цувралын тэргүүлэгч болох Буриадын МРК зургаан пуужин хөөргөсөн. Заасан арван хөөргөлтийн 5 шууд цохилтыг тэмдэглэв. 1970 оны 9-р сарын 10-аас 1972 оны хооронд Буриадын БНХУ-аас P-120 малахит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийг арван дөрвөн удаа туршсан бөгөөд пуужинд зорилтот тэмдэглэгээ өгөхийн тулд Буриад идэвхгүй давхрагатай байв. дайсны радио төхөөрөмж (RTS) цацруулж ажилладаг газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцыг илрүүлэх систем. Малахит пуужингийн системийг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1972 оны 3-р сарын 17-ны өдрийн 1234-р тогтоолоор жижиг пуужингийн хөлөг онгоцонд ашиглахаар баталсан.

Усан онгоцны эсрэг далавчит пуужин P-120 "Малахит" (4K-85)

Дүрмээр бол уран зохиолд Малахит далавчит пуужингийн дараах шинж чанаруудыг өгдөг.
- пуужин хөөргөх жин 3200 кг. үнэндээ - 5400 кг
- пуужингийн урт 9 м, үнэндээ - 8800 мм - өндөр 1250 мм
- атираат далавчтай өргөн 1210 мм
- нислэгийн далавчны урт 2130 мм

Өндөр тэсрэх чадвартай хуримтлагдсан цэнэгт хошууны жин 500 кг, тусгай цэнэгийн (цөмийн) жин одоогоор нууц хэвээр байна.
Хомингийн толгойн төрөл - радар болон дулааны сувагтай хосолсон чиглүүлэгч.
Маршийн нислэгийн өндөр - 50 м, хамгийн бага нислэгийн хүрээ - 15 км, дээд тал нь - 120 км, нислэгийн хурд - 1100 км/цаг.
"КТ-120" төрлийн хоёр хөөргөгч - гурвалсан суурилуулсан, онилдоггүй, тогтворгүй, хуяггүй, чийгшүүлэгчгүй, чингэлэг хэлбэртэй, тогтмол өндрийн өнцөгтэй (үндсэн хавтгайд 9 градус). Хөлөг онгоцны тэнхлэгүүд нь хөлөг онгоцны төв хавтгайтай зэрэгцээ байрладаг. Пуужингууд чиглүүлэгчээс гарах хурд нь 39-56 м/сек байна. Далайн байдал 5-аас дээш оноогүй үед зэвсэг ашиглах боломжтой (үнэндээ 6 цэгт ч гэсэн буудлага хийсэн). Пуужинг чингэлэгт ачих ажлыг эрэг эсвэл хөвөгч краны тусламжтайгаар баазад хадгалагдсан тусгай ачих төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэдэг боловч БНАСАУ-ын цэргүүд байлдааны алба хааж байх үед Вилюй цэргийн тээврийн хэрэгслээс далайд пуужинг ачих туршилтыг мөн хийжээ. Газар дундын тэнгис. MRK pr 1234-ийг ачаалах төхөөрөмж - баригч, хүрээ бүхий стандарт дам нурууг ашиглан ZU-84 төрлийн. Хөлөг онгоцны хувьсах гүйдлийн цахилгаан сүлжээний шинж чанар: 380 В, 400 Гц, 5.5 кВт, тогтмол гүйдлийн сүлжээ: 27 В, 0.55 кВт. Температурхөөргөгч нь хөлөг онгоцны агааржуулалтын системээр хангагдсан бөгөөд +5 - -25 C-ийн хязгаарт байдаг. P-120 хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн сул тал нь хатуу түлшнээс үлдсэн урт хар утаатай байдаг. хөдөлгүүр.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн зэвсэг MRK төслийн 1234 код "Gadfly"

Бүдүүвч диаграмм"ZiF-122" хөөргөгч ба түүний байршил

Ганц агаарын довтолгоонуудыг устгах үүрэг бүхий хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг "А" байрлалд хөлөг онгоцны нум хэсэгт байрлах Оса-М өөрийгөө хамгаалах зенитийн пуужингийн системд (SAM) хуваарилав.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах системд 2 пуужинтай ZiF-122 хөөргөгч, пуужингийн хангамж, дахин цэнэглэх систем, 4R-33 удирдлагын систем, 20 ширхэг 9М-33 зенитийн пуужингийн сумны ачаалал багтдаг. ZiF-122 хөөргөгчийг TsKB-7 (одоо PA Арсенал) дээр зохион бүтээжээ.
В.А. Храмцов байсан бөгөөд "шилэн" гэж нэрлэгддэг тусгай зооринд байрлах урьдчилсан тавцангийн доор ажиллахгүй байрлалд байрладаг байв. Буулгах үед чиглүүлэгч цацраг нь босоо байрлалтай бөгөөд хөдөлгөөнөөс байлдааны байрлал руу шилжих үед хоёр зенитийн пуужингийн хамт дээшилдэг. Зооринд байгаа пуужингуудыг тус бүрдээ таван пуужинтай дөрвөн эргэдэг бөмбөрт байрлуулсан байна. Эхний пуужин харвасны дараа бөмбөр нь автоматаар эргэлдэж, дараагийн пуужингаа ачих шугамд хүрдэг. Хоёрдахь пуужинг хөөргөсний дараа хөөргөх цацрагууд автоматаар босоо байдлаар нээгдэж, өргөх хэсэг нь зооринд хурдан бууж, бөмбөр доторх дараагийн хоёр пуужинг хөөргөх цацрагийн чиглүүлэгч дээр "шинэ". Эхлүүлэгчийг дахин ачаалах хугацаа 16-21 секундээс хэтрэхгүй. Галын хурд нь агаарын бай руу буудах үед минутанд 2 удаа, гадаргуугийн бай руу буудах үед минутанд 2.8 харвах болно. Галыг өөр бай руу шилжүүлэхэд шаардагдах хугацаа 12 секундээс хэтрэхгүй. Агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь 50 метрийн өндөрт нисч буй байны эсрэг ажилладаг, эс тэгвээс пуужингийн гал хамгаалагч асах болно. Сум сумгүй хөөргөгчийн жин 6850 кг.
9М-33 зенитийн пуужин нь нэг үе шаттай, хоёр горимт хатуу түлш хөдөлгүүртэй. Пуужин нь канард хэлбэрийн аэродинамик дизайны дагуу (пуужингийн их биений урд талын жолоодлоготой) тохируулагдсан байдаг. Дөрвөн далавч нь бүтцийн хувьд нэг жигүүрт нэгтгэгдсэн бөгөөд энэ нь их биетэй харьцуулахад хөдлөх боломжтой бөгөөд нислэгийн үед чөлөөтэй эргэлддэг тул агаарын урсгалаас үүсэх эргэлтийг бууруулдаг. Пуужингийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь радио удирдлагын төхөөрөмж (командын радио нэгж) ба радио хараа (транспондер), автомат нисгэгч, радио гал хамгаалагч, самбар дээрх цахилгаан хангамж, байлдааны цэнэгт хошуу (байлдааны хошуу - 15 кг жинтэй) аюулгүй ажиллагаа юм. -хөдөлгөөний механизм - пуужингийн нуманд байрладаг. Пуужингийн сүүл хэсэгт хөдөлгүүр, радио командын антен, самбар дээрх транспондер, түүнчлэн телевизийн оптик хараа ашиглан пуужинг хянах төхөөрөмж байдаг. Пуужингийн жин 126 кг, их биений урт 3158 мм, диаметр нь 210 мм, далавчны өргөн нь 650 мм юм. Пуужингийн нислэгийн дундаж хурд 500 м/сек байна.

"Оса-М" хөлөг онгоцны зенитийн пуужингийн системээс 9М33 пуужинг хөөргөв.

Оса цогцолбор нь 300 м / с хурдтай нисдэг байг устгах боломжийг олгосон. 200-5000 м-ийн өндөрт ба 9000 м хүртэлх зайд бага өндөрт (50-100 м) нисдэг объектуудын хувьд устгах хүрээг 4000-6000 м хүртэл бууруулсан /s) 200-5000 м-ийн зорилтот нислэгийн өндөрт устгах бүсийн хил хязгаар нь 7100 м хүртэл буурч, хөөргөгч ба автомат (радио командаар удирддаггүй) нислэгийн эхний хэсгийг орхисны дараа пуужинг "барьж авав. ” пуужингийн харааны станцаар дамжуулж, бай руу хөөргөсөн. Удирдлагын систем нь агаарын, намаас нисэх, газрын гадарга дээрх зорилтот гурван аргын аль нэгэнд нислэгийн удирдлагын командын аргыг ашигладаг. Пуужин бай руу ойртоход радио гал хамгаалагчийг зэвсэглэх, гал хамгаалагчийн сүүлчийн шатыг зайлуулах тушаалыг өгдөг. Радио гал хамгаалагч нь радиосоронзон импульс ялгаруулж эхэлдэг бөгөөд дохио нь зорилтот цэгээс тодорхой түвшинд тусах үед байлдааны хошуу нь байгаас 15 м-ээс холгүй зайд дэлбэрдэг. Пуужин байны хажуугаар өнгөрөхөд өөрийгөө устгадаг эсвэл усанд цохиулснаар устгадаг. Бие даасан бай илрүүлэхийн тулд хяналтын системд 4000 м хүртэлх өндөрт, 25-30 км-ийн зайд агаарын байг илрүүлэх боломжийг олгодог 4R-33 радарын станц орно. Илрүүлэх, зорилтот олж авах горимуудыг нэг системд нэгтгэснээр цогцолборын урвалын хугацааг 6-8 секундээр багасгах боломжтой болсон. Osa-M агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг OS-24 pr.ZZ (хуучин KRL "Voroshilov" pr.26), дараа нь "albatross" - "MPK-147" дээр 1971 он хүртэл туршсан бөгөөд Тэнгисийн цэргийн хүчинд баталсан. 1973 онд 1975 онд "Оса-МА" кодоор цогцолборыг шинэчлэх ажил эхэлсэн. Түүний туршилтыг Феодосиагийн ойролцоох MPK-147 дээр хийсэн бөгөөд 1979 онд өөрчлөгдсөн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг флотоор баталсан. 80-аад оны эхээр найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх. Бага нисдэг хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг устгах үр нөлөөг нэмэгдүүлэх зорилгоор цогцолборын хоёр дахь шинэчлэлийг хийсэн. Одоо Оса-МА-1 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь далайн түвшнээс дээш 5 метрийн өндөрт нисч буй байг онох чадвартай болсон. Гэсэн хэдий ч 21-р зууны эхэн гэхэд Osa-M гэр бүлийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хуучирсан, үр дүнгүй зэвсэг гэж үзэж болох бөгөөд хэд хэдэн өндөр хурдны агаарын бай, хөлөг онгоцны эсрэг дайралтыг няцаах чадваргүй болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. пуужингууд болон хөлөг онгоцыг сүйрлээс хамгаалах.
Энэ байдлаас гарах түр зуурын арга зам бол ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцнуудад ерөнхий дизайнер С.П.Непобедимигийн удирдлаган дор боловсруулсан Стрела-2, 2М, 3, ЗМ, Игла-1 төрлийн зөөврийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ашиглах явдал байв.

Артиллерийн зэвсэглэл MRK төслийн 1234 код "Gadfly"

1234 "Gadfly" төслийн суурь төслийн жижиг пуужингийн хөлөг онгоцонд зөвхөн нэг AU AK-725 давхар хошуутай цамхаг их буу байдаг (их биеийн арын хэсэгт). Суурилуулалтын техникийн зураг төслийг 1958 оны 4-р сарын 14-нд (1956 оны 11-р сарын 30-ны өдрийн техникийн нөхцлийн дагуу) хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд 1960 оны хавар "ZiF-72" хар тугалга прототипийг туршиж үзсэн (ZiF - Фрунзе үйлдвэр, мөн гэгддэг). 7-р үйлдвэр, өөрөөр хэлбэл Арсенал). Эхний AU-ийг 1964 оны 7-р сар гэхэд Керч мужид MPK 204 төсөл дээр туршиж үзсэн. 1964 оны 5-р сарын 23-ны өдрийн SM No 443-177 тушаалаар, ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын 1964 оны 7-р сарын 24-ний өдрийн тушаалаар. ZiF-72 суурилуулалтыг АК-725 индексээр ашиглалтад оруулсан. АК-725 суурилуулалт нь хоёр шинэчилсэн 57 мм-ийн ZiF-74 винтов буугаар тоноглогдсон (шинэчлэл нь туузан тэжээлийг нэвтрүүлэх, торхыг далайн усаар тасралтгүй хөргөх системээс бүрдсэн). Хоёр пулемётыг нэг өлгийд байрлуулсан бөгөөд сумны бүс тус бүр нь сумтай 550 холбоосыг багтаасан бөгөөд цамхагийн бункерт байрлуулсан байв. Бууны автоматжуулалт нь буцах энерги ашиглан ажилладаг байв. Суурилуулалтын цамхаг нь хуяггүй бөгөөд 6 мм-ийн зузаантай дуралюминий материалаар хийгдсэн (хөлрөхөөс сэргийлэхийн тулд дотоод гадаргууг полиуретан хөөсөөр хучсан). Тооцоолол - 2 хүн.

Бууны торхны урт нь 75 калиб (16 винтов), боолтны жин 15 кг. Буу тус бүрийн галын хурд нь минутанд 200 сум, тасралтгүй 100 сумаар буудаг. Босоо чиглүүлэх өнцөг - -10"-аас +85" хүртэлх зайд, хэвтээ чиглүүлэх өнцөг - хоёр талдаа 200" дотор. Хоёр хавтгайд чиглүүлэх хурд нь 30-35 градус / с хооронд хэлбэлздэг. Сум сум, хөлөг онгоцны дотоод тоног төхөөрөмжгүй угсралтын нийт жин 3900 кг, нэг пулемётын жин 277 кг байна. Пуужингийн жин - 2.8 кг, сумны анхны хурд - 1020 м/с. Зэвсгийн ачаалал нь зөвхөн агаарын болон гадаргуугийн бай руу буудах зориулалттай хуваагдмал хайгч сумтай нэгдмэл буудлага агуулдаг. Буудлагын жин - 6.35 кг, байлдааны жин - 153 гр, гал хамгаалагч - MGZ-57 төрөл (толгой, контакт, аюулгүй байдлын төрөл, тэсрэлт сааталтай). Галын хүрээ 8420 м хүрэв (өөрийгөө устгагчтай - 6950 м). Бууг Колонка цагираг бүхий алсын удирдлагын самбараас эсвэл МП-103 Барс төрлийн галын хяналтын радараас (Н.И.Ермоловын удирдлаган дор Топаз үйлдвэрийн дизайны товчооны боловсруулсан) алсын зайнаас чиглүүлсэн. Пулемётууд нь ESP-72 цахилгаан хянах хөтөч ашиглан бай руу чиглэв. MP-103 станцын зорилтот илрүүлэх хамгийн дээд хүрээ 40 км хүрдэг. Радарын антенны тулгуур (AP) нь хөлөг онгоцны хойд дээд хэсэгт байрладаг. Хэд хэдэн эерэг шинж чанаруудыг үл харгалзан практик нь ойрын гал хамгаалагчтай 57 мм-ийн сумны үр ашиг багатай, тэнгисийн цэргийн их бууг бэхжүүлэх шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Цахим дайны суурилуулалт

зорилгоор цахим дайн RTO нь идэвхгүй түгжрэлд зориулагдсан хоёроос дөрвөн хөөргөгчөөр тоноглогдсон (диполь тусгал) PK-10, хоёроос дөрөв нь PK-16. PU PK-16 (KL-101) нь хонгил, босоо хананд бэхлэгдсэн консол бүхий 16 чиглүүлэгч хоолой бүхий багц юм. Энэ нь урд талын тагийг нээх алсын зайн (цахилгаан) болон гарын авлагын хөтөчтэй, босоо чиглүүлэгчийн гарын авлагын хөтөчтэй (10 тутамд тогтмол багцын байрлалтай 0-ээс 60 хүртэл). Буудлыг тусгай алсын удирдлага ашиглан удирддаг бөгөөд энэ нь секундэд 2 удаагийн галын хурдтай (өгөгдсөн харвааны дарааллын хувьд) автоматаар буудаж, нэг сумны хагас автоматаар галладаг. Суурилуулалтын тооцоо - нэг хүн. Харвагчийн жин 400 кг, алсын төхөөрөмж нь 90 кг жинтэй. Буудлага нь RUMM-82 (TSP-60) хэмээх 82 мм-ийн турбожет радарын саатлын эсрэг пуужингаар хийгддэг. пуужингийн хөдөлгүүрба толгойн хэсэг нь хоёр хувилбартай (металлжуулсан диполь тусгалтай ба хуурамч дулааны зорилтот). Хуурамч радарын байг хөлөг онгоцноос 0.5-аас 3.5 км-ийн зайд, дулааны байг 2-оос 3.5 км-ийн зайд 100-1600 м-ийн өндөрт байрлуулж болно 5-10 минутын турш 12 см. Дулааны гацах сумнууд нь 2-5 микрон долгионы уртад 50-80 секундын хугацаанд үр дүнтэй ажилладаг хуурамч бай үүсгэдэг. TSP-60 пуужингийн жин нь тоног төхөөрөмжөөс хамааран 8.76-8.92 кг, сумны уурхай 670 мм байна. Нислэгийн хүрээ - 3500 м.
PK-10 "Brave" цогцолбор нь мөн радио электрон болон оптик-электрон төөрөгдүүлэх зориулалттай бөгөөд 1985 онд ашиглалтад орсон. Энэхүү цогцолбор нь дөрвөн хөөргөгч, алсын удирдлага, алсын удирдлагатай самбар, 120 мм-ийн бүрхүүлээс бүрдэнэ. Зураг авалт нь автомат (цуврал) эсвэл гарын авлагын (ганц) горимд явагддаг. Суваг тус бүр нь 25 кг жинтэй, биеийн урт нь 1220 мм. Хөтөч (205 - 336 кг жинтэй) нь 10 чиглүүлэгч хоолой бүхий багцаас бүрдэнэ. Суурилуулалтын хэмжээ: уурхай - 655 мм, өргөн - 962 мм, өндөр - 540 мм.

"Титанит" радио инженерийн цогцолбор систем

Идэвхтэй ба идэвхгүй зорилтот илрүүлэх, нисэхийн агаарын тандалт, чиглэл олох системээс мэдээлэл хүлээн авах боломжийг олгодог - MRSC-1 систем (далайн радио инженерийн зорилтот тэмдэглэгээний систем). Титанит радарын цогцолбор нь команд, удирдлагын системд зорилтот тэмдэглэгээг бий болгох, олгох, хамтарсан байлдааны ажиллагааг хянах, навигацийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог. Энэхүү цогцолбор нь таван горимд ажиллах боломжтой.
"А" - идэвхтэй зорилтот илрүүлэх, зорилтот тодорхойлох горим.
"P" - идэвхгүй зорилтот илрүүлэх, зорилтот тодорхойлох горим.
“U” нь MRSC-1 системээс мэдээлэл хүлээн авах горим юм. "В" нь харилцан мэдээлэл солилцох, хамтарсан байлдааны ажиллагааг удирдах (USBD) горим юм.
"N" - навигацийн горим (40 м-ээс 38 кб хүртэл).
Цогцолборыг байлдааны бэлэн байдалд оруулах хугацаа 5-20 минутаас хэтрэхгүй. (Гүйцэтгэлийн шалгалтгүйгээр эсвэл шалгахгүйгээр) Цогцолборыг тасралтгүй ажиллуулах хугацаа 12 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд тэнгэрийн хаяанаас зорилтот илрүүлэх хүрээ нь 120-130 км (2 км-ийн өндөрт нисэх онгоцтой ажиллах үед зорилтот илрүүлэлт) хүрээ нь 150-170 км). Дугуйн байшингийн дээвэр дээр D-01 антенны төхөөрөмжийн шилэн радом байдаг бөгөөд энэ нь "P" ба "U" горимуудын хэрэгжилтийг хангадаг. D-01 антенны шонгийн хоёр талд "B" горимыг хангадаг D-02 антенны хоёр радом байдаг - USBD. AP D-01-ийн өмнө "N" ба "A" горимыг гүйцэтгэхийн тулд бүхээгийн дээвэр дээр D-03 антенны тулгуур суурилуулсан. Дүүргийн дээд хэсэгт "B" ба "U" горимуудын хэрэгжилтийг хангадаг D-04 ба D-05 антенны тулгуурууд, яг доор нь D-06 ("P" горим) антенны бичлэгүүд байдаг. Титанит систем нь "Малахит" пуужинг бэлтгэх, хөөргөх боломжийг олгодог "Дунай" төхөөрөмжтэй холбогддог. Гадаргуугийн байг илрүүлэх хүрээ нь дор хаяж 40 км, тэнгэрийн хаяанд 100 км-ээс дээш байдаг.

