Desastre secreto no Mar dos Sargaços. Desastre secreto no submarino nuclear do Mar dos Sargaços para 219

K-219
projeto 667A, 667AU

foto:

RPK "K-219" projeto 667AU após o acidente.

referência histórica:

1970 28 de maio
Estabelecido na rampa de lançamento da oficina nº 50 da Sevmashpredpriyatie PA em Severodvinsk como um submarino de cruzeiro com mísseis balísticos;

1971 18 de outubro
Retirado da oficina e, após o lançamento, entregue na parede de equipamentos da planta, concluída a construção conforme projeto 667AU. Dizem que durante o lançamento a garrafa de champanhe não quebrou. Ela fazia parte da 339ª brigada separada de submarinos em construção, treinamento e reparo no BelVMB;

1972, 8 de fevereiro
Tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha. Incluído no 31º DiPL da 3ª FPL KSF com sede na Baía de Yagelnaya, Baía de Sayda (Gadzhievo, região de Murmansk);

1972
Segunda tripulação RPK K-32 K-219;

1973, 31 de agosto
Ela estava em serviço de combate. Em consequência de um falso acionamento do sistema de irrigação a uma profundidade de 100 m com a válvula de drenagem da mina e a válvula manual na posição aberta no jumper entre a linha de drenagem principal do barco e a tubulação de drenagem da mina, a comunicação entre o cavidade do silo de mísseis e o ambiente externo. A pressão na mina aumentou para 10 atmosferas e os tanques dos foguetes ruíram. Quando a mina foi drenada, a temperatura ultrapassou os +70°C, o sistema de irrigação foi ativado automaticamente, o que evitou a combustão do combustível do foguete na mina e o posterior desenvolvimento do acidente. Como resultado das ações corretas da tripulação, o submarino voltou sozinho à base. Apenas um míssil e um silo foram desativados. Consequências graves foram evitadas, mas várias pessoas foram envenenadas por componentes de combustível de foguete. Posteriormente, o silo de mísseis de emergência foi conectado e apenas 15 silos de mísseis foram usados ​​no submarino;

1974, 27 de dezembro
Durante o serviço de combate, devido a ações errôneas do capataz da tripulação do porão, a pressão do ar foi aplicada para pressurizar o 10º compartimento. O engenheiro mecânico de serviço presumiu erroneamente que o sistema de pressão de ar havia descomprimido, declarado alarme de emergência e despressurizado os compartimentos submarinos, como resultado, devido à repressurização dos sensores de monitoramento de radiação, um sinal de aumento de atividade nos compartimentos da turbina foi perdido. O comandante do submarino anunciou um alerta de “perigo de radiação”. O capataz da tripulação do porão, percebendo o erro de suas ações, girou a válvula de controle para sua posição original e o fluxo de pressão do ar parou. A pressão criada foi aliviada pela operação dos compressores em 1,5 horas;

1976
Concluiu as tarefas de um BS autônomo;

1979, 28 de setembro - 1980, 12 de dezembro
Concluiu um reparo médio no Estaleiro Zvezdochka em Severodvinsk;

1980
Transferido para o 19º DiPL da 3ª FPL KSF com o mesmo local;

Inverno de 1984 - 1985
Concluiu tarefas de BS com a 1ª tripulação (comandante - Capitão 2º R. Kolotygin K.S.);

Agosto de 1986
Entrou no décimo terceiro serviço de combate com a 1ª tripulação RPK K-241 sob o comando de k.2r. Britanova I.A. Na preparação do RPK para o serviço de combate, foi estabelecido um cronograma muito rígido, mas devido às avarias identificadas, a tripulação não conseguiu concluir todos os trabalhos planejados em tempo hábil. Em particular, a substituição dos acessórios do eixo nº 6 foi realizada imediatamente antes da inspeção do estado do material pela comissão naval. A inspeção das ferragens substituídas foi realizada às pressas, sob a orientação do especialista assistente da capitânia. Durante o teste, quando a válvula de drenagem foi aberta, a água começou a fluir para dentro do poço. Sem descobrir a origem do fluxo de água (e pode ser uma válvula jumper ou uma válvula de fundo na linha de drenagem), o gerente decidiu desligar o sistema de alarme sobre o fluxo de água para dentro da mina;

1986 18 de setembro
Durante a manutenção de rotina no RoK, foi descoberta a presença de água no poço nº 6. Nenhum alarme de emergência foi acionado. A tripulação do BC-2 restaurou sozinha o sistema de alarme desativado, mas não identificou a causa do influxo de água. Para evitar o aumento do ruído durante o funcionamento das bombas para drenagem, por sugestão do operador da estação de controle dos sistemas hidráulicos pneumáticos, aspirante Chepizhenko, optou-se por drenar a água de forma não convencional, utilizando uma mangueira de processo para o mais próximo latrina. A água foi removida de maneira incomum;

1986, 3 de outubro
Após emergir para uma sessão de comunicação às 05h38, ocorreu uma explosão no silo de mísseis nº 6, o RPK emergiu e a tripulação envolveu-se na luta pela sobrevivência. Uma explosão em uma cabine próxima matou os marinheiros Smaglyuk N.L. e Kharchenko I. K. No processo de luta pela sobrevivência, o comandante da ogiva-2 cap. Petrachkov A.V. O rebocador de resgate "SB-406", localizado nas Ilhas Faroé, foi enviado para socorrer o submarino em perigo, o salvador "Agatan" deixou a base em Cuba, o cruzador de mísseis nuclear "Kirov" com a primeira tripulação a bordo e os navios deixaram as bases na provisão da Península de Kola. A equipe de emergência tentou bombear o poço de emergência com água do mar, como resultado a válvula da linha de esgoto que conecta os sistemas ao espaço externo permaneceu aberta, outros compartimentos RPK foram gaseados e, ao sair da equipe de emergência, não foram tomadas medidas para selar os compartimentos de mísseis. Pelas 16h00, a tripulação permaneceu nos compartimentos finais, a proteção de emergência do reator de um lado foi zerada devido a um curto-circuito na rede elétrica principal, o GKP perdeu o controle da situação, acreditando que um incêndio estava em andamento no 4º , 5º e 6º compartimentos e uma possível explosão de míssil. Às 18h40, a equipe de emergência enviada ao 6º compartimento descobriu uma forte fumaça, que foi confundida com incêndio. O LOX foi fornecido ao compartimento, após o que a alimentação da rede de 380 V foi perdida e às 18h50 foi acionada a proteção de emergência do reator. Porém, as grades de compensação não baixaram sobre os fins de curso inferiores, o que teve que ser feito manualmente, enviando três vezes um lote de emergência para o compartimento, durante as quais faleceu o marinheiro S.A. Preminin, que baixou manualmente as hastes do absorvedor (posteriormente em 07/08 /1997, por decreto do Presidente da Federação Russa, foi agraciado com o título de Herói Federação Russa);

1986, 4 de outubro
Pelas 03h00, a tripulação deixou o RPK para os navios que se aproximavam, apenas o vigia da ponte de navegação e o comandante do submarino permaneceram no RPK, o posto central foi visitado periodicamente, não foi realizado o monitoramento contínuo da situação nos compartimentos. O estado do mar atingiu 4 pontos;

1986, 5 de outubro
Às 18h15, o RPK foi rebocado pelo navio a motor Krasnogvardeysk, mas após 12 horas de reboque o cabo de reboque quebrou. Não foi possível reiniciar o rebocador, o RPK começou a perder flutuabilidade, após o que 10 pessoas do grupo de emergência deixaram o RPK. De acordo com o relato do pessoal que saiu do RPK, não foi possível inspecionar os compartimentos do RPK devido à escotilha de comando estar presa na posição fechada;

1986, 6 de outubro
Às 11h03, o RPK afundou a uma profundidade de 5.500 metros, em um ponto com coordenadas 31˚28,1 N, 54˚41,3 W. A tripulação resgatada foi levada para Cuba e depois para Moscou;

