Tipos de aeronaves. Classificação de aeronaves

As pessoas lutam pelo céu desde os tempos antigos. Basta relembrar as histórias de Ícaro, o tapete mágico, Carlson e Baba Yaga com sua vassoura. Séculos se passaram desde então e os contos de fadas foram substituídos pela ciência com sua abordagem clara e construtiva. Portanto, nosso artigo de hoje será dedicado a aeronaves de pequeno porte.

Todos nós sabemos da existência de pára-quedas. A principal desvantagem deste veículo voador é a sua incapacidade de controlar o vôo. O Paraglider pode facilmente lidar com isso.
Um parapente é uma aeronave ultraleve não motorizada. O vôo é realizado graças ao fluxo de ar que entra, que é fornecido através de aberturas especiais - entradas de ar.

É análogo a um Parapente, com a única diferença de estar equipado com um motor que garante o seu lançamento e voo.

Dispositivo semelhante em estrutura a um parapente motorizado, mas, ao contrário dele, o motor não é colocado no assento do piloto, mas montado em uma estrutura, que também é equipada com trem de pouso para decolagem.

A aeronave tem o nome da letra grega Delta. O vôo é realizado graças às correntes crescentes de ar e ao equilíbrio da suspensão do piloto. Foi com a ajuda de uma asa delta que o presidente russo V.V. Putin conduziu um bando de guindastes. É verdade que sua asa delta estava equipada com motor. Com isso, transformou-se em uma “asa-delta motorizada”, ou “avião suspenso”.

Traduzido do inglês, wingsuit significa “esquilo voador”. Externamente, parece um macacão. Existem dobras adicionais entre os braços e as pernas, que durante o vôo se transformam em asas. Eles usam um wingsuit ao realizar suas acrobacias de tirar o fôlego. O pouso é feito com paraquedas.
Os mais espetaculares são os voos proxy sobre as encostas. Vídeo sobre o tema

Ao mesmo tempo, não falaremos de uma bola presa a um barbante nas mãos de uma criança, mas de uma bola com a qual você pode voar ao redor do globo. O nome científico da bola soa como “Balão” ou “Balão de Ar Quente”. Esta é uma aeronave que utiliza ar aquecido para voar. Anexado à bola está um cesto para passageiros, que também contém um queimador para manter a temperatura necessária. O vôo é realizado graças a uma lei física, segundo a qual se segue que o ar aquecido é mais leve que o ar frio. É por isso que ocorre o voo.

Apesar de o aparelho ainda não ter um nome sonoro, ainda vale a pena falar sobre ele. O dispositivo, desenvolvido pela empresa japonesa GEN Corporation, é uma cadeira sobre a qual estão quatro rotores de helicóptero capazes de levantar uma carga de até 210 kg. O projeto pesa apenas 70 kg e pode voar por até 30 minutos.
O custo do aparelho é de 30 mil dólares!!!

Aeronave pessoal ultraleve vertical de decolagem e pouso. O desenvolvedor do Martin Jetpack é uma empresa neozelandesa. O dispositivo funciona com gasolina. Pode voar até 100 km/h, atingindo uma altura de até 2,5 km. Quando totalmente carregado, pode permanecer no ar por meia hora.

O aparelho, desenvolvido pelos americanos, é o menor avião a jato tripulado. O design da aeronave é uma estrutura rígida equipada com asas - um exoesqueleto. O aparelho é tão leve que pode ser usado como mochila. Graças ao EXO-Wing, você pode voar até 15 km sem pousar.

Nosso último indicado é um verdadeiro candidato ao Prêmio Sikorsky, que vale 250 mil dólares.
De acordo com os termos da competição, ele deve subir no ar a uma altura de 3 metros e aguentar-se por um minuto. O dispositivo é um híbrido de bicicleta e helicóptero. Ele voa exclusivamente com força muscular humana!!!

O Martin Jetpack foi o resultado de muitos anos de trabalho da Martin Aircraft, liderado por seu fundador, o engenheiro Glenn Martin. Jetpack é um dispositivo com cerca de um metro e meio de altura e largura e pesa 113 kg. Compósitos de carbono são usados para produzir o material de partida.

