Onde está o transportador de gás Christophe de Margerie agora? O exclusivo navio-tanque quebra-gelo Christophe de Margerie está pronto para servir o projeto Yamal LNG

Agora a construção naval mundial está no auge do seu desenvolvimento. Isto é claramente visto no surgimento de novos tipos de navios. Todo novo navio carrega as tecnologias mais avançadas e atende aos condições necessárias onde ele terá que trabalhar. Estes são os mais novos navios-tanque quebra-gelo, capazes de percorrer o gelo de forma independente. É disso que trata a nossa história hoje.

Então, para expandir o mar serviços de transporte Em julho de 2013, as empresas de navegação Mitsui OSK Lines (MOL) e Teekay LNG Partners firmaram um contrato com a lendária empresa de construção naval Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) para construir nove tipos exclusivos de navios-tanque de gás. Já em 2017, foi lançado o primeiro navio, Eduard Toll, e está em andamento a construção do segundo, Rudolf Samoylovich.

A transportadora chinesa Sinotrans, juntamente com a Dynagas e a China LNG Shipping, também encomendou seis transportadores de gás à empresa sul-coreana, com entrega prevista para o primeiro trimestre de 2020.

Os petroleiros de alta capacidade do Ártico em construção são classificados pelo Registro Marítimo Russo de Navegação e pelo Bureau Veritas como um novo tipo de navio - Yamalmax.

Os navios quebra-gelo são projetados especificamente para transportar gás natural liquefeito do porto de Sabetta, uma planta de liquefação em Yamal, construída especialmente para desenvolver o gigantesco campo onshore de condensado de gás South Tambey.

O navio líder da série de 15 unidades, avaliada em 4,8 mil milhões de dólares, é o petroleiro Christophe de Margerie, nomeado em homenagem ao antigo chefe da Total que morreu tragicamente num acidente de avião em 2014 em Vnukovo.

A classe Yamalmax é considerada um navio bastante grande entre os navios quebra-gelo. O comprimento do casco é de 299 m e a largura é de 50 m. Em uma viagem, em tanques de carga tipo membrana reforçada que garantem um transporte seguro, a embarcação tem capacidade para transportar 172 mil metros cúbicos de gás natural liquefeito pela Rota do Mar do Norte.

A singularidade dos petroleiros do Ártico reside na combinação de um petroleiro e um quebra-gelo em um casco, feito de aço especial de alta resistência de grau E. Coberto com placas de aço de 7 mm, o casco oferece alta manobrabilidade em águas abertas e capacidade de quebrar gelo de até 2,5 m de espessura. Isso significa que navios-tanque de gás do tipo Christophe de Margerie podem ser usados ​​​​para navegação durante todo o ano sem escolta de quebra-gelo. Ao contrário dos quebra-gelos padrão, a embarcação assume o movimento mais eficiente com a popa à frente, movendo-se a velocidades de até 7 nós com espessura de gelo de até 2 m. A navegação segura nas condições do Ártico é garantida por sistemas de navegação e comunicação GPS, GLONASS, xenônio. luz e bússola GPS.

Os transportadores de gás do Ártico estão equipados com sistemas antigelo para proteger os sistemas de bordo. A casa de máquinas é revestida por uma camada de fibra de vidro com 10 cm de espessura. Equipamentos externos instalados nos conveses garantem um funcionamento confiável em baixas temperaturas. O sistema de aquecimento também é usado para evitar o acúmulo de neve e gelo nos conveses. Pontos de amarração cobertos evitam a formação de gelo e protegem os tripulantes do frio.

Os transportadores de gás quebra-gelo têm outra característica notável - uma usina diesel-elétrica, composta por quatro motores diesel de 12 cilindros e dois motores duplo combustível de 9 cilindros do tipo Wärtsilä 50DF, movidos a gás liquefeito ou óleo combustível marítimo, fornecendo um total potência de 64,35 MW. Este é atualmente o maior navio movido a GNL. A utilização do gás natural como combustível minimizará o impacto no sistema ecológico das águas do Oceano Ártico. As emissões de metais, óxido de enxofre e material particulado quando se utiliza gás natural são quase nulas. Em comparação com o gasóleo, as emissões de dióxido de carbono são 13% inferiores e as emissões de dióxido de azoto são 70% inferiores.

