Submarinos “Malyutka. Pequenos submarinos modernos de alta tecnologia

DPL tipo M - “Malyutka”



Série "Bebê" VI
Características principais
Tipo de navio	pequeno submarino
Designação do projeto	série VI, VI bis, XII, XV
Velocidade (superfície)	13 nós / 14 nós
Velocidade (subaquático)	7 nós / 7,8 nós
Profundidade de trabalho	50 metros
Profundidade máxima de imersão	60 metros
Autonomia de navegação	7 dias / 10 dias
Equipe	36 pessoas
Dimensões
Deslocamento de superfície	157 toneladas/208 toneladas
Deslocamento debaixo d’água	197 toneladas/258 toneladas
Comprimento máximo (de acordo com KVL)	36,9m / 45m
Largura do corpo máx.	3,13m / 3,50m
Calado médio (de acordo com a linha d'água)	2,58m / 2,85m
Power Point
Diesel-elétrico, eixo único. Diesel 685 cv / 800 cv, motor elétrico 235 cv / 400 cv
Armamento
Artilharia	Canhão de 45 mm na casa do leme, 195 tiros
Torpedo- minhas armas	2 TAs de proa, sem torpedos sobressalentes
Imagens no Wikimedia Commons

Submarinos tipo M - “Malyutka”- um tipo de submarino soviético da Segunda Guerra Mundial, os menores submarinos da União Soviética durante este período. Os submarinos do tipo "M" participaram ativamente da Grande Guerra Patriótica. Destinados à defesa aproximada de costas e bases navais, eram capazes de conduzir operações de combate bem-sucedidas mesmo ao largo da costa inimiga, em portos inimigos.

História da criação

Série XII (Projeto 40)

O designer do novo projeto, também chamado de “Baby”, foi P. I. Serdyuk. A série consistia em 46 barcos. 28 deles entraram em serviço antes da guerra. A Frota do Báltico recebeu 9 submarinos, o Mar Negro - 10, o Norte - 6, o Pacífico - 3. Outros 18 submarinos foram transferidos para a frota durante a guerra.

Série XV (Projeto 96)

O barco líder foi deposto em 31 de março de 1940. Um total de 57 barcos foram construídos, mas durante a guerra apenas 4 submarinos da série entraram em serviço. O autor do projeto foi F. F. Polushkin. De acordo com seu projeto, o barco tinha um casco e meio: as bocha, feitas por analogia com o tipo “Shch”, abrigavam tanques de lastro retirados do casco do barco, liberando espaço escasso e melhorando a habitabilidade. Para transportar o barco por trem, as bocha foram retiradas. O barco passou a ter dois eixos, o que aumentou significativamente a capacidade de sobrevivência. A autonomia de navegação aumentou para 15 dias. O aumento no comprimento levou a um aumento na velocidade de superfície para 14 nós, mas a velocidade subaquática até diminuiu (de 7-8 nós para a série XII para 6 nós).

Conquistas

O submarino da classe Malyutka possui um total de 61 navios afundados em seu histórico de combate. O deslocamento total dos navios afundados é de 135.512 GRT. Os Malyutkas também danificaram 8 navios com um deslocamento total de 20.131 GRT e destruíram 10 navios de guerra inimigos.

Prêmios para submarinos tipo "M"

Notas de rodapé e fontes

Ligações

Os coreanos encontraram um submarino soviético morto perto de sua costa, rg.ru, 29/09/2008

Conforme relatado pela NVO (# 28, 2000), recentemente nas águas territoriais da Letônia, a 9 milhas do porto de Ventspils, a uma profundidade de 60 m, foi descoberto um submarino soviético da classe Malyutka, M-78, que morreu em o segundo dia ótimo Guerra Patriótica. Foi identificado pelo navio de investigação sueco "Altair", que trabalhou nas águas territoriais da Letónia e com especialistas letões a bordo, mapeando áreas de fundo e estudando vários objetos e objetos localizados no fundo.

Esta informação despertou interesse entre os leitores da HBO, que gostariam de saber mais sobre o destino de “Malyutka”. Quem era seu comandante? Que tarefas o submarino resolveu e em que circunstâncias morreu? Quem deu o golpe fatal? Tentarei responder pelo menos parcialmente a essas perguntas.

Muito antes do ataque à União Soviética, ao preparar o plano Barbarossa, os estrategistas alemães levaram em conta que a principal ameaça à frota alemã e às comunicações marítimas dos nazistas seriam os submarinos soviéticos. Em números representavam uma força impressionante. No início da Grande Guerra Patriótica, em 22 de junho de 1941, a URSS contava com 215 submarinos de várias subclasses, incluindo 71 na Frota do Báltico. Eles representavam até 30% da composição naval da Marinha Soviética. Aproximadamente a mesma proporção de componentes superficiais e subaquáticos estava no Báltico. Portanto, os alemães prepararam-se com muito cuidado para combatê-los.

Assim, no início de 1941, deslocaram uma flotilha de submarinos para o Báltico, principalmente para resolver missões anti-submarinas. Poucos dias antes do início de uma invasão massiva do território da União Soviética, os comandantes dos submarinos alemães receberam instruções que lhes davam o direito de proativamente, mesmo antes do início das hostilidades, e, se possível, destruir secretamente os submarinos soviéticos no mar . No dia 22 de junho, todas as formalidades foram totalmente abandonadas. Uma guerra naval em grande escala começou.

E a primeira vítima dos ataques de submarinos alemães no Báltico foi o submarino “M-78” da 4ª divisão da 1ª brigada de navios da frota, comandada pelo tenente Dmitry Shevchenko. Naquela noite (de 22 a 23 de junho), o M-78, junto com o M-77, deixou Libau para ser transferido para Ust-Dvinsk. A transição, conforme ordens de combate, foi realizada em posição de superfície (!).

Na área a leste de Vindava (Ventspils), os submarinos foram alvo de um ataque aéreo alemão. O "M-77" prontamente "afundou" na água e logo duas explosões foram ouvidas nele. Acontece que neste momento o M-78 foi atacado por dois torpedos elétricos pelo submarino alemão U-144, cujo comandante era o Tenente Comandante Gerd von Mittelstadt. O facto é que, ao contrário do M-77, o submarino M-78, devido a uma avaria, não conseguiu mergulhar a tempo e continuou a permanecer na superfície, o que o comandante alemão aproveitou. Nenhum membro da tripulação

O M-78 não sobreviveu; o comandante da 4ª divisão, Tenente Comandante Matveev, também morreu a bordo.

O confronto entre o U-144 alemão e os submarinistas soviéticos da Frota do Báltico não terminou aí. Em 24 de junho de 1941, um submarino alemão emergiu repentinamente em frente ao submarino soviético S-8, deixando Ust-Dvinsk na superfície, sob o comando do capitão de 3º escalão Mikhail Boyko. Não era seguro atirar no inimigo devido à distância muito curta, caso fosse atingido, 4 torpedos de combate nos tubos de torpedo de proa poderiam detonar; O comandante do S-8 deu o comando “Direito a bordo” e, entrando em contra-curso, retornou à base. Essas ações foram consideradas covardia e Boyko foi julgado por um tribunal militar. Nos primeiros meses da guerra, as sentenças nesses casos eram, em regra, igualmente severas - a execução.

Porém, logo, apesar das pesadas perdas nos primeiros meses de guerra, veio o entendimento de que colocar um comandante de submarino contra a parede poderia ser feito rapidamente, mas demoraria muito e não seria fácil prepará-lo. Tornou-se claro que os métodos simplificados de treinamento de comandantes e os modelos em tempos de paz não eram adequados; era necessário introduzir rapidamente a amarga experiência da guerra anti-submarina na prática das operações de combate; Esta posição logo encontrou apoio entre os comandantes navais de todos os níveis e, em agosto de 1941, os submarinistas do Báltico conseguiram reverter a situação. O corajoso capitão-tenente G. von Mittelstadt foi finalmente “punido” merecidamente.

10 de agosto de 1941 O submarino da Frota do Báltico do Tenente-Comandante Petrov "Shch-307" ("Cod") ao sul da Ilha Dago venceu um duelo com o "U-144" sob o comando de G. von Mittelstadt e o enviou para o fundo com todo o equipe.

Os resultados gerais do confronto entre submarinos soviéticos e submarinos alemães e finlandeses durante a Grande Guerra Patriótica no Mar Báltico são apresentados na tabela abaixo.

data	Comandante, quadrado de ataque	Área da morte pl.	Consequências do ataque
23.06.41	Capitão Tenente G. von Mittelstadt, "U-144"	Distrito de Vindava	"M-78" morreu, art. Tenente D.L. toda a tripulação morreu
28.06.41	Capitão Tenente H. Holtring, "U-149"	Distrito da Ilha Dago	"M-99" morreu, arte. Tenente B.M. Popov, a tripulação morreu
21.07.41	Capitão Tenente Yu. "U-140"	Som Soelo	"M-94" morreu, art. Tenente N.V. Diakov, 11 pessoas salvas
10.08.41	Capitão lit. "Shch-307" ("Bacalhau")	ao sul da Ilha Dago	"U-144", Capitão Tenente G. von morreu Mittelstadt, tripulação morta
21.10.42	boné. 3ª classificação O. Aitol, "Vesehiisi"	Área do farol Sederarm	"S-7" morreu, capitão. 3º posto S.P. Lisina, SP foram resgatados da tripulação. Lisin e três tripulante, até 1944 eram Cativeiro finlandês
27.10.42	Capitão Tenente E. Pakola, "Iki-Turso"	Ilhas Aland	"Shch-308", Capitão Tenente N. Kostylev, morreu, a tripulação morreu
5.11.42	Capitão Tenente Leiko, "Vetehinen"	Ilhas Aland	"Shch-305" morreu, boné. 3 classificações D. M. Sazonov, a tripulação morreu

Acontece que o tipo mais numeroso de submarinos da frota soviética durante a Segunda Guerra Mundial eram barcos com o nome pacífico e muito infantil “Malyutka”. Não foi por acaso que estes barcos receberam a sua designação. Naquela época, estes eram os menores submarinos soviéticos. Os submarinos do tipo M participaram ativamente da Grande Guerra Patriótica. Apesar de terem sido originalmente concebidos para a defesa aproximada de bases navais e costas, eram capazes de conduzir operações de combate bem-sucedidas mesmo ao largo da costa e em portos inimigos.

No início da década de 1930, o governo da URSS estabeleceu a tarefa de criar e fortalecer a Frota do Pacífico. Os submarinos "Pike" e "Leninets" em serviço na época, construídos em fábricas e estaleiros localizados na parte europeia do país, só podiam ser transportados por via férrea na forma desmontada, mas a sua remontagem nos estaleiros do Extremo O Leste foi difícil e exigiu muito tempo. Nesse sentido, decidiu-se desenvolver submarinos de pequeno porte que pudessem ser transportados por trem sem desmontagem. O projeto de um pequeno submarino da série VI, denominado "Malyutka", foi aprovado em 20 de março de 1932 pelo Conselho Militar Revolucionário da URSS. O desenvolvimento do projeto do novo submarino foi realizado pelo Gabinete Técnico nº 4, chefiado por Alexey Nikolaevich Asafov. A base para o projeto foi o submarino do projeto “Lampreia” de I. G. Bubnov com deslocamento de 120 toneladas.

A nova série de submarinos era barata e podia ser construída com relativa rapidez. O pequeno porte dos submarinos possibilitou seu transporte ferroviário montado, o que abriu amplas possibilidades de manobra em rotas internas entre teatros marítimos de operações de combate distantes entre si. Por fim, pela primeira vez na prática mundial de construção de submarinos, foi planejado fazer o casco do barco totalmente soldado. A combinação de todas essas considerações predeterminou a adoção e implementação prática o projeto do barco da série VI “Malyutka” - o primeiro pequeno submarino construído na URSS, que teve a sorte de se tornar o ancestral de várias séries de navios de guerra semelhantes da frota soviética. No total, 153 submarinos do tipo M foram construídos na União Soviética, dos quais 78 barcos antes da guerra, 22 durante a guerra e 53 barcos da série XV melhorada após o fim da Grande Guerra Patriótica.

Série Submarina "Malyutka" VI
Os primeiros barcos do tipo M construídos foram das séries VI e VI bis. A construção da primeira série listada começou no outono de 1932. Em um período bastante curto de tempo - em 1935, a frota soviética conseguiu receber 30 submarinos desse tipo, construídos em Nikolaev (20 foram construídos na fábrica de A. Marti, 10 na fábrica de 61 Communards). À medida que foram concluídos, os submarinos foram enviados ao Extremo Oriente por via férrea. Um total de 28 submarinos da Série VI foram introduzidos na Frota do Pacífico recriada. Mais dois barcos passaram a fazer parte da Frota do Mar Negro, onde foram utilizados para treinar submarinistas.

Os pequenos submarinos do tipo “Malyutka” eram de casco simples (o diâmetro do casco durável era de 3110 mm). O volume interno do submarino era dividido por três anteparas leves que suportavam a pressão de apenas uma atmosfera. A bateria dos barcos era constituída por um grupo (56 elementos), que se localizava no posto central. O poço da bateria estava coberto com painéis de madeira dobráveis. A usina do submarino era de eixo único. O principal motor de propulsão do Malyutka foi usado tanto para a propulsão completa quanto econômica do submarino. O dispositivo de direção possuía acionamentos manuais e elétricos (com exceção dos lemes horizontais de proa).

