Зүүний үзүүр дээрх амьдрал: Авралын систем. SAS болон SATA Союз хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн аврах системийн харьцуулалт

Восток сансрын хөлгийн буух диаграм

Союз хөлгийн багийнхны яаралтай аврах системийн ажиллагааны диаграмм

Туршилтын вандан сандал дээр хөлөг онгоц

SAS хөлөг онгоцыг зогсоолоос буулгав

300 м-ийн өндөрт SAS хөлөг онгоцноос буцаж бууддаг

Бууж буй машин шүхрээр шиддэг

1983 оны 9-р сарын 26-нд Владимир Титов хоёрхон хоног үргэлжилсэн амжилтгүй анхны нислэгийнхээ өшөөг авах гэж байв. Дараа нь Союз Т-8 хөлгийн залгах системийн антенн нээгдээгүй тул хөлөг хугацаанаасаа өмнө газардах шаардлагатай болжээ. Пуужин хөөрөхөөс хэдхэн секундын өмнө "СоюзЮ" пуужин ердийнхөөсөө арай илүү ганхаж эхлэв. Титов санаа зовсонгүй: чичиргээ бол пуужин хөөргөх зайлшгүй шинж чанар юм. Тэр доош харж чадахгүй байв: хөөргөх үед сансрын хөлөг гангаар бэхлэгдсэн байв.

Гэвч доорх хүмүүс айж байв: зөөгч пуужин шатаж байна. Бараг 300 тонн шингэн хүчилтөрөгч, керосинээр дүүрсэн "Союз" хөлөг тэсрэх гэж байв. Тэгээд дэлбэрчээ. Гэвч үүнээс хэдхэн секундын өмнө 50 метрийн том төмөр их биений орой дээр аврах ажиллагааны системийн хөдөлгүүрийн бамбар асаав. Усан онгоц үхэж буй пуужингаас салж, нэг километр хагасын зайд хөөрч, буух машинаас нэмэлт тасалгаануудыг буудаж, шүхрээ суллав. Владимир Титов, Геннадий Стрекалов нар гал дүрэлзэж байсан хөөргөх талбайгаас хэдхэн километрийн зайд зөөлөн газарджээ. Аврагдсан сансрын нисгэгчид тус бүр гурван удаа тойрог замд гарч чадсан.

Хүний хүчин зүйл

Титов, Стрекалов нар тохиолдлоор амьд үлджээ. Аврах ажиллагааны системийг удирддаг автоматжуулалт доголдож, ажиллахгүй байна. Дэлхий дээрх нэгэн оператор алдааг цаг тухайд нь олж илрүүлж, сансрын хөлөг рүү команд дамжуулдаг утсаар гал гарахаас өмнө секундын аравны нэг хүрэхгүй хугацаанд SAS-ыг гараар идэвхжүүлсэн байна. Хэрэв оператор хэсэг зуур эргэлзсэн бол сансрын нисгэгчдэд хэн ч тусалж чадахгүй байх байсан.

Шатсан кабелийг хуулбарласан радио суваг галд хаагдсан - гал нь агаарыг ионжуулж, радио долгион дамжуулахаа больсон. Үүнтэй ижил дөл нь автоматжуулалт өөрөө SAS хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулж байсан гол холбооны шугамыг устгасан. Хэрэв пуужин хөөргөх тавцангаас дээш гарах цаг байсан бол радио холбоо дахин ажиллаж эхлэх байсан: бамбар нь радио долгионыг нэвтрүүлэхэд саад болохгүй; гэхдээ пуужин ширээн дээр зогсож, дэлхийтэй кабелийн тулгуурын нимгэн хүйн ​​утсаар холбогдсон байв. Хэрэв кабелийн тулгуур нь пуужингаас холдох цаг байсан бол (энэ нь хөөргөхөөс өмнөхөн тохиолддог) SAS нь операторын тушаалаар ч ажиллахгүй байх байсан.

SAS гэж юу вэ?

Түүний гүйцэтгэх хэсэг нь сансрын хөлгийн толгойн дээд хэсэгт суурилуулсан нэг тонн орчим жинтэй хатуу түлш хөдөлгүүр юм. Нэг хушууны оронд пуужингийн тэнхлэгт 30 ° өнцгөөр суурилуулсан арван хоёр жижиг цорготой. Жижиг хөдөлгүүр нь үндсэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа толгойн хэсэг рүү шилжүүлэхийн тулд илүү өндөрт байрладаг.

Баримт нь "Союз" сансрын хөлөг нь тойрог зам, багаж хэрэгсэл, угсралтын модуль, буух тээврийн хэрэгсэл гэсэн гурван тасалгаанаас бүрддэг. Сансрын нисэгчидтэй буух машин нь багцын голд, цахилгаан элемент (хүч хэрэглэх боломжтой хүрээ) хамгийн доод хэсэгт байрладаг. Тиймээс долоон тоннын даацтай хөлөг онгоцыг бүхэлд нь, түүний дотор яндангаа пуужингаас буулгах шаардлагатай болжээ. SAS хөдөлгүүрийг сансрын хөлгийн доор биш харин савааны дээд талд байрлуулахыг дараахь байдлаар зааж өгсөн: жин, түлш хэмнэхийн тулд пуужинг хангалттай өндөрт авсны дараа саваа, хөдөлгүүрүүд нь гандангаас халагдсан.

SAS-ыг идэвхжүүлсэн үед сансрын нисэгчид 6.5 грамм хэт ачаалалтай байдаг нь ердийн буулт хийх үеийнхээс илүү юм. Аюултай бүсийг орхиж, хурд, өндрийг хурдан олж авахын тулд тав тухтай байдлыг үл тоомсорлодог. Хоёрхон секундын дотор хөлөг онгоц пуужингаас 125 м, гурав, бараг гурван зуун зайд нисдэг бөгөөд үүний дараа бүх түлш дууссаны дараа хөдөлгүүр унтарч, багц нь инерцээр дээш, хажуу тийшээ нисэх болно.

Хөдөлгүүр унтарснаас хойш хэдхэн секундын дараа туяаны торны тогтворжуулагчийн далавчнууд нээгдэж, ихэвчлэн нугалж, хажуугийн хананд наалддаг. Далавч нь ослын газраас 4-5 километрийн зайд нисэх боломжийг олгодог. (Сонирхолтой нь, Юрий Гагарин Жуковскийн академийн төгсөлтийн төсөлд зориулж торны далавчны дизайнд оролцсон.)

Шаардлагатай өндөр, хурдтай болсны дараа пироболтуудыг дэлбэлж, хөлөг онгоцыг хаалтаас гаргаж, дараа нь шаардлагагүй болсон багаж хэрэгсэл, угсралт, тойрог замын тасалгаануудыг бууддаг. Мөн буух машинаас шүхэр гарч ирэхэд зөөлөн буух хөдөлгүүрүүд яг газар буухын өмнөхөн галд автдаг.

Багажны угсралт ба тойрог замын (мөн "гэрийн" гэж нэрлэдэг) тасалгаанууд эвдэрсэн боловч буух модуль нь арслангийн хувьавтоматжуулалт, дахин ашиглах боломжтой. Бараг бүх ийм төхөөрөмжүүд SAS-ийг идэвхжүүлсний дараа сансарт ниссэн - өөр пуужин дээр. Гэвч жинхэнэ сансарт ниссэний дараа буух машинуудыг дахин ашигладаггүй.

SAS-ийн гүйцэтгэх хэсгээс гадна пуужин, хөлөг онгоцны системийн төлөв байдлыг хянадаг хөдөлгүүр, түүний шийдвэрлэх хэсэг, мэдрэгч нь тийм ч чухал биш юм. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь пуужинд тархсан бөгөөд кабелиар холбогддог. Союз сансрын хөлгийн аяллын эхэнд хөгжүүлэгчдийн алдаанаас болж системийн худал дохиолол гарч, хөөргөх талбайд хоёр пуужин, гурван техникч амь үрэгджээ. Хөлөг онгоцны эхний өөрчлөлтөд SAS нь хоёр биш, харин гурван хөдөлгүүртэй байсан - гурав дахь нь хөлөг онгоцны хажуугийн маневрыг хариуцдаг байв. Хувцасны болон торны далавчны хэлбэр бас өөрчлөгдсөн.

Гагаринд зориулсан катапульт

Гагарин ийм яаралтай аврах системгүй байсан - түүний "Восток" хөлөг онгоц хөөргөх суудлаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тусгай нүхээр буудах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч пуужинг хөөргөх талбайгаас хангалттай хол зайд нисэхийг зөвшөөрөөгүй тул ослын үед сансрын нисэгчид газрын албаны тусламж шаардлагатай болсон. Түүгээр ч зогсохгүй суудлыг буулгасан хатуу түлшний хөдөлгүүрийн хүч технологийн тархалтаас болж буух боломжтой бүсийн нэг хэсэг пуужин хөөргөх талбайн доор ухсан нүхэнд унав. Үүн дээр торон халхавч татах шаардлагатай байсан бөгөөд осол гарсан тохиолдолд аврагчид газар доорх бункерээс хурдан үсэрч, сансрын нисгэгчийг гартаа сансрын нисгэгчийг тэврэн буцаж ирэх ёстой байв.

Харин Гагарины хувьд хамгийн аюултай нь 45-аас 90 дахь секунд хүртэлх нислэг байв. Энэ үед өндөр, хурд нь суудал дээр хөөрөхөд аль хэдийн хэт өндөр байсан боловч буух машиныг буудахын тулд хэтэрхий бага байсан: энэ нь өөрийн гэсэн чиглүүлэгч хөдөлгүүргүй тул таталцлын төвийг шилжүүлэх замаар урсгалын дагуу чиглүүлэх шаардлагатай байв. Гэхдээ үүний тулд тэрээр нэлээд удаан унаж, хурдаа нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Гэвч дараа нь "Восход", "Восход-2" хөлөг дээр ниссэн сансрын нисгэгчид эдгээр хөөргөх суудлаас хасагджээ. Хамрыг нь таслахаас өмнө тэдэнд амьд үлдэх ямар ч боломж байгаагүй. Нислэгийн дээд амжилтын төлөө аюулгүй байдлыг золиосолсон - буух модулийн эзэлхүүнд гурван катапулыг байрлуулах боломжгүй байв. Зөвхөн хоёр ийм нислэг байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зөвхөн шинэ Союз сансрын хөлөг нь тойрог замд оруулах бүх замд сансрын нисгэгчдийн аюулгүй байдлыг хангах системийг хүлээн авсан.

Далавчгүй америкчууд

Үүнтэй төстэй шийдлийг америкчууд Меркури болон Аполло сансрын хөлөг дээр ашигласан. Союз хөлөгтэй нэгэн зэрэг бүтээгдсэн Аполлонд буух модуль нь хамгийн дээд хэсэгт байсан тул багажны тасалгааг хадгалах шаардлагагүй байв. Аврах системийн хөдөлгүүрийн харьцангуй масс багассан тул далавч хийх шаардлагагүй байв. Гэсэн хэдий ч Америк, Оросын хөлөг онгоцонд аврах пуужингийн жин нэлээд том бөгөөд ердийн нислэгийн үед бүх зүйл "хэвийн" ажиллаж байх үед SAS хөдөлгүүрийн системийг хөөргөснөөс хойш хоёр минутын дараа дахин тохируулдаг. Хагас минутын дараа хамрын туяа буудаж, хөлөг онгоц болон пуужин тойрог замд аяллаа.

Буран

Буран дээрх аврах системийн үзэл баримтлал нь өөр байсан бөгөөд энэ нь цогцолборыг дахин ашиглах боломжтой байсантай холбоотой байв. Нэгдүгээр даалгавар бол хөлөг онгоцыг өөрөө, улмаар багийнхныг аврах явдал байв. Хэрэв та хөлөг онгоцтой байж чадахгүй бол багийнхан.

Аврах ажиллагааны эхний хэлхээ нь хэрэв нислэгийн эхний шатанд "Энержиа" пуужин дээр ямар нэг зүйл тохиолдсон бол түүний зам нь зөөлөн буцах замд шилжиж, хөлөг онгоцыг Байконур дахь хөөрөх зурвас руу авчрах явдал байв. Хэрэв нислэгийн хожуу үе шатанд асуудал үүсч, тээвэрлэгчийн амьд үлдсэн эрчим хүчний чадавхи үүнийг зөвшөөрсөн бол Бураныг нэг тойрог замд хөөргөж, цааш газардах боломжтой байв. Хэрэв энэ схем ажиллахгүй бол сансрын хөлөг салж, завсрын нисэх онгоцны буудалд газардах гэж оролдсон. Зөвхөн ийм хувилбарууд боломжгүй байсан тохиолдолд нисгэгчийг зайлуулах системийг идэвхжүүлсэн. 60-аад оны үед загварлаг байсан аврах кабинуудын санааг хэт нарийн төвөгтэй байдлаас болж татгалзсан - үнэндээ хөлөг онгоцны дотор хөлөг онгоц барих шаардлагатай байсан.

Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар ойрын хэдэн арван жилд аврах системийн үндсэн үзэл баримтлал хэвээрээ байх болно: нэг удаагийн сансрын хөлгийг хөөргөхдөө Союз дээр боловсруулсан шийдлүүдийг, Буран дээр далавчтай тойрог замын онгоцыг ашиглах болно. Одоогоор өөр хувилбар байхгүй байна.

2003 оны 2-р сарын 1-нд Техасын тэнгэрт тойрог замаас буух үеэр Колумбиа сансрын хөлөг тогтвортой байдлаа алдаж, сүйрчээ. Багийн долоон гишүүн хурдан үхсэн ч юу болж байгааг ойлгох цаг байсан байх. Сансрын нисэгчид тэр секундэд юу мэдэрсэнийг бид цаашид мэдэхээ больсон ч дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийг бүтээж, хөөргөхөд бэлтгэсэн инженерүүд гамшгийн дараа юу бодож байсныг таахад бэрх биш: “Яагаад гамшиг болов? Үүнээс зайлсхийхийн тулд би бүх зүйлийг хийсэн үү? Сансрын нисгэгчдэд амьд үлдэх боломж байсан уу? Сүүлчийн асуултын хариулт тодорхой байна: Колумбын багийнхныг аврах боломжгүй байсан, учир нь хөлөг онгоцны загварт үүнийг зүгээр л заагаагүй болно. Топ зураг: NASA/ISC

Хүний сансарт хүрэх хэрэгслийн найдвартай байдал нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Пуужин бол 90% ба түүнээс дээш тэсрэх түлшнээс бүрдэх цогц бүтэц юм. Пуужин хөөргөх үед дэлбэрсэн “Протон”, “Сатурн 5” зэрэг тээвэрлэгчийн галт бөмбөлөг нь гадна талаасаа тактикийн цөмийн зэвсгийн дэлбэрэлттэй төстэй, голомтоос хэдэн зуун метрийн радиуст орших бүх амьд биетийг үхэлд хүргэх үзэгдэл юм. Гэхдээ ердийн нислэгийн үед ч гэсэн хөдөлгүүрийн хүч, аэродинамик хүчнээс асар их ачаалал нь пуужин, хөлөг онгоцыг сэгсрэх, бутлах, эвдэх хандлагатай байдаг. Ямар ч үед бүтэлгүйтэл тохиолдож болно. Тиймээс сансар огторгуйг судлах эхлэлээс Онцгой анхааралХөгжүүлэгчид сансрын нисгэгчдэд зориулсан яаралтай аврах системд (ESS) анхаарлаа хандуулсан бөгөөд энэ нь бусад тоног төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд өөгүй ажиллах ёстой.

Хэрэв нислэг нь энгийн горимҮүнээс бусад цогцолборын бүх систем ажиллаж байна. Гэхдээ пуужингийн ноцтой бүтэлгүйтэл эсвэл бүр дордвол пуужингийн осол гарсан бол SAS бол багийнхны амийг аврах цорын ганц боломж юм. Сансрын нисгэгчдийг сонирхдог олон хүмүүсийн хувьд энэ товчлол нь пуужингийн хамгийн дээд хэсэгт байрлах нарийн хэлбэртэй цамхагтай холбоотой юм. "Цамхаг" нь яаралтай тусламжийн аврах системийн (ESAS) хөдөлгүүрийн систем юм. Гэхдээ энэ нь мөсөн уулын зөвхөн оройг л төлөөлдөг бөгөөд дэлхий дээрх мэргэжилтнүүд зөвхөн нэг л асуудлыг шийдэхийн тулд хуруугаа хуруугаараа барих боломжийг олгодог олон техникийн төхөөрөмжөөс бүрддэг - багийнхныг ямар ч үнээр аврах.

Эхэндээ аврах

Союз пуужинг түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр цэнэглэх нь нэлээд аюултай ажиллагаа юм. Тиймээс сансрын нисэгчид хөлөг онгоц бүрэн ашиглалтад орсны дараа буюу төлөвлөсөн хөөргөхөөс хоёр цагийн өмнө байраа эзэлдэг. Үүний дараа пуужин дээр ихэвчлэн идэвхтэй үйлдэл хийдэггүй - цахилгаан командууд өгдөггүй, хавхлагууд болон бусад механизмууд идэвхждэггүй. Энэ нь тэсрэх магадлалыг бараг үгүй ​​болгодог. Бусад онцгой нөхцөл байдлын үед - хөлөг онгоцны систем эвдэрсэн, цаг агаарын нөхцөл байдал гэнэт муудсан - багийнхныг хөөргөх талбайгаас нүүлгэн шилжүүлэх нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд тэр ч байтугай яарах шаардлагагүй болно.

Сансрын нисгэгчдийг хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэл ажлын эцсийн шатанд, ажилтнууд үйлчилгээний цамхгийг орхиж, пуужин хөөргөхөд идэвхтэй бэлтгэж эхлэх үед аврах нь илүү хэцүү байдаг. Тиймээс төлөвлөсөн эхлэхээс яг 15 минутын өмнө SAS хөдөлгүүрийн системийг бэлэн байдалд оруулав. Энэ мөчөөс эхлэн агаар мандлын дээд давхаргад гарах хүртэл ямар ч үед багийнхаа хамт хөлөг онгоцыг яаралтай пуужингаас салгаж, хажуу тийш нь хөдөлгөж, зөөлөн буулт хийх чадвартай.

