Apresentação sobre geografia “o papel e a importância dos transportes”. Apresentação “Transporte rodoviário Apresentação sobre geografia sobre o tema transporte rodoviário
Transporte – a terceira indústria líder de produção de materiais
Termos que descrevem trabalho de transporte
Rotatividade de frete
Cabotagem
Frete
Rotatividade de passageiros
Dinâmica da rede global de transportes
Tipos de transporte
Comprimento da rede, mil km
1950
Ferrovias,
incluindo eletrificado
1995
2012
Estradas de carro,
incluindo melhorado
Rios e canais navegáveis
Oleodutos
Gasodutos
Vias aéreas
Estrutura do tráfego mundial de cargas e passageiros
PARTILHA NO MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
PARTILHA NO VOLUME DE PASSAGEIROS
Transporte e científico e técnico
progresso
MAIOR CAPACIDADE
ROTAS DE TRANSPORTE
APARÊNCIA DE VEÍCULOS NOVOS
MAIOR CAPACIDADE E CAPACIDADE DE CARGA
AUMENTO DA VELOCIDADE DE MOVIMENTO
Sistema de transporte mundial
O TRANSPORTE MUNDIAL DE CARGAS E PASSAGEIROS ESTÁ GEOGRAFICAMENTE DISTRIBUÍDO E EXTREMAMENTE DESIGUAL!
De acordo com o nível de desenvolvimento, o sistema mundial de transportes pode ser dividido em duas partes:
Transporte em países economicamente desenvolvidos:
Transporte nos países em desenvolvimento – setor atrasado da economia, caracterizado por:
a) alto nível técnico;
a) sistemas de transporte não formados;
b) interação dos subsetores;
b) o predomínio de um ou dois modais de transporte: ferroviário - Índia, Paquistão, Brasil, Argentina;
c) a oferta de uma rede de transportes, a sua densidade (densidade) e a mobilidade populacional são as mais elevadas;
ribeirinhos - países da África tropical;
c) a mobilidade da população nos transportes é várias vezes inferior à média mundial;
d) estes países representam 75-80% da extensão total da rede global de transportes
d) o transporte puxado por cavalos, de carga e os carregadores ainda são amplamente utilizados para movimentar mercadorias.
Ar(avião, helicóptero)
Água(mar, rio)
Terra(rodoviário, ferroviário, gasoduto)
Estrutura do volume de negócios global de cargas e passageiros
Tipos de transporte
Rotatividade de frete,%
Estrada de ferro
Rotatividade de passageiros, %
Automotivo
Gasoduto
Hidrovia interior
Ar
Todos os anos, mais de 100 mil milhões de toneladas de carga e biliões de passageiros são transportados em todo o mundo por todos os tipos de transporte. Mais de 700 milhões de automóveis, 80 mil embarcações marítimas, 15 mil aeronaves regulares, 200 mil locomotivas estão envolvidas nesses transportes.
TRANSPORTE TERRESTRE
AUTOMÓVEL
ESTRADA DE FERRO
PIPELINE
AUTOMÓVEL
Países líderes em extensão
rodovias:
- EUA; Japão;
- Índia; China.
- Brasil;
Gravidade Específica sistema ferroviário
TRILHOS EXPRESSOS
Os trens expressos mais rápidos circulam nas seguintes linhas:
- Paris - Bordéus (França) O expresso Mistral (comprimento da linha 540 km) transporta passageiros em 2 horas e 10 minutos.
Paris - London Express transporta passageiros sob o Pas de Calais a uma velocidade de 250 km/h
- Tóquio - Osaka (Japão) Hikari Express (comprimento da linha 515 km) transporta passageiros em 2 horas e 15 minutos.
comboio expresso
"Londres - Paris"
Estrada de ferro túnel sob
Estreito de Pas de Calais (França -
Grã Bretanha)
TRILHOS EXPRESSOS
Começaram os preparativos para a construção da Ferrovia Ásia-Pacífico
rodovias: Cingapura - Bangkok - Pequim - Yakutsk - túnel sob
Estreito de Bering - Vancouver - São Francisco.
Gasoduto transporte
PIPELINE
Desenvolvido através do crescimento
produção de petróleo e gás e territorial
lacuna entre áreas de produção e produção
Renascimento.
(O primeiro oleoduto foi construído em
EUA em 1865, 6 km de extensão.)
