Capítulo 9. Projeto atômico. 1941–1953 A gestão da economia nacional, ou melhor, de parte dela, que coube a Beria em tempo de guerra, mostrou-o como um excelente gestor numa situação de crise. Esta foi uma experiência cujo valor é difícil de medir pelos padrões da paz, muito menos

Frota Nuclear Após a Segunda Guerra Mundial, Rickover rapidamente reconheceu o potencial estratégico da frota nuclear e dedicou-se à sua criação. Em particular, estava claro para ele que os submarinos nucleares em termos de alcance de cruzeiro e outras capacidades poderiam exceder significativamente

“Foi uma explosão atômica?” Os documentos do “Projeto Atômico da URSS” revelam ao pesquisador um fato surpreendente e muito difícil de acreditar: acontece que Stalin se encontrou apenas uma vez com os cientistas participantes do Projeto! E isso aconteceu em 9 de janeiro de 1947. Mais tarde Beria

“Houve uma explosão atômica?” (continuação) É até difícil imaginar o que teria acontecido no país se um cogumelo nuclear não tivesse subido ao céu em 29 de agosto sobre a estepe do Cazaquistão?! “Área de teste em 30 de agosto de 1949 (170 km a oeste da cidade de). Semipalatinsk) Sov. segredo (especial

Os quebra-gelos nucleares podem permanecer na Rota do Mar do Norte por muito tempo sem precisar de reabastecimento. Atualmente, a frota operacional inclui os navios de propulsão nuclear Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr e Vaygach, bem como o porta-contêineres de propulsão nuclear Sevmorput. Sua operação e manutenção são realizadas pela Rosatomflot, localizada em Murmansk.

1. Quebra-gelo nuclear - embarcação marítima com usina nuclear, construída especificamente para uso em águas cobertas de gelo durante todo o ano. Os quebra-gelos nucleares são muito mais potentes que os a diesel. Na URSS, foram desenvolvidos para garantir a navegação nas águas frias do Ártico.

2. Para o período 1959–1991. Na União Soviética, foram construídos 8 quebra-gelos movidos a energia nuclear e 1 navio porta-contêineres movido a energia nuclear.
Na Rússia, de 1991 até o presente, foram construídos mais dois quebra-gelos nucleares: Yamal (1993) e 50 Let Pobeda (2007). Atualmente, estão em andamento a construção de mais três quebra-gelos nucleares com deslocamento de mais de 33 mil toneladas e capacidade de quebra de gelo de quase três metros. O primeiro deles estará pronto em 2017.

3. No total, mais de 1.100 pessoas trabalham em quebra-gelos nucleares russos, bem como em navios baseados na frota nuclear Atomflot.

"União Soviética" (quebra-gelo movido a energia nuclear da classe "Arktika")

4. Os quebra-gelos da classe “Ártico” são a base da frota quebra-gelo nuclear russa: 6 em cada 10 quebra-gelos nucleares pertencem a esta classe. Os navios têm casco duplo e podem quebrar gelo, movendo-se tanto para frente quanto para trás. Esses navios são projetados para operar nas águas frias do Ártico, o que torna mais difícil operar uma instalação nuclear em mares quentes. Em parte, é por isso que cruzar os trópicos para trabalhar na costa da Antártida não está entre as suas tarefas.

Deslocamento do quebra-gelo - 21.120 toneladas, calado - 11,0 m, velocidade máxima velocidade em águas claras - 20,8 nós.

5. A característica de design do quebra-gelo “Soviet Soyuz” é que a qualquer momento ele pode ser adaptado em um cruzador de batalha. Inicialmente, o navio foi utilizado para turismo no Ártico. Ao fazer um cruzeiro transpolar, foi possível instalar estações meteorológicas de gelo operando em modo automático, bem como uma bóia meteorológica americana a partir de seu bordo.

6. Departamento de GTG (principais turbogeradores). Um reator nuclear aquece água, que se transforma em vapor, que gira turbinas, que energiza geradores, que produzem eletricidade, que alimenta motores elétricos que giram hélices.

