Salajane katastroof Sargasso meres. Salajane katastroof Sargasso mere tuumaallveelaeval 219-le

K-219
projekt 667A, 667AU

foto:

RPK "K-219" projekt 667AU pärast õnnetust.

ajalooline viide:

1970 28. mai
Severodvinskis asuva Sevmashpredpriyatie PA töökoja nr 50 ellingu juures ballistiliste rakettidega ristleva allveelaevana;

1971 18. oktoober
Töökojast eemaldatud ja pärast käivitamist tarnitud tehase varustusseinale, projekti järgi valmis ehitamine 667 AU. Nad ütlevad, et käivitamise ajal šampanjapudel ei purunenud. Ta oli osa 339. eraldiseisvast allveelaevade brigaadist, mis ehitati, treeniti ja remonditi BelVMB-s;

1972 8. veebruar
Sai Red Banneri põhjalaevastiku osaks. Sisaldub Yagelnaya lahes, Saida lahes (Gadzhievo, Murmanski piirkond) asuva 3. FPL KSF 31. DiPL-is;

1972. aastal
Teine RPK meeskond K-32 K-219;

1973 31. august
Ta oli lahinguteenistuses. Niisutussüsteemi vale aktiveerimise tagajärjel 100 m sügavusel, kui kaevanduse äravooluklapp ja käsiklapp on avatud asendis paadi peamise äravoolutoru ja kaevanduse äravoolutorustiku vahelisel hüppajal, tekkis side tekkis raketihoidla õõnsus ja välimine keskkond. Rõhk kaevanduses tõusis 10 atmosfäärini ja raketipaagid kukkusid kokku. Kaevanduse kuivendamisel tõusis temperatuur üle +70°C, niisutussüsteem aktiveerus automaatselt, mis takistas raketikütuse põlemist kaevanduses ja õnnetuse edasist arengut. Meeskonna korrektse tegevuse tulemusena naasis allveelaev iseseisvalt baasi. Ainult üks rakett ja silohoidla olid välja lülitatud. Tõsised tagajärjed suudeti vältida, kuid mitu inimest said raketikütuse komponentidest mürgituse. Seejärel ummistati avariiraketihoidla ja allveelaeval kasutati ainult 15 raketihoidlat;

1974 27. detsember
Lahinguteenistuse ajal rakendati pilsimeeskonna töödejuhataja eksliku tegevuse tõttu 10. sektsiooni survestamiseks õhurõhku. Vaatlev mehaanikainsener eeldas ekslikult, et õhurõhusüsteem on dekompressiooni langenud, kuulutas välja hädahäire ja alandas allveelaeva sektsioonides rõhku, mille tulemusena saadi kiirgusseire andurite ümbersurvestamise tõttu signaal turbiini sektsioonide suurenenud aktiivsusest. kadunud. Allveelaeva komandör teatas "kiirgusohu" hoiatusest. Pilsimeeskonna töödejuhataja, mõistes oma tegevuse viga, keeras juhtventiili algsesse asendisse ja õhurõhuvool peatus. Tekkinud rõhu leevendas kompressorite töö 1,5 tunni jooksul;

1976. aastal
täitnud autonoomse BS ülesanded;

1979 28. september - 1980 12. detsember
Lõpetanud Severodvinskis asuvas Zvezdochka laevatehases keskmise remondi;

1980. aasta
Üle antud sama asukohaga 3. FPL KSF 19. DiPL-i;

1984-1985 talv
täitnud BS ülesanded 1. meeskonnaga (komandör - kpt. 2. R. Kolotygin K.S.);