A função dos principais tanques de lastro, necessários para extinguir a reserva de flutuabilidade dos submarinos do tipo M durante o mergulho e restaurá-la durante a subida, foi atribuída a dois tanques finais localizados fora do casco durável do barco e um tanque lateral dentro do casco. Os Kingstons dos tanques abriram para fora usando acionamentos manuais. O submarino levou 11 minutos para emergir. A profundidade de trabalho dos barcos era de 50 metros, a profundidade máxima era de 60 metros.

Canhão 21-K de 45 mm no barco Malyutka
O armamento dos submarinos do tipo M incluía dois tubos de torpedo de proa de tubo único de 533 mm colocados horizontalmente no compartimento de proa (sem torpedos sobressalentes) e um canhão semiautomático universal 21-K de 45 mm que o canhão do barco tinha; 195 conchas. O canhão foi instalado na cerca em frente à cabana forte. O carregamento dos torpedos a bordo do submarino era feito através das tampas frontais abertas dos tubos dos torpedos (com as tampas traseiras fechadas). Eles foram “sugados” junto com a água por meio de uma bomba de esgoto - o chamado carregamento “úmido” de torpedos a bordo do barco.

Os barcos Malyutka da primeira série apresentavam uma série de deficiências graves que reduziam seu valor de combate. Em geral, quando na superfície, os barcos da série VI desenvolveram uma velocidade não superior a 11 nós (a 13 nós em especificações técnicas), a velocidade subaquática também foi menor. Quando uma salva de torpedo foi disparada, o submarino flutuou para a superfície, mostrando a parte superior da casa do leme. O tempo de mergulho a partir da posição de cruzeiro foi de cerca de dois minutos, o que foi significativamente mais longo do que barcos grandes projeto anterior "Dezembrista". A navegabilidade dos barcos também foi considerada insuficiente.

Algumas deficiências foram facilmente eliminadas. Por exemplo, os cascos dos primeiros barcos eram rebitados, apesar de o gerente do projeto Asafov ter insistido no uso de soldagem elétrica. Como resultado, uma comissão especialmente criada fez alterações no projeto durante a construção, incluindo a decisão de usar soldagem elétrica na criação do edifício foi reconhecida como a única correta. Também foram feitas alterações no sistema de enchimento dos tanques de lastro e alterado o contorno da popa do submarino. Os últimos submarinos da série VI foram construídos tendo em conta as propostas da comissão, o que permitiu aumentar a velocidade da embarcação para valores projectados, bem como melhorar outras características das embarcações.

Quase simultaneamente ao início da construção dos barcos tipo M da série VI, iniciaram-se os trabalhos de modernização do submarino. Foi assim que nasceu o projeto da série VI-bis; esses barcos se distinguiam pelos contornos de casco aprimorados, um tanque de mergulho rápido adicional, uma nova hélice, lemes horizontais de proa controlados eletricamente e uma série de outras melhorias. Todas as mudanças permitiram aumentar significativamente as capacidades de combate dos submarinos. A velocidade subaquática aumentou para 7,16 nós e a velocidade de superfície para 13 nós. A autonomia de navegação atingiu 10 dias. A tripulação do barco era composta por 17 pessoas, incluindo três oficiais. O tempo de transição da posição de cruzeiro para a posição submersa foi reduzido para 80 segundos. Quando submersos em velocidade econômica (2,5 nós), os barcos não podiam percorrer mais de 55 milhas, ou seja, podiam operar por menos de 10 horas, o que reduzia significativamente sua capacidade de combate. Ao mesmo tempo, o deslocamento bastante limitado da série VI-bis - 161/201 toneladas (superfície/subaquática) não permitiu aos projetistas melhorar significativamente as qualidades de combate dos barcos.

Apesar disso, a série VI-bis também se tornou bastante numerosa, com 20 submarinos construídos. Seis deles foram para o Oceano Pacífico, 12 passaram a fazer parte da Frota do Báltico e dois acabaram no Mar Negro. Os barcos desta série do Pacífico e do Mar Negro sobreviveram à guerra, mas o “Malyutki” do Báltico sofreu graves perdas. Dois barcos foram perdidos, três foram explodidos por pessoal. No final da Grande Guerra Patriótica, apenas dois desses Malyutkas permaneceram na Frota do Báltico - cinco submarinos desta série foram desativados no início da guerra e, após sua conclusão, foram desmantelados para metal.

Durante os anos de guerra, nem um único “Baby” das duas primeiras séries teve sucesso. De todos, apenas o Black Sea M-55 conseguiu usar a arma duas vezes, mas ambas sem sucesso. Os 50 barcos construídos das séries VI e VI-bis não conseguiram provar seu valor afundando navios inimigos. É óbvio que as suas características de desempenho nas condições em que a frota submarina soviética se encontrava quase imediatamente não lhes permitiram resolver com sucesso as missões de combate atribuídas. É também importante notar que 34 deles estavam no Oceano Pacífico e não participaram nas hostilidades até 1945. Descobriu-se que a principal vantagem dos submarinos Malyutka das séries VI e VI-bis não era a sua capacidade de combate no combate aos navios de superfície inimigos, mas a capacidade de transportá-los por via férrea. Ao mesmo tempo, os barcos também realizaram outras tarefas durante a guerra: realizaram reconhecimento, entregaram pequenos desembarques e cargas, e o submarino M-51 da Frota do Mar Negro participou da operação Kerch-Feodosia em dezembro de 1941. O barco forneceu navegação e apoio hidrográfico para a área de desembarque em Feodosia capturada pelo inimigo, e também serviu como farol flutuante, localizado a 50 cabos de Feodosia.

Submarino "Malyutka" série VI-bis
Tendo em conta o óbvio valor de combate limitado dos submarinos Malyutka da primeira série, decidiu-se rever completamente o projeto, principalmente no sentido de aumentar o seu deslocamento. Ao aumentar o deslocamento em apenas 50 toneladas e o comprimento dos barcos em 4,5 metros, foi possível melhorar significativamente o submarino e, com isso, aumentar radicalmente as capacidades de combate da nova série Malyutok. Os barcos “rechonchudos” foram definidos como submarinos do tipo “M” da série XII. Seu deslocamento superficial foi de 210 toneladas, submerso até 260 toneladas. A profundidade de imersão permaneceu inalterada. A velocidade máxima de superfície aumentou para 14 nós e a velocidade subaquática aumentou para 8 nós. O alcance de cruzeiro de superfície aumentou para 1.000 milhas por velocidade máxima e até 3.000 milhas na economia. Em posição submersa, o novo barco poderia viajar a uma velocidade máxima de 9 milhas (ou seja, poderia viajar nessa velocidade por apenas uma hora), e com velocidade econômica - até 110 milhas. Isto já era de grande importância; em posição submersa, o “Malyutka” da série XII poderia conduzir operações de combate por mais de um dia.

Mas o armamento principal dos submarinos permaneceu inalterado - dois tubos de torpedo de 533 mm com dois torpedos (apenas uma salva completa) e um canhão 21-K semiautomático de 45 mm. Mas o tempo de mergulho foi significativamente reduzido: da posição de cruzeiro - para 35-40 segundos (mais de duas vezes mais rápido que o Dekabrist) e da posição posicional - para 15 segundos. O principal meio de detecção do inimigo na fase inicial da guerra para o Malyutki era um periscópio convencional, mas a partir de 1942, os barcos começaram a receber as estações de radiogoniometria Mars-8, bastante modernas na época.

No total, a URSS instalou 46 submarinos do tipo M, série XII: 28 entraram em serviço antes do início da Grande Guerra Patriótica e 18 durante a guerra. 16 barcos deste projeto acabaram no Mar Negro, 14 no Norte, 9 no Báltico e 6 no Extremo Oriente. Durante a guerra, os submarinos desta série fizeram reagrupamentos em grande escala entre teatros de combate. Assim, em 1944, quatro “Malyutkas” do Oceano Pacífico foram para o Mar Negro; os barcos chegaram ao seu destino após o fim da guerra; Os 4 submarinos que sobreviveram no Norte também foram enviados para cá. Durante a Grande Guerra Patriótica, 26 submarinos da classe M da série XII foram perdidos - 60% do seu número original. 9 barcos morreram no Norte, 8 no Mar Negro, 7 no Báltico e mais dois Malyutkas morreram no Oceano Pacífico.

Submarino "Malyutka" série XII
Ao contrário dos seus antecessores, os submarinos da série XII provaram ser bastante bem sucedidos e competitivos, mesmo em comparação com navios de guerra mais antigos da sua classe. Os navios “Baby” do norte tinham a garantia de afundar 4 transportes inimigos e 3 navios de guerra, e outro navio de transporte foi danificado. O "Malyutki" do Mar Negro registrou 7 transportes inimigos, mais três transportes e um navio de guerra foram danificados. Outro transporte foi afundado por tiros de canhão de 45 mm. No Báltico, os “Malyutkas” não conseguiram afundar um único navio (com confirmação de perdas do lado alemão). Obviamente, as características de desempenho dos barcos não lhes permitiram superar com sucesso a defesa anti-submarina de alto escalão criada pelos alemães neste teatro de operações. No total, o “Malyutki” foi responsável por 61 navios afundados, com um deslocamento total de 135.512 TAB. Além disso, os Malyutkas danificaram 8 navios com um deslocamento total de 20.131 GRT. No entanto, de acordo com dados fiáveis, que seriam confirmados por ambos os lados, os Pequenos da série XII contabilizaram 15 navios de transporte e navios de guerra inimigos afundados e cinco danificados. Este é um resultado bastante digno, se levarmos em conta as condições e circunstâncias em que os submarinistas soviéticos tiveram que operar.

Separadamente, podemos destacar o facto de os submarinos Malyutka terem participado no transporte de mercadorias para a sitiada Sebastopol. O barco transportava pouco a bordo - 7 toneladas de combustível ou 9 toneladas de carga, além de até 10 pessoas com armas. Mas mesmo essas transições foram de grande importância para uma cidade sitiada pelo inimigo. No total, os “Malyutki” da Frota do Mar Negro completaram 12 viagens de transporte para a sitiada Sebastopol.

Série Submarina "Malyutka" XV
Além dos submarinos Malyutka da série XII, dois submarinos do tipo M da série XV conseguiram participar das hostilidades. Ambos já estão na fase final da Grande Guerra Patriótica. Estes submarinos representaram uma profunda modernização dos navios da série XII. O deslocamento dos barcos da série XV foi aumentado para 300 toneladas (superfície) e 350 toneladas (subaquático). Isso tornou possível aumentar o armamento dos barcos para quatro tubos de torpedo, e a munição dos torpedos dobrou em conformidade. Outros dados táticos e técnicos dos submarinos mudaram ligeiramente. Ambos os barcos comissionados durante a guerra travada no Norte. O resultado de suas atividades de combate foi o naufrágio confiável de um navio de guerra. Esta série de submarinos é marcada por um fato interessante. O barco M-200, que tinha o nome próprio “Revenge” (coisa muito rara em todos os navios deste tipo), foi construído em dinheiro, coletados pelas esposas de submarinistas soviéticos mortos.

Características de desempenho do submarino da série Tipo “M” VI:

Deslocamento: 157 toneladas (superfície), 197 toneladas (submerso).
Dimensões: comprimento – 36,9 m, largura – 3,13 m, calado – 2,58 m.
Profundidade de imersão – 50 m (trabalho), 60 m (máximo).
A usina é diesel-elétrica.
Potência da usina: diesel – 685 cv, motor elétrico – 235 cv.
Velocidade de projeto – 6,4 nós (subaquático), 11,1 nós (superfície).
Alcance de cruzeiro - 690 milhas (superfície), até 48 milhas (subaquático).
Autonomia – 7 dias.
Tripulação – 17 pessoas.
Armamento: dois tubos de torpedo de proa de 533 mm sem torpedos sobressalentes, canhão 21-K de 45 mm (195 cartuchos de munição).

Yuferev Sergei

Em 2 de novembro de 1947, foi lançado um minissubmarino capturado do tipo Seehund, adaptado às necessidades da Marinha da URSS. Segundo os pesquisadores, a União Soviética adquiriu seis submarinos alemães inacabados com documentação. No entanto, além dos minissubmarinos capturados, a URSS também teve seus próprios desenvolvimentos únicos.

"Selos" indescritíveis

Os submarinos da classe Seehund (Seal) são uma série de submarinos anões que foram desenvolvidos no final da Segunda Guerra Mundial. Eles foram montados em estaleiros em Kiel, Elbing e Ulm. Submarinos do tipo Seehund podiam mergulhar a uma profundidade de cinco metros em 6 a 7 segundos. Curiosamente, esses submarinos praticamente não tinham medo da onda de choque causada por cargas profundas. Muitas vezes, os Seals foram simplesmente deixados de lado pela onda de choque.

Os submarinos pesavam tão pouco que os tripulantes podiam mudar o ângulo de inclinação debaixo d'água, mudando a posição de seus corpos, digamos, inclinando-se para frente ou para trás. Isso foi importante quando a situação teve que ser avaliada por meio de um periscópio.

Para camuflagem, os alemães pintaram os Seehunds principalmente de branco ou cinza, já que a maior parte do trabalho do submarino era realizada nas águas do norte, onde blocos de gelo eram comuns. Quando o mar está agitado, os “cordeiros” também são brancos.

O maior problema da tripulação era cuidar de suas necessidades naturais. Para fazer isso com menos frequência, a comida dos marinheiros era preparada de acordo com uma receita especial, o que retardava o processo de assimilação dos alimentos.