O aparelho sobe no ar por meio de um motor de 200 cv (mais que um Honda Accord, por exemplo), que aciona duas hélices. O piloto, por meio de duas alavancas, pode controlar a subida e a aceleração da aeronave. O jetpack pode voar sem parar por cerca de 30 minutos, atingindo velocidades de até 100 km/h. No entanto, tal unidade também consome muito mais combustível do que um automóvel de passageiros - cerca de 38 litros por hora. Os criadores do dispositivo enfatizam especialmente sua confiabilidade: o jetpack é equipado com sistema de segurança e pára-quedas, necessários em caso de impacto durante o pouso ou falha do motor principal.

A ideia de criar um jato pessoal surgiu há cerca de 80 anos. O antecessor do jetpack pode ser considerado o foguete, cujo combustível era o peróxido de hidrogênio.

Os primeiros dispositivos desse tipo, por exemplo, o colete a jato de Thomas Moore, surgiram após a Segunda Guerra Mundial e possibilitaram levantar o piloto acima do solo por alguns segundos. Depois disso, começaram muitos anos de desenvolvimento, encomendados pelas forças armadas americanas. Em abril de 1961, uma semana após o vôo de Yuri Gagarin, o piloto Harold Graham fez o primeiro vôo usando um jato pessoal e passou 13 segundos no ar.

O modelo de jetpack de maior sucesso, o Bell Rocket Belt, foi inventado em 1961. Supunha-se que, com a ajuda desse dispositivo, os comandantes militares seriam capazes de se movimentar pelo campo de batalha, gastando até 26 segundos em vôo. Posteriormente, os militares consideraram o desenvolvimento não lucrativo devido ao alto consumo de combustível e dificuldades operacionais. Por isso, o aparelho foi utilizado principalmente na filmagem de filmes e encenação de espetáculos, nos quais voos inusitados sempre causavam alegria geral.

A popularidade do Bell Rocket Belt atingiu seu auge em 1965, quando o novo filme de Bond, Thunderball, foi lançado, no qual o famoso agente especial conseguiu escapar de seus perseguidores do telhado de um castelo com a ajuda de tal dispositivo. Desde então, surgiram todos os tipos de variações de modelos de jetpack. Logo foi criado o primeiro gadget com um motor turbojato real - o Jet Flying Belt, que prolongou o vôo para vários minutos, mas revelou-se extremamente volumoso e inseguro de usar.

A ideia de criar seu próprio jetpack veio do neozelandês Glenn Martin em 1981. Ele também envolveu sua família no processo de criação do aparelho: sua esposa e dois filhos. Foram eles que atuaram como pilotos durante os primeiros testes de lançamento do aparelho na garagem de sua família. Em 1998, a Martin Aircraft foi fundada especificamente para desenvolver uma nova versão da aeronave. Seus funcionários, assim como pesquisadores da Universidade de Canterbury, ajudaram o inventor a alcançar o resultado desejado. Em 2005, após lançar vários modelos de teste, os desenvolvedores conseguiram alcançar a estabilidade do dispositivo durante o vôo - e apenas 3 anos depois realizaram com sucesso o primeiro vôo de demonstração em um show aéreo na cidade americana de Oshkosh.

No início de 2010, a Martin Aircraft anunciou o lançamento dos primeiros 500 modelos, cada um custando ao comprador US$ 100 mil. A empresa acredita que com o aumento da produção e das vendas, o jetpack custará aproximadamente o mesmo que um carro médio. Nesse mesmo ano, a revista Time elegeu o Martin Jetpack como uma das melhores invenções de 2010. O início das vendas já começou – segundo os desenvolvedores, a empresa já recebeu mais de 2.500 solicitações.

Devido ao peso leve do dispositivo, um piloto de jetpack não precisa de licença para voar nos Estados Unidos (as condições podem variar em outros países). No entanto, existe um curso de treinamento obrigatório da Martin Aircraft antes do lançamento.

“Se alguém pensa que não comprará um jetpack a menos que seja do tamanho de uma mochila escolar, está certo”, diz Martin. “Mas você precisa entender que ele não poderá comprar um jetpack durante toda a vida.”

Ainda não existe um sistema especial para regular esse transporte aéreo nos Estados Unidos, porém, segundo os criadores, a Federal Aviation Administration (FAA) está desenvolvendo um projeto para introduzir rodovias 3D no céu com base em sinais de GPS.