7. CPU (Posto de controle central).

8. O controle do quebra-gelo está concentrado em dois postos de comando principais: a casa do leme e o posto de controle central da usina (CPC). A partir da casa do leme é realizada a gestão geral do funcionamento do quebra-gelo e, a partir da sala de controle central, é controlado e monitorado o funcionamento da usina, mecanismos e sistemas.

9. A confiabilidade dos navios movidos a energia nuclear da classe Ártico foi testada e comprovada pelo tempo - por mais de 30 anos de navios movidos a energia nuclear desta classe, não houve um único acidente associado a uma usina nuclear.

10. Sala dos oficiais para refeições do pessoal de comando. A bagunça alistada está localizada um convés abaixo. A dieta consiste em quatro refeições completas por dia.

11. A "União Soviética" entrou em operação em 1989, com uma vida útil especificada de 25 anos. Em 2008, o Estaleiro Báltico forneceu equipamentos para o quebra-gelo que permitem prolongar a vida útil da embarcação. Atualmente, o quebra-gelo está planejado para restauração, mas somente após a identificação de um cliente específico ou até que o trânsito ao longo da Rota do Mar do Norte seja aumentado e novas áreas de trabalho surjam.

Quebra-gelo nuclear "Arktika"

12. Lançado em 1975 e considerado o maior de todos os existentes na época: tinha 30 metros de largura, 148 metros de comprimento e mais de 17 metros de altura lateral. Todas as condições foram criadas no navio para permitir a base da tripulação de voo e do helicóptero. O "Arktika" era capaz de romper o gelo, cuja espessura era de cinco metros, e também se mover a uma velocidade de 18 nós. A coloração inusitada da embarcação (vermelho vivo), que personificava uma nova era marítima, também foi considerada um claro diferencial.

13. O quebra-gelo nuclear "Arktika" ficou famoso por ser o primeiro navio a chegar ao Pólo Norte. Atualmente está desativado e aguarda-se uma decisão sobre sua alienação.

"Vaigach"

14. Quebra-gelo nuclear de calado raso do projeto Taimyr. Uma característica distintiva deste projeto quebra-gelo é o seu calado reduzido, que lhe permite atender navios que viajam ao longo da Rota do Mar do Norte com escalas na foz dos rios siberianos.

15. Ponte do capitão. Painéis de controle remoto para três motores elétricos de propulsão, também no controle remoto existem dispositivos de controle do dispositivo de reboque, painel de controle para câmera de vigilância do rebocador, indicadores de registro, ecobatímetros, repetidor de bússola giroscópica, estações de rádio VHF, painel de controle para limpadores de pára-brisa, etc., um joystick para controlar um refletor de xenônio de 6 kW.

16. Máquinas telégrafas.

17. O principal uso de “Vaigach” é escoltar navios com metal de Norilsk e navios com madeira e minério de Igarka a Dikson.

18. A usina principal do quebra-gelo consiste em dois turbogeradores, que fornecerão uma potência máxima contínua de cerca de 50.000 CV nos eixos. s., o que permitirá forçar gelo com até dois metros de espessura. Com espessura de gelo de 1,77 metros, a velocidade do quebra-gelo é de 2 nós.

19. Espaço intermediário do eixo da hélice.

20. A direção do movimento do quebra-gelo é controlada por meio de uma máquina de direção eletro-hidráulica.

21. Antiga sala de cinema. Já no quebra-gelo de cada cabine há uma TV com fiação para transmissão do canal de vídeo do navio e televisão via satélite. A sala de cinema é utilizada para reuniões gerais e eventos culturais.

22. Escritório da cabine do bloco do segundo imediato. A duração da permanência dos navios movidos a energia nuclear no mar depende da quantidade de trabalho planejado, em média é de 2 a 3 meses. A tripulação do quebra-gelo "Vaigach" é composta por 100 pessoas.