1983 оны 9-р сарын 26-нд дараагийн Союз "Салют-7" тойрог замын станц руу хөөрөх ёстой байв. Сансрын нисгэгчид Владимир Титов, Геннадий Стрекалов нар байраа эзэлж, хөөргөх эцсийн бэлтгэл ажил явагдаж байв. Пуужин хөөргөх тооцоолсон хугацаанаас 108 секундын өмнө пуужингийн эхний шатны түлшний системд гал гарсан нь хяналтын бункерээс шууд анзаарагдсангүй. Түүгээр ч барахгүй хөөргөхөд оролцогчдын зарим нь "гал асаах" командыг чанга яригчаар зарлаагүй байсан ч утааг хөдөлгүүр ажиллаж байгаа ердийн дүр зураг гэж андуурчээ. Галын дөлийг нүдээр илрүүлснээс хойш ердөө зургаан секундын дараа хөөргөх менежер генерал Алексей Шумилин, пуужингийн бэлтгэлийн техникийн менежер Александр Солдатенков нар SAS-ыг асаах тушаалыг бараг нэгэн зэрэг өгчээ. Операторууд тушаалыг дөрвөн секундын турш дамжуулж, автоматжуулалт нь секундээс бага зэрэг ажилласан. Цамхгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүд архирч, "Союз"-ыг галт бөмбөлгөөс гаргаж авав - дөл хөөргөх төхөөрөмжийг бүрэн бүрхэхээс хэдхэн секундын өмнө. Нислэг таван минут хагас үргэлжилсний дараа буух модуль шатаж буй хөөргөхөөс дөрвөн километрийн зайд газарджээ. Энэ нь сансрын нисгэгчдийн түүхэнд багийнхныг аврахын тулд SAS алсын удирдлага ашиглах шаардлагатай болсон цорын ганц тохиолдол байсан бөгөөд тэрээр даалгавраа нэр төртэй даван туулж чадсан юм.

Аврах систем нь ямар ч нөхцөлд, тэр ч байтугай хяналтгүй, эмх замбараагүй пуужин унах хүртэл ажиллах ёстой. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд SAS-ийн үндсэн хөдөлгүүрүүд пуужингаас аврах боломжтой хэсгийг нь салгаж, хажуу тийш нь хурдан хөдөлгөж, дараа нь хяналтын хөдөлгүүрүүдийг асааж, хүссэн буух замыг бүрдүүлдэг. Олон онцгой нөхцөл байдлын түр зуурын байдал нь SAS-аас өндөр хурдтай хариу арга хэмжээ авахыг шаарддаг. Тиймээс түүний бүх хөдөлгүүр нь хатуу түлш юм. Шингэнтэй харьцуулахад тэдгээр нь илүү энгийн, найдвартай бөгөөд хамгийн их хүчийг хурдан олж авдаг. Гэхдээ та хөдөлгүүрийн хүчийг хэтрүүлж болохгүй. Хүн "цээжнээс хойш" чиглэлд 20 нэгжийн хэт ачааллыг ердөө секундын турш тэсвэрлэдэг. Энэ хугацаа нь хөлөг онгоцны аврах хэсгийг пуужингаас аюулгүй зайд шилжүүлэхэд хангалтгүй юм. Хэт ачаалал нь 10-15 нэгжээс хэтрэхгүй байхын тулд аврах хөдөлгүүрийн хүчийг хязгаарлах шаардлагатай боловч ийм хурдатгал илүү удаан үргэлжлэх боломжтой.

Эхний санаа зоволт

1963 оны 11-р сарын 7-нд АНУ-ын Виржиниа муж дахь Уоллопс арал богино хугацааны ч гэсэн аймшигт архирах чимээ дагалдсан гэрлийн гялбаанд гэрэлтэв. Утааны үүлний өмнө конус хэлбэртэй жижиг биет дээшээ гүйж, хэдхэн секундын дотор нэг километр гаруй өндөрт гарав. Үгүй ээ, энэ нь Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет биш байсан! Анхны америкчуудыг сар руу хүргэх ёстой байсан шинэ Аполло хөлгийн анхны SAS туршилтууд ингэж явагдлаа. Санчир гариг ​​5 хөөргөх төхөөрөмж, тэр байтугай бүхэл бүтэн хөлөг хараахан байгаагүй, гэхдээ SAS-ийн туршилтууд аль хэдийн хийгдсэн байсан!

Энэхүү систем нь маш чухал тул түүнийг бүтээж, туршиж үзсэнээр хүн удирддаг системийг хөгжүүлэх эхлэл тавигддаг. Пуужин зураг дээр, хөлөг онгоц нь загварт байгаа хэвээр байж болох ч аврах систем туршилтанд бэлэн байх ёстой. Эхний (хамгийн чухал) туршилтууд нь хөөргөх талбайд хөлөг онгоцыг пуужингаас салгах эсэхийг шалгадаг. Ихэвчлэн туршилтын явцад шүхрийн систем бүхий хөлөг онгоцны загварыг ашигладаг бөгөөд цорын ганц функциональ хэсэг нь шаардлагатай дэд систем бүхий SAS алсын удирдлага юм. Зөвхөн Аполлоны хөгжил ингэж эхэлсэн юм. Энэхүү процедурыг "Меркури", "Союз", "Алмаз" станцын тээврийн хангамжийн хөлөг (TSS) гүйцэтгэсэн, Хятадын Шенжоу ... Мөн одоо Америкийн хамгийн шинэ сарны Орионыг бүтээж байна.

Заримдаа аврах системийг туршихын тулд тусгай пуужингууд бий болдог. Америкчууд "Бяцхан Жо 1" пуужинг "Меркури" хөлөг онгоцны SAS-ыг турших зорилгоор хийсэн бол "Бяцхан Жо 2" пуужинг Аполлонд зориулж хийсэн. Тэд хамгийн дээд хурдны даралт болон хяналтгүй уналтад системийн гүйцэтгэлийг туршиж үзсэн. Зөвлөлтийн хөгжүүлэгчид энэ асуудалд илүү өргөн хүрээнд хандсан. Бүрэн тоноглогдсон стандарт "Протон" пуужингийн туршилтыг хөөргөж, "оч" авчирсан - TKS хөлөг онгоцны буцах хоёр тээврийн хэрэгсэл, дээд хэсэг нь SAS тоноглогдсон. Энэ бүхэн нь нисгэгчтэй нислэгийн системийн хамгийн найдвартай байдлыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай. "Протон" нь TKS-ийг бүтээгчдийг нэг л удаа бүтэлгүйтсэн бөгөөд дараа нь SAS нь дээд талын "Sparky" машиныг аварсан.

Сарны хөтөлбөрт илүү их асуудал тулгарсан. Сарыг тойрон нисэх L-1 (Зонд) нисгэгчгүй сансрын хөлгийг хөөргөх үеэр SAS Протоны ослын үеэр буух машинуудыг дөрвөн удаа аварсан. Тэрээр хөөргөх бүх үе шатанд - хамгийн их аэродинамик чирэх мөчөөс эхлээд пуужингийн сүүлчийн үе шат бүтэлгүйтэх хүртэл даалгавраа ямар ч гомдолгүйгээр даван туулж чадсан. Сарны хөөргөх N-1 пуужинг яаралтай хөөргөх үеэр SAS мөн хэвийн ажилласан.

Үйлчилгээ муу

Тэд: "Бас буугаагүй буу жилд нэг удаа өөрөө бууддаг." Логик алдааны улмаас хамгийн найдвартай SAS нь үхлийн үр дагаварт хүргэсэн тохиолдол гарсан. 1966 оны 12-р сарын 14-нд нисгэгчгүй Союз хөлгийг хөөргөсний дараа санамсаргүйгээр унтарчээ. Энэ үед хөөргөх цогцолборт пуужингаас түлш аль хэдийн шавхагдаж байв. SAS хөдөлгүүрийг идэвхжүүлснээр гал гарч, дараа нь тээвэрлэгч дэлбэрчээ. Пуужин хөөргөх менежерийн шийдэмгий, анхааралтай байдлын ачаар тухайн үед пуужингийн ойролцоо байсан бараг бүх ажилтнуудыг нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой болсон. Харамсалтай нь, зарим хүн амь насаа алдсан байна: гол инженер Л.В галын утаанд амьсгал хураажээ. Коростылев, газрын төхөөрөмжийн цогцолборын бүлэгт хөөргөх багийг ахалсан. Ослын шалтгаанд хийсэн дүн шинжилгээ нь пуужингийн удирдлагын системийн гироскопууд хөөргөх ажиллагааг цуцалсны дараа үргэлжлүүлэн эргэлдэж, бүрэн зогсоход 40 минут зарцуулсан бөгөөд таамаглаж байсанчлан пуужингийн орон зайн байрлалыг "хянаж" байсныг харуулж байна. тээвэрлэгч. Үүний үр дүнд хяналтын систем нь дэлхийн өдөр тутмын эргэлтээс үүдэлтэй хөөргөх цогцолборын эргэлтийг пуужингийн өнцгийн хазайлт нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн гэж ойлгож, SAS-ыг асаах тушаал өгсөн.

Зөвхөн хөдөлгүүр биш

SAS хөдөлгүүрийн систем нь аврах ажиллагааны хамгийн чухал төдийгүй хамгийн хүнд хэсэг юм. Энэ нь даацын 10 орчим хувийг "иддэг". Үүний зэрэгцээ, хөлөг онгоцыг пуужингаас салгах стандарт хэрэгслээр аврах ажиллагааг хангах боломжтой үед эхний шатыг салгаж, агаар мандлын дээд давхаргад гарсны дараа түүний хэрэгцээ алга болно. Тохиромжтой үед нэмэлт ачааг тойрог замд гаргахгүйн тулд алсын удирдлагыг зүгээр л хөөргөх төхөөрөмжөөс "бууддаг".

Гэхдээ SAS-ийн үүрэг үүгээр дуусахгүй. Нислэгийн аль ч үе шатанд осол гарч болзошгүй тул багийнхныг аврах ажиллагааг тойрог замд хүрэх хүртэл хийх ёстой. Хэрэв нислэгийг зогсоох шаардлагатай бол сансрын хөлгийг сквиб болон түлхэгч ашиглан яаралтай пуужингаас тусгаарладаг. Яаралтай тусламжийн жижиг хөдөлгүүрүүдийг бас ашиглаж болно.

Нислэгийн эдгээр үе шатанд яаралтай аврах ажиллагааны үеэр Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид Василий Лазарев, Олег Макаров нар 30 гаруй жилийн өмнө шалгаж чадсан тул багийнхан маш таагүй мэдрэмжийг мэдэрч чадна. 1975 оны 4-р сарын 5-нд тэдний хөлөг онгоц тээвэрлэгчийн гурав дахь шат бүтэлгүйтсэний улмаас тойрог замд орж чадаагүй юм. Орбитын хурдыг олж чадаагүй тул хөлөг онгоц яаралтай тусламжийн үе шаттай хамт "сансрын босгыг" мөргөж, дахин агаар мандалд буцаж эхлэв. Автоматжуулалт нь бүхэл бүтэн үйл явдлын гинжин хэлхээг эхлүүлсэн: эхлээд хөлөг онгоц пуужингаас салж, дараа нь тасалгаануудад хуваагдсаны дараа сансрын нисгэгчидтэй буух машин 22 нэгж хүртэл хэт ачаалалтай маш эгц траекторийн дагуу агаар мандалд орж ирэв. Капсул хадны ирмэг дээр Алтайн хүрэхэд бэрх хэсэгт газарджээ. Азаар сансрын нисэгчид амьд үлдсэн ч насан туршдаа үлдэх хангалттай сэтгэгдэлтэй байсан. Хөрс хөөргөх хамгийн хожуу үе шатанд осол гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг бага "онцгой" тойрог замд байрлуулах боломжтой бөгөөд агаар мандлын эсэргүүцэл нь дэлхийн эргэн тойронд зөвхөн нэг эсвэл хоёр тойрог замыг туулах боломжийг олгодог. Гэхдээ энэ хугацаанд хяналтын систем нь хөлөг онгоцыг чиглүүлж, тухайн бүсэд хэвийн хяналттай бууж, буухад бэлтгэх цагтай болно. Хэт ачаалал хэвийн хэмжээнд хэвээр байна.

"Восток"-оос "Орион" хүртэл

Ерөнхий үндсэн ижил төстэй байдлаас үл хамааран бодит сансрын хөлгийн аврах систем нь олон өвөрмөц онцлог шинж чанараараа ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, нэг суудалтай "Востокс" онгоцонд SAS хөдөлгүүрийн систем огт байгаагүй: осол гарсан тохиолдолд сансрын нисгэгчийг хөөргөх суудлаас аварсан - энэ технологи нь нисэхийн салбарт сайтар боловсруулагдсан бөгөөд маш найдвартай гэж тооцогддог. Дэлхийд хэвийн буцаж ирэх үед мөн ижил сандлыг ашигласан - буух модулийн шүхрийн систем хангалттай зөөлөн буултыг хангаагүй бөгөөд сансрын нисгэгч тусдаа газардсан. Үндсэндээ "Восток"-ын бүтээгчид аврах машиныг буух машинтай хослуулсан.

Буух машин нь хөөргөх тусгай тагтай байсан бөгөөд пуужингийн толгойн хэсэг нь том зүсэлттэй байв. Харвах байрлалд тээвэрлэгч осолдсоны улмаас хөөрөх үед шүхэр нээгдэж чадалгүй сандал дээрх сансрын нисгэгч 40 орчим метрийн өндөрт сунасан тусгай торонд газарджээ. Пуужинг хөөргөсний дараа сандлын хоёр нунтаг хөдөлгүүрийг асааж, түүнийг хөөргөх төхөөрөмжөөс хөөргөж, дараа нь сансрын нисгэгчийг сандлаас нь салгаж шүхрээр буулгав. Пуужин хөөргөх өндрийг дөрвөн километрээр хязгаарласан: өндөрт пуужин осолдсон тохиолдолд үндсэн хөдөлгүүрүүдийг унтрааж, толгойн хэсгийг салгаж, дараа нь Восток буух модулийг тусгаарлав. Үүний дараа л сансрын нисгэгч хөөгдсөн.

Системд "үхсэн бүс" байсан. Ийнхүү сансрын нисгэгчийг хөөрөх эхэн үед шаардлагатай өндрийн нөөц байхгүй байсан тул аврахад туйлын хэцүү байсан: хөөргөх, шүхэр байрлуулах, сансрын нисгэгчийг суудлаас нь салгахтай холбоотой бүх үйл явдлын гинжин хэлхээ. мөн бие даасан шүхрээр буухад ажиллах цаг байсангүй. Аз болоход эдгээр дүгнэлтийг практикт туршиж үзэх шаардлагагүй байсан - бүх жолоодлоготой Востокууд осол авааргүйгээр ниссэн.

Америкийн хоёр хүний ​​суудалтай Gemini сансрын хөлөгт хөөргөх суудлуудыг мөн ашигласан: тэдгээр нь нислэгийн эхний үе шатанд болон буух үед сансрын нисэгчдийг аврах, нөөц шүхрийг солих ёстой байв. Хэрэв осол 21 км-ээс дээш өндөрт гарсан бол хөлөг онгоцыг ердийн тоормосны хөдөлгүүрийн системийг ашиглан пуужингаас тусгаарлах ёстой байв. Сансрын нисэгчид SAS-ыг хэзээ асаахаа өөрсдөө шийдэх ёстой байв. Титан-2 зөөвөрлөгч пуужингийн өндөр найдвартай байдлыг хангах үүднээс хөөргөх суудал ашиглах, аврах системийг гараар хөөргөх үндэслэл болсон. Энэ нь өөрөө шатдаг түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тэжээгддэг. Туршилтаар батлагдсан хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөөний дагуу дэлбэрэлт гарах магадлал бараг арилсан: исэлдүүлэгч ба түлш холилдсон үед зүгээр л "чимээгүй шатаж" тэсэлгүй байв.

Сансрын нисэгчид өөрсдөө хөөргөх суудлын туршилтыг хийсэн нь сонин байна. Туршилтын нэг үеэр (1963 оны 1-р сарын 16) буух модулийн нүхний өмнө баруун суудал "буудсан" бөгөөд түүнийг таслав. "Там шиг өвдөж байсан ч удаан үргэлжилсэнгүй" гэж Жон Янг зовлон зүдгүүрийн талаарх сэтгэгдлээ хуваалцжээ.

Гэхдээ гурван суудалтай Аполло (мөн өмнө нь нэг суудалтай Мөнгөн ус) хөлөг онгоцыг криоген түлшээр цэнэглэгдсэн тээвэрлэгчээр тойрог замд оруулсан тул хөөргөх суудлыг орхисон. Хэрэв ийм пуужин унавал дэлбэрэх магадлал хамаагүй өндөр бөгөөд капсулууд нь бүрэн хэмжээний аврах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Мөнгөн ус хөлөг онгоцон дээр пуужингийн тогтоосон байрлалаас хэт их хазайлт, мөн цахилгаан хангамжийн систем эвдэрсэн тохиолдолд мэдрэгчээр SAS автоматаар идэвхжсэн. Гэхдээ америкчууд автоматжуулалтад бүрэн найдаж байгаагүй - сансрын нисгэгч болон газар дээрх нислэгийн удирдлагын төвийн операторууд аврах системийг гараар идэвхжүүлж чаддаг байв. Энэ нь дөрвөн хөдөлгүүрээс бүрдсэн: нэг гол нь сансрын нисгэгчтэй хамт капсулыг яаралтай пуужингаас холдуулсан, гурван туслах хөдөлгүүрийг буудаж, хөлөг онгоцноос холдуулах зориулалттай. Гол хөдөлгүүрийн түлхэлтийн вектор Мөнгөн усны хүндийн төвөөр дамжаагүй нь сонин байна. Үүний ачаар тусгай хяналтын хөдөлгүүргүй байсан ч SAS нь капсулыг зөөгч пуужингаас урагш болон хажуу тийш хөдөлгөв.

