Conselho do instrutor. Transporte de passageiros Última passagem do sinal de proibição na ferrovia
Amigos, o Ano Novo está se aproximando! Muito em breve alguém sairá de férias, alguém sairá de férias com seus parentes e alguns até trabalharão hoje em dia! Mas muitas dessas pessoas terão uma coisa em comum: todas passarão o Réveillon no trem.
Convidamos você a nos contar para onde e por que irá na noite de 1º de janeiro e como saudará o próximo ano.
Estamos aguardando seus comentários!
Sasha (Cecilio) Mas você estará sóbrio)
Anton (Sambashiva) Esse ano você não vai poder comemorar o Ano Novo no trem... Mas eu me lembro muito bem do ano passado, 2019, Ano Novo! Há cerca de 10 anos sonhei em comemorar um feriado em um trem! Mas ainda não deu certo - deu certo, então nenhum dos meus amigos conseguiu, mesmo que houvesse pessoas com ideias semelhantes entre eles. E agora meu sonho se tornou realidade, estou comprando passagens para o dia 31 de dezembro no trem da marca nº 12 para Sochi!!! Gravei os sinos no meu celular com antecedência! Às 23h57 chegamos à estação Rossosh. alguns minutos depois os sinos começaram a soar, o champanhe foi aberto) No compartimento criamos um clima festivo para nós mesmos adicionando enfeites nas cortinas da janela, uma pequena árvore de Natal com luzes, champanhe, tangerinas e Olivier!) Acima de tudo eu lembre-se de sair da estação, como se do lado de fora da janela brilhassem fogos de artifício festivos, e tudo isso ao melhor da melodia do som das rodas...
E pela manhã o mar e o calor fabuloso de Sochi... Feliz Ano Novo a todos!!!
Pavel (Madhu) 31 de dezembro, o trem chega às 21h30 já em segundos, quanto tempo leva para chegar em casa, e hoje descobri que nosso trem foi cancelado primeiro, tudo é chocolate, finalmente terei um feriado normal: )
Alexander (Dasarathi) 30 de dezembro de 2019, passagem de trem para Kirov! Chego no dia 31 de dezembro às 12 horas! Depois vou para Yurya, às 16h chego e minha querida menina me conhece! Vou vê-la, vamos comemorar o Ano Novo juntos! Desejo que todos celebrem o Ano Novo com um ente querido, um grupo de amigos ou pais! Felicidade e tudo de bom
Evgenia (Amami) 30 de dezembro, 23h59 de Voronezh a Kaliningrado! Estarei lá no dia 01/01. Às 7h00)) vou visitar meus parentes, queria diversificar a rotina!)))
Igor (Aiyetoro) Devíamos descansar no NG, foram cancelados após a segunda viagem do dia 28, agora dia 31 às 18h30 do voo :)
Roman (Edessa) Faz mais de um ano que não viajo de trem. Pensei que venceríamos em Moscou este ano, mas nada. A guerra começou aqui.
Andrey (Jensine) Vou na noite de 31 para 1 para Ruzaevka... vou passar Ano Novo Espero que não seja chato na estrada)
Nadezhda (Debbie) ontem 1 hora antes do Ano Novo chegamos em casa e hoje estamos em nosso voo novamente
Lyuba (Champagne) Em 2019, voltei do sanatório, de Nalchik, no dia 31 de dezembro... Quando íamos embora, alguém da nossa chegada teve que comemorar o Ano Novo no trem... E alguém pagou a mais e ficou em o sanatório, só para não estar na estrada nesse horário... Em 2019, entrei no turno do dia 31 à noite e troquei apenas no dia 1º de janeiro às 20 horas. Mesmo que não esteja na estrada, mas na sua ferrovia preferida, no trabalho! É tão bom pegar o telefone no dia 1º de janeiro e iniciar uma conversa com a frase “Feliz Ano Novo!”)))
Dina (Rickma) Comemorei o Ano Novo no trem duas vezes... duas vezes no caminho para Astrakhan - como condutor do trem 109/110 ANO NOVO 2019 - 2019, a segunda vez no mesmo trem apenas como passageiro dois anos final de 2019 - 2019. ambas as vezes a caminho de São Petersburgo)))
Anna (Yakov) Tive “sorte” de comemorar o Ano Novo 2019 no turno da noite, não é à toa que dizem que como comemorar o Ano Novo é como você vai gastá-lo. E novamente, infelizmente, no dia 8 de março eu a conheci no trabalho, no turno diurno.