Төрийн таних систем

Үүнийг нэг радараар төлөөлдөг - 082M төхөөрөмжтэй (одоо 6730-5 төхөөрөмжөөр солигдсон) "Nichrome-RRM" хосолсон байцаагч-хариулагч. Нихром радар нь газрын болон агаарын байг олж, зэвсэгт хүчинд харьяалагдахыг тодорхойлох боломжийг олгодог. Байцаалтын антеныг AP D-03-д суурилуулсан. 082M төхөөрөмжтэй "Никель-КМ" нэмэлт байцаагчийг 4R-33 антенны шон дээр суурилуулсан.

Навигацийн радар "Дон"

1957 онд ашиглалтад орсон AP радар нь тулгуурын дээд хэсэгт байрладаг, 3 см-ийн зайд ажилладаг бөгөөд 50 км хүртэлх зайд агаарын бай, 25 км хүртэлх зайд байгаа агаарын байг илрүүлэх чадвартай. Үүнийг зөвхөн зарим хөлөг онгоцонд суулгасан. Эхэндээ уг төсөл нь усан онгоцонд тусгай навигацийн радарын туслах хэрэгслийг байрлуулахыг заагаагүй бөгөөд эдгээр зорилгоор Титанит RAC-ийн тусгай сувгийг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ анхны хөлөг онгоцнуудад үйлчлэх явцад тэдгээрийг байрлуулах хэрэгцээ (голчлон байлдааны албаны даалгавруудыг гүйцэтгэх үед навигацийн аюулгүй байдлыг хангах) илэрсэн бөгөөд тэд RTO-д флотод байгаа тохирохыг нь суулгаж эхлэв.

Цахим тагнуулын радар MRP-11-12 (“Залив”).

Антенны тулгуур нь дугуйны байшингийн урд байрладаг. "Ограда" туршилтын цахим тагнуулын радарын (1975) Зарница МРК-д туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь өргөн тархаагүй боловч идэвхтэй түгжрэлийн станц, саадны чимээ, импульс, хосолсон ажиллагааны горимтой байв.

Хэт улаан туяаны төхөөрөмж "Хмель-2"

Бүх RTO-ууд түүгээр тоноглогдсон байв. Энэхүү төхөөрөмж нь хөлөг онгоцууд бүрэн харанхуйлж, харанхуйд хамтарсан навигаци, далд харилцаа холбоог хийх, хэт улаан туяаны гэрлийг ажиглах, авах боломжтой болсон. Тасралтгүй ажиллах хугацаа - 20 цаг, чиглэл олох хүрээ - 20 кабель, зай тодорхойлох - 4 кабель хүртэл. Систем нь 27 В тогтмол гүйдлийн сүлжээнээс ажилладаг.

Радио холбоо

Радио дамжуулагч R-654-PR, радио хүлээн авагч R-6788 ба Volna-K, R-615M ба R-619-2 радио станцууд (хоёр ширхэг). ZAS төхөөрөмж (4 төрлийн), P-400 "Каштан" өргөн нэвтрүүлгийн систем байдаг. Дэлбэрэлтийн голомтоос дор хаяж 4000 метрийн зайд дунд калибрын атомын бөмбөг дэлбэрсэн тохиолдолд төхөөрөмж үргэлжлүүлэн ажиллах байсан нь сонирхолтой юм.

Үй олноор хөнөөх зэвсгээс (WMD) хамгаалах зорилгоор

дөрвөн битүүмжилсэн хэлхээг бий болгох, дизель агаарын сорох босоо амуудад FSM-2000 шүүлтүүр суурилуулах, дозиметрийн төхөөрөмж KDU-5, KID-6V, химийн болон цацрагийн тагнуулын VPKhR, KRGB-1 төхөөрөмжүүдийн бэлэн байдлыг хангасан. Усан онгоцууд багийн гишүүдийн тоогоор шүүлтүүрийн хийн маск, 10 ширхэг тусгаарлагч хийн маск, химийн иж бүрдэлээр тоноглогдсон байна.

Навигацийн зэвсэг

GKU-1 гиро чиглэлийн заагч, KI-13 соронзон луужин, LI-80 индукцийн хоцролт, MGL-50 гидродинамик хоцрогдол, KPF-4 хөлөг онгоцны фазын хүлээн авагч-заагч (байлдааны үйлчилгээнд зориулагдсан) импульс хүлээн авагч-заагч KPI-4) ба AP-ZU автоплоттер, цуурай дуудагч NEL-7.

Соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж байдаг.

1967 оны 1-р сарын 13-ны өдөр Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэр (хуучин 5-р усан онгоцны үйлдвэр - НКВД-ийн усан онгоцны үйлдвэр)-ийн 1-р гулгагч дээр "MRK-Z" нэртэйгээр 1234-р төслийн жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны тэргүүлэх хөлөг онгоц. харин гол ажил нь хоёрдугаар сард л эхэлсэн. Тус үйлдвэр нь 1968 оны эхээр Хар тэнгисийн флотын 41-р бригадын бүрэлдэхүүнд анхны MRK-Z баг байгуулагдаж, шинэ төрлийн хөлөг онгоц барих ажилд асар их ажил хийжээ. 1968 оны 5-р сарын 21-нд анхны багийн бие бүрэлдэхүүн хөлөг онгоцны анхны командлагч - 3-р зэргийн ахмад Дмитрий Гаврилович Пруцковын удирдлаган дор хөлөг онгоцонд суув. Усан онгоцыг хөөргөх ёслолын ажиллагаа 1968 оны 10-р сарын 28-нд болж, 1969 оны 6-р сарын 22-нд шинэ жижиг хөлөг онгоцон дээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулжээ. Мөн оны зун MRK-Z-д Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, флотын адмирал зочилжээ. Зөвлөлт Холбоот УлсСергей Георгиевич Горшков. Ерөнхий командлагчийн ирсэн нь санамсаргүй хэрэг биш байсан, учир нь энэ төслийн RTO-г түүний бүтээл гэж үздэг байв. С.Г.Горшков харсан зүйлдээ маш их баярлаж, хөлөг онгоцыг удаан хугацаанд шалгаж, ачихад бэлэн байгаа пуужингийн чингэлэгийг биширсэн гэж нүдээр харсан хүмүүс хэлэв. Ийм жижиг хөлөг онгоцны хүч чадал, хүч чадлыг гайхшруулсан. Ойролцоох нь баригдаж буй MRK-7 онгоцны хоёр дахь их бие байсан бөгөөд адмирал Зөвлөлтийн флотын өсөн нэмэгдэж буй хүчинд баярлаж байв. Бага оврын пуужингийн хөлөг онгоцыг хараад С.Г. Горшков олны танил болсон, номын гарчигт багтсан хэллэгийг хэлсэн. Энэ өдөр Ерөнхий командлагч Аугаа эх орны дайны үеийн "цаг агаарын тааламжгүй дивиз" -ийг дурсан санаж, RTO-д өөрсдийн нэр өгөхөөр шийджээ. Цувралын тэргүүлэх MRK нь 1970 оны 3-р сарын 20-нд KChF-д багтсан бөгөөд 1970 оны 4-р сарын 25-ны өдрөөс эхлэн "MRK-Z" нь "Шуурга" (цэргийн анги-62872), 9-р сарын 30-нд нэрээ авчээ.
1970 онд Балтийск хотод улсын туршилт хийж дууссан. Хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурсны дараа Буриадын МРК ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв. Дараа нь хөлөг онгоц гатлав
дотоод усан замыг Феодосия тэнгисийн цэргийн бааз дахь флотыг хүргэх бааз руу шилжүүлж, 1971 оны 4-р сард Севастополь дахь флотын үндсэн бааз руу нүүж, энд түр зогсоол b. Гурвал.
1971 оны 7-р сарын 5-нд жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны 166-р дивизийн захиргаа байгуулагдаж, Улаан тугийн Новороссийскийн нэрээр нэрлэгджээ (өнгөрсөн дайны үеийн Хар тэнгисийн флотын TKA-ийн 2-р бригадын үндсэн дээр). Шинэ дивизийн анхны командлагч нь "Шуурган" командлагч, 3-р зэргийн ахмад Д.Г. Пруцков, дэслэгч командлагч Альберт Николаевич Парыгин нар МРК-ийн командын гүүрэн дээр авирав. 1971 оны 8-р сарын 14-нөөс хойш Буриад, Бриз МРК-ууд ДНМРК-ийн 166-р командлагчд захирагдаж байна.
Үйлдвэрээс гарсны дараа Буриадын МРК аль хэдийн 7250 гаруй миль замыг туулсан бөгөөд хоёр жилийн дотор маш олон пуужин харвасан тул тус ангийн ахмад дайчид яг тоог нь санахгүй байна. 1972 онд хөлөг онгоц Феодосия туршилтын талбайд хөлөг онгоцны эсрэг пуужин хөөргөж байсан бөгөөд тэр жилдээ Феодосия хотод анхны хөдөлгүүрүүд нь ашиглалтын хугацаатай байсан тул гурван үндсэн хөдөлгүүрийг хоёр сар хагасын дотор шинэ хөдөлгүүрээр сольсон. ердөө 500 цаг. Энэхүү төслийн хөлөг онгоцны түүхэнд анх удаа хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн гурван үндсэн хөдөлгүүрийг сольсон. 1972 ондо Буряадай РТО 3823 миль зам туулжээ.
1973 он бол "Шуурга" -ын хувьд ноцтой сорилт болсон 5-р сард RTO-ийн командлагч, дэслэгч командлагч А.И. Парыгин шинэ "захиалга" (МНК "Зарница") хүлээн авахаар явсан бөгөөд түүний оронд "Бурея" -г бараг есөн жил захирсан дэслэгч-командлагч Александр Васильевич Сирот-кин томилогдов. Тэр бол Оросын түүхэнд анх удаа цохилтын үндсэн цогцолбортой зургаан пуужингийн буудуулах нэр хүндтэй хүн юм. Буудлагыг 1973 оны 8-р сарын 31-нд хийсэн бөгөөд 100 км-ийн зайнаас гурван шатаж буй бай руу бууджээ. Энэ үйл явдлын тухай домог байсаар байна, тухайлбал: зургаан P-120 пуужинг хөөргөхөд БНАСАУ дээд тавцан хүртэл усанд суурьшсан (туршлагатай далайчид үүнийг үгүйсгэдэг тул энэ нь боломжгүй юм шиг санагддаг), дизель генераторууд бүтэлгүйтсэн. их бие чичирч, хөлөг хүчээ алдсан ч харвасан пуужингууд бүгд бай оносон байна. 1973 онд хөлөг онгоц 3555 миль явсан. Буудлагын дараахан Буриадын МРК 13-р усан онгоцны үйлдвэрт (Севастополийн Килен булан) урсгал засвар хийж байв. Засвар 1973 оны 11-р сараас 1974 оны 5-р сар хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд зарим радио төхөөрөмжийг сольсон (үүнд R-615 R-654-тэй). Мөн онд хөлөг онгоцыг Поти дахь үйлдвэрийн хөвөгч усан онгоцны зогсоолд байрлуулжээ. Усан онгоц 1974 оны 8-р сарын 30-нд Севастополь хотын гадна талын зам дээр "Зоригтой БОД" шатаж байх үед аврах ажиллагаанд оролцох ёстой байв. Эрлэгийн араас Буриад, Зарница МРК-ууд дагасан бөгөөд 20-р өрөөнд дахин хоёр МРК (Бриз, Вихр) байв. BOD-аас 355 градусын холхивч дээр . Пуужингийн сэтгүүл дэлбэрч, Отважный дээр хүчтэй гал гарсны дараа RTO 26 далайчныг БХБ-аас уснаас гаргаж авсан (үүний дотор 9 хүн Бури хөлөгт өргөгдсөн). 1974 онд RTO 3685 миль явсан. 1975 оны 3-р сард хөлөг онгоц хуваарийн дагуу залгахад хүрч, нэг жилийн дотор Хар тэнгист дахин 3780 миль аялжээ. 1976 оны 3-р сард - дахин залгаж, жилд 4385 миль туулсан. 1976 оны үр дүнгээр Буриадын МРК ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн дипломоор шагнагдаж, галын болон тактикийн бэлтгэлээр Тэнгисийн цэргийн флотын шилдэг хөлөг онгоцоор шалгарсан (БНСУ-ын командлалын дагуу МРК-ийн тактикийн бүлэгт үүрэг гүйцэтгэсэн) 2-р зэргийн ахмад Д.Г.Пруцкова).
1977, 1978 оны дөрөвдүгээр сард - залгах, жилийн турш 3138 миль ба 2917 миль (тус тус) туулсан. 1978 оны 10-р сарын 15-аас 1979 оны 10-р сарын 15 хүртэл - Буриадын МРК 13-р усан онгоцны үйлдвэрт дунд зэргийн засвар хийсэн (ялангуяа засварын үеэр FVU-200-ийг FPU-200-аар сольсон). 1979 оны арваннэгдүгээр сард хөлөг онгоц дахин хөлөглөж, нэг жилийн дотор ердөө 268 миль туулсан. 1980 онд RTO 2771 миль явсан. 5-р сараас 12-р сар хүртэл хөлөг дээр идэвхтэй саатуулах төхөөрөмж (код "Килектор") суурилуулсан бөгөөд 1980 оны 6-р сард MRK-ийг залгах ажиллагаа явагдсан. 1981 онд хөлөг онгоцыг "Маш сайн" гэж дахин зарлав.
1982 он нь хөлөг онгоц болон түүний багийнхны хувьд ноцтой туршилт болж, 2-р сард ADK-3 "Гатвар" холбооны төхөөрөмжийг уг хөлөг дээр суурилуулж, "Буря" МРК нь Газар дундын тэнгист анх удаа байлдааны алба (BS) -д оров. цаг. 1982 оны 4-р сараас 7-р сар хүртэл Буря, Гром МРК-ууд хөвөгч пуужингийн болон техникийн баазыг (PRTB-13) хангахын зэрэгцээ АНУ-ын 6-р флотын газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцуудыг хянах ажлыг гүйцэтгэсэн. "Жон Кеннеди" довтолгооны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ард (талын дугаар 67). Удаан тэвчсэн Ливаны нутаг дэвсгэрт Израилийн түрэмгийллийн өдрүүдэд Буриадын МРК 1982 оны 6-р сард байлдааны бүсэд эргүүлийн шугам дээр байсан. BS MRK-ийг тээсэн дүнгээр "Онц" гэсэн үнэлгээ авсан.
1983 онд Буриадын МРК Хар ба Азовын тэнгист 3710 миль замыг туулж (хөлөг онгоцыг 1-р сард зогсоосон). Байлдааны болон улс төрийн бэлтгэл (BP ба PP) үр дүнд үндэслэн "Storm" нь 1983, 1984, 1985, 1987 онуудад маш сайн хөлөг онгоц гэж зарлав. 1984 онд хөлөг онгоц 2198 миль, 1985 онд 3755 миль (10-р сард залгах), 1986 онд 1440 миль явсан. 1987 оны 8-р сард MRK дахин суурилуулж, хоёр DHAS-300 дизель генераторыг сольсон. 1987 оны сүүлээр хөлөг онгоц Улаан тэнгисийн флотын командлагчийн гэрчилгээгээр шагнагджээ.
1988 онд хөлөг онгоц 3110 миль явсан. 1988 оны 3-р сарын 19-өөс 4-р сарын 10-ны хооронд RTO нь гадаадын багийг сургах зорилгоор Поти тэнгисийн цэргийн баазад байрлаж, 10-р сарын 19-23-ны хооронд байв.
9-р сард "Шуурга" ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын ерөнхий удирдлаган дор "Намар-88" командын штабын сургуулилтад (CSE) оролцдог. 1989 онд RTO Хар тэнгист 1853 миль замыг туулсан. 1990 оны 2-р сард Буриадын МРК эцсийн зогсоолдоо орж, жилийн дотор 620 миль замыг туулж чадсан. 1990 оны 12-р сард төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг идэвхтэй флотоос татан авч, цагаан эрвээхэйнд байрлуулсан. Түүхийнхээ туршид Буриадын БНМАУ нийтдээ 60,287 миль замыг туулж, П-120 Малахит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийг 50 гаруй удаа хөөргөж, янз бүрийн цохилтын үндсэн цогцолбортой хоёр, гурван пуужин харваж байжээ. зай болон янз бүрийн сургалтын зорилгоор.
1991 оны 2-р сарын 11-ний өдөр материаллаг хэсэг нь ихээхэн доройтож, засвар хийх хөрөнгөгүй байсан тул хөлөг онгоцыг флотын үйл ажиллагааны хүчнээс хасч, хаягдал болгон устгахаар KChF-ийн Флотын хөрөнгийн хэлтэст (OFI) шилжүүлэв. 1991 оны зун Карантинная булангийн гүнд 106-р зогсоолд байрлаж байсан RTO-ийн зэвсгийг 1992 оны 6-р сард Инкерман руу авчирч, хоёр сарын дотор металлаар буулгав. . Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 354,964,602,604,603,608, 624.