Зөвлөлтийн олон суудалтай "Восход" онгоцонд сансрын нисгэгчдийн нислэг маш эрсдэлтэй байв. Усан онгоцнууд нь нэг суудалтай "Восток" хөлөг онгоцны үндсэн дээр хийгдсэн: хоёроос гурван хүнийг буух модульд суулгасан бөгөөд сансрын нисгэгчдийг хөөргөх суудлаар хангах боломжгүй байв. "Восход"-ын нислэгийн үеэр Союз цувралын хөлөг онгоцыг бүтээх ажил аль хэдийн явагдаж байсан тул хөтөлбөрийн түр зуурын шинж чанартай байсан тул аврах хөдөлгүүр байхгүй байв. Өндөрт пуужингийн хөдөлгүүрийг унтрааж, хөлөг онгоцыг салгаж, дараа нь хэсэг болгон хуваах замаар багийнхныг аврах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч хэрэв тээвэрлэгчийн эхний эсвэл хоёр дахь шатны талбайд ноцтой осол гарсан бол сансрын нисгэгчид аврагдах боломж хамаагүй бага байх байсан. Тиймээс Восходын "үхсэн бүс" нь Восходоос хамаагүй өргөн болжээ.

Дараагийн үеийн хөлөг онгоцууд болох Союз болон Аполло маш дэвшилтэт аврах системийг ашигласан. Тиймээс, "Союз SAS" нь нислэгийн аль ч үе шатанд багийнхныг аврах ажиллагааг хангадаг: хөөргөх тавцан дээрх пуужингийн ослоос эхлээд тойрог замд гарах хүртэл. Орчин үеийн Союз-ТМА сансрын хөлгүүдийн аврах систем нь бүр илүү дэвшилтэт, найдвартай. Энэ нь хэд хэдэн бүлгүүдийн хөдөлгүүрийг агуулдаг бөгөөд тэдгээрийн зарим нь толгой салгах мөч хүртэл хөлөг дээр үлддэг. Америкийн Орионын SAS болон шинэ үеийн Оросын ирээдүйтэй хөлөг онгоцууд ойролцоогоор ижил аргаар ажиллах болно.

Орбитын хоригдлууд

Одоогийн байдлаар бид "сансарт хүрэх замд" яаралтай аврах ажиллагааны талаар ярилцсан. Гэхдээ бид тойрог замд нислэг хийх, дэлхий рүү буух үед аюулгүй байдлын талаар бодох хэрэгтэй. Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчид ослын улмаас сансрын нисгэгчид эх дэлхийдээ буцаж ирж чадахгүй байгаа дүр зургийг нэг бус удаа зурж байсан. Мартин Кайдины "Орбитын олзлогдогч" роман тухайн үедээ бестселлер болсон. Гол дүрМөнгөн усны нисгэгч Ричард Пруетт хөлөг онгоцны бүтэлгүйтсэн тоормосны хөдөлгүүрийн барьцаанд орох шахсан.

Сансрын нисгэгчдийг "орбитын хоригдол" болгохгүйн тулд тусгай арга хэмжээ авдаг. Жишээлбэл, анхны "Востокс"-ын нислэгийн өндрийг тоормосны хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд бууж буй машин нь агаар мандлын эсэргүүцлийн улмаас 10 хоногийн дараа дэлхий рүү буцаж ирэх боломжтой гэж сонгосон. Онгоцонд хоол хүнс, ус, агаар хангалттай байсан.

Орчин үеийн хөлөг онгоцны хувьд тойрог замыг ийм байдлаар сонгох боломжгүй - тэд 350 км ба түүнээс дээш зайд орбитын станцууд руу өсдөг бөгөөд энэ нь аэродинамик буулт хийхэд хэт өндөр юм. Энд л системийн давхардал нь аврах ажилд ирдэг. Николай Рукавишников, Болгарын анхны сансрын нисгэгч Георгий Иванов нарын нислэгийн үеэр ийм тохиолдол гарсан. Союз-33 сансрын хөлгийг хөөргөх ажиллагаа 1979 оны 4-р сарын 10-нд болсон бөгөөд эхэндээ бүх зүйл хэвийн болсон. Өдрийн турш сансрын нисэгчид системүүдийн ажиллагааг шалгасан. Гэсэн хэдий ч уулзварын хөдөлгүүр автоматаар доголдож, хэвийн бус ажилласны улмаас Салют-6 станцтай залгах ажиллагаа амжилтгүй болсон. Давтан оролдлого амжилтгүй болсон ч тоормосны мотор эвдэрч болзошгүй гэсэн болгоомжлол үүссэн. Нөхцөл байдал маш аюултай байсан. Үүний үр дүнд дараагийн өдөр нь хөлөг онгоц нөөц хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар тойрог замаас гарчээ.

Гэхдээ хамгийн гайхалтай нь Владимир Ляхов, Афганистаны анхны сансрын нисгэгч Абдул Мохманд нарын хамт Союз ТМ-5 сансрын хөлгийн Мир станцаас буцаж ирсэн явдал байж магадгүй юм. Хэт улаан туяаны босоо мэдрэгч өдөр, шөнийн зааг дээр тодорхойгүй ажиллаж эхэлснээр асуудал эхэлсэн. Үүнээс болж самбар дээрх компьютер тоормослохын тулд хөдөлгүүрийг эхлүүлэхээс татгалзав. Буух нь хойшлогдсон. Гэнэт, долоон минутын дараа хөдөлгүүр нь өөрөө асаав! Ляхов тэр даруй унтраасан - эс тэгвээс тэр Хятадад газардах ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь тоормосны импульс үүсгээгүй ч "хүссэнээрээ" дахин ажиллаж эхлэв. Хамгийн гол нь хөлөг онгоцыг тойрог замаас аль хэдийн орхисон гэж шийдсэн компьютер тасалгаануудыг салгах үйл явцыг эхлүүлсэн. Хэрэв тоормосны хөдөлгүүртэй угсрах тасалгаа нь бууж буй тээврийн хэрэгслээс салж чадсан бол буух тээврийн хэрэгсэлд тойрог замд үлдсэн сансрын нисэгчид үхэлд хүргэх байсан: тэд зөвхөн буух, газардах хүчилтөрөгчийн нөөцтэй байсан. Ляховын хурдан хариу үйлдэл л сансрын нисгэгчдийн амийг аварсан. Буух нь нэг хоногоор хойшлогдсон. Сансрын нисэгчид тэднийг шууд утгаараа ямар ч тохь тухгүйгээр өнгөрөөсөн: бохир усны системтэй, энгийнээр хэлэхэд жорлонтой өрхийн тасалгаа аль хэдийн салж чадсан байв. Аз болоход маргааш нь бүх зүйл санаснаар болж, сансрын нисэгчид аюулгүй газардлаа.

Үхсэн бүсүүд

Дахин ашиглах боломжтой далавчтай сансрын хөлөг дээрх SAS - Зөвлөлтийн Буран эсвэл Америкийн шаттлууд нь дээр дурдсан системээс эрс ялгаатай. Нэгдүгээрт, дахин ашиглах боломжтой явагч өөрөө том хэмжээс, жинтэй байдаг. Энэ нь нэг удаагийн капсул хөлөг онгоц шиг жижиг тасалгаанд хуваагдаагүй, харин нэг бүтэц юм. Жишээлбэл, хөлгийн жин бараг 120 тонн байна. Яаралтай пуужингаас зүгээр л хөлөг онгоцыг харвахын тулд маш хүчтэй хөдөлгүүр хэрэгтэй. Шатл болон Бураныг зохион бүтээхдээ инженерүүд эхлээд хатуу түлшээр ажилладаг аврах тусгай хөдөлгүүрээр тоноглохоор төлөвлөж байсан боловч сүүлийнх нь хэтэрхий хүнд байсан тул энэ санаагаа орхисон.

Хоёрдугаарт, нисэх онгоцны загвар нь аюулгүй нислэгийн хурд, довтолгооны өнцгийн тодорхой хослолыг шаарддаг. Нислэгийн эхэн үед шаттл аврах үед үүнийг хангах нь туйлын хэцүү, боломжгүй юм. Мөн хэвийн бус салалт гарсан тохиолдолд далавчтай машин нь аэродинамикийн асар их ачааллаас болж зүгээр л сүйрч болно.

Гэхдээ шаттл дээр SAS байхгүй гэж хэлэх нь буруу юм. Энэ нь байдаг бөгөөд нэлээд төвөгтэй боловч хүч чадалгүй "үхсэн бүсүүд" байдаг. Америкийн шаттлуудын "үхсэн бүс"-ийн нэг нь нислэгийн эхний хоёр минут бөгөөд пуужин хөөргөх хатуу чангалагчууд ажиллаж байна. Тэд бараг асуудалгүй гэж тооцогддог байсан ч 1986 оны 1-р сарын 26-нд Челленджерийн хувь тавилантай нислэгт бүтэлгүйтсэн хүмүүс байв.

Үндсэн хөдөлгүүрүүдийг хөөргөхөөс өмнө хөөргөх талбайд осол гарсан тохиолдолд сансрын нисэгчид хөлөг онгоцыг яаралтай орхиж, кабельд дүүжлэгдсэн сагсны бүхээгт үйлчилгээний цамхгаас хамгаалалтын бункер руу эргэлдэж болно. Үүнтэй ижил зорилгоор Бурана хөөргөх цогцолборт аврах тусгай янга суурилуулсан.

Нислэгийн үеэр онгоцны багийнхан онолын хувьд шүхрээр аврах боломжтой байв. Гэхдээ энэ нь зөвхөн зургаан км-ээс ихгүй өндөрт, 370 км/цагаас илүүгүй хурдтай хяналттай гулсах үед л боломжтой юм. Үүний зэрэгцээ, далавчаа цохихгүйн тулд багийн гишүүд хажуугийн нүхээр хэдэн метрээр сунгасан нарийн муруй телескоп хөтөч ашиглан төхөөрөмжийг орхих хэрэгтэй.

Ийм байдлаар аврагдах нөхцөл нь зөвхөн дэлхий рүү буцах замд л бий болно. Тиймээс тойрог замд оруулах үед яаралтай аврах ажлыг голчлон тээвэрлэгч болон сансрын хөлөг өөрөө хариуцдаг. Боломжтой бол тэдний "амьд үлдэхийн төлөө" ажилладаг дэд системүүд нь давхарддаг, заримдаа дахин давтагддаг. Гурван үндсэн хөдөлгүүрийн аль нэг нь доголдсон ч шаттл бага ослын тойрог замд орж болно.

Илүү ноцтой асуудал гарсан тохиолдолд багийн тушаалаар эсвэл нислэгийн удирдлагын төвөөс онцгой байдлын траекторийг бүрдүүлдэг тусгай хөтөлбөрийг ажиллуулж, шаттлыг олон тооны (арав гаруй) нисэх онгоцны буудлуудын аль нэгэнд хүргэдэг. Европ, Хойд Америк, Ази. Онолын хувьд шаттл хамгийн багадаа гурван км урт ямар ч тохиромжтой зурваст газардах боломжтой.

Шийдэгдээгүй асуудлууд

Зөвлөлтийн "Буран" хөлөг онгоцыг бүтээхдээ дор хаяж 500 онцгой байдлын нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийсэн. Шаттл хөлөг онгоцны нэгэн адил ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд пуужин нь нислэгийн үе шат, нөхцөл байдлын хүнд байдлаас хамааран хөлөг онгоцыг нэг буюу өөр буух боломжтой газарт хүргэсэн яаралтай тусламжийн хөтөлбөрт шилжсэн. Тодорхой өндрөөс эхлэн Буран "Энержиа" пуужингийн хөдөлгүүрийн аль нэг нь эвдэрсэн ч тойрог замд орж болно. Яаралтай буух тохиолдолд Байконурын сансрын буудалд байрлах үндсэн нисэх онгоцны буудлаас гадна Симферопольд, Алс Дорнодод Уссурийскийн ойролцоох Хорол дахь хоёр нөөцийг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөжээ. Хоролд газардахдаа “Буран” болон түүнтэй хамт дагалдан яваа онгоц Хятадын агаарын орон зайд зарим маневр хийдэг байсан нь сонирхолтой юм.

Эхний туршилтын нислэгийн үеэр шаттл болон Буран хоёулаа хөөргөх суудлаар тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч байнгын нислэгийн үеэр ийм шийдэл нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байсан, учир нь шаттл дахь долоон сансрын нисгэгч, Буран дахь 10 хүртэлх сансрын нисгэгч хоёр тавцан дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь бүх багийнхныг аврахыг үгүйсгэв.

Америкчууд салдаг бүхээгийг дизайны үе шатанд хэт үнэтэй, хэцүү шийдэл гэж аврах боломжийг үгүйсгэв. ЗХУ-ын хөгжүүлэгчид ижил төстэй замыг баримталсан. Үүний үр дүнд "хурдан" ослын үед аврах хэрэгсэл дутмаг байгаа нь далавчит шаттлуудын Ахиллес өсгий хэвээр байна. Челленджер ба Колумбийн гамшгийн дараа дахин "аврах боломжтой бүхээг" гэсэн санаа руу буцах оролдлого хийв. Найдваргүй байдлаас болж дахин татгалзсан. Үүнтэй төстэй шийдлийг F-111 онгоцонд ашигласан бөгөөд үр ашиг багатай байв. Үүнтэй ижил шалтгаанаар энэ нь B-1 бөмбөгдөгч онгоцонд үндэслээгүй: ихэнх тохиолдолд салдаг бүхээгт аврах үед багийнхан ноцтой гэмтэл авсан.

Гэсэн хэдий ч, хараат бус видео камераар авсан Челленджерийн дэлбэрэлтийн бичлэгээс харахад багийн гишүүдийн бүхээг шаттлаас тасарсан ч бараг бүрэн бүтэн байсныг харуулж байна! Зарим сансрын нисгэгчид дэлбэрэлтэд биш, усанд цохиулж нас барсан гэх баримт ч бий. Магадгүй бүхээг нь "аврах боломжтой" байсан бол сансрын нисэгчид амьд үлдэх боломж байсан байх. Хэлэхэд хэцүү. Тохижилт муутай бүхээгт тогтвортой нислэг, тэр ч байтугай зөөлөн буулт хийх нь маш хэцүү байдаг. Тиймээс энэ санаа нь багийнхныг аврах асуудлыг шийдэж чадахгүй гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд томоохон аялалын хөлөг онгоцонд зориулсан SAS бий болгох ажил шийдлээ хүлээсээр байна. Хоёр гамшигт нэрвэгдсэний дараа АНУ хангалттай аюулгүй хөлөг онгоц гэж сансрын хүнд даацын хөлгүүдээс бүрмөсөн татгалзахаар шийдсэн нь энэ нь ямар чухал болохыг нотолж байна.

Дахин ашиглах боломжтой жижиг далавчтай тээврийн хэрэгсэлд багийнхныг аврах нь арай хялбар байдаг. Нэгдүгээрт, 10-20 тонн жинтэй "жижиг" төхөөрөмжийг уламжлалт SAS алсын удирдлага ашиглан пуужингаас холдуулах боломжтой хэвээр байна. Энэ шийдлийг онд санал болгосон Оросын төсөл"Клиппер". Сансрын нисгэгч хоёроос гурван хүнтэй жижиг багийг хөөргөх суудал ашиглан аврах боломжтой. Энэ арга нь Францын дахин ашиглах боломжтой Hermes хөлөг онгоцны төслийн гол арга байсан юм. Эцэст нь Зөвлөлтийн спираль төсөл шиг авсаархан салдаг капсул дотор багийнхныг аврах боломжтой. Орбитод осол гарсан ч байлдааны хөлөг онгоцны цорын ганц нисгэгч Восток буух модультай төстэй жижиг бөмбөрцөгт дэлхий рүү буцаж ирж чадна гэж хөгжүүлэгчид үзэж байв.

SAS-ийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийн талаар ярихдаа дизайнеруудын үүнийг хөлөг онгоцонд нэгтгэх хүслийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, ердийн нислэгийн үеэр SAS алсын удирдлагаас буудахын оронд хөлөг онгоцыг ажлын тойрог замд хөөргөх төхөөрөмж болгон ашиглаж болно - үүнд хангалттай түлш байдаг. Үүнтэй төстэй санаа нь жишээлбэл, Clipper хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн тасалгааны тухай ойлголтын үндэс суурийг тавьсан юм. Загварын дагуу уг тасалгаа нь яаралтай аврах ажиллагаа, хөлөг онгоцыг ажлын тойрог замд цаашид оруулах, дахин нэвтрэхийн тулд тоормослох гэсэн гурван үүргийг гүйцэтгэх боломжтой.

Мэдээжийн хэрэг, авч үзсэн бүх аврах системүүд нь дэлхийн ойролцоох нислэгтэй холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Сар эсвэл бусад гариг ​​руу нисэх нь технологи хөгжүүлэгчдийн хувьд огт өөр сорилтуудыг бий болгох бөгөөд гол асуудал нь урвалын хурдаас илүүтэйгээр дэлхийн аврах экспедиц зохион байгуулах чадвар, гамшигт өртсөн хүмүүсийн хүлээх чадвар байх болно. ирэхэд тусална.

Төрөл бүрийн нөхөн олговор, дасан зохицох урвал, түүнчлэн аливаа, ялангуяа шокоген гэмтлийн хариуд бие махбодийн зарим эмгэгийн хариу урвалыг хариуцдаг хамгийн идэвхтэй, хүчирхэг, тогтвортой ажилладаг зохицуулалтын системд SAS орно.

Катехоламин (CA) -ийн үйлдвэрлэл, үйл ажиллагаа нэмэгдэхийн зэрэгцээ SAS-ийг идэвхжүүлэхийн ач холбогдол нь юуны түрүүнд бодисын солилцооны үйл явц, амин чухал зохицуулалт (мэдрэл, дотоод шүүрэл, дархлаа гэх мэт) -ийг яаралтай өөрчлөхөд оролцдог. ) болон гүйцэтгэх (зүрх судас, амьсгалын замын, цус тогтоогч гэх мэт) биеийн системийг "яаралтай", эрчим хүчний алдагдалтай түвшинд хүргэх, түүнчлэн шокоген хүчин зүйлийн нөлөөлөлд өртөх үед бие махбодийн дасан зохицох, эсэргүүцэх механизмыг дайчлах. Гэсэн хэдий ч CA-ийн илүүдэл ба дутагдал нь бие махбодид тодорхой эмгэг төрүүлэгч нөлөө үзүүлдэг.

