A construção dos vãos da ponte da Crimeia sob a rodovia foi concluída. Deslizando vãos ferroviários em apoios marítimos Como deslizam os vãos da ponte Kerch
O deslizamento transversal é uma tecnologia de construção de vãos sobre a área de água, utilizada na construção da Ponte da Crimeia. Esta operação é realizada num local do chamado canal - entre o Tuzlinskaya Spit e a ilha de Tuzla.
Os vãos são instalados em suportes marítimos da ponte de trabalho nº 1. Primeiro, o vão pesando mais de 200 toneladas é montado a partir de blocos de fábrica em um suporte. Em seguida, a estrutura é movida em módulos autopropelidos multirodas até a ponte de trabalho, onde são equipadas pistas especiais.
Ao longo deles, a estrutura é movida sobre as peças de suporte e instalada na posição projetada. Neste troço é utilizado um escorrega transversal, uma vez que todos os vãos entre o espeto e a Ilha de Tuzla são montados ao mesmo nível - 4 metros. Nos trechos da Ilha de Tuzla ao fairway, onde a ponte começa a subir até 35 metros, é utilizado o método de deslizamento longitudinal.
Os vãos em arco da Ponte da Crimeia são montados em um local tecnológico na costa de Kerch - vãos rodoviários pesando mais de 4.000 toneladas e vãos ferroviários pesando quase 6.000 toneladas.
As estruturas concluídas serão movidas uma a uma para instalação nos suportes do canal navegável. O arco ferroviário será transportado primeiro e depois o arco rodoviário. Os vãos em arco subirão 35 metros acima do nível do mar e garantirão a passagem desimpedida dos navios sob a ponte.
As operações marítimas para instalação dos arcos na posição projetada estão previstas para agosto-setembro deste ano. O caminho do local de Kerch até o fairway é de pouco mais de 5 km. Para realizar uma operação marítima vital será necessária uma “janela” meteorológica com previsão favorável de 72 horas. O transporte do arco propriamente dito levará várias horas e será realizado durante o dia. Tendo em conta as operações tecnológicas de levantamento e fixação do arco aos apoios, a operação marítima demorará cerca de uma semana. O trânsito de navios pelo Canal Kerch-Yenikalsky na área de construção da ponte será temporariamente interrompido, sobre o qual os armadores serão informados antecipadamente.
Cerca de 70% de todos os suportes da ponte rodoviária sobre o Estreito de Kerch estão prontos até setembro, os construtores planejam começar a colocar concreto asfáltico nos vãos da ponte já concluídos; Até o momento, 264 suportes de pontes de 595 foram concluídos. previsto pelo projeto(44% do projecto), dos quais 202 são apoios rodoviários (cerca de 70% de todos os apoios de pontes rodoviárias). Hoje, em todos os trechos terrestres da ponte rodoviária, as estacas tubulares estão todas carregadas. Os planos para o futuro próximo incluem continuar a imersão de estacas tubulares na área de água. Hoje, o trabalho lá está acontecendo em uma frente ampla. Estão em curso trabalhos de cerca de mais 160 apoios, estando também em curso a montagem de vãos e a betonagem da laje monolítica da via.
No início de maio, as construtoras planejam desenvolver tecnologia para colocação de concreto asfáltico em trechos de terreno e, até agosto-setembro, planejam começar a colocar concreto asfáltico em vãos prontos da ponte rodoviária. EM atualmente Mais de 5.800 toneladas de estruturas metálicas de vãos em arco foram montadas em quase 10.000 toneladas. Até agosto, quando os suportes do fairway estiverem prontos, os arcos de embarque do sistema flutuante serão elevados aos suportes acabados. Os construtores também não estão diminuindo a velocidade na ferrovia. Está previsto que cerca de 30% dos suportes ferroviários estejam prontos este ano, e os construtores de pontes também instalarão vãos ferroviários. Quanto à estrada, cerca de 14 quilómetros de estrada estarão prontos até ao final do ano.
Uma nova etapa na construção da ponte da Crimeia no Estreito de Kerch - os trabalhadores começaram a construir vãos entre os apoios marítimos. No total, os especialistas terão que construir seis quilômetros de tela sobre a superfície da água. E é uma verdadeira arte realizar trabalhos de tamanha complexidade.
Devagar mas seguro. A tela da Ponte da Crimeia está avançando - já está sobre o mar. A velocidade de movimento é de 20 centímetros por hora. Para que esse processo fosse visível a olho nu, a velocidade dos frames do vídeo teve que ser aumentada várias vezes. No entanto, o ritmo é decente para estruturas desta escala.
