İğnenin ucunda hayat: Bir kurtuluş sistemi. SAS ve SATA Soyuz Gemi Acil Kurtarma Sisteminin Karşılaştırılması

Vostok uzay aracı iniş şeması

Soyuz uzay aracının mürettebatı için acil kurtarma sisteminin çalışma şeması

Bir test tezgahında gönderin

SAS gemiyi iskeleden çekiyor

300 m yükseklikte SAS gemiden karşılık veriyor

İniş aracı paraşüt atıyor

26 Eylül 1983'te Vladimir Titov, yalnızca iki gün süren başarısız ilk uçuşun intikamını alacaktı. Daha sonra Soyuz T-8'deki yanaşma sisteminin anteni açılmadı ve geminin planlanandan önce inmesi gerekti. Fırlatmadan birkaç saniye önce SoyuzU roketi normalden biraz daha fazla sallanmaya başladı. Titov endişeli değildi: Titreşim, bir roket fırlatmanın vazgeçilmez bir özelliğidir. Aşağıya bakamıyordu: fırlatmadaki uzay aracı bir kaporta ile sıkıca kapatılmıştı.

Ancak aşağıdaki insanlar dehşete düşmüştü: fırlatma aracı yanıyordu. Yaklaşık 300 ton sıvı oksijen ve gazyağıyla dolu olan Soyuz patlamak üzereydi. Ve patladı. Ancak bundan bir saniye önce, 50 metrelik görkemli metal gövdenin en tepesinde, acil kurtarma sistemi motorunun meşalesi alevlendi. Ölmekte olan roketten kopan gemi, bir buçuk kilometre kadar yükseldi, iniş aracının ekstra bölmelerini fırlattı ve paraşütleri serbest bıraktı. Vladimir Titov ve Gennady Strekalov, yangının devam ettiği fırlatma rampasından birkaç kilometre uzağa yumuşak bir şekilde indi. Kurtarılan kozmonotların her biri üç kez daha yörüngeye çıkmayı başardı.

İnsan faktörü

Titov ve Strekalov şans eseri hayatta kaldı. Acil kurtarma sistemini kontrol eden otomasyon arızalandı ve çalışmadı. Dünyadaki bir operatör, hatayı zamanında fark etti ve yangının uzay aracına komutları taşıyan kablolar boyunca yanmasından saniyenin onda birinden daha kısa bir süre önce SAS'ı manuel olarak etkinleştirdi. Operatör bir an tereddüt etse astronotlara kimse yardım edemezdi.

Yanmış kabloyu kopyalayan radyo kanalı yangın nedeniyle engellendi; yangın havayı iyonize eder ve radyo dalgalarının iletimini durdurur. Aynı alev, otomasyonun SAS motorlarını çalıştırdığı ana iletişim hattını da yok etti. Şimdi, eğer roketin fırlatma rampasının üzerine çıkma zamanı olsaydı, radyo iletişimleri yeniden çalışmaya başlayacaktı: meşale, radyo dalgalarının geçişine müdahale etmeyecekti; ama roket hala masanın üzerinde duruyordu ve Dünya'ya kablo direğinin ince bir göbek kordonuyla bağlıydı. Kablo direğinin roketten uzaklaşmak için zamanı olsaydı (bu, fırlatmadan hemen önce gerçekleşir), o zaman SAS, operatörün komutuyla bile çalışmazdı.

SAS nedir?

Yürütme kısmı, uzay aracının baş kaportasının tepesine monte edilmiş, yaklaşık bir ton ağırlığında, katı yakıtlı bir motordur. Bir nozül yerine roket eksenine 30° açıyla monte edilmiş on iki küçük nozul vardır. Ana motor etkinleştirildikten sonra onu kafa kaplamasına doğru hareket ettirmek için küçük bir motor daha da yükseğe yerleştirilmiştir.

Gerçek şu ki, Soyuz uzay aracı üç bölmeden oluşuyor: yörünge, enstrümantasyon ve montaj modülleri ve iniş aracı. Astronotların bulunduğu iniş aracı paketin ortasında bulunur ve güç elemanı (kuvvetlerin uygulanabileceği çerçeve) en alttadır. Bu nedenle, kaporta da dahil olmak üzere yedi tonluk geminin tamamının roketten çekilmesi gerekiyor. SAS motorunun uzay aracının altında değil, çubuğun üstünde konumu aşağıdakiler tarafından belirlendi: ağırlık ve yakıttan tasarruf etmek için, fırlatma aracı yeterli bir irtifa kazandıktan hemen sonra çubuk, çubukla birlikte motorlar kaportadan ateşlendi.

SAS etkinleştirildiğinde astronotlar, normal iniş sırasında olduğundan daha fazla, 6,5 g'lık bir aşırı yüke maruz kalıyor. Hızlı bir şekilde hız ve irtifa kazanıp tehlike bölgesini terk etmek için konfor ihmal ediliyor. Sadece iki saniye içinde, gemi roketten 125 m, üç - neredeyse üç yüz saniyede uçuyor, ardından motor kapanıyor, tüm yakıt tükeniyor ve grup ataletle daha da yukarı ve yana uçacak.

Motor kapatıldıktan bir saniye sonra, kaportadaki kafes stabilizatör kanatları açılır, normalde katlanır ve kaportanın yan duvarlarına bastırılır. Kanatlar kaza mahallinden 4-5 kilometre uzağa uçmanızı sağlıyor. (İlginçtir ki, Yuri Gagarin kafes kanatların tasarımında yer aldı ve onları Zhukovsky Akademisi'ndeki mezuniyet projesi için seçti.)

Gerekli irtifa ve hıza ulaşıldıktan sonra piroboltlar patlatılır ve gemi kaportadan dışarı kayar, ardından gereksiz hale gelen enstrümantasyon, montaj ve yörünge bölmeleri fırlatılır. Ve iniş aracından bir paraşüt çıkıyor ve yumuşak iniş motorları yerden hemen önce ateşleniyor.

Alet düzeneği ve yörünge (“ev” olarak da adlandırılır) bölmeleri kırıktır, ancak içindeki iniş modülü Aslan payı otomasyon yeniden kullanılabilir. SAS'ın etkinleştirilmesinden sonra bu tür cihazların neredeyse tamamı başka bir roketle uzaya uçtu. Ancak gerçek bir uzay uçuşundan sonra iniş araçları yeniden kullanılmaz.

SAS'ın yürütme kısmına ek olarak, roket ve gemi sistemlerinin durumunu izleyen motorlar, belirleyici kısmı ve sensörler de daha az önemli değil. Bu cihazlar roketin her yerine dağılmış durumda ve kablolarla birbirine bağlı. Soyuz uzay aracının yolculuğunun başlangıcında, geliştiricilerin yaptığı hatalar, sistemin yanlış alarm vermesine yol açarak, fırlatma sahasındaki iki roket ve üç teknisyenin ölümüne yol açtı. Geminin ilk modifikasyonlarında SAS'ın iki değil üç motoru vardı - üçüncüsü geminin yanal manevrasından sorumluydu. Kaplama ve kafes kanatların şekli de değişti.

Gagarin için mancınık

Gagarin'in böyle bir acil durum kaçış sistemi yoktu - gemisi Vostok, kaportadaki özel bir delikten ateşlenmesi gereken bir fırlatma koltuğuyla donatılmıştı. Ancak roketin fırlatma alanından yeterince uzağa uçmasına izin vermiyordu ve bu nedenle astronotun bir kaza durumunda yer hizmetlerinden yardıma ihtiyacı vardı. Üstelik koltuğu fırlatan katı yakıtlı motorun gücünün teknolojik dağılımı nedeniyle olası iniş bölgesinin bir kısmı roketin fırlatma rampası altında kazılan çukura düştü. Üzerine bir ağ vizörünün çekilmesi gerekiyordu ve bir kaza durumunda, kurtarıcılar, uzay giysisindeki astronotu kollarında taşıyarak yer altı sığınağından hızla atlamak ve oraya geri dönmek zorunda kaldı.

Ancak Gagarin için en tehlikeli olanı 45. saniyeden 90. saniyeye kaçıştı. Şu anda, irtifa ve hız, bir koltuktan fırlamak için zaten çok yüksekti, ancak iniş aracını vurmak için çok düşüktü: kendi yönlendirme motorları yoktu ve ağırlık merkezini kaydırarak akış boyunca yönlendirilmesi gerekiyordu. Ancak bunun için oldukça uzun bir süre düşmesi ve hız kazanması gerekiyordu. Ancak daha sonra Voskhod ve Voskhod-2 uzay aracıyla uçan kozmonotlar bu fırlatma koltuklarından mahrum kaldı. Burun kaplaması atılmadan önce hayatta kalma şansları yoktu. Rekor uçuşlar uğruna güvenlik feda edildi - iniş modülünün hacmine üç mancınık yerleştirmek imkansızdı. Bu tür yalnızca iki uçuşun olduğu unutulmamalıdır. Yalnızca yeni Soyuz uzay aracı, yörüngeye yerleştirme yörüngesinin tamamı boyunca astronotların güvenliğini sağlayan bir sistem aldı.

Kanatsız Amerikalılar

Benzer bir çözüm Amerikalılar tarafından Merkür ve Apollo uzay gemisinde de kullanıldı. Soyuz ile eş zamanlı olarak oluşturulan Apollo'da iniş modülü en üstte bulunuyordu ve alet bölmesini kurtarmaya gerek yoktu. Kurtarma sistemi motorunun göreceli kütlesi azaldığı için kanatlara da gerek yoktu. Bununla birlikte, hem Amerikan hem de Rus gemilerinde kurtarma roketinin kütlesi oldukça büyüktür ve normal bir uçuşta, her şey "normal" çalışırken, SAS tahrik sistemi fırlatıldıktan iki dakika sonra sıfırlanır. Yarım dakika daha geçtikten sonra burun kaplaması fırlatılır ve gemi ile roket yörüngeye doğru yolculuğuna devam eder.

Buran

Buran'daki kurtarma sisteminin ideolojisi farklıydı ve bu, kompleksin yeniden kullanılabilirliği tarafından belirleniyordu. Bir numaralı görev geminin kendisini ve dolayısıyla mürettebatı kurtarmaktı. Ve eğer bir gemiye sahip olamazsanız, o zaman mürettebat.

İlk kurtarma turu, uçuşun ilk aşamasında Energia fırlatma aracında bir şey olması durumunda, yörüngesinin yumuşak bir dönüş yörüngesine geçerek gemiyi Baykonur'daki piste getirmesiydi. Uçuşun daha sonraki bir aşamasında sorunlar ortaya çıkarsa ve taşıyıcının hayatta kalan enerji yetenekleri buna izin verirse, Buran, bir sonraki inişle tek yörüngeli bir yörüngeye fırlatıldı. Bu plan işe yaramazsa, uzay aracı ayrıldı ve ara bir havaalanına inmeye çalıştı. Ve ancak bu tür senaryoların imkansız olduğu durumlarda pilot fırlatma sistemi etkinleştirildi. 60'lı yıllarda moda olan kurtarma kabinleri fikri, aşırı karmaşıklık nedeniyle reddedildi - aslında bir gemi içinde bir gemi inşa etmek gerekli olurdu.

Geliştiricilere göre, önümüzdeki yıllarda kurtarma sistemlerinin temel ideolojisi aynı kalacak: Tek kullanımlık uzay aracını fırlatırken Soyuz üzerinde geliştirilen çözümler kullanılacak ve Burans'ta kanatlı yörünge uçağı kullanılacak. Henüz alternatif yok.

1 Şubat 2003'te Columbia uzay mekiği Teksas göklerindeki yörüngesinden inerken dengesini kaybetti ve çöktü. Yedi mürettebat üyesinin ölümü hızlı oldu ama muhtemelen ne olduğunu anlayacak zamanları vardı. Astronotların o anlarda ne hissettiğini artık bilemeyeceğiz ama yeniden kullanılabilir uzay aracını yaratıp fırlatmaya hazırlayan mühendislerin felaketten sonra ne düşündüğünü tahmin etmek zor değil: “Felaket neden oldu? Bunu önlemek için her şeyi yaptım mı? Astronotların hayatta kalma şansı var mıydı? Son sorunun cevabı açık: Columbia mürettebatını kurtarmak imkansızdı çünkü geminin tasarımı bunu sağlamıyordu. Yukarıdaki fotoğraf: NASA/ISC

İnsanın uzaya ulaşmasını sağlayan araçların güvenilirliği ideal olmaktan uzaktır. Roket, %90 veya daha fazla patlayıcı yakıttan oluşan karmaşık bir yapıdır. Proton veya Satürn 5 gibi bir taşıyıcının fırlatma sırasında patlayan ateş topu, dışarıdan taktik bir nükleer silahın patlamasına benzeyen ve merkez üssünden birkaç yüz metre yarıçapındaki tüm canlılar için ölümcül olan bir olgudur. Ancak normal uçuşta bile, motor itme kuvveti ve aerodinamik kuvvetlerden kaynaklanan muazzam yükler, roketi ve gemiyi sallama, ezme ve parçalama eğilimindedir. Her an bir arıza meydana gelebilir. Bu nedenle, uzay araştırmalarının en başından beri Özel dikkat Geliştiriciler, diğer ekipmanların arızalandığı durumlarda kusursuz çalışması gereken astronotlar için acil kurtarma sistemine (ESS) dikkat ettiler.

Uçuşun gerçekleşmesi halinde normal mod Kompleksin bu hariç tüm sistemleri çalışıyor. Ancak ciddi bir arıza veya daha da kötüsü bir roket kazası meydana gelirse, mürettebatın hayatını kurtarmak için tek şans SAS'tır. Astronotikle ilgilenen birçok kişi için bu kısaltma, fırlatma aracının en üstünde yer alan karmaşık şekilli taretle ilişkilendirilir. “Taret”, acil kurtarma sisteminin (ESAS) tahrik sistemidir. Ancak bu, buzdağının yalnızca görünen kısmını temsil ediyor ve Dünya'daki uzmanların yalnızca tek bir görevi çözmek için - ne pahasına olursa olsun mürettebatı kurtarmak için - nabzını tutmasına olanak tanıyan birçok teknik cihazdan oluşuyor.

Başlangıçta kurtarma

Soyuz roketini itici bileşenlerle yeniden doldurmak oldukça tehlikeli bir işlemdir. Bu nedenle astronotlar gemideki yerlerini ancak tamamlandığında - planlanan lansmandan iki saat önce - alırlar. Bundan sonra genellikle roket üzerinde hiçbir aktif eylem gerçekleştirilmez - elektriksel komutlar verilmez, valfler ve diğer mekanizmalar etkinleştirilmez. Bu, patlama olasılığını neredeyse ortadan kaldırır. Diğer acil durumlarda - yerleşik sistemlerin arızalanması, hava koşullarının ani kötüleşmesi - mürettebatın fırlatma sahasından tahliye edilmesi zor değildir ve hatta genellikle aceleye gerek yoktur.

Personel servis kulesinden ayrıldığında ve roket aktif olarak fırlatmaya hazırlanmaya başladığında, fırlatma öncesi hazırlığın son aşamalarında astronotları kurtarmak çok daha zordur. Bu nedenle, planlanan başlangıçtan tam olarak 15 dakika önce SAS tahrik sistemi hazır hale getirilir. Bu andan itibaren üst atmosfere çıkana kadar her an mürettebatıyla birlikte gemiyi acil durum roketinden ayırıp yana doğru hareket ettirerek yumuşak iniş yapma kabiliyetine sahiptir.