Цочролын эхний үеүүдэд эфферент симпатик мэдрэлийн утаснуудад ялгарах тоо нэмэгддэг; КА-ийн нийлэгжилт, шүүрэл нь адренергик мэдрэлийн эсүүд, ялангуяа мэдрэлийн утаснуудын төгсгөлүүд, түүнчлэн адреналин (A), норэпинефрин (NA), DOPA, допамин зэрэг нь бөөрний дээд булчирхай, тархины эдэд (ихэвчлэн тархины эдэд) огцом идэвхждэг. гипоталамус ба тархины бор гадаргын ), цусан дахь KA-ийн түвшин нэмэгдэж (нормоос 2-20 ба түүнээс дээш дахин) янз бүрийн эд, эрхтэнд нэвтрэх нь богино хугацаанд нэмэгдэж, дараа нь янз бүрийн эрхтнүүдийн эсэд MAO-ийн идэвхжил нэмэгддэг. хэвийн болж, альфа ба бета адренерг рецепторууд өдөөгддөг. Үүний үр дүнд янз бүрийн физиологийн өөрчлөлтүүд (төв мэдрэлийн тогтолцооны тонус, түүний дотор автономит ба дотоод шүүрлийн төвүүд ихсэх, зүрхний агшилтын давтамж, хүч нэмэгдэх, ихэнх эрхтнүүдийн артериолуудын аяыг нэмэгдүүлэх, агуулахаас цусыг дайчлах, түүнчлэн). гликолиз, гликогенолиз, гликнергенез, липолиз гэх мэт идэвхжсэний улмаас бодисын солилцоо нэмэгддэг. Цочрол үүсэх үед SAS-ийг идэвхжүүлэхэд чухал байр суурь нь эд, цусны судас, зүрхний ноци-, баро-, химорецепторуудтай рефлексүүд бөгөөд тэдгээрийн өөрчлөлт, гипогемоперфузи, гипокси, бодисын солилцооны эмгэгийн хариуд үүсдэг.

Хүнд механик гэмтлийн дараа болон түүнээс хойшхи эхний хэдэн цагт хохирогчийн цусан дахь А-ийн агууламж 6 дахин, NA ​​- 2 дахин нэмэгддэг. Цусан дахь KA-ийн агууламж нэмэгдэх нь гиповолеми, гипоксеми, ацидозын хүнд байдлаас шууд хамаардаг (Серфрин Р., 1981).

Гэмтлийн болон цусархаг шокын үед цусан дахь А ба NA-ийн агууламж 10-50 дахин, бөөрний дээд булчирхайгаас А-ийн ялгаралт 8-10 дахин нэмэгддэг (Виноградов В. М. нар, 1975). Гэсэн хэдий ч гэмтэл авснаас хойшхи эхний 30 секундэд бөөрний дээд булчирхай, гипоталамусын цус, эдэд А-ийн агууламж нэмэгдэж, NA буурч байна (Eremina S. A., 1968-1970). Хацрын булчирхайн булчирхайн эсүүдээс А нөөцийг ялгаруулах нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, анафилаксийн шокын үед эдгээр нөөцийг нөхөн сэргээх үйл явц идэвхждэг (Рыдзински К. нар, 1986).

Харханд гуяны зөөлөн эдийг удаан хугацаагаар дарах эхний нэг цагт бөөрний дээд булчирхай, цусан дахь А, NA, DOPA, допамины агууламж хурдан бөгөөд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн; тархи, уушиг, элэг, бөөрөнд А ба NA-ийн түвшин нэмэгдэж, гэдэс, гэмтсэн булчинд буурсан (Эльский В.

Н., 1977-1982; Nigulyanu V.I., 1984). Үүний зэрэгцээ прекурсоруудын агууламж (DOPA, допамин) олон эрхтэнд (тархи, уушиг, элэг, бөөр, жижиг гэдэс, араг ясны булчингууд) мэдэгдэхүйц буурч, миокардид нэмэгддэг. Бөөрний дээд булчирхайн эд эсийн шахалтын 4 цагийн төгсгөлд А, DOPA-ийн түвшин буурч, NA, допамин ихсэх нь бөөрний дээд булчирхайн үйл ажиллагаа суларсан шинж тэмдэг юм. Үүний зэрэгцээ олон эрхтэнд (нарийн гэдэс, араг ясны булчинг эс тооцвол) А агууламж нэмэгдэж, тархи, уушиг, элэг, бөөр, гэдэс, булчинд NA, DOPA, дофамины агууламж нэмэгдсээр байна. буурсан. Зөвхөн зүрхэнд, NA-ийн бууралтын дэвсгэр дээр А, DOPA, допамины агууламж нэмэгдэж байгааг тэмдэглэв.

Эдийн шахалтыг зогсоосноос хойш 6-20 цагийн дараа бөөрний дээд булчирхай, цусан дахь А, NA, DOPA-ийн агууламж аажмаар буурч байгаа нь хромаффины эдэд КА синтезийг дарангуйлдаг болохыг харуулж байна. Хэд хэдэн эрхтэнд (тархи, зүрх, г.м.) А-ийн хэмжээ нэмэгдэж, заримд нь (бөөр, гэдэс) багассан, харин судлагдсан бүх эрхтэнд (ялангуяа гэдэс дотор) NA, DOPA, допамины агууламж буурсан байна. , элэг, гэмтсэн булчингууд). Үүний зэрэгцээ янз бүрийн эрхтнүүдийн эсэд MAO-ийн идэвхжил тогтмол буурч байгааг тэмдэглэв.

В.В.Давыдовын хэлснээр 4 цагийн эдийн шахалтыг зогсоосноос хойш 4 ба 8 цагийн дараа бөөрний дээд булчирхай дахь А-ийн түвшин 45 ба 74%, NA - 38 ба 62%, допамин - 35 ба 50 хувиар буурсан байна. %. Үүний зэрэгцээ цусны сийвэн дэх А-ийн агууламж нормтой харьцуулахад 87, 22% -иар нэмэгдэж, NA 35, 60% -иар буурсан байна. Түүнээс гадна цочролын хүнд байдал, үр дагавар нь SAS-ийн анхны хэт идэвхжилтэй шууд хамааралтай байдаг.

Нохойн гэмтлийн цочролын торпид үе шатанд бөөрний дээд булчирхай дахь А ба NA-ийн агууламж бэлгийн сулралын үетэй харьцуулахад багассан боловч хэвийн хэмжээнээс өндөр байна (Eremina S. A., 1970). Торпид үе шат гүнзгийрэх тусам А агууламж нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор цусан дахь NA-ийн түвшин огцом буурч, тархины эдэд (гипоталамус, тархины бор гадар), миокарди, элэгний адренал ба бөөрний дээд булчирхайн агууламж нэмэгддэг. CA мөн буурдаг.

1984). Түлэнхийн цочролын үед бөөрний дээд булчирхайгаас ялгарах А-ийн ялгаралт нэмэгдэж, НА багасдаг нь цусан дахь А-ийн хэмжээ ихсэж, НА-ийн хэмжээ багассанаар нотлогддог (Сааков Б.А., Бардахчян Е.А., 1979). Цочрол гүнзгийрэх тусам симпатик утаснуудын дагуух импульс буурах (Шу Чиен, 1967) эсвэл ихсэх (Виноградов В.М. нар, 1975) тохиолдож болно.

Хүнд гэмтсэн өвчтөнүүдийн цусан дахь KA-ийн өндөр түвшин нэмэгдэж, нас барахаасаа өмнө хамгийн дээд хэмжээнд хүрдэг (R. Serfrin, 1981). Гиперкатехоламинемийн механизмуудын нэг нь CA-ийн солилцоог хариуцдаг ферментийн үйл ажиллагааг дарангуйлах явдал юм.

Гэмтлийн цочролын торпид үе шатны төгсгөлийн үед бөөрний дээд булчирхай болон бусад эрхтнүүд: бөөр, элэг, дэлүү, зүрх, тархи дахь CA-ийн тоо (ялангуяа NA) мэдэгдэхүйц буурдаг (Горбов А.А., 1976). Нөхөн сэргээгдэхгүй цочролын үе шатанд бие дэх катехоламинуудын агууламж шавхагдаж, адренерг рецепторуудын экзоген CA-д үзүүлэх хариу урвал огцом суларч, MAO-ийн идэвхжил буурдаг (Laborit N., London A., 1969).

Гүн цусархаг гипотензи ба гиповолемийн үед симпатик мэдрэлийн утаснуудын төгсгөлөөс КА-ийн ялгаралтыг дарангуйлах, адренерг рецепторын системийг дарангуйлах боломжтой (Бонд Р., Жонсон Ж.,

Эндотоксик шокын үед бөөрний дээд булчирхайн адренорецепторын дистрофийн (үхжилт) өөрчлөлтүүд, тэдгээрийн үйл ажиллагааны дутагдал үүсдэг (Бардахчян Е.А., Кириченко Ю. Т., 1985).

Цочролын үед SAS-ийн функциональ үйл ажиллагааг тодруулах (CA-ийн нийлэгжилт, шүүрэл; тэдгээрийн цус, эд, эрхтэнд тархалт; бодисын солилцоо, ялгаралт, харгалзах адренергик рецепторуудтай харилцан үйлчлэлийн үр дүнд физиологийн үйл ажиллагааны илрэл) нь оношлогоо, эмгэг төрүүлэх чухал ач холбогдолтой юм. ба прогнозын ач холбогдол. Шокоген гэмтлийн дараах эхний үе шатанд илэрдэг SAS-ийн тод идэвхжил нь гэмтсэн организмын биологийн хувьд тохиромжтой хариу үйлдэл юм. Үүний ачаар амин чухал дасан зохицох, гомеостатик механизмуудыг оруулж, идэвхжүүлж, хэрэгжүүлэхэд нь оролцдог. янз бүрийн хэлтэсмэдрэлийн, дотоод шүүрэл, зүрх судасны болон бусад системүүд, түүнчлэн бодисын солилцооны үйл явц.

Мэдрэлийн системийн автономит ба соматик хэсгүүдийн бодисын солилцоо, функциональ үйл ажиллагааг хангахад чиглэсэн SAS-ийг идэвхжүүлснээр цусны хэмжээ багасч, цусны даралтыг аюулгүй түвшинд байлгах боломжийг бүрдүүлж, тархи, зүрхний цусан хангамжийг хангадаг. бөөр, гэдэс, элэг, булчинд цусны хангамж буурсантай холбоотой.

А-ийн үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх нь чухал дасан зохицох тогтолцооны амин чухал үйл ажиллагааг өдөөхөд чиглэгддэг - GG AS (Davydov V.V., 1982, 1987; Axelrod T. et al., 1984). SAS-ийг идэвхжүүлснээр опиоид пептидийн ялгаралтыг ихэсгэдэг (гипофиз булчирхайн эндорфин, бөөрний дээд булчирхайн мет-энкефалин гэх мэт), нойр булчирхайн системийн хэт идэвхжил, дотоод шүүрлийн системийн эмгэг, бодисын солилцооны үйл явц, бичил цусны эргэлтийг сулруулдаг (Крыжановский Г. Н. нар). ., 1987; Пшенникова М.Г., 1987), амьсгалын замын төвийн үйл ажиллагааг сайжруулж, ацидозыг сулруулж, хүчил-суурь төлөвийг тогтворжуулдаг (Базаревич Г. Я. нар, 1979, 1988), бодисын солилцооны үйл явцыг идэвхжүүлдэг. аденилат ба гуапилат циклазын мембраны системийн эсийн үйл ажиллагааны өөрчлөлт, липолиз, гликогенолиз, глюконеогенез, гликолиз, энерги ба ус-электролитийн солилцоо гэх мэт (Elsky V.N., 1975-1984; Me Ardle et al., 1975).

Гэсэн хэдий ч SAS-ийн хэт их, хангалтгүй үйл ажиллагаа нь бичил эргэлтийн декомпенсацийг хөгжүүлэх, гипокси ихсэх, олон эд, эрхтэн, тогтолцооны үйл ажиллагааны алдагдалд хувь нэмэр оруулж, үйл явцын явцыг улам хүндрүүлж, үр дүнг улам дордуулдаг.

Цочролын үед эндоген ба / эсвэл экзоген CA-ийн илүүдэл нь дотоод шүүрлийн системийн янз бүрийн цогцолборуудад хүсээгүй гаж нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь гликогенолизийг идэвхжүүлж, инсулины шүүрлийг дарангуйлсны үр дүнд үүсдэг глюкозын бие махбодийн хүлцлийг бууруулж (нойр булчирхайн Лангерганс арлуудын бета эсийн альфа рецепторыг өдөөж) зөвхөн инсулины шүүрлийг дарангуйлдаг. Мөн тиротропин, пролактин болон бусад дааварууд. Цочролын үед эрчимтэй ялгардаг опиоид пептидүүд болон янз бүрийн төрөлстресс (Лишманов Ю. Б. нар., 1987), NA-ийн шүүрлийг дарангуйлах, постсинаптик мембран дахь аденилат циклазыг идэвхгүйжүүлэх аль алиных нь улмаас SAS-ийн идэвхжилтийг хязгаарладаг. Тиймээс опиоид пептидүүд нь SAS-ийн хэт идэвхжлийг хязгаарлаж, катехоламинуудын хор хөнөөлийг сулруулж, бүр урьдчилан сэргийлэх замаар хамгаалалтын нөлөөтэй байж болно.

Нейролептик болон тайвшруулах эм (Nasonkin O. S. et al., 1976; Davydov V. V. et al., 1981, 1982), leenkephalins (Kryzhanovsky G. G. et al.), beNo1987b, beNo1987b, гэмтлийн үед SAS-ийн хэт их үйл ажиллагааг сулруулдаг. G. et al., 1971), альфа-хориглогч (Mazurkevich G.S., 1976) нь цочролын ноцтой байдлыг бууруулдаг. Цочролын үед KA-ийг томилохдоо эмчилгээний эерэг ба сөрөг үр нөлөөг хоёуланг нь илрүүлж болно.

Цочролын үед NA, ялангуяа KA-ийн урьдал бодисууд (фенилаланин, альфа-тирозин, DOPA, допамин) хэрэглэх нь a - A ба мезатон нь цочролыг өөрчлөхгүй эсвэл улам дордуулдаг (Виноградов В. М. нар, 1975; Laborit) N. болон бусад., 1969). Үүнтэй холбогдуулан янз бүрийн эд, эрхтэн дэх A, NA, DOPA, допамины агууламж дахь цочролын динамикийн өөрчлөлтийн талаархи дээр дурдсан өгөгдөл нь илүү ойлгомжтой болж байна (агуулга удаан хугацааны туршид мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгаа нөхцөлд). А, нэмэгдсэний дараа NA, DOPA, допамины түвшин маш хурдан бөгөөд мэдэгдэхүйц буурдаг).

SAS-ийг огцом дарах нь цочролын үед хамгаалалтын механизмыг сулруулдаг. Тиймээс захын симпатэктомитой харьцуулахад төвийн адренергик аксон ба төгсгөлийг устгах нь харханд цочролын үед гипоталамусыг гэмтээж, биеийн ерөнхий урвал буурахад хүргэдэг (Stoner H. et al., 1975).

Цочролын гүн торпид үе шатанд, ялангуяа түүний төгсгөлийн үед SAS-ийн үйл ажиллагаа мэдэгдэхүйц буураад зогсохгүй олон эсийн эсүүдэд CA-ийн хүргэх хамгийн их бууралт ажиглагдаж байна. эд, эрхтэн, физиологийн идэвхжил буурах. Цочролын торпид үе шат ахих тусам янз бүрийн бодисын солилцооны (ихэвчлэн эрч хүчтэй) болон физиологийн (гол төлөв гемодинамик) үйл явцыг зохицуулахад CA-ийн үүрэг мэдэгдэхүйц сулардаг.

Цочролын үед эрчимтэй үйлдвэрлэгддэг опиоид пептидүүд нь судсан дахь симпатик утаснуудын төгсгөлөөс CA ялгарах, тэдгээрийн физиологийн нөлөөг хоёуланг нь дарангуйлдаг нь артерийн гипотензи, цусны эргэлтийг дарангуйлахад хувь нэмэр оруулдаг (Гуолл Н., 1987), улмаар цочролыг улам дордуулдаг. Гэмтлийн дараах опиоид пептидийн үйлдвэрлэл нэмэгдэж, энэ нь гиповолеми ба гипотензийн үед SAS-ийн үйл ажиллагааг сулруулахад тусалдаг нь хамгаалалтын урвалаас хор хөнөөлтэй урвал болж хувирдаг.

Тиймээс SAS-ийн үйл ажиллагааны өөрчлөлт, эд, эрхтэн дэх CA-ийн солилцоо, тэдгээрийн физиологийн нөлөө нь цочролын эмгэг жам, эмчилгээнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэмтсэн организмын нөхөн олговор-дасан зохицох урвалын нэг нь хяналттай SAS-ийг хурдан, удаан хугацаанд хадгалах явдал юм.

дараах нөхцөлд илэрдэг: хромаффины эд ба адренергик мэдрэлийн эсүүд (DOPA, dopamine, NA, A) -ийн синтез, шүүрэл нэмэгдэх; эд, эрхтэнд CA-ийн тээвэрлэлт, нэвтрэлтийг нэмэгдүүлэх; титэм артерийн физиологийн идэвхийг нэмэгдүүлэх (HPA тэнхлэгийг идэвхжүүлэх, цусны эргэлтийн төвлөрлийг бий болгох, хадгалах, амьсгалыг өдөөх, хүчил-суурь төлөвийг тогтворжуулах) дотоод орчинбие, эрчим хүчний солилцооны ферментийг идэвхжүүлэх гэх мэт). Цочролын үед үүсэх эмгэгийн урвалууд нь SAS-ийн хүч чадал, үргэлжлэх хугацаанд хэт их, хангалтгүй идэвхжсэн, цаашлаад түүний үйл ажиллагаа аажмаар буурах, ялангуяа цус, эд эс дэх NA, DOPA, допамины агууламж буурах, MAO-ийг дарангуйлах зэрэг орно. эд эсийн идэвхжил, адренорецепторын CA-д мэдрэмтгий чанарыг бууруулж, гажуудуулдаг. Ерөнхийдөө SAS-ийн энэхүү урвал нь биеийн янз бүрийн үйл ажиллагааны декомпенсацийг хурдасгахад хувь нэмэр оруулдаг.

Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл динамик дахь SAS-ийн янз бүрийн хэсгүүдийн үйл ажиллагааны онцлог шинж чанаруудыг хангалттай судлаагүй байна. янз бүрийн төрөлцочрол (зөвхөн эмнэлгүүдэд төдийгүй туршилтаар), түүний өөрчлөлтийн ач холбогдол нь бие махбодийн янз бүрийн дасан зохицох, эмгэгийн урвалын үүсэлтэй.

Тус компанийн төв байр нь АНУ-ын Хойд Каролина мужийн Кэри хотод байрладаг.

SAS Орос/ТУХН

ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад SAS-ийн төлөөлөгчийн газар 1996 онд нээгдсэн.

Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд

2018 он: Хиймэл оюун ухаанд суурилсан програм хангамжийн платформ шийдлүүдийн сегмент дэх орлогын өсөлт 104.6%

2018 оны эцэст SAS хиймэл оюун ухаанд суурилсан програм хангамжийн платформ шийдлүүдийн сегментэд 104.6%-ийн өсөлт үзүүлсэн. Энэ нь хиймэл оюун ухааныг хөгжүүлэх зах зээлийн нийт өсөлтөөс дөрөв дахин их байгаа бөгөөд өнгөрсөн жилийн туршид тогтвортой өсөлтийг харуулсан. Хүрсэн үзүүлэлтүүд нь SAS-ийг хиймэл оюун ухаанд суурилсан програм хангамжийн платформын ангилалд орлогынхоо хэмжээгээр хоёрдугаарт оруулсан - энэ сегмент дэх орлого 89 сая доллар болсон гэж SAS 2019 оны 8-р сарын 14-нд мэдээлэв.

SAS нь AI бизнесээ идэвхтэй хөгжүүлсээр байна. 2019 оны хавар тус компани технологийн салбарт нэг тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийхээ мэдэгдсэн хиймэл оюундараагийн гурван жилийн хугацаанд. Энэ нь SAS-ийн жилийн орлогын 26% буюу хөрөнгө оруулалтын хэмжээ нь мэдээллийн технологийн томоохон компаниудынхаас дунджаар хоёр дахин их байх болно гэж тус компани онцоллоо. Хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөө нь шинэ програм хангамжийн шийдлүүдийг боловсруулж хэрэгжүүлэх, боловсролын хөтөлбөрүүд, шинжээчийн үйлчилгээ гэх мэт.

Өгүүллэг

2019 он: Хиймэл оюун ухаанд 1 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн

2019 оны 3-р сарын 18-нд SAS компани өөрийн аналитик платформд ашиглах, өгөгдөл судлаачдыг сургах, судалгаа, боловсруулалт хийх зориулалттай хиймэл оюун ухаанд нэг тэрбум орчим долларын хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байгаагаа зарлав. Тодорхой салбаруудад тулгарч буй асуудлыг шийдвэрлэхэд шинэ SAS технологийг ашиглана.

Зарлагдсан хөрөнгө оруулалтыг 2019 оноос эхлэн гурван жилийн хугацаанд хийнэ. Энэ нь компанийн нэр хүндийг бэхжүүлэх хүчин чармайлтын нэг хэсэг байх болно. SAS нь өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийх, боловсруулах чиглэлээр анхдагч гэж тооцогддог боловч Хувийн компаниолон нийтэд зарлахгүйгээр бизнес болон бүтээгдэхүүнээ өөрчлөн байгуулж байна гэж ZDNet тэмдэглэв.

SAS-ийн шинэ хөрөнгө оруулалт нь хиймэл оюун ухааны судалгаа, хөгжүүлэлт, түүнчлэн гэрчилгээжүүлэх, өгөгдөл олборлох сургалт зэрэг боловсролын санаачлагуудад чиглэнэ. Ажлын өөр нэг чиглэл бол төслийн хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг нэмэгдүүлэх үйлчилгээ байх болно.

SAS-ийн хиймэл оюун ухаан дахь ажил нь холбогдох технологиудыг компанийн платформд оруулах, өгөгдлийн менежмент, хэрэглэгчийн зан төлөвийн шинжилгээ, залилан, аюулгүй байдал, эрсдэлийн менежментийн хэрэгслийг бий болгоход чиглэнэ.

Тус компани нь санхүүгийн үйлчилгээнээс эхлээд үйлдвэрлэл, эрүүл мэндийн салбар хүртэлх зах зээлд ашиглахын тулд хиймэл оюун ухаан болон IoT өгөгдлийг нэгтгэхийг эрмэлзэх болно.

Үйл ажиллагааны хувьд болон Техникийн захирал SAS Оливер Шабенбергер, онд өнгөрсөн жилТус компани "болж чадах шигээ харагдахгүй байсан" боловч SaaS руу чиглэж, платформоо бусад аналитик хэрэгсэлтэй холбож, зах зээлийг илүү сайн чиглүүлж байна.

2018 он: IoT аналитикийн салбар нээгдэв

2018 оны 2-р сард SAS IoT аналитик хэлтсийг нээлээ. Дэлхийн хэлтсийн ажилтнууд жижиглэнгийн худалдаа, аж үйлдвэр, эрүүл мэнд, тээвэр зэрэг стратегийн салбаруудад зүйлсийн интернет (IoT)-ийн аналитик боловсруулах туршлагад анхаарлаа төвлөрүүлэх болно.

Компанийн хэлснээр энэ салбарыг бий болгох шалтгаан нь 2017 оны эцсээр IoT шийдлүүдийн борлуулалтаас олсон орлого 60%-иар өссөн, интернетийн эд зүйлсийн аналитикийг хөгжүүлэх боломж, бизнес эрхлэгчдийн тоо нэмэгдэж байгаатай холбоотой бизнесийн өргөн боломжууд байсан юм. Дэлхий дээрх холбогдсон төхөөрөмжүүд.

Тус хэлтэс нь R&D, маркетинг, борлуулалтыг дэмжих мэргэжилтнүүдийн нөөцийг нэгтгэдэг. Үүний зорилго нь үргэлжлүүлэн хөгжүүлэх, хүргэх, дэмжих явдал юм програм хангамжзүйлсийн интернетэд зориулагдсан. Нэмж дурдахад тус хэлтсийн ажилтнууд шилдэг туршлагыг төвлөрүүлэн хуримтлуулж, IoT хамгийн хурдацтай хөгжиж буй гол салбаруудад мэдлэг олгох болно: аж үйлдвэр, жижиглэн худалдаа, даатгал болон эрүүл мэнд, түлш эрчим хүчний компаниуд, тээвэр.

Сүүлийн жилүүдэд SAS нь IoT платформыг мөнгөжүүлэхэд шаардлагатай тусгай аналитик технологийг бүхэлд нь боловсруулсан гэж SAS Russia/CIS-ийн инновацийн захирал Юлий Голдберг хэлэв. - Ихэнх үйлчлүүлэгчид IoT-ээс бодит өгөөж авахын тулд аналитик бүрэлдэхүүн хэсэг нь чухал гэсэн ойлголтыг аажмаар хөгжүүлж байна. Тиймээс SAS нь IoT-д ашигладаг бүх технологио нэгтгэн нэг платформд нэгтгэж, тусгайлан хөгжүүлэх тусгай хэлтэс байгуулах нь логик алхам юм. Энэ багт янз бүрийн салбарын мэргэжилтнүүдийг багтаасан нь үйлчлүүлэгчдэд IoT платформыг санал болгохоос гадна тэдэнд зориулж Интернетийн зүйлсийн тусламжтайгаар тодорхой үйл явцыг оновчтой болгох салбарын тусгай шийдлүүдийг бий болгох боломжийг олгоно.

2017 он: Орлогын дээд амжилт

2017 онд SAS-ын орлого 3,24 тэрбум ам.долларт хүрч, 2016 онтой харьцуулахад 1,25 хувиар өссөн байна. Компани энэ өсөлтийг бага ч гэсэн хиймэл оюун ухааны технологи, машин сургалт, үүлэн шийдэл, эрсдэлийн удирдлага, залилангийн эсрэг системийн эрэлт ихтэй холбон тайлбарлаж байна.

SAS-ийн бараа эргэлтийн ихэнх хэсэг буюу 2017 онд 49 орчим хувь нь Америк тивээс ирсэн байна. Компанийн хувьд хоёр дахь том бүс нь EMEA (Европ, Ойрхи Дорнод, Африк) хэвээр байгаа бөгөөд бизнесийн тагнуулын шийдэл, үйлчилгээ үзүүлэгч нь орлогын 36.5 хувийг олсон байна. Ази, Номхон далайн бүс нутгийн эзлэх хувь 14.5% байв. Үүний зэрэгцээ үйлчлүүлэгчдийн баазын өсөлтийн хамгийн өндөр хувь нь Ази, Номхон далайн бүс нутаг, Латин Америкт бүртгэгдсэн байна.

SAS-ийн тайлангаас харахад компанийн орлогын гол хувийг (2017 оны эцсийн байдлаар 28%) банкны үйлчлүүлэгчид эзэлж байна. Хамгийн их ашиг орлоготой гурван үйлчлүүлэгчийн тоонд төрийн байгууллагууд (16%), үйлчилгээний салбарын (12%) төлөөлөгчид багтжээ. Даатгалын компаниуд орлогын 9 хувийг борлуулагчдаа авчирсан. Дэлхийн хамгийн том Fortune 500 компаниуд бүгд SAS үйлчилгээг ашигладаг гэж мэдэгджээ.

2017 онд SAS үүлний орлого өсч, [[Зүйлсийн Интернэт (IoT)|[[Зүйлсийн Интернэт (IoT)|[[Зүйлсийн Интернэт (IoT)|[ [Internet of Things of Things (IoT)|Internet of Things (IoT) ]]]]]]]] 60%-иар өссөн. IDC-ийн таамаглаж байгаагаар IoT аналитик шийдлүүдийн зах зээл 2020 он гэхэд 23 тэрбум ам.доллар давах бөгөөд энэ нь SAS-д маш том боломжийг нээж өгч байна.

SAS-ийн эрсдэлийн удирдлагын жилийн орлого 35%-иар өссөн нь хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг тусгаж, олон компаниуд бүх эрсдэлийг урьдчилан таамагласан соёлыг бий болгож, хууль эрх зүйн шаардлагыг дагаж мөрдөж, хөрөнгө оруулалтын үр ашгийг үнэлэх боломжийг олгож байгааг харуулж байна. тэмдэглэл.

2017 онд SAS орлогынхоо 26%-ийг судалгаа, хөгжилд дахин хөрөнгө оруулалт хийсэн бол зах зээлийн дундаж үзүүлэлт 26%-тай байна.

2016

ОХУ-ын орлогын өсөлт 40%

2017 оны 2-р сарын 21-нд SAS өмнөх жилийн ашгаа тайлагнасан. Тус компани Оросын бизнесийн өндөр өсөлт үргэлжилсээр байгааг тэмдэглэв.

2016 оны эцсийн байдлаар SAS-ийн дэлхийн орлого 3.2 тэрбум доллар болсон нь жилийн өмнөхөөс 4%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Тус улсын эдийн засгийн хүнд нөхцөл байдал, зах зээлийн таагүй хандлагыг үл харгалзан ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад компанийн борлуулалт 40 гаруй хувиар өссөн байна.

2016 онд SAS Оросын зах зээлд нэвтэрсний 20 жилийн ой тохиож байна. Энэ ойн жилд тус компани эрүүл мэнд, үүлэн аналитикийн сегментүүдийг эзэмшиж, Казахстанд төлөөлөгчийн газраа нээв.

2016 онд SAS нь ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад үйлчлүүлэгчдийн аналитик (Сбербанк дээр), эрсдэлийн менежмент (ВТБ дээр), зээлийн дамжуулах хоолойн автоматжуулалт, орчуулга зэрэг чиглэлээр төслүүдээ дуусгасан. одоо байгаа систем SAS шийдлийн андеррайтинг (бусад хэд хэдэн банкинд). Нэмж дурдахад тус компани Роснефть, Ростелеком дахь эрсдэлийн удирдлага, дотоод хяналт, аудитын үйл явцыг автоматжуулах төслүүдийг тэмдэглэв.

SAS нь BaaS, SaaS, RaaS загваруудыг ашиглан үүлэн аналитикийн чиглэлээр 10 гаруй төсөл хэрэгжүүлсэн. Оросын компаниудад аналитик нь тэдний ажлыг хэрхэн өөрчилж, ашиг тус, үр дүнг өгч чадахыг нүдээр харах боломжийг олгохын тулд SAS Москвад инновацийн төв байгуулахад хөрөнгө оруулалт хийсэн.

SAS нь дэлхийн шилдэг гурван ажил олгогчийн нэг

2016 онд SAS нь Great Place to Work институтээс жил бүр гаргадаг Дэлхийн шилдэг ажил олгогчдын эхний гуравт багтсан. Дөрөв дэх жилдээ дараалан SAS энэ чансааны хоёрдугаарт жагссан бөгөөд сүүлийн зургаан жилийн хугацаанд эхний хоёрын нэг болж байна. Үүний зэрэгцээ SAS нь 1980 онд "Ажиллах газар" институтийг үүсгэн байгуулснаас хойш дэлхийн шилдэг 25 ажил олгогчийн жагсаалтад тогтмол орж ирсэн.

SAS-ийн удирдлага үүсэх үе шатанд ч гэсэн сэтгэл ханамжтай ажилчдын хоорондын холболтыг хянаж байв амжилттай бизнесБайгууллагын соёл, компанийн ажлын нөхцөлийг үргэлж анхаарч үздэг. Ажилчдын хомсдол багатай тул тус компани шинэ мэргэжилтнүүдийг татах, сургах зардлыг бууруулснаар жил бүр олон сая доллар хэмнэж чаддаг. Хариуд нь компанийн үйлчлүүлэгчид хамтын ажиллагааны бүх үе шатанд SAS-ийн мэргэжилтнүүдтэй урт хугацааны харилцаатай байх болно.

Тус компани нь бүс нутгийн оффисуудыг хөгжүүлэх, тэдгээрийн хуваарилалтад ихээхэн анхаарал хандуулдаг Байгууллагын соёл. “Оросын оффисын хүний ​​нөөцийн бодлого нь үүнд суурилдаг үндсэн зарчмуудкорпораци нь боловсон хүчний менежментийн чиглэлээр хэрэгжүүлдэг. Шилдэг аналитик болон өгөгдлийн менежментийн мэргэжилтнүүдтэй байх нь манай бизнесийн амжилтад чухал үүрэгтэй. Үүний зэрэгцээ, өндөр чанартай мэргэжилтнүүдийг татах, хадгалах нь бидний хувьд маш хэцүү ажил юм, ялангуяа Оросын зах зээл дээр ийм мэргэжилтнүүдийн огцом хомсдол, өрсөлдөгчид болон үйлчлүүлэгчид тэднийг байнга "ангуучилж" байгаа нөхцөлд. Гэсэн хэдий ч бид амжилттай даван туулж байна - өнөөдөр манай компанийн боловсон хүчний гадагш урсах түвшин ердөө 5% байна "гэж SAS Орос/ТУХН-ийн Хүний нөөцийн захирал Юлия Санина тайлбарлав.

2014 он: Орлого 3.09 тэрбум доллар.

2014 онд дэлхийн орлого нь 3.09 тэрбум доллар байсан бөгөөд Gartner нь SAS-ийг төрөл бүрийн менежмент, маркетингийн нэгдсэн удирдлага, өгөгдлийн чанарын удирдлага, мэдээллийн интеграцчлал, үйл ажиллагааны эрсдэлийн удирдлага болон бусад чиглэлээр зах зээлд тэргүүлэгч гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. IDC-ийн мэдээлснээр SAS нь аналитикийн дэвшилтэт зах зээлийн 35-аас дээш хувийг эзэмшиж, дараагийн өрсөлдөгчөөсөө хоёроор нэг тэргүүлсэн хэвээр байгаа бөгөөд зээлийн эрсдэлийн удирдлагын номер нэг тоглогч юм. Forrester Research нь SAS-ыг уян хатан платформуудын зах зээлд тэргүүлэгч, жижиглэн худалдаа болон бусад сегментүүдэд зориулсан төлөвлөлтийн шийдлүүдийн зах зээлд тэргүүлэгч гэж нэрлэсэн. Chartis судалгааны компани нь SAS-ыг RiskTech100-ын ялагч, үйл ажиллагааны эрсдэлийн удирдлагын шийдэл нийлүүлэгчийн квадрантын тэргүүлэгч, залилангийн эсрэг шийдлүүдийн тэргүүлэгч гэдгээр нь хүлээн зөвшөөрөв.

2014 онд SAS нь боловсруулалт хийхэд Hadoop платформыг ашигласан иж бүрэн аналитик программ хангамжийг зах зээлд гаргахыг хичээсэн (хэрэглэгчийн эрэлт тогтмол өсч байсан). Big Data архитектур дахь санах ойн интерактив аналитик бүтээгдэхүүний шугамыг Hadoop-д зориулсан SAS Visual Statistics болон SAS In-Memory Statistics-ээр өргөтгөсөн.

Эрсдэлийн удирдлагын хэрэглээний шийдлүүдийн хүрээг шинэ SAS Enterprise Limit Management-ээр өргөтгөсөн бөгөөд энэ нь санхүүгийн байгууллагын хэмжээнд хязгаарыг төвлөрсөн байдлаар удирдах боломжийг танд олгоно.

Төрөл бүрийн хэрэглээний аналитик шийдлүүдийн эрэлт нь эдийн засгийн нөхцөл байдал, дагалдах нөхцөл, бизнесийн шаардлагаас ихээхэн хамаардаг. 2014 онд Оросын эдийн засгийн олон салбарууд аналитик ашиглан шийдсэн ажлуудын эрэмбийн эрэмбэд өөрчлөлт орсон.

Ийнхүү харилцагчийн дүн шинжилгээ хийх, өр барагдуулах, залилан мэхлэх, залилангаас урьдчилан сэргийлэх шийдлүүд санхүүгийн салбарт хамааралтай болсон. Зээл олгох үйл явцыг оновчтой болгох, эрсдэлийн удирдлагын тогтолцоог боловсронгуй болгох зорилтууд мөн онцолсон.

2015 онд SAS-ийн урьдчилсан мэдээгээр үүлэн аналитик, бизнесийн оюун ухаан, өгөгдлийн дүрслэл, өгөгдлийн менежмент болон Hadoop, хэрэглэгчийн аналитик, аюулгүй байдлын аналитик, залилангийн эсрэг болон эрсдэлийн удирдлагын сегментүүдийн өсөлт үргэлжлэх болно.

