A maior da Europa: quais são as características técnicas que fazem da Ponte da Crimeia a oitava maravilha do mundo. Está em andamento uma operação no Estreito de Kerch para instalar o arco ferroviário da ponte da Crimeia. Qual é o peso do arco da ponte da Crimeia?

SIMFEROPOL, 29 de agosto – RIA Novosti, Maxim Groznov. O arco ferroviário da ponte em construção sobre o Estreito de Kerch, pesando 6 mil toneladas, está fixado em suportes de fairway a uma altitude de 35 metros acima do nível da água, informou o centro de informações da Ponte da Crimeia.

A operação para instalar o arco ferroviário da ponte sobre o Estreito de Kerch começou na manhã de domingo, e o tráfego marítimo no estreito foi suspenso por 72 horas. O vão em arco, com 227 metros de comprimento e 45 metros de altura, foi transportado por meio de flutuadores até os suportes do fairway. O levantamento do arco usando macacos poderosos começou na noite de segunda-feira e foi concluído com sucesso na manhã de terça-feira.

“O arco ferroviário da ponte da Crimeia foi elevado aos suportes do canal e fixado com segurança na altura projetada de 35 metros da água. O navio e o sistema de alarme aeronáutico já estão operando na estrutura. mais três semanas”, diz a mensagem.

“A produção do arco, a sua montagem em rampas ao longo de um ano, a fabricação dos sistemas flutuantes sobre os quais foi carregado, a fixação do arco em potentes suportes de fairway: todos juntos - esta é uma operação única. reunimos os melhores especialistas que conseguiram fazer isso e estamos muito gratos a eles por isso”, o centro de informações cita as palavras do Presidente do Conselho de Administração da Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg.

© Centro de informações "Ponte da Crimeia"

© Centro de informações "Ponte da Crimeia"

Os suportes flutuantes, com a ajuda dos quais o arco foi rebocado, regressaram à costa de Kerch para inspeção e reequipamento. Após a realização dos procedimentos necessários, será transportado e instalado um arco rodoviário de 5 mil toneladas. Como resultado, dois vãos em arco se elevarão acima do canal, sob os quais os navios passarão sem impedimentos, observou o centro de informações da Ponte da Crimeia.

A ponte sobre o Estreito de Kerch, que ligará a Crimeia e o Território de Krasnodar, será a mais longa da Rússia - seu comprimento será de 19 quilômetros. O início do tráfego de veículos na ponte está previsto para dezembro de 2018.

19 de setembro de 2017.
Os construtores da ponte continuam os preparativos para o transporte do segundo vão em arco da ponte através do Estreito de Kerch. Na noite de 18 de setembro, a estrutura começou a se mover ao longo dos pilares de implantação e percorreu uma dúzia e meia de metros. Hoje há uma névoa nebulosa sobre o cais, mas o fato de o arco ter mudado de localização pode ser visto na câmera online instalada no Monte Mitrídates.

Centro de informações "Ponte da Crimeia" compartilhado detalhes técnicos preparativos para este importante evento.

O vão em arco da ponte da Crimeia foi retirado da rampa de lançamento do sítio tecnológico de Kerch, onde foi realizada a sua montagem ao longo do ano. Por meio de elementos de hastes e dispositivos de empurrar, uma estrutura de mais de 5 mil toneladas é movimentada horizontalmente por uma distância de quase 140 metros. Isto é uma preparação para uma futura operação naval, que está programada para o final de setembro a outubro, se as condições climáticas permitirem.

A “mudança” é realizada de forma gradual, durante o dia e à noite, com pausas tecnológicas. O arco desloca-se para o local de carregamento em suportes flutuantes, que posteriormente o transportarão para os suportes do fairway da ponte sobre o Estreito de Kerch.

O arco rodoviário é composto por quase 200 grandes elementos (blocos de lajes ortotrópicas, abóbadas em arco). Para a montagem foram feitos 4,5 km de soldas de topo de primeira categoria, foram apertados 175 mil peças (ou 110 toneladas) de parafusos de alta resistência. A estrutura é revestida com três camadas de proteção anticorrosiva, que exigiu mais de 46 mil litros de tinta branca sinalizadora.

“O vão em arco da estrada é como um arco esticado, onde o arco sustenta a parte inferior com suspensões flexíveis”, disse Yuri Safonov, engenheiro-chefe da FKU Uprdor “Taman” Rosavtodor. – Porém, as suspensões ainda não estão 100% tensionadas. Eles suportarão a carga total após a instalação do arco na posição projetada nos suportes. Durante o transporte futuro, o vão em arco manterá a sua forma devido a estruturas auxiliares especiais.”

