Οι μεταφορικές σχέσεις στο διεθνές δίκαιο. Σχέδιο της διαδικασίας παράδοσης αγαθών στο διεθνές εμπόριο Ουσία και τύποι σχέσεων διεθνών μεταφορών

Κατά τη σύναψη διεθνών οικονομικών σχέσεων, οι μεταφορές διασφαλίζουν τη μετακίνηση του υποκειμένου μιας μεταφορικής πράξης μεταξύ δύο ή περισσότερων χωρών.

Οι υπηρεσίες μεταφοράς ποικίλλουν ανάλογα με:

1. είδος μεταφοράς:

Νερό (θάλασσα και ποτάμι).

Επίγεια (σιδηροδρομικές και οδικές)?

Αεροπορία (αεροπορία);

Αγωγός;

Μικτός;

2. αντικείμενο της μεταφοράς

Επιβάτης;

3. χαρακτηριστικά μεταφοράς των εμπορευμάτων:

Ξηρά (χύμα (άνθρακας, μετάλλευμα), χύμα (σιτηρά, τσιμέντο, φωσφορικά άλατα), γενικά (τεμάχιο).

Χύμα (έλαιο και τα προϊόντα του, φυτικά έλαια, κρασί κ.λπ.).

4. Συχνότητα μεταφοράς

Τακτικός

Ακανόνιστος;

5. διαταγή διέλευσης των συνόρων

Επαναφόρτωση

Μη επαναφόρτωση.

6. είδος μεταφορών και τεχνολογικό σύστημα

Δοχείο;

7. τύπος μηνύματος

Έμμεσα κ.λπ.

Συνήθως, η διαδικασία παράδοσης αγαθών σε το διεθνές εμπόριοπεριλαμβάνει:

1. τη μεταφορά του από το εγχώριο σημείο παραγωγής στο συνοριακό σημείο (λιμάνι) της χώρας εξαγωγής·

2. διεθνής διαμετακόμιση ή θαλάσσια μεταφορά από το σημείο της χώρας εξαγωγής στο συνοριακό σημείο (λιμάνι) της χώρας εισαγωγής (εάν δεν έχουν καθοριστεί κοινά χερσαία σύνορα μεταξύ αυτών των χωρών).

3. μεταφορά από το συνοριακό σημείο της χώρας εισαγωγής στο εγχώριο σημείο κατανάλωσης των εμπορευμάτων.

Οι μεταφορικές δραστηριότητες θεωρούνται διεθνείς εάν σχετίζονται με τη διακίνηση εμπορευμάτων εξωτερικού εμπορίου σε τμήματα της διαδρομής μεταφοράς εκτός της χώρας πωλητή και της χώρας αγοραστή (δηλαδή υπάρχει τμήμα B-C)

Ρύζι. 1.2. Σχέδιο της διαδικασίας παράδοσης αγαθών στο διεθνές εμπόριο

Με μια ευρεία έννοια, διεθνής υπηρεσίες μεταφοράςΕκτός από τις άμεσες μεταφορικές δραστηριότητες, περιλαμβάνουν διάφορες σχετικές λειτουργίες:

ü παράδοση του φορτίου από την αποθήκη του αποστολέα στο πλησιέστερο τερματικό φορτίου·

ü τη φόρτωσή του σε οχήματα κύριας γραμμής.

ü επαναφόρτωση σε άλλα μέσα μεταφοράς σε ενδιάμεσα σημεία.

ü εκφόρτωση στον προορισμό.

ü προσωρινή αποθήκευση φορτίου σε ενδιάμεσα σημεία.

ü επανεγγραφή μεταφορικών εγγράφων.

Το κόστος που σχετίζεται με την υλοποίηση των σχετικών μεταφορικών εργασιών και το κόστος μεταφοράς φορτίου κατά κύριους τρόπους μεταφοράς αποτελούν το πλήρες κόστος μεταφοράς του ιδιοκτήτη του φορτίου.

Έτσι, εκτός από ιδιοκτήτες και μεταφορείς φορτίου, στη διαδικασία διεθνών μεταφορών συμμετέχουν και διάφοροι οικονομικοί φορείς, συμπεριλαμβανομένων των φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών φορτίου σε λιμάνια και σταθμούς. Κατά τη διάρκεια της διεθνούς μεταφοράς, ιδίως των τελικών προϊόντων και των ημικατεργασμένων προϊόντων, το φορτίο μεταφέρεται κατ' επανάληψη διαδοχικά από τους μεταφορείς στους φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών, από αυτούς ξανά σε μεταφορείς κ.λπ. Ταυτόχρονα αλλάζουν και τα θέματα ευθύνης για το φορτίο.

Για να προστατεύσουν τα εμπορικά τους συμφέροντα σε όλες τις γεωγραφικές τοποθεσίες όπου εκτελούνται οι εργασίες με το φορτίο τους, οι ιδιοκτήτες φορτίου καταφεύγουν στις υπηρεσίες ενδιάμεσων αποστολέων (σε ορισμένες χώρες ονομάζονται πράκτορες εμπορευμάτων κ.λπ.).

Σύμφωνα με τη συμφωνία αποστολής, ο ιδιοκτήτης του φορτίου δίνει εντολή στον αποστολέα να πραγματοποιεί επακριβώς καθορισμένες εργασίες με το φορτίο του, για παράδειγμα, φόρτωση και εκφόρτωση, αποθήκευση φορτίου και επεξεργασία εγγράφων φορτίου. Ο ιδιοκτήτης του φορτίου μπορεί να αναθέσει στον αποστολέα τη σύναψη συμβάσεων με μεταφορείς για λογαριασμό του και για λογαριασμό του· την πραγματοποίηση πληρωμών για ναύλους με μεταφορείς και για εργασίες συντήρησης με φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών· ενεργώντας σε δικαστήρια και διαιτησίες στο πλευρό του ιδιοκτήτη του φορτίου. Σύμφωνα με τους νόμους πολλών χωρών, ένας διαμεταφορέας είναι πράκτορας προμήθειας.

Ένα ανεπτυγμένο δίκτυο ενδιάμεσων οργανισμών στις περισσότερες χώρες του κόσμου επιτρέπει στους ιδιοκτήτες φορτίου να συνάπτουν συμφωνίες απευθείας με εταιρείες μεταφορών για καθένα από τα σημεία που τους ενδιαφέρουν ή συμφωνία με έναν γενικό μεταφορέα, στον οποίο έχει ανατεθεί η οργάνωση της μεταφοράς στο σύνολό του. Ο γενικός διαμεταφορέας συνάπτει συμβάσεις για λογαριασμό του ιδιοκτήτη του φορτίου με μεταφορείς διαφόρων τύπων μεταφορών και με οργανισμούς μεταφορών στα σημεία διέλευσης του φορτίου.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι στον κόσμο δεν υπάρχουν ειδικές διεθνείς μεταφορές, ξεχωριστές από τα εθνικά συστήματα μεταφορών, που να προορίζονται αποκλειστικά για τις διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών. Οι διεθνείς μεταφορές εξυπηρετούνται από εθνικούς αερομεταφορείς διαφόρων χωρών, χρησιμοποιώντας το τροχαίο υλικό τους (θαλάσσια και ποτάμια πλοία, αεροπλάνα, βαγόνια, αυτοκίνητα), καθώς και τα δίκτυα μεταφορών (σιδηροδρομικά, οδικά, ποτάμια, αεροπορικά) και κόμβους μεταφορών (θαλάσσια και ποτάμια λιμάνια , αεροδρόμια), σιδηροδρομικοί σταθμοί, σταθμοί λεωφορείων, τερματικοί σταθμοί εμπορευμάτων και επιβατών) που σχετίζονται με συστήματα μεταφορώνμεμονωμένες χώρες.

LIGHTER (ολλανδικό lichter), μη αυτοκινούμενο θαλάσσιο σκάφος για τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και για εργασίες φορτίου χωρίς αγκυροβόλιο κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση σκαφών βαθέως βυθίσματος που δεν μπορούν να εισέλθουν στο λιμάνι.

1. Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Οι μεταφορές αποτελούν σημαντικό στοιχείο παγκόσμια οικονομία, αφού είμαι υλικός φορέας μεταξύ κρατών. Η εξειδίκευση των κρατών και η ολοκληρωμένη ανάπτυξή τους είναι αδύνατη χωρίς σύστημα μεταφορών. Ο παράγοντας μεταφοράς επηρεάζει την τοποθεσία παραγωγής· χωρίς να ληφθεί υπόψη, είναι αδύνατο να επιτευχθεί ορθολογική τοποθεσία παραγωγικές δυνάμεις. Κατά τον εντοπισμό της παραγωγής λαμβάνεται υπόψη η ανάγκη μεταφοράς, η μάζα των πρώτων υλών των τελικών προϊόντων, η μεταφορικότητά τους, η διαθεσιμότητα οδών μεταφοράς, η χωρητικότητά τους κ.λπ. Ανάλογα με την επιρροή αυτών των στοιχείων, εντοπίζονται οι επιχειρήσεις. Οι μεταφορές είναι επίσης σημαντικές για την επίλυση κοινωνικοοικονομικών προβλημάτων. Η παροχή μιας περιοχής με ένα καλά ανεπτυγμένο σύστημα μεταφορών είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες για την προσέλκυση πληθυσμού και παραγωγής· αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για την τοποθέτηση παραγωγικών δυνάμεων και παρέχει ένα αποτέλεσμα ολοκλήρωσης. Η ιδιαιτερότητα των μεταφορών ως τομέα της οικονομίας έγκειται στο γεγονός ότι η ίδια δεν παράγει προϊόντα, αλλά μόνο συμμετέχει στη δημιουργία του, παρέχοντας στην παραγωγή πρώτες ύλες, υλικά, εξοπλισμό και παράδοση τελικών προϊόντωνστον καταναλωτή. Το κόστος μεταφοράς συμπεριλαμβάνεται στο κόστος παραγωγής. Σε ορισμένους κλάδους, το κόστος μεταφοράς είναι πολύ σημαντικό, όπως στη δασοκομία και τη βιομηχανία πετρελαίου, όπου μπορεί να φτάσει το 30% του κόστους παραγωγής. επιβατών) μεταξύ δύο ή περισσότερων χωρών, δηλαδή στις διεθνείς επικοινωνίες.
Ανάλογα με τους συγκεκριμένους τρόπους μεταφοράς που χρησιμοποιούνται στις μεταφορές, διακρίνονται οι θαλάσσιες, ποτάμιες, αεροπορικές, σιδηροδρομικές, οδικές και αγωγές επικοινωνίες. Αυτές είναι οι λεγόμενες άμεσες διεθνείς επικοινωνίες, που εξυπηρετούνται από ένα είδος μεταφοράς. Στις περιπτώσεις που δύο ή περισσότεροι τρόποι μεταφοράς χρησιμοποιούνται διαδοχικά για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών, πραγματοποιούνται μικτές (συνδυασμένες) επικοινωνίες. Αν ναι, έχω το μεταφορικό που έχει εκδοθεί από έναν
(από άκρο σε άκρο) έγγραφο μεταφοράς που καλύπτει όλους τους τρόπους μεταφοράς που συμμετέχουν σε αυτό, ονομάζεται άμεσο μικτό.

2. ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2ΓΡΑΜΜΩΝ. Η θαλάσσια μεταφορά είναι η μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων που εκτελούνται σε πλοία κατά μήκος θαλάσσιων επικοινωνιών.Το γραμμικό σκάφος είναι ένα πλοίο που πραγματοποιεί προγραμματισμένα ταξίδια μεταξύ ορισμένων λιμένων. Συνήθως, τα εμπορεύματα αποστέλλονται σε μικρές ποσότητες σε φορτηγά πλοία γραμμής. Για κάθε αποστολή εκδίδεται ξεχωριστή φορτωτική. Γραμμική αποστολή είναι η τακτική (σύμφωνα με προκαθορισμένο χρονοδιάγραμμα) μεταφορά εμπορευμάτων σύμφωνα με τα αιτήματα των αποστολέων, επιβεβαιωμένη για εκτέλεση από τον πλοιοκτήτη ή τον πράκτορά του. Τα γραμμικά πλοία ναυλώνονται συνήθως με τη μορφή σημειώματος κράτησης. Η σημείωση κράτησης είναι μια συμφωνία μεταφοράς φορτίου βάσει της οποίας εξασφαλίζονται μεμονωμένες αποστολές φορτίου για το επόμενο προγραμματισμένο ταξίδι ενός πλοίου γραμμής που μεταφέρει φορτίο. Οι τακτικές γραμμές φορτίου καταγράφουν το φορτίο εκ των προτέρων για την επόμενη πτήση ή πτήσεις. Το κόστος των υπηρεσιών μεταφοράς καθορίζεται σύμφωνα με τα τιμολόγια που ισχύουν για ορισμένο χρονικό διάστημα. Τα τιμολόγια καθορίζονται συνήθως από τους πλοιοκτήτες. Μερικές φορές τα πλοία τακτικών γραμμών ναυλώνονται με τη μορφή ναύλωσης. Η ναύλωση χρησιμοποιείται όταν το πλοίο υποφορτώνεται με φορτίο που μεταφέρεται υπό κανονικές συνθήκες τακτικών γραμμών με τα τρέχοντα τιμολόγια.

3. ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 3TRAMP. Η θαλάσσια μεταφορά είναι η μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων που εκτελούνται σε πλοία κατά μήκος θαλάσσιων επικοινωνιών. Το Trump είναι ένα φορτηγό πλοίο που ασχολείται με τη μεταφορά ανάλογα με τη διαθεσιμότητα εμπορευμάτων χωρίς προκαθορισμένα χρονοδιαγράμματα. Ένα τέτοιο σκάφος δεν εκχωρείται σε μόνιμα λιμάνια, δεν λειτουργεί σε συγκεκριμένες γραμμές και δεν περιορίζεται σε συγκεκριμένους τύπους φορτίου. Τραμπ ναυτιλία? Πλοήγηση Τραμπ. Η ναυτιλία Trump είναι η παράτυπη μεταφορά σχετικού φορτίου, χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Τα πλοία Τραμπ είναι συνήθως ναυλωμένα. Ο ναύλος υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τον ναύλο που καθορίζεται στη ναύλωση με την ποσότητα του φορτίου (που αποστέλλεται ή παραδίδεται). Η ναύλωση είναι μια συμφωνία μεταφοράς εμπορευμάτων βάσει της οποίας ένα συγκεκριμένο μέρος ενός πλοίου ή ολόκληρο το πλοίο ενοικιάζεται από τον ναυλωτή από τον πλοιοκτήτη για μια ορισμένη περίοδο ή για να εκτελέσει ένα συγκεκριμένο ταξίδι. Στην πράξη χρησιμοποιούνται συχνά τυποποιημένα έντυπα ναύλωσης, στα οποία τα μέρη κάνουν αλλαγές και προσθήκες - κρατήσεις. Η ναύλωση πρέπει απαραίτητα να περιέχει τα ονόματα των μερών, την ποσότητα του φορτίου, τις ονομασίες του πλοίου και του φορτίου, τον τόπο φόρτωσης, το λιμάνι άφιξης. Η ναύλωση υπογράφεται είτε από τον ναυλωτή και τον πλοιοκτήτη είτε από τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους τους. Κατά κανόνα, συντάσσονται δύο πρωτότυπα καταστατικά - ένα για καθένα από τα μέρη της σύμβασης. Ταυτόχρονα, λαμβάνεται ο απαιτούμενος αριθμός αντιγράφων από τη ναύλωση για τον καπετάνιο του πλοίου, τον πράκτορά του στο λιμάνι φόρτωσης, τον πράκτορα εμπορευμάτων, τον αποστολέα κ.λπ.

4. 4 ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΤΙΜΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ. Το στοιχείο μεταφοράς στην τιμή ενός προϊόντος είναι βασικό στοιχείο της τιμής εξωτερικού εμπορίου ενός προϊόντος, το οποίο περιλαμβάνει το κόστος των υπηρεσιών μεταφοράς: 1 προετοιμασία του προϊόντος για μεταφορά στην αποθήκη του αποστολέα, τη συσκευασία και την αποθήκευσή του. 2ασφάλιση φορτίου σε περίπτωση ζημιάς ή απώλειας. 3 φόρτωση εμπορευμάτων στο όχημα του πρώτου μεταφορέα 4 πληρωμή τελωνειακών δασμών, φόρων και τελών. 5 μεταφορά φορτίου από την αποθήκη του αποστολέα στο σημείο μεταφοράς των εμπορευμάτων στον δεύτερο μεταφορέα. 6 υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευμάτων στο πρώτο στάδιο της μεταφοράς, 7 ενοικίαση εξοπλισμού μεταφοράς (κοντέινερ, εξοπλισμός συσκευασίας κ.λπ.) στο πρώτο στάδιο μεταφοράς: 8 εκφόρτωση εμπορευμάτων στο σημείο μεταφόρτωσης, 9 φόρτωση εμπορευμάτων στο όχημα του δεύτερου μεταφορέα , και τα λοιπά.