Ontem, o nosso Presidente recebeu um relatório do navio-tanque de GNL Christophe De Margerie sobre a chegada bem-sucedida do navio ao recém-construído porto de Sabetta, além do Círculo Polar Ártico.

Abaixo do spoiler estão links para postagens de blogueiros que escreveram sobre o surgimento e construção deste porto:
Começar- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Porto Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal GNL- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Muitos meios de comunicação cobriram este evento. Acrescentarei apenas algumas palavras e imagens descrevendo os eventos que antecederam a celebração.

É uma pena para a frota nativa de quebra-gelos nucleares - não haveria porto nem transportador de gás no porto sem a ajuda de quebra-gelos nucleares. Para ser justo, deve-se dizer que a construção de novos quebra-gelos nucleares não teria acontecido se não fosse por este grandioso projeto - Yamal LNG.

Então: 27 de março de 2017 nas coordenadas 73 gr. 3 minutos. SSH, 72 gr. 44 minutos. VD, na hora precisamente designada - 22h00, horário de Moscou, o quebra-gelo "50 Let Pobedy" começou a escoltar o transportador de gás "Christophe De Margerie" para o sul do Mar de Kara, nas profundezas do Golfo de Ob.

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Muitas pessoas ficam surpresas com o nome. Portanto, vou explicar - Christophe De Margerie era o presidente da preocupação francesa "Total" e morreu tragicamente na noite de 20 para 21 de outubro de 2014 em um acidente de avião no aeroporto de Vnukovo, em Moscou, quando um avião Dassault Falcon colidiu com um campo de aviação limpa-neve.
20% do projeto Yamal LNG pertence à preocupação Total. E durante o boom das sanções, a Total, sob a liderança de Christophe, não se afastou deste projeto.
Em homenagem, decidiu-se dar o nome do falecido ao primeiro petroleiro de uma série de 15 transportadores de gás.
Escrevi anteriormente sobre os nomes dos seguintes petroleiros deste projeto -

Fato interessante- com o advento desta série de navios-tanque, surgiu uma nova classificação do tipo laser - YAMALMAX
Tentarei explicar em imagens a origem deste tamanho padrão.
Grandes embarcações são construídas, divididas ou classificadas de acordo com suas dimensões em diferentes tipos.
Esta classificação tem em conta as características da área de navegação, nomeadamente as profundidades nos estreitos e águas portuárias, as dimensões das eclusas e as condições de navegação nos canais artificiais e nas vias navegáveis ​​interiores. A situação real da navegação nas rotas oceânicas e marítimas é a razão pela qual o tamanho dos navios tem requisitos claros. (ver - Classificação dos tamanhos dos navios de carga)
Assim, o porto de Sabetta está localizado na costa leste da Península de Yamal, o caminho para ele fica ao longo da parte rasa da Baía de Ob, onde as profundidades no fairway eram de 9 a 10 metros.

A)

Os transportadores de gás do projeto Yamal LNG têm calado carregado de 11,8 m. Para chegar ao porto, carregar e sair para o oceano, foi cavado um canal de 290 m de largura e 26 milhas náuticas (48 km). É tão estreito que não é visível em um mapa de pequena escala (a), então abaixo apresento um mapa de um canal artificial com um contorno quebra-gelo nuclear, que tem dimensões menores que um transportador de gás, apenas 160 m de comprimento e 30 m de largura. Mas nosso calado é de 11 m, então só podemos atravessar essas águas rasas ao longo do canal.
Este canal determinou o novo tamanho padrão - Yamalmax.

b)

Já começou a clarear e estamos sendo puxados para dentro do canal com o transportador de gás.

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O quebra-gelo abriu um canal no gelo, mas a compressão está em andamento. A maioria dos navios que operamos ficariam congestionados e paralisados. Mas “Christophe” tem uma potência de 60 mil cv e separa o gelo que destruímos, seguindo-nos com confiança.