26 Eylül 1983'te bir sonraki Soyuz'un Salyut-7 yörünge istasyonuna fırlatılması gerekiyordu. Yerlerini kozmonotlar Vladimir Titov ve Gennady Strekalov aldı ve fırlatma için son hazırlıklar sürüyordu. Tahmini fırlatma süresine 108 saniye kala roketin birinci kademesinin yakıt sisteminde yangın çıktığı kontrol sığınağından hemen fark edilmedi. Dahası, bazı fırlatma katılımcıları başlangıçta dumanı, motorların çalışmaya başlamasının olağan görüntüsüyle karıştırdılar, ancak "ateşleme" komutu hoparlörden duyurulmadı. Alevin görsel olarak tespit edilmesinden sadece altı saniye sonra, fırlatma müdürü General Alexey Shumilin ve fırlatma aracı hazırlığının teknik müdürü Alexander Soldatenkov neredeyse aynı anda SAS'ı açma komutunu verdi. Operatörler komutu dört saniye boyunca iletti ve otomasyon bir saniyeden biraz daha uzun bir süre çalıştı. Kulenin güçlü motorları kükreyerek Soyuz'u ateş topunun dışına çekti; alevler fırlatma aracını tamamen yutmadan bir saniye önce. Uçuş beş buçuk dakika sürdü ve ardından iniş modülü yanan fırlatmadan dört kilometre uzağa indi. Bu, astronotik tarihinde mürettebatı kurtarmak için SAS uzaktan kumandasını kullanmanın gerekli olduğu tek durumdu ve göreviyle onurlu bir şekilde başa çıktı.

Kurtarma sistemi, kontrolsüz, kaotik bir roket düşüşüne kadar her koşulda çalışmalıdır. Bunu yapmak için önce ana SAS motorları kurtarılabilir kısmı roketten koparıp hızla yana doğru hareket ettirir ve ardından istenen iniş yörüngesini oluşturan kontrol motorları çalıştırılır. Pek çok acil durumun geçici olması, SAS'ın yüksek hızda yanıt vermesini gerektirir. Bu nedenle motorlarının tamamı katı yakıtlıdır. Sıvı olanlarla karşılaştırıldığında daha basit, daha güvenilirdirler ve hızlı bir şekilde maksimum itme kuvveti kazanırlar. Ancak motor gücünde aşırıya kaçamazsınız. Bir kişi, yalnızca bir saniye boyunca "göğüsten arkaya" yönde hareket eden 20 birimlik aşırı yüke dayanabilir. Bu süre geminin kurtarılacak kısmını roketten güvenli bir mesafeye taşımak için yeterli değil. Aşırı yükün 10-15 birimi aşmaması için kurtarma motorlarının itiş gücünü sınırlamak gerekir, ancak bu hızlanma daha uzun süre korunabilir.

İlk endişe

7 Kasım 1963'te ABD'nin Virginia eyaletindeki Wallops Adası, kısa süreli de olsa korkunç bir kükreme eşliğinde bir ışık parlamasıyla aydınlatıldı. Duman bulutlarının önünde, koni şeklindeki küçük bir nesne yukarı doğru fırladı ve birkaç saniye içinde bir kilometreden fazla yüksekliğe yükseldi. Hayır, o bir UFO değildi! İlk Amerikalıları Ay'a ulaştırması beklenen yeni Apollo uzay aracının ilk SAS testleri bu şekilde gerçekleşti. Ne Satürn 5 fırlatma aracı, ne de geminin kendisi henüz mevcut değildi, ancak SAS testleri zaten yapılmıştı!

Bu sistem o kadar önemlidir ki, insanlı bir sistemin geliştirilmesi, yaratılması ve test edilmesiyle başlar. Roket hâlâ çizimlerde, gemi ise makette olabilir ancak kurtarma sisteminin teste hazır olması gerekiyor. İlk (en önemli) testler, fırlatma sahasında geminin roketten ayrılmasını kontrol eder. Tipik olarak, test sırasında paraşüt sistemine sahip bir geminin maketi kullanılır ve tek işlevsel kısım, gerekli alt sistemlere sahip SAS uzaktan kumandasıdır. Sadece Apollon'un gelişimi bu şekilde başlamadı. Bu prosedür, Çin'in Shenzhou Almaz istasyonu için Mercury, Soyuz, nakliye tedarik gemisi (TSS) tarafından tamamlandı. Ve şimdi en yeni Amerikan ay Orion'u geliştiriliyor.

Bazen kurtarma sistemlerini test etmek için özel roketler yaratılır. Amerikalılar Little Joe 1 roketini Mercury gemisinin SAS'ını test etmek için, Little Joe 2 roketini ise Apollo için yaptılar. Sistemin performansını maksimum hız basınçlarında ve kontrolsüz düşüşte test ettiler. Sovyet geliştiricileri konuya daha da büyük bir ölçekte yaklaştı. TKS gemisinin üst kısmı SAS ile donatılmış iki geri dönüş aracı olan "kıvılcım" taşıyan tam donanımlı standart Proton roketlerinin deneysel fırlatmaları gerçekleştirildi. İnsanlı uçuşta sistemin en yüksek güvenilirliğini sağlamak için tüm bunlar gereklidir. "Proton", TKS'nin yaratıcılarını yalnızca bir kez başarısızlığa uğrattı ve ardından SAS, üst dönüş aracı "Sparky"yi kurtardı.

Ay programının başına çok daha fazla sorun geldi. L-1 (Zond) insansız uzay aracının Ay çevresinde uçmak üzere fırlatılması sırasında SAS, Proton kazalarında iniş araçlarını dört kez kurtardı. Maksimum aerodinamik sürükleme anından roketin son aşamasının başarısızlığına kadar fırlatmanın tüm aşamalarında göreviyle şikayet etmeden başa çıktı. N-1 ay fırlatma aracının acil durum fırlatmaları sırasında SAS da normal şekilde çalıştı.

Kötülük

“Boş bir silah da yılda bir kez kendini vurur” diyorlar. Mantıksal bir hata nedeniyle en güvenilir SAS'ın ölümcül sonuçlara neden olduğu bir durum vardı. 14 Aralık 1966'da insansız Soyuz uzay aracının fırlatılmasının durdurulmasının ardından kazara patladı. Bu sırada fırlatma kompleksindeki roketten yakıt zaten boşaltılıyordu. SAS motorlarının etkinleştirilmesi, yangına ve ardından taşıyıcının patlamasına neden oldu. Fırlatma yöneticisinin kararlılığı ve dikkati sayesinde o anda roketin yakınında bulunan personelin neredeyse tamamının tahliye edilmesi mümkün oldu. Ne yazık ki bazı kayıplar oldu: Başmühendis L.V. yangının dumanından boğuldu. Yer ekipmanı kompleksi grubundaki fırlatma ekibine liderlik eden Korostylev. Kazanın nedenlerine ilişkin bir analiz, roket kontrol sisteminin jiroskoplarının fırlatma iptal edildikten sonra da dönmeye devam ettiğini (tamamen durmaları 40 dakika kadar sürdü) ve beklendiği gibi uzaysal konumunu "takip ettiğini" gösterdi. Taşıyıcı. Sonuç olarak kontrol sistemi, Dünya'nın günlük dönüşünden kaynaklanan fırlatma kompleksinin dönüşünü, roketin açısal sapmalarının izin verilen sınırların dışında olması olarak algıladı ve SAS'ı açma komutunu verdi.

Yalnızca motorlar değil

SAS tahrik sistemi kurtarma sisteminin yalnızca en önemli değil aynı zamanda en ağır parçasıdır. Yük kapasitesinin adil bir kısmını (yaklaşık %10) "tüketiyor". Aynı zamanda, gemiyi roketten ayırmanın standart araçlarıyla kurtarma sağlanabildiğinde, ilk aşamanın ayrılmasından ve üst atmosfere çıktıktan sonra buna olan ihtiyaç ortadan kalkar. Doğru anda, fazladan kargoyu yörüngeye sürüklememek için uzaktan kumanda fırlatma aracından basitçe "vurulur".

Ancak SAS'ın görevi burada bitmiyor. Uçuşun herhangi bir aşamasında bir kaza meydana gelebilir ve mürettebatın kurtarılması yörüngeye ulaşana kadar gerçekleştirilmelidir. Uçuşun iptal edilmesi gerekiyorsa, uzay aracı, fişekler ve iticiler kullanılarak acil durum roketinden ayrılır. Küçük acil durum motorları da kullanılabilir.

Sovyet kozmonotları Vasily Lazarev ve Oleg Makarov'un 30 yıldan fazla bir süre önce doğruladığı gibi, uçuşun bu aşamalarında acil bir kurtarma sırasında mürettebat çok hoş olmayan hisler yaşayabilir. 5 Nisan 1975'te, taşıyıcının üçüncü aşamasının başarısızlığı nedeniyle gemileri yörüngeye giremedi. Yörünge hızını kazanamayan gemi, acil durum aşamasıyla birlikte “uzay eşiğine” çarparak tekrar atmosfere dönmeye başladı. Otomasyon bir dizi olay başlattı: önce gemi roketten ayrıldı, ardından bölmelere bölündü, ardından astronotlarla birlikte iniş aracı, 22 birime kadar aşırı yük ile çok dik bir yörünge boyunca atmosfere girdi. Kapsül, Altay'ın ulaşılması zor bölgelerine, bir uçurumun kenarına indi. Neyse ki astronotlar hayatta kaldı ama ömür boyu yetecek kadar izlenime sahip oldular. Fırlatmanın çok ileri aşamalarında bir kaza olması durumunda, gemiyi, atmosferik direncin Dünya çevresinde yalnızca bir veya iki yörüngeye izin verdiği alçak bir "acil durum" yörüngesine yerleştirmek mümkündür. Ancak bu süre zarfında kontrol sisteminin gemiyi yönlendirmek ve onu belirli bir alana normal kontrollü iniş ve iniş için hazırlamak için zamanı olacaktır. Aşırı yüklemeler normal sınırlar içinde kalır.

"Vostok"tan "Orion"a

Genel temel benzerliğe rağmen, gerçek uzay aracı kurtarma sistemleri birçok benzersiz nüansta farklılık gösterir. Örneğin, tek koltuklu Vostoks'ta SAS tahrik sistemi hiç yoktu: Bir kaza durumunda astronot, havacılıkta iyice geliştirilmiş ve çok güvenilir kabul edilen bir teknoloji olan fırlatma koltuğuyla kurtarıldı. Aynı sandalye Dünya'ya normal dönüş sırasında da kullanıldı - iniş modülünün paraşüt sistemi yeterince yumuşak bir iniş sağlamadı ve astronot ayrı olarak indi. Temelde, Vostok geliştiricileri bir kurtarma aracını bir iniş aracıyla birleştirdiler.

İniş aracının fırlatma için özel bir kapağı vardı ve roketin kafa kaportasında büyük bir kesik vardı. Fırlatma pozisyonunda taşıyıcı kazası nedeniyle fırlatma durumunda paraşüt açılamadı ve sandalyedeki astronot, yaklaşık 40 metre yükseklikte gerilen özel bir ağın üzerine indi. Fırlatma sırasında, roketin fırlatılmasından sonra, sandalyenin iki barut motoru çalıştırıldı, bu da onu fırlatma aracından uzaklaştırdı, ardından astronot sandalyeden ayrılarak paraşütle indi. Fırlatma yüksekliği dört kilometre ile sınırlıydı: Daha yüksek bir rakımda bir roket kazası olması durumunda ana motorlar kapatıldı, kafa kaportası ayrıldı ve ardından Vostok iniş modülü ayrıldı. Ve ancak bundan sonra astronot fırlatıldı.

Sistemin "ölü bölgeleri" vardı. Bu nedenle, astronotun yükselişinin başlangıcında, gerekli irtifa rezervinin bulunmaması nedeniyle kurtarmak son derece zordu: fırlatma, koltuk paraşütünün açılması, astronotun koltuktan ayrılması ile ilgili tüm olaylar zinciri ve bireysel bir paraşüte inmenin çalışacak zamanı yoktu. Neyse ki, bu sonuçları pratikte test etmeye gerek yoktu - tüm insanlı Vostoklar kaza olmadan uçtu.

Fırlatma koltukları Amerikan iki kişilik Gemini uzay aracında da kullanıldı: uçuşun ilk aşamasında ve iniş sırasında astronotları yedek paraşütü değiştirerek kurtarmaları gerekiyordu. Kaza 21 kilometreden daha yüksek bir yükseklikte meydana gelmişse, geminin standart bir fren tahrik sistemi kullanılarak roketten ayrılması gerekiyordu. Astronotlar SAS'ı ne zaman açacaklarına kendileri karar vermek zorundaydı. Fırlatma koltuklarının kullanımı ve kurtarma sisteminin manuel olarak başlatılması, Titan-2 fırlatma aracının yüksek güvenilirliği ile doğrulandı. Kendiliğinden tutuşan yakıt bileşenleriyle besleniyordu. Geliştiricilerin deneylerle doğrulanan planına göre, patlama olasılığı pratikte ortadan kaldırıldı: oksitleyici ve yakıt karıştırıldığında basitçe "sessizce yandı" ve patlamadı.

Fırlatma koltuklarının testlerinin bizzat astronotlar tarafından yapılması ilginçtir. Testlerden birinde (16 Ocak 1963), iniş modülü kapağı tamamen açılmadan önce sağ koltuk "vuruldu" ve onu yere düşürdü. John Young, çetin sınavla ilgili izlenimlerini "Çok acıttı ama uzun sürmedi" dedi.

Ancak üç koltuklu Apollo'da (ve hatta daha önce tek koltuklu Mercury'de), gemiler kriyojenik yakıtla beslenen taşıyıcılar tarafından yörüngeye fırlatıldığı için fırlatma koltukları terk edildi. Böyle bir roket düşerse patlama olasılığı çok daha yüksektir ve kapsüller tam teşekküllü kurtarma motorlarıyla donatılmıştır.

Mercury gemisinde SAS, roketin belirtilen konumdan aşırı sapmasını kaydeden sensörler tarafından ve ayrıca güç kaynağı sisteminde bir arıza olması durumunda otomatik olarak tetiklendi. Ancak Amerikalılar tamamen otomasyona güvenmiyorlardı; hem astronot hem de yerdeki uçuş kontrol merkezinin operatörleri, kurtarma sistemini manuel olarak etkinleştirebiliyordu. Dört motordan oluşuyordu: astronotla birlikte kapsülü acil durum roketinden uzaklaştıran bir ana motor ve tahrik sistemini ateşleyip gemiden uzaklaştırmak için üç yardımcı motor. Ana motorun itme vektörünün Merkür'ün ağırlık merkezinden geçmemesi ilginçtir. Bu sayede SAS, özel kontrol motorları olmasa bile kapsülü fırlatma aracından ileri ve yana doğru hareket ettirdi.

Astronotların çok koltuklu Sovyet Voskhod uçağındaki uçuşları çok riskliydi. Gemiler tek koltuklu Vostok temelinde yapıldı: iniş modülüne iki veya üç kişi yerleştirildi ve kozmonotlara fırlatma koltuğu sağlamanın bir yolu yoktu. Görünüşe göre programın geçici niteliğinden dolayı kurtarma motorları da yoktu, çünkü Voskhod uçuşları sırasında Soyuz serisi gemilerin geliştirilmesi zaten sürüyordu. Yüksek irtifada roket motorlarını kapatıp gemiyi ondan ayırıp ardından bölümlere ayırarak mürettebatı kurtarmak mümkün oldu. Ancak taşıyıcının birinci veya ikinci aşamasının bulunduğu yerde ciddi bir kaza meydana gelmiş olsaydı astronotların kurtuluş şansı çok daha az olurdu. Böylece Voskhod'ların "ölü bölgesinin" Voskhod'dan çok daha geniş olduğu ortaya çıktı.

