Хурдны замын доорхи Крымын гүүрний гүүрний барилгын ажил дуусчээ. Далайн тулгуур дээр гулсах төмөр зам Керчийн гүүрний гүүр хэрхэн гулсдаг вэ
Хөндлөн гулсуур нь Крымын гүүрийг барихад ашигладаг усан талбайн дээгүүр зай барих технологи юм. Энэ ажиллагаа нь Тузлинская нулимс ба Тузла арлын хоорондох суваг гэж нэрлэгддэг газар дээр хийгддэг.
Ажлын гүүр №1-ээс далайн тулгуур дээр угсарч суурилуулсан. Нэгдүгээрт, 200 тонноос дээш жинтэй дамжуургыг үйлдвэрийн блокуудаас тавиур дээр угсардаг. Дараа нь уг байгууламжийг олон дугуйт өөрөө явагч модулиуд дээр тусгай гулсмал замуудаар тоноглогдсон ажлын гүүр рүү шилжүүлдэг.
Тэдгээрийн дагуу бүтцийг дэмжих хэсгүүдэд шилжүүлж, дизайны байрлалд суурилуулна. Нулимс ба Тузла арлын хоорондох бүх зайг ижил түвшинд суурилуулсан тул энэ хэсэгт хөндлөн гулсуурыг ашигладаг - 4 метр. Тузла арлаас гүүр 35 метр хүртэл дээшилж эхэлдэг зам хүртэлх хэсгүүдэд уртааш гулсах аргыг ашигладаг.
Крымын гүүрний нуман хаалгануудыг Керчийн эрэг дээрх технологийн талбайд угсардаг - 4000 гаруй тонн жинтэй авто зам, бараг 6000 тонн жинтэй төмөр зам.
Дууссан байгууламжуудыг нэг нэгээр нь зөөвөрлөж, зам талбайн тулгуур дээр суурилуулна. Эхлээд төмөр замын нуман хаалга, дараа нь замын нуман хаалга зөөгдөнө. Нуман хаалга нь далайгаас 35 метрийн өндөрт өргөгдсөн бөгөөд гүүрэн доор хөлөг онгоцыг саадгүй нэвтрүүлэх болно.
Загварын байрлалд нуман хаалга суурилуулах далайн үйл ажиллагааг энэ оны 8-9-р сард хийхээр төлөвлөж байна. Керчийн талбайгаас гадаа зам хүртэлх зам ердөө 5 км гаруй байдаг. Далайн чухал үйл ажиллагааг явуулахын тулд 72 цагийн таатай урьдчилсан мэдээ бүхий цаг агаарын "цонх" шаардлагатай болно. Нуман хаалганы тээвэрлэлт хэд хэдэн цаг шаардагдах бөгөөд өдрийн цагаар хийгдэнэ. Аркийг тулгуур дээр өргөх, бэхлэх технологийн үйлдлүүдийг харгалзан үзвэл далайн үйл ажиллагаа долоо хоног орчим үргэлжилнэ. Гүүр барих хэсэгт Керч-Еникальскийн сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцыг түр зогсоох бөгөөд энэ талаар хөлөг онгоцны эздэд урьдчилан мэдэгдэх болно.
9-р сар гэхэд Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний бүх тулгуурын 70 орчим хувь нь бэлэн болсон тул барилгачид аль хэдийн дууссан гүүрэн дээр асфальт бетон цутгаж эхлэхээр төлөвлөж байна. Өнөөдрийн байдлаар 595 гүүрийн тулгуурын 264-ийг барьж дуусгаад байна. төсөлд тусгагдсан(төслийн 44%), нийт 202 нь замын тулгуур (замын гүүрний бүх тулгуурын 70 орчим хувь) юм. Өнөөдрийн байдлаар замын гүүрний бүх хуурай замын овоолгыг бүхэлд нь ачсан байна. Ойрын ирээдүйд хийх төлөвлөгөөнд усны бүсэд хоолойн овоолгыг усанд оруулах ажлыг үргэлжлүүлнэ. Өнөөдөр тэнд ажил өргөн хүрээнд явагдаж байна. Мөн 160 орчим тулгуур, дамжлага угсрах, замын зорчих хэсгийн цул хавтанг бетонжуулах ажил үргэлжилж байна.