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A última curva para o curso estritamente reto do canal. Você pode ver o quanto o transportador de gás é mais largo do que o quebra-gelo (temos 30 m - o transportador de gás tem 50 m).
Esta foi a primeira passagem experimental de um trecho da rota que era difícil para a navegação e o gelo, então o Vaygach a/l foi trazido como reserva.
Os grandes quebra-gelos do tipo Arktika, aos quais pertence o 50 Let Pobedy a/l, não podem quebrar navios no canal. Mas “Vaigach” tem menos sedimentos e sente-se mais à vontade nas profundezas que rodeiam o nosso caminho.
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Caminhamos ao longo do canal e do gelo pesado.
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Mas recentemente sopraram ventos favoráveis, e no meio do canal havia apenas gelo jovem, o que é resistente não só para um gigante assim. Portanto, "Vaigach" começou a ultrapassar para correr em socorro de outros que precisavam da ajuda do quebra-gelo.
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Deixamos também o transportador de gás seguir sozinho até o porto de destino. E nós mesmos corremos para frente. Mas no caminho nos encontramos com “Vaigach”, transferimos pessoas para ele e lhe damos peças de reposição. (Infelizmente não filmei esse processo).
Durante este tempo, "Christophe De Margerie" ultrapassou-nos, felizmente para o fotógrafo. O segundo assistente do fotógrafo foi o Sol, que tornou o céu azul e iluminou as laterais do transportador de gás através das nuvens.
Peço desculpas pela pilha abaixo - não resisti em postar muitas fotos.

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E aqui está o porto de Sabetta. O cais onde o transportador de gás irá atracar. L/k "Moscou" já preparou um canal de abordagem, que também ficamos curiosos.
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Momento solene - o transportador de gás se aproxima das águas portuárias.
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Os quebra-gelos ficam de lado e observam o processo.
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O transportador de gás passa lenta, majestosa e cuidadosamente pelo “portão” do porto. Estas são estruturas de proteção contra gelo que protegem o porto do gelo à deriva do Golfo de Ob, bem como da corrente do rio.
Os quebra-gelos reunidos saúdam aquele para quem o porto foi construído com assobios ameaçadores e prolongados.

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Seguindo em direção ao cais.
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Chegando perto
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e mais perto.
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E aqui está ele no cais - atracando.
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Estava ficando escuro.
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E aqui está um pequeno vídeo do nosso

O "Christophe de Margerie", o primeiro navio quebra-gelo do mundo para o transporte de gás natural liquefeito (GNL), fez com sucesso a sua primeira atracação ao terminal de gás do porto de Sabetta (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug). O navio-tanque PJSC Sovcomflot foi projetado para atender o projeto Yamal LNG e transportar GNL durante todo o ano nas difíceis condições de gelo do Mar de Kara e do Golfo de Ob.

Em 30 de março, durante uma teleconferência ao vivo de Arkhangelsk para Sabetta, o Presidente da Federação Russa Vladímir Putin aceitou o relatório do capitão do navio Sergei Zybko na conclusão bem-sucedida dos testes de gelo e na primeira atracação ao terminal Yamal LNG no porto de Sabetta. O Ministro dos Transportes da Federação Russa participou da cerimônia Máximo Sokolov, Primeiro Vice-Ministro da Energia da Federação Russa Alexey Teksler, Presidente do Conselho de Administração da PJSC NOVATEK Leonid Mikhelson, presidente da Total preocupação Patrick Pouyanné, Diretor Adjunto da Administração Estatal de Energia da República Popular da China Li Fanrong, Diretor Geral e Presidente do Conselho de Administração da PAO Sovcomflot Sergei Frank.

“Gostaria de felicitar a todos pelo evento de hoje – tanto os participantes russos como os nossos parceiros estrangeiros. A chegada de um novo navio-tanque da classe Ice é um acontecimento importante no desenvolvimento do Ártico. O mesmo, aliás, que a própria construção do porto de Sabetta, onde hoje entrou o petroleiro - um porto que foi construído em campo aberto, como dizemos, de raiz”, afirmou no seu discurso de boas-vindas. Vladímir Putin.