Quebra-gelo nuclear "Taimyr"

24. O quebra-gelo é idêntico ao Vaigach. Foi construído no final da década de 1980 na Finlândia, no estaleiro Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) em Helsinque, encomendado pela União Soviética. No entanto, o equipamento (usina de energia, etc.) do navio era soviético e foi usado aço de fabricação soviética. A instalação do equipamento nuclear foi realizada em Leningrado, onde o casco do quebra-gelo foi rebocado em 1988.

25. "Taimyr" no cais do estaleiro.

26. “Taimyr” quebra o gelo de forma clássica: um casco poderoso se apoia em um obstáculo de água congelada, destruindo-o com seu próprio peso. Um canal é formado atrás do quebra-gelo, através do qual os navios marítimos comuns podem se mover.

27. Para melhorar a capacidade de quebra de gelo, o Taimyr é equipado com um sistema de lavagem pneumática que evita que o casco grude gelo quebrado e neve. Se a colocação de um canal for retardada devido ao gelo espesso, os sistemas trim and roll, que consistem em tanques e bombas, entram em ação. Graças a esses sistemas, o quebra-gelo pode rolar primeiro para um lado, depois para o outro, e elevar ainda mais a proa ou a popa. Tais movimentos do casco quebram o campo de gelo ao redor do quebra-gelo, permitindo-lhe seguir em frente.

28. Para pintura de estruturas externas, decks e anteparas, são utilizados esmaltes importados de base acrílica bicomponente com maior resistência às intempéries, resistentes à abrasão e cargas de impacto. A tinta é aplicada em três camadas: uma camada de primer e duas camadas de esmalte.

29. A velocidade desse quebra-gelo é de 18,5 nós (33,3 km/h).

30. Reparação do complexo hélice-leme.

31. Instalação da lâmina.

32. Parafusos que prendem a pá ao cubo da hélice; cada uma das quatro pás é fixada com nove parafusos.

33. Quase todos os navios da frota quebra-gelo russa estão equipados com hélices fabricadas na fábrica de Zvezdochka.

Quebra-gelo nuclear "Lenin"

34. Este quebra-gelo, lançado em 5 de dezembro de 1957, tornou-se o primeiro navio do mundo equipado com uma usina nuclear. Suas diferenças mais importantes foram alto nível autonomia e poder. Durante os primeiros seis anos de uso, o quebra-gelo movido a energia nuclear percorreu mais de 82.000 milhas náuticas, transportando mais de 400 navios. Mais tarde, "Lenin" será o primeiro de todos os navios a navegar ao norte de Severnaya Zemlya.

35. O quebra-gelo "Lenin" funcionou durante 31 anos e em 1990 foi retirado de serviço e colocado em ancoradouro permanente em Murmansk. Agora existe um museu no quebra-gelo e estão em andamento trabalhos para ampliar a exposição.

36. O compartimento onde existiam duas instalações nucleares. Dois dosimetristas entraram para medir o nível de radiação e monitorar o funcionamento do reator.

Há uma opinião de que foi graças a “Lenin” que a expressão “átomo pacífico” foi estabelecida. O quebra-gelo foi construído no auge da Guerra Fria, mas tinha objetivos absolutamente pacíficos - o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte e a passagem de navios civis.

37. Casa do leme.

38. Escadaria principal.

39. Um dos capitães do AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, foi anteriormente capitão do "Ermak" (1928-1932) - o primeiro quebra-gelo da classe Ártico do mundo.

Como bônus, algumas fotos de Murmansk...

40. Murmansk é a maior cidade do mundo localizada além do Círculo Polar Ártico. Ele está localizado na costa rochosa oriental da Baía de Kola, no Mar de Barents.

41. A base da economia da cidade é o porto marítimo de Murmansk - um dos maiores portos sem gelo da Rússia. O porto de Murmansk é o porto de origem da barca Sedov, o maior veleiro do mundo.