Os Seehunds eram difíceis de encontrar, então os minissubmarinos eram mais adequados para missões de sabotagem. De janeiro a maio de 1945, os Seehunds afundaram nove navios aliados e mais três foram seriamente danificados. Ao mesmo tempo, mais de três dúzias de “Selos” foram perdidos...

Os Seehunds capturados, aperfeiçoados, foram transferidos para operação experimental para o destacamento de mergulho subaquático estacionado em Kronstadt. Para os nossos marinheiros, os mini-submarinos eram uma novidade. E as forças especiais demonstraram o maior interesse no submarino.

Principais características do submarino da classe Seehund

Velocidade (superfície) 7,7 nós
Velocidade (subaquática) 6 nós
Profundidade de imersão de trabalho 30 m
Profundidade máxima de imersão 50 m
Tripulação 2 pessoas
Deslocamento subaquático 14,9 toneladas
Comprimento máximo 11,86 m
Largura máxima do corpo 1,68 m
Calado médio 1,28 m
Central elétrica – diesel-elétrica 25 cv.
Torpedo e armamento de minas 2 × torpedos G7e

Nosso primeiro e único "pigmeu"

Na União Soviética, o primeiro submarino ultrapequeno pode ser chamado de submarino pigmeu. É verdade que o barco nunca se espalhou. Apenas uma amostra foi feita, que caiu nas garras dos nazistas durante a guerra.

O trabalho no projeto começou em 1936. O Gabinete Técnico Especial de Invenções Militares para Fins Especiais (Ostekhbyuro) projetou o submarino autônomo Pigmeu.
Um protótipo foi feito. Em 1937, vários barcos foram estacionados em Leningrado, mas todos não foram concluídos.

O barco foi testado no Mar Negro a partir de outubro de 1936, sob o codinome “Submarino Ostekhbyuro”, e foi comandado pelo Tenente Sênior B.A.

Como você pode imaginar (como escrevi, os arquivos ainda estão classificados), os testes não tiveram sucesso. E o projeto foi abandonado. E o próprio barco foi deixado a apodrecer em Balaklava. Não se sabe quais foram as reivindicações contra o submarino pelas razões expostas acima.

Para o projetista-chefe do barco, Vladimir Ivanovich Bekauri, o fracasso nos testes não foi em vão, e logo ele foi preso como inimigo do povo e fuzilado em 1938 (reabilitado postumamente em 1956).

Filmado em uma “caixa” fabricada por um funcionário do departamento especial do NKVD no Ostekhburo, um certo A.P. Grunsky, que decidiu. que Bekauri e seus funcionários “realizaram... atividades de sabotagem ao projetar deliberadamente e incorretamente novos tipos de... submarinos destinados ao armamento da RKKF, e como resultado os... submarinos projetados revelaram-se inadequados para armar o RKKF”. Por que estou citando o nome desse Grunsky? Você precisa conhecer essas pessoas, esses são os Grunskys que gritaram “Crucifique-o!” há 2.000 anos, depois atiraram nos designers por deficiências técnicas (causando danos reais ao nosso país), e agora estão lutando contra os homofóbicos e colocando os Budanovs e Kvachkovs na prisão.

O Ostekhbyuro foi dissolvido.

Aliás, a URSS não preservou nenhum dado sobre as operações de combate do submarino pigmeu. Não se sabe quem lutou, se lutou ou não, e como caiu nas mãos dos alemães. Ou ela foi capturada em seu ancoradouro em Balaklava (então não está claro por que os navios afundaram) ou, como resultado da luta contra ela, os alemães de alguma forma conseguiram levar o submarino à superfície e capturá-lo.

Após a captura, os alemães quiseram enviar os pigmeus para a Alemanha. No início, aparentemente, queriam rebocá-lo por mar para a Roménia ou Bulgária, mas durante o reboque o mini-submarino afundou a 40 metros de profundidade, não muito longe de Feodosia. Onde os mergulhadores a encontraram.

Aliás, as fotos apresentadas neste artigo não foram tiradas na URSS, mas por italianos e foram encontradas em arquivos italianos.

Características do submarino nuclear "Pigmeu":

Comprimento 16 m
Largura 2,6 m
Deslocamento 18,6 toneladas
Velocidade 6 nós
Alcance: 290 milhas
Profundidade de imersão 30 m
Tripulação: 4 pessoas
Armamento – tubos de torpedo
Metralhadora – 7,62 mm

"Tritons" - barcos de mergulho de reconhecimento

Submarinos ultrapequenos do Projeto 908 "Triton-2" estiveram em serviço na frota de 1975 a 1990. "Tritões" patrulhavam as águas portuárias, entregavam e evacuavam mergulhadores de reconhecimento. Foram construídos um total de 13 submarinos deste projeto.

Protótipo (Triton-1)

O corpo do Triton é feito de liga de alumínio-magnésio e foi projetado para profundidades de mergulho de 40 metros. A cabine de proa abrigava dois tripulantes. Na cabine de popa havia vagas para mergulhadores de reconhecimento.

Principais características do submarino "Triton"

Desenvolvedor do projeto TsPB "Volna"
Velocidade (subaquática) 5 nós
Profundidade de trabalho 40 m
Autonomia de navegação 60 milhas
Tripulação 2 + 4 mergulhadores
Deslocamento de superfície 5,7 toneladas
Deslocamento subaquático 15,5 toneladas
Comprimento máximo 9,5 m
Largura do casco 1,9 m
Central elétrica – motor elétrico, 11 litros. Com.

Um protótipo do ultrapequeno submarino Triton-2M foi construído em 1966. Os primeiros testes foram realizados no mesmo ano. No geral, o barco teve um bom desempenho. Como resultado, decidiu-se começar a projetar o protótipo do ultrapequeno submarino de seis lugares Triton-2 e outro dispositivo, Triton-1M, para duas pessoas.

1 - compartimento do motor elétrico
2 - cabine de popa para mergulhadores leves
3 - poço da bateria
4 - compartimento de instrumentos
5 - cabine de proa
6 - painel de controle
7 - ponta nasal permeável

Um total de 13 submarinos Triton-2 foram produzidos. Eles estavam a serviço das marinhas russa e ucraniana. Foram criadas 32 unidades de submarinos Triton-1M de dois lugares.
A maioria deles foi descartada na década de 1980

Projeto 865 Submarinos Piranha

Pequenos submarinos do Projeto 865 “Piranha”- projeto de submarinos da Marinha da URSS e Federação Russa. O tipo esteve em serviço na frota de 1990 a 1999. Foram construídos 2 submarinos deste projeto: MS-520 e MS-521. A construção de barcos semelhantes na URSS foi suspensa. Como resultado, a série foi limitada ao MS-520 experimental e ao MS-521 líder, entregue à frota em dezembro de 1990.

O casco do submarino Projeto 865 era feito de liga de titânio e projetado para profundidades de mergulho de 200 metros. O alcance de cruzeiro subaquático em velocidade econômica (4 nós) atingiu 260 milhas e na superfície - 1.000 milhas.

O complexo de armas do submarino estava localizado na parte central da superestrutura e era composto por dois contêineres de carga para transporte de equipamentos de mergulho (4 rebocadores tipo Proton ou 2 transportadores tipo Sirena-U) e 2 dispositivos de lançamento de minas, que abrigavam dois tipos PMT. minas, ou dois conjuntos de torpedos Latush de 400 mm (uma versão especial do torpedo SET-72), usavam “saída automática” em toda a faixa de profundidade. O contêiner de carga durável estava cheio de água do mar e era uma estrutura cilíndrica com cerca de 12 metros de comprimento e 62 cm de diâmetro. Uma bandeja retrátil foi fornecida para carregar, descarregar e proteger o equipamento de mergulho. A unidade e os controles da bandeja retrátil estavam localizados dentro de uma caixa durável.

O dispositivo de colocação de minas consistia em uma grade de lançamento permeável com trilhos guia de um dispositivo ejetor pneumomecânico, que garantia o avanço da mina ao longo do curso do submarino. Também foi prevista a possibilidade de colocar um torpedo em vez de uma mina. Armas eletrônicas foram desenvolvidas especialmente para este projeto. O Piranha foi equipado com um complexo de radar de pequeno porte MRKP-60 Radian-M, bem como um complexo hidroacústico MGK-13S Pripyat-S.

A tripulação dos submarinos do projeto Piranha era composta por três oficiais: um comandante-navegador, um auxiliar eletromecânico e um auxiliar de armas eletrônicas. Além deles, foi embarcado um grupo de reconhecimento e sabotagem de seis nadadores de combate. Os nadadores de combate saíram em profundidades de até 60 metros e no solo. Fora do barco, os nadadores/mergulhadores de combate tiveram a oportunidade de utilizar a eletricidade fornecida por ele através dos fios, bem como reabastecer a mistura de gases em seus aparelhos respiratórios. Durante a operação do projeto do submarino, foram formadas duas tripulações substitutas para cada barco. Também tinha equipe técnica, projetado para atender ambos os barcos.

Características principais:

Velocidade (superfície) 6 nós
Velocidade (subaquática) 6,7 nós
Profundidade de trabalho 180
Profundidade máxima de imersão 200
Autonomia de navegação 10 dias
Tripulação 3 + 6 mergulhadores
Dimensões:

Deslocamento de superfície 218 t
Deslocamento subaquático 319 t
Comprimento máximo (de acordo com a linha vertical) 28,3 m
Largura do corpo máx. 4,7 metros
Altura 5,1 m
Calado médio (de acordo com a linha d’água) 3,9 (média)

Motor: diesel + motor elétrico, 220 cv. Com.
Armamento: Torpedo e armamento de minas 2 torpedos de 400 mm, 4 minas PMT

Um dos submarinos do projeto participou das filmagens do longa-metragem russo “Peculiaridades da Pesca Nacional”.

Durante a investigação nos Estados Unidos, foi detido um certo Ludwig Feinberg, que admitiu que, por ordem de um dos maiores traficantes do mundo, Pablo Escobar, tentou comprar um submarino anão do Projeto 865 na Rússia. o negócio fracassou.

Rebocador subaquático "Sirena"

O submarino anão "Sirena" foi criado em paralelo com o "Triton". O projeto foi desenvolvido pelo Instituto de Construção Naval de Leningrado. O protótipo do bilugar ficou pronto em julho de 1958. Testamos primeiro na piscina. Por muito tempo não conseguiram deixar a cabine confortável para os tripulantes; era muito apertada, as pessoas se cansavam rapidamente.

O lote de instalação de “Sirenes” de dez dispositivos foi fabricado em 1962. Mas após testes, foram novamente enviados para revisão, que terminou em maio de 1963. Paralelamente, foram realizados testes no Golfo de Riga, durante os quais foram disparadas “Sirenes” de um submarino em movimento e sem energia.
Em 29 de março de 1965, o transportador de mergulhadores de reconhecimento Siren foi colocado em serviço.

Características técnicas do submarino "Sirena"

Deslocamento 1644 kg
Comprimento (com contêiner) 11300 mm
Diâmetro 532 mm
Profundidade de imersão 40 m
Duração da estadia debaixo d’água – 3 horas
Alcance máximo de cruzeiro 8 milhas
Velocidade máxima 4 nós
Tripulação – duas pessoas
Motor elétrico, alimentado por bateria
Potência do motor, 3,1 litros. Com.

Submarinos da classe Biber

Um tipo de submarino anão alemão da Segunda Guerra Mundial. O armamento consistia em dois torpedos ou minas de 533 mm. Os barcos foram projetados para ataque em águas costeiras. Estes foram os menores submarinos da Kriegsmarine. O barco foi criado para reduzir o risco de ataque aliado da costa francesa. Apenas um barco teve sucesso, afundando o transporte Alan A. Dale. Um grande número de barcos foi preservado em museus.

Este submarino anão foi oficialmente chamado de “veículo de assalto submersível de assento único”. Os barcos do tipo Biber destinavam-se a operações no Canal da Mancha, perto das costas francesa e holandesa.

O desejo de fornecer a capacidade de transportar barcos para caminhões e lançá-los de uma costa não equipada fez com que o deslocamento do Beaver fosse limitado a 7 toneladas e a tripulação a uma pessoa.

O corpo, feito de aço naval, tinha formato aerodinâmico. Aproximadamente no meio havia uma cabine em miniatura de 52 cm de altura com quatro vigias e uma escotilha de entrada. Um periscópio de 150 cm de comprimento e um “snorkel” (RDP) do mesmo comprimento estendiam-se desde a casa do leme. Atrás da casa do leme ficava o escapamento do motor.

Anteparas estanques dividiam o casco em cinco compartimentos. O primeiro abrigava o tanque de lastro. O motorista estava sentado no segundo compartimento. Sua cabeça quase descansou na escotilha de entrada. À sua frente estavam instrumentos de navegação, volante, alavancas de controle, periscópio e dispositivo para levantá-lo; nas laterais e na traseira há cilindros com ar comprimido para soprar tanques, cilindro de oxigênio com aparelho respiratório, bateria, tanques de gás, linhas de gás para o motor.

Devido à falta de um motor diesel de dimensões tão pequenas, foi instalado no terceiro compartimento um motor a gasolina de 6 cilindros da Opel com uma potência de 32 cv e uma cilindrada de 2,5 litros. Os vapores da gasolina, apesar do isolamento, penetravam no compartimento de controle, o que muitas vezes provocava incêndios, explosões ou envenenamento dos motoristas.

No quarto compartimento havia um motor elétrico, no quinto havia um tanque de lastro de popa.

