Direções modernas de desenvolvimento de sistemas logísticos na empresa. Fatores e tendências no desenvolvimento da logística no comércio

Fatores de desenvolvimento logístico

O desenvolvimento da logística, além do desejo das empresas de reduzir os custos de tempo e dinheiro associados à movimentação de mercadorias, determinou os dois fatores a seguir:

. crescente complexidade do sistema de relações de mercado e crescentes requisitos para as características de qualidade do processo de distribuição;

. criação de sistemas de produção flexíveis.

Os fatores foram acompanhados pelas seguintes influências:

Houve uma transição de um mercado vendedor para um mercado comprador,

acompanhado por mudanças significativas na estratégia de produção e nos sistemas de distribuição. Antes as vendas eram ajustadas à produção, agora a produção depende da procura;

. A qualidade do serviço melhorou, os prazos de atendimento dos pedidos foram reduzidos e os cronogramas de entrega foram mantidos. Assim, o fator tempo, juntamente com o preço e a qualidade dos produtos, passaram a determinar o sucesso do empreendimento no mercado moderno;

Os problemas de implementação tornaram-se mais complexos, enquanto os requisitos de qualidade de distribuição aumentaram simultaneamente. Isso causou uma reação semelhante entre as empresas manufatureiras em relação aos seus fornecedores de matérias-primas e materiais. Como resultado, formou-se um complexo sistema de conexões entre entidades de mercado, o que exigiu a modificação dos modelos organizacionais na área de abastecimento e vendas;

Foram resolvidos problemas relativos à localização ideal dos armazéns, determinação do tamanho ideal de uma remessa de mercadorias, esquemas ideais de rotas de transporte, etc.;

. a substituição dos transportadores tradicionais por robôs conduziu a poupanças significativas de mão-de-obra humana e à criação de estruturas de produção flexíveis que rentabilizaram a produção de pequenos lotes de produtos;

. a transição da produção em massa para a produção em pequena escala e de baixo custo aumentou a flexibilidade e a competitividade;

. a produção em pequenos lotes implicou uma mudança no sistema de dotação de recursos materiais à produção e de comercialização dos produtos acabados;

. Deixou de haver necessidade de ter grandes armazéns e surgiu a necessidade de transportar produtos em pequenas quantidades, mas em prazos mais apertados. Os custos de transporte foram cobertos pela redução dos custos de armazém.

Além dos fatores acima que determinaram diretamente o desenvolvimento da logística, é necessário observar também os fatores que contribuíram para a criação de oportunidades para isso:

Utilizar a teoria dos sistemas e os trade-offs para resolver problemas económicos;

. acelerar o progresso científico e tecnológico nas comunicações, introduzindo na prática empresarial das empresas a última geração de computadores utilizados na área de distribuição de produtos;

Unificação de regras e regulamentos para o fornecimento de bens na atividade econômica externa, eliminação de vários tipos de restrições de importação e exportação, padronização de parâmetros técnicos de comunicações de material circulante e equipamentos de carga e descarga em países com intensos laços econômicos globais entre si.

As tendências atuais em logística incluem o seguinte:

1. Ampliação do leque de serviços logísticos oferecidos:

adiamento, que consiste no facto de os produtos quase acabados (FG) serem transferidos para o sistema de distribuição, enquanto a sua modificação ou tendo em conta as últimas exigências do consumidor é adiada para o último momento possível, o que reduz significativamente os níveis de stock;

. transbordo, uso de remessa direta, que reduz a zero o estoque e custos relacionados nos centros de distribuição;

. produção em massa de produtos customizados, combinando os benefícios da produção em massa com a flexibilidade dos produtos customizados (B2C);

. entrega directa através de redes electrónicas de dados, através de serviços de entrega, serviços de entrega expressa de encomendas;

. serviço de gerenciamento de estoque do vendedor, que consiste em fornecedores gerenciando seu próprio estoque e o estoque armazenado em uma parte inferior da cadeia de suprimentos, o que reduz custos totais;

. sincronizado materiais em movimento, em que as informações sobre a movimentação do MP são comunicadas a todos os participantes da cadeia de abastecimento simultaneamente, o que permite coordenar rapidamente a movimentação do MP, etc.

Terceirização - transferência de funções de controle sobre a distribuição de empresas estatais de fabricantes para empresas especializadas. Isto permite-lhes, em primeiro lugar, aproveitar a maior experiência de empresas logísticas especializadas na distribuição de produtos e, em segundo lugar, na em maior medida concentrar-se nas suas atividades principais - produção, desenvolvimento e comercialização dos seus produtos e, em terceiro lugar, reduzir os seus custos indiretos.

Reduzindo o número de fornecedores e formar cooperação de longo prazo com empresas de logística. No passado, as empresas tinham um grande número de fornecedores que competiam entre si, o que ajudava a garantir negócios lucrativos. Hoje em dia, as empresas de logística estão cada vez mais envolvidas na gestão de todos os processos da cadeia de abastecimento, e as empresas clientes comunicam-lhes cada vez mais os seus objetivos a longo prazo, a fim de desenvolverem em conjunto soluções mutuamente aceitáveis. Os clientes valorizam cada vez mais o seu tempo e confiam cada vez mais nos profissionais de logística com quem cooperam, esforçam-se por limitar o seu número, mas desenvolvem uma cooperação de longo prazo com aqueles que escolheram como parceiros.

Melhorar métodos de gestão de processos logísticos. Novos métodos de gestão de processos logísticos estão sendo desenvolvidos e os existentes estão sendo aprimorados, projetados para resolver objetivos logísticos bem conhecidos: reduzir ações, responder rapidamente às mudanças na demanda, reduzir custos de produtos, otimizar fluxos de transporte, coordenar as atividades de todos os elementos do LC, etc.

Logística global Logística global- estratégia e táticas para criar macro sustentável sistemas logísticos, conectando estruturas empresariais de diferentes países do mundo com base na divisão do trabalho, parceria e cooperação na forma de contratos, acordos, planos gerais apoiados em nível interestadual.

De acordo com os principais especialistas ocidentais na área de gestão logística, as principais forças motrizes da globalização moderna são:

. crescimento contínuo da economia global;

Tecnologias mais recentes;

. desenvolvimento e integração de estruturas económicas macrorregionais;

Novas oportunidades para a formação de cadeias de abastecimento globais (canais);

. implementação de procedimentos de desregulamentação levados a cabo por muitos países para acelerar e reduzir o custo da movimentação dos fluxos de materiais (Fig. 2).

Actualmente, existe um intercâmbio activo das mais recentes conquistas tecnológicas (know-how), dos resultados de desenvolvimentos científicos eficazes e de invenções, o que contribui para a convergência dos níveis económicos dos diferentes países, a sua integração social e económica. Existem exemplos conhecidos de formação bem-sucedida de estruturas e sistemas regionais de macrologística nos países da UE, no Sudeste Asiático e na América do Norte. A sua experiência confirma o desejo natural dos países pela integração regional. Isso é facilitado por:

. semelhança de sistemas políticos;

. semelhança de estilos de vida da população;

. semelhança de tradições;

Proximidade de raízes históricas;

. prática de utilização de fontes comuns de energia e matérias-primas;

. conectividade de comunicações;

. ausência de barreiras comerciais e alfandegárias.