A Rússia possui a única frota quebra-gelo nuclear do mundo, projetada para resolver os problemas de garantir uma presença nacional no Ártico com base no uso de avanços nucleares avançados. Com o seu surgimento, começou o verdadeiro desenvolvimento do Extremo Norte. Isso se deve ao fato de todas as fronteiras norte do estado serem marítimas e passarem pelas águas do Oceano Ártico, cujos mares ficam cobertos de gelo quase o ano todo, com exceção de parte do Mar de Barents.

Para a Rússia, em todos os momentos, a Rota do Mar do Norte, que percorre a costa norte do país, tem sido uma rodovia estratégica ao longo da qual é possível transportar mercadorias, transportar navios e navios de guerra de oeste para leste do país e vice-versa. Esta é a rota mais curta da Europa para o Japão e a China.

Até a década de 1960, a navegação no Oceano Ártico demorava de três a três meses e meio. A pequena potência das usinas não permitia que os navios forçassem gelo pesado início da primavera e final do outono. Portanto, decidiu-se iniciar a construção de quebra-gelos com reatores nucleares que pudessem fornecer suporte de gelo durante todo o ano no Ártico.

De 1971 a 1992, os quebra-gelos nucleares de segunda geração Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz e Yamal foram construídos no Estaleiro Báltico em Leningrado. De 1982 a 1988, o porta-contêineres mais leve "Sevmorput" foi criado no estaleiro Kerch "Zaliv". Os quebra-gelos nucleares Taimyr e Vaygach foram construídos por ordem da URSS no estaleiro Wartsila, na Finlândia, de 1985 a 1989. Neste caso, foram utilizados equipamentos soviéticos (usina) e aço. "Taimyr" foi comissionado em 30 de junho de 1989, e "Vaigach" em 25 de julho de 1990. Graças ao seu calado reduzido, podiam servir navios que viajavam ao longo da Rota do Mar do Norte com escalas na foz dos rios siberianos.

Atualmente, a frota de quebra-gelos nucleares inclui: dois quebra-gelos nucleares com usina nuclear de dois reatores com capacidade de 75 mil cavalos de potência (Yamal, 50 Let Pobeda), dois quebra-gelos com usina de reator único com capacidade de cerca de 50 mil cavalos de potência (Taimyr), "Vaigach"), o porta-contêineres nuclear "Sevmorput" e cinco navios de serviço técnico.

Os restantes navios movidos a energia nuclear esgotaram a sua vida técnica e foram retirados de serviço (Lenin em 1989, Sibir em 1992, Arktika em 2008, Rossiya). Em 2017, foi decidido desmantelar o quebra-gelo nuclear "União Soviética", embora antes.

Foram realizados trabalhos nos quebra-gelos nucleares russos existentes para prolongar a vida útil das usinas de reatores. A operação do quebra-gelo nuclear "Vaigach" está programada para ser concluída na virada de 2023-2024, "Taimyra" - em 2025-2026, "Yamala" - 2027-2028. A conclusão da operação do quebra-gelo nuclear "50 Let Pobedy" está prevista para 2035.

Em vez de aposentar os quebra-gelos nucleares, serão colocados em operação os mais avançados atualmente em construção, Projeto 22220 "Ártico", "Sibir" e "Ural".

Os quebra-gelos do Projeto 22220 possuem, além de instalação nuclear, sistemas de propulsão elétrica, o que reduz significativamente o custo de operação e facilita o trabalho da tripulação. Os reatores funcionam não apenas em turbinas a vapor, que por sua vez giram os eixos das hélices, mas também funcionam como usinas de energia, fornecendo corrente a todos os consumidores do navio, inclusive aos motores. E é isso que eles são. Os quebra-gelos do Projeto 22220 serão capazes de navegar comboios de navios nas condições do Ártico, rompendo gelo de até três metros de espessura ao longo do caminho. Novos navios que transportam matérias-primas de hidrocarbonetos dos depósitos das penínsulas de Yamal e Gydan, da plataforma do Mar de Kara, para os mercados dos países da região Ásia-Pacífico. O design de calado duplo da embarcação com profundidade de imersão ajustável permite que ela seja usada tanto nas águas do Ártico quanto na foz dos rios polares.