Maria (Hoshia) conheceu NG pela primeira vez em um trem, na estação do turno dela, não havia passageiros, estava frio para ficar em pé, havia fogos de artifício em algum lugar acima de você. Não estou decepcionado, sempre quis me encontrar assim.) Bom, na estação de turnover já comemoramos com bolo e com a equipe)
Denis (Egmon) Tornou-se uma tradição para mim encontrar NG no trem - 2019 é o 8º ano que meus amigos e eu nos conhecemos no trem. Ao longo dos anos, dirigimos para Murmansk, Salekhard, Surgut (Khanty-Mansiysk), Novosibirsk, Severobaikalsk, Zlatoust e Urai ao som de rodas.
Maria (Hoshia) Nunca a conheci em um trem :)
Alyona (Rochester) Este ano, na véspera de Ano Novo, viajei de trem de São Petersburgo para Nizhny Novgorod
Levan (Gabrielle) Eu não gostaria de comemorar o Ano Novo em um trem...)
Pavel (Madhu) Então vá para a Russian Railways)) Estou trabalhando em um trem para o Ano Novo pelo segundo ano consecutivo)))
Tag: Quantos anos tem a ferrovia russa?
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PASSAGEM DE SINAIS PROIBIDOS 2019 | Autor do tópico:
Nesta seção, passagens de sinais de proibição serão colocadas para registro no Formulário Técnico ou de Serviço do depósito TCHE-2 Krasnoyarsk
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Princípios básicos de segurança ferroviária garantida!
Motorista:
1. Ao começar a se movimentar, lembre-se das últimas passagens
2. Verifique você e seu assistente regularmente
3. Os principais inimigos da tripulação da locomotiva
- pressa e desatenção
- negligência e negligência
- autoconfiança e imprudência
4. O melhor controlador é você
5. Tire férias com responsabilidade
6. Não estou convencido da indicação do sinal permissivo - Pare!!!
Motorista, lembre-se: se você passou por um sinal de proibição, apagou sua experiência e méritos.
T/U nº 000565A datado de 20 de julho de 2016 TsZ Tishanin.
Ferrovias Russas (Manaswita) Direção No. Inza
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17/01/15 às 5h08 na estação. Ferrovia Inza Kuibyshevskaya, durante a produção de manobras pela locomotiva diesel TEM-18DM nº 718, sob
controlado pelo motorista do TCHE Ruzaevka Bokina A.V. (uma pessoa), a uma velocidade de 19 km/h, é permitida a passagem de um sinal de proibição
semáforo H4, seguido de corte da chave nº 48 sem descarrilar a locomotiva.
Após a locomotiva ultrapassar o sinal M45 com parada, o DSP preparou um percurso do sinal M45 até a 4ª via livre,
comando para passar para o driver Bokin A.V. não deu. O maquinista, violando a cláusula 26 do Anexo nº 6 do PTE, colocou a locomotiva em
movimento sem instruções do líder da manobra. Ao seguir a rota 4, em violação da cláusula nº 35 do Anexo nº 6 do PTE, por
não seguiu as leituras do sinal ou a posição das setas ao longo do percurso e permitiu a passagem do sinal H4 com posterior
corte da chave nº 48. A locomotiva foi parada pelo maquinista após identificar discrepância de posição
comparecimento nº 26.
Ferrovias Russas (Manaswita) Direção No. Ferrovia Buzuluk Yu-Ur
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Para registrar na seção 1 do Formulário Técnico
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02/02/15 Aos 18-20 de acordo com o art. Ferrovia Buzuluk South Ural. d. durante manobras, locomotiva diesel ChMEZ nº 1710 sob controle
O motorista da TDE Buzuluk Mironov V.N., trabalhando como uma só pessoa, foi autorizado a ultrapassar o semáforo M-40 com sinal de proibição.
Às 18h19, a DSP entregou ao TChM um plano de manobras para prosseguir da pista 7 além do semáforo M2 e seguir para a pista 27 para uma mudança
brigadas. Após a abertura do aglomerado dos semáforos de manobra M2 e M10, localizados no traçado de manobra para o licenciamento
indicação, sem esperar que o percurso estivesse totalmente preparado, o TCH colocou a locomotiva em movimento. Ao seguir o caminho 27
estação, o motorista não monitorou a indicação dos semáforos e a clareza do caminho, permitiu a passagem do semáforo M40 com proibição
indicação do sinal e posterior corte da chave nº 48.
O motivo da ultrapassagem do semáforo com posterior corte da chave foi violação por parte do maquinista da locomotiva
requisitos das cláusulas nº 26, 35 do Anexo nº 6 do PTE, cláusulas 24, 26 do Anexo nº 11 do IDP em termos de colocação da locomotiva em movimento sem
receber instruções do gestor de manobras, não observar as indicações dos semáforos, a posição das setas ao longo do percurso
seguindo. Violação dos requisitos da cláusula 1 do Anexo nº 9 do IDP pelo DSP da estação, cláusula 69 do Anexo nº 6 do PTE em termos de não rescisão
manobras antes de receber o trem.
