Хураангуй: Орос дахь тээврийн цогцолборын байршил, хөгжил. Дэлхийн эдийн засаг дахь тээврийн хөгжлийн үндсэн чиг хандлага Газрын тээврийн асуудал, хэтийн төлөв

Энэхүү стратеги нь нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн төлөв байдлын параметрүүдийг харгалзан 2030 он хүртэлх хугацаанд ОХУ-д автомашины болон хотын цахилгаан тээврийг хөгжүүлэх урт хугацааны урьдчилсан таамаглал дээр үндэслэсэн болно. тээврийн цогцолборОХУ-ын 2030 он хүртэлх тээврийн стратегид тусгагдсан ОХУ-ын. Дэд аж үйлдвэрийн хөгжлийн урт хугацааны прогнозын параметрүүдийг боловсруулахдаа ("Алсын хараа 2030") дараах нөхцөл, урьдчилсан нөхцөлийг үндэслэнэ.

· автотээврийн цогцолборыг урт хугацаанд хөгжүүлэх

улс орны эдийн засгийн динамик өсөлт, хүн амын сайн сайхан байдлыг хангах гол хүчин зүйлүүдийн нэг болох;

· тээврийн үйлчилгээний хүртээмж, чанар, автомашин болон

улс орны хүн ам, эдийн засагт зориулсан хотын цахилгаан тээвэр нь нийт улс орны нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн динамиктай харьцуулахад дэвшилтэт шинж чанартай байх;

· 2030 он гэхэд стандартын түвшинд хүрэх ёстой

Европ, Америк, Азийн өндөр хөгжилтэй орнуудад байдаг автомашины болон газрын цахилгаан хотын тээврийн үйлчилгээний хүртээмж, чанар;

· өндөр чанартай, шаардлагатай нягтралыг хангана

дэлхийн жишигт нийцсэн зам, гудамжны дэд бүтэц; хангах олон төрлийн терминал, тээврийн зангилааны системийг бий болгоно өндөр түвшинолон төрлийн тээврийн холбоо, технологийн сүлжээг хөгжүүлэх;

газар дээрх нийтийн зорчигч тээвэр, ялангуяа

томоохон хотууд, хотын бөөгнөрөл нь хүн амын тээврийн хэрэгцээг хангахад тэргүүлэх байр суурийг эзэлж, зорчигч тээврийн нийт хөдөлгөөний 75-80-аас доошгүй хувийг хангах; хотын нийтийн тээвэр нь үйлчилгээний хүртээмж, чанарын хувьд хувийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах бодит хувилбар болох ёстой;

· тээврийн бодлого (ялангуяа хот, хотод

бөөгнөрөл) тээврийн системийн даацыг хөгжүүлэхээс (тээврийн эрэлт хэрэгцээг харгалзан) тээврийн эрэлт, хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг зохицуулах асуудлыг шийдвэрлэхэд ("хотын тээврийн тогтвортой төлөвлөлт") ихээхэн өөрчлөгдөнө;

· хотууд болон хотын бөөгнөрөл дэх томоохон бүтээн байгуулалт

· моторгүй тээврийн төрөл (нийт 25-30% хүртэл

5 км хүртэлх зайд хийх аялал, хөдөлгөөн);

• · хэрэглээ Тээврийн хэрэгсэлцахилгаан хөтөчтэй
• (цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, эрлийз, цахилгаан автобус) - холбогдох төрлийн тээврийн хэрэгслийн паркийн 10-15% хүртэл;
• автомашин, автобусны автомат жолоодлогын систем, in

машиныг нэгтгэх, эрэлт хэрэгцээтэй тээврийн системтэй хослуулах;

· олон төрлийн зорчигч тээврийн систем,

олон төрлийн зорчигч тээврийн терминал, дан цахим тасалбар (эсвэл виртуал тасалбар), зогсоолуудыг саатуулах, тээврийн удирдлагын автоматжуулсан системийг ашиглах гэсэн үг;

· Өндөр хурдны газрын дамжин өнгөрөх систем - хөнгөн төмөр зам

тээврийн (LRT) болон буухиа автобусны шугам (BRT);

· зорчигч, ачаа тээврийн зах зээлийг хангана

тэгш, шударга өрсөлдөөний нөхцөл; авто болон газрын хотын цахилгаан тээврийн үйлчилгээний чанарт тавигдах шаардлагыг тогтоож, тэдгээрийн хэрэгжилтэд тавих хяналтыг хангуулж, тээврийн зах зээлд нэвтрэх, тээврийн үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэх журмыг тогтооно; Зам, газрын хотын цахилгаан тээврийн салбарт эрсдэлд суурилсан хандлага, зайнаас хянах арга, цахим бүртгэл, мэдээллийн сан ашиглах, ИНТЕРНЭТ ашиглан олон нийтийн хяналтад чиглэсэн үр дүнтэй хяналт, хяналтын тогтолцоог бий болгоно. технологи;

хөдөлмөрийн бүтээмж, ашиглалтын үр ашиг

Авто тээврийн бизнесийг нэгтгэх, тээврийн логистикийг сайжруулах, олон төрлийн тээврийн холбоог хөгжүүлэх, телематик, харилцаа холбоог өргөнөөр нэвтрүүлэх замаар хөдлөх бүрэлдэхүүн ихээхэн нэмэгдэнэ цахим солилцооөгөгдөл, тусгай эгнээнд автомат жолоодох гэх мэт;

· Автомашины бүх дэд бүтэц, хот суурин газрын

цахилгаан тээврийг бүх төрлийн хэрэглэгчид, түүний дотор хөдөлгөөний хязгаарлалттай бүх хүмүүст ашиглах боломжтой болно;

· хөдөлгөөний аюулгүй байдал өндөр хангагдах ба

үйл ажиллагааны байгаль орчин/цаг уурын аюулгүй байдал зам тээвэрмоторжуулалт өндөртэй тэргүүлэгч орнуудад байгаа тодорхой үзүүлэлтүүдэд хүрэх;

· авто замын дэд бүтцийн чанарыг сайжруулах болон

Оросын тээвэрлэгчдийн өрсөлдөх чадвар нь тухайн улсын дамжин өнгөрөх чадавхийг дээд зэргээр ашиглах боломжийг хангаж, бараа, үйлчилгээний өрсөлдөх чадварыг хангах чухал хүчин зүйл болно. үндэсний эдийн засаг;

· дунд хугацаанд, түргэвчилсэн

Бүгд Найрамдах Крым, Севастополь хотын автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ОХУ-ын авто тээврийн системд нэгтгэх.

ОХУ-ын автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн урьдчилсан таамаглал нь геополитикийн хурцадмал байдал, түүний дотор ЕХ, АНУ-ын хориг арга хэмжээ богино хугацаанд үргэлжилж, эдийн засгийн өсөлтөөс үүдэлтэй эрсдлийг харгалзан үзэх ёстой. террорист болон бусад аюул занал; нефтийн үнийн таамаглалын эрсдэл; инфляцийн зорилтод хүрэхгүй байх эрсдэл; аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн чадавхийн өсөлтийг хязгаарлах эрсдэл; хүн ам зүй, хөдөлмөрийн нөөцийн салбарын эрсдэл; ОХУ-аас нийлүүлэх Европын орнуудын эрчим хүчний хараат байдлыг бууруулахад чиглэсэн хязгаарлалтыг хэрэгжүүлэх эрсдэл. Эдгээр эрсдэлүүд байгаа нь улс орны цаашдын эдийн засгийн хөгжлийн замналын тодорхойгүй байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлж, зам, хот суурин газрын цахилгаан тээврийн системийг хөгжүүлэх чиглэлийг сонгоход ихээхэн нөлөөлдөг.

Автомашины болон хотын газрын цахилгаан тээврийн хөгжилд ялангуяа эрчим хүчний үнийн өсөлт, түүнчлэн ОХУ-д моторжуулалтын цаашдын өсөлттэй холбоотой асуудлууд сөргөөр нөлөөлнө.

Урьдчилан таамагласан хугацаанд ажилгүйдлийн түвшин мэдэгдэхүйц нэмэгдэхгүй. Ажилгүйдлийн өсөлтөд хүн ам зүйн хүчин зүйл (ойрын жилүүдэд хөдөлмөрийн насны хүн ам жилд бараг 1 сая хүнээр буурах), хөдөлмөрийн нөөцийн өртөг буурах зэрэг нь саад болно.

ОХУ-ын 2030 он хүртэл автомашин, хотын цахилгаан тээврийг нийгэм, эдийн засгийг хөгжүүлэх хувилбаруудын төслийг ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 12-р сард Холбооны Хуралд тавьсан зарлиг, илгээлтэд тусгагдсан үүрэг даалгавар, тэргүүлэх чиглэлийг үндэслэн боловсруулсан болно. 2015 оны 3-р сарын 3-нд ОХУ-ын эдийн засгийн 2014 он болон 2015 оны есөн сарын хөгжлийн үр дүнг харгалзан ОХУ-ын нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн 2016 он, 2017, 2018 оны төлөвлөлтийн хугацаанд боловсруулсан. ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яам 2015 оны 10-р сард (цаашид ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны урьдчилсан мэдээ гэх), түүнчлэн дэлхийн эдийн засгийн хөгжлийн чиг хандлага, гадаад эдийн засгийн нөхцөл байдал.

Хувилбарын нөхцөл, макро эдийн засгийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн урьдчилсан таамаглалыг үндсэн хувилбар ба өөдрөг хувилбар гэсэн хоёр хувилбараар боловсруулсан. Эдгээр хувилбарууд нь ерөнхийдөө ОХУ-ын 2030 он хүртэлх тээврийн стратегид тусгагдсан Оросын тээврийн системийг 2030 он хүртэл хөгжүүлэх үндсэн (консерватив) болон шинэлэг хувилбаруудтай нийцэж байна.

Боловсруулсан хувилбаруудын дагуу 2030 он хүртэлх ачаа, зорчигч тээврийн хэмжээ, ачаа эргэлт, зорчигчийн эргэлтийн урьдчилсан тооцоог Хавсралт 1-д өгсөн болно.

Автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн системийг урьдчилан таамаглах үндсэн хувилбар.

Суурь хувилбарт авто зам, хотын цахилгаан тээврийн дэд бүтцийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэх, голчлон:

• - томоохон тээврийн зангилаа болон хотын бөөгнөрөл, шинэ амралтын газар, амралт зугаалгын бүсүүдэд тээврийн дэмжлэг үзүүлэх;
• - шинэ аж үйлдвэрийн байгууламж, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлд тээврийн дэмжлэг үзүүлэх;
• - Оросын тээврийн салбарт өрсөлдөх чадвар, тээврийн үйлчилгээний экспортыг нэмэгдүүлэх.

Энэ хувилбарын дараах шинж чанаруудыг онцолж болно.

• - томоохон хэмжээний тээврийн төслүүдийг хэрэгжүүлэх (төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн хүрээнд), хамгийн том мега хотууд, гадаад тээврийн хамгийн том тээврийн төвүүд, тус улсын зарим бүс нутгуудын (Крым, Севастополь) холболтыг хангах / сайжруулах. , хотын тээврийн системийн үйл ажиллагааны чанарыг сайжруулах;
• - шинэ болон одоо байгаа аж үйлдвэрийн томоохон үйлдвэрүүд, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэл эрчимжсэн бүс нутгийг тээврийн холболтоор хангах томоохон тээврийн төслүүдийг (түүний дотор төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн хүрээнд) хэрэгжүүлэх;
• - тээврийн хэмжээ, тээвэрлэж буй инженерийн бүтээгдэхүүний нэр төрлийг аажмаар нэмэгдүүлэх Хөдөө аж ахуйачааны тээврийн хэрэгслийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах үр ашиг хангалтгүй, түүнчлэн ачаа тээврийн зах зээлийн үйл ажиллагаанд хүндрэлтэй хэвээр байх;
• - импортыг орлох чиглэлийг үргэлжлүүлэх хүрээнд - импортын барааны тээвэрлэлтийн хэмжээг дунд хугацаанд бага өсөлттэй байлгаж, өндөр боловсруулсан экспортын бараа, тэр дундаа өндөр технологийн бүтээгдэхүүний тээвэрлэлтийн хэмжээг ойрын ирээдүйд нэмэгдүүлэх. эдийн засгийн салбарууд;
• - зам (гудамж) дэд бүтцийн хөгжлийн хурдац тасралтгүй хоцрогдолтой байгаа нөхцөлд хувийн суудлын автомашины тоог үргэлжлүүлэн нэмэгдүүлэх, үүний зэрэгцээ нийтийн тээврээр зорчигч тээвэрлэх хэмжээ өндөр өсөлтийг хангах.

Энэ хувилбар хэрэгжсэнээр улсын зам тээврийн тогтолцоог хөгжүүлэх арга хэмжээг голчлон нийслэл хотуудын бөөгнөрөл, түүнчлэн өндөр хурдацтай бүс нутгуудад хэрэгжүүлэх болно. эдийн засгийн өсөлт- Оросын өмнөд хэсэгт, Урал, Сибирь, Алс Дорнодын өмнөд бүс нутагт.

Үүний зэрэгцээ суурь хувилбарыг хэрэгжүүлснээр улс орны урт хугацааны нийгэм, эдийн засгийн хөгжил, үндэсний аюулгүй байдлыг хангахад дараах сөрөг үр дагавар бий болно.