Yeni nesil gemiler Soyuz ve Apollo, çok gelişmiş kurtarma sistemleri kullanıyordu. Böylece Soyuz SAS, uçuşun herhangi bir aşamasında mürettebatın kurtarılmasını sağlar: fırlatma rampasındaki fırlatma aracı kazasından neredeyse yörüngeye çıkışa kadar. Modern Soyuz-TMA uzay aracının kurtarma sistemi daha da gelişmiş ve güvenilirdir. Birkaç motor grubu içerir ve bunlardan bazıları, baş kaportanın ayrıldığı ana kadar gemide kalır. Amerikan Orion'un SAS'ı ve yeni neslin gelecek vaat eden Rus gemisi yaklaşık olarak aynı şekilde çalışacak.

Yörünge Mahkumları

Şu ana kadar “uzay yolunda” acil kurtarmadan bahsettik. Ancak hem yörünge uçuşu sırasında hem de Dünya'ya iniş sırasında güvenliği düşünmemiz gerekiyor. Bilim kurgu yazarları, bir kaza nedeniyle Dünya'ya dönemeyen astronotların tüyler ürpertici bir resmini defalarca çizmişlerdir. Martin Caidin'in "Yörünge Tutsağı" adlı romanı, zamanında en çok satanlar listesine girdi. ana karakter Kurgusal Mercury pilotu Richard Pruett, neredeyse geminin arızalı fren tahrik sisteminin rehinesi haline geldi.

Astronotların “yörünge tutsağı” haline gelmemeleri için özel önlemler alınıyor. Örneğin, ilk Vostoks'un uçuş yüksekliği, fren motorunun arızalanması durumunda iniş aracının atmosferik direnç nedeniyle 10 gün içinde Dünya'ya dönebileceği şekilde seçildi. Gemide yeterli miktarda yiyecek, su ve hava mevcuttu.

Modern gemiler için bu şekilde bir yörünge seçemezsiniz; 350 kilometre veya daha fazla yükseklikteki yörünge istasyonlarına yükselirler ve bu, aerodinamik bir iniş için çok yüksektir. İşte bu noktada sistemlerin çoğaltılması imdada yetişiyor. Nikolai Rukavishnikov ve ilk Bulgar kozmonot Georgiy Ivanov'un uçuşu sırasında da durum böyleydi. Soyuz-33 uzay aracının fırlatılışı 10 Nisan 1979'da gerçekleşti ve ilk başta her şey yolunda gitti. Gün boyunca kozmonotlar sistemlerin çalışmasını kontrol etti. Ancak randevu motorunun otomatik arızası ve anormal çalışması nedeniyle Salyut-6 istasyonuna yanaşma başarısız oldu. Tekrarlanan girişimler başarısız oldu, ancak fren motorunun olası bir arızası konusunda endişeler ortaya çıktı. Durum son derece tehlikeliydi. Sonuç olarak, ertesi gün gemi bir yedek motorun yardımıyla yörüngeden çıktı.

Ancak belki de en dramatik olanı Soyuz TM-5 uzay aracının Mir istasyonundan Vladimir Lyakhov ve ilk Afgan kozmonot Abdul Mohmand'dan oluşan mürettebatla dönüşüydü. Sorunlar, kızılötesi dikey sensörün gece-gündüz sınırında belirsiz bir şekilde çalışmaya başlamasıyla başladı. Bu nedenle araç bilgisayarı, frenleme için motoru çalıştırmayı reddetti. İniş gecikti. Ve aniden, yedi dakika sonra, motor aniden kendi kendine açıldı! Lyakhov hemen kapattı - aksi takdirde Çin'e inmek zorunda kalacaktı. Ancak motor, frenleme etkisi yaratmamasına rağmen "istediği gibi" yeniden çalışmaya başladı. Üstelik bilgisayar, geminin çoktan yörüngeden çıktığına karar vererek bölmeleri ayırma işlemini başlattı. Fren motorlu montaj bölmesi iniş aracından ayrılmayı başarsaydı, iniş aracında yörüngede kalan kozmonotlar ölüme mahkum olurdu: yalnızca iniş ve iniş için oksijen kaynakları vardı. Yalnızca Lyakhov'un hızlı tepkisi kozmonotların hayatını kurtardı. İniş bir gün ertelendi. Astronotlar onları kelimenin tam anlamıyla olanaklar olmadan geçirdiler: kanalizasyon sistemine sahip ev bölmesi, basitçe söylemek gerekirse, bir tuvalet zaten ayrılmayı başarmıştı. Neyse ki ertesi gün her şey beklendiği gibi gitti ve astronotlar güvenli bir şekilde indi.

Mekik ölü bölgeleri

Yeniden kullanılabilir kanatlı uzay aracındaki (Sovyet Buran veya Amerikan servisleri) SAS, yukarıda açıklanan sistemlerden temel olarak farklıdır. İlk olarak, yeniden kullanılabilir mekiğin kendisi büyük boyutlara ve ağırlığa sahiptir. Tek kullanımlık kapsül gemisi gibi küçük bölmelere bölünmemiş, tek bir yapıdadır. Örneğin mekiğin kütlesi neredeyse 120 tondur. Bir gemiyi acil durum füzesinden uzaklaştırmak için bile çok güçlü motorlara ihtiyaç vardır. Mekikleri ve Buran'ı tasarlarken, mühendisler başlangıçta onları özel katı yakıtlı kurtarma motorlarıyla donatmayı planladılar, ancak ikincisinin çok ağır olduğu ortaya çıktı ve bu fikirden vazgeçildi.

İkinci olarak, uçak tasarımı, güvenli uçuş için belirli bir hız ve saldırı açısı kombinasyonunu gerektirir. Uçuşun başlangıcında bir mekiği kurtarırken bunu sağlamak imkansız olmasa da son derece zordur. Ve anormal bir ayrılma durumunda kanatlı araç, muazzam aerodinamik yükler nedeniyle kolayca çökebilir.

Ancak mekik üzerinde SAS bulunmadığını söylemek yanlıştır. Vardır ve oldukça karmaşıktır ancak güçsüz olduğu “ölü bölgeler”e sahiptir. Amerikan mekiklerinin “ölü bölgelerinden” biri, başlangıçtaki katı roket iticileri çalışırken uçuşun ilk iki dakikasıdır. Neredeyse sorunsuz oldukları düşünülüyordu, ancak 26 Ocak 1986'daki kader Challenger uçuşunda başarısız olan onlardı.

Ana motorlar çalıştırılmadan önce fırlatma sahasında meydana gelen bir kaza durumunda, astronotlar acilen gemiyi terk edebilir ve bir kabloya asılı sepet kabininde servis kulesinden koruyucu bir sığınağa yuvarlanabilir. Aynı amaçla Burana fırlatma kompleksine özel bir kurtarma paraşütü sağlandı.

Uçuş sırasında mekik mürettebatı teorik olarak kurtarılabilir. Ancak bu ancak altı kilometreyi aşmayan bir irtifada ve saatte 370 kilometreyi aşmayan bir hızda kontrollü süzülmeyle mümkün olabiliyor. Aynı zamanda, kanada çarpmamak için mürettebat üyelerinin, yan kapaktan birkaç metre uzanan karmaşık kavisli teleskopik kılavuzu kullanarak cihazı terk etmeleri gerekiyor.

Bu şekilde kurtuluşun koşulları ancak Dünya'ya dönüş yolunda ortaya çıkabilir. Bu nedenle, yörüngeye yerleştirildiğinde acil kurtarma görevi esas olarak taşıyıcıya ve uzay mekiğinin kendisine verilir. Mümkün olan her yerde, "hayatta kalmak için" gerekli olan alt sistemler, bazen tekrar tekrar kopyalanır. Üç ana motordan biri arızalansa bile mekik alçak acil durum yörüngesine girebilir.

Daha ciddi sorunlar olması durumunda, mürettebatın komutları veya uçuş kontrol merkezi tarafından, mekiği çok sayıda (bir düzineden fazla) alternatif hava alanından birine yönlendiren acil durum yörüngesini oluşturan özel bir program başlatılır. Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya. Teorik olarak mekik, en az üç kilometre uzunluğundaki uygun herhangi bir piste inebilir.

Çözülmemiş sorunlar

Sovyet mekiği Buran gemisi oluşturulurken en az 500 olası acil durum analiz edildi. Mekik gibi, ciddi arızalar durumunda roket, uçuşun aşamasına ve durumun ciddiyetine bağlı olarak gemiyi bir veya başka olası iniş alanına getiren bir acil durum programına geçti. Buran, Energia fırlatma aracının motorlarından birinin arızalanması durumunda bile belirli bir irtifadan başlayarak yörüngeye girebiliyordu. Acil iniş durumunda, Baykonur Kozmodromunda bulunan ana havaalanına ek olarak, Simferopol'de ve Uzak Doğu'da Ussuriysk yakınlarındaki Khorol'da olmak üzere iki yedek havaalanının faaliyete geçirilmesi planlandı. İlginçtir ki Khorol'a inerken Buran ve beraberindeki eskort uçağı Çin hava sahasında bazı manevralar gerçekleştiriyordu.

İlk test uçuşlarında hem mekiklerde hem de Buran'da fırlatma koltukları bulunuyordu. Bununla birlikte, normal uçuşlar sırasında, böyle bir çözümün kabul edilemez olduğu ortaya çıktı, çünkü mekikteki yedi astronot ve Buran'daki 10'a kadar kozmonot, tüm mürettebatın kurtarılmasını hariç tutan iki güvertede barındırılıyordu.

Amerikalılar, ayrılabilir kabini tasarım aşamasında kurtarma olasılığını aşırı pahalı ve zor bir çözüm olarak reddetti. Sovyet geliştiricileri de benzer bir yol izledi. Sonuç olarak, "hızlı" kazalarda kurtarma araçlarının bulunmaması, kanatlı mekiklerin Aşil topuğu olmaya devam ediyor. Challenger ve Columbia felaketlerinin ardından yeniden "kurtarılabilir kabin" fikrine geri dönme girişimleri yapıldı. Güvenilirlik eksikliği nedeniyle bir kez daha reddedildiler. Benzer bir çözüm F-111 uçaklarında da kullanılmış ve düşük verimlilik göstermiştir. Aynı nedenden dolayı, B-1 bombardıman uçağında da kök salmadı: çoğu durumda, mürettebat ayrılabilir bir kabinde kurtarıldığında ciddi yaralanmalar aldı.

Yine de, Challenger patlamasının tarafsız video kameralar tarafından çekilen görüntüleri, mürettebatın bulunduğu kabinin, mekikten ayrılmış olmasına rağmen neredeyse sağlam olduğunu gösteriyor! Hatta bazı astronotların patlamada değil, suya çarptıklarında öldüklerine dair kanıtlar bile var. Belki de kabin "kurtarılabilir" olsaydı, astronotların hayatta kalma şansı olabilirdi. Söylemesi zor. Düzensiz bir kabin için stabil bir uçuş ve hatta yumuşak bir iniş sağlamak çok zordur. Dolayısıyla bu fikrin mürettebatı kurtarma sorununu çözmediğini ve büyük yolcu gemileri için SAS oluşturma görevinin hala çözüm beklediğini kabul etmeliyiz. Bunun ne kadar önemli olduğu, iki felaketten sonra ABD'nin yeterince güvenli gemiler olmadığı için ağır uzay mekiklerini tamamen terk etmeye karar vermesiyle kanıtlanıyor.

Yeniden kullanılabilen küçük kanatlı araçlarda mürettebatı kurtarmak biraz daha kolaydır. İlk olarak, 10-20 ton ağırlığındaki "küçük" bir cihaz, geleneksel bir SAS uzaktan kumandası kullanılarak hala roketten uzaklaştırılabiliyor. Bu çözüm şurada önerildi: Rus projesi"Kesici". İki veya üç kozmonottan oluşan küçük bir mürettebat, fırlatma koltukları kullanılarak kurtarılabilir. Bu yöntem, Fransız yeniden kullanılabilir gemisi Hermes'in projesinde ana yöntemdi. Son olarak, Sovyet Spiral projesinde olduğu gibi mürettebatı kompakt, çıkarılabilir bir kapsül içinde kurtarmak mümkün. Geliştiriciler, yörüngede bir kaza olması durumunda bile, savaş uzay uçağının tek pilotunun Vostok iniş modülüne benzer küçük bir alanda Dünya'ya dönebileceğine inanıyordu.

SAS'ın geliştirilmesine yönelik beklentilerden bahsederken, tasarımcıların onu gemiye entegre etme arzusunu not etmek mümkün değil. Örneğin, normal bir uçuş sırasında, SAS uzaktan kumandasını ateşlemek yerine, geminin çalışma yörüngesine fırlatılmasını tamamlamak için bir ünite olarak kullanılabilir - bunun için yeterli yakıt vardır. Benzer bir fikir, örneğin Clipper gemisinin motor bölmesi konseptinin temelini oluşturdu. Tasarıma göre bölme üç işlevi yerine getirebilir: acil durum kurtarma, geminin çalışma yörüngesine daha fazla yerleştirilmesi ve yeniden giriş için frenleme.

Ve elbette, dikkate alınan tüm kurtarma sistemlerinin Dünya'ya yakın uçuşlarla ilgili olduğu unutulmamalıdır. Ay'a veya diğer gezegenlere uçuşlar, teknoloji geliştiricileri için tamamen farklı zorluklar yaratacaktır; burada asıl mesele tepki hızından çok, Dünya'nın bir kurtarma seferi düzenleme yeteneği ve tehlike altındakilerin bekleme yeteneği olacaktır. gelmesine yardımcı olun.

Çeşitli telafi edici ve uyarlanabilir reaksiyonların yanı sıra vücudun herhangi bir ve özellikle şokojenik travmaya yanıt olarak bazı patolojik reaksiyonlarının dahil edilmesinden sorumlu olan en reaktif, güçlü ve istikrarlı işleyen düzenleyici sistemler, SAS'ı içerir.

Katekolaminlerin (CA) üretiminde ve etkisinde bir artışla birlikte SAS aktivasyonunun önemi, öncelikle metabolik süreçlerin acil olarak değiştirilmesine ve hayati düzenleyici (sinir, endokrin, bağışıklık vb.) ) ve yürütme (kardiyovasküler, solunum, hemostaz vb.) vücut sistemlerini “acil”, enerji açısından israf edici bir seviyeye getirmenin yanı sıra şokojenik faktörlere maruz kaldığında vücudun adaptasyon ve direnç mekanizmalarını harekete geçirmek. Bununla birlikte, CA'nın hem fazlalığı hem de eksikliği vücut üzerinde açık bir patojenik etkiye sahip olabilir.

