Complexo de aviação de linha de frente promissor T 50. Sobre armas para o caça Pak FA

h OBYUBME 80-I YUFTEVYFEMSHOSH LPOUFTHLFPTULYE VATP UPCHEFULLPZP UPAЪB RTYUFKHRYMY L RPMOPNBUYFBVOSHCHN TBVPFBN OBD RETURELFYCHOSCHN NOPZPZHOLGYPOBMSHOSCHN YUFTEVYFEMEN R P FENE j-90 ("YUFTEVYFEMSH 1990-I ZPDCH "). rP UHFY, GEMECHBS LPNRMELUOBS RTPZTBNNNB UP'DBOYS YUFTEVYFEMEK 90-I ZPDCH, KHFCHETSDEOOBS rPUFBOPCHMEOYEN RTBCHYFEMSHUFCHB CH 1981 Z., RTEDHUNBFTYCHBMB UP'DBOYE RETCH HA PYUETEDSH DBMSHOEZP RETEICHBFUYLB , URPUPVOPZP ЪBNEOYFSH LBL uH-27, FBL Y NYZ-31 PDOYN RTPELFPN. eUFEUFCHEOOP, OPCHSHCHK YUFTEVYFEMSH DPMTSEO VShchM VShchFSH BdelchBFEO TBTBVBFSHCHBENPNH CH FP TSE CHTENS BNETYLBOULLPNH "RETURELFYCHOPNH FBLFYUEULPNH YUFTEVYFEMA" (ATF).

UTEDY PUOPCHOSHI FTEVPCHBOYK L OPChPK NBYYOE, OBYUMYUSH:

NOPZPZHOLGYPOBMSHOPUFSH, RTEDRPMBZBCHYBS TBCHOSCH CHPNPTSOPUFY RTY DEKUFCHYSI RP CHPDHYOSCHN, OBDCHPDOSCHN GEMSN;

NBMBS ЪBNEFOPUFSH PE CHUEI URELFTBI (CHYЪHBMSHOPN, TBDYPMPLBGYPOOPN, FERMPCHPN Y BMELFTPNBZOYFOPN);

UCHETINBOECHTEOOPUFSH, RTEDRPMBZBCHYBS TEBMYBGYA OEFTBDYGYPOOSCHI RTYENPCH Y FBLFYUEULYI BMENEOFPCH CHPDHYOPZP VPS, B FBLCE TBUYYTSCHYBS DYBRBPO CHPNPTSOSHI RPME FOSHI TETSYNPCH VE CHSHCHIPDB SOBRE ZTBOSH UTSHCHB Y ;

Contabilidade YTPCHBOYE SOBRE NEOSAEHAUS FBLFYUEULHA PWUFBOPCHLH.

rTPELF lv njlpsob OPUYM OBCHBOYE njz 1.44. UBNPMEF VShchM CHSHRPMOEO RP UIENE "HFLB" U FTEHZPMSHOSCHN BDBRFYCHOSCHN LTSHMPN Y VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN PFLMPOSENSHI RPCHETIOPUFECK, PVEUREYUYCHBAEYI CHSHUPLYE OBYUEOYS BTPDOBNYUEU LPZP LBYUEUFCHB, LBL SOBRE DPPCHHLPCS HCHI, FBL Y SOBRE CONTABILIDADE CHHLPCHI TETSINBI. POR DPMTSEO VSHM RPDOSFSHUS CH CHPDKHI CH 1991-1992 ZPDBI, U RPUMEDHAEIN ЪBRKHULPN CH RTPYCHPDUFCHP U UETEDYOSCH 1990-I. OP DBMEE DCHHI RPMEFPCH CH OBYUBME 2000 Z. DEMB OE RTPDCHYOHMYUSH.

oENOPZP HDBYUOOEE UMPTSYMBUSH UHDSHVB X CHFTTPPZP RTEFEODEOFB SOBRE TPMSH PUOPCHOPZP YUFTEVYFEMS-RETEICHBFUYLB 1990-I ZPDCH - ukh-47. UBNPMEF CHSHRPMOEO RP BTPDDYOBNYUEULPK UIENE "RTPDPMSHOSCHK YOFEZTBMSHOSCHK FTYRMBO" U LTSHMPN PVTBFOPK UFTEMPCHYDOPUFY. UPCHETYYCH RETCHSCHK RPMEF CH 1997 ZPDH, NBYOBY UEZPDOS "CH UFTPA", SOBRE SEU UUEFH VPMEE 300 RPMEFPH. uHEEUFCHHEF DPCHPMSHOP NOPZP URPTPC, YuFP TSE LFP VShchM ЪB UBNPMEF, LPFPTSCHK FBL BLFYCHOP RPLBYCHBMY SOBRE TBOSHI BCHYBYPH. pDOB Y CHETUYK ZMBUYF, YFP LFP VSHMP OILBLPE Oye RSFPE RPLPMEOYE, B RETURELFYCHOSCHK RBMKHVOSHCHK KHDBTOSCHK YUFTEVYFEMSH UH-27ln. fen OE NEOEE, OH X LPZP OEF UPNOEOYS CH FPN, YuFP NOPZIE TEYEOYS RP YUFTEVYFEMA RSFPZP RPLPMEOYS lv uHIPZP PVLBFSHCHBMP YNEOOOP SOBRE LFPN UBNPMEFE.

chFPTPK TB FEIOYUUEULPE ЪBDBOIE SOBRE OPCHSHCHK YUFTEVYFEMSH VSHMP CHSHCHDBOP HTSE CH 1998 ZPDH. pop OE RTEFETREMP UKHEEUFCHEOOSHI YYNEOOYK UP CHTENEO nzhy. pDOBLP YDEMPZYS NBYOSCH CH OPCHSCHI HUMPCHISI UMPTSYMBUSH FPMSHLP URKHUFS DCHB-FTY ZPDB. y'CHEUFOP, YUFP plv uHIPZP KHUREMP UB LFPF UTPL TBTBVPFBFSH OUEULPMSHLP "VKHNBTSOSHI RTPELFPCH": uH-47 U NEOEE TYULPCHBOOSCHN FTEKHZPMSHOSCHN LTSHMPN, OELYK "KHYBUFIL", P LPFPTPPN IPDSF MEZEODSCH LBL P BME ZHITNSCH, Y OBLPOEG, "UTEDOYK ZHTPOFPCHPK YUFTEVYFEMSH" ( uzhy) , RTYCHEDYK ZHYTNKH L PLPOYUBFEMSHOPK RPVEDE CH LPOHLHTUE.
eUMY CH UCHPE CHTENS nzhy PF ZHITNSCH NYZ UB UUEF CHCHUPLYI MEFOSCHI DBOOSCHI DPMTSEO VSHM RTECHPKFY VPMEE FSSEMSCHK NYZ-31, FP UZHY, UPZMBUOP TBUYUEFBN, PVEEBM UDEMBFSH FP TSE UBNPE HCE CH LMBUUE ZDE-FP NETSDH nyz-29 Y yH-27.

h FPN CE 1998 ZPDH chchu tzh CHSHCHDBMY FBLFYLP-FEIOYUUEULPE ЪBDBOYE (ff) SOBRE MEZLYK NOPZPZHOLGYPOBMSHOSCHK ZHTPOFPCHPK UBNPMEF (mzhu). sobre TPMSH mzhu NPZMY RTEFEODPCHBFSH RTPELFSCH u-56, u-52/57, nYz 1,27 Y NYz-29M3 YMY OPCHSHCHK RTPELF MЈZLPZP YUFTEVYFEMS U DCHYZBFEMEN bm-41zh. MEZLYK ZhTPOFPChPK UBNPMEF TBUUNBFTYCHBMUS LBL DEYECHPE DPRPMOOYE L nzhy.

plv nyz VPTPMPUSH DP RPUMEDOEZP, CHSHCHUFBCHYCH SOBRE LPOHLTU RTPELF DBMSHOEKYEZP TBCHYFYS MYOEKLY nyz-29 - VEUICHPUFLH U YODELUPN y-2000. eUMY OPTNBMSHOSCHK CHMEFOSHCHK CHEU NYLPSOPCHULPZP YUFTEVYFEMS UPUFBCHMSM 19 F, FP NBYYOB uHIPZP VSHMB SOBRE 4 F FSCEMEE. MEZLBS NBYYOB RTEFEODPCHBMB SOBRE UBNEOH NYZ-29 Y UX-27, OP DP DBMSHOEZP RETEICHBFUYLB EK VSHMP OE DPFSOKHFSHUS.

h 1999 Z. plv uHIPZP PZHYGYBMSHOP OBYUBMP TBVPFSH RP f-50 - YUFTEVYFEMA 5-ZP RPLPMEOYS (VPECHPNH BCHYBGYPOOPNH LPNRMELUKH OPChPZP RPLPMEOYS j-21).

h BRTEME 2001 Z., chchu LPOLTEFYYTPCHBMY FTEVPPCHBOYS L RETURELFYCHOPNH BCHYBGYPOOPNH LPNRMELUKH ZHTPOFPCHPK BCHYBGYY (rbl zhb). rP-CHYDYNPNH, RETEUNPFT ff UFBM UMEDUFCHYEN PFLBB PF FSTSEMPZP YUFTEVYFEMS (RTPZTBNNB nzhy), YuFP RTYCHAMP L PVAEDYOOYA FEN nzhy Y mzhu Ch PDOH. rP YJCHEUFOSCHN DBOOSCHN OPCHBS NNYYOB plv uHIPZP DPMTSOB VSHMB ЪBOSFSH OYYKH NETSDH j-90 (1.42) Y mzhy (NYLPSOPCHULIK RTPPELF 80-I ZPDCH 412, u-57). oPTNBMSHOSHCHK CHMEFOSHCHK CHEU, UPZMBUOP BCHBORTPELFH DPMTSEO VSHM UPUFBCHYFSH 23 FPOOSCH.

h 2002 ZPDH lv uHIPZP PDETSBMP PLPOYUBFEMSHOHA RPVEDH, Y FHF TSE YЪ FBLFYLP-FEIOYUELPZP ЪBDBOYS YUYUE CHBTYBOF U HLPTPYUEOOOSCHN CHEMEFPN Y CHETFYLBMSHOPK RPUBDL PK, B NBLUINBMSHOSHCHK CHEMFOSHCHK CHEU PCHPZP YUFTEVYFEMS CHPTPU DP 35 F.
bVVTECHYBFKHTB uzhy LBOKHMB CH MEFKH, RTECHTBFYCHYYUSH L 2004 ZPDH CH RETURELFYCHOSCHK BCHYBGYPOOSCHK LPNRMELU ZHTPOFPCHPK BCHYBGYY (concreto armado rbl), LPFPTSCHK RTEDOBOBYUBMUS DMS ЪBNEOSHCH CHUOPZP "PUOPCHOPZP YUFTEVY FEMS"uH-27, DBVSH RTPFYCHPUFPPSFSH F-22.

h 2004 Z. plv uHIPZP RTEDMBZBEF YODYY UPCHNEUFOKHA TBTBVPFLH YUFTEVYFEMEK RSFPZP RPLPMEOYS U NBLUINBMSHOSHCHN CHEUPN 35 - 40 FPOO. (f-50 Y/YMY UH-27vn)
h DELBVTE FPZP TSE ZPDB PVYASCHMEOP PV YЪNEOOY CH ff: TEYEOP UOYYFSH NBLUINBMSHOHA ULPTPUFSH U 2.15n DP 2n. RETCHSHCHK RPMЈF RETEOEUЈO SOBRE 2009 Z, B UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP SOBRE 2015 Z.

h 2005 ZPDH PVYASCHMEOP, YuFP CHEUSH LPNRMELU TBVPF RP UPJDBOYA f-50 PVPKDEFUS CH 5 NYMMYBTDPCH DPMMBTPCH. h ZPDPChPN PFYUEFE LPNRBOY "uHIPK" RTYCHPDSFUS PUOPCHOSCH NNEOFSH LPOGERGYY UPJDBCHBENPZP UBNPMEFB. UTEDY OYI:
-NOPZPZHOLGYPOBMSHOPUFSH - URPUPVOPUFSH KHUREYOP RPTBTSBFSH LBL CHP'DKHYOSCHE, FBL Y OBENOSHCH Y NPTULYE GEMY, CH F.YU. NBMPTBNETOSCHE Y RPDCHYTSOSCHE, CH MAVKHA RPZPDH Y CHTENS UHFPL, CH HUMPCHYSI RTYNEOOYS RTPFYCHOILPN CHSHCHUPLPFPYuOPZP PTHTSYS;
-UCHETINBOECHTEOOPUFSH - CHPNPTSOPUFSH UPCHETYBFSH KHRTBCHMSENSHCHK RPMEF SOBRE NBMSCHI ULPTPUFSI Y VPMSHYI KHZMBI BFBLY;
-NBMBS ЪBNEFOPUFSH CH PRFYUEULPN, YOZHTBLTBOOPN Y TBDIMPLBGYPOOPN DYBRBPOBI CHPMO;
-URPUPVOPUFSH CHMEFBFSH Y UBDYFSHUS, YURPMSHЪHS HLPTPYUEOOKHA CHMEFOP-RPUBDPYUOHA RPMPUKH.

h 2006 ZPDH ЪББРМБОВПЧБОСХ ЪБЧЧетиеОе ТББТБВПФЛІ, RTEDYASCHMEOYE ЪBEIFB PYUETEDOPZP ЪФББРБ RТПЛПЛ ФБ ЪЭЗП UPUFBCHOSHI YUBUFEK. h "opChPUYVYTULPN BCHYBGYPOOPN RTPYYCHPDUFCHEOOPN PVAEDYOOY YN. ch.r. YuLBMPCHB" YDHF RPDZPFPCHLY RP RTPZTBNNE LPNRMELUB i-21. rTPZTBNNNSCH TBTBVPFLY LPNRMELUUB y-21 Y UENEKUFCHB TPUUYKULYI TEZYPOBMSHOSHI UBNPMEFPCH RRJ SCHMSAFUS OBGYPOBMSHOSCHNY RTYPTYFEFOSHCHNY RTPZTBNNBNNY CH BCHYBUFTPEOYY Y PVEUREYUYCHBAFUS ZPUKHDBTUFCHOOOPK RPDDETSLPK. PUOPCHOPK PVYAEN oyplt, CHSHRPMOSENSHI pbp "plv uHIPZP", RTYIPDYFUS O RTPZTBNNSHCHPEOOOPK BCHYBGYY - 74,8% Y RPYUFY RPMPCHYOB PF LFPZP PVYAENB (36,7%) - oyplt, UCHSBOOSHCHE TB JTBVPFLPK LPNRMELUB j-21.

rTPYCHPDUFCHP RETCHSHHI PVTBGPCH f-50 baixo (LPOUFTHLFYCHOP-RPDPVOSHCHK OBFHTOSHCHK UFEOD) OBYUBFP O lobbrp (Z. lPNUPNPMSHUL-OB-bNHTE) CH OPSVTE 2006 Z. uVPTLB PRSCHFOPK RBTFYY MEFOSCHI RTPFPFPYRPCH OBYUBFB CH VTE 2007 Z.Y RTDPDPMTSEOB CH 2008 Z.
rP UPUFPSOYA SOBRE 20 BCHZHUFB 2009 Z. UPDBOSH FTY FEIOYUUEULYI PVTBGB f-50 baixo DMS OBENOSHI YURSHCHFBOYK Y CHEDEFUS UVPTLB RETCHPZP MEFOPZP RTPFPFPYRB f-50. rMBOYTHENBS DBFB RETCHPZP RPMEFB RP UPUFPSOYA SOBRE BCHZHUF 2009 Z. - OPSVTSH 2009.

24 DELBVTS 2009 Z. SOBRE BTPPDTPNE DENZY (Z. lPNUPNPMSHUL-OB-bNHTE) RETCHHA RTPVETSLH UPCHETYM RTPFPFYR RETCHPK UETYY j-21 - f-50-1.

16 SOCHBTS 2010 Z. UBNPMEF-MEFBAEBS MBVPTBFPTYS f-10n-10 (VPTF. No. 710) U 14-28 RP 14-54 NPULPCHULPZP LEIA SOBRE BTPDTPNE miy Ch tsHLPCHULPN UPCHETYYM RETCHHA ULPT PUFOHA THMETSLH U DCHYZBFEMSNY "Y'DE MEU 117u".

21 SOCHBTS UBNPMEF-MEFBAEBS MBVPTBFPTYS f-10n-10 UPCHETYM RETCHSCHK RPMEF U DCHYZBFEMSNY "YDEMYE 117u".

22 SOCHBTS 2010 Z. SOBRE BTPPDTPNE lobbrp DENZY UPCHETYYM ULPTPUFOKHA RTPVETSLH U PFTSHCHPN RETEDOEK UFPKLY Y CHSHCHRKHULPN FPTNPЪOPZP RBTBIAFB f-50-1(1) - RETCHSHCHK MEFOSHCHK bL ENRMST f-50 (concreto armado rbl).

28 SOCHBTS - CH 11-30 RP NEUFOPNKH CHTENEY UBNPMEF f-50-1 UPCHETYYM RTPVETSLH, CH IPDE LPFPTPK VSHMY PVOBTHTSEOSH RTPVMENSH U THMECHSHCHN KHRTBCHMEOYSN Y FPTNPЪOPK UYUFENPK. RETCHSHCHK RPMEF VSHM RETEOUEEO SOBRE 29/01/2010 Z., OERPMBDLY VSHHMY KHUFTBOESCH.

29 SOCHBTS 2010 Z. Ch 11-19 RP NEUFOPNH CHTENEY RYMPF UETZEK vPZDBO UPCHETYYM RETCHSCHK RPMEF CH lPNUPNPMSHULE-OB-BNHTE (BTPPDTPN LOBBRP DENZY) SOBRE f-50 RTDDPMTSYFEMSHOPUFSHA 47 NY OHF.

"rETCHBS KHUFBOPCHPUOBS RBTFYS DPMTSOB VShchFSH RPUFBCHMEOB CH MYREGLYK BCHYBGEOFT, YUFPVSHCH U 2013 ZPDB MEFUIL OBYUBMY SOBRE OEN (YUFTEVYFEM) PVKHYUBFSHUS Y TBVPFBFSH" - ЪBS CHIM RTENSHET-NYOYUFT tPUUYY ch. ch.rKhFYO (29/01/2010 Z.). TBOEE VSHMP ЪBSCHMEOP, YuFP RPUFBCHLY f-50 Ch chchu OBYUOHFUS L 2015 Z. h NBTFE-NBE 2010 Z. PTSIDBEFUS RTYVSHCHFYE MEFOSHI NBYO SOBRE BTPDTPN myy chchu "zPTDSCHK" Ch TsKHLPCHULP N DMS CHSHRPMOEOYS RTPZTBNNSH CHFBOYK. vPMSHYBS YUBUFSH YOZHPTNBGYY RP RTPELFH rbl-zhb PUFBEFUS UELTEFOPK. rP LFPC RTYYUYOYE, FPYUOSCH DBOOSCH RP MЈFOP-FEIOYUEULYN IBTBLFETYUFILBN PFUHFUFCHHEF. rP ЪБСЧМОЯ OBYUBMSHOILB CHPPTHTSEOYS chPPTKhTSЈOOSHHI UYM - ЪБНУФИФЭМС NYOYUFTB PVPTPOSCH tj chMBDYNYTB rPRPCHLYOB, "rP RMBOETKH - LFP VKhDEF UBNPMEF PRPLPMEOYS dChY.ZBFEMSH VHDEF 4+++". yЪ YOFETCHSHA U MADSHNY YY TPUUYKULYI chchu UMEDHEF, YuFP UBNPMEF RPMOPUFSHA PFCHEYUBEF FTEVPPCHBOYSN DMS UBNPMEFPCH 5-ZP RPLPMEOYS (f-50 RTPUF Y DEYECH PVUMHTSYCHBOY NPTsE; F TBCHYCHBFSH UCHETICHKHLPCHHA SH VEYURPMSH'PCHBOYS ZHTUBTSB; URPUPVEO NBOECHTYTPCHBFSH U VPMSHYYYYYN RETEZTHYLBNYY;

3 ZHECHTBMS 2010Z. CHYGE-RTENSHET tzh UETZEK yCHBOPCH UPPVEIM, YuFP MEFOSHCH YURSHCHFBOYS TPUUYKULPZP VPECHPZP UBNPMEFB 5-ZP RPLPMEOYS CH LFPN ZPDH RTDDPMTsBFUS CH RPDNPULPCHOPN myy YN. zTPNPCHB.
"RETCCHHK RPMEF YUFTEVYFEMS 5-ZP RPLPMEOYS RTPYEM HUREYOP, PDOBLP EEE NOPZP RTEDUFPYF UDEMBFSH. EEE RTEDUFPYF NOPZP TBVPFSCH Y RP BMELFTPOYLE, Y RP CHPPTHTSEOYSN, Y RP D CHYZBFEMA. OP YURSHCHFBOYS VHDHF MTSEOSH.B RPUME RTYVKhDEF DMS YURSHCHFBOYK CH rPDNPULPCHSHE" - ЪBSCHYM CHYGE -RTENSHET. h FP CE CHTENS yCHBOPCH OBRPNOYM, YuFP RETCHSHCHK RPMEF NBYOB UPCHETYMB U DCHYZBFEMEN PF UBNPMEFB RTEDSHDHEEZP RPLPMEOYS, IPFS Y UBNPZP UPCHTENEOOOPZP "4++". "fBL YuFP CHPRTPU P UPVUFCHEOOPN DCHYZBFEME DMS OPChPZP YUFTEVYFEMS RPLB PUFBEFUS SOBRE RPCHEUFLE DOS", - ULBBM PO.

