Дэлхийн 2-р дайны дайчдын харьцуулалт. Германы Агаарын цэргийн хүчин (1933-1945) Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы нисэх онгоц

Luftwaffe-ийн өмнөх нь "Эзэн хааны агаарын хүчин" (Герман) юм. Luftstreitkräfte) цэргийн нисэх онгоц бий болсноор зохион байгуулагдсан. Герман дэлхийн 1-р дайнд ялагдсаны дараа Версалийн гэрээний дагуу (1919) өөрийн цэргийн болон иргэний нисэх онгоцтой байхыг хориглов. Гэсэн хэдий ч 1922 онд иргэний агаарын тээврийн хоригийг зарим хязгаарлалттайгаар цуцалжээ. Тус мужид цэргийн нисэхийн сонирхол маш их байсан тул нисэхийн дугуйлан болон бусад иргэний бүрэлдэхүүн нэрийн дор бий болсон.

Бүтцийн зохион байгуулалт, тэмдэглэгээ

Дайны өмнөх жилүүдэд Герман улс агаарын дүүргүүдэд хуваагдсан байв (Герман. Luftkreiskommando), нутаг дэвсгэр дээрх бүх агаарын цэргийн ангиуд захирагдаж байсан командлагчдад.
Германы Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч (Герман) Oberbefehlshaber der Luftwaffe ) 1935 оны 3-р сараас 1945 оны 4-р сар хүртэл Рейхийн нисэхийн яамыг тэргүүлж байсан Герман Геринг байв. Сүүлийнх нь хариуцаж байсан нисэхийн салбар, иргэний нисэхийн болон нисэхийн спортын байгууллагууд.
Эхэндээ Люфтваффид удирдлагын хоёр штаб байгуулагдсан: Жанжин штаб (Герман. Генералстабес дер Люфтвафф) ба Жанжин штаб (Герман) Luftwaffenfuhrungs stabs). 1942 оны хавар тэднийг Люфтваффын дээд командлалд (Герман) нэгтгэв. Oberkommando der Luftwaffe- OKL).
1939 он гэхэд тэнд байсан зохион байгуулалтын бүтэцДэлхийн 2-р дайны туршид үлдсэн Люфтваффын (Геринг, Милч нарын боловсруулсан).

Флотууд

Люфтваффын хамгийн өндөр ажиллагаатай нэгж бол агаарын флот байв (Герман. Люфтфлотт). Эхэндээ Luftwaffe нь Германд хариуцдаг гурван агаарын флоттой байв. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед хөрш орнуудын нутаг дэвсгэрийг булаан авсны дараа таван агаарын флот ажиллаж байжээ. Тэднээс гадна 1943 онд нэг (6-р) флот, 1944 онд дахин хоёр флот (10-р ба Рейхийн флот) байгуулагдсан. 1940-45 онд. Флот бүр цэргийн ажиллагааны тодорхой театрт ажилладаг байв. Агаарын флотуудын үүрэг хариуцлага дараахь байдалтай байв.

• 1-р Агаарын флот: Зүүн фронтын хойд жигүүр, 1945 оны 2-р сарын сүүлээр Люфтваффын "Курланд" командлалаар бууруулсан;
• 2-р Агаарын флот: 1940-1942 он хүртэл Зүүн фронтын төв салбар, 1942 оноос Газар дундын тэнгист, 1944 оны 9-р сард Итали дахь Люфтваффын командлагч руу чиг үүргээ шилжүүлэв;
• 3-р агаарын флот: Герман, Францын нутаг дэвсгэрийг хянаж, 1944 оны 9-р сард Рейхийн агаарын флотын нэг хэсэг болсон Баруун Люфтваффын командлал болгон хувиргав;
• 4-р Агаарын флот: Зүүн фронтын өмнөд жигүүр, 1945 оны 4-р сарын 14-нд 6-р Агаарын флотын бүрэлдэхүүнд багтсан 4-р Люфтваффын командлал болгон өөрчлөн байгуулагдсан;
• 5-р Агаарын флот: Норвеги, Финлянд зэрэг Умард үйл ажиллагааны театр 1944 оны 9-р сард Норвеги дахь Люфтваффын командлагч руу чиг үүргээ шилжүүлсэн;
• 6-р агаарын флот: Зүүн фронтын төв хэсэг;
• "Рейх" агаарын флот: Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах.

Нэмж дурдахад, янз бүрийн цаг үед флотоос хамааралгүй Luftwaffe командууд байсан; жишээлбэл, Луфтваффын зүүн өмнөд командлал 1944 оны 5-10-р сард Югослав, Албани, Грекийг хянаж байв.

• холбооны нэгж, нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний нэгж, барилга байгууламж 1935 оноос хойш
• зенитийн их бууны ангиуд 1935 оноос хойш

1944 оны 12-р сарын байдлаар 816,200 хүн;

• шүхрийн нэгжүүд- 1936 оноос хойш шүхрийн батальон (Герман) Fallschirmshutzen Bataillon)

"Генерал Геринг" дэглэмийн бүрэлдэхүүнд байгуулагдсан (Герман. "Генерал Горинг" дэглэм), Херманн Герингт биечлэн захирагдаж, 1938 онд 7-р Агаарын дивизийн (Герман. Флигерийн хэлтэс); 1945 оны 4-р сараас өмнө агаарын (шүхрийн) 11 дивиз байгуулагдсан;

• явган цэргийн ангиуд 1942 оны 1-р сараас

Луфтваффын дэд бүтцийг партизанууд болон Улаан армийн буултаас хамгаалах зорилгоор 1942 оны 1-р сард Москвагийн тулалдааны үеэр хуурай замын ажилтнуудын анхны Люфтваффын явган цэргийн батальонууд байгуулагдсан боловч 1942 оны 12-р сараас өмнө татан буугдсан; 1942 оны 10-р сараас хойш Вермахтын зүүн фронтод их хэмжээний хохирол учирсны улмаас Люфтваффын (Герман) байнгын хээрийн дивизүүд байгуулагдаж эхлэв. Luftwaffe хээрийн дивиз), мөн 1943 оны 5-р сар хүртэл 21 Luftwaffe талбайн (явган цэргийн) дивиз байгуулагдсан; 1943 оны 11-р сард тэд Хуурай замын зэвсэгт хүчний (Герман. Хэхэ);

• "Херманн Геринг" моторт дивиз 1943 оны 9-р сараас

Дэлхийн хоёрдугаар дайн

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үеийн нөхцөл байдал

Дэлхийн 2-р дайны эхлэл

Тактикийн давуу тал, газрын галын дэмжлэгтэйгээр цэргийн нисэх хүчин нь Германы анхны амжилтад томоохон хувь нэмэр оруулсан.
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үеийн Luftwaffe-ийн онгоцууд өрсөлдөгчдийнхөөс илүү орчин үеийн байсан бөгөөд нисгэгчид нарийн төвөгтэй маневр хийж чаддаг байв.
Ийнхүү Вермахт 1940 оны 6-р сар гэхэд Польш, Норвеги, Дани, Люксембург, Бельги, Нидерланд, эцэст нь Францыг эзлэн авав.

Герман Герингийн удирдлаган дор Люфтваффын анхны ялагдал нь Британийн эсрэг тулалдаанд гарсан. Сөнөөгч командХатан хааны агаарын хүчин. Messerschmitt Bf-110C, Bf-100D зэрэг сөнөөгчид бөмбөгдөгч онгоцыг үр дүнтэй хамгаалж чадаагүй. Агаарын довтолгооны тулаан нь Bf-110-д зориулагдаагүй нь тодорхой байсан боловч нэг хөдөлгүүртэй Bf-109-ийн хүрээ хангалтгүй байсан нь Bf-110-ийг бөмбөгдөгч онгоцыг хамрахад ашиглахад хүргэв. Холын зайн нислэгт зориулагдсан эдгээр сөнөөгч онгоцууд нь маневрлах чадвартай Британийн нисэх онгоцноос доогуур байв. Хэдийгээр RAF сөнөөгчдийн тактик нь Германы сөнөөгчдийнхээс доогуур байсан ч дэлхийн хамгийн дэвшилтэт агаараас илрүүлэх систем нь Британид 4 минутын хоцролттой Английн аль ч цэгт тоогоор илүү тооны сөнөөгч илгээх боломжийг олгосон. Бф-109-ийн радиусын хүрээнд тус улсын зүүн өмнөд хэсэгт хүртэл хүрч болно.

Их Британийн тулаан

Их Британийн тулалдаан бол 1940 оны 7-р сараас 5-р сар хүртэл үргэлжилсэн Дэлхийн 2-р дайны хамгийн том, хамгийн урт агаарын тулалдааны нэг юм.
Үүнийг Даниас Францын Бордо хүртэл Атлантын далайн эрэг дагуу байрладаг 2, 3-р Агаарын флот, Норвеги дахь 5-р Агаарын флотын алсын зайн нисэх онгоцууд гүйцэтгэж, Британийн сөнөөгч онгоцны зарим хэсгийг зүүн хойд зүг рүү чиглүүлсэн. Улс. Рейхийн цэргийн командлалын хооронд санал нэгдэхгүй байсны үр дүнд компанийн түр зуурын зорилго нь бүхэл бүтэн хугацаанд тодорхойгүй хэвээр байсан тул агаарын флотын хүчнүүд хэд хэдэн асуудлыг нэгэн зэрэг шийдвэрлэхээр тархсан байв ( нисэх онгоцны буудлуудад халдлага хийх, усан онгоцтой тэмцэх, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг устгах, боомтын дэд бүтцийг устгах, Британийн сөнөөгч онгоцыг ядрах гэх мэт), тэдгээрийн нэг нь ч дуусаагүй байна. Компанийн эхэнд (7-р сарын 20) 2, 3-р Агаарын флотууд дараахь хүчинтэй байв: 8 алсын тусгалын тагнуулын бөмбөгдөгч онгоц, 1200 дунд бөмбөгдөгч онгоц (үүний 69% нь ашиглах боломжтой, 90 бөмбөгдөгч онгоц / тагнуулын онгоц), 280 шумбагч. бөмбөгдөгч онгоц, нэг хөдөлгүүртэй 760 сөнөөгч, 220 хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч, 50 алсын тусгалтай тагнуулын онгоц, 90 ойрын зайн тагнуулын онгоц 5-р агаарын флотын цохилт өгөх хүчинд: 130 дунд бөмбөгдөгч, 30 хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч. -10-р сар гэхэд гурван флот байлдааны зориулалттай 700 орчим бөмбөгдөгч онгоцтой болсон. Аравдугаар сараас арваннэгдүгээр сард тус ажиллагаанд Италийн Агаарын цэргийн хүчний 40 бөмбөгдөгч онгоц, 54 сөнөөгч онгоц оролцсон байна. Эхэндээ тэднийг Хааны Агаарын Хүчний 675 сөнөөгч эсэргүүцэж байсан бол сүүлдээ 1000 хүртэл. Луфтваффын дэд бүтэц болон Германы нутаг дэвсгэрийг бөмбөгдөхөд 200 гаруй бөмбөгдөгч онгоц оролцсон байна.

Агаарын давамгайллыг олж авсны дараа Англид хоёр нутагтан газардах ажиллагааг эхлүүлэхээр төлөвлөж байв. 8-р сарын 23-нд RAF нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн алдагдлыг нөхөхийн тулд бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгчдийг ашиглаж байсныг тагнуулын байгууллага тогтоосон ч Их Британийн сөнөөгч командлалын хүчний эсрэг ажиллагаа гэнэт зогсч, Люфтваффын сөнөөгч хүчний үндсэн хүчийг илгээв. Их Британийн томоохон хотууд руу Гитлерийн "хариу цохилт" (Берлин болон ойр орчмын бүс нутгийг бөмбөгдсөний төлөө) довтолж байсан бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдан явах.

Агаарын ширүүн тулалдааны үеэр Британийн Хатан хааны нисэх хүчин Люфтваффын агаарын ноёрхлыг тогтоох оролдлогыг няцааж, Британийн Агаарын цэргийн хүчийг устгаж, аж үйлдвэр, дэд бүтцийг сүйтгэж, хүн амын сэтгэл санааг сулруулж, улмаар Их Британийг Германд ашигтай энх тайван тогтооход хүргэв. Люфтваффын нисэх онгоцны шинж чанар, ялангуяа сөнөөгч онгоцууд нь стратегийн олон асуудлыг шийдвэрлэх, тогтвортой агаарын давамгайллыг олж авахад тохиромжгүй болсон: Ме-110 нь Хатан хааны Агаарын цэргийн хүчний хар салхи, хар салхитай маневрлах боломжтой тулалдаанд оролцож чадахгүй байв. 109 хангалттай хүрээгүй байсан. Бодлогогүй үйлдлүүд нь Их Британийн цэргийн хүчин чадалд эргэлт буцалтгүй хохирол учруулахаас сэргийлсэн.