5. 5Μικτές ή συνδυασμένες μεταφορές, μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων που περιλαμβάνουν διάφορους τρόπους μεταφοράς (σιδηρόδρομος, υδάτινο, οδικό, αεροπορικό, αγωγός). Η ανάγκη για Σ. και. προκύπτει σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ των σημείων αναχώρησης και προορισμού των εμπορευμάτων (μεταφόρτωση εμπορευμάτων) και των επιβατών, καθώς και εάν οι επιλογές μεταφοράς είναι πιο κερδοφόρες από τη μεταφορά με ένα είδος μεταφοράς. Στην ΕΣΣΔ, τα κέντρα μεταφορών αναπτύσσονται με βάση ένα κρατικό σχέδιο, το οποίο καθορίζει τον όγκο των μεταφορών με βάση την πρόσφορη χρήση κάθε τύπου μεταφοράς και την αλληλεπίδρασή τους. Τα συστήματα σιδηροδρομικών-οδικών, σιδηροδρομικών-ποτάμιων και σιδηροδρομικών-θαλάσσιων μεταφορών χρησιμοποιούνται ευρέως. Ο πιο τέλειος τύπος ναυτιλίας είναι ο οποίος η μεταφορά φορτίου σε ολόκληρη τη διαδρομή πραγματοποιείται σύμφωνα με ομοιόμορφα έγγραφα μεταφοράς - φορτωτικά και η μεταφόρτωσή του πραγματοποιείται απευθείας από το ένα είδος μεταφοράς στο άλλο χωρίς ενδιάμεση αποθήκευση, δηλαδή τα λεγόμενα απευθείας στην εκδοχή μου (για παράδειγμα, μια άμαξα - ένα πλοίο, μια άμαξα - ένα αυτοκίνητο). Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων αυξάνει την αποτελεσματικότητα των μεταφορικών εργασιών, καθώς το κόστος μεταφοράς και μεταφόρτωσης εμπορευμάτων μειώνεται. Η ανάπτυξη της λεκάνης απορροής του ποταμού διευκολύνεται από τη δημιουργία καναλιών βαθέων υδάτων που συνδέουν ποτάμια διαφορετικών λεκανών. κατασκευή μικτών πλοίων ποταμού-θαλάσσης. κατασκευή σιδηροδρομικών-θαλάσσιων διασταυρώσεων πορθμείων (για παράδειγμα, Krasnovodsk - Μπακού, Κριμαία - Καύκασος). Γνωρίζω τα δρομολόγια των τρένων, των πλοίων, των αεροπλάνων, των αυτοκινήτων. τη χρήση προτιμησιακών τιμολογίων για ναυτιλιακές διαδρομές (ιδίως για σιδηροδρομικές και ποτάμιες μεταφορές

6 Ή 15. ΒΑΣΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ. Οι βασικοί όροι σε μια σύμβαση πώλησης εξωτερικού εμπορίου είναι ειδικοί όροι που αποκαλύπτουν τις πολυάριθμες ευθύνες του πωλητή και του αγοραστή για την παράδοση αγαθών από τη μια χώρα στην άλλη, καθορίζοντας τη μεταβίβαση των δικαιωμάτων στα αγαθά και την ευθύνη σε περίπτωση απώλειας, ζημιάς ή αστοχία ψείρες παρέδωσα τα εμπορεύματα για οποιοδήποτε λόγο. Καθένας από τους όρους του Incoterms 90 ορίζει μια συγκεκριμένη κατανομή κινδύνων, κόστους και ευθυνών μεταξύ του πωλητή και του αγοραστή, ξεκινώντας από την κατάσταση στην οποία ανατίθενται όλα τα είδη ευθύνης στον αγοραστή και τελειώνοντας με καταστάσεις όπου όλη η ευθύνη βαρύνει ο πωλητής. Ονομάζονται βασικοί όροι παράδοσης επειδή καθορίζουν τη βάση (βάση) της τιμής ενός προϊόντος ανάλογα με το ποιος επιβαρύνεται με το κόστος που σχετίζεται με την παράδοση του προϊόντος από τον πωλητή-εξαγωγέα στον αγοραστή εισαγωγέα. Η ομάδα Ε - περιλαμβάνει μόνο έναν όρο, σύμφωνα με τον οποίο ο αγοραστής παραλαμβάνει τα εμπορεύματα έτοιμα για αποστολή στην επιχείρηση ή την αποθήκη του πωλητή. Ομάδα F - περιέχει τρεις όρους, σύμφωνα με τους οποίους ο πωλητής υποχρεούται να παραδώσει τα αγαθά πριν Οχημα καθορίζεται από τον αγοραστή. Ομάδα Γ - περιέχει τέσσερις όρους, σύμφωνα με τους οποίους ο πωλητής συνάπτει σύμβαση για τη μεταφορά εμπορευμάτων, αλλά δεν φέρει ευθύνη για τον κίνδυνο απώλειας ή ζημιάς στα αγαθά και άλλα έξοδα. Ομάδα Δ - περιέχει πέντε όρους, σύμφωνα με τους οποίους ο πωλητής υποχρεούται να παραδώσει τα αγαθά στον προορισμό με όλους τους κινδύνους και το κόστος. EXW - Ex Works ("από το εργοστάσιο" - EXW). Ο πωλητής εκπληρώνει την υποχρέωσή του να παραδώσει τη στιγμή που τα αγαθά τίθενται στη διάθεση του αγοραστή στην επιχείρησή του (για παράδειγμα, σε εργοστάσιο, εργοστάσιο, αποθήκη κ.λπ.). Ειδικότερα, ο πωλητής δεν είναι υπεύθυνος για τη φόρτωση των εμπορευμάτων στο όχημα του αγοραστή ή για την πληρωμή των εξαγωγικών δασμών, εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά. Ο αγοραστής αναλαμβάνει όλα τα έξοδα και τους κινδύνους που σχετίζονται με την παράδοση των αγαθών από τον πωλητή στον προορισμό. FCA - Free Carrier ("free carrier" - FSA). Ο πωλητής εκπληρώνει τις υποχρεώσεις παράδοσης αφού θέσει τα εμπορεύματα, τα οποία έχουν εκτελωνιστεί για εξαγωγή, στη διάθεση του μεταφορέα που έχει ορίσει ο αγοραστής στον συμφωνημένο τόπο ή σημείο. Εάν ο αγοραστής δεν έχει υποδείξει το ακριβές σημείο παράδοσης, ο πωλητής μπορεί να επιλέξει ένα μέρος εντός της συμφωνημένης περιοχής από όπου ο μεταφορέας θα παραλάβει τα εμπορεύματα με δική του ευθύνη. σε περιπτώσεις όπου απαιτείται η βοήθεια του πωλητή για τη σύναψη σύμβασης με τον μεταφορέα (για μεταφορά σιδηροδρομικώς ή αεροπορικώς), ο πωλητής μπορεί να ενεργήσει με κίνδυνο και έξοδα του αγοραστή. Αυτός ο όρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οποιοδήποτε είδος μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των πολυτροπικών μεταφορών. FAS – Free Alongside Ship ("δωρεάν κατά μήκος του πλοίου" - FAS). Ο πωλητής εκπληρώνει την υποχρέωσή του να παραδώσει όταν τα εμπορεύματα τοποθετούνται δίπλα στο πλοίο στην αποβάθρα ή σε αναπτήρες στο συμφωνημένο λιμάνι αποστολής. Αυτό σημαίνει ότι ο αγοραστής, από αυτή τη στιγμή και μετά, πρέπει να φέρει τον κίνδυνο απώλειας ή ζημιάς στα εμπορεύματα. Σύμφωνα με τους όρους της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας, απαιτείται ο αγοραστής να υποβληθεί σε εκτελωνισμό εμπορευμάτων για εξαγωγή. Αυτός ο όρος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται εάν ο αγοραστής δεν είναι σε θέση, άμεσα ή έμμεσα, να συμμορφωθεί με τις τελωνειακές διατυπώσεις για την εξαγωγή. FOB - Free On Board ("δωρεάν στο πλοίο" - FOB). Ο πωλητής εκπληρώνει την υποχρέωσή του να παραδώσει όταν τα εμπορεύματα έχουν περάσει τη ράγα του πλοίου στον καθορισμένο λιμένα αποστολής. Αυτό σημαίνει ότι ο αγοραστής πρέπει να φέρει όλους τους κινδύνους απώλειας ή ζημιάς στους οποίους ενδέχεται να εκτεθούν τα αγαθά από εκείνο το σημείο και μετά. Η προϋπόθεση FOB υποχρεώνει τον πωλητή να εκτελωνίζει κατά την εξαγωγή των εμπορευμάτων. CFR- Cost and Freight ("cost and freight". - SFR). Ο πωλητής πληρώνει όλα τα έξοδα και το ναύλο που είναι απαραίτητο για την παράδοση των εμπορευμάτων στον καθορισμένο λιμένα προορισμού, ο οποίος βρίσκεται στη χώρα του αγοραστή. Τα έξοδα εκφόρτωσης των εμπορευμάτων στο λιμάνι προορισμού βαρύνουν τον αγοραστή, ο οποίος πληρώνει και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο, εάν υπάρχει.Οι διατυπώσεις εξαγωγής πληρώνονται από τον πωλητή και οι διατυπώσεις εισαγωγής από τον αγοραστή. CIF – Κόστος, Ασφάλιση και Ναύλος. Οι ευθύνες του πωλητή σε αυτόν τον βασικό όρο παράδοσης περιλαμβάνουν την παράδοση των αγαθών στον καθορισμένο λιμένα προορισμού, ο οποίος βρίσκεται στη χώρα του αγοραστή. Οι ευθύνες του πωλητή περιλαμβάνουν επίσης ασφάλιση των αγαθών. Οι διατυπώσεις εξαγωγής καταβάλλονται από τον πωλητή και διατυπώσεις εισαγωγής - από τον αγοραστή CPT - Μεταφορά που πληρώθηκε Αυτό... ("μεταφορά που καταβλήθηκε σε..." (προορισμός) - SPT). Ο πωλητής είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά των εμπορευμάτων στον καθορισμένο προορισμό I, που βρίσκεται στη χώρα του αγοραστή και το θέτει στη διάθεση του μεταφορέα, ο οποίος παραδίδει τα εμπορεύματα στην αποθήκη του αγοραστή. Οι διατυπώσεις εξαγωγής πληρώνονται από τον πωλητή. Οι διατυπώσεις εισαγωγής πληρώνονται από τον αγοραστή, καθώς και ασφάλιση φορτίου, εάν υπάρχει ασφαλιστήριο συμβόλαιο CIP - Carriage and Insurance Paid To... ("μεταφορά και ασφάλιση που καταβάλλεται σε..." (προορισμός) - SIP) Σύμφωνα με αυτή τη βασική προϋπόθεση για την παράδοση των αγαθών, ευθύνη του πωλητή είναι να παραδώσει το αγαθά στη διάθεση του μεταφορέα στον κατάλληλο προορισμό, βρίσκομαι στη χώρα του αγοραστή και επίσης παρέχω ασφάλεια φορτίου με δικά σας έξοδα. Οι διατυπώσεις εξαγωγής πληρώνονται από τον πωλητή και οι διατυπώσεις εισαγωγής πληρώνονται από τον αγοραστή. DAF – Delivered At Frontier ("παράδοση στα σύνορα" - DAF). Είναι ευθύνη του πωλητή να παραδώσει τα αγαθά στο συμφωνημένο σημείο στα σύνορα την συμφωνημένη ημερομηνία. Ο όρος «σύνορα» αναφέρεται σε οποιοδήποτε σύνορο τόσο της χώρας εξαγωγής όσο και της χώρας εισαγωγής. Επομένως, σε αυτήν την κατάσταση, είναι πολύ σημαντικό να προσδιορίσετε με ακρίβεια το όριο δείχνοντας ένα συγκεκριμένο σημείο ή μέρος. Οι διατυπώσεις εξαγωγής πληρώνονται από τον πωλητή και οι διατυπώσεις εισαγωγής πληρώνονται από τον αγοραστή. DES – Delivered Ex Ship («παράδοση από πλοίο» -DES). Ο πωλητής εκπληρώνει την υποχρέωσή του να παραδώσει εάν τα εμπορεύματα τεθούν στη διάθεση του αγοραστή στο πλοίο αλλά δεν έχουν εκτελωνιστεί στον συμφωνημένο λιμένα προορισμού. Ο πωλητής πρέπει να αναλάβει όλα τα έξοδα και τους κινδύνους παράδοσης των αγαθών στον καθορισμένο λιμένα προορισμού, ο οποίος βρίσκεται στη χώρα του αγοραστή. Οι διατυπώσεις εξαγωγής πληρώνονται από τον πωλητή και οι διατυπώσεις εισαγωγής πληρώνονται από τον αγοραστή. DEQ – Delivered Ex Quay Ο πωλητής εκπληρώνει την υποχρέωσή του να παραδώσει όταν παραδίδει τα εμπορεύματα, εκτελωνισμένα, στον αγοραστή στην αποβάθρα στο συμφωνημένο λιμάνι προορισμού. Ο πωλητής πρέπει να αναλάβει όλους τους κινδύνους και τα έξοδα, συμπεριλαμβανομένων των δασμών, φόρων και άλλων επιβαρύνσεων για την παράδοση των αγαθών. Ο όρος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται εάν ο πωλητής δεν μπορεί να λάβει άδεια εισαγωγής, άμεσα ή έμμεσα. Οι διατυπώσεις εξαγωγής και εισαγωγής πληρώνονται από τον πωλητή. DDU – Delivered Duty Unpaid ("παράδοση χωρίς πληρωμή δασμού" - DDU). Αυτή η βασική προϋπόθεση μερικές φορές αναφέρεται ως "ελεύθερη αποθήκη από τον πελάτη αφορολόγητο". Ο πωλητής πρέπει να αναλάβει όλα τα έξοδα και τους κινδύνους που σχετίζονται με την παράδοση των εμπορευμάτων στην αποθήκη του αγοραστή, με εξαίρεση την πληρωμή για τις διατυπώσεις εισαγωγής, αλλά ταυτόχρονα πληρώνει και για τις διατυπώσεις εξαγωγής. DDP – Παράδοση Δασμού Πληρωμή. Αυτή η βασική προϋπόθεση μερικές φορές αναφέρεται ως "παράδοση στην αποθήκη του αγοραστή". Αναλαμβάνει τη μέγιστη υποχρέωση του πωλητή, η οποία είναι να παραδώσει τα εμπορεύματα στην αποθήκη του αγοραστή, έχοντας πληρώσει τις διατυπώσεις εξαγωγής και εισαγωγής. Η επιλογή του βασικού όρου παράδοσης στη σύμβαση εξαρτάται από τη μέθοδο μεταφοράς των εμπορευμάτων από τα σύνορα του πωλητή στο τα σύνορα του αγοραστή

7. ΕΝΝΟΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΦΟΡΤΩΤΙΚΗΣ. Η φορτωτική είναι: * απόδειξη από τον μεταφορέα ή τον αντιπρόσωπό του που επιβεβαιώνει ότι το φορτίο έχει φορτωθεί σε ένα συγκεκριμένο σκάφος ή έχει γίνει δεκτό σε αποθήκη για φόρτωση· * απόδειξη σύμβασης θαλάσσιας μεταφοράς μεταξύ του αποστολέα και του μεταφορέα. Φυσικά, φορτωτική ως σύμβαση θαλάσσιας μεταφοράς εκδίδεται κατά κανόνα μετά τη σύναψη σύμβασης μεταφοράς. Αυτό είναι διαφορετικό από ένα ναυλωμένο συμβαλλόμενο μέρος, το οποίο στην πραγματικότητα περιέχει όλους τους όρους και τις προϋποθέσεις μεταφοράς, και εάν ο αποστολέας είναι επίσης ναυλωτής, οι όροι του ναυλωμένου συμβαλλόμενου μέρους υπερισχύουν της φορτωτικής. Από αυτή την άποψη, είναι σημαντικό οι όροι της σύμβασης μεταφοράς να μην αποκλίνουν από τους όρους της φορτωτικής. * ένα έγγραφο «τίτλου», μια ασφάλεια (ένα έγγραφο τίτλου). Είναι απόδειξη μεταφορέα που επιβεβαιώνει την παραλαβή του φορτίου στο πλοίο και επίσης προικίζεται από τον αποστολέα ως διαπραγματεύσιμο μέσο. Η φορτωτική λειτουργεί ως έγγραφο τίτλου, το οποίο επιτρέπει στον αγοραστή να πάρει στην κατοχή του το φορτίο ενώ είναι ακόμα στη θάλασσα, να μεταβιβάσει την κυριότητα του φορτίου εάν το φορτίο ήταν βεβαιωμένο αγαθό ή συγκεκριμένο αγαθό με συμφωνία των μερών . Ορισμένοι πιστεύουν ότι η φορτωτική εκτελεί την τέταρτη λειτουργία - είναι σαν ένα διαπραγματεύσιμο έγγραφο - ένα οιονεί διαπραγματεύσιμο μέσο. Οι όροι μεταφοράς (σε έντυπη μορφή) αναγράφονται στη μία πλευρά της φορτωτικής. Στην άλλη πλευρά της φορτωτικής αναγράφονται πληροφορίες σχετικά με αυτή τη φόρτωση και συγκεκριμένα: 1. Όνομα της ναυτιλιακής εταιρείας. 2. Αριθμός φορτωτικής. Κατά κανόνα, η φορτωτική αριθμείται σύμφωνα με τα λιμάνια προορισμού, αλλά μερικές φορές αυτός ο κανόνας παραβιάζεται. 3. Σύνδεσμος με τον αποστολέα, όνομα της εταιρείας που παρουσιάζει το φορτίο για φόρτωση. Εάν είναι απαραίτητο, ο μεσίτης μπορεί να επικοινωνήσει απευθείας με τον αποστολέα.4. Όνομα αποστολέα. Αν η φορτωτική αναγράφει ως αποστολέα του φορτίου έναν πράκτορα (προώθηση), τότε αναμφίβολα θα περιέχει την προσθήκη ως πράκτορα ή ως πράκτορα για ...., δηλαδή. μόνο ως πράκτορας, υποδεικνύοντας το όνομα του πραγματικού αποστολέα Η έκφραση «ως πράκτορας για...» αποτελεί ορισμένο κίνδυνο για τον μεσίτη σε περίπτωση δυσκολιών που σχετίζονται με την πληρωμή του ναύλου. Ως εκ τούτου, ο μεσίτης συνήθως δεν περιλαμβάνει την παραπάνω ρήτρα μέχρι να εξασφαλιστεί η πληρωμή ναύλου. 5. Είμαι ο παραλήπτης του φορτίου (αυτό δεν ισχύει για τη φορτωτική παραγγελίας). 6. Διεύθυνση, όνομα του συνεργάτη στο λιμάνι προορισμού, το οποίο πρέπει να ανακοινωθεί από τον μεσίτη κατά την άφιξη του πλοίου. ως εκ τούτου, μπορεί να μεριμνήσει για την αποδοχή των παραδοθέντων αγαθών. 7. Όνομα του σκάφους. 8. Όνομα λιμένας φόρτωσης. 9. Όνομα λιμένα εκφόρτωσης και, εάν χρειάζεται, τελικός προορισμός του φορτίου, καθώς και προαιρετικό λιμάνι. 10. Λιμάνι όπου πληρώνεται το φορτίο. Η σφραγίδα "Προπληρωμένο φορτίο" σημαίνει ότι το φορτίο έχει εξοφληθεί στο λιμάνι φόρτωσης. Στην πραγματικότητα, ο αποστολέας δεν θα μπορεί να αποδεχθεί τη φορτωτική μέχρι να εξοφληθεί το φορτίο. Το "Φορτίο προς είσπραξη" ή " Η σφραγίδα πληρωτέου φορτίου ως προορισμός σημαίνει ότι το ναύλο πρέπει να πληρωθεί στο λιμάνι προορισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, το ναύλο καταβάλλεται πριν από την παραλαβή του φορτίου. 11. Οι φορτωτικές εκδίδονται σε πολλά αντίγραφα: το πρωτότυπο (ή πρωτότυπα) και αντίγραφα Ο αποστολέας αποφασίζει πόσα πρωτότυπα της φορτωτικής πρέπει να υπογραφούν (συνήθως 2 ή 3). Εάν έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από ένα πρωτότυπα, αυτό πρέπει να αναγράφεται στη φορτωτική. Σε περίπτωση απώλειας ενός πρωτότυπου, το Τα εμπορεύματα μπορούν να ανακτηθούν από το δεύτερο πρωτότυπο. Οι πρωτότυπες φορτωτικές αποστέλλονται συνήθως με ξεχωριστό ταχυδρομείο. Εάν η επιστολή αναφέρει: «Σας στέλνουμε 2 /3 πρωτότυπα B/L., - αυτό σημαίνει ότι κατασκευάστηκαν 3 πρωτότυπα, 2 από τα οποία συμπεριλαμβάνονται. Ο αριθμός των αντιγράφων (τα αντίγραφα δεν μπορούν να χρησιμεύσουν ως αντικείμενο συναλλαγής) εξαρτάται από τις ανάγκες των μερών. Αυτά τα μέρη είναι: ο αποστολέας, η ναυτιλιακή εταιρεία (πλοιοκτήτης), ο πράκτορας στο λιμάνι φόρτωσης, ο συνοδός φορτίου (αρχηγός ή δεύτερος σύντροφος), ο πράκτορας στο λιμάνι εκφόρτωσης και (κατά περίπτωση) ο πράκτορας διαμετακόμισης, εάν ενεργεί για λογαριασμό του αποστολέα. 12. Η φορτωτική περιέχει περιγραφή του φορτίου, μεικτό βάρος, αριθμό τεμαχίων, σημάνσεις. Συνήθως η περιγραφή του φορτίου δίνεται συνοπτικά. Ωστόσο, συμβαίνει να απαιτείται λεπτομερής περιγραφή του φορτίου (σε περίπτωση τραπεζικού δανείου ή για λήψη άδειας εισαγωγής). Η ρήτρα "Λέγεται ότι περιέχει (s.t.c.)" είναι τυπωμένη ή σφραγισμένη και σημαίνει "περιεχόμενο όπως αναφέρεται", π.χ. όταν ο μεσίτης δεν μπορεί να γνωρίζει τα περιεχόμενα του κουτιού Μια παρόμοια έκφραση "gross weightl" που τυπώνεται σε μια φορτωτική συνήθως τελειώνει με μια ρήτρα "sid to be".13. Στο κάτω μέρος της φορτωτικής αναγράφεται η ημερομηνία και το λιμάνι παράδοσης. 14. Είμαι η υπογραφή του μεσίτη ή η υπογραφή ενός ατόμου που είναι εξουσιοδοτημένο να υπογράψει για λογαριασμό του. Η φορτωτική δεν εκδίδεται πάντα από τον μεσίτη. Ο αποστολέας μπορεί να το κάνει μόνος του. Συχνά η φορτωτική συντάσσεται από πράκτορα. Η ημερομηνία στη φορτωτική πρέπει να αντιστοιχεί στην πραγματική ημερομηνία φόρτωσης του φορτίου στο πλοίο. Ωστόσο, εάν ο μεσίτης το αποφασίσει, μπορεί να ορίσει την ημερομηνία αναχώρησης του πλοίου

8. ΣΧΕΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 1. Αντικείμενο της σύμβασης Ο Πωλητής πούλησε και ο Αγοραστής αγόρασε τα αγαθά: ________ υπό τους ακόλουθους όρους και σύμφωνα με τους «Γενικούς Όρους Πώλησης» που περιέχονται στην πίσω όψη της παρούσας Σύμβασης. 2. Γενικοί όροι και προϋποθέσεις πώλησης 2.1. Οι τιμές για τα αγαθά παραμένουν αμετάβλητες για όλη τη διάρκεια της Σύμβασης και περιλαμβάνουν το κόστος συσκευασίας, επισήμανσης και συντήρησης των αγαθών, το κόστος εργασιών αναπτήρα, λειτουργίας γερανού, φόρτωσης εμπορευμάτων επί του σκάφους και/ή στο αμπάρι του πλοίου, στοιβασία και την ενίσχυση τους στο αμπάρι και/ή στο κατάστρωμα και τα σχετικά υλικά διαχωρισμού, καθώς και σε όλους τους φόρους, δασμοί, λιμάνι, αποβάθρα και όλα τα άλλα τέλη που επιβάλλονται στη χώρα του Πωλητή σε σχέση με την εκτέλεση της παρούσας Σύμβασης. 2.2. Η ποιότητα των αγαθών πρέπει να συμμορφώνεται με τους όρους του κατασκευαστή και να επιβεβαιώνεται από πιστοποιητικό ποιότητας των αγαθών που εκδίδεται από τον κατασκευαστή ή με εγγυητική επιστολή από τον πωλητή.2.3. Η πληρωμή πραγματοποιείται αφού ο Αγοραστής λάβει τα ακόλουθα
έγγραφα: α) καθορισμένο τιμολόγιο - σε 4 αντίγραφα. β) καθαρές φορτωτικές - 1 πρωτότυπο και 4 αντίγραφα. γ) πιστοποιητικό από τον κατασκευαστή σχετικά με την ποιότητα των προϊόντων ή εγγυητική επιστολή από τον πωλητή· δ) λίστες συσκευασίας - σε 2 αντίγραφα.
2.4. Τα αγαθά πρέπει να διατηρούνται, να συσκευάζονται και να επισημαίνονται
με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλειά τους κατά τη μακροχρόνια μεταφορά
δρομολόγηση με διάφορα είδη μεταφοράς στον τελικό προορισμό, λαμβάνοντας υπόψη
επαναλαμβανόμενες μεταφορτώσεις στην πορεία και πιθανή μακρά περίοδος αποθήκευσης στην αποθήκη του παραλήπτη. Ο Πωλητής είναι υπεύθυνος για τις ζημίες του Αγοραστή που προκαλούνται από ακατάλληλες
ψεύτικη συσκευασία, επισήμανση ή συντήρηση αγαθών, καθώς και μη συμμόρφωση
συμμόρφωση του Πωλητή με τις διατάξεις των οδηγιών αποστολής. Ο πωλητής πρέπει να διασφαλίσει ότι μαζί με τα εμπορεύματα αποστέλλονται πιστοποιητικό ποιότητας των εμπορευμάτων ή εγγυητική επιστολή από τον πωλητή και δελτία συσκευασίας. Η μερική ή/και πρόωρη παράδοση, καθώς και η φόρτωση στο κατάστρωμα, επιτρέπεται μόνο με τη συγκατάθεση του Αγοραστή. Ο πωλητής υποχρεούται να φορτώσει _____ τόνους αγαθών σε 1 καταπακτή εντός 1 ημέρας κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Τα έξοδα που προκαλούνται από διακοπές λειτουργίας του πλοίου λόγω μη συμμόρφωσης με τα καθορισμένα πρότυπα φόρτωσης καταβάλλονται από τον Πωλητή. 2.5. Ο Πωλητής υποχρεούται να ειδοποιήσει τον Αγοραστή με δικά μου έξοδα στα πλαίσια των δυνατοτήτων μου
επιχειρησιακή επικοινωνία σχετικά με την ετοιμότητα για αποστολή το αργότερο 30 ημέρες πριν
την ημερομηνία παράδοσης, καθώς και εντός 24 ωρών από την ημερομηνία κυκλοφορίας
πλοίο από το λιμάνι φόρτωσης, ενημερώστε τον Αγοραστή για το όνομα του πλοίου, την ημερομηνία αποστολής
ki, όνομα εμπορευμάτων, αριθμός σύμβασης και φορτωτικής, αριθμός θέσεων,
καθαρό και μεικτό βάρος. Η ειδοποίηση για την αποστολή των εμπορευμάτων πρέπει να επιβεβαιώνεται με επιστολή.
2.6. 20 ημέρες πριν από την έναρξη της περιόδου παράδοσης, ο Πωλητής θα στείλει τον Αγοραστή
την ακόλουθη τεχνική τεκμηρίωση σε __ γλώσσα: α) οδηγίες λειτουργίας σε ____ αντίγραφα. β) εγχειρίδιο συντήρησηκαι επισκευή μηχανημάτων και εξοπλισμού σε ____ αντίγραφο. γ) κατάλογος ανταλλακτικών σε _______αντίγραφα. Επιπλέον, κάθε μηχάνημα ή πλήρης εξοπλισμός πρέπει να συνοδεύεται από εγχειρίδιο οδηγιών.
2.7. Τα αγαθά θεωρούνται παραδομένα από τον πωλητή και αποδεκτά από τον αγοραστή:
κατά ποσότητα: σύμφωνα με τον αριθμό των τεμαχίων και το βάρος που καθορίζονται στη φορτωτική· κατά ποιότητα: σύμφωνα με την ποιότητα που καθορίζεται στο πιστοποιητικό ποιότητας των προϊόντων του κατασκευαστή ή σε εγγυητική επιστολήΠωλητής. Η οριστική παραλαβή των εμπορευμάτων γίνεται μετά την άφιξή τους στην αποθήκη του παραλήπτη. 2.8. Ο πωλητής εγγυάται την κανονική λειτουργία των εμπορευμάτων για _____ μήνες από την ημερομηνία θέσης τους σε λειτουργία ή για χιλιομετρική απόσταση έως _____ χιλιάδων χιλιομέτρων (ανάλογα με το ποια από αυτές τις περιστάσεις συμβεί νωρίτερα), αλλά σε όλες τις περιπτώσεις όχι περισσότερο από _____ μήνες από την προμήθειες ημερομηνίας. Εάν υπάρξει καθυστέρηση στη θέση σε λειτουργία των αγαθών λόγω υπαιτιότητας του Πωλητή (αδυναμία του Πωλητή να παράσχει σχέδια, οδηγίες λειτουργίας και άλλα δεδομένα ή υπηρεσίες που προβλέπονται στη Συμφωνία κ.λπ.), η περίοδος εγγύησης παρατείνεται για αυτό το διάστημα . Σε περίπτωση διόρθωσης ή αντικατάστασης ελαττωματικών προϊόντων ή ελαττωματικών εξαρτημάτων αγαθών, οι περίοδοι εγγύησης για τον κύριο εξοπλισμό ή μηχανήματα παρατείνονται για την περίοδο κατά την οποία τα εμπορεύματα δεν χρησιμοποιήθηκαν λόγω των ελαττωμάτων που ανακαλύφθηκαν. 2.9. Ως ημερομηνία παράδοσης θεωρείται η ημερομηνία της καθαρής φορτωτικής επί του πλοίου. Σε περίπτωση καθυστέρησης στην παράδοση των εμπορευμάτων, ο Πωλητής καταβάλλει στον Αγοραστή πρόστιμο ύψους 0,5% του κόστους των ημιτελών ή μη εγκαίρως παραδοθέντων εμπορευμάτων για κάθε εβδομάδα καθυστέρησης που ξεκίνησε, ωστόσο, το συνολικό ποσό του προστίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% του κόστους των ημιτελών ή μη εγκαίρως παραδοθέντων εμπορευμάτων. Εάν η καθυστέρηση στην παράδοση υπερβαίνει τους 3 μήνες, ο Αγοραστής έχει το δικαίωμα να ακυρώσει τη Σύμβαση εν όλω ή εν μέρει χωρίς να αποζημιώσει τον Πωλητή για τυχόν ζημίες που προκλήθηκαν από την ακύρωση της Σύμβασης. Στην περίπτωση αυτή, ο Πωλητής υποχρεούται να καταβάλει στον Αγοραστή πρόστιμο ύψους 10% του κόστους των εμπορευμάτων που δεν παραδόθηκαν στην ώρα τους. Η πληρωμή του προστίμου δεν απαλλάσσει τον Πωλητή από τις υποχρεώσεις του να εκπληρώσει την παρούσα Σύμβαση. Εάν ο Πωλητής καθυστερήσει να υποβάλει την τεχνική τεκμηρίωση, πληρώνει πρόστιμο που υπολογίζεται από το κόστος των εμπορευμάτων στα οποία αναφέρεται η τεχνική τεκμηρίωση, με την ίδια σειρά και ποσό όπως και για την καθυστέρηση παράδοσης των εμπορευμάτων.
2.10. Ο πωλητής πρέπει να λάβει άδεια εξαγωγής, εάν απαιτείται, με δικά του έξοδα και ευθύνη του Πωλητή. Ο Πωλητής υποχρεούται να ενημερώσει τον Αγοραστή για την απόκτηση άδειας το αργότερο 1 μήνα από την ημερομηνία υπογραφής της παρούσας Σύμβασης. Εάν ο πωλητής δεν μπορεί να λάβει άδεια εξαγωγής ή η άδεια εξαγωγής ακυρωθεί από τις αρμόδιες αρχές της χώρας του πωλητή ή η άδεια λήξει πριν από τη λήξη της περιόδου παράδοσης, ο Αγοραστής έχει το δικαίωμα να ακυρώσει τη σύμβαση στο σύνολό της ή εν μέρει χωρίς αποζημίωση του Πωλητή για τυχόν ζημίες 2.11. Απαιτήσεις προς τον Πωλητή μπορούν να γίνουν από τον Αγοραστή: α) σχετικά με την ποιότητα των αγαθών για τα οποία δεν υπάρχει εγγύηση - εντός 8 μηνών από την ημερομηνία παράδοσης. β) σε σχέση με την ποσότητα των αγαθών (συμπεριλαμβανομένης της θραύσης ή της ζημιάς) - εντός 6 μηνών από την ημερομηνία παράδοσης· γ) σε σχέση με αγαθά για τα οποία παρέχεται εγγύηση - εντός 30 ημερών από τη λήξη της περιόδου εγγύησης. Κατά την υποβολή αξίωσης για ποσότητα, ο Αγοραστής μπορεί να απαιτήσει μια ποσότητα αγαθών που λείπει ή επιστροφή του ποσού που πλήρωσε για την ποσότητα που λείπει και όταν υποβάλλει αξίωση για ποιότητα
εξάλειψη των ανιχνευόμενων ελαττωμάτων ή σημαδιών των εμπορευμάτων. Εάν ο Πωλητής
Ο Αγοραστής δεν απαιτεί να εξαλειφθούν τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν χωρίς καθυστέρηση,
Ο Αγοραστής έχει το δικαίωμα να τα εξαλείψει ανεξάρτητα με έξοδα του Πωλητή, ενώ
Ο πωλητής υποχρεούται να πληρώσει το κόστος των επισκευών. Μικρά ελαττώματα, εξάλειψη
που δεν μπορεί να καθυστερήσει και δεν απαιτεί τη συμμετοχή του Πωλητή, διορθώνονται
Ο Αγοραστής εκχωρεί τα πραγματικά έξοδα στον Πωλητή. Εάν ο Πωλητής
δεν θα είναι σε θέση να εξαλείψει ελαττώματα στα αγαθά ή, εάν ο Αγοραστής δεν συμφωνεί με την έκπτωση που προτείνει ο Πωλητής, τότε ο Αγοραστής έχει το δικαίωμα να ακυρώσει τη Συμφωνία και να εκχωρήσει όλες τις απώλειες στον Πωλητή. Όλα τα έξοδα που σχετίζονται με την επιστροφή ή/και την αντικατάσταση ελαττωματικών αγαθών ή τμημάτων τους ή/και την παράδοση των αγαθών βαρύνουν τον Πωλητή. Σε περίπτωση επαναλαμβανόμενων παραδόσεων ελαττωματικών παρτίδων αγαθών, ο Αγοραστής έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την αναστολή περαιτέρω παραδόσεων έως ότου ο Πωλητής εξαλείψει τις συνθήκες που προκάλεσαν τα ελαττώματα. Αντικατάσταση ή διόρθωση χαμηλής ποιότητας αγαθά, η πρόσθετη παράδοση αγαθών, η επιστροφή του κόστους των προϊόντων χαμηλής ποιότητας και η παροχή εκπτώσεων πρέπει να γίνονται εντός 30 ημερών από την ημερομηνία παραλαβής από τον Πωλητή του σχετικού
απαιτήσεις Είμαι ο αγοραστής. Ανεξάρτητα από την πληρωμή του προστίμου, ο Αγοραστής έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τον Πωλητή αποζημίωση για ζημίες που προκλήθηκαν από παραβίαση της Σύμβασης στον βαθμό που δεν καλύπτεται από το πρόστιμο. 2.12. Τα μέρη απαλλάσσονται από την ευθύνη για μερική ή πλήρη αδυναμία εκπλήρωσης των υποχρεώσεων που απορρέουν από την παρούσα Σύμβαση, εάν συμβεί
συνέπεια περιστάσεων ανωτέρας βίας (πυρκαγιά, πλημμύρα ή σεισμός) και εάν αυτές οι περιστάσεις επηρέασαν άμεσα την εκτέλεση της παρούσας Σύμβασης. Στην περίπτωση αυτή, η περίοδος εκπλήρωσης των υποχρεώσεων που απορρέουν από τη Σύμβαση μετατίθεται ανάλογα με το χρόνο κατά τον οποίο λειτούργησαν οι περιστάσεις αυτές. Εάν αυτές οι περιστάσεις συνεχιστούν για περισσότερο από 4 μήνες, τότε καθένα από τα μέρη θα έχει το δικαίωμα να αρνηθεί την περαιτέρω εκπλήρωση των υποχρεώσεων που απορρέουν από τη Συμφωνία: στην περίπτωση αυτή, κανένα μέρος δεν θα έχει το δικαίωμα αποζημίωσης από το άλλο μέρος για πιθανές ζημίες. Το μέρος για το οποίο είναι αδύνατο να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του
συμφωνία, πρέπει αμέσως, αλλά το αργότερο εντός 10 ημερών, να ενημερώσει το άλλο μέρος για την εμφάνιση και την παύση των περιστάσεων που εμποδίζουν την εκτέλεση
σχετικά με μένα Σωστή απόδειξη της παρουσίας των καθορισμένων περιστάσεων
και η διάρκειά τους θα εξυπηρετείται με βεβαιώσεις που θα εκδίδονται ανάλογα
Εμπορικά και Βιομηχανικά Επιμελητήρια της χώρας Είμαι ο Αγοραστής ή ο Πωλητής. Παράλειψη ειδοποίησης ή μη έγκαιρη ειδοποίηση εμφάνισης ή τερματισμού
περιστάσεις ανωτέρας βίας στερούν από το Μέρος το δικαίωμα να τις επικαλεστεί.
2.13. Όλες οι διαφορές και οι διαφωνίες που προκύπτουν σε σχέση με την παρούσα Σύμβαση υπόκεινται (με εξαίρεση τη δικαιοδοσία των γενικών δικαστηρίων) σε ad hoc διαιτησία στη Στοκχόλμη της Σουηδίας. Οι αποφάσεις αυτής της διαιτησίας θα είναι οριστικές και δεσμευτικές και για τα δύο μέρη. 2.14. Όλα τα προσαρτήματα και οι προσθήκες στην παρούσα Συμφωνία αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της. 2.15. Ο Πωλητής εγγυάται στον Αγοραστή ότι έχει τα απαραίτητα δικαιώματα για όλα τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας και τις εφευρέσεις σε σχέση με εκείνα που παρέχονται στο
σύνδεση με την εκτέλεση της παρούσας Συμφωνίας αγαθών, τεχνολογικών διαδικασιών, γνώσης και εμπειρίας. Σε περίπτωση που εγείρονται αξιώσεις κατά του Αγοραστή ή των πελατών του από τρίτα μέρη που προκύπτουν από παραβίαση των δικαιωμάτων ευρεσιτεχνίας τους, ο Πωλητής αναλαμβάνει να αποζημιώσει τον Αγοραστή για όλες τις απώλειες και τα έξοδα που υποβλήθηκαν από αυτόν ή τους πελάτες του σε σχέση με παραβίαση τέτοια δικαιώματα, και με δικά σας έξοδα και ρίσκο, λάβετε μέτρα για την επίλυση των αναφερόμενων αξιώσεων. 2.16. Κανένα μέρος δεν έχει το δικαίωμα να μεταβιβάσει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του βάσει της παρούσας Σύμβασης σε τρίτο μέρος χωρίς τη γραπτή συγκατάθεση του άλλου Μέρους.2.17. Τα τραπεζικά έξοδα που σχετίζονται με το άνοιγμα και τη χρήση πιστωτικής επιστολής σε τράπεζα στη χώρα του Πωλητή βαρύνουν τον Πωλητή και σε τράπεζα στη χώρα του Αγοραστή είμαι εγώ ο Αγοραστής. Όλα τα έξοδα που σχετίζονται με την επέκταση και/ή την τροποποίηση της πιστωτικής επιστολής, που προκύπτουν χωρίς υπαιτιότητα του Αγοραστή, χρεώνονται στον λογαριασμό του
Πωλητής. 2.18. Όλες οι αλλαγές και προσθήκες στην παρούσα Σύμβαση ισχύουν μόνο εάν έχουν γίνει εγγράφως και υπογράφονται από εξουσιοδοτημένους εκπροσώπους και των δύο μερών.2.19. Μετά την υπογραφή αυτής της σύμβασης, όλες οι προηγούμενες διαπραγματεύσεις και αλληλογραφία σχετικά με αυτήν δεν ισχύουν πλέον.

9. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Διεθνής σιδηροδρομική υπηρεσίαΓια μεγάλο χρονικό διάστημα, οι σημαντικότερες συμφωνίες στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν οι Συμβάσεις της Βέρνης σχετικά με τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών (συντομογραφία CIM (ή SIM) και IPC ή CIV)). Σε αυτές συμμετέχουν 33 κράτη (οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, καθώς και μια σειρά από χώρες της Ασίας και της Βόρειας Αφρικής). Το 1966 ολοκληρώθηκε Επιπρόσθετη συμφωνίαστην IPC σχετικά με την ευθύνη των σιδηροδρόμων κατά τη μεταφορά επιβατών. Το 1980, σε μια διάσκεψη για την αναθεώρηση των Συμβάσεων της Βέρνης, εγκρίθηκε μια νέα συμφωνία σχετικά με τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF). Η COTIF συνδυάζει τους διεθνείς νομικούς κανόνες των Συμβάσεων της Βέρνης και την Πρόσθετη Συμφωνία του 1966 σε μια ενιαία κύρια συμφωνία, στην οποία υπάρχουν δύο παραρτήματα (Α και Β), που περιέχουν κανόνες αστικού δικαίου για τους όρους διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών. Το Παράρτημα Α, το οποίο καθορίζει τις προϋποθέσεις μεταφοράς επιβατών, ονομάζεται Ενιαίοι Κανόνες της IPC. Το Παράρτημα Β περιέχει τις προϋποθέσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων· ονομάζεται Ενιαίοι Κανόνες του Διεθνούς Αστικού Κώδικα. Οι ενιαίοι κανόνες του Διεθνούς Αστικού Κώδικα ισχύουν μόνο για τις μεταφορές σε ορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές, ο κατάλογος των οποίων καταρτίζεται από τα μέρη της συμφωνίας. Οι ναύλοι καθορίζονται από εθνικά και διεθνή τιμολόγια. Υπάρχουν προθεσμίες για την παράδοση των εμπορευμάτων. Έτσι, σύμφωνα με τους κανόνες COTIF, ο συνολικός χρόνος παράδοσης για το φορτίο είναι 400 km την ημέρα για φορτίο υψηλής ταχύτητας και 300 km την ημέρα για φορτίο χαμηλής ταχύτητας. Ταυτόχρονα, οι σιδηρόδρομοι διατηρούν το δικαίωμα να ορίζουν ειδικούς χρόνους παράδοσης για μεμονωμένα μηνύματα, καθώς και να ορίζουν πρόσθετους όρους σε περίπτωση σημαντικών δυσκολιών στη μεταφορά και άλλων ειδικών περιστάσεων. Το μέγιστο ποσό ευθύνης των σιδηροδρόμων σε περίπτωση αστοχίας μεταφερόμενων εμπορευμάτων στην COTIF καθορίζεται στις λογιστικές μονάδες του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου-SDR (17 SDR, ή 51 παλιά χρυσά φράγκα ανά 1 κιλό μικτού βάρους). Οι κανόνες COTIF προβλέπουν ότι οι απώλειες που προκαλούνται από καθυστέρηση στην παράδοση αποζημιώνονται στον ιδιοκτήτη του φορτίου εντός των τριπλάσιων ορίων των ναύλων. Αν και δεν είμαι η ΕΣΣΔ, συμμετείχα στις Συμβάσεις της Βέρνης και στην COTIF, στις διατάξεις τους, στις οδηγίες υπηρεσίας και σε άλλες Κανονισμοί έχουν χρησιμοποιηθεί και συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται στη μεταφορά των εμπορευμάτων εξωτερικού εμπορίου μας προς τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης και από αυτές τις χώρες στη Ρωσία. Οι σοσιαλιστικές χώρες της Ευρώπης και της Ασίας έχουν συνάψει δύο πολυμερείς συμβάσεις μεταφορών: τη συμφωνία για τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές (SMGS) και τη συμφωνία για τις διεθνείς μεταφορές επιβατών (SMPS). Εκτός από αυτές τις συμφωνίες, υιοθετήθηκαν διάφορα τιμολόγια και κανόνες (βλ. Κεφάλαιο 2) Η σύναψη συμφωνίας για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων επισημοποιείται με τη σύνταξη δελτίου αποστολής με τη μορφή που ορίζει η SMGS και ο αποστολέας λαμβάνει ένα αντίγραφο του δελτίου αποστολής. Οι χρόνοι παράδοσης φορτίου ορίζονται στο SMGS. Τα τέλη μεταφοράς στους δρόμους των χωρών αναχώρησης και προορισμού καταβάλλονται σύμφωνα με τα εσωτερικά τιμολόγια και όταν ταξιδεύετε κατά μήκος δρόμων διέλευσης - σύμφωνα με τα τιμολόγια διέλευσης, συμπληρωματικά του SMGS. SMGS, η ευθύνη των σιδηροδρόμων για αδυναμία διατήρησης του φορτίου προκύπτει με την παρουσία υπαιτιότητας του μεταφορέα, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να αποδειχθεί από τον ιδιοκτήτη του φορτίου. Σε αντίθεση με το CIM, η μέγιστη ευθύνη στο SMGS δεν καθορίζεται και η αποζημίωση καταβάλλεται από τον μεταφορέα εντός των ορίων της πραγματικής αξίας των αγαθών που αναφέρεται στο τιμολόγιο του προμηθευτή ή της δηλωμένης αξίας του, εάν αυτό έχει γίνει. Η ανασφάλεια του φορτίου πρέπει να επιβεβαιώνεται με εμπορική πράξη. Σε περίπτωση καθυστέρησης στην παράδοση, ο σιδηρόδρομος πληρώνει πρόστιμο σε ένα ορισμένο ποσοστό του ναύλου. Οι αξιώσεις κατά των σιδηροδρόμων υποβάλλονται στο δικαστήριο και η αξίωση πρέπει πρώτα να αποσταλεί στον μεταφορέα. Υπάρχει προθεσμία εννέα μηνών για την υποβολή αξιώσεων και αγωγών και προθεσμία δύο μηνών για αξιώσεις για καθυστερημένη παράδοση φορτίου. Ο σιδηρόδρομος πρέπει να εξετάσει την αξίωση εντός 180 ημερών και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου αναστέλλεται η παραγραφή. ορισμένο όριο ευθύνης του μεταφορέα. Ο επιβάτης είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια των χειραποσκευών. Έχουν θεσπιστεί υποχρεωτικές διαδικασίες αξίωσης για αξιώσεις κατά του μεταφορέα και η περίοδος υποβολής αξιώσεων και αξιώσεων είναι 6 μήνες. Το SMPS έχει μια σειρά από κανόνες σύγκρουσης νόμων. Ο γενικός κανόνας σύγκρουσης νόμων καθιερώνεται στο άρθρο. 46 και αντιστοιχεί στο άρθ. 35 SMGS. Από αυτόν τον κανόνα σύγκρουσης νόμων προκύπτει ότι η ευθύνη του σιδηροδρόμου για πρόκληση βλάβης στην υγεία ενός επιβάτη πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τη νομοθεσία της χώρας όπου συνέβη το ατύχημα, δεδομένου ότι το SMPS δεν έχει ενοποιημένους ουσιαστικούς κανόνες για αυτό. θέμα. Η ΕΣΣΔ συνήψε διμερείς συμφωνίες για τις διεθνείς σιδηροδρομικές εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές με συνοριακές χώρες - Φινλανδία, Ιράν και Τουρκία, καθώς και για φορτία - επίσης με την Αυστρία. Για τη Ρωσία, η συμφωνία με τη Φινλανδία παραμένει σε ισχύ. Οι συμφωνίες αυτές αντικατοπτρίζουν τη γενικά αποδεκτή πρακτική των διεθνών μεταφορών και σε ορισμένα ζητήματα λαμβάνουν υπόψη τους κανόνες μεταφοράς που έχουν αναπτυχθεί στο πλαίσιο των Συμβάσεων της Βέρνης (CIM και IPC).Στη συνεργασία στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών χωρών που αποτελούσαν προηγουμένως μέρος της ΕΣΣΔ, μια σειρά συμφωνιών. Ας σημειώσουμε ειδικότερα. Συμφωνία για την κατανομή των πάρκων απογραφής εμπορευματικών βαγονιών και εμπορευματοκιβωτίων του πρώην Υπουργείου Σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ και της περαιτέρω κοινής χρήσης τους με ημερομηνία 22 Ιανουαρίου 1993 και Συμφωνία για την κοινή χρήση εμπορευματικών βαγονιών και εμπορευματοκιβωτίων της 12ης Μαρτίου 1993. Αυτές οι συμφωνίες ολοκληρώθηκαν από τους συμμετέχοντες της ΚΑΚ, το Αζερμπαϊτζάν, τη Γεωργία, τη Λετονία, τη Λιθουανία και την Εσθονία

10. ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Οι σχέσεις της αγοράς επιβάλλουν αυστηρές απαιτήσεις στις μεταφορές για την επιτάχυνση του χρόνου παράδοσης των εμπορευμάτων και των επιβατών ελαχιστοποιώντας το κόστος μεταφοράς. Δημιουργείται ένα πολύπλοκο σύστημα σχέσεων μεταφοράς μεταξύ του κατασκευαστή φορτίου και του καταναλωτή του, το οποίο πρέπει να διασφαλίσω υψηλό επίπεδοποιότητα των υπηρεσιών μεταφοράς για ιδιοκτήτες φορτίου Στο σύστημα μεταφορών, μεταξύ των τρόπων μεταφοράς ως στοιχεία του συστήματος υπάρχουν οικονομικές, τεχνικές, τεχνολογικές και οργανωτικές και διαχειριστικές συνδέσεις, ανταλλαγή πληροφοριών και ροές αγαθών και επιβατών. Οι μεταφορές είναι ένα σύστημα, η ουσία του οποίου είναι η σύνδεση χώρου και χρόνου με την έγκαιρη και ασφαλή παράδοση των αγαθών στους καταναλωτές με ελάχιστο κόστος, λαμβάνοντας υπόψη τις διαταραχές που προκύπτουν (καθυστερήσεις στη διαμετακόμιση, μη έγκαιρη φόρτωση και εκφόρτωση κ.λπ.) Η βελτίωση των τεχνολογιών μεταφορών και του εξοπλισμού μεταφορών είναι η κύρια κατεύθυνση για την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας στις μεταφορές και η πιο σημαντική προϋπόθεση για την αύξηση της ασφάλειας και της φιλικότητας προς το περιβάλλον των διαδικασιών μεταφοράς.Οι κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση των τεχνολογιών μεταφορών επί του παρόντος είναι: , ανάπτυξη της εφοδιαστικής μεταφορών. 2χρήση διατροπικών τεχνολογιών και μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων του συστήματος διανομής αγαθών. 3εφαρμογή τεχνολογιών μεταφορών με προσανατολισμό προς το περιβάλλον και εξοικονόμηση πόρων. 4 ενημέρωση όλων των πτυχών της διαδικασίας μεταφοράς. Στον σύγχρονο κόσμο, ο σχηματισμός ενός ενιαίου χώρου μεταφορών και κοινή αγοράοι υπηρεσίες μεταφορών κινούνται στον δρόμο της δημιουργίας πολυτροπικών διαδρόμων, χρησιμοποιώντας ενοποιημένη τεχνολογία μεταφορών που βασίζεται στις αρχές της διατροπικότητας, ως βάση για την ενσωμάτωση των εθνικών συστημάτων μεταφορών στο παγκόσμιο σύστημα μεταφορών. Το υπάρχον δίκτυο τερματικών και τερματικών συγκροτημάτων λαμβάνοντας υπόψη τις υπό κατασκευή τερματικές εγκαταστάσεις και σκοπό ανακατασκευής, δεν ανταποκρίνεται επαρκώς στις απαιτήσεις της ευρείας ανάπτυξης του τερματικού συστήματος για την οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς κατά μήκος των δρόμων που αποτελούν μέρος των διαδρόμων μεταφορών. Σε ορισμένες μεγάλες πόλεις, βιομηχανικά κέντρα και κόμβους μεταφορών δίπλα σε διαδρόμους μεταφορών, δεν υπάρχουν πρακτικά τερματικές εγκαταστάσεις, γεγονός που μειώνει την ποιότητα των υπηρεσιών μεταφοράς και αποστολής για τους συμμετέχοντες στη διαδικασία μεταφοράς και δεν επιτρέπει την εισαγωγή της τεχνολογίας τερματικών σταθμών σε όλα τα στάδια της μεταφορά εμπορευμάτων στη διεθνή οδική κυκλοφορία Η ανάπτυξη των υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευμάτων και η χρήση της νομικής βάσης για τη διεθνή κυκλοφορία εμπορευμάτων είναι σημαντικές για τη βελτίωση των διεθνών (μικτών, συνδυασμένων, διατροπικών, κ.λπ.) μεταφορών εμπορευμάτων στον χώρο μεταφορών της Ρωσίας και της CIS στο σύνολό της. Η ανάπτυξη και εφαρμογή τέτοιων προηγμένων συστημάτων μεταφορών και τεχνολογικών συστημάτων για διεθνείς μεταφορές φορτίου, όπως συστήματα εμπορευματοκιβωτίων, piggyback και οριζόντιων συστημάτων μεταφοράς φορτίου (ro-ro), θα επιτρέψει στα συστήματα μεταφορών της Ρωσίας και των χωρών της ΚΑΚ να ενσωματωθούν σε παρόμοια διεθνή τα συστήματα μεταφορών και να αυξήσουν την αποτελεσματικότητά τους.σε αυτή τη βάση την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των υπηρεσιών μεταφορών

14. 14ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ. Το τρέχον επίπεδο χρηματοδότησης του συγκροτήματος μεταφορών είναι περίπου 2,2% του ΑΕΠ. Το έργο του διπλασιασμού του ΑΕΠ απαιτεί την ταχεία ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών. Στον κόσμο μέσο επίπεδοΟι δαπάνες για την ανάπτυξη και τη συντήρησή του ανέρχονται σε περίπου 4% του ΑΕΠ. Χωρίς μια συνολική και συστημική λύση στα προβλήματα της ανάπτυξης των υποδομών μεταφορών, θα είναι αδύνατο να διπλασιαστεί το ΑΕΠ, να επιτευχθεί ποιοτική πρόοδος στην οικονομία, να αυξηθεί το οικονομικό δυναμικό των περιφερειών και η ανταγωνιστικότητα των εγχώριων παραγωγών και να διασφαλιστεί μια αξιοπρεπής ποιότητα ζωή για τον ρωσικό πληθυσμό. Το Υπουργείο Μεταφορών απαριθμεί επί του παρόντος μεταξύ των πιο υποσχόμενων τομέων για την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών: 1 Ανάπτυξη διεθνών διαδρόμων μεταφορών, κυρίως του διαδρόμου Δύσης-Ανατολής και του διαδρόμου Βορρά-Νότου, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης σιδηροδρόμων, λιμανιών, οδικών, εμπορευματοκιβωτίων, υλικοτεχνική υποδομή και πληροφορίες. 2 Κατασκευή οδών ταχείας κυκλοφορίας στο ευρωπαϊκό τμήμα και ολοκλήρωση της διαμόρφωσης οδικού δικτύου κορμού στα ανατολικά της χώρας.3 Αύξηση εξαγωγικών λιμενικών δυνατοτήτων στις Νότιες, Βορειοδυτικές και Άπω Ανατολή περιοχές.4 Διαμόρφωση εθνικού δικτύου κόμβων αεροδρομίων. 5 Εκσυγχρονισμός εσωτερικών πλωτών οδών και υδραυλικών κατασκευών. 6 Κατασκευή συνοριακών σημείων ελέγχου. 7 Υλοποίηση μεγάλων έργων σιδηροδρομικής υποδομής που σχετίζονται με την ανάπτυξη πολλά υποσχόμενων εδαφών της Σιβηρίας. 8Ανάπτυξη σιδηροδρομικών επικοινωνιών υψηλής ταχύτητας. Από τα συγκεκριμένα πανελλαδικά έργα που σχεδιάζει να υλοποιήσει το Υπουργείο Μεταφορών τα επόμενα χρόνια, τα μεγαλύτερα περιλαμβάνουν: 1Υλοποίηση πιλοτικών έργων για τη δημιουργία διοδίων αυτοκινητόδρομοι, συμπεριλαμβανομένου: α) της οδού ταχείας κυκλοφορίας Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης β) του κύριου τμήματος της οδού ταχείας κυκλοφορίας Μόσχας-Μινσκ που παρακάμπτει την πόλη Odintsovo γ) τις εισόδους στα αεροδρόμια Domodedovo και Sheremetyevo δ) Δυτική διάμετρο υψηλής ταχύτητας στην πόλη της Αγίας Πετρούπολης; ε) Δημιουργία 7-9 διαπεριφερειακών αεροδρομίων κόμβων, συμπεριλαμβανομένου του εκσυγχρονισμού των μεγαλύτερων αεροδρομίων του αεροπορικού κόμβου της Μόσχας· 2 Κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. 3Δημιουργία πολυτροπικού κέντρου logistics στη βάση του συγκοινωνιακού κόμβου Novorossiysk με περαιτέρω προοπτική δημιουργίας παρόμοιων κέντρων στην Αγία Πετρούπολη και την Άπω Ανατολή. 4 Κατασκευή νέων τερματικών συγκροτημάτων για την επεξεργασία εμπορευμάτων εξωτερικού εμπορίου, ειδικότερα, πρόσθετες δυνατότητες για μεταφόρτωση σιτηρών, άνθρακα, πετρελαίου, εμπορευματοκιβωτίων και χημικών φορτίων. Η διασφάλιση προηγμένων ρυθμών ανάπτυξης της υποδομής μεταφορών εξαρτάται άμεσα από τη δυνατότητα ευρείας προσέλκυσης επενδύσεων εκτός προϋπολογισμού με τη χρήση μηχανισμών σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Το πιο ευέλικτο και αποτελεσματική μορφήΗ ΣΔΙΤ είναι μια παραχώρηση στην οποία ένας ιδιωτικός εταίρος - ο παραχωρησιούχος - συμμετέχει στη δημιουργία ή τον εκσυγχρονισμό μιας κοινωνικά σημαντικής εγκατάστασης και στη συνέχεια τη λαμβάνει για μακροπρόθεσμη διαχείριση προκειμένου να επιστρέψει τις επενδύσεις του. Πιστεύουμε ότι ο κύριος τομέας των σχέσεων παραχώρησης θα πρέπει να είναι ομοσπονδιακά ακίνητα που δεν υπόκεινται σε ιδιωτικοποίηση. Στις μεταφορές, πρόκειται για αντικείμενα υποδομής μεταφορών, ο κατάλογος των οποίων πρέπει να καθοριστεί και να κατοχυρωθεί σε νομοθετικό επίπεδο. Ένα τεράστιο πρόβλημα για την ανάπτυξη του κλάδου των μεταφορών είναι η άστατη φύση των χερσαίων σχέσεων, πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τον μηχανισμό δέσμευσης και κατάσχεσης γης. Ο περίπλοκος και πολύπλοκος μηχανισμός αυτής της διαδικασίας, οι καθυστερήσεις και η αναποτελεσματικότητα του κράτους στην επίλυση αυτού του ζητήματος δημιουργούν το έδαφος για διάφορα είδη απάτης και κερδοσκοπικές αγορές ακινήτων, που τελικά οδηγεί σε απότομη αύξηση του κόστους των έργων και σε ορισμένες περιπτώσεις τα καθιστά εμπορικά αναποτελεσματικά.

