Relações de transporte no direito internacional. Esquema do processo de entrega de mercadorias no comércio internacional Essência e tipos de relações de transporte internacional
No exercício das relações económicas internacionais, o transporte assegura a circulação do sujeito de uma operação de transporte entre dois ou mais países.
Os serviços de transporte variam dependendo de:
1. tipo de transporte:
Água (mar e rio);
Terrestre (ferroviário e rodoviário);
Aéreo (aviação);
Gasoduto;
Misturado;
2. objeto da operação de transporte
Passageiro;
3. Características de transporte das mercadorias:
Seco (granel (carvão, minério), granel (grão, cimento, fosfatos), geral (peça);
Granel (petróleo e seus derivados, óleos vegetais, vinho, etc.);
4. Frequência do transporte
Regular
Irregular;
5. ordem de passagem da fronteira
Recarregando
Não recarregável;
6. tipo de transporte e sistema tecnológico
Recipiente;
7. tipo de mensagem
Indireto, etc.
Normalmente, o processo de entrega de mercadorias para comércio internacional inclui:
1. seu transporte do ponto de produção nacional até o ponto fronteiriço (porto) do país exportador;
2. trânsito internacional ou transporte marítimo do ponto do país exportador até o ponto fronteiriço (porto) do país importador (se não for estabelecida uma fronteira terrestre comum entre esses países);
3. transporte do ponto fronteiriço do país importador até o ponto nacional de consumo da mercadoria.
As operações de transporte são consideradas internacionais se estiverem associadas à movimentação de mercadorias de comércio exterior em trechos da rota de transporte externos ao país vendedor e ao país comprador (ou seja, há uma seção B-C)
Arroz. 1.2. Esquema do processo de entrega de mercadorias no comércio internacional
Num sentido amplo, o internacional serviços de transporte Além das atividades de transporte direto, incluem diversas operações relacionadas:
ü entrega da carga do armazém do remetente até o terminal de carga mais próximo;
ü seu carregamento em veículos da linha principal;
ü recarga para outros modais de transporte em pontos intermediários;
ü desembarque no destino;
ü armazenamento temporário de cargas em pontos intermediários;
ü recadastramento de documentos de transporte.
Os custos associados à implementação das operações de transporte relacionadas e os custos de transporte de carga pelos principais modos de transporte constituem os custos totais de transporte do proprietário da carga.
Assim, além dos proprietários e transportadores de cargas, participam no processo de transporte internacional diversas entidades económicas, incluindo operadores de terminais de carga em portos e estações. Durante o transporte internacional, especialmente de produtos acabados e semi-acabados, a carga é repetidamente transferida sequencialmente dos transportadores para os operadores de terminal, destes novamente para os transportadores, etc. Ao mesmo tempo, os sujeitos da responsabilidade pela carga estão mudando.
Para proteger os seus interesses comerciais em todas as localizações geográficas onde são realizadas as operações com as suas cargas, os proprietários das cargas recorrem aos serviços de despachantes intermediários (em alguns países são chamados de agentes de carga, etc.).
Nos termos do contrato de encaminhamento, o proprietário da carga instrui o despachante a realizar operações precisamente especificadas com sua carga, por exemplo, carga e descarga, armazenamento de carga e processamento de documentos de carga. O proprietário da carga pode confiar ao despachante a celebração de contratos com as transportadoras em seu nome e por sua conta; efetuar pagamentos de frete com transportadores e trabalhos de estiva com operadores de terminais; atuação em tribunais e arbitragens ao lado do proprietário da carga. De acordo com as leis de muitos países, um despachante é um agente comissionado.
Uma rede desenvolvida de organizações intermediárias na maioria dos países do mundo permite que os proprietários de cargas celebrem acordos diretamente com empresas de transporte em cada um dos pontos de seu interesse ou um acordo com um despachante geral, a quem é confiada a organização do transporte como um todo. O despachante geral celebra contratos em nome do proprietário da carga com transportadores de diversos tipos de transporte e com despachantes nos pontos de passagem da carga.
Refira-se ainda que no mundo não existe nenhum transporte internacional especial, separado dos sistemas de transporte nacionais, destinado exclusivamente ao transporte internacional de mercadorias e passageiros. O transporte internacional é atendido por transportadoras nacionais de diversos países, utilizando seu material rodante (embarcações marítimas e fluviais, aviões, vagões, automóveis), bem como redes de transporte (ferroviário, rodoviário, fluvial, aéreo) e centros de transporte (portos marítimos e fluviais). , aeroportos), estações ferroviárias, estações rodoviárias, terminais de carga e passageiros) relacionados com os sistemas de transporte de cada país.
LIGHTER (Dutch Lichter), embarcação marítima não autopropelida para transporte de mercadorias, bem como para operações de carga sem berço na carga e descarga de embarcações de grande calado que não podem entrar no porto.
1. PAPEL DO TRANSPORTE NA ECONOMIA O transporte é uma componente importante economia mundial, já que sou transportador de material entre estados. A especialização dos Estados e o seu desenvolvimento integral são impossíveis sem um sistema de transportes. O fator transporte influencia a localização da produção sem levá-lo em consideração, é impossível conseguir uma localização racional; forças produtivas. Na localização da produção são levadas em consideração a necessidade de transporte, a massa de matéria-prima dos produtos acabados, sua transportabilidade, a disponibilidade de vias de transporte, sua capacidade, etc. Dependendo da influência desses componentes, os empreendimentos estão localizados. Os transportes também são importantes na resolução de problemas socioeconómicos. Dotar um território de um sistema de transportes bem desenvolvido é um dos factores importantes de atração da população e da produção, é uma vantagem importante para a colocação das forças produtivas e proporciona um efeito de integração. no fato de ela mesma não produzir produtos, mas apenas participar de sua criação, fornecendo à produção matérias-primas, materiais, equipamentos e entrega produtos finalizados ao consumidor. Os custos de transporte estão incluídos no custo de produção. Em algumas indústrias, os custos de transporte são muito significativos, como nas indústrias florestais e petrolíferas, onde podem atingir 30% do custo de produção. Na realização das relações económicas internacionais, o transporte assegura a circulação de mercadorias (carga) e de pessoas (). passageiros) entre dois ou mais países, ou seja, nas comunicações internacionais.
Dependendo dos modos de transporte específicos utilizados no transporte, distinguem-se as comunicações marítimas, fluviais, aéreas, ferroviárias, rodoviárias e dutoviárias. São as chamadas comunicações internacionais diretas, servidas por um tipo de transporte. Nos casos em que dois ou mais modos de transporte são utilizados sequencialmente para o transporte internacional de mercadorias ou passageiros, ocorrem comunicações mistas (combinadas). Se sim, tenho o transporte emitido por um
documento de transporte (ponta a ponta) que abrange todos os modos de transporte nele participantes, é denominado misto direto.
2. TRANSPORTE MARÍTIMO DE 2 LINHAS. Transporte marítimo é o transporte de mercadorias e pessoas realizado em navios ao longo de comunicações marítimas. Embarcação linear é uma embarcação que faz viagens programadas entre determinados portos. Normalmente, as mercadorias são enviadas em pequenas quantidades em navios de carga regulares. Um conhecimento de embarque separado é emitido para cada remessa. A navegação linear é o transporte regular (de acordo com um cronograma pré-determinado) de mercadorias de acordo com as solicitações dos embarcadores, confirmadas para execução pelo armador ou seu agente. Os navios lineares são geralmente fretados na forma de uma nota de reserva. Uma nota de reserva é um acordo de frete sob o qual remessas individuais de carga são garantidas para a próxima viagem programada de um navio regular que transporta carga. As linhas regulares de carga registram a carga com antecedência para o próximo voo ou voos. O custo dos serviços de transporte é determinado de acordo com as tarifas em vigor num determinado período. As tarifas geralmente são definidas pelos armadores. Às vezes, os navios de linha são fretados na forma de fretamento. O afretamento é utilizado quando o navio está subcarregado com carga transportada em condições normais de linha e com as tarifas vigentes.
3. TRANSPORTE MARÍTIMO 3TRAMP. O transporte marítimo é o transporte de mercadorias e pessoas realizado em navios ao longo das comunicações marítimas. Trump é um navio cargueiro que realiza transporte dependendo da disponibilidade de mercadorias sem horários pré-fixados. Tal navio não está atribuído a portos permanentes, não opera em linhas específicas e não está limitado a tipos específicos de carga. Transporte Trump; Navegação Trump. O Trump Shipping é o transporte irregular de carga associada, sem horário específico. Os navios Trump geralmente são fretados. O frete é calculado multiplicando-se o valor do frete estabelecido no afretamento pela quantidade de carga (embarcada ou entregue). Afretamento é um contrato de frete pelo qual uma determinada parte de um navio ou todo o navio é alugada pelo afretador ao armador por um determinado período ou para realizar uma viagem específica. Na prática, são frequentemente utilizados formulários padrão de estatuto, nos quais as partes fazem alterações e acréscimos - reservas. O afretamento deve conter obrigatoriamente os nomes das partes, o valor do frete, designações do navio e da carga, local de carregamento, porto de chegada. O afretamento é assinado pelo afretador e pelo armador ou por seus agentes autorizados. Via de regra, são elaborados dois alvarás originais - um para cada uma das partes do contrato. Ao mesmo tempo, o número necessário de cópias é retirado do afretamento para o capitão do navio, seu agente no porto de embarque, o agente de carga, o expedidor, etc.
4. 4 COMPONENTES DE TRANSPORTE DO PREÇO CONTRATUAL DA MERCADORIA. A componente de transporte no preço de um produto é um elemento essencial do preço de comércio exterior de um produto, que inclui os custos dos serviços de transporte: 1 preparação do produto para transporte no armazém do remetente, sua embalagem e armazenamento; 2seguro de carga em caso de danos ou extravios; 3 carregamento da mercadoria no veículo do primeiro transportador; 4 pagamento de direitos aduaneiros, impostos e taxas; 5transporte da carga do armazém do remetente até o ponto de transferência da mercadoria para o segundo transportador; 6 serviços de agenciamento de carga na primeira etapa do transporte; 7 aluguel de equipamentos de transporte (contêineres, equipamentos de embalagem, etc.) na primeira etapa do transporte: 8 descarga de mercadorias no ponto de transbordo 9 carregamento de mercadorias no veículo do segundo transportador; , etc.