Şokun ilk dönemlerinde efferent sempatik sinir liflerindeki deşarjların sayısı artar; KA'nın sentezi ve salgılanması, adrenerjik nöronlarda, özellikle sinir liflerinin terminallerinde ve adrenalin (A), norepinefrin (NA), DOPA ve adrenal medullada ve beyin dokusunda (esas olarak beyin dokusunda) dopaminde keskin bir şekilde aktive edilir. hipotalamus ve serebral korteks), kandaki KA seviyesi artar (norma göre 2 ila 20 kat veya daha fazla) ve çeşitli doku ve organlara girişleri kısa süreliğine artar ve ardından çeşitli organ hücrelerindeki MAO aktivitesi normalleşir, alfa ve beta adrenerjik reseptörler uyarılır. Bunun sonucu olarak çeşitli fizyolojik değişiklikler meydana gelir (daha yüksek otonomik ve endokrin merkezler de dahil olmak üzere merkezi sinir sisteminin tonunda artış, kalp kasılmalarının sıklığında ve kuvvetinde artış ve çoğu organdaki arteriyollerin tonusunda artış, kanın depodan mobilizasyonu, ayrıca glikoliz, glikojenoliz, glinerjenez, lipoliz vb. aktivasyonu nedeniyle artan metabolizma olarak). Şok gelişimi sırasında SAS'ın aktivasyonunda önemli bir yer, değişikliklere, hipohemoperfüzyona, hipoksiye ve metabolik bozukluklara yanıt olarak ortaya çıkan dokuların, kan damarlarının ve kalbin nosi-, baro ve kemoreseptörleri ile reflekslere aittir.

Ciddi bir mekanik yaralanmanın hemen ardından ve ondan sonraki ilk saatlerde, mağdurların kanındaki A içeriği 6 kat, NA - 2 kat artar. Ayrıca kandaki KA içeriğinin artması doğrudan hipovolemi, hipoksemi ve asidozun şiddetine bağlıdır (Serfrin R., 1981).

Travmatik ve hemorajik şok sırasında, kandaki A ve NA içeriği 10-50 kat artar ve A'nın adrenal bezler tarafından salınması 8-10 kat artar (Vinogradov V. M. ve diğerleri, 1975). Ancak yaralanmadan sonraki ilk 30 saniyede adrenal bezler ve hipotalamusun kan ve dokularında A içeriğinde artış, NA içeriğinde ise azalma olur (Eremina S.A., 1968-1970). Yanak bezlerindeki medulla hücreleri tarafından A rezervlerinin salınımı önemli ölçüde artar ve anafilaktik şok sırasında bu rezervlerin restorasyon süreçleri aktive edilir (Rydzynski K. ve diğerleri, 1986).

Sıçanlarda, uyluğun yumuşak dokularının (TCCT) uzun süreli ezilmesinin ilk saati sırasında, adrenal bezlerdeki ve kandaki A, NA, DOPA ve dopamin içeriği hızlı ve önemli ölçüde arttı; beyinde, akciğerlerde, karaciğerde ve böbreklerde A ve NA düzeyi artmış, bağırsaklarda ve hasarlı kaslarda ise azalma olmuştur (Elsky V.

N., 1977-1982; Nigulyanu V.I. ve diğerleri, 1984). Aynı zamanda birçok organda (beyin, akciğerler, karaciğer, böbrekler, ince bağırsak, iskelet kasları) öncüllerin (DOPA, dopamin) içeriği önemli ölçüde azaldı ve miyokardda arttı. Adrenal bezlerde 4 saatlik doku sıkışması süresinin sonunda A ve DOPA seviyesinin azalması, NA ve dopamin içeriğinin artması adrenal medulla fonksiyonunun zayıfladığının bir işaretidir. Aynı zamanda, birçok organdaki (ince bağırsak ve iskelet kasları hariç) A içeriği artmaya devam etti ve beyin, akciğerler, karaciğer, böbrekler, bağırsaklar ve kaslardaki NA, DOPA ve dopamin içeriği de artmaya devam etti. azaldı. Sadece kalpte, NA'daki bir azalmanın arka planında, hem A hem de DOPA ve dopamin içeriğinde bir artış kaydedildi.

Doku kompresyonunun kesilmesinden 6-20 saat sonra adrenal bezlerdeki ve kandaki A, NA, DOPA içeriği giderek azaldı, bu da kromafin dokusunda KA sentezinin inhibisyonunu gösterir. Bazı organlarda (beyin, kalp, vb.) A miktarı artmaya devam ederken bazılarında (böbrekler, bağırsaklar) azalırken, incelenen tüm organlarda (özellikle bağırsaklarda) NA, DOPA ve dopamin içeriği azaldı , karaciğer ve hasarlı kaslar). Aynı zamanda çeşitli organ hücrelerinde MAO aktivitesinde kalıcı bir azalma olduğu kaydedildi.

V.V. Davydov'a göre, 4 saatlik doku sıkışmasının kesilmesinden 4 ve 8 saat sonra, adrenal bezlerdeki A seviyesi sırasıyla% 45 ve% 74, NA -% 38 ve% 62, dopamin - 35 ve 50 azaldı. %. Aynı zamanda kan plazmasındaki A içeriği normla karşılaştırıldığında sırasıyla %87 ve %22 oranında artarken, NA içeriği %35 ve %60 oranında azaldı. Üstelik şokun şiddeti ve sonucu, SAS'ın başlangıçtaki hiperaktivitesi ile doğrudan ilişkiliydi.

Köpeklerde travmatik şokun torpid fazında adrenal bezlerdeki A ve NA içeriği erektil faza göre azalır, ancak normalden yüksektir (Eremina S.A., 1970). Torpid faz derinleştikçe, artan A içeriğinin arka planına karşı, kandaki NA seviyesi keskin bir şekilde düşer ve beyin dokularında (hipotalamus, serebral korteks), miyokard ve karaciğerde, adrenal ve ekstra adrenal içeriğin içeriği CA da azalır.

1984). Yanık şoku sırasında, adrenal bezler tarafından A'nın salgılanması artar, kandaki A'nın artması ve NA'nın azalmasıyla kanıtlandığı gibi NA azalır (Saakov B.A., Bardakhchyan E.A., 1979). Şok derinleştikçe sempatik lifler boyunca impulslarda bir azalma (Shu Chien, 1967) veya bir artış (Vinogradov V.M. ve diğerleri, 1975) meydana gelebilir.

Ağır yaralı hastaların kanındaki yüksek KA düzeyi artar ve ölümden önce maksimuma ulaşır (R. Serfrin, 1981). Hiperkatekolamineminin mekanizmalarından biri CA metabolizmasından sorumlu enzimlerin aktivitesinin inhibisyonudur.

Travmatik şokun uyuşukluk evresinin terminal döneminde, böbreküstü bezlerinde ve diğer organlarda (böbrekler, karaciğer, dalak, kalp, beyin) CA'ların (özellikle NA) sayısı önemli ölçüde azalır (Gorbov A.A., 1976). Geri dönüşü olmayan şok aşamasında, vücuttaki katekolaminlerin içeriği tükenir, adrenerjik reseptörlerin eksojen CA'lara reaksiyonu keskin bir şekilde zayıflar ve MAO'nun aktivitesi azalır (Laborit N., London A., 1969).

Derin posthemorajik hipotansiyon ve hipovolemi döneminde, hem sempatik sinir liflerinin uçlarından KA salınmasının inhibisyonu hem de adrenerjik reseptör sisteminin otoinhibisyonu mümkündür (Bond R., Jonson J.,

Endotoksik şok ile adrenal adrenoreseptörlerde distrofik (nekrotik) değişiklikler ve bunların fonksiyonel yetersizlikleri gelişir (Bardakhchyan E. A., Kirichenko Yu. T., 1985).

Şok sırasında SAS'ın fonksiyonel aktivitesinin aydınlatılması (CA'nın sentezi, salgılanması; kandaki, dokulardaki, organlardaki dağılımları; karşılık gelen adrenerjik reseptörlerle etkileşimin bir sonucu olarak metabolizma, atılım ve fizyolojik etkinin tezahürü) önemli tanısal, patojenetik öneme sahiptir. ve prognostik önemi. Şokojenik bir yaralanmanın ardından erken aşamalarda ortaya çıkan SAS'ın belirgin aktivasyonu, hasarlı organizmanın biyolojik olarak uygun bir reaksiyonudur. Bu sayede uygulanmasında rol aldıkları hayati adaptif ve homeostatik mekanizmalar dahil edilir ve etkinleştirilir. çeşitli bölümler sinir, endokrin, kardiyovasküler ve diğer sistemlerin yanı sıra metabolik süreçler.

Sinir sisteminin otonom ve somatik bölümlerinin metabolik ve fonksiyonel aktivitesini sağlamayı amaçlayan SAS'ın aktivasyonu, kan hacminin azalmasıyla kan basıncını güvenli bir seviyede tutma fırsatı yaratır, beyne ve kalbe tatmin edici kan temini sağlar. böbreklere, bağırsaklara, karaciğere ve kaslara kan akışının azalmasının arka planına karşı.

A'nın artan üretimi, önemli bir adaptif sistemin - GG AS'nin hayati aktivitesini uyarmayı amaçlamaktadır (Davydov V.V., 1982, 1987; Axelrod T. ve diğerleri, 1984). SAS'ın aktivasyonu, opioid peptitlerin (hipofiz bezi tarafından endorfinler, adrenal bezler tarafından met-enkefalinler dahil) artan salınımını teşvik eder, nosiseptif sistemin hiperaktivitesini, endokrin sistem bozukluklarını, metabolik süreçleri, mikro dolaşımı zayıflatır (Kryzhanovsky G. N. ve diğerleri) ., 1987; Pshennikova M.G. ., 1987), solunum merkezinin aktivitesini arttırır, asidozu zayıflatır, asit-baz durumunu stabilize eder (Bazarevich G. Ya. ve diğerleri, 1979, 1988), metabolik süreçlerin mobilizasyonunu sağlar. adenilat ve guapilat siklaz membran sistemi hücrelerinin aktivitesindeki değişiklikler, lipoliz, glikojenoliz, glukoneogenez, glikoliz, enerji ve su-elektrolit metabolizması vb. (Elsky V.N., 1975-1984; Me Ardle ve diğerleri, 1975).

Bununla birlikte, SAS'ın hem aşırı hem de yetersiz aktivitesi, mikro dolaşımın dekompansasyonunun, hipoksi artışının ve birçok doku, organ ve sistemin fonksiyon bozukluğunun gelişmesine katkıda bulunur, sürecin seyrini ağırlaştırır ve sonuçlarını kötüleştirir.

Şok durumunda endojen ve/veya eksojen CA'ların fazlalığı, endokrin sistemin çeşitli kompleksleri üzerinde istenmeyen yan etkilere de neden olabilir. Glikojenolizin aktivasyonu ve insülin sekresyonunun inhibisyonu (pankreasın Langerhans adacıklarının beta hücrelerinin alfa reseptörlerinin uyarılması nedeniyle) sonucu oluşan vücudun glikoza toleransını azaltır, sadece insülinin salgılanmasını baskılamakla kalmaz, aynı zamanda tirotropin, prolaktin ve diğer hormonlar da. Şok sırasında yoğun bir şekilde salınan opioid peptidleri ve çeşitli türler stres (Lishmanov Yu. B. ve diğerleri, 1987), hem NA salgılanmasının inhibisyonu hem de postsinaptik membrandaki adenilat siklazın etkisizleştirilmesi nedeniyle SAS aktivasyonunu sınırlandırır. Dolayısıyla opioid peptitler, SAS'ın aşırı aktivasyonunu sınırlandırarak, zayıflatarak ve hatta katekolaminlerin zararlı etkilerini önleyerek koruyucu bir etkiye sahip olabilir.

Nöroleptikler ve sakinleştiriciler reçete edilerek yaralanmalar sırasında SAS'ın aşırı aktivitesinin zayıflaması (Nasonkin O.S. ve diğerleri, 1976; Davydov V.V. ve diğerleri, 1981, 1982), leenkefalinler (Kryzhanovsky G.G. ve diğerleri, 1987), beta blokerler (Novelli) G. ve diğerleri, 1971), alfa blokerler (Mazurkevich G.S., 1976) şokun şiddetini azaltır. Şok için KA reçete edilirken hem olumlu hem de olumsuz terapötik etkiler tespit edilebilir.

Şok için NA ve özellikle KA öncüllerinin (fenilalanin, alfa-tirozin, DOPA, dopamin) uygulanması a - A'yı hafifletebilir ve mesaton ya şoku değiştirmez ya da kötüleştirir (Vinogradov V.M. ve diğerleri, 1975; Laborit N. ve diğerleri. diğerleri, 1969). Bu bağlamda, çeşitli doku ve organlarda A, NA, DOPA ve dopamin içeriğindeki şok dinamiklerindeki değişiklikler hakkında yukarıda sunulan veriler daha anlaşılır hale gelmektedir (içeriğindeki uzun vadeli ve önemli bir artışın arka planına karşı). A, artıştan sonra NA, DOPA ve dopamin seviyesi oldukça hızlı ve önemli ölçüde azalır) .

SAS'ın keskin bir şekilde bastırılması, şok sırasında savunma mekanizmalarını zayıflatır. Bu nedenle, periferik sempatektomi ile karşılaştırıldığında merkezi adrenerjik aksonların ve uçların tahrip edilmesi, sıçanlarda turnike şoku sırasında hipotalamusta hasara ve vücudun genel reaktivitesinde bir azalmaya yol açar (Stoner H. ve diğerleri, 1975).

Şokun derin torpid fazında, özellikle terminal döneminde, yalnızca SAS fonksiyonunda önemli bir azalma olmakla kalmaz, aynı zamanda CA'nın çok hücreli hücrelere iletilmesinde de en büyük azalma olur. doku ve organlarında ve fizyolojik aktivitelerinde azalma. Şokun uyuşukluk aşaması ilerledikçe, CA'nın çeşitli metabolik (çoğunlukla enerjik) ve fizyolojik (çoğunlukla hemodinamik) süreçlerin düzenlenmesindeki rolü gözle görülür şekilde zayıflar.

Şok sırasında yoğun bir şekilde üretilen ve hem CA'nın damarlardaki sempatik liflerin terminallerinden salınmasını hem de fizyolojik etkilerini açıkça engelleyen opioid peptidleri, arteriyel hipotansiyonun ilerlemesine ve kan dolaşımının inhibisyonuna katkıda bulunur (Guoll N., 1987), ve bu nedenle şoku daha da kötüleştirir. İlerleyen hipovolemi ve hipotansiyon koşulları altında SAS aktivitesinin zayıflamasına yardımcı olan opioid peptitlerin travma sonrası artan üretimi, koruyucu bir reaksiyondan zarar verici bir reaksiyona dönüşebilir.

Dolayısıyla SAS'ın fonksiyonlarındaki değişiklikler, doku ve organlardaki CA değişimi ve bunların fizyolojik etkileri şokun hem patogenezinde hem de tedavisinde önemli rol oynamaktadır. Yaralı organizmanın telafi edici adaptif reaksiyonlarından biri, kontrollü SAS'ın hızla ortaya çıkan ve oldukça uzun süreli korunmasını içermelidir.

aşağıdaki koşullar altında ortaya çıkar: CA'nın kromafin dokusu ve adrenerjik nöronları (DOPA, dopamin, NA, A) tarafından artan sentez ve salgılama; CA'nın doku ve organlara taşınmasını ve girişini arttırmak; koroner arterin fizyolojik aktivitesinin arttırılması (HPA ekseninin aktivasyonunun sağlanması, kan dolaşımının merkezileştirilmesinin oluşturulması ve sürdürülmesi, solunumun uyarılması, asit-baz durumunun stabilizasyonu iç ortamlar vücut, enerji metabolizması enzimlerinin aktivasyonu vb.). Şok sırasındaki patolojik reaksiyonlar, SAS'ın güç ve süre açısından hem aşırı hem de yetersiz aktivasyonunu ve daha da önemlisi fonksiyonlarında ilerleyici bir azalmayı, özellikle kan ve dokulardaki NA, DOPA ve dopamin içeriğinde bir azalmayı, MAO'nun inhibisyonunu içerir. dokulardaki aktivite, adrenoreseptörlerin CA'ya duyarlılığının azalması ve bozulması. Genel olarak SAS'ın bu reaksiyonu, çeşitli vücut fonksiyonlarının dekompansasyonunun hızlanmasına katkıda bulunur.