Шийдвэр гаргасны дараа

1940 оны 9-р сарын 21-нд ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрийн 300 км-ийн гүнд байрлах зурвасын зургийг авах тушаал гарчээ. Дараа сард нь Оберст Тео Ровелийн удирдлаган дор Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (Лүфтваффын дээд командлалын алсын зайн өндөрт тагнуулын онгоц)-ын тагнуулын онгоц Краков, Будапештээс нисч эхэлсэн. Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (Люфтваффын дээд командлалын тактикийн тагнуулын бүлэг) Румын, Зүүн Пруссын нутаг дэвсгэрээс нислэг үйлджээ. He 111, Do 215В-2, Ju 86Р, Ju 88 В-ийг 9000-12000 метрийн өндөрт ажиллуулж байсан эдгээр тагнуулын онгоцууд хилийн бүс нутгийг анхлан зураг авч байсан боловч эсэргүүцэл байхгүй үед (Сталин сөнөөгчдөд халдагч онгоцыг саатуулахыг хориглов. ), тэд улам бүр гүнзгий нэвтэрч, 1941 оны 2-р сард Мурманск - Москва - Ростов-на-Дону шугамд хүрэв. Энэхүү мэдээлэл нь дайралтын эхний үе шатанд амжилтанд хүрэх түлхүүр болсон. Дөрөвдүгээр сарын 15, нэг Жункер орж ирэв муу цаг агаарВинницагийн ойролцоо газардсаны дараа багийнхан баривчлагджээ.

Luftwaffe Улаан армийн агаарын хүчний эсрэг. Төгсгөлийн эхлэл

1941 оны 6-р сарын 22-нд Германы агаарын довтолгоо байнгын өдөөн хатгалгатай байсан нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний бие бүрэлдэхүүний хувьд гэнэтийн зүйл биш байсан бөгөөд үүнийг Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссариатын талаар хэлэх боломжгүй юм. 6-р сарын 22-ны үүрээр бөмбөгдөж эхэлсний дараа ч гэсэн радиограммууд "Өдөөн өдөөн хатгалгад бүү бууж өг, Германы ганц онгоцыг бүү сөнөө" гэсэн тушаалыг баталж, онгоцыг хээрийн нисэх онгоцны буудал руу тарааж, өнгөлөн далдлах тушаал ирсэн. 6-р сарын 22-ны өмнөх өдөр, гэхдээ аль хэдийн оройтсон байсан. Үүний улмаас Люфтваффын нисгэгчид ямар ч эсэргүүцэлгүйгээр нээлттэй нисэх онгоцны буудал, дэд бүтцэд нисэх онгоцны төвлөрөл дээр ажиллаж байсан бөгөөд үүний ачаар тэд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний олон нисдэг ангиудыг байлдааны бэлэн байдлаас нэн даруй салгаж, аль хэдийн хэврэг болсон нисэх хүчнийг тасалдуулж чадсан юм. нэгжүүдийн үйл ажиллагаа, тэдгээрийн удирдлагын зохицуулалт (радио харилцаа холбоо хангалтгүй хөгжсөний улмаас).

Люфтваффын хамт Румыны Агаарын цэргийн хүчин ЗХУ-тай дайн эхлүүлэв. Финляндын Агаарын цэргийн хүчин 6-р сарын 25-нд Люфтвафф (Люфтвафф 6-р сарын 22-ноос Финляндын нутаг дэвсгэрийг ашиглаж байсан), Унгарын Агаарын цэргийн хүчин 6-р сарын 27-нд, Орос дахь Экспедицийн цэргийн хүчний Италийн нисгэгчид (83 байлдааны нисэх онгоц) 7-р сарын дундуур, мөн арваннэгдүгээр сард Хорватын агаарын хүчин. Дайны эхний өдрүүдэд Зөвлөлтийн олон зуун онгоц сүйрчээ. Онгоцуудын ихэнх нь газар дээр сүйрсэн боловч нисгэгчид бэртэж гэмтээгүй; Энэ нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчийг хурдан сэргээх шалтгаануудын нэг байв.

Германы командлагч нар дайны эхний өдрүүдэд асар их хэмжээний агаарын цохилт өгөхөд хэрхэн нөлөөлсөн талаар санал нэгтэй байна. Довтолгоо маш сайн бэлтгэж, амжилттай гүйцэтгэсэн. Германы Bf 109 сөнөөгч онгоцны дагалдан яваа цэргүүд шумбагч бөмбөгдөгчдийн хамт нисэх онгоцны буудлууд руу дайрч, Зөвлөлтийн олон онгоцыг газар дээр нь устгасан. Зөвлөлтийн цөөхөн хэдэн сөнөөгч онгоц хөөрч чадсаных нь заримыг нь хөөрөхдөө эсвэл хөөрснийхөө дараа шууд бууджээ.

Кино-фото пулемёт ашиглан унасан тээврийн хэрэгслийг тоолох Германы аргад анхаарал хандуулахгүй байх боломжгүй: хэрэв маршрут нь онгоцны дагуу байсан бол нисгэгч ялсан гэж үздэг байсан ч тээврийн хэрэгсэл нь ихэвчлэн үйлчилгээнд байсан. Гэмтсэн онгоц нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирсэн олон мянган тохиолдол байдаг. Кино-фото пулемётууд амжилтгүй болоход нисгэгч өөрөө оноогоо хадгалсан. Барууны судлаачид "нисгэгчийн дагуу" гэсэн хэллэгийг ихэвчлэн ашигладаг. Жишээлбэл, Хартманн 1944 оны 8-р сарын 24-нд нэг байлдааны даалгаварт 6 онгоц буудсан гэж мэдэгдсэн боловч энэ талаар ямар ч нотлох баримт байхгүй.

Цэргийн нисгэгчидтэй холбоотой цол хэргэм нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Францын сонинд анх гарч байжээ. 1915 онд Сэтгүүлчид "aces" хочтой байсан бөгөөд "as" гэдэг үгийг франц хэлнээс орчуулсан нь "ace" буюу дайсны гурав ба түүнээс дээш онгоцыг буудаж унагасан нисгэгчид гэсэн утгатай. Францын домогт нисгэгч Ролан Гаррос анх хөзрийн тамгатай гэж нэрлэгддэг.
Люфтваффын хамгийн туршлагатай, амжилттай нисгэгчдийг шинжээчид гэж нэрлэдэг байв - "Experte"

Люфтвафф

Эрик Альфред Хартман (Бүүби)

Эрих Хартманн ( гер. Erich Hartmann ; 1922 оны 4 сарын 19 - 1993 оны 9 сарын 20 ) нь агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэгддэг Германы нисгэгч юм. Германы мэдээллээр тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеэр 825 агаарын тулалдаанд дайсны "352" онгоцыг (үүний 345 нь Зөвлөлт байсан) устгасан.

Хартман 1941 онд нисэхийн сургуулийг төгсөж, 1942 оны 10-р сард Зүүн фронт дахь 52-р сөнөөгч эскадрилд томилогдов. Түүний анхны командлагч, зөвлөгч нь Luftwaffe-ийн алдарт мэргэжилтэн Вальтер Крупинский байв.

Хартманн анхны онгоцоо 1942 оны 11-р сарын 5-нд (7-р ГШАП-ын Ил-2) буудсан боловч дараагийн гурван сарын хугацаанд тэрээр зөвхөн нэг онгоцыг буудаж чадсан юм. Хартманн анхны довтолгооны үр дүнтэй байдалд анхаарлаа төвлөрүүлж, нисэх чадвараа аажмаар сайжруулав

Оберлейтенант Эрих Хартманн сөнөөгч онгоцныхоо бүхээгт 52-р эскадрилийн 9-р штабын алдарт бэлгэ тэмдэг тод харагдаж байна - зүрхний зүүн дээд хэсэгт Хартманы нэр бүхий "Карайя" гэсэн бичээс бүхий сумаар цоолсон зүрх. сүйт бүсгүй "Урсел" гэж бичсэн (зураг дээр бичээс нь бараг харагдахгүй байна) .

Германы нисгэгч Хауптманн Эрих Хартманн (зүүн талд), Унгарын нисгэгч Ласло Поттионди. Германы сөнөөгч нисгэгч Эрих Хартманн бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай хөзрийн тамга юм

Крупински Уолтер бол Эрих Хартманы анхны командлагч, зөвлөгч юм!!

Гауптман Вальтер Крупински 1943 оны 3-р сараас 1944 оны 3-р сар хүртэл 52-р эскадрилийн 7-р штабын командлагчаар ажиллаж байсан. Зураг дээр 1944 оны 3-р сарын 2-нд агаарын тулалдаанд 177 ялалт байгуулсан Крупински царс модны навчтай баатар загалмай өмссөн байв. Энэ зургийг авсны дараахан Крупинскийг Баруун руу шилжүүлж, тэнд 7(7-5, JG-11, JG-26)-тай алба хааж, J V-44-тэй Ме-262 онгоцоор дайныг дуусгажээ.

1944 оны 3-р сарын зураг дээр зүүнээс баруун тийш: 8./JG-52-ын командлагч дэслэгч Фридрих Облезер, 9./JG-52-ын командлагч дэслэгч Эрих Хартманн. Дэслэгч Карл Гриц.

Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) болон Урсула Паетч нарын хурим. Хосуудын зүүн талд Хартманы командлагч Герхард Бархорн (1919 - 1983) байна. Баруун талд Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988) байна.

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Унгар, 1944 оны 11-р сар.

Бархорн Герхард "Гэрд"

Хошууч Бархорн Герхард

Тэрээр JG2 онгоцоор нисч эхэлсэн бөгөөд 1940 оны намар JG52 руу шилжсэн. 1945 оны 1-р сарын 16-аас 1945 оны 4-р сарын 1 хүртэл JG6-г командлаж байв. Тэрээр 1945 оны 04-р сарын 21-ний өдөр Америкийн байлдагчдад буух үеэр өөрийн Ме 262 онгоцыг буудаж унагаснаар тэрээр "Aces-ийн эскадрил" JV 44-т дайныг дуусгасан. Тэрээр хүнд шархадсан бөгөөд дөрвөн сар холбоотнуудад олзлогджээ.

Ялалтын тоо - 301. Зүүн фронт дахь бүх ялалт.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) командлагч хошууч Герхард Бархорнтой (1919/05/20 - 01/08/1983) газрын зураг судалж байна. II./JG52 (52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэг). Э.Хартманн, Г.Бархорн нар дэлхийн хоёрдугаар дайны 352, 301 агаарын ялалтаар хамгийн амжилттай нисгэгчид юм. Зургийн зүүн доод буланд Э.Хартманы гарын үсэг байна.

Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц LaGG-3 нь төмөр замын тавцан дээр байхдаа Германы онгоцоор сүйрчээ.

Цас илүү хурдан хайлж, өвлийн цагаан өнгийг Bf 109-аас угаасан. Сөнөөгч онгоц хаврын шалбааг дундуур шууд хөөрдөг.)!.

ЗХУ-ын нисэх онгоцны буудал: I-16 нь II./JG-54-ийн Bf109F-ийн хажууд байрладаг.

СтГ-2 Иммелманн, Фридрих I./JG-51-ийн Ju-87D бөмбөгдөгч онгоцууд хатуу бүрэлдэхүүнтэйгээр байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж байна. 1942 оны зуны сүүлээр I./JG-51 онгоцны нисгэгчид FW-190 сөнөөгч онгоцонд шилжсэн.

52-р сөнөөгч эскадрилийн командлагч (Яггешвадер 52) дэд хурандаа Дитрих Храбак, 52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлгийн командлагч (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Хауптманн Герхард Баркхорн болон үл мэдэгдэх сөнөөгч Б. Багерово нисэх онгоцны буудал дээр.

Уолтер Крупински, Герхард Бархорн, Йоханнес Виз, Эрих Хартманн нар

Люфтваффын 6-р сөнөөгч эскадрилийн (JG6) командлагч хошууч Герхард Бархорн өөрийн Focke-Wulf Fw 190D-9 сөнөөгч онгоцны бүхээгт сууж байна.

I./JG-52 командлагч Хауптманн Герхард Бархорны "давхар хар шеврон" Bf 109G-6, Харьков-Юг, 1943 оны 8-р сар.

Нисэх онгоцны өөрийн нэрийг анхаарна уу; Кристи бол Люфтваффын хоёр дахь хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч Бархорны эхнэрийн нэр юм. Бархорн И./ЖГ-52-ын командлагч байхдаа 200 ялалтын босгыг давж амжаагүй байхад нь ниссэн онгоцыг зурган дээр харуулжээ. Бархорн амьд үлдэж, нийтдээ зүүн фронтод 301 онгоц бууджээ.