5. 5Transporte misto ou combinado, transporte de passageiros e mercadorias envolvendo diversos modos de transporte (ferroviário, aquaviário, rodoviário, aéreo, dutoviário). A necessidade de S. e. surge nos casos em que não existe ligação direta entre os pontos de partida e destino das mercadorias (transbordo de mercadorias) e dos passageiros, e também se as opções de transporte forem mais rentáveis do que o transporte por um tipo de transporte. Na URSS, os centros de transporte são desenvolvidos com base em um plano estadual, que estabelece o volume de transporte com base na utilização expedita de cada tipo de transporte e sua interação. Os sistemas de transporte ferroviário-rodoviário, ferroviário-fluvial e ferroviário-marítimo são amplamente utilizados. O tipo de transporte mais perfeito é aquele em que o transporte da carga ao longo de todo o trajeto é feito de acordo com documentos de transporte uniformes - guias de transporte, e seu transbordo é feito diretamente de um meio de transporte para outro sem armazenamento intermediário, ou seja, o chamado direto para a minha versão (por exemplo, uma carruagem - um navio, uma carruagem - um carro). O transporte de contêineres aumenta a eficiência das operações de transporte, pois reduz os custos de transporte e transbordo de mercadorias. O desenvolvimento da bacia hidrográfica é facilitado pela criação de canais de águas profundas que ligam rios de diferentes bacias; construção de embarcações mistas rio-mar; construção de travessias ferroviárias-marítimas (por exemplo, Krasnovodsk - Baku, Crimeia - Cáucaso); Conheço os horários dos trens, navios, aviões, carros; a utilização de tarifas preferenciais para rotas marítimas (em particular, para transporte ferroviário e fluvial
6 OU 15. CONDIÇÕES BÁSICAS DE ENTREGA. As condições básicas de um contrato de venda de comércio exterior são condições especiais que revelam as inúmeras responsabilidades do vendedor e do comprador pela entrega da mercadoria de um país para outro, determinando a transferência de direitos sobre a mercadoria e a responsabilidade em caso de perda, dano ou piolhos de falha Entreguei a mercadoria por qualquer motivo. Cada um dos termos dos Incoterms 90 designa uma alocação específica de riscos, custos e responsabilidades entre o vendedor e o comprador, começando com a situação em que todos os tipos de responsabilidade são atribuídos ao comprador, e terminando com situações em que toda a responsabilidade é assumida pelo o vendedor. São chamadas de condições básicas de entrega porque estabelecem a base (base) do preço de um produto dependendo de quem arca com os custos associados à entrega do produto do vendedor exportador ao comprador importador. Grupo E - inclui apenas um prazo, segundo o qual o comprador recebe a mercadoria pronta para embarque na empresa ou armazém do vendedor. Grupo F - contém três termos, segundo os quais o vendedor é obrigado a entregar a mercadoria antes Veículo especificado pelo comprador. Grupo C - contém quatro termos, segundo os quais o vendedor celebra um contrato de transporte de mercadorias, mas não se responsabiliza pelo risco de perda ou dano da mercadoria e outros custos. Grupo D - contém cinco termos, segundo os quais o vendedor é obrigado a entregar a mercadoria no destino com todos os riscos e custos. EXW – Ex Works (“de fábrica” - EXW). O vendedor cumpre a sua obrigação de entrega no momento em que a mercadoria é colocada à disposição do comprador na sua empresa (por exemplo, numa fábrica, fábrica, armazém, etc.). Em particular, o vendedor não é responsável pelo carregamento das mercadorias no veículo do comprador ou pelo pagamento dos direitos aduaneiros de exportação, salvo acordo em contrário. O comprador assume todos os custos e riscos associados à entrega das mercadorias do vendedor ao destino. FCA - Free Carrier ("transportadora gratuita" - FSA). O vendedor cumpre as suas obrigações de entrega após colocar a mercadoria, desembaraçada para exportação, à disposição do transportador indicado pelo comprador no local ou ponto acordado. Caso o comprador não tenha indicado o ponto exato de entrega, o vendedor poderá escolher um local dentro da área acordada onde o transportador irá retirar a mercadoria por sua conta e risco; nos casos em que seja necessária a assistência do vendedor para celebrar um contrato com o transportador (para transporte ferroviário ou aéreo), o vendedor poderá agir por conta e risco do comprador. Este termo pode ser utilizado para qualquer tipo de transporte, inclusive multimodal. FAS – Free Alongside Ship (“gratuito ao longo do navio” - FAS). O vendedor cumpre a sua obrigação de entrega quando a mercadoria é colocada ao lado do navio no cais ou em barcaças no porto de embarque acordado. Isso significa que o comprador, a partir deste momento, deverá arcar com o risco de perda ou dano da mercadoria. De acordo com os termos do Serviço Federal Antimonopólio, é exigido que o comprador passe pelo desembaraço aduaneiro da mercadoria para exportação. Este termo não deve ser utilizado caso o comprador não consiga, direta ou indiretamente, cumprir as formalidades aduaneiras de exportação. FOB - Free On Board ("gratuito no navio" - FOB). O vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando a mercadoria passa pela amurada do navio no porto de embarque nomeado. Isso significa que o comprador deverá arcar com todos os riscos de perda ou dano a que a mercadoria possa ficar exposta a partir desse momento. A condição FOB obriga o vendedor a passar pela alfândega ao exportar a mercadoria. CFR- Custo e Frete (“custo e frete”. - SFR). O vendedor paga todos os custos e frete necessários para entregar a mercadoria no porto de destino designado, que fica no país do comprador. Os custos de descarga da mercadoria no porto de destino são suportados pelo comprador, que também paga a apólice de seguro, se houver. As formalidades de exportação são pagas pelo vendedor e as formalidades de importação são pagas pelo comprador. CIF – Custo, Seguro e Frete. As responsabilidades do vendedor sob esta condição básica de entrega incluem a entrega da mercadoria no porto de destino especificado, que está localizado no país do comprador. As formalidades de exportação das responsabilidades do vendedor também estão incluídas. pago pelo vendedor, e as formalidades de importação são pagas pelo comprador I, que está localizado no país do comprador, e o coloca à disposição do transportador que entrega a mercadoria no armazém do comprador. bem como seguro de carga se houver apólice de seguro CIP Seguro Pago Para... ("transporte e seguro pago para..." (destino) - Estou localizado no país do comprador, e também ofereço seguro de carga). às suas próprias custas. As formalidades de exportação são pagas pelo vendedor e as formalidades de importação são pagas pelo comprador. DAF – Delivered At Frontier (“entrega na fronteira” - DAF). É responsabilidade do vendedor entregar a mercadoria no ponto acordado na fronteira na data acordada. O termo “fronteira” refere-se a qualquer fronteira tanto do país exportador quanto do país importador. Portanto, nesta condição, é muito importante determinar com precisão o limite apontando para um ponto ou local específico. As formalidades de exportação são pagas pelo vendedor e as formalidades de importação são pagas pelo comprador. DES – Delivered Ex Ship (“entrega de um navio” -DES). O vendedor cumpre a sua obrigação de entrega se a mercadoria for colocada à disposição do comprador a bordo do navio, mas não tiver sido desalfandegada no porto de destino acordado. O vendedor deve arcar com todos os custos e riscos de entrega da mercadoria no porto de destino designado, que fica no país do comprador. As formalidades de exportação são pagas pelo vendedor e as formalidades de importação são pagas pelo comprador. DEQ – Delivered Ex Quay O vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando entrega a mercadoria, desembaraçada pela alfândega, ao comprador no cais do porto de destino acordado. O vendedor deve arcar com todos os riscos e despesas, incluindo taxas, impostos e outros encargos pela entrega da mercadoria. O termo não deve ser utilizado se o vendedor não conseguir obter uma licença de importação, direta ou indiretamente. As formalidades de exportação e importação são pagas pelo vendedor. DDU – Delivered Duty Unpaid (“entrega sem pagamento de imposto” – DDU). Esta condição básica é por vezes referida como "armazém franco do cliente isento de impostos". O vendedor deve arcar com todos os custos e riscos associados à entrega da mercadoria no armazém do comprador, com exceção do pagamento das formalidades de importação, mas ao mesmo tempo paga as formalidades de exportação. DDP – Entregue com Imposto Pago. Esta condição básica é por vezes referida como “entrega no armazém do comprador”. Assume a obrigação máxima do vendedor, que é entregar a mercadoria no armazém do comprador, pagas as formalidades de exportação e importação. A escolha da condição básica de entrega no contrato depende da forma de transporte da mercadoria desde a fronteira do vendedor até. a fronteira do comprador