“Existem quatro trechos offshore no total no canteiro de obras, incluindo o trecho acima do fairway. Seu comprimento é superior a seis quilômetros dos 19 quilômetros do percurso da ponte. No total, serão instaladas mais de 50 mil toneladas de estruturas metálicas da ponte rodoviária nessas áreas”, disse Yuri Beskov, chefe do serviço técnico da SGM-Most LLC.
A superfície da estrada é montada como uma ferrovia infantil, só que gigante - a partir de muitos fragmentos idênticos que estão conectados entre si. Como a obra é sobre água, seria difícil colocar cada novo vão à frente. A menos que com a ajuda da aviação. Eles usam uma tecnologia diferente. Os vãos são encaixados na parte traseira e, em seguida, toda a estrutura é empurrada para frente - o chamado “método deslizante”.
“Deslizar” é o seguinte processo: o vão é baixado sobre um “trenó” que desliza ao longo da rampa de lançamento. E os macacos de pressão são instalados na parte traseira. Eles empurram o vão para o mar e ele gradualmente chega ao canal. Assim, “adicionaremos” cerca de dois quilômetros”, explica Sergei Alekseev, vice-diretor de produção do canteiro de obras da Ponte da Crimeia.
O método é complexo, mas confiável. Ao mesmo tempo, novos suportes estão sendo construídos pela frente. Ou seja, o trabalho é feito em paralelo - é mais rápido.
“Continuam os trabalhos de concretagem dos suportes da ponte. E os vãos serão colocados nos suportes acabados. Esta tecnologia permite-nos realizar todas as tarefas atribuídas de forma eficiente e dentro do prazo”, afirma Vladislav Safin, vice-chefe da Instituição Federal Uprdor “Taman”.
Os suportes têm alturas diferentes. A diferença é de até trinta metros. No total, a Ponte da Crimeia terá seiscentas pernas de apoio. Sete mil estacas serão cravadas no solo e no fundo do mar. Cerca de metade do trabalho já foi feito. Esta será a aparência final da ponte sobre o Estreito de Kerch - um modelo de computador. Rodoviário e ferroviário, combinados em um único sistema. Os primeiros carros do continente para a Crimeia viajarão em dezembro de 2018, os primeiros trens - em dezembro de 2019.
O deslizamento transversal é uma tecnologia de construção de vãos sobre a área de água, utilizada na construção da Ponte da Crimeia. Esta operação é realizada em um local no chamado canal - entre o Tuzlinskaya Spit e a Ilha de Tuzla.
Os vãos são instalados em suportes marítimos da ponte de trabalho nº 1. Primeiro, o vão pesando mais de 200 toneladas é montado a partir de blocos de fábrica em um suporte. Em seguida, a estrutura é movida em módulos autopropelidos multirodas até a ponte de trabalho, onde são equipadas pistas especiais.
Ao longo deles, a estrutura é movida sobre as peças de suporte e instalada na posição projetada. Neste troço é utilizado um escorrega transversal, uma vez que todos os vãos entre o espeto e a Ilha de Tuzla são montados ao mesmo nível - 4 metros. Nos trechos da Ilha de Tuzla ao fairway, onde a ponte começa a subir até 35 metros, é utilizado o método de deslizamento longitudinal.
Os vãos em arco da Ponte da Crimeia são montados em um local tecnológico na margem de Kerch - vãos rodoviários pesando mais de 4.000 toneladas e vãos ferroviários pesando quase 6.000 toneladas.
As estruturas concluídas serão movidas uma a uma para instalação nos suportes do canal navegável. O arco ferroviário será transportado primeiro e depois o arco rodoviário. Os vãos em arco subirão 35 metros acima do nível do mar e garantirão a passagem desimpedida dos navios sob a ponte.
As operações marítimas para instalação dos arcos na posição projetada estão previstas para agosto-setembro deste ano. O caminho do local de Kerch até o fairway é de pouco mais de 5 km. Para realizar uma operação marítima vital será necessária uma “janela” meteorológica com previsão favorável de 72 horas. O transporte do arco propriamente dito levará várias horas e será realizado durante o dia. Tendo em conta as operações tecnológicas de levantamento e fixação do arco aos apoios, a operação marítima demorará cerca de uma semana. O trânsito de navios pelo Canal Kerch-Yenikalsky na área de construção da ponte será temporariamente interrompido, sobre o qual os armadores serão informados com antecedência.
Cerca de 70% de todos os suportes da ponte rodoviária sobre o Estreito de Kerch estão prontos até setembro, os construtores planejam começar a colocar concreto asfáltico nos vãos da ponte já concluídos; Até à data, estão prontos 264 apoios de ponte dos 595 previstos no projecto (44% do projecto), um total de 202 apoios são automóveis (cerca de 70% de todos os apoios da ponte rodoviária). Hoje, em todos os trechos terrestres da ponte rodoviária, as estacas tubulares estão todas carregadas. Os planos para o futuro próximo incluem continuar a imersão de estacas tubulares em áreas de água. Hoje, o trabalho lá está acontecendo em uma frente ampla. Estão em curso trabalhos de cerca de mais 160 apoios, estando também em curso a montagem de vãos e a betonagem da laje monolítica da via.