Busca de novas reservas de crescimento e aumento da concorrência provocam o desejo de muitas empresas e firmas de procurar novos mercados, fontes baratas de matérias-primas e recursos de mão-de-obra além das fronteiras nacionais dos seus países. Divisão internacional do trabalho e cooperação levou à criação de um grande número de empresas transnacionais que utilizam cadeias de abastecimento globais e canais de negócios. As perspectivas para o seu desenvolvimento estão associadas a um possível aumento do retorno do capital investido, à redução de tarifas para intermediários logísticos em outros países e a melhores condições financeiras. Criação de canais logísticos contribuído por grandes empresas internacionais de agenciamento de carga e companhias de seguros que utilizam redes globais de telecomunicações. Procedimentos são essenciais para a implementação da logística global desregulamentação, realizada por muitos países para remover barreiras comerciais, alfandegárias, de transporte e financeiras ao desenvolvimento do comércio internacional e das relações sociopolíticas e económicas. Estes procedimentos facilitam a circulação de capitais, bens e informações através das fronteiras nacionais.

12º Congresso Mundial de Logística intitulado " A logística une as pessoas, mercados e continentes“foi refletido nos temas dos principais relatórios e nos documentos finais do congresso. Os problemas da logística global foram considerados em dois aspectos. O primeiro dizia respeito à criação e ao desenvolvimento de redes interestaduais e transnacionais

sistemas macrologísticos para uma circulação mais livre de mercadorias, capitais e informações através das fronteiras. O segundo aspecto está relacionado ao desenvolvimento da gestão nos canais logísticos globais das corporações transnacionais, como IBM, Equipamento Digital, Nestlé, Procter& Aposta, Volvo,Eletrolux, Os relatórios discutiram questões de redução adicional dos custos logísticos das corporações através da colocação racional de unidades de produção em países com matérias-primas e mão de obra baratas, otimização do transporte de matérias-primas, componentes e produtos acabados, organização do fornecimento de peças de reposição e serviços logísticos.

No congresso foram apontados factores que têm forte impacto na globalização da logística, nomeadamente: a necessidade de reduzir custos logísticos e melhorar os serviços logísticos; a necessidade de aumentar as vendas através do desenvolvimento de novos mercados, nomeadamente no estrangeiro; o surgimento de intermediários logísticos internacionais com uma infra-estrutura global desenvolvida, incluindo os mais recentes meios técnicos e tecnologias de informação; desenvolvimento de empresas com uma ampla divisão internacional de trabalho e modernos sistemas de informação e informática

tecnologias que são a base para a integração nas cadeias de abastecimento globais; maior desenvolvimento dos processos de comércio internacional, desregulamentação dos transportes, redução da carga ambiental e introdução de inovações na infra-estrutura dos sistemas logísticos globais.

A pesquisa mostrou que essas empresas alcançaram os melhores resultados em logística global devido a quatro fatores conceituais: posicionamento, integração, flexibilidade, mensurabilidade.

Conceito posicionamento representa uma superestrutura da estratégia logística global da empresa. Determina as características distintivas da empresa em comparação com os concorrentes, o relacionamento com fornecedores e clientes, a organização dos fluxos de informação e as operações de distribuição física.

Integraçãoé alcançado através da introdução de tecnologias de informação modernas para a partilha das informações necessárias por todos os parceiros das cadeias e canais de abastecimento globais. Envolve um elevado grau de interligação entre parceiros, a troca de dados entre eles em formatos padronizados (por exemplo, EDIFACT), geralmente em tempo real (on-line).

Flexibilidade– o terceiro fator principal identificado durante o estudo acima. Uma empresa que consiga responder rapidamente às necessidades específicas dos consumidores, fazendo alterações tanto na produção como na distribuição de forma adequada às suas necessidades, funcionará sempre com mais sucesso do que os seus concorrentes.

Mensurabilidade caracteriza o nível de conquistas de uma empresa de gestão logística e a possibilidade de aprimorar ainda mais sua atuação no mercado global.

Princípios básicos do uso eficaz da logísticaO princípio de uma abordagem sistemática . A abordagem dos objetos de pesquisa como sistemas é uma das principais características da logística. Efeito máximo só pode ser obtido se o MP for otimizado desde a fonte primária de matérias-primas até consumidor final, e não dentro de uma empresa ou divisão separada. Ao mesmo tempo, todas as partes do LC devem funcionar como um mecanismo único e bem coordenado. Portanto, devem ser considerados como um sistema integral, a fim de coordenar os interesses económicos dos seus elementos individuais, questões técnicas, processos tecnológicos, etc.

Princípio do custo total . Um dos principais objetivos da logística é minimizar os custos logísticos totais ao longo de toda a cadeia logística, desde a fonte primária de matérias-primas até ao consumidor final. Uma condição necessária para a resolução eficaz deste problema é a capacidade de medir com precisão os custos logísticos, mas isso só é possível se o sistema de contabilização dos custos de produção e distribuição permitir a imputação dos custos.

para logística. Portanto, é necessário identificar e analisar separadamente os custos de implementação da logística, determinar os custos mais significativos, identificar a sua interdependência, etc.

Princípio de otimização global . No processo de otimização da estrutura ou gestão dos medicamentos, é necessário coordenar os objetivos específicos de funcionamento dos elementos individuais do sistema, a fim de atingir um ótimo global.

O princípio da coordenação e integração logística . No processo de gestão logística, é necessário conseguir a participação coordenada e integral de todos os elos do LS ou LC do seu início ao fim na gestão de todos os tipos de fluxos na implementação da função alvo.

Usando a teoria do trade-off para realocar custos . Sob compromisso refere-se à harmonização dos interesses económicos dos participantes no processo logístico. No início do desenvolvimento da abordagem logística, na formação de um sistema de gestão logística, foi utilizado o critério de custos totais mínimos para distribuição de materiais. Isto, por um lado, abriu novas oportunidades na tomada de decisões, mas ao mesmo tempo limitou de certa forma a eficácia das decisões resultantes. Portanto, posteriormente entendeu-se que o critério deveria ser o lucro máximo do LO de todas as empresas participantes. Assim, a diminuição do lucro (aumento de custos) em um dos elos do medicamento é permitida e necessária, desde que isso leve a um aumento no lucro (redução de custos) de todo o medicamento como um todo.

Recusa em produzir equipamentos tecnológicos e de elevação universais Equipamento de transporte . O significado desta disposição é utilizar equipamentos que correspondam principalmente a condições específicas. A otimização dos processos de fluxo através da utilização de equipamentos especializados só é possível em condições de produção em massa e na utilização de uma ampla gama de diversos meios de produção. Isto significa que para implementar este princípio na prática é necessário um elevado nível de desenvolvimento científico e tecnológico da sociedade.

O princípio do desenvolvimento de serviços logísticos . Em comparação com a melhoria da qualidade de um produto ou o lançamento de um novo produto, existe uma forma muito menos dispendiosa de aumentar a competitividade de uma empresa, nomeadamente: alcançar um nível moderno de serviço logístico e o seu desenvolvimento (garantindo flexibilidade, fiabilidade e elevada qualidade: entrega pontual, embalagem conveniente, lotes aceitáveis, sortimento selecionado, etc.).

O princípio da modelagem e informação e suporte informático . Na análise, síntese e otimização de objetos e processos em LS, diversos modelos são amplamente utilizados: matemáticos, gráficos, físicos, simulação, etc.

é actualmente impossível sem informação adequada e apoio informático.

O princípio de desenvolver o conjunto necessário de subsistemas , garantindo o processo de gestão logística: técnica, econômica, organizacional, jurídica, pessoal, ambiental, etc.

Princípio TQM (gestão da qualidade total) - administração Geral qualidade . Garantir a operação confiável e a alta qualidade de operação de cada elemento do medicamento para garantir a qualidade geral dos bens e serviços fornecidos aos consumidores finais.