Causas do acidente. A causa raiz da emergência foi um mau funcionamento dos acessórios do silo de mísseis. Comandante da ogiva-2 cap.3 r. Petrachkov A.V. escondeu o mau funcionamento do comandante do submarino e, durante a viagem, retirou diversas vezes a água que entrava na mina de forma anormal (no embornal da latrina). Para evitar a entrada de água, o eixo foi soprado com ar comprimido, o que acabou levando à despressurização dos tanques de combustível do foguete. Após sinal sobre acidente na mina nº 6 (presença de água), cap 3 r. Petrachkov A.V. escondeu a situação atual do comandante do barco e pediu-lhe que subisse à superfície sob o pretexto de verificar os sensores. O aspirante Chepizhenko mudou o controle de irrigação para o modo de rotina, que desligou o interruptor automático de irrigação, deixou seu posto e começou a drenar a água do porão usando uma mangueira de processo. Durante esse processo de drenagem, a pressão da água na mina começou a aumentar e se igualou à pressão do mar, só então ele conectou a bomba de drenagem. Após a conclusão da secagem da mina, o oxidante começou a fluir para dentro do compartimento através da mangueira do processo. Um alerta de emergência foi anunciado e o pessoal colocou equipamentos de proteção. Nessa época, o processo de combustão do combustível de foguete estava se desenvolvendo na mina. A irrigação não funcionou porque o equipamento foi colocado em modo de rotina. Após 4 minutos, a pressão no eixo excedeu a resistência da tampa do eixo e ela explodiu. A pressão do golpe de aríete destruiu as tubulações de irrigação, o compartimento ficou conectado à mina e ao ambiente externo. Posteriormente, por ordem do comandante do submarino, foi preparada uma drenagem de emergência do oxidante do foguete, o que não foi mais possível, pois o foguete foi destruído. Uma tentativa de drenar o oxidante por meio de uma conexão anormal da bomba gerou curto-circuito, incêndio no compartimento e parte das conexões que estavam em mau estado. Tendo percebido sua culpa pelo ocorrido, cap 3 r. Petrachkov A.V. deu ordem ao pessoal para evacuar, e ele próprio tirou os equipamentos de proteção e permaneceu no compartimento (uma versão, segundo outra, sua barba e bigode o impediam de colocar a máscara corretamente). Após 78 horas, o RPK afundou em equilíbrio devido à entrada de água do mar pelo poço nº 6 no compartimento 4 e à propagação da água para outros compartimentos. O PKK matou 4 pessoas. Algumas fontes indicam que o limite 3r. Markov V.P. e Capitão Lit. morreu após ser evacuado do PKK por envenenamento por vapores de combustível de foguete - isso não é verdade. A versão frequentemente repetida em muitas fontes sobre a colisão com o espião K-219 O submarino americano SSN 710 "Augusta" é improvável. Os motivos oficiais (indicados nas instruções aos submarinistas) são:
- Ocultar situação de emergência com o RO e realizar operações de emergência com o ROK, pouco conhecimento do pessoal da unidade de materiais, seu estado e utilização;
- Falta de desempenho e mau treino na luta pela sobrevivência do navio;
- Fraco conhecimento do pessoal sobre medidas de vedação de compartimentos;
- Fraca formação do pessoal na avaliação e previsão da situação do navio;

1986 Novembro - Dezembro
A primeira tripulação foi reorganizada na primeira tripulação RPK K-241, a segunda tripulação foi reorganizada na segunda tripulação RPK K-245, primeira tripulação RPK K-241 reorganizado em tripulação RPK K-219;

Setembro de 1987 (presumivelmente)
Tripulação RPK K-219 reorganizado na segunda tripulação RPK K-444.

comandantes da primeira tripulação (unidade militar 34205):

1. Ivanov M.V. (1971-04.1977)
2. Sapozhkov B.I. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. Khmyrov V.L. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. Bakaldin Yu.A. (06?.1987-09.1987)

comandantes da segunda tripulação (unidade militar 34205-A):

1. Zelentsov Yu.I. (1972-1974)
2. Petelin A.A. (1974-09.1977)
3. Safonov A.A. (09.1977-10.1984)
4. Sokolov V.P. (10.1984-12.1986)

comandantes de outras tripulações realizando missões de treinamento de combate no K-219 RPK:

1. Kozlov A.N. (1979) 2ª tripulação do RPK K-140
2. Urbanovich E.A. (1981) 2ª tripulação do RPK K-210
3. Stoyanov V.A. (1984) 2ª tripulação do RPK K-137
4. Vasiliev A.N. (1985) 1ª tripulação do RPK K-214
5. Britanov I.A. (1986) 1ª tripulação do RPK K-241

Informações adicionais:

1. Artigo de Alikov V.I. ao 26º aniversário da morte do SSBN K-219 (do site PRoAtom).

Lista de fontes:

1. Aleksandrov Yu.I., Gusev A.N. "Navios de guerra na virada dos séculos XX-XXI", parte 1, Galeya Print, São Petersburgo, 2000.
2. Berezhnoy S.S. "Submarinos nucleares da URSS e da Marinha Russa", MIA No. 7, Coleção Naval, 2001.
3. Apalkov Yu.V. "Submarinos", vol. 1, parte 1, Galeya Print, São Petersburgo, 2002.
4. Informações do site www.submarine.id.ru.
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. "Mísseis balísticos marítimos domésticos e seus transportadores", Galeya Print, São Petersburgo, 2006.
6. "Submarinos domésticos. Projeto e construção", Instituto Central de Pesquisa em homenagem. acadêmico. UM. Krylova, São Petersburgo, 2004.
7. Bukan S.P. "Na sequência de desastres subaquáticos", Guild of Masters, Rus', Moscou, 1992.
8. Rolin L.N., Rudenko Yu.G. "Experiência na operação de um sistema de mísseis naval com o míssil RSM-25" (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. Memórias de tripulantes.

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Em 3 de outubro de 1986, um míssil balístico explodiu em um dos silos do submarino K-219 no Oceano Atlântico. Três dias depois, após uma longa luta para salvar o submarino, este afundou a 5.500 m de profundidade.

A maior parte da tripulação foi salva. Os acontecimentos em torno do barco poderiam ter causado sérios conflitos internacionais.

K-219 era um submarino nuclear estratégico do Projeto 667A Navaga, que mais tarde foi modernizado no âmbito do Projeto 667AU Nalim. Ela foi lançada em 31 de dezembro de 1971. O submarino, de 128 m de comprimento e 12 m de largura, carregava a bordo 16 torpedos (dois deles com ogivas nucleares) e 16 mísseis nucleares balísticos RSM-25U com três ogivas cada. A profundidade máxima de mergulho do barco foi de 450 m.

Durante sua operação, o K-219 sofreu regularmente incidentes relacionados a lançadores de mísseis. Em 31 de agosto de 1973, a água entrou no poço nº 15. Naquela época, vazamentos de combustível de foguete (tetróxido de nitrogênio) eram bastante comuns e a água reagia com ele para formar ácido nítrico. Como resultado, ocorreu uma explosão. Uma pessoa morreu e a mina ficou completamente inundada. Após o incidente, o silo de mísseis nº 15 foi retirado de uso, o míssil foi removido e a tampa foi firmemente soldada ao corpo. Também em 1986, em decorrência de um mau funcionamento do lançador após um exercício, o submarino foi forçado a retornar à base na superfície em uma tempestade de força 8.

Em 4 de setembro de 1986, o K-219 partiu em sua última viagem a partir de seu porto de origem, Gadzhievo. De acordo com o plano, o submarino deveria patrulhar a costa dos EUA. O comandante do submarino era o capitão de 2º escalão Igor Britanov. Devido aos prazos apertados, a tripulação não conseguiu concluir todos os trabalhos de reparo planejados para preparar o submarino nuclear para a próxima viagem. Em particular, descobriu-se que o silo de mísseis nº 6 estava vazando, mas não sobrou tempo para resolver o problema. O sistema de sinalização de entrada de água na mina também foi desligado.