7. SIGNIFICADO E CONTEÚDO DO CONHECIMENTO DE EMBARQUE. Um conhecimento de embarque é: * um recibo do transportador ou de seu agente confirmando que a carga foi carregada em um navio específico ou aceita em um armazém para carregamento; * prova de um contrato de transporte marítimo entre o remetente e o transportador; É claro que o conhecimento de embarque como contrato de transporte marítimo é emitido, em regra, após a celebração do contrato de transporte. Isso é diferente de um contrato de afretamento, que na verdade contém todos os termos e condições de transporte, e se o embarcador também for um afretador, os termos do contrato de afretamento têm precedência sobre o conhecimento de embarque. A este respeito, é importante que os termos do contrato de transporte não divirjam dos termos do conhecimento de embarque; * um documento de “título”, um título (um documento de título). Sendo um recibo do transportador confirmando o recebimento da carga a bordo do navio, e também dotado pelo expedidor como título negociável. O conhecimento de embarque funciona como um documento de titularidade, que permite ao comprador tomar posse da carga ainda no mar, transferir a propriedade da carga se a carga for um bem apurado ou um bem específico por acordo das partes . Alguns acreditam que o conhecimento de embarque desempenha a quarta função - é como um documento negociável - um instrumento quase negociável. As condições de transporte (em formato impresso) estão indicadas num dos lados do conhecimento de embarque. No outro lado do conhecimento de embarque estão indicadas informações relativas a este carregamento, nomeadamente: 1. Nome da empresa transportadora. 2. Número do conhecimento de embarque. Via de regra, o conhecimento de embarque é numerado de acordo com os portos de destino, mas às vezes essa regra é violada. 3. Link do embarcador, nome da empresa que apresenta a carga para embarque. Se necessário, o corretor pode entrar em contato diretamente com o remetente.4. Nome do expedidor. Se o conhecimento de embarque indicar um agente (transitário) como remetente da carga, então sem dúvida conterá o acréscimo como agente ou como agente de ...., isto é. apenas como agente, indicando o nome do verdadeiro expedidor. A expressão “como agente de...” é um certo risco para o corretor em caso de dificuldades associadas ao pagamento do frete. Por isso, o corretor normalmente não inclui a cláusula acima até que o pagamento do frete seja garantido. 5. Sou o destinatário da carga (isso não se aplica ao conhecimento de embarque do pedido). 6. Endereço, nome do parceiro no porto de destino, que deverá ser divulgado pelo despachante na chegada da embarcação; portanto, ele pode providenciar a aceitação das mercadorias entregues. 7. Nome da embarcação. 8. Nome do porto de carregamento. 9. Nome do porto de desembarque e, se necessário, destino final da carga, bem como porto facultativo. 10. Porto onde é pago o frete. O selo “Frete pré-pago” significa que o frete foi pago no porto de embarque. Na verdade, o embarcador não poderá aceitar o conhecimento de embarque até que o frete seja pago. O carimbo Frete a pagar no destino significa que o frete deve ser pago no porto de destino. Neste caso, o frete é pago antes do recebimento da carga 11. Os conhecimentos de embarque são emitidos em diversas vias: original (ou originais) e cópias . O expedidor decide quantos originais do conhecimento de embarque devem ser assinados (geralmente 2 ou 3). Se for feito mais de um original, isso deverá ser indicado no conhecimento de embarque. as mercadorias podem ser recuperadas usando o segundo original. Os conhecimentos de embarque originais são geralmente enviados por correio separado. Se a carta indicar: “Aqui lhe enviamos 2.” /3B/L original, - isso significa que 3 originais foram feitos, 2 dos quais estão incluídos. O número de cópias (as cópias não podem servir como objeto de transação) depende das necessidades das partes. Essas partes são: o expedidor, a companhia marítima (armador), o agente no porto de carregamento, o imediato da carga (chefe ou segundo imediato), o agente no porto de descarga e (conforme o caso) o despachante, se ele atua em nome do remetente. 12. O conhecimento de embarque contém descrição da carga, peso bruto, quantidade de peças, marcações. Normalmente a descrição da carga é dada brevemente. porém, acontece que é necessária uma descrição detalhada da carga (no caso de empréstimo bancário ou para obtenção de licença de importação). A cláusula “Dito conter (s.t.c.)” é impressa ou carimbada e significa “conteúdo conforme declarado”, ou seja, quando o corretor não pode saber o conteúdo da caixa Uma expressão semelhante de “peso bruto” impressa em um conhecimento de embarque geralmente termina com uma cláusula “dito como”.13. Na parte inferior do conhecimento de embarque está a data e o porto de entrega. 14. Sou a assinatura do corretor ou a assinatura de pessoa autorizada a assinar em seu nome. O conhecimento de embarque nem sempre é emitido pela corretora. O remetente pode fazer isso sozinho; Freqüentemente, o conhecimento de embarque é elaborado por um agente. A data constante do conhecimento de embarque deve corresponder à data real de embarque da carga no navio. Porém, caso o despachante decida, ele poderá definir a data de saída da embarcação
8. RELAÇÃO DO CONTRATO DE VENDA E DO ACORDO DE TRANSPORTE 1. Objeto do contrato O Vendedor vendeu e o Comprador comprou a mercadoria: ________ nas seguintes condições e de acordo com as “Condições Gerais de Venda” contidas no verso deste Contrato. 2. Termos e condições gerais de venda 2.1. Os preços das mercadorias permanecem inalterados durante toda a vigência do Acordo e incluem os custos de embalagem, rotulagem e conservação das mercadorias, os custos de trabalhos de descarregamento, operação de guindaste, carregamento de mercadorias a bordo e/ou no porão do navio, estiva e reforçando-os no porão e/ou no convés e materiais de separação relacionados, bem como todos os impostos, tarifas alfandegárias, porto, doca e todas as outras taxas cobradas no país do Vendedor em conexão com a execução deste Contrato. 2.2. A qualidade da mercadoria deve atender às condições do fabricante e ser comprovada por certificado de qualidade da mercadoria emitido pelo fabricante ou carta de garantia do Vendedor.2.3. O pagamento é feito após o Comprador receber os seguintes
documentos: a) fatura especificada - em 4 vias; b) conhecimentos de embarque limpos - 1 original e 4 cópias; c) certificado do fabricante sobre a qualidade da mercadoria ou carta de garantia do Vendedor; d) listas de embalagem - em 2 vias.
2.4. As mercadorias devem ser preservadas, embaladas e etiquetadas
de forma a garantir a sua segurança durante o transporte de longa duração
roteamento por vários tipos de transporte até o destino final, levando em consideração
repetidos transbordos ao longo do caminho e um possível longo período de armazenamento no armazém do destinatário. O Vendedor é responsável pelas perdas do Comprador causadas por
embalagem mentirosa, rotulagem ou preservação de mercadorias, bem como não conformidade
cumprimento pelo Vendedor das disposições das instruções de envio. O vendedor deve garantir que um certificado de qualidade da mercadoria ou uma carta de garantia do vendedor e guias de remessa sejam enviados junto com a mercadoria. A entrega parcial e/ou antecipada, bem como o carregamento no convés, só são permitidas com o consentimento do Comprador. O vendedor é obrigado a carregar _____ toneladas de mercadorias em 1 escotilha dentro de 1 dia durante o dia útil. As despesas decorrentes de paralisação da embarcação por descumprimento das normas de carregamento especificadas serão pagas pelo Vendedor. 2.5. O Vendedor é obrigado a notificar o Comprador às minhas próprias custas e dentro de minhas possibilidades
comunicação operacional sobre a prontidão para envio no máximo 30 dias antes
a data de entrega, bem como dentro de 24 horas a partir da data de lançamento
embarcação do porto de embarque, informar ao Comprador o nome da embarcação, data de embarque
ki, nome das mercadorias, número do contrato e conhecimento de embarque, número de lugares,
peso líquido e bruto. A notificação do envio de mercadorias deverá ser confirmada por carta.
2.6. 20 dias antes do início do prazo de entrega, o Vendedor enviará ao Comprador
a seguinte documentação técnica em ____ idioma: a) instruções de operação em ____ cópias; b) manuais manutenção e reparação de máquinas e equipamentos em ____ exemplar; c) catálogo de peças de reposição em _______cópias. Além disso, cada máquina ou equipamento completo deverá ser acompanhado de um manual de instruções.
2.7. As mercadorias são consideradas entregues pelo Vendedor e aceitas pelo Comprador:
por quantidade: de acordo com o número de peças e peso especificado no conhecimento de embarque; por qualidade: de acordo com a qualidade especificada no certificado de qualidade das mercadorias do fabricante ou em carta de garantia Vendedor. A aceitação final da mercadoria é feita após a sua chegada ao armazém do destinatário. 2.8. O vendedor garante o funcionamento normal da mercadoria por _____ meses a partir da data de sua colocação em operação ou por quilometragem até _____ mil km (dependendo de qual dessas circunstâncias ocorrer antes), mas em todos os casos não mais que _____ meses a partir do suprimentos de data. Se houver um atraso na colocação da mercadoria em operação por culpa do Vendedor (não fornecimento por parte do Vendedor de desenhos, instruções de operação e outros dados ou serviços previstos no Contrato, etc.), o período de garantia é prorrogado por este tempo . Em caso de correção ou substituição de produtos defeituosos ou peças defeituosas de produtos, os períodos de garantia dos equipamentos ou máquinas principais são estendidos pelo período durante o qual os produtos não foram utilizados devido aos defeitos descobertos. 2.9. A data de entrega é considerada a data do conhecimento de embarque limpo a bordo. Em caso de atraso na entrega da mercadoria, o Vendedor paga ao Comprador multa no valor de 0,5% do custo da mercadoria entregue incompletamente ou não entregue no prazo por cada semana de atraso iniciada, porém, o valor total da multa não deve exceder 10% do custo de mercadorias entregues de forma incompleta ou não entregues no prazo. Se o atraso na entrega for superior a 3 meses, o Comprador tem o direito de rescindir o Contrato, total ou parcialmente, sem compensar o Vendedor por quaisquer perdas causadas pelo cancelamento do Contrato; Neste caso, o Vendedor é obrigado a pagar ao Comprador multa no valor de 10% do custo da mercadoria não entregue no prazo. O pagamento da multa não exime o Vendedor de suas obrigações de cumprimento deste Contrato. Caso o Vendedor se atrase na entrega da documentação técnica, paga multa calculada a partir do custo da mercadoria a que se refere a documentação técnica, na mesma ordem e valor do atraso na entrega da mercadoria.