O princípio da humanização de todas as funções e soluções tecnológicas em medicamentos . Todas as decisões devem cumprir os requisitos ambientais de proteção ambiental, requisitos ergonômicos, sociais, éticos para o trabalho do pessoal, etc. Por exemplo, um dos elementos mais importantes do sistema médico é o pessoal capaz de desempenhar suas funções com o grau necessário de responsabilidade. Para atrair pessoal disciplinado e qualificado para a área da gestão de pequenos negócios, são necessárias condições de trabalho modernas, perspectivas de crescimento na carreira, aumento do prestígio desse trabalho, etc.

O princípio da sustentabilidade e adaptabilidade . O ambiente externo das empresas é caracterizado por um elevado grau de incerteza e flutuações na procura de bens e serviços no mercado, flutuações acentuadas nos preços das matérias-primas, serviços de transporte, flutuações nas características qualitativas e quantitativas do MP, mudanças nas condições de fornecimento e aquisição, etc. . Nessas condições, o medicamento deve ser capaz de se adaptar, alterando metas, parâmetros, critérios de otimização e programa operacional, ou seja, adaptar-se às novas condições ambientais. Este é um fator essencial para uma posição estável no mercado.

Os problemas que se acumularam na indústria e no comércio russos ao longo da última década exigem uma abordagem sistemática e integrada para os resolver. Juntamente com os métodos e meios tradicionais de modernização da economia russa, está a aumentar o papel e a importância da infra-estrutura de mercado na utilização de novas ferramentas de gestão para a economia nacional, incluindo logística e marketing.

A ampliação do escopo da logística, observada nas últimas décadas, deve-se às necessidades crescentes das empresas de diversos setores da economia nacional. O principal potencial da logística reside na racionalização da gestão do fluxo de materiais, informação, energia e finanças. Portanto, o objeto de estudo da logística como disciplina científica são os fluxos materiais e os fluxos informativos e financeiros que os acompanham, bem como os sistemas logísticos que garantem a sua passagem.

EM literatura especializadaÉ habitual distinguir entre sistemas macro e micrologísticos. O principal critério de separação é a presença (nível macro) ou ausência (nível micro) de relações mercadoria-dinheiro entre os participantes do processo logístico.

Sob atividades na área de logística Por empreendimento individual costuma-se entender as atividades relacionadas apenas ao transporte e armazenamento. Ao mesmo tempo, o potencial estratégico da logística numa empresa é frequentemente subestimado. Entretanto, uma das principais tarefas do departamento de logística de uma organização é coordenar as atividades dos serviços envolvidos na gestão da movimentação dos fluxos de materiais e na resolução de conflitos que surjam entre eles. Portanto, a logística ao nível da empresa não é apenas responsável pelos processos físicos associados à movimentação dos fluxos, mas também faz parte da gestão da empresa.

Na Rússia em últimos anos Muita literatura é publicada sobre teoria e prática de logística, que pode ser usada ou já é usada para ensinar diversas seções do curso de logística. No entanto, as publicações disponíveis em russo não refletem totalmente as especificidades da gestão do sistema logístico da organização. Em maior medida, a literatura especializada de autores russos contém informações sobre a gestão de sistemas macrologísticos.

A gestão dos processos logísticos no nível macro é geralmente definida pelo termo “gestão da cadeia de suprimentos” ou SCM (gestão da cadeia de suprimentos). A cadeia de abastecimento deve ser vista como uma sequência de eventos realizados para satisfazer os clientes. Cada produto possui uma cadeia de abastecimento única, algumas das quais podem ser muito longas e complexas. Os principais e tradicionais intervenientes nas cadeias de abastecimento são o fabricante, o grossista e o retalhista. A gestão logística, neste caso, consiste na tomada de decisões que visam simplificar e padronizar as operações para reduzir duplicações e desperdícios associados.

Experiência significativa no gerenciamento de grandes sistemas foi acumulada durante os anos do poder soviético (A. V. Kirichenko, 2004). No entanto, em condições de descentralização da economia, há necessidade de utilizar métodos logísticos ao nível micro. Há uma lacuna significativa no campo da logística na Rússia nesse sentido. Portanto, é relevante desenvolver e implementar métodos e abordagens logísticas na prática de empresas individuais, a fim de aumentar a eficiência dos elos individuais da cadeia logística global e melhorar a sua interação entre si.

Ao nível das empresas russas, a atitude em relação à logística é ambígua. Por um lado, a gestão já compreendeu a gestão ponta a ponta dos fluxos de materiais e a interação coordenada entre os departamentos da empresa. Por outro lado, a gestão de topo da empresa não está preparada para mudanças profundas no empreendimento, incluindo a reestruturação da estrutura organizacional do empreendimento, sem as quais é impossível implementar o conceito logístico. Junto com isso, um problema sério é a falta pessoal qualificado nesta área do conhecimento. A solução neste caso pode ser envolver consultores.

A utilização da logística numa empresa deve ser ditada pela necessidade de aumentar a coerência do trabalho de todas as suas divisões e de toda a empresa como um todo, inclusive em relação ao ambiente externo. Garanta uma operação eficiente empresa de manufatura isso é possível aumentando a confiabilidade do fornecimento de matérias-primas e insumos por meio de: melhoria da interação com os fornecedores; aumentar a precisão dos planos de produção, vinculando-os às necessidades dos clientes; utilização do conceito logístico “pull” de organização da produção (Kanban); provisão alto nível serviços de logística durante o envio e expedição produtos finalizados compradores.

Os consumidores de uma empresa produtiva podem ser empresas de comércio atacadista e varejista, revendedores ou outras empresas produtivas (no caso de produção de produtos semiacabados). Em alguns casos, uma empresa industrial vende produtos acabados aos consumidores finais (por exemplo, a produção e instalação de janelas de plástico, armários embutidos, produtos agrícolas).

O desenvolvimento da logística em uma empresa e na interação entre empresas ocorre de forma evolutiva. Existem quatro estágios de desenvolvimento de sistemas logísticos.

Primeira etapa O desenvolvimento da logística (década de 60 do século XX) caracteriza-se pela integração da armazenagem com os transportes, que passam a funcionar segundo um horário único e tecnologia acordada. Anteriormente, o transporte e o armazém estavam ligados apenas por operações de carga e descarga. Após a fusão, passam a trabalhar com uma tecnologia única (o contêiner em que a carga é enviada é selecionado levando-se em consideração o transporte).

Arroz. 2. A primeira fase do desenvolvimento logístico

Pontos-chave da primeira fase de desenvolvimento logístico (Fig. 2):

♦ resposta direta às flutuações da procura;

♦ a avaliação do sistema logístico é expressa pelos custos totais mínimos de distribuição de materiais, mas não pela eficiência de armazenamento e transporte separadamente.

Segunda fase O desenvolvimento da logística (década de 80 do século XX) caracteriza-se pela integração da armazenagem e do transporte com a produção. Isto permitiu responder rapidamente às alterações do ambiente externo, melhorar a utilização dos equipamentos e reduzir os tempos de atendimento de pedidos (Fig. 3).

O critério de otimização foi minimizar os custos totais de todos os departamentos acima. Ao mesmo tempo, é óbvio que a minimização dos custos globais pode ser alcançada reduzindo a eficiência de partes individuais da empresa. Tentativas de minimizar os custos de qualquer um tipo separado atividades podem levar a um aumento em todos os custos na organização do fluxo de materiais. Por exemplo, a redução do inventário pode reduzir os custos de armazenamento, mas aumentar os custos de transporte.