A humanidade tem lutado para ascender durante séculos e milénios. Lendas, mitos, tradições e contos de fadas foram escritos sobre as tentativas das pessoas de superar a gravidade. Os deuses antigos podiam se mover no ar em suas carruagens, alguns nem mesmo precisavam deles. Os “pilotos celestes” mais famosos incluem Ícaro, bem como Papai Noel (também conhecido como Papai Noel).

Exemplos mais realistas para a história são Leonardo da Vinci, os irmãos Montgolfier e outros engenheiros, bem como entusiastas apaixonados pelas suas ideias, como, por exemplo, os irmãos americanos Wright. A era moderna da construção de aeronaves começou com estes últimos; foram eles que desenvolveram alguns princípios fundamentais que ainda hoje são utilizados;

Como no caso dos carros, a eficiência das aeronaves aumentou com o tempo e os projetistas tiveram mais oportunidades para criar alguns meios novos, muitas vezes revolucionários, de transporte aéreo. Com financiamento e apoio suficientes dos que estão no poder (geralmente os militares), foi possível dar vida aos projetos mais inusitados. Freqüentemente, eram dispositivos inadaptados à vida que só podiam voar no papel. Outros decolaram, mas sua produção acabou sendo muito cara. Houve também outras restrições, inclusive técnicas.

Decidimos listar algumas aeronaves esquecidas e promissoras para uso pessoal. Não se trata de aeronaves destinadas ao transporte de grandes números de passageiros ou de carga a granel, mas sim de meios individuais movimentos que atraem por sua inusitada e teoricamente podem simplificar a vida de uma pessoa do futuro.

(Total 30 fotos + 10 vídeos)

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Aerociclo HZ-1 (YHO-2)

1. O Aerociclo HZ-1 (YHO-2) é um helicóptero pessoal desenvolvido pela de Lackner Helicopters em meados da década de 1950. O cliente do dispositivo eram os militares americanos, que pretendiam fornecer aos seus soldados um meio de transporte conveniente. O “aerociclo” era uma plataforma, abaixo da qual eram fixadas duas hélices girando em direções diferentes (o comprimento de cada pá era superior a 4,5 metros).

2. Eles eram movidos por um motor de 4 cilindros com 43 cavalos de potência, velocidade máxima a velocidade de vôo da unidade é de até 110 km/h.

3. O YHO-2 foi testado pelo piloto profissional Selmer Sandby, que se tornou voluntário neste assunto. Seu vôo mais longo durou 43 minutos, outros terminaram poucos segundos após a decolagem. Houve alguns incidentes: diversas vezes as pás de duas hélices entraram em contato, o que levou à sua deformação, bem como à perda de controle do aparelho.

4. Supunha-se que qualquer um poderia pilotar o YHO-2 após 20 minutos de instrução, mas Sundby duvidava disso. O perigo vinha das enormes pás, que podiam assustar uma pessoa, mesmo que a posição do piloto estivesse fixada com cintos de segurança. Os engenheiros nunca conseguiram resolver o problema das hélices e o projeto acabou sendo abandonado. Dos 12 helicópteros pessoais encomendados, um permaneceu intacto - está exposto em um dos museus americanos. A propósito, Selmer Sundby recebeu a Distinguished Flying Cross por seu serviço e participação nos testes YHO-2.

Mochila a jato

5. Na década de 1950, outro indivíduo promissor veículo- mochila a jato. Essa ideia, que apareceu na ficção científica na década de 1920, foi posteriormente incorporada em quadrinhos e filmes (por exemplo, “The Rocketeer” em 1991), mas antes disso, engenheiros e designers despenderam muito esforço para concretizar a ideia de fazendo um homem-foguete. As tentativas não pararam até hoje, mas o nível de desenvolvimento tecnológico ainda não permite superar algumas limitações. Em particular, ainda não se fala em voos de longo prazo; Também há dúvidas sobre a segurança do piloto

6. O “pioneiro” entre os foguetes se destacou por sua incrível “gula”: um vôo de até 30 segundos exigia 19 litros de água oxigenada (água oxigenada). O piloto poderia efetivamente pular no ar ou voar cem metros, mas era aí que terminavam todas as vantagens do aparelho. Para manter uma única mochila era necessária toda uma equipe de especialistas, sua velocidade de movimento era relativamente baixa e, para aumentar o alcance de vôo, era necessário um tanque, que o piloto não conseguia segurar.