2013: Борлуулалт 3 тэрбум доллараас давсан (+5.2%)

2013 оны орлого 3 тэрбум ам.долларын босгыг давж, өмнөх оныхоос 5.2%-иар өссөн байна. Европ, Ойрхи Дорнод, Африк (EMEA) дахь SAS бизнесийн эзлэх хувь бусад бүс нутагт бага зэрэг буурсантай холбоотойгоор 41.4 хувь болж өссөн: Ази 11.9%, Америк тивд нийт орлогын компаниудын 46.7% тус тус эзэлж байна.

2013 онд 3.02 тэрбум ам.долларын орлого олж чадсан нь өндөр хүчин чадалтай аналитик технологи (SAS High-Performance Analytics) дээр суурилсан том мэдээллийн хэрэгсэл, одоо бүх төрлийн ашиглах боломжтой дүрслэл хэрэгсэл дээр төвлөрсний үр дүнд хүрсэн юм. хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүд(Visual Analytics), үйлчлүүлэгчдийн дунд хамгийн алдартай салбарын бизнесийн ажлуудын талаар.

Компанийн орлого бүх бүс нутагт, бүх гол бүтээгдэхүүний ангилал, салбаруудад өссөн. Луйврыг илрүүлэх, урьдчилан сэргийлэх шийдлүүдийн орлого (бүх салбарт 44%), Бизнесийн оюун ухаан, түүний дотор дүрслэл (19.6%), эрчим хүч, газрын тос, байгалийн хий (18%), эрүүл мэнд (17%) зэрэгт зориулсан орлого нэмэгдсэн нь онцгой анхаарал татаж байна. санхүүгийн зах зээл (16%).

Зөвлөхүүдийн үзүүлсэн үйлчилгээний орлогын хэмжээ 2012 онтой харьцуулахад 60%-иар өссөн байна.

2012

2.87 тэрбум долларын борлуулалт хийсэн

SAS-ийн 2012 оны нийт орлого 2,87 тэрбум долларт хүрч, өмнөх оныхоос 5,4%-иар өссөн байна. Орлогын 41 хувийг Европ, Ойрхи Дорнод, Африк (EMEA) орнууд, 12 хувийг Азийн орнууд, 47 хувийг Америкийн орнууд эзэлж байна. Орос болон ТУХН-ийн орнууд дахь SAS-ийн орлогын өсөлтийн хурд дэлхийн үзүүлэлтээс хэд дахин өндөр байсан бөгөөд 2012 онд Оросын бизнесийн тагнуулын зах зээлийн өсөлтийн хурдаас мэдэгдэхүйц давсан бөгөөд урьдчилсан тооцоогоор 19% -иар өссөн байна.

Ажил олгогчийн хувьд 2012 он SAS-ын хувьд ялалтын тоо болон түвшний хувьд дээд амжилт тогтоосон жил байлаа. Тус компани нь дэлхийн 17 орны шилдэг ажил олгогчдын тоонд багтсан бөгөөд 5600 гаруй аж ахуйн нэгжийн хөдөлмөрийн нөхцөл, 2.5 сая гаруй ажилчдын санал бодлыг судалдаг Great Place to Work байгууллагаас дэлхийн хэмжээнд явуулсан судалгааны үр дүнгээр шалгарсан байна. , SAS 1-р байрыг эзэлсэн олон улсын шилдэг ажил олгогч болсон.

SAS High-Performance Analytics шугамыг гаргах

Компанийн хувьд 2012 оны нээлт бол SAS High-Performance Analytics-ийн өндөр хүчин чадалтай аналитик хэрэгслүүдийн бүрэн цувралыг гаргасан явдал юм.

Өндөр хүчин чадалтай SAS платформ дээр хэд хэдэн хэрэглээний шийдлүүдийг хэрэгжүүлсэн:

• SAS High-Performance Risks - хөрөнгийн зах зээл дэх багцын эрсдэлийн түвшинг өндөр үр дүнтэй тооцоолоход зориулагдсан;
• SAS High-Performance Markdown Optimization - жижиглэнгийн худалдааны оновчтой зардал, хөнгөлөлтийг тооцоолох;
• SAS Өндөр гүйцэтгэлтэй маркетингийн оновчлол - үйлчлүүлэгч бүрийн оновчтой саналыг тодорхойлох;
• SAS Өндөр гүйцэтгэлтэй хөрвөх чадварын эрсдэлийн менежмент - хөрвөх чадварын эрсдэлийг өндөр гүйцэтгэлтэй тооцоолох;
• SAS Өндөр гүйцэтгэлтэй стресс тест - янз бүрийн сөрөг хүчин зүйлсийн эсрэг компанийн эсэргүүцлийг үнэлэх;
• SAS нь мөнгө угаахтай тэмцэх өндөр үзүүлэлттэй ба санхүүгийн гэмт хэрэг, мөнгө угаахтай тэмцэх бусад шийдлүүд.

Өндөр хүчин чадалтай SAS аналитикийн ашиг тусыг Bank of America, HP зэрэг дэлхийн олон арван компаниуд, мөн бие даасан шинжээчид аль хэдийн үнэлсээр ирсэн. Тиймээс судалгааны компани Forrester Research энэ оны эхээр нийтэлсэн "том өгөгдөл"-тэй ажиллахад таамаглах аналитик хэрэгсэлд зориулагдсан Forrester Wave: Predictive Analytics Solutions судалгааны тайландаа SAS-ийг аналитик судалгааны салбарт маргаангүй, гуйвшгүй удирдагч гэж нэрлэжээ. "том өгөгдөл"-ийн шийдэл.

SAS нь Chartis Research-ээс Basel III нийцлийн шийдлүүдийн тэргүүлэгчээр нэрлэгдсэн. Gartner Research-ийн мэргэжилтнүүд SAS-ийг EGRC ангиллын шийдлүүдийн (Аж ахуйн нэгжийн засаглал, эрсдэл ба дагаж мөрдөх) салбарт тэргүүлэгчдийн квадрантад оруулсан. Баярлалаа шинэ систем SAS Visual Analytics болон олон жилийн турш байгуулагдсан SAS JMP нь тус компани нь мэдээллийн дүрслэлийн дэвшилтэт хэрэгслүүдийн зах зээлд тэргүүлэгч гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. SAS DataFlux Data Management Platform мэдээллийн удирдлагын технологийн чадвар, ашиглахад хялбар, боломж нь SAS-ийг өгөгдлийн чанарын удирдлагын хэрэглүүрийн Gartner Quadrant-д тэргүүлэгч болгосон.

SAS-ийн текстийн аналитик чадвар нь өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд дэлхий даяар маш их сонирхлыг төрүүлсэн. Төрийн болон арилжааны байгууллагууд SAS Text Analytics-ийг гомдол, хүсэлтэд дүн шинжилгээ хийх, залилантай тэмцэх, давуу байдалд дүн шинжилгээ хийх, эрэлтийг урьдчилан таамаглах, бүтэцгүй мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийхтэй холбоотой бусад ажлуудыг хийх. Орос болон ТУХН-ийн орнуудад текстийн аналитик чиглэлээр хэд хэдэн туршилтын төслүүд амжилттай хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд энэ ажил 2013 онд үргэлжилнэ.

2011 он: Борлуулалтын хэмжээ 12%-иар өсч 2.7 тэрбум долларт хүрсэн

SAS-ийн нийт орлого 2011 онд хоёр оронтой тоогоор өсөж, 12%-иар өсч, 2.725 тэрбум долларт хүрч дээд амжилт тогтоосон. Орлогыг дараахь байдлаар хуваарилав.

• Америк 46%;
• Европ, Ойрхи Дорнод, Африк (EMEA) - 42%;
• Компанийн нийт орлогын 12 хувийг Ази, Номхон далайн бүс нутгийн орнууд эзэлдэг.

Компанийн удирдлагууд боловсон хүчнийхээ талаар мартдаггүй бөгөөд хүмүүсийг ажилдаа сэтгэл хангалуун байлгахыг хичээдэг. 2008 оны байдлаар тус компанид ажилласны жижиг хөнгөлөлтүүд нь Даваа гарагт үнэгүй жимс, Баасан гарагт үнэгүй өглөөний цай, Лхагва гарагт M&M өдөр, оффисуудад үнэгүй жүүс, хийжүүлсэн ундаа зэрэг зүйлс багтсан. SAS кампус байрладаг цэцэрлэг, гоо сайхан, эрүүл мэндийн төв болох Монтессори системийн дагуу ажиллаж, ажлыг аль болох тав тухтай байлгахын тулд бусад олон хөтөлбөрийг хэрэгжүүлдэг. Үүний үр дүнд SAS нь ихэвчлэн ажиллахад тохиромжтой газруудын жагсаалтад багтдаг.

2007 он: 109 улсад 45 мянган үйлчлүүлэгч

Тус компанийн жилийн орлого 2007 онд 2,15 тэрбум ам.долларт хүрсэн. Тус компани нь дэлхийн 109 оронд төлөөлөгчийн газартай бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт 45,000 гаруй үйлчлүүлэгчийг дэмждэг. Тус компани нь хувийнх бөгөөд хувьцааныхаа үнийн талаар санаа зовох шаардлагагүй байдаг тул SAS-ийн жилийн орлогын ер бусын том хэсэг буюу 25 орчим хувь нь судалгаа, бүтээгдэхүүн боловсруулахад зарцуулагддаг. Энэ нь олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар SAS-ийн бүтээгдэхүүнүүд нь функциональ байдлын хувьд хамгийн хүчирхэг бүтээгдэхүүнүүдийн тоонд багтдагт нөлөөлж байна ...

Мөн энэ хугацаанд төв оффис нь Хойд Каролина мужийн Кэри хотод 80 га талбайд байрлах шинэ кампусдаа суурьшсан бөгөөд өнөөг хүртэл байрлаж байна.

1976 он: Компанийг үүсгэн байгуулж, анхны бүтээгдэхүүн

SAS-ийг 1976 онд Энтони Барр, Жеймс Гуднайт, Жон Салл, Жэйн Хелвиг нар үүсгэн байгуулжээ. Эхэндээ SAS гэдэг нэр нь Статистикийн шинжилгээний системийн товчлол бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд компанийг өөрөө болон түүний хүрээнээс хэтэрсэн бүтээгдэхүүнийг хоёуланг нь тодорхойлоход тохиромжтой нэр болгон ашиглаж эхэлсэн. энгийн хэрэгсэлстатистик дүн шинжилгээ хийхэд зориулагдсан.

1976 онд гарсан анхны үндсэн SAS бүтээгдэхүүн нь статистик мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийхэд ашиглагдаж байсан. Програм хангамжийн багц нь IBM-ийн үндсэн фрэйм ​​дээр ажилладаг хэд хэдэн модулиудаас бүрдсэн байв. Багц горимд программуудыг гүйцэтгэх стандарт үндсэн практикаас гадна SAS нь тухайн үеийн анхны хувилбар болох программ боловсруулах, гүйцэтгэх цонхтой интерфейсийг санал болгосон. Програмыг нэг цонхонд бичиж, ажлын үр дүнг нөгөө цонхонд, логуудыг гурав дахь цонхонд харуулдаг.

Бусад төрлийн компьютерууд гарч ирэхийн хэрээр SAS нь шинэ орчинд ажилладаг програмуудыг хөгжүүлсэн. Тиймээс SAS хэрэглэгчид ямар ч үйлдлийн системтэй компьютер дээр ажиллах боломжтой. SAS програмууд одоо ажиллах боломжтой хувийн компьютеруудсүлжээнд холбогдсон ба сүлжээнд холбогдоогүй байна.

SAS бүтээгдэхүүн ба шийдэл

Бизнесийн тагнуулын хоёр төрлийн бүтээгдэхүүн байдаг. Бизнесийн ухааныТэгээд Бизнесийн аналитик. Харамсалтай нь түүхэн шалтгааны улмаас эдгээр нэр томъёо хоёулаа орос хэл рүү ижил аргаар орчуулагдсан боловч эхнийх нь тайлагналын систем, харьцангуй энгийн OLAP шинжилгээг тайлбарласан бол хоёр дахь нь бүтэцлэгдсэн болон бүтэцгүй мэдээллийн оюуны болон статистик дүн шинжилгээ хийх маш боловсронгуй хэрэгслийг тайлбарласан болно. Хэдийгээр SAS нь эдгээр хоёр ангиллын бүтээгдэхүүнтэй боловч Бизнесийн аналитикийн чиглэлээр дэлхийн маргаангүй тэргүүлэгч юм. Түүний ашигладаг арга, програм хангамжийн бүтээгдэхүүний нарийн төвөгтэй байдал нь тэдгээрийг сурталчлах түншүүдэд илүү их шаардлага тавьж, улс орон бүрийн бизнесийн загварт өөрийн мөрөө үлдээдэг. ОХУ-д SAS-ын төлөөлөгчийн газар 1996 онд нээгдсэн бөгөөд сүүлийн 10 жил хагасын хугацаанд олон арван томоохон банк, харилцаа холбооны компаниуд ийм дэвшилтэт бизнесийн шинжилгээний хэрэгслээр тоноглогдсон байна.

SAS нь бизнесийн үйл ажиллагааны чиглэлүүд болох санхүүгийн удирдлага, эрсдэлийн удирдлага, маркетинг, нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний менежмент гэх мэтийг автоматжуулах бүрэн тохируулж болох шийдлүүдийг санал болгодог. Шийдлүүд нь тухайн салбарын онцлогийг харгалзан үздэг.

Бүх SAS шийдлүүд нь бизнесийн тагнуулын платформ дээр суурилдаг. SAS (SAS Enterprise Intelligence Platform) нэгдсэн аналитик платформ нь дараах үндсэн ажлуудыг шийддэг.

• Энэ өгөгдлийг зэрэгцээ цэвэрлэх замаар өөр өөр эх сурвалжаас авсан өгөгдлийг нэгтгэх.
• Тусгай аналитик мэдээллийн агуулахад өгөгдөл хадгалах
• Төрөл бүрийн нарийн төвөгтэй байдлын аналитик тайланг гаргаж, хэрэглэгчдэд хүргэх.
• Нарийвчилсан аналитик нь өгөгдлийн гүнзгий дүн шинжилгээ хийх (өгөгдлийн олборлолт), тайлбарлах болон урьдчилан таамаглах загварчлал, цаг хугацааны цувралыг урьдчилан таамаглах, оновчлох болон үүнтэй төстэй ажлуудыг хийх орчин юм.

Платформ дээр үндэслэн SAS шийдлүүд нь бизнесийн функциональ талбарт асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан болно.

• Гүйцэтгэлийн удирдлага
  • Үйл ажиллагаанд суурилсан удирдлага
  • Нэгдсэн тайланг бэлтгэх
  • Төсөв, санхүүгийн төлөвлөлт
• Хэрэглэгчийн баазын дүн шинжилгээ (хэрэглэгчийн аналитик)
  • Маркетингийн кампанит ажлын менежмент
  • Маркетингийн кампанит ажлыг оновчтой болгох
  • Хөндлөн борлуулалтын автоматжуулалт
  • Хэрэглэгчийн зан үйлийн сегментчилэл
• Маркетингийн нөөцийн менежмент
• Зээл, үйл ажиллагааны болон зах зээлийн эрсдэлийн удирдлага
• Залилан, мөнгө угаах гэмт хэрэгтэй тэмцэх
• Зээлийн оноо
• Эрэлтийн таамаглал

Функциональ шийдлүүдийг салбарын онцлогт тохируулан банк, даатгалын компаниуд, харилцаа холбооны үйлчилгээ үзүүлэгч, тээвэр, эрчим хүч, аж үйлдвэрийн болон бусад компаниудад зориулан тохируулдаг.

Gartner SAS платформын дараах гол давуу талуудыг тодорхойлсон.

• Бусад ихэнх платформ хөгжүүлэгчдээс ялгаатай нь SAS нь өгөгдөл олборлох, урьдчилан таамаглах загварчлал зэрэг дэвшилтэт аналитик арга техникт анхаарлаа хандуулдаг. Платформыг таних, үйл ажиллагааны хувьд SAS нь аналитик хэрэглээний зах зээлд үнэмлэхүй тэргүүлэгч (`800 фунт горилл') хэвээр байна. SAS-ийн бизнесийн тусгай шийдлүүд нь үйлчлүүлэгчдэд өөрсдийн хэрэглэгчийн баазыг шинжлэх (маркетингийн зорилгоор, үйлчлүүлэгчийг хадгалах, эрсдэлийн үнэлгээ хийх), бүтээгдэхүүнийг үнэлэх (түүний хөгжлийн чиглэл, чанарын хяналт, түвшин) хийх боломжийг олгодог. техникийн дэмжлэг), түүнчлэн корпорацийн өгөгдлийг удирдах - мөн энэ бүхэн нь янз бүрийн салбарын онцлогтой холбоотой. Үйлчлүүлэгчид уламжлалт SAS BI бүтээгдэхүүний чадавхийг өргөнөөр ашигладаг боловч үүний зэрэгцээ түүний дэвшилтэт аналитик чадавхид хамгийн өндөр үнэлгээ өгдөг.
• SAS нь үйлчлүүлэгч бүрт хэрэгцээтэй бизнесийн бэлэн шийдлүүдийг функциональ байдал болон салбарын онцлогоос нь хамааруулан сонгох өргөн боломжийг олгодог. Жишээлбэл, шинжилгээний шийдэл Нийгмийн сүлжээ- SAS Social Media Analytics - хэд хэдэн бүтээгдэхүүнийг нэгтгэсэн бөгөөд SAS-ийн үйлчлүүлэгчдэд үйл ажиллагаандаа үйлчлүүлэгчид болон/эсвэл үзэл бодлын удирдагчдын санаа бодлыг илүү сайн ойлгож, харгалзан үзэх боломжийг олгодог. 2009 оны үр дүнд үндэслэн SAS нь аналитик хэрэглээний зах зээлд хамгийн их хувийг эзэлдэг. Өнөөдөр 2500 гаруй үйлчлүүлэгчид урьдчилан тохируулсан 80 гаруй SAS BI програмыг ашиглаж байна.
• Үйлчлүүлэгчид түүний шийдлүүдийн өргөн боломж, өгөгдлийг нэгтгэх, компанийг хөгжүүлэх стратегийг SAS-ийн гол давуу тал гэж нэрлэжээ. Хамгийн гол өрсөлдөх давуу талХэрэглэгчийн сонголтод шууд нөлөөлдөг SAS нь өгөгдөл нэгтгэх хамгийн шилдэг шийдэл юм. Нэмж дурдахад, SAS нь дэвшилтэт аналитик дахь SAS-ийн нэр хүндийн үндэс болсон өөр нэг хэмжигдэхүүн болох үйл ажиллагааны өргөн цар хүрээг харгалзан санал асуулгад 1-р компаниар шалгарсан. Ерөнхийдөө SAS-ийн үйлчлүүлэгчид компанийн ирээдүйн өсөлтийн боломжийг өндрөөр үнэлэв. Тэд SAS-ийн мэргэжилтнүүдийн мэргэжлийн ур чадвар, хэлэлцээр, борлуулалтын үеэр хүндэтгэлтэй, итгэлцсэн уур амьсгалыг онцгойлон тэмдэглэв. SAS нь SAS бүтээгдэхүүнтэй карьераа холбосон үнэнч үйлчлүүлэгчдийн өргөн хүрээтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм.
• SAS нь өгөгдлийг DBMS руу шууд шилжүүлэхгүйгээр тооцоолол хийх зорилгоор хэд хэдэн өгөгдлийн сангийн хөгжүүлэгчидтэй (Терадата, Нетезза гэх мэт) хамтран ажилладаг. Энэ нь өгөгдлийн давхардлаас зайлсхийж, гүйцэтгэлийг сайжруулаад зогсохгүй SAS-ын хэрэглэгчдэд хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, системийн өргөтгөх чадварыг сайжруулах боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд урьдчилан таамаглах загварууд нь өндөр гүйцэтгэлтэй асар их хэмжээний өгөгдөл дээр ажиллах боломжтой.