Усан онгоцыг 1967 оны 11-р сарын 5-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэр (серийн дугаар S-52) дээр тавьсан бөгөөд 1968 оны 6-р сарын 15-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1969 оны 10-р сарын 10-нд хөөргөсөн бөгөөд дараа жилийн хавар RTO нь 1970 оны 12-р сарын 31-нд хүлээн авах туршилтанд орохын тулд дотоод усан замаар Хар тэнгис рүү нүүж, хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурав. 1970 оны 1-р сарын 27-ноос хойш "MRK-7" нь 41-р ObrRKA KChF (D-15/001/00) -д багтсан. 1971 оны 2-р сарын 9-ний өдрөөс эхлэн "MRK-7" нь KChF (81240-р цэргийн анги) -д багтаж, 1970 оны 3-р сарын 20-ноос эхлэн "Дугаарлагдсан" хөлөг онгоцоор KChF (D-15/085) -аас хасагдсан. Яг тэр өдөр MRK нь "Сэвшээ салхи" (D-15/0436) нэртэй болсон тул KChF-д багтжээ. 1970 оны 4-р сарын 25-наас хойш "Сэвшээ салхи" нь RO (D-15/006/35) 2-р ангилалд бүртгэгдсэн. 1972 оны 1-р сард хөлөг онгоц Севастополь дахь байнгын суурин руугаа нүүжээ. Мөн тэрээр 166DN MRK-ийн нэг хэсэг болгон АД-ын даалгавруудыг хийж эхлэв. 1973 онд "Сэвшээ салхи" нь "Гроза" МРК-тай хамтран бага оврын пуужингийн хөлөг онгоцнуудын байлдааны ажиллагааны эхлэлийг тавьсан бөгөөд энэ үеэр "Гадфлай" -ын байлдааны чадварыг шалгаж, багийн байлдааны ажиллагаа явуулахад бэлэн байдлыг үнэлэв. . 1977 оны 7-8 сар MRK "Breeze" болон "Zarnitsa" нь Газар дундын тэнгист BS тээвэрлэж, хөлөг онгоц 6380 миль явсан. 1977 оны 11-р сарын 18-нд Бриз MRK нь Хар тэнгисийн флотын хамгийн шилдэг усан онгоцоор тодорсон бөгөөд багийнхан нь маш сайн байсан. 06-081978 Breeze болон Grom MRK-ууд BS-ийн даалгавруудыг гүйцэтгэсэн. 22-28 06 TG RTO Латакиа SAR боомтод найрсаг айлчлал хийлээ. RTO-д зориулсан энэхүү байлдааны алба нь их бууны буудлага (AS) болон зенитийн пуужингийн харвах (AAMS) амжилтгүй гүйцэтгэлээр дууссан. Усан онгоц маш сайн хөлөг онгоцны цолыг алдсан. Дараа жил нь буюу 1979 онд багийн гишүүдийг сэргээн засварлаж, Гром, Зарница МРК-уудтай хамтран BS даалгавруудыг гүйцэтгэжээ. Усан онгоц байлдааны дасгалуудыг (CD) төгс гүйцэтгэж, МЭӨ хамгийн өндөр үнэлгээ авсан. BS-ийн үеэр 8200 миль замыг туулж, Сирийн Тартус боомтод дуудлага өгсөн. "Маш сайн" цолыг хөлөг онгоцонд буцаажээ. 1980 онд Бриз МРК-г 41-р БРКА-ын Сулинскийн Улаан тугийн 295-р дивизэд шилжүүлэв. Байлдааны хөлөг онгоцны отрядын (OBC) бүрэлдэхүүнд KChF Болгар, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамтарсан сургуулилтад оролцов. 1981 онд тэрээр КУГ-ын бүрэлдэхүүнд пуужингийн сургуулилтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн. 1981-1982 он хөлөг онгоц дунд зэргийн засвар хийсэн. 1983 он бол KChF-ийн нэг хэсэг болох бүх хугацаанд хөлөг онгоцны хувьд хамгийн ачаалалтай жил байсан; Байлдааны сургалтын (CT) даалгаврын сургалтын үеэр хөлөг онгоц 3 цохилтын зэвсэг, 2 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг гүйцэтгэсэн. "Сэвшээ салхи" нь BS-ийн даалгаврыг 21-ээс эхлэн "Комсомолец Мордовия" МРК-тай хамтран гүйцэтгэсэн. 11. 1983 он 01/05/1984 он хүртэл Breeze MRK дээрх онцгой байдлын үед дунд тэнхлэгийн шугамын сэнсний ир тасарсан. Энэ тохиолдол нь Ерөнхий командлагч BS-ийн үеэр байлдааны гэмтэл авсан хөлөг онгоцны байлдааны чадварыг яаралтай сэргээх сургуулилт хийх шалтгаан болсон юм. 01/05/1984 "Сэвшээ салхи" Севастопольд буцаж ирээд 10 хоногийн дотор засч, Газар дундын тэнгис рүү буцаж BS-ийг үргэлжлүүлэн тээвэрлэхэд бэлэн болжээ. Гэсэн хэдий ч Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн зааврын дагуу 165-р БРКА Номхон далайн флотод хуваарилагдаж, Номхон далай руу нүүж, Өмнөд Хятадын тэнгист BS тээвэрлэх бэлтгэл ажлыг эхлүүлсэн.
13.03. 1984 он Бриз МРК нь Суэцийн суваг, Улаан тэнгис, Энэтхэгийн далайгаар дамжин Номхон далайн флот руу шилжиж эхэлсэн. 06/22/84 нь PMB Cam Ranh SRV-д хүрэлцэн ирж, 17-р ОПЕК-ийн 119-р гадаргын хөлөг онгоцны бригадын (BrNK) нэг хэсэг болжээ. Камран боомт нь Вьетнамын өмнөд хэсэгт орших Хан Хоа мужийн ижил нэртэй хойг дээр байрладаг бөгөөд гүний хоёр булан (Бин Боа, Кам Ранх) багтдаг. Энэ нь 1980 оны 4-р сараас хойш ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний логистикийн дэмжлэг үзүүлэх цэг (LMTS) болж, 1983 оноос хойш KTOF-ийн 17 ОПЕСК (үйл ажиллагааны эскадрил) хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд энд байрлаж байв. Өмнөд Хятадын тэнгис дэх Камран станцад байрлах "Бриз" хөлөг онгоц 1985 оны 05-р сарын 6-ны өдрийг хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь чирэх хөлөг онгоц KTOF-ийн үндсэн бааз болох Владивосток тосгон руу 20 хоногийн турш дамжин өнгөрөв. Нийтдээ багийнхан 1 жил 2 сарын турш өргөн уудам далай, далайд өгсөн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэсэн. 05/10/1985 MRK "Briz" нь Владивостокийн Улисс булан дахь 192 DN MRK 165 BrRKA-д багтсан. Бриз МРК таван жилийн турш үе үе Камран хотод ирж, BS-ийн даалгаврыг гүйцэтгэдэг байв. Дараагийн аяллын дараа 1986 оны 8-р сарын 1-нд Бриз МРК Владивостокт хүрч, 1987 оны 8-р сарын 4 хүртэл Далзавод дээр дунд зэргийн засвар хийсэн. Мөн 1987 оны 5-р сарын 10-нд Бриз МРК дахин BS-д орж, 1988 оны 5-р сарын 20 хүртэл авч явсан Cam Ranh PMTO-д. Станиславович Гребенник 3-р зэргийн "Эх орондоо үйлчилсэн" одонгоор шагнагджээ. PMTO Cam Ranh 2002 оны 5-р сарын 4-нд оршин тогтнохоо больсон. Дараа нь хэсгийн командлагч, ахмад 1-р зэргийн ахмад Юрий Еремин тэргүүтэй сүүлчийн 50 офицер Сахалин-9 гатлага онгоцоор баазыг орхив. Дараа нь хөлөг онгоцыг KTOF-ийн нэг төрлийн бус хүчний Камчаткийн флотод шилжүүлэв. Мөн 1988 оны 8-р сарын 19-ний өдрөөс 1992 оны 10-р сарын 29 хүртэл RTO-ийн 66-р дивизийн нэг хэсэг байв. Нийтдээ флотод ажилласан жилийн хугацаанд Breeze MRK цохилтын зэвсгээр 28 даалгаврыг гүйцэтгэж, Газар дундын тэнгис болон Өмнөд Хятадын тэнгист 7 удаа үндсэн үүрэг гүйцэтгэсэн. 1992 оны 10-р сарын 29-ний өдрөөс хойш Бриз МРК Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж,
Зэвсэг хураах, задлах, хэрэгжүүлэхэд зориулсан OFI. 1992 оны 12-р сарын 31-нд хөлөг онгоцыг татан буулгаж, байрлуулжээ. Эцэст нь 1998 онд Сельдевая буланд (Вилючинск) SRZ-49-д металл болгон хайчилжээ.
Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 356,962,611,602,612,430.

MRK-7 "Breeze" хөлөг онгоцны командлагчид:

ахмад 3-р зэргийн Борис Иванович Завьялов 1969-1973 ахмад Юрий Станиславович Гребенник 1985-1991 ахмад 3-р зэргийн Цара Бопуевич Гаитов 1973-1978 ахмад.лт Владимир Иванович Ходанов 1991 онд Владимир Иванович Ходанов 1991 онд каптэн Владимиров 8.19т. Владимирович Аршин 1991 он -1992 оны ахмад дэслэгч Вячеслав Константинович Яворин 1980-1985 он.

Цувралын гурав дахь MRK-ийн их бие (серийн дугаар S-53) 1967 оны 8-р сарын 21-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1970 оны 4-р сарын 25-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1970 оны 7-р сарын 22-нд хөөргөсөн. Ленинградын бүтээсэн бүх МРК-ийн тэнгисийн туршилт, буудлага Балтийскийн тэнгисийн цэргийн баазад төвлөрсөн Балтийн тэнгист явагдсан. Усан онгоцыг анхны командлагч, 3-р зэрэглэлийн ахмад Феликс Францевич Мачулин удирдаж байжээ. Энэ хугацаанд хөлөг онгоцууд 12-р пуужингийн хөлөг онгоцны дивизийн командлагчд захирагдаж байв. Туршилтыг дуусгасны дараа Хуй салхи нь Балтийскаас Феодосия руу дотоод усан замаар хөдөлсөн. Хүлээн авах гэрчилгээнд 1971 оны 9-р сарын 30-нд гарын үсэг зурж, 11-р сарын 1-нд уг хөлөг онгоцыг KChF-д оруулсан, учир нь 1234 төслийн хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгист нисэх онгоц тээгчдийг устгах зорилгоор тусгайлан бүтээгдсэн. Вихр МРК 1972 оны 2-р сарын 16-нд Феодосиас Севастопольд ирж, РКА КЧФ-ын 41-р салангид бригадын бүрэлдэхүүнд оржээ. RTO-ийн хоёр дахь командлагч нь Николай Кириллович Пошивалов байв.
1974 онд Вихр, Гром МРК-ууд Газар дундын тэнгист нэвтэрч, BS-ийн даалгаврыг гүйцэтгэхдээ 6-р флотын хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг дрифтийн аргаар хянах байрлалаас анх удаа тактикийн шинэ техникийг ашигласан. MRK TG команд өгсний дараа 15 минутын дараа хөдөлж, тактикийн байрлалаа эхлүүлэхэд бэлэн байсан Крит арлаас өмнө зүгт явж байв. Хяналтын нийт хугацаа 20-25 хоног байна. Ийм бэлэн байдлыг хангах бүх ачаа нь жижиг багийн мөрөн дээр унасан - үнэндээ тэд гүйлтийн цаг дээр байсан. Усан онгоцууд Грекийн (Крит) нутаг дэвсгэрийн усан хилд ойртож, хөдөлгүүрээ унтрааж, өмнө зүг рүү чиглэв. Олон улсын чиглэлд зорчиж буй хөлөг онгоцнуудаас зайлсхийхийн тулд усан онгоцнууд үе үе дизель хөдөлгүүрийн аль нэгээр ажилладаг. Нэг юм уу хоёр хоногийн дараа тэд Фр. Крит, энэ тактикийг давтаж, улам боловсронгуй болгов. BS-ийн хугацаанд хөлөг онгоцууд PPO болон PPR үйлдвэрлэхийн тулд Тар-Туе САР тосгонд бизнесийн дуудлага хийсэн. Энэхүү кампанит ажлын эхлэл нь сониуч зангаар тэмдэглэгдсэн. Севастопольоос Газар дундын тэнгис рүү шилжих үед далайн давалгааны бүсийг гатлах үед хөлөг онгоц Мармарын тэнгисийн үүдэнд бүрэн хүчээ алдаж, зогссон (хөдөлгүүрүүд унтарсан). Шалтгаан нь дарвуулт цагны хайнга байдал нь түлшний савыг бүрэн шавхаж, өндөр даралттай агаарын урсгалыг (HPA) удирдаж чадахгүй байсан (цилиндрүүд нь бас хоосон болж, далайчид үүнийг биширдэг байв. Босфорын эрэг). Онцгой байдлын талаар өөрийн тэргүүлэх компанидаа (MRK Grom) мэдэгдэх боломжоо алдсан Хуй салхи нь эрчимтэй тээвэрлэлтийн замд ноцтой саад болж, олон улсын осол үүсгэж болзошгүй юм. Аз болоход, аянга тэдний хамтрагч хөлөг онгоцны зовлон зүдгүүрийг анзаарав. Тэд түүн рүү ойртож, хүчтэй үгс, далайчдын гарны тусламжтайгаар 500 кг жинтэй шахсан агаарын цилиндрийг "Хуй салхи" руу шилжүүлэв. Гайхалтай нь энэ ажиллагааг механик төхөөрөмжгүйгээр, маш хурдан гүйцэтгэсэн.
1975 оны 4-р сард БНМАУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын удирдлаган дор ЗХУ, Румын, Болгарын холбоотон флотын цохилт өгөх хүчний хамтарсан сургуулилтад "Хуй салхи", "Гроза" оролцов. Гадфлайсуудаас гадна манай талаас RKA pr.206MR, холбоотнуудын талаас RKA pr.205, 205U нар оролцсон. Төлөвлөгөөний дагуу холбоотны флот пуужингийн цохилт өгч, далайн хоолойг давж, Хар тэнгис рүү нэвтэрч буй дайсны тэнгисийн цэргийн цохилтын бүлгийг устгах ёстой байв. BS дууссаны дараа Газар дундын тэнгисээс эх орондоо буцаж ирсэн манай хөлөг онгоцуудад "дайсан" -ын үүргийг оногдов. "Дайсан" - "цэнхэрүүд" нь эргээд довтолгоог няцааж, "улаануудын" цохилт өгөх хүчийг устгах ёстой байв. "Амжилт" горимд Титанит радар "Оводов" Ту-95РТ онгоцноос гадаргуугийн нөхцөл байдлын тусгалыг хүлээн авав. Усан онгоцнуудын байлдааны багийнхан Мармарын тэнгист хөдөлж буй КУГ-ыг тодорхойлж, Сазополь (НРБ) тосгоны замд байхдаа Холбоотны пуужингийн завины TG-ийн удирдамжийг гүйцэтгэжээ. Сургуулилтын үеэр "дайсны" командын бүлгийг эхний шатанд Болгарын усан тээврийн компаниудын "Метеор" төрлийн зорчигч тээврийн усан онгоц (HK)-аас бүрдсэн TG-д "цохив"! Энэ заль мэх бүрэн амжилттай болсон. "Дайсан" нь "цохилт" -ыг няцааж, "Улаан" бүлгийн "ялагдал" -ын талаар баяртайгаар мэдээлэв. Болгар, Румын, ЗСБНХУ-ын RKA TG-д гурван удаа дараалан "цохилт" хийх үед түүний гайхшралыг төсөөлөөд үз дээ! “Хуй салхи”, “Гром” МРК-ууд энэ дасгалд цэг тавьж, “цэнхэрүүд”-ийн “ялагдал”-ыг дуусгалаа. Хуурамч чиглэлийг бий болгох арга техник нь бүрэн үндэслэлтэй байсан, учир нь энэ нь үндсэн хүчийг галын байрлалд далд байрлуулах боломжийг олгосон юм.
1977 оны зун Вихр МРК-ийг Севастопольоос Суэцийн сувгаар дамжуулан Владивосток руу шилжүүлж, 1977 оны 8-р сарын 31-нд шилжүүлэв. KTOF-ийн нэг хэсэг болсон. Тэрээр шилжилтийн үед хөлөг онгоцыг тушаасан. 3-р зэрэгтэй Дмитрий Федорович Ивантеев. 1987 оны 4-р сард тэрээр үхэж буй MRK Monsoon-ийн багийнхныг аврах ажиллагаанд оролцов. 1987 оны 7-р сарын 4-ний өдрөөс хойш хөлөг онгоцыг Камчаткийн ФЛРС KTOF руу шилжүүлэв. 1987 оны 10-р сарын 10-аас хойш 1994 оны 8-р сарын 9 хүртэл жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны 66-р дивизийн нэг хэсэг байв. 1992 оны 7-р сарын 26-нд Гэгээн Эндрюгийн туг хөлөг онгоцонд мандав. 1994 оны 7-р сарын 5-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор хуучин OFI - (ARVI) цэргийн эд хөрөнгийн борлуулалтын хэлтэст хүлээлгэн өгсөн. 1994 оны 9-р сарын 1-нд татан буугдсан. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 351,955,425,432.

MRK "Викхр" хөлөг онгоцны командлагчид:

Cap.3 зэрэгтэй Мачулин Феликс Францевич, cap.3 зэрэгтэй Пошивалов Николай Константинович, cap. Дэслэгч Ивантеев Дмитрий Федорович, 3-р зэргийн ахмад Яковлев Виктор Леонидович, ахмад дэслэгч Остриков Алексей, ахмад 3-р зэргийн ахмад Рошинец Василий Иосифович. Дэслэгч Тишин Владимир Николаевич, 3-р зэрэглэлийн Копот Петр Михайлович.

RTO "Волна"

Цувралын дөрөв дэх хөлөг онгоц (серийн дугаар S-54) нь KSF-д элссэн 1234 төслийн анхны хөлөг болсон юм. 1968 оны 9-р сарын 27-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1970 оны 4-р сарын 25-нд Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, 1971 оны 7-р сарын 20-нд хөөрч, 1971 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. МЗХ-ны анхны командлагч нь 3-р зэргийн ахмад Алексеев байв. 1972 оны 1-р сард хөлөг онгоц Балтийск хотод байсан бөгөөд дутагдлыг арилгасан бөгөөд 1972 оны 2-р сарын 4-ний өдрөөс эхлэн Вольна МРК-ийг дэслэгч командлагч Георгий Всеволодович Чероковын удирдлаган дор DKBF-д оруулав. 1974 оны 1-р сард Лиепая хотод байгуулагдсан. 1974 оны 4-р сарын 24-нд KSF-д дахин томилогдож, 1974 оны 5-р сард дотоод усан замаар Цагаан тэнгис рүү нүүсэн. Энд Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч томоохон сургуулилт хийж, ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний цэргийн дээд командлалд шинэ хөлөг онгоц, цэргийн техникийг үзүүлэв. Волна MRK нь Гранитный тосгонд байрладаг байв. Усть-Двинск дахь СРЗ-177-д дунд зэргийн засварын ажил 8-р сарын 10-наас эхлэн дууслаа.
1988 оноос 1989 оны 10-р сарын 1 хүртэл. 1990 оны хавар түүнийг байлдааны албанаас татан авч, эрвээхэйгээр нь таглаад Саида буланд (Тэнгисийн цэргийн бааз Гаджиево) хадгалав. 1993 оны 6-р сарын 30-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, ARVI-д хүлээлгэн өгч, 1994 оны 1-р сарын 25-нд татан буулгаж, дараа нь металлаар буулгасан. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар нь 528 юм.

Цувралын тав дахь хөлөг онгоц нь 1967 оны 11-р сарын 29-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэр (серийн дугаар S-55) дээр тавигдсан бөгөөд 1970 оны 10-р сарын 20-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1972 оны 4-р сарын 30-нд хөөргөсөн, 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1972 оны 10-р сарын 31-нд DKBF-д багтсан (Балтийн анхны Gadfly). 3-р зэрэглэлийн ахмад Гладышевын (РКА Тамбовский Комсомолецын командлагч асан) удирдсан хөлөг онгоцонд РКА-ын 36-р бригадын Балтийн багийнхан ажиллаж байв. 1983, 1985, 1987 онуудад КУГ-ын нэг хэсэг болох пуужингийн бэлтгэлд зориулж ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн. 1989 оны 11-р сарын 1-ээс 1990 оны 2-р сарын 7 хүртэл Усть-Двинск дахь СРЗ-177-д дунд зэргийн засвар хийсэн. 1992 оны 7-р сарын 26-ны өдрөөс Град МРК Гэгээн Эндрюгийн тугийг мандуулж байна. 1993 оны 6-р сарын 30-нд түүнийг Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөж, 1994 оны 2-р сарын 1-нд ARVI флотод зарахаар шилжүүлэв. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 506,582,552

S-56 серийн дугаартай MRK их биеийг 1969 оны 1-р сарын 9-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулгах зам дээр тавьсан бөгөөд 1970 оны 10-р сарын 20-нд "Гроза" (цэргийн анги 49352) нэртэй болсон MRK. , ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан. "Гроза" хөлгийн баг 1972 оны 5-р сарын 15-нд 41-р БРКА-д байгуулагдаж, хөлөг онгоцны анхны командлагчаар 3-р зэргийн ахмад Данилченко томилогдов. 1972 оны 7-р сарын 26-нд хөөргөж, 12-р сарын 26-нд хөлөг онгоц ашиглалтад орж, 1973 оны 1-р сарын 31-нд DKBF-д багтжээ. Тухайн жилийн зун Гроза МРК нь дотоод усан замаар Хар тэнгис рүү нүүж, 1973 оны 9-р сарын 4-ний өдрөөс эхлэн RCA KChF (166DN) 41-р бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1973 оны 10-р сарын 30-нд Гроза МРК PRTB-13-ыг дэмжих зорилгоор Бриз МРК-тай хамтран Газар дундын тэнгист анх удаа байлдааны албанд орж, Жон Кеннеди* нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг амжилттай мөрдөж байжээ. 1976 онд уг хөлөг Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт дахин BS онгоцыг Зарница МРК-тай хамт PRTB-33*-ийг дэмжиж явсан. 1975 оны хавар Гроза МРК бие даасан байдал, аялалын хүрээ, шинэчлэл хийх боломжийн хамгийн дээд чадварыг туршихаар далайд гарсан. Усан онгоцонд хэсэг мэргэжилтнүүд байсан бөгөөд "Гроза" ямар ч боомтоор зочлолгүйгээр Севастопольоос Батуми руу шилжсэн. Зөвхөн цэвэр усны нөөцийг нөхөж, кампанит ажлын үр дүнд үндэслэн бие даасан байдлыг 10 гаруй хоногийн хугацаанд нэмэгдүүлэх боломжийг баталж, төслийн байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх чиглэлийг тодорхойлсон. 1990 оны 9-р сарын 1-нд байлдааны албанаас татагдан, Карантинная буланд (Севастополь) үхсэн. 1993 оны 1-р сарын 1-нд Гроза МРК Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1993 оны 9-р сард хөлөг онгоцны зэвсгийг хурааж эхлэв. 1993 оны 10-р сарын 15-ны өглөө Грозагийн их биеийг Черная голын аманд чирч, Вторчермет компани Инкерман (Севастополь) хотод металлаар буулгаж авав. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаарууд: 363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.