2 ZHECHTBMS 2010 ZPDB RPSCHYMBUSH YOZHPTNBGYS, YuFP Ch lPNUPNPMSHLE-OB-bNHTE UBNPMEF f-50-1 CHSHRPMOYF EEE 7 RPMEFPCH Y VKDEF RETECHYEO DMS YURSHCHFBOIK SOBRE BTPDTPN myy Ch tsHLPCHULPN.

6 ZHECHTBMS CH UEFI RPSCHYMYUSH UPPVEEOYS, UFP f-50-K UPCHETYYM CHFPTPK RPMEF SOBRE BHTPDTPNE DENZY (lObbrp). yOZhPTNBGYS P RPMEFE OE RPDFCHETDYMBUSH - CHETPSFOP, UBNPMEF RTPUFP CHSHRPMOSM RTPVETSLY RP chrr BTPPDTPNB DENZY. lTPNE FPZP, RPDFCHETTSDBEFUS YOZHPTNBGYS P FPN, YuFP CHEDEFUS UVPTLB f-50-2.

12 ZHECHTBMS SOBRE BTPPDTPNE DENZY UPUFPSMUS CHFPTK PZHYGYBMSHOSCHK RPMEF f-50-1 CH LBNKHZHMSTSOPK PLTBULE chchu tPUUYY (UETP-VEMSCHK MPNBOOSHCHK LBNKHZhMSTS). rPMEF RTDPMTSBMUS 57 NYOHF, RYMPF - UETZEK vPZDBO. rPUME EEE OUEULPMSHLYI YURSHCHFBFEMSHOSHHI RPMEFPCH h lPNUPNPMSHULE-OB-bNHTE f-50-1 RETEVBYTHEFUS H myy Ch tsKHLPCHULPN, B YURSHCHFBOYS SOBRE RTYNEOOYE CHPPTHTSEOYS RMBOYTHEFUS RTPCHPDYFSH CH BIFHVYOULE (buFTBIBOUL S PVMBUFSH).

15 ZHECHTBMS SOBRE BTPPDTPNE lPNUPNPMSHULZP-OB-bNHTE BCHYBGYPOOPZP RTPYYCHPDUFCHEOOPZP PVAEDYOEOOYS UPUFPSMUS FTEFYK YURSHCHFBFEMSHOSHCHK RPMEF.
rPUME RPMЈFB OBYUBFB RTPPGEDKHTTB TBVPTLY UBNPMЈFB. CHETPSFOP DBMSHOEKYE YURSHCHFBOYS NBYOSCH RTDPDPMTSBFUS CH myy YN. zTPNPChB, Z.tsKHLPCHULIK

1 NBTFB 2010 ZPDB CH IPDE RPUEEEOYS uny YFBV-LCHBTFYTSCH plv YN.r.p.uHIPZP CH nPULCHE UBSCHMEO P FPN, YuFP YURSCHFBOYS f-50-1 CH TsKHLPCHULPN OBYUOHFUS OE TBOEE BRTEMS 2010 Z.

12. YM rPZPUSO. de acordo com KhFPYuOYM, YuFP VPMEE YUEN 1000 YUFTEVYFEMEK VKDEF RTPY'CHEDEOP CH FEYOOYE 35-40 MEF... "com UYYFBA, YuFP VPMEE 200 UBNPMEFPCH VHDHF RPUFBCHMEOSCH (H YoDYA). com FBLCE RPMBZBA, YuFP NYOYUFETUFCHP PVPTPPOSH ( tPUUYY) ЪBLHRYF OE NOSHIYE bFPZP LPMYUEUFCHB. FEMS RSFPPZP RPLPMEOYS.
"rPNYNP uyb FPMSHLP tPUUYS TEBMYPCHBMB RTPELF RSFPZP RPLPMEOYS, CH FP CHTENS LBL ECHTPREKGSH PFLBBMYUSH PF FBLYI RMBOPCH", ULBJBM rPZPUSO. "chPNPTSOP, LYFBKGSH VKhDHF RShchFBFSHUS UPJDBFSH FBLPK RTDPDHLF, OP S DKHNBA, YuFP POY UFBMLYCHBAFUS U PZTPNOSCHN PVYAENPN TBVPFSH, LPFPTSCHK RPNEYBEF YN UPJDBFSH OFPURPUPVOSHK YUFTEVYFEMSH", ЪБСЧИМ rПЗПУСО.

fBL TSE CH NBTFE VSHMP ЪBSCHMEOP P CHPNPTSOPUFY UPFTHDOYUEUFCHB U VTBYMYEK.

25 Y 26 NBTFB - rPMEFSH f-50-1 CH lPNUPNPMSHULE-OB-bNHTE.

6 BRTEMS 2010 Z. YUFPYUOIL CH PVPTPOP-RTPNSHYMEOOOPN LPNRMELUE ЪBSCHYM, YuFP YURSHCHFBOYS RETURELFYCHOPZP BCHYBGYPOOPZP LPNRMELUB ZHTPOPChPK BCHYBGYY (rbl zhb) RTPIPDSF KHUREY OP. rTPZTBNNB MEFOSHI YURSHCHFBOYK rbl zhb YDEF CH UPPFCHEFUFCHYY U ZTBZHYLPN, RPDYUETLOHM RTEDUFBCHYFEMSH PVPTPOP-RTPNSCHYMEOOOPZP LPNRMELUB. yUFTEVYFEMSH RPMOPUFSH RPDFCHETTSDBEF ЪBSCHMEOOOSCH IBTBLFETYUFYLY, B LFP POBYUBEF, YuFP LBLYI-FP UETSHESHI DPTBVPFPL LPOUFTHLGYY UBNPMEFB OE RPFTEVHEFUS.

"oPCHBS NBYOB PFMYUBEFUS CHCHUPLPK NBOECHTEOOPUFSH Y IPTPYEK KHRTBCHMSENPUFSH H RPMEFE", - ULBUBM UPVEUEDOIL BZEOFUFCHB. RTY LFPN ON PFNEFM, YuFP CHREDEDY PVIYTOBS RTPZTBNNB MEFOSCHI YURSHCHFBOIK, RP TEKHMSHFBFBN LPFPTPK NPTsOP VHDEF UKhDYFSH P TEBMSHOSHI MEFOP-FEIOYUEULYY VPECHSHI OPUFSI YUFTEVYFEMS RSFPPZP RPLPMEOYS.

2010 Z. 8 BRTEMS - NBTYTHFPN lPNUPNPMSHUL-OB bNHTE - iBVBTPCHUL - myy Ch tsHLPCHULPN SOBRE VBH myy chchu YN. n.n.zTPNPChB UBNPMEFPN bo-124 DPUFBCHMEOSCH f-50-1 Y f-50-low.

rP YOZHPTNBGYY RTEUU-UMKHTSVSHCH, CH OBUFPSEEE CHTENS KHUREYOP UBCHETYEO RETCHSHCHK LFBR YURSHCHFBOYK, UPUFPSCHIYK YYEUFY RPMEFPCH, CH IPDE LPFPTSCHI VSHMB RTPCHEDOB PGEOLB KHUFPKUYCHPU FY Y KHRTBCHMSENPUFY, TBVPFSH DCHYZBFEMS Y PUOPCHOSHI UYUFEN Y UKHEEUFCHEOOP TBUYTEO DYBRBPO ULPTPUFEK Y CHCHUPF YURSHCHFBOIK YUFTEVYFEMS.

"rP UTBCHOYA U YUFTEVYFEMSNY RTEDSHDHEYI RPLPMEOYK, rbl concreto armado PVMBDBEF TSDPN HOILBMSHOSHI PUPVEOOPUFEK, UPUEFBS CH UEVE ZHOLGYY KHDBTOPZP UBNPMEFB Y YUFTEVYFEMS. UBNPMEF RSFPZP RPLPMEOYS PUOBEEO RTYORYBMSHOP N LPNRMELUPN BCHYPOILY, YOFEZTYTHAEIN JHOLGYA "MELFTPOOPZP RYMPFB", Y RETURELFYCHOPK TBYPMPLBGYPOOPK UFBOGYEK ZHBYTP CHBOOPK BOFEOOOPK TEYEFLPK. CH OBYUYFEMSHOPK UFEREOY UOTSBEF OBZTHLKH SOBRE MEFUYILB Y RPCHPMSEF LPOGEOFTYTPCHBFSHUS SOBRE CHSHHRPMOOYY FBLFYUEULYI OBDBYU", ZPCHPTYFUS CH UPPVEOOYY.

vPTFPChPE PVPTHDPCHBOYE OPChPZP UBNPMEFB RPCHPMSEF PUHEEUFCHMSFSH PVNEO DBOOSCHNY CH TETSYNE TEBMSHOPZP LEITURA LBL U OBENOSHNYUYUFEBNNY KHRTBCHMEOYS, FBL Y CHOKhFTY BCHYBG YPOOPK ZTHRRSH. rTYNEOOYE LPNRPYGYPOOSHI NBFETYBMPCH Y YOOOPCHBGYPOOSCHI FEIOMPZYK, BTPDDYOBNYYUEULBS LPNRPOPCHLB UBNPMEFB, NETPRTYSFYS RP UOTSEOYA ЪBNEFOPUFY DCHYZBFEMS PVEUREYUYCHBA F VEURTEGEDEOFOP OYLYK HTPCHEOSH TBDYPMPLBGYPO OPK, PRFYUEULPK YOZHTBLTBOOPK ЪBNEFOPUFY. fP RPCHPMSEF OBYUYFEMSHOP RPCHSHCHUIFSH VPECHA LZHZHELFYCHOPUFSH TBVPFE, LBL RP CHPDKHYOSCHN, FBL OBENOSCHN GEMSN, CH MAVP CHTENS UHFPL, CH RTPUFSHY UMPTSOSCHI UMPCHYSI.

"rTPZTBNNB rbl ZhB CHCHCHPDYF TPUUYKULPE BCHYBUFTPEOYE Y UNTSOSCH PFTBUMY SOBRE LBUEUFCHOOOP OPCHSHCHK FIEOPMPZYUEULYK HTPCHEOSH. UBNPMEFSCH, OBTSDKH U NPDETOYYTPCHBOOSCHNY BCHYB GYPOOSCHNY LPNRMELUBNY YUEFCHETFPZP RP LPMEOYS VHDHF PRTEDEMSFSH RPFEOGYBM TPUUYKULYI chchu CH FEYOOYE VMYTSBKYI DEUSFYMEFYK", - ZPCHPTYFUS RTEUU-UMKhTSVSH LPNRBOY "uHIPK".

2010 Z. 20 BRTEMS - YNEEFUS YOZHPTNBGYS P FPN, YuFP UBNPMEF f-50-1 UPVTBO Y RTPIPDIF UNION YURSHCHFBOYS Ch myy chchu.

29 BRTEMS 2010 Z., URKHUFS TPCHOP FTY NEUSGB RPUME RETCHPZP RPMEFB Ch lPNUPNPMSHULE-OB-BNHTE, RTPFPFYR YUFTEVYFEMS RSFPPZP RPLPMEOYS f-50 CRETCHE RPDOSMUS CH RPDNPULPCHOPE OE VP. ch'MEF U BTPPDTPNB miy YN. n.n. zTPNPChB UPUFPSMUS CH 12.46, RETED LFYN CH CHPDKHI RPDOSMUS UBNPMEF URPTPCHPTSDEOOYS uH-24n. rТПВШЧЧ ЧПЪДХИЕ 39 NYOHF, CH 13.25 NBYOB KHUREYOP RTYENMYMBUSH SOBRE chrr CH tsKHLPCHULPN. UBNPMEF RYMPFYTPCHBM MEFYUYL-YURSHCHFBFEMSH plv uHIPZP ЪBUMHTSEOOSCHK MEFYUYL-YURSHCHFBFEMSH tPUUYY UETZEK vPZDBO.

14 NBS 2010 Z., RETCHSHCHK MEFOSHCHK LYENRMST YUFTEVYFEMS RSFPZP RPLPMEOYS rbl concreto armado (f50-1) CHSHRPMOYM UCHPK CHFPTPK RPMEF U BTPDTPNB miy YN. n.n. zTPNPChB CH RPNPULPCHOPN tsKHLPCHULPN. rPMEF RTDPMTSBMUS 1 YUBU 10 NYOHF Y RTPYEM VEЪ BNEYUBOYK, CHUE UYUFENSCH UBNPMEFB TBVPFBMY OPTNBMSHOP. rYMPFYTPCHBM NBYOKH MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH pbp "plv uHIPZP" ЪBUMHTSEOOSCHK MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH tPUUYY UETZEK vPZDBO.
lBL Y CH RETCHPN CHSHCHMEFE CH TsKHLPCHULPN, UPUFPSCHIENUS 29 BRTEMS, PE CHFPTPN RPMEFE OPCHSHCHK YUFTEVYFEMSH UPRTPCHPTsDBM UBNPMEF uh-24nt (f6nt-40), U LPFPTPZP RTPCHPDYMPUSH OBVMA DEOYE Y JPFP-CHYDEPUYAENLB. ch'MEF VSHM RTPY'CHEDEO Ch 14.52, UTBH RPUME PFTSHCHB UETZEK vPZDBO CHSHRPMOYM KHVPTLH YBUUY, RTPPIPD SOBRE BHTPDTPNPN, RPUME YUESP KHYEM CH ЪPOH YURSHCHFBOYK. rPUME CHPCHTBBEEOYS CH TBKPO BTPPDTPNB POR PUHEEUFCHYM EEE OULPMSHLP RTPIPDPCH OBD RPMPUK, RPUME YuEZP CHSHCHRKHUFYM YBUUY Y CH 16.00 KHUREYOP UPCHETYM RPUBDHLH.

concreto armado rbl - LFP UBNPMEF FSTSEMPZP LMBUUB (NBLUINBMSHOBS CHJMEFOBS NBUUB PLPMP 32-37 FPOO, LBL X yH-27, yH-47 Y F-22). rBTBMMEMSHOP U OIN DPMTSEO VSCHM TBTBVBFSCCHBEFUS PVMezyueooshchk YUFTEVYFEMSH 5-ZP RPLPMEOYS (EZP OBCHBOYE - mzhy). pDOBLP SOBRE DBOOPN LFBR RTYOSFP TEYOYE, YuFP CH TPMY mzhy VKhDEF CHSHCHUFKHRBFS nyz-35, YUBUFYUOP UPPFCHEFUFCHHAEIK FTEVPCHBOYSN L YUFTEVYFEMA 5 RPLPMEOYS Y RTYZPDOSCHK CHSHCHR PMOEOYS UPCHTENEOOOSHI ЪBDBU.

lPOUFTHLGYS CHSHPRPMOEOB U KHUEFPN NBLUINBMSHOPZP UOTSEOYS rt, YOZHTBLTBOOPK Y PRFYUEULPK ЪBNEFOPUFY UBNPMEFB. rbl zhb UPЪDBO RP OPTNBMSHOPK BTPDDYOBNYUEULPK UIENE. nPFPZPODPMSCH YUFTEVYFEMS TBOOUEOSCH, CHP'DHIPBVPTOILY TBURPMPTSEOSCH RPD ZHAYEMSTSEN (LBL SOBRE УХ-27), LTSHMP YNEEF FTEKHZPMSHOKHA ZHTNKH, YuFP OEULPMSHLP URPUPVUFCHHE F KHCHEMYUEOYA NBOECHTEOOPUFY UBNPMEFB SOBRE ACCO UNTING CHHLPCHSHI ULPTPUFS, FBL CE RTYUHFUFCHHEF RPCHPTPFOBS YBUFSH OBRMSCHB (ryuo), LPFPTBS CHSHRPMOSEF ZHKHOLGY RETEDOEZP ZPTYPOFBMSHOP Salário PRETEOIS (salário) . rPJAYEMSTSOSHCHK FPOOEMSH NETSDH ZPODPMBNY DCHYZBFEMEK UKHEEUFCHOOOP RPCSHCHYBEF RPDYANOKHA UYMKH RMBOETB. rPDYaЈNOBS UYMB, UPЪDBCHBENBS ZHAYEMSTSEN CH UPUEFBOY Y LTSHMPN VPMSHYPK RMPEBDY, DPMTSOB PVEUREYUYFSH PFMYUOHA NBOЈCHTEOOPUFSH DBTSE SOBRE VPMSHYI CHCHUPFBI. yYTPL TBOOOOOSHE DCHYZBFEMY FBLCE PVEUREYUYCHBAF MHYUYKHA TSYCHHYUEUFSH CH UMKHYUBE VPECHSHI RPCHTETSDEOYK YMY UMKHYUBKOPZP RPTSBTTB/CHTSCHCHB. ZhPTNB ZHAYEMSTSB TBTBVPFBOB U KHUJFPN UOYTSEOYS TBDIPMPLBGYPOOPK UYZOBFHTSCH Y URPUPVOPUFY CHSHRPMOSFSH RPMЈF SOBRE VPMSHYI KHZMBI BFBLY, CHPDHYOSCHE CHYITYTHAF US OBD CHETIOEK RPCHETIOPUFSA LTSHMB YUHFSH CHCHYE ZPODM. lTSCHMP YNEEF RETENEOOSHCHK RTPZHYMSH, LZHZHELFYCHOSHE ЪBLTSCHMLY Y METPOSHCH, LPFPTSHCHE OBYUYFEMSHOP KHMHYUYBAF RPUBDPYUOSHE IBTBLFETYUFYLY UBNPMЈFB, HUYFSHCHBS PZTPNOKHA R PDA'ENOKHA UYMKH RMBOETB. dCHHILYMECHPE CHETFYLBMSHOPE PRETEOYE YNEEF CHOEYOYK TBBCHBM Y SCHMSEFUS GEMSHOPRPCHPTTPFOSHN. CHETPSFOP, SOBRE RBL ZHB GEMSHOPRPCHPTPHOPE PRETEOYE VSHMP YURPMSHЪPCHBOP DMS KHNEOSHYEOOS TBDIMPLBGYPOOPK ЪBNEFOPUFYY KHNEOSHYEOYS MPVPCHPZP UPRTPFYCHMEOYS RTY RPMЈFE SOBRE CONTABILIDADECHHLP CHPK ULPTPUFY, B CH UPYUEF MENINO U KHRTBCHMSENSHCHN CH FTЈI OBRTBCHMEOYSI CHELFPTPN FSZY PVEUREYUYCHBEF PFMYUOHA NBOECHTEOOPUFSH.