Гюнтер Ралл

Германы сөнөөгч нисгэгч хошууч Гюнтер Ралл (1918-03-10 - 2009-04-10). Гюнтер Ралл бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай Германы гурав дахь хөзрийн тамирчин юм. Тэрээр 621 байлдааны ажиллагаанд 275 агаарын ялалт (Зүүн фронтод 272) авсан. Ралл өөрөө 8 удаа бууджээ. Нисгэгчийн хүзүүн дээр 1943 оны 9-р сарын 12-нд 200 агаарын ялалтын төлөө шагнагдсан царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмай харагдаж байна.

III./JG-52-ын "Фридрих" энэ бүлэг Барбаросса ажиллагааны эхний шатанд Хар тэнгисийн эрэг орчмын бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулж буй орнуудын цэргүүдийг хамарсан. Ер бусын өнцгийн сүүлний дугаар "6" ба "синус долгион" -ыг анхаарч үзээрэй. Энэ онгоц 8-р штабынх байсан бололтой.

1943 оны хавар, дэслэгч Жозеф Цвернеманн шилнээс дарс ууж байхыг Ралл сайшаан харж байна.

Гюнтер Ралл (зүүн гар талаас хоёр дахь) 200 дахь агаарын ялалтынхаа дараа. Баруун талаас хоёр дахь - Уолтер Крупински

Гюнтер Раллын Bf 109-ийг буудаж унагав

Түүний Густав IV-т ралли

Хүнд шархадсан, хэсэгчлэн саажилттай болсныхоо дараа Оберлейтент Гюнтер Ралл 1942 оны 8-р сарын 28-нд 8./JG-52 руу буцаж ирсэн бөгөөд хоёр сарын дараа тэрээр царс навчтай баатрын загалмай болжээ. Ралл дайныг дуусгаж, Luftwaffe сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дунд нэр хүндтэй гуравдугаар байр эзэлжээ
275 ялалт байгуулсан (Зүүн фронтод 272); Зөвлөлтийн 241 байлдагчийг устгасан. Тэрээр 621 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 8 удаа буудаж, 3 удаа шархаджээ. Түүний Мессершмитт "Чөтгөрийн арваад" хувийн дугаартай байсан.

52-р сөнөөгч эскадрилийн 8-р эскадрилийн командлагч (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Оберлейтент Гюнтер Ралл (1918-2009) өөрийн эскадрилийн нисгэгчдийн хамт байлдааны үүрэг гүйцэтгэх завсарлагааны үеэр байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, тоглолтын үеэр - "Рата" нэртэй нохой.

Зүүнээс баруун тийш урд талын зураг дээр: комиссар биш офицер Манфред Лоцманн, комиссар биш Вернер Хохенберг, дэслэгч Ханс Функе нар.

Ар талд, зүүнээс баруун тийш: Оберлейтенант Гюнтер Ралл, дэслэгч Ханс Мартин Маркоф, хошууч Карл-Фридрих Шумахер, Оберлейтенант Герхард Люти нар.

Энэ зургийг фронтын сурвалжлагч Рейссмюллер 1943 оны 3-р сарын 6-нд Керчийн хоолойн ойролцоо авчээ.

Австри гаралтай Ралл болон түүний эхнэр Герта нарын зураг

52-р эскадрилийн шилдэг мэргэжилтнүүдийн гурвын гурав дахь нь Гюнтер Ралл байв. Ралл 1941 оны 11-р сард хүнд шархадсаны дараа 1942 оны 8-р сарын 28-нд албандаа буцаж ирснийхээ дараа "13" сүүлтэй хар сөнөөгч онгоцоор ниссэн. Энэ үед Ралл 36 ялалт байгуулжээ. 1944 оны хавар Баруун руу шилжүүлэхээсээ өмнө тэрээр Зөвлөлтийн өөр 235 онгоцыг буудаж унагажээ. III./JG-52 тэмдэгтүүдэд анхаарлаа хандуулаарай - их биеийн урд талын бэлгэ тэмдэг, сүүл рүү ойртсон "синус долгион".

Киттел Отто (Бруно)

Отто Киттел (Отто "Бруно" Киттел; 1917 оны 2-р сарын 21 - 1945 оны 2-р сарын 14) нь Германы нисгэгч, сөнөөгч, Дэлхийн 2-р дайны оролцогч юм. Тэрээр 583 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 267 ялалт байгуулсан нь түүхэн дэх дөрөв дэх ялалт юм. Ил-2 довтолгооны нисэх онгоцны буудсан тоогоор Luftwaffe рекорд эзэмшигч - 94. Царсны навч, сэлэм бүхий баатар загалмайгаар шагнагджээ.

1943 онд аз нүүрээ эргүүлэв. 1-р сарын 24-нд тэрээр 30 дахь, 3-р сарын 15-нд 47 дахь онгоцыг бууджээ. Тэр өдөр түүний онгоц ноцтой эвдэрч, фронтын шугамаас 60 км-ийн цаана унасан байна. Ильмен нуурын мөсөн дээрх гучин градусын хүйтэнд Киттел өөрийн гэсэн газар руу гарав.
Киттел Отто 4 өдрийн аялалаас ингэж буцаж ирэв!! Түүний онгоц фронтын ард 60 км-ийн зайд бууджээ!!

Отто Киттел 1941 оны зун амралтаараа. Тэр үед Киттел дарга бус офицер цолтой Люфтваффын жирийн нисгэгч байсан.

Отто Киттел нөхдийн хүрээлэлд! (загалмайгаар тэмдэглэгдсэн)

Ширээний тэргүүнд "Бруно" байна.

Отто Киттель эхнэртэйгээ!

1945 оны 2-р сарын 14-нд Зөвлөлтийн Ил-2 довтолгооны онгоцны дайралтын үеэр амь үрэгдсэн. Буучдын хариу галд буудсан Киттелийн Fw 190A-8 (серийн дугаар 690 282) Зөвлөлтийн цэргүүдийн ойролцоох намгархаг газар руу унаж, дэлбэрчээ. Нисгэгч агаарт нас барсан тул шүхрээр буугаагүй байна.

Луфтваффын хоёр офицер майхны дэргэд шархадсан улаан армийн хоригдлын гарыг боож байна

"Бруно" онгоц

Новотный Уолтер (Новь)

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы нисгэгч, 442 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 258 агаарын ялалт, үүний 255 нь Зүүн фронт, 2 нь 4 хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц. Сүүлийн 3 ялалтыг Me.262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор нисч байхдаа авсан. Тэрээр ихэнх ялалтаа FW 190 онгоцоор, мөн Messerschmitt Bf 109 онгоцоор 50 орчим ялалт байгуулсан. Тэрээр дэлхийн анхны нисгэгч бөгөөд 250 ялалт байгуулсан. Царсны навч, сэлэм, очир эрдэнээр баатар загалмайгаар шагнагджээ

Luftwaffe Aces

Барууны зарим зохиолчдын санал болгосноор дотоодын эмхэтгэгчид анхааралтай хүлээн авсан Германы хөзрийг Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч нисгэгчид гэж үздэг бөгөөд үүний дагуу түүхэн дэх агаарын тулалдаанд гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Зөвхөн нацист Герман болон тэдний Японы холбоотнууд зуу гаруй нисэх онгоц агуулсан дансыг хожсон гэж буруутгаж байна. Гэхдээ хэрэв япончууд ганц ийм нисгэгчтэй бол тэд америкчуудтай тулалдаж байсан бол Германчууд агаарт 100 гаруй ялалт байгуулсан 102 нисгэгчтэй байдаг. Арван дөрөвөөс бусад Германы ихэнх нисгэгчид: Хайнрих Баер, Ханс-Иоахим Марсель, Йоахим Мюнхенберг, Вальтер Оесау, Вернер Молдерс, Вернер Шрөер, Курт Бюлиген, Ханс Хан, Адольф Галланд, Эгон Майер, Жозеф Вурмхеллер, Жозеф Приллер. Шөнийн нисгэгч Ханс-Вольфганг Шнауфер, Хелмут Лент нар "ялалт"-ынхаа ихэнхийг зүүн фронтод хийсэн бөгөөд тэдний хоёр нь болох Эрих Хартманн, Герхард Бархорн нар 300 гаруй ялалт байгуулжээ.

Германы 30 мянга гаруй сөнөөгч нисгэгчид болон тэдний холбоотнууд агаарын ялалтын нийт тоог олон тооны хуулиар, илүү нарийвчлалтайгаар "Гаусын муруй" -аар математикийн хувьд тодорхойлсон байдаг. Хэрэв бид энэ муруйг зөвхөн Германы шилдэг сөнөөгчдийн эхний зуунд (Германы холбоотнууд энд оруулахаа болино) нийт нисгэгчдийн тоонд үндэслэн байгуулах юм бол тэдний зарласан ялалтын тоо 300-350 давах болно. мянга нь Германчуудын өөрсдийн зарласан ялалтын тооноос 4-5 дахин их байна - 70 мянга нь буудсан бөгөөд гамшигт (бүх объектив байдлаа алдах хүртэл) ухаантай, улс төрийн оролцоогүй түүхчдийн тооцооллоос давсан - 51 мянган буудлага Агаарын тулалдаанд унасан бөгөөд үүний 32 мянга нь Зүүн фронтод байв. Тиймээс Германы хөзрийн ялалтын найдвартай байдлын коэффициент 0.15-0.2 хооронд байна.

Германы хөзрийн ялалтын захиалгыг нацист Германы улс төрийн удирдлага зааж өгсөн бөгөөд Вермахт нуран унаснаар эрчимжиж, албан ёсоор баталгаажуулах шаардлагагүй бөгөөд Улаан армид баталсан засваруудыг тэвчихгүй байв. Зарим "судлаачдын" бүтээлд тууштай дурдсан, Оросын нутаг дэвсгэр дээр идэвхтэй хэвлэгдсэн, идэвхтэйгээр хэвлэгдсэн Германы ялалтын талаархи бүх "нарийвчлал" ба "объектив байдал" нь үнэндээ урт баганыг бөглөхөд хүргэдэг. мөн стандарт санал асуулгын хуудсыг амттайгаар тавьсан бөгөөд уран бичлэг, готик үсгийн фонт байсан ч гэсэн бичээс нь агаарын ялалттай ямар ч холбоогүй юм.

Luftwaffe 100 гаруй ялалт байгуулсан

Эрих ХАРТМАН (Эрих Альфред Буби Хартманн) - Дэлхийн 2-р дайны анхны Люфтваффын хөсөг, 352 ялалт, хурандаа, Герман.

Эрих Хартманн 1922 оны 4-р сарын 19-нд Вюртенберг дэх Вайсах хотод төрсөн. Түүний аавыг Альфред Эрих Хартманн, ээжийг нь Элизабет Вильгельмина Махтхолф гэдэг. Тэрээр бага насаа дүүтэйгээ хамт Хятадад өнгөрөөсөн бөгөөд аав нь үеэл ах, Шанхай дахь Германы консулын ивээл дор эмчээр ажиллаж байжээ. 1929 онд Хятадад болсон хувьсгалт үйл явдлаас айж, Хартманчууд эх орондоо буцаж ирэв.

1936 оноос хойш Э.Хартман өөрийн ээж, тамирчин нисгэгчийнхээ удирдлаган дор нисэхийн клубт планеруудаар нисч байжээ. 14 настайдаа тэрээр нисэх онгоцны нисгэгчийн дипломоо авсан. Тэрээр 16 настайгаасаа эхлэн онгоц жолоодож байжээ. 1940 оноос хойш тэрээр Кенигсбергийн ойролцоох Нейкурн дахь Люфтваффын 10-р бэлтгэлийн дэглэмд, дараа нь Берлиний Гатов хотын захын 2-р нислэгийн сургуульд бэлтгэгдсэн.

Нисэхийн сургуулийг амжилттай дүүргэсний дараа Хартманыг Зербст - 2-р сөнөөгч нисэхийн сургуульд явуулсан. 1941 оны 11-р сард Хартман 109 Messerschmitt хөлөг онгоцонд анх удаа ниссэн бөгөөд тэрээр өөрийн нэр хүндтэй нислэгийн карьераа дуусгасан.

Э.Хартман 1942 оны наймдугаар сард Кавказад байлдаж байсан сөнөөгч 52-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд орж байлдааны ажлаа эхлүүлжээ.

Хартман азтай байсан. 52-р анги бол зүүн фронт дахь Германы шилдэг эскадрил байв. Түүнд Германы шилдэг нисгэгчид тулалдсан - Храбак, фон Бонин, Граф ба Крупински, Бархорн, Ралл нар...