Pontos-chave da segunda etapa do desenvolvimento logístico:

♦ O sistema logístico inclui os seguintes elementos: processamento de pedidos, atendimento ao cliente, gestão de estoque de produtos acabados;

♦ computadores são usados, mas Sistemas de informação não são altamente complexos;

Arroz. 3. A segunda fase do desenvolvimento logístico

♦ o desempenho do sistema logístico é avaliado comparando estimativas de custos e custos reais.

Terceira etapa(década de 90 do século XX) é caracterizada pela integração de todos os participantes do processo logístico - fornecedores de matérias-primas, empresas produtivas, redes atacadistas e varejistas (Fig. 4).

A logística na terceira fase é uma combinação de:

♦ uma abordagem conceitual das diversas etapas e áreas funcionais da logística como um todo;

♦ técnicas metodológicas para cálculo de parâmetros e modos transações individuais todo o processo em consideração a partir das posições indicadas;

♦ meios técnicos e formas organizacionais, garantindo a adoção de medidas razoáveis decisões de gestão, com base na abordagem conceptual acima mencionada, bem como na implementação atempada destas decisões.

Pontos-chave da terceira fase do desenvolvimento logístico:

♦ aos elementos do sistema logístico da segunda etapa são acrescentados: extração ou compra de matéria-prima, entrega de matéria-prima ao empreendimento, gestão de estoques de matéria-prima e obras em andamento;

♦ a gestão baseia-se no planejamento de influências proativas;

♦ o desempenho do sistema é avaliado por comparação com o padrão de qualidade do serviço.

Arroz. 4. A terceira fase do desenvolvimento logístico

Quarta etapa(tempo presente). As operações logísticas são integradas às operações de marketing e financeiras (Fig. 5).

Pontos-chave da quarta etapa:

♦ vincular objetivos conflitantes de divisões empresariais;

♦ planejamento de longo prazo (mais de um ano);

♦ avaliação do funcionamento do sistema tendo em conta os requisitos das normas internacionais.

Arroz. 5. A quarta fase do desenvolvimento logístico

Atualmente, nem todas as empresas compreenderam a necessidade de utilizar a logística na produção atividades comerciais. Isto deve-se à mudança do clima económico, que visa obter lucros a curto prazo. Além disso, por vezes é difícil isolar o retorno do investimento em logística. O problema da má formação de especialistas na área de logística (especialmente da alta administração) também dificulta o desenvolvimento da implementação de métodos logísticos. No contexto da crise financeira, a importância da logística como ferramenta para reduzir custos e aumentar a eficiência da produção e distribuição de mercadorias entre os participantes na distribuição de mercadorias aumenta significativamente.

A história nacional do desenvolvimento logístico difere significativamente da história ocidental:

♦ nos países da CEI, os problemas de otimização foram resolvidos principalmente para produtos industriais;

♦ nos países ocidentais a logística se desenvolveu como atividade econômica na gestão dos fluxos de mercadorias na esfera da produção e circulação.

• 1. O uso e implementação da logística nas empresas russas estão associados a mudanças profundas na tecnologia e na gestão do fluxo de materiais.
• 2. A primeira etapa do desenvolvimento da logística (anos 60 do século XX) é a integração da armazenagem com os transportes, que passam a funcionar segundo um horário único e de acordo com a tecnologia acordada. A segunda etapa (anos 80) - integração da armazenagem e transporte com a produção. A terceira etapa (presente) é a integração de todos os participantes do processo logístico. Na quarta etapa, a gestão do fluxo de materiais é realizada levando em consideração estratégia de marketing empreendimentos. A logística no entendimento atual está se tornando uma ferramenta de gestão geral.

N G p \ RoseiAs ■ \Zs PRVDPR RUSSIAN ENTREPRENEURSHIP 1 Volume 18 Número 3 fevereiro 2017 1 ISSN 1994-6937 1

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gi,. Revista Russa de Empreendedorismo 1

Tendências modernas no desenvolvimento logístico

Pustokhina I.V.1

1 Universidade Econômica Russa em homenagem G. V. Plekhanov

ANOTAÇÃO:_

Este artigo baseia-se no recente impulso no desenvolvimento de tecnologias sem fio. O artigo destaca tendências modernas como o modelo de vendas omnicanal, o conceito de Internet das Coisas, a impressão 3D e a Uberização. Nota-se que tudo tendências modernas Os desenvolvimentos logísticos estão associados ao surgimento e ao desenvolvimento intensivo de tecnologias digitais que ajudam a satisfazer as necessidades crescentes dos consumidores. Exemplos de tendências modernas são considerados. Enfatiza-se que as modernas tecnologias digitais levarão à transformação das cadeias de abastecimento, e as empresas com abordagens e tecnologias tradicionais na gestão logística não serão capazes de permanecer competitivas.

PALAVRAS-CHAVE: logística omnicanal, Internet das coisas, impressão 3D, uberização, transporte sem motorista, economia compartilhada, customização, revolução digital.

Tendências modernas de desenvolvimento de logística

Pustokhina I.V.1

1 Universidade Russa de Economia Plekhanov

Vivemos numa era de revolução digital, que está gradualmente a transformar-se na quarta revolução industrial ou Indústria 4.0, caracterizada pela fusão de tecnologias e pela indefinição das fronteiras entre as esferas física e digital.

O advento das tecnologias digitais nas nossas vidas está a mudar radicalmente a forma como fazemos negócios e a produção de bens e serviços quotidianos, o que afeta significativamente a cadeia de fornecimento de bens ao consumidor final (Avdokushin, 2016; Rodkina, 2016; Zubkov, Sobolev, 2016).

Com o tempo, a maioria dos processos logísticos poderão tornar-se semiautomáticos e as soluções de TI para logística tornar-se-ão parte integrante das atividades diárias de todas as empresas.

Consideremos as tendências modernas no desenvolvimento da logística.

Logística omnicanal

Situação económica instável, um grande número de custos operacionais associados ao desenvolvimento redes de varejo, foram os motivos da redução do número de pontos de venda.

As crescentes necessidades dos consumidores levaram a uma transformação dos canais de vendas.

Vamos acompanhar a evolução dos canais de vendas:

1. O modelo monocanal está disponível em duas opções:

a) loja de varejo,

b) loja online que não possui pontos de venda físicos.

2. O modelo multicanal envolve a utilização de diversos canais, por exemplo, loja de varejo, loja online, catálogos, e o cliente faz a compra por um desses canais

3. Modelo cross-channel, em que o cliente utiliza uma combinação de diversos canais de vendas. Por exemplo, um cliente encomenda um produto através do site de uma loja de varejo e o recebe em uma rede de lojas de varejo de sua conveniência.

4. O modelo omnicanal representa canais de vendas integrados. O comprador escolhe o canal mais conveniente para concluir uma transação de compra e venda.

O prefixo “omni” significa “existindo em todos os lugares”. Isto significa, em primeiro lugar, que absolutamente qualquer loja deve ser apresentada tanto offline como online, e online - igualmente bem apresentada em qualquer dispositivo (laptop, tablet, smartphone). Em segundo lugar, o comprador deve ter a mesma experiência tanto ao visitar uma loja online, a partir de qualquer dispositivo, como ao visitar uma loja offline.

