Дууны дараа шатаагчгүй. Тэнгэрийн дуртай хүмүүс

Орос улс тав дахь үеийн нисэх онгоцны өвөрмөц хөдөлгүүрийг бүтээхэд амжилтанд хүрсэн

-тай холбоотой

Ангийнхан

Виктор Мартынюк

Фото: wikimedia.com

Владимир Путиныг нэр дэвшүүлэх тухай мэдээнд дарагдсан нь дотоодын агаарын тээврийн хувьд туйлын чухал үйл явдал байв. Оросын ирээдүйтэй сөнөөгч Су-57 анхны нислэгээ шинэ хөдөлгүүртэй (“бүтээгдэхүүн 30”) хийлээ. Энэ нь манай улс тав дахь үеийн бүрэн хэмжээний нисэх онгоцтой болсон гэсэн үг. Су-57 нь ерөнхийлөгчийн батлах ёстой “Улсын зэвсгийн хөтөлбөр”-т зайлшгүй багтах бөгөөд 2018-2019 онд анхны сөнөөгч онгоцууд Агаарын сансрын хүчинд орох юм.

Сүлжээ төвтэй дайн

Су-57 нь Т-50 ба Перспектив цогцолбор гэдгээрээ илүү алдартай фронтын нисэх онгоц(PAK FA). Сөнөөгч энэ нэрийг 2017 оны 8-р сард авсан. Заасан гүйцэтгэлийн шинж чанарын дагуу (TTX) энэ машин нь тав дахь үеийнх юм. Орос улс 1990-ээд оноос хойш ийм нисэх онгоцыг хөөцөлдөж эхэлсэн. Урьдчилсан зураг төсөлТ-50-г 2004 оны 11-р сард Сухойн дизайны товчоонд хийж дуусгасан бөгөөд 2010 онд анхны загвар нь тэнгэрт хөөрөв.

Тав дахь үе ба дөрөв дэх үеийн гол ялгаа нь (шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээр нь нэлээд нөхцөлтэй байдаг) нь хяналтын үйл явцыг дээд зэргээр автоматжуулах, олон талт байдал, үл үзэгдэх (хавтгай геометр, дизайн дахь тусгай материал) ба өндөр хурдны шинж чанар (дуунаас хурдан хүрэх) юм. шатдаггүй горим дахь хурд).

Ийм машины нисгэгч олон зуун километрийн радиуст байгаа бүх мэдээллийн дамжуулагчаас мэдээлэл авдаг. програм хангамжмөн радарын станц. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг сүлжээ төвтэй дайн гэж нэрлэгддэг нөхцөлд байлдааны ажиллагаа явуулахад зориулагдсан гэж үздэг.

Цэргийн хэллэгээр бол цэргийн ажиллагааны театрт оролцогчид нэг мэдээлэл, харилцаа холбооны талбараар холбогддог бөгөөд энэ нь нөхцөл байдлыг нарийвчлан үнэлэх, өөрчлөлтөд илүү хурдан хариу өгөх боломжийг олгодог. Болж буй үйл явдлуудыг дэлгэцийн дэлгэц дээр шууд харж болно. Энэ нь дайсныг гайхшруулж, гэнэтийн маневр хийх боломжийг хасдаг.

Практик дээр бид Сирийн сансарын хүчний ажиллагааг жишээ болгон авч үзвэл сүлжээ төвтэй дайн нь террористуудын командын цэгийн байршлын талаарх мэдээллийг нисгэгчгүй онгоцноос тусгай ажиллагааны хүчний ангиудад авах боломжтой болсноор илэрхийлэгдэх болно. Агаарын болон төв байранд 57 багийнхан. Үйл ажиллагааны театрт оролцогчид дайсны байг устгах үйл явцыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжтой болно.

Инээдтэй нөхцөл байдал

PAK FA-ийн гол асуудал бол тохирох хөдөлгүүр дутагдалтай байсан. 2010 оноос хойш эдгээр жилүүдэд Су-57-ийн прототипүүд өмнөх үеийн онгоцонд суурилуулсан AL-41F1 (“бүтээгдэхүүн 117”) хөдөлгүүрүүд дээр нисч байна.

PAK FA-г бий болгож, эцэслэхдээ дотоодын дизайнер техникийн болон технологийн олон асуудлыг шийдэж чадсан. Батлагдаагүй мэдээллээр зарим материал, эд ангиудыг гадаадаас худалдаж авсан байна. Импортын бүтээгдэхүүн нь нийлмэл материал болон зарим эд анги (ялангуяа электроник) үйлдвэрлэхэд тулгарч буй бэрхшээлийг үл тоомсорлох боломжийг олгосон.

Хориг арга хэмжээ авч эхэлснээр барууны орнууд Москватай цэрэг-техникийн хамтын ажиллагаагаа бараг зогсоосон. Үүнээс гадна Су-57 нь тохирох хөдөлгүүргүй байв. Туршилтын үр дүнгээс харахад дизайнерууд үүссэн бэрхшээлүүдийн дийлэнх хэсгийг харьцангуй богино хугацаанд шийдэж чадсан.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 2017 оны эхээр Орос улс Су-57 онгоцыг олноор үйлдвэрлэхэд бэлэн байсан. Гэвч хөдөлгүүргүй байсан нь энэ үйл явцыг удаашруулж, машин ашиглалтад орох хугацааг хойшлуулсан. Зөвхөн нэр хүндийн шалтгаанаар үйлдвэрлэлээ хойшлуулах боломжгүй байв. Уг машин долоон жилийн өмнө хөөрсөн бөгөөд энэ хугацаанд холбооны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд PAK FA-г (Армата танк шиг) PR төсөл болгон хувиргасан.

Оросын дундаж хүн Су-57-ээс гайхалтай хүлээлттэй байсан. Иргэдэд юуны өмнө ийм ойлголт төрүүлсэн америк онгоцуудТав дахь үеийн F-22, F-35 бол үнэтэй тоглоомууд бөгөөд бидний шинэ сөнөөгч онгоц (тодорхойгүй шалтгаанаар) илүү сайн байх нь гарцаагүй. IN өнгөрсөн жил PAK FA болон АНУ-ын хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны хүчин чадлыг харьцуулсан асар их хэмжээний материал гарсан.

Энэхүү мэдээллийн ачаар Орос улс маш инээдтэй байдалд оров. Хэвлэл мэдээллийнхэн хоорондоо өрсөлдөж байгаа Су-57 бол манай цаг үеийн хамгийн гайхалтай сөнөөгч боловч түүнд тохирох хөдөлгүүр байхгүй. Энэ нөхцөл байдал нь PAK FA-г дэмжсэн аливаа маргааны утгыг нуун дарагдуулж байгаа бөгөөд сэтгүүлчид болон бүх төрлийн шинжээчид ийм эвгүй сэдвийн талаар бага зэрэг ярьсан.

PAK FA-ийн хөдөлгүүрийн хөгжлийг ангилсан. Үзүүлэх дээжийн танилцуулга 2016 оны 11-р сарын 11-нд А.Люлькагийн туршилтын дизайны товчоонд (2017 оны 10-р сард Москва) болсон бөгөөд анхны гэрэл зургууд гарч ирэв. "Бүтээгдэхүүн 30" нь аялалын горимд 107 киловатт, 176 килоневтны дараа шатах горимд хүчээ хөгжүүлэх боломжтой гэж таамаглаж байна.