Барилгачид тавдугаар сарын эхээр газрын хэсгээрээ асфальт бетон цутгах технологи боловсруулж, наймдугаар сараас есдүгээр сар гэхэд авто замын гүүрийн бэлэн завсарт асфальт бетон цутгаж эхлэхээр төлөвлөж байна. IN одоогоорБараг 10,000 тонноос 5,800 гаруй тонн нуман хаалганы төмөр хийц угсарчээ. 8-р сар гэхэд замын тулгуурууд бэлэн болмогц хөвөгч систем дээрх тээвэрлэлтийн нуман хаалганууд бэлэн тулгуурууд дээр өргөгдөнө. Барилгачид ч төмөр замд хурдаа сааруулахгүй байна. Энэ онд төмөр замын тулгуурын 30 орчим хувийг бэлэн болгохоор төлөвлөж байгаа бөгөөд гүүрэн гарцын ажилчид мөн төмөр замын дамжлага суурилуулах ажлыг хийхээр төлөвлөж байна. Замын хувьд оны эцэс гэхэд 14 орчим километр замын ажил бэлэн болно.
Керчийн хоолойд Крымын гүүр барих шинэ үе шат - ажилчид далайн тулгуур хоорондын зайг барьж эхлэв. Мэргэжилтнүүд нийтдээ усны гадаргуу дээгүүр зургаан км зотон даавуу барих шаардлагатай болно. Ийм нарийн төвөгтэй ажлыг хийх нь жинхэнэ урлаг юм.
Аажмаар гэхдээ гарцаагүй. Крымын гүүрний зураг урагшилж байна - энэ нь аль хэдийн далай дээгүүр байна. Хөдөлгөөний хурд нь цагт 20 сантиметр байна. Энэ процессыг энгийн нүдээр харуулахын тулд видео кадрын хурдыг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч ийм хэмжээний бүтцийн хувьд хурд нь хангалттай юм.
“Барилгын талбай дээр нийт дөрвөн оффшор хэсэг байгаа, түүний дотор зам дээрх хэсэг. Тэдний урт нь гүүрний 19 км замаас зургаа гаруй километр юм. Эдгээр газруудад нийтдээ 50 гаруй мянган тонн авто замын гүүрийн төмөр хийцийг угсарна” гэж “СГМ-Мост” ХХК-ийн техникийн албаны дарга Юрий Бесков ярилаа.
Замын гадаргуу нь хүүхдийн төмөр зам шиг угсарч, зөвхөн аварга том нь бие биетэйгээ холбогдсон олон ижил хэсгүүдээс бүрддэг. Нэгэнт ажил ус хэтэрч байгаа тул шинэ зай бүрийг урагшлуулахад хэцүү байх болно. Нисэхийн тусламжтайгаар биш л бол. Тэд өөр технологи ашигладаг. Дугуйнууд нь арын хэсэгт бэхлэгдэж, дараа нь бүхэл бүтэн бүтцийг урагш түлхэж "гулсах арга" гэж нэрлэдэг.
"Гулсах" нь дараахь үйл явц юм: гулсуурын дагуу гулсдаг "чарга" дээр зайг буулгана. Мөн арын хэсэгт түлхэх үүр суурилуулсан. Тэд зайг далай руу түлхэж, аажмаар замд хүрдэг. Тиймээс бид хоёр километр орчим "нэмэх" болно" гэж Крымын гүүрийн барилгын талбайн үйлдвэрлэлийн орлогч захирал Сергей Алексеев тайлбарлав.
Энэ арга нь нарийн төвөгтэй боловч найдвартай. Үүний зэрэгцээ өмнө нь шинэ тулгуурууд баригдаж байна. Өөрөөр хэлбэл, ажил зэрэгцээ явагддаг - энэ нь илүү хурдан юм.
“Гүүрний тулгуурыг бетонжуулах ажил үргэлжилж байна. Мөн зайнууд нь бэлэн тулгуур дээр гулсуулна. Энэхүү технологи нь бидэнд өгсөн бүх ажлыг үр дүнтэй, цаг тухайд нь гүйцэтгэх боломжийг олгодог" гэж Холбооны Упрдор "Таман" байгууллагын дэд дарга Владислав Сафин хэлэв.
Дэмжлэгүүд нь өөр өөр өндөртэй байдаг. Ялгаа нь гучин метр хүртэл байна. Нийтдээ Крымын гүүр нь зургаан зуун тулгуур хөл дээр зогсох болно. Газар болон далайн ёроол руу долоон мянган овоолго хийнэ. Ажлын тал орчим нь аль хэдийн хийгдсэн. Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр эцэст нь иймэрхүү харагдах болно - компьютерийн загвар. Авто зам, төмөр замыг нэг системд нэгтгэсэн. Эх газраас Крым руу анхны машинууд 2018 оны 12-р сард, анхны галт тэрэгнүүд 2019 оны 12-р сард аялна.
Хөндлөн гулсуур нь Крымын гүүрийг барихад ашигладаг усан талбайн дээгүүр зай барих технологи юм. Энэ ажиллагаа нь Тузлинская нулимс ба Тузла арлын хоорондох суваг гэж нэрлэгддэг газар дээр хийгддэг.