No início de maio, as construtoras planejam desenvolver tecnologia para colocação de concreto asfáltico em trechos de terreno e, até agosto-setembro, planejam começar a colocar concreto asfáltico em vãos prontos da ponte rodoviária. Atualmente, foram montadas mais de 5.800 toneladas de estruturas metálicas de vãos em arco de quase 10.000 toneladas. Até agosto, quando os suportes do fairway estiverem prontos, os arcos de embarque do sistema flutuante serão elevados aos suportes acabados. Os construtores também não estão diminuindo a velocidade na ferrovia. Prevê-se que cerca de 30% dos suportes ferroviários estejam prontos este ano, e os construtores de pontes também instalarão vãos ferroviários. Quanto à estrada, cerca de 14 quilómetros de estrada estarão prontos até ao final do ano.
Uma nova etapa na construção da ponte da Crimeia no Estreito de Kerch - os trabalhadores começaram a construir vãos entre os apoios marítimos. No total, os especialistas terão que construir seis quilômetros de tela sobre a superfície da água. E é uma verdadeira arte realizar trabalhos de tamanha complexidade.
Devagar mas seguro. A tela da Ponte da Crimeia está avançando - já está sobre o mar. A velocidade de movimento é de 20 centímetros por hora. Para que esse processo fosse visível a olho nu, a velocidade dos frames do vídeo teve que ser aumentada várias vezes. No entanto, o ritmo é decente para estruturas desta escala.
“Existem quatro trechos offshore no total no canteiro de obras, incluindo o trecho acima do fairway. Seu comprimento é superior a seis quilômetros dos 19 quilômetros do percurso da ponte. No total, serão instaladas mais de 50 mil toneladas de estruturas metálicas da ponte rodoviária nessas áreas”, disse Yuri Beskov, chefe do serviço técnico da SGM-Most LLC.
A superfície da estrada é montada como uma ferrovia infantil, só que gigante - a partir de muitos fragmentos idênticos que estão conectados entre si. Como a obra é sobre água, seria difícil colocar cada novo vão à frente. A menos que com a ajuda da aviação. Eles usam uma tecnologia diferente. Os vãos são encaixados na parte traseira e, em seguida, toda a estrutura é empurrada para frente - o chamado “método deslizante”.
“Deslizar” é o seguinte processo: o vão é baixado sobre um “trenó” que desliza ao longo da rampa de lançamento. E os macacos de pressão são instalados na parte traseira. Eles empurram o vão para o mar e ele gradualmente chega ao canal. Assim, “adicionaremos” cerca de dois quilômetros”, explica Sergei Alekseev, vice-diretor de produção do canteiro de obras da Ponte da Crimeia.
O método é complexo, mas confiável. Ao mesmo tempo, novos suportes estão sendo construídos pela frente. Ou seja, o trabalho é feito em paralelo - é mais rápido.
“Continuam os trabalhos de concretagem dos suportes da ponte. E os vãos serão colocados nos suportes acabados. Esta tecnologia permite-nos realizar todas as tarefas atribuídas de forma eficiente e dentro do prazo”, afirma Vladislav Safin, vice-chefe da Instituição Federal Uprdor “Taman”.
Os suportes têm alturas diferentes. A diferença é de até trinta metros. No total, a Ponte da Crimeia terá seiscentas pernas de apoio. Sete mil estacas serão cravadas no solo e no fundo do mar. Cerca de metade do trabalho já foi feito. Esta será a aparência final da ponte sobre o Estreito de Kerch - um modelo de computador. Rodoviário e ferroviário, combinados em um único sistema. Os primeiros carros do continente para a Crimeia viajarão em dezembro de 2018, os primeiros trens - em dezembro de 2019.
Eles estão interessados em coisas diferentes: alguns querem saber se o vento vai interferir no movimento dos carros na ponte, outros estão interessados em quem terá a sorte de pisar primeiro na ponte finalizada, porém, provavelmente o maior grupo de “interessados” são aqueles que observam a tecnologia e as operações de engenharia nos canteiros de obras do século. Os jornalistas prepararam este artigo para eles. A singularidade da ponte foi discutida mais de uma vez. Os jornalistas admiraram-no, os especialistas confirmaram-no com factos. , trabalhos de reforço, concretagem e construção de fundações para apoios em áreas offshore - operações ainda não realizadas na Rússia.