Pouco depois do mergulho no Mar de Barents, abriu-se um vazamento no silo de mísseis nº 6, mas o comandante Britanov não foi informado sobre isso. O excesso de água era simplesmente drenado com mangueiras duas vezes ao dia.

Isso poderia resolver o problema se o submarino simplesmente se movesse em profundidades médias, sem mergulhos repentinos e mudanças de curso. Mas os submarinos soviéticos moviam-se de forma completamente diferente.

O fato é que devido à distorção sonora e ao ruído causado pela rotação da hélice, é quase impossível utilizar o sonar para detectar objetos localizados atrás da popa do submarino. Isso era frequentemente usado por submarinos americanos, seguindo os submarinos soviéticos a alguma distância, à direita do eixo do barco. Desta forma, poderiam estar constantemente na “zona morta” do sonar soviético. Portanto, os submarinos nucleares soviéticos costumavam usar uma manobra tática, que nos EUA era chamada de “Crazy Ivan”. Realizando tal manobra, o submarino muda constantemente sua profundidade e curso até dar meia-volta para verificar a “zona morta” com sonares.

Às vezes, essas manobras podem levar a uma colisão entre submarinos.

Foi durante tal manobra que o eixo nº 6 foi completamente despressurizado. As tentativas de bombear a água não tiveram sucesso. Era urgente subir à superfície para que a pressão em profundidade não destruísse o foguete no poço. Mas não houve tempo suficiente para emergir. A explosão destruiu a parede externa do casco de pressão do submarino e as ogivas de plutônio do míssil. Um jato de água derramou-se no casco através do buraco e o submarino nuclear “afundou” a uma profundidade de 350 m. Como resultado da reação da água e do combustível do foguete, gases venenosos começaram a fluir para o submarino. O capitão Britanov decidiu explodir todos os tanques para se livrar da água de lastro e ao mesmo tempo acionar as hélices do submarino para subida de emergência.

Após 2 minutos, o submarino nuclear estava na superfície.

Façanha de um marinheiro

No entanto, o reator ainda teve que ser desligado. Se isso não tivesse sido feito, é muito provável que uma explosão atômica do reator e de todas as ogivas restantes tivesse ocorrido no Atlântico. Mas o sistema de controle do reator por controle remoto foi destruído pela explosão. O comandante do compartimento do reator, o tenente sênior e o marinheiro Sergei Preminin, de 20 anos, foram forçados a desligar o reator manualmente. A temperatura no compartimento atingiu 70°C. Belikov conseguiu abaixar três das quatro barras de compensação antes de perder a consciência. O trabalho foi complicado pelo fato das guias entortarem devido ao calor. Sergei Preminin entrou duas vezes na cela, tentando abaixar a última e quarta grade. O derretimento do núcleo foi evitado, mas o marinheiro não conseguiu mais sair do compartimento. Nem ele nem os demais marinheiros conseguiram, devido à diferença de pressão, abrir a escotilha do compartimento que separa o reator do posto de controle.

Sergei Preminin foi condecorado postumamente com a Ordem da Estrela Vermelha em 1987.

Vários navios soviéticos dirigiram-se imediatamente ao local do acidente. Era óbvio que o submarino nuclear não poderia mover-se sozinho e teria de ser rebocado. A missão do rebocador seria executada pelo graneleiro Krasnogvardeysk que se aproximava. Contêineres com equipamentos foram lançados de duas aeronaves Tu-95 voando de Kaliningrado. Alguns dos recipientes quebraram ao atingir a água e seu conteúdo afundou. Os contêineres restantes continham aparelhos respiratórios autônomos, mas nenhum suprimento de cartuchos regeneradores.

Além disso, caças soviéticos baseados em Cuba foram enviados para a área do acidente, o que foi feito para demonstrar a capacidade técnica de proteger o K-219 em caso de emergência, pois a Marinha dos EUA já havia começado a se aproximar do local do acidente.

Durante a evacuação da tripulação, ocorreram vários incidentes envolvendo militares americanos. O rebocador Powhatan tentou interceptar um barco com um grupo de oficiais liderados pelo Comandante Britanov e documentos secretos. O capitão Danilkin teve que encaminhar o Krasnogvardeysk para um rebocador americano, informando pelo rádio que a direção do navio estava com defeito. O incidente foi resolvido. Também nas imediações dos botes salva-vidas da tripulação evacuadora, o submarino americano Augusta (SSN-710) realizou manobras de assédio com o periscópio levantado.

Especialistas acreditam que houve tentativa de fotografar o conteúdo de barcos e jangadas.

Mas não foi possível rebocar o submarino danificado. Na noite de 6 de outubro, por razões desconhecidas, o cabo de reboque entre Krasnogvardeysk e K-219 quebrou.

O submarino afundou a uma profundidade de cerca de 5.500 m. Havia 30 ogivas nucleares a bordo no momento do desastre.

A modelagem mostrou que o plutônio não deveria atingir a superfície do oceano, já que nessas profundidades praticamente não há movimento de água. Mas a propagação da radiação ao longo da cadeia alimentar não pode ser descartada.

Durante o acidente no K-219, morreram: capitão de 3ª patente A. Petrachkov, foguete marinheiro N. Smoglyuk, motorista I. Kharchenko, marinheiro S. Preminin. Mais quatro membros da tripulação morreram posteriormente. Ao retornar para União Soviética o comandante Britanov foi demitido da frota e aguardou julgamento em Sverdlovsk até maio de 1987. No entanto, após a mudança do Ministro da Defesa da URSS, todas as acusações contra ele foram retiradas.

Em agosto de 2004, o comandante Britanov ganhou uma ação judicial contra a produtora cinematográfica Warner Brothers, que em 1997 realizou um longa-metragem sobre o acidente do K-219, “Hostile Waters”. A razão para julgamento O filme foi inspirado na utilização de fatos da biografia do capitão do submarino.

Ouvi falar deste submarino pela primeira vez, como a maioria dos meus compatriotas, em 4 de outubro de 1986, no programa noturno Vremya, no qual foi lida a mensagem TASS:

“Na manhã de 3 de outubro, ocorreu um incêndio em um dos compartimentos de um submarino nuclear soviético com mísseis balísticos a bordo em uma área de aproximadamente 1.000 km a nordeste das Bermudas. A tripulação do submarino e os navios soviéticos que se aproximam eliminam as consequências do incêndio.

Há vítimas a bordo do submarino. Três pessoas morreram. A comissão chegou à conclusão de que não há perigo de ações não autorizadas de armas, explosão nuclear ou contaminação radioativa do meio ambiente.”

Tal mensagem, até recentemente, era completamente impossível. Ficou claro para mim que a glasnost proclamada pelo 27º Congresso começava a dar frutos, ainda modestos. O que aconteceu, a 1.000 quilômetros das Bermudas, não estava totalmente claro.

No final de outubro, foi realizada na escola uma reunião de engenheiros mecânicos, sob a liderança do Vice-Comando Civil da Marinha, Almirante Novikov. Logo após a reunião, fui ao departamento CEE e Borya Markitantov, pelas palavras do principal mecânico que participou da investigação do desastre, me contou os detalhes da morte do submarino que afundou no dia 6 de outubro no Sargaço Mar.

Este é um submarino construído em 1971 no âmbito do Projeto 667A e modernizado em 1975 no âmbito do Projeto 667AU. De acordo com a classificação da OTAN "Yankee".
Número tático K-219, aprovado grande reforma em 1980.

Em 3 de setembro de 1986, o SSBN K-219 deixou seu porto de origem, Gadzhievo, e rumou para o oeste, em direção à costa dos EUA, para realizar patrulhas de 15 Mísseis Nucleares a bordo. (1)

Este foi o décimo terceiro serviço de combate do cruzador. A rota do K-219 atravessava o Oceano Atlântico até a costa leste dos Estados Unidos, onde o submarino deveria realizar patrulhas de combate enquanto aguardava o sinal para o uso de armas. Foi planejado que esta viagem seria a última do K-219. Após o retorno, o barco seria cancelado. Mas o destino decretou o contrário.