Усан онгоцыг 1969 оны 10-р сарын 1-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан (серийн дугаар S-57), дараа оны 10-р сарын 20-нд "Гром" (цэргийн анги 40199) нэртэй болжээ. 1972 оны 5-р сарын 25 гэхэд Хар тэнгисийн флотын RKA-ийн 41-р бригадын бүрэлдэхүүнд хөлөг онгоцыг Ленинградад хүлээн авах баг байгуулагдав (улсын 61/603-А дагуу). Хөлөг онгоцны анхны командлагч нь ахмад дэслэгч Бондаренко Александр Иванович байв. 1972 оны 12-р сарын 28-ны өдөр хөөргөх ёслол болж, МЗХ-ны Гром дээр хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурж, Тэнгисийн цэргийн далбааг ёслол төгөлдөр өргөв. 1973 оны 1-р сарын 31-нд хөлөг онгоцыг РКА KChF-ийн 41-р бригадын Новороссийскийн MRK-ийн 166-р Улаан тугийн дивизэд шилжүүлэв. Ливанд болсон иргэний дайны үед (1975-1976) Гром нь Вихр МРК-тай хамт Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт BS-ийг PRTB-33-ын дэмжлэгтэйгээр авч явсан. Усан онгоцууд Америкийн Форрестал нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг удаан хугацаанд "маллаж" байсан бөгөөд тушаал авсны дараа бүх малахит пуужингаар нэн даруй довтлоход бэлэн байв. 1978 оны 7-8-р сард Гром MRK ба Breeze MRK* нь PRTB-13*-ийг дэмжин Газар дундын тэнгист дахин BS тээвэрлэсэн. 1979 оны 7-9-р сард энэ бүлгийг 1982 оны 4-7-р сард Зарница МРК бэхжүүлж, Гром Буриад болон PRTB-13 МРК-тай хамт BS-д байв. Усан онгоцууд SAR-ын эргийг хамгаалж, 10 хоногийн турш Жон Кеннедигийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны AUG-ийг амжилттай хянаж байна. 1988 оны 9-р сарын 1-ний өдөр MRK Громыг нөөцөд авч, эрвээхэйгээр нь буланд хадгалуулжээ. Хорио цээрийн дэглэм (Севастопол). MRK нь MRK-ийн 349-р дивизийн бүрэлдэхүүнд багтсан (Гроза ба дөрвөн пуужингийн завь - R-44, R-71, Краснодарский комсомолец, Куйбышевский Комсомолецын хамт). МРК 1991 оны 6-р сарын 1-нээс дахин идэвхжиж, 1993 оны 1-р сарын 1-ээс 166-р дивизэд (349-р анги татан буугдсантай холбогдуулан) шилжсэн. Усан онгоцны командлагч нь 3-р зэргийн ахмад А.А. Гукасян (1995 оны хавар тэрээр Зарница МРК-ын командлагч болсон). 1995 оны 5-р сарын 24-нд Гром* MRK нь материаллаг эд ангиуд нь ихээхэн элэгдэж, засварын ажлыг санхүүжүүлэх боломжгүй байсан тул флотын үйл ажиллагааны хүчин чадлаас хасагдаж, Севастополь дахь Тахианы хананы зогсоол дээр зэвсгээ хураав. 1996 оны 9-р сарын 26-ны өдрийн 12 цагийн үед МБ-36* далайн чирэгч нь аянгын их биеийг ирээдүйн флотын буудлагын бүсэд бай болгон ашиглахаар авав. Сургуулилалтын үеэр Гром* корпусыг 9-р сарын 27-нд Кейп Херсонесаас BRAV харвах төхөөрөмжөөс 11-47, 12-10, 12-35, МРК-аас болон Адмирал Головко пуужингийн хөлөг онгоцноос харвасан Термит далавчит пуужингаар харвасан. Боомт талын дээд байгууламж руу шууд пуужин харвасны дараа аянга живсэнгүй, харин далай руу урссаар байв. Сургуулилтын төгсгөлд “R-334”, “R-109” пуужингийн хоёр завь хөлөг рүү ойртон ойрын зайнаас бүх их бууны сумаа буудаж, Гром пуужин харвагчийг живүүлэхийг оролдсон байна. Зөвхөн R-334 онгоц АК-630М артус танкуудаас 1500 сум харвасан боловч дээд бүтэц нь шатаж байсан ч Thunder живэхээс эрс татгалзав. Завьнууд дээр ямар ч хясаа үлдээгүй бөгөөд гал унтраах завь тэдэнд туслахаар ирсэн бөгөөд 1996 оны 10-р сарын 1-ний орой шатаж буй MRK-ийн их биеийг галын хяналтын төхөөрөмжөөс усаар дүүргэж чадсан юм. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаарууд: 361,976, 608, 604, 607, 622.

Усан онгоцыг 1970 оны 7-р сарын 27-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан (С-58 гулсуурын дугаар). 1970 оны 10-р сарын 20-нд "Зарница" нэртэй болжээ. 1973 оны 4-р сарын 28-нд хөөргөсөн бөгөөд 1973 оны 7-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан. Балтийск хотод улсын шалгалтыг дуусгасны дараа 1973 оны 10-р сарын 26-ны өдрийн Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн 0063 тоот тушаалаар Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв. Үүний зэрэгцээ, КЧФ-ын командлагчийн 0055 тоот тушаалаар түүнийг KChF-ийн хөлөг онгоцонд - РКА-ын 41-р бригадын (63872-р цэргийн анги) МРК-ийн 166-р Улаан тугийн одонт Новороссийскийн дивизийн бүрэлдэхүүнд оруулав. Усан онгоцны анхны командлагч нь дэслэгч командлагч Альберт Николаевич Парыгин байв. MRK нь Севастополь хотод Хойд булан дахь Тахианы хананы тулгуур дээр байрладаг байв. 1973-1997 онуудад Зарница МРК 24 пуужин харваж, 7 байлдааны алба гүйцэтгэсэн. Зарницагийн анхны байлдааны алба 1975 оны 6-р сарын 10-аас 8-р сарын 8-ны хооронд Гром, ПРТБ-33 пуужин харвагчтай хамт явагдсан. Тус отряд 1975 оны 7-р сарын 19-нөөс 7-р сарын 24-ний хооронд Арабын Бүгд Найрамдах Сирийн Тартус боомт руу ажил хэргийн дуудлага хийсэн. Хөлөг онгоцны хоёр дахь BS нь 1976 оны 6-р сарын 2-оос 7-р сарын 12-ны хооронд Газар дундын тэнгист Гроза болон PRTB-33 MRK-ийн хамт явагдсан. Хөлөг онгоцнууд Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болон түүний дагалдан яваа хүмүүсийг Кипр арлаас зүүн өмнө зүгт 100 милийн зайд мөрдөж байжээ. 1976 оны 12-р сарын 24-ний өдрийн Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн тушаалаар ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шилдэг тактикийн командын бүлгийг Буриад, Зарница МРК-ийн бүрэлдэхүүнд (бүлгийн командлагч 2-р зэргийн ахмад Д.Г. Пруцков) зарлав. Гурав дахь BS нь 1977 оны 7-8-р сард Бриз ба PRTB-13 RTO-ийн хамт явагдсан. 1979 оны 7-9-р сард Зарница PRTB-13-ыг дэмжихийн тулд Гром, Бриз нартай хамт дөрөв дэх BS-ийг авч явсан. Усан онгоцны тав дахь BS нь 1981 оны 4-р сараас 5-р сард "Бриз" ба "Зыбы" нартай хамтран "ПРТБ-13"-ыг дэмжих зорилгоор, зургаа дахь нь - 1983 оны 5-8-р сард "Мордовийн Комсомолец", "ПРТБ-"-тэй хамтран явагдсан. 33”. 1984 оны 5-р сараас 7-р сард КУГ-ын ижил бүрэлдэхүүн хэсэг нь Газар дундын тэнгист сүүлчийн BS-ийг тээвэрлэж, алсын зайн тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинтэй харилцан үйлчлэлцэж байв. 1981 онд Бриз, Зарница МРК-уудаас бүрдсэн тактикийн КУГ нь тэнгисийн цэргийн байны эсрэг пуужингийн сургуулилтаар шилдэгээр шалгарч, GKVMF-ийн сорилтын шагналаар шагнагдсан (тактикийн бүлгийн командлагч нь 166-р DMRK-ийн командлагч, 3-р зэргийн ахмад М.Д.Гречухин). 1984 онд "Комсомолец Мордовия" ба "Зарница" МРК (бүлгийн командлагч - 166-р DMRC-ийн командлагч, 2-р зэргийн ахмад В.В. Седенко) -аас бүрдсэн тактикийн бүлэг, 206MR - "R-" төслийн хоёр пуужингийн завинаас бүрдсэн RKA тактикийн бүлэг. 260" ба "R-262" (бүлгийн командлагч - 349-р DRKA-ийн командлагч, ахмад 2-р зэргийн ахмад В.А. Цехановский) нь тэнгисийн бай руу пуужин харвах чиглэлээр Тэнгисийн цэргийн хүчний шилдэгүүдээр тодорч, Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн сорилтын шагналаар шагнагджээ. 1988 оны үр дүнд үндэслэн MRK-ийн тактикийн бүлгийг ("Зарница", "Мираж") Тэнгисийн цэргийн флотын пуужингийн буудлагад хамгийн шилдэг нь гэж зарлав (бүлгийн командлагч - 2-р зэргийн ахмад В.М. Сапрыкин). "Зарница"-ын командлагч 3-р зэргийн ахмад Ю.И. Пархомчук талархал хүлээн авч, диплом, БС-5 командлагч, ахлах дэслэгч Ю.М. Ключенкод талархал илэрхийлэв. Зарницагийн далайчид ЗХУ задран унасны дараа ч өндөр ур чадвараа хадгалсан. Мираж, Зарница МРК-аас бүрдсэн 166-р дивизийн тактикийн бүлэг (бүлгийн командлагч - дивизийн командлагч 2-р зэргийн ахлагч А.Б. Суров) нь тэнгисийн бай руу пуужин харвах чиглэлээр Тэнгисийн цэргийн флотын шилдэгээр шалгарч, 1993 оны 9-р сарын 24-нд одонгоор шагнагджээ. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн сорилтын шагнал. 1994 оны 9-р сарын 22-нд Штил, Зарница МРК-уудаас бүрдсэн 2-р зэрэглэлийн ахмад А.Б Суровын тактикийн бүлэг 2002 оны 3-р сарыг хүртэл хөлөг онгоцны командлагч 3(2) зэрэглэлийн ахлагч Артуш байв. 2002 оны 3-р сар хүртэл Зарницагийн гүүрэн дээр Арминакович Гукасян хөлөг онгоц бараг жил бүр Оросын Тэнгисийн цэргийн өдрийг тэмдэглэх арга хэмжээнд оролцдог тул 1996 оны 7-р сарын 28-нд Зарницагийн МРК 4-р сарын 16-нд зогсолтгүй зогсолтоор буудсан. -1998 оны 17-ны өдөр Бора пуужин зөөвөрлөгчийн бүрэлдэхүүнд МРК, "Зарница" гэсэн тактикийн бүлэг Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоц, бүрэлдэхүүнийг цуглуулахад оролцов. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн шагналын зорилтот байр (командлагч - 2-р зэргийн ахмад Ковалевский А.Г.) нь тэнгисийн цэргийн бай руу пуужин харвахдаа шилдэгээр шалгарч, Тэнгисийн цэргийн хүчний "Зарница" шагналыг амжилттайгаар шагнасан. 1999, 2000 оны хаврын бэлтгэлийн кампанит ажилд оролцсон. 2003 оны 11-р сард "Зарница" хөлөг онгоцны багийнхан Краснодар мужийн захирагч, 3-р зэргийн ахмад А. Семенов Краснодар хязгаарын Крыловский дүүргийн захиргаатай цэргийн ивээн тэтгэх хамтын ажиллагааны гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд дараа нь их бие элэгдэж, засвар хийх хөрөнгө байхгүй тул MRK нөөцөд авав. Усан онгоцыг Тахианы хананы хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхэлсэн бөгөөд 2004 онд Хорио цээрийн буланд байрлуулахаар чирэх завиар шилжүүлэв. Энд аажмаар задарч, 2005 оны хавар Тэнгисийн цэргийн флотоос албан ёсоор хөөгджээ. 2005 оны 9-р сард Зэвсэг, тоног төхөөрөмжийг RTO-аас буулгаж, Зарницагийн их биеийг эцсийн буулгахаар Курина хананы тулгуур руу шилжүүлж, 2005 оны 11-р сарын эхээр Стрелецкая булан руу хаягдал болгон буулгав. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаарууд: 363, 973, 972, 606, 607, 621.

MRK "Молния"

С-59 серийн дугаартай хөлөг онгоцыг 1971 оны 9-р сарын 30-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрт байрлуулж, 1972 оны 3-р сарын 28-нд "Молния" нэртэй Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 8-р сарын 27-нд хөөргөсөн 1973 оны 12-р сарын 28-нд хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурж, 1974 оны 2-р сарын 7-нд дэслэгч командлагч А.В. Бобракова. 1974 оны эцэс гэхэд Молния МРК нь ангиллын анхны шилдэг хөлөг онгоц болсон (1974 оны намраас хойш хөлөг онгоцыг 3-р зэрэглэлийн ахмад Виктор Полищанов удирдаж байсан). 1974 оны 1-р сараас хойш Молния, Волна, Град МРК-ууд шинэ байнгын бааздаа - Лиепая боомтын Өвлийн боомтод ирэв. 1983, 1985 онд Молния МРК пуужингийн бэлтгэлд зориулж ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагналыг хүртсэн (КУГ-ын нэг хэсэг). 1987 оны 10-р сарын 21-ээс 1988 оны 3-р сарын 4 хүртэл Рига хотын ойролцоох Усть-Двинск хотод SRZ-177-д дунд зэргийн засвар хийсэн. 1992 оны 7-р сарын 26-нд Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулсан. Усан онгоц нь БРК-ийн 76-р бригадын (31062-р цэргийн анги) МРК-ийн 106-р дивизийн (цэргийн 72127) нэг хэсэг байсан бөгөөд Град, Шуурга, Пассат, Солонго, Свеллийн хамт Лиепая хотод байрладаг байв. Балтийн флотыг Балтийн орнуудаас гаргасны дараа дивизийн хөлөг онгоцууд Балтийск руу нүүж, 12-р пуужингийн хөлөг онгоцны дивизийн (цэргийн цэргийн анги) РКА бригадын 1-р зэргийн Нахимовын 36-р Улаан тугийн одонт (цэргийн анги 20963) шилжүүлэв. нэгж 81348). MRK "Молния" (хажуугийн дугаар 595) Тэнгисийн цэргийн флотоос хасагдсан бөгөөд хаягдал болгон татан буулгасан. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 558, 595.

1972 оны 3-р сарын 28-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 5-р сарын 17-нд (серийн дугаар S-60) Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. Шквал МРК-ийн их биеийг 1973 оны 12-р сарын 28-нд хөөргөж, 1974 оны 6-р сарын 14-нд хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсан (хөлөг онгоцны командлагч, дэслэгч командлагч Николай Васильевич Буточников). 7-р сарын 16-аас хойш "Шквал" нь MRK DKBF-ийн 106-р дивиз / ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын 1974 оны 3-р сарын 12-ны өдрийн удирдамж, жижиг пуужингийн 106-р дивиз (МРК "Волна", "Молния") багтсан. , "Град", "Шквал"-ууд байгуулагдав "Дивиз нь РКБ-ын 12-р дивизийн 76-р устгагч бригадын бүрэлдэхүүнд орсон. 106-р дивизийн анхны командлагч нь 3-р зэргийн ахмад Г.В. Чероков, дивизийн NS нь ахмад байв. 3-р зэрэглэлийн A.V. өөр 12 жижиг пуужингийн хөлөг онгоцыг бусад флотод шилжүүлэхэд бэлтгэх. 1975 оны 11-р сард МРК босогч СКР Сторожевойг саатуулж, 1981 оны 11-р сард Шведийн Карлскрона тэнгисийн цэргийн баазын үүдэнд осолдсон Зөвлөлтийн дизель шумбагч онгоцыг суллах ажиллагаанд оролцов. 1978 онд Шквал МРК пуужингийн бэлтгэлд зориулж ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагналыг хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг). 1978 оны 9-р сарын 26-наас 1980 оны 2-р сарын 22 хүртэл, 1984 оны 12-р сарын 12-оос 1985 оны 7-р сарын 18 хүртэл Усть-Двинск хотын СРЗ-177-д дунд зэргийн засвар хийсэн. 1988 оны 10-р сарын 1-нд флотоос татагдан Лиепая хотод унасан. ЗСБНХУ задран унасны дараа Балтийск руу татсан боловч 1992 оны 7-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюс болгон сольж чадсан ч ашиглалтад оруулаагүй. 1994 оны 4-р сард MRK нь ижил төрлийн "Град" ба "Солонго"-ийн хамтаар цагаан эрвээхэй байсан. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаарууд: 551, 567, 565.