7. Os militares, que viam a perspectiva de criar infantaria espacial ou pilotar forças especiais num projecto muito caro, ficaram desapontados.

8. Posteriormente, apareceu uma versão modernizada do dispositivo - RB 2000 Rocket Belt. Seu desenvolvimento foi liderado por três americanos: o vendedor de seguros e empresário Brad Barker, o empresário Joe Wright e o engenheiro Larry Stanley. Infelizmente, o grupo se separou: Stanley acusou Barker de peculato e este fugiu com uma amostra do RB 2000. Seguiu-se um julgamento, mas Barker recusou-se a pagar US$ 10 milhões. Stanley agarrou seu ex-companheiro e o colocou em uma caixa por oito dias, pelos quais recebeu prisão perpétua em 2002, após a fuga do agente de seguros (foi reduzida para oito anos). Depois de todas essas reviravoltas, o RB 2000 nunca foi encontrado.

Avro Canadá VZ-9 Avrocar

9. No final da década de 1940, ocorreu o chamado Incidente Roswell, que provavelmente influenciou as mentes dos engenheiros canadenses. Eles participaram do desenvolvimento da aeronave de decolagem e pouso vertical Avro Canada VZ-9 Avrocar. Ao olhar para ele, imediatamente vem à mente uma analogia com discos voadores. Pelo menos três anos e US$ 10 milhões foram gastos no projeto piloto. Foram construídas um total de duas cópias do “donut” de alta tecnologia com uma turbina no meio.

10. Foi assumido que o Avrocar, utilizando o efeito Coanda (desde 2012, é utilizado na Fórmula 1), será capaz de atingir altas velocidades. Sendo manobrável e com um alcance decente, acabará por se transformar num “jipe voador”. O diâmetro da “placa” com duas cabines para pilotos era de 5,5 metros, altura - menos de um metro, peso - 2,5 toneladas. A velocidade máxima de vôo do Avrocar, segundo planos dos projetistas, era de atingir 480 km/h, e sua altitude de vôo era superior a 3 mil metros.

11. O segundo protótipo completo não correspondeu às esperanças dos seus criadores: só conseguiu acelerar até uns impressionantes 56 km/h. Além disso, o dispositivo se comportou de maneira imprevisível no ar e não se falava em vôo eficaz. Os engenheiros também descobriram que não seria possível levantar o Avrocar no ar a qualquer altura significativa, e o modelo existente corria o risco de ficar preso em grama alta ou pequenos arbustos.

Helicóptero de bicicleta AeroVelo Atlas

13. Em 2013, dois engenheiros canadenses receberam o Prêmio Sikorsky, criado em 1980. Inicialmente, seu tamanho era de 10 mil dólares. Em 2009, os pagamentos aumentaram para US$ 250 mil. De acordo com as regras da competição, uma aeronave musculosa deveria subir no ar a uma altura de pelo menos três metros, tendo boa estabilidade e controlabilidade.

14. Os criadores do AeroVelo Atlas conseguiram cumprir todas as tarefas atribuídas, apresentando à sua maneira um veículo futurista, digno de conquistar os céus de um planeta de baixa gravidade. Apesar do seu enorme tamanho (a largura do helicóptero era de 58 metros e o peso de apenas 52 kg), o digno sucessor das ideias de da Vinci decolou e até em certo sentido superou o “concorrente” na pessoa de Avrocar: o seu voo a altitude foi de 3,3 metros, a duração foi de mais de um minuto.

15. No momento de pico, o piloto do Atlas foi capaz de criar 1,5 cavalos de empuxo, necessários para atingir uma determinada altitude. Ao final do vôo, o empuxo era de 0,8 cavalo - os pedais foram acionados por um atleta treinado, um ciclista profissional.

O helicóptero helicóptero merece atenção como prova de que, se desejar, é possível contornar muitos obstáculos e fazer voar até algo que não inspira confiança mesmo em repouso.