Ажлын гүүр №1-ээс далайн тулгуур дээр угсарч суурилуулсан. Нэгдүгээрт, 200 тонноос дээш жинтэй дамжуургыг үйлдвэрийн блокуудаас тавиур дээр угсардаг. Дараа нь уг байгууламжийг олон дугуйт өөрөө явагч модулиуд дээр тусгай гулсмал замуудаар тоноглогдсон ажлын гүүр рүү шилжүүлдэг.
Тэдгээрийн дагуу бүтцийг дэмжих хэсгүүдэд шилжүүлж, дизайны байрлалд суурилуулна. Нулимс ба Тузла арлын хоорондох бүх зайг ижил түвшинд суурилуулсан тул энэ хэсэгт хөндлөн гулсуурыг ашигладаг - 4 метр. Тузла арлаас гүүр 35 метр хүртэл дээшилж эхэлдэг зам хүртэлх хэсгүүдэд уртааш гулсах аргыг ашигладаг.
Крымын гүүрний нуман хаалгануудыг Керчийн эрэг дээрх технологийн талбайд угсардаг - 4000 гаруй тонн жинтэй авто зам, бараг 6000 тонн жинтэй төмөр зам.
Дууссан байгууламжуудыг нэг нэгээр нь зөөвөрлөж, зам талбайн тулгуур дээр суурилуулна. Эхлээд төмөр замын нуман хаалга, дараа нь замын нуман хаалга зөөгдөнө. Нуман хаалга нь далайгаас 35 метрийн өндөрт өргөгдсөн бөгөөд гүүрэн доор хөлөг онгоцыг саадгүй нэвтрүүлэх болно.
Загварын байрлалд нуман хаалга суурилуулах далайн үйл ажиллагааг энэ оны 8-9-р сард хийхээр төлөвлөж байна. Керчийн талбайгаас гадаа зам хүртэлх зам ердөө 5 км гаруй байдаг. Далайн чухал үйл ажиллагааг явуулахын тулд 72 цагийн таатай урьдчилсан мэдээ бүхий цаг агаарын "цонх" шаардлагатай болно. Нуман хаалганы тээвэрлэлт хэд хэдэн цаг шаардагдах бөгөөд өдрийн цагаар хийгдэнэ. Аркийг тулгуур дээр өргөх, бэхлэх технологийн үйлдлүүдийг харгалзан үзвэл тэнгисийн ажил долоо хоног орчим үргэлжилнэ. Гүүр барих хэсэгт Керч-Еникальскийн сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцыг түр зогсоох бөгөөд энэ талаар хөлөг онгоцны эздэд урьдчилан мэдэгдэх болно.
9-р сар гэхэд Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний бүх тулгуурын 70 орчим хувь нь бэлэн болсон тул барилгачид аль хэдийн дууссан гүүрэн дээр асфальт бетон цутгаж эхлэхээр төлөвлөж байна. Төсөлд тусгагдсан 595 гүүрнээс өнөөдрийн байдлаар 264 гүүрний тулгуур (төслийн 44%), нийт 202 тулгуур нь автомашин (замын гүүрний бүх тулгуурын 70 орчим хувь) байна. Өнөөдөр авто замын гүүрний бүх хуурай замын овоолгууд бүгд ачигдсан байна. Ойрын ирээдүйд хийх төлөвлөгөөнд усны бүсэд хоолойн овоолгыг усанд оруулах ажлыг үргэлжлүүлэх болно. Өнөөдөр тэнд ажил өргөн хүрээнд явагдаж байна. Мөн 160 орчим тулгуур, дамжлага угсрах, замын зорчих хэсгийн цул хавтанг бетонжуулах ажил үргэлжилж байна.
Барилгачид тавдугаар сарын эхээр газрын хэсгээрээ асфальт бетон цутгах технологи боловсруулж, 8-9 дүгээр сар гэхэд авто замын гүүрний бэлэн завсарт асфальт бетон цутгаж эхлэхээр төлөвлөж байна. Одоогоор бараг 10 мянган тонноос 5800 гаруй тонн нуман хаалгатай төмөр хийц угсарчээ. 8-р сар гэхэд замын тулгуурууд бэлэн болмогц хөвөгч систем дээрх тээвэрлэлтийн нуман хаалганууд бэлэн тулгуурууд дээр өргөгдөнө. Барилгачид ч төмөр замд хурдаа сааруулахгүй байна. Энэ онд төмөр замын тулгуурын 30 орчим хувийг бэлэн болгохоор төлөвлөж байгаа бөгөөд гүүрэн гарцын ажилчид мөн төмөр замын дамжуур суурилуулах ажлыг хийж байна. Замын хувьд оны эцэс гэхэд 14 орчим километр замын ажил бэлэн болно.