Ferrovias Russas (Manaswita) Direção No. Dema Kuib. estrada de ferro
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Para registrar na seção 1 do Formulário Técnico
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07/02/15 das 09 às 28 na estação. Dema South Park, ferrovia Kuibyshevskaya. quando as locomotivas diesel inoperantes avançam ChME-Zt nº 6639, 2TE10M nº 2554, 2TE10M nº 2504 sob o controle da tripulação da locomotiva TCHE Sterlitamak, motorista I.I.
motorista assistente Bogdanov A.G. na locomotiva diesel 2TE10M nº 2558, à velocidade de 3 km/h, foi permitida a passagem de indicação de proibição
semáforo M62, seguido de descarrilamento da locomotiva diesel ChME-Zt nº 6639 com todos os rodados no ponto de reset nº 18.
Foi apurado que o maquinista da locomotiva diesel 2TE10M nº 2558 I.I. Kilchurin aceitou o comando de movimentação do DSP, transmitido.
para o motorista Gainullin A.A. na locomotiva diesel 2TE10M No. 2555 do semáforo M22 para a pista principal 2, como um comando para si mesmo
movimento do sinal M62 e em violação dos requisitos dos parágrafos 26 e 35 do Anexo nº 6 do PTE e dos parágrafos 13 e 24 do Anexo nº 11 do IDP, na ausência do líder da manobra, na locomotiva dianteira da jangada, sem se certificar da indicação de licenciamento
manobrando o semáforo MB2, colocou a locomotiva em movimento e permitiu sua passagem.
Ferrovias Russas (Manaswita) Direção No. Ferrovia Kartaly-2 Yu-Ur
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Para registrar na seção 1 do Formulário Técnico
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03/08/15 B 06H 26 min. na estação Kartaly-2, durante manobras, à velocidade de 15 km/h, foi permitida a passagem do semáforo M-25 com indicação de proibição, seguida do corte do interruptor N919 pela locomotiva diesel ChME-Z No. 632, (matrícula TCHE Kartaly), sob controle do motorista Karelin (experiência 0 2019, sem motorista auxiliar, classe de qualificação 3, grupo 1 do Distrito Federal do Volga, cartão de advertência N92). A locomotiva ChME-Z nº 632 está equipada com dispositivos de segurança ALSN, 3SL2M, L-116, R-984 e comunicações de rádio RVS-1-01. A investigação apurou que no dia 08/03/15, após 48 horas de descanso antes da viagem, o motorista Karelin começou a trabalhar com o Turnout B às 06h00 no Kartaly TCE. Às 06h21, após realizar a manutenção de rotina, o motorista recebeu comando via rádio da EAF para passar do sinal M-55 ao longo da 8ª pista do parque de recepção até o sinal M-25 com indicação de proibição. Após repetir o comando literalmente e receber a confirmação, o maquinista colocou a locomotiva diesel B em movimento. Ao seguir as indicações proibitivas do semáforo M-25 em desacordo com o procedimento estabelecido, Anexo N920 IDP B 06h23, o motorista se distraiu do monitoramento da sinalização e da clareza da via, chamou a polícia de trânsito por rádio para esclarecer o funcionamento do limite de velocidade de 15 km/h ao longo da seta N939 (faltava aviso no formulário DU-61). Às 6h25, o operador do aglomerado confirmou ao motorista, por meio de comunicação via rádio, que o limite de velocidade estava em vigor. Ao dirigir pela 8ª pista st. Kartaly-2 estaciona cabine “P” à frente, em condições de visibilidade limitada (350 m antes do sinal M-25) devido ao trem estar na via 7 em trecho curvo da via, o maquinista, em violação aos requisitos de parágrafo 35 do aplicativo. Nº 6 PTE e cláusulas 24, 26 adj. Nº 11 IDP, despacho nº 6p 3a não observou as indicações dos semáforos de manobra (sem utilizar o retrovisor e o segundo painel de controle), não controlou a velocidade de deslocamento, confirmando sua vigilância 4 vezes pelo o apito EPK permitiu a passagem do semáforo M25 com indicação de proibição com posterior corte das setas nº 19. B 06h 27min. Ao comando do aglomerado, a locomotiva foi parada pelo maquinista com frenagem de emergência.