PAÍSES LÍDERES POR COMPRIMENTO
PETRÓLEO E GÁS:
1. EUA (760 mil km)
2. Rússia (230 mil km)
3. Canadá (150 mil km)
4. Países do Médio Oriente
5. Alemanha
6. França
As linhas troncais mais poderosas do mundo
Os oleodutos e gasodutos estão localizados na CEI:
- "Amizade"
- "Aurora boreal"
- "União"
TRANSPORTE DE ÁGUA
RIO E LAGO
PAÍSES LÍDERES
PARA TRANSPORTE MARÍTIMO:
- Panamá
- Libéria
- Japão
- Grécia
- Noruega
- Grã Bretanha
- Itália
- Suécia
TRANSPORTE DE ÁGUA
Danúbio
Reno
Elba
Audra
Danúbio
Atende principalmente às necessidades internas de países individuais
RIO E LAGO
Principais artérias fluviais internacionais na Europa:
Mas também realiza transporte internacional
O sistema dos Grandes Lagos Americanos e
rota de águas profundas do Rio St.
rentia (EUA, Canadá)
Os navios de alto mar passam por várias eclusas à medida que sobem o Rio São Lourenço e o Bypass.
nalam. Os transatlânticos podem navegar do Atlântico para todos os centros industriais da região dos Grandes Lagos.
- cabotagem
TRANSPORTE AÉREO
PARTICIPAÇÃO DAS REGIÕES DO MUNDO EM
TRANSPORTE AÉREO DE PASSAGEIROS
Países líderes em
transporte aéreo:
2. Reino Unido
5. França
Maiores aeroportos do mundo:
1. Oh Hare (Chicago)
2. Los Angeles
3. Nova York
4. Heathrow (Londres)
5. Frankfurt am Main
Número de usuários da Internet
A Rússia ocupa o 43º lugar no mundo em termos de número de usuários
O impacto da revolução científica e tecnológica na “divisão do trabalho” entre modos de transporte individuais? Dar exemplos.
- Aumentar a capacidade das rotas de transporte. O surgimento de novos Veículo.
- Maior capacidade e velocidade de movimento.
- Conteinerização, que aumentou a produtividade do trabalho em 7 a 10 vezes.
- Conteinerização (do inglês contém - acomodar)- transporte de mercadorias individuais em contêineres metálicos especiais. Está associada ao surgimento de novos veículos - navios porta-contêineres e estações especiais de transbordo - terminais de contêineres.
Expanda as seguintes perguntas :
- O que é a “fuga” da frota para bandeiras “baratas” e “falsas”? Para quais países isso é típico?
- Usando as Figuras 37, 38, 39, 40 e o mapa colorido do atlas, estude a localização dos maiores portos e a geografia dos fluxos de carga. Compare diferentes tipos de portos marítimos (ver página 139 do livro didático). Que tipo de carga o transporte marítimo transporta? Como podemos explicar isso?
O transporte rodoviário realiza: a maior parte do transporte intradistrital de curta duração. entrega cargas em estações ferroviárias e cais fluviais. realiza transporte de longa distância.
Atualmente, o transporte rodoviário responde por 77% do volume total do transporte de cargas (6,7 bilhões de toneladas por ano) e 60% transporte de passageiros(26,8 bilhões de passageiros por ano).
O giro de cargas é medido em toneladas-quilômetros e mostra o volume de trabalho de transporte para movimentar cargas que já foram concluídas ou devem ser concluídas em determinado prazo.
A extensão das rodovias na Federação Russa é de 824,7 mil km, incluindo uso público 664,3 mil km Dos quais importância federal 50,4 mil km importância regional 450,1 mil km importância local 163,9 mil km
A Agência Rodoviária Federal (Rosavtodor) é um órgão executivo federal que exerce as funções de gestão do transporte rodoviário.
o Plataformas universais de todas as marcas o Especializado (refrigerados, caminhões-tanque, vans, transportadores de painéis, transportadores de madeira) Material rodante de carga
Veículos de transporte adaptados para desempenhar diversas funções técnicas - camiões guindastes, centrais móveis e compressores, carros de bombeiros, veículos sanitários, veículos utilitários. Os carros esportivos estão incluídos em um subgrupo separado. Material rodante especializado
As rodovias são um complexo de estruturas de engenharia que proporcionam a possibilidade de movimentação contínua de veículos em velocidades projetadas, bem como atendimento a motoristas, passageiros e material rodante.
o Estão relacionados principalmente não com o trabalho da ATP, mas com a imperfeição do sistema legislativo. o Imperfeição da legislação tributária. o Hoje, 2 milhões de carros são adicionados anualmente às estradas russas (8-10%).
o Participantes tráfego perder de 30 a 60 minutos durante o dia devido às baixas velocidades e paradas em engarrafamentos. o O transporte motorizado leva à formação de resíduos sólidos, poluição do ar e do solo, lixo em grandes áreas, vibração, radiação eletromagnética. o Segurança dos transportes.