O vão se move ao longo dos pilares de implantação em “trenó” - são estruturas metálicas com uma chapa polida na parte inferior. Existem dois “fios” de tração esticados ao longo de cada um dos dois pilares, com macacos nas extremidades. Ao longo do percurso do movimento do “trenó”, são colocadas “gaiolas” deslizantes especiais, que proporcionam um coeficiente de atrito mínimo.

Uma vez deslocado o vão do arco para o final dos pilares, ele será movido para apoios auxiliares para operações subsequentes de preparação para carregamento nos apoios flutuantes.

Paralelamente, continuam os preparativos para a operação offshore dos próprios suportes flutuantes. O arco rodoviário é idêntico em altura ao vão do arco ferroviário, mas é 10 metros mais largo no aperto (parte inferior) e na eclusa (parte superior), sendo também 3 metros mais longo no momento do transporte e aproximadamente 500 toneladas mais leve . Portanto, especialistas estão realizando o necessário reequipamento da superestrutura de poros flutuantes.

Estão também a ser preparados os apoios do fairway para a subida do arco. As travessas já foram instaladas na parte rodoviária dos apoios. São estruturas poderosas, com 33 metros de comprimento e pesando mais de 400 toneladas, que combinam pilares de sustentação e distribuem uniformemente a carga do vão em arco. Os construtores estão preparando locais de trabalho onde serão instalados equipamentos de elevação.

Referência

O comprimento do arco da estrada em sua forma projetada é de 227 metros. A altura no ponto mais alto é de 45 metros. Largura – 30 metros na extremidade (parte inferior), 15 metros na parte superior. O peso total é de cerca de 5 mil toneladas. A largura da pista, incluindo faixas de segurança, é de 23,1 metros.

Estruturalmente - um arco com aperto rígido. A ligação do cinto inferior ao arco é feita por pingentes flexíveis. São cordas maciças com espessura de 6 cm de estrutura fechada, confeccionadas em fio de aço de alta resistência. Uma corda fechada consiste em um núcleo feito de arame redondo, além de várias camadas externas de arame em forma de Z. Valor mínimo resistência da suspensão - 3.660 quilonewtons (ou 373 toneladas). Existem 22 desses pingentes em cada lado do arco (um total de 44 para todo o arco); seu comprimento total é superior a 1,2 km (para uma suspensão - de 4,7 m a 44 m).

A velocidade estimada do vento ao nível da estrada do vão em arco pode atingir 40 m/s. Portanto, para evitar fenômenos aerodinâmicos negativos, foram realizadas pesquisas, a partir das quais os projetistas escolheram um determinado formato de carenagem - estruturas especiais ao longo da fachada do vão em arco da estrada. Eles minimizarão o impacto do vento e garantirão uma operação confortável dos arcos.

Além de carenagens, o arco é equipado com passagens de inspeção, estruturas porta-cabos, bandejas de drenagem, proteção contra raios e aterramento, elementos de sistema de monitoramento de estruturas de engenharia, navegação aérea e alarmes de navios, iluminação arquitetônica, elementos de cercas e iluminação apoia. Esses elementos são montados tanto na rampa de lançamento quanto após a instalação no fairway.

As fotografias foram tiradas por um dos participantes da construção. Mostra que o arco da futura travessia já se eleva acima do canteiro de obras. A enorme estrutura metálica surpreende pelo tamanho e escala da obra realizada.

70% dos arcos navegáveis ​​​​da Ponte da Crimeia já foram instalados no lado de Kerch, disse o deputado diretor geral em projetos de infraestrutura da Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.

“Os arcos navegáveis ​​da Ponte da Crimeia estão agora sendo montados no lado de Kerch em rampas. Mais de 7 mil toneladas de estruturas metálicas já foram instaladas. Isso representa 70% do volume total”, disse Ryzhenkin.

O arco ferroviário pesa quase seis mil toneladas e o arco automotivo pesa quatro mil toneladas, cada um com mais de 200 m de comprimento. Estas são as maiores estruturas da Ponte da Crimeia. Ali também estão sendo construídos cais de implantação, ao longo dos quais as estruturas serão baixadas até a água e transferidas para pontões. As obras de ampliação dos vãos são realizadas 24 horas por dia. Mais de 500 pessoas estão envolvidas neles.

Recorde-se que, no início de Abril, o chefe do Ministério dos Transportes, Maxim Sokolov, informou ao presidente russo, Vladimir Putin, que a ponte sobre o Estreito de Kerch estava a ser construída antes do previsto. O ministro observou que mais de metade das estacas já foram cravadas e afirmou que “o equador já foi atravessado ao longo da Ponte da Crimeia”. Acrescentou-se também que este é um objeto estratégico verdadeiramente importante da Rússia, no qual os esforços foram concentrados ao máximo.