"Заря" (серийн дугаар S-61) нэртэй анхны цувралын арваннэгдүгээр MRK-ийн их биеийг 1972 оны 10-р сарын 18-нд Ленинградын Приморскийн үйлдвэрт тавьж, 1973 оны 6-р сарын 4-нд усан онгоцны жагсаалтад оруулсан болно. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. Усан онгоцыг 1974 оны 5-р сарын 18-нд хөөргөж, 1974 оны 9-р сарын 28-нд ашиглалтад оруулж, Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн дагуу хойд зүг рүү шилжүүлж, CSF-д багтжээ. 1982 онд тэрээр пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (1986 оны 9-р сарын 11-нд флотоос татан буугдаж, Долгая Западная буланд (Гранитный тосгон) хадгалагдаж байсан). 1988 оны 8-р сарын 10-нд түүнийг Сайда буланд (Гаджиево тэнгисийн цэргийн бааз) байрлуулахаар шилжүүлж, 1992 оны 7-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөв 5 Төслийн 1234-р "Гадфлай" хөлөг онгоцыг 1973 оны 9-р сарын 22-нд Владивосток усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьжээ. 1973 оны 6-р сарын 4-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон Циклон (серийн дугаар S-1001) 1977 оны 5-р сарын 24, 12/5/77-нд хөөргөсөн. Тэнгисийн цэргийн далбааг хөлөг онгоцон дээр мандуулжээ. 1977 оны 12-р сарын 31-нд хөлөг онгоц ашиглалтад орж, 1978 оны 2-р сарын 17-нд 3-р зэргийн ахмад Григорий Алексеевич Юрьевын удирдлаган дор KTOF-т багтжээ. 10/1/78-аас Уг хөлөг нь Владивосток дахь Улисс буланд байрладаг Приморскийн флотын 165-р Улаан тугийн одонт пуужингийн завь бригадын бүрэлдэхүүнд багтаж байсан. 1979 онд хөлөг онгоцны багийнхан Номхон далайн флотод анх удаа үндсэн буугаар буудаж байжээ. пуужингийн системхамгийн дээд хязгаарт. 1985 оны 6-р сарын 27-ноос хойшхи хугацаанд. 07/15/86 хүртэл ОПЕК-ийн 7-р бүлгийн 119-р бригадын бүрэлдэхүүнд тэрээр Камранх тэнгисийн цэргийн баазад байлдааны алба гүйцэтгэжээ. 1987 оны 7-р сарын 4-ний өдрөөс хойш МРК нь МРК-ийн 66-р дивизийн Камчаткагийн нэг төрлийн бус хүчний флотын (1945 оны 12-р сарын 1-нд байгуулагдсан) нэг хэсэг байв. 1992 оны 7-р сарын 26-нд Гэгээн Эндрюгийн туг хөлөг онгоцонд мандав. 1995 оны 1-р сарын 17-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ARVI руу шилжүүлсэн. 1995 оны 6-р сарын 1-нд татан буугдаж, Богородское нуурын булан (Петропавловск-Камчатский) -д тавигдав. Энд хөлөг онгоцыг өнгөт металлын анчид дээрэмдэж, доод болон хажуугийн бэхэлгээг салгаж, хөлөг онгоцны зогсоол дээр живжээ. 1998 онд UPASR Номхон далайн флотын хүчээр босгож, SRZ-49 усан бүсэд (Селдевая булан, Вилючинск) чирч, Энэтхэг рүү металл задлахаар чирэхээр бэлтгэсэн. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 430.412, 438.925

МРК "Заря" хөлөг онгоцны командлагчид:

ахмад 3-р зэрэгтэй Григорий Алексеевич Юрьев 1976-1982 онуудад ахлах дэслэгч Юрий Иванович Коробко 1990-1993 онуудад ахмад дэслэгч Алексей Алексеевич Рыбалочка 1982-1983 онуудад ахлах дэслэгч Игорьевич Сабадалый1999-р ахлах дэслэгч С Анатольевич Чернов 1983-1990 он

MRK "Хар салхи"

Алс Дорнодод баригдсан хоёр дахь MRK-ийн их биеийг 1977 оны 5-р сарын 10-нд Владивосток хотод тавьж, 6-р сарын 5-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад оруулсан. Тайфун (серийн дугаар S-1002) хөөргөх ажиллагаа 1979 оны 8-р сарын 14-нд болж, 12-р сарын 30-нд хөлөг онгоц ашиглалтад орж, 1980 оны 1-р сарын 12-нд KTOF-т багтжээ. 1979 оны арванхоёрдугаар сараас хойш 1984 оны 4-р сар хүртэл Усан онгоц нь КТФ-ын Приморскийн флотилийн 165-р БРКА-ын нэг хэсэг байсан бөгөөд Владивосток дахь Большой Улисс буланд байрладаг байв. 1984 оны 4-р сарын 9-ний өдрөөс эхлэн КамФлРС КТФ-д дахин томилогдов. "Тайфун" нь 7-р сарын 29-ний өдрөөс эхлэн харьяалагддаг RTO-ийн 66-р (1990 оноос хойш тусдаа) дивизийн бүрэлдэхүүнд багтсан анхны жижиг пуужингийн хөлөг онгоц байв. 84-ээс 1995 оны 12-р сарын 1 хүртэл MRK "Typhoon" цорын ганц хөлөг онгоц байв
Өмнөд Хятадын тэнгис дэх BS-ийн даалгавруудыг (06/10/85 - 05/27/86) гүйцэтгэсэн, 10 ОПЕК-ийн нэг хэсэг байсан 66DN MRK-ийн 1234 төсөл. 1992 оны 7-р сарын 26-нд Гэгээн Эндрюгийн туг хөлөг онгоцонд мандав. Техникийн байдал муу, цаашид зориулалтын дагуу ашиглах боломжгүй байсан тул хөлөг онгоцыг 1995 оны 8-р сарын 4-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотоос хасч, ARVI флотод зэвсэг хураахаар хүлээлгэн өгсөн. 1995 оны 9-р сарын 1-нд татан буугдаж, 1998 онд SRZ-49 (Селдевая булан, Вилючинск) усан бүсэд металлаар буулгасан. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 994,427,400.

MRK Typhoon хөлөг онгоцны командлагчид:

Капитан Александр Станиславович Соболевский 1986-1988 Капитан Владимир Васильевич Филиппов 1982-1984 Капитан Конт.19. 3-р зэргийн Павел Максимович Чучулин 1984-1985 Ахмад дэслэгч Сергей Иванович Кузнецов 1994-1995 он cap. 3-р зэргийн Александр Павлович Кузьмин 1985-1986 он

Владивостокийн усан онгоцны үйлдвэр, KTOF-ийн нэг хэсэг барьсан төслийн 1234-ийн гурав дахь хөлөг онгоц. Монсоны MRK нь 192 DN 165 BrRKA Primorsky Flotilla PC-ийн нэг хэсэг байв. 1982 оноос хойш социалист уралдааны баруун жигүүрийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц юм. MRK мянга гаруй миль аялж, таван пуужин харвах туршилтыг "маш сайн" хийсэн. 1985 онд Монсоны командлагч, дэслэгч командлагч С.Кашуба хөлөг онгоцны офицеруудын дунд ангийн шилдэг мэргэжилтэн гэгдэх тэмцээнийг зохион байгуулж, энэ цолыг БНМАУ-ын штурман, ахлах дэслэгч В.Чичин, мөн BC-1 нь дивизионы хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Хөлөг онгоцны сүүлний дугаар 1984 онд 401, 1987 онд 414 байсан бөгөөд хаврын флотын сургуулилтад оролцох ёстой байв.

Монсоны MRK-ийн үхэл

1987 оны 4-р сарын 16-нд "Монсон" тэнгисийн цэргийн сургуулилтын үеэр R-42 пуужингийн завинаас 21 км-ийн зайнаас хөөргөсөн RM-15M сургалтын бай пуужинд оногдов (байлтын пуужинг няцаахгүй байв. хөлөг онгоцны өөрийгөө хамгаалах хэрэгсэл). Пуужин радиогийн өрөөний талбай дахь Монсоны дээд бүтцийн зүүн талыг цоолжээ; пуужинг устгах явцад холилдсон түлш ба исэлдүүлэгч нь гал авалцсан.
Гал түймэр хөлөг онгоцыг хурдан авав (хөлөг онгоцны бүтцэд хөнгөн цагаан-магнийн хайлш хэрэглэснээр үүнийг хөнгөвчилсөн); Гал унтраах систем доголдож, хөлөг онгоц хүчгүй болж, хөлөг онгоц доторх холбоо тасарсан. Усан онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл 18:43 цагаас шөнө дунд хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд тэрээр бүрэн шатаж, хөвөх чадвараа алдаж, арлаас өмнө зүгт 33 далайн милийн зайд 2900 метрийн гүнд живжээ. Аскольд.
Гамшгийн улмаас багийн 39 гишүүн нас барж, өөр 37 хүнийг аварсан байна.

Усан онгоцыг 1973 оны 2-р сарын 19-нд Ленинградад (серийн дугаар S-62) тавьсан бөгөөд 1973 оны 6-р сарын 4-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон. 1974 оны 8-р сарын 10-нд хөөргөсөн бөгөөд Метел MRK-ийг улсын хүлээн авах туршилтанд оруулахын тулд дотоод усан замаар Цагаан тэнгис рүү шилжүүлэв. Энэ нь 1974 оны 12-р сарын 8-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1975 оны 1-р сарын 23-аас эхлэн KSF-д багтсан. 1982 онд тэрээр пуужингийн бэлтгэлд зориулж ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (КУГ-ын нэг хэсэг). 1990 оны 9-р сарын 28-аас 1992 оны 8-р сарын 27-ны хооронд Росляково тосгон дахь SRZ-82-т дунд зэргийн засвар хийсэн.
1998 оны 3-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, Хойд флотын ARVI-д зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор хүлээлгэн өгч, 1998 оны 5-р сарын 1-нд татан буулгасан. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар - 923(1977), 534(1979), 542

MRK "Шуурга"

1973 оны 6-р сарын 4-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон бөгөөд 10-р сарын 20-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигджээ. 1975 оны 3-р сарын 3-нд ашиглалтад орсон, 1975 оны 6-р сарын 15-нд ашиглалтад орсон. Хар тэнгисийн багийнхан удирдаж, анх KChF-д үйлчлэхээр төлөвлөж байсан боловч 7-р сарын 21-нд DKBF-д багтсан. 1983, 1985, 1987 онд пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагналыг (КУГ-ын нэг хэсэг) хүртсэн. Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулах нь - 1992 оны 7-р сарын 26. 1993 оны 3-р сарын 3-нд удирдан явуулахаар боссон их засварБалтийск дахь SRZ-ZZ зогсоол руу явсан боловч санхүүжилтгүйн улмаас хэзээ ч дуусгаагүй. 1998 оны 3-р сарын 16-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ARVI Балтийн флот руу шилжүүлж, 1998 оны 5-р сарын 1-нд татан буугджээ. "Литан" ХК-ийн хаягдал төмрийг хайчлах зорилгоор худалдаж авсан. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 902,577.

"Солонго" (серийн дугаар S-64) нэртэй MRK нь 1973 оны 6-р сарын 4-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1974 оны 1-р сарын 16-нд Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1975 оны 6-р сарын 20-нд эхэлж, 12-р сарын 1-нд үйлчилгээнд орж, 1975 оны 12-р сарын 26-нд 3-р зэрэглэлийн ахмад Вячеслав Георгиевич Харыбинын удирдлаган дор DKBF-д элсэв. 1981 оны 11-р сард Радуга МРК Шведийн Карлскрона тэнгисийн цэргийн баазад буцсан Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг нэвтрүүлэх ажилд оролцов. Тэрээр 1983, 1985, 1987 онд пуужингийн бэлтгэлд зориулж ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн шагналыг гурван удаа хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг). 1991 оны 10-р сарын 11-ээс 1993 оны 10-р сарын 1 хүртэл Балтийск дахь Усан онгоцны үйлдвэр-ЗЗ-д дунд зэргийн засвар хийсэн. Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулах нь - 1992 оны 7-р сарын 26. 1994 оны 7-р сарын 5-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ARVI руу шилжүүлсэн. 1994 оны 12-р сарын 1-нд татан буугдсан. Мэдэгдэж буй сүүлний дугаар: 565, 597, 564,582

"Gadfly" кодтой 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1977 оны 5-р сарын 24-нд ашиглалтад орж, 1977 оны 12-р сарын 31-нд, 1978 оны 2-р сарын 17-нд ашиглалтад орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон.
1985 оны тавдугаар сараас хойш 1986 оны 5-р сар хүртэл MRK - BS хар салхитай хамт Вьетнам, Өмнөд Хятадын тэнгис, 1992 оны 07-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрю болгон өөрчилсөн.
Удирдах зөвлөлийн дугаар: 430, 438, 425(1984), 435(1985), 412(05.1987), 444(05.1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1995 он

Өмнөх нийтлэлд бид шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны жишээн дээр манай флотын "шумуул" хүчний байдлын талаар бага зэрэг хөндөж, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд энэ анги шинэчлэгдэж, хөгжөөгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон. Өмнө дурьдсанчлан Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин нь 320-830 тоннын багтаамжтай 99 MPK хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд 2015 оны эцэс гэхэд өнгөрсөн зууны 80-аад онд баригдсан 27 нэгж үйлчилгээнд байсан бөгөөд эдгээр нь удахгүй "хэрэглэх цаг болжээ. "Тэтгэвэрт гарах", ялангуяа 4-р үеийн шумбагч онгоцны эсрэг хүчин чадал нь маш эргэлзээтэй тул. Гэхдээ тэд шинэ жижиг хөлөг онгоц бүтээхгүй байна: энэ ангиллын хөлөг онгоц бүтээх ажлыг зогсоосон нь тэдний үүргийг корветтээр дүүргэх болно гэсэн хүлээлттэй байсан бололтой. Харамсалтай нь, тэдний тоо цөөхөн байгаа тул Зөвлөлтийн TFR ба IPC-ийн даалгаврыг ядаж тодорхой хэмжээгээр шийдэж чадахгүй.

За, одоо "шумуул" -ын хүчний цохилтын бүрэлдэхүүн хэсэг болох жижиг пуужингийн хөлөг онгоц (SMRs) ба завь (SK) -ийг харцгаая. Сэтгэл зүйд гэмтэл учруулахгүйн тулд бид ЗХУ-ын далбаан дор хэдэн МРК, РК алба хааж байсныг санахгүй, харин 2015 оны 12-р сарын 1-ний өдрийг эхлэл болгон авч, зөвхөн ЗХУ-д тавигдсан хөлөг онгоцуудыг жагсаах болно.

MRK төсөл 1239 "Сивуч" - 2 ширхэг.

Өвөрмөц скег хэлбэрийн нисэх онгоц, өөрөөр хэлбэл хоёр нарийн их биетэй, өргөн тавцантай катамаранууд. Хурд - 55 зангилаа (сонирхолтой нь, Зеленодольскийн үйлдвэрийн вэбсайтад "ойролцоогоор 45 зангилаа" гэж бичсэн байна. Typo?), зэвсэглэл - 8 хөлөг онгоцны эсрэг "Москит" пуужин, Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем, нэг 76 мм-ийн АК. -176 ба 30 мм-ийн хоёр АК-630. Гайхамшигтай хурднаас гадна тэдгээр нь нэлээд зөвшөөрөгдөх далайцтай байдаг: энэ төрлийн MRK-ийг 5 баллын долгионоор 30-40 зангилаа хурдтай, нүүлгэн шилжүүлэх байрлалд - 8 хүртэлх оноотой ашиглаж болно.

Тэдгээрийг ЗХУ-д 80-аад онд тавьж, 1997-1999 онд ОХУ-д барьж дуусгасан тул ийм төрлийн хөлөг онгоцууд дахин 15-20 жил үйлчилнэ гэж найдаж байна. Энэ бол гайхалтай. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг бүтээх ажлыг дахин эхлүүлэх нь оновчтой биш юм, учир нь тэдний өртөг маш өндөр (тодорхой их бие, хүнд даацын цахилгаан станц) байх магадлалтай, гэхдээ аль хэдийн баригдсан хөлөг онгоцыг Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд хадгалах ёстой. аль болох урт хугацаанд засвар, шинэчлэлтийг цаг тухайд нь хийх.

MRK төсөл 1234.1 "Gadfly" (НАТО ангиллын дагуу) - 12 нэгж.

Стандарт 610 тонн багтаамжтай эдгээр хөлөг онгоцууд нь P-120 малахит хөлөг онгоцны эсрэг пуужинд зориулсан хоёр суурилуулсан хөөргөгч, нэг давхар буутай Оса-МА агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, 76 мм-ийн их буу зэрэг маш сайн хөгжсөн, тэнцвэртэй зэвсэгтэй байсан. бэхэлгээ ба 30 мм-ийн "металл хайчлах машин". Энэхүү төслийн MRK-ийн хурд нь 5 хүртэлх онооны долгионд пуужингийн зэвсгийг ашиглах боломжтой байсан ч 35 зангилаа хүндэтгэлийг төрүүлэв.

Эдгээр хөлөг онгоцууд 1975-1989 онд тавигдсан бөгөөд одоо ч ажиллаж байгаа хөлөг онгоцууд 1979-1992 онд флотын эгнээнд нэгдсэн. Үүний дагуу өнөөдөр тэдний нас 26-40 насны хооронд хэлбэлзэж байгаа бөгөөд 9 "Гадфлайс" гучин насны босгыг даваагүй байна. Үүний үндсэн дээр бид тэднийг дахин арван жил флотод байлгах техникийн боломжтой гэж үзэж болно. Өөр нэг асуулт бол үүнийг хийх шаардлагатай юу?

Баримт нь RTO-ийн гол зэвсэг болох хөлөг онгоцны эсрэг P-120 малахит пуужинг өнгөрсөн зууны 60-аад онд бүтээгдсэн бөгөөд ЗХУ задран унасан тэр үед ч оргил үедээ байхаа больсон. техникийн дэвшлийн тухай. Түүний нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 150 км, хурд (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу) 0.9-1 М, нислэгийн үе шатанд нислэгийн өндөр нь 60 м байв. Пуужингийн тодорхой давуу тал нь холимог чиглүүлэгч байв (идэвхтэй радар хайгч нь Bustard хэт улаан туяагаар тоноглогдсон). мэдрэгч), маш хүчирхэг 800 кг байлдааны цэнэгт хошуутай боловч өнөөдөр хөлөг онгоцны эсрэг пуужин бүрэн хуучирсан байна. Үүний зэрэгцээ бараг гучин жилийн настай хөлөг онгоцуудыг шинэ пуужингаар шинэчлэх нь утгагүй болсон тул флотод үргэлжлүүлэн байх нь практик функцээс илүү гоёл чимэглэлийн шинж чанартай байх болно.

МРК төсөл 1234.7 “Накат” – 1 нэгж.

Яг ижил MRK "Gadfly" нь зөвхөн зургаан P-120 "Малахит"-ийн оронд 12 (!) P-800 "Оник" авч явсан. Энэ нь туршилтын хөлөг байсан байж магадгүй, гэхдээ одоо флотоос татагджээ. Зарим мэдээллээр үүнийг 2012 онд хассан боловч S.S. лавлах ном. Өгүүллийн зохиогчийн анхаарлаа хандуулж буй Бережнова түүнийг 2015 оны сүүлээр Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүнд оруулсан тул "Накат" нь бидний жагсаалтад орсоор байна.

11661 ба 11661М "Татарстан" төслийн MRK - 2 ширхэг.

Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг жижиг хөлөг онгоцыг орлуулах зорилгоор бүтээжээ шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцуудтөсөл 1124, гэхдээ 1990-1991 онд тавигдсан. Оросын Холбооны Улсад эргүүлийн (болон пуужингийн) хөлөг онгоцууд аль хэдийн дууссан. "Татарстан" нь 1560 тоннын багтаамжтай, 28 зангилаа хурдтай байсан бөгөөд усан онгоц эсэргүүцэх найман Уран пуужин, Оса-МА агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем, 76 мм-ийн нэг буу, 30 мм-ийн хоёр АК-аар зэвсэглэсэн байв. 630 ба ижил тооны 14.5 KPVT пулемёт. "Дагестан" нь ижил шинж чанартай байсан боловч "Уран" -ын оронд найман "Калибр", "металл зүсэгч" -ийн оронд ZAK "Broadsword" -ыг хүлээн авсан. "Татарстан" 2003 онд, "Дагестан" - 2012 онд хоёр хөлөг онгоц Каспийн флотод үйлчилдэг.

Төслийн 1241.1 (1241-М) "Молния" пуужингийн завь - 18 ширхэг.

Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний гол пуужингийн завь. Стандарт шилжилт нь 392 тонн, 42 зангилаа, дөрвөн дуунаас хурдан P-270 Moskita, 76 мм АК-176, хоёр 30 мм АК-630. Завины нэгэнд (“Шуурга”) хоёр “металл зүсэгч”-ийн оронд “Broadsword” ZAK суурилуулсан байна. Эдгээр завины дийлэнх нь 1988-1992 онд, нэг нь 1994 онд, Чувашид 1991 онд, бүр 2000 онд ашиглалтад орсон. Үүний дагуу пуужингийн 16 завины насжилт 26-30 жил байна. "Шумуул" хөлөг онгоцны пуужингийн хөлөг онгоцууд хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд флотод дахин 7-10 жил хадгалагдах боломжтой юм. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ төрлийн арван ес дэх хөлөг онгоцтой боловч шумуул хөөргөгчийг түүнээс хассан тул пуужингийн завь гэж нэрлэх нь буруу байх болно.

RK төсөл 12411 (1241-T) – 4 ширхэг

Бид жижиг нюансуудыг үл тоомсорлодог. Энэ нь ийм болов: ЗХУ-д хамгийн сүүлийн үеийн дуунаас хурдан шумуулын пуужинд зориулж пуужингийн завь бүтээгдсэн боловч хөлөг онгоцны эсрэг пуужингууд бага зэрэг хожимдсон тул Молниагийн анхны цувралууд ижил их буугаар хуучин Термитүүдээр зэвсэглэсэн байв. Усан онгоцууд 1984-1986 онд ашиглалтад орсон бөгөөд өнөөдөр 32-34 настай бөгөөд үндсэн зэвсэг нь өнгөрсөн зууны 80-аад онд байлдааны чанараа алдсан байна. Эдгээр хөлөг онгоцнуудын насжилтыг харгалзан шинэчлэх нь утгагүй бөгөөд тэднийг Тэнгисийн цэргийн хүчинд байлгах нь утгагүй тул ойрын 5 жилийн дотор ашиглалтаас гарахыг хүлээх хэрэгтэй.

РК төсөл 1241.7 “Шуяа” - 1 нэгж.

"Термитүүд"-тэй анхны цувралын "Молния" нь 1985 онд ашиглалтад орсон боловч "металл зүсэгч" -ийг задалж, оронд нь ZRAK "Dirk" суурилуулсан бөгөөд дараа нь мөн татан буулгасан. Мэдээжийн хэрэг, энэ хөлөг онгоцыг ойрын 5 жилд флотоос татан буулгах төлөвтэй байна.

RK төсөл 206 MR – 2 ширхэг.

Жижиг (233 тонн) усан онгоц. 42 зангилаа, 2 Термит пуужин, 76 мм-ийн буу, нэг АК-630 автомат буу. Хоёр завь хоёулаа 1983 онд ашиглалтад орсон, одоо 35 настай бөгөөд хоёулаа ойрын ирээдүйд ашиглалтаас гарах нь тодорхой нэр дэвшигчид юм.

Тиймээс "ЗХУ-ын өв" -өөс 2015 оны 12-р сарын 1-ний байдлаар Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 44 жижиг пуужингийн хөлөг онгоц, пуужингийн завь үйлчилж байсан бөгөөд үүнээс 22 нь жинхэнэ байлдааны үнэ цэнэтэй байв. "Москит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар зэвсэглэсэн хоёр "Сивуч", 18 "Молния", мөн хоёр Каспийн "Татарстан". Гэсэн хэдий ч 2025 он хүртэл эдгээр хөлөг онгоцны дийлэнх хэсэг нь үйлчилгээнд үлдэж магадгүй - өнөөдөр Накат флотыг орхисон бөгөөд удахгүй Термит пуужингаар зэвсэглэсэн 7 завь дагах болно гэж найдаж байна, гэхдээ үлдсэн хэсэг нь 2025 он хүртэл үйлчлэх болно. болон түүнээс цааш.

Магадгүй ийм учраас SAP 2011-2020 "Шумуул"-ын довтолгооны хүчийг их хэмжээгээр байгуулахаар төлөвлөөгүй - 21631 төслийн "Буян-М" хэдхэн хөлөг онгоц ашиглалтад орох ёстой байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь 21630-р төслийн бага оврын их бууны хөлөг онгоцны томруулсан, "пуужингаар ачигдсан" хувилбар юм. 949 тоннын багтаамжтай "Буян-М" нь 25 зангилаа хөгжүүлэх чадвартай, зэвсэглэл нь 8 үүр бүхий UKSK-ээс бүрддэг, ашиглах чадвартай. Калибрын гэр бүлийн пуужин, 100 мм-ийн AU -190 ба 30 мм-ийн АК-630М-2 "Дуэт" ба 9М39 "Игла" пуужинтай "Гибка-Р" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем.

Гэхдээ хурд багатай, "Буян-М" хөлөг онгоцыг гол-далайн ангиллын хөлөг онгоцонд хамааруулж байгааг харгалзан үзвэл манай тэнгисийн ойролцоох дайсны хөлөг онгоцны бүлгүүдэд цохилт өгөх зорилготой жижиг пуужингийн хөлөг онгоц, завийг орлох гэж бараг боломжгүй юм. Хамгийн магадлалтай нь Буян-М бол зүгээр л далавчит (хөлөг онгоцны эсрэг биш!) Калибрын пуужингийн "тохиолдол" юм. 1987 оны 12-р сарын 8-ны өдрийн INF гэрээгээр богино зайн (500-1000 км) болон дунд зайн (1000-5500 км) далавчит пуужингуудыг газар байрлуулахыг хориглосон нь мэдэгдэж байгаа боловч АНУ-ын зэвсэгт хүчин ОХУ-д ийм сум хэрэгтэй байгаа нь гарцаагүй. Америкчууд ийм пуужин байхгүйг далайд суурилсан Томахавк пуужинг байрлуулж нөхсөн боловч ЗХУ-ын флот нас барсны дараа бидэнд тийм боломж байгаагүй. Ийм нөхцөлд манай Калибруудыг "голын байршуулах" пуужин болгон хувиргах нь олон улсын гэрээг зөрчөөгүй логик алхам юм. Голын сувгийн систем Оросын Холбооны Улс"Буяни-М" хөлөг онгоцыг Каспийн тэнгис, Хар ба Балтийн тэнгисийн хооронд гол мөрөнд шилжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцыг газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, нисэх онгоцоор найдвартай хамгаалах боломжтой бөгөөд тэдгээр нь маршрутын аль ч цэгээс пуужин харвах боломжтой.

Магадгүй, зайлшгүй шаардлагатай бол Buyany-M нь Калибрын хөлөг онгоцны эсрэг хувилбарыг хүлээн авснаар далайд ажиллах боломжтой боловч энэ нь тэдний профайл биш юм. Тэдний радарын зэвсгийн найрлага нь үүнийг "санаж байгаа" боловч бид энэ талаар дараа нь ярих болно.

"Шумуул" флотын жинхэнэ сэргээн босголт нь "Каракурт" төслийн 22380 цуврал жижиг пуужингийн хөлөг онгоцыг барих явдал гэж үзэж болно. Эдгээр нь жижиг, өндөр мэргэшсэн дайралтын хөлөг онгоцууд бөгөөд нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 800 тоннд ч хүрдэггүй бөгөөд тус цахилгаан станц нь Звезда ХК-ийн үйлдвэрлэсэн тус бүр нь 8000 морины хүчтэй M-507D-1 дизель хөдөлгүүрийг ашигладаг. тус бүр нь хамтдаа Каракурт руу 30 орчим зангилаа хурдыг өгдөг. Хөлөг онгоцны үндсэн зэвсэг нь Калибр/Оникс пуужингийн 8 үүр бүхий УКСК, 76 мм-ийн АК-176МА их буу, Панцир-МЭ агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем, түүнчлэн 12.7 мм-ийн Корд хоёр пулемёт юм. Цувралын эхний хоёр хөлөг онгоцонд Панцирын оронд 30 мм-ийн хоёр АК-630 суурилуулсан.

Олон тооны эх сурвалжууд "металл зүсэгч" -ээс гадна RTO нь MANPADS-ээр тоноглогдсон байдаг боловч энд бид "нугалах" тухай биш, харин ердийн MANPADS (мөрөн дээрх хоолой) тухай ярьж байгаа бололтой.

Төслийн 22800 радарын зэвсэг нь түүний цохилт, хөлөг онгоцны эсрэг чиг баримжааг онцолдог. Каракурт нь "Минерал-М" ерөнхий илрүүлэх радараар тоноглогдсон бөгөөд түүний хүчин чадал нь 1000 тонн ч хүрэхгүй хөлөг онгоцны хувьд маш өндөр юм.

Энэ төрлийн радарын гадаргуу болон агаарын байг илрүүлэх, хянах ердийн ажлуудаас гадна Минерал-М нь дараахь зүйлийг хийх чадвартай.

1) газар дээрх эд хөрөнгө эсвэл тактикийн бүлгийн хөлөг онгоцон дээр байрлах нийцтэй системээс ирж буй гадаргуугийн байдлын талаарх мэдээллийг автоматжуулсан хүлээн авах, боловсруулах, харуулах; гадаад эх сурвалж(командын удирдлагын систем, усан онгоц, нисдэг тэрэг болон бусад дээр байрлах алсын зайн ажиглалтын цэгүүд). нисэх онгоц), гадаад радио холбоог ашиглах;

2) хөлөг онгоцны мэдээллийн эх сурвалжаас ирж буй гадаргуугийн нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг хүлээн авах, боловсруулах, үзүүлэх: байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем, радарын станц, навигацийн станц, гидроакустик систем;

3) тактикийн бүлгийн хөлөг онгоцны хамтарсан байлдааны ажиллагааг хянах.

Өөрөөр хэлбэл, "Минерал-М" нь сүлжээн дээр төвлөрсөн аймшигтай зүйл юм: энэ нь "хүн хардаг, бүгд хардаг" зарчмыг хэрэгжүүлэн, нэг төрлийн бус хүчний бүлэгт мэдээлэл хүлээн авах (мөн ойлгомжтой) бөгөөд зохицуулалтын төв болж чаддаг, гэхдээ энэ нь Энэ цогцолборын бүх давуу тал биш юм. Баримт нь "Минерал-М" нь зөвхөн идэвхтэй төдийгүй идэвхгүй горимд ажиллаж, өөрөө юу ч ялгаруулдаггүй, харин цацраг туяагаараа дайсны байршлыг илрүүлж, тодорхойлж чаддаг. Үүний зэрэгцээ, цацрагийн хүрээнээс хамааран радарын системийг илрүүлэх хүрээ нь 80-аас 450 км-ийн хооронд хэлбэлздэг. Идэвхтэй горимд Mineral-M радар нь устгагчийн хэмжээ 250 км-т хүрэх зорилтот түвшинг тодорхойлох чадвартай; Мэдээжийн хэрэг, радарын "тэнхлэгийн гадна" ажиллах горим нь үргэлж боломжгүй байдаг бөгөөд агаар мандлын төлөв байдлаас хамаардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, өгөгдсөн 250 км зай нь зөвхөн хэт хугарлын нөхцөлд л боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч алсын тусгалын хөлөг онгоцны эсрэг пуужин тээвэрлэгчдэд радарын ажиллагааны энэхүү горимын ашиг тусыг хэт үнэлэх боломжгүй юм. Ерөнхийдөө ийм радар нь илүү том хөлөг онгоцонд ч маш сайн харагдах болно гэж хэлж болно.

Гэхдээ Буян-М нь MR-352 "Эерэг" радар байрладаг бөгөөд энэ нь радарын чиглэлээр мэргэшээгүй зохиогчийн ойлгож байгаагаар радар юм. Ерөнхий зорилгоэдгээр үгсийн уламжлалт утгаараа, i.e. олон тооны "сайн зүйл" байхгүй - хэт давсан зорилтот тэмдэглэгээ гэх мэт. Өөрөөр хэлбэл, "Эерэг" нь 128 км хүртэлх зайд агаар, гадаргуугийн нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлдэг бөгөөд зэвсгийг хянах зориулалттай биш юм. Зарчмын хувьд Positive нь пуужин болон их бууны галын аль алинд нь зорилтот тэмдэглэгээ өгөх боломжтой боловч үүнийг тусгай радарууд шиг хийдэггүй, учир нь энэ нь түүний хажуугийн үүрэг хэвээр байна. Буян-М дээр "Минерал-М"-тэй төстэй радар байхгүй байгаа нь энэхүү RTO-г флотын удирдлага тэнгисийн цэргийн байлдааны хэрэгсэл гэж үзэхгүй байгааг харуулж байна.

ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын "шумуул" флотын бүтээн байгуулалтын хурдац нь маш гайхалтай бөгөөд 2011-2020 оны Улсын хөтөлбөрийн төлөвлөгөөнөөс хамаагүй давж байна. 2010 оноос хойш “Буян-М” төрлийн 10 ширхэг МРК тавигдаж, хоёрынх нь гэрээ байгуулсан. Энэ төрлийн таван хөлөг онгоц 2015-2017 онд флотод орсон бол барилгын ажил гурван жил орчим байна. Зөөлөн хэлэхэд энэ нь 1000 тонноос бага зайтай, тэр дундаа цуваа хөлөг онгоцны хувьд тийм ч сайн үзүүлэлт биш боловч ямар ч тохиолдолд үлдсэн тав, хамгийн сүүлчийнх нь Град хөлөг онгоцууд унана гэдэгт эргэлзэхгүй байна. 2020 он гэхэд флотод элсэх.

Каракуртын хувьд эхний хос нь 2015 оны 12-р сард тавигдсан, хоёулаа 2017 онд ашиглалтад орсон, 2018 онд флотод хүргэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд зарчмын хувьд эдгээр хугацаа нь бодитой юм. Одоогийн байдлаар нийт есөн Каракурт баригдаж байна (7 нь Пелла, 2 нь Зеленодольскийн үйлдвэрт), арав дахь нь тавигдах бэлтгэл ажил хийгдэж байгаа бөгөөд дахин гурвын гэрээ байгуулав. Нийтдээ 22800 төслийн арван гурван хөлөг онгоц байдаг боловч Амурын усан онгоцны үйлдвэртэй энэ төрлийн зургаан хөлөг онгоцны гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна. Үүний дагуу 2020 он гэхэд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд есөн Каракурт багтаж, 2025 он гэхэд дор хаяж 19 байх болно гэж найдаж болох бөгөөд энэ төрлийн MRK-ийг цаашид барих шийдвэр гаргахгүй бол энэ нь тийм биш юм.

Ерөнхийдөө бид "Буянов-М"-ийг барьж байгуулснаар ОХУ Каспийн тэнгист үнэмлэхүй давуу байдлыг хангаж, дотоодын зэвсэгт хүчний алсын тусгалтай, өндөр нарийвчлалтай зэвсгийн арсеналыг тодорхой хэмжээгээр бэхжүүлсэн гэж хэлж болно. Буянов-М-ийн талаар хөлөг онгоцны эсрэг дайны хэрэгсэл болгон ярих нь зохиогчийн хэлснээр боломжгүй хэвээр байна.

Гэхдээ Буянчуудыг харгалзахгүйгээр Каракуртуудыг өргөнөөр барьж байгуулах нь ерөнхийдөө дотоодын шумуулын хүчийг үржүүлэх баталгаа болдог. Дээр дурдсанчлан тэдний хувьд нэн чухал, "хөрсний гулгалт" цэг нь 7-10 жилийн дараа ирэх бөгөөд Молния төрлийн пуужингийн завины ашиглалтын хугацаа 40 жил ойртож, флотоос татан буулгах шаардлагатай болно. Самум, Бора, Татарстан, Дагестанаас бусад бусад MRK болон пуужингийн завинуудыг бүр эрт хасах шаардлагатай тул "ЗХУ-ын өв" 2025-2028 он гэхэд (44-өөс) баллын дарааллаар буурах болно. 2015.01.12-ны байдлаар 4 нэгж хүртэл).

Гэсэн хэдий ч Номхон далайн флотод зориулж 22800 төслийн зургаан хөлөг онгоц барих гэрээг байгуулсан бол 19 Каракурт нь 18 Молниасыг орлох бөгөөд Овод төрлийн бусад пуужингийн завь, MRK-ууд өнөөдөр хэт туйлширсан тул байлдааны ач холбогдолгүй болсон байна. зэвсгийн хуучирсан байдал. Тиймээс манай RTO болон RK-ийн тоог цөөлөх нь тэдний байлдааны үр нөлөө буурахад хүргэхгүй гэж бид хэлж чадна. Үүний эсрэгээр, хамгийн орчин үеийн пуужингийн зэвсэг бүхий хөлөг онгоцууд ашиглалтад орох тул (бид домогт "Циркон" -ыг "Оникс" ба "Калибр" зэрэгт зориулж стандарт UVP-ээс ашиглаж болно гэдгийг мартаж болохгүй) манай "шумуул" флотын цохилтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн чадавхийг өргөжүүлэх. Нэмж дурдахад, Каракуртууд ашиглалтад орсноор "шумуулын флот" Сирид хийсэн шиг дайсны газрын дэд бүтцэд алсын тусгалын далавчит пуужингаар цохилт өгөх чадварыг олж авах болно.

Харамсалтай нь 2018-2025 оны шинэ GPV дагуу ойрын жилүүдэд хичнээн Каракурт тавихыг урьдчилан таамаглах боломжгүй юм. Энд та цувралыг 25-30 хөлөг онгоц болгон нэмэгдүүлэх эсвэл цаашдын бүтээн байгуулалтаас татгалзаж, цувралыг 13 хөлөг онгоцоор хязгаарлах боломжтой. Гэсэн хэдий ч бид Номхон далайн "Каракурт"-ын бүтээн байгуулалтыг хүлээх ёстой дор хаяж хоёр шалтгаан бий.

Нэгдүгээрт, тус улсын удирдлага Каспийн флотын Сири дэх зорилтот газруудад цохилт өгөх чадварыг харуулсны дараа жижиг пуужингийн хөлөг онгоцонд эерэгээр хандах ёстой. Хоёрдугаарт, фрегат, корветт байхгүйн улмаас гадаргын хөлөг онгоцонд аймшигт доголдолтой байсан манай Тэнгисийн цэргийн флотын адмиралууд дор хаяж Каракуртуудтай флотоо бэхжүүлэхэд баяртай байх нь ойлгомжтой.

Үүний дагуу манай “шумуулын” флотын ирээдүй ямар ч эргэлзээ төрүүлэхгүй байх шиг байна... Гэсэн хэдий ч энэ нийтлэлийг зохиогч өөр асуулт тавих эрсдэлтэй бөгөөд энэ нь олон хүмүүсийн хувьд жинхэнэ үймээн самуун мэт харагдах болно.

Орост тэнгисийн цэргийн "шумуул"-ын флот хэрэгтэй юу?

Эхлээд эдгээр хөлөг онгоцны үнийг олж мэдэхийг хичээцгээе. Хамгийн хялбар арга бол Буянов-М-ийн зардлыг тодорхойлох явдал юм. РИА "" нийтэлсэн ёсоор:

"Арми-2016" форумын үеэр Батлан ​​хамгаалах яам болон Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэр хооронд байгуулсан гэрээ нь 27 тэрбум рублийн өртөгтэй бөгөөд "Буян-М" зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоц барихаар тусгасан гэж тус үйлдвэрийн ерөнхий захирал Ренат Мистахов РИА Новости агентлагт мэдэгдэв.

Үүний дагуу 21631 төслийн нэг хөлөг онгоц 9 тэрбум рублийн үнэтэй.

Нэг Каракуртын үнэ 2 тэрбум рубль гэж олон хэвлэлд бичсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд энэ мэдээллийн эх сурвалж нь Стратеги, технологийн шинжилгээний төвийн орлогч Андрей Фроловын үнэлгээ юм. Харамсалтай нь зохиогч энэхүү үнэлгээний үнэн зөвийг батлах баримт бичгийг олж чадаагүй байна. Нөгөөтэйгүүр, хэд хэдэн эх сурвалжууд огт өөр тоо баримт өгдөг. Жишээлбэл, гүйцэтгэх захирал Сергей Веревкин тусдаа хэлтэсЛенинградын "Пелла" усан онгоцны үйлдвэр дараахь зүйлийг мэдэгдэв.