Restam tarefas importantes: o coordenação do trabalho com outros modos de transporte; o redução do transporte de longa distância; o redução do consumo de combustível; o ampliar a produção de caminhões com dispositivos de carga e descarga; o veículos pesados; o utilização de trens rodoviários com conjunto de reboques e semirreboques para transporte; o criação de novas rodovias e reconstrução das existentes; o construção de rodovias em áreas rurais; ó melhoria processos tecnológicos veículos, a fim de reduzir as emissões de substâncias nocivas.
Diapositivo 2
O transporte rodoviário é hoje o meio de transporte mais comum. O transporte rodoviário é mais jovem que o transporte ferroviário e aquaviário; os primeiros automóveis surgiram no final do século XIX. Após a Segunda Guerra Mundial, o transporte rodoviário começou a competir com o ferroviário. As vantagens do transporte rodoviário são manobrabilidade, flexibilidade, velocidade. Caminhões Hoje transportam quase todos os tipos de carga, mas mesmo em longas distâncias (até 5 mil ou mais mil km), os trens rodoviários (trator-reboque e reboque ou semirreboque) competem com sucesso com a ferrovia no transporte de cargas valiosas para cuja velocidade de entrega é crítica, por exemplo, produtos perecíveis.
Diapositivo 3
A grande maioria dos automóveis existentes atualmente são automóveis de uso pessoal (automóveis de passageiros). Geralmente são usados para viagens em distâncias de até duzentos quilômetros. De acordo com o Comitê Ecológico da Duma Estatal da Federação Russa, a frota automobilística russa no início de 2000 era de 27,06 milhões de veículos.
Diapositivo 4
Vantagens e desvantagens Vantagens: Movimento rápido de um ponto a outro do bairro. Desvantagens: O transporte rodoviário tem muitas desvantagens. Os automóveis de passageiros são o transporte que mais desperdiça em comparação com outros modos de transporte em termos dos custos necessários para transportar um passageiro. A principal parcela (63%) dos danos ambientais ao planeta está associada ao transporte motorizado. Danos ambientais significativos são causados ao meio ambiente e à sociedade em todas as fases de produção, operação e descarte de automóveis, combustíveis, óleos, pneus, construção de estradas e outras infraestruturas automotivas. Em particular, os óxidos de nitrogênio e enxofre liberados na atmosfera quando a gasolina é queimada causam chuva ácida. A quantidade de dano ambiental anual da operação complexo de transporte A Federação Russa vale 3,4 bilhões de dólares, ou aproximadamente 1,5% do produto nacional bruto. As emissões de poluentes na atmosfera provenientes de veículos automotores totalizaram 12.190,7 mil toneladas. O transporte rodoviário requer boas estradas. Agora, nos países desenvolvidos existe uma rede de rodovias - estradas com várias faixas sem cruzamentos, permitindo velocidades de mais de cem quilômetros por hora.
Diapositivo 5
Na estrutura do volume de transporte comercial de cargas predomina a participação do transporte rodoviário - cerca de 53%.
Diapositivo 6
As rodovias de transporte são as principais vias de transporte que fazem parte da rede de transporte de um território. são de grande importância no sistema de produção e nas conexões territoriais. As rodovias de transporte são divididas em: Rodovias internacionais: Rodovia Pan-Americana. rodovias nacionais: Rodovia Transamazônica. rodovias interdistritais: Moscou – São Petersburgo.
Tópico 1 ECONOMIA DOS TRANSPORTES
1. Características da economia dos transportes
2. Características técnicas e econômicas espécies individuais transporte
3. Estrutura da indústria do transporte motorizado
q 6 é 21 v 0 eu 0
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1. Características da economia dos transportes
A principal tarefa da economia é a implementação do processo produtivo.
A principal tarefa do transporte é transportar mercadorias da esfera da produção para a esfera do consumo.