Bununla birlikte, bugüne kadar SAS'ın çeşitli bölümlerinin dinamiklerdeki aktivitesinin spesifik özellikleri yeterince araştırılmamıştır. farklı şekillerşok (sadece klinikte değil, aynı zamanda deneyde de) ve vücudun çeşitli adaptif ve patolojik reaksiyonlarının oluşumundaki değişikliklerin önemi.

Şirketin genel merkezi Cary, Kuzey Karolina, ABD'de bulunmaktadır.

SAS Rusya/BDT

SAS'ın Rusya ve BDT ülkelerindeki temsilciliği 1996 yılında açıldı.

Performans göstergeleri

2018: Yapay zekaya dayalı yazılım platformu çözümleri segmentinde %104,6 oranında gelir artışı

SAS, yapay zekaya dayalı yazılım platformu çözümleri segmentinde 2018 yılı sonunda %104,6 büyüme gösterdi. Bu, geçen yıl boyunca istikrarlı bir büyüme sergileyen yapay zeka geliştirme pazarının genel büyüme oranının yaklaşık dört katı. Elde edilen göstergeler, SAS'a yapay zekaya dayalı yazılım platformları kategorisinde gelir açısından ikinci sırayı sağladı; SAS'ın 14 Ağustos 2019 tarihli raporuna göre, bu segmentteki gelir 89 milyon dolar olarak gerçekleşti.

SAS, yapay zeka işini aktif olarak geliştirmeye devam ediyor. Şirket, 2019 baharında teknolojiye 1 milyar dolar yatırım yapma niyetini duyurdu yapay zekaönümüzdeki üç yıl boyunca. Şirket, bunun SAS'ın yıllık gelirinin %26'sı olduğunu, yani yatırım hacminin ortalama olarak en büyük BT şirketlerinin iki katı kadar yüksek olacağını vurguladı. Yatırım planı, yeni yazılım çözümlerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını içerir, Eğitim programları, uzman hizmetleri vb.

Hikaye

2019: Yapay zekaya 1 milyar dolarlık yatırım

18 Mart 2019'da SAS şirketi, kendi analitik platformunda kullanılmak, veri bilimcilerini eğitmek ve araştırma ve geliştirme yürütmek amacıyla yapay zekaya yaklaşık 1 milyar dolar yatırım yapmayı planladığını duyurdu. Belirli sektörlerin karşılaştığı sorunları çözmek için yeni SAS teknolojileri kullanılacak.

Açıklanan yatırımın 2019 yılından başlamak üzere üç yıl boyunca gerçekleştirileceği belirtildi. Bu, şirketin itibarını güçlendirme çabalarının bir parçası olacak. SAS, veri analizi ve işleme alanında öncü olarak kabul ediliyor ancak özel şirket ZDNet, işlerini ve ürünlerini kamuya açıklanmadan yeniden yapılandırdığını belirtiyor.

SAS'ın yeni yatırımları yapay zeka araştırma ve geliştirmesinin yanı sıra sertifikasyon ve veri madenciliği eğitimi gibi eğitim girişimlerine de odaklanacak. Bir diğer çalışma alanı ise projelerin yatırım getirisini artıran hizmetler olacak.

SAS'ın yapay zeka alanındaki çalışmaları, ilgili teknolojileri şirket platformuna yerleştirmeye ve veri yönetimi, müşteri davranışı analizi, dolandırıcılık, güvenlik ve risk yönetimine yönelik araçlar oluşturmaya odaklanacak.

Şirket ayrıca finansal hizmetlerden üretim ve sağlık hizmetlerine kadar çeşitli pazarlarda kullanılmak üzere yapay zeka ve IoT verilerini birleştirmeye çalışacak.

İşletim olarak ve Teknik direktör SAS Oliver Schabenberger, son yıllarŞirket "olabileceği kadar görünür değildi" ancak platformunu diğer analiz araçlarına bağlayarak ve pazarları daha iyi hedefleyerek SaaS'a yöneliyor.

2018: Nesnelerin İnterneti analitiğine yönelik bir bölümün açılışı

Şubat 2018'de SAS, IoT analiz bölümünün açıldığını duyurdu. Küresel bölümün çalışanları, perakende, endüstriyel, sağlık ve ulaşım gibi stratejik sektörlerde Nesnelerin İnterneti (IoT) için analitik geliştirme konusundaki uzmanlığa odaklanacak.

Şirketin belirttiği gibi, bu bölümün oluşturulmasının nedenleri, 2017 yılı sonunda IoT çözümlerinin satışından elde edilen gelirin %60 oranında artması, Nesnelerin İnterneti analitiğinin geliştirilmesi potansiyeli ve artan sayıda iş fırsatı göz önüne alındığında geniş iş fırsatlarıydı. Dünyadaki bağlı cihazlar.

Bölüm, Ar-Ge, pazarlama ve satış destek uzmanlarının kaynaklarını birleştiriyor. Amacı geliştirmeyi, teslimatı ve desteği sürdürmektir. yazılım Nesnelerin İnterneti için. Buna ek olarak, bölümün çalışanları merkezi olarak en iyi uygulamaları toplayacak ve IoT'nin en hızlı geliştiği kilit endüstrilerde uzmanlık sağlayacak: endüstri, perakende, sigorta ve sağlık hizmetleri, akaryakıt ve enerji şirketleri ve taşımacılık.

SAS Rusya/CIS inovasyon direktörü Yuliy Goldberg, son yıllarda SAS'ın IoT platformlarından para kazanmak için gerekli olan bir dizi özel analitik teknoloji geliştirdiğini söyledi. - Müşterilerin çoğu, IoT'den gerçek getiri elde etmek için analitik bileşenin kritik olduğu konusunda yavaş yavaş bir anlayış geliştiriyor. Bu nedenle, IoT'de kullanılan tüm teknolojilerimizi tek bir platformda birleştirerek, bunu özel olarak geliştirecek özel bir bölüm oluşturması SAS için mantıklı bir adımdır. Çeşitli sektörlerden uzman uygulayıcıların bu ekibe dahil edilmesi, müşterilerimize yalnızca bir IoT platformu sunmamıza değil, aynı zamanda Nesnelerin İnterneti'ni kullanarak belirli süreçleri optimize etmek için onlar için özel sektör çözümleri oluşturmamıza da olanak tanıyacak.

2017: Rekor gelir

2017 yılında SAS geliri, 2016 yılına göre %1,25 artışla 3,24 milyar dolarlık rekor seviyeye ulaştı. Şirket, küçük de olsa bu artışı, yapay zeka teknolojileri, makine öğrenimi, bulut çözümlerinin yanı sıra risk yönetimi ve sahtekarlıkla mücadele sistemlerine olan yüksek talebe bağlıyor.

SAS'ın cirosunun büyük kısmı (2017'de yaklaşık %49) Amerika kıtasından geldi. Şirketin ikinci büyük bölgesi, iş zekası çözümleri ve hizmetleri sağlayıcısının gelirin %36,5'ini kazandığı EMEA (Avrupa, Orta Doğu, Afrika) olmaya devam ediyor. Asya-Pasifik bölgesinin payı ise yüzde 14,5 oldu. Aynı zamanda müşteri tabanındaki en yüksek büyüme oranları Asya-Pasifik bölgesi ve Latin Amerika'da kaydedildi.

SAS raporuna göre şirketin gelirinin aslan payı (2017 sonunda %28) bankacılık müşterilerinden geliyor. En kârlı üç müşteri arasında devlet kurumlarının temsilcileri (%16) ve hizmet sektörü temsilcileri (%12) yer alıyor. Sigorta şirketleri satıcıya gelirin %9'unu getirdi. Dünyanın en büyük Fortune 500 şirketlerinin tamamının SAS hizmetlerini kullandığı iddia ediliyor.

2017'de SAS bulut geliri arttı ve bu alandaki gelir arttı [[Nesnelerin İnterneti Nesnelerin İnterneti (IoT)|[[Nesnelerin İnterneti Nesnelerin İnterneti (IoT)|[[Nesnelerin İnterneti Nesnelerin İnterneti (IoT)|[ [Nesnelerin İnterneti Nesnelerin İnterneti (IoT)|Nesnelerin İnterneti (IoT) ]]]]]]]] %60 arttı. IDC, IoT analitik çözümleri pazarının 2020 yılına kadar 23 milyar doları aşacağını tahmin ediyor ve bu da SAS için büyük fırsatlar yaratıyor.

SAS'ın yıllık risk yönetimi geliri %35 arttı; bu, buradaki yatırımın geri dönüşünü ve daha fazla şirketin tüm risklerin tahmin edildiği, yasal gerekliliklere uymalarına ve yatırımların etkinliğini değerlendirmelerine olanak tanıyan bir kültür yaratma arzusunu yansıtıyor. notlar.

2017 yılında SAS, piyasa ortalaması olan %26'ya kıyasla gelirinin %26'sını araştırma ve geliştirmeye yeniden yatırdı.

2016

Rusya'da gelir artışı %40 arttı

21 Şubat 2017'de SAS, önceki yıla ait kazançları bildirdi. Şirket, Rus işletmelerinin yüksek büyüme oranlarının devam ettiğini kaydetti.

2016 yılı sonunda SAS'ın küresel geliri, bir yıl öncesine göre %4 artışla 3,2 milyar dolara ulaştı. Şirketin Rusya ve BDT ülkelerindeki satışları, ülkedeki zorlu ekonomik duruma ve olumsuz pazar eğilimlerine rağmen %40'tan fazla arttı.

2016 yılı, SAS'ın Rusya pazarına girişinin 20. yılıydı. Bu yıl dönümünde şirket sağlık hizmetleri ve bulut analitiği segmentlerinde uzmanlaştı ve ayrıca Kazakistan'da bir temsilcilik ofisi açtı.

2016 yılında SAS, Rusya ve BDT'de müşteri analitiği (Sberbank'ta), risk yönetimi (VTB'de), kredi hattı otomasyonu ve çeviri gibi alanlarda projeler tamamladı mevcut sistem SAS çözümleri için sigortacılık (diğer bazı bankalarda). Ayrıca şirket, Rosneft ve Rostelecom'da risk yönetimi, iç kontrol ve denetim süreçlerini otomatikleştirmeye yönelik projelere de dikkat çekti.

SAS, BaaS, SaaS ve RaaS modellerini kullanarak bulut analitiği alanında 10'dan fazla projeyi hayata geçirmiştir. Rus şirketlerinin analitiğin işlerini nasıl değiştirebileceğini, sağlayabileceği faydaları ve sonuçları ilk elden görmesini sağlamak için SAS, Moskova'da bir inovasyon merkezinin kurulmasına yatırım yaptı.

SAS dünyanın en iyi üç işvereni arasında

SAS, 2016 yılında Great Place to Work Enstitüsü tarafından her yıl derlenen Dünyanın En İyi İşverenleri sıralamasında ilk üçte yer aldı. SAS, üst üste dördüncü yıldır bu sıralamada ikinci sırada yer alırken, son altı yıldır da ilk ikiden biri oldu. Aynı zamanda SAS, 1980 yılında Great Place to Work Enstitüsü'nün kuruluşundan bu yana düzenli olarak dünyanın en iyi 25 işvereni listesinde yer almaktadır.

SAS yönetimi, kuruluş aşamasında bile memnun çalışanlar ile çalışanlar arasındaki bağlantıyı takip etti. başarılı işşirket kültürüne ve çalışma koşullarına her zaman büyük önem vermiştir. Düşük personel kaybı oranları sayesinde şirket, yeni uzmanları çekme ve eğitme maliyetini azaltarak yılda milyonlarca dolar tasarruf etmeyi başarıyor. Buna karşılık şirketin müşterileri, işbirliğinin tüm aşamalarında SAS uzmanlarıyla uzun vadeli ilişkiler kuracaklarına güvenebilirler.

Şirket, bölge ofislerinin geliştirilmesine ve buralardaki dağıtıma büyük önem vermektedir. şirket kültürü. “Rusya ofisinin İK politikası şunlara dayanıyor: temel prensiplerŞirket tarafından personel yönetimi alanında uygulanmaktadır. En iyi analiz ve veri yönetimi uzmanlarına sahip olmak işimizin başarısı için kritik öneme sahiptir. Aynı zamanda, yüksek kaliteli uzmanları çekmek ve elde tutmak, özellikle Rusya pazarında bu tür uzmanların ciddi bir şekilde bulunmadığı ve rakiplerimiz ve müşterilerimiz tarafından sürekli olarak "avlandığı" koşullarda, bizim için çok zor bir iştir. Bununla birlikte, başarılı bir şekilde başa çıkıyoruz - bugün şirketimizdeki personel çıkış seviyesi yalnızca %5'tir," yorumunu yapıyor SAS Rusya/CIS İK Direktörü Yulia Sanina.

2014: Gelir 3,09 milyar dolar.

2014 yılında küresel gelir 3,09 milyar dolardı. Gartner, Magic Quadrant'larında ürün çeşitliliği yönetimi, entegre pazarlama yönetimi, veri kalitesi yönetimi, veri entegrasyonu, operasyonel risk yönetimi ve diğer alanlarda SAS'ı pazar lideri olarak tanıdı. IDC'ye göre SAS, gelişmiş analitik pazarının %35'inden fazlasını elinde bulundurmaya devam ediyor, bir sonraki rakibine göre ikiye bir önde ve kredi riski yönetiminde bir numaralı oyuncu. Forrester Research, SAS'ı esnek platformlarda pazar lideri, perakende ve diğer segmentlere yönelik çözüm planlamada pazar lideri olarak nitelendirdi. Araştırma şirketi Chartis, SAS'ı RiskTech100 kazananı, operasyonel risk yönetimi çözüm sağlayıcısı çeyreğinde lider ve dolandırıcılıkla mücadele çözümlerinde lider olarak tanıdı.

2014 yılında SAS, işleme için Hadoop platformunu kullanan kapsamlı analiz yazılımını pazara sunmak için çaba gösterdi (buna yönelik müşteri talebi sürekli olarak artıyordu). Büyük Veri mimarisindeki bellek içi etkileşimli analitik ürünleri serisi, Hadoop için SAS Görsel İstatistikleri ve SAS Bellek İçi İstatistikleri ile genişletildi.

Risk yönetimine yönelik uygulama çözümleri yelpazesi, tüm finansal organizasyon genelinde limitleri merkezi olarak yönetmenize olanak tanıyan yeni SAS Kurumsal Limit Yönetimi ile genişletildi.

Çeşitli uygulamalı analitik çözümlere olan talep büyük ölçüde ekonomik duruma ve buna eşlik eden koşullara ve iş gereksinimlerine bağlıdır. 2014 yılında Rusya ekonomisinin birçok sektöründe analitik kullanılarak çözülen görevlerin önceliklendirilmesinde değişiklikler görüldü.

Böylece müşteri analitiği, borç tahsilatı ve sahtekarlığın tespiti ve önlenmesine yönelik çözümler finans sektörü için geçerli hale geldi. Kredilendirme sürecinin optimize edilmesi ve risk yönetimi sistemlerinin iyileştirilmesi görevleri de öne çıktı.