Загвар зохион бүтээгчид өндөр хүч чадалтай (өөрөөр хэлбэл маш хүчтэй), хэмнэлттэй түлш зарцуулдаг хөдөлгүүрийг бий болгох даалгавартай тулгарсан. Эхний нислэг үүнийг илтгэж магадгүй юм арслангийн хувьасуудлууд эцэстээ шийдэгдсэн. Албан ёсны мэдээллээр "бүтээгдэхүүн 30"-ын туршилтууд хэвийн явагдаж, нислэг 17 минут үргэлжилсэн. Су-57 онгоцыг ОХУ-ын баатар Сергей Богдан удирдаж байжээ.

"Энэ бол Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өндөр чадавхи, өндөр ухаалаг дэвшилтэт системүүд болох өвөрмөц онгоцны их бие, шинэлэг дижитал контент, хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрүүдийг бий болгох чадвартайн нотолгоо юм" гэж Аж үйлдвэр, худалдааны сайд Денис Мантуров хэлэв.

Су-57 онгоц ашиглалтад орсноор ОХУ АНУ-ын дараа орох агаарын тээврийн хоёр дахь гүрний статусаа хадгалах боломжтой болно. Одоогийн байдлаар практикт нэвтрүүлсэн хамгийн сүүлийн үеийн нисэхийн технологийн салбарт ололт амжилтаараа зөвхөн АНУ сайрхаж чадна. Хятад улс бас тав дахь үеийн онгоцтой гэж үзэж байгаа ч Chengdu J-20 сөнөөгч онгоцонд тохирох хөдөлгүүр дутагдаж байна.

LRSA (Long Range Strike Aircraft)-ийн концепцийн загвар юу байсныг санацгаая Локхид Мартин 2007 онд:

Яагаад орхисон юм бэ? Учир нь Америкийн бодит байдалд энэ загвар нь 80-100 автомашины нэг машинд 550 сая доллараас илүүгүй байх өнөөгийн шаардлагад нийцэхгүй байна.

Boeing болон Lockheed Martin-аас бүрдсэн Шинэ бөмбөгдөгч онгоцны багийн LRS-B загвар одоо иймэрхүү харагдаж байна.

Шинэ бөмбөгдөгч Нортроп Груммантай өрсөлдөж байгаа энэ үзэл баримтлал нь зөвхөн нарийн ширийн зүйлээр ялгаатай.

Дуунаас хурдан загвараас дууны хурд руу шилжсэн нь эдийн засгийн шалтгаанаар голчлон нөлөөлсөн гэж бичих хэрэг байна уу?

Дүрмээр бол аливаа зэвсгийн системийг бусад системээс тусад нь авч үзэх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч үл хамаарах зүйлүүд байдаг - жишээлбэл, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд урд шугамын (тактикийн) нисэх хүчний дэмжлэггүйгээр ажилладаг алсын зайн цохилтын онгоц Америкчууд 2018 оны шинэ бөмбөгдөгч онгоцны үзэл баримтлалыг яг ийм байдлаар авч үзсэн (The Bomber 2018), LRSA буюу бусад найман жилийн өмнө:

"Б-52 ба В-1 нь нууцлагдмал F-22 Raptor зэрэг дэвшилтэт нисэх онгоцны тусламжгүйгээр хамгаалагдсан дайсны нутаг дэвсгэрт бай онилно гэж таамаглахгүй байна" гэж ACC Газар давамгайлах чадварын дарга, дэд хурандаа Тони Силер хэлэв. "Бид үүнийг "Хаалга өшиглөнө" гэж хурандаа Силер хэлэв. Дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний нэг хэсгийг буулгах нь "хамгаалагдсан нутаг дэвсгэрийг дангаар нь нэвтрүүлэхгүй" Бөмбөгдөгч онгоц нэвтэрч, дайрч, ямар ч тусламжгүйгээр буцаж ирнэ гэж найдаж болно."

Ирээдүйтэй алсын зайн цохилтын онгоцыг A2AD бүсэд бүрэн бие даан ажиллуулахаар төлөвлөж байсан. "Бид үүнийг "Хаалга өшиглөнө" гэж нэрлэдэг ... шинэ бөмбөгдөгчийг хүлээж магадгүй юм нэвтрэн орох, татан оролцуулах, ямар ч тусламжгүйгээр буцах."

Хэдхэн жилийн дотор эдийн засгийн бодит байдал биднийг энэ үзэл баримтлалаас татгалзаж, NGB (Дараагийн үеийн бөмбөгдөгч) хөтөлбөр, дараа нь түүнийг орлож байсан LRS-B (Long Range Strike Bomber) хөтөлбөрийн хүрээнд нэг төрлийн нисэх онгоцонд найдахад хүргэв. хялбаршуулсан, хямд B-2. Ийм LRS-B нь жишээлбэл, 1999 онд Сербийн бай руу B-2A бөмбөгдөгч онгоцыг дайрсантай адил A2AD бүсэд тактикийн нисэхээс дэмжлэг авах шаардлагатай болно.

"В-2А нь Сербийн тэнгэрт хатуу агаарын бүрхэвчтэй байсан бөгөөд үүнд EA-6B цахим байлдааны нисэх онгоцууд болон Sentry AWACS онгоцны мэдээллийн дэмжлэгтэй F-15C сөнөөгч онгоцууд багтсан байв Бусад төрлийн нисэх онгоцыг оролцуулалгүйгээр дангаар нь ажиллана. Эдгээр нь үл үзэгдэх шинж чанартай бөгөөд "нууцлагдмал байдлыг" тайлах чадвартай байдаг.) ​​Үүнээс гадна, бөмбөгдөгч онгоцны нэг байлдааны даалгаврын өртөг эрс нэмэгдсэн бөгөөд зохицуулахад маш "нарийн" ажил шаардагддаг Олон төрлийн нисэх онгоцны хамтарсан ажиллагаа нь бөмбөгдөгч онгоцны байлдааны үр ашиг, түүнчлэн шаардлагатай нууцлалын горимыг хангахад нөлөөлж чадахгүй (ялангуяа анхны F-117-г алдсаны дараа). Сүнсний байлдааны эсэн мэнд үлдэх чадвараас илүүтэй агаарын бүрхэвчийн хүчинд илүү найдаж байсан."

Үүний зэрэгцээ, жишээлбэл, B-1B-ийг хоёр дүүжин B-1R болгон шинэчлэх төслийн хувьд, жишээлбэл, дараахь "довтлогч" хувилбаруудыг авч үзсэн.

Тэд хосоороо ирж (F-22A тоон үзүүлэлтээрээ давуу дайсантай мөргөлдөж пуужингийн хүчин чадлаа бараг шавхаж байсан тэр үед) бүгдийг нь ялсан.

Хэрэв бид "үндэс рүүгээ", өөрөөр хэлбэл PAK DA-д буцаж очих юм бол манай фронтын ямар ч дэмжлэггүйгээр A2AD бүсэд үйл ажиллагаа явуулахын тулд агаараас агаарт зэвсгийг зөөвөрлөх дуунаас хурдан алсын тусгалтай цохилт өгөх онгоц хэрэгтэй болно ( тактикийн) нисэх.