SOBRE RETCHPOBUBMSHOPN LFBR YUFTEVYFEMSH VKDEF PUOBEEO 2 I ftdj U HRTBCHMSENCHN CHELFPTPN FSZY "YEDEMYE 117u" RPLPMEOYS "4++" (NPDETOYTPCHBOOSCHK CHBTYBOF bm-31zh) U FSZPK RP 14500 LZ. YURSHCHFBOYS DCHYZBFEMS OBCHETYOSCH CH DELBVTE 2006 Z. SOBRE DCHYZBFEM YURPMSH'HEFUS OPCHSHCHK LPNRTEUUPT OYLPZP DBCHMEOYS U HCHEMYUEOOSCHNY TBUIPDBNY CHPDHIB Y ld, OPCHBS FKhTVYOB RPCCHHYEOOOPK OBDETSOPUFY U OOOPK UYUFENPK PIMBTSDEOOYS MPRBFPL Y UYUFENB KHRTBCHMEOYS DCHYZBFEMEN U GYZhTPCHSHCHN LPNRMELUOSCHN TEZKHMSFPTPN, YOFEZTYTPCHBOOBS CH UYU FENKH KHRTBCHMEOYS UBNPMEFPN. dBMEE VKhDEF UFPSFSH FBL OBSCHCHBENPE "YЪDEMYE 129" U HRTBCHMSENCHN CHELFPTPN FSZY Y FSZPK RPTSDLB 18500-19500 LZ (ZhPTUBTS) Y 11000 LZ (NBLUYNBM). ъB UUEF RTYNEOOYS GYZHTTPCHPK BCHFPNBFYYTPCHBOOPC UYUFENSCH KHRTBCHMEOYS CHEU UYMPCHPK KHUFBOPCHLY UOTSEO CERCA DE 150 LYMPZTBNNPC. rP UMPCHBN THLPCHPDYFEMS LPNRBOY "UHIPK", FSZB DCHYZBFEMS KHCHEMYUEOB SOBRE 2,5 FPOOSCH.

oEUNPFTS SOBRE FP, YuFP DCHYZBFEMSH DMS rbl zhb RPCHFPTSEF UIENH YJCHEUFOPZP bm-31zh, PO OB 80 RTPGEOFPCH UPUFPYF YЪ OPCHSCHI DEFBMEC. lFP LPNRTEUUPT OYLPZP DBCHMEOYS, LBNETB UZPTBOYS, FHTVYOB, KHUFBOPCHMEOOPE RPD KHZMPN 30 ZTBDHHUPCH RPCHPTPFOPE UPRMP, LPNRTEUUPT CHSHUPLPZP DBCHMEOOS, GYZhTPCHBS buh BMENEOFBNY TBURTEDEMOOOSCHI RBTBNEFTPCH Y OBS UYUFENB TPZYZB. lBL UPPVEIM SOBRE CHSHCHUFBCHL "dCHYZBFEMY-2010" ZEOETBMSHOSCHK LPOUFTHLFPT CHIPDSEEZP Ch orp "ubFHTO" ofg JN. b. n. MAMSHLY ECHZEOYK NBTYUKHLPCH, PFCHYUBAEIK UB UPJDBOIE DCHYZBFEMS DMS RBL ZHB, RTY TBTBVPFLE LFPPZP ftdd VSHM RTPCHEDEO TSD NETPRTYSFYK RP RPCHSHCHYEOYA OBDETSOPUFY HCHEMYU EOYA TEUKHTUB. lFP OEPVIPDYNP, RPULPMSHLH DCHYZBFEMSH VPMEE OBRTSSEOOOSCHK, YNEEF VPMEE CHSHUPLYK FENRETBFKHTOSHCHK TETSYN.

rMBЪNEOOBS UYUFENB ЪBTSYZBOYS - OPCHYOLB TPUUYKULPZP DCHYZBFEMEUFTPEOYS. dP UYI RPT PE CHUEI UYUFENBI TPЪTSYZB DMS RPCHSHCHYEOYS CHCHUPFOPUFY, CHPNPTSOPUFY ЪBRKHULB ftdd SOBRE CHCHUPFE RTYNEOSMBUSH LYUMPTPDOBS RPDRYFLB. pOB FTEVPCHBMB OBMYYUYS GEMK LYUMPTPDOPK UYUFENSCH SOBRE VPTFKH Y UPPFCHEFUFCHHAEEK YOZHTBUFTHLFKHTSCH SOBRE BHTPDTPNE. rTY UPЪDBOY rbl zhb VSHMB RPUFBCHMEOB ЪBDБУБ ПВЭУРИУИФШ VEULYUMPTPDOSCHK ЪBRHUL DCHYZBFEMS. rMBЪNEOOBS UYUFENB TPЪTSYZB KHUFBOPCHMEOB CH PUOPCHOPK LBNETE UZPTBOYS Y CH ZHTUBTSOPK. rP UMPCHBN EChZEOYS nBTYUKHLPCHB, OPKH-IBH ЪBMPTSEOP CH UBNPK ZhPTUKHOLE U RMBNEOOOPK UYUFENPK: CH OEK PDOPCHTEENOOOP U RPDBUEK LETPUIOB PTZBOYKHEFUS DHZB RMBBNSHCH. fBLCE PYUEOSH UETSHEOPE OPKH-IBH ЪBMPTSEOP CH UBNYI BZTEZBFBI ЪBTSYZBOYS, ZDE OHTsOP ЪB LPTPFLPPE CHTENS RPDBFSH PUEOSH CHSHCHUPLPE OBRTSCEOYE.

gYZhTPCHBS UYUFENB KHRTBCHMEOYS U RPMOPK PFCHEFUFCHEOOPUFSHA FBLCE RTYNEOEOB SOBRE PFEYUEFCHEOOPN UBNPMEFE CHRETCHSCHE. zYDTTBCHMYUUEULYE BZTEZBFSH SCHMSAFUS FPMSHLP YURPMOYFEMSHOSHCHNY. lBL PFNEFM ECHZEOYK NBTYUKHLPCH, YULMAYUEOYE UPUFBCHMSEF PDYO TEETCHOSCHK GEOFTPVETSOSCHK TEZKHMSFPT, LPFPTSCHK RPJCHPMSEF RTY RPMOPN PFLBE CHUEK BMELFTPOILY, NO CH TEKHMSHFBFE CHPDDEKUFCHYS SDETOZP CHTSCHB, CHETOHFSHUS SOBRE V BH SOBRE RPOYTSEOOPN TETSYNE. gYZhTPCHBS buh PYUEOSH NPVYMSHOBS Y ZYVLBS. eUMY TBOSHYE, RTY BOBMPZPCHPN KHRTBCHMEOYY, SOBRE YЪNEOOYE BMZPTYFNB KHRTBCHMEOYS DCHYZBFEMEN HIPDYMP DCHB-FTY NEUSGB, FP UEKUBU LFB PRETBGYS ЪBOYNBEF OUELPMSHLP NYOHF, YOPZDB DBCE OE FTEVHEFUS PUFBOBCHMYCHBFS ft dd. FP EUFSH, LBL PFNEFIM ZEOETBMSHOSCHK LPOUFTKHLFPT dog JN. b. n. MAMSHLY, PFMBDLB Y DPCHPDLB DCHYZBFEMS RTPIPDSSF ZPTBJDP VSHCHUFTEE. bFP CH UCHPA PYUETEDSH CHEDEF L UTSBFYA UTPLPCH RTPCHEDEOYS YURSHCHFBOYK OPCHPZP UBNPMEFB.

dCHYZBFEMSH RETCHPZP LFBRB DMS rbl zhb RPUFTPEO RP CHRPMOE FTBDYGYPOOPK UIENE. pО, CH YUBUFOPUFY, MYYEO FBLPZP IBTBLFETOZP BMENEOFB, LBL RMPULPE UPRMP, YNEAEEZPUS KH LPOHLHTEOFB OBYEK NBYOSCH - F-22. pDOBLP, RP UMPCHBN ECHZEOYS nBTYUKHLPCHB, TBVPFSHCH PVMBUFY CHCHIMPROPK UYUFENSH CHEDHFUS. SOBRE LFBR CHSHCHRKHULB FEIOYUUEULPK DPLHNEOFBGYY OBIPDSFUS TBTBVPFLY RMPULPZP UPRMMB Y TECHETUB.

U FPYULY ЪTEOYS ZBPDYOBNYLY X RMPULPZP UPRMB URMPYOSCHE OEDPUFBFLY, RPULPMSHLH RTY EZP UPЪDBOY OEPVIPDYNP PUHEEUFCHYFSH RETEIPD U LTKHZMPZP UEYEOYS (DCHYZBFEMSH) SOBRE RMPU LPE. rPFETY FSZY RTY LFPN NPZHF UPUFBCHYFSH 5-7 RTPGEOFPCH. rTEINHEEUFChP FPMSHLP PDOP - PVEUREYOOYE FERMPCHPK OEBNEFOPUFY UB UUEF BLTSCHCHBOYS FHTVYOSCH RMPULYNY MPRBUFSNY. bFPF TETSYN RTYNEOSEFUS PZTBOYUEOOP: POR CHLMAYUBEFUS SOBRE 5-10 NYOHF DMS RTEPDPMEOYS UYUFENSCH rchp RTPPHYCHOILB. DMS TEYEOYS LFPC ЪBDБУй ФБЛИЕ РПФЭТИ ДПРХУФНШ. OP LPOUFTHLFPTSCH ORP "UBFHTO" RSCHFBAFUS NYOYNYYTPCHBFSH RPFETY DP 2-3 RTPGEOFPCH.

rTEDRPMBZBEFUS, YuFP CHPPTHTSEOYE rbl zhb UNPTsEF OEUFY LBL SOBRE CHOKHFTEOOYI KHMBI RPDCHEULY, FBL Y SOBRE CHOEYOYI. dPRPDMIOOP YJCHEUFOP, YuFP YUFTEVYFEMSH YNEEF LBL NYOINKHN DHB RPJAYEMTSOSHI PFUELB DMS CHPPTHTSEOYS, TBURMPTSEOOSHI DTHZ ЪB DTHZPN. yI DMYOB RTYNETOP 5.1 N. h OYI VHDHF TBBNEEBFSHUS HRTBCHMSENSHCHE TBLEFSCH "ChPDHI-CHPDKHI" J "CHPDHI-RPCHETIOPUFSH", B FBLCE VPNVSH LBMYVTPN DP 500 LZ. yuYUMP CHOEYOYI KHMPCH OBZTHYL - 6 YFHL, CHOKHFTEOOYI 10 - 12 YFHL.

TBLEFOPE CHPPTHTSOYS DMS VMYTSOEZP CHSHCHUPLPNBOECHTEOOOPZP CHPDHYOPZP VPS DPMTSOP VSHCHFSH RTEDUFBCHMEOP tchch-nd (CHETPSFOP, "YЪDEMYE 760").

UPZMBUOP UMPCHBN v.pVOUPCHB, TBLEFB SCHMSEFUS DBMSHOEKYN TBCHYFYEN IPTPYP OBTELPNEODPCHBCHYEK UEVS TBLEFSCH t-73b (FBL OBSCHCHBENSCHK "2-K LFBR NPDETOYBGYYY") NYUUEULBS UIENB, LPNRPOPCHLB Y ZBVBTYFOSCH TBNETSH SH YDEOFYUOSCH VBPCHPK NPDEMY. uYUFENB OBCHEDEOYS TBLEFSCH CHLMAYUBEF "PVSCHYUOKHA", F.E OE NBFTYUOKHA, DCHHIDYBRBPOOKHA yuzu U KHZMBNY GEMEKHLBBOYS DP +60 ZTBD., PVEUREYUYCHBAEKHA CHUETBLHTUOPE (rru Y ur R) BUUICHOPE YOZHTBLTBOOPE UBNPOBCHE DEOYE. tBLEFB YNEEF YOETGYBMSHOHA UYUFENH HRTBCHMEOYS (yuh) Y RTYENOIL MYOYY TBDYPLPTTELGYY. ъBICHBF GEM NPTSEF PUHEEUFCHMSFSHUS HCE RPUME RHULB RP GEMEKHLBBOYA PF yuh. tchch-nd URPUPVOB ЪBICHBFYFSH GEMSH SOBRE FTBELFPTYYY RTY ЪBRHULE UPCHETYYFSH TBCHPTPF SOBRE 160 ZTBDHUPCH. lPNVYOTPCHBOOPE BTPZBPDYOBNYUUEULPE HRTBCHMEOYE PVEUREYUYCHBEF CHSHCHUPLHA NBOECHTEOOPUFSH Y CHPNPTSOPUFSH CHSHCHIPDB TBLEFSCH SOBRE VPMSHYYE RP UTTBCHOOYA U TBLEFPK t-73ь KhZMSCH BFBLY Y RPTBTSEOYS NBOECHTYTHAEY, I U RETEZTHYLBNY DP 12 g. TBLEFB tchch-nd YNEEF RPCHSHCHYEOOHA RPNEIPBEEEOOOPUFSH, CH FPN YUYUME PF PRFYUEULYI RPNEI, YuFP PVEUREYUYCHBEF YZHZHELFYCHOPE RTYNEOOYE CH UMPTSOSHI KHUMCHYSI, CH F.YU. SOBRE ZHPOE ENMY, U MAVSHCHI OBRTBCHMEOYK Y RTY BLFYCHOPN YURPMSHJPCHBOY RTPFYCHOILPN UTEDUFCH RTPFYCHPDEKUFCHYS. dCHYZBFEMSHOBS HUFBOPCHLB - PDOPTETSYNOSHCHK tdff. eUFSH DCH NPDYZHYLBGYY, PFMYUBAEYEUS FYRPN CHTSCHCHBFEMS. pDOB U MBETOSCHN OELPOFBLFOSHN DBFUYLPN GEMY (tchch-ndm), DTHZBS - U TBDYPMPLBGYPOOSCHN OELPOFBLFOSHN DBFUYLPN GEMY (tcha-nd). vPECHBS YBUFSH - UFETSOECHPZP FYRB. nBLUINBMSHOBS DBMSHOPUFSH DEKUFCHYS TBLEFSCH H rru DPUFYZBEF 40 LN, UFP CERCA DE 10 LN VPMSHYE, YUEN X VBPCHPK NPDEMY. xUFBOPCHLB TBLEFSCH SOBRE UBNPMEF-OPUYFEMSH, B FBL CE PVEUREYUEOOYE BMELFTPRYFBOYEN CH RPMEFE SOBRE RPDCHEULE, VPECHPK RHUL Y BCBTYKOSHCHK UVTPU PUHEEUFCHMSEFUS U RPNPESH TEMSHUPCHPZP BCHYB GYPOOPZP RHULPCHPZP KHUFTPKUFCHB r- 72-1d (r-72-1vd2), LBL Y t-73b.

UPPVEBEFUS, YuFP tchch-nd RTEDOBOBYUEOB DMS CHPPTHTSEOYEN YUFTEVYFEMEK, YFHTNPCHYLPCH, B FBLCE CHETFPMEFPCH Y PVEUREYUYF RPTBTSEOYE UBNPMEFPCH TBMYUOPZP FYRB (YUFTEVYFEMEC, YFKHTNPCHYLPCH, VPNVBTDYTPCHEYLPCH, NPMEFPCH chfb) Y CHETFPMEFPCH CH MAVPE CHTENS UHFPL.

sim. 760 ZPFPChP L YURSHCHFBOYSN Y NPTSEF VShchFSH ЪBRHEOOOP CH RTPYCHPDUFCHP CH 2010 ZPDH.

h FP CE CHTENS UPJDBEFUS RTBLFYUEULY OPCHBS TBLEFB NBMPK DBMSHOPUFY, VMYTSOEZP CHSHCHUPLPNBOECHTEOOOPZP CHPDHYOPZP VPS Y RTPFYCHPTBLEFOPK PVPTPOSCH, RPMHYUCHYCHYBS PVP OBYEOYE l-nd (“YЪD. 300”). POB RMBOYTHEFUS LBL PTHTSYE U ffi RTECHPUIPDSEYNY IBTBLFETYUFYYY FBLYI ЪBTHVETSOSHI RETURELFYCHOSHI RTPFPFPYRPCH LBL ASRAAM Y Sidewinder-9X. TBLEFB PUOBEEOB NBFTYUOPK fzu U ChPNPTSOPUFSHA TBURPOBCHBOYS PVTBBYY RPCSHCHYEOOOPK CHDChPE DBMSHOPUFSHA ЪBICHBFB. dCHYZBFEMSH DCHHITETSYNOSHCHK U CHTENEOEN TBVPFSH DP 100 UELKHOD Y FTEILBOBMSHOSCHN KHUFTPKUFCHPN ZBPDYOBNYUEULPZP KHRTBCHMEOYS (l-74 - YUEFSHTEILBOBMSHOPE). ъBCHETYYOEYE TBVPF PCYDBEFUS L 2013 ZPDH.

dMS CHEDEOYS VPECHSHI DEKUFCHYK SOBRE UTEDOYI DYUFBOGYSI rbl zhb RPMKHYUYF TBLEFH tchch-ud ("YUDEMYE 170-1"). tBLEFB LMBUUB "CHP'DKHI-CHP'DKHI" UTEDOEK DBMSHOPUFY tchch-ud, LBL DBMSHOEKIEEE TBUCHYFYE TBLEFSHCH chch-b, RTBLFYUEULY YDEOFYUOSCH EC RP LPNRPOPCHLE Y TBNETBN. rTEDMBZBEFUS CH LBUEUFCH CHCHUPLPZHZHELFYCHOPZP PTHTSYS RPTBTSEOYS TBMYUOSHI UBNPMEFPCH, CHETFPMEFPCH Y LTSHMBFSHI TBBLEF CH MAVP CHTENS UHFPL, SOBRE CHUEI TBLKHTUBI (rru Y ur), CH KHUMPCHYSI tyr, SOBRE ZHPOE ENOPK Y CHPDOPK TIOPUFY, CH FPN YUYUME CH TETSINE NOPZPLBOBMSHOPZP PVUFTEMB. pFMYUYS CH ffi EUFSH MYYSH RP DBMSHOPUFY Y UFBTFPCHPK NBUUE. tBLEFB tchch-ud URPUPVOB RPTBTSBFSH GEMY, DCHYTSKHEYEUS U RETEZTHOLPK DP 12 g SOBRE DBMSHOPUFSI DP 110 LN, YuFP SOBRE 35% VPMSHYE BOBPZYUOPZP RBTBNEFTB TBLEFSCH chch-b. chYDYNP LFP UFBMP CHPNPTSOP ЪB UUEF YURPMSHЪPCHBOYS DCHYZBFEMS VPMSHYEK BOETZEFYLY (UFBTFPCHBS NBUUB TBLEFSCH VPMSHYE SOBRE 15 LZ). PUOPCHOSHE UYUFENSCH - FE CE. bCHFPOPNOPUFSH RTYNEOOYS RP RTYOGYRH "RHUFYM-BVSHCHM" PVEUREYUYCHBEF LPNVOYTPCHBOOBS UYUFENB OBCHEDEOYS - YOETGYBMSHOBS (yo) U TBYPLPTTELGYEK (mtl) Y BLFYCHOSCHN TBDY PMPLBGYPOOSCHN UBNPOBCHEDEOYEN (btzu ). dCHYZBFEMSHOBS KHUFBOPCHLB - PDOPTETSYNOSHCHK tdff. vPECHBS YBUFSH - UFETTSOECHBS, NHMSHFYLHNHMSFYCHOBS, RPDTSCHCH LPFPTPK PUHEEUFCHMSEFUS RP UYZOBMKH PF MBETOPZP OELPOFBLFOPZP DBFUYLB GEMY.

rPDCHEULB TBLEFSCH SOBRE UBNPMEF-OPUYFEMSH PUHEEUFCHMSEFUS U RPNPESHA BCHYBGYPOOPZP LBFBRHMSHFOPZP HUFTPKUFCHB blh-170e, LBL Y TBLEFSCH tchch-b.

UMEDHAEIK LFBR NPDETOYBGYY TBLEFSCH chch-be - "YЪD. 180". TEYEFYUBFSHCHE THMY VHDHF ЪББNEOOOSCH SOBRE RMPULYE OEULMBDSHCHBAEYEUS THMY. tBLEFKH RMBOYTHHEFUS PUOBUFYFSH OPCHPK NOPZPTETSYNOPK BLFYCHOP-RBUUYCHOPK tzu. rBUUYCHOSCHK TETSYN RPJCHPMYF OBCHPDYFSH xt SOBRE YUFPYUOILY RPNEI Y YMKHYUBAEYE tmu UBNPMEFPCH RTPPHYCHOILB. dBMSHOPUFSH RKHULB CHPTBUFЈF CH 2 - 3,5 TBBB. tBLEFB NPTsEF VShchFSH ZPFPCHB L 2010 ZPDH. pFDEMSHOSCHN OBRTBCHMEOYEN TBCHYFYS tud UENEKUFCHB "YЪD. 170" SCHMSEFUS UPЪDBOYE "YЪD. 180-rd" RPCHSHCHYEOOOPK DBMSHOPUFY - YOYGYBFYCHOSCHK RTPELF.