Como resultado do processo de produção, ou seja, processo de transporte, nenhum produto novo é criado. Ao contrário de outros ramos da produção de materiais, os produtos de transporte não existem de forma independente, fora do processo de produção.
Os produtos de transporte são o movimento de pessoas e produtos materiais naturais no tempo e no espaço sem alterações físicas e propriedades quimicas produtos.
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Características dos produtos de transporte:
É impossível criar estoques de produtos de transporte;
Custos de produção produto final não contenham o elemento “matérias-primas”;
Três etapas no processo de movimentação de mercadorias ou passageiros:
Carregamento de carga ou embarque de passageiros;
Mover;
Descarga de carga ou desembarque de passageiros.
Liste os instrumentos de medição de produtos de transporte. * 1.1_1-6
Para transporte de cargas - volume transportado (Q) em toneladas e giro de cargas (P) em toneladas-quilômetro;
Para transporte de passageiros - número de passageiros transportados e rotatividade de passageiros.
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2. Características técnicas e económicas de cada tipo de transporte
A viabilidade económica da utilização de um tipo específico de transporte é determinada por factores económicos nacionais e factores de transporte específicos.
Os principais fatores econômicos que determinam a viabilidade econômica da utilização de um determinado tipo de transporte
A localização e o tamanho da produção e do consumo, que determinam os volumes e a direção dos fluxos de transporte e carga;
A gama de produtos que afeta a estrutura do material circulante e o ritmo de trabalho;
O estado dos estoques de estoque, que determina os requisitos de transporte com base na urgência da entrega da carga
-21
Os principais fatores específicos de transporte que determinam a viabilidade económica da utilização de um determinado tipo de transporte. ** 1.2_2-6
Colocação de rede de comunicação;
Condições operacionais, incluindo:
Sazonalidade e ritmo de trabalho;
Disponibilidade de rendimento e capacidade de carga;
Equipamento técnico;
Sistema de organização do processo de transporte.
Para selecionar soluções ideais, são necessários cálculos técnicos e econômicos.
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Principais indicadores comparativos eficiência econômica transporte Vários tipos transporte. *** 1.2_3-6 EKZ
1. nível de custos operacionais (custo de transporte);
2. investimentos;
3. velocidade de movimentação e prazos de entrega das mercadorias;
4. disponibilidade de transporte e capacidade de movimentação;
5. manobrabilidade na prestação de transporte em diversas condições;
6. confiabilidade e transporte ininterrupto, possibilidade de sua implementação regular em grande escala;
7. garantia de segurança das mercadorias transportadas;
8. condições de utilização altamente eficiente do material circulante e dos meios técnicos, possibilidade de utilização de novos meios de transporte (paletes, contentores, etc.), mecanização das operações de carga e descarga.
A magnitude desses indicadores para cada tipo de transporte é diferente e depende em grande parte da capacidade e estrutura do tráfego de carga, distância de transporte, tipo de carga, tamanho do embarque, tipo de material rodante, material e base técnica, tipo de transporte e outros fatores.
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2.1. Transporte ferroviário
1. Conexão inextricável com empresas industriais e Agricultura, canteiros de obras, shopping centers, armazéns, etc.;
2. A possibilidade de construção de ferrovias em qualquer território terrestre do país (+ ferries), garantindo ligações estáveis entre regiões;
3. Elevada capacidade de transporte e rendimento das ferrovias;
4. Possibilidade de transporte coletivo barato de mercadorias;
5. "Todas as condições meteorológicas";
6. Alta velocidade de movimentação (entrega de carga);
7. Rota curta para carga;
8. Alto indicadores econômicos e tecnologia avançada de transporte.
Vantagens:
Grande capacidade de carga,
Baixo custo de transporte,
Alto nível de produtividade do trabalho.
Imperfeição:
a construção de ferrovias exige grandes investimentos, especialmente em condições topográficas difíceis no Extremo Norte, Leste do país, em áreas pantanosas, montanhosas e desérticas.
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2.2. Transporte automóvel
Principais características técnicas e económicas:
1. Maior manobrabilidade e mobilidade (transporte da mercadoria desde o ponto (local) de produção (carregamento) até ao armazém do consumidor (destinatário) sem recarregar trabalho, ou seja, “de porta em porta”);
2. Alta velocidade de movimentação (entrega de carga);
3. Rota curta para carga;
Imperfeições:
Alto custo de transporte (maior que o transporte aquaviário e ferroviário). Reservas para redução de custos de transporte: redução da quilometragem de veículos vazios e aumento da velocidade comercial;
O alto custo do material e da base técnica para manutenção de automóveis (garagens, postos);
Falta de estradas pavimentadas.