Дэлхий даяар манайд ийм тооны агаарын бааз байхгүй, маш олон нисэх онгоц тээгч флотмөн Америкчууд шиг хүчирхэг танкийн нисэх онгоцны флотыг фронтын сөнөөгч болон электрон байлдааны нисэх онгоцоор тив хоорондын зай хүртэл холын тусгалтай цохилт өгөх онгоцыг төрүүлэхэд дэмжлэг үзүүлнэ. PAK DA чадвартай байх ёстой " нэвтэрч, олж, гадны тусламжгүйгээр буцах."

Тиймээ, өмнөх нийтлэл дэх азгүй UCLASS. Эцсийн эцэст, энэ нь A2AD бүсэд бие даасан алсын зайн нэвтрэн орох, тэнд цохилт өгөх асуудлыг шийдвэрлэх зориулалттай тавцан дээр суурилсан зэвсэг юм. Гэхдээ тэд боломжоо үнэлж, нулимс дуслуулсан бололтой. Сербийн дээгүүр шөнийн тэнгэрт ч гэсэн олон цагийн нислэг хийхдээ EA-6B, F-15C-ээс хамгаалах шаардлагатай байсан B-2A нь дунджаар 720 км/цаг хурдтай байсан бол энэхүү гайхамшиг нь 300 км/цаг хурдтай байв. 580 км/цаг. Энэхүү гайхамшиг нь тэнгэрийн хаяа, олон байрлалтай, ирээдүйн агаарын бөмбөлөг радар, бүсчилсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем, сөнөөгч (магадгүй нисгэгчгүй) харгис хэрцгий ертөнцөд байлдааны электрон онгоц, сөнөөгч онгоцоор халхлагдахгүйгээр хэрхэн бие даан оршин тогтнох вэ? тэмдэглэгээ нь зарчмын хувьд ойлгомжтой - муу, гэхдээ удаан биш.

Өнөөдөр UCLASS хаана төлөвлөгдөж байгааг манай хамт олон илүү сайн мэднэ

“Хөгжилтэй физик” зэрэг ном уншсан хүмүүс үл үзэгдэх хүн өөрөө сохор болдгийг мэддэг. Яагаад? Тэгэхээр бид тунгалаг шилэн линзээр маш сайн хардаг, тийм ээ? Мөн нүд нь линз бөгөөд түүнд хамаарах бүх зүйл ... Эсвэл тийм: энэ нь үл үзэгдэх боловч 170 см-ийн өндөрт хоёр тунгалаг нүд гадагш хардаг. Аймшигтай!

Хулгайтай ижил асуудал. Шөнө хар хувцастай алхаж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Чи харагдахгүй. Гэхдээ зам, хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс ч танд харагдахгүй байна. Мөн та гар чийдэнг асаана ... Гэхдээ самбар дээрх радар бол гар чийдэн биш, харин хүчирхэг хайс юм! Хулгай нь мэнгэ шиг сохор байдаг юм байна. Эсвэл тэр хулгайч биш. Мөн үл үзэгдэгч таныг харахаас хамаагүй эрт харж, улмаар чам руу эхлээд пуужин харвана гэсэн үндэслэл нь маш эргэлзээтэй юм.

Хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцууд идэвхтэй фазын массив антенн (AFAR) бүхий радартай бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх нимгэн туяагаар орон зайг шалгаж чаддаг гэдгийг надад эсэргүүцэх болно. Гэхдээ хамгийн нимгэн цацраг ч гэсэн таны радар ихэвчлэн хардаг тэр үхсэн туссан дохионоос хамаагүй хүчтэй хэвээр байна. Онгоцны радар нь зөвхөн туссан дохиог хардаг гэж тэд хэлэх үү? Тиймээс радарын зохион бүтээгчдийг ийм ажиллагааны горимоор хангахаас залхуу хэвээр байсан тэнэгүүд гэж үзэх шаардлагатай байна.

Хулгай нь сохор төдийгүй хэлгүй байдаг. Ядаж л дүлий, дүлий биш. Та радио станцыг хүлээн авах горимд ашиглаж болно, гэхдээ өөртэйгөө ярилцах нь нууцыг тайлах болно. Энгийн текст эсвэл шифрлэгдсэн кодоор. Өөрөөр хэлбэл, үл үзэгдэгч нисэх онгоцууд МиГ-31, Су-27 шиг бие биетэйгээ радараас мэдээлэл солилцож чадахгүй. Тэнэгхэн суугаад дэлхий чамд хэлснийг, GPS-ийн зааж өгсөн зүйлийг хий. Хэрэв дайсан тэднийг дуугүй болгоогүй бол...

Өөр нэг асуудал. Америкчууд өөр өөр радио долгион байдгийг нэг бол мэдээгүй эсвэл мартсан. Жишээлбэл, ЗСБНХУ-д агаарын хөлгийн радарууд нь ойролцоогоор 3 см долгионы урттай, хөлөг онгоцны радарууд - 10 см, газар дээр суурилсан радарууд - 30 см-ийн урттай ажилладаг байсан ч энэ хүрээг мөн тоолуур гэж нэрлэдэг (хэвлэлд). дециметр юм. Мөн энэ хүрээн дэх радио долгион нь объектуудаас гурван сантиметрээс огт өөр байдлаар тусдаг. Бүдүүлэгээр хэлбэл, түүний доторх "нууц" нь тодорхой харагдаж байна.

Түүгээр ч барахгүй "нууц" гарч ирсний дараа удалгүй тэднийг харж буй радар бий болсон тухай мэдээ гарч ирэв. Энэ бол "эрүүл ухаанд ухаалаг ялалт" гэсэн хошин хэллэгээс өөр нарийн ширийн зүйл байхгүй байсан ч гэрэл зургаас харахад энэ бол олон давтамжийн радар юм.

Хэдийгээр самбар дээрх радарууд ч гэсэн ялалтын тайланд эргэлзээ төрүүлдэг хачирхалтай зүйлүүд гарч ирдэг: "Туршилтын нисгэгч Ларри Нильсен World Air Power Journal сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа N-019 радар (NPO Phazotron боловсруулсан) МиГ дээр суурилуулсан гэж мэдэгджээ. -29 нь B-2-г (энэ нь Америкийн үл үзэгдэх бөмбөгдөгч, стратегийн, үнэ нь туйлын галзуурсан) дэлхийн дэвсгэр дээр ч хардаг. Түүний бодлоор МиГ-31, Су-27 радарууд ч гэсэн ийм бай, илүү хол зайд сонгох чадвартай гэж бараг гарцаагүй таамаглаж болно.

Энэ бол хоёр Германыг нэгтгэсний дараа НАТО-д элссэн МиГ-29-ийн тухай, өөрөөр хэлбэл МиГ-29-ийн хамгийн эртний өөрчлөлтүүдийн тухай юм. http://suavia.info/page/23/ Гэвч жижиг оврын МиГ-29 онгоцны радар нэлээд сул...

Мөн тэр газраас: “...МиГ-ийн туршилтуудын тайланг Конгрессын комисс сонссон. Тодруулбал, "В-2-ын радарын дохиог шаардлагатай хэмжээнд хүртэл бууруулахаар төлөвлөсөн ажил нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны радарыг шинэчлэхэд чиглэсэн ажлаас хэд дахин өндөр өртөгтэй" гэж тэмдэглэв.