"Ийм хөлөг онгоцны өртөг нь фрегатаас гурав дахин бага юм."

Хэдийгээр бид хамгийн хямд дотоодын фрегатыг (төсөл 11356) хямралын өмнөх үнээр авсан ч энэ нь 18 тэрбум рубль, С.Веревкиний мэдэгдлийн дагуу "Каракурт" нь дор хаяж 6 тэрбум рубль болно. Үүнийг Пелла нэг Каракурт барих захиалгыг Феодосиа усан онгоцны үйлдвэрт хүлээлгэн өгсөн бөгөөд гэрээний өртөг нь 5-6 тэрбум рубль байх болно гэсэн мэдээлэл ч үүнийг баталж байгаа бололтой, гэхдээ асуулт нь яг хэмжээ нь биш юм. - мэдээ нь нэрээ нууцалсан шинжээчдийн дүгнэлтэд хамаарна.

Хэрэв С.Веревкин 11356 төслийн "адмирал" цувралын фрегат биш, харин хамгийн сүүлийн үеийн 22350 "ЗХУ-ын флотын адмирал Горшков" гэсэн үг байсан бол яах вэ?

Эцсийн эцэст энэ тоо 6 тэрбум рубль юм. Учир нь "Каракурт" маш их эргэлзээ төрүүлдэг. Тиймээ, Буян-М нь Project 22800 хөлөг онгоцноос арай том боловч Каракурт нь илүү төвөгтэй, тиймээс үнэтэй зэвсгийг (Пантсир-МЭ агаарын довтолгооноос хамгаалах систем ба тоног төхөөрөмж (Минерал-М радар)) авч явдаг. "Буян-М" усан тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, магадгүй сонгодог системээс илүү үнэтэй юм. Гэхдээ ерөнхийдөө "Каракурт"-ыг "Буян-М"-ээс багагүй, бүр илүү үнэтэй гэж хүлээх хэрэгтэй.

"Буян-М"-ийн гол хэрэгсэл бол алсын тусгалын далавчит пуужингийн зөөврийн хөөргөгч юм. Гэхдээ 9 тэрбум рубль гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ийм хөдөлгөөнт байдлын хувьд тэд хэтэрхий үнэтэй харагддаг. Гэхдээ өөр сонголтууд байдаг: жишээлбэл ... нэг дор маш олон хуулбарыг эвдэрсэн Калибр сав суулганууд.

Далайн сэдвийг сайн мэдэхгүй хүмүүсийн үзэж байгаагаар ийм чингэлэг нь далайд явдаг чингэлэг хөлөг онгоцны тавцан дээр амархан нуугдаж болох uberwunderwaffe бөгөөд дайн дэгдсэн тохиолдолд АНУ-ын AUG-ийг хурдан "тэгээр үржүүлж" чаддаг. . Аль ч улсын тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулдаггүй зэвсэгт худалдааны хөлөг онгоц далайн дээрэмчин гэдгийг сануулснаар бид хэнийг ч урмыг хугалахгүй, харин өөрт нь болон багийнхандаа учирч болох бүх үр дагавартай, харин “хаа нэгтээ хөвж яваа голын чингэлэгт амар амгалан байх болно гэдгийг санаарай. Ижил мөрний голд хэн ч хэзээ ч далайн дээрэм хийсэн хэрэгт буруутгахгүй. INF-ийн гэрээг дагаж мөрдөхийн тулд ОХУ-ын флотын бүрэлдэхүүнд хэд хэдэн "туслах голын хөлөг онгоц" оруулах нь хангалттай байх болно, гэхдээ НАТО-тай харилцаа муудсан тохиолдолд ийм савыг ямар ч тохиромжтой голын хөлөг онгоцон дээр байрлуулж болно. .

Түүнээс гадна. Учир нь хэрэв АНУ, НАТО-той жинхэнэ мөргөлдөөн гарч ирэх юм бол хэн ч гэрээ хэлэлцээрт анхаарлаа хандуулахгүй бөгөөд энэ тохиолдолд танд пуужинтай чингэлэг суурилуулахад хэн саад болж байна вэ ... галт тэргэнд гэх мэт? Эсвэл бүр иймэрхүү:

Тиймээс дотоодын зэвсэгт хүчнийг 500-5500 км-ийн тусгалтай далавчит пуужингаар хангах ажлыг Буянов-М-ийн оролцоогүйгээр шийдвэрлэх боломжтой гэж бид хэлж чадна. Бид Каспийн тэнгист үнэмлэхүй давуу байдлыг хангахын тулд одоо байгаа хөлөг онгоцнуудаас гадна 4-5 Буянов-М хангалттай байх бөгөөд тэд Калибраар зэвсэглэх шаардлагагүй - усан онгоцнуудын үндэс суурийг бүрдүүлдэг завийг устгах болно. бусад Каспийн флотууд, "Тэнгэрийн ван хангалттай. Асуулт үнэ? 5-6 Буянов-Хатагтай нараас татгалзсан нь Оросын Тэнгисийн цэргийн флотод тэнгисийн цэргийн нисэхийн дэглэмийг (бид 2016 онд 2 тэрбум рублийн өртөгтэй Су-35 онгоцны тухай ярьж байна) худалдаж авах боломжийг олгоно. Энэ нийтлэл нь флотын хувьд илүү ашигтай байх болно.

Каракуртын хувьд ч бүх зүйл тодорхой биш байна. Баримт нь пуужингийн завь нь эрэг орчмын бүсэд дайсны гадаргуугийн хүчинтэй тэмцэх хэрэгсэл болж гарч ирсэн боловч өнөөдөр манай эргийн ойролцоо дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Орчин үеийн хөлөг онгоцнуудад агаарын тээврийн асар их аюул учруулж байгааг харгалзан үзвэл зөвхөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлэг л бидэн дээр "унаж" чаддаг, гэхдээ тэр ч байтугай манай эрэг рүү хэдхэн зуун километрийн зайд ойртох нь утгагүй юм. Гэхдээ Каракуртуудыг AUG-ийн эсрэг далайд илгээх нь амиа хорлохтой адил юм: хэрэв тэнгисийн цэргийн тулалдаан бидэнд юу ч заадаг бол энэ нь зөвхөн жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны (корветт ба пуужингийн завь) агаарын довтолгооны зэвсгийн эсрэг маш бага эсэргүүцэл юм. Жишээлбэл, Иран-Иракийн дайнд Иракийн флот ялагдаж, бараг таван минутын дотор Ираны хоёр F-4 Phantom онгоц Иракийн тэнгисийн цэргийн 4 торпедо завь, пуужингийн завь живж, өөр 2 пуужинг гэмтээж байсныг эргэн санахад хангалттай. завь - хөлөг онгоцны эсрэг тусгай зэвсэггүй байсан ч. Тиймээ, манай Төслийн 22800 хөлөг онгоцууд Pantsir-ME-ээр тоноглогдсон, энэ бол маш ноцтой зэвсэг боловч 800 тонноос бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц нь ийм тоног төхөөрөмжийн хувьд туйлын тогтворгүй платформ гэдгийг бид анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Нэмж дурдахад, харамсалтай нь Каракуртууд "морьтон" довтолгоонд хангалттай хурдтай байдаггүй. Тэдэнд заасан хурд нь "ойролцоогоор 30 зангилаа" бөгөөд энэ нь бага зэрэг юм, ялангуяа далайн ширүүн үед жижиг хөлөг онгоцууд маш их хурд алддаг гэдгийг санаж байвал. Өөрөөр хэлбэл, ижил Алс Дорнодын нөхцөлд манай Каракуртууд Арлэй Беркээс илүү удаан байх нь ойлгомжтой - энэ нь хамгийн дээд тал нь 32 зангилаа хурдтай, гэхдээ бартаатай нөхцөлд энэ нь жижиг хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй бага алддаг. Төсөл 22800.

Мэдээжийн хэрэг, дэлхийн мөргөлдөөнүүдээс гадна орон нутгийн зөрчилдөөн байдаг, гэхдээ тэдний хувьд Каракуртуудын хүч хэт их байдаг. Жишээлбэл, Оросын Хар тэнгисийн флотын усан онгоцны хэсэг ба Гүржийн завь хоорондын мөргөлдөөний алдартай хэсэгт хөлөг онгоцны эсрэг Калибр пуужин ашиглах нь бүрэн үндэслэлгүй байх байсан. Гүржийн таван завь бүгд нэг ийм пуужингаас хямд байсан гэвэл хэтрүүлэг байж болох ч...

Зохиогчийн хэлснээр НАТО-той хийсэн томоохон мөргөлдөөний үед "Каракурт"-ыг зөвхөн эргийн довтолгооноос хамгаалах хөдөлгөөнт пуужингийн батерей болгон ашиглах боломжтой бөгөөд үүний тусламжтайгаар довтолгоонд заналхийлж буй объектыг харьцангуй хурдан хамгаалах боломжтой. далай. Гэхдээ энэ хүчин чадлаараа тэд хөдөлгөөний хурдаараа автомашины цогцолборуудаас бараг доогуур байдаг. газрын цогцолбордалдлахад хялбар. Ерөнхийдөө орчин үеийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудын дэглэм нь флотод 6 каракуртаас хамаагүй илүү ашигтай байх болно гэдгийг энд хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд өртөг нь нэлээд харьцуулж болох юм.

Гэсэн хэдий ч зохиолч ирээдүйд Каракуртын үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх талаар мэдээлэх болно гэж зохиогч санал болгож байна. Учир нь манай Тэнгисийн цэргийн флотын далайд гарах боломжтой усан онгоцны тоо жилээс жилд буурч байгаа бөгөөд энэ салбар нь корвет ба түүнээс дээш шинэ хөлөг онгоц барих бүх хугацааг алдсаар байна. Төслийн 22800-ийн анхны хөлөг онгоцууд хуваарийн дагуу ашиглалтад орвол (энэ нь тэдгээрийг харьцангуй хурдан бүтээх чадварыг баталгаажуулах болно) шинэ захиалга ирэх болно. Каракурт бол гайхамшигт эсвэл өвчин эмгэгийн хувьд эм биш, харин флотод дор хаяж газрын гадарга дээрх хөлөг онгоц шаардлагатай хэвээр байгаа тул.

Ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

Жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд.

Төслийн 1234 хөлөг онгоц (НАТО ангиллын дагуу "Нанучка-I анги") нь далайн харилцаа холбоо, хамгаалалтын цуваа, далайн эрэг орчмын газар нутгийн усан онгоцнуудыг хамгаалах зориулалттай. Хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь гурван сэнс эргүүлдэг нийт 30 мянган морины хүчтэй гурван дизель хөдөлгүүрээс бүрддэг. Хамгийн дээд хурд 34 зангилаа юм.

Төслийн 1234-ийн анхны хоёр жижиг пуужингийн хөлөг 1970 оны 4-р сарын 25 хүртэл ажиллаж байсан. зөвхөн дижитал тактикийн нэр: хар тугалга "MRK-3", анхны үйлдвэрлэлийн их бие - "MRK-7". Дараачийн хөлөг онгоцуудад Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн эргүүлийн хөлөг онгоцуудад уламжлалт "цаг агаарын" нэр өгч, "цаг агаарын" нэрээр нь "цаг агаарын таагүй хэлтэс" гэж нэрлэдэг байв. "Шуурга" төслийн тэргүүлэгч хөлөг.

Хөлөг онгоцны зургийг www.forums.airbase.ru сайтаас авсан байна

Жижиг пуужингийн хөлөг онгоц Шуурга.

Жижиг пуужингийн хөлөг MRK-3 - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1968 оны 10-р сарын 18, 1970 оны 4-р сарын 25-нд хөөргөсөн. "Шуурга" гэж нэрлэв. 1970 оны 9-р сарын 30-нд, 1971 оны 2-р сарын 9-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1971 оны 7-р сарын 5 1971 оны 8-р сарын 14-нд Новороссийскийн Улаан тугийн одонт 166-р дивизийн жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны удирдлага байгуулагдав. MRK "Буря" ба "Бриз" жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд нь 166-р DNMRK-ийн командлагчд захирагддаг. 1980 оны гуравдугаар сарын 11 Сулиногийн Улаан тугийн одонт торпедо завины 295-р дивизийг татан буулгаж, түүний үндсэн дээр жижиг пуужингийн 295-р Сулино улаан тугийн дивизийг байгуулж, дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдсэн байна.

MRK "Шуурга";

MRK "Гроза";

MRK-5;

PD-26;

PD-19.

1976 оны 12-р сарын 24-ний өдрийн Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн тушаалаар. ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас хийсэн шалгалтын дүнгээр Зарница, Буриадын МРК-уудыг МРК-ын шилдэг тактикийн бүлэг гэж зарласан.

1982 оны 04/15-аас 06/16 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Grom MRK ба PRTB-33 - BS-тэй хамт.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 540, 354, 961, 964 (1977), 604 (1978), 601, 603, 602 (1982), 609 (1984), 605 (1986), 608 (1990), 621 (1905). Ашиглалтаас хасагдсан: 1991 он

Жижиг пуужингийн хөлөг онгоц Сэвшээ салхи.

Жижиг пуужингийн хөлөг MRK-7 - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1969 оны 10-р сарын 10, 1970 оны 4-р сарын 25-нд хөөргөсөн. "Сэвшээ салхи" гэж нэрлэв. 1970 оны 12-р сарын 31-нд, 1971 оны 2-р сарын 9-нд үйлчилгээнд орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1970 оны арванхоёрдугаар сараас хойш Малахит пуужингийн туршилт эхэлсэн - анхны хөөргөлт 1970 оны 12-р сарын 29-нд болсон.

1971 оны 7-р сарын 5 1971 оны 8-р сарын 14-нд Новороссийскийн Улаан тугийн одонт 166-р дивизийн жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны удирдлага байгуулагдав. MRK "Burya", "Breeze" жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд 166-р DNMRK-ийн командлагчд захирагддаг.

1973 оны аравдугаар сарын 30 Гроза MRK-тай хамт PRTB-13 (KUG) - Газар дундын тэнгис дэх BS. Албан үүргээ гүйцэтгэж байхдаа 10-р сард “МЗХ-ны TG-ийн өөрийн хөрөнгийн мэдээлэлд үндэслэн мөрдөх байрлалаас AUG-д пуужингийн цохилт өгөх” сургуулилт хийсэн.

1974.01.11-17.11 Газар дундын тэнгис дэх Vikhr MRK ба PRTB-33 (KUG) - BS-тэй хамт. Даалгавруудыг гүйцэтгэхдээ бид Литтелл Рок пуужин харвагчийн зэвсгийн ажиглалтыг хийж, Форрестал пуужин харвагч болон Лонг Бич пуужин харвагчийн эсрэг пуужингийн цохилт өгөх сургуулилт хийлээ.

1977.08.25-аас 01.06 хүртэл Зарница MRK ба PRTB-13 (KUG) - Газар дундын тэнгис дэх BS-тэй хамт. Даалгавруудыг гүйцэтгэхдээ бид АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нэгдсэн хангамжийн хөлөг онгоцны Лонг Бич пуужин харвагчийн зэвсгийг хянах ажлыг хийсэн.

1978.06.17-08.08 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Grom MRK ба PRTB-33 (KUG) - BS-тэй хамт. Бид Kitty Hawk AVU-г зэвсгээр мөрдөх даалгаврыг гүйцэтгэсэн. 6-р сарын 22-27-ны өдрүүдэд "Бриз" БНР-ын "Адмирал Головко" хөлөг онгоцны бүлгийн бүрэлдэхүүнд "Очаков" ОНӨААТҮГ нь САР-ын Латакиа боомтод албан ёсны айлчлал хийлээ.

1979 оны 7-р сарын 23-аас 9-р сарын 3 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Grom MRK ба PRTB-33 (KUG) - BS-тэй хамт. Байлдааны алба хааж байхдаа тэд AUG AVU "Forrestal" CR URO "Yarnel", FR URO "Kelsh" зэвсгээр урт хугацааны ажиглалт хийжээ.

1980 оны 9-р сарын 19-өөс 10-р сарын 20 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Zyb MRK болон PRTB - BS-тэй хамт. "5 ОПЕСК-ийн хүчинтэй флотын МРА-тай хамтран AUG-г устгах" дасгал сургуулилтын үеэр тэд AUG AVU "America", CR URO "Little Rock", FR URO "Vodzh"-ын зэвсгийн мөшгих ажлыг гүйцэтгэсэн. , АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний иж бүрэн хангамжийн хөлөг онгоц, дараа нь дуураймал пуужингийн цохилт өгөх .

1981 оны 8-р сарын 15-аас 9-р сарын 2 хүртэл 8-р сарын 15-нд Ливанд нөхцөл байдал хүндэрсэнтэй холбогдуулан БС-д хүч нэмэгдүүлсэн (БС МРК "Зыб", "Зарница" MRK, PRTB-13-ыг газар дээр нь авч явсан). Усан онгоцууд Киприйн арлын өмнөд хэсэгт байрлах "Лонг эрэг" ОНӨААТҮГ-ын "Аж ахуйн нэгж"-ийн AUG AVU, дараа нь TDK "Guadalcanal"-ийн зэвсгийн мөрдөн байцаалтын ажиллагааг явуулжээ.

1981 онд Бриз ба Зарница пуужин харвагчаас бүрдсэн тактикийн бүлэг нь тэнгисийн бай руу буудах пуужингийн сургуулилтаар шилдэгээр шалгарч, ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сорилтын шагнал хүртжээ.

1983.08.25-аас 05.05 хүртэл "Мордовийн Комсомолец" МРК "Зарница" болон PRTB-33 (KUG) -тэй хамт Газар дундын тэнгис дэх BS.

1983 оны 11-р сарын 20-ноос 1984.02.20 хүртэл Тэд "Мордовийн Комсомолец" МРК ба PRTB-33-тай хамтран BS-ийг Газар дундын тэнгист авч явсан.

1987.05.10-наас 1988.05.20 хүртэл Cam Ranh дахь BS-д элссэн.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 356, 966, 962 (1977), 963, 967, 611, 602 (1980), 623, 617 (1982), 606 (1984), 612 (1984), 618 (1986), 418 (1980), 418. 430(05.1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1992 он.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Вихр - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1970 оны 7-р сарын 22-нд ашиглалтад орж, 1971 оны 9-р сарын 30, 1971 оны 11-р сарын 1-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон.

1974.01.11-17.11 Бриз MRK ба PRTB-33 - Газар дундын тэнгис дэх BS-тэй хамт. Даалгавруудыг гүйцэтгэхдээ бид Литтелл Рок пуужин харвагчийн зэвсгийн ажиглалтыг хийж, Форрестал пуужин харвагч болон Лонг Бич пуужин харвагчийн эсрэг пуужингийн цохилт өгөх сургуулилт хийлээ.

1977.08.01 Улаан тугийн Номхон далайн флот (KTOF) руу шилжүүлэв.

07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 978(1975), 351(1976), 955, 966, 425(1985), 438(05.1990), 432(1994).

Ашиглалтаас хасагдсан: 1994 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Град жижиг пуужингийн хөлөг онгоц - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1972 оны 4-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1972 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1972 оны 10-р сарын 31-нд Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болжээ. 1983, 1985, 1987 онуудад пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

1992.07.26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 941(1973), 506, 567, 552(1987), 582(1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1993 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Гром - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1972 оны 10-р сарын 29-нд ашиглалтад орж, 1972 оны 12-р сарын 28-нд, 1973 оны 1-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1973 оны есдүгээр сарын 4 Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотод (KChF) шилжүүлэв. 1978, 1992 онд пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

1975.09.03-аас 08.06 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Зарница MRK болон PRTB-33 (KUG) BS-тэй хамт. 7-р сарын 11-нд КУГ-д Форрестал пуужин харвах төхөөрөмжид 22 градусын меридианыг давж, тагнуул хийх, мөрдөх, нөхцөлт пуужингийн цохилт өгөх үүрэг өгсөн. Асуудлыг долдугаар сарын 12-нд амжилттай шийдвэрлэсэн.