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Tarefas para aumentar a eficiência do transporte rodoviário. ** 1.2_4-6 EKZ
Melhorar a estrutura da frota de veículos (alinhando-a com a estrutura de movimentação de cargas);
Aumento do tempo de vestimenta;
Melhorar a organização da manutenção e reparação de subestações;
Melhorar a mecanização das operações de carga e descarga;
Implementação generalizada sistemas automatizados gerenciamento.
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2.3. Transporte marítimo
Principais características técnicas e económicas:
1. Possibilidade de transporte intercontinental em massa de mercadorias do comércio exterior;
2. Investimentos de capital relativamente pequenos (as rotas marítimas não exigem custos para a sua construção ou manutenção, exceto canais);
3. Largura de banda ilimitada;
4. Baixo consumo de combustível e custos de energia (sem terreno);
5. Em longas distâncias, o custo do transporte é inferior ao de outros transportes.
Imperfeições:
Dependência de condições geográficas e de navegação naturais (ventos, correntes, precipitação, nevoeiro, temperatura do ar);
A necessidade de criar instalações portuárias complexas nas costas marítimas;
Utilização limitada do transporte marítimo nas comunicações marítimas diretas.
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2.4. Transporte fluvial
Principais características técnicas e económicas:
1. Grande capacidade de carga em rios de águas profundas;
2. Baixo custo de transporte (custo médio transporte de mercadorias está perto da ferrovia e o tráfego de passageiros é aproximadamente 1,5 a 2 vezes maior);
3. Menores investimentos de capital (os custos de organização da navegação ao longo das principais vias navegáveis naturais com capacidade de movimentação de 80-100 milhões de toneladas por ano são várias vezes menores do que para a construção de uma ferrovia de bitola larga (com material rodante), 3 - 4 vezes menos do que para construção autoestrada com superfície dura).
Imperfeições:
A tortuosidade do caminho, o desnível das profundezas em toda a sua extensão;
Restrições sazonais (gelo);
Extensão das rotas de carga;
Baixa velocidade de transporte.
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2.5. Transporte aéreo
Principais vantagens no transporte de passageiros:
1. Alta velocidade de entrega de passageiros, viagem confortável;
2. Maneabilidade na organização do transporte de passageiros;
3. Longo alcance de vôo sem escalas;
4. As distâncias mais curtas das rotas aéreas;
5. Economizando tempo dos passageiros;
6. Alta cultura de atendimento ao passageiro;
7. Pouca necessidade de investimentos de capital para construção de complexos de estruturas técnicas em aeroportos.
Por 1 km de linha aérea servida por aviões a jato, investimentos de capital aproximadamente 35 a 45 vezes menos do que no transporte ferroviário e rodoviário.
Desvantagem: - alto custo de transporte.
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2.6. Transporte por gasoduto
Complexo de estruturas para transporte de petróleo e derivados desde o local de extração ou produção até pontos de consumo ou transbordo para outros meios de transporte.
Tipos de dutos – principal, campo, abastecimento.
As linhas troncais são projetadas para transportar petróleo das áreas de produção para as refinarias de petróleo, bases de transbordo localizadas em pontos de carregamento ferroviário, fluvial e marítimo, ou para as principais estações de bombeamento no território do campo produtor de petróleo.
Os oleodutos de campos, usinas e depósitos de petróleo são destinados ao bombeamento interno.
Os oleodutos de abastecimento de petróleo são projetados para transportar petróleo dos campos para as estruturas principais dos principais oleodutos e produtos petrolíferos das refinarias para os oleodutos principais.
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Vantagens do transporte por dutoviário
Possibilidade de colocação generalizada de tubos e bombeamento de carga petrolífera em grande escala;
Longa distância para bombeamento de carga de petróleo;
Baixo custo de transporte (2 vezes menor que o hidroviário e 3 vezes menor que o ferroviário);
Segurança de produtos petrolíferos (selagem completa do processo de transporte);
Automação total das operações de carga, bombeamento e descarga de petróleo e derivados;
Os investimentos de capital e o consumo de metais são inferiores aos de outros modos de transporte;
Continuidade do processo de bombeamento;
Baixa dependência das condições climáticas;
Pequeno número de pessoal de serviço;
Ausência, com isolamento adequado, de impacto negativo no meio ambiente.