• - гүйцэтгэл буурах боломжтой эдийн засгийн үр ашигачааны урсгалын тогтворгүй байдлын улмаас тээвэрлэлт;
• - замын сүлжээний түгжрэл ихэссэнтэй холбоотойгоор бүх томоохон хотуудын тээврийн асуудал, түүнд хандах хандлага огцом хурцдаж байна;
• - үүнтэй холбогдуулан ачаа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх хурдыг цаашид бууруулах, тээврийн түгжрэлийн өсөлтөөс үүдэлтэй зардлыг жилд ДНБ-ий 3-5% -иар барих;
• -Зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийн салбарт “сүүдрийн зах зээл” байсаар байх, үүнтэй холбоотойгоор тээврийн үйлчилгээний зах зээл дэх тэгш бус, шударга бус өрсөлдөөнийг хадгалах, зарим зарчмаас зайлсхийсэн төсвийн алдагдал тээвэрлэгчид татвар төлөхөөс;
• - Ачаа тээвэрлэхэд тээврийн хэрэгслийн паркийг ашиглах үр ашиг тасралтгүй буурч (барааны хөдөлгөөний хурд, миль ашиглалт, тээврийн хэрэгслийн даац буурах), үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслийн эцсийн өртөгт тээврийн хэрэгслийн одоогийн түвшинг хадгалах; бүтээгдэхүүн;
• - хүн амын бодит орлогын өсөлтийн хурд бага, дэд бүтцийн хөгжил хангалтгүй, нийтийн зорчигч тээврийн хөдлөх бүрэлдэхүүний тооны өсөлтөөс шалтгаалж авто тээвэр, хотын газрын цахилгаан тээвэрт хүн амын хөдөлгөөний одоогийн түвшинг хадгалах;
• - хүн амын сайн сайхан байдлын өсөлт буурсантай холбоотойгоор моторжуулалтын өсөлт удаашрах;
• - янз бүрийн бүс нутаг, хүн амын бүлгүүдэд авто тээврийн үйлчилгээний хүртээмжийг хангахад ихээхэн ялгааг хадгалах;
• - аюулгүй байдлын хангалтгүй түвшинг хадгалах замын хөдөлгөөн, Зам тээврийн байгаль орчин, уур амьсгалын аюулгүй байдал, үүнтэй холбогдуулан нийт зардлын түвшинг ДНБ-ий 7-8% -ийн түвшинд байлгах;
• - Тээврийн аюулгүй байдлын салбарт эрсдэлийг өндөр түвшинд байлгах.

Үндсэн хувилбарыг хэрэгжүүлэх явцад автотээврийн цогцолборыг хөгжүүлэх нь дараахь чиг хандлагыг дагаж мөрдөнө.

• - суудлын автомашин, хотын газрын цахилгаан тээврийн байгууллагуудын үйл ажиллагааны ашиггүй байдлыг хадгалах;
• - тээврийн хэрэгслийн флотын "нас" бүтэц, төрлийг өсөлтийн хурд нь тодорхой удаашруулж хадгалах;
• - цэцэрлэгт хүрээлэнгийн "насны" бүтцийг бүс нутгаар ялгах ажлыг гүнзгийрүүлэх;
• - ихэнх бүс нутагт хотын болон хотын захын чиглэлд нийтийн зорчигч тээврийн үйлчилгээний чанар тогтмол доогуур түвшинд хадгалагдаж байна.

Суурь хувилбарыг хэрэгжүүлэхдээ улс орны нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн үндсэн үзүүлэлтүүд болон тогтолцооны хүчин зүйлсийн дараах таамаг утгыг харгалзан үзнэ.

• -ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны урьдчилсан мэдээгээр “2015 онд хөрөнгө оруулалт мэдэгдэхүйц буурч, өрхийн зарлага буурсан нөхцөлд ДНБ бодитоор 3.9 хувиар буурна 2016 онд эдийн засгийн өсөлт 0.7 хувь, 2017-2018 онд 1.9-2.4 хувь хүртэл өсөх төлөвтэй байгаа нь дэлхийн агентлагуудын нэгдсэн таамаглалд тусгагдсан эрчим хүчний зах зээлийн хүлээлтэд үндэслэсэн болно. 2016 онд нэг баррель газрын тосны үнэ 2017 онд 50 ам. доллар болж өсөхөд - нэг баррель нь 52 ам.доллар, 2018 онд - 55 ам.долларт хүрч 2016 онд ТУХН-ийн бус орнуудад экспортолж буй хийн үнэ ханшийн түвшинтэй харьцуулахад буурах төлөвтэй байна 2015 он, тэр дундаа Европын хийн зах зээл дэх өрсөлдөөний улмаас АНУ болон ЕХ-ны хориг арга хэмжээнүүд нь Оросын компаниудын хөрөнгийн зах зээлд гарах хязгаарлалтыг үргэлжлүүлнэ гэсэн үг юм гадаад өрийн эргэн төлөлттэй холбоотой хувийн хэвшлийнхний цэвэр хөрөнгийн гадагшлах урсгал нэлээд өндөр байна."
• -ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны таамаглалын дагуу "инфляци жилийн хугацаанд 2015 онд 12.2% байсан бол 2016 онд 6.4% хүртэл буурах төлөвтэй байна. 2017, 2018 онд инфляци буурах хандлагатай байна. 6 ба 5.1% тус тус ".

Автомашинаар барааг арилжааны тээвэрлэлт нь тус улсын арилжааны ачаа тээврийн нийт эзлэхүүний хамгийн их хувийг эзэлнэ - 44-45%, арилжааны ачаа эргэлтийн нийт эзлэхүүний ердөө 5%. Дунд хугацаанд ачаа тээврийн бүтцэд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарахыг урьдчилан тооцоолоогүй (арилжааны ачаа тээвэрлэлтийн нийт эзлэхүүн дэх авто замын тээврийн эзлэх хувь 44 хувь хэвээр байх болно).

• - Ашиглалтад оруулах хурдаар хүн амыг моторжуулах эрчимтэй үйл явцыг үргэлжлүүлэх хурдны замуудзам тээврийн хөгжилд саад болно. Одоогийн байдлаар холбооны замын нийт тээвэрлэлтийн 50 орчим хувь нь авто замын сүлжээний ачааллын стандарт хэмжээнээс хэтэрсэн нөхцөлд явагддаг бөгөөд энэ нь бүтээгдэхүүний эцсийн өртөгт тээврийн зардал нэмэгдэхэд хүргэдэг. замын аюулгүй байдлын бууралт. Иймд хурдны замын сүлжээг хөгжүүлэх нь эдийн засгийн өсөлтөд учирч буй дэд бүтцийн хязгаарлалтыг арилгах, замын аюулгүй байдлыг сайжруулах гол ажил юм.
• - Ачаа тээвэрлэлтийн дундаж зайны өсөлтийг хадгалах, өндөр ашигтай, түргэн муудах бүтээгдэхүүн тээвэрлэх зах зээлд авто тээврийн өрсөлдөх чадварыг бэхжүүлэх чиг хандлага үргэлжилнэ.
• - Контейнер тээвэрлэх, түргэн мууддаг, хүнсний бүтээгдэхүүн, савласан болон бусад ачааг 2000 км хүртэлх зайд тээвэрлэх зах зээлд өрсөлдөөн ширүүснэ. Энэ хандлага дунд хугацаанд үргэлжлэх төлөвтэй байна.
• -Аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл, ДНБ-ий дунд хугацаанд төсөөлж буй өсөлтийн хурдыг харгалзан үзвэл 2018 онд 1625.2 сая тонн (2014 оны түвшингээс 100.8%), авто тээврээр арилжааны ачаа тээвэрлэлт бага зэрэг нэмэгдэх төлөвтэй байна. ачаа эргэлт - 125.3 тэрбум т-км (2014 онтой харьцуулахад 103%). Барилгын материалын хэрэглээний хэмжээ, жижиглэнгийн худалдааны өсөлт нь автотээврийн ачаа тээвэр, ачаа эргэлтийн тогтвортой өсөлтийг хангах болно.
• -Энэ хувилбарын дагуу авто болон хотын газрын цахилгаан тээврээр зорчигч тээвэрлэлтийг хөгжүүлэх төсөөлөл нь хувийн суудлын автомашины тоог цаашид нэмэгдүүлэх, нийтийн тээврээр зорчигч тээвэрлэх хэмжээг тодорхой хэмжээгээр нэмэгдүүлэх боломжийг тогтворжуулахад үндэслэсэн болно. Хотын цахилгаан тээврийн зорчигч тээврийн эргэлт буурах нь түүний өрсөлдөх чадвар улам буурч байгаатай холбоотой юм хөрөнгө оруулалтын сонирхол татахуйцхотын зорчигч тээврийн өндөр хурдны төрлүүд, автобус (микроавтобус орно), суудлын такситай харьцуулахад.
• -Дунд хугацаанд автобусны зорчигч тээврийн эргэлт 2018 онд 115.2 тэрбум км-ээр буурна (2014 онтой харьцуулахад 98.1%).
• - Энэ хувилбарын дагуу авто замын дэд бүтцийг (авто замын сүлжээг оролцуулан) цаашид шинэчлэх ажил ч харьцангуй бага хурдацтай хийгдэнэ.
• - Үүний зэрэгцээ хот суурин газрын цахилгаан тээврийн зорчигч тээврийн эргэлт дунд хугацаанд аажмаар нэмэгдэнэ.

Автомашины болон хотын газрын цахилгаан тээврийн системийг хөгжүүлэх өөдрөг хувилбар.

Өөдрөг хувилбар (ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны урьдчилсан мэдээний зорилтот хувилбар дээр үндэслэсэн) нь улс орны тээврийн цогцолборын нэг хэсэг болох автомашины болон хотын газрын цахилгаан тээврийг хурдасгаж, тэнцвэртэй хөгжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь хурдасгах нөхцлийг бүрдүүлнэ. эдийн засгийн хөгжил, хүн амын амьдралын чанарыг сайжруулах, ОХУ-ын орон зайн хөгжлийн полицентрик загварт шилжих.

Өөдрөг хувилбарыг ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн даалгаврын дагуу (ОХУ-ын нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн 2016 он болон 2017, 2018 оны төлөвлөлтийн хугацааны зорилтот хувилбарт үндэслэн) боловсруулсан бөгөөд Оросын эдийн засаг дэлхийн дунджаас багагүй тогтвортой өсөлтийн замд орж, инфляцийг 4% хүртэл бууруулж, макро эдийн засгийн тэнцвэрт байдлыг хангахын зэрэгцээ хөдөлмөрийн бүтээмжийг жилд 5-аас доошгүй хувиар нэмэгдүүлнэ.

ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны таамаглалд үндэслэсэн зорилтот хувилбар нь эдийн засгийн өсөлтийн шинэ загварт шилжихийг тусгасан болно. Зорилтот үзүүлэлтүүдэд хүрэхийн тулд хэрэглээний материалын бүтцийн томоохон өөрчлөлтийг хийх шаардлагатай болно холбооны төсөвТөсвийн зардлыг оновчтой болгох, үр ашгийг нэмэгдүүлэх, ОХУ-ын нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн зорилтот төлөв байдлын удирдамж, үзүүлэлтүүдийг дагаж мөрдөхийн тулд ОХУ-ын төрийн хөтөлбөрүүдийг эрс шинэчлэн боловсруулах зэрэг орно.

ОХУ-ын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны таамаглалд үндэслэн хөгжлийн зорилтот хувилбарт заасан үндсэн арга хэмжээг хэрэгжүүлэх нь эдийн засгийн өсөлтийн хурдыг үндсэн хувилбартай харьцуулахад 1.5-2% -иар нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. 2017 - 2018 онуудад эдийн засгийн өсөлтийн тогтвортой динамикийг 2020 он гэхэд жилд дунджаар 4.5%-иар нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ хөдөлмөрийн бүтээмжийг жилд 5-аас доошгүй хувиар нэмэгдүүлж, инфляцийн зорилтот түвшинг 4 хувиас ихгүй түвшинд хүргэнэ. 2016-2020 онд эдийн засгийн өсөлтийн хурдыг нэмэгдүүлэхэд дараах хүчин зүйлс гол нөлөө үзүүлнэ.

• - үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэлийн дэд бүтцийг өргөтгөх хөрөнгө оруулалт нэмэгдсэн;
• - түүхий эдийн бус барааны экспортыг нэмэгдүүлэх, өндөр технологийн бүтээгдэхүүний экспортыг дэмжих хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлэх;
• - эдийн засгийн инновацийн салбар дахь хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлсний үр дүнд хүчин зүйлийн нийт бүтээмжийг нэмэгдүүлэх;
• - байгалийн монополь аж ахуйн нэгжүүдийн хөдөлмөрийн зардал, тарифтай холбоотой нөөцийг хэмнэх, зардлыг бууруулах арга хэмжээг хэрэгжүүлэх;
• - жижиг бизнесийг хөгжүүлэх, нөхцөлийг сайжруулах бизнес эрхлэх үйл ажиллагааболон бусад хүчин зүйлүүд.