Antes de ir para o mar, a tripulação do K-129 foi formada às pressas. “Na preparação para ir para o mar no K-219, 12 oficiais de 32 foram substituídos, incluindo o assistente sênior e o comandante assistente, os comandantes das unidades de combate de mísseis e torpedos de minas, o chefe do serviço de engenharia de rádio, o navio médico, comandante da divisão elétrica, 4 compartimentos de comandantes Dos 38 aspirantes, 12 foram substituídos, incluindo ambos os capatazes das equipes de ogivas de mísseis-2" (2)

Antes mesmo de ir para o mar, o comandante do BC-2, Alexander Petrachkov, designado para a campanha, sabia de um pequeno vazamento na válvula da tubulação de água do mar do silo de mísseis nº 6. Mas ele não tomou medidas suficientes para eliminar o mau funcionamento. Temendo a responsabilidade pelo retorno do SSBN (3) à base para reparos e interrupção do serviço de combate, não comunicou o mau funcionamento ao comandante e desligou o alarme de presença de água no silo de mísseis.

Em 25 de setembro de 1986, após girar as válvulas dos silos de mísseis, por engano, a válvula de irrigação ao longo do silo permaneceu não completamente fechada. Devido a um vazamento na válvula da tubulação de água do mar, a água do mar primeiro encheu a tubulação e depois começou a fluir para o eixo número 6 através da válvula de irrigação, enchendo-a gradualmente.

No dia 3 de outubro, o submarino nuclear, a 85 metros de profundidade, quando o nº 2 estava pronto, realizou uma manobra para determinar se estava sendo rastreado por um barco americano. Para isso, ela aumentou sua velocidade para 25 nós e navegou nessa velocidade por algum tempo. (Se houver um barco americano na cauda, ​​ele também terá que ganhar a mesma velocidade e, neste momento, não ouvirá o barulho das hélices Barco soviético.)

Antes do final da manobra, o eixo nº 6 estava completamente cheio de água do mar e a pressão externa de 8,5 atmosferas comprimiu o corpo do foguete.
Às 5h30, as equipes dos foguetes ligaram as bombas para drenar a mina. A liberação de pressão levou a um endireitamento acentuado do corpo comprimido do foguete e o tanque do oxidante simplesmente quebrou. O líquido agressivo e muito tóxico penetrou instantaneamente na mina, formando ácido nítrico, que destruiu os dutos do foguete e da mina.

Às 5h32, quando o vão anular (3) foi drenado e as bombas paradas, o relógio BC-2 descobriu fumaça saindo do silo de mísseis, primeiro sinal de que um oxidante corrosivo havia entrado no silo

O comandante do quarto compartimento, Alexander Petrachkov, vendo fumaça saindo da mina, deu alarme de emergência e deu ordem a todos que não estavam ocupados nos postos de combate para deixarem o 4º compartimento e os demais colocarem máscaras isolantes de gás.

Um comando dado e executado em tempo hábil salvou a vida de cinco dezenas de pessoas que ouviam informações políticas na cantina pessoal

Avaliando corretamente a situação, o comandante deu o comando para emergir até uma profundidade em que fosse possível encher o poço com água e disparar o míssil por meio de partida de emergência dos motores principais. Mas eles não tiveram tempo para fazer isso.

Às 5h37, 15 toneladas de uma mistura de oxidante e combustível de foguete no 6º silo causaram uma poderosa explosão, destruindo o foguete e o casco de pressão na área do convés do foguete. De todas as outras minas, os sinais de emergência foram recebidos no posto central.

Os produtos da explosão penetraram no compartimento dos mísseis, transformando-se em uma névoa extremamente tóxica e fatal para as pessoas.
Dois marinheiros do BC-2, que não conseguiram colocar as máscaras de gás, perderam instantaneamente a consciência. Alexander Petrachkov conseguiu colocar a máscara de gás, mas usava barba, por isso a máscara não se ajustava bem ao rosto. Ele também perdeu a consciência.

A água entrou por um buraco no meio do casco do submarino. O K-219 caiu de uma profundidade de 40 a 350 metros. O comandante da ogiva-5 reagiu instantaneamente e ordenou que o ar de alta pressão explodisse os tanques de lastro. Ao mesmo tempo, o comandante do submarino aumentou a velocidade para realizar uma subida de emergência.

Às 5:39:40. O submarino nuclear K-219 saltou para a superfície da água. A luta pela sobrevivência do navio começou.
De acordo com a prontidão número 2, anterior ao acidente, apenas um reator estava operando. Após uma subida de emergência, o comandante ordenou o acionamento do segundo reator.

O comandante do submarino ordenou ao navegador que enviasse um sinal de socorro ao quartel-general da frota.
7:37 O pessoal da Warhead-5 comissionou o segundo reator. A situação estava melhorando.

O vapor foi fornecido à turbina e o barco pôde emergir por conta própria. Eles relataram isso a Moscou. A resposta era clara: a tripulação deveria permanecer a bordo do submarino e aguardar a ajuda dos cargueiros soviéticos.

As tentativas de ventilar o compartimento de emergência não surtiram efeito.
17:15. Tentando se livrar do combustível de foguete restante no silo de mísseis de emergência, eles ligaram a bomba de drenagem de emergência do oxidante do silo nº 6 e ligaram a bomba de irrigação.

Isso era impossível de fazer. Como a água do mar e os restos dos produtos da explosão fluíram da tubulação danificada para os painéis elétricos
Um incêndio começou no quarto compartimento. A fumaça marrom saiu do porão novamente.

Eles deram o sinal “Emergência!” As bombas foram paradas e o quarto compartimento foi desenergizado. Mas no 4º compartimento o fogo aumentava cada vez mais.

17:20. O comandante do submarino nuclear, Capitão 2º Grau Britanov, ordenou que o pessoal do 4º compartimento fosse evacuado para o 6º compartimento e ordenou que o chefe do serviço médico, Igor Kochergin, e dois de seus subordinados permanecessem no quinto compartimento e receber marinheiros do compartimento de emergência.

Para não gasear o quinto compartimento, foi criado nele um aumento de pressão. Igor Kochergin usava um aparelho respiratório portátil (PRD), que dura dez minutos. Ele passou a auxiliar os marinheiros retirados do compartimento de emergência. O médico aplicou injeções diretamente nas roupas molhadas, escorregadias pelos produtos da combustão e pela água.

Ao ver que uma das vítimas estava sem controle remoto e sufocando, ele trocou para uma máscara de gás isolante (IP-46) e entregou seu controle remoto ao paciente.
14 pessoas foram resgatadas do 4º compartimento. Três mortos foram encontrados - o comandante da ogiva-2, Alexander Petrachkov, e os marinheiros Nikolai Smaglyuk e Igor Kharchenko.

As anteparas seladas foram fechadas, mas o ácido nítrico resultante corroeu gradualmente as vedações de borracha das anteparas na proa e na popa do 4º compartimento. O gás extintor do sistema LOX foi introduzido no compartimento de combustão.

Mas o fogo se espalhou ao longo das rotas dos cabos até o quinto compartimento, a visibilidade na área piorou e estava incrivelmente quente. Foi muito difícil para os médicos transportar o marinheiro inconsciente, um homem forte e com um peso considerável com roupas molhadas e escorregadias por causa do oxidante!

Mas puxaram a vítima para o compartimento seguinte, onde recebeu mais assistência. Neste momento expirou o recurso do médico do navio IP-46. Kochergin trabalhou intensamente por cerca de 50 minutos, retirando as vítimas, realizando compressões torácicas e aplicando injeções.

Sentindo que estava sufocando, ele fez sinal para que seus camaradas lhe dessem um cartucho regenerativo sobressalente. Ao mesmo tempo, ele tirou a máscara de gás para ajudar outra vítima com respiração boca a boca.