Ferrovias Russas (Manaswita) Direção No. Ferrovia Buinaya Krasnoyarsk
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Para se inscrever na 1ª secção de Tech. Forma
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12/04/15 às 7-49 minutos ao sair da 5ª pista não codificada do parque Buinaya, estação Zaozernaya, ferrovia Krasnoyarsk. trem de carga nº 1.539 pesando 5.770 toneladas, 256 eixos, com locomotiva da série VL85 nº 155, sob o controle da tripulação da locomotiva TCHE Krasnoyarsk - Chefe, maquinista Shkarovsky, maquinista assistente Oreshkov a uma velocidade de 3 km/h foi autorizada a ultrapassar o semáforo de saída H5 com indicação de proibição seguida do interruptor de corte n.º 68. A DSP, tendo erradamente preparado o percurso da 4ª via para a saída do comboio de mercadorias n.º 1539 localizado na 5ª via da estação, deu ordem ao maquinista do trem nº 1539 para que o trajeto da 4ª via estivesse pronto e para a saída do trem. O maquinista do trem nº 1539 Shkarovsky, estando no 5º trilho da estação, repetiu o comando do DSP de que a rota estava pronta para sair do 5º trilho da estação. Ao mesmo tempo, o aglomerado não revelou discrepância na indicação do número da faixa pelo condutor, confirmou a percepção do comando e deu instruções para a sua implementação. O motorista Shkarovsky, a fim de testar um candidato ao cargo de motorista, confiou o controle da locomotiva ao motorista assistente Oreshkov, enquanto, em violação aos requisitos do parágrafo 7 da Seção II do Apêndice 20, o PDI não informou a ele sobre a correta preparação do percurso de saída e sobre a indicação de proibição do semáforo de saída da 5ª via. A tripulação da locomotiva, estando nas imediações do semáforo de saída, em violação dos requisitos do n.º 12 da Secção I do Anexo 20 do IDP, não se convenceu da indicação do sinal de saída H5 e permitiu a sua passagem com posterior corte do interruptor
70 delegados de todos os depósitos de locomotivas operacionais da direcção decidiram como organizar o seu trabalho de forma a melhorar a situação garantindo a segurança do tráfego ferroviário.
Em 2017, as equipes de locomotivas de Severnaya permitiram a passagem de cinco semáforos e um acidente – isso não acontecia em SZD há 14 anos. Razões: não cumprimento dos regulamentos negociações oficiais e distração dos sinais de monitoramento e posições de participação.
“Isso indica uma falta de trabalho direcionado com as equipes de locomotivas, que deve ser realizado antes de tudo pelo maquinista-instrutor como líder imediato da coluna que lhe foi designada”, disse Vladimir Proskurdin, chefe da Diretoria de Tração Norte.
A situação atual indica a necessidade de reconsiderar as abordagens de trabalho com a tripulação das locomotivas, desenvolver novas ferramentas de influência e reformatar completamente o processo de prevenção de violações, disse o chefe da Ferrovia do Norte, Valery Tanaev, no conselho. " Papel fundamental isso é atribuído ao maquinista-instrutor das tripulações de locomotivas”, enfatizou.
Para a reunião do conselho, os delegados, divididos em sete grupos de trabalho, prepararam propostas sobre temas-chave da atuação dos motoristas-instrutores. Assim, Mikhail Mordvinov do depósito de Isakogorka, falando em nome do grupo nº 1, propôs introduzir o estudo do sistema de gestão da segurança rodoviária e o desenvolvimento de competências de gestão no programa de formação de motoristas-instrutores. Seu colega do depósito de Bui, Artyom Godunov, apresentou a proposta de retornar à forma tradicional de treinamento das tripulações de locomotivas com aulas técnicas ministradas no depósito de locomotivas, com comunicação ao vivo com o maquinista-instrutor. “As formas de treinamento a distância, quando o maquinista ou auxiliar chega em casa, liga o computador e faz o autotreinamento, não proporcionam à tripulação da locomotiva o nível de conhecimento técnico necessário”, argumentou o delegado.
Entre as recomendações está selecionar mensalmente o melhor maquinista-instrutor em cada depósito de locomotivas operacionais e incentivá-lo moralmente e com presentes valiosos, e com base nos resultados do trimestre, selecionar os melhores instrutores em nível de diretoria regional. Como explicaram os autores desta proposta, hoje os motoristas-instrutores estão praticamente desmotivados em termos de melhorar a qualidade do trabalho preventivo com seus alunos. “Quando uma tripulação de locomotiva permite a passagem de um sinal de proibição, o maquinista-instrutor também recebe uma penalidade junto com ela, e quando a tripulação impede a passagem, apenas a tripulação é recompensada, e o instrutor que a preparou fica à margem, ” comentou o motorista-instrutor do depósito de Isakogorka, Oleg Kapshuk.
O conselho também apresentou propostas para melhorar os processos formativos reserva de pessoal motoristas-instrutores, treinando motoristas e auxiliares, conduzindo briefings, organizando o trabalho em sistemas automatizados. Como Valery Tanaev garantiu aos delegados, todas as iniciativas racionais serão aceitas para implementação.
As tarefas prioritárias da direção de Transporte de Passageiros incluem o desenvolvimento de novos produtos e serviços a preços atrativos e o aumento da competitividade do transporte ferroviário em relação à aviação e transporte rodoviário.