CHEDHFUS TBVPFSH RP UP'DBOYA TBLEFSH "CHP'DHI-CHP'DKHI" VPMSHYPK DBMSHOPUFY - tchch-vd (NPDETOYYTPCHBOOBS t-37, "Y'DEMYE 810"). POB DPMTSOB TBNEEBFSHUS PE CHOKHFTEOOYI PFUELBI. dBMSHOPUFSH RPCHSHCHYEOB CH 1,5 TBUB (ChSHCHUPPLPOFTBUFOSHHE GEMY NPZHF VSHFSH KHOYUFPTSEOSH EA SOBRE DBMSHOPUFY DP 400 LN), CHSHUPFB RPMEFB GEMY DP 40 LN. hTENS TBVPFSCH ІОЭЦПВМПЛБ - 360 UEL. SOBRE CHPPTHTSEOYY CH 2013 ZPDH. bFB TBLEFB - RTSNPK OBUMEDOIL "ZMBCHOPZP LBMYVTB" RETEICHBFUYLB nYz-31, TBLEFSCH t-33.

yЪ TBLEF "CHPЪDHI-RPCHETIOPUFSH" RTEDRPMBZBEFUS YURPMSHЪPCHBOYE OPChPK RTPFYCHPTBDYPMPLBGYPOOPK TBLEFSCH I-58KHYL UP ULMBDOSHCHN PRETEOYEN, RTPFYCHPLPTBVEMSHOPK TBLE FSH FYRB i-35 Y DT.

uYUYFBEFUS, YuFP rbl zhb RPMKHYUYF UDCPEOOKHA 30-NN RHYLKH, KHUFBOPCHMEOOKHA URTBCHB CH ZHAJEMTSCE.

rP ЪBSCHMEOYSN aTYS VEMPZP, ZEODYTELPTB oir TBDYPMELFTPOOBS UYUFENB rbl zhb VHDEF RTYOGYRYBMSHOP OPChPK, PFMYUBAEEKUS PF BCHYBGYPOOPK VPTFPChPK tmu CH FTBDYGYPOOPN RPOY NBOYY. fBL, SOBRE UBNPMЈFE VKhDEF KHUFBOPCHMEOB OE FPMSHLP PUOPCHOBS tmu U bzhbt, OP Y OBVPT DTHZYI, LBL BLFYCHOSHI, FBL Y RBUUYCHOSHI TBDYPMPLBGYPOOSCHY Y PRFYLPMPLBGYPOOSHI UFBOGYK, T BIOEUЈOOOSCHI RP CHUEK RPCHETIOPUFY UBN PMЈFB, ZBLFYUEULY UPUFBCHMSS "KHNOKHA PVIYCHLH". lPOUFBOFYO nBLYEOLP, TEDBLFPT TsKHTOBMB Resumo de defesa de Moscou, KhFPYuOIM, YuFP YOFEZTYTPCHBOOBS NOPZPZHOLGYPOBMSHOBS TBDYPMPLBGYPOOBS UYUFENB RBL ZHB VHDEF UPDETSBFSH 5 CHUFTPEOOOSHI Oh. lFP RPJCHPMYF CHNEUFE U PVTBVPFLPK DBOOSCHI GYZHTPCHPK vchn PVEUREYUYFSH PVPPT CH UELFPTE VPMEE 180 ZTBD.

lPNRMELU tmu f-50 RTEDRPMPTSYFEMSHOP CHLMAYUBEF CH EUVS:

OPUPCHHA tmu U bzhbt y-121 i-DYBRBPOBOB

VPTFPCHSHCHE tmu U bzhbt i-DYBRBPOB (DPMTSOSCH VSCHFSH TBNEEEOSCH CH OPUPCHPK YUBUFY ZHAYEMSTSB)

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CHPNPTsOP, DBFUYILY tmu U bzhbt TBURTEDEMEOOSCH RP PVIYCHLE

oB rbl concreto armado RTEDRPMBZBEFUS L KHUFBOPCHL OPCHBS tmu U bzhbt y-121 (NPDETOYYTPCHBOOBS op-11n "vBTU") TBTBVPFLY oyy rTYVPTPUFTPEOS YN.ch.ch.fYIPNYTPCHB, VPMEE 1500 RTYЈNP-RETEDBAEYI NPDHMEK i-DYBRBPO BPOB (NPOPMYFOSHE YOFEZTBMSHOSHOSHE UIENSCH uchyu-DYBRBPOBPOB - nyu uchyu) RTPYCHPDUFCHB BP "YUFPL" (Z.ZhTSJOP) UHNNBTOPK NPEOPUFSHA 12 DP 20 LchF RP TBOSCHN DBOOSCHN. fP PVEUREYUYF VPMSHYKHA DBMSHOPUFSH PVOBTHTSEOYS CHPDHYOSCHY OBENOSHI PVYAELFPCH, NOPZPLBOBMSHOPUFSH UPRTPCHPTSDEOOYS GEMEK Y RTYNEOOYS RP OIN TBLEFOPZP PTHTSYS. dBMSHOPUFSH PVOBTHTSEOYS GEMEK U CHCHUPLPK ŽZHZHELFYCHOPK RMPEBDSHA TBUUYCHBOYS, FYRB UBNPMEFB DBMSHOEZP TBDYPMPLBGYPOOPZP DPЪPTB, OE NOOEE 400 LN. pTsYDBEFUS, YuFP UFBOGYS VHDEF URPTPCHPTsDBFSH YEUFSHDEUSF Y PDOPCHTEENOOOP PVUFTEMYCHBFSH DP YEUFOBDGBFY GEMEC.

rMPULPUFSH concreto armado TBURMPPTSEOB RPD OBLMPOPN, YuFP OUEULPMSHLP UOTSBEF EJ NPEOPUFSH RTY TBVPFE RP OBENOSCHN GEMSN, ЪBFP UKHEEUFCHEOOP UOTSBEF EJ CHLMBD CH HCHEMYUEOYE UBNPM JFB. TBDBT RPUFTPEO RPMOPUFSHA SOBRE TPUUYKULPK BMENEOFOPK VBJE, SOBRE PUOPCH OBOPZEFETPUFTHLFKHT BTUEOIDB ZBMMYS (GaAs) Y RETEDPCHSHCHI FEIOMPZYK BOFEOOSCHI UYUFEN U BMELFTPOOSCHN HRTBCHMEOY EN MHUPN. OPCCHK TBDBT VSHCHCHE RTEDUFBCHMEO PVEUFCHEOOPUFY SOBRE BCHYBUBMPOE nbl-2009, ZDE RTEDUFBCHYFEMSH oir UPPVEIM, YuFP YURSHCHFBOYS tmu VSHMY OBYUBFSHCH OPSVTE 2008 ZPDB, TBVPFSH RP UPCHNEUFOSHN YURSHCHFBOYSN U DTHZYYYU YUFENBNY UBNPMЈFB - MEFPN 2009 ZPDB, B CHSCHHRHUL RETCHPK RPMOPUFSHA ZPFPCHPK L VPECHPNH RTYNEOOYA vtmu ЪBRМBOYTPCHBO SOBRE WETEDYOH 2010 ZPDB. rPUME RTYOSFYS SOBRE CHPPTHTSEOYE UETYKOP RTPYCHPDUFCHP tmu RMBOYTHEFUS TBCHETOHFSH SOBRE TSBOULPN RTYVPTOPN UBCHPDE (RTPYCHPDUFCHEOOSCH CHNPTSOPUFY SOBRE 2009 Z. DP 50 tmu U bzhbt Ch ZPD).

lTPNE PUOPCHOPK vtmu SOBRE NBL-2009 FBL CE VSHMB RTEDUFBCHMEOB DPRPMOYFEMSHOBS tmu L-DYBRBPOBPOB, TBNEEBENBS CH RTEDLTSHCHMLE RMBOETB. rTYNEOOYE DPRPMOYFEMSHOPK tmu, TBOOEUJOOOPK U PUOPCHOPK LBL RP RPMPTSEOYA, FBL Y RP YBUFPFOPNKH DYBRBPOKH, RPBCHPMYF OE FPMSHLP KHCHEMYUYFSH RPNEIPBEYEOOPUFSH Y VPE CHHA TSYCHHYUEUFSH LPOUFTHLGYY. bFP CH OBYUYFEMSHOPK UFEREOY OEKFTBMYHEF FEIOPMPZYY UOTSEOYS ЪBNEFOPUFY UBNPMЈFPCH RTPFPYCHOILB, TBVPFBAEYE MYYSH CH PRTEDEMOOOPN DYBRBPOE DMYO CHPMO. rTEDRPMBZBEFUS, YuFP RPDPVOSCHE tmu UNPZHF VShchFSH TBNEEEOSCH CH MAVSHCHI LPOUFTHLFYCHOSHI BMENEOFBI RMBOETB.

h LPTNE GEOFTBMSHOPK VBMLY ZHAYEMSTSB, CHPNPTSOP, VHDEF KHUFBOPCHMEOB EEE PDOB LPTNPCHBS tmu U bzhbt i-DYBRBPOBPOB TBTBVPFLY oir YN. hhfYIPNYTPCHB.

chPNPTSOP, VKhDEF KHUFBOPCHMEOB LPOFEKOETOBS tmu U bzhbt lb-DYBRBPOBPOB (NYMMYUEFTPCHSHCHK) TTBTBVPFLY oir YN. ch.ch.fYIPNYTPCHB (DBOOSH 2009 Z., nbl-2009).

rP NOEOYA OELPFPTSHI UBTHVETSOSHI LURETFPC, rbl concreto armado VKhDEF PUOBEEO OPChPK PRFYLP-MPLBGYPOOPK UFBOGYEK "pmu-50n", LPFPTBS RPJCHPMYF RPMKHYuYFSH RTEINHEEUFChP PVOBTHTSEOY Y NBMPUBNEFOSCHI CHPDKHYOSCHI GEMEK Y NPTSEF UFBFSH RETCHYUOSCHN DBFUILPN CH CHPDHYOPN VPA U UBNPMЈFBNY F-22 Y F-35.

PVPTHDPHBOYE YUFTEVYFEMS VHDEF CHLMAYUBFSH CH UEVS EDYOHA YOZHTNBGYPOOHA UYUFENKH VPECHPZP RTYNEOOYS Y KHRTBCHMEOYS, U RPDUYUFENPK PVNEOB DBOOSCHNY P GEMSI U DTKHZYNYY UBNPME FBNY. OE NEOEE DCHHI NOPZPRTPGEUUPTOSCHI vgchn UPEDYOOOSCHI PRFYUEULYN YOFETZHEKUPN Fibre Channel (CHETPSFOBS RTPRHULOBS URPUPVOPUFSH DP 1 ZYZBVYFB?). uYUFENB DPMTSOB PVEUREYUYCHBFSH CHBYNPDEKUFCHYE PVNEO YOZHPTNBGYEK U LPNBODOSHNY RHOLFBNY, ZTHRRBNY UBNPMEFPCH, TBCHEDSHCHBFEMSHOSHCHNY UYUFENBNY CHPKUL, chnzh Y chchu. rTEDHUNBFTYCHBAFUS LPMMELFYCHOSHE DEKUFCHYS DP ULBDTYMSHY UBNPMEFPCH U BCHFPNBFYYTPCHBOOSCHN PVNEOPN DBOOSCHNY.

rbl zhb RPMKHUYF OBCHYZBGYPOOKHA UYUFENKH, CHLMAYUBAEKHA CH UEVS YOETGYBMSHOKHA BCHFPOPNOKHA RPDUYUFENKH Y VMPL GPS/zmpobuu-OBCHYZBGYY (FTY TETSYNB - GPS, zmpobuu, UPCHNEEEOOSHCHK; PUPVEOOPUFSH - zmpobuu UOOEE, OP OE CHUEZDB TBVPFBEF YЪ ЪB NBMPZP LPMYUEUUFCHB URKHFOYLPCH), DBFUYL yl-YYMKHYUEOYS CHETIOEK RPMKHUZHETSCH (TBURMPPTSEO ЪB LBVYOPK), UYUFENKH tt, tv Y RPDBCHMEOYS il zuo Y DIUFBOGYPOOSHI CHTSCHCHBFEMEK TBLEF RTPFPYCHOILB, uduh, UYUFENKH DPBRTBCHLY FPRMYCHPN CH RP MEFE, FPTNPOPK DCHHILKHRPMSHOSCHK .

rPRBCHYYE H RTEUUH RPUME RPUEEEOYS 1 NBTFB 2010 ZPDB RTENSHET-NYOYUFTPN chMBDYNYTPN rKHFYOSCHN LPOUFTHLFPTULPZP VATP "uHIPZP" YЪPVTBTSEOYS f-50-0, LPOYUOP PFLTSCH, CHBAF OENOPZP OPCHSHCHI K, OP RP OYN HCE NPTsOP UPUFBCHYFSH UEVE RTEDUFBCHMEOYE P LBVYOE RTPFPFYRB OPCHPZP YUFTEVYFEMS. TEYUSH, CH PVEEN-FP, YDEF P LPRYY LBVIOSCH UH-35: SOBRE RTYVPTOPK RBOEMY TBURMPTSEOSH DCHB UIPDOSHI U nzhy-35 NOPZPZHOLGYPOBMSHOSHI TSIDLPLTYUFBMMYUEULYI DYURMES 23 E 30 UN 00 E 1080 RLUEMEK). rTY LFPN, CH PFMYUYE PF uH-35 PFPVTBTSEOYA YOZHTNBGYY CH CHETIOEK YUBUFY RBOEMY PFCHPDYFUS PEKHFYNP VPMSHYEE NEUFP.

h LBVYOE KHUFBOPCHMEOB OPCHBS UYUFENB YODYLBGYY SOBRE MPVPPCHPN UFELME, GCHEFOSCH LCD-DYURMEI Y LTZPOPNYYUOSHE PTZBOSH HRTBCHMEOYS, OBYMENOBS UYUFENB GEMEHLBBOYS. pFTBVPFLB LBVYOSCH CHEDEFUS H lv uHIPZP SOBRE OBFHTOPN NBBLEF LBVIOSCH U RPMOSHCHN OBVPTPPN LBVYOOPSCH vtp f-50-1 (ЪB YULMAYUEOYEN LPOFTPMSHOP-ЪBRYUSCHCHBAEEK BRRBTBFHTSCH).

dPRPDMYOOP OEYCHEUFOB "LZHZHELFYCHOBS RMPEBDSH" PFTBTsBAEEK RPCHETIOPUFY rbl concreto armado. RBL ZHB - RTBLFYUEULY RETCHSHCHK PRSHCHF TPUUYY CH TBTBVPFLE UBNPMЈFB RP FEIOPMPZYY "UFEMU", IPFS SOBRE RPDOYI NPDEMSI VPECHSHHI UBNPMEFPCH NYLPSOB, UHIPZP Y FKHRPMECHB LPTRKHUE YURPMSH'KHAFUS RPZMPEBAEYE TBDYPCHPMOSCH NBFETYBMSH. cantar RPЪCHPMSAF UOYFSH YZHZHELFYCHOKHA RMPEBDSH TBUUYCHBOYS DP OBYUEOYK NOOEE 1 N2.

oOBYVPMSHYEK TBDYPMPLBGYPOOPK UYZOBFKHTPK PE ZHTPOFBMSHOPK RTPELGYY PVMBDBAF CHCHUCHEYUCHBAEYEUS YY LBOBMPCH CHP'DHIPBVPTOYLPCH MPRBFLY LPNRTEUUPTB DCHYZBFEMS. rПФПНХ ТББТБВПФУИЛй РШЧФБАФУС rTEDCHBTYFEMSHOSHCHK BOBMY RPLBYSCCHBEF, YuFP TBTBVPFYUYLY rbl zhb DPVYMYUSH PYUEOSH NBMPK ZhTPOFBMSHOPK rt, YURPMSHЪPCHBCH LTYCHYOKH ChPЪDHIPBVPTOYLPCH. NPTsOP UDEMBFS CHCHCHPD, YuFP 90% CHIDOPZP PFCHETUFYS DCHYZBFEMEK ULTSHCHFSCH PF RTSNPZP RTPOILOPCHEOYS TBDYPMPLBGYPOOSHI CHPMO. FBLCE CHYDOP, YuFP TPUUYKULYE YOTSEOETSH YURPMSHЪPCHBMY FH TSE NEFPDYLH TBUYUEFB KHZMPCH RMBOETB rbl zhb, YuFP Y BNETYLBOGSH O F-22, OP RPD OEULPMSHLP DTHZYNY TBLKHTUBNY.

fBL, YNEOOP DMS VOYTSEOYS rt, CHETFYLBMSHOPE PRETEOYE rbl zhb TBCHBMEOP CH UFPTPOSH Y SCHMSEFUS GEMSHOPRPCHPTTPFOSHN. rP OELPFPTSHN DBOOSCHN, YЪ LPNRPYFOSHI NBFETYBMPCH, UOTSBAEYI TBDIPMPLBGYPOOKHA UBNEFOPUFSH, UPUFPYF CHUS CHETIOSS YBUFSH ZHAYEMSTSB UBNPMEFB, B FBL CE UFChPTLY PFUEL PCH CHPPTHTSEOYS Y NOPZYE DTHZYE LPNRPOOFSH. dPMS LPNRPJFPCH - OBYUYFEMSHOB. 70%. OSHN, chybn) Y MEU PLPMP 25% (plv uHIPZP). rTYNEOOYE LTHROSCHI LPNRPYFOSCHI RBOEMEK RPJCHPMYMP UKHEEUFCHEOOP UOYYFSH LPMYUEUFCHP DEFBMEK - RP UTTBCHOOYA U UH-27 SOBRE RBL ZHB CH YUEFSHTE TBBB NEOSHYE DEFBMEK RMBOETB. fBLPE UPLTBEEOYE RTYCHEDEF L UOYTSEOYA FTHDPENLPUFY UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB, UPLTBEEOYA HUYMYK SOBRE EZP RPDZPFPCHLH. b CHPF VEURETERMEFOPZP ZHPOBTS OB rbl concreto armado RPLB PCYDBFSH OE RTYIPDIFUS - UPPFCHEFUFCHHAEBS FEIOMPZYS CH tPUUYY OE PUCHPEOB.

ъBTHVETSOSCHE LURETFSHCH, RTPCHPDYYE BOBMMY RETCHPZP RTPFPPFYRB, RTYYYMY L CHSHCHPDH, YUFP f-50 SCHMSEFUS RTELTBUOSCHN RETCHSHCHN KHUREIPN TPUUYKULYI YOTSEOOETPCH RPTPELFYTPCHBOY Y UBNPMЈFB U YURPMSHЪPCHBOYEN MPMPZYK NBMPЪBNEFOPUFY. pDOBLP POY PFNEYUBAF, YuFP RETCHSHCHK RTPFPFYR UP'DBO CH RETCHHA PUETEDSH DMS YURSHCHFBOYK MЈFOP-FEIOYUUEULYI CHNPTSOPUFEK, BOE FEIOPMPZYK NBMPUBNEFOPUFY Y UHDYFSH P EZP EI CHNPTSOPUFSI CH LFPC PVMBUFY RPLB TBOP. CHNEUFE U FEN, NPTsOP LPOUFBFYTPCHBFSH, YuFP f-50 LFP KhDBUOSCHK LPNRTPNYUU NETSDH CHSHCHUPLYNYY MЈFOSCHNY LBYEUFCHBNY Y NBMPUBNEFOPUFSHA, LPFPTSCHK CH UPUEFBOYY RTPDCHYO KhFSHCHNY UTEDUFCHBNY PVOBTHTSEOYS (tmu U bzhb t L-DYBRBPOB, PRFYLP-MPLBGYPOOBS UFBOGYS) RPЪCHPMYF UETYKOSCHN PVTBGBN DPVYFSHUS RTECHPUIPDUFCHB CH CHPDHIE OBD CHUENY UHEEUFCHHAEYNY CH OBUFPSEE CHTENS UBNPMЈFBNY.

CHUE RTPFPFYRSCH RP RTP RTPZTBNNE rbl concreto armado:

f-50-0- lPOUFTHHLFYCHOP-RPDPVOSHCHK PVTBUEG DMS OBENOSCHY RTPYUOPUFOSCHI YURSHCHFBOYK.

f-50-baixo- LPNRMELUOSCHK OBHTOSHCHK UFEOD. lBL Y MAVPK DTHZPK UFEOD, baixo RTEDOBOBYEO DMS OBENOPK PFTBVPFLY TBMYUOSHI UYUFEN. pDOBLP RTY OEPVIPDYNPUFY PARA VSHCH DBTSE RPDOSFSHUS CH CHPDKHI, FBL LBL KHLPNRMELFPCHBO CHUEN OEPVIPDYNSCHN DMS LFPZP. yNEOOOP LFPF PVTБЪГ OBYUBM RTPZTBNNH MЈFOSCHI YURSHCHFBOYK, CHSHRPMOYCH RETCHHA RTPVETSLH. rTYNEYUBFEMSHOP, YuFP YB-ЪB CHOEYOEZP UIPDUFCHB EZP RETCHPE CHTENS YuBUFP RKhFBMY U f-50-1. SOBRE ZHPFPZTBZHYSI, LPFPTSCHE UFBMY RPSCHMSFSHUS RPUME RETCHPZP RPMЈFB, POR RPSCHMSMUS DBCE YUBEE, YUEN EDYOYULB. PFMYUYFSH baixo SOBRE TBOOYI ZHPFP NPTsOP RP OERPMOPNH LPNRMELFH DBFUYLPCH RYMPFBTsOP-OBCHYZBGYPOOPZP LPNRMELUB (OEF ZHMAZETPCH dhbu SOBRE OPUPCHP YFBOZE), PFUHFUFCHYA LTSHCHYLY RPTFS RKHY LY Y FEOЪPNEFTYUEULYI . CHRPUMEDUCHYY ON VSHHM RPLTBYEO CH PDOPFPOOSCHK UETSHK GCHEF.

chNEUFE U RETCHSHCHNY MEFOSHCHNY PVTBGBNY baixo VSHM PFRTBCHMEO CH tsKHLPCHULIK, ZDE EZP OEULPMSHLP TB ЪBREYUBFMEMY SOBRE MEFOP-YURSHCHFBFEMSHOPK UFBOGYY. b Ch 2017 ZPDH ON BUCHEFYMUS LTHROSHCHN RMBOPN CH DPLKHNEOFBMSHOPN ZHYMSHNE FEMELBOBMB "'CHEDB" P DP'BRTBCHLE CH CH'DKHIYE.

f-50-1- h RTPZTBNNE YURSHCHFBOYK LFPF VPTF YURPMSHЪPCHBMUS h YUBUFY BTPDYOBNYLY, KHUFPKYUCHPUFY, KHRTBCHMSENPUFY Y RTPYUOPUFY RMBOETB. DMS CHSHRPMOEOYS ЪBDBU EZP DBFUYY RYMPFBTTSOP-OBCHYZBGYPOOPZP LPNRMELUB VSHMY RTDDHVMYTPCHBOSH KHUFBOPCHMEOOOPK CH OPUPCHPK YBUFY YFBOZPK U UPPFCHEFUFCHHAEYNY RTYVPTB NY - FYRYUOSCHN BFTYVHFPN RETCHSCHI MEFOSCHI GPC. rTY LFPN EZP TPMSH CH YURSHCHFBOYSI OE RPDTBHNECHBMB OH RTYNEOOYS CHPPTHTSEOYK OH TBDYPMELFTPOYL, CHUMEDUFCHYE YUESP OBYOLB VPTFB MYVP PFUKHFUFChPCHBMB, MYVP VSHCHMB BNEOOOB NBLEFBNY. rTYNEYUBFEMSHOBS PUPVEOOPUFSH VPTFB - OBMYUYE "OBTPUFB" CH ICHPUFPCHPK YUBUFY, CH LPFPTPN OBIPDIFUS RTPFPYCHPYFPRPTOSHCHK RBTBIAF (ryr). h 2017-PN ZPDH ЪBLPOYUM UCHPA TBVPFKh Ch TBNLBI RTPZTBNNNSCH rbl concreto armado. h BRTEME 2018 CHUMED ЪB f-50-5 RETELTBYEO CH RILUEMSHOSHCHK LBNKHZhMSTS. rTPVMENSH: FTEEYOSCH CH LPOUFTHLGYY ZHAYEMSTSB + RTPVMENSH U DCHYZBFEMSNY.