Ao trocar o cartucho IP-46, eu mesmo respirei várias vezes um ar terrível e venenoso. Mas, depois de recarregar a máscara de gás, ela continuou funcionando.
Devido aos vapores tóxicos, o barco foi dividido em duas metades independentes.

18h50. A proteção de emergência do reator de estibordo foi ativada. Mas as grades de compensação não baixaram automaticamente, provavelmente devido ao fato de as rotas dos cabos no quarto compartimento terem queimado. Devido a uma queda de energia, as grades de compensação que param o reator permaneceram na posição elevada.

Logo, o termômetro do sistema de resfriamento do reator nuclear VM-4 mostrou um aumento acentuado na temperatura do destilado do circuito primário do reator, prenunciando a possibilidade de derretimento do núcleo do reator.

Uma tentativa de desligar o reator pelo painel de controle falhou e isso só pôde ser feito manualmente, resultando em uma dose significativa de radiação radioativa.

Às 20h45, uma equipe de emergência composta pelo comandante do compartimento do reator, tenente sênior Nikolai Belikov, e o marinheiro especial Sergei Preminin é enviada ao compartimento do reator com a tarefa de abaixar manualmente as grades de compensação.

Quando a temperatura no defletor do reator era superior a 70°C, era extremamente difícil trabalhar com uma máscara de gás isolante. Além disso, as guias da grade dobraram devido ao calor. Quando Belikov, com a ajuda de Perminin, conseguiu abaixar três das quatro barras de compensação, ele começou a perder a consciência.

O marinheiro Preminin ajudou Belikov a sair do compartimento e continuou seu trabalho inacabado. Ele teve que entrar no defletor do reator duas vezes antes de poder abaixar a última e quarta grade de compensação. O reator foi completamente desligado.

Sergei Preminin informou via intercomunicador ao posto central que o reator havia sido desligado, mas não conseguiu escapar.
Devido ao incêndio, a pressão no compartimento do reator aumentou, e nem ele próprio nem os marinheiros do oitavo compartimento conseguiram, e não tinham o direito, de abrir a porta da antepara. Porque ao tentar equalizar a pressão entre os compartimentos saiu uma fumaça preta e tóxica pelo orifício de ventilação.

À medida que o incêndio se desenvolve, saindo do compartimento, o pessoal dos compartimentos de popa é evacuado para o 10º compartimento.

Às 21 horas, o primeiro navio do Ministério da Marinha, "Fedor Bredikhin", aproximou-se do K-219, e meia hora depois mais dois navios soviéticos. Foi transmitido aos navios o pedido do comandante do K-219 para que levassem a bordo os corpos de três mortos e evacuassem nove particularmente feridos, entre eles o chefe do serviço médico, tenente Kochergin. Para garantir a evacuação, o barco começou a ficar à deriva

Às 23h30, a proteção do reator de bombordo foi reiniciada e todos os absorvedores padrão foram desligados. A instalação passa para o modo de refrigeração.
Às 23h35, avaliando a extensão dos danos, o comandante do K-219 I.A. Britanov, sem esperar instruções do quartel-general da frota, deu ordem para evacuar a tripulação para o navio "Fedor Bredikhin".

A evacuação de pessoal terminou no dia 4 de outubro às 02h20. Apenas o comandante do navio, o comandante da ogiva-5, o imediato, o auxiliar e o chefe do serviço químico permaneceram na ponte do submarino.

Às 03h10, após receber autorização do comandante da Frota do Norte para evacuar, todos os oficiais, exceto o comandante, deixaram o barco. O comandante ficou sozinho a bordo.

De pé na ponte, ele mostrou que o navio não havia sido abandonado pela tripulação e mantinha a extraterritorialidade.
Além disso, um rebocador americano apareceu na área do acidente e um submarino nuclear emergiu.

À medida que se aproximava a manhã de 4 de outubro, uma equipe de emergência da tripulação pousou no submarino. O submarino foi inspecionado e foi determinado que o incêndio nos compartimentos de mísseis ainda estava em andamento.

5 de outubro, às 13h10 bombardeiros estratégicos Tu-95, chegando de Kaliningrado, lançou contêineres de emergência na água. Mas quase todos os IDA-59 de proteção tinham cilindros vazios e as estações de rádio VHF não tinham baterias.

O quartel-general da Marinha da URSS informou que o submarino nuclear K-219 precisava ser rebocado para a base, para seu local de implantação permanente.
O submarino nuclear deveria ser rebocado pelo graneleiro Krasnogvardeysk, mas seu cabo de reboque não era adequado devido ao seu pequeno diâmetro e comprimento insuficiente.

Em seguida, a corrente da âncora era arrastada manualmente da proa à popa, conduzida duas vezes ao redor da braçola do porão de popa e conectada a um suporte, formando um gancho de reboque. Duas cordas de reboque de Anatoly Vasiliev e Galileo Galilei foram presas a ele.

Durante 10 horas, o cargueiro soviético rebocou o barco danificado, com uma tripulação de resgate de 9 pessoas a bordo, para o leste. A velocidade de reboque foi limitada a 3 a 4 nós, mas o cabo improvisado aguentou a carga. Mas nesse ritmo, serão necessários vários meses, ou até um ano, para chegar à base. Mas uma ordem é uma ordem.

No entanto, por volta das 2h do dia 6 de outubro, quase exatamente no meio, o cabo de reboque rompeu. Naquela época, o submarino americano Augusta estava por perto, e supõe-se que foi ela quem quebrou o cabo ao abalroá-lo com sua torre de comando.

Às 8h30 do dia 6 de outubro, os compartimentos de mísseis do submarino à deriva começaram a se encher rapidamente de água. Às 10h44, a tripulação de emergência, depois de amarrar um bote salva-vidas ao barco, foi embarcada no bote salva-vidas. O comandante permaneceu no K-219,

Às 10h55, quando a cerca cortada atingiu o nível da água. o comandante do cruzador submarino de mísseis deu um foguete vermelho e mudou-se para o bote salva-vidas, e logo estava no convés do Krasnogvardeysk.

E só então conseguiram alcançá-lo com uma estranha ordem do quartel-general da Marinha: “Devido à impossibilidade de rebocar ainda mais, desembarque a tripulação do cruzador e prossiga por conta própria até o porto mais próximo da União Soviética”.

Às 11h03, horário de Moscou, o barco afundou no Mar dos Sargaços, a 5.500 metros de profundidade, levando consigo o corpo do marinheiro Preminin, dois Reator nuclear e 14 mísseis com ogivas nucleares.

A tripulação foi transportada primeiro para Cuba e de lá de avião para Moscou.
Aprendi sobre o desenvolvimento subsequente dos eventos muito mais tarde.

Outras 4 pessoas morreram em consequência do envenenamento por componentes de combustível de foguete:
capitão de 2ª patente Krasilnikov I., capitão de 3ª patente Markov V.,
capitão-tenente Karpachev V., capataz 1º artigo Sadauskas R.

O comandante do submarino, capitão Britanov de 2ª patente, foi expulso do partido e transferido para a reserva, sem direito ao uso de uniforme militar, sob o artigo de inconsistência de serviço.
Em 1987, sob o novo Ministro da Defesa da URSS, Dmitry Yazov, o capitão de 2ª patente Britanov foi inocentado de todas as acusações, e o marinheiro Preminin foi condecorado postumamente com a Ordem da Estrela Vermelha.

Em agosto de 1997, por evitar um desastre nuclear à custa de sua vida, Sergei Preminin recebeu o título de “Herói da Federação Russa”.

Em 1998, o Ministro da Defesa cancelou a redação da transferência para a reserva do comandante do K-219, capitão de 2ª patente V.I. Britanova,
"devido à inconsistência oficial."