"Arktika" e "Sibéria" já foram lançados, e "Ural". "Arktika" está previsto para ser entregue no primeiro semestre de 2019, "Sibéria" e "Ural" -.

Além disso, está sendo preparado um projeto para um novo e ainda mais poderoso quebra-gelo nuclear russo 10510 "Leader", com capacidade de 120 megawatts. As principais tarefas dos novos navios líderes com propulsão nuclear deveriam ser garantir a navegação durante todo o ano ao longo da Rota do Mar do Norte e.

Sem quebra-gelos modernos, é impossível resolver muitos problemas socioeconómicos que a Rússia enfrenta no Ártico. Isto inclui o desenvolvimento do Extremo Norte, a realização do potencial de petróleo e gás da plataforma ártica russa, o trabalho de exploração geológica para estudar as áreas da plataforma ártica, o desenvolvimento de campos e de todas as infraestruturas de serviços, bem como a operação e exportação eficazes de produtos extraídos.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas

São Petersburgo, 3 de dezembro – RIA Novosti, Anna Yudina. Não é por acaso que o Dia da Frota Quebra-gelo Nuclear Russa é comemorado em 3 de dezembro. Há exatos 53 anos, em 1959, neste dia foi hasteada a bandeira do navio, que estava destinado a se tornar o segundo quebra-gelo lendário depois do Ermak, que o mundo inteiro conhecia. “Lenin” é o primogênito, o “avô” da frota quebra-gelo nuclear, o primeiro nuclear - como o chamam, tentando enfatizar o papel significativo que desempenhou no desenvolvimento do átomo pacífico na Rússia.

Mergulhe na história

O Admiralty Shipyards Museum é um pequeno edifício vermelho que você não encontra sem um guia no vasto território fabril. Por dentro é limpo, quente e o térreo é crepuscular. Tropeçando em estandes com retratos de Pedro, o Grande e desenhos de navios à vela, feitos por habilidosos construtores navais de São Petersburgo há 300 anos, caminho junto com a chefe do museu, Elena Polikarpova, até o segundo andar. Há a história do século 20 em uma variedade de modelos: desde cruzadores blindados e o famoso “pique” ( submarinos torpedeiros diesel-elétricos do projeto Shch - ed.) até modernos veículos de águas profundas de titânio e gigantescos transportadores de gás.

“Dos veteranos que participaram da construção de Lenin, não há sobreviventes”, suspira Elena Viktorovna. - Julgue por si mesmo - quase 60 anos se passaram desde o lançamento das bases, e ainda mais desde o desenvolvimento do projeto. Se hoje há pessoas muito idosas que se lembram de “Lênin” no tronco, então devem ter sido trabalhadores em geral muito jovens. Os “pais fundadores” que foram autorizados a participar do projeto já saíram há muito tempo.

No museu do estaleiro, apenas dois estandes são dedicados a “Lênin” e a um belo modelo cuidadosamente executado com cerca de um metro de comprimento e 50 centímetros de altura. Cuidadosamente armazenados nos arquivos Documentação do projeto- o chamado passaporte técnico da embarcação. Este é um livro grosso, onde todos os parâmetros do navio são cuidadosamente anotados, são fornecidos seu desenho detalhado, notas de metal, peças de reposição e assim por diante. Toda embarcação, navio, submarino possui tal documento, mas geralmente traz a abreviatura DSP, ou seja, “para uso oficial”.

“Foi um projeto muito à frente de seu tempo. Por que o primeiro quebra-gelo foi entregue ao Almirantado para ser construído, e não à Usina do Báltico, localizada na margem oposta do Neva? Existem diferentes versões sobre este assunto. Um deles diz que a tecnologia para construção de estaleiros era menos dispendiosa para o governo soviético naquela época. Para a década do pós-guerra, a questão do preço no país foi importante”, afirma Polikarpova.

Como nasceu o “avô”?