SAS tahminlerine göre 2015 yılında bulut analitiği, iş zekası, veri görselleştirme, veri yönetimi ve Hadoop, müşteri analitiği, güvenlik analitiği, dolandırıcılıkla mücadele ve risk yönetimi segmentlerinde büyüme devam edecek.

2013: Satışlar 3 milyar doları aştı (+%5,2)

2013 yılındaki gelir, bir önceki yıla göre %5,2 artış göstererek 3 milyar doları aştı. SAS işlerinin Avrupa, Orta Doğu ve Afrika'daki (EMEA) payı, diğer bölgelerdeki hafif düşüş nedeniyle yüzde 41,4'e yükseldi: Toplam gelir şirketlerinin payı Asya'da %11,9, Amerika kıtası ise %46,7 oldu.

2013'teki 3,02 milyar ABD doları tutarındaki gelir rakamı, büyük ölçüde yüksek performanslı analitik teknolojilerine (SAS Yüksek Performanslı Analitik) dayalı büyük veri araçlarına ve artık tüm türler için mevcut olan görselleştirme araçlarına yoğunlaşılması sayesinde elde edildi. mobil cihazlar(Visual Analytics), müşteriler arasında en popüler sektör iş görevleri hakkında.

Şirketin geliri tüm bölgelerde, tüm ana ürün kategorilerinde ve sektörlerde artış gösterdi. Dolandırıcılık tespit ve önleme çözümlerinden (tüm sektörlerde %44), görselleştirme dahil İş Zekasından (%19,6), enerji ve petrol ve gazdan (%18), sağlık hizmetlerinden (%17) elde edilen gelirlerdeki artış özellikle dikkate değerdir. finansal piyasalar (%16).

Danışmanların sağladığı hizmetlerden elde edilen gelir hacmi 2012 yılına göre %60 arttı.

2012

Satışlar 2,87 milyar dolar

SAS'ın 2012'deki toplam geliri, önceki yıla göre %5,4 artışla 2,87 milyar dolara ulaştı. Elde edilen gelirin %41'ini Avrupa, Orta Doğu ve Afrika (EMEA) ülkeleri, %12'sini Asya ülkeleri ve %47'sini Amerika ülkeleri oluşturuyor. SAS'ın Rusya ve BDT ülkelerindeki gelirlerindeki büyüme oranı, küresel rakamın kat kat üzerinde gerçekleşti ve 2012 yılında Rusya iş zekası pazarının ön tahminlere göre %19 oranında artan büyüme oranını önemli ölçüde geride bıraktı.

Bir işveren olarak 2012, SAS için galibiyet sayısı ve düzeyi açısından rekor bir yıl oldu. Şirket, Great Place to Work organizasyonunun 5.600'den fazla şirketteki çalışma koşullarını ve 2,5 milyondan fazla çalışanın görüşlerini inceleyen dünya çapındaki araştırmasının sonuçlarına göre, dünya çapında 17 ülkede en iyi işverenler arasında yer aldı. SAS 1. sırayı alarak en iyi uluslararası işverenlerden biri oldu.

SAS Yüksek Performanslı Analitik serisinin piyasaya sürülmesi

Şirket için 2012 yılının atılımı, yüksek performanslı analitik araçlardan oluşan eksiksiz bir seri olan SAS Yüksek Performans Analitiklerinin piyasaya sürülmesiydi.

Yüksek performanslı SAS platformunda bir dizi uygulama çözümü uygulandı:

• SAS Yüksek Performans Riskleri - sermaye piyasalarındaki bir portföyün risk seviyesinin yüksek performanslı hesaplanması için;
• SAS Yüksek Performanslı İndirim Optimizasyonu - perakende satış için optimum maliyetleri ve indirimleri hesaplamak için;
• SAS Yüksek Performanslı Pazarlama Optimizasyonu - her müşteri için en uygun teklifi belirlemek için;
• SAS Yüksek Performanslı Likidite Riski Yönetimi – likidite risklerinin yüksek performanslı hesaplanması için;
• SAS Yüksek Performans Stres Testi – şirketin çeşitli olumsuz faktörlere karşı direncini değerlendirmek için;
• SAS Yüksek Performanslı Kara Para Aklamayı Önleme ve mali suçlar ve kara para aklamayla mücadeleye yönelik diğer çözümler.

Yüksek performanslı SAS analitiğinin faydaları, Bank of America ve HP'nin yanı sıra bağımsız uzmanlar da dahil olmak üzere dünya çapında düzinelerce şirket tarafından halihazırda takdir edilmiştir. Bu nedenle, araştırma şirketi Forrester Research, bu yılın başlarında yayınlanan ve "büyük verilerle" çalışmaya yönelik tahmine dayalı analitik araçlarına adanmış Forrester Wave: Tahmine Dayalı Analitik Çözümleri çalışmasına ilişkin bir raporda, SAS'ı analitik alanında tartışmasız ve sarsılmaz lider olarak adlandırıyor “büyük veri”ye yönelik çözümler.

SAS, Chartis Research tarafından Basel III uyumluluk çözümlerinde lider olarak gösterildi. Gartner Araştırma uzmanları, SAS'ı EGRC sınıfı çözümler (Kurumsal Yönetişim, Risk ve Uyumluluk) alanında liderler listesine dahil etti. Sayesinde yeni sistem SAS Visual Analytics ve köklü SAS JMP sayesinde şirket, gelişmiş veri görselleştirme araçlarında pazar lideri olarak tanınmaktadır. SAS DataFlux Veri Yönetimi Platformu veri yönetimi teknolojisinin yetenekleri, kullanım kolaylığı ve potansiyeli, SAS'ı Veri Kalitesi Yönetimi Araçları Gartner Quadrant'ında lider konuma getirdi.

SAS'ın metin analitiği yetenekleri geçtiğimiz yıl dünya çapında büyük ilgi uyandırdı. Devlet ve ticari organizasyonlarŞikayetleri ve talepleri analiz etmek, dolandırıcılıkla mücadele etmek, tercihleri ​​analiz etmek ve talebi tahmin etmek ve yapılandırılmamış bilgilerin analiziyle ilgili diğer görevleri gerçekleştirmek için SAS Metin Analizini kullanın. Metin analitiği alanında birçok pilot proje Rusya ve BDT ülkelerinde de başarıyla başlatıldı ve bu çalışmalar 2013 yılında da devam edecek.

2011: Satış artışı %12 artarak 2,7 milyar dolara ulaştı

SAS'ın toplam geliri 2011'de çift haneli büyüme göstererek %12 artışla 2,725 milyar dolara yükseldi. Gelir şu şekilde dağıtıldı:

• Amerika %46'yı oluşturuyordu;
• Avrupa, Orta Doğu ve Afrika (EMEA) için – %42;
• Asya-Pasifik bölgesindeki ülkeler şirketin toplam gelirinin %12'sini oluşturuyor.

Şirket yönetimi personeli unutmuyor ve insanların işlerinden memnun olmalarını sağlamaya çalışıyor. 2008 yılı itibariyle şirkette çalışmanın küçük avantajları arasında pazartesi günleri bedava meyve, cuma günleri ücretsiz kahvaltı, çarşamba günleri M&M günü ve ofislerde ücretsiz meyve suyu ve soda makineleri yer alıyordu. SAS kampüsünün bulunduğu yer çocuk Yuvası Montessori Sistemine göre çalışan güzellik ve sağlık merkezi, çalışmayı mümkün olduğu kadar konforlu hale getirmek için birçok program daha uyguluyor. Sonuç olarak SAS genellikle Çalışılacak En İyi Yerler listelerinde yer almaktadır.

2007: 109 ülkede 45 bin müşteri

Şirketin yıllık geliri 2007 yılında 2,15 milyar dolara ulaştı. Şirketin 109 ülkede temsilcilikleri bulunuyor ve dünya çapında 45.000'den fazla müşteriyi destekliyor. Şirket özel olduğundan ve hisse senedi fiyatı konusunda endişelenmesine gerek olmadığından, SAS'ın yıllık gelirinin alışılmadık derecede büyük bir kısmı, yaklaşık %25'i, araştırma ve ürün geliştirmeye gidiyor. Bu, birçok analiste göre SAS ürünlerinin işlevsellik açısından en güçlü ürünler arasında yer almasını etkiliyor...

Aynı dönemde merkez ofis, bugün de bulunduğu Cary, Kuzey Carolina'da 80 hektarlık yeni kampüsüne yerleşti.

1976: Şirketin kuruluşu ve ilk ürün

SAS, 1976 yılında Anthony Barr, James Goodnight, John Sall ve Jane Helvig tarafından kuruldu. Başlangıçta SAS adı, İstatistiksel Analiz Sisteminin kısaltmasıydı ve zamanla hem şirketin kendisini hem de uzun süredir ötesine geçen ürünlerini belirtmek için özel bir ad olarak kullanılmaya başlandı. basit araçlar istatistiksel analiz için.

1976'da piyasaya sürülen ilk temel SAS ürünü istatistiksel veri analizi için kullanıldı. Yazılım paketi, IBM ana bilgisayarlarında çalışan çeşitli modüllerden oluşuyordu. Programları toplu modda çalıştırmaya yönelik standart ana bilgisayar uygulamasına ek olarak SAS, o zaman için orijinal olan bir seçenek sundu: programları geliştirmek ve yürütmek için pencereli bir arayüz. Program bir pencerede yazıldı, çalışmasının sonuçları diğerinde ve günlükler üçüncüsünde görüntülendi.

Diğer bilgisayar türleri ortaya çıktıkça SAS, yeni ortamda çalışan uygulamalar geliştirdi. Böylece SAS kullanıcıları herhangi bir işletim sistemini çalıştıran bilgisayarlarda çalışabilir. SAS uygulamaları artık çalışabilir kişisel bilgisayarlar hem ağa bağlı hem de ağa bağlı değil.

SAS Ürünleri ve Çözümleri

İş zekası ürünlerinin iki kategorisi vardır: İş zekası Ve İş analitiği. Ne yazık ki, tarihsel nedenlerden dolayı, bu terimlerin her ikisi de Rusçaya aynı şekilde çevrilmiştir, ancak ilki raporlama sistemlerini ve nispeten basit OLAP analizini, ikincisi ise yapılandırılmış ve yapılandırılmamış verilerin entelektüel ve istatistiksel analizinin çok karmaşık araçlarını tanımlamaktadır. SAS, her iki kategoride de ürünleri bulunmasına rağmen İş Analitiği alanında tartışmasız dünya lideridir. Kullandığı yöntemlerin ve yazılım ürünlerinin karmaşıklığı, bunları tanıtan ortakların üzerindeki talepleri artırıyor ve her ülkedeki iş modeline damgasını vuruyor. Rusya'daki SAS temsilciliği 1996 yılında açıldı ve son on beş yılda düzinelerce büyük banka ve telekomünikasyon şirketi bu tür gelişmiş iş analizi araçlarıyla donatıldı.

SAS, işin işlevsel alanlarını (finansal yönetim, risk yönetimi, pazarlama, tedarik zinciri yönetimi vb.) otomatikleştirmek için tamamen özelleştirilebilir çözümler sunar. Çözümler, belirli bir endüstrinin özelliklerini dikkate alır.

Tüm SAS çözümleri, iş zekasına yönelik bir platform yaklaşımını temel alır. Birleşik analitik platform SAS (SAS Kurumsal Zeka Platformu) aşağıdaki temel görevleri çözer:

• Farklı kaynaklardan gelen verilerin paralel temizliği ile entegrasyonu.
• Özel bir analitik veri ambarında veri depolama
• Çeşitli karmaşıklık seviyelerinde analitik raporların oluşturulması ve kullanıcılara sunulması.
• Gelişmiş analitik, derinlemesine veri analizi (veri madenciliği), tanımlayıcı ve tahmine dayalı modelleme, zaman serisi tahmini, optimizasyon ve benzeri görevlerin gerçekleştirilmesine yönelik bir ortamdır.

Platformu temel alan SAS çözümleri, işin işlevsel alanlarındaki sorunları çözmek için geliştirildi:

• Performans Yönetimi
  • Faaliyet bazlı yönetim
  • Konsolide tabloların hazırlanması
  • Bütçeleme ve finansal planlama
• Müşteri tabanının analizi (müşteri analitiği)
  • Pazarlama Kampanyası Yönetimi
  • Pazarlama Kampanyası Optimizasyonu
  • Çapraz satış otomasyonu
  • Davranışsal müşteri segmentasyonu
• Pazarlama Kaynak Yönetimi
• Kredi, operasyonel ve piyasa riski yönetimi
• Dolandırıcılık ve kara para aklamayla mücadele
• Kredi puanlama
• Talep Tahmini

Fonksiyonel çözümler bankalar, sigorta şirketleri, telekomünikasyon hizmet sağlayıcıları, ulaştırma, enerji, sanayi ve diğer şirketler için sektör özelliklerine uygun olarak özelleştirilmiştir.

Gartner, SAS platformunun aşağıdaki temel faydalarını tanımlıyor.

• Diğer platform geliştiricilerinin çoğundan farklı olarak SAS, Veri Madenciliği ve Tahmine Dayalı Modelleme gibi gelişmiş analitik tekniklerine odaklanır. Platform tanıma ve işlevsellik açısından SAS, analitik uygulamalar pazarında mutlak lider ("800 kiloluk goril") olmaya devam ediyor. SAS'ın özel iş çözümleri, müşterilerin müşteri tabanlarını analiz etmelerine (pazarlama amaçları, müşteriyi elde tutma ve risk değerlendirmesi için), ürünleri değerlendirmelerine (geliştirilme yönleri, kalite kontrolü ve kalite düzeyi) olanak tanır. teknik Destek) ve kurumsal verileri yönetmenin yanı sıra tüm bunlar farklı sektörlerin özellikleriyle bağlantılı olarak. Müşteriler, geleneksel SAS BI ürünlerinin yeteneklerini yaygın olarak kullanıyor ancak aynı zamanda gelişmiş analitik yeteneklerine de en yüksek puanı veriyor.
• SAS, her müşteriye hem işlevsellik hem de sektöre özgü özellikler açısından ihtiyaç duydukları hazır iş çözümlerini seçme konusunda geniş bir fırsat sunuyor. Örneğin, analiz çözümü sosyal ağlar- SAS Sosyal Medya Analizi - çeşitli ürünleri birleştirir ve SAS müşterilerinin, faaliyetlerinde müşterilerinin ve/veya kanaat önderlerinin fikirlerini daha iyi anlamalarına ve dikkate almalarına olanak tanır. 2009 yılı sonuçlarına göre SAS, analitik uygulamalar pazarında en büyük paya sahiptir. Bugün 2.500'den fazla müşteri, 80'den fazla önceden yapılandırılmış SAS BI uygulamasını kullanıyor.
• Müşteriler, çözümlerinin geniş işlevselliğini, veri entegrasyonunu ve şirket geliştirme stratejisini SAS'ın ana avantajları olarak nitelendirdi. En önemli rekabet avantajı Müşteri seçimini doğrudan etkileyen SAS, (dikkate alınan tüm BI platformları arasında) en iyi veri entegrasyon çözümüdür. Ayrıca SAS, SAS'ın gelişmiş analitik alanındaki sağlam itibarının temeli olan başka bir ölçüt olan işlevsellik genişliğine göre de ankette 1 Numaralı şirket seçildi. Genel olarak SAS müşterileri, şirketin gelecekteki büyüme potansiyeline oldukça değer veriyordu. Özellikle SAS uzmanlarının profesyonelliğine, müzakere ve satış sırasındaki saygılı ve güven dolu atmosfere dikkat çektiler. SAS'ın, birçoğu kariyerlerini SAS ürünleriyle ilişkilendiren geniş bir sadık müşteri tabanına sahip olması şaşırtıcı değil.
• SAS, verileri doğrudan DBMS'ye taşımadan hesaplama gerçekleştirmek için bir dizi veritabanı geliştiricisiyle (Teradata ve Netezza gibi) ortaklık kurdu. Bu yalnızca veri tekrarını önlemek ve performansı artırmakla kalmaz, aynı zamanda SAS müşterilerine kapasiteyi artırma ve sistem ölçeklenebilirliğini iyileştirme fırsatı da verir. Sonuç olarak, tahmine dayalı modeller büyük miktarda veri üzerinde yüksek performansla çalışabilir.