Dmitry Pegov Diretor da JSC Russian Railways para Transporte de Passageiros
Em 2017, a Russian Railways transportou mais de 1,1 bilhão de passageiros – este é o melhor número dos últimos 8 anos. O aumento mais significativo veio do transporte suburbano, onde foram transportados mais de 1 bilhão de passageiros.
Principais conquistas em 2017
As saídas de passageiros em 2017 atingiram um nível recorde em 8 anos, ascendendo a 1.117,9 milhões de pessoas (+7,8% face a 2016). A dinâmica positiva é garantida tanto no tráfego suburbano como em longa distância.
As saídas de passageiros em rotas suburbanas aumentaram 8,6%, para 1.015,7 milhões de pessoas, e em rotas de longa distância - 0,8%, para 102,2 milhões de pessoas.
O número de participantes do programa de fidelidade Russian Railways Bonus aumentou 36%, para 3 milhões de pessoas. Juntos, eles fizeram cerca de 14,3 milhões de viagens. A receita de parceiros bancários em 2017 totalizou 103,7 milhões de rublos, de parceiros não bancários – 1,47 milhões de rublos. Foi lançado o programa familiar Russian Railways Bonus, que permite acumular pontos de bônus para todos os membros da família em uma conta comum.
No Círculo Central de Moscou (MCC) em 14 de dezembro de 2017 foi enviado Quantia máxima passageiros - mais de 430 mil pessoas. No total, em 2017, o MCC transportou 110,8 milhões de passageiros – 4,1 vezes mais que em 2016 (27,16 milhões de pessoas).
O número de comboios de alta velocidade operados pela JSC FPC aumentou 3.442 viagens (+76,1% face a 2016). O transporte de passageiros neles aumentou 1,8 vezes. No total, cerca de 12,4 milhões de pessoas foram transportadas em trens de alta velocidade e alta velocidade (JSC FPK, Sapsan, Allegro), o que representa 35% a mais que no ano anterior.
Pelo segundo ano consecutivo, a expensas da Empresa, são previstas tarifas especiais para o transporte de crianças dos 10 aos 17 anos. Em 2017 foram programadas 180 viagens de comboios “infantis”, mais de 450 mil crianças foram transportadas em grupos organizados.
Possibilidades multimodal Transporte multimodal – transporte de passageiros em trem e ônibus, cujos voos são interligados por horários de saída e chegada, com possibilidade de emissão simultânea de documentos de viagem para os dois tipos de transporte. o tráfego de passageiros está crescendo. Assim, em 2017, foram organizados mais de 70 percursos “comboio + autocarro”. E em 2018 está previsto o lançamento da plataforma Innovative Mobility. Permitirá aos passageiros escolher a rota ideal, calcular o custo de uma viagem porta a porta e gerir a sua viagem através de uma única interface.
Desde dezembro de 2017, a passagem de trem de longa distância pode ser adquirida com 90 dias de antecedência (antes eram 60 dias), o que permite planejar melhor suas viagens e férias.
Nível de satisfação De acordo com a quarta onda do estudo do índice de satisfação dos passageiros “Ferrovias Russas: qualidade de serviço no espelho da opinião pública” da VTsIOM (outubro de 2017). os passageiros de longo curso ascenderam a 81,6 p.p. (outubro de 2016 - 77,7 p.p.), no tráfego suburbano - 78 p.p. (outubro de 2016 - 76,3 p.p.).
Já partiu o primeiro trem gratuito para torcedores da Copa do Mundo de 2018
Como nos preparamos para a Copa do Mundo FIFA 2018™
Em 2017, os jogos de futebol da Copa das Confederações da FIFA foram realizados em quatro cidades (Moscou, São Petersburgo, Kazan e Sochi). Pela primeira vez na sua história, a Copa das Confederações da FIFA 2017 ofereceu aos torcedores uma garantia governamental de viagens gratuitas em trens adicionais.
Durante as partidas, as medidas de segurança no transporte foram reforçadas em todas as estações. Havia sedes operacionais, que incluíam funcionários da JSC Russian Railways, representantes de agências de aplicação da lei, funcionários da organização autônoma sem fins lucrativos “Diretoria de Transportes - 2018” e gerentes de organizações voluntárias. Voluntários e funcionários da Organização Autônoma sem Fins Lucrativos “Diretoria de Transportes 2018” ajudaram os fãs a navegar pelas estações e embarcar em trens adicionais.
Gerenciar grandes fluxos de passageiros durante a Copa das Confederações foi uma boa experiência para planejar serviços de transporte de passageiros durante a Copa do Mundo FIFA 2018™. Suas partidas acontecem de 14 de junho a 15 de julho de 2018 em 11 cidades (Kaliningrado, São Petersburgo, Moscou, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Kazan, Samara, Saransk, Sochi, Rostov-on-Don, Volgogrado). Somente o volume esperado de tráfego de longa distância é de mais de 2,6 milhões de pessoas.