A hoverbike de Chris Malloy

16. Algumas pessoas se inspiram em histórias de OVNIs, mas Chris Malloy provavelmente é um fã de Star Wars. Até agora, infelizmente, esta é apenas uma ideia, parcialmente implementada: a australiana continua a arrecadar fundos para produzir um protótipo totalmente funcional da aeronave.

17. Para isso, ele precisará de US$ 1,1 milhão, mas por enquanto existem versões em miniatura da hoverbike à venda: são drones, com a venda dos quais Malloy pretende financiar parcialmente a construção de sua ideia.

18. O engenheiro acredita que sua aeronave é melhor que os helicópteros existentes (é com isso que ele compara a hoverbike). A unidade não requer conhecimentos avançados na área de pilotagem, pois as principais tarefas serão realizadas pelo computador. Além disso, o aparelho é mais leve e barato.

19. Está previsto que o aparelho seja equipado com tanque para 30 litros de combustível (60 litros com vasilhames adicionais), o consumo será de 30 litros por hora, ou 0,5 litros por minuto. A largura da hoverbike chega a 1,3 metros, comprimento - 3 metros, peso líquido - 105 kg, peso máximo de decolagem - 270 kg.

20. A unidade poderá decolar a uma altura de quase 3 km e sua velocidade será superior a 250 km/h. Tudo isto parece promissor, mas até agora é improvável.

21. Um protótipo totalmente funcional de um jetpack analógico movido a água foi concluído em 2008. Segundo seus criadores, o primeiro esboço do futuro aparelho apareceu oito anos antes. Uma promoção demonstrando as capacidades do Jetlev foi postada no YouTube em 2009, ao mesmo tempo em que a empresa desenvolvedora anunciou o custo da primeira versão em massa do dispositivo - US$ 139,5 mil. Com o tempo, o preço da mochila movida a água diminuiu sensivelmente, caindo para o modelo R200x para 68,5 mil dólares. Isso se tornou possível graças à concorrência emergente.

22. Da nossa lista, esta é a primeira aeronave que realmente existe, funciona e tem certa popularidade. Está “amarrado” à água, mas isso não diminui as suas vantagens: a velocidade máxima de voo do modelo atual é de 40 km/h, a altura é de cerca de 40 metros. Se houvesse um rio suficientemente longo, um piloto de Jetlev poderia percorrer quase 50 km (outra questão é se existe uma pessoa capaz de suportar tal viagem).

23. O empreendimento não pretende ser um meio de transporte “sério”, mas fará você se sentir como James Bond, que tem à sua disposição um novo gadget do centro de pesquisas do Serviço Secreto Britânico.

Skycar M400

24. Um dos projetos mais polêmicos, que pode acabar não sendo implementado. O designer Paul Moller cria um carro voador há décadas. EM últimos anosé cada vez mais difícil para ele atrair a atenção para os seus veículos que nunca decolaram. Durante todo este tempo, o inventor não conseguiu obter resultados significativos e visíveis, mas pelo menos desde 1997 tem atraído regularmente a atenção dos serviços financeiros e das autoridades reguladoras.

25. Moller foi inicialmente pego divulgando materiais de marketing nos quais anunciava que seus futuros carros ocupariam o espaço aéreo dentro de alguns anos. Surgiram então dúvidas das operações com títulos e possível engano dos investidores, em resultado do qual havia cada vez menos pessoas dispostas a investir dinheiro no projecto sem fundo. O canadense fez sua última tentativa no final de 2013, mas em janeiro de 2014 havia arrecadado menos de US$ 30 mil dos US$ 950 mil exigidos.

26. Segundo o designer, o M400X Skycar está atualmente em desenvolvimento. Um carro projetado para transportar uma pessoa (motorista), no papel, é capaz de atingir velocidades de até 530 km/h e decolar a uma altura de 10 mil metros. Na realidade, a ideia provavelmente continuará sendo uma ideia, e o trabalho da vida de Paul Moller, que completa 78 anos este ano, terminará em nada.

Motocicleta voadora G2

27. No futuro, com certeza voará - isso é evidenciado pelos testes do primeiro modelo realizados em 2005-2006. Enquanto isso, o dispositivo, que conseguiu conquistar o título de “moto voadora mais rápida do mundo”, seria adequado para Mad Max, Batman ou Agente 007.