26 Eylül 1983'te, yani tam 30 yıl önce, Baykonur kozmodromunun 1 numaralı fırlatma rampasında (ünlü Gagarin fırlatmasında), insanlı nakliye aracına sahip Soyuz-U fırlatma aracı (ürün 11A511U) uçuşa hazırlanıyordu. "Soyuz T-10"u (ürün 11F732) başlatın. Uzay aracında kozmonotlar vardı: uzay aracı komutanı Vladimir Georgievich Titov ve uçuş mühendisi Gennady Mihayloviç Strekalov. Kozmonotlar, uzun vadeli yörünge istasyonu Salyut-7'ye yapılan üçüncü ana keşif gezisinin mürettebatı olacaktı. Fırlatma aracının tüm yapısından titreşim dalgalarının geçmesine neden olan kuvvetli rüzgara rağmen, fırlatma hazırlıkları önceden haber verilmeden devam etti ve bu durum vatandaşlar arasında endişe yarattı.astronotlar. Fırlatma yöneticisi (“ateş eden”), fırlatma sikogramına göre sakin bir şekilde komuta sığınağından hoparlör aracılığıyla komutlar verdi: “Başlatma anahtarı!”, “Bir tane getir!”, “Temizleyin!”, “P ikinci çubuk!”, “Drenaj anahtarı!”, “Aşırı şarj!” Takım "Güçlendirilmiş!" otomatik olarak uygulanır ve fırlatma aracının yakıt depolarının yerleşik sistemlerden basınçlandırılması modunun etkinleştirilmesine hizmet eder. Aşırı yükleme, sıvı roket motorlarının turbo pompa ünitelerinin çalışması sırasında tanklarda oluşan vakumu telafi etmesi gereken aşırı basınç oluşturur. Ayrıca takviye basıncı kullanılarak hidrojen peroksit toroidal tanktan uzaklaştırılır.

turbo pompa ünitesinin (TPA) gaz türbininin çalışma sıvısı olan sıcak buhar gazı oluşturmak için gaz jeneratörüne girer. Nitrojen ile basınçlandırma sırasında, ilk aşamadaki “B” bloğunun RD-107 motorunun VP-5 valfi arızalandı. Sızdıran bir valf nedeniyle hidrojen peroksit gaz jeneratörüne erken girmeye başladı. TNA rotorunun vaktinden önce dönmesi, oksitleyici madde ve yakıt pompalarının boşalmasıyla başladı. Normal bir durumda, TNA pompalarının yakıt bileşenleriyle doldurulması, dönüş başlamadan önce yerçekimi ile gerçekleştirilir. Pompalardaki yükün olmaması nedeniyle rotor aşırı hızlara ulaştı - işte o anda astronotlar başka, alışılmadık bir titreşim hissettiler. Kargaşaya giren TNA rotoru aşırı merkezkaç kuvveti nedeniyle çöktü ve kalıntıları oksitleyici ve yakıt boru hatlarına zarar verdi. İlk olarak komuta sığınağının monitör ekranlarında fırlatma aracı motorlarının çalıştırıldığı tespit edilen B bloğunun motor bölmesinde yangın çıktı. Başlayan yangın, fırlatma aracı sistemlerinin işleyişine ilişkin verileri ileten kablolarda hasara neden olduğundan, acil durumun oluşmasından yalnızca 20 saniye sonra teknik personel yangını fark etti.
Duruma ilk tepki veren NPO Energia'nın teknik direktörü Yuri Pavlovich Semenov oldu ve iletişim hattı üzerinden "Dinyester!" diye bağırdı. Bu, uzay aracı mürettebatının acil kurtarma sistemini (ESS) etkinleştirmenin şifresiydi. General Alexey Aleksandrovich Shumilin ve fırlatma aracının teknik müdürü Alexander Mihayloviç Soldatenkov, durumu anında değerlendirerek, hemen SAS'ı etkinleştirme komutunu veren operatörlerin mikrofonlarına "Dinyester" komutunu da bağırdı.SAS'ın ateşlenen katı yakıtlı motorları, roketin baş kısmını ve astronotların bulunduğu iniş modülünü ve kaplamanın altındaki yörünge bölmesini içeren uzay sistemini ayırarak onu yanan fırlatma aracından yukarı ve uzağa hareket ettirdi. SAS'ın iniş modülüyle vurulmasından 2 saniye sonra alevler içinde kalan roket, fırlatma rampası açıklığına batmaya başladı, patladı ve patlamayla tahrip olan yapı fırlatma yapısından aşağıya düştü. SAS motorları 4 saniye çalıştı. Bu süre zarfında kozmonotlar 650 metre yüksekliğe yükseldi, 14 ila 18 birimlik aşırı yük yaşadı, ardından ataletle 950 metre yüksekliğe yükseldi,iniş aracının, SAS yardımcı motorları tarafından yana doğru sürülen kaportanın altından yörünge bölmesinden uzağa fırlatıldığı yer. Kısa süre sonra paraşüt sistemi devreye girdi ve 5 dakika sonra iniş modülünü kaza mahallinden 4 kilometre uzağa indirdi. Vladimir Titov ve Gennady Strekalov, dünyada SAS tarafından hayatları kurtarılan ilk kozmonotlar oldu. Şiddetli aşırı yük yaşadıktan sonra, ancak sağlık açısından herhangi bir sonuç yaratmadan, daha sonra faaliyetlerine geri döndüler. Daha sonra astronotların her biri uzaya üç uçuşu başarıyla tamamladı.

Ve böylece... Acil Durum Kurtarma Sistemi, kısaca SAS, bir uzay aracının en önemli sistemlerinden biridir. Doğrudan amacı isminden açıkça anlaşılmaktadır. Ancak tüm uzay gemileri acil bir durumda mürettebatın kurtarılmasını sağlıyor mu?
Uzaya ilk insanlı fırlatmanın yapıldığı andan itibaren, uzay aracı mürettebatının kurtarılması öngörülüyordu. Vostok serisinin Sovyet insanlı uzay aracında ana kurtarma aracı fırlatma koltuğuydu. Fırlatma veya uçuş sırasında acil bir durumda astronot doğrudan iniş aracından atlamak zorunda kaldı. Bu amaçlar için, iniş aracı kapağının karşısında bulunan Vostok fırlatma aracının baş kaportasında özel bir açıklık sağlanmıştır. Sovyet Vostok uzay aracının uçuşlarıyla eş zamanlı olarak ABD, insanlı Mercury uzay aracını da fırlattı (Merkür). Bu gemiyi tasarlarken, Max Faget liderliğindeki Amerikalı tasarımcılar, bir fırlatma aracı kazası durumunda astronotun güvenli bir şekilde kurtarılmasını sağlamak için tamamen farklı bir yol izlediler. Mercury uzay aracı kapsülü çok küçük bir boyuta ve sınırlı bir hacme sahipti. Mühendisler, ilk Amerikan fırlatma araçlarının enerji kapasitelerinin Sovyet Vostok fırlatma aracına (8K82K) göre çok daha sıkı sınırlamalara sahip olması nedeniyle ağırlıktan tasarruf ettiler. Karşılaştırma için: İlk Amerikan gemisinin ağırlığı ancak 1,4 tona ulaşırken, Sovyet gemisinin ağırlığı en az 4,725 tondu, yani. neredeyse 3,5 kat daha ağırdı! Mercury programı kapsamındaki ilk insanlı fırlatmalarda değiştirilmiş bir Redstone balistik füzesi kullanıldı (P.G.M.-11/ MRLV), enerji yetenekleri Amerikan uzay aracını yalnızca yörünge altı bir yörüngeye "atmayı" mümkün kıldı. Atlas-D'nin yetenekleri (Atlas-D/S.M.-65 D) ancak onu yörüngeye yerleştirmeye yetiyordu. Merkür gemisine fırlatma koltuğu takmak, hem sınırlı hacim nedeniyle (astronotların mecazi ifadesinde, bir "teneke kutuya" tırmanmadılar, onu kendi üzerlerine "çektiler") hem de ağırlık noktasından dolayı haksızdı görüş açısı: güçlendirilmiş bir koltuğa ek olarak, kılavuz kızakların, bir atış sisteminin ve bir acil durum ambar sisteminin kurulması gerekiyordu. Ayrıca astronotun fırlatıldıktan sonra Dünya'ya ineceği ek bir paraşüt sistemi de kurun. Bütün bunlar gemiyi daha da ağırlaştıracaktı. Astronotun kurtarılmasının çözümü çok basitti: kapsülün önündeki hafif ve dayanıklı kafes yapısına sağlam bir roket motoru yerleştirmek. Acil bir durumda astronotla birlikte geminin tamamı kurtarılacaktı. Bu durumda normal iniş veya daha doğrusu sıçrama için kullanılan ana paraşüt sistemi kullanılacaktır. Amerikan uzay gemileri, Uzay Mekiği'nin ortaya çıkışına kadar her zaman Atlantik veya Pasifik okyanuslarının sularına indi (bu arada, yumuşak iniş sisteminin ağırlığından tasarruf etmeyi - tamamen terk ederek) mümkün kıldı) .
Sovyet insanlı uzay araçlarının yeni nesli Voskhod serisi gemilerdir. Özünde bu gemi geliştirilmiş bir Vostok'tu. İniş modülü en büyük değişikliğe maruz kaldı. Bu serinin yalnızca iki gemisi uzaya uçtu. Voskhod-1 iniş aracında bir yerine üç koltuk bulunuyordu. İç hacmin sınırlı boyutları nedeniyle (Vostok başlangıçta bir kozmonot için tasarlandığından), Voskhod-1'de uzay giysilerini ve... fırlatma sistemini terk etmek gerekiyordu! Truss SAS da sağlanmadı. Dünyanın üç kozmonottan oluşan ilk mürettebatı: komutan Vladimir Mihayloviç Komarov, Araştırma görevlisi Konstantin Petrovich Feoktistov ve doktor Boris Borisovich Egorov, 12 Ekim 1964'te eşofmanlarla uzaya uçtular! Bu çözüm (irtifayı dengeleyen uzay kıyafetleri olmadan uzaya uçmak), 30 Haziran 1971'de Soyuz-11 uzay aracının ölümcül inişine kadar uygulandı. Voskhod-2 uzay aracının 18 Mart 1965'teki fırlatılışı da acil kurtarma ekipmanı olmadan gerçekleştirildi. Kozmonotlar Pavel Ivanovich Belyaev ve Alexey Arkhipovich Leonov (bu uçuşta dünyanın uzaya yürüyen ilk insanı oldu) Berkut uzay kıyafetleriyle Voskhod-2'deydi. Koltukları da fırlatma koltuğu değildi. Dolayısıyla bu iki uçuş, mürettebatın hayati tehlikesi çok yüksek olacak şekilde gerçekleştirildi. Fırlatma aracı fırlatma sırasında düşerse mürettebatın kurtuluş şansı yoktu. ABD'de Sovyetler Birliği'nde Voskhod programı yürütülürken aynı zamanda Gemini serisinin insanlı uzay aracı da uzaya uçtu (İkizler burcu). Amerikan uçak üreticisi McDonnell'den mühendislerUçakDaha önce Merkür kapsülü üzerinde çalışmış olan Rus mühendis, astronotları kurtarmak için iki fırlatma koltuğu yerleştirerek Sovyet mühendislerinin yolunu takip etti. Bu sefer Amerikalı tasarımcıların emrinde çok daha güçlü bir Titan-2 fırlatma aracı vardı (titan II GLV), aynı zamanda kıtalararası bir balistik füzeydi ve Atlas-D'den yalnızca daha güçlüydü. Geminin kütlesi 3,81 tona ulaştı, yani küçük kardeşinden neredeyse üç kat daha ağırdı. Geminin mürettebatı iki astronottan oluşuyordu.
60'lı yılların başından bu yana, Kuzey Amerika proaktif olarak Apollo uzay aracını geliştirdi ve ancak ABD Başkanı John Fitzgerald Kennedy'nin ünlü konuşmasından sonra Ay'a insanlı uçuş programı hükümet desteği aldı. Kuzeyin yanı sıraAmerikanABD havacılık endüstrisinin Martin ve McDoneel Aircraft gibi devleri, Ay'a insanlı uçuş için bir uzay aracı projesi üzerinde çalıştı. Martin projesi, önce yörüngeye girmeden Ay yüzeyine doğrudan uçuş sağlayacak bir uzay aracının inşasını içeriyordu. Benzer bir uçuş modeli de şirketin mühendisleri tarafından geliştirildi.McDonnell Uçak. Ay gemileri Gemini uzay aracı tasarımına dayanıyordu. 1962'de NASA mühendisi John Houbolt, Ay yörüngesine ön girişi ve bölmelerin ayrılmasını içeren Ay yüzeyine iniş içeren bir uçuş planı önerdi. Küçük bir iniş aracı Ay'a iniyordu. Bu uçuş modeli ilk olarak 20. yüzyılın başında yurttaşımız Yuri Vasilyevich Kondratyuk (Alexander Ignatievich Shargei'nin takma adı) tarafından önerildi. Gelecekteki Apollo uzay aracının geliştiricilerinin temel aldığı şey buydu. Bu çalışma Merkür programının yürütüldüğü yıllarda yapıldı. Mercury projesine dahil edilen SAS planının başka bir olumlu avantajı daha vardı; acil kurtarma sistemi, ihtiyaç duyulabilecek en kritik bölümü geçtikten sonra sıfırlandı. Bu, atmosferin yoğun katmanlarının başlangıcı ve geçişidir. Atmosferin daha az yoğun katmanlarında, hız basıncı çok önemli olmadığında, fırlatma aracı arızalanırsa gemi bağımsız olarak fırlatma aracından ayrılabilir. Yalnızca motorunuzun itme kuvvetini kullanarak. Bu nedenle kafes yapıdaki SAS, kütle tasarrufu sağlamak amacıyla atmosferin yoğun katmanlarından geçtikten hemen sonra boşaltılır. Fırlatma koltukları durumunda, uçuşun her aşamasında sistemin tamamını yanınızda “taşımanız” gerekecektir. Ay dahil. Doğal olarak, böyle bir sisteme yörünge uçuşları sırasında ve hatta gezegenler arası yörüngelerde ve Ay'da kesinlikle ihtiyaç duyulmaz. Bu nedenle Kuzey Amerikalı mühendisler, atılabilir tasarıma sahip SAS'ı seçti.
Üçüncü nesil Sovyet uzay aracı üzerinde çalışan Sovyet tasarımcıları da aynı yolu izledi. Soyuz, başlangıçta Ay'a insanlı uçuşlar için bir gemi olarak tasarlandı. Daha önce, 60'lı yılların başında OKB-1, başlangıçta Mars keşif projeleri için ağır istasyonları uzaya fırlatmak için tasarlanan süper ağır taşıyıcı N-1'i (11A52) geliştiriyordu. “Ay yarışının” başlamasıyla birlikte N-1 projesi öncelikle Dünya'nın doğal uydusuna insanlı uçuş programını uygulamaya odaklandı. Fırlatma koltuklarının terk edilmesi, iniş aracının iç hacminin arttırılmasını ve aynı zamanda ağırlığının azaltılmasını da mümkün kıldı. 1967'den beri Soyuz serisinin (7K-OK) yörüngesel uzay aracının uzaya düzenli fırlatmaları başladı. Aynı zamanda Soyuz uzay aracının (7K-L1) ay versiyonu da test ediliyordu. Otomatik gezegenlerarası istasyon "Zond" olarak bilinen versiyonu, cislunar uzaya birkaç başarılı uçuş gerçekleştirdi ve ikinci kaçış hızıyla atmosfere girerek Dünya'ya geri döndü. Zond serisi cihazların uzaya fırlatılması, Vladimir Nikolaevich Chelomey liderliğinde OKB-23'te geliştirilen modernize edilmiş Proton-K fırlatma araçları (8K82K) tarafından gerçekleştirildi. Zond projesinde, Soyuz (8A511) ve N-1 fırlatma araçlarının uzaya fırlattığı modellere benzer bir tasarım olan SAS kullanıldı. Soyuz uzay aracının ay uçuşu versiyonları arasındaki önemli bir fark, standart yörüngesel Soyuz'da mevcut olan yörüngesel bir yaşam bölmesinin bulunmaması ve Ay'a inişle insanlı uçuşa yönelik versiyonunun (7K-LOK) olmamasıydı. Proton'un enerji özelliklerinin, tam donanımlı bir gemiyi test etmek için gezegenler arası bir yörüngeye göndermeye ve ikinci kaçış hızında Dünya'ya geri dönmeye izin vermemesi nedeniyle kaldırıldı. Bu tür uçuşlar ile yörünge uçuşları arasındaki temel fark, iniş aracındadır - atmosferin yoğun katmanlarına girerken daha fazla ısınmaya dayanabilmesi için ısı koruyucu kaplamasının kalınlığının daha büyük olması gerekir. Ay uçuş programının bir parçası olarak Probların testleri sırasında, SAS etkinleştirildiğinde dört kaza meydana geldi. Her dört durumda da, eğer bu uçuşlar insanlı modda gerçekleştirilmiş olsaydı, mürettebat zarar görmemiş olacaktı. N-1 fırlatma aracının ikinci test lansmanı sırasında SAS'ın etkinleştirilmesiyle ilgili bir olay da meydana geldi; motorlardan birinin anormal çalışması nedeniyle otomasyon, birinci aşamadaki hemen hemen tüm motorları sırayla kapattı. Kusursuz çalışan SAS, iniş modülünü kaza mahallinden güvenli bir mesafeye götürdü; dev roket küçük bir yüksekliğe yükselmeyi başardı ve ardından fırlatma sahasına düz bir şekilde düştü. Aynı şekilde insanlı fırlatma durumunda astronotlar hayatta kalacaktı. Bu birkaç vaka, SAS'ın uzay aracı mürettebatının hayatını kurtarmanın bir yolu olarak güvenilirliğini doğruladı. Geriye sadece sistemin amacına uygun çalışacağı zaman ortaya çıkacak bir fırsat kalmıştı... Ve bu olay 26 Eylül 1983'te meydana geldi.
Faaliyette olan acil kurtarma sistemlerinin yanı sıra uygulamada hiç hayata geçirilmeyen projeler de vardı. Örneğin, 1961 - 1972'deki Apollo programı sırasında görev, Ay'da "mahsur kalan" astronotları kurtarmaktı. Ay modülünün kalkış aşamasının itme sisteminin arızalanması durumunda, iki astronot, yakın bir oksijen eksikliği nedeniyle kesin ve acı verici bir ölüme mahkum olacaktır. Ana tahrik sistemi başlamasaydı tüm mürettebat (üç astronot) aynı şeyi bekliyorduS.P.S.Apollo uzay aracının komuta ve servis modülü. Astronotlar ay çevresindeki yörüngeyi terk edemeyecek ve komuta modülünün içinde kalacak ve sonunda aynı nedenden dolayı öleceklerdi. Daha sonra masconların etkisiyle yavaş yavaş alçalan gemi ay yüzeyine çarpacaktı. Kurtarma görevleri için planlar ve astronotları tehlike altındaki bir gemiden bir "cankurtaran" gemisine, uzaydan da dahil olmak üzere nakletme seçenekleri üzerinde çalışılıyordu. Ama belki de en orijinal ve iyi geliştirilmiş projeAZ - Ay YILDIZI Kaçmak Sistemler. Proje, Apollo 11 astronotlarının başarılı iniş ve Dünya'ya dönüşünden hemen sonra iptal edilen iki haftalık uzun vadeli ay gezileri için SAS'ın geliştirilmesini, inşasını ve test edilmesini içeriyordu. SAS küçüktü uçak Katlanabilir bir çerçeveye sahip olan ve küçük bir sıvı tahrik sistemi, yakıt depoları, ilkel bir kontrol sistemi ve astronotlar için iki koltuk ile donatılmış olan. Astronotların standart taşınabilir sırt çantası yaşam destek sistemleriyle Ay'ın yüzeyinden ay uzay kıyafetleriyle fırlatacaklarına inanıldığından mürettebat için bir yaşam destek sistemi yoktu.AZLRV gibi katlanmış (Ay YILDIZI Fitil Araç- Ay'a yapılan son üç seferde kullanılan ve benzer şekilde ay modülünün iniş aşamasının dört yan bölmesinden birine yerleştirilen "ay arazi aracı"). Apollo programının azaltılması ve Apollo programı kapsamında üzerine bir üs inşaatının iptal edilmesi nedeniyleUygulamalar programı, proje hurdaya çıkarıldı ve hiçbir zaman donanımda uygulanmadı.