Ao nadar debaixo d’água, o motorista podia respirar livremente por 45 minutos. Depois disso, o ar no compartimento ficou saturado com dióxido de carbono e um aparelho respiratório teve que ser usado. Três cartuchos de oxilitol (absorvedor de dióxido de carbono) foram suficientes para 20 horas debaixo d'água.

Velocidade (superfície) 6,5 nós
Velocidade (subaquática) 5,3 nós
Profundidade máxima de imersão 20 m
Autonomia de navegação
Superfície – 130 milhas a 6 nós
Submerso – 8,6 milhas a 5 nós
Tripulação 1 pessoa
Dimensões
Deslocamento de superfície 6,5 t
Comprimento máximo (de acordo com a linha vertical) 9,04 m
Largura do corpo máx. 1,57m
Calado médio (de acordo com a linha d'água) 1,37 m

Submarino anão X-1

O comando da Marinha dos EUA na segunda metade do século XX confiou no desenvolvimento de uma frota de submarinos nucleares e considerou pouco promissora a direção de criação de submarinos ultrapequenos - apenas um número limitado de transportadores subaquáticos de grupo do tipo SDV entrou em serviço nas forças especiais navais e no submarino ultrapequeno X-1 e permaneceu em uma única cópia e foi rapidamente cancelado.

Características de desempenho:
deslocamento superficial - 31,5 toneladas;
deslocamento subaquático - 36,3 toneladas;
peso máximo da carga útil - 2 toneladas;
dimensões - comprimento 49 pés e 6 polegadas (cerca de 15,09 metros),
largura de 7 pés (cerca de 2,13 metros),
calado a meia nau 6 pés e 2 polegadas (cerca de 1,89 metros),
calado máximo de navegação de 7 pés (cerca de 2,13 metros);
tripulação regular - cinco pessoas chefiadas por um comandante - um oficial, além do qual, segundo dados publicados na imprensa estrangeira, um grupo especial de quatro ou cinco pessoas estava estacionado no minissubmarino - nadadores de combate ou mergulhadores (embora deva seja dito, mesmo durante os testes A tripulação do X-1, aumentada para seis pessoas, já mal estava acomodada no submarino, então onde poderiam ser acomodadas 10 pessoas, ou seja, a tripulação e grupo especial citado em fontes estrangeiras composição completa, e até com armas e equipamentos - não é totalmente claro e levanta algumas dúvidas).

Não havia armas no submarino, com exceção de armas pessoais e equipamentos de combate do grupo especial.

Em 20 de maio de 1957, nas águas do Estaleiro Naval de Portsmouth, ocorreu um grave acidente em um submarino anão, causado pela explosão das reservas de peróxido de hidrogênio e levando à destruição significativa da proa do minissubmarino (só por milagre foi possível evitar vítimas humanas), foi tomada a decisão de converter o X-1 em uma nova usina principal.

Como resultado, tornou-se tradicional - diesel-elétrico. Além disso, mais tarde, um dos oficiais que participaram no programa de testes X-1 observou que “a conclusão mais importante tirada como resultado deste programa experimental foi que uma concentração de uma grande quantidade de peróxido de hidrogénio instável não deveria ser permitida num navio de guerra em qualquer circunstância.”

O X-1 SMPL foi finalmente desativado por decisão do comando da Marinha dos Estados Unidos em 16 de fevereiro de 1973, e em 26 de abril do mesmo ano foi transferido para o saldo do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Navios Navais em Annapolis (Naval Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Navios). EM Próximo ano, 9 de julho, foi permitida a inclusão deste minissubmarino na exposição organizada no território da base da frota em North Severn, próximo a Annapolis, como uma exposição de caráter histórico.

No final das contas, o X-1 encontrou seu lugar de descanso final na exposição aberta da Biblioteca e Museu da Força Submarina, cuja principal exposição é o primeiro submarino nuclear do mundo, o USS Nautilus, razão pela qual o museu é às vezes chamado de Histórico. Biblioteca e Museu do Navio Nautilus e da Força Submarina). O submarino anão foi transferido para o museu em abril de 2001 e está em exibição aberta desde então. Este museu está localizado na área da base naval americana de Groton (Groton, Connecticut), na cidade de North Severn, em sua exposição aberta há vários outros submarinos anões e transportadores subaquáticos de grupo;

Moray TV-1A

Este é um protótipo subaquático avançado, um protótipo experimental para testar um caça subaquático tripulado de alta velocidade, alto mar e altamente manobrável, projetado para procurar, perseguir e destruir submarinos nucleares inimigos.

Um nadador militar desconecta os cabos do guindaste de uma barcaça antes do início dos testes de mar de Moray.

Moray desenvolveu 45 nós debaixo d'água e deveria ter a bordo mísseis cumulativos subaquáticos (também desenvolvidos na base de pesquisa de China Lake) para destruir submarinos inimigos. Foi planejado instalar uma bateria de oito desses mísseis a bordo. A tripulação pôde observar os resultados do ataque por meio de uma câmera de televisão instalada fora do casco. Sonar ativo altamente eficiente foi usado para procurar o alvo. Ao mesmo tempo, embora Moray tenha sido construído de acordo com um projeto de foguete e aeronave, em vez de sistemas redundantes, foram utilizados todos os elementos de confiabilidade especialmente alta.

O dispositivo era feito principalmente de alumínio, pesava 15 toneladas, comprimento 10,6 metros e diâmetro 1,62 metros. O diâmetro da esfera da tripulação era de 1,55 metros. A maioria dos componentes da carcaça não estavam protegidos contra pressão e eram “macios”. O motor era baseado em peróxido de hidrogênio e óleo diesel, colocado atrás da esfera da tripulação. Forneceu 1,5 horas de velocidade de 40 nós ou 27 horas de velocidade de 15 nós.

Em 1961, o aparelho foi convertido para usar oxigênio comprimido, e os cilindros foram colocados atrás do compartimento de comando e o combustível na frente. Ao mesmo tempo, a reserva de marcha na velocidade máxima passou a ser de apenas 1 hora, na velocidade de 15 nós 10 horas, e a velocidade mínima do aparelho poderia ser de 3 nós.

O armamento também foi reduzido a sete foguetes de 5 polegadas, colocados no nariz, e não ao redor, que, ao contrário dos convencionais, liberavam um jato de gás das extremidades da hélice estabilizadora para garantir seu movimento.

O SMPL, com uma tripulação de duas pessoas, é de alto mar, de alta velocidade, posicionado como um “caça subaquático” e foi projetado e construído na Estação de Teste de Artilharia Naval (NOTS) em China Lake, PCs. Califórnia, com futuros testes no mar planejados. Durante a sua criação, vários materiais e motores exclusivos foram desenvolvidos.

Submarino "Velman"

SMPL "Velman" foi projetado para ser controlado por uma tripulação de uma pessoa.
Desenvolvido em meados de 1942 pelo Coronel das Tropas de Engenharia com sobrenome “falante”, John Dolphin.
A pesquisa, o desenvolvimento e a produção de três protótipos foram realizados na 9ª Base do Executivo de Operações Especiais (SOE) no requisitado Fries Hotel, que por muito tempo se tornou o principal local de desenvolvimento e produção de armas para fins especiais do tempo.

O barco recebeu o nome da vila de Welwyn Garden City - Welman (Welwyn One-Man Submarine).
No início de 1943, os testes foram realizados em San Albans, na doca experimental do Almirantado em Khalsar e no reservatório de Laleham, perto de Windsor.

A falta de um periscópio foi considerada um grande erro de projeto.

Wellman com ogiva removível sendo testada no reservatório Queen Mary em Staines

O tenente da Marinha Real Jimmy Holmes espia por cima da parte inferior da torre de comando de Wellman

Foca I (SA-41) e Foca II (SA-42) em Cartagena (Foca - significa Selo)

desenvolvido no início de 1957

passou pelo serviço em 1962

Apenas dois barcos, SA 41 e SA 42.

Deslocamento 16/20 t (na superfície/em profundidade),

Equipe de 3 pessoas,

Armamento - 2 torpedos 533mm

Desativado em 1971

Japonês SMPL Koryu (Dragão do Mar) Tipo D

Devido ao alcance insuficiente dos barcos do tipo A, já durante a Segunda Guerra Mundial, novos submarinos ultrapequenos dos tipos Otsugawa e Koryu foram criados no Japão. O projeto de novos submarinos começou no outono de 1942, e em janeiro (segundo outras fontes - em fevereiro) de 1943, o primeiro barco Na-45 tipo "B" foi lançado no estaleiro Urazaki. Nele foi instalado um gerador a diesel de 25 kW, que possibilitou o carregamento total das baterias em menos de 18 horas. Isto aumentou significativamente a mobilidade dos barcos na guarda de pequenas ilhas que não possuíam estações de carregamento. A tripulação foi aumentada para três pessoas.

Após pequenas alterações de projeto com base nos resultados dos testes, esses navios passaram a ser chamados de barcos do tipo "B/C". Total em 1942-1944. Foram construídos 16 deles: um tipo “B” e 15 tipos melhorados “V/S” - Na-62 - Na-76.

Com base nos resultados dos testes do submarino tipo B, foi tomada a decisão de construir submarinos ultrapequenos do tipo D (Koryu). Seu projeto começou em dezembro de 1943, com lançamento em junho de 1944, e em janeiro de 1945 foi lançado o primeiro barco "D". Segundo dados americanos, foram construídos um total de 115 ou 116 barcos deste tipo, estando concluídas mais cerca de 495 unidades.

Ao mesmo tempo que os barcos "Koryu" do tipo D, foram construídos no Japão submarinos de deslocamento três vezes menor. Os preparativos para repelir o desembarque de tropas americanas nas ilhas japonesas em condições de total domínio inimigo no mar e no ar exigiram a criação de submarinos simples produzidos em massa, que se tornaram o barco ultrapequeno "Kairyu" ("tipo D aprimorado" ), projetado pelo engenheiro Goro Sato. Aparência pareciam um torpedo com uma pequena torre de comando e estabilizadores laterais.

Ao usar o Kairyu contra embarcações de transporte e desembarque, a velocidade de 10 nós com torpedos parecia suficiente, mas para atacar navios das classes principais, quando os explosivos eram colocados no compartimento de proa, o próprio submarino se transformava em um torpedo. No total, cerca de 250 Kairyu foram construídos até o final da guerra, de um total de 760 planejados, com outros duzentos em construção. Um barco desse tipo tornou-se uma transição do submarino anão para o torpedo humano Kaiten.

Os japoneses consideravam os torpedos humanos armas altamente eficazes e fizeram esforços significativos para criá-los. Já na época do ataque a Pearl Harbor, vários torpedos haviam sido testados perto da base naval da Ilha Kure, conhecida como “Base II”. No entanto, os experimentos se arrastaram. 16 pessoas morreram durante os testes.

Submarino anão "Molch"

A profundidade de imersão recomendada pelos resultados dos testes foi de 40 metros, mas relatórios registraram casos de imersão segura mesmo em profundidades de até 60 m. O submarinista tinha à sua disposição dois medidores de profundidade, um dos quais foi projetado para profundidade de 50 m e tinha. uma escala de divisão pequena, e a outra era utilizada para profundidades de até 15 m e possuía divisões de grande escala.

Em caso de abandono do submarino ou ameaça de sua captura pelo inimigo, o motorista era obrigado a acionar uma carga especial de demolição - para isso era necessário puxar a corda que possuía. A duração exata do atraso não é conhecida, pois os submarinistas capturados relataram seis ou quinze minutos.

Os torpedos eram lançados pelo motorista por meio de pedais instalados no poste central - um pedal por torpedo: após pressioná-lo, o bloco instalado na guia e que segurava o torpedo era liberado e, ao mesmo tempo, o motor do torpedo era acionado.

O submarino experimental entrou em testes em 19 de março de 1944 e literalmente surpreendeu os representantes da Marinha Alemã porque lhes parecia um “projeto bruto e inacabado”. E a primeira tentativa de mover o submarino para uma posição subaquática confirmou essas suposições - o submarino não queria mergulhar, a ponta da proa nem sequer se moveu. O primeiro SMPL normal e funcional de um novo tipo apareceu apenas em 12 de junho de 1944 - foi mostrado na cidade de Eckernförde, no norte da Alemanha, Schleswig-Holstein, na costa da Baía de Eckernförde, no Mar Báltico - 25 quilômetros a noroeste de Kiel.

Além disso, a construção em série do SMPL, apesar das graves falhas de projeto identificadas, teve início no mesmo mês. Os primeiros minissubmarinos entraram em serviço em junho - após saírem da fábrica foram imediatamente enviados para Suhrendorf para instalação de uma bússola. No total, 393 minissubmarinos foram transferidos para o Kriegsmarine: junho de 1944 - 3, julho - 38, agosto - 125, setembro - 11 o, outubro - 57, dezembro - 28, janeiro de 1945 - 32 unidades.

SUBMARINO ULTRA PEQUENO "HECHT"

No final de 1943, especialistas da Direcção Principal de Construção Naval da Kriegsmarine (Hauptamt Kriegschiftbau, por vezes referida na literatura histórica naval americana e russa como (“Departamento de Gabinetes de Design da Marinha Alemã”, o que não parece reflectir com precisão sua essência e finalidade) apresentou o projeto de um submarino anão de dois lugares do Projeto XXVllA (Ture XXVllA) que foi submetido à apreciação das autoridades.