Observação:
(1) SSBN - cruzador submarino de mísseis estratégicos. O 16º silo de mísseis do submarino nuclear nº 213 foi fechado devido a um acidente ocorrido em 31 de agosto de 1973.
(2) A partir das conclusões subsequentes da comissão que investiga o desastre
(3) Folga anular - o espaço entre o foguete e as paredes do eixo

No protetor de tela do SSBN K-219 após uma subida de emergência

Em 4 de outubro de 1986, uma breve mensagem TASS foi publicada no jornal Pravda: “Na manhã de 3 de outubro, ocorreu um incêndio em um dos compartimentos de um submarino nuclear soviético com mísseis balísticos a bordo em uma área de aproximadamente 1.000 km a nordeste. das Bermudas. A tripulação do submarino e os navios soviéticos que se aproximam eliminam as consequências do incêndio. Há vítimas a bordo do submarino. Três pessoas morreram. A comissão chegou à conclusão de que não há perigo de ações não autorizadas de armas, explosão nuclear ou contaminação radioativa do meio ambiente.” Na verdade, quatro pessoas foram mortas e mais quatro marinheiros morreram posteriormente. Dois dias depois, o barco afundou no Oceano Atlântico, a 5.500 metros de profundidade. O que aconteceu?

Manobra "Ivan Louco"

Em 3 de setembro de 1986, o cruzador submarino nuclear estratégico K-219 deixou a base militar de Gadzhievo e rumou para a costa dos Estados Unidos, onde deveria realizar serviço de combate com 15 mísseis nucleares a bordo. O comandante do navio movido a energia nuclear, Capitão 1º Rank Igor Britanov tomou uma série de medidas de sigilo durante a travessia: camuflou-se no barulho de um cargueiro que passava, evitou cuidadosamente o solo oceânico meios técnicos do sistema sonar americano para detecção de submarinos SOSUS. No entanto, o K-219 ainda foi avistado na área da Islândia, e o comando da Marinha dos EUA recebeu informações sobre a entrada de um submarino desconhecido no Atlântico.

Como mais tarde ficou claro, um submarino americano veio em direção ao nosso barco. No dia 3 de outubro, poucas horas antes de entrar na zona de patrulha, 680 milhas a nordeste das Bermudas, ocorreu contato hidroacústico com o submarino da classe Los Angeles USS Augusta (SSN-710). O Capitão First Rank Britanov usou uma manobra especial (os americanos a chamam de “Ivan Louco”) para detectar o próximo barco inimigo na esteira. Naquele momento houve um impacto, o silo de mísseis nº 6 foi despressurizado e a água foi despejada nele. Ao interagir com os componentes do combustível do foguete, formou-se uma mistura explosiva. Ocorreu uma explosão que destruiu a parede externa do casco de pressão e as ogivas de plutônio do foguete. Algumas partes do foguete voaram para o mar, o restante caiu dentro do cruzador e, em reação com a água, começou a produzir gases venenosos. Dois minutos após a explosão, o comandante do K-219 conseguiu levar o submarino nuclear à superfície da água. A tripulação deixou o quarto compartimento (de mísseis) meio inundado e cheio de gás e fechou as anteparas seladas.

A luta pela sobrevivência

A luta pela sobrevivência do cruzador começou. A princípio, os marinheiros conseguiram reduzir a propagação de impurezas tóxicas do quarto de emergência para outros compartimentos. Mas uma névoa venenosa ainda se espalha lentamente pelo barco através de tubulações e tubulações danificadas. Em alguns locais, o nível de poluição excedeu o máximo permitido em 2 a 3 mil vezes. Várias tentativas foram feitas para drenar os componentes do combustível e bombear o silo de mísseis com água do mar. Mas eles não tiveram sucesso. A equipe de emergência com equipamentos especiais conseguiu entrar no quarto compartimento e retirar os corpos dos mortos. Após quatorze horas de luta contínua pela vida do navio, um incêndio atingiu o quinto compartimento. Logo a proteção de emergência dos reatores foi ativada. Neste caso, as grades de compensação que amortecem o reator deverão descer automaticamente. No entanto, eles ficaram presos. Não havia fonte de alimentação para os motores de seus acionamentos e os cabos queimaram. Agora era preciso desligar o reator a todo custo. Afinal, uma explosão nuclear pode ocorrer a qualquer momento. E o caso, aliás, foi muito próximo do litoral dos Estados Unidos. Alguém teve que correr riscos mortais.

O comandante do grupo foi o primeiro a ir ao compartimento de emergência. Nikolai Belikov. Ele desceu até a tampa do reator. Desparafusei a contraporca de uma das unidades de abaixamento manual. Eu inseri uma chave especial. E ele conseguiu abaixar a primeira grade. Mas a alta temperatura na sala do reator se fez sentir: Belikov, mal retornando ao próximo compartimento, perdeu a consciência. Ao acordar, o oficial voltou ao compartimento do reator com o marinheiro Sergei Preminin. Juntas, mais duas grades foram baixadas na extremidade inferior. E novamente, saindo para descansar no compartimento vizinho, Belikov perdeu a consciência. Sergei Preminin (memória eterna para ele!) sozinho mais uma vez chegou ao reator e desligou manualmente a última grade. Ele não era mais capaz de voltar. O fogo violento cortou seu caminho para a vida. O cara morreu queimado, evitando um desastre nuclear dez vezes pior que Hiroshima.

Após 77 horas de luta pela sobrevivência do barco, ficou claro que ele não poderia ser salvo. A tripulação embarcou em um navio de resgate que chegou ao local do desastre. O último a sair do barco foi seu comandante, capitão de segunda patente Britanov - às 11h do dia 6 de outubro. Às 11h03, o K-219 afundou, carregando na barriga o corpo do marinheiro Sergei Preminin - um menino simples da aldeia de Skornyakovo, não muito longe de Veliky Ustyug - o terceiro filho mais novo de uma família de camponeses.

Por que a tragédia foi silenciada?

Apesar da publicidade que começou no país, as pessoas não sabiam do feito de Sergei Preminin. O fato é que já em meados de outubro vazou para a imprensa americana uma mensagem de que “um submarino nuclear da Marinha dos EUA, durante uma patrulha no Oceano Atlântico, sofreu danos em seu casco em decorrência de uma colisão com um objeto subaquático. ” Naquela época, Gorbachev se preparava para um encontro com Reagan em Reykjavik, e a tragédia foi classificada.

É verdade que houve um Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 23 de julho de 1987: “Pela coragem e bravura demonstradas no desempenho do dever militar, conceda a Ordem da Estrela Vermelha a Sergei Anatolyevich Preminin, marinheiro (postumamente )…” Mas poucas pessoas sabiam a que isso estava relacionado. O capitão de segunda patente Britanov foi discretamente demitido das Forças Armadas. A tripulação do K-219 também foi dissolvida silenciosamente.

Poucos marinheiros duvidam que o desastre ocorreu em consequência de uma colisão com um submarino americano. Quando, após a explosão, nosso barco emergiu e a escotilha superior do convés foi arrancada, o comandante assistente sênior capitão da terceira patente, Sergei Vladimirov Descobri do lado esquerdo, desde o poço de emergência e mais para a popa, um sulco duplo com brilho metálico. Outros membros da tripulação também a notaram. De onde ela veio? Os especialistas nunca encontraram uma explicação convincente. Alguns sugerem que isso seja resultado do impacto da tampa arrancada do poço de emergência. Outros, citando cálculos, provam que uma nova marca no metal não poderia ter sido feita pela tampa, que o assunto não poderia ter acontecido sem a influência de um objeto estranho, talvez até de um submarino estrangeiro.

No entanto, a imprensa americana confirma indiretamente esta versão. Aqui, por exemplo, está o que o Washington Post escreveu: “Especialistas em submarinos americanos confirmaram que mesmo antes de Gorbachev informar Reagan sobre o que tinha acontecido, os Estados Unidos já sabiam sobre o que aconteceu no submarino soviético. Embora não estivessem dispostos a revelar detalhes sobre quem relatou o acidente pela primeira vez, é provável que tenha vindo de um submarino americano que rastreava o submarino soviético."