A ponte, que ligará a Crimeia e a região de Krasnodar, passará entre as penínsulas de Kerch e Taman, atravessando a ilha de Tuzla. De acordo com o plano, o tráfego rodoviário será lançado em 2018 e o ferroviário em 2019. Esta não será apenas a ponte mais longa da Rússia, mas também da Europa; na sua forma acabada, o seu comprimento será de 19 km, e irá “contornar” a actual ponte rodoviária portuguesa Vasco da Gama, cujo comprimento é de 17,2 quilómetros.

Um vídeo apareceu na Internet mostrando como os construtores de pontes elevaram o arco ferroviário da ponte da Crimeia até os suportes do fairway - a uma altura de 35 metros do nível do mar. Isto foi relatado pelo centro de informações do projeto da Ponte da Crimeia.

O processo de elevação do arco, com peso superior a 6 mil toneladas, até a altura projetada demorou cerca de 12 horas. A estrutura ficará protegida durante todo o dia.

“A subida ocorreu normalmente. Caminhamos mais devagar até a marca dos 10 metros, fizemos vários testes de controle e fizemos monitoramento geodésico do estado da estrutura. Então começou a subida principal. O arco foi elevado ligeiramente acima da altura projetada para posterior rebaixamento sobre as peças de suporte. Nas próximas 24 horas, a estrutura será equipada com contraventos – são dispositivos que fixam o arco”, disse o vice-diretor de produção do Mostootryad-1.

Para instalar a estrutura geral, “fios” de cabos de alta resistência foram fixados ao longo de ambas as bordas do vão em arco, esticados até o arco a partir de 16 macacos instalados no topo dos suportes do fairway. O arco foi elevado em 700 cabos por meio de poderosos macacos fixados em suportes. A capacidade de elevação de cada macaco é de 650 toneladas, portanto, apesar do peso do arco ser de 6 mil toneladas, os construtores forneceram uma reserva de 40 por cento para mecanismos de elevação”, disse o Centro de Informações da Ponte da Crimeia. Os macacos foram carregados gradualmente. A carga inicial de 5 toneladas foi aumentada para 100 toneladas. A estrutura ergueu-se sem desvios, dentro do alinhamento entre dois apoios.

Depois que o arco foi “separado” do sistema flutuante em um metro, ele foi mantido suspenso por uma hora. Durante este tempo, os especialistas verificaram mais uma vez a confiabilidade de todos os mecanismos e só então continuaram a subida.

Os suportes flutuantes, com a ajuda dos quais o arco foi rebocado, regressaram à costa de Kerch. Serão verificados e reequipados, após o que o segundo vão em arco - o rodoviário - será transportado e instalado na mesma sequência. Como resultado, dois vãos em arco se elevarão acima do fairway, sob os quais os navios passarão sem impedimentos. No próximo mês, os construtores instalarão os elementos finais do arco e também o desenrolarão - baixando-o sobre peças de suporte especiais.

Instalar os arcos da Ponte da Crimeia na posição projetada é uma operação tecnológica única.

Pela primeira vez na história da construção de pontes nacionais, estão sendo realizados o transporte, o posicionamento em condições de mar e a instalação da água nos suportes de um grande vão de navegação.

A operação marítima é realizada em condições de embarque limitado com janela horária de 72 horas. Em geral, a operação reuniu centenas de especialistas - marinheiros, engenheiros especializados, funcionários de institutos de pesquisa e construtores de pontes comuns.

Durante a operação, a navegação ao longo do Canal Kerch-Yenikalsky foi limitada. A proibição não se aplicava a navios e embarcações da Marinha, bem como a órgãos de segurança federais. O tráfego de navios será retomado normalmente. A instalação final do arco nos suportes do fairway demorará cerca de mais um mês.

O vão em arco da parte ferroviária da Ponte da Crimeia é uma combinação de um vão com treliças principais e um arco. Os trens movem-se ao longo dos elementos da treliça, enquanto o arco, em condições de vão tão longo, desempenha uma função de suporte. Os elementos de treliça e arco são conectados por pendentes. Comprimento do vão - 227 m. Altura no ponto mais alto - 45 m. Largura ao longo dos eixos dos arcos - 20 m no final, 5 m no castelo (ponto mais alto). O tráfego de trens é fornecido em dois trilhos. O projeto inclui passagens de inspeção, sistemas de sustentação de cabos, bandejas de drenagem, proteção contra raios e aterramento, sistema de monitoramento de estruturas de engenharia, navegação aérea e alarmes de navios, sistema de centralização e intertravamento, postes de comunicações e iluminação e iluminação arquitetônica.