2.10. O Vendedor deverá obter uma licença de exportação, se necessário, por conta e risco do Vendedor. O Vendedor é obrigado a informar o Comprador sobre a obtenção de uma licença no prazo máximo de 1 mês a partir da data de assinatura deste Contrato. Se o Vendedor não conseguir obter uma licença de exportação, ou a licença de exportação for cancelada pelas autoridades competentes do país do Vendedor, ou a licença expirar antes do final do período de entrega, o Comprador tem o direito de cancelar o Contrato no todo ou em parte sem compensar o Vendedor por quaisquer perdas 2.11. As reclamações ao Vendedor poderão ser feitas pelo Comprador: a) relativamente à qualidade da mercadoria para a qual não existe garantia - no prazo de 8 meses a contar da data de entrega; b) em relação à quantidade de mercadoria (incluindo quebras ou danos) - no prazo de 6 meses a contar da data de entrega; c) em relação aos bens para os quais é prestada garantia - no prazo de 30 dias após o termo do prazo de garantia. Ao fazer uma reclamação de quantidade, o Comprador pode exigir a quantidade de mercadorias em falta ou o reembolso do valor que pagou pela quantidade de mercadorias em falta, e ao fazer uma reclamação de qualidade
eliminação de defeitos detectados ou remarcações de mercadorias. Se o vendedor
O Comprador não exige que os defeitos detectados sejam eliminados sem demora,
O Comprador tem o direito de eliminá-los de forma independente às custas do Vendedor, enquanto
O vendedor é obrigado a pagar o custo dos reparos. Pequenas falhas, eliminação
que não podem ser adiados e não requerem a participação do Vendedor, são corrigidos
O Comprador atribui as despesas reais ao Vendedor. Se o vendedor
não poderá eliminar defeitos nas mercadorias ou, se o Comprador não concordar com o desconto proposto pelo Vendedor, o Comprador terá o direito de cancelar o Contrato e atribuir todas as perdas ao Vendedor. Todos os custos associados à devolução e/ou substituição de produtos defeituosos ou peças dos mesmos e/ou entrega de produtos são suportados pelo Vendedor. Em caso de entregas repetidas de lotes de mercadorias defeituosos, o Comprador tem o direito de exigir a suspensão de novas entregas até que o Vendedor elimine as circunstâncias que deram origem aos defeitos. Substituição ou correção produtos de baixa qualidade, a entrega adicional de mercadorias, o reembolso do custo de mercadorias de baixa qualidade e a concessão de descontos devem ser feitos no prazo de 30 dias a partir da data de recebimento pelo Vendedor do respectivo
requisitos eu sou o comprador. Independentemente do pagamento da multa, o Comprador tem o direito de exigir do Vendedor indenização pelos prejuízos causados pela violação do Contrato na medida não coberta pela multa. 2.12. As partes ficam isentas de responsabilidade pelo descumprimento parcial ou total das obrigações deste Contrato, se ocorrer
uma consequência de circunstâncias de força maior (incêndio, inundação ou terremoto) e se essas circunstâncias afetaram diretamente a execução deste Contrato. Neste caso, o prazo para cumprimento das obrigações contratuais é adiado proporcionalmente ao tempo durante o qual tais circunstâncias ocorreram. Se estas circunstâncias persistirem por mais de 4 meses, cada uma das Partes terá o direito de recusar o cumprimento das obrigações decorrentes do Contrato: neste caso, nenhuma das Partes terá direito a compensação pela outra Parte por possíveis perdas. A parte para quem é impossível cumprir as obrigações decorrentes
acordo, deve imediatamente, mas no máximo 10 dias, notificar a outra parte da ocorrência e cessação de circunstâncias que impeçam o desempenho
sobre mim Prova adequada da presença das circunstâncias especificadas
e sua duração será atendida por certificados emitidos em conformidade
Câmaras de Comércio e Indústria do país Sou o Comprador ou o Vendedor. Falha na notificação ou notificação intempestiva de ocorrência ou rescisão
circunstâncias de força maior privam a Parte do direito de invocá-las.
2.13. Todas as disputas e divergências decorrentes deste Contrato estão sujeitas (com exceção da jurisdição dos tribunais gerais) à arbitragem ad hoc em Estocolmo, Suécia. As decisões desta arbitragem serão finais e vinculativas para ambas as Partes. 2.14. Todos os apêndices e adições a este Contrato são parte integrante dele. 2.15. O Vendedor garante ao Comprador que possui os direitos necessários sobre todas as patentes e invenções em relação às fornecidas em
conexão com a execução deste Contrato de bens, processos tecnológicos, conhecimento e experiência. No caso de quaisquer reclamações contra o Comprador ou seus clientes por terceiros decorrentes da violação de seus direitos de patente, o Vendedor compromete-se a reembolsar o Comprador por todas as perdas e despesas incorridas por ele ou por seus clientes em conexão com a violação de tais direitos, e por sua própria conta e risco, tomar medidas para resolver as reivindicações declaradas. 2.16. Nenhuma das Partes tem o direito de transferir seus direitos e obrigações sob este Contrato a terceiros sem o consentimento por escrito da outra Parte.2.17. As despesas bancárias associadas à abertura e utilização de uma carta de crédito num banco no país do Vendedor são suportadas pelo Vendedor, e num banco no país do Comprador eu sou o Comprador. Todos os custos associados à extensão e/ou modificação da carta de crédito, incorridos sem culpa do Comprador, são cobrados na conta do
Vendedor. 2.18. Todas as alterações e acréscimos a este Contrato serão válidos somente se forem feitos por escrito e assinados por representantes autorizados de ambas as partes.2.19. Após a assinatura deste contrato, todas as negociações e correspondências anteriores a seu respeito deixam de ser válidas.
9. DISPOSIÇÕES DE ACORDOS SOBRE SERVIÇOS FERROVIÁRIOS Serviços ferroviários internacionais Durante muito tempo, os acordos mais importantes no domínio do transporte ferroviário foram as Convenções de Berna relativas ao Transporte Ferroviário de Mercadorias e Passageiros (abreviadas como CIM (ou SIM) e IPC ou CIV)). Neles participam 33 estados (a maioria dos países europeus, bem como vários países da Ásia e do Norte de África). Em 1966 foi concluído Acordo adicional ao IPC sobre a responsabilidade dos caminhos-de-ferro no transporte de passageiros. Em 1980, numa conferência de revisão das Convenções de Berna, foi adoptado um novo Acordo relativo ao Transporte Internacional Ferroviário (COTIF). A COTIF combina as normas jurídicas internacionais das Convenções de Berna e do Acordo Adicional de 1966 num único acordo principal, ao qual existem dois anexos (A e B), contendo regras de direito civil sobre as condições do transporte ferroviário internacional. O Anexo A, que define as condições para o transporte de passageiros, é denominado Regras Unificadas do IPC. O Apêndice B contém as condições para o transporte de mercadorias; é denominado Regras Uniformes do Código Civil Internacional. As regras uniformes do Código Civil Internacional aplicam-se apenas ao transporte em determinadas linhas ferroviárias, cuja lista é estabelecida pelas partes no acordo. As taxas de frete são determinadas pelas tarifas nacionais e internacionais. Existem prazos para entrega de mercadorias. Assim, de acordo com as regras da COTIF, o tempo total de entrega de cargas é de 400 km por dia para cargas de alta velocidade e de 300 km por dia para cargas de baixa velocidade. Ao mesmo tempo, os caminhos-de-ferro reservam-se o direito de fixar prazos especiais de entrega para mensagens individuais, bem como de fixar prazos adicionais em caso de dificuldades significativas de transporte e outras circunstâncias especiais. O valor máximo de responsabilidade das ferrovias em caso de falha das mercadorias transportadas na COTIF é determinado nas unidades de conta do Fundo Monetário Internacional - DES (17 DES, ou 51 francos ouro velho por 1 kg de peso bruto). As regras da COTIF prevêem que os prejuízos causados por atraso na entrega sejam indenizados ao proprietário da carga no limite de três vezes o valor do frete. Embora não seja da URSS, fui parte nas Convenções de Berna e na COTIF, nas suas disposições, instruções de serviço e outras regulamentos foram e continuam a ser utilizados no transporte dos nossos produtos de comércio exterior para os países da Europa Ocidental e destes países para a Rússia. Os países socialistas da Europa e da Ásia concluíram duas convenções multilaterais de transporte: o Acordo sobre Transporte Internacional de Mercadorias (SMGS) e o Acordo sobre Transporte Internacional de Passageiros (SMPS). Para além destes acordos, foram adoptadas diversas tarifas e regras (ver Capítulo 2). A celebração de um acordo de transporte internacional de mercadorias é formalizada através da elaboração de uma guia de remessa na forma prescrita pelo SMGS, recebendo o expedidor uma segunda via. da guia de remessa. Os prazos de entrega da carga são definidos no SMGS. Os fretes nas estradas dos países de partida e de destino são pagos de acordo com as tarifas nacionais, e nas viagens em estradas de trânsito - de acordo com as tarifas de trânsito, complementares ao SMGS. SMGS, a responsabilidade das ferrovias pela falta de conservação da carga ocorre na presença de culpa do transportador, que em alguns casos deve ser comprovada pelo proprietário da carga. Ao contrário do CIM, a responsabilidade máxima no SMGS não está estabelecida, sendo a indemnização paga pelo transportador dentro dos limites do valor real da mercadoria indicado na fatura do fornecedor, ou do seu valor declarado, se assim o tiver feito. A insegurança da carga deve ser comprovada por ato comercial. Em caso de atraso na entrega, a ferrovia paga multa em um determinado percentual do valor do frete. As