Naqueles dias de outubro, a imprensa americana cobriu o acidente do nosso submarino nuclear com um toque de sensacionalismo, mas no geral a informação foi equilibrada. Alguns detalhes às vezes vazavam para jornais locais. Por exemplo, na primeira quinzena de outubro de 1986, o submarino nuclear da Marinha dos EUA Augusta, durante uma patrulha no Atlântico, recebeu danos em seu casco como resultado de uma colisão com um objeto subaquático e chegou ao seu porto de origem, New London ( Connecticut) para trabalhos de reparo em doca seca. Foi indicado que como resultado da inspeção foram revelados danos na proa do casco e na carenagem da estação hidroacústica. Um número estritamente limitado de especialistas de uma empresa privada esteve envolvido no reparo do submarino. Oficiais da Marinha dos EUA se recusaram a comentar o incidente. Aliás, 15 anos depois a situação se repetiu completamente com o conserto do submarino nuclear americano Groton após o naufrágio do submarino nuclear Kursk!

Então, se você se lembra, a princípio as agências de notícias, citando fontes da sede da OTAN e da administração americana, relataram que havia dois submarinos americanos na área do acidente de Kursk, bem como o navio de reconhecimento da Marinha dos EUA Loyall2. No entanto, posteriormente, representantes oficiais do Pentágono e da OTAN começaram a negar esta informação.

Enquanto isso, no dia seguinte ao acidente de Kursk Fundos russos a inteligência técnica realizou uma interceptação de rádio: o submarino americano Memphis solicitou permissão para uma chamada de emergência à Noruega para reparos. Quando esta informação foi disponibilizada à imprensa ocidental, houve primeiro uma refutação e depois uma explicação não muito convincente das autoridades norueguesas de que a reparação do submarino americano estava planeada, mas o que exactamente estava a ser reparado no submarino, por que forças e onde exatamente, ainda estava escondido da mídia.

E isso não é surpreendente. A história das colisões subaquáticas mostra que ninguém jamais admitiu ter abalroado um submarino estrangeiro. Porém, mais cedo ou mais tarde, documentos secretos do quartel-general naval contendo informações sobre esses casos tornam-se públicos. Aparentemente, a tragédia do K-219 não será exceção.

Confronto subaquático

A propósito, depois que o Kremlin alcançou a “amizade com a América”, o confronto subaquático entre as nossas frotas não se tornou menos severo. Em 11 de fevereiro de 1992, os nossos se chocaram submarino nuclear"B-276" e o americano "Baton Rouge". Em 20 de março de 1993, o cruzador de mísseis estratégicos submarino russo K-407 e o submarino nuclear americano Grayling colidiram. Almirante Igor Kasatonov em suas memórias “A Frota Entrou no Oceano” ele escreve: “20 colisões subaquáticas, em em maior medida devido à culpa dos americanos, aconteceu recentemente.”

Pode parecer que, como resultado de colisões subaquáticas, na maior parte das vezes, apenas os nossos barcos sofrem. Não é nada disso.

“Simplesmente não sabemos quase nada sobre as consequências dos confrontos para o lado americano”, comentou o famoso salvador contra-almirante Yuri Senatsky.— Nosso rival estratégico, é claro, classifica essas informações. Mas, por exemplo, conheço um caso em que nosso K-306 bateu tanto no americano Patrick Henry que ele emergiu e a tripulação começou a lutar energicamente pela capacidade de sobrevivência. Nosso “K-19” com um golpe “colocou” o barco americano “Getow” no fundo do Mar de Barents. Então, apenas um milagre salvou os americanos da morte. Portanto, em uma colisão subaquática, as chances para ambos os lados são aproximadamente iguais (dada a tonelagem comparável). É verdade que depende muito das partes com as quais os barcos estão em contato. Digamos que quem bateu na quilha, claro, leva vantagem. É por esta razão que o K-219 de grande tonelagem ou Kursk (24 mil toneladas de deslocamento) poderia sofrer um grave buraco ao colidir com um de média tonelagem (os americanos, por exemplo, não têm barcos com mais de 8 mil toneladas de deslocamento subaquático) submarino.

Do dossiê "SP"

Os que morreram durante o acidente no K-219 foram: comandante da ogiva-2, capitão de 3ª patente A. Petrachkov, marinheiro de foguetes N. Smoglyuk, motorista I. Kharchenko, operador do reator S. Preminin. Posteriormente, mais quatro membros da tripulação do K-219 morreram: capitão de terceira patente V. Markov, capitão-tenente V. Karpachev, capitão de segunda patente I. Krasilnikov, capataz de primeira classe R. Sadauskas.

Gorbachev: “No dia 6 de outubro, às 11h03, um submarino nuclear da Marinha da URSS, que sofreu um acidente no Mar dos Sargaços, afundou em grandes profundidades. A tripulação foi evacuada para navios que se aproximavam. Não houve perdas na tripulação, além das relatadas anteriormente [4 pessoas morreram - aprox. autor]. A causa do acidente e da morte do barco ainda não está clara. Ou isso se deveu à incompetência da tripulação ou à covardia.”

A causa raiz do acidente permanece obscura até hoje. Houve um incêndio no barco. Houve um curto-circuito na rede elétrica principal. A automação do reator de estibordo travou. O marinheiro sênior Sergei Pryaminin desligou o reator manualmente. Ele permaneceu no sétimo compartimento do reator. O reator do lado esquerdo foi desligado automaticamente. Um desastre nuclear foi evitado. O barco indefeso foi rebocado por navios que se aproximavam. Mas o cabo quebrou...

Poderia ter havido sabotagem?
“Os acontecimentos evoluíram assim: o barco foi rebocado, mas o cabo quebrou. Novamente não está claro por quê? Em geral, ambigüidades completas. […] Também não sabemos se e até que ponto a radioatividade se espalhará”, continua Gorbachev.

O Vice-Ministro da Defesa, Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante de Frota Vladimir Chernavin, relata: “Às 11h03, o submarino afundou a uma profundidade de 5,5 mil metros. […] Nossas embarcações de resgate chegaram ao barco e levaram o pessoal a bordo. O barco estava flutuando. Apenas fumaça marrom saiu do silo [de mísseis] de emergência. Decidiu-se lutar pela sobrevivência do barco. Nele desembarcou um grupo de reconhecimento e apalparam o casco do barco com as mãos para determinar o local onde havia aquecimento.”

“Não há sensores?” - Gorbachev está surpreso com a imperfeição da indústria soviética de fabricação de instrumentos. “Não”, Chernavin responde laconicamente e continua: “Após o exame, descobriu-se que não houve aquecimento do caso. Então eles decidiram deixar as pessoas entrarem no barco. Eles examinaram o primeiro, o segundo e o terceiro compartimentos, que estavam secos. A bateria também estava em boas condições. Mas no terceiro compartimento houve alguma contaminação por gás. Aparentemente, o gás penetrou do quarto compartimento [de emergência] através da ventilação, cujos tubos correm em anel por todo o submarino.”

Gorbachev continua a fazer perguntas: houve vazamento, o que foi mostrado pelos dispositivos de controle que medem o suprimento de ar, o que havia de errado com o reator. Chernavin dá os números e responde que o reator está desligado. “Quem determina o comprimento da corda para rebocar um barco?” - Gorbachev pergunta de repente. Chernavin explica que os cálculos foram feitos por especialistas. “Onde ocorreu a ruptura?” - continua o Secretário-Geral. “Isso ainda não foi estabelecido: é noite, está escuro, há uma onda”, responde Chernavin, claramente despreparado para tais questões. “Talvez a corda de reboque tenha puxado o barco para baixo?” - Gorbachev persiste. Aqui, não só Chernavin, mas também o Vice-Presidente do Conselho de Ministros Maslyukov lhe responde: a massa do cabo é incomensurável com o peso do submarino, ele não poderia influenciar a sua morte.

Chernavin continua seu relatório. “Poderia ter havido sabotagem?” - Gorbachev o interrompe de repente. “Idiota”, Chernavin aparentemente pensa consigo mesmo, mas responde em voz alta: “Não temos dados para tal conclusão”. “Por que o incêndio começou depois que o barco emergiu?” - Gorbachev não desiste. Chernavin repete que ainda não está claro o porquê, mas supõe-se que ocorreu um curto-circuito quando a bomba foi ligada para bombear água: “Pode acontecer que a fonte de alimentação não tenha sido verificada antes de ligá-la”. “Isso significa que eles mostraram incompetência”, triunfa Gorbachev.