De acordo com os princípios do modelo omnicanal, todos os formatos de comércio de uma loja devem ter os mesmos preços, as mesmas promoções e a mesma gama de bens e serviços,

O artigo baseia-se no impulso do desenvolvimento de tecnologias sem fio ocorrido nos últimos anos. O artigo mostra as últimas tendências como modelo de distribuição omnicanal, conceito de Internet das Coisas, impressão 3D e uberização. O autor argumenta que as tendências atuais no desenvolvimento da logística estão ligadas ao surgimento e a desenvolvimento intensivo de tecnologias digitais que podem ajudar a atender às necessidades crescentes dos consumidores. Estudamos os exemplos de tendências modernas. Ressaltamos que a tecnologia digital moderna levará à transformação da cadeia de abastecimento e as empresas com abordagens e tecnologias tradicionais na gestão logística não conseguirão permanecer competitivas.

PALAVRAS-CHAVE: logística omnicanal, Internet das coisas, impressão 3D, uberização, veículos não tripulados, economia de consumo conjunto, customização, revolução digital.

Recebido: 02/01/2017 / Publicado: 16/02/2017

© Autor(es) / Publicação: ECONOMIA CRIATIVA Editores Para correspondência: Pustokhina I.V. (ivpustokhina0yandex.ru)

Pustokhina I.V. (2017) Tendências modernas razvitiya logistiki. Rossiyskoe predprinimatelstvo. 18. (3). - S. 339-346. doi: 10.18334/rp.18.3.37300

um único cartão fidelidade válido em todos os canais, possibilidade de pagamento da forma que for conveniente para o comprador.

A principal característica do modelo omnicanal é que não basta ter uma loja online com versão mobile e uma loja regular (ou ponto de retirada), unidas por uma marca. Todo o negócio deve ser gerenciado por meio de uma única plataforma tecnológica e ter um sistema de estoque e CRM comuns.

Observe que devido ao fato de a Rússia ser um país enorme, os preços nas diferentes regiões diferem, é extremamente difícil satisfazer as condições do modelo omnicanal.

A utilização de um modelo de vendas omnicanal conduz a uma transformação da política de comunicação e vendas da empresa e exigirá também a introdução de novos produtos de informação.

Os principais elementos de um sistema de vendas omnicanal incluem:

Lojas off-line,

Lojas online,

Catálogos,

Compras na TV,

Centros de chamada,

Aplicações Móveis,

Terminais de negociação (postamates),

Instalações de autoatendimento (vending),

Assim, podemos notar a tendência de convergência do comércio online e offline na forma de criação de um modelo de vendas omnicanal na Rússia. Exemplos de empresas que utilizam um modelo de vendas omnicanal são M.Video, Komus, Yulmart e Eldorado. Simplificam o processo de compra, criam uma ligação associativa entre a loja real e o site e ampliam as possibilidades de interação com os clientes.

Ressaltamos que a utilização de um modelo de vendas omnicanal depende significativamente de atividades logísticas eficazes, uma vez que a complexidade da gestão de estoques aumenta, o roteamento na entrega de mercadorias aos clientes torna-se mais complicado, o número de pequenos pedidos aumenta e as funções das lojas mudam, o que começar a integrar as funções de loja e armazém.

Pustokhina Irina Valerievna, professora sênior do Departamento de Empreendedorismo e Logística da Universidade Econômica Russa em homenagem. GV. Plekhanov (ivpustokhina0yandex.ru)

ARTIGO DE CITAÇÃO:_

Pustokhina I.V. Tendências modernas no desenvolvimento da logística // Empreendedorismo Russo. - 2017. - Volume 18. - Nº 3. - P. 339-346. doi: 10.18334/rp.18.3.37300

Conceito de Internet das Coisas

Atualmente, uma das principais tendências no desenvolvimento do mercado tecnologias de informação e logística é o conceito da Internet das Coisas (Nikiforov, 2015).

O termo “Internet das Coisas” foi cunhado por Kevin Ashton em 1999. No mesmo ano, foi criado o Centro de Identificação Automática do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, dedicado à identificação por radiofrequência (RFID) e tecnologias de sensores, graças ao qual este conceito se generalizou.

O conceito de Internet das Coisas é a conexão de rede de objetos físicos. Para conectar elementos do conceito de Internet das Coisas, eles usam várias tecnologias, incluindo locais sem fio (por exemplo, Bluetooth, RFID, ZigBee, Wi-Fi), rede mesh, conexões de área ampla (por exemplo, 3G, LTE), bem como conexões com fio (Pustokhina, Rodkina, 2016).

O conceito de Internet das Coisas é particularmente valioso para o desenvolvimento empresarial graças aos dados que podem ser obtidos a partir de elementos conectados.

Os benefícios do conceito estendem-se a toda a cadeia de valor, incluindo armazenamento, frete e última milha.

O conceito permite monitorar o status das embalagens e das pessoas em tempo real ao longo de toda a cadeia de valor, medir seu desempenho e fazer alterações no que fazem em atualmente(ou fará no futuro), automatizar processos de negócios para eliminar a intervenção manual, melhorar a qualidade e a previsibilidade e reduzir custos, otimizar a colaboração de pessoas, sistemas e ativos de produção e coordenar suas atividades, aplicar análises de custos a toda a cadeia de produção para identificar maiores oportunidades de melhoria e aplicação Melhores Práticas(Pustokhina, 2013; Pustokhina, Rodkina, 2012; Khodakovskiy, 2014; Yanenko M.B., Yanenko M.E., 2014).

Vejamos um exemplo de aplicação do conceito na gestão do transporte público. A aplicação do conceito da Internet das Coisas melhorará a eficiência no domínio da gestão do tráfego e da monitorização dos transportes.

Um exemplo é o Centro de Informações sobre Transporte da Cidade de Seul. Atualmente é responsável por fornecer transporte público eficiente através da gestão e coleta de informações sobre todos os participantes do transporte público. tráfego em Seul, com exceção dos semáforos. O centro de informações de transporte da cidade coleta dados de ruas, ônibus, táxis e cidadãos por meio de dispositivos GPS, sensores de trânsito, câmeras de vigilância e relatos de pessoas. O sistema aumentou a eficiência do trânsito, reduziu o tráfego e a satisfação dos cidadãos com os serviços de transporte.

Outro exemplo do conceito de Internet das Coisas em gestão transporte públicoé um sistema de monitoramento de transporte no porto de Hamburgo. O sistema SmartPort tornou o porto mais eficiente.

O conceito de Internet das Coisas facilita a coordenação de todas as operações portuárias, do tráfego ferroviário e rodoviário, o controle do tráfego na área portuária e o monitoramento do desgaste das pontes, a identificação automática para coordenar a movimentação dos navios e a integração dos dados de tráfego rodoviário para gerenciar o tráfego. interrupções que podem ocorrer se uma ponte precisar ser fechada para o tráfego de navios.

Consideremos outro exemplo de aplicação do conceito de Internet das Coisas na produção.

Sensores têm sido usados ​​na área de automação industrial e controle de processos há muitos anos. No entanto, a característica distintiva do conceito de Internet das Coisas é a transição do sistema para padrões IP abertos, resultando em maior escalabilidade, compatibilidade, tempo de atividade, capacidade de gerenciamento e segurança.

A Internet das Coisas permite entender o que está acontecendo atualmente na produção: mostra o nível de produtividade das máquinas, as condições ambientais, o consumo de energia, o status do estoque e o fluxo de materiais. Os sensores podem alertar sobre valores permitidos excedidos, mau funcionamento ou propensão a falhas. Isto tem consequências graves em termos de eficiência geral equipamentos, uma métrica chave do desempenho da produção, que tem efeitos positivos em toda a cadeia de abastecimento.