Эрих Хартманн дундаж өндөртэй, баян шаргал үстэй, тод цэнхэр нүдтэй хүн байв. Түүний зан чанар - хөгжилтэй, эргэлзээгүй, хошин шогийн мэдрэмжтэй, илт нисэх чадвар, агаарын буудлагын хамгийн дээд урлаг, тэсвэр тэвчээр, хувийн эр зориг, язгууртнууд нь шинэ нөхдөд нь сэтгэгдэл төрүүлэв.

1942 оны 10-р сарын 14-нд Хартман анхны байлдааны даалгавраа Грозный дүүрэгт явуулав. Энэ нислэгийн үеэр Хартман залуу байлдааны нисгэгчийн хийж болох бараг бүх алдааг хийсэн: тэрээр жигүүрээсээ салж, тушаалаа биелүүлж чадаагүй, онгоцондоо гал нээж, галын бүсэд унаж, чиг баримжаагаа алдаж, газардсан. Танай нисэх онгоцны буудлаас 30 км-ийн зайд "түүний гэдсэнд".

20 настай Хартман 1942 оны 11-р сарын 5-нд анхны ялалтаа байгуулж, нэг суудалтай Ил-2 онгоцыг бууджээ. ЗХУ-ын довтолгооны нисэх онгоцны довтолгооны үеэр Хартманы сөнөөгч онгоц ноцтой гэмтсэн боловч нисгэгч эвдэрсэн онгоцыг хээр талд "гэдсэн дээрээ" дахин буулгаж чаджээ. Онгоцыг сэргээх боломжгүй, хасагдсан. Хартман өөрөө тэр даруй "халуурч өвдөж" эмнэлэгт хэвтжээ.

Хартманы дараагийн ялалтыг зөвхөн 1943 оны 1-р сарын 27-нд тэмдэглэв. МиГ-1-ийн ялалтыг тэмдэглэв. Дайны өмнө 77 машинтай жижиг цуврал үйлдвэрлэж, цэргүүдэд нийлүүлж байсан МиГ-1 нь бараг л биш боловч Германы баримт бичигт ийм "хэт өртөлт" маш олон байдаг. Хартман Даммерс, Гриславски, Цвернеман нартай нисдэг жигүүртэн. Эдгээр хүчирхэг нисгэгч бүрээс тэрээр шинэ зүйлийг авч, өөрийн тактик болон нислэгийн чадавхийг нэмдэг. Түрүүч хошууч Россманы хүсэлтээр Хартман олон хүнд тэсвэр хатуужил, зөрүүд зангаараа бусдаас ялгардаг Люфтваффын шилдэг хөзрийн баатар (197 "ялалт", 15-р байр) В.Крупинскийн жигүүрийн цэрэг болжээ.

Крупински бол Хартман Буби, англиар "Хүүхэд" гэсэн хоч өгсөн нь түүнд үүрд үлдсэн хоч юм.

Хартманн карьерынхаа туршид 1425 Эйнсатзе төгсөж, 800 Рабарбарт оролцсон. Түүний 352 ялалтад нэг өдрийн дотор дайсны онгоцыг олон удаа устгасан олон даалгавар багтсан бөгөөд хамгийн шилдэг нь 1944 оны 8-р сарын 24-нд Зөвлөлтийн зургаан онгоцыг буудаж унагасан явдал байв. Үүнд гурван Пе-2, хоёр сарлаг, нэг Айракобра багтсан. Тэр өдөр хоёр байлдааны ажиллагаанд 11 ялалт байгуулсан түүний хамгийн сайхан өдөр болж, хоёр дахь даалгаврынхаа үеэр тэрээр нохой зодооноор 300 онгоц буудаж унагасан түүхэн дэх анхны хүн болжээ.

Хартман зөвхөн Зөвлөлтийн нисэх онгоцны эсрэг тэнгэрт тулалдсангүй. Румыны тэнгэрт өөрийн Bf 109 онгоцны удирдлагад Америкийн нисгэгчидтэй уулзсан. Хартман хэд хэдэн ялалтаа нэгэн зэрэг мэдээлсэн хэд хэдэн өдөр дансанд байна: 7-р сарын 7-нд - 7 орчим (2 Ил-2 ба 5 Ла-5), 8-р сарын 1, 4, 5-нд - 5 орчим, 8-р сарын 7-нд. - дахин нэг дор 7 орчим (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 1944 оны 1-р сарын 30 - 6 орчим хүн бууджээ; 2-р сарын 1 - ойролцоогоор 5; Гуравдугаар сарын 2 - 10 цагийн дараа; 5-р сарын 5-ны 6 орчим; 5-р сарын 7-ны 6 орчим; 6-р сарын 1-ний 6 орчим; 6-р сарын 4 - ойролцоогоор 7 Як-9; 6-р сарын 5-ны 6 орчим; 6-р сарын 6 - ойролцоогоор 5; 6-р сарын 24 - ойролцоогоор 5 Мустанг; 8-р сарын 28-нд тэрээр өдөрт 11 Айракобра "буудасан" (Хартманы өдөр тутмын рекорд); 10-р сарын 27 - 5; 11-р сарын 22 - 6; 11-р сарын 23 - 5; 1945 оны 4-р сарын 4 - дахин 5 ялалт.

1944 оны 3-р сарын 2-нд арваад "ялалт"-ын дараа Э.Хартман, түүний хамт ахлах дэслэгч В.Крупински, Гауптман Ж.Виз, Г.Бархорн нарыг Бергхоф дахь Фюрерт дуудан шагнал гардуулав. Тэр үед ЗХУ-ын 202 "унасан" онгоцыг шохойлж байсан дэслэгч Э.Хартман баатрын загалмайн царс навчаар шагнагджээ.

Хартман өөрөө 10 гаруй удаа буудуулсан. Үндсэндээ тэрээр "өөрийнхөө буудсан Зөвлөлтийн онгоцны сүйрэлтэй тулгарсан" (Luftwaffe дахь өөрийн хохирлын дуртай тайлбар). 8-р сарын 20-нд "шатаж буй Ил-2 дээгүүр нисч" тэрээр дахин буудаж, Донец голын орчимд дахин яаралтай буулт хийж, "Ази" - Зөвлөлтийн цэргүүдийн гарт оров. Гэмтсэн мэт дүр үзүүлж, хайхрамжгүй цэргүүдийн сонор сэрэмжийг сулруулж, Хартман зугтаж, өөрийг нь авч явсан хагас ачааны машины араас үсрэн бууж, тэр өдөртөө ард түмэндээ буцаж ирэв.

Петч Хартман хайртай Урсулагаасаа албадан салсны бэлгэдэл болгон онгоцондоо сумаар хатгасан цус алдаж буй зүрхийг зурж, бүхээгийн доор "Караяа" гэж "Энэтхэг" гэж хашгирч бичжээ.

Германы сонины уншигчид түүнийг "Украины хар чөтгөр" гэж мэддэг байсан (хочийг германчууд өөрсдөө зохиосон) бөгөөд таашаал эсвэл бухимдалтайгаар (Германы арми ухарч байгаа үед) түүний шинэ мөлжлөгийн талаар уншдаг байв. "Дэвшүүлсэн" нисгэгч.

Нийтдээ Хартман 1404 байлдааны ажиллагаа, 825 агаарын тулалдаан, 352 ялалтыг тоолсны 345 нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд: 280 сөнөөгч, 15 Ил-2, 10 хос хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц, үлдсэн нь U-2, R-5.

Хартман гурван удаа хөнгөн шархаджээ. Чехословакийн Страковнице хотын ойролцоох жижиг нисэх онгоцны буудалд байрлаж байсан 52-р сөнөөгч эскадрилийн 1-р эскадрилийн командлагчийн хувьд дайны төгсгөлд Хартман (Зөвлөлтийн дэвшилтэт ангиудыг тэнгэрт хөөрөхийг харсан) Улаан арми гэдгийг мэдэж байв. Энэ нисэх онгоцны буудлыг эзлэх гэж байна. Тэрээр үлдсэн нисэх онгоцыг устгах тушаал өгөөд АНУ-ын армид бууж өгөхөөр бүх бие бүрэлдэхүүнийхээ хамт баруун зүг чиглэн явав. Гэвч тэр үед холбоотнуудын хооронд тохиролцоонд хүрч, Оросуудыг орхиж явсан бүх германчуудыг эхний боломжоор буцааж шилжүүлэх ёстой байв.

1945 оны 5-р сард хошууч Хартманыг Зөвлөлтийн эзлэн түрэмгийлэгч эрх баригчдад хүлээлгэн өгчээ. Шүүх хурал дээр Хартман 352 ялалтаа онцлон хүндэтгэж, өөрийн нөхдүүд болон Фюрерийг үл тоомсорлон дурсав. Энэ шүүх хурлын явцын талаар Сталинд мэдээлсэн бөгөөд тэрээр Германы нисгэгчийг элэглэн жигшил зэвүүцлээр ярьжээ. Хартманы өөртөө итгэлтэй байр суурь нь мэдээж Зөвлөлтийн шүүгчдийг бухимдуулж (1945 он байсан) тэрээр лагерьт 25 жил хорих ял оноожээ. Зөвлөлтийн шударга ёсны хуулийн дагуу ялыг хөнгөлж, Хартманыг хорих лагерьт арван жил хагасын хорих ял оноов. Тэрээр 1955 онд суллагдсан.

Баруун Герман дахь эхнэртээ буцаж ирээд тэр даруй нисэхэд буцаж ирэв. Тэрээр тийрэлтэт онгоцны сургалтыг амжилттай бөгөөд хурдан дүүргэсэн бөгөөд энэ удаад түүний багш нар америкчууд байв. Хартман F-86 Saber тийрэлтэт онгоц, F-104 Starfighter онгоцоор ниссэн. Германд идэвхтэй ажиллаж байсан сүүлчийн онгоц маш амжилтгүй болж, энх тайвны үед Германы 115 нисгэгч амиа алджээ! Хартманн энэ тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны талаар (энэ нь бүрэн шударга байсан) дургүйцсэн бөгөөд хатуу ширүүнээр ярьж, Германд түүнийг нэвтрүүлэхээс сэргийлж, Бундес-Люфтваффын командлал болон Америкийн цэргийн өндөр албан тушаалтнуудтай харилцаагаа тасалдуулжээ. 1970 онд хурандаа цолтойгоор нөөцөд шилжсэн.

Нөөцөд шилжсэний дараа тэрээр Бонн хотын ойролцоох Хангелаер хотод нисгэгч багшаар ажиллаж, Адольф Галландын "Долфо" нисэх онгоцны багт тоглосон. 1980 онд тэрээр хүндээр өвдөж, нисэх онгоцноос салах шаардлагатай болжээ.

Сонирхолтой нь Зөвлөлтийн ерөнхий командлагч, дараа нь Оросын нисэх хүчинАрмийн генерал П.С.Дейнекин дулаарлыг далимдуулан олон улсын харилцаа 80-аад оны сүүл - 90-ээд оны эхээр Хартманнтай уулзах хүсэлтэй байгаагаа хэд хэдэн удаа тууштай илэрхийлсэн боловч Германы цэргийн албан тушаалтнуудтай харилцан ойлголцол олж чадаагүй.

Хурандаа Хартманн царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, Алтан алтан Германы загалмайгаар шагнагджээ.

Герхард Герд Бархорн, хоёр дахь Люфтваффын ace (Герман) - 301 агаарын ялалт.

Герхард Бархорн 1919 оны 3-р сарын 20-нд Зүүн Пруссын Кенигсберг хотод төрсөн. 1937 онд Бархорн Luftwaffe-д фэн-жункер (офицер нэр дэвшигчийн зэрэг) -ээр элссэн бөгөөд 1938 оны 3-р сард нислэгийн бэлтгэлээ хийж эхэлсэн. Нислэгийн бэлтгэлээ дуусгаад дэслэгч цолоор сонгогдож, 1940 оны эхээр Дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдаанд байгуулагдсан эртний байлдааны уламжлалаараа алдартай "Рихтхофен" 2-р сөнөөгч эскадрилийн бүрэлдэхүүнд элсэв.

Герхард Бархорн Британийн тулалдаанд анхны тулаанаа хийсэн нь амжилтгүй болсон. Тэрээр дайсны нэг ч онгоцыг буудаж унагаагүй боловч өөрөө шатаж буй машиныг шүхрээр хоёр удаа орхиж, нэг удаа Ла-Маншийн сувгийн дээгүүр орхисон. Зөвхөн 1941 оны 7-р сарын 2-нд болсон 120 дахь нислэгийн үеэр (!) Бархорн ялалтынхаа тайланг нээж чадсан. Гэвч үүний дараа түүний амжилт атаархмаар тогтвортой байдлыг олж авав. Зуун дахь ялалт нь 1942 оны 12-р сарын 19-нд түүнд ирэв. Тэр өдөр Бархорн 6 онгоц, 1942 оны 7-р сарын 20-нд 5. Үүнээс өмнө буюу 1942 оны 6-р сарын 22-нд 5 онгоцыг буудаж унагасан. Дараа нь нисгэгчийн гүйцэтгэл бага зэрэг буурч, тэр зөвхөн 1943 оны 11-р сарын 30-нд хоёр зуу дахь оноонд хүрэв.