17 ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΙΜΟΛΟΓΙΩΝ SNGS ΚΑΙ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ: Τιμολόγιο και διπλότυπο τιμολόγιο.1. Ταυτόχρονα με την προσκόμιση του φορτίου για μεταφορά, ο αποστολέας για κάθε αποστολή πρέπει να υποβάλει στο σταθμό αναχώρησης συμπληρωμένο και υπογεγραμμένο δελτίο αποστολής με τη μορφή του Παραρτήματος 2 ή 2α και ένα αντίγραφο του δελτίου αποστολής. Η υπογραφή του αποστολέα μπορεί να γίνει και τυπογραφικά ή με σφραγίδα. Το δελτίο αποστολής συνοδεύει το φορτίο σε όλη τη διαδρομή από τον σταθμό αναχώρησης μέχρι τον σταθμό προορισμού. Αν σύμφωνα με εσωτερικούς κανόνες Κατά την αναχώρηση, ο αποστολέας συμπληρώνει τις οδικές καταστάσεις, στη συνέχεια, ταυτόχρονα με το φύλλο πορείας και το αντίγραφο του φορτωτικού, υποχρεούται να συμπληρώσει τις οδικές καταστάσεις. Μετά τη σύναψη της σύμβασης μεταφοράς, το αντίγραφο του τιμολογίου επιστρέφεται στον αποστολέα. Δεν έχει ισχύ τιμολογίου. 2. Τα έντυπα της φορτωτικής και το αντίγραφο της φορτωτικής εκτυπώνονται σε μία από τις επίσημες γλώσσες της χώρας αναχώρησης, καθώς και στα ρωσικά και γερμανικά. Το τιμολόγιο και το διπλότυπο τιμολόγιο συμπληρώνονται στη γλώσσα της χώρας αναχώρησης με διαγραμμική μετάφραση στα ρωσικά ή γερμανικά. Κατά τη συμπλήρωση στα γερμανικά, χρησιμοποιείται η λατινική γραμματοσειρά. Κατά την αποστολή εμπορευμάτων στη Λαϊκή Δημοκρατία του Βιετνάμ, τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας, τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας, τη Λαϊκή Δημοκρατία της Μογγολίας και προς την αντίθετη κατεύθυνση, καθώς και κατά τη διαμετακόμιση στους σιδηροδρόμους της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, μετάφραση του οι πληροφορίες που περιλαμβάνονται στο δελτίο αποστολής και ένα αντίγραφο δελτίο αποστολής πρέπει να συντάσσονται μόνο στη ρωσική γλώσσα. Οι μεμονωμένοι σιδηρόδρομοι μπορούν να συμφωνήσουν μεταξύ τους ότι δεν απαιτείται μετάφραση στα ρωσικά ή στα γερμανικά. 3. Τα έντυπα του τιμολογίου και ένα αντίγραφο του τιμολογίου εκτυπώνονται: 1) για φορτίο χαμηλής ταχύτητας - σε λευκό χαρτί. 2) για φορτίο υψηλής ταχύτητας - σε λευκό χαρτί με κόκκινες ρίγες πλάτους 1 cm στην μπροστινή και την πίσω πλευρά στο επάνω και στο κάτω άκρο. Σύμφωνα με τους εσωτερικούς κανόνες της διαδρομής αποστολής, ένα αντίγραφο της φορτωτικής μπορεί να εκτυπωθεί σε χαρτί διαφορετικού χρώματος. Η επιλογή του αποστολέα για ένα λευκό έντυπο φορτωτικής ή ένα έντυπο φορτωτικής με κόκκινη λωρίδα υποδεικνύει εάν το φορτίο πρέπει να μεταφερθεί με χαμηλή ή υψηλή ταχύτητα σε όλη τη διαδρομή. 4. Κατόπιν συμφωνίας με τους ενδιαφερόμενους σιδηροδρόμους, το φορτίο μπορεί να γίνει δεκτό για μεταφορά με βαγόνι με επιβατικές αμαξοστοιχίες σε έναν ή περισσότερους σιδηροδρόμους που συμμετέχουν στο SMGS. Ο αποστολέας πρέπει να ενημερώσει τον σιδηρόδρομο αποστολής για μια τέτοια μεταφορά το αργότερο 8 ημέρες πριν από την παρουσίαση του φορτίου για μεταφορά. Αφού λάβει τη συγκατάθεσή μου για μεταφορά φορτίου με επιβατικές αμαξοστοιχίες, ο αποστολέας πρέπει να γράψει στο δελτίο αποστολής στη στήλη «Ειδικές εκτιμήσεις του αποστολέα»: «Σας ζητώ να μεταφέρετε την αποστολή με... σιδηροδρομικές γραμμές με επιβατικά τρένα». Τέτοιες αποστολές τεκμηριώνονται με δελτία αποστολής υψηλής ταχύτητας. 5. Τα δεδομένα που εισάγονται στη φορτωτική και ένα αντίγραφο της φορτωτικής πρέπει να είναι γραμμένα με ευανάγνωστο μελάνι, με στυλό (εάν αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με τους εσωτερικούς κανόνες της διαδρομής αναχώρησης), σε γραφομηχανή, τυπογραφικά ή σφραγισμένο. Όλες οι πληροφορίες στο τιμολόγιο πρέπει να περιλαμβάνονται από τον αποστολέα και τον σιδηρόδρομο στις κατάλληλες στήλες. Δεν επιτρέπονται συντομογραφίες κατά τη συμπλήρωση του τιμολογίου, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 7 του παρόντος άρθρου και στην παράγραφο 2 του άρθρου 15. Οι σφραγίδες που τοποθετούνται στο τιμολόγιο πρέπει να φέρουν απολύτως ευκρινείς αποτυπώσεις. Στις πληροφορίες που εισάγει ο αποστολέας, δεν πρέπει να γίνονται διορθώσεις με τη μορφή διαγραφής ή επικόλλησης του κειμένου, καθώς και σβησίματος ή κηλίδων. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, ο αποστολέας μπορεί να προβεί σε διόρθωση στο τιμολόγιο σε όχι περισσότερες από μία ή δύο στήλες εάν σχετίζονται αμοιβαία. Σε αυτή την περίπτωση, η διόρθωση που έγινε πρέπει να προσδιορίζεται από αυτόν στη στήλη «Ειδικές εκτιμήσεις του αποστολέα» και να επικυρώνεται με υπογραφή ή σφραγίδα. Οι αλλαγές και οι προσθήκες στα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο δελτίο αποστολής σιδηροδρόμων υπογράφονται από τον οικείο σιδηροδρομικό υπάλληλο και επικυρώνονται με σφραγίδα σταθμού. 6. Κατά τη συμπλήρωση του δελτίου αποστολής, ο αποστολέας πρέπει να υποδεικνύει τους συνοριακούς σταθμούς εξόδου της χώρας αναχώρησης και τις χώρες διέλευσης από τις οποίες πρέπει να διέλθει το φορτίο. Εάν είναι δυνατή η μεταφορά εμπορευμάτων από συνοριακό σταθμό εξόδου μέσω πολλών συνοριακών σταθμών εισόδου γειτονικής χώρας, τότε στο δελτίο αποστολής πρέπει να αναφέρεται και ο συνοριακός σταθμός εισόδου μέσω του οποίου θα πραγματοποιηθεί η μεταφορά. Ο αποστολέας, εάν είναι δυνατόν, υποδεικνύει τους συνοριακούς σταθμούς μέσω των οποίων η απόσταση μεταφοράς από τον σταθμό αναχώρησης στον σταθμό προορισμού είναι η μικρότερη. Για τους δρόμους διέλευσης, θα πρέπει να αναφέρονται μόνο οι συνοριακοί σταθμοί που αναφέρονται στην ενότητα IX του ETT. Κατά τη μεταφορά στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας, ο αποστολέας πρέπει να αναφέρει στο δελτίο αποστολής στη στήλη "Σταθμός προορισμού" και κατά τη μεταφορά από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας στη στήλη "Σταθμός αναχώρησης", εκτός από το όνομα του σταθμό, υποδείξτε τον υπό όρους αριθμό αυτού του σταθμού και του δρόμου . 7. Παραλήπτης ή αποστολέας του φορτίου μπορεί να είναι μόνο ένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο. Δεν επιτρέπεται η αναγραφή διευθύνσεων που δεν περιέχουν το όνομα του παραλήπτη και την ταχυδρομική του διεύθυνση. Για μεταφορά προς τη Λαϊκή Δημοκρατία του Βιετνάμ, τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας και τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας και προς την αντίθετη κατεύθυνση, στο δελτίο αποστολής στη στήλη «Αποστολέας και η ταχυδρομική του διεύθυνση» ή στη στήλη «Παραλήπτης και ταχυδρομική διεύθυνση «Επιτρέπεται η ένδειξη του συμβόλου του αποστολέα ή του παραλήπτη και της ταχυδρομικής του διεύθυνσης που είναι εγκατεστημένη σε αυτές τις χώρες (για παράδειγμα, 6DM-12) 8. Το φορτίο πρέπει να αναφέρεται στο δελτίο αποστολής με την εξής σειρά: 1) φορτίο που μεταφέρεται σύμφωνα με την παράγραφο 7 του άρθρου 5, πρέπει να προσδιορίζονται με το όνομα που έχουν στο παράρτημα 4. 2) τα εμπορεύματα που μεταφέρονται υπό διαμετακόμιση σε σιδηροδρόμους που συμμετέχουν στο SMGS ονομάζονται σύμφωνα με την ονοματολογία ETT. Εκτός από αυτό το όνομα, ο αποστολέας μπορεί να αναφέρετε σε παρένθεση το όνομα του φορτίου σύμφωνα με την ονοματολογία του εσωτερικού τιμολογίου των σιδηροδρόμων αναχώρησης ή προορισμού ή δύο ονόματα σύμφωνα με την ονοματολογία των εσωτερικών τιμολογίων των σιδηροδρόμων προέλευσης και προορισμού· 3) φορτίο που μεταφέρεται μεταξύ δύο γειτονικών χωρών, εάν καθορίζεται ένα άμεσο τιμολόγιο μεταξύ των σιδηροδρόμων αυτών των χωρών, πρέπει να ονομαστεί σύμφωνα με την ονοματολογία αυτού του άμεσου τιμολογίου· 4) σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, το όνομα ορίζεται σύμφωνα με την ονοματολογία του εσωτερικού ναύλου της διαδρομής αναχώρησης ή τη διαδρομή αναχώρησης και προορισμού· 5) τα εμπορεύματα που δεν κατονομάζονται στο προσάρτημα 4 ή στα τιμολόγια που αναφέρονται στις παραγράφους 2-4 προσδιορίζονται από το όνομα με το οποίο κυκλοφορούν στο εμπόριο. ΟΤΑΝ ονομάζετε το φορτίο με τη σειρά που καθορίζεται στις παραγράφους 4 και 5, το δελτίο αποστολής πρέπει να αναφέρει την κατάσταση και τα χαρακτηριστικά του φορτίου για την τιμολόγησή του. 9. Κατά την προσκόμιση καυσόξυλων και ξυλείας για μεταφορά, ο αποστολέας μπορεί να αναφέρει στο δελτίο αποστολής στη στήλη «Όνομα φορτίου» τον αριθμό των στοίβων και το ύψος τους σε εκατοστά ή όγκο σε κυβικά μέτρα κ.λπ. 10. Σε περιπτώσεις που τα βαγόνια είναι χρησιμοποιείται για τη φόρτωση σιδηροδρόμων που δεν συμμετέχουν στο SMGS, στους οποίους εφαρμόζεται μόνο το στένσιλ "ABC", το μέγιστο βάρος που υποδεικνύεται κάτω από το γράμμα C καταχωρείται στο δελτίο αποστολής στη στήλη "Ανυψωτική δύναμη και επιφάνεια δαπέδου", μειωμένο κατά 1 τόνο για αυτοκίνητα με δύο άξονες και κατά 2 τόνους για αυτοκίνητα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες. 11. Το βάρος, καθώς και ο τρόπος προσδιορισμού του βάρους, αναγράφονται στο δελτίο αποστολής στις κατάλληλες στήλες σύμφωνα με τους κανόνες της διαδρομής αναχώρησης. 12. Όταν το φορτίο μεταφέρεται με τον μεταφορέα του αποστολέα, το δελτίο αποστολής και ένα αντίγραφο του δελτίου αποστολής κάτω από το όνομα του φορτίου υποδεικνύουν ότι το φορτίο ταξιδεύει με τον μεταφορέα του αποστολέα, καθώς και το επώνυμο και το όνομα του μεταφορέα και τον αριθμό του διαβατηρίου ή άλλου εγγράφου που αποδεικνύει την ταυτότητά του. Στις περιπτώσεις που το φορτίο μεταφέρεται με τον μεταφορέα του αποστολέα όχι στον σταθμό προορισμού, αλλά σε έναν από τους συνοριακούς σταθμούς κατά μήκος της διαδρομής φορτίου, ο αποστολέας πρέπει επίσης να αναφέρει στο δελτίο αποστολής το όνομα του σταθμού από τον οποίο θα προέλθει το φορτίο. συνοδευόμενος από τον μαέστρο του παραλήπτη. Αυτός ο συνοριακός σταθμός αναγράφει στο δελτίο αποστολής το επώνυμο και το όνομα του μεταφορέα του παραλήπτη και τον αριθμό του διαβατηρίου ή άλλου εγγράφου που αποδεικνύει την ταυτότητά του. 13. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο δελτίο αποστολής για να αναγράφονται τα εμπορεύματα που μεταφέρονται με αυτό το δελτίο αποστολής, επισυνάπτονται στο δελτίο αποστολής πρόσθετα φύλλα στο μέγεθος του μισού του δελτίου αποστολής, στα οποία αναφέρονται τα σήματα, οι μάρκες, οι αριθμοί συσκευασίας, ο αριθμός των πακέτα, τύπος συσκευασίας, όνομα και βάρος φορτίου. Αυτά τα πρόσθετα φύλλα υπογράφονται από τον αποστολέα. Ο συνολικός αριθμός τεμαχίων και το βάρος του φορτίου αναγράφεται στο δελτίο αποστολής και στη στήλη «Όνομα φορτίου» σημειώνεται: «Το φορτίο αναφέρεται στα επισυναπτόμενα πρόσθετα φύλλα». Ο αποστολέας μπορεί επίσης να επισυνάψει πρόσθετα φύλλα στις στήλες «Ειδικές συνθήκες του αποστολέα» και «Έγγραφα που επισυνάπτονται από τον αποστολέα» του τιμολογίου. Στο τιμολόγιο, στη στήλη «Έγγραφα που επισυνάπτονται από τον αποστολέα», ο αποστολέας σημειώνει τον αριθμό των πρόσθετων φύλλων που επισυνάπτονται. Ταυτόχρονα με το δελτίο αποστολής, ο αποστολέας υποβάλλει στον σιδηρόδρομο, κατόπιν εντολής του, τον απαιτούμενο αριθμό αντιγράφων πρόσθετων φύλλων για την προσάρτησή τους στο οδικό δηλωτικό. υποχρεούται να επισυνάψει οδικό έγγραφο σε κάθε αντίγραφο δηλώσεων που συμπληρώνει αντίγραφα πρόσθετων φύλλων. Η συμπλήρωση των επισυναπτόμενων πρόσθετων φύλλων πραγματοποιείται στις γλώσσες που προβλέπονται στο 2. 14. Στο δελτίο αποστολής στη στήλη «Δεν απαιτούνται σημειώσεις αποστολέα για τον σιδηρόδρομο», δίνεται στον αποστολέα του φορτίου το δικαίωμα να κάνει σχετικές σε αυτά τα σήματα αποστολής, τα οποία προορίζονται μόνο για την ενημέρωση του παραλήπτη του φορτίου και δεν επιβάλλουν καμία υποχρέωση και καμία ευθύνη στον σιδηρόδρομο, όπως: «Επί της συμφωνίας από...»· «Σύμφωνα με το Ν (σύμφωνα με το trans N ή με εντολή N) ... "; «Για περαιτέρω κατευθύνσεις...

1. Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Οι μεταφορές αποτελούν σημαντικό συστατικό της παγκόσμιας οικονομίας, καθώς αποτελούν υλικό μεταφορέα μεταξύ κρατών. Η εξειδίκευση των κρατών και η ολοκληρωμένη ανάπτυξή τους είναι αδύνατη χωρίς σύστημα μεταφορών. Μεταφορά

Δεν υπάρχουν ειδικές διεθνείς μεταφορές στον κόσμο, ξεχωριστές από τα εθνικά συστήματα μεταφορών, που να προορίζονται αποκλειστικά για διεθνείς μεταφορές. Οι διεθνείς μεταφορές εξυπηρετούνται από εθνικούς μεταφορείς διαφόρων χωρών, χρησιμοποιώντας το δικό τους τροχαίο υλικό, καθώς και δίκτυα μεταφορών (σιδηροδρομικά, οδικά, ποτάμια, αεροπορικά) και κόμβους μεταφορών που σχετίζονται με τα συστήματα μεταφορών μεμονωμένων χωρών.

Διεθνείς μεταφορές είναι η μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών από τη μια χώρα στην άλλη με αμοιβαία συμφωνημένους ή αποδεκτούς όρους. διεθνές επίπεδοοικονομικές και νομικές συνθήκες.

Ως διεθνής μεταφορά αγαθών νοείται η μεταφορά αγαθών για τις ανάγκες της βιομηχανίας ή του εμπορίου, με ή χωρίς πληρωμή, όταν υπάρχει τουλάχιστον μία συνοριακή διέλευση μεταξύ δύο χωρών κατά μήκος της διαδρομής.

Οι διεθνείς μεταφορές έχουν δύο βασικά χαρακτηριστικά:

1) πραγματοποιούνται μεταξύ δύο ή περισσότερων χωρών·

2) η εφαρμογή τους διέπεται από τους όρους που καθορίζονται από διεθνείς συμφωνίες.

Το πρώτο σημάδι προκύπτει από την ιδιαιτερότητα της διεθνούς μεταφοράς, η οποία συνίσταται στην παρουσία ξένου στοιχείου: η μεταφορά πραγματοποιείται στο εξωτερικό. Στην περίπτωση αυτή, προκύπτουν συγκεκριμένα ζητήματα μεταφορών που διακρίνουν τις διεθνείς μεταφορές από τις εγχώριες μεταφορές.

Το δεύτερο χαρακτηριστικό σχετίζεται με τις ιδιαιτερότητες των νομικών σχέσεων κατά τις διεθνείς μεταφορές. Η είσοδος φορτίου και επιβατών στο έδαφος ξένου κράτους μπορεί να πραγματοποιηθεί σε δύο διαφορετικές νομικές καταστάσεις: παρουσία διμερούς ή διεθνούς συμφωνίας για τη διεθνή κυκλοφορία ή απουσία αυτής. Οι διαφορές στη λειτουργία ορισμένων τύπων μεταφορών σε διαφορετικές χώρες συχνά δεν επιτρέπουν τις οδικές μεταφορές βάσει του εσωτερικού δικαίου (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις σιδηροδρομικές μεταφορές). Για την εξάλειψη των δυσκολιών που προκύπτουν στην πράξη, συνάπτονται διεθνείς συμφωνίες μεταφορών.

Η μεταφορά δεν είναι διεθνής όταν η διαδικασία μεταφοράς περιορίζεται στα εδαφικά όρια ενός κράτους, παρά το γεγονός ότι ένας από τους συμμετέχοντες (αποστολέας, παραλήπτης, επιβάτης ή μεταφορέας) είναι αλλοδαπός. Σε τέτοιες καταστάσεις, μπορεί να προκύψουν διεθνή νομικά ζητήματα, αλλά δεν επηρεάζουν τη διαδικασία διεθνούς μετακίνησης.

Οι διεθνείς μεταφορές ταξινομούνται σύμφωνα με μια σειρά κριτηρίων.

Ανάλογα με το αντικείμενο των εργασιών μεταφοράς, χωρίζονται σε μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών και αποσκευών φορτίου.

Ανάλογα με το είδος της μεταφοράς, διακρίνεται η θαλάσσια μεταφορά (θαλάσσια και ποτάμια μεταφορά). έδαφος (σιδηρόδρομος και μεταφορές αυτοκινήτων) αεροπορικές (αεροπορικές μεταφορές)· αγωγός (πετρελαιαγωγός, αγωγός αερίου).

Ανάλογα με τον αριθμό των οχημάτων που χρησιμοποιούνται, η μεταφορά μπορεί να είναι είτε άμεση επικοινωνία (εξυπηρετείται από έναν τύπο μεταφοράς) είτε μικτή επικοινωνία (χρησιμοποιούνται δύο ή περισσότεροι τύποι μεταφοράς).

Ανάλογα με τη συχνότητα των εργασιών μεταφοράς, η μεταφορά μπορεί να είναι τακτική (γραμμική) ή ακανόνιστη (ναύλωση).

Λαμβάνοντας υπόψη τη σειρά διέλευσης των συνοριακών σημείων ελέγχου (ταξιδιωτικά σημεία), η μεταφορά χωρίζεται σε μη μεταφόρτωση (non-stop) και μεταφόρτωση (μεταφορά).