Podemos dizer que “Lenin” foi, em certo sentido, a ideia da “Guerra Fria” que então se desenrolou entre a URSS e os EUA, diz o Herói do Trabalho Socialista, o famoso explorador polar Nikolai Kornilov. O Ártico sempre atraiu a atenção das principais potências e, sobretudo, nem mesmo como campo de pesquisa científica, mas como território para a possível colocação de bases de aviação militar, submarinos - numa palavra, o mais próximo possível da costa inimiga.

— Afinal, quando o SP-2 pousou ( "North Pole-2" é a segunda estação de pesquisa soviética à deriva. Ela trabalhou de 2 de abril de 1950 a 11 de abril de 1951 sob a liderança de Mikhail Somov - ed.), então nada foi dito ou escrito sobre ela. Isto porque os militares trabalharam lá em paralelo com os cientistas”, explica Nikolai Alexandrovich.

O Lenin, é claro, não era um navio de guerra. E seus objetivos ainda eram pacíficos - guiar navios através do gelo, ajudar aqueles presos no gelo na Rota do Mar do Norte. A própria frase - “átomo pacífico”, talvez, tenha se tornado mais forte na mente das pessoas precisamente graças a ele.

Segundo Polikarpova, o desenvolvimento do Projeto 92 no início dos anos 50 foi realizado pelo Leningrado TsKB-15 (hoje TsKB Iceberg). Por que 92? Este é o número da tabela periódica do urânio, a base do combustível nuclear. ( Mais tarde, quando “Lenin” veio trabalhar em Murmansk, foi criada ali a “Base 92”, que meio século depois se transformou na Empresa Unitária do Estado Federal “Atomflot” - ed.).

“O projetista-chefe do projeto foi Vasily Neganov, sob a liderança do notável cientista Igor Afrikantov, uma usina nuclear foi projetada. A forma dos contornos do casco foi desenvolvida na bacia de gelo do Instituto de Pesquisa do Ártico e da Antártida. foram criados na fábrica de Kirov, os principais turbogeradores para o quebra-gelo foram construídos pela Planta Eletromecânica de Kharkov, motores elétricos de remo - planta de Leningrado Elektrosila”, disse Polikarpova.

"Lenin" foi colocado na rampa sul dos Estaleiros do Almirantado ( na famosa Ilha Galerny, localizada entre dois braços do rio Fontanka na sua confluência com o Neva - ed.). Meio século depois (em 2009), o gigante petroleiro Kirill Lavrov, cujo comprimento era o dobro do comprimento do “avô” da frota quebra-gelo nuclear, foi lançado da mesma rampa de lançamento.

© Foto: dos arquivos do museu do JSC “Admiralty Shipyards”

No total, cerca de 300 empresas e institutos de investigação participaram na criação do primeiro navio movido a energia nuclear. Em livros sobre a história da criação de "Lênin", os autores costumam citar vários números e fatos: 70 mil peças, o comprimento total das soldas é superior a 6 mil quilômetros (aproximadamente a distância de Moscou a Vladivostok), testes nova técnica montagem de peças de grande porte de acordo com um plano em escala, método de fotoprojeção para marcação de partes do corpo. Simplificando, o projeto era novo, o aço para ele também era novo (super resistente), tinha que ser construído em pouco tempo, então foi necessário marcar peças futuras, cortar metal para elas e dobrá-las, e montar peças em um todo de maneiras inovadoras.

O "Lenin" era tão grande para aquela época que até era baixado dos estoques por meio de pontões especiais - para que o casco pesando 11 mil toneladas não "se enterrasse" no fundo do Neva ao sair das rotas de lançamento, o que acabou por seja um pouco curto.

— “Lênin” foi montado ao ar livre; tal herói simplesmente não cabia em nenhuma oficina; A superestrutura residencial foi montada separadamente e baixada em partes sobre o edifício já concluído, explica Polikarpova.

O lançamento ocorreu em 5 de dezembro de 1957, imediatamente após o tiro de canhão do meio-dia na Fortaleza de Pedro e Paulo, e em setembro de 1959, o submarino com propulsão nuclear entrou em testes no Golfo da Finlândia para entrar em serviço com a frota soviética em 3 de dezembro de 1959. O primeiro capitão de "Lenin" foi Pavel Ponomarev.