28. Graças ao motor da Suzuki GSX-R1000, o veículo é capaz de atingir velocidades superiores a 200 km/h, o que foi comprovado durante corridas no deserto de sal dos EUA. Segundo a desenvolvedora, a motocicleta voadora ganhará a capacidade de conquistar o céu nos próximos meses.

29. Não foi à toa que o inventor escolheu a bicicleta como base para a aeronave: pela lei americana, será muito mais fácil registrá-la e utilizá-la nas estradas.

30. Dejö Molnar está agora trabalhando para reduzir o peso do G2 e adaptar o motor que alimenta a motocicleta para interagir com a hélice. É então que o engenheiro publicará um vídeo no qual demonstrará todas as capacidades do veículo que está criando.

Com o atual progresso tecnológico, ninguém ficará surpreso com um fenômeno como uma aeronave. Mas nem toda pessoa comum sabe como começou a era da conquista do céu e até que nível ela alcançou tecnologias modernas. Portanto, há todos os motivos para prestar mais atenção à tecnologia que se move na atmosfera.

O que pode ser definido como um dispositivo capaz de voar?

Antes de passar para mais informação detalhada, vale a pena descobrir o significado dos termos-chave. Uma aeronave é um dispositivo projetado para voar na atmosfera do nosso planeta e até no espaço. Esses equipamentos costumam ser divididos em três tipos principais: modelos mais leves que o ar, mais pesados e espaciais.

Para que cada tipo de aeronave voe com sucesso, são utilizados os princípios de sustentação aerodinâmico, aerostático e gasodinâmico. Por exemplo, um dirigível sobe no ar devido à diferença na densidade do gás que está dentro dele e da própria atmosfera.

A aeronave é controlada usando empuxo e sustentação. Este princípio é claramente implementado em aeronaves a jato e helicópteros modernos.

Como tudo começou?

A humanidade começou a tomar medidas ousadas para superar a gravidade há muito tempo. Mas o mundo viu as primeiras máquinas voadoras somente depois de 1647. Foi então que um avião motorizado decolou e fez um vôo completo. Para que este dispositivo se movesse, o desenvolvedor italiano Titu Livio Burattini equipou sua criação com dois pares de asas fixas, e equipou os outros quatro (na parte dianteira e traseira da carroceria) com molas, o que possibilitou o uso do princípio do ornitóptero para vôo.

O inglês Robert Hooke também conseguiu montar um mecanismo semelhante. Seu ornitóptero voou com sucesso 7 anos após o sucesso do inventor italiano.

Em 1763, Melchior Bauer apresentou ao público um projeto segundo o qual seu aparelho possuía asas fixas e se movia com o auxílio de uma hélice.

É significativo que tenha sido o cientista russo M.V. Lomonosov o primeiro a desenvolver e construir um modelo mais pesado que o ar e operado segundo o princípio de um helicóptero equipado com rotores coaxiais.

Quase cem anos depois, em 1857, o avião do francês Felix du Temple fez um voo completo. Este dispositivo era acionado por um motor elétrico e uma hélice de doze pás.

Tipos de aeronaves

Conforme mencionado acima, existem vários tipos de dispositivos que podem superar a gravidade: aqueles que são mais leves e mais pesados que o ar, bem como modelos projetados para voar para o espaço.

Os dispositivos geralmente considerados pesados incluem equipamentos como helicópteros, aviões, helicópteros, ekranoplanos, giroplanos, planadores e outros. Neste caso, a sustentação necessária para o vôo é fornecida principalmente pelas asas fixas e apenas parcialmente pela cauda, bem como pela fuselagem. Como o corpo de tais dispositivos tem peso pesado, para que a força de sustentação ultrapasse a massa da aeronave ou planador, é necessário desenvolver uma certa velocidade. É exatamente por isso que precisamos de pistas.

No caso de helicópteros, giroplanos e helicópteros, a sustentação é gerada pela rotação das pás do rotor. Nesse sentido, tais dispositivos não necessitam de pista para decolar, nem para pousar.

É importante notar que, diferentemente dos helicópteros, os helicópteros sobem na atmosfera girando o rotor principal e as hélices. Agora existem muitos modelos de designs diferentes. Por exemplo, alguns dispositivos utilizam um motor que respira ar.