Apollo uzay aracında uçan astronotların hayatlarını kurtarmak için en "uygulanan" proje Skylab Kurtarma programıydı (Skylab Kurtarmakveya SL-R). 28 Temmuz 1973'te Apollo uzay aracı ikinci uzun vadeli görevi için uzaya gitti.SL-3 Amerikan yörünge istasyonu Skylab'a. Fırlatmadan kısa bir süre sonra astronotlar, uzay aracının tutum kontrol sisteminin (RCS) dört ünitesinden birinin arızalandığını ve altı gün sonra ikinci ünitenin arızalandığını keşfettiler. Sorun yakıt - monometilhidrazin sızıntısından kaynaklandı. NASA, ana gemide kalan RSU birimlerinin arızalanması durumunda astronotları Skylab istasyonundan tahliye edebilecek bir kurtarma gemisi hazırlamaya karar verdi. İkinci uzun vadeli keşif gezisi SL-3'ün yedek astronotlarından oluşan bir kurtarma gemisi seferi hazırlandı: Vance Brand ve Don Leslie Lind. Satürn-1B fırlatma aracı (örnek SA-208) ve Apollo uzay aracından (örnek CSM-119) oluşan ve üç yerine beş astronotu barındıracak şekilde yeniden yapılandırılmış bir komuta bölmesine sahip bir roket uzay sistemi monte edildi:

Kurtarma uçuşuna hazırlık sırasında astronotlar Brand ve Lind, yakıt sızıntısı sorunları yaşayan ana Apollo uzay aracını geri döndürme operasyonları için simülatörler kullandılar. Geminin tasarımında yer alan rezervlere göre, SL-3 seferinin astronotları çalışan bir RSU ünitesiyle yörüngeden güvenli bir şekilde dönebilir. NASA mühendisleri, monometilhidrazin sızıntısının diğer gemi sistemlerine zarar vermediği sonucuna vardı ve diğer iki RCS ünitesi çalışır durumda kaldığı için kurtarma görevi iptal edildi.
Son, üçüncü sefer sırasındaSL-4'ü Skylab istasyonuna götüren NASA, "her ihtimale karşı" başka bir kurtarma gemisi hazırladı - aynı dönüştürülmüş Apollo (örnek CSM-119), ancak zaten başka bir fırlatma aracı Saturn-1B'ye (örnek SA -209) kurulmuş. Kurtarma gemisi için önceki Satürn-1B (örnek SA-208), son SL-4 seferini uzaya fırlatmak için kullanıldı. Birleştirilen Skylab-Rescue roketi ve uzay sistemi, 39 numaralı kompleksin "B" konumuna fırlatılması için bile alındı, ancak fırlatma, işe yaramazlığı nedeniyle hiçbir zaman gerçekleşmedi. Aynı “kurtarma” astronot ekibi bu uçuşa hazırlanıyordu.
Uzay Mekiği serisi uzay aracında acil kurtarma olanakları sağlanmamıştı. Yalnızca ilk dört test insanlı fırlatma sırasında (STS-1 uçuşları -KH-4), iki astronottan oluşan mürettebat uzaya uçtuğunda, kurtarma araçları sağlandı - süpersonik keşif uçağı Lockheed SR-71 Blackbird'e takılanlara benzer fırlatma koltukları. Beşinci uçuştan başlayarak (KH-5), yeniden kullanılabilir uzay taşıma sisteminin operasyonel uçuşları başladı. STS-5 uçuşundaki mürettebat zaten dört kişiden oluşuyordu ve fırlatma araçları kaldırıldı. Ve altıncı uçuştan başlayarak (KH-6), Challenger yörünge aracı (OK veya "yörünge aracı") faaliyete geçirildiğinde mürettebat zaten beş veya daha fazla kişiden oluşuyordu. Mürettebatın bir kısmı, yörüngeden fırlatma ve iniş sırasında orta güvertede bulunuyordu - geminin düzeni ve tasarım özellikleri nedeniyle teknik nedenlerden dolayı oradan fırlatılması imkansızdı. Açık riske rağmen, Challenger uzay aracının 28 Ocak 1986'daki onuncu fırlatılışına kadar her şey az çok başarılı geçti. Uzay Mekiği 1981'den bu yana uzaya 24 başarılı uçuş gerçekleştirdi...

Challenger felaketi hakkında çok şey yazıldı. Kazanın hemen ardından felaketin nedenini araştırmak için bir hükümet komisyonu oluşturuldu. Kazanın nedenleri oldukça güvenilir bir şekilde belirlendi. Bu tür olayların önlenmesine yönelik tedbir ve öneriler geliştirildiCgelecekteki yürüyüşler. Soruşturma sırasında geminin tamamen çökmediği ortaya çıktı - patlama, içinde yedi kişilik mürettebatın bulunduğu basınçlı bir kabinin bulunduğu "yörünge aracının" pruvasını parçaladı. Astronotlar hayatta kaldılar ve ancak Atlantik Okyanusu'nun sularına çarptıklarında öldüler. Kabin ilkel bir paraşüt sistemiyle donatılmış olsaydı astronotların ölümü önlenebilirdi.
Felaketin ardından yeniden kullanılabilir uzay aracının tasarımında köklü bir değişiklik öngörülmedi. Ek güvenlik sağlamak için bir önlem olarak, uçuşun atmosferik kısmı sırasında "yörünge aracını" terk etmeye yönelik bir plan geliştirildi. Çıkış ambarından geminin bağımsız çıkışını sağladı. Acil bir durumda astronotlar Mekikten teker teker ayrılarak kurtarma paraşütünü açmak zorunda kaldı. Kapağın piroteknik araçlar kullanılarak ayrılmasından hemen sonra, astronotların kanadın ön kenarı ile çarpışmasını önlemek için "yörünge aracını" kanadın altında bırakarak yönlendirmeye yarayan özel bir esnek direk akışa yerleştirildi. Ancak 1 Şubat 2003'te Columbia mekiğiyle yaşanan bir başka felaket, insanlı uzay uçuşlarının tehlikeli bir girişim olduğunu gösterdi. Yüksek hipersonik hızlarda astronotlar, çökmekte olan bir gemide önceden ölüme mahkum edildi... Tüm mürettebat üyeleri atabilse bile, bu onları kaçınılmaz ölümden kurtarmaz. Neredeyse benzer Tasarım özellikleri Sovyet yeniden kullanılabilir uzay aracı Buran da buna sahipti. Ama bu başka bir hikaye.
Uzay mekiği Columbia felaketine verilen tepki, 43. ABD Başkanı George Walker Bush'un 14 Ocak 2004'te yaptığı konuşmaydı. Başkanlık Komisyonu, “Uzay Araştırma Vizyonu” adı verilen bir uzay araştırma planı önerdi (Görüş için Uzay KeşifkısaltılmışVSE). Bu plana göre en geç 2014 yılında Mürettebat adlı bir uzay aracının inşa edilmesi ve test edilmesi gerekiyordu.Keşif Araç, CEV olarak kısaltılmıştır), daha sonra ünlü takımyıldızın onuruna "Orion" resmi adını aldı. İnsanlı bir uzay aracı, bir dizi fırlatma aracı, bir ay iniş modülü, ay gezicileri ve “Takımyıldız” adı verilen diğer yardımcı ekipmanların oluşturulmasına yönelik program (takımyıldız programıkısaltılmışCxP), Aralık 1972'de Apollo 17 uçuşuyla durdurulan Amerikalı astronotların Ay'a insanlı uçuşlara geri dönmesini sağladı.
Orion'un yaratılması sırasında, düzeni için çeşitli seçenekler dikkate alındı: kanatlı olanlardan dönüş kapsüllü seçeneklere kadar. Seçeneklerin her biri yeniden kullanılabilir kullanımı içeriyordu. Şirket, CEV'yi oluşturmak için düzenlenen yarışmanın kazananı seçildi Lockheed Martin Apollo uzay aracını anımsatan ancak boyutları artan bir seçenek öneren. Daha sonra "Orion", "steroid kullanan Apollo" olarak bilinmeye başlandı. 31 Ağustos 2006NASAuzay aracının geliştirilmesi, inşası ve test edilmesi için bir sözleşme imzaladı. Kapsamlı bir çalışma başladı. Yeniden kullanılabilir bir iniş aracının geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak - komut modülü (Mürettebat ModülkısaltılmışSANTİMETRE.), paraşüt sistemi ve acil kurtarma sisteminin geliştirilmesine başlandı. Ağırlık eşdeğerlerinin serbest bırakılmasıyla paraşüt sisteminin bireysel elemanlarının yanı sıra nakliye uçaklarından CM ağırlık modellerinin serbest bırakılmasıyla birlikte tüm sistemin testleri başladı.C-17 veC-130. Aynı zamanda şirketlerin oluşturduğu SAS bileşenlerinin testleri de başladıAerojetve ATk. 6 Mayıs 2010'da Orion uzay aracının ilk SAS uçuş testleri New Mexico'daki White Sands Missile Range'de gerçekleştirildi.Ped Kürtaj 1 ( PA-1). Acil durum kurtarma sisteminin başlangıç ​​pozisyonunda etkinleştirilmesiyle ilgili durum simüle edildi. Testler başarılıydı. Komuta modülü, kirişten ayrılan yörüngenin tepesinde 1800 metre yüksekliğe yükseldi. roket motorları ve kaporta, yardımcı ve egzoz sistemleri, ardından ana paraşüt sistemi devreye alındı. İkincisi, CM'yi fırlatma alanından 2,1 kilometre uzağa dikkatlice indirdi.