Με βάση τη φύση της μεταφοράς στο έδαφος ενός ξένου κράτους, η μεταφορά ταξινομείται ως γειτονική (το φορτίο παραδίδεται σε γειτονικές χώρες). διέλευση (η διαδρομή διέρχεται από ενδιάμεσες χώρες). μέσω (για παράδειγμα, Μόσχα - Καλίνινγκραντ μέσω Λευκορωσίας και Λιθουανίας).

Ανάλογα με τη σύνθεση των συμμετεχόντων στη διαδικασία μεταφοράς, η μεταφορά χωρίζεται σε εκείνες που πραγματοποιούνται από τον κατασκευαστή των αγαθών, τον πωλητή ή τον αγοραστή, τον μεταφορέα και τον μεσάζοντα.

Ανάλογα με την τοποθεσία, η μεταφορά μπορεί να πραγματοποιηθεί εντός της χώρας ή στην επικράτεια άλλων χωρών. Η πρώτη ομάδα επιχειρήσεων περιλαμβάνει την οργάνωση της παράδοσης φορτίου σε συνοριακά σημεία, τη μεταφορά φορτίου, οχημάτων και διαφόρων μεταφορικών μέσων στο εξωτερικό. Η δεύτερη ομάδα εργασιών που εκτελούνται στο εξωτερικό περιλαμβάνει την ανακατεύθυνση φορτίου, τη σύναψη νέας σύμβασης μεταφοράς, μεταφοράς εμπορευμάτων, πρακτορείο, χρηματοδοτική μίσθωση, μεσιτεία και άλλα είδη υπηρεσιών για τον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων και οχημάτων εξωτερικού εμπορίου.

Η διαδικασία μεταφοράς φορτίου, η παράδοσή του στον τόπο κατανάλωσης, μπορεί να χωριστεί σε κύρια (μεταφορά, που πραγματοποιείται με μεταφορά) και πρόσθετη (που καλύπτει ένα σύνολο διαφόρων, πολύπλοκων και εντατικών εργασιών που σχετίζονται με τη μεταφορά φορτίου, αλλά πέρα ​​από το πεδίο των αρμοδιοτήτων του μεταφορέα) στάδια.

Με τη σειρά τους, όλες οι λειτουργίες μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριες ομάδες.

Η πρώτη ομάδα μεταφορικών εργασιών περιλαμβάνει ενέργειες που προηγούνται της υλοποίησης μιας συναλλαγής εξωτερικού εμπορίου. Περιλαμβάνει: σχεδιασμό των μεταφορών εξωτερικού εμπορίου. ανάλυση των συνθηκών της αγοράς μεταφορών, των τιμολογίων και των όρων μεταφοράς εμπορευμάτων στην περιοχή· προγραμματισμός του κόστους μεταφοράς κ.λπ.

Η δεύτερη ομάδα μεταφορικών εργασιών εμφανίζεται στη διαδικασία υλοποίησης μιας συναλλαγής εξωτερικού εμπορίου και αποτελείται από:

Από τη συμπερίληψη των όρων μεταφοράς στη σύμβαση·

Προετοιμασία εμπορευμάτων για μεταφορά.

Σύναψη συμβάσεων μεταφοράς και εκτέλεσή τους.

Ανάπτυξη τεκμηρίωσης μεταφοράς και αποστολής.

ΑΣΦΑΛΙΣΗ;

Οργάνωση ελέγχου κίνησης φορτίου.

Διακανονισμοί μεταξύ του πωλητή ή του αγοραστή και του μεταφορέα·

Εγγραφή τελωνειακών, συνοριακών, υγειονομικών, κτηνιατρικών επιχειρήσεων.

Μετά την ολοκλήρωση μιας συναλλαγής εξωτερικού εμπορίου, πραγματοποιείται η τρίτη ομάδα μεταφορικών εργασιών, συμπεριλαμβανομένων πιθανών διαφορών μεταξύ του παραλήπτη και του μεταφορέα, του εξαγωγέα (πωλητή) και του εισαγωγέα (αγοραστή).

Η διαδικασία παράδοσης αγαθών στο διεθνές εμπόριο περιλαμβάνει, πρώτα απ 'όλα, τη μεταφορά τους από το εγχώριο σημείο παραγωγής Α στο συνοριακό σημείο (λιμάνι) Β της χώρας εξαγωγής· περαιτέρω διεθνής διαμετακόμιση ή θαλάσσια μεταφορά από το σημείο Β στο συνοριακό σημείο (λιμάνι) Β της χώρας εισαγωγής (εάν οι χώρες εμπορικοί εταίροι δεν έχουν κοινά χερσαία σύνορα)· και, τέλος, μεταφορά εμπορευμάτων από το σημείο Β στο εσωτερικό σημείο κατανάλωσής του Δ (Εικ. 20.1).

Οι μεταφορικές δραστηριότητες με την άμεση σημασία τους σημαίνουν τη διασφάλιση της μεταφοράς εμπορευμάτων προς τμήματα Α-Β; B-V; V-G. Οι εργασίες αυτές εκτελούνται βάσει σύμβασης μεταφοράς μεταξύ του ιδιοκτήτη του φορτίου και των μεταφορέων των σχετικών τύπων δημόσιων μεταφορών, που περιλαμβάνουν οχήματα και μόνιμες συσκευές που ανήκουν σε οργανισμούς μεταφορών, που παρέχονται στους ιδιοκτήτες φορτίου βάσει συμβάσεων.

Οι μεταφορικές δραστηριότητες θεωρούνται διεθνείς εάν συνδέονται με τη διακίνηση εμπορευμάτων εξωτερικού εμπορίου σε τμήματα της διαδρομής εξωτερικά της χώρας εξαγωγής και της χώρας εισαγωγής μεταφορικά B-V. Οι νομικές σχέσεις που προκύπτουν σε τέτοιες μεταφορικές πράξεις μεταξύ αποστολέων και παραληπτών αγαθών, καθώς και μεταξύ αυτών και των μεταφορέων, έχουν διεθνή χαρακτήρα.

Ρύζι. 20.1. Σχέδιο της διαδικασίας παράδοσης αγαθών στο διεθνές εμπόριο

Εκτελώντας διεθνείς μεταφορές, οι μεταφορείς παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς σε ιδιοκτήτες φορτίου, οι οποίες αποτελούν συγκεκριμένο προϊόν του διεθνούς εμπορίου. Οι υπηρεσίες διεθνών μεταφορών αγοράζονται και πωλούνται στις διεθνείς αγορές μεταφορών. Οι τιμές των μεταφορικών υπηρεσιών (τιμολόγια, ναύλοι, τέλη κ.λπ.) και άλλοι όροι παροχής τους, σε ορισμένες περιπτώσεις αποτελούν αντικείμενο διαπραγματεύσεων μεταξύ των ενδιαφερομένων και σε άλλες καθορίζονται από τους ίδιους τους μεταφορείς.

Το επίπεδο των τιμολογίων (ναύλοι για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων) σχετίζεται στενά με τον όγκο φόρτωσης, το μήκος ή το βάρος του φορτίου, το κόστος του, την κατάσταση της αγοράς εμπορευμάτων, τις συνθήκες της αγοράς εμπορευμάτων, τις συνθήκες το ταξίδι του πλοίου και τα σχετικά έξοδα. Μεγάλος ρόλοςΤα ποιοτικά χαρακτηριστικά του φορτίου παίζουν ρόλο: η συμβατότητά του με άλλο φορτίο, ο τύπος συσκευασίας, η ικανότητά του να επηρεάζει τη σταθερότητα του πλοίου, την ευαισθησία σε ζημιές και κλοπές κ.λπ.

Έτσι, οι υπηρεσίες μεταφοράς φορτίου αποτελούν αντικείμενο αγοράς και πώλησης σε διάφορες αγορές μεταφορών. Χώρες που συμμετέχουν σε διεθνείς οικονομικές σχέσεις, πωλούν και αγοράζουν υπηρεσίες μεταφοράς μέσω της ιδιοκτησίας φορτίου, μεταφοράς και άλλων οργανισμών, εξάγουν και εισάγουν τα αγαθά τους.

Οι σχέσεις μεταξύ των συμμετεχόντων στη διαδικασία μεταφοράς ρυθμίζονται από τους όρους μεταφοράς της συμφωνίας αγοραπωλησίας, τα συμβόλαια μεταφοράς, καθώς και άλλα γραπτά έγγραφα.

Στις διεθνείς μεταφορές, οι μεταφορικές δραστηριότητες ξεκινούν και τελειώνουν με συναλλαγές εξωτερικού εμπορίου και το κόστος μεταφοράς λαμβάνεται άμεσα υπόψη και συμπεριλαμβάνεται στην τιμή των αγαθών.

Η διαδικασία μεταφοράς εμπορευμάτων από τον κατασκευαστή (πωλητή) στον καταναλωτή (αγοραστή) συνδέεται με την ανάγκη προετοιμασίας του για μεταφορά, επιλογή του πιο αποτελεσματικού μέσου μεταφοράς και μεθόδου μεταφοράς, καθώς και εκτέλεσης ορισμένων εμπορικών, υγειονομικών -επιδημιολογικές και άλλες επεμβάσεις. Για να γίνει αυτό, σύμφωνα με τους όρους μεταφοράς της συμφωνίας αγοράς και πώλησης αγαθών, ο πωλητής και ο αγοραστής πρέπει να συνάψουν συμβόλαια μεταφοράς και ασφάλισης, να πληρώσουν το κόστος παράδοσης των αγαθών στον μεταφορέα, προμήθειες και επίσης να ασφαλίσουν τα αγαθά έναντι πιθανών κινδύνους.

Διάφορες επιλογές για συμβάσεις εξαγωγής και εισαγωγής αγαθών ορίζονται σε μια ειδική συλλογή του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου (2000, που ονομάζεται INCOTERMS 2000), καθώς και σε μια σειρά από άλλες διεθνείς συμφωνίες. Ρυθμίζουν συλλογικά την οργάνωση διεθνών μεταφορά.

Οι κανόνες του διεθνούς δικαίου των μεταφορών ρυθμίζουν τις κοινωνικές σχέσεις που αποτελούν το αντικείμενο αυτής της πολύπλοκης βιομηχανίας. Ακριβώς λόγω της εκπλήρωσης της ρυθμιστικής λειτουργίας από κανόνες που τέτοιες σχέσεις αποκτούν νομική μορφή και γίνονται νομικές σχέσεις διεθνών μεταφορών. Οι καθορισμένες νομικές σχέσεις είναι μια ειδική νομική σύνδεση μεταξύ των συμμετεχόντων σε κοινωνικές διαδικασίες στον τομέα των διεθνών μεταφορικών δραστηριοτήτων για μεταφορά, η οποία προκύπτει και υφίσταται βάσει των κανόνων του διεθνούς δικαίου μεταφορών. Στην ουσία, μια έννομη σχέση είναι μια μορφή στην οποία μια αφηρημένη νόρμα μιας δεδομένης περίπλοκης βιομηχανίας λαμβάνει συγκεκριμένη έκφραση.

Όπως κάθε έννομη σχέση, μια έννομη σχέση διεθνών μεταφορών αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: αντικείμενο, περιεχόμενο και υποκείμενο σύνθεση της έννομης σχέσης.

Αντικείμενο έννομης σχέσης - αυτό προκύπτει και πραγματοποιεί η δραστηριότητα των υποκειμένων του, η συμπεριφορά τους. σε αυτό στοχεύουν τα υποκειμενικά δικαιώματα και υποχρεώσεις τους. Κατά συνέπεια, αντικείμενο των διεθνών μεταφορικών νομικών σχέσεων είναι οι διεθνείς μεταφορικές δραστηριότητες που σχετίζονται με τις μεταφορές.

Θεματική σύνθεση νομικών σχέσεων διεθνών μεταφορών - το σύνολο των συμμετεχόντων σε αυτή τη νομική σχέση. Μπορεί να είναι άτομα ( τα άτομα), νομικά πρόσωπα, πολιτείες. Η ελάχιστη σύνθεση των υποκειμένων έννομων σχέσεων περιλαμβάνει ένα εξουσιοδοτημένο υποκείμενο και ένα υπόχρεο υποκείμενο (αποστολέας - μεταφορέας, αποστολέας - διαμεταφορέας, μεταφορέας - παραλήπτης, μεταφορέας - εκπρόσωπος της τελωνειακής αρχής κ.λπ.).

Τα υποκείμενα των έννομων σχέσεων έχουν νομική προσωπικότητα, δηλ. κοινωνική και νομική ευκαιρία να συμμετέχουν σε διεθνείς νομικές σχέσεις μεταφορών. Τα στοιχεία της νομικής προσωπικότητας είναι η δικαιοπρακτική ικανότητα, η δικαιοπρακτική ικανότητα και η αδικοπραξία των υποκειμένων των έννομων σχέσεων.

Τα υποκειμενικά δικαιώματα των υποκειμένων στις διεθνείς μεταφορικές έννομες σχέσεις είναι ένα μέτρο της επιτρεπόμενης συμπεριφοράς των υποκειμένων των διεθνών μεταφορικών νομικών σχέσεων. Οι υποκειμενικές ευθύνες είναι ένα μέτρο της σωστής συμπεριφοράς των υποκειμένων στις διεθνείς μεταφορικές νομικές σχέσεις.

Δεδομένου ότι το διεθνές δίκαιο μεταφορών είναι ένας πολύπλοκος κλάδος, έχει τρεις τύπους νομικών σχέσεων: νομικές σχέσεις διεθνούς δημόσιας, διεθνής ιδιωτικής και διεθνούς διοικητικής φύσης. Ας δούμε το καθένα από αυτά.

Ως αποτέλεσμα της ρύθμισης ορισμένων κοινωνικών σχέσεων από τους κανόνες του δημόσιου διεθνούς δικαίου, αποκτούν νομική μορφή και γίνονται διεθνείς δημόσιες έννομες σχέσεις. Αυτές οι σχέσεις στον τομέα των μεταφορών είναι διεθνείς νομικές σχέσεις δημοσίων μεταφορών. Βασικό χαρακτηριστικό του δημόσιου διεθνούς δικαίου είναι ότι «ρυθμίζει αποκλειστικά τις διακυβερνητικές σχέσεις μεταξύ των κρατών». Αυτό σημαίνει ότι, πρώτον, σε τέτοιες σχέσεις, τα κράτη περιορίζουν συνειδητά οικειοθελώς την κυριαρχία τους αναλαμβάνοντας ορισμένες ευθύνες.

Δεύτερον, τα κράτη είναι υποκείμενα των διεθνών δημοσίων σχέσεων. Εάν, στο πλαίσιο των εθνικών νομικών συστημάτων, αναπτύσσονται νομικές σχέσεις μεταξύ των δομών εξουσίας του κράτους, μεταξύ αυτών των δομών και ιδιωτών, νομικών οντοτήτων και, τέλος, μεταξύ των ίδιων των φυσικών και νομικών προσώπων, τότε το παράλληλο διεθνές δημόσιο νομικό σύστημα είναι χαρακτηρίζεται από έννομες σχέσεις μόνο μεταξύ κρατών. Στην περίπτωσή μας, μεταξύ κρατών σε σχέση με μεταφορικές δραστηριότητες.

Περαιτέρω. Οι διεθνείς δημόσιες νομικές σχέσεις ρυθμίζονται από τους κανόνες του δημόσιου διεθνούς δικαίου. Στην ουσία αποτελούν κανόνες-συμφωνίες μεταξύ ανεξάρτητων υποκειμένων των διακυβερνητικών διεθνών σχέσεων. Με άλλα λόγια, τα κράτη θεσπίζουν νομικούς κανόνες για τον εαυτό τους. Ενώ στα εθνικά νομικά συστήματα το κράτος θεσπίζει νομικούς κανόνες κυρίως για υποκείμενα έννομων σχέσεων όπως φυσικά και νομικά πρόσωπα.

Δεδομένου ότι η ισοτιμία είναι η βασική αρχή της αναγνώρισης της εγκυρότητας των κανόνων του διεθνούς δημοσίου δικαίου, οι υποχρεώσεις και τα δικαιώματα των υποκειμένων των διεθνών δημοσίων σχέσεων (δηλαδή το περιεχόμενο των σχέσεων) είναι αμοιβαίες και ίσες. Αυτό το θεμελιώδες σημείο μπορεί να επιβεβαιωθεί σαφώς από τη διάταξη που διατυπώνεται στο προοίμιο της Σύμβασης του Σικάγου και σχετίζεται με έναν από τους σκοπούς της έγκρισής της. Είναι ότι οι διεθνείς αεροπορικές υπηρεσίες μπορούν να καθιερωθούν με βάση την ισότητα ευκαιριών. Η Σύμβαση ορίζει επίσης ότι τα δικαιώματα εκτέλεσης τακτικών και μη τακτικών πτήσεων στην επικράτεια ή διέλευσης απευθείας πτήσεων μέσω της επικράτειας ενός κυρίαρχου κράτους είναι τα ίδια για τα συμβαλλόμενα κράτη και αποκλείουν τυχόν προνόμια (άρθρα 5, 6).