Aviação leve

O desejo de conquistar o espaço aéreo levou ao desenvolvimento de tecnologias que permitissem a todos voar. Estamos falando de ULA (aeronave ultraleve). Este tipo de equipamento distingue-se pelo facto de o seu peso máximo à descolagem não ultrapassar os 495 kg.

Neste caso, tais dispositivos são divididos em dois tipos principais:

Motorizados (giroplanos, aeroshoots, helicópteros ultraleves, asas delta motorizadas, parapentes, SLAs anfíbios, hidro-SLAs, parapentes motorizados, asas delta e microplanos);
- não motorizados (parapentes, asa delta).

É importante compreender que a categoria “aeronaves ultraleves” não inclui aeróstatos, balões de ar quente e pára-quedas.

Este tipo de aviação, como o SLA, é muito popular e por isso novos modelos e tipos deste equipamento estão em constante desenvolvimento.

Projetos amadores

A paixão de muitas pessoas comuns pela livre circulação no ar é tão forte que muitos entusiastas montam de forma independente dispositivos capazes de voar.

Claro, se alguém fabrica peças de equipamentos destinados a voos ousados em uma garagem, é extremamente raro. A grande maioria das pessoas comuns, focadas em aeronaves caseiras, encomendam componentes de fabricantes confiáveis e, seguindo as instruções, montam sua própria criação celestial.

Se você seguir cuidadosamente todas as instruções e também consultar um instrutor ao vivo, há todas as chances de obter uma estrutura de alta qualidade na qual você possa subir aos céus com segurança.

Aeronaves caseiras, via de regra, têm a aparência de um planador. Além disso, existem modelos com e sem motor. Para utilizar o planador, em princípio, não é necessária nenhuma documentação. Porém, caso haja motor, o controle do dispositivo só é possível com a devida autorização.

Automação do processo

O progresso não pára e, com o desenvolvimento da base científica e técnica, surgiram os veículos aéreos não tripulados (UAVs).

Tais dispositivos foram usados pela primeira vez em Israel (1973) para coleta de inteligência. Hoje em dia, tais tecnologias são utilizadas em diversas esferas da vida. sociedade moderna, e sua popularidade está crescendo constantemente.

Não é difícil explicar o aumento da demanda por UAVs: eles eliminam a necessidade de tripulação e são bastante econômicos tanto na produção quanto na operação. Além disso, podem realizar facilmente aquelas manobras inacessíveis às aeronaves convencionais devido ao forte estresse físico dos pilotos. Além disso, um fator como a fadiga da tripulação torna-se irrelevante, o que aumenta significativamente a duração potencial do voo.

Atualmente, existem mais de 50 fabricantes de veículos não tripulados. O número de tipos de UAVs produzidos ultrapassa 150 modelos.

Basicamente, essas aeronaves são utilizadas para fins militares (reconhecimento, destruição de elementos terrestres).

Gravação de vídeo aéreo

Como as diversas formas de capturar belas vistas têm sido um hobby para milhares de pessoas em todo o planeta, as aeronaves não tiveram que esperar muito por uma atualização como uma câmera de vídeo digital. Agora existem muitos multicópteros e quadrocópteros (também conhecidos como drones), que são usados ativamente para obter vídeo original e não só.

Na verdade, uma aeronave com câmera controlada remotamente pode ser utilizada para quaisquer fins privados ou tarefas profissionais (fotografia aérea da área, vigilância aérea, realização de documentários, etc.). Por esta razão, esta técnica é muito popular. Além disso, adquirir um multicóptero não exige grandes despesas.

A população civil costuma usar drones para inspecionar terrenos difíceis e gravar vídeos proprietários.

Sistemas de controle de aeronaves

Para operar diversos mecanismos da aeronave durante o vôo, os sinais são transmitidos diretamente dos próprios controles, localizados na cabine, para diversos acionamentos de superfície aerodinâmicos.

Esse sistema é denominado fly-by-wire (EDSU). Ele usa sinais elétricos para transmitir comandos de controle.

Neste caso, o sistema de controle fly-by-wire pode ser dividido em dois tipos principais: com reserva mecânica e total responsabilidade. A fiação mecânica é usada se o EMDF falhar.