f-50-2- hFPTPC PVTBYEG VSHM PUEOSH RPIPTS SOBRE RETCHSHCHK, OP VPTFPCHPE PVPTHDPHBOYE CHLMAYUBMP PRFYLP-MPLBGYPOOHA UFBOGYA (lu-ch) Y PDOKH UFBOGYA PVPTPPOSH (lu-p). fBLCE RPDCHYTSOBS YBUFSH ZHPOBTS MYYYMBUSH RTDPDPMSHOPZP RETERMEFB. lBL Y f-50-1, RTYOINBM HYUBUFYE CH YUUMEDPCHBOYSI CH YUBUFY BTPDYOBNYLY, KHUFPKYUYCHPUFY, KHRTBCHMSENPUFY Y RTPYUOPUFY RMBOETB, RPFPNH FBL TSE KHLPNRMELFPCHBO TBMYUOPK YЪNETYFEMSHOPK BRRBTBFHTPK. fBL CE PO RETCHSHCHN RTYOINBM KHUBUFYE CH DP'BRTBCHLE.

h IPDE nbl-2011 UFBM KHYUBUFOILPN YOGYDEOFB U DCHYZBFEMEN SOBRE CHOMEF. CHOEYOE FFP RTPSCHYMPUSH CHSHVTPUPN RMBNEOY YY UPRMB, YЪ-ЪB YuEZP CH OTPDE ON RPMKHYUM RTPЪCHYEE "ZPTSCHOSHCHU". OB DBOOSHK NPNEOF VPTF ЪBLPOYUM UCPA PUOPCHOHA TBVPFH CH TBNLBI RTPZTBNNSH RBL ZHB Y RETEPVPTHDPCHBO CH MEFBAEKHA MBVPTBFPTYA f-50-2mm, OB LPFPTPK U 05 DELBVTS 7 ZPDB YURSHCHFSHCHBEFUS OPCHSHCHK DCHYZBFEMSH, UFOSCHK LBL "YODEMYE 30". rTPVMENSCH: RPNRBTS CH LPNRTEUUPTE DCHYZBFEMS CH IPDE CHJMEFB, RYMPF RTELTBFYM CHJMEF

f-50-3- fTEFYK MЈFOSHCHK PVTBЪEG. RETCHSHCHK RPMЈF UPCHETYM 22 OPSVTS 2011-ZP ZPDB. rYMPFYTPCHBM UETZEK MEPOYDPCHYU vPZDBO. fTEFYK PVTBEG YNEM VPMEE UKHEEUFCHEOOSCH PFMYUYS. dBOOSCHK VPTF RTEDOBOBYUBMUS DMS PFTBVPFLY vtp. UFBM RETCHSHCHK PRSHFOSCHN VPTFPN U KHUFBOPCHMEOOOPK bzhbt, RETCHPE CHLMAYUEOYE LPFPTPK UPUFPSMPUSH 26 BRTEMS 2012 ZPDB. yЪNEOYMBUSH ZHTNB ЪBLPOGPCHPL LTSHMB Y CHPDHIPBVPTOYLPCH RPD LIMSNY. rPSCHYMYUSH OITSOYK Y CHETIOYK RPUFSH KHMSHFTBZHYPMEFPCHPK UYUFENSH PVOBTHTSEOYS RHULPCH TBLEF (lu-x).

h 2017-PN ZPDH ЪBLPOYUM UCHPA TBVPFKh Ch TBNLBI RTPZTBNNNSCH rbl concreto armado. h DBOOSHK NPNEOF YURPMSH'HEFUS DMS YURSHCHFBOYK RP DTHZPK RTPZTBNNE. rTYOINBM HYUBUFYE CH RPDZPFPCHLE L rBTBDH rPVEDSH 2018.

f-50-3- RETCHSHCHK RPMЈF UPCHETYM 12 DELBVTS 2012-ZP ZPDB. rYMPFYTPCHBM UETZEK MEPOYDPCHYU vPZDBO. yuEFCHETFSHCHK LYENRMST CHCHYEM PYUEOSH RPIPTSYN SOBRE FTEFYK. PFMYYUYS ЪBLMAYUBMYUSH CH PFUHFUFCHYY lu-p Y OBMYYUYY VPLPCHSHCHI RPUFPCH lu-x. RETCHSHCHN UPCHETYYM UBNPUFPSFEMSHOSCHK RETEMYF YЪ lPNUPNPMSHULB-OB-BNHTE CH TsKHLPCHULIK. dP bFPZP EZP RTEDYUFCHEOYIL U LPNZHPTFPN RETENEEBMYUSH CHOKHFTY BO-124. h BRTEME 2018-ZP ZPDB VPTF VSHM RETELTBYEO CH RILUEMSHOSHCHK LBNHZhMSTS. rTYOINBM HYUBUFYE CH RPDZPFPCHLE L rBTBDH rPVEDSH 2018 H UBNPN rBTBDE. SOBRE rBTBDE EZP RYMPFYTPCHBM MЈFYUYL-YURSHCHFBFEMSH 1-ZP LMBUUB fBTBU bOBFPMSHECHYU bTGEVBTULYK.

f-50-4- yuEFCHЈTFSHCHK MЈFOSHCHK PVTBЪEG. RETCHSHCHK RPMЈF UPCHETYM 12 DELBVTS 2012-ZP ZPDB. rYMPFYTPCHBM UETZEK MEPOYDPCHYU vPZDBO. yuEFCHETFSHCHK LYENRMST CHCHYEM PYUEOSH RPIPTSYN SOBRE FTEFYK. PFMYYUYS ЪBLMAYUBMYUSH CH PFUHFUFCHYY lu-p Y OBMYYUYY VPLPCHSHCHI RPUFPCH lu-x. RETCHSHCHN UPCHETYYM UBNPUFPSFEMSHOSCHK RETEMYF YЪ lPNUPNPMSHULB-OB-BNHTE CH TsKHLPCHULIK. dP bFPZP EZP RTEDYUFCHEOYIL U LPNZHPTFPN RETENEEBMYUSH CHOKHFTY BO-124. h BRTEME 2018-ZP ZPDB VPTF VSHM RETELTBYEO CH RILUEMSHOSHCHK LBNHZhMSTS.

rTYOINBM HYUBUFYE CH RPDZPFPCHLE L rBTBDH rPVEDSH 2018 H UBNPN rBTBDE. SOBRE rBTBDE EZP RYMPFYTPCHBM MЈFYUYL-YURSHCHFBFEMSH 1-ZP LMBUUB fBTBU bOBFPMSHECHYU bTGEVBTULYK.

f-50-5(VPTFPCHPK OPNET "055") - rSFSCHHK MЈFOSCHHK RTPFPPFYR. RETCHSHCHK RPMЈF UPCHETYM 27 PLFSVTS 2013 ZPDB. RETCHSHCHK VPTF, LPFPTSCHK RPDOINBM CH CHPDKHI OE UETZEK vPZDBO, B DTHZPK MЈFYUIL lv - ЪBUMHTSEOOSCHK MЈFYUIL-YURSHCHFBFEMSH tPNBO chBMETSHECHYU lPODTBFSHECH. f-50-5 PLTBUYMY CH OPCHSHCHK DCHHIGCHEFOSCHK LBNHZhMSTS, RPMKHYUCHYYK RTPЪCHYEE "BLHMB". EZP PUOPCHOPK VEMSHK GCHEF UMYCHBMUS U PVMBLBNY, B OBOUEOOPE SOBRE CHETIOEK RPCHETIOPUFY RMBOETB FENOPE RSFOP RP ZhPTNE OBRPNYOBMP UBNPMEF UENEKUFCHB f-10. NETSDH GCHEFBNY ​​​​YNEMUS RMBCHOSCHK ZTBDYEOF, UDEMBCHYIK bFH PLTBUHLH KHOYLBMSHOPK, F.L. SEU OBOUEOOYE PLBBBMPUSH YUTENETOP FTHDPENLINE Y VPMEE POB OE RTYNEOSMBUSH. SOBRE RPUMEDHAEYI VPTFBI PLTBULB VSHMB RPIPTSEK, OP CHNEUFP ZTBDYEOFB UOBYUBMB CHSHRPMOSMUS TELYK RETEEIPD, B RPTSE "RAILWEMSHOPE" TBNSHCHFYE LPOFKHTB.

POR RETCHSHCHN VSCHM PUOBEEO RPMOSHN LPNRMELFPN RPUFPCH lu-p. b ChPF UYUFENB lu-x PFUHFUFChPChBMB ChPCHUE. uBNPMЈF VSHM RTERPDOEUЈO LBL "UBNPMЈF-RTEYDEOF" RETCHPZP LFBRB, F.E. LBL NBLUINBMSHOP DPTBVPFBOOSCHK Y KHLPNRMELFPCHBOOSCHK SOBRE FPF NNEOF PRSHFOSCHK PVTBJEG. OP EЈ LBTSHETB PLBBBMBUSH OEDPMZPK.

10 YAOS 2014 ZPDB PE CHTENS MЈFOPK RTPZTBNNNSCH DMS PZHYGYBMSHOPK DEMEZBGYY YYYODYY SOBRE VPTFKH RTPYЪPYYM RPTsBT. PE CHTENS RPUBDLY RPSCHYMBUSH BCHBTYKOBS UYZOBMYBGYS, YЪ RTBCHPZP DCHYZBFEMS RPIYOM DSHCHN. rYMPFYTPCHBCHYK EZP TPNBO lPODTBFSHECH (B OE vPZDBO, LBL RYYHF CH YOFETOEFBI) KHUREYOP RPUBDYM Y KHUREM RPLYOKHFSH NBYOKH, RPUME YEZP POB VMBZPRPMHYUOP DPZPTEMB RPD VDYFEMSHOSH N RTYUNPFTPN NEUFOSCHI RPTSBTOSCHI o... ERPCHTETSDOOSCH YUBUFY RTYZPDYMYUSH SOBRE OPCHSHHI PVTBGBI, B LPOUPMY LTSCHMB VSHMY KHUFBOPCHMEOSCH SOBRE f- 50-0. PUFBOLY RMBOETB UBNPMЈFB OB DBOOSCHK NPNEOF OBIPDSFUS OB FETTYFPTYY myy Ch tsKHLPCHULPN Y DBCE RPRBMY OB JPFP nBTYOSCH mSHUGECHPK.

f-50-5t- RETCHSHCHK RPMЈF UPCHETYM 16 PLFSVTS 2015 ZPDB. zhPTNBMSHOP LFP CHUЈ FPF TSE RSFSHCHK MЈFOSHCHK RTPFPFYR. pDOBLP, OEUNPFTS SOBRE NOPZYE PZHYGIBMSHOSCH YUFPYUOILY, UBNPMЈF ZBLFYUEULY UPVTBO ЪBOPPCHP SOBRE VBJE OPChPZP RMBOETB f-50-6-1 U YURPMSHЪPCHBOYEN UPITBOЈOOSHI DEFBMEK PF f-50-5.

UBNPMEF PUOBUFYMY RPIPTSYN OB f-50-5 LPNRMELFPN PVPTKHDPCHBOYS, OP VEЪ OITSOEZP RPUFB lu-p. pFUEL RHYLY RPMHYUM FTY OEVPMSHYYI TEYEFLY CHEOFYMSGYY. OB OPUPCHPK YUBUFY CHRETCHSCHE RPSCHYMYUSH BOFEOOOSCH VPLPCHSHI RPMPFEO tmu. lbNHZhMSTS MYYYMUS RMBCHOPZP RETEIPDB GCHEFPCH, ZHTNYTHS YUEFLYK LPOFHT RSFOB UCHETIKH.

f-50-5t BLFYCHOP HYUBUFCHHEF CH YURSHCHFBOYSI RP UEK DEOSH, RETYPDYUEULY RETENEEBSUSH NETSDH TsKHLPCHULIN Y BIFHVYOULPN. h RTPGEUUE YURSHCHFBOYK CHEOFYMSGYS PFUELB RHYLY VSHMB YYNEOEOB SOBRE DCH RBTBMMEMSHOSH TEYYFLY, IBTBLFETOSHCH DMS RPЪDOYI PVTBGPC. o OEN PFTBVBFSHCHBMBUSH DP'BRTBCHLB CH CHPDHIYE Y CHEDEOYE PZOS YI CHUFTPEOOOPK RKHYLY.

h BRTEME 2018 ZPDB, CHUMED ЪB f-50-4, VSHM RETELTBYEO CH RILUEMSHOSHCHK LBNHZhMSTS. b DP RETELTBULY VPTF KHUREM BUCHEFYFSHUS CH TsKHLPCHULPN U PVIYTOSHNY UMEDBNY RPTPIPCHSHHI ZBPCH, YYUEZP NPTsOP UDEMBFSH CHCHPD, YuFP LFB NBYOB BLFYCHOP YURPMSHЪPCHBMBU SH H YURSHCHFBOY CHPPTHTSEOYS.

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f-50-6-2(VPTFPCHPK OPNET "056") - yMY RTPUFP f-50-6. yEUFPK MЈFOSCHHK RTPFPFYR. RETCHSHCHK RPMЈF UPCHETYM 27 BRTEMS 2016 ZPDB. rPDOINBM MЈFYUYL-YURSHCHFBFEMSH 1-ZP LMBUUB fBTBU bOBFPMSHECHYU bTGEVBTULYK.

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A Austrália está preocupada com a fraqueza do F-35 em comparação com o T-50 russo

O caça F-35 americano, cujo programa de desenvolvimento e modernização custa até US$ 400 bilhões, é inferior ao T-50 russo em manobrabilidade e pode não lidar com um rival potencial em combate, informa um popular site de notícias australiano.

Avião T-50 PAK FA (Complexo de Aviação Avançado de Aviação de Linha de Frente). © Foto: JSC “Empresa “Sukhoi”

Especialistas australianos estão preocupados com as capacidades de combate do caça americano F-35, que pode ter que enfrentar o mais recente caça russo de quinta geração T-50, escreve o site de notícias australiano News.com.au.

“Será que o F-35 australiano de fabricação americana será capaz de lidar com o T-50 russo”, pergunta o autor do artigo. - Talvez não. A julgar pelas imagens de vídeo do caça russo, que é significativamente superior em manobrabilidade ao F-35.”

Segundo o autor, o T-50 é “a mais recente encarnação da doutrina russa do uso da aviação em combate”. Além disso, o sucesso da modernidade Aviação russa Isto também foi comprovado pelos caças Su-30 indianos de fabricação russa, que durante uma batalha de treinamento não deixaram chances para os caças Typhoon ingleses (12-0 a favor dos pilotos indianos), escreve o site australiano.

O autor do artigo também cita um relatório “matador” de um piloto de testes americano, que observou que o novo F-35, cujo programa de desenvolvimento e modernização custa cerca de US$ 400 bilhões, tem muitos problemas e é inferior em batalha ao F-16D. , que foi usado ativamente nos anos 80.

Apesar dos numerosos sistemas de sensores e modernos equipamentos de bordo, um motor não é suficiente para o F-35 escapar de um ataque ou ganhar velocidade rapidamente, escreve News.com.au.

"Robô voador" da Força Aérea Russa: caça furtivo de quinta geração T-50

As tecnologias inovadoras usadas para criar o avançado complexo de aviação de linha de frente (PAK FA), o caça russo T-50 de quinta geração, segundo os desenvolvedores, o tornam mais parecido com um robô voador do que com um avião. O piloto na cabine, um desenvolvimento inovador dos projetistas de aeronaves nacionais, apenas complementa o complexo da aeronave. O PAK FA está atualmente em testes de voo antes de ser colocado em produção em massa.

Caça furtivo de quinta geração T-50

Como escreve hoje o site inglês RT, novo desenvolvimento O Sukhoi OKB – o caça PAK FA, também conhecido como T-50 – é chamado pela Radio-Electronic Technologies (KRET) como nada menos que “um verdadeiro avião-robô russo”.

“Este já é, até certo ponto, um robô voador, onde o piloto desempenha a função não tanto de piloto, mas é um dos componentes aeronave, a reação do piloto já está incluída na malha de controle"

O conselheiro do vice-chefe do KRET, Vladimir Mikheev, conta.

Graças à “pele inteligente” - circuito que, além da função de pilotagem, serve na verdade como instrumentos e blocos, o caça furtivo de quinta geração pode ser considerado uma “aeronave inteligente”.

“Se olharmos para as pontas das asas, de um lado há uma asa e do outro está a estação de defesa ativa do Himalaia. Ele está localizado na asa e fornece não apenas desempenho de voo, mas também proteção - interfere e conduz o radar.”

Mikheev observou com orgulho.

Os materiais compósitos e as tecnologias inovadoras utilizadas na construção do T-50 permitiram que o PAK FA, tendo em conta a disposição aerodinâmica do caça e as características únicas do motor, se tornasse discreto tanto para instrumentos ópticos e dispositivos de radar, como para o espectro infravermelho.

“O T-50 não é apenas o carro-chefe da força aérea doméstica, mas também está um passo à frente dos seus concorrentes ocidentais. Por exemplo, a visibilidade do caça F-22 de quinta geração da Força Aérea Americana é de 0,3-0,4 metros quadrados. eu"

O representante do KRET enfatizou, acrescentando que o mesmo valor para o T-50 é de 0,1-1,0 m². m.

No momento, o T-50 continua em testes de voo. A produção em série planejada do mais novo caça começará em 2016. Os caças de quinta geração estão atualmente em serviço em apenas um país do mundo - este Aviões americanos F-22 e F-35.

O T-50 deverá substituir os caças de quarta geração Su-27 e MiG-29, que entraram em serviço na Força Aérea Russa em 1985 e 1983. A busca pelo surgimento de um caça de quinta geração começou em meados da década de 1970 na URSS e nos EUA, quando as aeronaves de quarta geração estavam apenas dando os primeiros passos.

Espera-se que após o lançamento em produção em massa Exército russo comprará 55 aeronaves entre 2016 e 2020. O PAK FA é um caça multifuncional russo de quinta geração, desenvolvido pela divisão UAC – Sukhoi Design Bureau, onde é designado T-50.

Os criadores do bruto F-35 estão tentando menosprezar os veículos do Sukhoi Design Bureau. Lockheed Martin atacou caça russo T-50

No Singapore Airshow 2016, realizado em fevereiro em Cingapura, representantes da empresa Lockheed Martin realizou um ataque massivo ao caça russo de quinta geração T-50 PAK FA do Sukhoi Design Bureau. O ataque foi informativo. Pelo contrário, foi até um ato de desespero, já que a situação comercial dos caças F-22 e F-35 é muito triste. E sobretudo no mercado externo.

Nem um único governo sensato no mundo foi capaz de comprar o F-22 devido ao seu custo fantástico. Este lutador custa 411 milhões de dólares. Até o Pentágono foi queimado por isso. 400 aeronaves foram encomendadas para a Força Aérea. No entanto, o contrato de compra foi logo reduzido para 187 veículos. Como resultado, a produção da aeronave foi descontinuada em 2011.

A situação do F-35 não é menos estranha. Este caça é significativamente mais barato – seu custo médio é de US$ 120 milhões. O Pentágono, quando o avião se preparava para seu primeiro vôo, encomendou 2.800 caças. Até à data, este número diminuiu para 2.300. Alguns países membros da NATO pretendem comprar um total de cerca de 600 veículos. Ao mesmo tempo, os compradores estrangeiros, como dizem, foram fisgados. Eles não podem se recusar a comprar este caça, cuja reputação vem diminuindo a cada ano. O fato é que muito dinheiro foi investido no desenvolvimento da aeronave e agora seria uma estupidez perdê-lo.

E muitos gostariam de recusar uma compra tão duvidosa, já que há 5 anos, desde o início da operação experimental, a aeronave é um produto semiacabado. E não se sabe quando se tornará uma máquina de combate. Há um ano, ocorreram os próximos testes do F-35. Após o que apareceu o seguinte registro na ata da comissão: “Em geral, a aeronave continua imatura e sua operação depende muito do apoio constante do contratante, o que é inaceitável para operações de combate. O F-35 permanece vulnerável a disparos de projéteis balísticos e induzidos de todos os tipos de ameaças de combate causadas por ataques de mísseis. As datas das primeiras surtidas provavelmente serão adiadas indefinidamente devido a problemas com Programas bloco 2B, que é projetado para controlar as armas de precisão AIM-120C, com posterior expansão para munições GBU-32/31 e GBU-12."

Caça F-35

Até o momento, a situação não mudou - o momento da entrada em serviço do caça é incerto. Os desenvolvedores estão constantemente finalizando e refazendo coisas no avião.

As tentativas da Lockheed Martin de atrair compradores estrangeiros, que não podem ser distorcidos pelos mecanismos da OTAN, não tiveram sucesso. E as empresas observam com inveja a Força Aérea Indiana assinar um contrato com o Sukhoi Design Bureau para o desenvolvimento conjunto de uma modificação de exportação do T-50, chamada FGFA (Aeronave de Caça de Quinta Geração). Será produzido na Índia por uma joint venture. A Índia receberá metade dos caças produzidos - 125 unidades.

É bastante claro que, nesta situação, a Lockheed Martin está precisamente salão internacional, que reuniu clientes de países diferentes, e fez uma tentativa de menosprezar o desenvolvimento do Sukhoi Design Bureau. Ao mesmo tempo, a manobra foi bastante difícil. Sem entrar na comparação de características, as empresas afirmaram que o T-50 não pode ser classificado como quinta geração de caças. Dizem que para entrar no “clube da quinta geração” a furtividade inerente ao T-50 não é suficiente. Um lançamento lateral pensado para pessoas pouco competentes. Ou seja, o F-35 é o “padrão” da quinta geração (os americanos ficam calados sobre o F-22, pois ninguém vai comprá-los em hipótese alguma).