“Gostaria de chamar a atenção para o facto de que, ao desenvolvermos as enormes riquezas do Árctico, partimos, claro, do princípio fundamental - não causar danos - e do facto de o ecossistema desta região ser muito sensível a qualquer intervenção humana. Mas eu sei, tenho certeza, porque conheço detalhadamente o seu trabalho, sei que o próprio porto de Sabetta, os navios (os primeiros chegaram hoje a este porto, e um total de 15 deles devem ser construído, inclusive com o envolvimento de construtores navais russos) e ele próprio o método de extração e depois o transporte - tudo isso é construído com base nos mais altos padrões técnicos, tecnológicos e ambientais”, enfatizou Vladimir Putin.

“É com grande satisfação que constato que o novo navio da classe Ice, que, na verdade, não tem análogos no mundo, recebeu o nome em homenagem ao nosso grande amigo, o empresário francês e ex-chefe da Total, Christophe de Margerie, que tragicamente faleceu”, disse ele concluindo o Presidente da Federação Russa em seu discurso.

Em termos de características, o transportador de gás quebra-gelo Christophe de Margerie não tem análogos no mundo. Foi atribuída a classe de gelo Arc7 - a mais alta entre os navios de transporte existentes. O transportador de gás é capaz de romper gelo de forma independente com até 2,1 metros de espessura. “Christophe de Margerie” pode seguir a Rota do Mar do Norte a oeste de Sabetta durante todo o ano e durante seis meses (de julho a dezembro) no leste. Anteriormente, o período de navegação de verão nas águas da Rota do Mar do Norte era limitado a quatro meses e apenas com apoio de quebra-gelos.

A potência de propulsão do transportador de gás é de 45 MW. Isto é uma vez e meia a potência do primeiro quebra-gelo nuclear do mundo, Lenin (32,4 MW). Em uma viagem a embarcação tem capacidade para transportar 172,6 mil metros cúbicos. metros de GNL - esse volume é suficiente para abastecer completamente um país como a Suécia com gás durante quatro semanas. O comprimento da embarcação chega a 299 metros (a altura da Torre Eiffel é de 300 metros). A altura da embarcação de quilha a quilha é de 60 metros (comparável à altura de um prédio de 22 andares).

A tripulação é composta por 29 pessoas e é inteiramente composta por marinheiros russos. A equipe de oficiais em tempo integral do transportador de gás inclui 13 pessoas, cada uma das quais com experiência significativa na navegação no Ártico e que também passou por treinamento especializado no centro de treinamento Sovcomflot em São Petersburgo.

“Os eventos de hoje são o resultado de uma colaboração meticulosa entre Sovcomflot, NOVATEK e Yamal LNG, que durou cerca de dez anos. Um projeto de tamanha escala e complexidade exigia um estudo aprofundado de todos os detalhes. Isto é justificado: o Ártico não perdoa a pressa e a falta de profissionalismo. O ponto de partida foram os projetos bem-sucedidos da Sovcomflot nos mares de Barents e Pechora, bem como os voos experimentais de trânsito ao longo da Rota do Mar do Norte, que a Sovcomflot e a NOVATEK realizaram conjuntamente em 2010-2011 com o apoio do Ministério dos Transportes da Rússia. Federação e Atomflot. Provámos que a utilização de rotas de alta latitude como corredor de transporte para navios de grande tonelagem não é apenas tecnicamente possível, mas também economicamente viável. Estes resultados lançaram as bases para a implementação bem-sucedida do projeto Yamal LNG, que não teria sido possível sem um esquema logístico eficaz e seguro para o transporte marítimo de GNL”, afirmou Sergei Frank.

“A construção do porto de Sabetta é realizada segundo os princípios da parceria público-privada e, pela sua escala, é hoje o maior projeto de infraestrutura do mundo implementado nas latitudes árticas. O investimento total é de 108 bilhões de rublos, dos quais 72 bilhões de rublos. - estes são os meios orçamento federal, e um terço é o investimento privado. Agora o porto está realmente operando em modo normal. <…>A implementação deste projeto em grande escala permitiu não só realizar a construção de uma fábrica de GNL, mas também reforçou a posição da Federação Russa no Ártico e contribuiu para o desenvolvimento da Rota Marítima do Norte”, observou Máximo Sokolov.

« Esta regiãoé o lugar mais rico em termos de reservas. É possível produzir aqui mais de 70 milhões de toneladas de GNL. Aqui é possível criar um hub com uma quota de mercado global superior a 15% em valor. A infraestrutura criada ajudará a conseguir isso no menor tempo possível”, enfatizou Leonid Mikhelson.