É mais conhecido como SMPL “Hecht” (“Hecht”, traduzido do alemão como “Pike”). O objetivo principal deste pequeno submarino era entregar cargas ou minas poderosas ao alvo, que deveriam ser colocadas sob o navio ancorado no solo ou fixadas diretamente ao seu casco. Assim, ideologicamente, o SMPL da classe Hecht era quase uma cópia completa do SMPL britânico do tipo X, um grupo do qual alguns meses antes havia atacado com sucesso o encouraçado Tirpitz em um fiorde norueguês, mas também tinha uma série de diferenças .

O SMPL alemão, cujo deslocamento segundo o projeto era de 7 toneladas, destinava-se, ao contrário do tipo britânico “X”, ao uso em combate apenas em posição submersa e, portanto, não possuía sistema de propulsão combinado (diesel-elétrico ), mas apenas água totalmente elétrica (motor elétrico a bateria).
O alcance do mergulho era de 69 milhas (a uma velocidade de 4 nós), embora inicialmente se esperasse um número um pouco maior - nada menos que 90 milhas. Devido ao raio de ação relativamente pequeno, as lanças tiveram que ser entregues na área de operação em navios ou embarcações de superfície.

Uma característica distintiva da primeira versão do “Hecht” era a ausência de quaisquer lemes horizontais ou dispositivos semelhantes - consequência da necessidade de superar barreiras de barreiras, redes anti-torpedo, etc. eixo usando um sistema de escala especial instalado dentro do casco - um desenvolvimento adicional da ideia do engenheiro-oficial de artilharia aposentado Wilhelm Bauer, que ele implementou no projeto do submarino “Brandtaucher” (traduzido do alemão como “Diver”).

O submarino foi construído por um alemão na cidade de Kiel com doações voluntárias em 1850 e destinava-se a ser utilizado exclusivamente para fins militares. Era um submarino com casco de aço, que tinha deslocamento de 27,5 toneladas, comprimento de 8 m, largura de 1,85 me altura de casco de 2,5-2,7 m.

O sistema de propulsão do navio era uma hélice, girada manualmente por meio de uma engrenagem. Assim, em seu projeto, o inventor alemão decidiu abandonar os lemes verticais e horizontais, dotando o Brandtaucher daquele sistema tão original de controle do movimento de submarinos em profundidade baseado em estruturas de peso. O sistema incluía uma haste horizontal longitudinal com rosca localizada na proa do casco do submarino, ao longo da qual uma enorme carga poderia ser movimentada por meio de um mecanismo de alavanca. Este último regulava a quantidade de trim na proa ou na popa.

Submarino anão italiano Delfino

Designer-chefe - Giacinto Pullino. Este barco foi desmontado e lançado no estaleiro naval estatal Regio Arsenale, em La Spezia, em 1895. Ele entrou na frota em 1º de abril de 1895.

Os projetistas acreditavam que o Delfino operaria exclusivamente debaixo d’água. O barco tinha um casco quase perfeitamente redondo, dois lemes de proa horizontais e um de popa vertical, e dois tanques de compensação nas extremidades. Ela estava equipada com uma quilha de chumbo reajustável.

Inicialmente, o submarino era movido apenas por um motor elétrico, mas durante a extensa modernização em 1902-1904 recebeu um motor carburador FIAT de 130 cavalos para viagens de superfície. A bateria era composta por 216 elementos, divididos em dois grupos independentes.

SMPL Caproni CB italiano em Sebastopol, 1942:

Equipe de entrega SEAL (SDV) 2:

transportado no convés de um submarino nuclear

O nome de A.N. Asafov está associado a mais uma página da história da construção naval submarina nacional, que está diretamente relacionada com o fortalecimento das fronteiras do Extremo Oriente do nosso país.

As primeiras formações das Forças Navais do Extremo Oriente, criadas em 1932, foram uma brigada de caça-minas (1ª brigada naval) e uma brigada de submarinos da classe Pike (2ª brigada naval, comandante K.O. Osipov). Juntamente com o então limitado número de navios de superfície, aeronaves e artilharia costeira, os submarinos lançaram as bases para a Frota do Pacífico.
O transporte ferroviário para o Extremo Oriente de submarinos de médio porte do tipo Shch, e depois de minelayers subaquáticos do tipo L, construídos na parte europeia do nosso país, só foi possível em trechos. A sua entrada em serviço foi adiada porque a montagem destas seções nos estaleiros do Extremo Oriente exigiu um tempo considerável. Entretanto, a situação internacional ditou a necessidade de reforçar ainda mais a jovem Frota do Pacífico. A experiência histórica tem mostrado que este problema pode ser resolvido em menos tempo, entregando navios de superfície e submarinos montados ao Extremo Oriente.

A Rússia tem prioridade no transporte de submarinos com deslocamento superior a 100 toneladas por via férrea numa distância de cerca de 10 mil km. Durante a Guerra Russo-Japonesa, os primeiros 4 submarinos do tipo "Kasatka" chegaram a Vladivostok vindos de São Petersburgo em. Dezembro de 1904, com um deslocamento de 140 t. No verão do ano seguinte, o número de submarinos entregues ao Oceano Pacífico aumentou para 13.
O Comitê Central do Partido Comunista Bolchevique de Toda a União e o governo soviético decidiram projetar e construir rapidamente submarinos de deslocamento tão pequeno que permitiriam que fossem transportados acabados por trem, sem interromper o tráfego de trens que se aproximavam. Dada a grande desunião dos territórios adjacentes aos teatros navais da URSS, isso possibilitou a realização de qualquer manobra pelas forças submarinas, utilizando não só a água, mas também o sistema de transporte terrestre.
As ferrovias aceitavam para transporte apenas aquelas cargas que, após instaladas na plataforma, se enquadrassem nas dimensões normais aprovadas pelo governo. Isso garantiu a livre passagem do material rodante carregado ao longo de todos os trilhos ferroviários da URSS, sem o risco de danos aos edifícios das estações, pontes, túneis e à carga transportada. Por despacho especial do Comissariado do Povo dos Caminhos de Ferro, também poderiam ser aceites cargas "sobredimensionadas", cujo transporte estivesse associado à limitação do tráfego em sentido contrário, à redução da velocidade ou à redução da lista de percursos permitidos. No entanto, em qualquer caso, a bitola ferroviária estabeleceu limites estritos para a seção transversal do submarino transportado na área intermediária e seu comprimento.

O tempo para o projeto e construção dos submarinos necessários, cujo projeto preliminar foi desenvolvido pela NTKM, foi limitado ao limite. A.N. Asafov, que na época era o engenheiro-chefe do Gabinete Técnico nº 4, decidiu tomar como base o projeto do pequeno submarino "Lampreia" com um deslocamento de cerca de 120 toneladas, construído por I.G. Ela participou durante a Guerra Civil na manobra submarina entre teatros do Mar Báltico ao Mar Cáspio, realizada sob instruções de V.I. O transporte de 4 pequenos submarinos de Petrogrado para Saratov foi realizado em plataformas ferroviárias especiais fabricadas em Planta Izhora em Petrogrado.

Em 20 de março de 1932, o Conselho Militar Revolucionário da URSS aprovou o projeto de um pequeno submarino da série VI, denominado “Malyutka”. Era de casco simples (o diâmetro do casco durável é 3.110 mm, o diâmetro da cabine forte feita de aço de baixo magnetismo é 1.000 mm, sua altura é 1.700 mm. A cerca da cabine e da ponte é feita de duralumínio. Uma quilha soldada em forma de caixa é fixada na parte inferior do casco, que também serve como linha de drenagem. A água era descarregada dos principais tanques de lastro e compartimentos submarinos.
No interior, o volume do casco durável foi dividido por três anteparas leves, projetadas para uma pressão de um atm, em 4 compartimentos - torpedo, poste central, diesel e motor elétrico.
A função dos tanques de lastro principais, destinados a extinguir a reserva de flutuabilidade do submarino tipo “M” (25%) durante a imersão e restaurá-la durante a subida, foi desempenhada por 2 tanques finais fora do casco de pressão e um tanque lateral dentro dele . Os Kingstons dos tanques abriram para fora usando acionamentos manuais. Demorou 11 minutos para o submarino emergir.
Além disso, havia tanques de convés (como o submarino tipo "D"), um tanque de flutuação na proa (como o submarino tipo "Shch") e um tanque anti-flutuação (para evitar que a proa do submarino subisse após o lançamento do torpedos).
A bateria era composta por um grupo (56 elementos) e localizava-se no poste central. O poço da bateria estava coberto com painéis de madeira dobráveis.
A usina era de eixo único. O motor de propulsão principal foi usado para propulsão total e econômica. Neste caso, metade da tensão da bateria foi fornecida ao motor de propulsão principal (a partir do fio neutro de saída do ponto médio).
O dispositivo de direção possuía acionamentos elétricos (exceto os lemes horizontais de proa) e manuais.
O submarino estava equipado com uma âncora Hall pesando 150 kg e dois olhais de elevação montados no casco.
O armamento do submarino da classe Malyutka consistia em dois tubos de torpedo de proa colocados horizontalmente no compartimento de proa (sem torpedos sobressalentes) e um canhão de 45 mm instalado na cerca em frente à forte casa do convés. O carregamento dos torpedos foi realizado através das tampas frontais abertas dos tubos de torpedo (com as tampas traseiras fechadas). Os torpedos foram “sugados” junto com a água por meio de uma bomba de esgoto (o chamado carregamento “úmido” de torpedos).
A construção do submarino para este projeto foi confiada à fábrica de Nikolaev.

Uma comissão governamental especial chefiada pelo Vice-Comissário do Povo para Assuntos Militares e Navais, Chefe da Diretoria Política do Exército Vermelho Ya.B. Para tanto, o Estaleiro Nikolaev construiu 18 transportadores ferroviários de 120 toneladas, cada um dos quais incluía dois truques de plataforma.

O principal submarino do tipo "Malyutka" (mais tarde "M-2") foi lançado em 29 de agosto de 1932. Toda a série VI consistia em 30 unidades. No final do ano (2 e 3 de outubro), foram instalados mais 2 submarinos (posteriormente M-3 e M-1). A construção prosseguiu em ritmo acelerado, de acordo com os rigorosos prazos estabelecidos pelo Trabalho e pela Defesa. Mas apesar de A.N. Asafov ter proposto o uso de soldagem elétrica na construção de submarinos do tipo “M”, seus cascos ainda eram rebitados.
O primeiro dos submarinos do tipo M foi o M-3 (16 de março de 1933), seguido pelo M-2 e M-1 (8 e 9 de abril de 1933). Os testes iniciados revelaram que sua velocidade era inferior à velocidade projetada (cerca de 5 nós em vez dos 7 nós planejados) e o tempo de mergulho (80 segundos) era maior que o dos submarinos da série anterior. Além disso, os submarinos do tipo M tinham navegabilidade insuficiente e, após um disparo de torpedo, era quase impossível mantê-los debaixo d'água e eles se desmascararam.

Já havia cerca de duas dúzias de submarinos do tipo "M" quase acabados em funcionamento quando uma comissão foi criada sob a presidência do chefe do VIS V.M. Participaram grandes especialistas da indústria e da marinha, incluindo P.F. Papkovich, Yu.A Shimansky, especialista em soldagem elétrica V.P. A comissão examinou cuidadosamente o submarino líder da série VI.

Verificou-se que uma das razões para a diminuição da velocidade de superfície do submarino foi uma circunstância não explicada. A resistência da água ao movimento de um navio de alta velocidade depende da relação entre o seu comprimento e o comprimento das ondas geradas. Ao mesmo tempo, o comprimento de onda depende da velocidade do movimento.
Se esses valores forem iguais ou múltiplos entre si, o sistema de ondas de popa se sobrepõe ao sistema de proa para que a altura das ondas aumente, portanto, a resistência da água ao movimento do navio também aumenta.

Outra razão para a diminuição da velocidade subaquática foi a rugosidade do casco do submarino tipo “M” devido ao uso de costuras transversais rebitadas nas tiras de conexão externas com cabeças de rebites semicirculares de grande diâmetro. A comissão apoiou a proposta de A.N. Asafov de substituir a rebitagem do casco durável do submarino por soldagem elétrica. A velocidade subaquática também foi afetada pelo formato infeliz da popa, que terminava em uma saliência acentuada imediatamente atrás do silenciador localizado atrás da casa do leme. Decidiu-se dar contornos suaves à parte traseira com uma carenagem especial. Descobriu-se também que durante o movimento, jatos de água correm pelos embornais, com grande força atingiu partes da superestrutura da proa do submarino, o que criou resistência adicional ao seu movimento. Foi necessário instalar escudos refletivos dentro da superestrutura atrás de cada embornal. Isto teve algum impacto na superfície e ainda mais na velocidade subaquática do submarino da classe Malyutka. Alcançaram 13 nós e 7 nós.

Para melhorar a navegabilidade do submarino da série VI, foi necessário recomendar ao pessoal que não utilizasse o tanque de flutuação. Depois de içar o submarino Malyutka para a rampa de lançamento, descobriu-se que os kingstons dos principais tanques de lastro, em vez das grades usuais, só tinham perfurações no revestimento externo. A área de fluxo de todas as perfurações foi menor que a área de fluxo do próprio Kingston. Portanto, a resistência de tal grade teve um impacto significativo na taxa de fluxo de água através do Kingston e aumentou drasticamente o tempo de enchimento dos tanques. Os orifícios na carcaça foram alargados de acordo com o formato do tubo de admissão Kingston e cobertos com uma grade rara feita de arame grosso. Como resultado, o tempo de enchimento do tanque foi reduzido em aproximadamente 1,5 vezes. Também foi possível estabelecer que para evitar o emergir da proa de um submarino durante o disparo do torpedo, basta abrir a porta de enchimento do tanque anti-ascensão no “aparelho” de comando preliminar, sem esperar pelo comando executivo “Pli”.
A primeira aplicação de soldagem elétrica em cascos de submarinos tipo “M” foi muito imperfeita: a fábrica simplesmente substituiu as costuras dos rebites por soldadas, retendo as tiras de topo e recortando ao longo das ranhuras. Sob tais condições, não se poderia esperar nenhuma diminuição notável na resistência à água. No entanto, os submarinos do tipo M foram os primeiros submarinos de combate totalmente soldados do mundo.