Um exemplo do conceito de Internet das Coisas em produção é a empresa Continental Tire, que, graças a sensores WiFi colocados em contentores e integrados com um sistema de gestão de inventário, determina a sua localização através de dispositivos móveis, o que aumentou a eficiência da produção e reduziu os custos dos componentes.

Vários cientistas observam os benefícios que as novas tecnologias trarão para o setor de logística. O conceito de Internet das Coisas pode conectar diferentes elementos ao longo da cadeia de abastecimento e depois analisar os dados resultantes para gerar novas ideias. Assim, o conceito Internet das Coisas permite criar serviços customizados, dinâmicos e automatizados para seus clientes.

O conceito de Internet das Coisas também é usado para controlar veículos automotores - veículos não tripulados.

Outra aplicação do conceito de Internet das Coisas é nas operações de armazém, por exemplo, uma empilhadeira conectada pode alertar um gerente de armazém sobre possíveis problemas mecânicos e também ajudar a economizar espaço no armazém, transporte de carga e resolver problemas de entrega de última milha.

Enfatizamos que para obter o maior efeito é necessário utilizar o conceito de Internet das Coisas em toda a cadeia de abastecimento, mas um único uso proporcionará apenas benefícios limitados.

3º selo

A tecnologia de impressão 3D é baseada no princípio da criação de um modelo camada por camada usando uma impressora 3D - um dispositivo especial para saída de dados tridimensionais. Essa impressora permite criar certos objetos físicos a partir de um modelo digital 3D. As impressoras 3D são usadas para produzir rapidamente protótipos de objetos e são usadas em uma ampla variedade de campos. A impressão 3D produz menos resíduos do que os métodos tradicionais de fabricação, o que se enquadra perfeitamente no conceito de economia circular. As áreas de aplicação das impressoras 3D são variadas: aviação, espaço, construção, armas, roupas, calçados, alimentos, instrumentos musicais, móveis, joias, reciclagem de resíduos, etc.

Recentemente, tem havido preocupações de que o desenvolvimento da impressão 3D possa ter um impacto negativo na logística e no transporte e até, em certa medida, ameaçar a sua existência. Estas preocupações prendem-se com o facto de a customização dos produtos ser feita numa fase tardia, o que, por um lado, reduz o risco de obsolescência dos produtos, e por outro, implica uma redução dos volumes transporte de mercadorias, reduzindo o volume de estoques, diminuindo a necessidade de utilização de espaço de armazenamento (Pustokhin, 2015).

É claro que o setor logístico sofrerá mudanças, mas como os fluxos de materiais continuarão a existir, porque é impossível substituí-los completamente pelas tecnologias digitais, não há necessidade de falar no desaparecimento do setor logístico.

Uberização

Berização – a economia compartilhada ou o processo de abandono em massa

de intermediários, possível graças ao desenvolvimento da tecnologia da informação

O termo “Uberização” vem do nome da empresa Uber, fundada nos Estados Unidos em 2009 por Garrett Camp e Travis Kalanick.

Um dos objetivos da Uber é compartilhar recursos de forma mais eficiente.

O termo “Uberização” refere-se ao processo de conectar clientes e empresas por meio de uma plataforma digital. É o processo de agregar a procura do consumidor por um serviço e proporcionar ao utilizador a oportunidade de encontrar um prestador adequado desse serviço, contornando a fase de procura e seleção de um prestador, através de uma aplicação móvel.

Hoje é possível criar uma plataforma uber em quase todos os segmentos da economia. Através de serviços Aplicações Móveis você pode pedir um táxi, entregar mercadorias, alugar uma casa, limpar seu apartamento, chamar um médico, etc.

O impacto da uberização no setor logístico faz com que já existam tendências de redução do número de contratantes e de simplificação contratual.

relacionamentos, redução de custos de gestão, simplificação do dimensionamento do negócio, aceleração da resolução de problemas, redução de custos para o cliente, customização (Volkova, 2016).

Para resumir o acima exposto, enfatizamos que as empresas modernas operam em um ambiente dinâmico no qual ocorrem mudanças rápidas e constantes na tecnologia. As empresas com abordagens e tecnologias tradicionais em gestão logística não conseguirão permanecer competitivas. Sem automação de processos e inovação, a empresa está fadada a ficar para trás.

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O conceito de “logística” é conhecido há muito tempo, mas recentemente passou a ser utilizado como ciência da gestão de abastecimento, produção e vendas.

Na segunda metade do século XX. o conceito de “logística” adquiriu significado económico e, em 1980, a logística adquiriu o estatuto de uma ciência de gestão separada e tornou-se um campo separado de conhecimento.

Depois da década de 1990 esta ciência ganhou uma posição forte entre outras ciências econômicas. Atualmente, a logística vem adquirindo um dos significados mais importantes na prática de gestão de uma organização.

Fatores de desenvolvimento logístico:

1) aumento dos custos de transporte;

2) atingir o limite da produção eficiente;

3) mudanças fundamentais na filosofia de inventário;

4) criação de linhas de produtos;

5) aumento do uso de computadores por fornecedores e consumidores.

Pré-requisitos para o desenvolvimento da logística como um ramo separado das ciências econômicas:

1) aumento dos estoques de produção e custos de transporte nos sistemas de distribuição de mercadorias;

2) crescimento das tarifas de transporte;

3) o surgimento e o rápido desenvolvimento do conceito de marketing de gestão organizacional.

Etapas do desenvolvimento logístico

1. O período de formação da logística(1950-1970). (Caracterizado pelo rápido desenvolvimento da teoria da logística e sua primeira aplicação na prática. O desenvolvimento da logística juntamente com o conceito de marketing leva à atenção às necessidades do mercado, à promoção de vendas e ao desenvolvimento de práticas de redução de custos. Grande papel desempenhou um papel no surgimento do conceito de custos totais na ciência ocidental, no uso da tecnologia e da tecnologia da informação nos negócios.)

2. O surgimento do conceito de logística empresarial(final dos anos 1960-1970). (Durante este período, é indicado o escopo de aplicação da abordagem logística - transporte, armazenamento, processamento de materiais, embalagens protetoras, controle de estoque, seleção de local de produção e localização de armazém, gestão de pedidos de produção de produtos, previsão de demanda, marketing

abordagem para atender a produção e os consumidores. A intensificação e a ferocidade da concorrência num contexto de escassez de matérias-primas de alta qualidade na produção foram de grande importância.)

3. O período da revolução da “embalagem”(final da década de 1970). (O processo de armazém, a sua composição operacional, o princípio de organização das operações de armazém, o apoio técnico e tecnológico mudaram radicalmente. A utilização de equipamentos de transporte e armazém, novos tipos de contentores e embalagens, a utilização dos primeiros contentores, a introdução da normalização nas operações de armazém, começaram as embalagens e os tamanhos padrão.)

4. O surgimento da ideia de uma cadeia de suprimentos completa“carregamento - produção - distribuição - vendas” (1980 - meados da década de 1990). (Desenvolvimento rápido computadores pessoais e a sua utilização massiva nos negócios levou à utilização do espaço global de informação para efeitos de gestão logística da organização, tornou-se possível integrar todas as funções e operações logísticas e minimizar os custos logísticos totais, a globalização do mercado e a formação de um espaço económico único aumentaram as possibilidades de fornecimento e vendas.)