Ao mesmo tempo, modelos modernos de aeronaves tripuladas utilizam piloto automático, que coleta informações sobre movimentos angulares e corrige a posição da aeronave, bem como seu curso.

No caso dos helicópteros sistema automático a pilotagem facilita parcialmente o trabalho do piloto. Por exemplo, elimina a necessidade de monitorar movimentos angulares.

Quanto ao controle remoto, digamos, de drones, neste caso um controle remoto especial pode ser usado. Freqüentemente, essa aeronave é controlada por meio de smartphones.

Resultados

Com base nas informações acima, pode-se concluir que aviões, helicópteros, drones e tipos diferentes os drones ocuparam um lugar de destaque tanto na vida privada dos cidadãos comuns como na indústria militar de muitos países. Portanto, há todos os motivos para esperar que o futuro nível de conforto quotidiano e de superioridade táctica dos Estados estará invariavelmente associado ao desenvolvimento tecnológico das principais áreas da aviação.

Quando começam a classificar objetos ou fenômenos, procuram as características e propriedades principais e mais comuns que servem como evidência de sua relação. Junto com isso, eles também estudam características que os distinguiriam nitidamente uns dos outros.

Se, seguindo este princípio, começarmos a classificar as aeronaves modernas, surgirá primeiro a questão: quais características ou propriedades das aeronaves são consideradas as mais importantes?

Talvez seja possível classificá-los com base nos materiais com os quais os dispositivos são feitos? Sim, é possível, mas não ficará muito claro. Afinal, a mesma coisa pode ser feita com materiais diferentes. Alumínio, aço, madeira, lona, borracha, plástico, tonal ou não, são utilizados na fabricação de aviões, helicópteros, dirigíveis e balões.

Pode-se escolher a base para a classificação das aeronaves: quando e por quem o dispositivo foi fabricado pela primeira vez? É possível classificar em termos históricos - esta é uma questão importante, mas então dispositivos que são diferentes em muitos aspectos, propostos ao mesmo tempo e no mesmo país, cairão na mesma categoria.

Obviamente, estas características não devem ser consideradas as mais importantes para a classificação.

Devido ao fato de as aeronaves serem projetadas para se moverem no ar, elas geralmente são divididas em dispositivos mais leves que o ar E dispositivos mais pesados que o ar. Portanto, a base para classificar as aeronaves é o seu peso em relação ao ar.

Vemos que dispositivos mais leves que o ar são considerados aeronaves, Balões e balões estratosféricos. Eles sobem e permanecem no ar devido ao seu preenchimento com gases leves. Veículos mais pesados que o ar incluem aviões, planadores, foguetes e helicópteros.

Aviões e planadores são sustentados no ar pela sustentação gerada pelas asas; os foguetes são mantidos no ar pelo empuxo desenvolvido pelo atuador do foguete, e os helicópteros pela força de sustentação do rotor principal. Existem (ainda em projetos) dispositivos que ocupam uma posição intermediária entre aviões e veículos de asa rotativa, aviões e foguetes. São as chamadas aeronaves conversíveis, ou aviões conversíveis, que devem combinar as propriedades positivas de ambos e combinar enormes velocidades de vôo com a capacidade de pairar no ar, a capacidade de decolar sem correr e pousar sem correr.

Um helicóptero, assim como um giroplano, é uma aeronave de asa rotativa. A diferença é que o rotor principal do giroplano não está conectado ao motor e pode girar livremente.

O rotor principal de um helicóptero (ou vários rotores principais), em contraste com o rotor principal de um giroplano, é acionado pelo motor durante a decolagem, voo e pouso e serve tanto para criar sustentação quanto para empuxo. A força aerodinâmica criada pelo rotor é usada tanto para manter o helicóptero no ar quanto para impulsioná-lo para frente. Além disso, o rotor principal também é o elemento de controle do helicóptero.

Se em um avião o empuxo é criado por uma hélice ou motor a jato, a sustentação é criada pelas asas e os controles são lemes e ailerons, então em um helicóptero todas essas funções são executadas pelo rotor principal. A partir disso fica claro a importância do rotor principal em um helicóptero.

Os helicópteros diferem uns dos outros no número de rotores, na sua localização e no método de rotação. De acordo com essas características, os helicópteros retratados estão divididos.

Selo