1983 оны 9-р сарын 26-нд, өөрөөр хэлбэл одоогоос яг 30 жилийн өмнө Байконур сансрын буудлын №1 хөөргөх тавцан дээр (алдарт Гагарины хөөргөх үеэр) тээврийн удирдлагатай сансрын хөлөг бүхий Союз-У пуужин (бүтээгдэхүүн 11А511У) хөөргөхөөр бэлтгэж байв. "Союз Т-10" (бүтээгдэхүүн 11F732) хөөргөх. Сансрын хөлөг дээр сансрын нисэгчид байсан: хөлгийн командлагч Владимир Георгиевич Титов, борт инженер Геннадий Михайлович Стрекалов нар. Сансрын нисэгчид урт хугацааны тойрог замын "Салют-7" станцын гурав дахь гол экспедицийн багийнхан болох ёстой байв. Хүчтэй салхины улмаас пуужингийн бүх бүтцийг дайран өнгөрөх чичиргээний долгион үүсч, хүмүүсийн дунд түгшүүр төрүүлэв.сансрын нисэгчид. Харвах менежер ("буудагч") хөөргөх циклограммын дагуу тайвнаар командын бункерээс чанга яригчаар "Эхлэх түлхүүр!", "Нэгийг авчир!", "Цэвэрлээрэй!", "P" гэсэн тушаалуудыг өгсөн.саваа хоёр!", "Ус зайлуулах түлхүүр!", "Хэт цэнэглэж байна!" Баг "Супер цэнэглэгдсэн!" автоматаар хэрэгждэг бөгөөд хөөргөх онгоцны түлшний савыг самбар дээрх системээс шахах горимыг идэвхжүүлдэг. Хэт цэнэглэх нь илүүдэл даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн турбо насосыг ажиллуулах явцад үүссэн сав дахь вакуумыг нөхөх ёстой. Мөн өргөлтийн даралтыг ашиглан устөрөгчийн хэт ислийг тороид савнаас нүүлгэн шилжүүлдэг

халуун уурын хий үүсгэхийн тулд хийн генератор руу ордог бөгөөд энэ нь турбонасосийн нэгжийн (TPA) хийн турбины ажлын шингэн юм. Азотоор дарах үед эхний шатны "В" блокийн RD-107 хөдөлгүүрийн VP-5 хавхлага эвдэрсэн. Хаалт гоожсоны улмаас устөрөгчийн хэт исэл хийн генератор руу эрт орж эхлэв. TNA роторыг дутуу эргүүлэх нь хоосон исэлдүүлэгч болон түлшний насосоор эхэлсэн. Ердийн нөхцөлд TNA насосыг түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр дүүргэх нь эргэлт эхлэхээс өмнө таталцлын хүчээр хийгддэг. Шахуургад ачаалал байхгүйн улмаас ротор нь маш их хурдтай болсон - яг энэ мөчид сансрын нисэгчид өөр нэг өвөрмөц бус чичиргээг мэдэрсэн. Эмх замбараагүй болсон TNA ротор хэт их төвөөс зугтах хүчний улмаас нурж, хог хаягдал нь исэлдүүлэгч болон түлшний хоолойг гэмтээсэн байна. Б блокийн хөдөлгүүрийн хэсэгт гал гарсан бөгөөд энэ нь командын бункерийн мониторын дэлгэц дээр пуужингийн хөдөлгүүрийн эхлэл гэж анх тодорхойлогдсон байна. Галын улмаас пуужингийн системийн ажиллагааны талаарх мэдээллийг дамжуулдаг кабельд гэмтэл учруулсан тул ослын дараа 20 секундын дараа техникийн ажилтнууд галыг анзаарчээ.
Энэ нөхцөл байдалд хамгийн түрүүнд хариу үйлдэл үзүүлсэн нь NPO Energia компанийн техникийн захирал Юрий Павлович Семенов "Днестр" гэж хашгирав. Энэ нь сансрын хөлгийн багийнхны яаралтай аврах системийг (ESS) идэвхжүүлэх нууц үг байв. Генерал Алексей Александрович Шумилин, пуужингийн техникийн менежер Александр Михайлович Солдатенков нар нөхцөл байдлыг тэр дор нь үнэлж, операторуудын микрофон руу "Днестр" командыг хашгирч, тэр даруй SAS-ыг идэвхжүүлэх тушаал өгсөн.SAS-ийн галладаг хатуу түлш хөдөлгүүрүүд нь сансрын нисгэгчидтэй буух модуль, тойрог замын тасалгаа бүхий пуужин ба сансрын системийн толгой хэсгийг тусгаарлаж, шатаж буй пуужингаас дээш, холдуулдаг. SAS-ыг буух модультай харваснаас хойш 2 секундын дараа галд автсан пуужин хөөргөх талбайн нүхэнд живж, дэлбэрч, дэлбэрэлтийн улмаас сүйрсэн бүтэц нь хөөргөх байгууламж руу унав. SAS хөдөлгүүрүүд 4 секундын турш ажилласан. Энэ хугацаанд сансрын нисэгчид 650 метрийн өндөрт гарч, 14-18 нэгжийн хэт ачаалалд өртөж, дараа нь инерцээр 950 метрийн өндөрт хүрч,SAS-ийн туслах хөдөлгүүрүүд хажуу тийшээ хөдөлгөж, буух машиныг тойрог замын тасалгаанаас холдуулсны дараагаар буудсан байна. Удалгүй шүхрийн систем идэвхжсэн бөгөөд 5 минутын дараа ослын газраас 4 километрийн зайд буух модулийг буулгав. Владимир Титов, Геннадий Стрекалов нар дэлхийн анхны сансрын нисгэгчдийн амийг SAS аварсан. Хэт их ачаалалтай тулгарсан боловч эрүүл мэндэд ямар ч үр дагаваргүйгээр тэд дараа нь үйл ажиллагаандаа буцаж ирэв. Дараа нь сансрын нисгэгчид тус бүр гурван удаа сансарт ниссэн байна.

Гэх мэт... Онцгой байдлын аврах систем буюу товчоор SAS нь сансрын хөлгийн хамгийн чухал системүүдийн нэг юм. Түүний шууд зорилго нь нэрнээс нь тодорхой харагдаж байна. Гэхдээ бүх сансрын хөлөг онгоцууд онцгой байдлын үед багийнхныг аврах үйлчилгээ үзүүлдэг үү?
Хүн анх сансарт хөөргөсөн мөчөөс эхлэн сансрын хөлгийн багийнхныг аврахаар төлөвлөж байсан. "Восток" цувралын Зөвлөлтийн нисгэгчтэй сансрын хөлөг дээр аврах гол хэрэгсэл нь хөөргөх суудал байв. Сансрын нисгэгч хөөргөх үед эсвэл нислэгийн үеэр гэнэтийн осол гарсан тохиолдолд буух машинаас шууд гарах шаардлагатай болдог. Эдгээр зорилгын үүднээс буух тээврийн хэрэгслийн хаалганы эсрэг талд байрлах "Восток" пуужингийн толгойн хэсэгт тусгай нээлхийг хийсэн. ЗХУ-ын "Восток" хөлгийн нислэгтэй зэрэгцэн АНУ хүнтэй "Меркури" сансрын хөлгийг хөөргөв (Мөнгөн ус). Энэхүү хөлөг онгоцыг зохион бүтээхдээ Макс Фагет тэргүүтэй Америкийн зохион бүтээгчид пуужингийн ослын үед сансрын нисгэгчийг аюулгүйгээр аврахын тулд огт өөр замыг сонгосон. Мөнгөн ус сансрын хөлгийн капсул нь маш жижиг хэмжээтэй, хязгаарлагдмал хэмжээтэй байв. Америкийн анхны пуужингийн эрчим хүчний хүчин чадал нь Зөвлөлтийн "Восток" пуужингаас (8K82K) хамаагүй хатуу хязгаарлалттай байсан тул инженерүүд жингээ хэмнэсэн. Харьцуулбал: Америкийн анхны хөлөг онгоцны жин бараг 1.4 тонн хүрч байсан бол Зөвлөлтийн хөлөг онгоц дор хаяж 4.725 тонн жинтэй, өөрөөр хэлбэл бараг 3.5 дахин хүнд байв! Мөнгөн ус хөтөлбөрийн хүрээнд анхны нисгэгчтэй хөөргөхөд өөрчлөгдсөн Redstone баллистик пуужинг ашигласан (P.G.M.-11/ MRLV), эрчим хүчний чадавхи нь Америкийн сансрын хөлгийг зөвхөн орбиталь зам руу "шидэх" боломжтой болсон. Atlas-D (Atlas-D/)-ийн боломжуудС.М.-65 Д) тойрог замд оруулахад бараг л хангалттай байсан. Мөнгөн ус хөлөг онгоцон дээр хөөргөх суудал суурилуулах нь хэмжээ хязгаарлагдмал (сансрын нисгэгчдийн дүрслэлээр тэд "цагаан лааз" руу авираагүй, харин жингийн цэгээс "татаж" байсан тул үндэслэлгүй байв. Үзэгдэх орчин: Хүчитгэсэн суудлаас гадна чиглүүлэгч гулгуур, буудлагын систем, яаралтай тусламжийн нүхний системийг суурилуулах шаардлагатай байв. Мөн сансрын нисгэгч хөөрсний дараа дэлхий рүү буух нэмэлт шүхрийн системийг суурилуул. Энэ бүхэн хөлөг онгоцыг улам хүндрүүлнэ. Сансрын нисэгчийг аврах шийдлийг маш энгийнээр хийсэн - капсулын урд байрлах хөнгөн, удаан эдэлгээтэй фермийн бүтэц дээр хатуу пуужингийн хөдөлгүүр суурилуулсан. Онцгой байдлын үед сансрын нисгэгчтэй хамт хөлөг онгоцыг бүхэлд нь аврах болно. Энэ тохиолдолд ердийн буулт, эс тэгвээс доош буухад ашигладаг шүхрийн үндсэн системийг ашиглах болно. Америкийн сансрын хөлөг онгоцууд сансрын хөлөг гарч ирэх хүртэл үргэлж Атлантын эсвэл Номхон далайн усанд газарддаг байсан (дашрамд хэлэхэд энэ нь зөөлөн буух системийн жинг хэмнэх боломжтой болсон - үүнийг бүрэн орхих замаар) .
Зөвлөлтийн нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдийн дараагийн үе бол "Восход" цуврал хөлөг онгоцууд юм. Үндсэндээ энэ хөлөг нь сайжруулсан Восток байсан. Буух модуль хамгийн их өөрчлөлтөд орсон. Энэ цувралын хоёр л хөлөг онгоц сансарт ниссэн. "Восход-1" буух төхөөрөмж нь нэг биш гурван суудалтай байв. Дотоод эзэлхүүний хэмжээ хязгаарлагдмал байсан тул (Востокыг анх нэг сансрын нисгэгчид зориулж бүтээсэн тул) Восход-1 дээр сансрын хувцас, хөөргөх системийг орхих шаардлагатай болсон! Truss SAS-ыг мөн өгөөгүй. Гурван сансрын нисэгчээс бүрдсэн дэлхийн анхны баг: командлагч Владимир Михайлович Комаров, эрдэм шинжилгээний ажилтанКонстантин Петрович Феоктистов, эмч Борис Борисович Егоров нар 1964 оны 10-р сарын 12-нд ... биеийн тамирын хувцастай сансарт ниссэн! Энэхүү шийдлийг (өндөрт тохируулагч сансрын хувцасгүйгээр сансарт нисэх) 1971 оны 6-р сарын 30-нд "Союз-11" сансрын хөлөг үхлийн аюултай газардах хүртэл дадлага хийсэн. 1965 оны 3-р сарын 18-нд "Восход-2" сансрын хөлгийг хөөргөх ажиллагааг мөн яаралтай аврах төхөөрөмжгүйгээр хийжээ. Сансрын нисгэгчид Павел Иванович Беляев, Алексей Архипович Леонов нар (энэ нислэгээр сансарт гарсан дэлхийн анхны хүн болсон) "Восход-2" хөлөгт "Беркут" сансарын хувцастай явж байжээ. Тэдний суудал нь мөн хөөх суудал биш байв. Ийнхүү энэ хоёр нислэгийг багийнхны амь насанд маш өндөр эрсдэлтэй хийжээ. Хэрэв пуужин хөөргөх үед осолдсон бол багийнхан аврах ямар ч боломж байгаагүй. АНУ-д ЗХУ-д "Восход" хөтөлбөр хэрэгжиж байх үед Gemini цувралын удирдлагатай сансрын хөлөг сансарт нисэв (Ихэр). Америкийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч McDonnell компанийн инженерүүдНисэх онгоцМөнгөн усны капсул дээр өмнө нь ажиллаж байсан , Зөвлөлтийн инженерүүдийн замыг дагаж, сансрын нисэгчдийг аврах хэрэгсэл болгон хөөргөх хоёр суудал суурилуулжээ. Энэ удаад Америкийн зохион бүтээгчид илүү хүчирхэг Титан-2 зөөгч пуужинтай байсан.Титан II GLV) нь тив хоорондын баллистик пуужин байсан бөгөөд зөвхөн Атлас-Д-ээс илүү хүчтэй байв. Усан онгоцны жин 3.81 тонн хүрч, өөрөөр хэлбэл дүүгээсээ бараг гурав дахин хүнд байв. Хөлөг онгоцны багийнхан хоёр сансрын нисэгчээс бүрдсэн байв.
60-аад оны эхэн үеэс Хойд Америк "Аполло" сансрын хөлгийг идэвхтэй хөгжүүлж, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Жон Фицжералд Кеннедигийн алдартай үг хэлсний дараа л сар руу хүнтэй нисэх хөтөлбөр засгийн газрын дэмжлэгийг авчээ. Хойдоос гаднаАмерик, Мартин, McDoneel Aircraft зэрэг АНУ-ын сансрын салбарын аварга том компаниуд сар руу хүн нисдэг сансрын хөлөг бүтээх төсөл дээр ажилласан. Мартин төслийн хүрээнд тойрог замд орохгүйгээр сарны гадаргуу руу шууд нислэг үйлдэх сансрын хөлөг бүтээх ажил багтжээ. Үүнтэй төстэй нислэгийн загварыг компанийн инженерүүд бас боловсруулсан.Макдоннелл Нисэх онгоц. Тэдний сарны хөлөг нь Gemini сансрын хөлгийн загварт үндэслэсэн байв. 1962 онд НАСА-гийн инженер Жон Хуболт сарны гадарга дээр буух нислэгийн схемийг санал болгосон бөгөөд үүнд сарны тойрог замд урьдчилсан нэвтрэн орох, тасалгаануудыг тусгаарлах шаардлагатай байв. Саран дээр жижиг газардах төхөөрөмж газардаж байв. Энэхүү нислэгийн загварыг анх 20-р зууны эхээр манай нутаг нэгт Юрий Васильевич Кондратюк (Александр Игнатьевич Шаргейгийн нууц нэр) санал болгосон. Энэ нь ирээдүйн Аполло сансрын хөлгийг бүтээгчид үндэслэсэн юм. Мөнгөн ус хөтөлбөр хэрэгжиж байсан жилүүдэд энэ ажил хийгдсэн. Мөнгөн ус төсөлд багтсан SAS схем нь өөр нэг эерэг давуу талтай байсан - яаралтай тусламжийн системийг шаардлагатай байж болох хамгийн чухал хэсгийг өнгөрсний дараа дахин тохируулсан. Энэ бол агаар мандлын нягт давхаргын эхлэл ба дамжлага юм. Агаар мандлын нягт багатай давхаргад хурдны даралт тийм ч их биш үед хөлөг онгоц нь буруу ажиллаж байвал хөлөг хөөргөх төхөөрөмжөөс бие даан салж болно. Зөвхөн хөдөлгүүрийнхээ хүчийг ашиглана уу. Тиймээс фермийн бүтэц дээрх SAS нь массыг хэмнэхийн тулд агаар мандлын нягт давхаргуудаар дамжин өнгөрсний дараа шууд гадагшилдаг. Хөөрөх суудлын хувьд та нислэгийн бүх үе шатанд бүхэл бүтэн системийг өөртөө "зөөх" хэрэгтэй болно. Түүний дотор Сар хүртэл. Мэдээжийн хэрэг, ийм систем нь тойрог замын нислэгийн үед, тэр ч байтугай гариг ​​хоорондын зам, саран дээр огт шаардлагагүй юм. Тиймээс Хойд Америкийн инженерүүд унадаг загвартай SAS-ыг сонгосон.
ЗХУ-ын гурав дахь үеийн сансрын хөлөг дээр ажиллаж байсан Зөвлөлтийн дизайнерууд ижил замаар явсан. Союз хөлгийг анх сар руу хүнтэй нислэг үйлдэхэд зориулагдсан хөлөг онгоцоор бүтээжээ. Бүр эрт, 60-аад оны эхээр OKB-1 нь Ангараг гаригийг судлах төслүүдэд зориулж хүнд станцуудыг сансарт хөөргөх зорилготой N-1 (11A52) маш хүнд тээвэрлэгчийг бүтээж байв. "Сарны уралдаан" эхэлснээр N-1 төсөл нь дэлхийн байгалийн хиймэл дагуул руу хүн жолоодох нислэгийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд чиглэв. Хөөрөх суудлыг орхисон нь буух тээврийн хэрэгслийн дотоод эзэлхүүнийг нэмэгдүүлж, жинг нь багасгах боломжийг олгосон. 1967 оноос хойш Союз цувралын тойрог замын сансрын хөлөг (7K-OK) сансарт тогтмол хөөргөсөн. Үүний зэрэгцээ "Союз" хөлгийн сарны хувилбарыг (7K-L1) туршиж байв. Гараг хоорондын автомат станц "Зонд" гэгддэг түүний хувилбар нь сарны орон зайд хэд хэдэн амжилттай нислэг үйлдэж, хоёр дахь хурдаараа агаар мандалд нэвтэрч дэлхийд буцаж ирэв. Зонд цуврал төхөөрөмжийг сансарт хөөргөх ажиллагааг Владимир Николаевич Челомейгийн удирдлаган дор OKB-23-т боловсруулсан орчин үеийн Протон-К хөөргөх төхөөрөмж (8K82K) гүйцэтгэсэн. Зонд төсөл нь Союз (8A511) болон N-1 хөөргөгч пуужингаар сансарт хөөргөсөн хувилбарт суурилуулсан загвартай төстэй SAS загварыг ашигласан. Союз сансрын хөлгийн сарны нислэгийн хувилбаруудын хоорондох мэдэгдэхүйц ялгаа нь стандарт тойрог замын Союз дээр байрладаг тойрог замын амьд тасалгаа, түүний саран дээр газардах (7K-LOK) нисгэгчтэй нислэгийн хувилбар байхгүй байсан явдал байв. Протоны энергийн шинж чанар нь бүрэн тоноглогдсон хөлөг онгоцыг гариг ​​хоорондын траекторийн дагуу турших, хоёр дахь зугтах хурдаар дэлхий рүү буцах боломжийг олгохгүй байсан тул үүнийг цуцалсан. Ийм нислэг ба тойрог замын нислэгийн хоорондох гол ялгаа нь буух тээврийн хэрэгсэлд байдаг - агаар мандлын өтгөн давхаргад ороход илүү их халалтыг тэсвэрлэхийн тулд түүний дулаанаас хамгаалах бүрхүүлийн зузаан нь илүү их байх ёстой. Сарны нислэгийн хөтөлбөрийн хүрээнд зондуудыг турших явцад SAS-ийг идэвхжүүлсэн үед дөрвөн осол гарсан. Дөрвөн тохиолдолд эдгээр нислэгийг удирдлагатай горимоор хийсэн бол багийнхан ямар ч гэмтэлгүй үлдэх байсан. N-1 пуужин хөөргөх хоёр дахь туршилтын үеэр SAS-ийг идэвхжүүлсэн осол гарсан бөгөөд хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь хэвийн бус ажилласны улмаас автоматжуулалт эхний шатны бараг бүх хөдөлгүүрийг дараалан унтраажээ. Өөгүй ажиллаж байгаа SAS нь буух тээврийн хэрэгслийг осолдсон газраас аюулгүй зайд аваачсан - аварга пуужин бага зэрэг өндөрт гарч чадсан бөгөөд дараа нь хөөргөх талбайд хавтгай унасан. Үүний нэгэн адил, хүн хөөргөсөн тохиолдолд сансрын нисэгчид амьд үлдэх болно. Эдгээр хэд хэдэн тохиолдол нь SAS нь сансрын хөлгийн багийнхны амийг аврах хэрэгсэл болох найдвартай байдлыг баталгаажуулсан. Систем нь зориулалтын дагуу ажиллах үед гарч ирэх боломж л үлдлээ... Тэгээд энэ үйл явдал 1983 оны 9-р сарын 26-нд болсон.
Ажиллаж байсан аврах ажиллагааны системээс гадна амьдрал дээр огт хэрэгжээгүй төслүүд байсан. Жишээлбэл, 1961-1972 онд Аполло хөтөлбөрийн үеэр саран дээр "гацсан" сансрын нисгэгчдийг аврах даалгавар байв. Сарны модулийн хөөрөх үеийн хөдөлгүүрийн систем эвдэрсэн тохиолдолд хоёр сансрын нисгэгч хүчилтөрөгчийн дутагдлаас болж тодорхой бөгөөд зовлонтой үхэлд хүргэх болно. Хэрэв үндсэн хөдөлгүүрийг ажиллуулаагүй бол бүх багийнхан (гурван сансрын нисгэгч) ижил зүйлийг хүлээж байсан.S.P.S.Аполло сансрын хөлгийн команд, үйлчилгээний модуль. Сансрын нисэгчид сарны тойрог замаас гарч чадахгүй бөгөөд командын модуль дотор үлдэж, эцэст нь ижил шалтгаанаар үхэх болно. Хожим нь масконуудын нөлөөн дор аажмаар доошилж буй хөлөг онгоц сарны гадаргуу дээр сүйрэх болно. Аврах ажиллагааны төлөвлөгөө, сансрын нисгэгчдийг осолд орсон хөлөг онгоцноос “аврах завь” руу, тэр дундаа сансар огторгуйд шилжүүлэх хувилбаруудыг боловсруулж байв. Гэхдээ магадгүй хамгийн анхны бөгөөд сайн боловсруулсан төсөл байсанБАГА - Сар Зугтах Системүүд. Энэхүү төсөл нь Аполло 11 сансрын нисгэгчид амжилттай газардаж, дэлхийд буцаж ирсний дараа шууд цуцалсан урт хугацааны хоёр долоо хоногийн сарны экспедицийн SAS-ийг хөгжүүлэх, барих, турших ажлыг хамарсан. SAS жижиг байсан нисэх онгоц, эвхэгддэг хүрээтэй, жижиг шингэн хөдөлгүүрийн систем, түлшний сав, энгийн удирдлагын систем, сансрын нисгэгчдэд зориулсан хоёр суудалтай. Сансрын нисэгчид сарны сансрын хувцастайгаа, зөөврийн үүргэвчний амьдралыг дэмжих стандарт системээр сарны гадаргуугаас хөөргөнө гэж үздэг байсан тул багийнхны амьдралыг дэмжих систем байгаагүй.БАГАLRV шиг эвхсэн (Сар Ровинг Тээврийн хэрэгсэл- "сарны бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл") нь сар руу хийсэн сүүлийн гурван экспедицид ашиглагдаж байсан бөгөөд сарны модулийн буух шатны дөрвөн хажуугийн тасалгааны нэгэнд мөн адил байрлуулсан байв. Аполло хөтөлбөрийг багасгаж, мөн Аполло хөтөлбөрийн хүрээнд түүн дээр бааз барих ажлыг цуцалсны улмаасХэрэглээ Програм, төслийг хассан бөгөөд техник хангамжид хэзээ ч хэрэгжүүлээгүй.