Дараах өгүүлбэр үнэхээр төгсгөж байна: "Нисэх онгоцны илрүүлэх хүрээ нь EPR-ийн утгын өөрчлөлтийн дөрөв дэх үндэстэй тэнцүү байна. Жишээлбэл, хэрэв радар нь ESR нь 10 квадрат метр хэмжээтэй байг илрүүлэх чадвартай бол. м 100 милийн зайд, дараа нь 5 кв. м-ийг зөвхөн 84 милийн зайд илрүүлэх болно. EPR-тай зорилтот 1 кв. м-ийг зөвхөн 55 милийн зайд илрүүлэх болно. Тиймээс ESR-ийг 90% -иар бууруулах нь илрүүлэх хүрээг 45% -иар бууруулдаг. EPR-ийг 1000 дахин бууруулснаар илрүүлэх хүрээ 82%-иар буурна.”

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Эцсийн эцэст "Колчуга" гэх мэт зальтай радар байдаг. Энэ нь юу ч ялгаруулдаггүй, өөрөөр хэлбэл хаана нуугдаж байгааг нь мэдэхгүй бол устгах нь хүртэл асуудалтай байдаг. Мөн тэрээр энгийн нисэх онгоцноос муугүй үл үзэгдэх онгоцыг олж хардаг бөгөөд тэр ч байтугай тэдгээрийг бусад төрлөөс ялгах чадвартай болно. Энэ яаж ажилдаг вэ? Би үүнийг маш бүдүүлэг тайлбарлах болно.

Эфир дээр үргэлж зарим радио долгион байдаг. Радио станц, телевизийн дамжуулагч, суурь станц хөдөлгөөнт холбоо, гэх мэт.. Тэд хүлээн авагч антентайгаа ямар нэг талбайг хараад зургийг санав. Хэрэв энэ талбай дээр онгоц гарч ирвэл зураг нь эрс өөрчлөгдөнө, учир нь радио долгион нь онгоцноос тусах, түүнийг тойрон урсах гэх мэт. Хэрэв тэнд бүх долгионыг өөртөө шингээдэг нэгэн үл үзэгдэгч гарч ирвэл зураг өөрчлөгдсөөр, бүр илүү гэрэл гэгээтэй байх болно. . Өөрчлөлтийн мөн чанараас та харж болно: үл үзэгдэх байдал! “Залуус аа, гайхалтай барьж авлаа! Тулалдааны пуужингууд!

Мэдээжийн хэрэг, тэнд математик маш төвөгтэй байдаг. Гэхдээ “Колчуга” цувралд ороод удаж байгаа нь бид үүнийг хийж чадсан гэсэн үг. Гэхдээ британичууд тэдний хэлснээр үүнтэй төстэй зүйлийг хөгжүүлэхийг хичээсэн. Түүгээр ч барахгүй тэд даалгавраа маш хялбаршуулсан: тэд зөвхөн гар утасны давтамжийг ашигладаг байсан (надад хэлээч, энэ нь Афганистан эсвэл Иракт байдаг уу? Дайны үед энэ нь гарцаагүй ажиллах болов уу?) Харамсалтай нь, англи ноёдуудад үүнд хангалттай заль байсангүй. . Гэхдээ "Колчуга" нь зөвхөн Орост төдийгүй Украинд, Донецкийн "Топаз" -д үйлдвэрлэгдсэн. Юу хийх хэрэгтэй вэ? Украиныг Иракт худалдсан гэж буруутгаж байна. Мөн энэ цехийн зураг төслийн баримт бичгийг иж бүрдлээр нь бүрдүүлж, үйлдвэрийн комисс гаргуулж өгөөч... Украйн улс хичнээн их нууцаа үрэн таран хийв... Тэгээд яагаад ч юм АНУ, Англиас биш Оросоос хямд шатахуун гуйна. ...

Мөн PAK FA ба Су-35-д зориулж урт долгионы нэмэлт радар бүтээгдсэн тухай мэдээ гарсан бөгөөд антеннууд нь далавчны урд ирмэг дээр суурилагдсан болно. Хулгай нь түүний хувьд асуудал биш юм.

Үл үзэгдэх хүмүүстэй харьцах өөр олон арга бий. Энэ бол ерөнхий хууль юм: хор болгонд үргэлж эсрэг эм, сэлэм болгонд бамбай байдаг. Вундерваффид найдах нь тэнэг хэрэг: та үүнийг цэргүүдэд өргөнөөр нэвтрүүлэх үед антидот аль хэдийн олдох болно.

Ерөнхийдөө үл үзэгдэх нь сайн зүйл, бид үүний төлөө хичээх ёстой, гэхдээ зарим хүмүүсийн адил үүнийг шүтэн бишрүүлэх, ялангуяа бусад чухал шинж чанаруудыг золиослох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш байв.

За, хоёр удаа гүйхгүйн тулд тав дахь үеийн бусад шаардлагуудын талаар товчхон ярья.

Шатаагүй дуунаас хурдан

Орчин үеийн ихэнх сөнөөгч онгоцнуудын аялалын хурд нь зорчигч тээврийн онгоцныхтой яг ижил байдаг: 850-900 км / цаг гэдгийг хүн бүр мэддэггүй байх. Энэ бол хамгийн хэмнэлттэй нислэгийн горим юм. Гэхдээ дайснаа гүйцэхийн тулд та шатаагчийг асааж, ойролцоогоор 2500 км / цаг хүртэл хурдалж болно. Цорын ганц асуудал бол шатаж буй хөдөлгүүрүүд маш их эрчим хүч шаарддаг.

Тиймээс тэд сөнөөгч онгоцыг сөнөөгчийг асаахгүйгээр 1500-1800 км/цагийн хурдтай нисэх ёстой гэж үзжээ. Үүнийг хийхийн тулд юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үнэн, хэн ч хэлж байсан агаарын эсэргүүцлийг багасгах хэрэгтэй.

Та яагаад аялалын хурдыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй байна вэ? Эцсийн эцэст, та дараах шатаагчийг гүйцэж эсвэл зугтаж чадна, гэхдээ ердийн нислэгийн үед та дууны хурдтай явж болно. Ийм сөнөөгч тулалдаанд санаачлагатай байх, удаашралтай дайсныг тойрон маневр хийх, түүний араас хурдан гарах гэх мэтчилэн итгэдэг. Гэхдээ эдгээр зорилгын хувьд супер маневрлах чадвар нь хамаагүй дээр юм. Английн нэгэн нисгэгч хэлэхдээ, Су-27-г анх гадаадад үзүүлэхэд тэрээр болон түүний хамтрагчид эргэлтийн цагийг тогтоосон бөгөөд тэдний хэлснээр Су-27-г 10 секундын дотор бүрэн эргүүлж чадна гэж цочирдсон байна. Бусад тулаанчдад үүний тулд хэд дахин илүү хугацаа хэрэгтэй. Өөр нэг зүйл бол өндөр хурдтай үед газрын дайсан таныг довтлохоос өмнө буудах хугацаа багасдаг. Мөн халдлагын дараа зугт.

Дуунаас хурдан нисэх нь үл үзэгдэх байдлыг улам дордуулдаг гэсэн бодлыг сонссон ч яагаад тайлбарлаагүй байна. Хэрэв үнэн бол энэ нь хэт хурдан аялах хурдны бас нэг сул тал юм.