ДНБ-ий өсөлт 2016 онд 2,3 хувь, 2017-2018 онд 3,3-4,4 хувь хүртэл өсөх төлөвтэй байна. Энэхүү хувилбар нь дэлхийн агентлагуудын нэгдсэн таамаглалд тусгагдсан эрчим хүчний зах зээлийн зах зээлийн хүлээлтэд үндэслэсэн бөгөөд энэ нь нефтийн жилийн дундаж үнийг 2016 онд нэг баррель нь 50 доллар, 2017 онд нэг баррель нь 52 доллар, 2018 онд 55 ам. доллар болгон нэмэгдүүлэхээр тусгасан болно. баррель тутамд.

Өөдрөг хувилбарын хувьд суурь хувилбарт тодорхойлсон тээврийн цогцолборын хөгжлийн зарим онцлогийг хадгалсан болно. Үүний зэрэгцээ өөдрөг хувилбараар авто тээврийн салбарыг хөгжүүлэх онцлог шинж чанарууд нь:

• - өндөр боловсруулсан бараа, ялангуяа эдийн засгийн өндөр технологийн салбарын бүтээгдэхүүний экспортын тээвэрлэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, өсөлтийн хурд нь ижил төстэй импортын барааны тээвэрлэлтийн өсөлтөөс 2.5 дахин их байх болно;
• - бараа хуваарилалтыг зохион байгуулахад тээвэр, логистикийн (үүнд олон төрлийн) дэд бүтцийн үүрэг ихээхэн нэмэгдсэн;
• - зорчигчдын урсгалын өсөлт нийтийн тээвэр, түүний өсөлтийг авто тээвэр (автобусны хурдан дамжин өнгөрөх системээр дамжуулан тээвэрлэх) болон хотын цахилгаан тээврээр хангах болно. Юуны өмнө энэ нь хотын болон хотын захын тээврийн хөгжилд хамаарна;
• - авто тээврийн зах зээлд нэвтрэх, автотээврийн үйл ажиллагаанд оролцох зохицуулалтын механизмыг нэвтрүүлэх;
• - тээврийн үйлчилгээний чанарын стандартын тогтолцоог салбар салбарын удирдлагын практикт нэвтрүүлэх;
• Хот, хот суурин газрын тээвэр, хот төлөвлөлтийг уялдуулах, хотын захиргааны практикт тээврийн эрэлт хэрэгцээг зохицуулах механизмыг нэвтрүүлэх, түүнийг тээврийн төрлүүдийн хооронд үр дүнтэй хуваарилах ("Хотын "тогтвортой" хөдөлгөөнийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө" боловсруулах гэх мэт);
• - замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, удирдах үр дүнтэй механизм, арга хэмжээг нэвтрүүлэх;
• - автомашины болон хотын газрын цахилгаан тээврийн салбарт төрийн хяналт, хяналтын үр дүнтэй, шинэлэг, эрсдэлд чиглэсэн тогтолцоог бий болгох.

Энэ хувилбар хэрэгжсэнээр авто замын болон газар дээрх хотын цахилгаан тээврийн системийг хөгжүүлэх арга хэмжээ нь нийслэлийн бөөгнөрөлтэй зэрэгцэн инноваци болон хүний ​​капитал ихээхэн төвлөрсөн хотуудад төвлөрнө. Тус улсын зүүн хэсэгт ийм дүр зураг өрнөх нь хотуудын хөгжилд түлхэц болно. Томск, Новосибирск, Красноярск, Эрхүү, Владивосток болон бусад хэд хэдэн хотууд ихээхэн хэмжээний инновацийн нөөцийг хуримтлуулсан.

Томоохон тээврийн цогцолборууд, олон төрлийн логистикийн төвүүд, мэдээллийн төвүүдийг байгуулах төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд авто болон газрын хотын цахилгаан тээврийн үүрэг мөн мэдэгдэхүйц нэмэгдэнэ.

Автомашины болон хотын газрын цахилгаан тээврийн системийг хөгжүүлэх бүс нутгийн асуудлууд нь суурин, хотын дүүргүүдийн тээврийн дэд бүтцийг цогцоор нь хөгжүүлэх хөтөлбөрийг хотын түвшинд боловсруулж хэрэгжүүлэх, өрсөлдөх чадвартай инновацийн сүлжээг бий болгохтой холбоотой байх болно. кластерууд, Волга, Алс Дорнод, Оросын өмнөд хэсэгт эдийн засгийн хөгжлийн шинэ бүс нутгийн төвүүд, хямралтай бүс нутгийг даван туулах, Хар тэнгисийн эрэг, Алтай, Байгаль, Камчатка болон хойд бүс нутагт аялал жуулчлал, амралт зугаалгын бүсүүдийг хөгжүүлэх. .

Эдийн засаг, тэр дундаа өндөр, дунд технологийн салбарын эрэлт хэрэгцээнд хамгийн уян хатан хариу үйлдэл үзүүлдэг нь авто тээвэр учраас авто тээврээр ачаа тээврийн өсөлтийн хурд тогтвортой өсч эхэлнэ.

Замын дэд бүтцийг ашигласны төлбөрийг нэвтрүүлэх шинэ механизмыг нэвтрүүлэх замаар (тээвэрчдийн татварын ачааллыг нэгэн зэрэг оновчтой болгохын зэрэгцээ) зам, гудамжны сүлжээг барих, засварлах, арчлах санхүүжилтийн нэмэлт үр дүнтэй эх үүсвэрийг бий болгоно. эргээд тэдгээрийн хэт ачаалал, тээвэрлэлт, ашиглалтын чанарыг хадгалах, хадгалах зэрэг асуудлыг ихээхэн шийдвэрлэх болно. Үүний зэрэгцээ хот төлөвлөлт, газар ашиглалтын бодлогыг боловсронгуй болгох замаар тээврийн эрэлт хэрэгцээг зохицуулах, тээврийн төрлүүдийн хооронд дахин хуваарилах, зорчих нэмэлт эрэлтийг бууруулахад чиглэсэн механизм, арга хэмжээг нэвтрүүлэх юм.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт орчин үеийн бараа түгээх сүлжээг бий болгоход шийдвэрлэх ач холбогдолтой зүйл бол зам тээвэр, зам тээврийн дэд бүтцийг өргөн ашиглахад тулгуурлан, олон төрлийн тээвэр, ложистикийн нэгдсэн сүлжээг бий болгож, олон төрлийн тээвэр, логистикийн нэгдсэн сүлжээг бий болгох явдал юм. Өрсөлдөх чадвартай өргөн хүрээний үйлчилгээ, интермодаль тээврийг эрчимтэй хөгжүүлэх, нутаг дэвсгэрийн үйлдвэрлэлийн кластер үүсэх нөхцөлийг бүрдүүлэх.

Ашигласан түлш, эрчим хүчний нөөцийн бүтцийг өөрчлөх, хөдлөх бүрэлдэхүүний эрчим хүч, хүрээлэн буй орчны шинж чанарыг эрс сайжруулах, түүний идэвхтэй, идэвхтэй хөдөлгөөнийг сайжруулах, автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн аюулгүй байдал, байгаль орчинд ээлтэй, эрчим хүчний хэмнэлттэй байх шаардлагыг эрс нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. идэвхгүй болон ослын дараах аюулгүй байдал.

Түүнчлэн автомашины болон хотын газрын цахилгаан тээврийн субъектуудын эдийн засгийн тогтвортой байдлын шаардлагыг тодорхойлох шаардлагатай.

Өөдрөг хувилбар нь өргөн хэрэглээнд тулгуурлан автомашин болон хотын цахилгаан тээвэрт илүү үр ашигтай удирдлагын тогтолцоог бий болгох явдал юм. автоматжуулсан системүүдудирдлага, удирдлага, телематик, харилцаа холбооны хэрэгсэл, түүний дотор ГЛОНАСС, урсгалыг загварчлах, хянах орчин үеийн хэрэгсэл, арга, "том мэдээллийн сан" ашиглах.

Автотээврийн болон хотын газрын цахилгаан тээврийг хөгжүүлэх өөдрөг хувилбарыг хэрэгжүүлэх нь улс орны тээврийн цогцолборын өмнө тулгарч буй дараахь үндсэн зорилтуудыг шийдвэрлэх боломжийг олгоно.

• - хүн амын тогтвортой хөдөлгөөнийг хангах. Хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг дараах үндсэн зарчмуудад тулгуурлан тээврийн эрэлтийн удирдлагад үндэслэн хангана.
• - аяллын хэрэгцээг багасгах нөхцөлийг бүрдүүлэх;
• - аяллыг хамгийн "байгаль орчинд ээлтэй" тээврийн хэлбэрт шилжүүлэх оновчтой болгох;
• - ашигласан тээврийн хэрэгсэл, технологийн эрчим хүчний хэмнэлт, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг сайжруулах;
• - янз бүрийн бүс нутаг, нийгмийн нийгмийн бүлгүүдэд автомашины болон хотын газрын цахилгаан тээврийн үйлчилгээний хүртээмжийг хангах ялгааг багасгах;
• - бараа, үйлчилгээний өртөгт тээврийн зардлын эзлэх хувийг бууруулж, улмаар өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх.

Автомашины болон хотын газрын цахилгаан тээврийн системийг өөдрөг хувилбараар хөгжүүлэх нь эдийн засаг, олон нийттэй харилцах харилцааг шинэчлэх асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэсэн тээврийн бодлогын урт хугацааны тэргүүлэх чиглэлийн дагуу улс орны тээврийн тогтолцоог хүчирхэг болгох боломжийг олгоно. ерөнхийдөө урамшуулал шинэлэг хөгжилулс орнууд.

Мега хотуудыг улс орны суурингийн тогтолцооны элемент төдийгүй чухал элемент гэж үзэх ёстой. нийгмийн байгууллагаНийгэм нь хүний ​​​​үйл ажиллагааны бүхий л салбарыг төвлөрүүлж, нэгтгэх, амьдралыг дэмжих газар, түүний дотор хүн амын тээврийн үйлчилгээ юм. Энэ үүднээс авч үзвэл мега хотуудад хотын зорчигч тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх, хүмүүсийн тогтмол хөдөлгөөнийг хангах нь нийгэм, эдийн засгийн чухал ажил юм. Үүнийг шийдэх үед Онцгой анхааралТөрөл бүрийн түвшний эрх баригчдын (холбооны, бүс нутгийн болон хотын захиргаа) төрийн нөлөөллийн арга хэмжээг авч хэрэгжүүлэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь тухайн салбар дахь аж ахуйн нэгжүүдийн зах зээлийн санаачлагыг эдийн засгийн бие даасан байдалтай уялдуулан зохицуулах ёстой. тээврийн аж ахуйн нэгжүүдөмчийн янз бүрийн хэлбэрүүд - хүн амын тээврийн хэрэгцээг хамгийн бүрэн дүүрэн, өндөр чанартай хангахад хүргэх ёстой.

Цаашид улсын тээврийн нэгдсэн тогтолцоонд авто тээвэр тэргүүлэх байр суурийг эзэлсээр байх болно. Үүний зэрэгцээ түүний ашиглалтын үр ашгийг цаашид нэмэгдүүлэх, техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийг сайжруулах нь ашиглалтын техникийн түвшинг нэмэгдүүлэх, хурдны замын сүлжээг хөгжүүлэх, шинжлэх ухаан, техникийн олон асуудлыг шийдвэрлэх хэрэгцээтэй холбоотой юм.

Автотээврийн техникийн ашиглалтын түвшинг дээшлүүлэх үндсэн чиглэл нь нийтийн тээврийн хэрэгслийг давуу эрхтэйгээр хөгжүүлэх, авто тээврийн хэрэгслийн паркийг нэгтгэх, тээврийн хэрэгслийн паркийн бүтцийг боловсронгуй болгох, тээврийн төвлөрсөн хэлбэрийг цаашид өргөжүүлэн хөгжүүлэх явдал юм.

Нийтийн тээврийн хэрэгслийн төвлөрөл нь тээврийн үйл явцын төлөвлөлт, зохион байгуулалт, менежментийг сайжруулах, терминалын төвлөрсөн тээврийг өргөнөөр нэвтрүүлэх, хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын түвшинг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга бөгөөд энэ нь нийлээд тээврийн зардлыг эрс бууруулах ач холбогдолтой юм. ерөнхийдөө тээврийн зардал.

Авто тээврийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх хамгийн чухал асуудал бол тээврийн хэрэгслийн паркийн бүтцийг сайжруулах явдал юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн төрлийг багасгах, хамгийн их хэмжээгээр нэгтгэх, тээвэрлэлтийн нөхцөл, эзлэхүүний дагуу тээврийн хэрэгслийн тоо, түүнчлэн янз бүрийн даацын галт тэрэгний оновчтой харьцааг бий болгох шаардлагатай болно. нөөц, зардлын хамгийн бага зардлаар ачаа тээвэрлэх. Үүний зэрэгцээ бүх тээврийн хэрэгсэл нь зам, тээвэр, байгаль, цаг уурын үйл ажиллагааны нөхцөлийг аль болох дагаж мөрдөх шаардлагатай.

Тээврийн хэрэгслийн паркийн бүтцийг сайжруулах нь хамгийн өндөр даацтай (МАЗ-6422, КамАЗ-6412 гэх мэт) галт тэрэгний үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэхээс гадна 1 тонн хүртэлх даацтай хөнгөн ачааны тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлэх явдал юм. . (GAZ-3201 гэх мэт).