Christophe de Margerie é o navio piloto de uma série de 15 transportadores de gás que deverão ser construídos para atender o projeto Yamal LNG. O surgimento deste transportador de gás marcou o surgimento de uma nova classe de embarcações no mercado - o Yamalmax. O sistema de propulsão "Christophe de Margerie" inclui colunas de direção do tipo "Azipod". Eles proporcionam alta penetração e manobrabilidade no gelo e permitem o uso do princípio popa-primeiro (tanque de dupla ação, função DAT), necessário para superar elevações e campos de gelo pesados. Ao mesmo tempo, o Christophe de Margerie tornou-se o primeiro navio do mundo da classe de gelo do Ártico a ter três Azipods instalados ao mesmo tempo.

A capacidade de quebrar o gelo e a manobrabilidade do novo navio foram totalmente confirmadas pelos testes de gelo, realizados de 19 de fevereiro a 8 de março no Mar de Kara e no Mar de Laptev. Durante os testes, o navio conseguiu superar uma série de indicadores:

• A embarcação provou ser capaz de se mover primeiro pela popa em gelo de 1,5 metros de espessura a uma velocidade de 7,2 nós (alvo - 5 nós) e proa a uma velocidade de 2,5 nós (alvo - 2 nós);
• O raio de viragem da embarcação no gelo com 1,7 metros de espessura foi de 1.760 metros em comparação com os 3.000 metros planejados.

Representantes do estaleiro de construção naval (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), principais fornecedores de equipamentos (principalmente ABB, fabricante de Azipods) e empresas líderes especializadas em pesquisa e desenvolvimento participaram dos testes de gelo. organizações de design, tanto russos (Instituto de Pesquisa do Ártico e Antártico, Centro de Pesquisa do Estado de Krylov) quanto internacionais (Centro de Pesquisa do Ártico Aker, Bacia de Modelos de Navios de Hamburgo).

Durante a sua primeira escala no porto de Sabetta, o transportador de gás também realizou com sucesso uma passagem de teste através de um canal marítimo especialmente criado. Esta é a seção mais difícil da Baía de Ob em termos de navegação. O canal foi construído para que navios de grande tonelagem superassem a barra (banco de areia subaquático) na confluência do rio Ob e do mar de Kara. A estrutura de engenharia, única para a bacia do Ártico, está planejada para operar em condições difíceis de constante deriva de gelo. O canal tem profundidade de 15 metros, largura de 295 metros e comprimento de 50 km.

O navio-tanque foi construído atendendo a todos os requisitos do Código Polar e se caracteriza pela alta segurança ambiental. Juntamente com os combustíveis tradicionais, a unidade de propulsão do navio pode utilizar gás natural liquefeito purificado. Em comparação com o combustível pesado tradicional, a utilização de GNL pode reduzir significativamente as emissões de gases nocivos para a atmosfera: óxidos de enxofre (SOx) em 90%, óxidos de azoto (NOx) em 80% e óxidos de azoto (NOx) em 15%. dióxido de carbono(CO2).

Serviço de imprensa da PAO Sovcomflot

Grupo de empresas Sovcomflot(Grupo SKF) é a maior empresa de transporte marítimo da Rússia, uma das empresas líderes mundiais no transporte marítimo de hidrocarbonetos, bem como na prestação de serviços de exploração e produção offshore de petróleo e gás. Sua frota própria e afretada é composta por 147 navios com porte bruto total superior a 13,1 milhões de toneladas. Um terço dos navios tem uma classe de gelo elevada.

A Sovcomflot participa na manutenção de grandes projetos de petróleo e gás na Rússia e no mundo: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonésia). A sede da empresa está localizada em São Petersburgo, com escritórios de representação localizados em Moscou, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londres, Limassol e Dubai.

O petroleiro Christophe de Margerie chegou ao porto de Sabetta. O presidente Vladimir Putin parabenizou os participantes por uma linha direta de Arkhangelsk. "A Rússia se tornará maior produtor GNL no mundo. Temos todos os motivos para acreditar que sim”, observou.