Дайсны үйлдлийн талаар Бархорн ингэж тайлбарлав.

“Оросын зарим нисгэгчид эргэн тойрноо хардаггүй, эргэж хардаггүй байв.

Намайг тэнд байгааг ч мэдээгүй олон хүнийг би буудсан. Тэдгээрийн цөөхөн нь л Европын нисгэгчдэд тохирсон байсан;

Хэдийгээр энэ талаар тодорхой заагаагүй ч бидний уншсан зүйлээс харахад Бархорн гэнэтийн дайралтын мастер байсан гэж дүгнэж болно. Тэрээр нарны зүг рүү шумбах довтолгоог илүүд үздэг эсвэл дайсны онгоцны сүүлний ард доороос ойртож байв. Үүний зэрэгцээ тэрээр ээлжлэн сонгодог тулаанаас зайлсхийсэнгүй, ялангуяа хайртай Me-109F-ийг жолоодохдоо, тэр ч байтугай зөвхөн нэг 15 мм-ийн их буугаар тоноглогдсон хувилбарыг жолоодохдоо. Гэхдээ бүх оросууд Германы хөзрийн довтолгоонд тийм ч амархан бууж өгсөнгүй: “Нэг удаа 1943 онд би оросын зөрүүд нисгэгчтэй дөчин минутын тулалдааныг тэвчээд ямар ч үр дүнд хүрч чадаагүй. Би шүршүүрээс дөнгөж гарсан юм шиг хөлөрч их норсон байлаа. Түүнд ч над шиг хэцүү байсан болов уу гэж боддог. Орос хүн LaGG-3 онгоцоор нисч, бид хоёулаа агаарт төсөөлж болох, төсөөлшгүй бүх нисэх онгоцны маневруудыг хийсэн. Би түүнд хүрч чадсангүй, тэр ч надад хүрч чадсангүй. Энэ нисгэгч нь Зөвлөлтийн шилдэг хөзрийг нэгтгэсэн харуулын агаарын дэглэмийн нэг байсан."

Дөчин минут үргэлжилсэн ганцаарчилсан агаарын тулаан бараг л дээд амжилт байсан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Ойролцоох бусад сөнөөгчид ихэвчлэн хөндлөнгөөс оролцоход бэлэн байдаг, эсвэл хоёр дайсны онгоц тэнгэрт тааралдсан ховор тохиолдлуудад тэдний аль нэг нь аль хэдийн байр сууриа эзэлдэг байв. Дээр дурдсан тулалдаанд хоёр нисгэгчид өөрсдөдөө таагүй байрлалаас зайлсхийж тулалдсан. Бархорн дайсны үйлдлээс болгоомжилж байсан (магадгүй түүний RAF сөнөөгчидтэй тулалдаж байсан туршлага нь энд хүчтэй нөлөөлсөн байх) бөгөөд үүний шалтгаан нь дараах байдалтай байв: нэгдүгээрт, тэрээр бусад олон мэргэжилтнүүдээс илүү байлдааны нислэг хийж олон ялалтаа байгуулсан; хоёрдугаарт, 2000 цаг ниссэн 1104 байлдааны ажиллагааны үеэр түүний онгоц есөн удаа буудаж унасан.

1944 оны 5-р сарын 31-нд Бархорн 273 ялалт байгуулан байлдааны даалгавраа дуусгаад нисэх буудалдаа буцаж ирэв. Энэ нислэгийн үеэр тэрээр Зөвлөлтийн Айракобрагийн довтолгоонд өртөж, буудаж, баруун хөлөндөө шархаджээ. Бархорныг буудсан нисгэгч нь Зөвлөлтийн гарамгай ахмад ахмад Ф.Ф.Архипенко (хувийн 30, бүлгийн 14 ялалт), хожим ЗХУ-ын баатар байсан бөгөөд тэр өдөр Ме-109-ийг дөрөв дэх байлдааны даалгавраа ялсан гэж тооцогдож байсан бололтой. . Өдрийн зургаа дахь удаагаа уралдаж байсан Бархорн зугтаж чадсан ч дөрвөн сарын турш талбайд гарсангүй. JG 52-той албандаа буцаж ирснийхээ дараа тэрээр хувийн ялалтаа 301-д хүргэсэн бөгөөд дараа нь Баруун фронт руу шилжиж, JG 6 Horst Wessel-ийн командлагчаар томилогдсон. Түүнээс хойш агаарын тулалдаанд дахин амжилт үзүүлээгүй. Удалгүй Галландын JV 44 цохилтын бүлэгт элссэн Бархорн Ме-262 тийрэлтэт онгоцоор нисч сурсан. Гэвч хоёр дахь байлдааны даалгаварт аль хэдийнээ онгоц цохигдож, түлхэлт алдаж, Бархорн албадан буух үеэр хүнд шархаджээ.

Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед хошууч Г.Бархорн нийтдээ 1104 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.

Зарим судлаачид Бархорн Хартманнаас 5 см өндөр (ойролцоогоор 177 см өндөр), 7-10 кг жинтэй байсан гэж тэмдэглэжээ.

Тэрээр өөрийн дуртай машиныг хамгийн хөнгөн зэвсэгтэй Ме-109 G-1 гэж нэрлэжээ: хоёр MG-17 (7.92 мм) ба нэг MG-151 (15 мм) нь тээврийн хэрэгслийнхээ хөнгөн байдал, улмаар маневрлах чадварыг илүүд үздэг байв. зэвсгийн хүч.

Дайны дараа Германы 2-р хөсөгчин Баруун Германы шинэ нисэх хүчний хамт нисч эхэлсэн. 60-аад оны дундуур тэрээр босоо хөөрөх, буух онгоцыг туршихдаа "унасан" Кестрелээ сүйрүүлжээ. Шархадсан Бархорныг эвдэрсэн машинаас аажуухан, хөдөлмөрлөж гаргаж ирэхэд хүнд бэртэл авсан ч хошин шогийн мэдрэмжээ алдаагүй, "Гурван зуун хоёр..." гэж хүчлэн бувтнаж байв.

1975 онд Г.Бархорн хошууч генерал цолтойгоор тэтгэвэртээ гарсан.

Өвлийн улиралд, 1983 оны 1-р сарын 6-нд Кельн хотын ойролцоо цасан шуурга болж, Герхард Бархорн эхнэрийнхээ хамт ноцтой автомашины осолд оржээ. Эхнэр нь тэр даруй нас барж, өөрөө хоёр хоногийн дараа буюу 1983 оны 1-р сарын 8-нд эмнэлэгт нас барав.

Түүнийг Дээд Баварийн Тегернси дэх Дурнбахын дайны оршуулгын газарт оршуулжээ.

Люфтваффын хошууч Г.Бархорн царс модны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, Германы Алтан загалмай одонгоор шагнагджээ.

Gunter Rall - гурав дахь Luftwaffe ace, 275 ялалт.

Тооцоолсон ялалтын тоогоор гурав дахь Люфтваффын хөзөр бол Гюнтер Ралл - дайсны 275 онгоцыг устгасан.

Ралл 1939-1940 онд Франц, Английн эсрэг, дараа нь 1941 онд Румын, Грек, Критийн эсрэг тулалдаж байв. 1941-1944 онд Зүүн фронтод тулалдсан. 1944 онд тэрээр Германы тэнгэрт эргэн ирж, барууны холбоотнуудын нисэх онгоцны эсрэг тулалдав. Түүний байлдааны бүх арвин туршлагыг Bf 109 B-2-аас Bf 109 G-14 хүртэл янз бүрийн өөрчлөлтийн Ме-109 онгоцонд хийсэн 800 гаруй "рабарбар" (агаарын тулаан) хийсний үр дүнд олж авсан. Ралл гурван удаа хүнд шархдаж, найман удаа бууджээ. 1941 оны 11-р сарын 28-ны өдөр агаарын ширүүн тулалдаанд түүний онгоц маш их гэмтсэн тул хэвлийн яаралтай буулт хийх үед машин зүгээр л задарч, Ралл нуруугаа гурван газар хугалжээ. Ажилдаа эргэн орох найдвар үлдсэнгүй. Гэвч ирээдүйн эхнэртэйгээ уулзсан эмнэлэгт арван сар эмчлүүлсний эцэст эрүүл мэнд нь сэргэж, нисэхийн ажилд тохиромжтой гэж мэдэгджээ. 1942 оны 7-р сарын сүүлээр Ралл онгоцоо дахин агаарт хөөргөж, 8-р сарын 15-нд Кубаныг ялж 50 дахь ялалтаа байгуулав. 1942 оны 9-р сарын 22-нд тэрээр 100 дахь ялалтаа тэмдэглэв. Үүний дараа Ралл Кубан, Курскийн булга, Днепр, Запорожье мөрний төлөө тулалдав. 1944 оны 3-р сард тэрээр В.Новотныйгийн амжилтыг давж, агаарын 255 ялалтыг ахиулж, 1944 оны 8-р сарын 20 хүртэл Люфтваффын хөзрийн жагсаалтыг тэргүүлжээ. 1944 оны 4-р сарын 16-нд Ралл Зүүн фронтод сүүлчийн буюу 273 дахь ялалтаа байгуулав.

Тухайн үеийн Германы шилдэг хөзрийн хувьд түүнийг Геринг II командлагчаар томилов. / JG 11 нь Рейхийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн нэг хэсэг байсан бөгөөд "109" шинэ өөрчлөлт - G-5-ээр зэвсэглэсэн. 1944 онд Берлинийг Британи, Америкийн дайралтаас хамгаалж байсан Ралл АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцтой нэг бус удаа тулалджээ. Нэгэн өдөр Аянгынхан түүний онгоцыг Гуравдугаар Рейхийн нийслэл дээгүүр чанга хавчуулж, түүний удирдлагад гэмтэл учруулж, бүхээгт буудсаны нэг нь түүний баруун гарын эрхий хурууг таслав. Ралл маш их цочирдсон боловч хэдэн долоо хоногийн дараа ажилдаа буцаж ирэв. 1944 оны 12-р сард тэрээр Люфтваффын сөнөөгч командлагчдыг бэлтгэх сургуулийг удирдаж байв. 1945 оны 1-р сард хошууч Г.Ралл ФВ-190Д маркийн сөнөөгч 300-р бүлгийн (JG 300) командлагчаар томилогдсон ч дахин ялалт байгуулсангүй. Рейхийн ялалтыг төсөөлөхөд хэцүү байсан - унасан онгоцууд Германы нутаг дэвсгэр дээр унаж, зөвхөн дараа нь баталгаажуулалтыг авсан. Энэ нь Дон эсвэл Кубан тал руу огтхон ч биш, тэнд ялалтын тайлан, жигүүрийн удирдагчийн баталгаажуулалт, хэд хэдэн хэвлэмэл хуудасны мэдэгдэл хангалттай байв.

Хошууч Ралл байлдааны карьерынхаа туршид 621 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 275 "унасан" онгоцыг бүртгэсэн бөгөөд үүнээс гурав нь л Рейхийн дээгүүр бууджээ.

Дайны дараа Германы шинэ арми Бундесвер байгуулагдахад өөрийгөө цэргийн нисгэгчээс өөр зүйл гэж боддоггүй байсан Г.Ралл Бундес-Люфтваффад элссэн. Энд тэр даруй нислэгийн ажилд буцаж, F-84 Thunderjet болон F-86 Saber-ийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг эзэмшсэн. Хошууч, дараа нь Оберст-дэслэгч Раллын ур чадварыг Америкийн цэргийн мэргэжилтнүүд өндрөөр үнэлэв. 50-аад оны сүүлээр тэрээр Бундес-Люфтваффын урлагт томилогдсон. шинэ дуунаас хурдан сөнөөгч F-104 Starfighter-д Германы нисгэгчдийг давтан сургах ажлыг удирдаж буй байцаагч. Давтан сургалт амжилттай явагдлаа. 1966 оны 9-р сард Г.Ралл бригадын генерал цол, жилийн дараа хошууч генерал цол хүртжээ. Тэр үед Ралл Бундес-Люфтваффын сөнөөгч дивизийг удирдаж байв. 1980-аад оны сүүлээр дэслэгч генерал Ралл Бундес-Люфтваффаас Ерөнхий байцаагчийн албан тушаалаас чөлөөлөгдсөн.