A holding Russian Railways ofereceu viagens gratuitas em trens adicionais para 444,6 mil torcedores. Foi desenvolvida uma programação de trens adicionais para 728 viagens. No total, 75 trens compostos por 1.176 vagões estão envolvidos no transporte de torcedores.
As estações nas cidades onde são realizados os jogos são equipadas com armários adicionais, sinalização de navegação, placares eletrônicos dinâmicos, pontos de acesso WiFi e sistemas de navegação móvel (iBeacon) com posterior integração em um único cliente aplicativo móvel(EKMP) JSC Ferrovias Russas. Para não atrasar os passageiros nem criar aglomerações de pessoas, foram instalados equipamentos adicionais de fiscalização nas entradas das estações.
Resultados das obras do complexo de passageiros em 2017
No campo do transporte de longa distância, a holding Russian Railways se esforça para fornecer uma alternativa acessível ao serviço de passageiros para todas as regiões da Rússia. O tráfego de alta velocidade e alta velocidade está sendo desenvolvido para aumentar a mobilidade populacional entre as aglomerações. No segmento de transporte suburbano, a Russian Railways OJSC se esforça para desenvolver uma alternativa acessível e de alta velocidade ao transporte por automóvel pessoal e ônibus público em grandes aglomerações.
No final de 2017, pela primeira vez nos últimos 8 anos, foram transportados mais de 1,1 mil milhões de passageiros. O crescimento em relação a 2016 foi de 7,8%. A dinâmica positiva nos volumes de tráfego é garantida tanto no tráfego suburbano como no de longa distância.
Principais indicadores do tráfego de passageiros na infraestrutura da JSC Russian Railways
| Indicadores | 2016 | 2017 | +,– | % | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rotatividade de passageiros, bilhões de passageiros-km | 124,5 | 122,9 | –1,6 | 98,8 | |||||
| Serviço suburbano | 31,0 | 31,9 | 0,9 | 102,8 | |||||
| 93,5 | 91,1 | –2,4 | 97,4 | ||||||
| 4,6 | 6,1 | 1,5 | 132,6 | ||||||
| Passageiros enviados, milhões de pessoas | 1 037,0 | 1 117,9 | 80,9 | 107,8 | |||||
| Serviço suburbano | 935,6 | 1 015,7 | 80,1 | 108,6 | |||||
| Viagens de longa distância, incluindo | 101,4 | 102,2 | 0,8 | 100,8 | |||||
| comunicação expressa e de alta velocidade | 9,2 | 12,4 | 3,2 | 134,8 | |||||
Transporte de passageiros na infraestrutura da JSC Russian Railways no tráfego suburbano
No tráfego suburbano, as atividades de transporte são realizadas por 25 empresas suburbanas de passageiros (PPC), criadas com a participação da JSC Russian Railways, autoridades executivas regionais, investidores privados, bem como da Aeroexpress LLC.
A rotatividade de passageiros no tráfego suburbano aumentou 2,8% em relação a 2016 e ascendeu a 31,9 mil milhões de passageiros-km. Durante o ano, 1.015,7 milhões de pessoas viajaram no trânsito suburbano, o que representa um aumento de 8,6% em relação a 2016.
O aumento do número de passageiros enviados em 2017 deveu-se ao crescimento de determinadas categorias de passageiros que utilizam o transporte ferroviário suburbano. Assim, o número de passageiros pagantes enviados aumentou 12,9% face a 2016, e estudantes - 2,3%.
Resultados das atividades do PPK em 2017
A receita das empresas suburbanas de passageiros com o transporte de passageiros foi de 65,4 bilhões de rublos, o que é 6% superior ao mesmo período do ano anterior, enquanto 15 das 25 transportadoras garantiram o crescimento da receita em 2017 em comparação com 2016.
As despesas com atividades de transporte totalizaram 72,4 bilhões de rublos, o que é 7% maior que no ano anterior. Como resultado da compensação incompleta da perda de renda dos sujeitos Federação Russa Em 31 de dezembro de 2017, as empresas suburbanas de passageiros acumularam contas a pagar no valor de RUB 44,0 bilhões, incluindo RUB 39,5 bilhões para a JSC Russian Railways. O lucro líquido total da PPK (incluindo OJSC Central PPK) diminuiu em 2017 para RUB 284,6 milhões. em comparação com RUB 1,92 bilhão. um ano antes.
Círculo Central de Moscou: resultados de 2017
No final de 2017, o número de passageiros no Círculo Central de Moscou (MCC) por dia aumentou 1,6 vezes. Isso aconteceu devido à redução do intervalo entre os trens para 5 minutos. E no dia 14 de dezembro foi enviado o número máximo de passageiros - mais de 430 mil pessoas. No total, em 2017, o MCC transportou 110,8 milhões de passageiros – 4,1 vezes mais que em 2016 (27,16 milhões de pessoas).