O navio recebeu o nome de Christophe de Margerie, que lidera a Total desde 2007. Em outubro de 2014, ele morreu quando seu avião colidiu com um limpa-neves no aeroporto de Vnukovo.

Pessoa - Christophe de Margerie, Presidente e CEO da Total

Por uma cruel ironia do destino, o lendário chefe da maior empresa francesa morreu na Rússia, que ele apoiou ardentemente

O navio-tanque de gás da classe de gelo Arc7 (a classe de gelo mais alta entre os navios de transporte existentes) Christophe de Margerie é o primeiro dos 15 navios-tanque de gás do projeto Yamal LNG, que é capaz de operar em temperaturas de até -52 graus Celsius e passar por espessas gelo até 2,1 m. Capacidade do tanque - 172.600 metros cúbicos. m de gás natural liquefeito.

Segundo o diretor geral da Sovcomflot (cliente e proprietário da embarcação) Sergei Frank, o comprimento da embarcação é de 299 m, a largura é de 50 m. O comprimento é igual ao comprimento de três campos de futebol ou à altura da Torre Eiffel. : “A criação da embarcação foi precedida de 10 anos de trabalho.” A empresa não divulga o custo de construção da embarcação, citando segredos comerciais. O navio foi construído em estaleiros na Coreia do Sul. O combustível para o navio-tanque é extraído do GNL. “O combustível de um navio é sua carga<...>Para o afretador da embarcação, Yamal LNG, a forma mais barata é utilizar a evaporação natural da própria carga”, explicou Frank. O caminhão-tanque também pode usar tipos tradicionais de combustível.

O projeto Yamal LNG está sendo implementado na Península de Yamal com base no campo South Tambeyskoye. O operador do projeto é uma joint venture " Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Fundo da Rota da Seda (9,9%). As reservas provadas e prováveis ​​do campo segundo os padrões PRMS são de 926 bilhões de metros cúbicos. m de gás.

A construção da planta de GNL é realizada em três etapas com lançamento em 2017, 2018 e 2019. respectivamente. O projeto prevê a produção anual de cerca de 16,5 milhões de toneladas de GNL e até 1,2 milhão de toneladas de condensado de gás para entrega aos mercados da região Ásia-Pacífico e Europa, segundo o site Yamal LNG.

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Notícias quentes de terras frias. O único quebra-gelo transportador de gás desse tipo no planeta, construído por construtores navais sul-coreanos para transportar gás natural liquefeito (GNL) da Península de Yamal para o exterior, está se dirigindo para o porto ártico de Sabetta. No total, a flotilha de petroleiros será composta por 15 desses navios. Faltam apenas alguns meses para o lançamento da fábrica de GNL, cuja construção é acompanhada de perto por muitos países: a prontidão da primeira fase da fábrica é de cerca de 90 por cento.

Construção de uma planta de produção de gás liquefeito “Yamal LNG”. Foto: Evgeny Odinokov/RIA Novosti

Uma planta não é suficiente e, com ela, a participação da Rússia nas exportações globais de GNL será insignificante, alerta Anatoly Brekhuntsov, um conhecido geólogo da Sibéria Ocidental, diretor geral do Centro Científico e Analítico da Sibéria. Da tribuna do Conselho da Federação, ele convence os legisladores da necessidade de formar um programa nacional para a construção de uma rede de grandes indústrias especializadas na zona polar do Okrug Autônomo Yamal-Nenets. Serão necessários trilhões de rublos, mas os investimentos, dizem os defensores da industrialização acelerada dos territórios de renas, trarão lucro.

Para a fração líquida

Para compreender a importância do GNL na energia moderna, recorremos primeiro a estatísticas que parecem paradoxais à primeira vista. A Federação Russa, que detém um sexto das reservas voláteis de hidrocarbonetos do mundo, está na segunda posição, depois do Irão. Nos EUA há três vezes menos gás no solo do que aqui. Ao mesmo tempo, na Rússia, desde o início do século, o nível da sua produção permaneceu quase inalterado, enquanto o dos estados rivais aumentou significativamente. Em geral - por trilhão de metros cúbicos. Conseqüentemente, a Federação Russa e as exportações não aumentaram.