Την κεντρική θέση μεταξύ των νομικών σχέσεων του διεθνούς δικαίου μεταφορών κατέχουν οι σχέσεις ιδιωτικού δικαίου. Κατά την εξέταση τους, είναι απαραίτητο να έχουμε κατά νου ότι μαζί με τις περιουσιακές σχέσεις που αφορούν αλλοδαπά άτομα και νομικά πρόσωπα, οι εξωτερικές εμπορικές σχέσεις, οι κληρονομικές σχέσεις σχετικά με ακίνητα που βρίσκονται στο εξωτερικό και ορισμένες άλλες, οι σχέσεις ιδιωτικού δικαίου διεθνών μεταφορών αποτελούν αντικείμενο του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου. Από αυτό συνάγεται ότι οι ιδιότητες που είναι εγγενείς στις διεθνείς σχέσεις ιδιωτικού δικαίου ισχύουν και για τις σχέσεις ιδιωτικού δικαίου διεθνών μεταφορών.

Κατά την ανάλυση του τελευταίου, πρέπει πρώτα να ληφθούν υπόψη οι συστατικές έννοιες όπως το «διεθνές» και το «ιδιωτικό δίκαιο».

Όπως σωστά τονίζεται στο εγχειρίδιο ιδιωτικού διεθνούς δικαίου από την ομάδα των συγγραφέων της Κρατικής Νομικής Ακαδημίας της Μόσχας, στο πλαίσιο του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου ο όρος «διεθνές» διαφέρει ως προς το περιεχόμενο από τον ίδιο όρο που χρησιμοποιείται στο διεθνές (δημόσιο) δίκαιο, για το οποίο είναι, στην πραγματικότητα, συνώνυμο η έννοια του «διακρατικού».

Στο πλαίσιο του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου, η έννοια της « διεθνείς σχέσεις" σημαίνει σχέσεις που υπερβαίνουν τα σύνορα ενός κράτους και συνδέονται με τα νομικά συστήματα διαφορετικών κρατών. Σε σχέση με το διεθνές δίκαιο μεταφορών, αυτό σχετίζεται με τη διέλευση των κρατικών συνόρων και την εκπλήρωση των όρων της σύμβασης μεταφοράς στο έδαφος της Το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των κοινωνικών σχέσεων του διεθνούς δικαίου των μεταφορών είναι ιδιωτικού δικαίου χαρακτήρα είναι ουσιώδες.

Οι σχέσεις ιδιωτικού δικαίου είναι σχέσεις που αφορούν την ιδιοκτησία και τη χρήση της περιουσίας στη βάση της νομικής ισότητας των συμμετεχόντων τους, της αυτονομίας της βούλησής τους και της περιουσιακής ανεξαρτησίας. Αυτές οι νομικές κατηγορίες είναι εγγενείς στις σχέσεις ιδιωτικού δικαίου του διεθνούς δικαίου μεταφορών. Έτσι, οι έννοιες του «διεθνούς» και του «ιδιωτικού δικαίου», που εφαρμόζονται στις σχέσεις του διεθνούς δικαίου των μεταφορών, έχουν το δικό τους ειδικό περιεχόμενο και συνδέονται άρρηκτα. Η βάση για την ενοποίησή τους είναι το λεγόμενο «ξένο στοιχείο». Είναι εγγενές στις διεθνείς συναλλαγές και σημαίνει ότι υποκείμενα έννομων σχέσεων είναι φυσικά και νομικά πρόσωπα διαφορετικών κρατών, ότι αντικείμενο των έννομων σχέσεων είναι περιουσία που βρίσκεται στο εξωτερικό και ότι τα νομικά γεγονότα ως αποτέλεσμα των οποίων προκύπτουν έννομες σχέσεις λαμβάνουν χώρα την το έδαφος ενός ξένου κράτους.

Όσον αφορά τις διεθνείς μεταφορές, αυτό εκδηλώνεται στο γεγονός ότι οι συμμετέχοντες στις συμβατικές σχέσεις μεταφοράς - αποστολέας, μεταφορέας, παραλήπτης - μπορούν να αντιπροσωπεύουν διαφορετικά κράτη και η σύμβαση μεταφοράς μπορεί να συναφθεί στο εξωτερικό.

Οι συμβατικές σχέσεις που ρυθμίζονται από το διεθνές δίκαιο μεταφορών αναφέρονται σε έννομες σχέσεις υποχρεώσεων. Ως εκ τούτου, διαμεσολαβούν τη δυναμική των σχέσεων ιδιοκτησίας ιδιωτικού δικαίου, που εκφράζεται, για παράδειγμα, κατά τη μεταφορά φορτίου με τη μεταβίβαση περιουσίας υπό μορφή φορτίου στον μεταφορέα για τη μετακίνησή του στο διάστημα πέρα ​​από τα κρατικά σύνορα με επακόλουθη παράδοση σε ο παραλήπτης. Οι σχέσεις αυτές δημιουργούνται με τη βούληση των προσώπων που συμμετέχουν σε αυτές. Η βάση για την εμφάνιση περιουσιακών σχέσεων είναι μια διεθνής συμφωνία μεταφορών. Αυτές οι σχέσεις ιδιωτικού δικαίου χαρακτηρίζονται από την ισότητα των μερών και την ανεξαρτησία τους μεταξύ τους. Η νομική ανεξαρτησία των μερών σημαίνει ότι κανένα από αυτά δεν μπορεί να υπαγορεύσει τους όρους του στο άλλο μέρος ή να του δώσει δεσμευτικές οδηγίες.

Εάν το μέρος που είναι εξουσιοδοτημένο σε αυτές τις έννομες σχέσεις έχει το δικαίωμα να απαιτήσει συγκεκριμένη συμπεριφορά από το υπόχρεο μέρος, τότε μόνο δυνάμει μιας διεθνούς συμφωνίας μεταφοράς που υπάρχει μεταξύ τους ή μιας άμεσης ένδειξης μιας κανονιστικής πηγής. Έτσι, ο αποστολέας του φορτίου έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τον μεταφορέα να ελέγξει το βάρος του φορτίου ή την ποσότητα του, το περιεχόμενο της συσκευασίας (άρθρο 3, άρθρο 8 του CMR) και να δώσει οδηγίες σχετικά με τη διάθεση του φορτίου (Ρήτρα 3, άρθρο 12 της Σύμβασης του Μόντρεαλ του 1999).

Άμεσες οδηγίες από ρυθμιστικές πηγές σχετικά με τη δεσμευτική φύση των παραγγελιών από το ένα μέρος στις διεθνείς μεταφορικές σχέσεις για το άλλο αφορούν θέματα σωστής φόρτωσης οχημάτων, διασφάλισης της ασφάλειας των μεταφορών και ορισμένα άλλα. Ειδικότερα, σύμφωνα με το άρθ. 3 Συμφωνίες μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών του Δούναβη της Βουλγαρίας, της Ουγγαρίας, της Ρουμανίας, της ΕΣΣΔ και της Τσεχοσλοβακίας σχετικά με γενικές συνθήκεςΜεταφορά Φορτίου 1956, στην περίπτωση που το πλοίο φορτώνεται από τον αποστολέα, υποχρεούται να συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις του καπετάνιου (κυβερνήτη) του πλοίου σχετικά με τη φόρτωση και στοιβασία φορτίου σε χώρους φορτίου και στο κατάστρωμα.

Η ιδιαιτερότητα των σχέσεων ιδιωτικού δικαίου διεθνών μεταφορών μπορεί να εντοπιστεί όχι μόνο όταν τις θεωρούμε ως ενιαίο σύνολο, αλλά και όταν μελετάμε τα επιμέρους στοιχεία τους, που περιλαμβάνουν αντικείμενα, θέματα και περιεχόμενο.

Αντικείμενο διεθνείς μεταφορικές σχέσεις ιδιωτικού δικαίου είναι το υλικό όφελος σχετικά με το οποίο προκύπτει μια έννομη σχέση και διεξάγονται οι δραστηριότητες των συμμετεχόντων σε αυτήν - αυτή είναι μια υπηρεσία διεθνούς μεταφοράς. Στη θεωρία του αστικού δικαίου, τέτοιες υπηρεσίες ονομάζονται «πράξεις». Η ουσία τέτοιων ενεργειών - υπηρεσίες για διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων - είναι η αποδοχή από τον μεταφορέα των εμπορευμάτων μαζί με απαραίτητα έγγραφααπό τον αποστολέα, τη μεταφορά του κατά την καθορισμένη διαδρομή, την επίλυση όλων των διατυπώσεων στα σύνορα, την έγκαιρη παράδοση του φορτίου με ασφάλεια στον προορισμό του και την παράδοσή του στον παραλήπτη.

μαθήματα διεθνείς μεταφορές ιδιωτικού δικαίου σχέσεις – φυσικά και νομικά πρόσωπα. Ο όρος «άτομα» θα πρέπει να νοείται ως πολίτες του οικείου κράτους, καθώς και αλλοδαποί πολίτες, καθώς και ανιθαγενείς. Τα νομικά πρόσωπα μπορεί να περιλαμβάνουν αλλοδαπά νομικά πρόσωπα.

Τα υποκείμενα των σχέσεων ιδιωτικού δικαίου διεθνών μεταφορών είναι κυρίως συμμετέχοντες σε συμφωνίες για την οργάνωση και υλοποίηση των μεταφορών που διέρχονται από τα κρατικά σύνορα.

Περιεχόμενο Η σχέση ιδιωτικού δικαίου διεθνών μεταφορών αποτελείται από υποκειμενικά δικαιώματα και υποκειμενικές υποχρεώσεις των συμμετεχόντων. Και τα δύο στοιχεία είναι άρρηκτα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Έτσι, για να ασκήσει ο αποστολέας το δικαίωμά του να παραδίδει φορτίο πέρα ​​από τα κρατικά σύνορα στον προορισμό του, ο μεταφορέας πρέπει να εκπληρώσει την υποχρέωση να πραγματοποιήσει τη διεθνή μεταφορά του φορτίου και να το παραδώσει στον παραλήπτη. Κατά συνέπεια, υποκειμενικό δικαίωμα και υποκειμενική υποχρέωση προκύπτουν ταυτόχρονα. Η ουσία του υποκειμενικού δικαίου ως στοιχείου μιας σχέσης ιδιωτικού δικαίου διεθνών μεταφορών είναι να παρέχει στον συμμετέχοντα (υποκείμενο) την ευκαιρία να απαιτήσει την κατάλληλη συμπεριφορά από το υπόχρεο της έννομης σχέσης, υποστηριζόμενη από ένα σύστημα εγγυήσεων μέχρι τη χρήση κρατικά μέτρα καταναγκασμού. Σύμφωνα με συμβάσεις και συμφωνίες μεταφοράς, ο αποστολέας έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τον μεταφορέα να παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς, ενώ αυτός, ως συμμετέχων σε σχέση ιδιωτικού δικαίου διεθνών μεταφορών, μπορεί να υποβάλει αξίωση αποζημίωσης για ζημίες που του προκλήθηκαν απευθείας στο αιτίας (μεταφορέας), χρησιμοποιώντας την καθιερωμένη διαδικασία αξιώσεων. Εάν η ζημιά δεν αποζημιωθεί οικειοθελώς, είναι δυνατή η αναγκαστική αποζημίωση με τη βοήθεια των δικαστικών αρχών.

Το υποκειμενικό καθήκον είναι ένα μέτρο της σωστής συμπεριφοράς ενός συμμετέχοντος (υποκειμένου) στις διεθνείς μεταφορικές σχέσεις και είναι το αντίθετο του υποκειμενικού δικαιώματος. Αυτό που έχει το δικαίωμα να απαιτήσει ο αποστολέας πρέπει να εκπληρωθεί από τον μεταφορέα.

Όπως σε κάθε έννομη σχέση, τα υποκείμενα των σχέσεων ιδιωτικού δικαίου διεθνών μεταφορών έχουν χαρακτήρα και φέρουν ευθύνες. Έτσι, ο αποστολέας έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την παράδοση του φορτίου στον προορισμό του, αλλά ταυτόχρονα υποχρεούται να πληρώσει για την παρεχόμενη υπηρεσία. Από την άλλη πλευρά, ο μεταφορέας είναι υποχρεωμένος να μεταφέρει το φορτίο και να το παραδώσει στον παραλήπτη, αλλά έχει το δικαίωμα να απαιτήσει πληρωμή για την υπηρεσία μεταφοράς.

Ο επόμενος τύπος νομικών σχέσεων διεθνών μεταφορών είναι οι διεθνείς διοικητικές νομικές σχέσεις που σχετίζονται με τις μεταφορικές δραστηριότητες, οι οποίες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Ένα από αυτά είναι ότι είναι μια σχέση εξουσίας και υποταγής. Το δεύτερο μέρος της έννομης σχέσης πρέπει ανεπιφύλακτα να υπακούει στις απαιτήσεις της αρμόδιας αρχής στον τομέα των μεταφορών, που έχει εξουσιοδοτηθεί (οι υποχρεωτικές απαιτήσεις των τελωνειακών αρχών - άρθρο 33 της σύμβασης TIR· το πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να ρυθμίζει την οδική κυκλοφορία - Ρήτρα 2 του άρθρου 6 της σύμβασης TIR). ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ 1968; καπετάνιος εμπορικού λιμανιού - Άρθ. 76 KTM RF, κ.λπ.).

Αυτή είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των διεθνών διοικητικών σχέσεων και των διεθνών σχέσεων ιδιωτικού δικαίου στον τομέα των μεταφορών, οι οποίες, όπως ήδη αναφέρθηκε, χαρακτηρίζονται από ισότητα των μερών.

Το επόμενο χαρακτηριστικό αυτών των σχέσεων αφορά τη σύνθεση του θέματος. Σε αυτές τις σχέσεις, ένα από τα μέρη είναι το υποκείμενο ελεγχόμενη από την κυβέρνησηστα χέρια του οποίου συγκεντρώνεται η εξουσία. Κατά συνέπεια, έχει προτεραιότητα βούλησης στις σχέσεις με το δεύτερο μέρος, πρωτίστως με τον μεταφορέα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των διεθνών διοικητικών νομικών σχέσεων που σχετίζονται με τις μεταφορικές δραστηριότητες είναι ότι στη σφαίρα της δημόσιας διοίκησης υπάρχουν ένα ειδικό είδος υποκειμένων - εκτελεστικές αρχές. Ασκούν τις εξουσίες τους εκφράζοντας άμεσα και άμεσα τη βούληση και τα συμφέροντα του κράτους.

Αν και οι διεθνείς διοικητικές έννομες σχέσεις στον τομέα αυτό προκύπτουν με πρωτοβουλία οποιουδήποτε από τα μέρη, η συναίνεση ή η επιθυμία του δεύτερου μέρους (μεταφορέας, αποστολέας, παραλήπτης) δεν αποτελεί προϋπόθεση για την εμφάνισή τους. Επιπλέον, τέτοιες σχέσεις μπορεί να προκύψουν ενάντια στις επιθυμίες του άλλου μέρους. Τα υποκείμενα της εκτελεστικής εξουσίας, στο πλαίσιο των εξουσιών τους, απαιτούν άνευ όρων υπακοή στις εντολές τους. Παράλληλα, έχουν δικαίωμα να επιβάλλουν τις προβλεπόμενες από τη διοικητική νομοθεσία κυρώσεις. Υπάρχουν άμεσες ενδείξεις για αυτό σε διεθνείς και εθνικές πηγές (άρθρο 36 της σύμβασης TIR), άρθ. 12 Σύμβαση του Σικάγου, άρθρο. 65 του Αεροπορικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας κ.λπ.).

Η εκχώρηση αρμοδιοτήτων σε εκτελεστικά όργανα να φέρουν διοικητική ευθύνη παραβάτες συμφερόντων δημοσίου δικαίου οφείλεται στο γεγονός ότι στις διοικητικές-νομικές σχέσεις, σε αντίθεση με τις σχέσεις αστικού δικαίου, που χαρακτηρίζονται από ευθύνη του ενός μέρους προς το άλλο, υπάρχει διαφορετική έχει θεσπιστεί διαδικασία, σύμφωνα με την οποία η ευθύνη ενός μέρους έρχεται απευθείας ενώπιον του κράτους που εκπροσωπείται από τις αρμόδιες αρχές του.