O custo total da Ponte Kerch será de 227,92 bilhões de rublos a preços dos anos correspondentes. A ponte será a mais longa da Rússia; ligará a Península da Crimeia ao continente da Federação Russa por via rodoviária e ferroviária.

A capacidade da rodovia de quatro pistas será de 40 mil carros por dia, a ferrovia terá dois trilhos com capacidade para 47 pares de trens por dia. O tráfego de automóveis na ponte deverá abrir em dezembro de 2018 e o tráfego de trens em 1º de dezembro de 2019. Mais de 200 equipamentos importantes, mais de 20 unidades de embarcações e mais de 5 mil pessoas são utilizadas diariamente nas instalações.

A Ponte Kerch é uma das maiores pontes da Rússia. Seu comprimento é de 19 km. O percurso começa na Península de Taman, passa ao longo da barragem existente de cinco quilómetros e da ilha de Tuzla. Em seguida, atravessa o estreito de Kerch, contornando o cabo Ak-Burun pelo norte, e chega à costa da Crimeia.

Anteriormente, Kiev expressou que, segundo o chefe do Ministério de Infraestrutura da Ucrânia, Yuriy Lavrenyuk, isso levará a uma redução no número de escalas de navios nos portos de Mariupol e Berdyansk. Esta circunstância, por sua vez, levará a uma diminuição dos lucros operadores comerciais e a administração dos portos marítimos da Ucrânia.

A travessia do estreito já impressiona pelas suas dimensões. Isto é especialmente verdadeiro para estruturas arqueadas de automóveis e ferrovias. Para instalar um ou outro arco da ponte da Crimeia, cujas dimensões são muito grandes, foram utilizados mecanismos especiais - travessias, guindastes, embarcações marítimas.

As dimensões dos arcos da ponte da Crimeia são as mesmas, diferem em peso e largura. Caso contrário, os projetos são idênticos, o que corresponde totalmente à documentação do projeto.

Dimensões do arco da Ponte Kerch: características

A travessia do estreito é constituída por um vão ferroviário e um rodoviário, o que permitirá a travessia da ponte por dois tipos de transporte. A largura do arco automotivo da ponte Kerch é 10 metros maior que o arco ferroviário, mas tem menos peso. Entre Parâmetros técnicos de ambos os designs, vale a pena notar o seguinte:

• O peso do arco automotivo da ponte Kerch é de 5,5 mil toneladas e do arco ferroviário é de 5,8 mil toneladas;
• O comprimento do arco da ponte Kerch é de 227 metros;
• A altura do arco da ponte Kerch em relação à água no ponto mais alto é de 45 m;
• Um arco ferroviário é montado a partir de centenas de elementos - pendentes, abóbadas em arco, blocos, travessas;
• período Ponte ferroviária feito como uma combinação de um vão com treliças e arcos. Os trens circularão sobre treliças, que são ligadas ao arco por suspensões;
• A largura do arco da ponte Kerch ao longo dos eixos é de 20 metros (no trecho) e cinco metros no ponto mais alto;
• O arco ferroviário conta com sistemas especiais de drenagem, sistemas de cabos, alarmes de navios, monitoramento de utilidades, navegação aérea, além de proteção contra raios e aterramento. Além disso, foram instalados sistemas de iluminação arquitetônica, bloqueio e iluminação. Por causa disso o peso arco ferroviário a ponte Kerch é maior que a ponte rodoviária;
• O movimento ao longo do arco do carro será realizado por meio de um aperto rígido por baixo.

Quanto pesa o arco da ponte da Crimeia: materiais

Para elevar um e o segundo arco à altura desejada, foram utilizados equipamentos especiais. O peso do arco da ponte Kerch exigiu uma instalação faseada das estruturas em suportes flutuantes e, em seguida, um levantamento gradual com macacos.

A largura, os materiais utilizados para fazer o vão e o comprimento do arco da ponte da Crimeia desempenharam um papel importante no peso destas partes da travessia da ponte. Os vãos foram montados a partir de estruturas metálicas fabricadas em fábricas na Bielo-Rússia e na Rússia. A montagem final aconteceu no mirante.

A altura do arco da ponte Kerch na parte inferior chega a 35 m. Tais dimensões de uma estrutura gigantesca exigiram a utilização de um sistema especial de cordas feitas de arame metálico.

Considerando que o peso do arco da ponte da Crimeia é muito grande, foi necessária a construção de suportes flutuantes especiais, a bordo dos quais existiam estações diesel-hidráulicas. Ela forneceu eletricidade às bombas de lastro para encher os compartimentos de lastro.

O maior desafio foi levantar o arco ferroviário. Tal peso do arco ferroviário da ponte da Crimeia exigiu a utilização de embarcações, barcos, equipamentos especiais e o envolvimento de um grande número de especialistas em diversas áreas.