reclamações contra as ferrovias são ajuizadas, devendo a reclamação ser encaminhada primeiro ao transportador. Há um prazo de nove meses para ajuizamento de reclamações e ações judiciais e um prazo de dois meses para reclamações por atraso na entrega de cargas. A ferrovia deve considerar a reclamação no prazo de 180 dias, período em que o prazo de prescrição fica suspenso. A responsabilidade da ferrovia pela falta de conservação e entrega tardia da bagagem é semelhante às condições de transporte de mercadorias do SMGS, porém, um. foi estabelecido um certo limite de responsabilidade da transportadora. O passageiro é responsável pela segurança da bagagem de mão. Foram estabelecidos procedimentos de reclamação obrigatórios para reclamações contra a transportadora, e o prazo para apresentação de reclamações e reclamações é de 6 meses. O SMPS tem uma série de regras de conflito de leis. A regra geral de conflito de leis está estabelecida no art. 46 e corresponde ao art. 35 SMGS. Desta regra de conflito de leis decorre que a responsabilidade da ferrovia por causar danos à saúde de um passageiro deve ser determinada de acordo com a legislação do país onde ocorreu o acidente, uma vez que o SMPS não possui regras substantivas unificadas sobre este emitir. A URSS celebrou acordos bilaterais sobre transporte ferroviário internacional de mercadorias e passageiros com países fronteiriços - Finlândia, Irão e Turquia, e sobre carga - também com a Áustria. Para a Rússia, o acordo com a Finlândia continua em vigor. Estes acordos refletem a prática geralmente aceita de transporte internacional e em uma série de questões levam em consideração as regras de transporte desenvolvidas no âmbito das Convenções de Berna (CIM e IPC no curso da cooperação no domínio do transporte ferroviário dos países). que anteriormente faziam parte da URSS, uma série de acordos. Notemos em particular. Acordo sobre a divisão de parques de estoque de vagões de carga e contêineres do antigo Ministério das Ferrovias da URSS e seu posterior uso conjunto datado de 22 de janeiro de 1993 e Acordo sobre o uso conjunto de vagões de carga e contêineres datado de 12 de março de 1993. Esses acordos foram concluídos pelos participantes da CEI, Azerbaijão, Geórgia, Letónia, Lituânia e Estónia
10. SISTEMAS TECNOLÓGICOS DE TRANSPORTE AVANÇADOS As relações de mercado impõem requisitos rigorosos ao transporte para acelerar o tempo de entrega de mercadorias e passageiros, minimizando os custos de transporte. Cria-se um complexo sistema de relações de transporte entre o fabricante da carga e o seu consumidor, que devo garantir alto nível qualidade dos serviços de transporte para proprietários de cargas No sistema de transporte, entre os modos de transporte como elementos do sistema existem conexões econômicas, técnicas, tecnológicas e organizacionais e gerenciais, troca de informações e fluxos de mercadorias e passageiros. O transporte é um sistema cuja essência é a ligação do espaço e do tempo com a entrega atempada e segura de mercadorias aos consumidores a um custo mínimo, tendo em conta as perturbações que surgem (atrasos no trânsito, cargas e descargas intempestivas, etc.) Melhoria tecnologias de transporte e equipamentos de transporte é a principal direção para aumentar a produtividade do trabalho nos transportes e a condição mais importante para aumentar a segurança e o respeito ao meio ambiente dos processos de transporte. As principais direções para melhorar as tecnologias de transporte atualmente são: 1 integração I processos de produção e transporte. , desenvolvimento da logística de transporte; 2utilização de tecnologias intermodais e conteinerização do sistema de distribuição de mercadorias; 3aplicação de tecnologias de transporte orientadas para o ambiente e que poupam recursos; 4informatização de todos os aspectos processo de transporte. No mundo moderno, a formação de um espaço de transporte unificado e Mercado comum os serviços de transporte caminham no caminho da criação de corredores multimodais, utilizando tecnologia de transporte unificado baseada nos princípios do intermodalismo, como base para a integração dos sistemas de transporte nacionais no sistema de transporte global A rede existente de terminais e complexos terminais, mesmo tendo em conta. tendo em conta as instalações terminais em construção e reconstrução, não atende adequadamente aos requisitos do amplo desenvolvimento do sistema terminal para organizar o processo de transporte ao longo das estradas que fazem parte dos corredores de transporte. Em algumas grandes cidades, centros industriais e centros de transporte adjacentes aos corredores de transporte, praticamente não existem terminais, o que reduz a qualidade dos serviços de transporte e expedição dos participantes do processo de transporte e não permite a introdução da tecnologia terminal em todas as etapas do transporte de mercadorias no tráfego rodoviário internacional O desenvolvimento de serviços de agenciamento de carga e a utilização da base jurídica para a circulação internacional de mercadorias é importante para melhorar o transporte internacional (misto, combinado, intermodal, etc.) de mercadorias no espaço de transporte da Rússia e o CEI como um todo. O desenvolvimento e implementação de tais sistemas avançados de transporte e tecnológicos para o transporte internacional de carga, como contêineres, sistemas piggyback e sistemas de transporte horizontal de carga (ro-ro), permitirão que os sistemas de transporte da Rússia e dos países da CEI se integrem em sistemas internacionais semelhantes sistemas de transporte e aumentar a sua eficiência, nesta base, a eficiência e a qualidade dos serviços de transporte.
14. 14PROBLEMAS DE DESENVOLVIMENTO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES. O atual nível de financiamento do complexo de transportes é de cerca de 2,2% do PIB. A tarefa de duplicar o PIB exige o rápido desenvolvimento da infra-estrutura de transportes. No mundo nível médio as despesas com o seu desenvolvimento e manutenção ascendem a cerca de 4% do PIB. Sem uma solução abrangente e sistémica para os problemas do desenvolvimento das infra-estruturas de transportes, será impossível duplicar o PIB, fazer um avanço qualitativo na economia, aumentar o potencial económico das regiões e a competitividade dos produtores nacionais, e garantir uma qualidade decente de vida da população russa. O Ministério dos Transportes lista actualmente entre as áreas mais promissoras para o desenvolvimento da infra-estrutura de transportes: 1 Desenvolvimento de corredores de transporte internacionais, principalmente o corredor Oeste-Leste e o corredor Norte-Sul, incluindo o desenvolvimento de caminhos-de-ferro, portos, estradas, contentores, infraestrutura logística e de informação. 2 Construção de vias expressas na parte europeia e conclusão da formação de uma rede rodoviária principal no leste do país.3 Aumento da capacidade portuária de exportação nas regiões Sul, Noroeste e Extremo Oriente.4 Formação de uma rede nacional de aeroportos centrais. 5 Modernização das vias navegáveis interiores e das estruturas hidráulicas. 6 Construção de postos de fronteira. 7 Implementação de grandes projetos de infraestrutura ferroviária relacionados com o desenvolvimento de territórios promissores da Sibéria. 8Desenvolvimento de comunicações ferroviárias de alta velocidade. Dos projectos específicos de âmbito nacional que o Ministério dos Transportes prevê implementar nos próximos anos, os maiores incluem: 1Implementação de projectos-piloto para a criação de portagens rodovias, incluindo: a) a via expressa Moscou-São Petersburgo b) o trecho principal da via expressa Moscou-Minsk contornando a cidade de Odintsovo c) as entradas para os aeroportos Domodedovo e Sheremetyevo d) o diâmetro ocidental de alta velocidade na cidade de São Petersburgo; e) Criação de 7 a 9 aeroportos hub inter-regionais, incluindo a modernização dos maiores aeroportos do hub aéreo de Moscou 2 Construção de uma linha ferroviária de alta velocidade Moscou - São Petersburgo; 3Criação de um centro logístico multimodal com base no centro de transportes de Novorossiysk, com a perspectiva adicional de criar centros semelhantes em São Petersburgo e no Extremo Oriente; 4Construção de novos complexos terminais para processamento de cargas de comércio exterior, em especial, capacidades adicionais para transbordo de grãos, carvão, petróleo, contêineres e cargas químicas. Garantir taxas avançadas de desenvolvimento da infra-estrutura de transportes depende directamente da possibilidade de atrair amplamente investimentos extra-orçamentais através de mecanismos de parceria público-privada (PPP). O mais flexível e forma eficaz PPP é uma concessão em que um parceiro privado - a concessionária - participa da criação ou modernização de uma instalação socialmente significativa, e depois a recebe para gestão de longo prazo, a fim de retornar seus investimentos. Acreditamos que a principal área das relações de concessão devem ser os objetos de propriedade federal que não sejam passíveis de privatização. Nos transportes, trata-se de objectos de infra-estruturas de transporte, cuja lista deve ser determinada e consagrada a nível legislativo. Um enorme problema para o desenvolvimento da indústria dos transportes é a natureza instável das relações fundiárias, em primeiro lugar, isto diz respeito ao mecanismo. de reserva e apreensão de terras. O intrincado e complexo mecanismo deste procedimento, os atrasos e a ineficiência do Estado na resolução desta questão criam terreno para vários tipos de fraude e compra especulativa de terrenos imobiliários, o que acaba por conduzir a um aumento acentuado no custo dos projetos, e em alguns casos, torna-os comercialmente ineficazes.