Ao mesmo tempo, argumenta-se que o T-50 não é muito diferente do Su-35, que é uma aeronave da geração 4++. E o motor é o mesmo, e o equipamento radioeletrônico é semelhante - não o mais potente.

Vamos começar com o fato de que o Su-35 merece mais algumas vantagens para ser adicionado aos quatro primeiros. Mostra claramente alguns sinais de um carro de quinta geração. Ou seja, o motor (compartilhado com o T-50) garante voo supersônico em modo sem pós-combustão. Ele também possui controle eletrônico em vez de mecânico. Se compararmos os motores do ponto de vista de garantir supermanobrabilidade (este é outro critério da quinta geração), então para o F-35 e F-22 o vetor de empuxo se desvia em um plano, para o Su-35 e T -50 - em dois. E aqui os “americanos” não podem ser classificados como a quinta geração. Deve-se levar em consideração que em 2017 terá início a produção de um novo motor para o T-50, 15-25% superior ao atual - AL-41F1.

O F-35 está no limite de sua exigência de velocidade sem pós-combustão. EM especificações técnicasé subsônico. E apenas o presidente da Lockheed Martin em coletivas de imprensa garante aos jornalistas corrosivos que é igual a 1,2 M. O Su-35 tem velocidade máxima sem pós-combustão de 1,1 M, o T-50 - 2,1 M e o F-22 - 1,8 M. Essa baixa velocidade do “padrão de quinta geração” é explicada pelo fato de que, para criar uma aeronave universal tanto para a Força Aérea quanto para a Marinha, a fuselagem “aumentou” e desenvolveu um arrasto significativo.

Caças F-22

O sexto T-50 decolou

O primeiro vôo do sexto protótipo do caça russo de quinta geração T-50 (PAK FA) ocorreu em Komsomolsk-on-Amur, informou um blog militar, citando suas próprias fontes. A aeronave recebeu a designação T-50-6-2.

Anteriormente, o Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Viktor Bondarev, disse que seriam criados um total de 11 protótipos de voo do caça. Três amostras para testes em solo já foram construídas. De acordo com o comandante-em-chefe, a prontidão da última, 11ª aeronave, é de 60-70 por cento, a atracação da seção central foi concluída. A produção em série do PAK FA começará em 2017.

O caça multifuncional russo T-50 atende a todos os requisitos de uma aeronave de quinta geração: é invisível ao radar, voa em velocidades supersônicas sem o uso de pós-combustão e, graças aos motores com controle vetorial de empuxo, possui super manobrabilidade. Além disso, o PAK FA está equipado com uma pele inteligente - antenas de radar distribuídas pela superfície da fuselagem proporcionam ao piloto visibilidade total e ao equipamento guerra eletrônica ajuda a detectar alvos “invisíveis” e esconde o caça dos sistemas de defesa aérea inimigos.

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Helicópteros da Segunda Guerra Mundial - máquinas incomuns

Caça multifuncional Su-57 (PAK FA T-50).

Desenvolvedor: Sukhoi Design Bureau
País Rússia
Primeiro voo: 2010

No início dos anos 80, as agências de design de caças União Soviética iniciou o trabalho em grande escala em um caça multifuncional promissor baseado no I-90 (“caça da década de 1990”). Na verdade, o Programa de Caça Abrangente da década de 90, aprovado por Decreto do Governo em 1981, previa a criação, em primeiro lugar, de um interceptador de longo alcance capaz de substituir o Su-27 e o MiG-31 por um projeto. . Naturalmente, o novo caça tinha que ser adequado ao “caça tático avançado” (ATF) americano que estava sendo desenvolvido ao mesmo tempo.

Entre os principais requisitos para o novo carro estavam:
-multifuncionalidade, que implicava igualdade de oportunidades na operação contra alvos aéreos, terrestres e de superfície;
- baixa visibilidade em todos os espectros (visual, radar, térmico e eletromagnético);
-supermanobrabilidade, que envolveu a implementação de técnicas não convencionais e elementos táticos de combate aéreo, bem como a ampliação da gama de modos de voo possíveis sem chegar à beira de estolar e estolar;
- velocidades de voo de cruzeiro supersônicas, permitindo um estilo enérgico de combate aéreo, impondo iniciativa ao inimigo e respondendo rapidamente a uma situação tática em mudança.

O projeto do Mikoyan Design Bureau foi denominado MiG 1.44 MFI. A aeronave foi fabricada segundo o design canard com asa adaptativa delta e grande número de superfícies defletíveis, proporcionando elevados valores de qualidade aerodinâmica, tanto nos modos subsônico quanto supersônico. O voo estava programado para 1991-1992, com posterior lançamento de produção em meados da década de 1990. Mas as coisas não progrediram além de dois voos no início de 2000.

O destino do segundo candidato ao papel de principal caça-interceptador da década de 1990, o Su-47, foi um pouco mais bem-sucedido. A aeronave é feita de acordo com o projeto aerodinâmico de um “triplano integral longitudinal” com asa voltada para frente. Tendo feito seu primeiro voo em 1997, a aeronave ainda está em serviço hoje, com mais de 300 voos realizados. Há muita controvérsia sobre que tipo de avião era aquele, que foi tão ativamente mostrado em vários shows aéreos. Uma das versões diz que esta não era a quinta geração, mas um promissor caça de ataque baseado em porta-aviões Su-27KM. No entanto, ninguém duvida que muitas decisões sobre o caça de quinta geração foram testadas pelo Sukhoi Design Bureau nesta aeronave.

A segunda vez que as especificações técnicas de um novo caça foram emitidas em 1998. Não sofreu alterações significativas desde a época do IFI. No entanto, a ideologia da máquina nas novas condições só tomou forma depois de dois ou três anos. Sabe-se que o Sukhoi Design Bureau conseguiu desenvolver vários “projetos de papel” nesse período: o Su-47 com asa delta menos arriscada, um certo “Ushastik”, que é lendário como um fracasso da empresa, e por fim, o "Medium Front Fighter" (SFI), levando a empresa à vitória final na competição.

Se ao mesmo tempo o MFI da empresa MiG, devido ao seu alto desempenho de vôo, deveria superar o mais pesado MiG-31, então o SFI, segundo cálculos, prometeu fazer o mesmo em uma classe em algum lugar entre o MiG-29 e Su-27.

No mesmo 1998, a Força Aérea Russa emitiu uma especificação tática e técnica (TTZ) para uma aeronave leve multifuncional de linha de frente (LFS). Projetos S-56, S-52/57, MiG 1.27 e MiG-29M3 ou novo projeto caça leve com motor AL-41F. A aeronave leve da linha de frente era vista como uma adição barata à IMF.

OKB MiG lutou até o fim, colocando em competição um projeto para o desenvolvimento da linha MiG-29 - uma aeronave sem cauda com índice I-2000. Se o peso normal de decolagem do caça de Mikoyan fosse de 19 toneladas, então o avião de Sukhoi seria 4 toneladas mais pesado. O veículo leve pretendia substituir o MiG-29 e o Su-27, mas não conseguiu alcançar o interceptador de longo alcance.

Em 1999, o Sukhoi Design Bureau começou oficialmente a trabalhar no T-50, um caça de 5ª geração (complexo de aviação de combate I-21 da nova geração).

Em abril de 2001, a Força Aérea especificou os requisitos para o complexo avançado de aviação de linha de frente (PAK FA). Aparentemente, a revisão do TTZ foi consequência do abandono do caça pesado (programa MFI), o que levou à fusão dos tópicos MFI e LFS em um só. Segundo dados conhecidos, o novo veículo do Sukhoi Design Bureau deveria ocupar um nicho entre o I-90 (1.42) e o LFI (projeto Mikoyan dos anos 80 412, S-57). O peso normal de decolagem, de acordo com o projeto preliminar, era de 23 toneladas.

Em 2002, o Sukhoi Design Bureau obteve uma vitória final, e imediatamente a opção de decolagem curta e pouso vertical desapareceu das especificações táticas e técnicas, e o peso máximo de decolagem do novo caça aumentou para 35 toneladas.
A abreviatura SFI caiu no esquecimento, transformando-se em 2004 no Perspective Aviation Complex of Frontline Aviation (PAK FA), que se destinava a substituir o “caça principal” completo Su-27, a fim de combater o F-22.

Em 2004, o Sukhoi Design Bureau ofereceu à Índia o desenvolvimento conjunto de caças de quinta geração com peso máximo de 35 a 40 toneladas. (T-50 e/ou Su-27BM)
Em dezembro do mesmo ano, foi anunciada uma mudança no TTZ: decidiu-se reduzir a velocidade máxima de 2,15M para 2M. O primeiro voo foi adiado para 2009 e a produção em série para 2015.

Em 2005, foi anunciado que todo o conjunto de obras para a criação do T-50 custaria US$ 5 bilhões. O relatório anual da empresa Sukhoi traz os principais pontos do conceito da aeronave que está sendo criada. Entre eles:
-multifuncionalidade - a capacidade de atingir com sucesso alvos aéreos, terrestres e marítimos, incl. pequeno porte e móvel, em qualquer clima e hora do dia, em condições em que o inimigo utilize armas de alta precisão;
-super manobrabilidade - capacidade de realizar vôo controlado em baixas velocidades e altos ângulos de ataque;
- baixa visibilidade nas faixas de comprimento de onda óptico, infravermelho e radar;
- a capacidade de decolar e pousar em uma pista encurtada.

Em 2006 está prevista a conclusão do desenvolvimento, apresentação e defesa da próxima etapa do projeto e seus componentes. Na Associação de Produção de Aviação de Novosibirsk em homenagem. V.P. Chkalov" estão em preparação para o programa do complexo I-21. Os programas de desenvolvimento do complexo I-21 e da família de aeronaves regionais russas RRJ são programas prioritários nacionais na indústria aeronáutica e contam com apoio governamental. O principal volume de P&D realizado pelo Sukhoi Design Bureau OJSC recai sobre programas de aviação militar - 74,8% e quase metade desse volume (36,7%) - P&D relacionados ao desenvolvimento do complexo I-21.

A produção das primeiras amostras do T-50 KNS (estande em escala real estruturalmente semelhante) começou em KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) em novembro de 2006. A montagem de um lote piloto de protótipos de voo começou em dezembro de 2007 e continuou em 2008.
A partir de 20 de agosto de 2009, três amostras técnicas do T-50 KNS foram criadas para testes em solo e o primeiro protótipo de voo do T-50 está sendo montado. A data planejada para o primeiro voo em agosto de 2009 é novembro de 2009.

Em 24 de dezembro de 2009, no aeródromo de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), o protótipo da primeira série do I-21, o T-50-1, fez sua primeira corrida.

Em 16 de janeiro de 2010, a aeronave de laboratório voador T-10M-10 (placa número 710) das 14h28 às 14h54, horário de Moscou, no aeródromo LII em Zhukovsky, realizou o primeiro taxiamento em alta velocidade com motores “produto 117C”.

Em 21 de janeiro, a aeronave de laboratório voador T-10M-10 fez seu primeiro vôo com motores Izdeliye 117S.

Em 22 de janeiro de 2010, no aeródromo KnAAPO Dzemgi, o T-50-1(1) - a primeira cópia de voo do T-50 (PAK FA) - fez uma corrida em alta velocidade com o amortecedor dianteiro desconectado e a frenagem pára-quedas liberado.

28 de janeiro - às 11h30, horário local, a aeronave T-50-1 fez uma corrida, durante a qual foram descobertos problemas nos sistemas de direção e freios. O primeiro voo foi remarcado para 29 de janeiro de 2010 e os problemas foram resolvidos.

Em 29 de janeiro de 2010, às 11h19, horário local, o piloto de testes Sergei Bogdan fez o primeiro vôo em Komsomolsk-on-Amur (campo de aviação KnAAPO Dzemgi) em um T-50 com duração de 47 minutos.

“O primeiro lote de instalação deverá ser entregue ao Centro de Aviação de Lipetsk, para que a partir de 2013 os pilotos comecem a treinar e trabalhar nele (no caça)”, disse o primeiro-ministro russo V.V. Putin (29/01/2010). Foi afirmado anteriormente que as entregas do T-50 para a Força Aérea começariam em 2015. Em março-maio ​​de 2010, a aeronave deverá chegar ao aeródromo "Gordy" do Instituto de Pesquisa de Voo da Força Aérea, em Zhukovsky, para realizar o programa de testes. A maior parte das informações sobre o projeto PAK-FA permanece secreta. Por esta razão, não estão disponíveis dados precisos sobre o desempenho do voo. De acordo com a declaração do chefe de armamento das Forças Armadas - Vice-Ministro da Defesa da Federação Russa, Vladimir Popovkin, “De acordo com a fuselagem, esta será uma aeronave de quinta geração. O motor será 4+++". A partir de entrevistas com pessoas de Força Aérea Russa segue-se que a aeronave atende plenamente aos requisitos das aeronaves de 5ª geração (o T-50 é simples e barato de manter; pode atingir velocidades supersônicas sem usar pós-combustão; é capaz de manobrar com altas sobrecargas; discreto e multifuncional).

Em 3 de fevereiro de 2010, o vice-primeiro-ministro russo, Sergei Ivanov, anunciou que os testes de voo da aeronave de combate russa de 5ª geração continuarão este ano no Instituto de Pesquisa de Voo de Moscou. Gromova.
“O primeiro voo do caça de 5ª geração foi um sucesso, mas ainda há muito a ser feito. Ainda há muito trabalho a ser feito na eletrônica, nas armas e no motor. Mas os testes continuarão. O avião fará vários outros voos em Komsomolsk-on-Amur e depois chegará para testes na região de Moscou”, disse o vice-primeiro-ministro. Ao mesmo tempo, Ivanov lembrou que a aeronave fez seu primeiro voo com motor de aeronave da geração anterior, ainda que o mais moderno “4++”. “Portanto, a questão de ter nosso próprio motor para o novo caça permanece na agenda por enquanto.”, - ele disse.

Em 2 de fevereiro de 2010, surgiram informações de que a aeronave T-50-1 realizaria mais 7 voos em Komsomolsk-on-Amur e seria transportada para testes no aeródromo LII em Zhukovsky.

Em 6 de fevereiro, surgiram relatos online de que o T-50 fez seu segundo vôo no campo de aviação Dzemgi (KnAAPO). A informação sobre o voo não foi confirmada - provavelmente o avião estava simplesmente correndo pela pista do aeródromo de Dzemgi. Além disso, confirma-se a informação de que o T-50-2 está sendo montado.

Em 12 de fevereiro, o segundo vôo oficial do T-50-1 com camuflagem da Força Aérea Russa (camuflagem quebrada cinza-branca) ocorreu no campo de aviação de Dzemgi. O vôo durou 57 minutos, o piloto foi Sergei Bogdan. Depois de vários outros voos de teste em Komsomolsk-on-Amur, o T-50-1 será transferido para o Instituto de Pesquisa de Voo em Zhukovsky, e os testes de armas estão planejados para serem realizados em Akhtubinsk (região de Astrakhan).

15 de fevereiro no campo de aviação Komsomolsk-on-Amur associação de produção O terceiro voo de teste ocorreu. Após o voo, iniciou-se o procedimento de desmontagem da aeronave. Provavelmente, mais testes da máquina continuarão no Flight Research Institute que leva seu nome. Gromova, Jukovsky.

Em 1º de março de 2010, durante visita da mídia à sede do Design Bureau. P.O. Sukhoi em Moscou anunciou que os testes do T-50-1 em Zhukovsky não começarão antes de abril de 2010.

Em 12 de março, em Nova Delhi, o chefe da empresa Sukhoi, Mikhail Pogosyan, disse: “Temos todos os motivos para acreditar que não haverá concorrência acirrada no mercado global”, Poghosyan disse. Ele esclareceu que mais de 1000 caças serão produzidos dentro de 35-40 anos... “Acredito que serão entregues mais de 200 aeronaves (para a Índia). Acredito também que o Ministério da Defesa (russo) comprará pelo menos esta quantia. Aproximadamente 600 caças serão vendidos para outros países”. Segundo analistas, vários países, incluindo a Líbia e o Vietname, já manifestaram interesse em adquirir o caça russo de quinta geração.

“Além dos Estados Unidos, apenas a Rússia implementou um projeto de quinta geração, enquanto os europeus abandonaram tais planos”, Poghosyan disse. “Os chineses podem tentar criar tal produto, mas acho que enfrentam uma enorme quantidade de trabalho que os impedirá de criar um caça competitivo.”, Poghosyan disse.

Também em março foi anunciada a possibilidade de cooperação com o Brasil.

Em 6 de abril de 2010, uma fonte do complexo militar-industrial afirmou que os testes do promissor complexo de aviação da linha de frente (PAK FA) foram bem-sucedidos. O programa de testes de voo do PAK FA está ocorrendo dentro do cronograma, enfatizou o representante do complexo militar-industrial. O caça confirma plenamente as características declaradas, o que significa que não serão necessárias grandes modificações no projeto da aeronave.

“A nova máquina se distingue pela alta manobrabilidade e boa controlabilidade em vôo”, disse o interlocutor da agência. Ao mesmo tempo, observou que existe um extenso programa de testes de voo pela frente, cujos resultados permitirão avaliar as reais capacidades de voo, técnicas e de combate do caça de quinta geração.

8 de abril de 2010 - rota Komsomolsk-on-Amur - Khabarovsk - LII em Zhukovsky para a base LII da Força Aérea. T-50-1 e T-50-KNS foram entregues a M.M. Gromov por aeronaves An-124.

De acordo com a assessoria de imprensa, já foi concluída com sucesso a primeira fase de testes, composta por seis voos, durante os quais foram avaliadas a estabilidade e controlabilidade da aeronave, o funcionamento do motor e dos sistemas principais e a amplitude de velocidades e altitudes do avião. os testes do caça foram significativamente ampliados.

“Comparado aos caças das gerações anteriores, o PAK FA possui uma série de características únicas, combinando as funções de uma aeronave de ataque e de um caça. A aeronave de quinta geração está equipada com um complexo aviônico fundamentalmente novo que integra a função de “piloto eletrônico” e um avançado radar phased array. Isso reduz bastante a carga de trabalho do piloto e permite que ele se concentre na execução. tarefas táticas» , diz a mensagem.

O equipamento de bordo da nova aeronave permite a troca de dados em tempo real tanto com os sistemas de controle de solo quanto dentro do grupo de aviação. O uso de materiais compósitos e tecnologias inovadoras, o layout aerodinâmico da aeronave e medidas para reduzir a visibilidade do motor proporcionam um nível de visibilidade radar, óptico e infravermelho sem precedentes. Isso permite aumentar significativamente a eficácia do combate no trabalho, tanto contra alvos aéreos quanto terrestres, a qualquer hora do dia, em condições climáticas simples e difíceis.

“O programa PAK FA leva a indústria aeronáutica russa e indústrias relacionadas a um nível tecnológico qualitativamente novo. Estas aeronaves, juntamente com sistemas modernizados de aeronaves de quarta geração, determinarão o potencial da Força Aérea Russa nas próximas décadas”., afirma a assessoria de imprensa da empresa Sukhoi.

20 de abril de 2010 - há informações de que a aeronave T-50-1 foi montada e está em testes de solo no Instituto de Pesquisa de Voo da Força Aérea.

Em 29 de abril de 2010, exatamente três meses após o primeiro vôo em Komsomolsk-on-Amur, o protótipo do caça T-50 de quinta geração decolou pela primeira vez na região de Moscou. Decolagem do aeródromo LII que leva seu nome. M.M. Gromov ocorreu às 12h46, antes do qual a aeronave de escolta Su-24M decolou. Depois de estar no ar por 39 minutos, às 13h25 o carro pousou com sucesso na pista de Zhukovsky. O avião foi pilotado pelo piloto de testes do Sukhoi Design Bureau, piloto de testes homenageado da Rússia, Sergei Bogdan.

Em 14 de maio de 2010, a primeira cópia de voo do caça de quinta geração PAK FA (T-50-1) realizou seu segundo voo no campo de aviação LII. M.M. Gromov em Zhukovsky, perto de Moscou. O vôo durou 1 hora e 10 minutos e ocorreu sem problemas; todos os sistemas da aeronave funcionaram normalmente. O veículo foi pilotado pelo piloto de testes do JSC Sukhoi Design Bureau, piloto de testes homenageado da Rússia, Sergei Bogdan.

Assim como no primeiro vôo em Zhukovsky, ocorrido no dia 29 de abril, no segundo vôo o novo caça foi acompanhado por uma aeronave Su-24MR (T-6MR-40), de onde foram realizadas observações e filmagens de foto-vídeo. A decolagem foi feita às 14h52, logo após a decolagem, Sergei Bogdan retraiu o trem de pouso, caminhou até o campo de aviação e depois foi para a área de testes. Após retornar à área do aeródromo, ele fez mais algumas passagens pela pista, após as quais baixou o trem de pouso e pousou com sucesso às 16h.

O PAK FA é uma aeronave pesada (o peso máximo de decolagem é de cerca de 32-37 toneladas, como o Su-27, Su-47 e F-22). Paralelamente, seria desenvolvido um caça leve de 5ª geração (seu nome é LFI). Porém, nesta fase, foi decidido que o MiG-35, que atende parcialmente aos requisitos de um caça de 5ª geração e é adequado para realizar tarefas modernas, atuará como LFI.