Primeiros anos de vida

— De 1954 a 1961, trabalhei em Tiksi, onde ouvi falar de “Lênin”, e conheci seu segundo capitão, Boris Makarovich Sokolov, naquela região. Boris Makarovich navegou no Lenin, primeiro como capitão reserva de Ponomarev, e depois ( em 1962 - ed.) chefiou a tripulação”, Nikolai Kornilov continua a história.

A primeira navegação de Lenin no Ártico começou em 1960. Mesmo assim surgiram os primeiros problemas com as caixas de gelo. São dispositivos especiais de recebimento de água do mar para resfriamento da usina, fundamentais para o funcionamento seguro e eficiente de qualquer quebra-gelo, principalmente o nuclear. As caixas de gelo do Lenin estavam localizadas muito altas e constantemente entupidas com migalhas de gelo, deixando o navio movido a energia nuclear sem resfriamento.

- Claro que nem tudo correu bem no seu funcionamento tivemos que refazer as caixas e modificar muitas outras coisas; Mas nem tínhamos medo da instalação nuclear quando fazíamos voos. Não tivemos medo”, enfatizou Kornilov.

Houve acidentes na usina de Lenin, mas, felizmente, sempre não houve vítimas. O fato mais famoso hoje é um vazamento nas tubulações da usina do reator em 1967, que resultou em danos significativos ao reator, escreve Vladimir Blinov no livro “Quebra-gelo Lenin, o Primeiro Nuclear”.

Inicialmente, o navio movido a energia nuclear tinha três reatores. Em 1967-70, em Severodvinsk, foi realizada uma operação única, que ainda não tem análogos: cortaram e depois “derrubaram” com cargas direcionadas o compartimento central com uma instalação de reator defeituosa, que representava um quarto de o peso do quebra-gelo. Em seguida, o compartimento do reator foi rebocado para Novaya Zemlya e inundado no mais estrito sigilo.

Depois disso, o átomo pacífico nunca falhou com o “avô” da frota quebra-gelo: a instalação de dois reatores OK-900 foi instalada no Lenin, que, com pequenas alterações, foi posteriormente instalada em todos os navios movidos a energia nuclear da próxima geração. (tipo Arktika).

Trabalhando com exploradores polares

O pouso da estação de pesquisa à deriva "North Pole-10" (SP-10) foi o primeiro pouso de uma estação de um navio (quebra-gelo). Antes, os navios eram utilizados apenas no SP-1, e somente durante a evacuação da estação.

“Hoje em dia, desembarcar estações à deriva de um quebra-gelo nuclear é uma coisa comum”, diz Nikolai Kornilov, “mas em 1961, quando se soube que estaríamos à deriva no SP-10, a ideia de desembarcar uma estação de um navio nuclear O quebra-gelo movido a motor era novo.

O SP-10, do qual Nikolai Aleksandrovich se tornou o chefe, deveria pousar no outono, já que na primavera de 1961 o bloco de gelo com o SP-9 desabou e era urgentemente necessário encontrar um novo bloco de gelo para substituí-lo e organizar uma estação.

— Em agosto de 1961, pela primeira vez na minha vida, vi “Lenin” em Murmansk, onde o chefe da expedição de alta latitude “Norte-13” Dmitry Maksutov e eu chegamos para participar dos preparativos para a viagem. Sim, o quebra-gelo causou uma impressão positiva, com certeza. Caminhamos de cima a baixo”, sorri Kornilov.

O quebra-gelo movido a energia nuclear estava mais do que bem preparado para sua primeira tarefa científica: enquanto se dirigia ao local de pouso, os exploradores polares montaram sete casas no heliporto para não perder tempo no bloco de gelo.