Нэмж дурдахад, тусгай зориулалтын машинуудын парк (өөрөө ачигч гэх мэт) ихээхэн нэмэгдэх ёстой.

Хатуу хучилттай авто замын сүлжээг хангалттай хөгжүүлээгүй, засвар үйлчилгээ муу байгаа нь сайн зам байхгүйгээс ихээхэн хэмжээний алдагдал хүлээдэг аж үйлдвэр, барилга, ялангуяа хөдөө аж ахуйн ажилд маш сөргөөр нөлөөлж байна.

Замын сүлжээг хөгжүүлэх хэрэгцээ нь хэд хэдэн бүс нутагт зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс (өдөрт 6 мянган нэгж) 5-7 дахин хэтэрсэн хөдөлгөөний эрчимтэй холбоотой юм.

Тиймээс замын сүлжээг хөгжүүлэх, юуны түрүүнд хатуу гадаргуутай байх нь урт хугацааны хамгийн чухал ажил юм. Үүний шийдэл нь түлшний зарцуулалтыг бууруулах гол нөөц гэдгийг онцгой анхаарах хэрэгтэй.

Зам тээврийн үр ашгийг дээшлүүлэхэд нэн чухал ач холбогдолтой шинжлэх ухаан, техникийн асуудалд дараахь зүйлс орно.

Автомашины түлшний үр ашгийг нэмэгдүүлэх, автомашины хөдөлгүүрээс ялгарах хорт бодисыг бууруулах арга хэрэгсэл, аргыг хайж олох;

Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах.

Автомашины түлшний үр ашгийг нэмэгдүүлэх нь карбюраторын хөдөлгүүрийг сайжруулах, ачааны машин, автобусны дизель хөдөлгүүрт масс шилжих, тээврийн хэрэгслийн өөрийн жинг бууруулах чиглэлд чиглэж байна.

Бензин, дизель түлшийг хэмнэх, яндангийн хийн хоруу чанарыг бууруулахын тулд автомашиныг хийн түлш (ялангуяа шингэрүүлсэн пропан-бутан хий, байгалийн хий гэх мэт) болгон хувиргаж байна.

Хурдны зам дээр хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах ажил маш чухал болж байна.

Бүх өндөр хөгжилтэй орнуудад ослын судалгаа хийгдэж байгаа бөгөөд энэ ажил нь авто тээврийн бүхэл бүтэн цогцолбор, өөрөөр хэлбэл "хүн (жолооч, явган зорчигч) - машин - зам" системтэй холбоотой юм. Одоо түүнд дөрөв дэх элемент нэмэгдэж байна: "байгаль орчин". Боловсруулж буй арга хэмжээг ослоос урьдчилан сэргийлэхэд чиглэсэн идэвхтэй аюулгүй байдлын арга хэмжээ, ослын үр дагаврыг сулруулах идэвхгүй аюулгүй байдлын арга хэмжээ гэж хуваадаг.

Машинтай холбоотой аюулгүй байдлын идэвхтэй арга хэмжээнд: машины тогтвортой байдал, хяналтыг нэмэгдүүлэх, тоормосыг бэхжүүлэх, сайжруулах, дугуйны найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх гэх мэт. Идэвхгүй аюулгүй байдлын арга хэмжээнд: биеийн хүчийг нэмэгдүүлэх, эрчим хүч ашиглах зэрэг орно. -бампер, жолооч, зорчигчдыг цохилтоос хамгаалах төрөл бүрийн төхөөрөмж, төхөөрөмж гэх мэт.

Хурдны замын зураг төсөл, барилгын ажилд тавигдах аюулгүй байдлын шаардлага улам хатуу болж байна. Хурдны зам гэх мэт хурдны замын сүлжээ нь олон эгнээтэй хөдөлгөөн, өөр өөр түвшний тээврийн хэрэгсэлтэй огтлолцох, цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд дугуйны замын гадаргууд наалдацыг нэмэгдүүлдэг спираль замын гадаргуу, анхааруулах тусгай дохио ашиглах зэргээр өргөжиж байна. , гэрэлтүүлэгтэй тэмдэг, замын тэмдэглэгээ гэх мэт.

Дэлхийн эдийн засаг дахь тээврийн хөгжлийн чиг хандлага нь өнөөгийн чухал бөгөөд хамааралтай сэдвүүдийн нэг юм.

Дэлхийн тээврийн систем нь дэлхийн эдийн засгийн гол салбаруудын нэг бөгөөд динамик байдалд чухал нөлөө үзүүлдэг эдийн засгийн үйл явц, даяаршил эдийн засгийн үйл ажиллагаа, В орчин үеийн нөхцөлдэлхийн эдийн засгийн харилцааг хэрэгжүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тээвэр нь улс хоорондын материаллаг тээвэрлэгч учраас дэлхийн эдийн засгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тээврийн системгүйгээр муж улсуудын мэргэшсэн байдал, тэдгээрийн цогц хөгжил боломжгүй юм. Үйлдвэрлэлийн байршлыг тогтоохдоо тээвэрлэлтийн хэрэгцээ, бэлэн бүтээгдэхүүний ижил материалын масс, тэдгээрийн нэвтрүүлэх чадвар гэх мэтийг харгалзан үздэг. Нийгэм, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тээвэр ч чухал. Нутаг дэвсгэрээ сайн хөгжсөн тээврийн системээр хангах нь байршлын хувьд чухал давуу тал юм үйлдвэрлэлийн хүчинмөн интеграцийн нөлөө үзүүлдэг. Олон улсын эдийн засгийн харилцааг явуулахдаа тээвэр нь хоёр ба түүнээс дээш орны хооронд, өөрөөр хэлбэл олон улсын харилцаанд бараа (ачаа) болон хүн (зорчигч) тээвэрлэлтийг баталгаажуулдаг. Тээвэрлэлтэнд ашигладаг тээврийн тодорхой төрлөөс хамааран далай, гол, агаар, төмөр зам, авто зам, дамжуулах хоолойн харилцаа холбоог ялгадаг. Эдгээр нь нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр үйлчилдэг олон улсын шууд харилцаа холбоо юм.

Зорилтот:дэлхийн эдийн засаг дахь тээврийн системийг судлах.

Даалгаварууд:тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх үндсийг авч үзэх, мөн чанар, зорилтыг тодорхойлох, мөн тээврийн үүрэг, нийгмийн ач холбогдлыг авч үзэх. Тээврийн сүлжээний давуу болон сул талуудыг тайлбарлаж, тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг авч үзье.

Бүлэг 1. Дэлхийн эдийн засгийн тээврийн цогцолбор

1.1 Тээврийн үндсэн төрлүүд, тэдгээрийн шинж чанарууд

Тээвэрлэлт- бараа, зорчигч тээвэрлэдэг салбар. Учир нь амжилттай хөгжилТивүүдийн хоорондох асар том орон зай, нөөц баялаг, аж үйлдвэрийн төвүүдтэй дэлхийн эдийн засагт сайн тээврийн хэрэгсэл шаардлагатай. Тээвэр бол материаллаг үйлдвэрлэлийн гурав дахь тэргүүлэх салбар бөгөөд олон улсын хөдөлмөрийн хуваагдлын материаллаг баазыг бүрдүүлдэг, үйлдвэрлэлийн байршилд нөлөөлж, мэргэшил, хамтын ажиллагааг хөгжүүлэх, түүнчлэн интеграцийн үйл явцыг хөгжүүлэхэд тусалдаг.

Орчин үеийн тээврийн таван үндсэн төрөл байдаг.

• газар - төмөр зам, авто зам, дамжуулах хоолой.
• ус (далайн ба гол),
• агаар.

Тэд хамтдаа дэлхийн тээврийн нэгдсэн системийг бүрдүүлдэг.

Дэлхийн тээврийн систем- энэ бол дэлхийн эдийн засгийн харилцаа холбооны бүх зам, тээврийн аж ахуйн нэгж, тээврийн хэрэгслийн нийлбэр юм.

Төмөр замын тээвэрбөгөөд өнөөдөр түүний үүрэг, ялангуяа задгай ачаа тээвэрлэхэд чухал ач холбогдолтой хэвээр байна. Төмөр замын нийт уртын 50 орчим хувь нь АНУ, Орос, Энэтхэг, Канад, Хятад гэсэн 10 улсад ногдож байна. Баруун Европ төмөр замын нягтралаараа тэргүүлдэг.

Төмөр замын тээвэр 19-р зууны эхээр үүссэн (анхны уурын зүтгүүр 1804 онд баригдсан) бөгөөд тэр зууны дунд үе гэхэд тухайн үеийн аж үйлдвэрийн орнуудын хамгийн чухал тээврийн хэрэгсэл болжээ. Төмөр зам нь дотоодын үйлдвэрлэлийн бүс нутгийг далайн боомттой холбосон. Төмөр замын дагуу аж үйлдвэрийн шинэ хотууд үүсэв. Дэлхийн 2-р дайны дараа төмөр зам ач холбогдлоо алдаж эхэлсэн. Ачаа тээврийн хувьд энэ нь авто тээврийн өрсөлдөөнийг тэсвэрлэх чадваргүй, зорчигч тээврийн хэрэгсэлд - онгоц (алсын зайд), хувийн машин (богино зайд). Төмөр зам нь даац өндөр, найдвартай, харьцангуй өндөр хурдтай олон давуу талтай. Шилжүүлэн ачих ажлыг хөнгөвчлөх чингэлэгийг нэвтрүүлсэн нь төмөр замын өрсөлдөх чадварыг ч нэмэгдүүлсэн.

20-р зууны сүүлийн 10 жилийн төгсгөлд анх Японд, одоо Европт өндөр хурдны төмөр замын системийг бий болгож, цагт гурван зуун км хүртэл хурдтай хөдөлгөөн хийх боломжтой болсон. Ийм төмөр зам нь богино зайд агаарын тээврийн компаниудын ноцтой өрсөлдөгч болсон. Хотын захын төмөр зам, метроны үүрэг өндөр. Цахилгаанжуулсан төмөр зам нь авто тээврээс хамаагүй илүү байгаль орчинд ээлтэй.

Төмөр замын тээвэр нь ачаа эргэлтээр (далайн тээврийн дараа), зорчигч эргэлтээр (авто тээврийн дараа) хоёрдугаарт ордог. Авто замын сүлжээний нийт уртын хувьд (ойролцоогоор 1.2 сая км) зөвхөн авто тээврээс гадна агаарын тээврээс ч доогуур байна. Үндсэн функцтөмөр замын тээвэр - их хэмжээний үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн бараа (нүүрс, ган, үр тариа гэх мэт) хол зайд тээвэрлэх. Онцлог шинж чанар нь цаг агаар, жилийн цаг хугацаанаас үл хамааран хөдөлгөөний тогтмол байдал юм.

Дэлхийн бүс нутаг, улс орнуудад төмөр замын тээврийн хөгжлийн түвшин (урт, сүлжээний нягтрал, төмөр замын цахилгаанжуулалтын зэрэг гэх мэт) маш их ялгаатай байдаг. Ер нь дэлхийн хэмжээнд тэр дундаа өндөр хөгжилтэй орнуудад төмөр замын сүлжээний урт багасаж байна. Тэдний шинэ бүтээн байгуулалт нь зөвхөн тодорхой, ихэвчлэн хөгжиж буй орнуудад (Орос, Хятад гэх мэт) хийгддэг.

Төмөр замуудвагон ачааг бөөнөөр нь хол зайд тээвэрлэхэд хамгийн хэмнэлттэй тээврийн хэрэгсэл юм. Замын тээврийг ихэвчлэн 20-р зууны тээвэр гэж нэрлэдэг, учир нь энэ нь манай зууны эхэн үеэс үүсч, газрын тээврийн тэргүүлэх төрөл болсон. Сүлжээний урт нь өсөн нэмэгдэж байгаа бөгөөд одоо 24 сая км-т хүрч, 1/2 нь АНУ, Энэтхэг, Орос, Япон, Хятадад байна. Замын тээвэр нь одоо хамгийн түгээмэл тээврийн төрөл бөгөөд энэ нь 19-р зууны төгсгөлд анхны машинууд гарч ирэв. Дэлхийн 2-р дайны дараа авто тээвэр төмөр замтай өрсөлдөж эхэлсэн. Зам тээврийн давуу тал нь маневрлах чадвар, уян хатан байдал, хурд юм. 1 ачааны машин одоо бараг бүх төрлийн ачааг тээвэрлэдэг боловч хол зайд (5 мянга ба түүнээс дээш мянган км хүртэл) галт тэрэг (трактор, чиргүүл эсвэл хагас чиргүүл) нь хүргэх хурдтай үнэ цэнэтэй ачааг тээвэрлэхдээ төмөр замтай амжилттай өрсөлдөж байна. нэн чухал, тухайлбал түргэн мууддаг бүтээгдэхүүн.

Автомашины тээвэрзорчигч тээвэрлэхэд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг (дэлхийн зорчигч эргэлтийн 80% -ийг хангадаг), түүнчлэн ойрын болон дунд зайд ачаа тээвэрлэдэг. Тээврийн бусад төрлүүдийн дотроос авто замын сүлжээний уртаараа тэргүүлдэг (24 сая км буюу дэлхийн тээврийн сүлжээний 70%).