Г.Ралл Орост хэд хэдэн удаа ирж, Зөвлөлтийн ацтай харилцаж байжээ. Сайн мэддэг ЗХУ-ын баатар, нисэхийн хошууч генерал Г.А.Баевскийд ГерманКубинка дахь нисэх онгоцны үзэсгэлэн дээр Раллтай харилцахдаа энэ харилцаа эерэг сэтгэгдэл төрүүлэв. Георгий Артурович Раллын хувийн байр суурийг маш даруухан гэж үзсэн бөгөөд түүний дотор гурван оронтой тоон дансны хувьд тэрээр нисгэгчид болон нисэхийн санаа зовнил, хэрэгцээг гүн гүнзгий ойлгодог сонирхолтой хүн байв.

Гюнтер Ралл 2009 оны 10-р сарын 4-нд таалал төгсөв. Дэслэгч генерал Г.Ралл царс модны навч, сэлэм бүхий баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмай; Одтой Их Холбооны загалмай (VIII зэргийн VI зэргийн загалмай); Легионы одон (АНУ).

Адольф ГАЛЛАНД - Баруун фронтод 104 ялалт байгуулсан Люфтваффын шилдэг зохион байгуулагч, дэслэгч генерал.

Өөрийн боловсронгуй зуршил, үйлдлээрээ зөөлөн хөрөнгөтөн, олон талт, зоригтой хүн, онцгой авъяаслаг нисгэгч, тактикч байсан бөгөөд дэлхийн дайны түүхэнд тод мөрөө үлдээсэн Германы нисгэгчдийн дунд улс төрийн удирдагчид, хамгийн өндөр эрх мэдэлтэй байсан. 20-р зууны.

Адольф Галланд 1912 оны 3-р сарын 19-нд Вестерхольт (одоо Дуйсбургийн хилийн дотор) хотод менежерийн гэр бүлд төрсөн. Галланд нь Марсель шиг франц үндэстэй байсан: түүний өвөг дээдэс 18-р зуунд Францаас дүрвэж, гүн фон Вестерхолтын эдлэнд суурьшжээ. Галланд дөрвөн ахынхаа хоёр дахь том нь байв. Гэр бүл дэх хүмүүжил нь шашны хатуу зарчим дээр суурилдаг байсан бол эцгийн хатуу ширүүн байдал нь ээжийг ихээхэн зөөлрүүлжээ. ХАМТ эхний жилүүдАдольф 6 настайдаа анхны цом болох туулайг барьж, анчин болжээ. Ан агнуур, ан агнуурын амжилтанд эртнээс дурлах нь бусад алдартай сөнөөгч нисгэгчид, ялангуяа А.В.Ворожейкин, Е.Г.Пепеляев нар агнахдаа зөвхөн зугаа цэнгэл төдийгүй тэдний бага хооллолтод чухал ач холбогдолтой байв. Мэдээжийн хэрэг, олж авсан ан агнуурын ур чадвар - нуугдах, нямбай буудах, үнэрийг дагах чадвар нь ирээдүйн хөзрийн дүр төрх, тактикийг бүрдүүлэхэд сайнаар нөлөөлсөн.

Эрч хүчтэй залуу Галланд ан хийхээс гадна техникийг идэвхтэй сонирхож байв. Энэ сонирхол нь түүнийг 1927 онд Гельзенкирхений гулсуурын сургуульд хөтөлсөн. Галт тэрэгний сургуулийг төгсөж, нисэх, агаарын урсгалыг олох, сонгох чадварыг эзэмшсэн нь ирээдүйн нисгэгчийн хувьд маш хэрэгтэй байсан. 1932 онд Адольф Галланд ахлах сургуулиа төгсөөд Брауншвейг дэх Германы Агаарын тээврийн сургуульд элсэн орж, 1933 онд төгссөн. Сургуулиа төгсөөд удалгүй Галланд тэр үед Германд нууц байсан цэргийн нисгэгчдийн богино хугацааны курст урилга хүлээн авчээ. Курсуудыг дүүргэсний дараа Галландыг Итали руу дадлага хийхээр явуулсан. 1934 оны намраас хойш Галланд Junkers G-24 онгоцонд туслах нисгэгчээр ниссэн. 1934 оны 2-р сард Галланд армид татагдан, 10-р сард дэслэгч цолоор шагнуулж, Шлейххайм дахь зааварлагчийн алба хаав. 1935 оны 3-р сарын 1-нд Люфтваффыг байгуулах тухай зарлахад Галландыг 1-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэгт шилжүүлэв. Маш сайн вестибуляр аппарат, өөгүй васомоторын чадварыг эзэмшсэн тэрээр маш хурдан нисэх онгоцны нисгэгч болжээ. Тэр жилүүдэд тэрээр хэд хэдэн осолд өртөж, амь насаа алдах шахсан. Зөвхөн онцгой шаргуу, заримдаа зальтай байдал нь Галландад нисэх хүчинд үлдэх боломжийг олгосон.

1937 онд түүнийг Испани руу илгээж, Xe-51B хоёр онгоцоор 187 удаа дайралт хийжээ. Түүнд агаарын ялалт байгаагүй. Испанид тулалдсаныхаа төлөө тэрээр Германы Испани загалмайн алтаар сэлэм, очир эрдэнээр шагнагджээ.

1938 оны 11-р сард Испаниас буцаж ирэхэд Галланд Ме-109-оор дахин тоноглогдсон JG433 командлагч болсон боловч Польшид байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө түүнийг XSh-123 хоёр онгоцоор зэвсэглэсэн өөр бүлэгт илгээв. Польшид Галланд 87 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, ахмад цол авсан.

1940 оны 5-р сарын 12-нд ахмад Галланд Ме-109 онгоцоор Британийн гурван хар салхиг нэг дор буулгаж, анхны ялалтаа байгуулав. 1940 оны 6-р сарын 6 гэхэд түүнийг сөнөөгч 26-р эскадрилийн 3-р бүлгийн (III./JG 26) командлагчаар томилоход Галланд 12 ялалт байгуулжээ. 5-р сарын 22-нд тэрээр анхны Spitfire-ыг бууджээ. 1940 оны 8-р сарын 17-нд Герингийн Каринхалле эдлэнд болсон хурал дээр хошууч Галланд 26-р эскадрилийн командлагчаар томилогдов. 1940 оны 9-р сарын 7-нд тэрээр 625 бөмбөгдөгч онгоцыг хамарсан 648 сөнөөгчөөс бүрдсэн Luftwaffe-ийн Лондонд хийсэн томоохон дайралтад оролцов. Ме-109-ийн хувьд энэ нь бараг л хамгийн их зайд хүрэх нислэг байсан бөгөөд буцах замдаа хоёр арав гаруй Мессершмиттүүд Кале дээгүүр түлш дуусч, онгоцнууд нь усанд унав. Галланд мөн түлшний асуудалтай тулгарсан боловч Францын эрэгт хүрсэн нисгэгчийн ур чадвараар түүний машиныг аварсан.

1940 оны 9-р сарын 25-нд Галланд Берлинд дуудагдсан бөгөөд Гитлер түүнд гурав дахь удаагаа царс модны навчийг Баатрын загалмайд бэлэглэжээ. Галланд өөрийнх нь хэлснээр Фюрерээс "Их Британийн нисгэгчдийн нэр төрийг гутаахгүй байхыг" хүссэн. Гитлер санаанд оромгүй тэр даруй түүнтэй санал нийлж, Англи, Герман хоёр холбоотон болж хамтран ажиллаагүйд харамсаж байгаагаа хэлэв. Галланд Германы сэтгүүлчдийн гарт орж, Герман дахь хамгийн "сурталчилсан" хүмүүсийн нэг болжээ.

Адольф Галланд тамхинд их дуртай байсан бөгөөд өдөрт хорин тамхи татдаг байжээ. Бүх байлдааны машиныхаа хажуу талыг байнга чимэглэдэг Микки Маус хүртэл амандаа тамхи барьдаг байсан. Түүний сөнөөгч онгоцны бүхээгт асаагуур, тамхины хайрцаг байсан.

10-р сарын 30-ны орой хоёр Spitfire-г устгасан гэж зарлаж, Галланд 50 дахь ялалтаа тэмдэглэв. 11-р сарын 17-нд Калегийн дээгүүр гурван хар салхины цохилтыг устгаж, Галланд 56 ялалтаар Люфтваффын ацуудын дунд нэгдүгээр байр эзэлжээ. 50 дахь ялалтынхаа дараа Галланд дэд хурандаа цол хүртэв. Бүтээлч хүн тэрээр хэд хэдэн тактикийн шинэчлэлийг санал болгосон бөгөөд дараа нь дэлхийн ихэнх арми үүнийг баталжээ. Тиймээс тэрээр "бөмбөгдөгчдийн" эсэргүүцлийг үл харгалзан бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдан явах хамгийн амжилттай хувилбар бол нислэгийн маршрутын дагуу үнэ төлбөргүй "ан" хийх явдал байв. Түүний өөр нэг шинэлэг зүйл бол командлагч, хамгийн туршлагатай нисгэгчдээс бүрдсэн штабын агаарын нэгжийг ашиглах явдал байв.

1941 оны 5-р сарын 19-ний дараа Хэсс Англи руу нисэх үед арал дээрх дайралт бараг зогссон.

1941 оны 6-р сарын 21, халдлага болохоос өмнөх өдөр Зөвлөлт Холбоот Улс, Галландын Мессершмитт өөрийн буудсан Spitfire руу ширтэж байсан бөгөөд дээрээс нь өөр Spitfire-ийн урд талын дайралтаар бууджээ. Галланд хажуу болон гараараа шархаджээ. Тэрээр гацсан халхавчаа онгойлгож, антенны тулгуураас шүхрээ салгаж, харьцангуй аюулгүй газардлаа. Сонирхолтой нь тэр өдрийн 12.40 цагийн үед Галландын Ме-109 онгоцыг британичууд аль хэдийн буудаж унагасан бөгөөд тэд түүнийг Кале мужид "гэдсэн дээр нь" унагасан байна.

Галландыг тэр өдрийн орой эмнэлэгт хүргэхэд Гитлерээс цахилгаан утас ирж, дэд хурандаа Галланд Вермахтаас анх удаа баатрын загалмайн сэлэм шагнасан бөгөөд Галландын сэлэмийг хориглосон тушаал байжээ. байлдааны даалгаварт оролцох. Галланд энэ тушаалыг тойрч гарахын тулд боломжтой, боломжгүй бүхнийг хийсэн. 1941 оны 8-р сарын 7-нд дэд хурандаа Галланд 75 дахь ялалтаа байгуулав. 11-р сарын 18-нд тэрээр дараагийн буюу аль хэдийн 96 дахь ялалтаа зарлав. 1941 оны 11-р сарын 28-нд Молдерс нас барсны дараа Геринг Галландыг Люфтваффын сөнөөгч онгоцны байцаагчийн албан тушаалд томилж, хурандаа цол хүртэв.

1942 оны 1-р сарын 28-нд Гитлер сэлэмтэй баатар загалмайд зориулж Галландад очир эрдэнэ бэлэглэжээ. Тэрээр нацист Германы энэхүү дээд шагналын хоёр дахь эзэн болсон юм. 1942 оны арванхоёрдугаар сарын 19-нд хошууч генерал цол хүртжээ.

1943 оны 5-р сарын 22-нд Галланд Ме-262 онгоцыг анх удаа нисч, турбореактив онгоцны шинэ боломжуудыг гайхшруулжээ. Тэрээр энэхүү нисэх онгоцыг байлдааны хурдан ашиглахыг шаардаж, нэг Ме-262 эскадриль нь ердийн 10 эскадрилтай тэнцэнэ гэж батлав.

АНУ-ын нисэх онгоцыг агаарын дайнд оролцуулж, Курскийн тулалдаанд ялагдсанаар Германы байр суурь цөхрөнгөө барав. 1943 оны 6-р сарын 15-нд Галланд хүчтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан Сицилийн бүлгийн сөнөөгч онгоцны командлагчаар томилогдов. Тэд Галландын эрч хүч, авьяас чадвараараа Өмнөд Италийн нөхцөл байдлыг аврахыг хичээсэн. Гэвч 7-р сарын 16-нд Америкийн зуу орчим бөмбөгдөгч онгоц Вибо Валентина нисэх онгоцны буудал руу дайрч, Luftwaffe сөнөөгч онгоцыг устгасан. Галланд тушаалаа өгөөд Берлинд буцаж ирэв.

Германы хувь заяаг битүүмжилсэн бөгөөд Германы шилдэг нисгэгчдийн хичээл зүтгэл ч, шилдэг дизайнеруудын авъяас чадвар ч үүнийг аварч чадаагүй юм.