Керчийн хоолойд Крымын гүүр барих шинэ үе шат - ажилчид далайн тулгуур хоорондын зайг барьж эхлэв. Мэргэжилтнүүд нийтдээ усны гадаргуу дээгүүр зургаан км зотон даавуу барих шаардлагатай болно. Ийм нарийн төвөгтэй ажлыг хийх нь жинхэнэ урлаг юм.
Аажмаар гэхдээ гарцаагүй. Крымын гүүрний зураг урагшилж байна - энэ нь аль хэдийн далай дээгүүр байна. Хөдөлгөөний хурд нь цагт 20 сантиметр байна. Энэ процессыг энгийн нүдээр харуулахын тулд видео кадрын хурдыг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч ийм хэмжээний бүтцийн хувьд хурд нь хангалттай юм.
“Барилгын талбай дээр нийт дөрвөн оффшор хэсэг байгаа, түүний дотор зам дээрх хэсэг. Тэдний урт нь гүүрний 19 км замаас зургаа гаруй километр юм. Эдгээр газруудад нийтдээ 50 гаруй мянган тонн авто замын гүүрийн төмөр хийцийг угсарна” гэж “СГМ-Мост” ХХК-ийн техникийн албаны дарга Юрий Бесков ярилаа.
Замын гадаргуу нь хүүхдийн төмөр зам шиг угсарч, зөвхөн аварга том нь бие биетэйгээ холбогдсон олон ижил хэсгүүдээс бүрддэг. Нэгэнт ажил ус хэтэрч байгаа тул шинэ зай бүрийг урагшлуулахад хэцүү байх болно. Нисэхийн тусламжтайгаар биш л бол. Тэд өөр технологи ашигладаг. Дугуйнууд нь арын хэсэгт бэхлэгдэж, дараа нь бүхэл бүтэн бүтцийг урагш түлхэж "гулсах арга" гэж нэрлэдэг.
"Гулсах" нь дараахь үйл явц юм: гулсуурын дагуу гулсдаг "чарга" дээр зайг буулгана. Мөн арын хэсэгт түлхэх үүр суурилуулсан. Тэд зайг далай руу түлхэж, аажмаар замд хүрдэг. Тиймээс бид хоёр километр орчим "нэмэх" болно" гэж Крымын гүүрийн барилгын талбайн үйлдвэрлэлийн орлогч захирал Сергей Алексеев тайлбарлав.
Энэ арга нь нарийн төвөгтэй боловч найдвартай. Үүний зэрэгцээ өмнө нь шинэ тулгуурууд баригдаж байна. Өөрөөр хэлбэл, ажил зэрэгцээ явагддаг - энэ нь илүү хурдан юм.
“Гүүрний тулгуурыг бетонжуулах ажил үргэлжилж байна. Мөн зайнууд нь бэлэн тулгуур дээр гулсуулна. Энэхүү технологи нь бидэнд өгсөн бүх ажлыг үр дүнтэй, цаг тухайд нь гүйцэтгэх боломжийг олгодог" гэж Холбооны Упрдор "Таман" байгууллагын дэд дарга Владислав Сафин хэлэв.
Дэмжлэгүүд нь өөр өөр өндөртэй байдаг. Ялгаа нь гучин метр хүртэл байна. Нийтдээ Крымын гүүр нь зургаан зуун тулгуур хөл дээр зогсох болно. Газар болон далайн ёроол руу долоон мянган овоолго хийнэ. Ажлын тал орчим нь аль хэдийн хийгдсэн. Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр эцэст нь иймэрхүү харагдах болно - компьютерийн загвар. Авто зам, төмөр замыг нэг системд нэгтгэсэн. Эх газраас Крым руу анхны машинууд 2018 оны 12-р сард, анхны галт тэрэгнүүд 2019 оны 12-р сард аялна.
Тэд янз бүрийн зүйлийг сонирхож байна: зарим нь салхи гүүрэн дээр хөдөлж буй машинуудад саад болох эсэхийг мэдэхийг хүсч байгаа бол зарим нь дууссан гүүрэн дээр хамгийн түрүүнд гишгэх азтай хэн болохыг сонирхож байна, гэхдээ магадгүй "сонирхогчдын" хамгийн том бүлэг. зууны барилгын талбайн технологи, инженерийн үйл ажиллагааг ажиглагчид юм. Сэтгүүлчид энэ нийтлэлийг тэдэнд зориулан бэлтгэв. Гүүрний өвөрмөц байдлын талаар нэг бус удаа яригдаж байсан. Сэтгүүлчид үүнийг биширч, шинжээчид үүнийг баримтаар нотолсон. , Оффшор бүсэд тулгуурыг бэхжүүлэх, бетонжуулах, суурийг барих ажил - Орос улсад эдгээр үйл ажиллагаа хараахан хийгдээгүй байна.