Одоо байгаа автомашинуудын дийлэнх нь хоёр зуун км хүртэлх зайд явахад зориулагдсан хувийн хэрэгцээнд зориулагдсан автомашин (суудлын машин) юм. Нийтийн тээврийн хэрэгсэлд мөн автобус (10 ба түүнээс дээш зорчигчийн багтаамжтай) багтдаг. 20-р зууны төгсгөлд жуулчны автобусны тав тухтай байдал нэмэгдсэний улмаас тэд жуулчдыг тээвэрлэх чиглэлээр төмөр замтай нэлээд амжилттай өрсөлдөж байна.

Хэдийгээр давуу талтай ч авто тээвэр нь олон сул талуудтай. Нэг зорчигч тээвэрлэхэд шаардагдах зардлын хувьд бусад төрлийн тээвэртэй харьцуулахад хамгийн их үрэлгэн тээвэр бол суудлын автомашин юм. Манай гарагийн байгаль орчинд учруулсан хохирлын гол хувь (63%) нь авто тээвэртэй холбоотой. Автомашин, түлш, тос, дугуйг ашиглах, устгах, авто зам барих болон бусад автомашины дэд бүтцийг ашиглах явцад байгаль орчин, нийгэмд байгаль орчинд хохирол учирдаг. Ялангуяа бензин шатаах үед агаар мандалд ялгардаг азот, хүхрийн исэл нь хүчиллэг бороо үүсгэдэг.

Агаарын тээвэр- хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн үнэтэй тээврийн хэрэгсэл. Агаарын тээврийн хэрэглээний гол чиглэл бол мянга гаруй километрийн зайд зорчигч тээвэрлэх явдал юм. Мөн хэрэгжүүлсэн ачаа тээвэр, гэхдээ тэдний эзлэх хувь маш бага байна. Ихэнхдээ хурдан мууддаг бүтээгдэхүүн, ялангуяа үнэ цэнэтэй ачаа, түүнчлэн шуудангаар шуудангаар тээвэрлэдэг. Олон хүрэхэд хэцүү газруудад (уулд, Алс Хойд бүс нутагт) агаарын тээврийн өөр хувилбар байдаггүй. Ийм тохиолдолд буух талбайд нисэх онгоцны буудал байхгүй тохиолдолд онгоц биш харин нисдэг тэрэгнүүд буух зурвас шаардлагагүй байдаг. Орчин үеийн нисэх онгоцны хамгийн том асуудал бол хөөрөх үед гаргадаг чимээ шуугиан бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг бүс нутгийн оршин суугчдын амьдралын чанарыг ихээхэн доройтуулдаг.

Усан тээвэр- хамгийн эртний тээврийн хэлбэр. Наад зах нь тив дамнасан төмөр зам гарч ирэх хүртэл (19-р зууны хоёрдугаар хагас) энэ нь тээврийн хамгийн чухал хэлбэр хэвээр байв. Хамгийн анхдагч дарвуулт хөлөг онгоц хүртэл өдөрт 4-5 дахин урт замыг туулдаг байв. Тээвэрлэсэн ачаа их, ашиглалтын зардал бага байсан.

Усан тээвэр нь давуу талынхаа ачаар (усан тээвэр нь дамжуулах хоолойноос хойш хамгийн хямд байдаг) дэлхийн нийт ачаа эргэлтийн 60-67 хувийг эзэлж байна. Дотоод усан зам нь ихэвчлэн их хэмжээний ачааг тээвэрлэдэг - барилгын материал, нүүрс, хүдэр - тээвэрлэлт нь өндөр хурд шаарддаггүй (энэ нь илүү хурдан зам, төмөр замын тээвэртэй өрсөлдөөнд нөлөөлдөг). Тэнгис, далайгаар тээвэрлэхэд усан тээвэрт өрсөлдөгч байхгүй (агаарын тээвэр нь маш үнэтэй, ачаа тээвэрлэлтэд эзлэх хувь бага байдаг) тул далайн хөлөг онгоцууд хамгийн их тээвэрлэдэг. янз бүрийн төрөлбараа, гэхдээ ихэнх ачаа нь газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий, нүүрс, хүдэрээс бүрддэг. Зорчигч тээвэрт усан тээврийн үүрэг ихээхэн буурсан нь хурд багатай холбоотой юм. Үл хамаарах зүйл бол өндөр хурдны усан онгоц ба нисдэг тэрэг юм. Гарам болон аялалын хөлөг онгоцны үүрэг бас их.

Дамжуулах хоолойн тээвэрлэлтнэлээд ер бусын. Түүнд тээврийн хэрэгсэл байхгүй, эсвэл дэд бүтэц нь өөрөө "цагийн" нь тээврийн хэрэгсэл юм. Дамжуулах хоолойн тээвэрлэлт нь төмөр зам, тэр ч байтугай усан тээврээс хамаагүй хямд байдаг. Энэ нь том боловсон хүчин шаарддаггүй. Ачааны үндсэн төрөл нь шингэн (газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн) эсвэл хий юм. Хоолойг газар эсвэл газар доор, түүнчлэн гүүрэн гарц дээр тавьдаг. Ачааны хөдөлгөөнийг шахуургын станцуудаар гүйцэтгэдэг. Хатуу задгай ачааг устай хольж тээвэрлэдэг туршилтын шугам хоолой байдаг. Дамжуулах хоолойн тээврийн хамгийн түгээмэл төрөл бол ус хангамж, ариутгах татуурга юм

Дамжуулах хоолойн тээвэр нь хамгийн эрчимтэй хөгжиж буй тээврийн төрлүүдийн нэг юм. Магадгүй түүний бусад төрлийн тээврийн хэрэгслээс гол ялгаа нь барааг тээвэрлэх явцад тээврийн хэрэгсэл биш харин ачаа өөрөө зөөгддөг (энэ нь тээвэрлэж буй барааны физик шинж чанараас ихээхэн шалтгаална - газрын тос, хий гэх мэт). ).

Дамжуулах хоолойн өргөн сүлжээг бий болгосноор байгалийн хий, газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг бусад тээврийн хэрэгсэлд тохиолддог завсрын процессгүйгээр хол зайд илүү үр дүнтэй зөөвөрлөх боломжтой болсон. Энэ нь дамжуулах хоолойн тээврийн чухал шинж чанарыг бий болгодог - түүний үйл ажиллагааны тасралтгүй байдал.

Дамжуулах хоолойн тээврийн давуу тал нь үндсэн шугамаа янз бүрийн газар нутгийн нөхцөлд, мөнх цэвдэгт их хэмжээний ус, тэр дундаа далай тэнгисээр дамжуулан тавих боломж юм. Энэ төрлийн тээвэр нь цаг уур, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ажиллах боломжтой бөгөөд тээвэрлэлтийн явцад алдагдал хамгийн бага байдаг.

Гэсэн хэдий ч байгалийн хий, газрын тос дамжуулах хоолой бий болсноор байгаль орчны тодорхой асуудлууд (хоолой хагарах, газрын тос, хий ялгарах, хоолой тавих үед байгалийн бүрхэвч тасрах, хойд бүс нутгуудад эрэг дээрх дамжуулах хоолойн маршрут, амьтдын нүүдэлд саад учруулах) үүсдэг.

Зөвхөн дэлхийн хэмжээнд газрын тос, байгалийн хийн гол хоолойн нийт урт 2 сая км-т ойртож байна. төмөр замын уртаас бараг хоёр дахин урт бөгөөд нэмэгдсээр байна. Дамжуулах хоолой, ялангуяа гол дамжуулах хоолой нь ихэвчлэн орд-боловсруулалт-хэрэглэгчийн чиглэлийн дагуу дамждаг бөгөөд энэ нь хэд хэдэн улсын нутаг дэвсгэрийг дамнан олон километр үргэлжлэх боломжтой.

Газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн хурдацтай өсөлттэй холбоотойгоор дамжуулах хоолойн тээвэр идэвхтэй хөгжиж байна. Дамжуулах хоолой нь дэлхийн ачаа эргэлтийн 11 хувийг эзэлдэг.

Бүлэг 2. Дэлхийн хөгжлийн үндсэн чиг хандлага

2.1 Дэлхийн тээврийн цогцолборыг хөгжүүлэх үндсэн чиглэл

Олон улсын худалдаанд бараа тээвэрлэх нь нэлээд төвөгтэй, төвөгтэй, маш үнэтэй журам юм. Тээвэрлэсэн ачаа, ялангуяа далай, далайг гаталж, олон мянган километрийн зайд нүүж, нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээс нөгөөд хэд хэдэн удаа дахин ачигдвал маш их эрсдэлтэй байдаг. Энэ бүхэн нь олон улсын худалдаанд бараа тээвэрлэх тохиролцсон нөхцлийг боловсруулах шаардлагатай болсон.

Олон улсын харилцаанд үндэсний тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийнхээ үйл ажиллагааг өргөжүүлэх сонирхолтой улс орнууд бараа, зорчигч тээвэрлэх нэгдмэл (нэгдмэл) нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд олон улсын хамтын ажиллагааг үргэлж эрэлхийлсээр ирсэн. Эдгээр хүчин чармайлтын үр дүнд олон улсын гэрээ хэлэлцээрүүд нэлээд тодорхой төрөл зүйл"тээврийн конвенц" гэж нэрлэгддэг тээвэр.

Зарим тохиолдолд олон улсын тээврийн олон талт хэлэлцээрийг тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн түвшинд байгуулдаг өөр өөр улс орнууд. Ихэнх олон улсын тээврийн конвенцид олон улсын холбогдох харилцаанд ачаа, зорчигч тээвэрлэх гэрээний тухай заалтууд байдаг. Гэрээнд зааснаар нэг тал буюу тээврийн байгууллага (тээвэрлэгч) ачаа буюу зорчигчийг заасан газарт хүргэх, нөгөө тал буюу ачаа эзэмшигч (зорчигч) нь тээвэрлэгчид ачааны төлбөр төлөх үүрэг хүлээнэ. Тээвэрлэлтийн гэрээний үлдсэн нөхцлүүд нь дээрх үүргийг нөхөж, тодотгож, тайлсан болно.

Тээврийн конвенцуудүндсэн дэлгэрэнгүй мэдээлэл, зарим тохиолдолд олон улсын тээвэрт ашиглах ёстой тээврийн баримт бичгийн хэлбэрийг тодорхойлох. Тээврийн баримт бичгийн хамгийн түгээмэл хоёр төрөл нь: тээврийн хуудас (төмөр зам, агаарын болон авто замын тээвэрт) ба коносамент (далайн болон голын тээвэрт).

Олон улсын далайн гэрээ

Далайгаар тээвэрлэх гэрээний талуудын харилцааг тодорхойлсон олон улсын үндсэн гэрээ болон эрх зүйн байдалКоносамент нь 1924 оны коносаментийн зарим дүрмийг нэгтгэх тухай Брюсселийн конвенц юм (Гаагийн дүрэм). 1968 оны Брюсселийн протоколоор энэхүү конвенцид зарим өөрчлөлт орсон. Одоогоор Брюсселийн конвенцид 70 гаруй улс нэгдэж байна. Гаагийн дүрэмд гол анхаарал нь далайн тээвэрлэгчийн ачааны хариуцлагын асуудалд зориулагдсан болно.

1924 оны Брюсселийн конвенцийн хэд хэдэн заалтыг янз бүрийн улс орнуудын, ялангуяа хөгжиж буй орнуудын ачаа эзэмшигчдийн шүүмжлэлийг харгалзан 1978 онд Гамбургийн дүрэм гэгддэг далайгаар ачаа тээвэрлэх тухай НҮБ-ын конвенцийг баталсан. Хэдийгээр шинэ конвенц хүчин төгөлдөр болоогүй байгаа ч олон улсын далайн тээврийн практикт чухал нөлөө үзүүлж байна.

Саяхан болтол зорчигч, ачаа тээшийг далайгаар тээвэрлэх нь 1961 оны Зорчигч тээвэрлэхтэй холбоотой зарим дүрмийг нэгтгэх тухай олон улсын конвенцоор зохицуулагддаг. 1987 онд Зорчигч, тэдгээрийн ачаа тээш, тээврийн хэрэгсэл, гар тээшийг далайгаар тээвэрлэх тухай шинэ конвенц (Афины конвенц) хүчин төгөлдөр болсон.

Олон улсын гол мөрний гэрээ

Дунай мөрний олон улсын тээвэрлэлтийг зохион байгуулахтай холбоотой асуудлыг Дунай мөрний орнуудын голын тээврийн компаниудын байгуулсан Братиславын хэлэлцээрээр зохицуулдаг. Тэдний эхнийх нь болох 1955 оны Дунай мөрөн дээр ачаа тээвэрлэх ерөнхий нөхцлийн тухай хэлэлцээрт оролцогч талууд нь Болгар, Унгар, Румын, ЗХУ, Чехословакийн тээврийн компаниуд байв.

1966 онд Югославын голын тээврийн компаниуд, 1968 онд Австри, Герман улсууд энэ гэрээнд нэгдсэн. Дараагийн алхам бол 1978 онд эдгээр тээврийн компаниуд Дунай мөрөн дээр чингэлэг тээвэрлэх ерөнхий нөхцлийн тухай олон улсын хэлэлцээрийг байгуулсан явдал байв. 1979 онд мөн л далайн тээврийн компаниуд олон улсын ачаа тээврийн тарифын гэрээ байгуулжээ.