Галланд бол Люфтваффын хамгийн авъяаслаг, ухаалаг генералуудын нэг байв. Тэрээр доод албан тушаалтнаа үндэслэлгүй эрсдэлд оруулахгүй байхыг хичээж, хөгжиж буй нөхцөл байдлыг ухаалаг үнэлэв. Хуримтлуулсан туршлагын ачаар Галланд өөрт нь итгэмжлэгдсэн эскадрильд томоохон алдагдлаас зайлсхийж чадсан. Гайхамшигтай нисгэгч, командлагч Галланд стратегийн бүх зүйлийг шинжлэх ховор авьяастай байв тактикийн онцлогнөхцөл байдал.

Галландын удирдлаган дор Luftwaffe нь "Аянгын цохилт" код нэртэй хөлөг онгоцыг агаарын бүрхэвчээр хангах хамгийн гайхалтай ажиллагааны нэгийг гүйцэтгэсэн. Галландын шууд удирдлаган дор сөнөөгч эскадриль Германы Шарнхорст, Гнейзенау байлдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн Принц Евгений хүнд даацын хөлөг онгоцны бүслэлтээс гарах гарцыг агаараас бүрхэв. Энэ ажиллагааг амжилттай явуулсны дараа Люфтвафф болон флот Британийн 30 онгоцыг устгаж, 7 онгоцоо алджээ. Галланд энэ мэс заслыг карьерийнхаа "хамгийн сайхан цаг" гэж нэрлэжээ.

1943 оны намар - 1944 оны хавар Галланд FV-190 A-6 онгоцоор 10 гаруй байлдааны даалгаврыг нууцаар гүйцэтгэж, Америкийн хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг шохойжуулжээ. 1944 оны 12-р сарын 1-нд Галланд дэслэгч генерал цол хүртэв.

Боденплатт ажиллагаа бүтэлгүйтсэний дараа 300 орчим Luftwaffe сөнөөгч 144 Британийн, 84 Америкийн нисэх онгоцны үнэд өртөж, Геринг 1945 оны 1-р сарын 12-нд Галландыг сөнөөгч онгоцны байцаагчийн албан тушаалаас чөлөөлөв. Энэ нь сөнөөгч гэж нэрлэгддэг үймээн самууныг үүсгэсэн. Үүний үр дүнд Германы хэд хэдэн хөзрийн цолыг бууруулж, Галланд гэрийн хорионд орсон. Гэвч удалгүй Галландын гэрт хонх дуугарав: Гитлерийн туслах фон Белоф түүнд: "Генерал Галланд, Фюрер танд хайртай хэвээр байна" гэж хэлэв.

Хамгаалалтын задралын нөхцөлд дэслэгч генерал Галланд Германы шилдэг цэргүүдээс шинэ сөнөөгч бүлэг байгуулж, Ме-262 онгоцоор дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдахыг даалгав. Тус бүлэглэл нь хагас ид шидийн нэрээр JV44 (44 нь Испанид амжилттай тулалдаж байсан бүлгийн тоог илэрхийлдэг 88-ын тал нь) гэсэн нэрийг авч, 1945 оны 4-р сарын эхээр тулалдаанд оржээ. JV44-ийн нэг хэсэг болох Галланд 6 ялалт байгуулж, 1945 оны 4-р сарын 25-нд буудаж, буудаж шархаджээ.

Нийтдээ дэслэгч генерал Галланд 425 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 104 ялалт байгуулжээ.

1945 оны 5-р сарын 1-нд Галланд болон түүний нисгэгчид америкчуудад бууж өгчээ. 1946-1947 онд Галланд Америкчууд Европ дахь Америкийн Агаарын цэргийн хүчний түүхэн хэлтэст ажилд оржээ. Хожим нь 60-аад онд Галланд Германы нисэх хүчний үйл ажиллагааны талаар АНУ-д лекц уншив. 1947 оны хавар Галланд олзлогдохоос суллагджээ. Галланд олон германчуудын хувьд хүнд хэцүү үеийг өөрийн хуучин шүтэн бишрэгч, бэлэвсэн эхнэр Баронесса фон Доннерын эдлэнд өнгөрөөжээ. Гэрийн ажил, дарс, навчин тамхи, тэр үед хууль бус байсан ан агнуур гэж хуваасан.

Нюрнбергийн шүүх хурлын үеэр Герингийн хамгаалагчид урт хэмжээний баримт бичгийг боловсруулж, Люфтваффын нэр хүндтэй хүмүүсээс гарын үсэг зурахыг оролдоод Галландад авчрахад тэр цаасыг анхааралтай уншиж, дараа нь дээрээс нь доош нь урж таслав.

Галланд тэр үед "Би хувьдаа энэ шүүх хурлыг сайшааж байна, учир нь энэ нь бид энэ бүхний хариуцлагыг хэн болохыг олж мэдэх цорын ганц арга зам юм" гэж хэлсэн.

1948 онд тэрээр эртний танил болох Германы нисэх онгоцны зохион бүтээгч Курт Танктай уулзаж, Фокке-Вулфын сөнөөгч онгоц, магадгүй түүхэн дэх хамгийн шилдэг поршений сөнөөгч болох Та-152-ийг бүтээжээ. Танк түүнийг том гэрээ хүлээж байсан Аргентин руу явах гэж байсан тул Галландыг түүнтэй хамт явахыг урив. Тэр зөвшөөрч, ерөнхийлөгч Хуан Пероноос урилга хүлээн аваад удалгүй усан онгоцоор хөдөлсөн. Аргентин улс АНУ-ын нэгэн адил дайнаас гайхалтай баян гарч ирсэн. Галланд Аргентины ерөнхий командлагч Хуан Фабригийн удирдлаган дор Аргентины Агаарын цэргийн хүчнийг өөрчлөн байгуулах гурван жилийн гэрээг хүлээн авсан. Уян хатан Галланд Аргентинчуудтай бүрэн холбоо тогтоож, байлдааны туршлагагүй нисгэгчид болон тэдний командлагчдад мэдлэгээ баяртайгаар дамжуулж чадсан. Аргентинд Галланд бараг өдөр бүр тэнд харсан бүх төрлийн нисэх онгоцоор нисч, нисэх хэлбэрээ хадгалан нисдэг байв. Удалгүй Баронесса фон Доннер хүүхдүүдийнхээ хамт Галландад ирэв. Аргентинд Галланд дурсамжийн ном бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хожим нь "Эхний ба Сүүлчийн" нэртэй болжээ. Хэдэн жилийн дараа Баронесса Сильвиния фон Донхоффтой холбоотой болсноор Галланд, Аргентиныг орхижээ. 1954 оны 2-р сард Адольф, Сильвиния нар гэрлэжээ. Тухайн үед аль хэдийн 42 настай байсан Галландын хувьд энэ нь түүний анхны гэрлэлт байв. 1955 онд Галланд Аргентинаас гарч Италид болсон нисэхийн тэмцээнд оролцож, нэр хүндтэй хоёрдугаар байр эзэлжээ. Германд Батлан ​​хамгаалахын сайд Галландыг Бундес Луфтваффе сөнөөгч онгоцны командлагчийн байцаагчийн албан тушаалыг эргүүлэн авахыг урив. Галланд эргэцүүлэн бодох цаг хүссэн. Энэ үед Германд эрх мэдэл солигдож, Америкийн талыг баримтлагч Франц Иосиф Штраус Батлан ​​хамгаалахын сайд болж, Галландын эртний дайсан генерал Куммхуберийг байцаагчийн албан тушаалд томилов.

Галланд Бонн руу нүүж, бизнес эрхлэх болсон. Тэрээр Сильвиния фон Донхоффоос салж, залуу нарийн бичгийн дарга Ханнелиз Ладвейнтэй гэрлэжээ. Удалгүй Галланд хүүтэй, гурван жилийн дараа охинтой болжээ.

Галланд амьдралынхаа туршид 75 нас хүртлээ идэвхтэй ниссэн. Цэргийн нисэх хүчин түүнд боломжгүй болсон үед тэрээр хөнгөн хөдөлгүүр, спортын нисэх онгоцонд өөрийгөө олж авав. Галланд нас ахих тусам хуучин нөхдүүд, ахмад дайчидтай уулзах цагийг илүү их зориулдаг байв. Бүх цаг үеийн Германы нисгэгчдийн дунд түүний эрх мэдэл онцгой байсан: тэрээр хэд хэдэн нисэхийн нийгэмлэгийн хүндэт удирдагч, Германы сөнөөгч нисгэгчдийн холбооны ерөнхийлөгч, олон арван нисэх клубын гишүүн байсан. 1969 онд Галланд нэгэн зэрэг амжилттай компанийг удирдаж байсан гайхалтай нисгэгч Хайди Хорныг хараад "довтолж" бүх дүрмийн дагуу "зодоон" эхлүүлэв. Тэрээр удалгүй эхнэрээсээ салсан бөгөөд Хайди "хөгшин хөгшин хүний ​​толгой эргэм дайралтыг" тэсвэрлэж чадалгүй 72 настай Галландтай гэрлэхийг зөвшөөрөв.

Германы долоон сөнөөгч нисгэгчийн нэг Адольф Галланд царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатрын загалмай, түүнчлэн хуульд заасан бүх доод шагналуудыг хүртжээ.

Отто Бруно Киттел - Luftwaffe ace No4, 267 ялалт, Герман.

Энэхүү гайхамшигтай сөнөөгч нисгэгч нь бардам, дур булаам Ханс Филипп шиг юу ч биш байсан, өөрөөр хэлбэл тэрээр Германы Рейхийн суртал ухуулгын яамны бүтээсэн хөзрийн нисгэгчийн дүр төрхтэй огт нийцдэггүй байв. Намхан, нам гүм, даруухан, бага зэрэг гацдаг хүн.

Тэрээр 1917 оны 2-р сарын 21-нд Судетенланд, дараа нь Австри-Унгарын Кронсдорф (одоогийн Чехийн Корунов) хотод төрсөн. 1917 оны 2-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн нэрт зүтгэлтэн К.А.Евстигнеев мэндэлснийг анхаарна уу.

1939 онд Киттелийг Люфтваффид элсүүлж, удалгүй 54-р эскадрил (JG 54) -д томилогдов.

Кител 1941 оны 6-р сарын 22-нд анхны ялалтаа зарласан боловч Luftwaffe-ийн бусад мэргэжилтнүүдтэй харьцуулахад түүний эхлэл даруухан байв. 1941 оны эцэс гэхэд тэрээр ердөө 17 ялалт байгуулжээ. Эхлээд Киттел агаарын буудлагын чадвар муутай байсан. Дараа нь түүний ахмад нөхдүүд түүний бэлтгэлийг авчээ: Ханнес Траулофт, Ханс Филипп, Уолтер Новотни болон Ногоон зүрхний агаарын бүлгийн бусад нисгэгчид. Тэдний тэвчээр шагнагдах хүртэл тэд бууж өгсөнгүй. 1943 он гэхэд Киттел олны анхаарлыг татсан бөгөөд атаархмаар тууштай байдлаар Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг ээлж дараалан ялж эхлэв. Түүний 1943 оны 2-р сарын 19-нд хүртсэн 39 дэх ялалт нь дайны үед 54-р эскадрилийн нисгэгчдийн 4000 дахь ялалт байв.

Улаан армийн цохилтын дор Германы цэргүүд баруун зүг рүү буцаж эхлэхэд Германы сэтгүүлчид даруухан боловч онцгой авъяастай нисгэгч дэслэгч Отто Киттелээс урам зориг авах эх сурвалжийг олсон. 1945 оны 2-р сарын дунд үе хүртэл түүний нэр Германы тогтмол хэвлэлүүдийн хуудаснаас гардаггүй бөгөөд цэргийн түүхүүдэд байнга гардаг.

1943 оны 3-р сарын 15-нд 47 дахь ялалтын дараа Киттел буудаж, фронтын шугамаас 60 км-ийн зайд газарджээ. Гурав хоногийн дотор хоол ундгүй, гал түймэргүй энэ зайг туулж (Ильмен нуурыг шөнө гатлав) ангидаа буцаж ирэв. Киттелийг Германы загалмайн алтан медаль, ахлах түрүүч хошууч цолоор шагнасан. 1943 оны 10-р сарын 6-нд Оберфельдвебел Киттел баатрын загалмайгаар шагнагдаж, офицерын товчны нүх, мөрний оосор, түүний удирдлаган дор сөнөөгч 54-р бүлгийн 2-р эскадрилийг бүхэлд нь хүлээн авав. Дараа нь ахлах дэслэгч цол хүртэж, царс навч, дараа нь бусад ихэнх тохиолдлын нэгэн адил Фюрер түүнд бэлэглэсэн баатрын загалмайн сэлэмээр шагнагджээ. 1943 оны 11-р сараас 1944 оны 1-р сар хүртэл тэрээр Францын Биарриц дахь Люфтваффын нисэхийн сургуульд багшаар ажилласан. 1944 оны 3-р сард тэрээр өөрийн эскадриль руу буцаж, Оросын фронтод ирэв. Амжилт нь Киттелийн толгойд очсонгүй: амьдралынхаа эцэс хүртэл тэрээр даруу, хөдөлмөрч, даруухан хүн хэвээр байв.