АНУ болон ОХУ-д бүтээгдсэн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд техникийн шинж чанар, байлдааны чадвараараа бие биенээсээ тийм ч их ялгаатай байхаа больсон. Зарим талаараа бид америкчуудыг гүйцэж түрүүлээд зогсохгүй зарим талаараа гүйцэж түрүүлж чадсан. Зарим тохиолдолд хурдацтай буурч байгаа ч хоцрогдолтой хэвээр байгаа нь үнэн. Үүний үр дүнд Су-57 ойрын зайд F-22-ыг ялах, F-35-тай алсын зайд тэнцэх өндөр боломж бий.

Хоёр дахь шатны шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Су-57 онгоцны үйлдвэрлэлийн өмнөх сүүлийн загвар хөөрөв.

Молон жилийн бүтээн байгуулалтын хөтөлбөр Оросын тулаанчТав дахь үеийнхэн эцэст нь барианд орлоо. Өнгөрсөн оны сүүлчээр олон тооны өөрчлөлтийн дараа хоёр дахь шатны шинэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Су-57 онгоцны үйлдвэрлэлийн өмнөх сүүлчийн загвар анх удаа хөөрөв. Нислэг 17 минут үргэлжилсэн бөгөөд энэ онд болсон энгийн горим. "Энэ бол өндөр ухаалаг дэвшилтэт системийг бий болгох чадвартай Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өндөр чадавхийн нотолгоо юм" гэж Үйлдвэр, худалдааны яамны тэргүүн хэлэв. Денис Мантуров.

"Бүтээгдэхүүн 30" гэсэн нэртэй шинэ цахилгаан станц нь хамгийн ихдээ 19 тонн хүртэл шаталтын дараах хүчийг бий болгох чадвартай. Энэ нь эхний шатны хөдөлгүүр болох AL-41F1S хөдөлгүүрээс ойролцоогоор 15-20% илүү юм. Люлькагийн нэрэмжит OKB-ийн ерөнхий захирлын хэлснээр Евгения МарчуковаАшиглалтын мөчлөгийн параметрүүд, нэгжийн үр ашиг, шинэ бүтцийн материалын ашиглалтын ачаар ийм шинж чанарт хүрсэн. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар тэд шинэ хөдөлгүүрийн өндөр даралтын компрессорын эд ангиудын тоог AL-41F1C-тэй харьцуулахад бараг хоёр дахин багасгаж, ажлын нэг үе шатаар мэдэгдэхүйц өсөлтийг хангаж чадсан. Үүний зэрэгцээ ийм компрессорын өртөг нь өмнөх үеийнхтэй бараг ижил хэвээр байх болно.

Ерөнхийдөө "бүтээгдэхүүн 30" нь хэд хэдэн шинэлэг шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь дэлхийд ижил төстэй байдаггүй.

Ерөнхийдөө "бүтээгдэхүүн 30" хэд хэдэн шинэлэг шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь дэлхийд ижил төстэй байдаггүй. Юуны өмнө эдгээр нь ялангуяа халуунд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн нийлмэл металл керамик турбин ирүүд бөгөөд тэдгээр нь маш нарийн төвөгтэй дизайнтай байдаг. Энд байгаа нууц нь эдгээр материалын найрлагад төдийгүй ерөнхийдөө тодорхойлоход тийм ч хэцүү биш, бас тэдгээрийг үйлдвэрлэх технологид оршдог. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол өндөр өндрөөс хүчилтөрөгчгүй хөдөлгүүрийг ажиллуулж, ойрын тулалдаанд сөнөөгч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг плазмын дараах шатаах төхөөрөмж юм. Үүнтэй ижил зорилгоор хөдөлгүүрийн хушуу нь энэ ангиллын бусад бүх нисэх онгоцны нэгэн адил нэг дор биш, дээш доош, зүүн-баруун гэсэн хоёр хавтгайд нэгэн зэрэг хазайж болно.

Дуунаас хурдан аялах

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол шинэ хөдөлгүүрүүдийн ачаар Су-57 нь дуунаас хурдан хурдтай, өөрөөр хэлбэл, дараа нь шатаагч ашиглахгүйгээр нэлээд зайд нисэх боломжтой болсон юм. Энэ бол тав дахь үеийн тулаанчдыг дөрөв дэх үеийнхээс ялгах хамгийн чухал гурван шинж чанарын нэг юм. Нөгөө хоёр нь дайсны радаруудад маш бага харагдахуйц бөгөөд идэвхтэй фазын антенны массив (AFAR) бүхий самбар дээрх радарын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь агаарын бүх байг холын зайнаас илрүүлж, устгах тушаал өгөх боломжийг олгодог. Дуунаас хурдан аялах нислэгийн горим нь түлшийг ихээхэн хэмнэдэг бөгөөд энэ нь онгоцны байлдааны радиусыг эрс нэмэгдүүлдэг болохыг анхаарна уу. Өнөөдөр дэлхий даяар тав дахь үеийн бүх шалгуурыг хангасан цорын ганц сөнөөгч байдаг - Америкийн хүнд F-22 Raptor. Энэ нь одоо үйлдвэрлэгдэхээ больсон боловч АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй ашиглагдаж байна. Гэхдээ АНУ өөрөө тав дахь үе гэж ангилдаг Америкийн хөнгөн F-35 сөнөөгч онгоц нь зөвхөн хэсэгчлэн тохирч байна. Энэхүү нисэх онгоц нь хийцийнхээ ачаар 150 орчим км буюу арав хүрэхгүй минутын зайд арын шатаагчийг асаахгүйгээр дуунаас хурдан хурдтай нисч чаддаг.

Ингэснээр манай Су-57 ашиглалтад орсон хоёр дахь бүрэн хэмжээний тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц болох юм. Энэ нь эцсийн мөчид хүлээгдэж буйгаар биелэх болно дараа жил. Одоо Оросын шинэ нисэх онгоц улсын туршилтын эхний шатны хөтөлбөрийг аль хэдийн дуусгаж, туршилтын байлдааны ажиллагаа явуулж байна. Хоёрдугаар сарын дундуур ийм хоёр машин Сири дэх Хмеймим агаарын бааз руу хоёр өдрийн аялал хийсэн - тэнд тэд байлдааны нөхцөлд тусгайлан боловсруулсан шинэ үеийн нисэхийн зэвсгийг ашиглах зэрэг үйлдлийн алгоритмуудыг боловсруулжээ. Агаар-агаар, агаар-газар ангиллын пуужин, мөн тохируулж болох бөмбөг зэрэг 14 өөр төрлийг аль хэдийн бүтээжээ. Су-57 онгоцны дотоод тасалгаанууд наймаас илүү пуужинд багтах магадлал багатай нь үнэн. Энэ нь F-22 Raptor-тай адил юм. "Туршилтын үеэр бараг бүх төрлийн зэвсэгтэй мэдээлэл солилцох протоколыг аль хэдийн тохиролцсон. Ажил эрчимтэй явагдаж байна. Гаргах мөч ойртож байна. Энэ нь "Солонго", "Вымпел" хоёрын бүтээгдэхүүн, Королев дахь толгой компанид хамаарна" гэж Тактикийн пуужингийн зэвсгийн корпораци (KTRV) хэлэв. Борис Обносов. Эдгээр бүх аж ахуйн нэгжүүд ЗХУ-ын үеэс эхлэн агаарт хөөрдөг хэт авианы пуужинг бүтээж ирсэн. Тэдний нэг нь Кинжал цогцолборын нэг хэсэг болох МиГ-31 онгоцоор аль хэдийн туршигдсан бөгөөд Өмнөд цэргийн тойрогт хэдэн сарын турш үүрэг гүйцэтгэж байна. Энэ нь Америкийн сөнөөгч онгоцноос ялгаатай нь манай нисэх онгоц хоёр мянга гаруй километрийн зайд ойролцоогоор 10 Махын хурдтай байг устгах чадалтай агаар-газар ангиллын өвөрмөц зэвсгийг хүлээн авсан анхны онгоц болно гэсэн үг юм. Ийм пуужингийн цорын ганц сул тал нь түүнийг зөвхөн сөнөөгч онгоцны гадна талын дүүгүүрт байрлуулах боломжтой бөгөөд энэ нь дайсны радаруудад харагдах байдлыг эрс нэмэгдүүлдэг.