O projeto é feito levando em consideração a redução máxima da ESR, infravermelho e assinatura óptica da aeronave. O PAK FA foi criado de acordo com um design aerodinâmico normal. As nacelas do motor do caça são espaçadas, as entradas de ar estão localizadas sob a fuselagem (como no Su-27), a asa tem formato triangular, o que ajuda um pouco a aumentar a manobrabilidade da aeronave em velocidades supersônicas, há também uma parte rotativa do influxo (PCHN), que desempenha as funções da cauda horizontal frontal (FH) . O túnel ventral entre as nacelas do motor aumenta significativamente a sustentação da fuselagem. A sustentação gerada pela fuselagem em combinação com a grande área da asa deve proporcionar excelente manobrabilidade mesmo em grandes altitudes. Motores amplamente espaçados também proporcionam melhor capacidade de sobrevivência em caso de danos de combate ou incêndio/explosão acidental.

O formato da fuselagem foi projetado para reduzir a assinatura do radar e a capacidade de voar em ângulos de ataque elevados. Vórtices de ar são gerados sobre a superfície superior da asa, logo acima das nacelas do motor; A asa possui perfil variável, flaps e ailerons eficazes, que melhoram significativamente as características de pouso da aeronave, dada a enorme força de sustentação da fuselagem. A cauda vertical de duas barbatanas tem curvatura externa e é totalmente móvel. Provavelmente, no PAK FA, a cauda totalmente móvel foi usada para reduzir a assinatura do radar e reduzir o arrasto ao voar em velocidade supersônica e, em combinação com um vetor de empuxo controlado em três direções, proporciona excelente manobrabilidade.

Na fase inicial, o caça será equipado com 2 motores turbofan controlados por vetor de empuxo Izdeliye 117C da geração 4++ (versão atualizada do AL-31F) com empuxo de 14.500 kg cada. Os testes do motor foram concluídos em dezembro de 2006. O motor utiliza um novo compressor de baixa pressão com maior fluxo de ar e eficiência, uma nova turbina de alta confiabilidade com sistema de resfriamento de pás aprimorado e um sistema de gerenciamento do motor com regulador digital integrado ao sistema de controle da aeronave. Em seguida virá o chamado “Produto 129” com vetor de empuxo controlado e empuxo de cerca de 18.500-19.500 kg (pós-combustor) e 11.000 kg (máximo). Através do uso de tecnologias digitais sistema automato controle, o peso da usina é reduzido em 150 kg. Segundo o chefe da empresa Sukhoi, o empuxo do motor foi aumentado em 2,5 toneladas.

Apesar de o motor do PAK FA repetir o design do famoso AL-31F, ele consiste em 80% de peças novas. São um compressor de baixa pressão, uma câmara de combustão, uma turbina, um bico giratório instalado em um ângulo de 30°, um compressor de alta pressão, um sistema de controle automático digital com elementos de parâmetros distribuídos e um sistema de ignição a plasma. Como disse o designer geral do Centro Científico e Técnico em homenagem a NPO Saturn na exposição Engines-2010. A.M. Lyulki Evgeniy Marchukov, responsável pela criação do motor do PAK FA, durante o desenvolvimento deste turbofan, uma série de medidas foram tomadas para melhorar a confiabilidade e aumentar a vida útil. Isso é necessário porque o motor está mais estressado e tem temperatura mais elevada.

O sistema de ignição por plasma é uma novidade na construção de motores russos. Até agora, a alimentação de oxigênio era usada em todos os sistemas de ignição para aumentar a altitude e a capacidade de dar partida em motores turbofan em altitude. Exigia a presença de todo um sistema de oxigênio a bordo e infraestrutura correspondente no campo de aviação. Ao criar o PAK FA, a tarefa era garantir a partida do motor sem oxigênio. O sistema de ignição a plasma é instalado na câmara de combustão principal e no pós-combustor. Segundo Evgeniy Marchukov, o know-how está no próprio bico com sistema de plasma: nele se organiza um arco de plasma simultaneamente ao fornecimento de querosene. Além disso, um know-how muito sério reside nas próprias unidades de ignição, onde é necessário pouco tempo aplicar tensão muito alta.

Sistema de controle digital com total responsabilidade também usado em uma aeronave doméstica pela primeira vez. As unidades hidráulicas são apenas atuadores. Como observou Evgeny Marchukov, a exceção é um regulador centrífugo de reserva, que permite, em caso de falha completa de todos os componentes eletrônicos, por exemplo, como resultado de uma explosão nuclear, retornar à base em modo reduzido. O sistema de controle automatizado digital é muito móvel e flexível. Se antes, com controle analógico, demorava de dois a três meses para alterar o algoritmo de controle do motor, agora essa operação leva vários minutos, às vezes nem é necessário desligar o motor turbofan. Ou seja, conforme observou o projetista geral do Centro Científico e Técnico que leva seu nome. A.M. Lyulki, a depuração e o ajuste fino do motor são muito mais rápidos. Isso, por sua vez, leva a uma redução no prazo de testes da nova aeronave.

O motor de primeiro estágio do PAK FA é construído de acordo com um design totalmente tradicional. Em particular, falta-lhe um elemento tão característico como um bocal plano, que está disponível no concorrente do nosso carro, o F-22. Porém, segundo Evgeny Marchukov, trabalhos na área do sistema de escapamento estão em andamento. Na fase de divulgação da documentação técnica, está em andamento o desenvolvimento de um bico plano e reverso.

Do ponto de vista da dinâmica dos gases, um bico plano apresenta desvantagens completas, pois ao criá-lo é necessário fazer a transição de uma seção redonda (motor) para uma plana. As perdas de tração, neste caso, podem chegar a 5-7 por cento. Há apenas uma vantagem - garantir a invisibilidade térmica cobrindo a turbina com pás planas. Este modo é usado de forma limitada: é ativado por 5 a 10 minutos para superar o sistema de defesa aérea inimigo. Para resolver este problema, tais perdas são aceitáveis. Mas os projetistas da NPO Saturn estão tentando minimizar as perdas para 2 a 3%.

Supõe-se que o PAK FA será capaz de transportar armas tanto em pontos rígidos internos como externos. É sabido que o caça possui pelo menos dois compartimentos ventrais de armas localizados um atrás do outro. Seu comprimento é de aproximadamente 5,1 m. Eles acomodarão mísseis guiados ar-ar e ar-superfície, bem como bombas com calibre de até 500 kg. O número de nós de carga externos é de 6 peças, internos de 10 a 12 peças.

As armas de mísseis para combate aéreo aproximado e altamente manobrável deveriam ser representadas pelo RVV-MD (provavelmente “produto 760”).

De acordo com B. Obnosov, o míssil é um desenvolvimento adicional do comprovado míssil R-73E (o chamado “2º estágio de modernização”). Design aerodinâmico, layout e dimensões os mísseis são idênticos ao modelo básico. O sistema de orientação de mísseis inclui um IGS de banda dupla “convencional”, ou seja, não matricial, com ângulos de designação de alvo de até +60°, fornecendo retorno infravermelho passivo em todos os ângulos (PPS e ZPS). O míssil possui um sistema de controle inercial (ICS) e um receptor de linha de correção de rádio. A aquisição do alvo pode ser realizada após o lançamento usando a designação de alvo da ISU. O RVV-MD é capaz de travar um alvo em sua trajetória e fazer um giro de 160° no lançamento. O controle aero-gás-dinâmico combinado garante alta manobrabilidade e a capacidade do míssil de atingir ângulos de ataque maiores e atingir alvos em comparação com o míssil R-73E, manobrando com sobrecargas de até 12 g.

O míssil RVV-MD aumentou a imunidade ao ruído, incluindo interferência óptica, o que garante uso eficaz em condições difíceis, incluindo contra o fundo do solo, de qualquer direção e com o uso ativo de contra-medidas pelo inimigo. O sistema de propulsão é um motor de foguete de propulsor sólido monomodo. Existem duas modificações que diferem no tipo de fusível. Um com sensor de alvo sem contato a laser (RVV-MDL), o outro com sensor de alvo sem contato com radar (RVV-MD). A ogiva é do tipo haste. O alcance máximo do míssil no PPS chega a 40 km, 10 km a mais que o modelo básico. A instalação do míssil em um porta-aviões, bem como o fornecimento de energia durante o voo suspenso, lançamento de combate e liberação de emergência é realizada por meio de um lançador de aeronaves montado em trilho P-72-1D (P-72-1BD2), como o R-73E.

Consta que o RVV-MD é projetado para armar caças, aeronaves de ataque, bem como helicópteros e garantirá a destruição de diversos tipos de aeronaves (caças, aeronaves de ataque, bombardeiros, aeronaves da aviação militar) e helicópteros a qualquer momento do dia.

Ed. O 760 está pronto para testes e poderá entrar em produção em 2010.

Ao mesmo tempo, está sendo criado um míssil virtualmente novo de combate aéreo e de defesa antimísseis de curto alcance, próximo e altamente manobrável, denominado K-MD (“ed. 300”). Foi planejado como uma arma com características de desempenho superiores às de protótipos estrangeiros promissores como ASRAAM e Sidewinder-9X. O míssil está equipado com uma matriz TGS com capacidade de reconhecimento de imagem e alcance de aquisição duplicado. O motor é de modo duplo com tempo de operação de até 100 segundos e dispositivo de controle dinâmico de gás de três canais (K-74 - quatro canais). A conclusão da obra está prevista para 2013.

Para conduzir operações de combate a médias distâncias, o PAK FA receberá o míssil RVV-SD (“produto 170-1”). O míssil ar-ar de médio alcance RVV-SD, como um desenvolvimento adicional do míssil RVV-AE, é quase idêntico a ele em layout e tamanho. É proposta como uma arma altamente eficaz para destruir diversas aeronaves, helicópteros e mísseis de cruzeiro a qualquer hora do dia, em todos os ângulos (PPS e ZPS), em condições de guerra eletrônica, contra o pano de fundo da superfície terrestre e da água, inclusive em modo de disparo multicanal. Existem diferenças nas características de desempenho apenas no alcance e no peso de lançamento. O míssil RVV-SD é capaz de atingir alvos em movimento com sobrecarga de até 12 g em alcances de até 110 km, o que é 35% a mais que o mesmo parâmetro do míssil RVV-AE. Aparentemente, isso se tornou possível devido ao uso de um motor de maior energia (a massa de lançamento do foguete é 15 kg a mais). Os sistemas básicos são os mesmos. A autonomia de uso segundo o princípio “definir e esquecer” é garantida por um sistema de orientação combinado - inercial (INS) com correção de rádio (LRK) e homing de radar ativo (ARGS). O sistema de propulsão é um motor de foguete de propulsor sólido monomodo. A ogiva é multicumulativa, baseada em haste, cuja detonação é realizada por um sinal de um sensor alvo a laser sem contato.

O míssil é suspenso do porta-aviões por meio do dispositivo de ejeção da aeronave AKU-170E, assim como o míssil RVV-AE.

A próxima etapa de modernização do míssil RVV-AE é “ed. 180". Os guiadores treliçados serão substituídos por guiadores planos e não dobráveis. O foguete está planejado para ser equipado com um novo radar ativo-passivo multimodo. O modo passivo permitirá apontar mísseis para fontes de interferência e emitir radares de aeronaves inimigas. O alcance de lançamento aumentará de 2 a 3,5 vezes. O foguete poderá estar pronto em 2010. Uma direção separada no desenvolvimento da família RSD “ed. 170" é a criação de "ed. Alcance estendido 180-PD" - um projeto de iniciativa.

Estão em andamento trabalhos para criar um míssil ar-ar de longo alcance - RVV-BD (R-37 modernizado, “produto 810”). Deve ser colocado em compartimentos internos. O alcance é aumentado em 1,5 vezes (alvos de alto contraste podem ser destruídos a uma distância de até 400 km), a altitude de vôo do alvo é de até 40 km. O tempo de operação da unidade de potência é de 360 ​​segundos. Em serviço em 2013. Este míssil é o sucessor direto do “calibre principal” do interceptador MiG-31, o míssil R-33.

Entre os mísseis ar-superfície, está prevista a utilização do novo míssil anti-radar Kh-58USHKE com cauda dobrável, um míssil anti-navio do tipo Kh-35, etc.

Acredita-se que o PAK FA receberá um canhão duplo de 30 mm montado no lado direito da fuselagem.

Segundo Yuri Bely, Diretor Geral do NIIP, o sistema radioeletrônico PAK FA será fundamentalmente novo, diferente de um radar aerotransportado de aeronave no sentido tradicional. Assim, a aeronave será equipada não só com o radar principal com AFAR, mas também com um conjunto de outras estações de radar e de localização óptica, tanto ativas como passivas, distribuídas por toda a superfície da aeronave, constituindo essencialmente uma “pele inteligente”. Konstantin Makienko, editor da revista Moscow Defense Brief, esclareceu que o sistema de radar multifuncional integrado PAK FA conterá 5 antenas integradas. Isto, juntamente com o processamento digital de dados BVM, proporcionará visibilidade num sector de mais de 180°.

O complexo de radar T-50 supostamente inclui:
-radar nasal com banda X AFAR Sh-121;
- radares aerotransportados com AFAR banda X (devem ser colocados na parte dianteira da fuselagem);
radares de asa com AFAR de banda L;
-possivelmente um radar de popa com AFAR de banda X;
- radar de contêineres com banda Ka AFAR (milímetro);
-possivelmente sensores de radar com AFAR distribuídos pela pele.

Está prevista a instalação no PAK FA de um novo radar com AFAR Sh-121 (modernizado NO-11M "Barras") desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa de Instrumentação que leva seu nome. V.V. Tikhomirov, contendo mais de 1.500 módulos transceptores de banda X (circuitos integrados monolíticos da faixa de micro-ondas - micro-ondas MIC) produzidos pela Istok JSC (Fryazino) com potência total de 12 a 20 kW, segundo diversas fontes. Isso garantirá um maior alcance de detecção de objetos aéreos e terrestres, rastreamento multicanal de alvos e o uso de armas de mísseis contra eles. O alcance de detecção de alvos com alta área de dispersão efetiva, como uma aeronave de patrulha radar de longo alcance, é de pelo menos 400 km. Espera-se que a estação rastreie sessenta e atire simultaneamente em até dezesseis alvos.

O avião phased array está localizado em um ângulo, o que reduz um pouco sua potência ao trabalhar contra alvos terrestres, mas reduz significativamente sua contribuição para aumentar a ESR da aeronave. O radar é construído inteiramente com base em elementos russos, baseados em nanoheteroestruturas de arsenieto de gálio (GaAs) e tecnologias avançadas de sistemas de antenas com controle eletrônico de feixe. O novo radar foi apresentado ao público pela primeira vez no show aéreo MAKS-2009, onde um representante do NIIP disse que os testes do radar começaram em novembro de 2008, o trabalho em testes conjuntos com outros sistemas de aeronaves começou no verão de 2009, e o o lançamento do primeiro radar totalmente pronto para uso em combate está planejado para meados de 2010. Após a adoção, a produção em série do radar está prevista para ser lançada na Fábrica de Instrumentos Ryazan (a capacidade de produção para 2009 é de até 50 radares com AFAR por ano).

Além do radar principal, um radar adicional de banda L, localizado nas ripas da fuselagem, também foi apresentado no MAKS-2009. A utilização de um radar adicional, espaçado do principal tanto na posição quanto na faixa de frequência, não só aumentará a imunidade ao ruído e combaterá a capacidade de sobrevivência da estrutura. Isto neutraliza em grande parte as tecnologias para reduzir a visibilidade das aeronaves inimigas, que operam apenas numa determinada faixa de comprimento de onda. Supõe-se que tais radares possam ser colocados em quaisquer elementos estruturais da fuselagem.

Na popa do feixe central da fuselagem é possível que seja instalado outro radar de popa com AFAR banda X desenvolvido pelo NIIP. V.V.Tikhomirova.

É possível que um radar de contêiner com banda Ka APAA (milímetro) desenvolvido pelo NIIP tenha o seu nome. V.V.Tikhomirov (dados 2009, MAKS-2009).

Segundo alguns especialistas estrangeiros, o PAK FA será equipado com uma nova estação de localização óptica "OLS-50M", que proporcionará uma vantagem na detecção de alvos aéreos furtivos e poderá se tornar o principal sensor em combate aéreo com F-22 e F. -35 aeronaves.

O equipamento do lutador incluirá um Unified sistema de informação uso e controle de combate, com um subsistema para troca de dados de alvos com outras aeronaves. Pelo menos dois computadores multiprocessadores integrados conectados por uma interface Fibre Channel óptica (taxa de transferência provável de até 1 gigabit?). O sistema deve garantir a interação e troca de informações com postos de comando, grupos de aeronaves, sistemas de reconhecimento de tropas, Marinha e Aeronáutica. São fornecidas ações coletivas até um esquadrão de aeronaves com troca automatizada de dados.

O PAK FA receberá um sistema de navegação que inclui um subsistema autônomo inercial e uma unidade de navegação GPS/GLONASS (três modos - GPS, GLONASS, combinado; um recurso - GLONASS é mais preciso, mas nem sempre funciona devido ao pequeno número de satélites), um sensor de radiação IR do hemisfério superior (localizado atrás da cabine), um sistema de guerra eletrônica, guerra eletrônica e supressão de buscadores infravermelhos e fusíveis remotos de mísseis inimigos, um sistema de propulsão elétrica, um sistema de reabastecimento em vôo, um travagem de pára-quedas de cúpula dupla.

As imagens do T-50-0, divulgadas à imprensa após a visita do primeiro-ministro Vladimir Putin ao escritório de design da Sukhoi em 1º de março de 2010, é claro, revelam poucos detalhes novos, mas a partir deles já se pode ter uma ideia de a cabine do protótipo do novo caça. Estamos, em geral, falando de uma cópia do cockpit do Su-35: no painel há dois displays multifuncionais de cristal líquido de 23 x 30 cm (1400 x 1080 pixels), semelhantes ao MFI-35. Ao mesmo tempo, ao contrário do Su-35, a exibição de informações na parte superior do painel ganha um espaço visivelmente maior.

Instalado na cabine novo sistema displays no para-brisa, displays LCD coloridos e controles ergonômicos, sistema de designação de alvo montado no capacete. Os testes da cabine são realizados no Sukhoi Design Bureau em um modelo em escala real da cabine com um conjunto completo de aviônicos de cabine T-50-1 (com exceção do equipamento de controle e gravação).

A “área efetiva” da superfície reflexiva do PAK FA não é conhecida ao certo. O PAK FA é praticamente a primeira experiência séria da Rússia no desenvolvimento de uma aeronave usando tecnologia furtiva, embora modelos posteriores de aeronaves de combate Mikoyan, Sukhoi e Tupolev usem materiais que absorvem ondas de rádio no corpo. Permitem reduzir a área de dispersão efetiva para menos de 1 m2.

A maior assinatura de radar na projeção frontal é possuída pelas pás do compressor do motor que emergem dos dutos de admissão de ar. Portanto, os desenvolvedores estão tentando evitar a penetração direta das ondas de radar nesta parte da aeronave. A análise preliminar mostra que os desenvolvedores do PAK FA alcançaram uma ESR frontal muito baixa usando a curvatura das entradas de ar. Pode-se concluir que 90% da entrada do motor está escondida da penetração direta das ondas de radar. Também está claro que os engenheiros russos usaram o mesmo método para calcular os ângulos da fuselagem do PAK FA que os americanos fizeram no F-22, mas a partir de ângulos ligeiramente diferentes.

Então, justamente para reduzir a ESR, a cauda vertical do PAK FA se espalha para os lados e se move totalmente. Segundo alguns relatos, toda a parte superior da fuselagem da aeronave, assim como as portas dos compartimentos de armas e muitos outros componentes, são feitos de materiais compósitos que reduzem a assinatura do radar. A participação dos compósitos é significativa. 70% do revestimento da aeronave é feito de plástico reforçado com fibra de polímero de carbono desenvolvido pela VIAM, a participação total de materiais compósitos na estrutura da fuselagem é de pelo menos 40% (de acordo com uma fonte, VIAM) ou cerca de 25% (Sukhoi Design Bureau) . O uso de grandes painéis compostos permitiu reduzir significativamente o número de peças - em comparação com o Su-27, o PAK FA possui quatro vezes menos peças de fuselagem. Tal redução levará a uma redução na intensidade de trabalho da produção em série e a uma redução nos esforços para a sua preparação. Mas ainda não podemos esperar um velame não vinculado ao PAK FA - a tecnologia correspondente não foi dominada na Rússia.

Especialistas estrangeiros que analisaram o primeiro protótipo concluíram que o T-50 foi um excelente primeiro sucesso para os engenheiros russos no projeto de uma aeronave usando tecnologia furtiva. No entanto, observam que o primeiro protótipo foi criado principalmente para testar capacidades de voo, em vez de tecnologias stealth, e é demasiado cedo para avaliar as suas capacidades futuras nesta área. Ao mesmo tempo, pode-se afirmar que o T-50 é um compromisso bem-sucedido entre alto desempenho de voo e furtividade, que, em combinação com meios avançados de detecção (radar com AFAR de banda L, estação de localização óptica) permitirá que modelos de produção alcançar superioridade aérea sobre todas as aeronaves atualmente existentes.