17 SNGS INVOICEBACK E SEU DESIGN: Fatura e segunda via da fatura.1. Simultaneamente à apresentação da carga para transporte, o remetente de cada remessa deverá apresentar à estação de embarque uma guia de remessa preenchida e assinada na forma do Anexo 2 ou 2a e uma segunda via da guia de remessa. A assinatura do remetente também pode ser feita tipograficamente ou com carimbo. A guia de remessa acompanha a carga ao longo de todo o percurso, da estação de partida até a estação de destino. Se de acordo com regras internas No caminho de partida, o remetente preenche as declarações rodoviárias e, em seguida, simultaneamente com a guia de transporte e a segunda via da guia de transporte, é obrigado a preencher as declarações rodoviárias. Após a celebração do contrato de transporte, o duplicado da fatura é devolvido ao remetente. Não tem força de fatura. 2. Os formulários da guia de transporte e o duplicado da guia de transporte são impressos numa das línguas oficiais do país de partida, bem como em russo e alemão. A fatura e a segunda via da fatura são preenchidas no idioma do país de partida com tradução interlinear para russo ou alemão. Ao preencher em alemão, utiliza-se a fonte latina. Ao enviar mercadorias para a República Democrática do Vietname, a República Popular da China, a República Popular Democrática da Coreia, a República Popular da Mongólia e na direcção oposta, bem como em trânsito nos caminhos-de-ferro da República Popular da China, a tradução de as informações incluídas na guia de remessa e uma segunda via da guia de remessa devem ser realizadas apenas em língua russa. As ferrovias individuais podem concordar entre si que não é necessária tradução para russo ou alemão. 3. Os formulários da nota fiscal e a segunda via da nota fiscal são impressos: 1) para carga de baixa velocidade - em papel branco; 2) para carga de alta velocidade - em papel branco com listras vermelhas de 1 cm de largura na frente e no verso nas bordas superior e inferior. De acordo com as normas internas da rota de embarque, uma segunda via da guia de transporte poderá ser impressa em papel de cor diferente. A escolha do remetente por um formulário de conhecimento de embarque branco ou um formulário de conhecimento de embarque com faixa vermelha indica se a carga deve ser transportada em baixa ou alta velocidade ao longo de todo o trajeto. 4. Mediante acordo com os caminhos-de-ferro interessados, a carga poderá ser aceite para transporte em vagões em comboios de passageiros num ou mais caminhos-de-ferro participantes no SMGS. O remetente deverá informar a ferrovia expedidora sobre tal transporte no máximo 8 dias antes de apresentar a carga para transporte. Após receber meu consentimento para transportar carga em trens de passageiros, o remetente deverá escrever na guia de remessa na coluna “Considerações especiais do remetente”: “Solicito que transporte a remessa por... ferrovias em trens de passageiros”. Essas remessas são documentadas com notas de remessa de alta velocidade. 5. Os dados inscritos na guia de transporte e no duplicado da guia de transporte devem ser escritos de forma legível, a tinta, com caneta esferográfica (se não contrariar as regras internas do itinerário de partida), à máquina de escrever, tipograficamente ou carimbados. Todas as informações da fatura devem ser incluídas pelo remetente e pela ferrovia nas colunas apropriadas. Não são permitidas abreviaturas no preenchimento da fatura, salvo nos casos previstos no n.º 7 deste artigo e no n.º 2 do artigo 15.º. Os carimbos colocados na fatura devem ter cunho totalmente nítido. Nas informações inseridas pelo remetente não deverão ser feitas correções na forma de riscar ou colar o texto, bem como rasuras ou borrões. Em casos excepcionais, o remetente pode fazer uma correção na fatura em no máximo uma ou duas colunas, se estiverem relacionadas entre si. Neste caso, a correção efetuada deverá ser especificada por ele na coluna “Considerações especiais do remetente” e certificada com assinatura ou carimbo. As alterações e acréscimos às informações constantes da guia de remessa ferroviária são feitos com a assinatura do funcionário ferroviário competente e a certificação do carimbo da estação. 6. No preenchimento da guia de remessa, o expedidor deverá indicar os postos fronteiriços de saída do país de saída e os países de trânsito pelos quais a carga deverá passar. Se for possível transportar mercadorias de um posto fronteiriço de saída através de vários postos fronteiriços de entrada de um país vizinho, a guia de remessa também deverá indicar o posto fronteiriço de entrada por onde será realizado o transporte. O remetente, se possível, indica as estações fronteiriças através das quais a distância de transporte da estação de partida até a estação de destino é mais curta. Para estradas de trânsito, apenas deverão ser indicadas as estações fronteiriças listadas na Secção IX da ETT. Ao transportar para a República Popular Democrática da Coreia, o remetente deverá indicar na guia de remessa na coluna “Estação de destino” e ao transportar da República Popular Democrática da Coreia na coluna “Estação de partida”, além do nome do estação, indique o número condicional desta estação e estrada . 7. O destinatário ou remetente da carga só poderá ser uma pessoa física ou jurídica. Não é permitida a indicação de endereços que não contenham o nome do destinatário e seu endereço postal. Para transporte para a República Democrática do Vietname, a República Popular da China e a República Popular Democrática da Coreia e no sentido inverso, na guia de remessa na coluna “Remetente e seu endereço postal” ou na coluna “Destinatário e seu endereço para correspondência “É permitido indicar o símbolo do remetente ou destinatário e seu endereço postal estabelecido nesses países (por exemplo, 6DM-12). 8. A carga deve ser nomeada na guia de remessa na seguinte ordem: 1) carga transportada em). nos termos do n.º 7 do artigo 5.º, devem ser designados pela denominação que constam do Anexo 2) as mercadorias transportadas em trânsito nos caminhos-de-ferro participantes no SMGS são designadas de acordo com a nomenclatura ETT; indicar o nome da carga entre colchetes a nomenclatura da tarifa interna das ferrovias de partida ou de destino ou dois nomes de acordo com a nomenclatura das tarifas internas das ferrovias de origem e de destino 3) mercadorias transportadas entre dois países vizinhos, se for; a tarifa direta for estabelecida entre as ferrovias desses países, deverá ser denominada de acordo com a nomenclatura desta tarifa direta; 4) nos demais casos, a denominação será designada de acordo com a nomenclatura da tarifa interna da rota de saída ou da rota de saída; rota de partida e destino; 5) as mercadorias não mencionadas no Apêndice 4 ou nas tarifas listadas nos parágrafos 2 a 4 são designadas pelo nome sob o qual circulam no comércio. AO nomear a carga na ordem estabelecida nos parágrafos 4º e 5º, a guia de remessa deverá indicar o estado e as características da carga para sua tarifação. 9. Ao apresentar lenha e madeira para transporte, o expedidor poderá indicar na guia de remessa, na coluna “Nome da carga”, o número de pilhas e sua altura em centímetros ou volume em metros cúbicos, etc. utilizado para carregamento de ferrovias não participantes do SMGS, nas quais é aplicado apenas o estêncil “ABC”, o peso máximo indicado na letra C é inserido na guia de remessa na coluna “Força de elevação e área útil”, reduzido em 1 t para automóveis de dois eixos e de 2 t para automóveis com quatro ou mais eixos. 11. O peso, bem como o método de determinação do peso, são indicados na guia de remessa nas colunas apropriadas de acordo com as regras da rota de saída. 12. Quando a carga for transportada com o condutor do remetente, a guia de remessa e uma segunda via da guia de remessa sob o nome da carga indicam que a carga está viajando com o condutor do remetente, bem como o sobrenome e nome do condutor e o número do passaporte ou outro documento que comprove a sua identidade. Nos casos em que a carga seja transportada com o condutor do remetente não para a estação de destino, mas para uma das estações fronteiriças ao longo da rota da carga, o remetente também deverá indicar na guia de remessa o nome da estação de onde a carga será acompanhado pelo condutor do destinatário. Esta estação fronteiriça indica na guia de remessa o apelido e nome do condutor do destinatário e o número do passaporte ou outro documento que comprove a sua identidade. 13. Se não houver espaço suficiente na guia de remessa para listar as mercadorias transportadas sob esta guia de remessa, folhas adicionais do tamanho da metade da guia de remessa serão anexadas à guia de remessa, que listará os sinais, marcas, números de embalagem, número de embalagens, tipo de embalagem, nome e peso da carga. Estas folhas adicionais são assinadas pelo remetente. O número total de peças e o peso da carga estão indicados na guia de remessa, e na coluna “Nome da carga” consta: “A carga está nomeada nas folhas adicionais anexas”. O remetente também pode anexar folhas adicionais às colunas “Circunstâncias especiais do remetente” e “Documentos anexados pelo remetente” da fatura. Na fatura, na coluna “Documentos anexados pelo remetente”, o remetente anota a quantidade de folhas adicionais anexadas. Simultaneamente à guia de remessa, o remetente apresenta à ferrovia, sob suas instruções, o número necessário de cópias de folhas adicionais para anexá-las aos manifestos rodoviários. Se, de acordo com 1, o remetente preencher as declarações rodoviárias, ele então preencherá. é obrigado a anexar a cada cópia um documento de trânsito das declarações por ele preenchidas, cópias das folhas complementares. O preenchimento das fichas adicionais anexas é realizado nos idiomas previstos em 2. 14. Na guia de remessa da coluna “Notas do expedidor não exigidas para a ferrovia”, o expedidor da carga tem o direito de fazer o relacionado a estas marcas de despacho, que se destinam apenas à informação do destinatário da carga e não impõem quaisquer obrigações e qualquer responsabilidade à ferrovia, tais como: “Por conta do acordo datado...”; (conforme trans N ou por ordem N) ... "; "Para mais orientações...
1. PAPEL DO TRANSPORTE NA ECONOMIA O transporte é um componente importante da economia mundial, pois é um transportador de materiais entre estados. A especialização dos Estados e o seu desenvolvimento integral são impossíveis sem um sistema de transportes. TransporteNão existe no mundo nenhum transporte internacional especial, separado dos sistemas de transporte nacionais, destinado exclusivamente ao transporte internacional. O transporte internacional é servido por transportadoras nacionais de vários países, utilizando material circulante próprio, bem como redes de transporte (ferroviário, rodoviário, fluvial, aéreo) e centros de transporte relacionados com os sistemas de transporte de cada país.
O transporte internacional é o transporte de mercadorias e passageiros de um país para outro em termos mutuamente acordados ou aceitos. nível internacional condições económicas e jurídicas.
O transporte internacional de mercadorias é entendido como o transporte de mercadorias para fins industriais ou comerciais, com ou sem pagamento, quando há pelo menos uma passagem de fronteira entre dois países ao longo da rota.
O transporte internacional tem duas características principais:
1) sejam realizados entre dois ou mais países;
2) a sua implementação é regida pelas condições estabelecidas pelos acordos internacionais.
O primeiro sinal decorre da peculiaridade do transporte internacional, que consiste na presença de um elemento estrangeiro: o transporte é realizado no exterior. Neste caso, surgem questões específicas de transporte que distinguem o transporte internacional do transporte doméstico.
A segunda característica está relacionada às especificidades das relações jurídicas durante o transporte internacional. A entrada de cargas e passageiros no território de um Estado estrangeiro pode ser realizada em duas situações jurídicas distintas: na presença de acordo bilateral ou internacional sobre tráfego internacional ou na sua ausência. As diferenças na operação de certos tipos de transporte em diferentes países muitas vezes não permitem o transporte rodoviário com base na legislação nacional (isto é especialmente verdadeiro para o transporte ferroviário). Para eliminar as dificuldades que surgem na prática, são celebrados acordos de transporte internacional.
O transporte não é internacional quando o processo de transporte se limita aos limites territoriais de um estado, apesar de um dos seus participantes (expedidor, destinatário, passageiro ou transportador) ser estrangeiro. Em tais situações, podem surgir questões jurídicas internacionais, mas não afectam o processo de movimento internacional.
O transporte internacional é classificado de acordo com vários critérios.
Dependendo do objeto das operações de transporte, elas são divididas em transporte de mercadorias, passageiros e bagagens de carga.
Dependendo do tipo de transporte, distingue-se o transporte aquaviário (transporte marítimo e fluvial); terrestre (ferrovia e transporte automóvel); aéreo (transporte aéreo); oleoduto (oleoduto, gasoduto).
Dependendo do número de veículos utilizados, o transporte pode ser uma comunicação direta (servida por um tipo de transporte) ou uma comunicação mista (são utilizados dois ou mais tipos de transporte).
Dependendo da frequência das operações de transporte, o transporte pode ser regular (linear) ou irregular (fretamento).