“Carregávamos 510 toneladas de óleo diesel conosco – um suprimento para dois anos, para que pudéssemos navegar com segurança. Comparado aos aviões, o pouso de um quebra-gelo é, obviamente, incomparável - tudo é entregue no local de uma vez. É verdade que houve algumas cólicas - os caras (exploradores polares) dormiam na academia, eu me aconcheguei no sofá do mecânico sênior. Além disso, 13 correspondentes nos acompanharam naquele voo”, lembra Kornilov.

© Foto: dos arquivos do museu do JSC “Admiralty Shipyards”

Uma aeronave de reconhecimento de gelo ajudou o quebra-gelo a procurar o bloco de gelo para pousar na estação. Encontrei um bom bloco de gelo ( gelo plurianual com pelo menos três metros de espessura - ed.), mas ao mesmo tempo temiam que o quebra-gelo não calculasse a manobra ao se aproximar e dividisse a área desejada, observou Kornilov. Porém, os temores foram em vão: a SP-10 foi inaugurada em 17 de outubro de 1961 e existiu até 29 de abril de 1964, funcionando em três turnos.

Desde então, "Lenin" trabalhou ininterruptamente durante 30 anos - até 1989. Como resultado do comissionamento do quebra-gelo nuclear, a navegação no Ártico ocidental foi estendida de três para 11 meses. Foi “Lenin” quem trabalhou pela primeira vez sem interrupção durante mais de um ano (13 meses) no Ártico. Foi capaz de superar o gelo em velocidade constante, que antes era considerado intransitável para quebra-gelos a diesel.

"Lenin" excedeu em cinco anos a vida útil do seu projeto, escreve Vladimir Blinov. Durante esse período, ele guiou 3.741 navios quebra-gelo de transporte através do gelo do Ártico, percorrendo mais de 654 mil milhas náuticas (incluindo 563,6 mil no gelo). Aproximadamente a mesma distância será obtida se você circundar o globo 30 vezes ao longo do equador.

— Se falamos dos navios subsequentes com usina nuclear, que já foram fabricados pelo Estaleiro Báltico, então, é claro, eles absorveram tudo de melhor que foi desenvolvido durante a criação e operação do Lenin. O primeiro atômico deu origem a toda uma direção na construção naval nacional. Sem navios movidos a energia nuclear, a presença da URSS, e depois da Rússia, no Árctico não teria sido tão óbvia. E, a propósito, o papel de São Petersburgo, como centro de design e construção do país, neste caso também é difícil de superestimar”, concluiu Elena Polikarpova.

Depois que "Lenin" foi armazenado, a ameaça de descarte pairou sobre ele. No entanto, veteranos da frota quebra-gelo nuclear e figuras públicas de Murmansk conseguiram defendê-la da destruição. A Rosatom State Corporation, proprietária da frota quebra-gelo nuclear do país desde 2008, financiou a restauração do navio movido a energia nuclear, a sua limpeza radioativa e a atracação na Estação Marinha de Murmansk. Desde então, “Lenin” tornou-se um dos símbolos da capital do Ártico, sendo na verdade um museu da frota nuclear, mas ainda não recebeu oficialmente este estatuto.

E finalmente

Desde o momento da construção, dos testes de mar e do hasteamento da bandeira, "Lênin" nunca mais retornou ao Báltico - à sua costa natal, Leningrado. Isso foi feito por seus “netos” e “bisnetos” - os navios nucleares “Vaigach”, “Rússia” e “50 Anos de Vitória”, que em 2011 e 2012 vieram trabalhar no Golfo da Finlândia para o primeira vez na história da Atomflot.

...Agora, na rampa sul, de onde o primogênito da frota quebra-gelo nuclear entrou na água há mais de meio século, nada lembra aquele dia de dezembro, quando todo o território adjacente dos Estaleiros do Almirantado estava literalmente lotado de pessoas dando as boas-vindas ao navio sem precedentes. Apenas a mesa de latão fixada na parede da oficina diz: “Nesta rampa de lançamento, o primeiro navio quebra-gelo nuclear do mundo, “Lenin”, foi colocado em 28 de agosto de 1956 e lançado em 5 de dezembro de 1957.