Cópias T-50:

Placa T-50-0/T-50-KPO No. - Amostra estruturalmente semelhante para testes de aterramento e resistência.
Placa T-50-KNS No. - Suporte integrado em escala real (KNS) para testes de solo.
A placa número 51 do T-50-1 é o primeiro protótipo de vôo. O primeiro vôo ocorreu em 29 de janeiro de 2010.
A placa número 52 do T-50-2 é o segundo protótipo de vôo. O primeiro vôo ocorreu em 3 de março de 2011.
A placa T-50-3 número 53 é o terceiro protótipo de voo. O primeiro vôo ocorreu em 22 de novembro de 2011.
A placa T-50-4 número 54 é o quarto protótipo de vôo. O primeiro vôo ocorreu em 12 de dezembro de 2012.
A placa T-50-5 número 55 é o quinto protótipo de vôo. O primeiro voo ocorreu em 27 de outubro de 2013.
A placa T-50-6-1 nº 56 é o sexto protótipo (protótipo de segundo estágio) para testes estáticos.
A placa T-50-6-2 número 56 é o sexto protótipo de vôo da segunda etapa.
A placa T-50-7 número 57 é o sétimo protótipo de vôo da segunda etapa.
A placa T-50-8 número 58 é o oitavo protótipo de voo da segunda etapa.

No dia das Forças Aeroespaciais Russas, 12 de agosto de 2017, a aeronave T-50 recebeu a designação Su-57. “A decisão foi tomada, o avião recebeu esse nome, como uma criança após o nascimento. Su-57 - agora vamos chamá-lo assim"”, disse o comandante-em-chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Bondarev, respondendo a uma pergunta correspondente dos correspondentes.

Características de desempenho (esperadas):

Modificação: T-50-1
Envergadura, m: 16,50
Comprimento, m: 22,00
Altura, m: 5,30
Área da asa, m2: 104,00
Peso, kg
-avião vazio: 18500
- decolagem normal: 28590
- decolagem máxima: 35.000
-combustível: 12900
Tipo de motor: 2 x turbofan Saturn "produto 117C"
Impulso não forçado, kgf: 2 x 14500
Velocidade máxima, km/h: 2.500 (M=2,35))
Velocidade de cruzeiro, km/h: 1300-1800
Alcance prático, km
-em velocidade supersônica: 1850-2100
-sem reabastecimento: 3600-4400
-com reabastecimento: 5500
Teto prático, m: 20.000
Tripulação, pessoas: 1
Armamento: canhão duplo de 30 mm; armas de mísseis em 14 hardpoints.

Preparação para voo do PAK FA T-50-1.

Primeira decolagem do T-50-1 PAK FA, aeródromo de Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, 29/01/2010.

PAK FA T-50-1 na decolagem.

PAK FA T-50-1 em voo.

PAK FA T-50-1 após o pouso.

O piloto de testes Sergei Bogdan na cabine do T-50-1.

PAK FA T-50-1 placa nº 51 em Ramenskoye, antes do 16º vôo da aeronave, 17/06/2010.

Placa T-50-1 nº 051 no hangar.

Placa T-50-1 nº 051 no hangar.

Placa T-50-1 nº 051 com protótipos de armas de mísseis guiados. 23 de março de 2016

Placa T-50-1 número 051 na decolagem.

Surto do motor direito do T-50-2 no show aéreo MAKS-2011.

Placa T-50-2 nº 052 em vôo. MAKS-2013.

Placa T-50-2 nº 052 com protótipos de armas de mísseis guiados. 23 de março de 2016

MAKS-2013. Três aeronaves PAK FA no avião executivo e acima delas a equipe acrobática Berkut no Mi-28.

Placa PAK FA T-50-4 nº 054 antes da partida de Komsomolsk-on-Amur para Ramenskoye, 15/01/2013.

Placa PAK FA T-50-4 nº 054, Ramenskoye, 22/08/2013

O caça furtivo multifuncional T-50 foi criado para ter superioridade qualitativa sobre seus antecessores, oponentes e concorrentes. Esta é uma resposta às aeronaves americanas de quinta geração F-22 Raptor e F-35 Lightning II. O incrível nascimento do caça T-50 na década de 90, desenvolvimento sustentável projetos em condições desfavoráveis ​​indicam o nível de desenvolvimento da ciência russa e a força da indústria de defesa nacional.

Superioridade secreta e óbvia

O caça multifuncional T-50 é capaz de obter superioridade aérea e atingir uma ampla gama de alvos aéreos, terrestres e marítimos. Informações técnicas completas sobre esta aeronave estão disponíveis apenas para um círculo restrito de especialistas. É sabido por fontes abertas que o T-50 é maior em envergadura e comprimento que o F-22 e menor que o Su-27, possui radar furtivo, velocidade de cruzeiro supersônica de até 2.600 km por hora sem o uso de pós-combustor, e a capacidade de manobrar com sobrecargas elevadas. É possível que a amostra de produção seja significativamente diferente dos protótipos.

Um dos principais requisitos para um caça de quinta geração é a furtividade, o que reduz a probabilidade de detecção pelo inimigo. E o formato da fuselagem do T-50 é determinado pelas tecnologias de redução de visibilidade utilizadas em seu design. O caça possui fuselagem integral, feita de acordo com um desenho aerodinâmico normal, com asa trapezoidal montada no alto, suavemente acoplada a uma fuselagem larga, que visualmente ocupa quase metade da envergadura da asa.

A cauda consiste em estabilizadores trapezoidais totalmente móveis e aletas instaladas com uma curvatura de cerca de 26°. Não há freio aerodinâmico; a deflexão diferencial das aletas e estabilizadores é usada para aumentar o arrasto.

Graças à ampla fuselagem do T-50, a pista do trem de pouso de três postes é de 5,5 m. O fundo plano da fuselagem esconde dois compartimentos internos de armas. Um canhão de ar é instalado no lado direito do nariz da aeronave e uma lança retrátil para reabastecimento em voo é instalada no lado esquerdo.

Materiais compósitos são amplamente utilizados no projeto (70% da superfície e 25% do peso da aeronave). Comparada ao Su-27, a fuselagem do T-50 possui quatro vezes menos peças, o que reduz o tempo de produção e o preço.

É surpreendente que esta máquina perfeita tenha nascido quase do entusiasmo, numa altura em que a indústria de defesa nacional estava numa febre de reformas, privatizações e falta de dinheiro.

Desejo de perfeição

Já na primeira fase de testes, a série experimental PAK FA foi equipada com os mais recentes motores do Rybinsk NPO Saturn com sistema de controle digital e controle vetorial de empuxo AL-41F1 (“produto 117”) com empuxo de 15.000 kg na pós-combustão e um TBO de 4.000 horas. Os testes do motor foram concluídos em 2006. O AL-41F1 atende a todos os requisitos para um caça de quinta geração - um par de motores fornece à aeronave uma velocidade de cruzeiro supersônica e uma relação empuxo-peso de 1,15 com peso normal de decolagem (26 toneladas). E, no entanto, a principal característica da aviação de combate russa é o desejo pela excelência. O "Produto 117" acabou sendo um modelo intermediário. Os principais motores dos T-50 de produção serão os motores conhecidos hoje como “produto 129”, com empuxo de pós-combustão superior a 18.000 kg e maior eficiência de combustível. Eles fornecerão à aeronave uma relação empuxo-peso superior a 1,3 com peso normal de decolagem e próxima de 1 com carga máxima (isso dará ao T-50 características dinâmicas e de manobrabilidade excepcionais).

O motor AL-41F1 de primeiro estágio é usado em protótipos de aeronaves e modelos de produção inicial, enquanto o motor de segundo estágio será instalado em lotes posteriores do PAK FA. Conclusão do trabalho de desenvolvimento e entrega os motores mais recentes("produto 129") ao Ministério da Defesa da Rússia estão previstos para 2015, simultaneamente ao início das entregas do caça às tropas.

Sistemas de armas

Quase simultaneamente com o desenvolvimento do novo caça, foram criados sistemas de armas promissores. O T-50 deverá receber três tipos de novos mísseis ar-ar (curto, médio e longo alcance).

A aparência do caça (ausência de montagens visíveis de mísseis e bombas) sugere que todas as armas estão localizadas nos compartimentos internos. De acordo com a Tactical Missiles Corporation, os compartimentos internos da aeronave podem acomodar mísseis ar-ar e ar-superfície de curto e longo alcance, bem como até 4 mísseis de médio alcance.

A Rússia está desenvolvendo modelos de armas de mísseis que são duas a três vezes maiores que as capacidades de seus antecessores e não são inferiores aos melhores análogos estrangeiros. A produção em série começará em 2016.

O PAK FA receberá munições com alta resistência ao calor para seu canhão. Além disso, é possível instalar seis hardpoints externos, nos quais o caça pode transportar mísseis e bombas com peso de até uma tonelada e meia.

O sistema unificado de informação T-50 para uso e controle de combate está integrado a um subsistema de troca de dados de alvos com outras aeronaves, garantindo interação e troca automatizada de informações com postos de comando, grupos de aeronaves, sistemas de reconhecimento das forças terrestres, espaço militar forças e a Marinha.

O sistema eletrônico PAK FA é fundamentalmente diferente do radar aerotransportado tradicional. A aeronave está equipada com uma estação de radar principal e vários outros radares ativos e passivos e estações de localização óptica (smart skin).

Prioridade estadual

O Ministério da Defesa russo irá em breve adquirir um esquadrão PAK FA. Até 2020, as forças aeroespaciais receberão 55 caças T-50.

O PAK FA não se tornou de um dia para o outro uma prioridade para o Estado russo. Em 2008, foi simulado um duelo entre o F-35 e o então mais moderno caça russo Su-35 (o projeto T-50 foi então completamente classificado). E a probabilidade de vitória de um lutador americano não ultrapassava 0,28. Possuindo melhor manobrabilidade, o Su-35 lançou ataques com mísseis três vezes mais e esses ataques terminaram atingindo o alvo 4,5 vezes mais.

As capacidades do T-50 são muito superiores às do Su-35. E as tecnologias furtivas do T-50 estão harmoniosamente ligadas a outras características importantes de um caça capaz de vencer no combate aéreo clássico e no confronto de alta tecnologia.

A experiência dos conflitos armados nas últimas décadas mostra que o principal instrumento militar da política ocidental é a superioridade aérea quantitativa e qualitativa. Portanto, combater a agressão aérea e criar forças espaciais militares poderosas e eficazes torna-se a prioridade absoluta do Estado da Rússia. A implementação do projeto T-50 é de grande importância para garantir a segurança militar do nosso país, o progresso tecnológico em indústria da aviação, mantendo posições comerciais no mercado global de armas.

O inovador projeto PAK FA permite-nos transformar o mundo. Assim, a Rússia e a Índia criaram uma parceria industrial para o desenvolvimento e produção conjunta de um caça de quinta geração (FGFA) baseado no russo T-50.

O caça multifuncional T-50 foi criado no âmbito do programa Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation no Sukhoi Design Bureau no final da década de 1990. Em 2002, o projeto T-50 venceu a competição como o menos arriscado de implementar e satisfazendo plenamente os requisitos táticos e técnicos. E em 2004 foi aprovado pelo Ministério da Defesa da Rússia.

A produção de uma série de protótipos do T-50 começou em Komsomolsk-on-Amur em 2006, onde o T-50-1 fez seu primeiro vôo (29 de janeiro de 2010). O programa de testes PAK FA começou em 29 de abril de 2010 em Zhukovsky. Na primeira etapa foram realizados 16 voos. Na segunda etapa, foram testados armas, sistemas de guerra eletrônica e equipamentos de vigilância nas faixas óptica e infravermelha. Seis protótipos do T-50 completaram mais de 600 voos de teste.

Ao projetar o PAK FA, foi levada em consideração a possibilidade de implantação baseada em convés. Uma modificação embarcada do caça PAK KA está sendo desenvolvida.

Avaliações estrangeiras

Segundo especialistas estrangeiros, o caça americano do futuro F-35 se tornará presa fácil para a aeronave russa T-50 de quinta geração.

Os americanos observam a principal vantagem do F-35 - baixa visibilidade para radares. Porém, o chefe da agência analítica Air Power Australia, Carlo Kopp, considera que o F-35 não atende a maioria dos requisitos para um caça de quinta geração. Má manobrabilidade, baixa velocidade de cruzeiro, potência insuficiente do motor e armas fracas tornam o Lightning II mais próximo das aeronaves da geração 4+.

Em 2014, o especialista militar americano Dave Majumdar revisou as capacidades do mais recente caça russo de quinta geração T-50 e do americano F-22 Raptor no Interesse Nacional e concluiu que o PAK FA provavelmente se tornará um sério adversário para o quinto americano. caças da geração F-22 Raptor e F-35 Lightning II.

As preocupações de Dave Majumdar foram compartilhadas pelo ex-chefe da inteligência da Força Aérea dos EUA, tenente-general Dave Deptula. O general observou que o T-50 possui características de agilidade combinadas com a deflexão do vetor de empuxo, a superfície da cauda é melhor que a do F-35 e, além disso, o PAK FA possui um excelente design aerodinâmico. Majumdar acredita que o T-50 é mais adequado para obter superioridade aérea do que o F-35 multifuncional e de ataque.

A Força Aérea Peruana planeja comprar caças T-50. Segundo cálculos de analistas militares peruanos, três sistemas de aviação seriam suficientes para deter um inimigo potencial.

O desenvolvimento de caças de quinta geração, incluindo caças pesados, também está em andamento na China, no Japão e na Coreia do Sul. A questão da criação de um caça nacional está sendo estudada na Turquia.

Em três dias, o oitavo protótipo do caça T-50 de quinta geração, criado no Sukhoi Design Bureau no âmbito do programa PAK FA (Complexo Avançado de Aviação para Aviação de Linha de Frente), fará seu primeiro vôo. Esta é a máquina que satisfaz plenamente os requisitos termos de referencia, é ela quem está equipada com os equipamentos e sistemas planejados. É o oitavo protótipo que se tornará a aeronave que começará a ingressar nas Forças Aeroespaciais em 2017.

Aquilo é O T-50 já está totalmente pronto para produção em massa. No outono, a United Aircraft Corporation pretende assinar contrato com o Ministério da Defesa para a produção do primeiro lote piloto de 12 aeronaves. Na verdade, a sua produção já começou: em fábrica de aeronaves Em Komsomolsk-on-Amur, estão sendo concluídos mais 4 caças, que em breve chegarão às unidades de combate.

Lutador T-50

Relativamente pouco tempo se passou desde o primeiro vôo do primeiro protótipo T-50 - apenas seis anos e meio. Este é o terceiro caça de quinta geração do mundo. O primeiro foi liderado pela Lockheed Martin desde o primeiro voo até a implementação na Força Aérea dos EUA, de 1990 a 2005. No segundo, a mesma empresa gastou aproximadamente a mesma quantidade de tempo. No entanto, a aeronave revelou-se tão rudimentar que ainda está em operação experimental. Então, aparentemente, o T-50 não deveria se tornar o terceiro, mas o segundo caça de quinta geração, colocado em plena prontidão para o combate.

O ciclo de desenvolvimento pré-voo não demorou muito do Sukhoi Design Bureau - foi fundamentalmente carro novo começou a trabalhar em 2002. Por muito tempo, não só os detalhes do desenvolvimento, mas também o fato da criação do superlutador foram mantidos em segredo.

É verdade que o T-50 não foi criado inteiramente do zero. Em 1988, o Ministério da Defesa formulou requisitos para um caça de linha de frente de quinta geração, que deveria substituir o MiG-29 e. Segundo a tradição, o Mikoyan Design Bureau e o Sukhoi Design Bureau entraram em batalha. A promissora aeronave Su-47 venceu a competição por candidaturas. Chegou até a fazer um protótipo. No entanto, o projeto foi logo encerrado devido à destruição da economia e ao colapso da indústria aeronáutica.

Lutador T-50

Quando a ideia de criar um supercaça foi retomada em 2002, os desenvolvimentos anteriores já estavam desatualizados. Surgiram novos materiais, uma nova base de elementos para aviônica e novos princípios algorítmicos. Portanto, foi possível utilizar a reserva apenas ao mínimo, passando a projetar uma máquina totalmente nova.

O T-50 está equipado com sistemas e conjuntos que excedem significativamente o desempenho de sistemas similares em aeronaves da geração anterior. E os dois citados “americanos” não os alcançam. O componente mais importante - o motor turbojato AL-41F1 - foi criado na NPO Saturn. Ele voou protótipos de um a sete. Também foi anunciada sua modificação “Tipo 30”, superior ao AL-41F1 em 20-25%. Os céticos argumentaram que uma parte significativa das primeiras aeronaves de produção não receberia a versão modificada. Porém, um motor mais avançado já foi instalado no oitavo protótipo.

O motor possui sistema de ignição a plasma e sistema de controle totalmente digital. Isso permitiu aumentar significativamente a potência e otimizar o consumo de combustível. Em conexão com isto, o alcance do T-50 é inatingível para os seus concorrentes americanos - o F-22 e o F-35.

Caças F-22 Raptor da Força Aérea dos EUA

Um dos principais requisitos para os caças de quinta geração é garantir o vôo supersônico em modo sem pós-combustão. O F-35 é muito ruim nesse aspecto. Nas especificações técnicas, a velocidade do pós-combustor é transônica. E apenas o presidente da Lockheed Martin garante aos jornalistas corrosivos em conferências de imprensa que é igual a 1,2 Mach. A velocidade máxima sem pós-combustão (aeronaves da geração 4++) é de 1,1 Mach, o T-50 é de 2,1 Mach, o F -22. - 1,8 M. Essa baixa velocidade do “padrão de quinta geração” é explicada pelo fato de que para criar uma aeronave universal tanto para a Força Aérea quanto para a Marinha, a fuselagem “ganhou peso” e desenvolveu arrasto excessivo.

A situação é aproximadamente a mesma com os “órgãos visuais” do T-50. O caça está equipado com um radar ativo phased array (AFAR) N036 Belka. Os “americanos” têm o mesmo tipo de radar. Mas um por avião. Existem cinco deles no T-50: frontais (N036−01−1), dois de visualização lateral (N036B) e dois localizados nas pontas das asas (N036L). Ou seja, a aeronave tem “visão” abrangente.

As características do Belka são classificadas. Mas substituiu o radar Irbis do caça Su-35, sobre o qual se sabe o suficiente para comparar o seu radar americano AN/APG-77 com o F-22. O Irbis detecta alvos com uma área de dispersão efetiva (ESR) de 1 m². a uma distância de 300 km, e na estação americana esse parâmetro é 75 km pior. Claro, a “acuidade visual” de Belka é ainda maior.

O F-35 está equipado com a estação AN/APG-81, que possui menor potência de radiação que todos os radares anteriores. Isso é feito para que a aeronave irradiada não capte o momento de sua detecção. Portanto, o radar do F-35 não tem estrelas suficientes no céu. Esta desvantagem é compensada pelo fato de o caça trabalhar em estreita colaboração com aeronaves DLRO e sistemas de detecção e orientação baseados no espaço. Portanto, em termos de características, a estação AN/APG-77 é comparável à Irbis.

Caça F-35

É bastante claro que o T-50 será modernizado num futuro próximo. E o primeiro na fila para aprimoramento de aviônicos é um radar com ROFAR - uma antena rádio-óptica em fase. Tal como o radar Belka, está a ser desenvolvido pela empresa Radioelectronic Technologies (KRET). Um protótipo em escala real do radar deverá estar pronto no início de 2018. Sua produção em série pode ser esperada no início dos anos 20.

A resolução do radar radioóptico deve aumentar dezenas de vezes. Ou seja, o radar será capaz de receber uma imagem nítida (televisão tridimensional, como afirma o KRET) de um objeto a centenas de quilômetros de distância. Além disso, será possível escanear o interior da aeronave. Um resultado tão impressionante vem da utilização de desenvolvimentos teóricos e práticos no campo da radiofotônica, que começou há apenas 35 anos com a introdução dos cabos optoeletrônicos.

Outra vantagem que a aeronave T-50 deve trazer Próximo ano O melhor lutador do mundo são as armas. Armeiros russos criaram 14 novos tipos de mísseis ar-ar e ar-superfície de alta precisão especificamente para o T-50, que cobrem todo o alcance, tanto em termos de alcance de ataque quanto em velocidade e manobrabilidade de alvos aéreos. . Entre eles estão alguns únicos que detectam e capturam alvos de forma independente durante o vôo autônomo.

Com aproximadamente a mesma carga de combate, os “americanos” estão passando por uma grande mudança em direção a mísseis para combate aéreo. Assim, o F-22 utiliza apenas bombas ajustáveis ​​para atingir alvos terrestres. No entanto, mesmo em combate aéreo aproximado, ambos os “americanos” sentem-se completamente inseguros. Como resultado da modelagem teórica, constatou-se que a probabilidade de sucesso do F-35 em tal confronto de combate, mesmo com o Su-35, é de 0,28. E em grande medida isso foi predeterminado pela superioridade da munição do caça russo. Em caso de colisão com o T-50, a situação do “americano”, claro, será pior. É verdade que o F-22 é mais capaz de obter superioridade aérea, mas mesmo sua probabilidade de vitória não chega a 50%. Outra razão para a posição vantajosa da aeronave russa é que ela possui 2 vezes (!) menos carga alar que o F-35, o que indica excelente manobrabilidade.

O arsenal do T-50 inclui mísseis ar-ar exclusivos, como o KS-172, que tem alcance de 400 km.

Além da própria aeronave, está sendo criada uma infraestrutura, graças à qual o T-50 será integrado ao sistema de informação VKS. Ou seja, a aeronave funcionará em conjunto com meios técnicos, terrestres e aéreos, além de redes de satélites.

Concluindo, deve-se dizer que mais dois países estão desenvolvendo caças de quinta geração: China e Japão.