ELEMENTOS TÁTICOS E TÉCNICOS DO TIPO "MALYUTKA" MAIS "SÉRIE VI"

Deslocamento 157 t/197 t
Comprimento 36,9 m
Largura máxima 3,13 m
Calado superficial 2,58 m
Número e potência dos motores diesel principais 1 x 685 cv.
Número e potência dos motores elétricos principais 1 x 235 cv.
Velocidade total de superfície 13,0 kt
Velocidade subaquática total 7 nós
Alcance de cruzeiro em velocidade máxima 400 milhas (5,84 nós)
Alcance de cruzeiro, velocidade de superfície econômica 1.065 milhas (10 nós)
Alcance de cruzeiro em velocidade subaquática econômica de 55 milhas (2,5 kts)
Autonomia 7 dias

Armamento: 2 tubos de torpedo de proa.
Munição - 2 torpedos.

Os inimigos do Estado soviético tentaram atrapalhar a implementação do Programa de Construção Subaquática. Durante o incêndio, resultado de sabotagem, foram danificados vários submarinos que estavam em construção, com graus de prontidão: um - a 95%, o segundo - a 75%, o terceiro - a 15%. Um grupo de sabotadores, liderado por dois engenheiros - súditos alemães, foi neutralizado.
No entanto, o submarino mais danificado, cuja construção começou em 14 de junho de 1933, teve que ser assentado novamente em 1º de fevereiro de 1934 (mais tarde submarino "M-27").
No total, 30 submarinos da classe Malyutka da série VI foram aceitos na Marinha da URSS vindos da indústria, dos quais 28 foram entregues ao Extremo Oriente.

Eram transportados em lotes, geralmente de 3 unidades. O primeiro escalão foi enviado de Nikolaev em 1º de dezembro de 1933, o último em 30 de novembro de 1934. Antes do transporte, uma forte torre de comando com cerca, um periscópio, torpedos e armas de artilharia, uma bateria e um dispositivo de âncora foram removidos do submarino, o que reduziu significativamente o peso do submarino transportado.
O certificado de aceitação do último submarino tipo "M" da série VI foi aprovado em 31 de dezembro de 1934. Dois submarinos permaneceram, por decisão do governo, no Mar Negro para treinamento de submarinistas. Eles receberam os nomes alfanuméricos "M-51" e "M-52".
A construção do submarino tipo “M” da série VI possibilitou a formação de mais uma brigada de submarinos (comandante A.I. Selting) no Mar Negro para as Forças Navais do Extremo Oriente. Em termos de deslocamento de superfície, os submarinos do tipo M ocupavam uma posição intermediária entre os torpedeiros e os caçadores de submarinos. “Mas apesar de todo o seu tamanho em miniatura, estes eram navios de guerra reais”, observou um dos veteranos da frota submarina soviética, Herói da União Soviética G.N.

Em 13 de agosto de 1933, o Governo da URSS decidiu instalar no próximo ano 20 submarinos do tipo "M" série VI-bis com deslocamento de 161 toneladas / 201 toneladas. O Vice-Comissário do Povo da Defesa participou na resolução de questões relacionadas com a melhoria da sua. elementos táticos e técnicos. chefe de armamentos do Exército Vermelho M.N. Tukhachevsky, chefe da Marinha V.M.
Os submarinos da série VI-bis tinham tanque de mergulho rápido, acionamento elétrico para controlar os lemes horizontais da proa, uma hélice mais otimizada com melhores características hidrodinâmicas e contornos ligeiramente modificados da extremidade traseira. A velocidade desses submarinos na superfície aumentou para 13,2 nós, enquanto submersos - para 7,16 nós, resistência - até 10 dias, alcance de cruzeiro em velocidade total de superfície - até 545 milhas.

Em novembro de 1936, os submarinos tipo M da série VI bis passaram a fazer parte da Marinha. Às vésperas da Grande Guerra Patriótica, havia 12 unidades na Frota do Báltico, 2 unidades na Frota do Mar Negro e 6 unidades na Frota do Pacífico.

Como resultado de medidas decisivas e oportunas tomadas pelo Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de União e pelo Governo Soviético, em 1938 a Frota do Pacífico tinha 4 brigadas submarinas (comandantes capitão de 1ª patente M.P. Skriganov, capitães de 2ª patente K.M. Kuznetsov, I.D. Kulishov, G.N. Um dos líderes da Marinha, Almirante N.G. Kuznetsov, que comandou a Frota do Pacífico em 1937-1939, enfatizou: “... nossa vantagem em submarinos no Oceano Pacífico teve um efeito preocupante sobre os militaristas japoneses... É sabido que os círculos japoneses há muito afiaram os dentes em nosso Primorye e, ainda assim, não ousaram atacá-lo. O poder de nossa frota submarina desempenhou um papel significativo nisso.
Os submarinos da classe Malyutka serviram bem para fortalecer a capacidade de combate das forças submarinas e aumentar o nível de formação profissional pessoal, na prática mostrou a resistência e confiabilidade do projeto.
Em dezembro de 1933, um dos primeiros submarinos do tipo "M", série VI, que ainda possuía apenas o número de série 244 (mais tarde "M-6"), sob o comando de V.A Mazin, realizou transições em condições de gelo de Sebastopol. para Odessa e depois além dos quebra-gelos de Odessa a Nikolaev. Em 18 de dezembro do mesmo ano, outro submarino do tipo “M” (mais tarde “M-8”) deixou Nikolaev através do gelo de 25 cm de espessura com a ajuda de quebra-gelos.

Em 5 de janeiro de 1934, ela retornou ao longo do canal de gelo para Nikolaev. Os cascos do submarino não sofreram danos.
Há exemplos em que a resistência de submarinos soldados do tipo “M” foi confirmada por casos “anormais”. Em 1934, o submarino "M-6" saltou na margem. Durante várias horas, as ondas bateram brutalmente seu casco contra as rochas, formaram-se amassados na proa e surgiram rachaduras. Após retirar o submarino das pedras, foi possível soldar a fissura e endireitar as amolgadelas sem trocar as folhas removíveis do casco.
Dois submarinos tiveram a oportunidade de testar a resistência de suas hastes: o submarino "M-7" ao atingir o casco do navio-mãe, o submarino "M-13" - na parede do cais. Ao mesmo tempo, suas extremidades nasais estavam um tanto deformadas, mas os cascos não apresentavam rachaduras ou quebras nas chapas.
No Oceano Pacífico, o submarino "M-4" (comandante V.A. Dolgov) e o submarino "M-6" (comandante V.A. Mazin) no inverno de 1934-1935. fez excursões da base sob o gelo para fins de treinamento.

No inverno seguinte, o submarino M-17, comandado por M.I. Kupriyanov, completou sua primeira viagem com autonomia total (10 dias). Em seguida, os submarinos "M-16" (comandante I.I. Baykov, líder do grupo de submarinos), "M-17" (comandante M.I. Kupriyanov) e "M-18" (comandante G.I. Gavrilin) fizeram uma viagem em grupo).
“Houve um ponto de viragem no treinamento de combate dos Malyutoks, eles começaram a ser usados com mais confiança e ousadia”, lembrou M.I. Kupriyanov. “Eles concluíram que para uma viagem de 10 dias, combustível adicional deveria ser levado para um lastro principal. tanque. E nos submarinos em construção Começaram a adaptar especialmente parte dos tanques de lastro para receber combustível."
Durante a guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. 11 submarinos do tipo M da série VI-bis KBF estavam operando ativamente nas comunicações inimigas. Nas condições mais difíceis do período outono-inverno, com geadas de 40 graus e uma tempestade de força 9, eles procuraram navios inimigos. Seus cascos estavam congelados, as antenas estavam quebradas devido à formação de gelo e as grades estavam quebradas.
O submarino "M-72" (comandado pelo Tenente Sênior N.N. Kulygin) teve que retornar à base em gelo quebrado. Ela só conseguiu entrar em Paldiski (porto do Báltico) com a ajuda de um quebra-gelo. Devido à pressão do gelo, o submarino "M-72" apresentou amassados na cerca da casa do leme, a vedação dos tubos do torpedo foi quebrada e a haste torcida para o lado.
O submarino "M-74" (comandante tenente sênior D.M. Sazonov) retornou do cruzeiro com a proa mutilada.

Em 4 de janeiro de 1940, o submarino "M-77" (comandante Tenente A.E. Chemodanov) caiu no gelo quebrado perto de Kalbodengrund no meio do nevoeiro. E quando a visibilidade melhorou um pouco, foi atacado por um avião finlandês. Acabou sendo impossível repelir seu ataque - o canhão de 45 mm e a metralhadora não estavam prontos para ação imediata devido à forte geada. O inimigo disparou uma metralhadora contra o submarino espremido pelo gelo e depois lançou, mas não com precisão, uma bomba. Os submarinistas levaram 22 minutos para aquecer a arma, abrir fogo contra o avião e expulsá-lo.
Inverno 1939 - 1940 foi um teste severo da eficácia de combate do submarino tipo M. Nenhum deles foi perdido durante a guerra soviético-finlandesa.

Em 28 de dezembro de 1940, foi realizada a primeira viagem subgelo da história. Estiveram presentes submarinos do tipo "M" série VI da Frota do Pacífico: submarino "M-2" (comandante tenente sênior B.M. Mikhailov), "M-19" (comandante tenente sênior V.I. Avdashev) e "M -20" ( comandante tenente sênior E.N. Alekseev) Esta tarefa complexa foi liderada pelo comandante da divisão, capitão-tenente L.M. Sushkin, que estava no submarino "M-24" (comandante do submarino tenente sênior A.G. Yaylo).
“Gostaria de observar o serviço particularmente difícil nos submarinos do tipo “M” - “bebês”, disse o almirante N.G Kuznetsov “Eles claramente não foram criados para os espaços abertos do Pacífico com as tempestades e ciclones lá. servir em igualdade de condições com outros barcos..."

Durante a Grande Guerra Patriótica, o submarino "M-51" da série VI da Frota do Mar Negro participou da operação Kerch-Feodosia em dezembro de 1941. Juntamente com o submarino "Shch-201" (comandado pelo capitão-tenente A.I. Strizhak), o submarino "M-51" sob o comando do capitão-tenente V.M. inimigo. O submarino "Shch-201", tendo colocado bóias luminosas com luzes vermelhas e brancas no fairway, utilizou então um feixe de holofote para orientar os navios com tropas de desembarque que se aproximavam do Golfo de Feodosia. O submarino "M-51" estava localizado mais perto de Feodosia, a 50 cabos dele.
Com base em seu feixe de holofote com filtro verde, brilhando em um determinado setor, os cruzadores "Cáucaso Vermelho" e "Crimeia Vermelha", os destróieres "Zheleznyakov", "Shaumyan" e "Nezamozhnik" e os navios de transporte que participaram do desembarque , na madrugada do dia 29 de dezembro, determinou a entrada no porto de Feodosia. O pouso foi bem sucedido.

Durante a guerra, os submarinos da classe Malyutka afundaram 61 navios com um deslocamento total de 135.512 GRT, danificaram 8 navios com um deslocamento total de 20.131 GRT, afundaram 10 navios de guerra e embarcações auxiliares e danificaram 2 navios. Isto representou 16,9% de todos os navios afundados por submarinos da URSS e 12,4% dos navios inimigos danificados.
Os submarinos do Pacífico do tipo "M" participaram da guerra com o Japão em 1945, em particular na operação Yuzhno-Sakhalin. Os submarinos "M-1" (comandante tenente sênior P.P. Nosenkov) e "M-5" (comandante tenente comandante P.P. Pivovarov) da série VI entregaram combustível e óleo de motor para navios de superfície no porto de Otomari (Korsakov). A parte sul da Ilha Sakhalin foi devolvida à URSS.
Sem o Malyutok, os submarinos nucleares não teriam surgido.

NOVA SÉRIE XII DE JOGADORES PEQUENOS "M"

PETER IVANOVYCH SERDIUK

A história do submarino da classe Malyutka começa em 1932, quando o projetista A.N. Asafov propôs a construção de submarinos que pudessem ser transportados por trem para o Extremo Oriente. Foi assim que surgiram os submarinos da série VI, depois da série VI bis, mas apresentavam uma série de deficiências graves.

Em 1935, os designers criaram os famosos submarinos da série XII. Seu designer-chefe foi...
Papel de jornal amarelado - um recorte do jornal "Leningradskaya Pravda" de 4 de abril de 1957. Contém uma nota "Profundidade - 600 metros" - sobre o primeiro hidróstato soviético - um aparelho para explorar as profundezas do mar, encomendado por ictiólogos, projetado no Instituto de Leningrado "Giprorybflot" .