Олон улсын төмөр замын гэрээ

Төмөр зам нь олон улсын ачаа, зорчигч тээвэрлэх анхны хэрэглүүрүүдийн нэг байсан тул төмөр замын тээврийн олон улсын зохицуулалт нь мөн урт хугацааны зохицуулалт юм. Төмөр замаар гадаад худалдааны тээвэрлэлтийн нөхцлийг зохицуулсан анхны олон улсын конвенцид Европын зургаан улс 1886 онд Берн хотод гарын үсэг зурсан. Дараа нь энэхүү конвенцийн заалтуудыг шинэчлэн найруулсан; 20-р зууны эхний хагаст Европын бараг бүх мужууд үүнд нэгдсэн. 70-аад онд НҮБ-ын хүрээнд Бернийн конвенцийн үндсэн дээр 1980 онд батлагдсан Олон улсын төмөр замаар тээвэрлэх олон улсын конвенцийг (COTIF) боловсруулсан. COTIF-ийн үйл ажиллагаа нь тухайн онд батлагдсан Олон улсын олон төрлийн ачаа тээвэрлэх тухай НҮБ-ын конвенцоор (Женев, 1980) нэмэлт болж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү конвенцоор холимог тээвэрт оролцогчдын эрх зүйн харилцааг тогтоож, тээвэрлэгчийн хариуцлагын нэгдсэн тогтолцоог бүрдүүлж, ачааг чингэлэгт ачих, шилжүүлэн ачих журмыг баталж, нэгдмэл болгож, тээврийн баримт бичгийн нэгдсэн хэлбэрийг (CT-баримт) шинээр баталсан. Европын ихэнх болон Ази, Африкийн хэд хэдэн улс Бернийн конвенцид нэгдэн орсон.

Олон улсын автомашины гэрээ

Энэ төрлийн харилцаа холбоог 1961, 1968 онд хүчин төгөлдөр болсон "Автотээврийн олон улсын ачаа тээвэрлэх гэрээний тухай конвенц" болон "Аюултай ачааг олон улсын авто замаар тээвэрлэх тухай" Европын хэлэлцээр (ADR) тус тус зохицуулдаг. . Хялбаршуулахын тулд гаалийн журам 1959 онд Европын орнуудын олон улсын автотээвэрт олон улсын автотээврийн картыг ашиглан олон улсын ачаа тээвэрлэх тухай гаалийн конвенц (TIR, TIR конвенц) байгуулагдсан. 1975 онд түүний шинэ хэвлэлийг баталсан. 90-ээд оны эхээр Европын бараг бүх орнууд, түүнчлэн Азийн орнууд (Турк, Ливан, Саудын Араб) үүнд оролцсон. Нэмж дурдахад бусад хэд хэдэн мужууд түүнд туслах гишүүнээр оролцдог.

Олон улсын, агаарын гэрээ

Агаарын тээврийн олон улсын гэрээнд олон улсын агаарын тээвэртэй холбоотой тодорхой дүрмийг нэгтгэх конвенц багтдаг. Зорчигч тээвэрлэх журмын тухай олон улсын анхны хэлэлцээрийг 1929 онд Варшавт байгуулсан.Тухайн үед авто тээвэр нь гадаад худалдааны бараа тээвэрлэх практик ач холбогдолгүй байв. Варшавын хэлэлцээрт зорчигчдын амь нас, эрүүл мэнд, түүнчлэн тээвэрлэж буй ачааны аюулгүй байдлын төлөөх хариуцлагыг чангатгах тухай Гаагын протоколоор нэмэгджээ. Зам тээврийн үүрэг ихээхэн нэмэгдсэнээр 1961 онд Дүрмийн үйлчилгээний тухай Гвадалахара конвенцид гарын үсэг зурсан. 1975 онд Монреальд бүх нийтийн конвенцийг зорчигч болон ачаа тээврийг хоёуланг нь зохицуулсан. Дэлхийн ихэнх улс орнууд үүнд оролцдог.

Олон улсын холимог хэлэлцээрүүд

70-аад онд, хэд хэдэн дотор олон улсын байгууллагуудОлон төрлийн шууд тээвэрлэлтийн гэрээний төслийг боловсруулж байна. Үүний үр дүнд 1980 онд Олон улсын олон төрлийн ачаа тээврийн тухай НҮБ-ын конвенц батлагдсан. Олон улсын харилцаанд ачаа, зорчигч тээвэрлэх зохион байгуулалт, нөхцлийг тодорхойлсон үндсэн заалтууд нь тээврийн конвенци, олон улсын гэрээнд тусгагдсан байдаг. Асуултууд эрх зүйн зохицуулалттээвэрлэлт нь улс хоорондын түвшинд эсвэл хоёр улсын тээврийн төлөөлөгчдийн хооронд байгуулсан хоёр талын олон хэлэлцээрийн агуулга юм. Эцэст нь, эдгээр асуудлыг улс орнуудын дотоодын тээврийн хууль тогтоомжоор зохицуулдаг. Гэвч ачаа, зорчигч тээвэрлэх олон улсын зохицуулалт байхгүй байгаа нь тээвэрлэгч, ачаа эзэмшигчид (зорчигч) олон улсын тээврийн харилцаанд ороход саад болохгүй.

Бүлэг 3. Тээврийн үйлчилгээ

3.1 Олон улсын эдийн засгийн харилцааны тээврийн үйлчилгээ

Олон улсын худалдаанд тээвэр онцгой байр суурь эзэлдэг. Нэг талаараа тэр зайлшгүй нөхцөлолон улсын хөдөлмөрийн хуваарилалтыг хэрэгжүүлэх; нөгөө талаараа олон улсын зах зээлд бүтээгдэхүүнээ экспортлогчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тодорхой бүтээгдэхүүн болох тээврийн үйлчилгээг төлөөлдөг.

Дэлхийн туршлагаас харахад байгалийн болон хөдөлмөрийн арвин нөөцтэй, хөгжингүй эдийн засагтай нэг ч том улс биш, мэргэшсэн боловсон хүчинДотоодын багтаамжтай зах зээл нь олон улсын эдийн засгийн харилцаа, дэлхийн интеграцийн үйл явцад бүрэн оролцохгүйгээр үр дүнтэй хөгжиж чадахгүй. Үүнтэй холбогдуулан дэд бүтцийн чухал хүчин зүйлүүдийн нэг нь бараа бүтээгдэхүүн түгээх системийн тэнхлэгийн бүрэлдэхүүн хэсэг болох тээврийн цогцолбор юм. Худалдаа, эдийн засгийн харилцааг либералчлах нөхцөлд дэлхийн эдийн засгийн хөгжлийн өнөөгийн чиг хандлага нь тээврийн хүчин зүйлийн ач холбогдлыг цаашид нэмэгдүүлэх магадлалыг урьдчилан тодорхойлж байна.

Тээвэр нь дэлхийн эдийн засгийн харилцааны салбарт олон талт нөлөө үзүүлдэг. Тээврийн хөгжил нь бусад харилцаа холбооны хэрэгслийн хамт газарзүйн орон зайн хурдацтай хөгжлийг төдийгүй эдийн засгийн чанарын сайжруулалтыг тодорхойлдог. Тээврийн цогцолборын үйл ажиллагаа нь эдийн засаг, нийгмийг бүхэлд нь хөгжүүлэх хамгийн чухал хүчин зүйл болж байна. Тээврийн оролцоогүйгээр ганц гадаад худалдааны гүйлгээг төсөөлөхийн аргагүй - ямар ч тохиолдолд барааг худалдагчаас худалдан авагчид хүргэх ёстой. Иймд гадаад эдийн засгийн харилцаанд тээврийн дэмжлэг үзүүлэх түвшин нь үр ашигт ихээхэн нөлөөлдөг Гадаад худалдааны, тээврийн бүрэлдэхүүн хэсэг болох бүтээгдэхүүний үнэд илэрдэг. Тээврийн үйлчилгээний чанар (хурд, тогтмол байдал, аюулгүй байдал, найдвартай байдал) нь тухайн бүтээгдэхүүний үнийг бий болгоход шууд болон шууд бусаар нөлөөлж, тээврийн үйлчилгээний өндөр түвшнийг нэмэгдүүлэх эсвэл тээврийн үйлчилгээний доод түвшинг бууруулахад нөлөөлдөг.

Даяаршил нь ачаа, зорчигч тээврийн хэмжээ, хэв маягийг эрс өөрчилж, олон улсын болон орон нутгийн тээврийн системд тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлсэн. Үйлдвэрлэлийн компаниуд улам бүр олон улсын шинж чанартай болж байна. Тэд дэлхийн өнцөг булан бүрт тархсан үйлдвэрлэлийн байгууламжтай бөгөөд ачааны дийлэнх нь хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүний компани доторх тээвэрлэлтээс бүрддэг. бэлэн бүтээгдэхүүндэлхийн зах зээлд илгээсэн. Орчин үеийн харилцаа холбоо нь бараа бүтээгдэхүүний худалдааг олон янзаар хөнгөвчлөхөөс гадна олон улсын үйлчилгээний худалдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Сүүлийн хэдэн арван жилд олон улсын аялал жуулчлалын урьд өмнө байгаагүй өсөлтийг дэлхий даяар ажиглаж байгаа нь дэлхийн эдийн засгийн өсөлт, үүнтэй холбоотойгоор хувийн бизнес, амралт зугаалгын аялал нэмэгдсэнийг харуулж байна. 1980-2007 оны экспортын нийт ойролцоогоор 170%-иар өссөн байна. Сүүлийн 25 жилийн хугацаанд Америкийн импорт, экспортын хэмжээ 132 тэрбум доллараас 2100 тэрбум ам.доллар болтлоо гайхалтай хурдацтай өсчээ. АНУ. Экспорт, импорт нь Америкийн эдийн засгийн 13-аас 30% хүртэл өссөн байна. Дэлхий даяар далайн худалдаа жилд 3.8%-иар өсч, далайн худалдаа нийт худалдааны 90 орчим хувийг эзэлж байна. олон улсын худалдааАНУ

Уг нь олон улсын бүх тээвэр нь гарал үүслээсээ эцсийн хүрэх замдаа нэгээс олон төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашиглахыг шаарддаг. Дэлхий дээрх ачаа, зорчигч тээврийн төрөл бүр газарзүйн төрөлжилтийг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Хэдийгээр тээвэр нь эдийн засгийн даяаршлын амжилтад онцгой үүрэг гүйцэтгэж чадахгүй ч нөхөх, орлуулах боломжгүй чухал хүчин зүйл хэвээр байна. Компаниуд олон улсын тээврийн үйлчилгээнд найдаж болно гэж найдаж гадаадын охин компаниудад хөрөнгө оруулалт хийдэг.

Агаарын болон далайн тээврийн систем нь олон улсын ачаа тээврийн ихэнх хэсгийг хамардаг. Нөгөөтэйгүүр, холын тээврийн шугамыг орон нутгийн гарал үүсэл эсвэл эцсийн цэгтэй холбодог богино тээврийн замд авто тээвэр, төмөр зам давамгайлдаг. Сүүлийн үед худалдааны тээвэрлэлтийн хүчин чадлын хамгийн том өсөлт нь 1993-1997 онд багтаамж 103%-иар нэмэгдсэн том чингэлэг хөлөг онгоцнуудад байсан. Одоо чингэлэг тээвэрлэлтийг тээвэрлэгчдэд нэгдсэн үйлчилгээ, тогтмол тээврийн хуваарийг санал болгодог хөлөг онгоц хуваах гэрээг ашигладаг дэлхийн тээвэрлэгчдийн холбоо давамгайлж байна. Эдгээр холбоодын хүчирхэг гүйцэтгэл нь даяаршлын ирээдүйд амин чухал боловч худалдааны болзошгүй саад бэрхшээлээс зайлсхийх, бүтээмжийг нэмэгдүүлэхийн үр шимийг хэрэглэгчдэд хүртэхэд нь туслахын тулд хяналт тавих ёстой.

Дэлхийн хэмжээнд агаарын тээвэр бусад тээврийн төрлөөс илүү хөгжсөн байж магадгүй. Агаарын тээвэр нь орчин үеийн эдийн засгийн салшгүй хэсэг юм. Олон улсын хөдөлмөрийн хуваагдал, олон улсын эдийн засаг, соёлын харилцаа улам бүр нэмэгдэж байгаа нөхцөлд дэлхийн эдийн засагт түүний ач холбогдол улам бүр нэмэгдэж байна. Агаарын тээвэр үр ашигтай байх нь худалдаанд үл хамаарах хэд хэдэн барааг ангилалд шилжүүлэх эдийн засгийн үндэслэлтэй тул худалдаалагдах барааны тоог нэмэгдүүлэхэд шууд бусаар нөлөөлдөг. Агаарын тээвэр бол дэлхийн эдийн засгийн хамгийн идэвхтэй салбаруудын нэг юм. Олон улсын бараа, үйлчилгээний солилцоо сүүлийн хэдэн арван жилд дэлхийн хэмжээнд үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлээс 1.5-2 дахин хурдацтай өсч байна. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэлийн бүтцэд нэгж өртөгт илүү их ачаа эргэлт шаарддаг бүтээгдэхүүнд өөрчлөлт орж байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дэлхийн нийт үйлдвэрлэлийн ойролцоогоор 1/3 нь олон улсын солилцооны объект юм. Олон улсын агаарын тээврийн зах зээлийн хэмжээ одоогоор жилд 20 тэрбум доллараар үнэлэгдэж байгаа бөгөөд дэлхийн урьдчилсан мэдээгээр худалдааны байгууллага(ДХБ), 2015 он гэхэд 3 дахин нэмэгдэж магадгүй.