Америкийн сөнөөгч онгоцноос ялгаатай нь манай нисэх онгоц хоёр мянга гаруй километрийн зайд ойролцоогоор 10 м-ийн хурдтай байг устгах чадалтай агаар-газар ангиллын өвөрмөц зэвсгийг хүлээн авсан анхны онгоц болно.

Батлан ​​хамгаалахын дэд сайдын хэлснээр Юрий Борисов, энэ оны эцэс гэхэд түүний хэлтэс 12 Су-57 сөнөөгч онгоцны анхны багц нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурах болно. Гэсэн хэдий ч Липецкийн нисэхийн төвд нислэгийн боловсон хүчнийг сургасны дараа худалдаж авсан сөнөөгчдийн тоо эрс нэмэгдэж, ойрын 5-7 жилд дор хаяж 60 нисэх онгоц болно. Мөн урт хугацаанд Су-57 нь манай фронтын нисэх хүчний гол цохилтын цогцолбор болно. Гэхдээ гадаадын өрсөлдөгчдөөсөө илүү байх болов уу? Мөн тэрээр агаарын сөргөлдөөнд тэдний эсрэг технологийн дуэльд ялах боломжтой юу?

Байлдааны ажиллагаа ба үзэгдэх орчин бага

АНУ, ОХУ, БНХАУ-ын бүх тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд нь нисэх онгоцны радаруудад харагдах байдлыг багасгаж, "Анхны харц - Эхлээд алах" зарчмыг аль болох хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог үл үзэгдэх технологиор хийгдсэн нь нууц биш юм. Энэ нь агаарын хөлгийн дизайн, түүний арьс, ашигласан материалд хамаарна. Дашрамд хэлэхэд ийм онгоцны зэвсгийг дүрмээр бол зөвхөн их биений дотоод тасалгаанд байрлуулсан байдаг ч далавч дээрх гаднах өлгүүрийг нэмэлт пуужингаар хангадаг. Гэхдээ сүүлчийн тохиолдолд сөнөөгч онгоцны радаруудад харагдах байдал нь юуны түрүүнд зориулагдсан юм газар дээр суурилсан цогцолборуудХүчирхэг радар бүхий алсын тусгалын агаарын хамгаалалт огцом нэмэгдэж байна. Мөн илрүүлэх хүрээ хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгддэг. Үндсэндээ энэ нь пуужингаар хэт ачаалалтай нисэх онгоц буудах нь харьцангуй хялбар бай болж хувирдаг гэсэн үг юм.

Ашиглалтанд орсон, туршилтын шатандаа байгаа тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд

* Сум сумтай, түлшний сав дүүрэн.

**Одоогоор стандарт иж бүрдэл дэх зөвхөн дотоод тасалгаанд (пуужингууд болон тохируулж болох бөмбөгний тоо нь даалгавараас хамааран өөр өөр байдаг боловч байлдааны ачааллын дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй).

***Масс болон гадаргуугийн талбайгаар.

****WS-15 хөдөлгүүрт зориулагдсан.

Агаарын тулалдаанд ижил ангиллын тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөх нь өөр хэрэг юм. Эндээс үл үзэгдэх технологи, агаарын радартай хослуулан шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Онгоцны үзэгдэх орчин нь түүний үр дүнтэй тархалтын талбайгаар (ESR) тодорхойлогддог гэдгийг сайн мэддэг. Энэ нь талбайн нэгжээр хэмжигддэг албан ёсны параметр бөгөөд цахилгаан соронзон долгионыг тусгах объектын шинж чанарын тоон үзүүлэлт юм. Энэ талбай бага байх тусам онгоцыг илрүүлэх, үүний дагуу пуужингаар оноход хэцүү болно. Ямар ч тохиолдолд илрүүлэх хүрээ эрс багасдаг. Тиймээс бараг бүх дөрөв дэх үеийн сөнөөгчид 1 квадрат метрээс дээш ESR-тэй байдаг. м, тав дахь үеийн машинуудын хувьд энэ нь хэд дахин бага байна. Хэдийгээр нарийн мэдээллийг нууцалж байгаа ч жишээлбэл, F-22 ба F-35 онгоцууд дунджаар 0.2-0.3 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай RCS-тэй гэдэгт ихэнх шинжээчид итгэх хандлагатай байна. Онгоцыг зохион бүтээгч Локхид Мартин корпораци нь тодорхой өнцгөөс радараар цацруулсан үед F-22-ийн ESR нь 0.0001 хавтгай дөрвөлжин метрээс хэтрэхгүй гэдгийг баталж байна. "Радар дээр энэ онгоц гольфын бөмбөг шиг тусгагдсан" гэж америкчууд сайрхах дуртай. Гэхдээ хэрэв ийм үзүүлэлт үнэхээр хүрсэн бол зөвхөн ижил өндөрт байгаа өөр ижил төстэй онгоцны радарын урд талын нөлөөгөөр л болно.

Нарийн төвөгтэй объектуудын ESR-ийг томьёо ашиглан тооцоолох боломжгүй гэдгийг энд хэлэх ёстой, учир нь үүнийг анекоген камерт эсвэл туршилтын талбайд тусгай багажаар туршилтаар хэмждэг. Түүгээр ч зогсохгүй түүний үнэ цэнэ нь агаарын хөлгийн цацрагийн чиглэлээс ихээхэн хамаардаг бөгөөд ижил агаарын хөлгийн хувьд энэ нь агаарын хөлгийг цацрагт цацах үед тархах талбайн хамгийн сайн утгыг бүртгэсэн олон тооны үзүүлэлтээр илэрхийлэгддэг. урагш тархи. Тиймээс, үнэн зөв EPR үзүүлэлтүүд байх боломжгүй бөгөөд Lockheed Martin-аас гаргасан тоо баримтууд нь үнэн зөв юм хамгийн бага утгуудхүрээ, түүний доод хязгаар. Хэдэн жилийн өмнө Су-57 онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Александр Давыденко F-22-ийн дундаж EPR үнэ цэнийг 0.3-0.4 хавтгай дөрвөлжин метр гэж тооцоолсон. m мөн тэр үед "бид үзэгдэх орчинд ижил төстэй шаардлага тавьдаг" гэж онцолсон.