Imperfeições:
Especialização restrita;
O uso sustentável requer um fluxo constante de petróleo.
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2.7. Custos de transporte
Os custos de transporte da economia nacional como um todo são todos os custos associados ao transporte de matérias-primas, combustíveis, produtos industriais e agrícolas das empresas fornecedoras aos consumidores, bem como os custos de transporte de mercadorias das organizações de abastecimento, marketing e comércio.
O desenvolvimento integrado de todos os tipos de transporte e a distribuição racional do transporte entre eles podem aumentar significativamente a eficiência dos investimentos em transporte e reduzir os custos económicos para o transporte de mercadorias.
Maior Gravidade Específica os custos de transporte são contabilizados pelo transporte rodoviário. Causas:
Um grande número de pequenas remessas,
Capacidade de carga relativamente baixa dos veículos,
Trabalho 24 horas por dia,
Curtas distâncias de transporte,
Custos de carga e descarga, etc.
Economizar custos de transporte é um fator importante para aumentar a eficiência produção social.
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Os principais fatores para redução de custos de transporte. * 1,2_5-6
Aumento da produtividade do trabalho;
Redução dos custos de transporte;
Aumento da produtividade do capital.
A redução dos custos de transporte em 1% pode resultar em economias na economia nacional de 650-700 milhões de rublos, que podem ser usadas para construir 2.000 km de ferrovias, ou 2.600 locomotivas elétricas principais, ou mais de 200 mil carros.
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3. Estrutura da indústria do transporte motorizado
A estrutura setorial do transporte rodoviário caracteriza o tipo de produção e a sua relação quantitativa em termos de volume de produção.
Fatores dos quais depende o desenvolvimento da estrutura setorial do transporte rodoviário. ** 1.3_6-6
Formas de propriedade e natureza das relações de produção,
Taxas progressivas técnicas de desenvolvimento de outras indústrias,
O ritmo e a escala da mecanização do trabalho e dos processos manuais e intensivos em mão-de-obra,
Nível de especialização
Nível de desenvolvimento das forças de produção,
O lugar do país no sistema de divisão internacional do trabalho
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2. Ministério dos Transportes da Federação Russa
3. Departamentos
4. Serviços e agências
5. Instituições individuais (divisões) que não fazem parte do Ministério dos Transportes
6. Autoridades regionais
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Os ramos estaduais de gestão económica e de gestão industrial baseiam-se no princípio setorial produtivo, tendo em conta os interesses territoriais e locais:
1. Governo (Presidente)
2. Ministério dos Transportes da Federação Russa
Objetivos principais:
Formação e implementação da política estadual de transportes no ramo de atividade atribuído, visando atender às necessidades do Estado, da população e da economia em termos de transporte e outros tipos de serviços de transporte;
Desenvolvimento, em conjunto com o Ministério das Ferrovias da Federação Russa e o Ministério da Economia da Federação Russa, de uma estratégia para o desenvolvimento dos transportes na Federação Russa como um todo e sua implementação com base no transporte geral e na meta federal setorial programas;
Gestão geral e coordenação das atividades dos serviços federais inseridos no sistema de política econômica, de investimentos, tarifária, científica, técnica e social.
3. Departamentos:
Departamentos por meio de transporte, incl. Departamento de Política de Estado na Área de Transporte Automóvel e Urbano de Passageiros;
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4. Serviços e agências:
Agências federais por modos de transporte, incl. Agência Rodoviária Federal e serviço federal para supervisão no domínio dos transportes:
Objetivos principais:
Realizar o controle estatal no território da Federação Russa sobre o cumprimento, por parte de preocupações, sindicatos, associações, associações, empresas, instituições, organizações e empresários, dos regulamentos e estatutos legislativos, padrões e normas que determinam a ordem de funcionamento do transporte e da estrada complexo da Federação Russa;
Na emissão de licenças, assegurar a criação de condições para o normal funcionamento do mercado de transportes e outros serviços relacionados com a exploração de transportes, bem como a protecção dos interesses dos consumidores que utilizam vias de transporte e comunicação.
5. Instituições individuais (divisões) que não fazem parte do Ministério dos Transportes, incl. NIIAT - Instituto de Pesquisa Científica JSC de Transporte Automóvel.