Зам тээвэр, төмөр зам нь барааг гарал үүслээс нь тээврийн зангилаа руу зөөвөрлөж, холын зайн тээвэрлэлт эсвэл эцсийн хүргэлтийн цэгүүдэд түгээх зорилгоор хуримтлагддаг. Бүс нутгийн эдийн засгийн интеграцчлал, ялангуяа Хойд Америк, Европт ачаа тээвэрлэгчдийг олон улсын авто тээвэрт улам түшиглэх болсон. Ирээдүйд олон улсын холын тээврийн систем болон орон нутгийн хүргэлтийн системүүдийн эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэх төлөвтэй байна. Тиймээс замын түгжрэл, бохирдол, замын хөдөлгөөний ядаргаа, хилийн боомтуудын саатал зэрэг хүндрэлүүд нэмэгдэх хандлагатай байна.

Ирэх хорин жилийн хугацаанд дэлхийн худалдаа, аялал жуулчлалын өсөлт нь бизнес, аж үйлдвэрийн цаашдын олон улсын түвшинд хүрэх шууд үр дагавар хэвээр байх болно. Үйлдвэрлэлийн эдийн засгийн хүчин зүйлсийн үйл ажиллагаа дэлхийг бүхэлд нь хамарч байна. Улс орнуудын тээврийн салбарт төрийн болон хувийн хэвшлийн хөрөнгө оруулалт хийх чадвараас аль улс амжилттай өрсөлдөх, аль нь эдийн засаг, амьжиргааны түвшин буурч байгаа жижиг тоглогч хэвээр үлдэхийг тодорхойлно. Тээврийн бүх хэлбэрүүд дэлхийн эдийн засагт чухал үүрэг гүйцэтгэж эхэлнэ, учир нь тэдгээр нь улс орон, тив хоорондын хол зайд ачаа тээвэрлэх, эсвэл терминалын системд барааг богино хугацаанд тээвэрлэх (хоолны эргэлт) хийх болно. янз бүрийн төрөлнэг ачааг тээвэрлэх үед тээвэрлэх.

Дүгнэлт

Тээвэрлэлт- нэг нь ерөнхий нөхцөлүйл ажиллагаа, үйлдвэрлэлийн хөгжил. Аж ахуйн нэгжийн дотор, аж ахуйн нэгж, бүс нутаг, улс хоорондын ачаа тээвэрлэлт нь цар хүрээг хамардаг нийгмийн үйлдвэрлэлба түүний өсөлтийн хурд.

Тээврийн нөлөөтусдаа улсын амьдрал олон талт, олон талт байдаг. Тээвэр нь үйлдвэрлэл, хүн амын байршил дахь газарзүйн болон бүтцийн дэвшилтэт өөрчлөлт, хөдөлмөрийн бүтээмжийн өсөлт, хүн амын амьжиргааны түвшинг дээшлүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Тээвэр нь олон улсын хөдөлмөрийн хуваарилалт, олон нийтийн аялал жуулчлал, соёлын солилцоог бий болгосноор дэлхийн эдийн засаг, соёл, олон улсын харилцаанд томоохон өөрчлөлтүүдийг авчирдаг.

Тээврийн тусламжтайгаар аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн чиглэлээр мэргэшил гүнзгийрч, хамтын ажиллагаа үндэсний болон олон улсын хэмжээнд өргөжиж, эдийн засгийн байдалтөр бүхэлдээ.

Орчин үеийн инновацийн эдийн засагт тээвэр бол эдийн засгийн өсөлтийн хамгийн чухал хүчин зүйл бөгөөд хэрэгжүүлэх нөхцөл юм өрсөлдөх давуу тал, голчлон зах зээл дээрх бараа, байгууллагын өрсөлдөх чадвар, хүмүүсийн амьдралын чанарыг төлөвшүүлэх, үндэсний эдийн засгийг хөгжүүлэх идэвхтэй хүчин зүйл юм.

Орчин үеийн эдийн засагт тээвэр нь интеграцийн үйл явцын хамгийн чухал хэрэгсэл юм.

• тэр бүтэц зохион байгуулалтад оролцдог зах зээлийн эдийн засаг;
• эдийн засгийн орон зайг бүрдүүлдэг;
• дэлхийн худалдааг хөгжүүлдэг;
• шинэлэг үйлдвэрлэлийг даяаршуулах замыг нээж өгдөг;
• бараа, үйлчилгээний томоохон зах зээлд нэвтрэх боломжийг өргөжүүлэх замаар өмчийн янз бүрийн хэлбэрийн байгууллагуудыг дэлхийн зах зээлд оролцохыг дэмжинэ;
• хөдөлмөр эрхлэлтийн өсөлтийг баталгаажуулдаг (жишээлбэл, зөвхөн агаарын тээврийн салбарт 29 сая орчим ажлын байр бий болгодог);
• дэлхийн янз бүрийн хэсэгт бараа, үйлчилгээний зах зээлд бүтээгдэхүүн, байгууллагын өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлдэг;
• шинэлэг технологи нэвтрүүлэх, янз бүрийн улс орон, бүс нутагт хөрөнгө оруулалт татах, эдийн засгийг төрөлжүүлэхэд дэмжлэг үзүүлэх;
• хүн амын амьдралын чанарын тогтолцоог бүрдүүлдэг.

Одоогийн байдлаар Оросын тээвэр, замын цогцолбор нь бүхэл бүтэн эдийн засгийн нэгэн адил шилжилтийн үеийг туулж, түүний бүх холбоосууд зах зээлийн эдийн засагт ажиллах шинэ хэлбэрт дасан зохицож байна. Энэ үйл явц нь хямралын үзэгдлүүд, эдийн засгийн өсөлтийн шинэ цэгүүд, урьд өмнө байгаагүй шинэ боломжуудыг харуулсан нарийн төвөгтэй бөгөөд зөрчилдөөнгүй юм. Шинээр хөгжиж буй зах зээлийн харилцаа нь үйлчилгээг сайжруулахыг шаарддаг тээврийн үйлчилгээ, үндэсний эдийн засгийн салбар болон улс орны хүн амын аль аль нь.

Төмөр замын тээвэр

Төмөр замын тээвэр одоо маш олон асуудалтай тулгарч байна. Одоогийн байдлаар зүтгүүрийн паркийн элэгдэл 70%, хөдлөх бүрэлдэхүүн бүхэлдээ 60% -иас дээш байна.

Энэ нь тус улсын төмөр замд зорчиж буй дизель зүтгүүрийн гуравны хоёр, вагоны талаас илүү хувь нь ашиглалтын хугацаагаа дуусгасан эсвэл эвдэрсэн гэсэн үг юм. Хэрэв өнөөг хүртэл ийм шалтгаанаар галт тэрэгний осол гараагүй байсан бол энэ нь зөвхөн азаар байсан.

Улсын нийт ачаа эргэлтийн 80 хүртэлх хувийг төмөр зам эзэлдэг. Өнгөрсөн жилээс манай улсын эдийн засаг өсөж, тэр хэрээр тээвэрлэлтийн хэмжээ нэмэгдсэн. Төмөр замын яамны мэдээлснээр 2008 оны 7 сарын байдлаар Оросын төмөр замаар төрөл бүрийн ачааг өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 13.8 хувиар илүү тээвэрлэсэн байна. Эдийн засгийн яамны урьдчилсан мэдээгээр өсөлтийн хандлага үргэлжлэх болно. Ачаа эргэлт их байх тусам төмөр замын ашиг өндөр, үүний дагуу улс улам баяжих тусам өөдрөг байх шалтгаан байхгүй юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ асуудал бол ачаа тээвэрлэх бараг юу ч байхгүй. Цементийн цистерн, платформ, ашигт малтмалын тээвэрлэгч, танк зэрэг гамшгийн дутагдалтай байна. Одоо нийт ачааны талаас илүү хувийг тээвэрлэж байгаа гондол машины хомсдол өдөрт нэг хагас мянган ширхэг байна. Эдгээр нь хүлээн авагчид хүрээгүй хэдэн арван галт тэрэг, хэдэн зуун мянган тонн, шоо метр мод, барилгын материал, металл гэх мэт. Хамгийн консерватив тооцоогоор, хөдлөх бүрэлдэхүүний хомсдолоос үүдэлтэй ачаа зогсолт нь Оросын эдийн засагт ОУВС-гийн зээлтэй тэнцэх хэмжээний алдагдалд хүргэдэг. Эрт дээр үеэс ачаа тээвэрлэх төдийгүй олон сая хоригдол, цэргүүдийг тээвэрлэх ачааны галт тэрэг хангалттай байсан манай нэгэн цагт вагоны оронд яаж ийм зүйл тохиолдох билээ.

Хариулт нь энгийн: 1980 онд төмөр замын хэрэгцээнд зориулж бараг 17 мянган вагон үйлдвэрлэдэг байсан бол одоо Төмөр замын яам мянгаас илүүгүй машин худалдаж авдаг. Мөн 1991 оноос хойш хэдэн жил дараалан тус улсын хөдлөх бүрэлдэхүүн огт шинэчлэгдээгүй.

Вагоны ашиглалтын хугацаа 22 жил гэдгийг тооцвол энэ жил Төмөр замын яам 1978 онд үйлдвэрлэсэн 13.5 мянган ширхэг хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хасах ёстой болж байна. Ирэх жил бүр илүү.

Энэхүү түгшүүртэй арифметик тооцоогоор бол таван жилийн дотор ачаа тээврийн төмөр замын систем бүхэлдээ саажилттай болсноор эдийн засгийн сүйрэлд орно.

Төмөр замын яамны удирдлагууд хөдлөх бүрэлдэхүүний нөхцөл байдал хүнд байгааг хүлээн зөвшөөрч байна. Геннадий Фадеевын хэлснээр, үндсэн хөрөнгийг сэргээхийн тулд түүний хэлтэст 600 тэрбум рублиас багагүй хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байна. Энэ нь хошигнол биш: Уралвагонозавод үйлдвэрлэсэн нэг гондол машин 22 мянган долларын үнэтэй. Төмөр замын яаманд тийм мөнгө байхгүй. Тиймээс техникийн бүх стандартыг зөрчиж, Төмөр замын яам хөдлөх бүрэлдэхүүнийхээ ашиглалтын хугацааг уртасгах магадлалтай. Гэхдээ үүнийг нөхцөл байдлаас гарах арга зам гэж үзэх боломжгүй юм. Нэгдүгээрт, замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үүднээс. Хоёрдугаарт, хуучин машинууд дунджаар бараг сар бүр засвар хийх шаардлагатай байдаг: энэ нь зөвхөн засварын зардал төдийгүй зогсолтоос болж санхүүгийн ихээхэн алдагдал хүлээдэг гэсэн үг юм.

Өнөөдөр гондол машины парк 247 мянган ширхэг байна.

Өнгөц харахад асар том тээврийн арми. Гэтэл 15 мянга нь хэвийн ажиллахгүй байна. Хэдэн мянгаар нь засвар хийх шаардлагатай байна. Хэрэв та хэдэн арван мянган гондол машиныг Оросоос гадна хөрш Украин, Беларусь, Балтийн орнуудад ажиллуулдаг гэдгийг анхаарч үзвэл. Нэг үгээр хэлбэл, өнгөрсөн оны сүүлчээр улсын эдийн засгийг өвөлжилтөд бэлтгэх ажил гарч ирэхэд төмөр замчид Кузбассын нүүрсийг тээвэрлэхэд шаардлагатай арван мянган гондол вагоныг арай ядан угсарчээ. Гэхдээ үүний тулд бусад үйлдвэрүүд өлсгөлөнд нэрвэгдэх ёстой байв. Тухайлбал, Төмөр замын яамны тушаалаар гондол машинд барилгын материал тээвэрлэхийг хориглосон. Гэхдээ бетонон хавтан, тоосго тээвэрлэхэд юу ашиглах ёстой вэ?

Цементийн цистернүүдийн хомсдолыг харгалзан үзвэл, жишээлбэл, Белгород цементийн үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн хэдэн сар дараалан экспортлогдоогүй байна.

Тэдний гондол машины хомсдолтой тэмцэх өөр нэг арга бол тэдний эргэлтийг хурдасгах явдал юм. Гэхдээ одоогийн эдийн засгийн загвараар үүнийг хэрэгжүүлэх бараг боломжгүй юм. Өмнө нь төмөр замын вагоны сул зогсолтын асуудлыг Засгийн газрын түвшинд шийдвэрлэдэг байсан: ачих, буулгах асуудлаар яам, газрын дарга нарыг оролцуулан зөвлөгөөн зохион байгуулдаг байсан. Одоо энэ үйл явц хувь тавиландаа үлдлээ. Өмнө нь төмөр замчид хэт холын тээврийг төсвийн хөрөнгө хэмнэнэ гэдэг шаардлага хангаагүй учраас багасгахын төлөө тэмцдэг байсан бол одоо маршрутаа захиалагч өөрөө тогтоодог болсон. Үүний үр дүнд 1980 онтой харьцуулахад гондол машины дундаж аялал 18 хувиар өссөн байна. Хуучин ахан дүүсийн бүгд найрамдах улсуудын хооронд байгуулсан хилийн боомтуудад гаалийн хяналт шалгалт хийснээс үүдэн зогсолт бас нэмэгджээ.