Гэсэн хэдий ч Америкийн тав дахь үеийн сөнөөгчид үнэхээр гайхалтай нуугдмал чадвартай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй юм. Жишээлбэл, F-22-д энэ нь бусад зүйлсийн дунд амжилтанд хүрсэн өндөр хувьнийлмэл материал. Тэдгээрийн 40-өөс доошгүй хувь нь агаарын хөлгийн дизайнд байдаг. Түүнээс гадна энэ хэмжээний бараг гуравны нэг нь термопластик карбон файберээр бэхжүүлсэн хуванцар болон радио шингээгч материалаас бүрддэг. Сүүлийнх нь онгоцны далавчны ирмэгийг бүтээмжтэй байдлаар хэлбэржүүлдэг. Онгоцны ихэнх хэсэг нь 230 ° C хүртэл температурыг тэсвэрлэх чадвартай, халуунд тэсвэртэй полимер болох бисмалейимид дээр суурилсан нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ хушууны төхөөрөмжийг зохион бүтээхдээ керамик дээр суурилсан радио шингээгч материалыг ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцны радарын тэмдгийг бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хушуу нь өөрөө хавтгай хэлбэртэй байдаг. Тэдний дизайны энэ онцлог нь хэт улаан туяаны цацрагт харагдах байдлыг багасгах боломжийг олгодог боловч хөдөлгүүр нь зөвхөн дээш эсвэл доошоо хазайж чаддаг тул онгоцны маневрлах чадварыг эрс хязгаарладаг тул ойрын агаарын тулалдаанд сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм.

"Радар дээр энэ онгоц гольфын бөмбөг шиг тусдаг" гэж америкчууд сайрхах дуртай. Гэвч үнэн хэрэгтээ, хэрэв ийм үзүүлэлт үнэхээр хүрсэн бол зөвхөн ижил өндөрт байгаа өөр ижил төстэй онгоцны радарын урд талын цохилтоор л болно.

Наад зах нь Су-57-ийн анхны загварууд дээр хөдөлгүүрүүд нь радио шингээгч бүрээстэй дугуй хушуутай байсан ч керамик хавтангаар хамгаалагдаагүй нь нууц биш юм. Энэ нь нэг талаараа манай онгоцны EPR-ийг эрс нэмэгдүүлсэн боловч нөгөө талаас ойрын агаарын тулалдаанд идэвхтэй маневр хийх боломжийг олгосон. Онгоц нь агаарын шоуны үзэгчдэд маш их таалагддаг ямар ч нарийн төвөгтэй нисэх онгоцны маневр хийх боломжтой. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нарийн төвөгтэй нисгэгч элементүүд нь чухал практик ач холбогдолтой байдаг - тэдгээрийн олонх нь онгоц руу харвасан дайсны пуужингаас зайлсхийхэд зориулагдсан байдаг. Эдгээр дизайны шийдлүүд нь үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд үлдэх эсэх нь тодорхойгүй байна. Хамгийн сүүлийн үеийн Су-57 загварууд нь анхны загваруудаас арай өөр юм. Онгоцны яндангийн бүтцийг бэхжүүлж, бусад зарим өөрчлөлтийг хийсний дараа манай сөнөөгч хэдэн арван см урт болжээ: хамрын конус нь өөрчлөгдөж, агаарын даралтат хүлээн авагч нь гаднах арьснаас алга болж, өндрийг хэмжих цогц системээр байрлаж байв. хурдны параметрүүд.

Гэхдээ нэг параметр өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна - жингийн хүчийн харьцаа. Манай тав дахь үеийн цуврал сөнөөгч онгоц дэлхийн хамгийн өндөр ангиллын онгоцтой болно. Хэрэв та зэвсгийг тооцохгүй бол (хүнд сөнөөгч онгоцны ачааны жин ойролцоогоор ижил байна) Оросын нисэх онгоц F-22-ээс нэг тонноос илүү хөнгөн бөгөөд түлш, бөмбөг, пуужингийн хамт бараг ижил байна. хөөрөх жин. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн хоёр Су-57 хөдөлгүүр нь секундэд 38 тонн шаталтын дараа хамгийн их хүч гаргаж чаддаг бол F-22 нь секундэд ердөө 32 тонн жинтэй. Нэг хөдөлгүүртэй F-35-ийн хүч ба жингийн харьцаа үүнээс ч бага буюу секундэд 19.5 тонн байна.

Энэ бүхэн нь онгоцны нислэгийн шинж чанарт нөлөөлж чадахгүй. Хэрэв Су-57 онгоцны нислэгийн хүрээ 2000 гаруй км, байлдааны радиус нь 1000 км бол F-22 нь дөрөвний нэгээр бага байна. Нөхцөл байдал ойролцоогоор ижил байна хамгийн дээд хурд. Су-57-ийн хувьд энэ нь 2800 км/цагаас илүү, F-22 нь 2400 км/ц, F-35-ийн хувьд 1900 км/ц хурдтай байна. Үүний зэрэгцээ манай агаарын хөлгийн их бие нь Америкийн өрсөлдөгчдийн адил нийлмэл материал, радио шингээгч материалаар хийгдсэн байдаг. Жингээр нь эдгээр нь хоосон Су-57-ийн жингийн дөрөвний нэгийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь F-22-оос арай бага, гадаргуугийн хувьд - 70% нь Америкийнхаас арай илүү юм.

Өөрөөр хэлбэл, алсын зайн агаарын байлдааны нөхцөлд манай сөнөөгч пуужингаас эсэргүүцэн хамгаалах бүх маневруудыг амжилттай хийж, түүн рүү буудсан зэвсгээс зайлсхийх боломж хамаагүй өндөр байна. Гэсэн хэдий ч тав дахь үеийн онгоцны амьд үлдэх гол үзүүлэлт бол түүний авионик, түүний дотор радар, радар юм.

"Хэрэм" тулалдаанд бэлэн байна

Америкчууд F-22, F-35-ыг бүтээхдээ анх ийм зүйлд найдаж байсан. Эдгээр онгоцны эхнийх нь AN/APG-77, хоёр дахь нь AN/APG-81 радараар тоноглогдсон нь мэдэгдэж байна. Эдгээр хоёр станц нь хүлээн авах-ялгаруулагч олон модулиас бүрдэх AFAR-тай. Эхний тохиолдолд ердөө хоёр мянгаас доошгүй, хоёр дахь нь ердөө 1200. Идэвхтэй үе шаттай массив антен бүхий радар ашиглах нь цахиур электроникоос хүнцэл эсвэл галлийн нитрид дээр суурилсан хувьсгалт гетероструктур, цул бичил долгионы бичил схемд шилжих шилжилтийг тэмдэглэсэн гэдгийг анхаарна уу. .

АНУ, Орос, Хятад дахь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны хөтөлбөрийн гол үзүүлэлтүүд

Эх сурвалж: Локхид Мартин, Пентагон, зохиогчийн тооцоо

*Үүнд R&D.