Tendo em conta a ordem de passagem nos postos de fronteira (pontos de passagem), o transporte divide-se em não transbordo (sem escalas) e transbordo (transferência).
Pela natureza do transporte no território de Estado estrangeiro, o transporte é classificado como vizinho (a carga é entregue em países vizinhos); trânsito (a rota passa por países intermediários); através (por exemplo, Moscou - Kaliningrado através da Bielorrússia e Lituânia).
Dependendo da composição dos participantes do processo de transporte, o transporte é dividido entre aqueles realizados pelo fabricante da mercadoria, pelo vendedor ou comprador, pelo transportador e pelo intermediário.
Dependendo da localização, o transporte pode ser realizado dentro do país ou no território de outros países. O primeiro grupo de operações inclui a organização da entrega de cargas nos pontos de fronteira, transferência de cargas, veículos e diversos equipamentos de transporte para o exterior. O segundo grupo de operações realizadas no exterior inclui o redirecionamento de cargas, a celebração de novo contrato de transporte, agenciamento de cargas, agenciamento, leasing, corretagem e outros tipos de serviços de comércio exterior de movimentação de cargas e veículos.
O processo de transporte de carga, sua entrega no local de consumo, pode ser dividido em principal (transporte realizado por meio de transporte) e adicional (abrangendo um conjunto de operações diversas, complexas e de mão-de-obra relacionadas ao transporte de carga, mas fora do âmbito das responsabilidades da transportadora).
Por sua vez, todas as operações podem ser divididas em três grupos principais.
O primeiro grupo de operações de transporte inclui ações que antecedem a realização de uma transação de comércio exterior. Inclui: planejamento de transporte de comércio exterior; análise das condições do mercado de transportes, tarifas e condições de transporte de mercadorias na região; planejar custos de transporte, etc.
O segundo grupo de operações de transporte surge no processo de implementação de uma transação de comércio exterior e consiste em:
Da inclusão das condições de transporte no contrato;
Preparação de mercadorias para transporte;
Celebração de contratos de transporte e sua execução;
Desenvolvimento de documentação de transporte e expedição;
Seguro;
Organização do controle da movimentação de cargas;
Acordos entre o vendedor ou comprador com a transportadora;
Registro de operações aduaneiras, fronteiriças, sanitárias, veterinárias.
Após a concretização de uma transação de comércio exterior, é realizado o terceiro grupo de operações de transporte, incluindo possíveis disputas entre o destinatário e o transportador, o exportador (vendedor) e o importador (comprador).
O processo de entrega de mercadorias no comércio internacional inclui, em primeiro lugar, o seu transporte do ponto de produção nacional A até o ponto fronteiriço (porto) B do país exportador; posterior trânsito internacional ou transporte marítimo do ponto B ao ponto de fronteira (porto) B do país importador (se os países parceiros comerciais não tiverem uma fronteira terrestre comum); e, por fim, transporte da mercadoria do ponto B até o ponto interno de seu consumo D (Fig. 20.1).
Operações de transporte no seu sentido imediato significam garantir o transporte de mercadorias para seções AB; BV; V-G. Estas operações são realizadas ao abrigo de um contrato de transporte entre o proprietário da carga e os transportadores dos respectivos tipos de transporte público, que incluem veículos e dispositivos permanentes pertencentes a entidades de transporte, fornecidos aos proprietários de cargas mediante contrato.
As operações de transporte são consideradas internacionais se estiverem associadas à movimentação de mercadorias do comércio exterior em trechos da rota externos ao país exportador e ao país importador transporte B-V. As relações jurídicas decorrentes de tais operações de transporte entre remetentes e destinatários de mercadorias, bem como entre estes e os transportadores, são de natureza internacional.
Arroz. 20.1. Esquema do processo de entrega de mercadorias no comércio internacional
Realizando operações de transporte internacional, as transportadoras prestam serviços de transporte aos proprietários de cargas, que são um produto específico do comércio internacional. Os serviços de transporte internacional são comprados e vendidos nos mercados de transporte internacional. Os preços dos serviços de transporte (tarifas, fretes, taxas, etc.) e demais condições da sua prestação, em alguns casos são objecto de negociações entre as partes interessadas, e noutros são fixados pelos próprios transportadores.
O nível das tarifas (taxas de frete para o transporte de mercadorias por via marítima) está intimamente relacionado com o volume de carregamento, comprimento ou peso da carga, o seu custo, o estado do mercado de mercadorias, as condições do mercado de frete, as condições de a viagem do navio e custos associados. Grande papel As características qualitativas da carga desempenham um papel: a sua compatibilidade com outras cargas, o tipo de embalagem, a sua capacidade de influenciar a estabilidade da embarcação, a susceptibilidade a danos e roubo, etc.
Assim, os serviços de transporte de cargas são objeto de compra e venda em diversos mercados de transporte. Os países que participam nas relações económicas internacionais, vendendo e comprando serviços de transporte através da sua propriedade de carga, transporte e outras organizações, exportam e importam os seus bens.
As relações entre os participantes do processo de transporte são reguladas pelas condições de transporte do contrato de compra e venda, contratos de transporte, bem como demais documentos escritos.
No transporte internacional, as operações de transporte começam e terminam com as transações de comércio exterior, e os custos de transporte são diretamente considerados e incluídos no preço da mercadoria.
O processo de transporte de mercadorias do fabricante (vendedor) ao consumidor (comprador) está associado à necessidade de prepará-la para o transporte, selecionar o meio de transporte e meio de transporte mais eficiente, bem como realizar uma série de atividades comerciais, sanitárias -operações epidemiológicas e outras. Para tal, de acordo com as condições de transporte do contrato de compra e venda de mercadorias, o vendedor e o comprador devem celebrar contratos de transporte e seguro, arcar com os custos de entrega da mercadoria ao transportador, comissões, e também segurar a mercadoria contra possíveis riscos.
Várias opções de contratos de exportação e importação de mercadorias são apresentadas em uma coleção especial da Câmara de Comércio Internacional (2000, denominada INCOTERMS 2000), bem como em uma série de outros acordos internacionais. transporte.
As regras do direito internacional dos transportes regulam as relações sociais que constituem o tema desta complexa indústria. É justamente pelo cumprimento da função reguladora pelas normas que tais relações adquirem forma jurídica e se tornam relações jurídicas de transporte internacional. As relações jurídicas especificadas constituem um vínculo jurídico especial entre os participantes nos processos sociais no domínio das atividades de transporte internacional de transporte, que surge e existe com base nas normas do direito internacional dos transportes. Em essência, uma relação jurídica é uma forma na qual uma norma abstrata de um determinado setor complexo recebe expressão concreta.
Como qualquer relação jurídica, uma relação jurídica de transporte internacional é composta pelos seguintes elementos: objeto, conteúdo e composição temática da relação jurídica.
Objeto de relação jurídica - é isso que surge e realiza a atividade de seus sujeitos, seu comportamento; é para isso que visam os seus direitos e responsabilidades subjetivos. Consequentemente, o objeto das relações jurídicas de transporte internacional são as atividades de transporte internacional relacionadas ao transporte.
Composição temática das relações jurídicas de transporte internacional - a totalidade dos participantes nesta relação jurídica. Eles podem ser indivíduos ( indivíduos), pessoas jurídicas, estados. A composição mínima dos sujeitos das relações jurídicas inclui um sujeito autorizado e um sujeito obrigado (expedidor - transportador; expedidor - despachante; transportador - destinatário; transportador - representante da autoridade aduaneira, etc.).
Os sujeitos das relações jurídicas têm personalidade jurídica, ou seja, oportunidade social e jurídica de participar nas relações jurídicas de transporte internacional. Os elementos da personalidade jurídica são a capacidade jurídica, a capacidade jurídica e a capacidade delitual dos sujeitos das relações jurídicas.
Os direitos subjetivos dos sujeitos das relações jurídicas de transporte internacional são uma medida do comportamento permitido dos sujeitos das relações jurídicas de transporte internacional. As responsabilidades subjetivas são uma medida do comportamento adequado dos sujeitos das relações jurídicas de transporte internacional.
Por ser um ramo complexo, o direito internacional dos transportes possui três tipos de relações jurídicas: relações jurídicas de natureza pública internacional, privadas internacionais e administrativas internacionais. Vejamos cada um deles.
Como resultado da regulação de certas relações sociais pelas normas do direito internacional público, elas adquirem forma jurídica e tornam-se relações jurídicas públicas internacionais. Estas relações no domínio das atividades de transporte são relações jurídicas internacionais de transporte público. Uma característica essencial do direito internacional público é que ele “regula exclusivamente as relações intergovernamentais entre Estados”. Isto significa que, em primeiro lugar, em tais relações, os Estados limitam conscientemente e voluntariamente a sua soberania, assumindo certas responsabilidades.
Em segundo lugar, os estados são os sujeitos das relações públicas internacionais. Se, no quadro dos sistemas jurídicos nacionais, se desenvolvem relações jurídicas entre as estruturas de poder do Estado, entre essas estruturas e os indivíduos, as entidades jurídicas e, finalmente, entre os próprios indivíduos e entidades jurídicas, então o sistema jurídico público internacional existente paralelo é caracterizado por relações jurídicas apenas entre estados. No nosso caso, entre estados em conexão com atividades de transporte.
Avançar. As relações jurídicas públicas internacionais são reguladas pelas normas do direito internacional público. São, em essência, acordos de regras entre sujeitos independentes de relações internacionais intergovernamentais. Em outras palavras, os estados estabelecem normas jurídicas para si próprios. Enquanto nos sistemas jurídicos nacionais o Estado estabelece normas jurídicas principalmente para sujeitos de relações jurídicas como pessoas físicas e jurídicas.
Visto que a paridade é o princípio básico do reconhecimento da validade das normas do direito internacional público, as obrigações e direitos dos sujeitos das relações públicas internacionais (ou seja, o conteúdo das relações) são mútuos e iguais. Este ponto fundamental pode ser claramente confirmado pela disposição formulada no preâmbulo da Convenção de Chicago e relativa a um dos objectivos da sua adopção. É que os serviços aéreos internacionais podem ser estabelecidos com base na igualdade de oportunidades. A Convenção também afirma que os direitos de operar voos regulares e não regulares para o território ou de trânsito de voos diretos através do território de um Estado soberano são os mesmos para os Estados contratantes e excluem quaisquer privilégios (artigos 5.º, 6.º).