Em 2018, espera-se que 120,2 milhões de pessoas utilizem os serviços do MCC.
Resultados do trabalho de criação de centros de transferência multimodais em 2017
O modelo mais bem sucedido para a integração de sistemas de transporte de passageiros numa cidade é a criação de centros de transporte onde os passageiros mudam do transporte ferroviário para outros modos de transporte. O seu objetivo é a máxima comodidade para os passageiros e a eficiência técnica e económica do sistema de transporte.
A implementação do projeto de criação do centro de transportes de Kanavinsky foi realizada em 2017 no âmbito de um acordo tripartido assinado entre o Ministério dos Transportes e rodovias Região de Nizhny Novgorod, JSC Russian Railways e JSC Volgo-Vyatka Suburban Passenger Company. TPU "Kanavinsky" está incluído no Programa de Preparação para a Copa do Mundo FIFA 2018™.
Transporte de passageiros de longa distância
Em 2017, o volume de negócios de passageiros na infraestrutura de longa distância da JSC Russian Railways ascendeu a 91,1 mil milhões de passageiros-km, ou 97,4% do nível do ano anterior. A diminuição da rotatividade de passageiros é explicada por uma diminuição acentuada na distância percorrida pelos passageiros. O número de passageiros enviados é de 102,2 milhões de pessoas.
Número de passageiros de longa distância enviados, milhões de pessoas.
As atividades de transporte de longa distância são realizadas pelas seguintes transportadoras: JSC Federal Passenger Company, JSC TK Grand Service Express, LLC Tverskoy Express, JSC TransClass Service, JSC Passenger Company Sakhalin, JSC Kuzbass-Prigorod, JSC AK "Railways of Yakutia" e a Diretoria de Transporte de Alta Velocidade (filial da JSC Russian Railways).
O volume de transporte de longa distância realizado por subsidiárias e empresas dependentes A JSC Russian Railways é responsável por 94,9% do volume de negócios de passageiros. Incluindo a participação do JSC FPC no volume de negócios de passageiros dos comboios de formação própria em 2017 ascendeu a 90% do volume total de tráfego. Outros 4,6% eram trens que seguiam a infraestrutura da JSC Russian Railways formando ferrovias estrangeiras, 0,3% eram trens formando outras subsidiárias e afiliadas. A participação no volume de negócios de passageiros da JSC Russian Railways é de 3,7%, a participação das transportadoras independentes é de 1,4%.
Resultados do trabalho do JSC FPC
Em 2017, o volume de negócios de passageiros do JSC FPC ascendeu a 87,0 mil milhões de passageiros-km, o que é 2,8% inferior ao mesmo período de 2016.
Nos trens formados pela JSC FPC, o movimento de passageiros em todo o percurso foi de 82,8 bilhões de passageiros-km, o que é 2,7% inferior ao nível de 2016 (no segmento desregulamentado - 28,1 bilhões de passageiros-km, um aumento de 8,4% até 2016, no segmento regulado – 54,6 mil milhões de passageiros-km, uma queda de 7,6% até 2016).
No ano, a Companhia transportou mais de 95 milhões de passageiros. A receita do JSC FPC proveniente das atividades principais em 2017 foi de 216,2 bilhões de rublos. (crescimento de 7,5%), incluindo 193,7 bilhões de rublos. – receitas provenientes do transporte de passageiros (aumento de 7,5%).
Os principais motivos do crescimento da receita de transporte de passageiros em 2017 em relação a 2016 foram os seguintes fatores:
- indexação tarifária em 3,9% no segmento regulado;
- redução da taxa de IVA de 10 para 0%.
As despesas operacionais também aumentaram de RUB 207,1 bilhões. em 2016 para 210,0 bilhões de rublos. em 2017. Com base nos resultados do trabalho de 2017, o lucro líquido do JSC FPC aumentou de 5,3 bilhões de rublos. em 2016 para 7,9 bilhões de rublos.
Transporte de passageiros em alta velocidade
O transporte de alta velocidade é realizado pela JSC FPC e uma filial da JSC Russian Railways - a Diretoria de Transporte de Alta Velocidade. Em 2017, o volume de negócios de passageiros nos serviços de alta velocidade e alta velocidade aumentou 32,6%, para 6,1 mil milhões de passageiros-km. O número de passageiros transportados em trens de alta velocidade e alta velocidade em 2017 foi de 12,4 milhões de pessoas, ou 135% do nível de 2016.