Para o GNL, os indicadores são francamente deprimentes: produzimos 14,6 mil milhões de metros cúbicos por ano - menos de cinco por cento do volume mundial. Hoje, o maior exportador no mercado externo é o Catar. Os Estados Unidos querem ultrapassá-lo e já se consideram um dos maiores parceiros da Europa: recentemente, os navios-tanque com mercadorias populares tornaram-se frequentes do Novo Mundo para o Velho Mundo. Segundo especialistas de uma consultoria internacional, em 15-18 anos a Austrália se tornará o único líder, aumentando a produção de GNL para 195 bilhões de metros cúbicos, os Estados Unidos podem chegar a 145, e a Rússia - apenas até 55, aumentando sua participação para aproximadamente sete por cento. A procura de gás liquefeito, que pode ser convenientemente transportado através de mares e oceanos e depois, em terra, regressar ao seu estado original e passar através de condutas, está a crescer a passos largos e a concorrência está a tornar-se mais acirrada. Quem hesitar ficará irremediavelmente para trás.

Tendo recursos incríveis, vendemos pouco. É uma vergonha. As reservas estão concentradas principalmente dentro dos limites do Okrug Autônomo Yamal-Nenets. Na nossa opinião, podem ser produzidos aqui até 150 mil milhões de metros cúbicos de GNL”, afirma Anatoly Brekhuntsov.

A Federação Russa, que possui um sexto das reservas de gás natural do planeta, produz apenas 14,6 bilhões de metros cúbicos de GNL por ano - menos de cinco por cento do volume mundial.

Segundo o Doutor em Ciências Geológicas e Mineralógicas, as bases não foram formadas sem a participação ativa do capital orçamentário. Um porto marítimo foi construído no Golfo de Ob; um canal com cerca de 500 metros de largura foi cavado para a passagem desimpedida de navios em águas rasas. Existe um aeroporto internacional perto da aldeia de Sabetta. A primeira planta está prestes a entrar em operação. Deveria haver vários como ele na região, tem certeza o cientista.

Projeto de dois trilhões

O GNL foi produzido pela primeira vez em escala industrial em 1941 em Cleveland, América. Na Federação Russa, uma produção semelhante foi lançada 65 anos depois, no sul de Sakhalin. Está a poucos passos dos insaciáveis ​​consumidores asiáticos. A fábrica de Yamal fica no meio do nada, entre neve e gelo. Qual é a atratividade econômica do projeto? Seus desenvolvedores listam as seguintes vantagens. Em primeiro lugar, há gás sob os seus pés. O depósito é rico, não se esgotará por muito tempo e há muitos depósitos nas proximidades. Em segundo lugar, o frio é um aliado e reduz drasticamente os custos de energia: afinal, o gás precisa ser resfriado a 162 graus Celsius negativos. Em terceiro lugar, a Rota do Mar do Norte (NSR) está próxima. Dirija para a esquerda - você chegará à Europa, vire à direita - para a Ásia. O aquecimento é benéfico: a duração da navegação aumentou. Em quarto lugar, são concedidas preferências fiscais generosas.

A empresa Novatek, iniciadora de um projecto geograficamente inédito para a indústria, com um custo de 27 mil milhões de dólares, não descartou que enfrentaria desafios técnicos e tecnológicos complexos. Estes periodicamente se faziam sentir. Mas todos eles foram ofuscados por um problema imprevisto e extremamente doloroso - a perda de credores após a imposição de sanções. Os bancos americanos e europeus, que tinham prometido financiar dois terços dos custos, retiraram-se. Recebemos 150 bilhões de rublos emprestados do Fundo Nacional de Bem-Estar. Longas negociações com banqueiros do Império Médio foram coroadas de sucesso. A propósito, quase um terço das ações da planta Yamal LNG são propriedade da empresa nacional de petróleo e gás CNPC e do Silk Road Fund. Tanto eles como a detentora do controlo acionário, a Novatek, e a francesa Total (que detém 20 por cento) visam principalmente vender gás Yamal à China e a outros países da Ásia-Pacífico.

O comissionamento da primeira etapa ainda teve que ser adiado por um ano - para 2017. Deixe-me lembrá-lo, existem três filas. Cada uma produzirá 5,5 milhões de toneladas.