O lugar central entre as relações jurídicas do direito internacional dos transportes é ocupado pelas relações de direito privado. Ao considerá-los, é necessário ter em mente que, juntamente com as relações de propriedade envolvendo indivíduos estrangeiros e entidades legais, as relações de comércio exterior, as relações sucessórias relativas a bens localizados no exterior e algumas outras, as relações de direito privado no transporte internacional constituem objeto de direito internacional privado. Daqui resulta que as qualidades inerentes às relações internacionais de direito privado também se aplicam às relações internacionais de direito privado no domínio dos transportes.
Ao analisar este último, deve-se considerar primeiro conceitos constituintes como “direito internacional” e “direito privado”.
Como é corretamente enfatizado no livro sobre direito internacional privado da equipe de autores da Academia de Direito do Estado de Moscou, no contexto do direito internacional privado o termo “internacional” difere em conteúdo do mesmo termo usado no direito internacional (público), para o qual é, na verdade, sinônimo o conceito de “interestadual”.
No âmbito do direito internacional privado, o conceito de " relações internacionais" significa relações que ultrapassam as fronteiras de um estado e estão associadas aos sistemas jurídicos de diferentes estados. Em relação ao direito internacional dos transportes, este está associado à passagem da fronteira do estado e ao cumprimento dos termos do contrato de transporte no território de um Estado estrangeiro O facto de uma parte significativa das relações sociais do direito internacional dos transportes ser de natureza de direito privado é essencial.
As relações de direito privado são as relações relativas à propriedade e uso de bens com base na igualdade jurídica dos seus participantes, na autonomia da sua vontade e na independência patrimonial. São essas categorias jurídicas que são inerentes às relações de direito privado do direito internacional dos transportes. Assim, os conceitos de “direito internacional” e “direito privado”, aplicados às relações do direito internacional dos transportes, têm conteúdos próprios e específicos e estão indissociavelmente ligados. A base para a sua unificação é o chamado “elemento estrangeiro”. É inerente às transações internacionais e significa que os sujeitos das relações jurídicas são pessoas físicas e jurídicas de diferentes Estados, que o objeto das relações jurídicas são os bens localizados no exterior e que os fatos jurídicos que deram origem às relações jurídicas ocorrem em o território de um estado estrangeiro.
No que diz respeito ao transporte internacional, isto manifesta-se no facto de os participantes nas relações contratuais de transporte - expedidor, transportador, destinatário - poderem representar diferentes estados, podendo o contrato de transporte ser celebrado no estrangeiro.
As relações contratuais reguladas pelo direito internacional dos transportes referem-se a relações jurídicas de obrigações. Como tal, medeiam a dinâmica das relações patrimoniais de natureza de direito privado, expressas, por exemplo, no transporte de carga na transferência de propriedade na forma de carga ao transportador para sua movimentação no espaço através da fronteira estadual com posterior entrega a o destinatário. Estas relações são estabelecidas pela vontade das pessoas que nelas participam. A base para o surgimento das relações de propriedade é um acordo de transporte internacional. Estas relações de direito privado caracterizam-se pela igualdade das partes e pela independência entre si. A independência jurídica das partes significa que nenhuma delas pode ditar os seus termos à outra parte ou dar-lhe instruções vinculativas.
Se a parte autorizada nessas relações jurídicas tiver o direito de exigir determinado comportamento da parte obrigada, então somente em virtude de um acordo de transporte internacional existente entre elas ou de indicação direta de fonte normativa. Assim, o remetente da carga tem o direito de exigir que o transportador verifique o peso da carga ou sua quantidade, o conteúdo da embalagem (cláusula 3º, artigo 8º do CMR), e dê instruções quanto ao descarte da carga (Cláusula 3, Artigo 12 da Convenção de Montreal de 1999).
As instruções diretas de fontes reguladoras sobre a natureza vinculativa dos pedidos de uma parte nas relações de transporte internacional para a outra referem-se a questões de carregamento correto de veículos, garantia de segurança no transporte e algumas outras. Em particular, de acordo com o art. 3 Acordos entre as companhias marítimas do Danúbio da Bulgária, Hungria, Roménia, URSS e Checoslováquia sobre condições Gerais Transporte de Carga 1956, no caso em que o navio seja carregado pelo embarcador, este fica obrigado a cumprir todas as exigências do capitão (capitão) do navio quanto ao carregamento e estiva da carga nos porões de carga e no convés.
A especificidade das relações de direito privado no transporte internacional pode ser traçada não só quando as consideramos como um todo, mas também quando se estudam os seus elementos individuais, que incluem objetos, sujeitos e conteúdos.
Objeto As relações de direito privado de transporte internacional são o benefício material sobre o qual surge uma relação jurídica e se desenvolvem as atividades dos seus participantes - trata-se de um serviço de transporte internacional. Na teoria do direito civil, tais serviços são chamados de “ações”. A essência de tais ações - serviços de transporte internacional de mercadorias - é a aceitação da mercadoria pelo transportador juntamente com documentos necessários do expedidor, transportando-a pela rota estabelecida, resolvendo todas as formalidades na fronteira, entregando a carga em tempo hábil e com segurança ao seu destino e entregando-a ao destinatário.
assuntos relações de direito privado de transporte internacional – pessoas físicas e jurídicas. O termo “indivíduos” deve ser entendido como cidadãos do Estado relevante, bem como cidadãos estrangeiros, bem como apátridas. As pessoas jurídicas podem incluir pessoas jurídicas estrangeiras.
Os sujeitos das relações de direito privado no transporte internacional são principalmente participantes de acordos sobre a organização e implementação do transporte que atravessa a fronteira do estado.
Contente A relação de direito privado no transporte internacional consiste em direitos subjetivos e obrigações subjetivas de seus participantes. Ambos os elementos estão inextricavelmente ligados entre si. Assim, para que o embarcador exerça o seu direito de entregar a carga através da fronteira do estado até o seu destino, o transportador deve cumprir a obrigação de realizar o transporte internacional da carga e entregá-la ao destinatário. Consequentemente, o direito subjetivo e a obrigação subjetiva surgem simultaneamente. A essência do direito subjetivo como elemento de uma relação de direito privado de transporte internacional é proporcionar ao seu participante (sujeito) a oportunidade de exigir comportamento adequado do sujeito obrigado da relação jurídica, amparado por um sistema de garantias até o uso de medidas coercivas estatais. De acordo com as convenções e acordos de transporte, o expedidor tem o direito de exigir que o transportador forneça serviços de transporte, enquanto ele, como participante de uma relação de direito privado de transporte internacional, pode reivindicar indenização por danos causados a ele diretamente ao causador (transportador), utilizando o procedimento de sinistro estabelecido. Se os danos não forem compensados voluntariamente, a compensação forçada é possível com a ajuda das autoridades judiciais.
O dever subjetivo é uma medida do comportamento adequado de um participante (sujeito) nas relações de transporte internacional e é o oposto do direito subjetivo. O que o expedidor tem o direito de exigir deverá ser cumprido pelo transportador.
Como em qualquer relação jurídica, os sujeitos das relações de direito privado no transporte internacional têm carácter e assumem responsabilidades. Assim, o expedidor tem o direito de exigir a entrega da carga no seu destino, mas ao mesmo tempo é obrigado a pagar pelo serviço prestado. Por outro lado, o transportador é obrigado a transportar a carga e entregá-la ao destinatário, mas tem o direito de exigir o pagamento do serviço de transporte.
O próximo tipo de relações jurídicas de transporte internacional são as relações jurídicas administrativas internacionais relacionadas às atividades de transporte, que possuem características próprias. Uma delas é que se trata de uma relação de poder e subordinação. A segunda parte na relação jurídica deve obedecer incondicionalmente às exigências da autoridade competente do sector dos transportes, investida de autoridade (os requisitos obrigatórios das autoridades aduaneiras - artigo 33.º da Convenção TIR; a pessoa autorizada a regular a circulação rodoviária - cláusula 2. do artigo 6.º da Convenção TIR). tráfego 1968; capitão de porto comercial marítimo - art. 76 KTM RF, etc.).
Esta é a diferença fundamental entre as relações administrativas internacionais e as relações internacionais de direito privado no domínio das atividades de transporte, que, como já foi referido, se caracterizam pela igualdade das partes.
A próxima característica dessas relações diz respeito à composição do sujeito. Nessas relações, uma das partes é o sujeito controlado pelo governo em cujas mãos o poder está concentrado. Consequentemente, ela tem prioridade de vontade nas relações com a segunda parte, principalmente com o transportador.
Outra característica das relações jurídicas administrativas internacionais relacionadas com as atividades de transporte é que na esfera da administração pública existe um tipo especial de sujeitos - as autoridades executivas. Eles exercem seus poderes expressando direta e diretamente a vontade e os interesses do Estado.
Embora as relações jurídicas administrativas internacionais nesta área surjam por iniciativa de qualquer uma das partes, o consentimento ou desejo da segunda parte (transportador, expedidor, destinatário) não é pré-requisito para a sua ocorrência. Além disso, tais relacionamentos podem surgir contra a vontade da outra parte. Os sujeitos do poder executivo, no âmbito das suas atribuições, exigem obediência incondicional às suas ordens. Ao mesmo tempo, têm o direito de aplicar as sanções previstas na lei administrativa. Existem indicações diretas disso em fontes internacionais e nacionais (artigo 36.º da Convenção TIR), art. 12 Convenção de Chicago, art. 65 do Código Aéreo da Federação Russa, etc.).
A atribuição aos órgãos executivos do poder de responsabilizar administrativamente os violadores dos interesses de direito público deve-se ao facto de nas relações jurídico-administrativas, ao contrário das relações de direito civil, que se caracterizam pela responsabilidade de uma parte para com a outra, um diferente foi estabelecido um procedimento segundo o qual a responsabilidade de uma das partes recai diretamente sobre o Estado representado pelas suas autoridades competentes.