A nota apareceu após uma conversa com o projetista-chefe do hidrostato, engenheiro Pyotr Ivanovich Serdyuk. Este dispositivo já estava sendo construído no Estaleiro Báltico. Projetado para mergulhos de até 600 metros, o hidrostato tinha o formato de um tubo de rádio ampliado centenas de vezes. Um observador dentro dessa “lâmpada” de aço poderia observar por muito tempo peixes de águas profundas, fotografá-los à luz de um poderoso holofote e flashes, e poderia filmar todas as etapas da operação da rede de arrasto com uma câmera de cinema. Em geral, a ciência, com a ajuda de um hidróstato, teve que iluminar dezenas de problemas que exigiam soluções naqueles anos.
Falando de bom grado sobre o hidrostato, o projetista-chefe do dispositivo, Pyotr Ivanovich Serdyuk, evitou minhas perguntas sobre si mesmo, sobre seu passado, sobre o que ele fez antes de ingressar na Giprorybflot. A resposta a essas perguntas foi encontrada 20 anos depois entre os documentos da coleção manuscrita do TsVVM, quando P.I. Serdyuk não estava mais vivo. Acontece que a conversa com o designer-chefe foi a mais bem-sucedida - a série XII dos famosos submarinos soviéticos do tipo "M". Em 1957, apenas 12 anos após o fim da guerra, Piotr Ivanovich não encontrou oportunidade de dizer isso.

Pyotr Ivanovich Serdyuk viveu relativamente pouco, mas deixou uma marca notável nos anais da construção naval soviética em geral e da construção naval subaquática em particular. Serdyuk pertencia a uma geração que foi forjada no fogo da Guerra Civil. A lógica da vida conduziu essas pessoas às fileiras dos combatentes contra os intervencionistas e a contra-revolução.
Pyotr Serdyuk começou cedo sua vida profissional. Enquanto ainda estava na escola real, como escreveu em sua biografia, ele “se sustentava com aulas”. Durante a Primeira Guerra Mundial foi convocado e ingressou na Escola de Engenharia Naval. Durante a Guerra Civil, Serdyuk participou do armamento e reparo de navios da flotilha militar do Volga. Em 1924 graduou-se no departamento de construção naval.
Primeiro no Mar Negro e depois no Báltico, Serdyuk foi o supervisor sênior do projeto e construção do submarino. E então ele próprio se tornou um designer.
Seu primeiro submarino foi aprovado, mas não entrou em produção, mas o segundo - "Malyutka", que recebeu o nome oficial "série XII" e o nome não oficial - "serduchka", foi lançado em produção em massa. No início da guerra, existiam 28 desses submarinos. Ao longo de sua vida prática, o engenheiro Pyotr Ivanovich Serdyuk estava preparado para projetar submarinos, e o sucesso dos submarinos da série XII, suas excelentes qualidades de combate - tudo isso era natural.
... Uma forte tempestade que eclodiu repentinamente - aconteceu no outono de 1941 - obrigou o comandante do submarino S-102 a enviar um radiograma ao quartel-general pedindo permissão para se abrigar das ondas gigantes perto da Península Rybachy. O Comandante da Frota do Norte, Almirante A.G. Golovko, respondeu de forma verdadeiramente brilhante. Ele comunicou pelo rádio: "Baby" está no mar." O deslocamento do submarino tipo "C" foi mais de três vezes maior que o deslocamento do submarino tipo "M". Com sua resposta, o comandante pareceu confirmar as excelentes qualidades do o submarino da série XII.
E as suas capacidades de combate também eram consideráveis. Entre os submarinos da série XII havia 2 submarinos Bandeira Vermelha, 4 submarinos tornaram-se submarinos da Guarda, e um - "M-172", comandado pelo Herói da União Soviética I.I. Fisanovich, tinha a Ordem da Bandeira Vermelha e era chamado de Guardas. .

As notas de uma testemunha ocular do primeiro mergulho do primeiro submarino do tipo M foram preservadas:
“À tarde, começaram os testes do sistema de imersão. Os espectadores observaram o barco mergulhar alternadamente a proa e a popa na água. Finalmente, a guarnição foi concluída, quando o convés já havia desaparecido sob a água, e atrás dele a casa do leme. a cerca, os corrimãos de cobre brilhante, e então nada restou na superfície. A classe trabalhadora estava convencida de que com as próprias mãos havia realmente conseguido construir o submarino, que aqui, diante de seus olhos, afundou com as pessoas que agora estão lá, sob. a água, assinando atos confirmando esse fato, causou uma onda de alegria. Houve um forte "viva" em homenagem à classe trabalhadora - a dona do país." Das características armazenadas na coleção de manuscritos do Instituto Central de Pesquisa Militar. : "O engenheiro P.I. Serdyuk trabalhou na indústria de construção naval, destacou-se pela iniciativa de design e investiu muita energia na construção da Marinha. Forças com conquistas muito reais para a frota A. Redkin."
"O engenheiro naval P.I. Serdyuk, sendo um dos poucos engenheiros especializados no projeto e construção de submarinos, teve um papel ativo e íntimo na construção da frota submarina soviética desde o seu início. O camarada Serdyuk foi o primeiro inspetor industrial sênior em submarinos sendo construídos após a Grande Revolução de Outubro.
Ele trabalhou nesta posição por 5 anos, então, sob sua liderança, foram concluídos projetos de alguns tipos de submarinos, dos quais uma série foi construída em grande número. Esses submarinos conduziram com sucesso operações de combate durante a Grande Guerra Patriótica em todas as frotas ativas; O engenheiro Serdyuk resolveu os problemas técnicos da frota submarina com a busca pelas soluções de projeto mais ideais e dedicou muita força e energia à construção da marinha "Engenheiro Contra-Almirante M. Rudnitsky".

Acima estavam declarações do veterano da construção naval soviética N.S. Isserlis sobre alguns projetistas de submarinos. Membro do partido desde 1928, N.S. Isserlis formou-se no departamento de águas do Instituto de Engenheiros de Transporte de Moscou. Em 1928 ele veio para Malinin. Trabalhou em um grupo de engenheiros diesel. Eu conhecia de perto muitos designers proeminentes e, em particular, P.I. Serdyuk: “Lembro-me bem da aparência de P.I.
Ele tinha estatura média e constituição forte. Ele se distinguiu por sua atitude equilibrada em relação às pessoas. Tinha extraordinários conhecimentos de engenharia, nunca os ostentava e sempre encontrava um motivo, sem ferir o orgulho, para ajudar um amigo em seu trabalho, principalmente nos cálculos de quaisquer dispositivos. Peter Ivanovich deixou a memória mais brilhante."

O capitão aposentado de 1º escalão Alexander Vladimirovich Buk relembrou como o submarino tipo M foi transportado (suas anotações estão guardadas no Museu Militar Central): “No final de outubro de 1933, em nossa fábrica nativa, estávamos nos preparando para a longa jornada até o margens do Oceano Pacífico Realizamos algumas desmontagens preventivas para suavizar um pouco os contornos do casco, que seria escondido em uma caixa gigante de estopa, no esforço de evitar possíveis deformações das linhas. desconectou as tubulações nos flanges.
Todos os lemes e seus guardas, a cerca da torre de comando foram removidos dos eixos, o banquete ao redor foi cortado e os parafusos que prendiam os canos de gás foram afrouxados. Sob os cascos do submarino foram colocadas “toalhas” subaquáticas, pois após o descarregamento das baterias das ampolas, o submarino perdia estabilidade positiva e podia permanecer na água com o auxílio das torneiras das “toalhas”. Terminada a desmontagem, todas as peças foram carregadas nos vagões, previamente afixadas etiquetas com o nome do submarino. Um guindaste de 250 toneladas tirou o barco da água e o colocou em uma esteira. Era uma estrutura especial projetada para a permanência prolongada de um submarino nela, sem quaisquer deflexões do casco. Nas vigas de aço dos transportadores havia 5 “almofadas” de madeira que coincidiam exatamente com os contornos dos cascos. A proa e a popa foram fixadas às vigas longitudinais do transportador com “toalhas” de aço. O trem era superdimensionado, então se movia lentamente. Algumas semanas depois, os submarinos chegaram com segurança à costa do Oceano Pacífico.

Os elementos táticos e técnicos dos submarinos da classe Malyutka das séries VI e VI-bis possibilitaram sua utilização para treinamento profissional de tripulações pessoais em tempos de paz, mas limitaram as possibilidades de uso ativo em combate. Foi necessária a criação de um pequeno submarino torpedeiro, também disponível para transporte montado por via férrea, mas mais navegável, com maiores velocidades superficiais e subaquáticas, com alcance de cruzeiro aumentado em 1,5 - 2 vezes (velocidade especialmente econômica), ou seja, capaz de operar a uma distância maior de suas bases.

Um aumento na velocidade de superfície poderia ser alcançado principalmente alongando significativamente o casco de um pequeno submarino. Porém, foi necessário verificar a possibilidade de transportar tal submarino montado pelas ferrovias do país.
Para tanto, a praça (piso especialmente equipado para traçar um desenho teórico do navio em tamanho real) representava as sucessivas posições do submarino alongado à medida que se movia em uma esteira através de curvas de menor raio e túneis. Com isso, foi possível aumentar o comprimento do submarino em 20%, o maior diâmetro em 10%, o que aumentou o deslocamento do submarino em 40%. No entanto, mesmo mantendo os mesmos motores instalados nos submarinos tipo M das séries VI e VI-bis, a velocidade projetada da nova versão do pequeno submarino aumentou na superfície de 13 nós para 14 nós, e em a posição submersa - de 7 a 7,8 nós Esta opção foi desenvolvida pelo designer S.A. Bazilevsky e foi chamada de “projeto MB” (“Baby Bazilevsky”). No entanto, uma desvantagem significativa do projeto foi o grande deslocamento do centro do tamanho do submarino para a frente a partir da seção intermediária.
Havia necessidade de tal mudança na proa e em todos os equipamentos internos do submarino. Como resultado, por exemplo, uma fileira de baterias do grupo de proa acabou sob as seções traseiras dos tubos de torpedo, o que dificultou sua manutenção.
Uma opção mais bem-sucedida, aceita para implementação, foi proposta pelo funcionário da NIVK, P.I. Ele foi nomeado projetista-chefe do novo submarino tipo M da série XII.

Os submarinos da série XII, que ainda eram frequentemente chamados de “Baby”, eram de casco simples, totalmente soldados e de eixo único. O volume limitado de seu casco durável foi dividido por fortes anteparas em 6 compartimentos: o primeiro - torpedo, o segundo - bateria de proa, o terceiro - ar central, o quarto - bateria de popa, o quinto - diesel, o sexto - motor elétrico.
Para receber o lastro principal foram destinados 3 tanques laterais e 2 tanques finais. Não havia tanques de convés. A reserva de flutuabilidade do submarino era de 25%. As válvulas Kingston e de ventilação de tanques tinham acionamentos pneumáticos e manuais remotos.
Demorou 47 segundos para o submarino mergulhar. O lastro principal foi purgado por meio de um motor diesel. A instalação de um motor diesel 38-K-8 de maior potência permitiu aumentar a velocidade para 14 nós.
A bateria consistia em dois grupos de 56 elementos ML-2. Os poços das baterias eram cobertos com escudos metálicos desmontáveis.
O sigilo do submarino aumentou. Em posição subaquática, era possível observar pelo periscópio não só do posto central, como no submarino tipo M, mas também da sala de controle.
Os principais submarinos do tipo "M", série XII, foram estabelecidos:
Para a Frota Bandeira Vermelha do Báltico em 10 de setembro de 1936 ("M-87" após ser transferido para a Frota do Norte ficou conhecido como "M-171"), para a Frota do Mar Negro - em 26 de julho de 1937 ("M-57 " após ser transportado para a Frota do Pacífico recebeu o nome de "M-49").

O primeiro submarino entrou em serviço na Frota Bandeira Vermelha do Báltico em 25 de dezembro de 1937, o segundo submarino entrou em serviço na Frota do Mar Negro em 3 de agosto de 1939.
Os pequenos submarinos do tipo “M”, série XII, apresentavam vantagens inegáveis sobre os submarinos do tipo “M” das séries VI e VI-bis. As suas velocidades de superfície e subaquáticas aumentaram, o seu alcance de cruzeiro a toda velocidade na superfície e nas posições submersas aumentou 1,5 vezes, a sua velocidade económica na posição de superfície aumentou três vezes e na posição submersa duas vezes.

ELEMENTOS TÁTICOS E TÉCNICOS DA SÉRIE TIPO “M” MAIS XII

Deslocamento 206 t/258 t
Comprimento 44,5 m
Largura máxima 3,3 m
Calado superficial 2,85 m
Número e potência dos motores diesel principais 1 x 800 cv.
Número e potência dos motores elétricos principais 1 x 400 CV.
Velocidade total de superfície 14 nós
Velocidade subaquática total 7,8 nós
Alcance de cruzeiro em velocidade máxima 650 milhas (8,0 kts)
Alcance de cruzeiro em velocidade econômica de superfície 3.380 milhas (8,6 nós)
Alcance de cruzeiro, velocidade econômica subaquática 108 milhas (2,9 kt)
Autonomia 10 dias
Profundidade de imersão de trabalho 50 m
Profundidade máxima de imersão 60 m
Armamento: 2 TA de proa, número total de torpedos - 2
Uma arma de 45 mm (195 tiros)

Antes da Grande Guerra Patriótica, a Marinha da URSS comissionou 28 submarinos do tipo M da série XII, que foram distribuídos entre as frotas: Frota Bandeira Vermelha do Báltico - 9 submarinos, Frota do Mar Negro - 10 submarinos, Frota do Norte - 6 submarinos, Frota do Pacífico - 3 submarinos. Outros 17 submarinos desse tipo estavam em construção. Todos eles entraram em serviço na Marinha durante a guerra.
6 submarinos do tipo "M" da série XII SF, transferidos do Báltico, participaram da guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Eles tiveram que operar no Ártico nas mais difíceis condições tempestuosas de outono-inverno, quando com uma onda de 5 a 6 pontos a rotação atingiu 52 graus. O comando da brigada de submarinos da Frota do Norte apressou-se em tirar a seguinte conclusão: “e” o uso de submarinos do tipo “M” no Mar de Barents está sujeito a revisão”.
Herói da União Soviética I.A. Kolyshkin avaliou de forma objetiva e abrangente as capacidades do submarino tipo M da série XII da Grande Guerra Patriótica: “Como esses “bebês” provaram seu valor, cujas capacidades de combate algumas pessoas duvidavam antes da guerra? ? Bem, os céticos foram envergonhados.