Se tudo correr conforme o planejado, então, provavelmente, os representantes de empresas estrangeiras que agora acompanham a situação com interesse calcularão opções de investimento na região do Ártico. Os nortistas já aguardam o início da construção de uma segunda fábrica, de idêntica capacidade. Supõe-se que seja montado em plataformas offshore perto da Península Gydan.

Até que estejamos convencidos de sua eficácia logística de transporte“É muito cedo para falar sobre as próximas fábricas”, diz Dmitry Volosnyak, candidato a ciências técnicas. - O obstáculo aqui não é a distância. Vamos voltar nosso olhar para o outro lado do mundo - a Austrália. O clima local, ao contrário do Ártico, leva, em teoria, a um aumento no custo da produção de GNL, mas o transporte do produto através do oceano quente é relativamente barato. O nosso, Ártico, deve ser superado.

Direção à esquerda

A planta que está sendo concluída ao lado da Sabetta tem 650 mil toneladas de estruturas. Eles, fabricados principalmente no exterior, eram entregues no local não pelos mares do Oceano Ártico, mas pelo norte da Europa, Murmansk. Ao longo da Rota do Mar do Norte, a oeste de Yamal, navios de carga acompanhados por montes de gelo viajam com frequência - em comparação com a seção oriental. O transportador de gás mencionado no início do texto (que leva o nome do chefe da Total, Christophe de Margerie, que morreu tragicamente em Moscou) também viajava para a Rússia em uma longa estrada. Do estaleiro coreano cheguei ao Zeebrugge belga. A propósito, este porto se tornará uma base de transbordo de carga para a Yamal LNG. Aqui, um volume de teste de gás foi bombeado para o tanque do navio-tanque para que a tripulação pudesse testar seu desempenho na costa russa.

Os nortistas já aguardam o início da construção de uma segunda fábrica, de idêntica capacidade. Supõe-se que seja montado em plataformas offshore perto da Península de Gydan

Os parâmetros da embarcação da classe Arc7 são impressionantes. É quase do tamanho de três campos de futebol clássicos. A capacidade dos tanques é de 172 mil metros cúbicos. Este colosso, garantem os designers, é capaz de cortar gelo com segurança de até 2,1 metros de espessura em geadas de 50 graus.

Nas águas da Rota do Mar do Norte, num navio piloto de uma nova série de transportadores de gás com o nome revelador "Yamalmax", estão a ser testados, em particular, elementos de controlo de um sistema de propulsão não analógico. A construção do Christophe de Margerie foi financiada pela VTB a pedido da Sovcomflot. Os 14 transportadores de gás restantes estão distribuídos entre os consórcios de armadores sino-japoneses, sino-gregos e sino-canadenses”, comenta o representante da Sovcomflot, Georgy Popov, sobre a situação com a formação da flotilha.

Entretanto, outro transportador de gás foi lançado num estaleiro coreano em Janeiro. Com base em relatórios de agências de notícias, cada navio custará aproximadamente US$ 350 milhões.

Os petroleiros viajarão principalmente de Sabetta na direção oeste. No leste, através do Estreito de Bering, estava previsto o envio de um quinto do GNL produzido - exclusivamente para navegação verão-primavera. A perfuração no inverno é impossível sem o apoio constante de poderosas derivas de gelo nuclear. E são escassos, observa Mikhail Grigoriev, vice-diretor do Instituto de Estudos do Permafrost da Academia Russa de Ciências, membro do conselho científico da academia sobre os problemas do desenvolvimento de depósitos de petróleo, gás e carvão. Até o Golfo de Ob é caprichoso e às vezes difícil de navegar. Não muito tempo atrás, um navio movido a energia nuclear liderou um comboio de navios através de gelo traiçoeiro à deriva por quase três dias. E isso ocorre por algumas centenas de quilômetros.

Notícias encorajadoras: o quebra-gelo "Arktika" está sendo concluído e deverá começar a trabalhar nas águas de Sabetta este ano. Mais dois navios movidos a energia nuclear - Sibir e Ural - foram estacionados nos estaleiros do Estaleiro Báltico. Eles são versáteis - capazes de caminhar mesmo em águas rasas.