—> Os americanos irão a uma profundidade de 5,5 mil metros para comprar cartões perfurados?
O primeiro problema que Gorbachev aborda logo no início da reunião: “Ainda não há informações sobre se os dispositivos de controle do barco foram destruídos depois que a tripulação o abandonou”. Os membros do Politburo, Sokolov e Dobrynin, respondem a ele. Nem todos os instrumentos foram destruídos, pois a princípio havia esperança de salvar o barco, mas ele afundou rápido demais.

Após o relatório de Chernavin, Gorbachev volta a este tema: “Os americanos acompanharam o progresso do trabalho de resgate. Surge a questão: eles conseguirão levantar o nosso barco e, em caso afirmativo, que informações receberão? O Comandante-em-Chefe da Marinha o tranquiliza: “Talvez a ogiva, o desenho do reator, seja do interesse deles [os americanos]. Mas aqui não há segredos novos, já que o barco tem um design antigo. Os cartões perfurados podem ser do interesse dos americanos.” O K-219 pertencia ao submarino nuclear de segunda geração e foi aceito em serviço na Frota do Norte em 1971. Os cartões perfurados podem conter um programa de controle sistema de mísseis além disso, podem ser cartões de comunicação especiais.

Gorbachev continua a demonstrar vigilância: “Porque é que eles [os cartões perfurados] não foram confiscados?” “Eles estão em um cofre especial. Não há dados exatos sobre o seu destino”, explica Chernavin. “Como se caracteriza um capitão de submarino?” - Gorbachev não desiste. Chernavin responde que está bem caracterizado.

Estão sendo discutidas possíveis medidas para evitar que os americanos mergulhem 5,5 mil metros em busca de nossos cartões perfurados: por exemplo, vários navios podem ficar no local do acidente. “Para evitar que os americanos levantem o barco, é preciso dizer que estamos a trabalhar em medidas organizacionais e técnicas relacionadas com futuras ações relacionadas com o que aconteceu”, resume Gorbachev. Todos, obviamente, fingem compreender o amontoado verbal do Secretário-Geral.

—> Radioatividade “não terá proporções perigosas”
Lembremos que estamos em 1986. O desastre de Chernobyl aconteceu em abril. A era da perestroika e da glasnost está a chegar. No início da reunião, mesmo antes do relatório de Chernavin, imediatamente após os malvados americanos, discutem-se estratégias de informação.

A URSS já fez declarações oficiais sobre o acidente. “Nossa rápida reação e mensagem sobre o acidente de barco produziram resultados”, observa Gorbachev com satisfação. — Reagan nos agradeceu pela mensagem. Os americanos até ofereceram ajuda. […] Kaul [diplomata indiano – aprox. autores] disseram que isso é de grande importância para informar a comunidade mundial de que eles aprenderam anteriormente sobre esse tipo de coisa por meio de relatórios de agências americanas.”

“Quanto às questões de informação relacionadas com a morte do barco, é aconselhável fazer o mesmo que fizemos da última vez, ou seja, deixar uma mensagem aos americanos, à AIEA e à TASS”, continua Gorbachev. “Além disso, os líderes dos países socialistas também deveriam ser informados.” “É preciso repetir a informação de que, segundo especialistas, após o naufrágio do barco, foi descartada uma explosão nuclear. Ao mesmo tempo, podemos dizer que os especialistas aceitam a possibilidade de propagação da radioatividade a grandes profundidades após um determinado período de tempo”, o Secretário-Geral faz uma proposta radical.

Andrei Gromyko, membro do Politburo, sugere suavizar a afirmação: “Mas devemos acrescentar que não será de proporções perigosas”. Gorbachev desiste, a glasnost ainda não chegou: “Talvez devêssemos dizer de uma forma mais geral: “Os especialistas estão a estudar as consequências do naufrágio do barco”. “Assim é melhor”, concorda rapidamente outro membro do Politburo, Nikolai Ryzhkov.

“E é fundamental fornecer informações via TASS para que nosso pessoal saiba do naufrágio do barco”, acrescenta Gromyko. Já nessa época começou a surgir o que hoje se chama PR. “Sim, precisamos dar essa mensagem no rádio e na televisão, e com urgência, sem esperar o anoitecer”, resume o Secretário-Geral.

A história se repete
Após o relatório do Comandante-em-Chefe da Marinha Chernavin, o Politburo adota uma resolução e a reunião chega ao fim. É claro que não apresentamos aqui a transcrição completa: descartamos alguns detalhes, por exemplo, números do relatório de Chernavin, riscamos frases gerais como “as razões precisam ser esclarecidas de forma imparcial, objetiva e completa”, nos livramos de intermináveis repetições e troquei algumas partes. Mas essencialmente nada foi cortado. Livros foram escritos sobre a morte de K-219 e os americanos fizeram um longa-metragem. A única coisa que ainda permanece um mistério é a causa raiz do desastre.

O interessante deste documento é que na frente pode-se escrever: Sochi, Território de Krasnodar, 2000 - a morte do Kursk. Ou: Porto Rotondo, Sardenha, 2003 - morte do K-159.

Quando o Kursk afundou, Putin não interrompeu as suas férias em Sochi. Ele concordou em aceitar a ajuda americana apenas no final da noite de 16 de agosto, após uma conversa telefônica com Clinton. Recorde-se que o barco afundou no dia 12 e, segundo algumas fontes, foram ouvidas batidas de SOS até 14 de agosto.

Em Porto Rotondo, a bordo da Guarda cruzador de mísseis“Moscou”, Putin estava reunido com o Presidente do Conselho de Ministros da Itália, Berlusconi, quando o K-159 afundou no Mar de Barents. Uma reunião semelhante ocorreu lá.

As reuniões decorreram numa composição diferente, mas as suas conclusões não deveriam ter divergido: as causas do desastre são desconhecidas, tomar medidas para impedir o acesso dos americanos ao navio (como foi o caso do Kursk) e tranquilizar a população.

Além disso, foram alcançados progressos significativos no último ponto. As autoridades perderam o controlo sobre a informação durante vários dias durante os trágicos dias de Agosto de 2000 - dias do naufrágio do Kursk. Mas logo tudo se encaixou. Particularmente digno de nota foi o controle de informações durante a operação de recuperação do barco em 2001.

Lembro-me de um episódio no outono de 2001. Foi o auge da operação. Um centro de imprensa estatal funcionava em Murmansk, coordenado por Sergei Yastrzhembsky, assistente do presidente russo Vladimir Putin. Neste mesmo momento, Bellona planejou uma conferência de imprensa em Murmansk dedicada à apresentação de um novo relatório “Ártico Nuclear - Problemas e Soluções”. Sejamos honestos: nada de sedicioso deveria ser dito na conferência de imprensa. Yastrzhembsky obviamente tinha outras informações.

No dia e hora da conferência de imprensa de Bellona, ​​Yastrzhembsky encontrou com urgência biólogos ambientais locais que deveriam falar no seu centro de imprensa e dizer-lhe quão seguras eram as instalações nucleares da Península de Kola. Além disso, foi equipado com urgência um navio que levou um grupo de jornalistas ao local do naufrágio do Kursk - longe de Bellona e seu acontecimento.

Admitimos que nos divertimos com estes esforços das autoridades. Além disso, a conferência de imprensa foi um sucesso. O Politburo do Comité Central do PCUS nunca sonhou com técnicas tão sofisticadas. Não havia necessidade deles naquela época. A Glasnost estava apenas em sua infância. E hoje surgiu a necessidade. Mas como a situação é diferente em princípio? As decisões são tomadas sobre o que dizer e o que não dizer. Os documentos são classificados. Bem, os barcos continuam a afundar.