6. Autoridades regionais, incluindo: Departamento de Transportes e Instalações Rodoviárias do Ministério da Indústria e Transportes da região de Ulyanovsk.
7. Empresas de transporte motorizado
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Perguntas de controle
Liste os instrumentos de medição de produtos de transporte. * 1.1_1-6
Os principais fatores específicos de transporte que determinam a viabilidade económica da utilização de um determinado tipo de transporte. ** 1.2_2-6
Principais indicadores comparativos de eficiência econômica do transporte pelos diversos modais. *** 1.2_3-6 EKZ
Tarefas para aumentar a eficiência do transporte rodoviário . ** 1.2_4-6 EKZ
Os principais fatores para redução de custos de transporte. * 1.2_5-6
Fatores dos quais depende o desenvolvimento da estrutura setorial do transporte rodoviário. ** 1.3_6-6
Literatura
Serbinovsky B.Yu. e outros. Economia das empresas de transporte rodoviário: Tutorial. -M.: Centro Editorial "MarT", 2006.
Transporte rodoviárioApresentação preparada por
Aluno da Escola Secundária da Instituição Educacional Orçamentária do Estado nº 133
Gumbatova Dinara
custo do transporte tipo de transporte. O transporte rodoviário é mais jovem
ferroviária e aquaviária, os primeiros automóveis surgiram no final do século XIX.
Após a Segunda Guerra Mundial, o transporte rodoviário passou a representar
concorrência com as ferrovias.
Caminhões
transportar quase tudo
tipos de carga, mas mesmo em
longas distâncias (até 5 e
mais de mil km) trens rodoviários
(caminhão-trator e reboque
ou semi-reboque) com sucesso
competir com o ferro
caro para transportar
carga valiosa para a qual
a velocidade de entrega é crítica,
por exemplo, produtos perecíveis
produtos. Em termos de extensão de todas as rodovias, a Rússia ocupa o 5º lugar no mundo (cerca de 1.396
milhões de km para 2014). 2/3 das estradas russas têm superfície dura.
A densidade das estradas russas é muito baixa - 50 km por 1.000 km2 de território.
Portanto, apesar dos elevados indicadores de desempenho da Rússia
transporte rodoviário (1º lugar em número de passageiros transportados - mais de 70%, 2º lugar em volume de passageiros - mais de 40% e 3
lugar na Rússia em termos de peso da carga transportada - 25%) nossos veículos
é subdesenvolvido.
Vantagens
Mobilidade: este é o único tipotransporte, que funciona com base no princípio da
entrada - para a entrada"
Grande manobrabilidade e velocidade
Versatilidade
Imperfeições
Alto custo de transporte: estradas ruins ebaixa qualidade dos carros nacionais
Baixa compatibilidade ambiental
Baixa segurança no trânsito
Alta intensidade energética
Alta intensidade de trabalho e baixa produtividade
trabalho
Escassez de carros pequenos e grandes
capacidade de elevação
Impacto do transporte rodoviário no meio ambiente
O transporte rodoviário é o meio de transporte mais sujo,causando até 40% da poluição do ar nas grandes cidades.
Emissões de poluentes na atmosfera provenientes de
veículos totalizaram 12.190,7 mil toneladas.
O transporte rodoviário requer boas estradas. Agora em
os países desenvolvidos possuem uma rede de rodovias -
estradas com várias faixas sem cruzamentos permitindo velocidade
movimento superior a cem quilômetros por hora. Rotas de transporte - principais rotas de transporte
caminhos como parte da rede de transporte de qualquer território,
são de grande importância no sistema de relações territoriais de produção.
As rotas de transporte são divididas em:
1) Rodovias internacionais: Pan-Americanas
autoestrada
2) Rodovias nacionais: Rodovia Transamazônica
3) Rodovias interdistritais: Moscou - São Petersburgo. Desenvolvimento do transporte rodoviário
As principais perspectivas para o desenvolvimento do transporte rodoviário na Rússia deverão ser a construção de estradas modernas
(“Amur” (Chita-Khabarovsk)), rodovias (“Vostok” (Khabarovsk-Nakhodka)), estradas pavimentadas em áreas rurais,
aperfeiçoamento técnico de automóveis e ônibus, sua
conversão para diesel e gás combustível.
Também está prevista a criação
vias expressas
e reconstrução
Federal