**2018 оны 3-р сарын байдлаар.

Тэгээд яагаад гэдэг нь ойлгомжтой. AFAR гарч ирснээр байлдагчдыг нэг сүлжээнд нэгтгэж, жишээлбэл, сөнөөгч нь хуурай замын цэрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, бүлэглэлийн командлалын пост болох үед сүлжээ төвтэй дайны санааг хэрэгжүүлэх боломжийг олгож байна. байлдааны нисэх онгоц. Энд америкчууд биднээс илүү ахисан. Хэрэв Орос улсад радарын модулийг галлийн арсенидын үндсэн дээр хийдэг бол АНУ-д галлийн нитридын үндсэн дээр хийдэг. Галийн нитрид нь 200 ° C хүртэл температурт ажиллах чадвартай байдаг бол арсенид нь хагас температурт ажилладаг. Үүний дагуу хүч чадал нь өөр өөр байдаг: нэг сувагт бараг 20 Вт, 7 Вт. Энэ нь дохионы чадавхийг нэмэгдүүлэх, үүний үр дүнд радарын хүрээг нэмэгдүүлэх эсвэл антенны диаметрийг багасгах боломжтой болгодог. Lockheed Martin-ийн мэдээлснээр F-22 ба F-35 дээрх радарууд нь ESR 1 мкв талбайтай байг илрүүлж чаддаг. 225 км хүртэлх зайд ердийн горимд м, LPI (бөглөх магадлал бага) горимд 193 км хүртэл. Мөн 0.1 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий далавчит пуужингууд гэж хэлье. м-ийг тэд 110-140 км-ийн зайд илрүүлэх боломжтой болно. Су-57 нь галлийн арсенидын үндсэн дээр хийгдсэн 1526 хүлээн авах ялгаруулах модуль бүхий N036 Белка радараар тоноглогдсон тул манай авионикийн хүч онолын хувьд Америкийн системүүдийнхээс мэдэгдэхүйц бага байх ёстой. Гэвч үнэндээ тийм биш. Гол зүйл бол Белка нь AFAR бүхий таван антенаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн гурав нь X зурваст, хоёр нь L зурваст ажилладаг. Түүнээс гадна, тэд арга хэрэгслийн хамт цахим дайнЭдгээр нь сөнөөгч онгоцны бүх гадаргуу дээр тархсан бөгөөд Су-57-ийн ухаалаг арьс гэж нэрлэгддэг. Энэ нь нисгэгчийг 360 ° харах боломжийг олгодог хол зайнарийн зорилтуудыг илрүүлж, тэдгээрийг устгах тушаалуудыг өгнө.

Алсын зайн агаарын тулалдааны нөхцөлд манай сөнөөгч бусад бүх зүйл ижил байвал пуужингийн эсрэг бүх маневрыг амжилттай хийж, түүн рүү буудсан зэвсгээс зайлсхийх боломж илүү өндөр байна.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Атолл цогцолборын оптик байршлын станцуудыг Су-57 онгоцны бүхээгийн урд суурилуулсан. Тэд онгоцны бүх периметрийн эргэн тойронд оптик муж дахь бүх агаарын орон зайг хянаж, дулааны цацрагийг илрүүлж чаддаг. нисэх онгоцуудхэдэн арван километрийн зайд, агаар-агаар ангиллын пуужингууд руу чиглүүлж, онгоцыг дайсны пуужин руу дайрахаас хамгаална. Гэсэн хэдий ч OLS-ийг газрын байны эсрэг нэлээд үр дүнтэй ашиглах боломжтой - тэд телевизор эсвэл лазерын толгойтой нисэх онгоцны зэвсгийг ашиглах боломжийг олгодог. Су-57 нь хэт ягаан туяаны мужид хэд хэдэн пуужин илрүүлэх мэдрэгчтэй, мөн хэт улаан туяаны зайд саатуулах системтэй. Ерөнхийдөө Белкагийн тусламжтайгаар манай сөнөөгч 60 хүртэлх байг нэгэн зэрэг мөрдөж, 16 хүртэл довтлох боломжтой. Энэ нь 100 хүртэлх байг хянаж, нэгэн зэрэг 20 хүртэл довтлох чадвартай F-22 ба F-35-ын радарын хүчин чадлаас бага юм. Гэхдээ энд бид онгоц өөрөө биш, харин радарын чадавхийг тусгайлан авч үзэж байна. Тиймээс F-22 нь дотоод тасалгаандаа дээд тал нь найман пуужинтай. Энэ нь Су-57-тэй адил юм. Жишээлбэл, F-35-ийн дотоод зэвсгийн ачаалал нь зөвхөн зургаан агаар-агаар пуужин юм. Тиймээс тэд хүссэн ч эдгээр онгоцууд агаарын 20 байг устгаж чадахгүй.

Тиймээс байг эрт илрүүлэх чадвар нь дунд зайн нохойн тулаанд маш чухал байх магадлалтай. Манай онгоц далавчит пуужин, дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцыг тооцвол F-22-оос арай дээр, тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг эрт илрүүлснээр F-35-ын хүчин чадлаас хэдхэн километрээр дутуу байна. Гэхдээ энэ бүхэн зүгээр л тооцоо гэдгийг бид ойлгох ёстой. Бодит үзүүлэлтийг мэргэжилтнүүд төдийгүй АНУ, Оросын арми хүртэл мэдэхгүй байгаа бололтой. Мөн үүнийг тайлбарлахад хялбар байдаг. Сирид F-22 онгоцууд манай радарууд дээр гарахаас зайлсхийдэг бөгөөд Оросын S-400 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн идэвхтэй бүсэд нисэх нь ховор. Тиймээс эдгээр агаарын хөлгүүдийн радио электроникийн мэдээллийг үнэн зөв гаргах боломжгүй байна. Үнэн, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дэслэгч генерал Вералин Жэймсон"Ирак, Сирийн тэнгэр Оросын хувьд бидний үйл ажиллагааны мэдээллийн жинхэнэ агуулах болсон" гэж саяхан мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь голчлон хамааралтай хэвээр байна техникийн шинж чанарАмерикийн нисэх онгоц, тэдгээрийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин ашиглах тактик. Эцэст нь хэлэхэд, В.В.Тихомировын нэрэмжит Багажны инженерийн судалгааны хүрээлэн (NIIP) Белкагийн илүү дэвшилтэт хувилбаруудыг бүтээхдээ галлийн нитридыг ашиглахад шилжсэн гэж үзэх үндэслэл бий. Ямар ч байсан ҮМҮТ-ийн ерөнхий захирал Юрий БелыйТэрээр "Известия" сонинд өгсөн ярилцлагадаа өөрийн хүрээлэн нь өмнөх бүтээн байгуулалтын дутагдлыг үнэлж, шинжлэх ухааны хамгийн сүүлийн үеийн ололт, тэр дундаа ухаалаг бүрээсийг ашиглаж эхэлсэн гэж мэдэгджээ.

AFAR гарч ирснээр байлдагчдыг нэг сүлжээнд нэгтгэж, жишээлбэл, сөнөөгч нь хуурай замын цэрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, бүлэглэлийн командлалын пост болох үед сүлжээ төвтэй дайны санааг хэрэгжүүлэх боломжийг олгож байна. байлдааны нисэх онгоц

"Радарын шинж чанарууд нь агаарын орон зай, дэлхийн гадаргууг сканнердах үндсэн горимд батлагдсан" гэж ноён Бели тодруулав. Түүгээр ч барахгүй Рязань багажийн үйлдвэр AFAR-тай шинэ радарын анхны дээжийг аль хэдийн үйлдвэрлэжээ. Хэрэв тэдгээр нь галлийн нитридын үндсэн дээр хийгдсэн бол Белкагийн зорилтот хүрээг илрүүлэх чадвар зайлшгүй нэмэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь хол байгаа ч гэсэн Су-57 одоогийн хэлбэрээрээ ядаж Америкийн F-22, F-35-тай эн тэнцүү өрсөлдөж чадна. Манай сөнөөгч ойрын тулаанд ялах, алсын зайн тулаанд тэнцэх бүрэн боломжтой.