Үүний дагуу гондол машины эргэлт 2000 онд 7.6 хоног байсан бол 2008 онд 8.4 хоног болж өссөн. Үүний зэрэгцээ арав гаруй жилийн өмнөөс ачаа ачиж эхэлсэн бөгөөд ачаа тээврийн үйл ажиллагаа явуулдаг станцын тоо улсын хэмжээнд тавны нэгээр буурсан байна.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Ачаа тээврийн эргэлт жилээс жилд буурч байсан 90-ээд оны эхээр төмөр замын салбар замынхаа бараг дөрөвний нэгийг алдаж, ихэнхийг нь шаардлагагүй гэж үзэн зүгээр л татан буулгажээ. Одоо улс орны эдийн засагт нөхцөл байдал өөрчлөгдөж эхэлсэн тул бид тохойгоо хазахаас өөр аргагүй. Энэ бол баримт: энэ жил нэвтрэх замд ачаатай машинуудын дундаж зогсолт 1984 оны мөн үеийнхээс 2.25 дахин давсан байна.

ОХУ-ын Засгийн газар Төмөр замын яамнаас дэвшүүлсэн төмөр замын салбарыг шинэчлэх үзэл баримтлалыг хэлэлцэж байгаа төмөр замын мухардлаас гарах гарцыг хайж олоход санаа зовж байна.

Энэ баримт бичигт дансны танхим хангалтгүй үнэлгээ өгчихсөн байгаа.

Төмөр замын яамны удирдлагууд хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх, засварлах зардлыг тэдгээрт даалгах гэж байсан. аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдТөмөр замын үйлчилгээг ашигладаг боловч дотоодын үйлдвэрлэгч баян биш учраас энэ төслийг хэрэгжүүлэх боломжгүй юм.

Харамсалтай нь улсын санд 10-12 мянган вагон, зүтгүүр худалдаж авах мөнгө хараахан байхгүй байгаа бөгөөд хөрөнгө оруулагчид Оросын эдийн засаг, тэр дундаа төмөр замаас болгоомжилж байна.

Гэсэн хэдий ч бүх бэрхшээлийг үл харгалзан төмөр замын салбар нь Оросын эдийн засгийн хямралын нөхцөлд хамгийн тогтвортой салбаруудын нэг хэвээр байна. Төмөр замын яам төсөв, тэтгэврийн санд өргүй, төмөр замчид цалингаа тогтмол авдаг.

Төмөр замын цогцолборыг төсвөөс санхүүжүүлээгүй удаж байна.

Их хэмжээний бэрхшээлтэй тулгарсан тул салбар өөрийгөө санхүүжүүлэх, зах зээлийн менежментийн хэлбэрийг голчлон ашиглахад шилжсэн. Төмөр замын бүтцийн өөрчлөлт гүн хямралын үзэгдлүүдийг дагалдсан. Үүнд ашиггүй зорчигч тээвэрлэлт, галт тэрэгний цагийн хуваарь тасрах, зорчигчдын тав тухыг хангахгүй байх гэх мэт.

Төмөр замын тээврийн шинэчлэл нь салбарын үйл ажиллагааны зардлыг бууруулж, хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Сүүлийнх нь бараг 5% -иар өссөн, үйл ажиллагааны зардал 27% -иар буурсан.

Төмөр замын салбар нь улс орны эдийн засаг, хүн амын зах зээлийн хэрэгцээнд аажмаар дасан зохицож байна. Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд ачаа, зорчигч тээврийн тарифыг индексжүүлэхээс татгалзаж, улмаар бууруулсан нь үүнийг нотолж байна. Төмөр замын тарифыг бууруулах бодлого нь бүс нутаг хоорондын үйлдвэрлэлийн харилцаа сэргэж, тээвэрлэлт бага зэрэг нэмэгдэхэд нөлөөлсөн.

Бид сэргээн босголтыг нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Бүтцийн өөрчлөлтөөр Төмөр замын яамыг хувьчлах замаар татан буулгахаар тусгасан бие даасан бүтэцтүүний бүтцэд, түүнчлэн төмөр замын дэд бүтцийг монополь, өрсөлдөх чадвартай салбар руу . Монопольд төмөр зам, техникийн үйлчилгээ, дэд бүтцийн менежмент багтах ёстой байв.

Тодорхой салбарт дор хаяж 6-8 тээврийн компаний статустай байх ёстой нэгдмэл аж ахуйн нэгжүүдөөрийн гэсэн вагоны парктай байх нь улс даяар ачаа тээврийн масс тээвэрлэлтийг бие даан зохион байгуулах боломжийг олгоно.

Бүтцийн өөрчлөлтөд алсын зайн чиглэлээр мэргэшсэн компаниуд бий болсон зорчигч тээвэр. Энэхүү шинэчлэлийн санаа нь үндсэн зам бүрт түүгээр үйл ажиллагаа явуулж буй тээвэрлэгчид оролцох өрсөлдөөнт орчинг бүрдүүлэх явдал байв.

Мөн ашиггүй ажиллаж байгаа хотын захын үйлчилгээг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байсан. Үүнд хүрэхийн тулд тодорхой хот суурин газруудад үйл ажиллагаа явуулдаг, Төмөр замын яамны харьяа нэгдмэл салбар аж ахуйн нэгжийн статустай орон нутгийн тээврийн компаниудыг байгуулахаар төлөвлөж байсан. Бүтцийн өөрчлөлтийн үзэл баримтлал нь томоохон станцуудыг тусдаа аж ахуйн нэгжийн статустай болгох боломжийг олгосон.

Бүтцийн өөрчлөлтийн явцад бий болсон бүх аж ахуйн нэгжүүд дараа нь хувьчлал, хувьчлалд хамрагдсан.

Өнөөдөр Оросын төмөр замыг шинэчлэх хоёр үзэл баримтлал бий. Нэг үзэл баримтлалыг Төмөр замын сайд, нөгөөг нь Эдийн засаг, худалдааны сайд дэвшүүлсэн. Эдийн засаг, худалдааны сайд төмөр замын салбарыг хувьчлах, ингэснээрээ энэ салбарыг гадаадын хөрөнгө оруулагчдын сонирхлыг татахуйц болгох санааг баримталж байна.

Эдийн засаг, худалдааны сайд харин ч эсрэгээрээ бүхэл бүтэн төмөр замын эзэнт гүрнийг нэгтгэж, тээврийн аварга байгуулмаар байна. Эдгээр төслийн аль нь ялалт байгуулахыг цаг хугацаа харуулах биз ээ.

Энэ хооронд тус улсын төмөр замын салбарыг хөгжүүлэх ажил янз бүрийн чиглэлээр хийгдэж байна. Эдгээрээс хамгийн чухал нь Азиас Европ руу чиглэсэн тээврийн хэмжээ нэмэгдэж байгаа явдал юм. ЗХУ-ын эдийн засагт Төмөр замын яамны үйл ажиллагааны энэ чиглэл тийм ч муу байгаагүй. 1981 онд "рекорд" онд ЗХУ-ын тээврийн ажилчид 140 мянган чингэлэгийг дамжин өнгөрүүлэв. 2008 онд энэ үзүүлэлт 8 дахин буурч, бага хэвээр байна. Сүүлийн үед Оросын янз бүрийн хэлтсүүдийн үйл ажиллагааны зөрчилдөөн нь дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээ буурахад хүргэсэн. Эдгээр хэлтэст Төмөр замын яам, Тээврийн яам, Гаалийн хороо, ОХУ-ын Хилийн алба багтдаг. Тэдний үйл ажиллагааны уялдаа холбоогүй байдал нь ачааг үндэслэлгүйгээр хэт их ачаалах, аюулгүй байдал муу гэх мэт байдалд хүргэсэн. Одоогийн байдлаар Транссибирийн төмөр замын хүчин чадлын ердөө 1/3-ийг ашиглаж байгаа бөгөөд Азиас Европ руу ачааг голчлон далайгаар чингэлэг хөлөг онгоцоор дамжуулж байна. 1999 оны 1-р сараас хойш Транссибирийн төмөр замын уртыг нэмэгдүүлсэн.

Түүний удирдлага Польш, Германы төмөр замын ажилчидтай тарифыг бууруулахаар тохиролцов. Өнөөдөр Транссибирийн төмөр зам Берлинд дуусч байна.

Транссибирийн төмөр замыг ачаа тээвэрлэхэд ашиглах нь ачааг Находкагаас Финляндтай хиллэдэг Густановская өртөө хүртэл 11 хоног, Берлин хүртэл 14.5 хоногт хүргэх болно. Ачаа далайгаар тээвэрлэх нь 18 хоног үргэлжилдэг бөгөөд төмөр замаар тээвэрлэхээс илүү үнэтэй байдаг (далайн замаар 20 фут чингэлэг тутамд 1650-2050 доллар, Транссибирээр 1347 доллар).

Одоо байгаа хурдны замуудын хөдөлгөөний эрчмийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ Төмөр замын яам төмөр замын сүлжээг өргөн хүрээтэй хөгжүүлж байна. Бусад улстай харьцуулахад Оросын төмөр замын нягтрал бага байгаа нөхцөлд энэ нь тохиромжтой. Сибирийн нутаг дэвсгэрт Байгал-Амурын гол шугамын бүсэд аж үйлдвэрийг өргөн хүрээнд хөгжүүлэх чухал төслүүдийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна.

Яг одоо Якутск руу төмөр замын шугам барьж байна. Нерюнгри хотоос Якутск хүрэх замын тэн хагас нь дуусчээ. Мөн Якутад байрлах коксжих эрчим хүчний нүүрсний Эльга орд руу 318 км зам тавихаар төлөвлөж байна. Энэ ордын нөөцийг 2.1 тэрбум тонн нүүрсний нөөцтэй гэж тооцсон. Энэ нь БАМ-ын бүсэд байгаа цорын ганц ЗТЯ төсөл биш юм. Чита муж дахь төмөр, зэс, титаны хүдрийн Чинейское, Удоканское орд руу чиглэсэн хурдны зам барих ажил дуусч байна. БАМ-ын нутаг дэвсгэрт энэ болон бусад төслүүдийг хэрэгжүүлэх нь түүнийг ашигтай, зардал багатай ажиллуулах зорилготой юм. Одоогоор БАМ ашиггүй ажиллаж, Төмөр замын яаманд жил бүр 1.15 тэрбумын зардал гардаг. үрэх. Алдагдсан хэдий ч түүний эргэн тойронд хүн ам ихтэй тул хурдны замыг хаах боломжгүй байна. BAM бүс нь сэтгэлийн хямралд орсон бүс нутагт хамаардаг.

Байгаль-Амурын гол шугам нь 4000 км урттай. Энэ нь мөнх цэвдгийн нөхцөлд явагддаг. Түүнийг барихад хоригдлууд болон барилгын цэргүүдийн хөдөлмөрийг тооцохгүйгээр ЗХУ-д бараг 18 тэрбум рубль зарцуулсан. БАМ 35 настай. Өдөрт долоон хос галт тэрэг гол шугамаар дамжин өнгөрдөг: долоо нь Амур руу, долоо нь Байгаль руу явдаг. Тэд нийтдээ 5 сая тонн ачаа тээвэрлэж, хоёр дахин их ачаа тээвэрлэх боломжтой.

Одоогоор БАМ-ын дагуу тээвэрлэж байгаа барааг Транссибирийн төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой байсан. Эдгээр нь замын нэг төрлийн байгалийн татаас юм.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар БАМ-ыг жигдрүүлэхийн тулд өдөрт дор хаяж 12 хос галт тэрэг явуулах шаардлагатай байгаа нь одоогоор боломжгүй байна. БАМ-ын бүсэд 44 хот суурин баригдсан бөгөөд гол зорилго нь төмөр зам дээр ажиллах явдал юм. Эдгээр хотын оршин суугчид ч ажилгүйн улмаас хохирч байна. Олонхи нь Оросын Европын хэсэг рүү нүүж, зүгээр л явахыг оролдож байна.

Түүнчлэн ЗТЯ-ны системийн хүрээнд тээврийн дэд бүтцийн байгууламжууд баригдсаар байна. Самара хотод шинэ төмөр замын вокзалын цогцолборын эхний үе шат нээгдэж, зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангаж, уулзах боломжтой боллоо орчин үеийн шаардлага. Түүний барилгын ажлыг Төмөр замын яам, Куйбышевын төмөр зам, Самара мужийн захиргааны хамтарсан хүчин чармайлтаар хангаж байна.

Төмөр замд маш олон асуудал байгаа ч ОХУ-ын Засгийн газар үүнийг зөвөөр ойлгуулж чадвал бүгдийг нь удахгүй шийдвэрлэх боломжтой.