5. Surgimento e desenvolvimento do conceito gestão da qualidade total (meados da década de 1990). (A utilização de uma abordagem logística na gestão da qualidade, o aumento da concorrência leva à luta pela qualidade, à melhoria do nível de serviço, à unidade dos objetivos do consumidor e do fabricante é reconhecida. A importância desta etapa para o desenvolvimento de a logística reside no fato de que do ponto de vista do planejamento estratégico nos mercados livres, as tarefas da logística integrada da empresa coincidem com a ideologia da gestão da qualidade total. Este se torna um dos princípios básicos da abordagem logística à gestão.)

A atuação da empresa no mercado é determinada pelo seu objetivo principal - a missão que determina a sua atividade empresarial, o comportamento no mercado e conduz ao seu bem-estar e estabilidade financeira.

A forte concorrência no mercado, o surgimento de novos desenvolvimentos, mais baratos e bastante eficazes obrigam-nos a reconsiderar os princípios existentes de funcionamento da empresa.

Para manterem as suas posições no mercado, as empresas precisam de fazer alguns esforços para aumentar o nível de tecnologia e a eficiência dos processos de negócio.

É urgente encontrar oportunidades adicionais para reduzir ainda mais custos e custos de produtos, melhorar o nível de qualidade do serviço ao cliente, reorganizar e reestruturar a empresa, a fim de melhorar a eficiência empresarial.

Estamos falando de reestruturar o negócio com base em uma abordagem logística. Ao mesmo tempo, vários aspectos (económicos, sociais, técnicos, tecnológicos, organizacionais, jurídicos, científicos, psicológicos, ambientais, etc.) das actividades das pessoas são afectados.

Os fatores para o desenvolvimento da logística nas atividades comerciais são:

III. Desenvolvimento da concorrência causado pela transição de um mercado vendedor para um mercado comprador

No início da década de 60, no Ocidente (na Rússia, década de 90), começou a se formar um mercado comprador, caracterizado pelo excesso de oferta, no qual os vendedores enfrentam dificuldades em vender seus produtos aos preços esperados. Os consumidores tornaram-se mais exigentes, exigindo maior qualidade, preços baixos, serviços convenientes e variados. Isto levou à necessidade de encontrar novas formas de criar vantagens competitivas.

Fornecedores pagando Atenção especial organização eficaz distribuição de mercadorias, conseguiu redução de custos e prazos de entrega, e ao mesmo tempo garantiu ao consumidor a entrega das mercadorias no prazo, na quantidade, qualidade e sortimento exigidos, o que foi uma vantagem significativa na luta competitiva.

4. Aumento da complexidade do sistema de relações de mercado e aumento dos requisitos para a qualidade dos processos de distribuição de produtos

As crescentes exigências de qualidade dos processos de venda de produtos (qualidade das mercadorias, prazos de entrega dos pedidos, cronogramas de entrega, sortimento, custo, etc.), causadas pela concorrência acirrada, levaram às mesmas exigências dos fabricantes para fornecedores de matérias-primas, materiais, componentes e produtos semiacabados. Como resultado, formou-se um complexo sistema de ligações entre diversas entidades do mercado, o que exigiu o aperfeiçoamento dos modelos existentes de organização da oferta e das vendas. Graças a isso, métodos e modelos para colocação ideal de armazéns, determinação de lotes de entrega ideais, esquemas de rotas de transporte ideais, etc.

III. Progresso científico e tecnológico (STP) no domínio das comunicações e da informática

As conquistas mais importantes do progresso científico e técnico no domínio das comunicações e da informática, que permitiram implementar na prática as ideias da gestão logística, incluem:

1) informatização da gestão dos processos logísticos, nomeadamente:
- criação e utilização massiva de computadores;

Criação de sistemas de software aplicativo que automatizam os processos de planejamento, previsão, tomada de decisão, manutenção de bancos de dados, resolução de problemas de otimização, etc.;

2) desenvolvimento de meios de transmissão de dados:

Desenvolvimento de padrões de transferência de informações;

Criação de meios de transmissão de informações (aparelhos de fax, EDI - troca eletrônica dados, redes informáticas, etc.), incluindo as de alta velocidade (sistemas de telecomunicações por satélite, etc.).

4. Desenvolvimento da teoria dos sistemas e teoria do trade-off

A teoria dos sistemas permitiu, do ponto de vista científico, considerar o problema da distribuição de mercadorias como complexo e apresentar as diversas empresas envolvidas na circulação de mercadorias como um sistema único. Isto levou à compreensão da necessidade de ter em conta e harmonizar as características, interesses, relações internas e externas de todos os participantes da cadeia logística.

A teoria dos compromissos permitiu escolher soluções que reduzam os custos totais ou aumentem os lucros totais, apesar dos prejuízos para as atividades de divisões individuais da empresa ou de empresas individuais que participam no processo logístico global.

V. Unificação de regras e normas da atividade econômica estrangeira, padronização de parâmetros de equipamentos técnicos em diferentes países

Até a década de 1980 a circulação internacional de mercadorias foi complicada pelos seguintes fatores: diferenças nos padrões nacionais para produtos, um volume excessivamente expandido de documentação sobre transações internacionais com mercadorias e liquidações financeiras, presença de cotas de importação e restrições à exportação, requisitos rígidos para embalagem e rotulagem de mercadorias, diversidade nos parâmetros técnicos dos veículos e meios de comunicação etc. Assim, foram tomadas medidas para unificar as regras da actividade económica estrangeira, para simplificar a passagem de barreiras aduaneiras, controlo e procedimentos tecnológicos nas passagens de fronteira.

Foram criados centros de distribuição internacionais, concentrados pontos de transbordo e armazenamento nas condições de integração das economias da Europa Ocidental, embalagens, material rodante e especificações técnicas rotas de comunicação, novas tecnologias de transporte (por exemplo, intermodal) e processamento de informações foram introduzidas e começaram a ser utilizadas sistemas automáticos leitura e endereçamento de carga. Desde o início dos anos 2000. A Rússia começou a participar ativamente nos processos de integração acima mencionados.

Tendências de desenvolvimento logístico no comércio

Para os gestores da maioria das empresas russas, os métodos de gestão logística são bastante conhecidos. Ao mesmo tempo, são utilizados apenas em casos isolados, mas na crise atual, a otimização de custos baseada numa abordagem logística torna-se cada vez mais importante.

Nos últimos anos, conceitos logísticos modernos têm sido aplicados com sucesso por empresas russas líderes em áreas estratégicas e gestão operacional principais áreas de negócios.

A introdução da moderna gestão logística na prática empresarial permite aumentar a estabilidade organizacional e económica da empresa no mercado. A utilização do conceito logístico é uma das principais reservas para reduzir o nível de custos totais dos recursos da empresa.

O Conselho de Gestão Logística dos EUA deu a seguinte definição de logística: “Logística é o processo de planejar, gerenciar e controlar o fluxo efetivo (do ponto de vista da redução de custos) de estoques de matérias-primas, suprimentos, trabalhos em andamento, produtos acabados , serviços e informações relacionadas desde o ponto de origem deste fluxo até o seu consumo (incluindo importação, exportação, movimentos internos e externos) com a finalidade de satisfazer plenamente as demandas dos consumidores.”

Logística é um conceito de negócio baseado no envolvimento de elementos individuais inter-relacionados no processo geral, a fim de evitar desperdício de recursos da empresa.

Segundo a Associação Europeia de Logística, a utilização de desenvolvimentos logísticos pode reduzir o tempo de produção das mercadorias em 25%, reduzir o custo de produção em até 30% e reduzir o volume de estoques em 30 a 70%.