Nas mãos de tripulações excelentes e de comandantes inteligentes e corajosos, esses submarinos revelaram-se capazes de fazer ainda mais do que o esperado. Afinal, eles foram projetados como navios para cobertura de curto alcance de suas costas e bases, e não tendo em mente o clima polar. Mas desde as primeiras campanhas, os “bebés” começaram a conduzir operações de combate activas ao largo da costa do inimigo e a penetrar habilmente nos seus portos.”
O primeiro, no início de agosto de 1941, entrou no porto de Linnahamari (Devkina Zavod), localizado no fiorde Petsamovuono (Baía de Pechenga), para fins de reconhecimento do submarino "M-174", comandado pelo Tenente Comandante N.E. . O porto de Linnahamari era o porto de saída de Petsamo (Pechenga) - o ponto final da comunicação marítima inimiga ao longo da costa da Escandinávia. Minério de níquel, molibdênio e celulose foram exportados de Petsamo. O Fiorde Persamovuono era protegido por baterias de artilharia costeira e monitorado por postos de sinalização e observação.

Em 21 de agosto de 1941, o submarino "M-172" entrou em Linnakhamari sob o comando do Tenente Comandante I.I. Tendo afundado o navio que estava no cais com torpedos, o comandante retirou o submarino do fiorde, navegando debaixo d'água apenas com a ajuda de equipamentos hidroacústicos.

Em setembro, o submarino “M-171” sob o comando do art. Tenente V.G. Starikov e em segundo lugar o submarino "M-174". O inimigo fortaleceu as defesas anti-submarinas.
Em outubro de 1941, o submarino “M-171”, tendo novamente penetrado no porto, deparou-se com uma rede anti-submarina na saída deste. O submarino foi descoberto. Baterias costeiras dispararam contra ela com cargas de profundidade e navios da OLP bombardearam-na com cargas de profundidade. Apenas 40 minutos depois o submarino conseguiu escapar da rede de aço em que estava enredado com os lemes horizontais da proa. Mas acabou sendo impossível romper a cerca. A tripulação tomou uma decisão unânime: o submarino M-171 irá emergir e travar um combate de artilharia com o inimigo, utilizando um canhão de 45 mm. Se não for possível escapar da armadilha, então o submarino deve ser explodido... Mas chegou a hora da maré, cuja amplitude nas latitudes norte é significativa. O nível da água acima da rede anti-submarina aumentou, o que aproveitou o comandante do nosso submarino. “M-171! Rastejou imperceptivelmente sobre a testa da rede e saiu do fiorde.
O comando da Frota do Norte apreciou as ações corajosas e decisivas do pessoal dos pequenos submarinos da série XII. Junto com a avaliação positiva dos submarinos tipo “M” da série XII, os marinheiros notaram as dificuldades de servir neles: “Os “bebês” vão para o mar por um curto período de tempo - por alguns dias, por uma semana. os submarinos do tipo “Shch” ou “K” fazem uma viagem, os “bebês” "conseguem fazer duas ou até três saídas. Mas mesmo uma curta viagem deste submarino esgota muito a tripulação. O mar trata o “bebê” sem cerimônia , jogando como uma lasca O submarino é apertado, as condições de vida são difíceis E só há gente suficiente para dois turnos. Isso significa que durante a busca as pessoas têm uma jornada de trabalho de 12 horas. alarmes, ataques, bombardeios, quando todos estão de pé, todos estão em seus postos de combate, mas, voltando à base, os “pequeninos” não ficam estagnados por muito tempo se não houver necessidade de reparos. Os submarinistas aprenderam com a experiência de combate as principais desvantagens dos submarinos do tipo M da série XII. O comandante do submarino "M-90" da Frota do Báltico G.M. Egorov, mais tarde almirante da frota, Herói da União Soviética, disse: "..." os pequenos "exigiam grande habilidade das tripulações. Eles tinham apenas um motor Isto significa que se por má manutenção falhar, por exemplo, um motor diesel - boa sorte, o navio ficará preso imóvel no meio do mar, porque não havia instalações de reserva nele...”
A frota precisava de pequenos submarinos transportáveis com motor de eixo duplo e armas mais poderosas. Os trabalhos em projetos de submarinos semelhantes são realizados desde 1939. Um dos projetos (M-IV) do projetista Ya.Evgrafov previa a instalação de 4 tubos de torpedo dentro de um casco durável, outro projeto (M-II) de designer F.F. Polushkin - dois dispositivos dentro de um corpo durável e dois na superestrutura. Em junho de 1939, foi considerada uma nova versão (M-VII) de F.F. Polushkin com quatro tubos de torpedo dentro de um casco durável. Design preliminar Foi este pequeno submarino (de agosto de 1939, série XV) que foi aprovado pelo Comitê de Defesa em 23 de julho de 1939. Em dezembro do mesmo ano, o projeto foi submetido à aprovação do Comitê Central do Partido Comunista da União. dos bolcheviques. F.F. Polushkin propôs mover o lastro de água principal para fora do casco durável do submarino, colocando-o em tanques externos a bordo na forma de bocha removíveis (semelhante ao submarino “Shch”). Nesse sentido, o submarino passou a ter um casco e meio, e o deslocamento aumentou para 281 toneladas, a reserva de flutuabilidade foi de 23,6%.

Como resultado, um volume significativo foi liberado dentro do case durável com os mesmos 6 compartimentos separados por anteparas planas. Isso possibilitou o fornecimento de 2 motores diesel com potência de 600 CV cada. a 600 rpm. Como resultado, a potência total dos principais motores diesel de superfície do submarino de eixo duplo aumentou 1,5 vezes, a velocidade de superfície aumentou 1,8 nós e o alcance de cruzeiro em velocidade econômica na superfície aumentou em mais de 1.600 milhas. Dois motores elétricos de propulsão com potência de 230 CV cada. permitiu manter, apesar do aumento do deslocamento, a mesma velocidade subaquática. Tornou-se possível colocar 4 tubos de torpedo no compartimento de proa, equipados com acionamentos para ajuste da profundidade do torpedo (PUN) e seu dispositivo giroscópico Aubrey (PUPO).

Todos os sistemas e dispositivos dos submarinos da série XV foram projetados de novo, sua colocação foi feita de forma mais racional. Como resultado, a capacidade de sobrevivência e a eficácia de combate do submarino aumentaram significativamente e as condições de vida do pessoal melhoraram. A autonomia de navegação aumentou 1,5 vezes - até 15 dias.
Ao mesmo tempo, os submarinos do tipo M da série XV permaneceram transportáveis por via férrea. Foi necessário apenas retirar as bochas laterais, que foram soldadas nos cascos dos submarinos. Para transportar submarinos, foram construídos transportadores ferroviários especiais de 240 toneladas (cada um com 4 caminhões-plataforma).
O submarino líder do tipo "M", série XV, foi lançado em 31 de março de 1940. Estavam em construção 15 submarinos do tipo "M", série XV, dos quais apenas 4 submarinos entraram em serviço com o Marinha da URSS durante a guerra.
O submarino "M-90" da série XII (então comandado pelo Tenente Sênior P.A. Sidorenko) tornou-se o primeiro submarino a diesel especialmente equipado para navegação no gelo. Inverno 1939 - 1940 no submarino "M-90" o KBF foi montado de fábrica

Durante os testes, a furadeira hidráulica fez furos na cobertura de gelo sem muita dificuldade, o que permitiu ao comandante levantar o periscópio para visualizar o horizonte. No convés superior do submarino, nas partes de popa e proa da superestrutura, foram instaladas 2 treliças metálicas com espigões na parte superior para proteger o casco de danos ao emergir por baixo do gelo.
O Conselho Supremo Principal da Marinha, tendo examinado os resultados dos testes em 15 de maio de 1940, reconheceu o dispositivo para nadar submarinos sob o gelo como um sucesso, apontando algumas deficiências facilmente removíveis.
Outro submarino tipo "M" da série XII - "M-171" SF - foi reequipado durante os anos de guerra de acordo com o projeto MZ - XII do designer S.A. Tendo mantido seu armamento de torpedo e artilharia, o submarino foi capaz de aceitar 18 minas PLT em tanques de lastro a bordo com minas montadas no casco. Para fins de treinamento, o "M-171" definiu 87 minutos. Foi o menor minelayer subaquático da história da construção naval submarina soviética. Pela sua criação, S.A. Egorov recebeu o Prêmio Estadual de 3º grau.

Durante a Grande Guerra Patriótica, os pequenos submarinos foram distinguidos pela alta atividade de combate. Sabe-se que apenas em 1941-1942. 6 submarinos do tipo "M", série XII SF, realizaram 82 cruzeiros de combate, incluindo 29 cruzeiros do submarino "M-171", 18 cruzeiros do submarino "M-172", 17 cruzeiros do submarino "M-174 ", 16 cruzeiros - Submarino "M-176", 13 cruzeiros - submarino "M-173".
O submarino "M-35" da Frota do Mar Negro completou 33 missões de combate durante a guerra.

No total, os pequenos submarinos das séries XII e XV contam com 61 navios afundados com deslocamento total de 135.512 TAB e 8 navios danificados com deslocamento total de 20.131 TAB. Esses mesmos submarinos destruíram 1 navio de guerra inimigo.

No Mar Negro, o submarino "M-35" sob o comando do Tenente Comandante V.M. Prokofiev enviou ao fundo a barcaça autopropulsada CNP -1293 (1270 GRT), o navio-tanque "Ossag" (2790 GRT) e o transporte militar. "KT" (834 toneladas de arqueação bruta).
O submarino "M-36" (comandado pelo capitão-tenente V.N. Komarov) afundou o navio-tanque "Ankara" (4768 GRT).
O submarino "M-111" (comandante capitão de 3ª patente Y.K. Iosseliani) afundou o transporte "Theodoric" (5600 grt), 2 balsas marítimas autopropulsadas MFP, isqueiros "Duearya - I" (505 grt), "Hainburg" (300 grt) e vários outros navios. O mesmo submarino, sob o comando do Tenente Comandante M.I. 2314" (também tipo KFK).
O comandante do submarino "M-35", capitão-tenente M.V. Greshilov, em 26 de outubro de 1941, corajosamente entrou na batalha ao norte de Constanta, utilizando um canhão de 45 mm, com um comboio de três rebocadores e 6 barcaças armadas do Tipo "Zibel". Duas barcaças chegaram à costa. Um deles foi destruído por uma tempestade, o inimigo conseguiu fazer o outro flutuar.

Os submarinos da Frota do Norte operaram com maior sucesso. Torpedos do submarino "M-105" (comandante capitão de 3ª patente V.N. Khrulev) destruíram o navio submarino "UJ-1214" e vários transportes.
O submarino "M-107" (comandado pelo tenente V.P. Kofanov) afundou o navio submarino "UJ-1217" ("Star XXII").
Vários transportes de grande porte foram enviados para o fundo do submarino "M-171", comandado pelo Capitão 3º Rank V.G. Starikov (incluindo "Curitiba", 4969 GRT) e do submarino "M-173" sob o comando do Tenente Comandante V.A. Terekhin (incluindo Utlandshoern, 2642 GRT, e Blankensee, 3236 GRT).
O submarino "M-174" (comandado pelo capitão-tenente N.E. Egorov) possui o transporte "Emsjörn" (4301 GRT), e o submarino "M-122" (comandado pelo capitão-tenente P.V. Shipin) possui o transporte "Johannisberg" (4533 brt), o submarino "M-176" (comandante-tenente comandante I.L. Bondarevich) possui 6 transportes, incluindo o transporte "Michael" (2722 brt).
No final da guerra, submarinos do tipo M da série XV juntaram-se aos combates no Norte. Dois transportes inimigos foram afundados pelo submarino "M-200" ("Revenge") sob o comando do Tenente Comandante V.L.
O submarino "M-201" sob o comando do capitão de 3º escalão N.I. Balin enviou um transporte e 2 navios de guerra para o fundo, incluindo o navio patrulha "V-6112".

As atividades de combate dos pequenos submarinos foram muito elogiadas. Os submarinos "M-171" e "M-174" da Frota do Norte foram um dos primeiros a se tornarem submarinos de guarda. Os submarinos "M-35" e "M-62" da Frota do Mar Negro também receberam o posto de Guardas. Os submarinos "M-111" e "M-117" da Frota do Mar Negro foram agraciados com a Ordem da Bandeira Vermelha, e o submarino "M-172" da Frota do Norte tornou-se um navio da Guarda da Bandeira Vermelha.
É muito significativo que tenha sido o pequeno submarino da série XII - "M-171" SF - de agosto de 1942 até o final da guerra que realizou o Desafio Bandeira Vermelha do Comitê Central do Komsomol, instituído para o melhor submarino do Marinha da URSS.

Selo

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