Em 2017, o trem duplo "Sapsan", lançado em agosto de 2014, continuou a operar no sentido Moscou - São Petersburgo. No dia 28 de junho, o 25 milhões de passageiros do trem Sapsan partiu de Moscou para São Petersburgo, e no dia 30 de junho foi estabelecido o volume diário máximo de toda a história da operação - foram transportados 18,58 mil passageiros. Em 2017, os comboios Sapsan transportaram mais de 5 milhões de passageiros (+6,1% em relação a 2016), enquanto um total de 9,3 milhões de pessoas foram transportadas no troço Moscovo-São Petersburgo (+5,7% em relação a 2016).
Em 31 de dezembro de 2017, a frota do JSC FPC continha 297 carros de dois andares. Em 2017, estes comboios transportaram mais de 3,3 milhões de passageiros (+24% face a 2016), ou 3,7% do volume total de transporte dos comboios JSC FPC.
Além disso, com base nos resultados de dezembro de 2017, a JSC FPC alugou 27 trens Lastochka na versão de cinco carros. Em 2017, mais de 4,8 milhões de passageiros foram transportados em trens de alta velocidade Lastochka (+47,5% em relação a 2016), ou 5,3% do volume total de transporte em trens JSC FPC.
No final de 2017, a frota do JSC FPC também continha 100 vagões dos trens de alta velocidade Strizh. Em 2017, cerca de 1,2 milhão de passageiros foram enviados pelos trens Strizh que circulam nas rotas Moscou - Nizhny Novgorod e Moscou - Berlim (-4,9% em relação a 2016).
17 de setembro de 2017às 10h16 Arte. Smychka Ferrovia de Sverdlovsk durante os trabalhos de manobra da locomotiva elétrica VL11k nº 400AB sob o controle do TChM A. registro do TChE Smychka, trabalhando “em uma pessoa”, foi permitida a passagem do semáforo de saída N5A com indicação proibitiva, seguida do corte de interruptor nº 322 e descarrilamento 3 kp. seções da locomotiva elétrica nº 400B.
A investigação apurou que após a dissolução dos carros TCHM A. DSP B., foi preparado um percurso do semáforo MG1 para a via livre 5 e foi dado um comando para se deslocar para a saída do semáforo H5A com indicação de proibição. TChM A... confirmou a percepção da equipe e acionou a locomotiva elétrica, seguindo pela pista 5, à velocidade de 23 km/h, permitiu a passagem do semáforo de saída H5A com indicação de proibição, seguido do corte do interruptor Nº 322. Para ocultar este caso, TBI A... decidiu remover o cassete de gravação de parâmetros de movimento KLUB-U e colocar a locomotiva de volta na pista 5. Ao se instalar no desvio cortado nº 322 a uma velocidade de 3 km/h, o 3º mecanismo de controle do trecho da locomotiva elétrica nº 400B foi descarrilado.
TChM A., violando os requisitos da cláusula 35 do Anexo 6 do PTE e da cláusula 24 do Anexo nº 11 do PDI, durante os trabalhos de manobra, não se certificou da indicação permissiva do semáforo de saída N5A, fez não monitorou a posição das setas centralizadas e não garantiu a segurança das manobras.
Em violação aos requisitos da cláusula 2 das Normas Básicas para Participação na Organização da Segurança do Trânsito Ferroviário, aprovadas pelo Despacho TsT nº TsT-84 de 21 de abril de 2017, o TCE O. Smychka não avalia o TCEZ quanto à qualidade da implementação dos procedimentos de gerenciamento de risco. Em desacordo com os requisitos da cláusula 10 das Normas Básicas, os riscos relacionados às atividades de engenharia, dispositivos de segurança e riscos operacionais não foram considerados em agosto de 2017.
Além disso, durante entrevista com TChE O. TCHI A. em 22 de julho de 2017, ele foi incluído no grupo de risco por infrações identificadas durante a decodificação de fitas de velocidade, enquanto este funcionário não foi incluído na ordem de formação do “Grupo de Risco”.
Em violação aos requisitos do telegrama da JSC Russian Railways datado de 20 de junho de 2017 nº ISH-8507, os arquivos pessoais dos tripulantes das locomotivas não foram verificados. TCHM A... está listado no movimento de transferência e remoção, aliás atuou no movimento de manobras.
No TCE de Smychka, as decisões tomadas após a reunião do PS sobre Stu Smychka, realizada em 20 de junho de 2017, constam do protocolo de 26 de junho de 2017 nº SVERD T-393/pr. Não foram realizadas inspeções aos certificados emitidos em 2017 aos motoristas envolvidos em trabalhos de manobra com comparação com o trabalho efetivamente executado. Em violação às medidas tomadas neste caso de 21 de junho de 2017 nº 3819/SVERD T, a visibilidade dos sinais não foi verificada quanto ao cumprimento dos requisitos do PTE dos trechos atendidos de Smychka-Egorshino e Smychka-Chusovskaya.