A principal tarefa da logística é otimizar os fluxos de materiais internos e externos, bem como os fluxos de informação e financeiros que os acompanham, e otimizar os processos de negócio, a fim de minimizar os custos totais de recursos.

Processo logístico deve proceder respeitando a regra básica da logística – regra “7R” ou “7H”:

1R (produto certo) – o produto desejado;

2R (qualidade certa) – qualidade exigida;

3R (quantidade certa) – na quantidade necessária;

4R (hora certa) – na hora certa;

5R (lugar certo) – para o lugar certo;

6R (cliente certo) – para o consumidor certo;

7R (custo certo) – com o nível de custos exigido (mínimo exigido).

A essência da definição clássica dos objetivos gerais da logística é que o consumidor deve receber os bens necessários em qualidade e quantidade, na hora certa, no lugar certo, de um fornecedor confiável com bom nível serviço (antes e depois da venda dos produtos) e a um determinado nível de custos totais.

O não cumprimento de qualquer um desses requisitos poderá resultar na perda de clientes e da correspondente participação de mercado. Isto pode ser ilustrado por exemplos de consumidores que recusam produtos oferecidos pela empresa, por exemplo, devido aos longos prazos de entrega.

As atividades logísticas são de natureza integrada e se estendem desde o momento em que surge a necessidade de produtos até o momento em que a necessidade é satisfeita.

A gestão logística de uma empresa desempenha as funções de organização, planejamento, regulação, coordenação, controle e análise. Uma das tarefas mais importantes da gestão logística de uma empresa é a coordenação das funções logísticas e a coordenação de metas com fornecedores, empreiteiros e consumidores.

A base da gestão logística da empresa é a ideia de monitoramento contínuo de toda a cadeia de suprimentos. Olhar para as empresas sob esta perspectiva oferece muitas vantagens.

A gestão tem a oportunidade de verificar a eficácia da utilização de determinados recursos, identificar fontes de perdas, otimizar as atividades dos colaboradores de forma a melhorar o resultado final da empresa. O uso eficaz de princípios e métodos logísticos permite que a gestão da empresa libere recursos financeiros para investimentos adicionais.

A introdução da gestão logística permite também reduzir o nível de stocks de produtos no fornecimento, produção e vendas, acelerar a rotação do capital investido, reduzir os custos de produção e garantir a satisfação das necessidades dos consumidores. Foco em sistemas de gestão logística empresa comercial deve haver um processo para atender aos pedidos dos consumidores.

Compreender os benefícios de uma interação eficaz entre os departamentos funcionais e o serviço logístico, a presença de um sistema de comunicação eficaz entre os departamentos e o apoio da gestão da empresa pode dar um contributo significativo para a implementação do objetivo estratégico da empresa.

O controlo de toda a cadeia de valor é também uma das formas eficazes de minimizar os custos de interação. Isso contribuiu para a criação de empresas verticalmente integradas.

Integração vertical fornece a capacidade de controlar toda a cadeia de valor. É utilizada uma estrutura organizacional corporativa dita “fechada”, que não permite que empresas externas ofereçam soluções mais eficazes para elos individuais desta cadeia de abastecimento. Assim, o nível de custos de interação é reduzido.

Para se manter competitiva no mercado, recomenda-se que uma empresa opte quer por uma escala global de actividade, que conduza a uma redução significativa dos custos unitários, quer por uma especialização profunda, que lhe permita ser apenas um dos elementos da cadeia de valor - mas o melhor.

Existe uma tendência para transformar o sistema de ligações comerciais de fabricantes, fornecedores e consumidores num sistema interligado de alianças flexíveis, ou as chamadas redes. As alianças reduzem os custos de interação entre as empresas e com o consumidor final.

A maneira mais eficaz é reduzir os custos do produto, reduzindo os custos indiretos em vários estágios do processo logístico.

Juntamente com o aumento da concorrência e o desenvolvimento da rede de distribuição, existem muitas oportunidades para desenvolvimento bem sucedido negócio comercial. Um de direções promissorasé a criação de estruturas de distribuição que unem fabricantes, atacadistas, fornecedores logísticos e redes varejistas.

A coordenação das ações dos participantes nesta estrutura, a definição de objetivos estratégicos comuns, o nível idêntico de meios técnicos e equipamentos utilizados, tecnologias e suporte de informação em todas as fases de entrega dos produtos ao consumidor final permitirão:

Reduzir os custos gerais do sistema de distribuição;

Otimizar a gama de produtos tendo em conta as necessidades dos consumidores finais;

Reduzir o número de revendedores a um nível ideal;

Aumentar o nível de serviço tanto para o consumidor final quanto para os parceiros de negócios.

O problema da distribuição eficiente de produtos diz respeito principalmente aos proprietários de grandes empresas de distribuição, comércio atacadista e manufatura. Normalmente, a função de planejar e implementar a distribuição de produtos é atribuída a serviços de logística, departamentos de operações, etc.

Especialistas desses departamentos processam pedidos com armazéns comerciais, determine o número necessário de veículos, o procedimento para visitar armazéns, encomendar automóveis veículos, controlar a distribuição dos produtos, organizar o trabalho dos armazéns, etc.

A tarefa resolvida pelos gestores destes departamentos é formulada de forma bastante simples: “Minimizar os custos de distribuição dos produtos mantendo o nível exigido de qualidade de atendimento ao cliente”.

Uma das vantagens importantes de desenvolver uma empresa baseada no conceito logístico é gerenciar o sistema de negócios como um todo e aumentar o nível de interação e coordenação dos elos da cadeia de suprimentos.

A implementação do conceito logístico permite:

Harmonizar os processos internos de negócio da empresa, aumentar a eficiência dos departamentos funcionais;

Reduzir custos e reduzir custos de produção;

Aumentar o número de consumidores potenciais e reais, reter e ampliar o mercado de vendas;

Melhorar a qualidade do serviço aos pedidos dos consumidores, fortalecer a reputação e autoridade da empresa;

Aumentar a competitividade da empresa num mercado altamente competitivo.

Ao aplicar métodos logísticos de aquisição, produção e distribuição de produtos, é possível obter uma redução significativa no nível de custos globais.

Isto ajuda a reduzir o custo final dos produtos, o que, por sua vez, garantirá a disponibilidade do produto certo, ao preço certo, na quantidade certa, no lugar certo e na hora certa para o nosso consumidor.

Orientações para otimizar a logística na empresa:

Criando eficaz estruturas organizacionais;

Otimização das instalações do armazém;

Construção de um sistema de gerenciamento de estoque;

Racionalização da utilização dos transportes;

Otimização das atividades de compras;

Implantação de um sistema de contabilidade e planejamento ponta a ponta no sistema logístico;

Resolvendo problemas logísticos utilizando tecnologia da informação.

O mercado logístico nas regiões está cada vez mais civilizado, o que se explica pela ampliação da presença de grandes empresas nas regiões. Empresas ocidentais. De referir que existe um verdadeiro boom no segmento de armazéns, na construção de terminais modernos e na actividade dos promotores tanto em Moscovo como nas regiões. Ao mesmo tempo, antes da crise para os clientes empresas de logística As características de qualidade e de serviço, e não o custo dos serviços, tornaram-se cada vez mais importantes. Além disso, esta tendência era típica mesmo em regiões onde anteriormente os clientes eram muito sensíveis aos preços. Eles precisavam de um conjunto de serviços adicionais, como rastreamento de entrega, confirmação de entrega por SMS, embalagem e monitoramento de remessa on-line. Cada vez mais empresas estão optando por terceirizar a gestão logística.