Аполло сансрын хөлгөөр ниссэн сансрын нисгэгчдийн амийг аврах хамгийн "хэрэгжүүлсэн" төсөл бол Skylab Rescue хөтөлбөр юм.Skylab Аврахэсвэл SL-R). 1973 оны 7-р сарын 28-нд "Аполлон" сансрын хөлөг хоёр дахь урт хугацааны нислэгээ сансарт хөөргөв.SL-Америкийн тойрог замын Skylab станц руу 3. Сансрын нисэгчид хөөргөсний дараахан сансрын хөлгийн хандлагыг хянах системийн (RCS) дөрвөн нэгжийн нэг, зургаа хоногийн дараа хоёр дахь хэсэг нь доголдсоныг олж мэдэв. Асуудал нь түлш - монометилгидразин алдагдсанаас үүссэн. НАСА үндсэн хөлөгт үлдсэн RCS нэгжүүд бүтэлгүйтсэн тохиолдолд Skylab станцаас сансрын нисэгчдийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой аврах хөлөг онгоц бэлтгэхээр шийджээ. SL-3 урт хугацааны хоёр дахь экспедицийн нөөц сансрын нисгэгчид болох Вэнс Брэнд, Дон Лесли Линд нараас бүрдсэн аврах хөлөг онгоцны экспедицийг бэлтгэсэн. Сансрын пуужингийн системийг Санчир-1В зөөвөрлөгч (SA-208 дээж) ба Аполло сансрын хөлөг (CSM-119 дээж) гурвын оронд таван сансрын нисэгчийг багтаахын тулд дахин тохируулсан командын тасалгаа бүхий пуужин-сансрын системийг угсарсан.

Сансрын нисэгч Брэнд, Линд нар аврах нислэгийн бэлтгэлийн үеэр түлш алдагдсантай холбоотой асуудалтай байсан Аполло сансрын үндсэн хөлгийг буцаах үйл ажиллагаа явуулахын тулд симулятор ашигласан байна. Хөлөг онгоцны загварт оруулсан нөөцийн дагуу SL-3 экспедицийн сансрын нисэгчид нэг RSU төхөөрөмжөөр тойрог замаас аюулгүй буцаж ирж магадгүй юм. НАСА-гийн инженерүүд монометилгидразин алдагдсан нь бусад хөлөг онгоцны системд гэмтэл учруулаагүй гэж дүгнэсэн бөгөөд бусад хоёр RCS нэгж ажиллаж байгаа тул аврах ажиллагааг цуцалсан байна.
Эцсийн, гурав дахь экспедицийн үеэрSL-4 Skylab станц руу очиход НАСА өөр нэг аврах хөлөг онгоцыг бэлтгэсэн - ижил хувиргасан Аполло (CSM-119 дээж), гэхдээ Санчир-1В (сатурн-209 дээж) өөр зөөгч пуужин дээр суулгасан байна. Аврах хөлөг онгоцны өмнөх Санчир-1В (жишээ SA-208) нь сүүлчийн экспедиц SL-4-ийг сансарт хөөргөхөд ашигласан. Угсарсан Skylab-Rescue пуужин, сансрын системийг бүр 39-р цогцолборыг хөөргөхөөр "В" байрлалд аваачсан боловч ашиггүй байсан тул хөөргөсөнгүй. Сансрын нисгэгчдийн "аврах" багийнхан энэ нислэгт бэлтгэж байв.
Space Shuttle цуврал сансрын хөлөг дээр яаралтай аврах байгууламж байхгүй байсан. Зөвхөн эхний дөрвөн туршилтын хугацаанд нисгэгчтэй хөөргөх (STS-1 нислэгүүд -STS-4), хоёр сансрын нисэгчээс бүрдсэн багийнхан сансарт нисэх үед аврах хэрэгсэл - Lockheed SR-71 Blackbird дууны хурдны тагнуулын онгоцонд суурилуулсантай адил хөөргөх суудал суурилуулсан. Тав дахь нислэгээс эхлэн (STS-5), дахин ашиглах боломжтой сансрын тээврийн системийн ашиглалтын нислэгүүд эхэлсэн. STS-5 нислэгийн багийнхан аль хэдийн дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд хөөргөх хэрэгслийг цуцалсан. Мөн зургаа дахь нислэгээс эхлэн (STS-6), Челленджер тойрог замын хөлөг (OK эсвэл "орбит") ашиглалтад ороход багийн гишүүд тав буюу түүнээс дээш хүнтэй байсан. Багийн нэг хэсэг нь хөөргөх, тойрог замаас буух үед дунд тавцан дээр байрладаг байсан - хөлөг онгоцны зохион байгуулалт, дизайны онцлогоос шалтгаалж техникийн шалтгаанаар тэндээс хөөх боломжгүй байв. Илэрхий эрсдэлтэй байсан ч 1986 оны 1-р сарын 28-нд Челленджер сансрын хөлгийг арав дахь удаагаа хөөргөх хүртэл бүх зүйл бага багаар амжилттай болсон. Сансрын хөлөг 1981 оноос хойш сансарт 24 удаа амжилттай нислэг хийжээ...

Челленджерийн гамшгийн талаар маш их зүйл бичсэн. Ослын дараа нэн даруй гамшгийн шалтгааныг тогтоох засгийн газрын комисс байгуулагдсан. Ослын шалтгааныг нэлээд найдвартай тогтоосон. Ийм зөрчлөөс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ, зөвлөмжийг боловсруулсанвирээдүйд жагсах болно. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоц бүрэн сүйрээгүй болох нь тогтоогдсон - дэлбэрэлт нь долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй даралтат бүхээг байсан "орбитаторын" нумыг таслав. Сансрын нисэгчид амьд үлдэж, Атлантын далайд шүргэх үедээ л үхсэн. Хэрэв бүхээг нь анхдагч шүхрийн системээр тоноглогдсон бол сансрын нисгэгчдийн үхлээс зайлсхийх боломжтой байв.
Гамшгийн дараа дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн загварт үндсэн өөрчлөлт оруулахаар төлөвлөөгүй байна. Нэмэлт аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээний хувьд нислэгийн агаар мандлын хэсэгт тойрог замаас гарах схемийг боловсруулсан. Энэ нь гарцын нүхээр хөлөг онгоцноос бие даан гарах боломжийг олгосон. Онцгой байдлын үед сансрын нисэгчид Шаттл хөлгийг нэг нэгээр нь орхиж, аврах шүхрийг нээх ёстой байв. Пиротехникийн хэрэгслээр нүхийг салгасны дараа нэн даруй урсгал руу тусгай уян шон байрлуулсан бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгчдийг далавчны урд талын ирмэгтэй мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд "орбитатор" -ыг далавчны доор орхиход чиглүүлж байв. Гэвч 2003 оны 2-р сарын 1-нд Колумбиа хөлөг онгоцонд тохиолдсон өөр нэг гамшиг нь хүнтэй сансрын нислэг хийх нь аюултай ажил болохыг харуулсан. Өндөр дууны хурдтай үед сансрын нисэгчид сүйрч буй хөлөг онгоцонд үхэхээс өмнө үхэх ёстой байв... Бүх багийн гишүүд хөөргөж чадсан ч энэ нь тэднийг зайлшгүй үхлээс аварч чадахгүй. Бараг төстэй дизайны онцлогЗөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой "Буран" сансрын хөлөг мөн үүнийг эзэмшиж байжээ. Гэхдээ энэ бол өөр түүх юм.
Колумбиа хөлөг онгоцны сүйрлийн хариу үйлдэл нь 2004 оны 1-р сарын 14-нд АНУ-ын 43 дахь ерөнхийлөгч Жорж Уокер Бушийн хэлсэн үг байв. Ерөнхийлөгчийн комисс "Сансар судлалын алсын хараа" нэртэй сансар судлалын төлөвлөгөөг санал болгов (Алсын хараа төлөө Орон зай Хайгуул, товчилсонVSE). Энэ төлөвлөгөөний дагуу 2014 оноос хэтрүүлэхгүйгээр “Crew” нэртэй сансрын хөлөг бүтээж, турших ёстой байв.Хайгуул Тээврийн хэрэгсэл, товчилсон CEV), дараа нь "Орион" хэмээх албан ёсны нэрийг хүлээн авсан - алдартай одны нэрэмжит. "Constellation" нэртэй нисгэгчтэй сансрын хөлөг, цуврал хөөргөх төхөөрөмж, саран дээр буух модуль, сарны ровер болон бусад туслах хэрэгслийг бий болгох хөтөлбөр (Од эрхэс Програм, товчилсонCxP), 1972 оны 12-р сард Аполлон 17-ийн нислэгээр зогссон Америкийн сансрын нисгэгчдийг сар руу нисгэгчтэй нислэгт буцаахыг заасан.
Орионыг бүтээх явцад түүний зохион байгуулалтын хэд хэдэн хувилбарыг авч үзсэн: далавчтай, буцах капсул бүхий сонголтууд. Сонголт бүрд дахин ашиглах боломжтой. Тус корпорацийг CEV бий болгох уралдааны ялагчаар сонгосон Локхид Мартин, энэ нь Аполло сансрын хөлгийг санагдуулам боловч хэмжээ нь нэмэгдсэн хувилбарыг санал болгосон. Хожим нь "Орион" нь "стероид дээр Аполло" гэж нэрлэгддэг болсон. 2006 оны наймдугаар сарын 31НАСАсансрын хөлөг бүтээх, бүтээх, турших гэрээнд гарын үсэг зурав. Өргөн хүрээтэй ажил эхэлсэн. Дахин ашиглах боломжтой газардах төхөөрөмжийг хөгжүүлэхтэй зэрэгцэн командын модуль (Экипаж Модуль, товчилсонС.М.), шүхрийн систем болон яаралтай аврах системийг боловсруулж эхлэв. Шүхрийн системийн бие даасан элементүүдийн жингийн эквивалентыг суллаж, бүхэл бүтэн системийг тээврийн онгоцноос CM жингийн загваруудыг гаргаж авснаар туршилт хийж эхэлсэн.C-17 баC-130. Үүний зэрэгцээ компаниудын бүтээсэн SAS бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн туршилт эхэлсэнAerojetболон ATК. 2010 оны 5-р сарын 6-нд Орион сансрын хөлгийн анхны нислэгийн туршилт Нью-Мексико мужийн White Sands пуужингийн талбайд болсон.дэвсгэр Үр хөндөлт 1 ( PA-1). Яаралтай аврах системийг эхлүүлэх байрлалд идэвхжүүлсэн нөхцөл байдлыг загварчилсан. Туршилтууд амжилттай болсон. Командын модуль нь траекторийн оройд 1800 метрийн өндөрт гарч, фермээс тусгаарлагдсан байна. пуужингийн хөдөлгүүрүүдболон яндан, туслах болон яндангийн систем, дараа нь үндсэн шүхрийн системийг идэвхжүүлсэн. Сүүлийнх нь хөөргөх газраас 2.1 километрийн зайд CM-г болгоомжтой буулгав.