1978.06.17-8.08 хооронд Газар дундын тэнгис дэх Бриз МРК ба PRTB-33 (KUG) BS-тэй хамт. Бид Kitty Hawk-ийг зэвсгээр мөрдөх даалгаврыг гүйцэтгэсэн.

1979 оны 7-р сарын 23-аас 9-р сарын 3 хүртэл Бриз MRK ба PRTB-33 - Газар дундын тэнгис дэх BS-тэй хамт. Байлдааны алба хааж байхдаа тэд AUG AVU "Forrestal" CR URO "Yarnel", FR URO "Kelsh" зэвсгээр урт хугацааны ажиглалт хийжээ.

1982 оны 04/15-аас 06/16 хүртэл Буриадын МРК болон Газар дундын тэнгис дэх ПРТБ-33 (КУГ) BS-тэй хамт.

1992.07.26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 361 (1976), 976 (1977), 818 (1979), 608, 604 (1982), 605 (1984), 607 (1986), 622 (1990.05.1). Ашиглалтаас хасагдсан: 1995 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Гроза - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1972 оны 7-р сарын 26-нд ашиглалтад орж, 1972 оны 12-р сарын 28-нд, 1973 оны 1-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1973 оны есдүгээр сарын 4 Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотод (KChF) шилжүүлэв. 1980 оны 3-р сарын 11-нд торпедо завины 295-р Сулиногийн Улаан тугийн одонт дивизийг татан буулгаж, түүний үндсэн дээр 295-р Сулина улаан тугийн одонт жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны дивизийг байгуулав.

MRK "Шуурга";

MRK "Гроза";

MRK-5;

PD-26;

PD-19.

1973 оны аравдугаар сарын 30 Бриз MRK ба PRTB-13 (KUG) - Газар дундын тэнгис дэх BS-тэй хамт. Албан үүргээ гүйцэтгэж байхдаа 10-р сард “МЗХ-ны TG-ийн өөрийн хөрөнгийн мэдээлэлд үндэслэн мөрдөх байрлалаас AUG-д пуужингийн цохилт өгөх” сургуулилт хийсэн.

2.06-аас 1976.07.12 хүртэл Зарница MRK болон Газар дундын тэнгис дэх PRTB-13 - BS-тэй хамт. 6-р сарын 19-ний өдрөөс эхлэн бид "Америк" AVU URO, FR "Voj"-ийн зэвсгийн мөрдөн байцаалтыг явуулсан. "Крым-76" дасгалд оролцох.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 363, 358, 977(1973), 970, 611, 604(1980), 613(1982), 614(1984), 604(1986), 619(1990.05.01). Ашиглалтаас хасагдсан: 1992 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Зарница - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1973 оны 4-р сарын 28-нд ашиглалтад орж, 1973 оны 9-р сарын 18-нд, 1973 оны 10-р сарын 26-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1978, 1981, 1984, 1988, 1993, 1994, 1998 онуудад пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

1975.09.03-аас 08.06 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Grom MRK болон PRTB-33 (KUG) BS-тэй хамт. 7-р сарын 11-нд КУГ-д Форрестал пуужин харвах төхөөрөмжид 22 градусын меридианыг давж, тагнуул хийх, мөрдөх, нөхцөлт пуужингийн цохилт өгөх үүрэг өгсөн. Асуудлыг долдугаар сарын 12-нд амжилттай шийдвэрлэсэн.

2.06-аас 1976.07.12 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Groza MRK болон PRTB-13 - BS-тэй хамт. 6-р сарын 19-ний өдрөөс эхлэн бид "Америк" AVU URO, FR "Voj"-ийн зэвсгийн мөрдөн байцаалтыг явуулсан. "Крым-76" дасгалд оролцох.

1976 оны 12-р сарын 24-ний өдрийн Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн тушаалаар ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас хийсэн шалгалтын үр дүнд Зарница, Буриадын МРК-уудыг МРК-ийн шилдэг тактикийн бүлэг гэж зарлав.

1977.08.25-аас 01.06 хүртэл Бриз MRK ба PRTB-13 (KUG) - Газар дундын тэнгис дэх BS-тэй хамт. Даалгавруудыг гүйцэтгэхдээ бид АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нэгдсэн хангамжийн хөлөг онгоцны Лонг Бич пуужин харвагчийн зэвсгийг хянах ажлыг хийсэн.

1981 оны 7-р сарын 15-аас 9-р сарын 2 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Zyb MRK ба PRTB-13 - BS-тэй хамт. Усан онгоцууд Киприйн арлын өмнөд хэсэгт байрлах "Лонг эрэг" ОНӨААТҮГ-ын "Аж ахуйн нэгж"-ийн AUG AVU, дараа нь TDK "Guadalcanal"-ийн зэвсгийн мөрдөн байцаалтын ажиллагааг явуулжээ.

1981 онд Бриз ба Зарница пуужин харвагчаас бүрдсэн тактикийн бүлэг нь тэнгисийн бай руу буудах пуужингийн сургуулилтаар шилдэгээр шалгарч, ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сорилтын шагнал хүртжээ.

1984 онд Зарница МРК ба Комсомолец Мордовийн МРК-аас бүрдсэн тактикийн бүлэг нь МК руу пуужин харвасан төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн сорилтын шагналыг хүртэв.

1984 оны 5-р сарын 15-аас 6-р сарын 15 хүртэл Комсомолец Мордовиятай хамт - Газар дундын тэнгис дэх BS. 5-р сарын 27-оос 5-р сарын 29-ний хооронд МРК ТГ КУГ-2-ын бүрэлдэхүүнд ОПЕК-ийн 5-р "МРА флоттой хамтран дайсны AMG OS RUS-ыг устгах" операт-тактикийн сургуулилтад оролцов.

09/24/93 - Зарница МРК ба Мираж МРК-аас бүрдсэн тактикийн бүлэг MC руу пуужин харваж Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн сорилтын шагналыг хүртэв.

09/22/94 Зарница МРК ба Штил МРК-аас бүрдсэн тактикийн бүлэг нь МК руу пуужин харвасан төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн сорилтын шагналыг хүртэв.

1997 оны 6-р сарын 12-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюс болгон өөрчилсөн.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 363(1976), 973, 972, 607, 618, 606(1990), 621(1990.05.1). Ашиглалтаас хасагдсан: 2005 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Шквал - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1973 оны 12-р сарын 28-нд ашиглалтад орж, 1974 оны 6-р сарын 14, 1974 оны 7-р сарын 16-нд ашиглалтад орсон. Лиепая тэнгисийн цэргийн баазын Өвлийн боомтод байрладаг 76-р BEV-ийн 106-р MRK дивизийн нэг хэсэг болгон Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1992 оноос хойш Тус дивизийг 12-р гадаргын хөлөг онгоцны дивизийн 36-р пуужингийн завины бригад руу шилжүүлэв.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 915 (1976), 551 (1985), 567, 565. Ашиглалтаас хасагдсан: 1994.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Метел.

Жижиг пуужингийн хөлөг Метел - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1974 оны 8-р сарын 10-нд ашиглалтад орж, 1974 оны 12-р сарын 8-нд, 1975 оны 1-р сарын 23-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон. 1982 онд пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 923 (1977), 534 (1979), 542. Ашиглалтаас гарсан: 1998.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Storm.

Жижиг пуужингийн хөлөг Storm - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1975 оны 3-р сарын 3-нд ашиглалтад орж, 1975 оны 6-р сарын 15, 1975 оны 7-р сарын 21-нд ашиглалтад орсон. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1983, 1985, 1987 онуудад пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 953, 587 (1978), 567, 577 (1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1998 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Циклон жижиг пуужингийн хөлөг онгоц - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1977 оны 5-р сарын 24-нд ашиглалтад орж, 1977 оны 12-р сарын 31-нд, 1978 оны 2-р сарын 17-нд ашиглалтад орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон.

1985 оны тавдугаар сараас хойш 1986 оны 5-р сар хүртэл MRK - BS хар салхитай хамт Вьетнам, Өмнөд Хятадын тэнгис, Кам Ран булан.

07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 430, 438, 425(1984), 435(1985), 412(05.1987), 444(05.1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1995 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Монсон жижиг пуужингийн хөлөг онгоц - "Gadfly" код 1234 төслийн хүрээнд баригдсан. 1981 оны 7-р сарын 1-нд ашиглалтад орж, 1981 оны 12-р сарын 30, 1982 оны 2-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн Номхон далайн флотын нэг хэсэг болсон (KTOF - 165 BrRKA Номхон далайн флот). 1987 оны дөрөвдүгээр сарын 16 байлдааны бэлтгэл сургуулилтын дадлага хийж байхдаа аяндаа пуужингийн онилсны улмаас Японы тэнгист нас баржээ.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 427(1982), 414(1984).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Энэхүү цуврал жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны логик үргэлжлэл нь 1234.1 төсөл (НАТО ангиллын дагуу Научка-III анги) байв. Энэхүү төслийн гол ялгаа нь их бууны үндсэн калибрийг 57 мм-ээс 76 мм болгон нэмэгдүүлэх, хөлөг онгоцон дээр нэг 30 мм-ийн АК-630 их бууны цогцолборыг нэмэлт суурилуулалт, түүнчлэн шинэ радар, электрон тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон явдал юм. Харьцангуй бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй хэдий ч энэ төслийн хөлөг онгоц нь далай тэнгисийн өндөр чадавхитай бөгөөд 5 оноо, 24 зангилаа хурдтай далайн нөхцөлд зэвсэг ашиглах чадвартай.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Бурун жижиг пуужингийн хөлөг онгоц - "Gadfly-1" код 1234.1 төслийн хүрээнд баригдсан. 1977 оны 7-р сард ашиглалтад орсон бөгөөд 1977 оны 12-р сарын 30, 1978 оны 2-р сарын 17-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон. 1978 оны дөрөвдүгээр сарын 21 DKBF-д бүртгэгдсэн.

1978 онд тэрээр пуужингийн бэлтгэлд зориулж Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (КУГ-ын нэг хэсэг).

07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 570, 559 (1986), 566 (1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 2002 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ветер жижиг пуужингийн хөлөг онгоц.

Ветер жижиг пуужингийн хөлөг онгоц - "Gadfly-1" код 1234.1 төслийн хүрээнд баригдсан. 1978 оны 4-р сарын 21-нд ашиглалтад орж, 1978 оны 9-р сарын 30, 1978 оны 11-р сарын 23-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон. 1980 онд пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 572(1978), 527, 523, 524(1995). Ашиглалтаас хасагдсан: 1995 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Zyb - “Gadfly-1” код 1234.1 төслийн хүрээнд баригдсан. 1978 оны 10-р сарын 23-нд ашиглалтад орж, 1978 оны 12-р сарын 31-нд, 1979 оны 2-р сарын 16-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1982 оны 4-р сарын 13-нд нэрээ өөрчилсөн. Мордовийн Комсомолецууд", мөн 1992 оны 2-р сарын 15 "Тайван" хэсэгт.

1980 оны 9-р сарын 19-өөс 10-р сарын 20 хүртэл Бриз MRK ба PRTB-13 (KUG) - Газар дундын тэнгис дэх BS-тэй хамт. МЗХ-ны флоттой хамтран 5 ОПЕСК-ийн хүчин AUG-г устгах” сургуулилтын үеэр AUG AVU “America”, CR URO “Little Rock”, FR URO “Vodzh”, a. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний иж бүрэн хангамжийн хөлөг онгоц, дараа нь пуужингийн довтолгоо.

1981.09.15-аас 02.07 хүртэл Зарница MRK болон Газар дундын тэнгис дэх PRTB-13 - BS-тэй хамт. Усан онгоцууд Киприйн арлын өмнөд хэсэгт байрлах "Лонг эрэг" ОНӨААТҮГ-ын "Аж ахуйн нэгж"-ийн AUG AVU, дараа нь TDK "Guadalcanal"-ийн зэвсгийн мөрдөн байцаалтын ажиллагааг явуулжээ.

1983 оны 5-р сарын 25-аас 8-р сарын 5 хүртэл Бриз МРК, Зарница МРК болон Газар дундын тэнгис дэх PRTB-33 (KUG) - BS-тэй хамт.

1983 оны 11-р сарын 20-ноос 1984 оны 2-р сарын 20 хүртэл Бриз MRK ба PRTB-33 (KUG) - Газар дундын тэнгис дэх BS-тэй хамт.

1984 оны 5-р сарын 15-аас 6-р сарын 15 хүртэл Газар дундын тэнгис дэх Зарница MRK ба PRTB-33 - BS-тэй хамт. 5-р сарын 27-оос 5-р сарын 29-ний хооронд МРК ТГ КУГ-2-ын бүрэлдэхүүнд ОПЕК-ийн 5-р "МРА флоттой хамтран дайсны AMG OS RUS-ыг устгах" операт-тактикийн сургуулилтад оролцов.

1984, 1989, 1990, 1991, 1993, 1998 онд пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

1997.06.12 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

Одоогийн байдлаар 1234.1 төслийн "Штил" пуужингийн жижиг хөлөг онгоц нь пуужингийн завины 41-р бригадын 166-р Новороссийскийн улаан тугийн жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны нэг хэсэг юм.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 608(1982), 609(1984), 605(1986), 620(1.05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Мороз жижиг пуужингийн хөлөг онгоц - "Gadfly-1" код 1234.1 төслийн хүрээнд баригдсан. 1989 оны 9-р сарын 23-нд ашиглалтад орж, 1989 оны 12-р сарын 30, 1990 оны 2-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. 1992.07.26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн. 1999 онд пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг болгон)

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 434, 450, 402 (05.1990), 409 (2000).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Razliv - "Gadfly-1" код 1234.1 төслийн хүрээнд баригдсан. 1991 оны 8-р сарын 24-нд ашиглалтад орж, 1991 оны 12-р сарын 31-нд, 1992 оны 2-р сарын 11-нд ашиглалтад орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. 07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн. 1999 онд тэрээр пуужингийн бэлтгэлд зориулж Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 450(2000).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Ливен - “Gadfly-1” код 1234.1 төслийн хүрээнд баригдсан. 1986 оны 10-р сарын 5, 1987 оны 4-р сарын 14-нд эхэлсэн. "Комсомолын ХХ их хурал" гэж нэрлэв. 1987 оны 12-р сарын 25, 1988 оны 2-р сарын 19-нд үйлчилгээнд орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. 1992 оны хоёрдугаар сарын 15 нэрийг нь өөрчилсөн - "Рим".

07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

1999 онд тэрээр пуужингийн бэлтгэлд зориулж Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 422(05.1987), 415(05.1990), 418(2000).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Туча - "Gadfly-1" код 1234.1 төслийн хүрээнд баригдсан. 1980 оны 4-р сарын 29-нд ашиглалтад орж, 1980 оны 7-р сарын 31-нд, 1980 оны 10-р сарын 24-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон.

07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

1995 онд пуужингийн сургалтын төлөө Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагнал хүртсэн (KUG-ийн нэг хэсэг).

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 527(1987), 524(1988), 505(1997). Ашиглалтаас хасагдсан: 2005 он

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Жижиг пуужингийн хөлөг Smerch - "Gadfly-1" код 1234.1 төслийн хүрээнд баригдсан. 1984 оны 11-р сарын 16-нд ашиглалтад орж, 1984 оны 12-р сарын 30, 1985 оны 3-р сарын 4-нд ашиглалтад орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон.

1986 оны дөрөвдүгээр сараас хойш 1987 оны 7-р сар хүртэл Вьетнам, Өмнөд Хятадын тэнгис, Кам Ран буланд байлдааны үүрэг гүйцэтгэдэг.

07/26/1992 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Гэгээн Эндрюгийн далбаа болгон өөрчилсөн.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 415, 418, 450 (1987), 405 (1990), 423 (2000).

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

12341 төслийн "Овод-1" кодтой "Пассат" жижиг пуужингийн хөлөг нь Ленинград дахь Ленинградын Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан бөгөөд тус үйлдвэрт баригдсан 15 хөлөг онгоцны цувралын 14 дэх нь болжээ.

Хэрэглээнд зориулагдсан пуужингийн цохилтдайсны хөлөг онгоцон дээр.

Пассат МРК 1988 оны 5-р сарын 27-нд 82 дугаартай барилгын суурь тавигдсан. 1990 оны 6-р сарын 13-нд ашиглалтад орсон. 1990 оны 12-р сарын 6-нд захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн. 1991 оны 3-р сарын 14-нд Балтийн флотод элсэв. Одоогоор сүүлний дугаар 570, өмнө нь сүүлний дугаар 465 байсан.

Үндсэн шинж чанар: Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 730 тонн. Урт нь 59,3 метр, дам нуруу 11,8 метр, дэр 3,08 метр. Хамгийн дээд хурд 34 зангилаа. Аяллын хүрээ 18 зангилаагаар 3500 далайн миль. Бие даасан байдал 10 хоног. Багийн бүрэлдэхүүнд 10 офицер, 14 дунд офицер зэрэг 64 хүн багтдаг.

Цахилгаан станц: Нийт 30000 морины хүчтэй 3 ширхэг М-507А дизель хөдөлгүүр, 3 босоо амтай.

Зэвсэглэл: Малахит хөлөг онгоцны эсрэг 6 пуужин харвагч (6 P-120 пуужин), 1 76 мм-ийн АК-176 бууны бэхэлгээ, 1х6 30 мм-ийн АК-630 бууны бэхэлгээ, 1х2 Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужин харвагч (20 пуужин).

1999 онд тэрээр Шведийн Карлскрона боомт руу ажил хэргийн дуудлага хийсэн.

2006 оны 7-р сарын 22-оос 8-р сарын 8-ны хооронд тэрээр Германы боомтуудад зочилж, Киль сувгаар дамжин Бремерхавен, Варнемюнде руу залгав.

2007 оны 7-р сарын эхээр тэрээр Нидерландын Влиссинген боомтод адмирал де Рюйтерийн 400 жилийн ойн баярт оролцохоор Хойд тэнгист бэлтгэл хийжээ.

2013 онд засварын ажил хийгдсэн.

2014 оны 4-р сарын 11-ний өдрийн мессежийн дагуу тэрээр дайсны хуурамч хөлөг онгоцны отрядыг дуурайлган нарийн төвөгтэй бай руу далавчит пуужин харвасан байна.

2014 оны 5-р сарын 19-ний өдрийн тайланд дурдсанаар Р-257 пуужингийн завьтай хамт хуурамч дайсны байлдааны хөлөг онгоц, агаарын довтолгооны зэвсгийг амжилттай дуурайлган хийсэн.

2015 оны 2-р сарын 27-ны өдрийн мэдээгээр Балтийн флотын "Королев" десантын том хөлөг болон "Пассат" пуужингийн бага оврын хөлөг онгоцны багийнхан үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд их бууны буудлага амжилттай хийжээ. Дөрөвдүгээр сарын 9-ний өдрийн мэдээгээр янз бүрийн бай руу их буугаар буудсан байна.

2016 оны 3-р сарын 30-ны өдрийн мэдэгдлийн дагуу Балтийн флот дахь "Далайн цом-2016" мэргэжлийн ур чадварын тэмцээний эхний шатны хүрээнд их бууны байлдааны ажиллагаа явуулах, агаарын довтолгооны зэвсгийн довтолгоог няцаах үүрэг даалгавар өгсөн. дайсан.

2019 оны 4-р сарын 12-ны өдрийн тайланд дурдсанаар, тэнгисийн цэргийн цохилтын бүлэг хуурамч дайсны байлдааны хөлөг онгоцны отрядыг дуурайлган электрон пуужингуудыг амжилттай харвасан байна. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот хоорондын “Далайн бамбай-2019” сургуулилтад зориулсан наймдугаар сарын 05-ны өдрийн мэдээ.