1944 оны намраас Киттелийн эскадриль Баруун Латви дахь Курландын "халаасанд" тулалдаж байв. 1945 оны 2-р сарын 14-нд тэрээр 583-р байлдааны үүргээ гүйцэтгэж байхдаа Ил-2 бүлэглэл рүү довтолсон боловч их буугаар буудсан байх. Тэр өдөр FV-190-ийн ялалтыг Ил-2-ыг удирдаж байсан нисгэгчид - 806-р довтолгооны агаарын дэглэмийн эскадрилийн командлагч, дэслэгч В.Караман, 502-р харуулын агаарын дэглэмийн дэслэгч В. Коммендат.

Нас барахдаа Отто Киттел 267 ялалт (үүний 94 нь IL-2) байсан бөгөөд тэрээр Германы хамгийн амжилттай нисгэгчдийн жагсаалтын дөрөвдүгээрт, FV-190 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан хамгийн амжилттай нисгэгч байв. .

Ахмад Киттел царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар хийсэн Германы загалмайгаар шагнагджээ.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe ace No5, 258 ялалт.

Хошууч Уолтер Новотни хэдийгээр хүн амины тоогоор тавдугаарт бичигддэг Люфтваффын хөзрийн төрөлд тооцогддог ч дайны үеийн Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай хөзрийн эзэн байсан юм. Новотный гадаадад алдартай Галланд, Молдерс, Граф нартай хамт эрэмбэлэгдсэн бөгөөд дайны үед Боелке, Удет, Рихтхофен нартай адил дайны үед фронтын ард олны танил болж, холбоотны олон нийтийн дунд яригдаж байсан цөөхөн нэрсийн нэг байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед.

Новотный Германы нисгэгчдийн дунд бусад нисгэгч шиг алдар нэр хүндтэй байсан. Агаар дахь бүх эр зориг, хүсэл тэмүүлэлтэй байсан ч тэр газар дээр дур булаам, найрсаг хүн байв.

Вальтер Новотный 1920 оны 12-р сарын 7-нд Австрийн хойд хэсэгт Гмюнд хотод төрсөн. Түүний аав төмөр замчин, хоёр ах нь Вермахтын офицерууд байв. Тэдний нэг нь Сталинградад алагдсан.

Уолтер Новотни онцгой авьяастай өссөн спортын төлөвлөгөө: гүйлт, жад шидэлт, спортын тэмцээнд түрүүлсэн. Тэрээр 1939 онд 18 настайдаа Luftwaffe-д элсэж, Венийн ойролцоох Швечат дахь сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн сургуульд суралцжээ. Отто Киттелийн нэгэн адил тэрээр JG54-д томилогдсон бөгөөд сэтгэлийн түгшүүртэй халуун сэтгэлийн хөөрлийг даван туулж, "сөнөөгч хүний ​​​​гар бичмэл"-ийг олж авахаасаа өмнө олон арван байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн.

1941 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр Рига булангийн Эзел арлын дээгүүр тэнгэрт анхны ялалтаа байгуулж, Зөвлөлтийн гурван "унасан" I-153 сөнөөгч онгоцыг шохойдуулав. Үүний зэрэгцээ, Оросын чадварлаг, шийдэмгий нисгэгч түүнийг буудаж, "ус уух" гэж илгээхэд Новотный зоосны нөгөө талыг олж мэдсэн. Новотный резинэн салаа эрэг рүү сэлүүртэхэд аль хэдийн шөнө болсон байв.

1942 оны 8-р сарын 4-нд Густав (Ме-109Г-2) -аар дахин тоноглосон Новотный тэр даруй Зөвлөлтийн 4 онгоцыг шохойлж, сарын дараа Баатрын загалмайгаар шагнагджээ. 1942 оны 10-р сарын 25-нд В.Новотный 54-р сөнөөгч эскадрилийн 1-р бүлгийн 1-р отрядын захирагчаар томилогдов. Аажмаар бүлгийг FV-190A ба A-2 гэсэн харьцангуй шинэ тээврийн хэрэгслээр дахин тоноглосон. 1943 оны 6-р сарын 24-нд тэрээр 120 дахь "буудсан" -ыг шохойгоор буулгаж, баатрын загалмайд царс модны навчийг гардуулах үндэс болсон. 1943 оны 9-р сарын 1-нд Новотный Зөвлөлтийн 10 "унасан" онгоцыг шууд шохойжив. Энэ нь Luftwaffe нисгэгчдийн хязгаараас хол байна.

Эмил Ланг нэг өдрийн дотор 18 Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг буудаж унагасан тухай маягт бөглөсөн (1943 оны 10-р сарын сүүлчээр Киевийн нутаг дэвсгэрт - Днепр дэх Вермахтыг ялахад бухимдсан Германы хөзрийн нэлээн хүлээгдэж буй хариу үйлдэл. Днепр дээгүүр Люфтвафф), Эрих Рюдорфер "буудсан"

1943 оны 11-р сарын 13-нд Зөвлөлтийн 13 нисэх онгоц. Зөвлөлтийн хөзрийн хувьд өдөрт 4 дайсны онгоцыг устгасан нь маш ховор, онцгой ялалт байсан гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь зөвхөн нэг зүйлийг л хэлж байна - нэг талдаа ялалтын найдвартай байдал, нөгөө талаас: Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ялалтын тооцоолсон найдвартай байдал нь Люфтваффын хөтчийн тэмдэглэсэн "ялалт" -ын найдвартай байдлаас 4-6 дахин их байна.

1943 оны есдүгээр сард дэслэгч В.Новотный 207 “ялалт” авснаар Люфтваффын хамгийн амжилттай нисгэгч болжээ. 1943 оны 10-р сарын 10-нд тэрээр 250 дахь "ялалтаа" тэмдэглэв. Энэ талаар тухайн үеийн Германы хэвлэлд жинхэнэ хов жив гарч байсан. 1943 оны 11-р сарын 15-нд Новотный зүүн фронтод хамгийн сүүлчийн буюу 255 дахь ялалтаа тэмдэглэв.

Тэрээр байлдааны ажлаа бараг жилийн дараа, Баруун фронтод, Ме-262 тийрэлтэт онгоцоор үргэлжлүүлэв. 1944 оны 11-р сарын 8-нд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцнуудыг саатуулах гурвалын толгойд хөөрч, Либератор, Мустанг сөнөөгч онгоцыг буудаж унагасан нь түүний сүүлчийн 257 дахь ялалт болжээ. Новотныйгийн Ме-262 онгоц эвдэрч, өөрийн нисэх онгоцны буудал руу ойртож байхдаа Мустанг эсвэл өөрийн зенитийн их буугаар буудаж унагав. Хошууч В.Новотный нас баржээ.

Нови, нөхдүүд нь түүнийг амьд ахуйдаа л Люфтваффын домог болсон. Тэрээр анх удаа агаарын 250 ялалт байгуулжээ.

Новотный нь царс модны навч, сэлэм, очир алмааз бүхий баатар загалмайг хүртсэн найм дахь Герман офицер болжээ. Тэрээр мөн 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмай; Эрх чөлөөний загалмайн одон (Финлянд), медаль.

Вильгельм "Вилли" Батц - зургаа дахь Люфтваффын ace, 237 ялалт.

Буц 1916 оны тавдугаар сарын 21-нд Бамберг хотод төржээ. Цэрэгт элсүүлэх бэлтгэл сургуулилт хийж, нарийн шинжилгээ хийсний дараа 1935 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг Люфтвафф руу илгээв.

Сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн анхны сургалтаа дуусгасны дараа Буцыг Бад Эйлбинг дэх нислэгийн сургуульд багшаар шилжүүлэв. Тэрээр уйгагүй, нисэхийн жинхэнэ хүсэл тэмүүллээр ялгардаг байв. Нийтдээ тэрээр сургалт, зааварлагчийн алба хаах хугацаандаа 5240 цаг ниссэн!

1942 оны сүүлчээс тэрээр JG52 2./ErgGr "Ost"-ын нөөц ангид алба хаасан. 1943 оны 2-р сарын 1-ээс тэрээр II-д адьютантын албан тушаал хашиж байв. /JG52. Сөнөөсөн анхны онгоц - LaGG-3 - 1943 оны 3-р сарын 11-нд түүнд бүртгэгдсэн байна. 1943 оны тавдугаар сард 5./ЖГ52-ын командлагчаар томилогдов. Буц зөвхөн Курскийн тулалдаанд ихээхэн амжилтанд хүрсэн. 1943 оны 9-р сарын 9 хүртэл тэрээр 20 ялалт, 1943 оны 11-р сарын эцэс хүртэл 50 ялалт байгуулсан.

Дараа нь Буцын карьер нь Зүүн фронт дахь алдартай сөнөөгч нисгэгчийн карьер үргэлж хөгжиж байв. 1944 оны 3-р сард Буц 101 дэх онгоцоо буудаж унагав. 1944 оны 5-р сарын сүүлчээр тэрээр долоон байлдааны ажиллагааны үеэр 15 онгоцыг сөнөөжээ. 1944 оны 3-р сарын 26-нд Буц баатрын загалмайг, 1944 оны 7-р сарын 20-нд царс модны навчийг хүртэв.

1944 оны 7-р сард тэрээр Румын улсын эсрэг тулалдаж, B-24 Liberator бөмбөгдөгч онгоц, хоёр P-51B Mustang сөнөөгч онгоцыг буудаж унагасан. 1944 оны эцэс гэхэд Буц аль хэдийн 224 агаарын ялалт байгуулжээ. 1945 онд тэрээр II цэргийн командлагч болжээ. /JG52. 1945 оны 4-р сарын 21-нд түүнд шагнал гардуулав.

Дайны жилүүдэд Буц нийтдээ 445 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 451) байлдааны ажиллагаа явуулж, 237 онгоцыг буудсан: Зүүн фронтод 232, Баруун фронтод даруухан 5, сүүлийн хоёр дөрвөн хөдөлгүүртэй. бөмбөгдөгч онгоцууд. Тэрээр Me-109G, Me-109K онгоцоор ниссэн. Тулалдааны үеэр Буц гурван удаа шархдаж, дөрвөн удаа бууджээ.

Тэрээр 1988 оны 9-р сарын 11-нд Маушендорфын клиникт нас баржээ. Царсны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай (No145, 1945 оны 4-р сарын 21-ний өдөр), алтаар хийсэн Германы загалмай, 1, 2-р зэрэглэлийн төмөр загалмай.

Херманн Граф - 212 албан ёсоор тоолсон ялалт, 9 дэх Люфтваффын хөсөг, хурандаа.

Херманн Граф 1912 оны 10-р сарын 24-нд Баден нуурын ойролцоох Энген хотод төрсөн. Энгийн дархны хүү гарал үүсэл, боловсрол муутай байсан тул цэргийн карьераа хурдан бөгөөд амжилттай хийж чадахгүй байв. Их сургуулиа төгсөөд слесарийн газарт хэсэг ажилласны дараа хотын захиргааны албанд хүнд суртлын ажилд орсон. Энэ тохиолдолд Херман маш сайн хөлбөмбөгчин байсан нь гол үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд алдар нэрийн анхны туяа түүнийг орон нутгийн хөлбөмбөгийн багийн довтлогчоор алтадуулсан юм. Херман 1932 онд нисэх онгоцны нисгэгчээр тэнгэрт гарах аялалаа эхлүүлж, 1935 онд Люфтваффид элсэв. 1936 онд тэрээр Карлсруэгийн нисэхийн сургуульд элсэж, 1936 оны 9-р сарын 25-нд төгссөн. 1938 оны 5-р сард тэрээр нисгэгчийн мэргэжлээ дээшлүүлж, олон хөдөлгүүрт нисэх онгоцонд дахин сургуулилт хийхээс зайлсхийж, бага офицер цолтой тул Ме-тэй зэвсэглэсэн JG51-ийн хоёрдугаар отрядад томилогдохыг шаардав. 109 E-1 сөнөөгч.

Арктик дахь ЛЮФТВАФФИЙН НЭГДСҮҮД Рейхсмаршал Херманн Герингийн оюутнууд Арктикт идэвхтэй нэвтрэх асуудлаар "Денница эцэг"-ийн оюутнуудтай хөл нийлүүлэхийг хичээж байв. Үүнийг Хойд флотын тагнуулын мэдээллүүд нь Германы нисэх онгоцны гадаад төрх байдлын талаар тодорхой баталж байна