1986 august
Astus 1. RPK meeskonnaga kolmeteistkümnendasse lahinguteenistusse K-241 k.2r juhtimisel. Britanova I.A. RPK lahinguteenistuseks ettevalmistamisel pandi paika väga range ajakava, kuid tuvastatud rikete tõttu ei suutnud meeskond kõiki planeeritud töid õigeaegselt lõpetada. Eelkõige teostati šahti nr 6 liitmike vahetus vahetult enne materjali seisukorra kontrolli mereväekomisjoni poolt. Vahetatud liitmike ülevaatus viidi läbi kiiruga, lipulaeva abispetsialisti juhtimisel. Katse ajal, kui drenaažiklapp avati, hakkas vett šahti voolama. Veevoolu allikat tuvastamata (ja see võib olla kas ühendusventiil või äravoolutorustik) otsustas juhataja välja lülitada kaevandusse vee voolamise häiresüsteemi;

1986 18. september
RoK korralise hoolduse käigus avastati vee olemasolu šahtis nr 6. Hädahäiret ei kuulutatud. BC-2 meeskond taastas omal jõul invaliidistunud signalisatsiooni, kuid ei tuvastanud vee sissevoolu põhjust. Vältimaks müra suurenemist pumpade äravooluks töötamisel, otsustati pneumaatiliste hüdraulikasüsteemide juhtimisjaama operaatori, kesklaevamees Tšepiženko ettepanekul tühjendada vesi ebatavaliselt, kasutades protsessivoolikut lähimasse torusse. käimla. Vett eemaldati ebatavalisel viisil;

1986 3. oktoober
Pärast sidesessiooniks pinnaletulekut kell 05.38 toimus raketihoidlas nr 6 plahvatus, RPK kerkis pinnale ja meeskond osales võitluses ellujäämise nimel. Lähedal asuvas kajutis toimunud plahvatuses hukkusid meremehed Smaglyuk N.L. ja Kharchenko I.K. Võitluses ellujäämise nimel suri lõhkepea-2 cap.3r komandör. Petrachkov A.V. Hättasattunud allveelaevale saadeti appi Fääri saartel asuv päästepuksiir "SB-406", päästja "Agatan" lahkus Kuubal asuvast baasist, tuumajõul töötav raketiristleja "Kirov" koos esimese meeskonnaga pardal. ja laevad lahkusid Koola poolsaare baasidest. Avariiselts üritas avariišahti pumbata mereveega, mille tulemusena jäi avatuks süsteeme välisruumiga ühendav pilsitoru ventiil, teised RPK sektsioonid gaasistati ning avariiseltskonnast lahkumisel abinõusid ei rakendatud. sulgege raketiruumid. Kella 16.00-ks jäi meeskond lõppsektsioonidesse, reaktori ühe külje avariikaitse lähtestati elektri põhivõrgu lühise tõttu, GKP kaotas olukorra üle kontrolli, arvates, et 4. , 5. ja 6. sektsioon ning võimalik raketi plahvatus. Kell 18.40 avastas 6. kambrisse saadetud hädaabirühm tugevat suitsu, mida peeti ekslikult tulekahjuks. Lahtrisse toideti LOX, mille järel katkes 380 V võrgu toide ja kell 18.50 aktiveerus reaktori avariikaitse. Kuid kompensatsioonivõred ei langenud alumiste piirlülitite peale, mida tuli teha käsitsi, saates kolm korda avariipartii sektsiooni, mille käigus suri madrus S.A. Preminin, kes lasi neeldumisvardad käsitsi alla (hiljem 08.07. /1997, Vene Föderatsiooni presidendi dekreediga omistati talle kangelase tiitel Venemaa Föderatsioon);

1986 4. oktoober
Kella 03.00-ks lahkus meeskond RPK-st lähenevatele laevadele, RPK-le jäid vaid navigatsioonisilla vahtkond ja allveelaeva komandör, keskposti külastati perioodiliselt, pidevat olukorra jälgimist sektsioonides ei tehtud. Mereseisund jõudis 4 punktini;

1986 5. oktoober
Kell 18.15 pukseeris RPK-d mootorlaev "Krasnogvardeysk", kuid pärast 12-tunnist pukseerimist purunes pukseerimistross. Puksiiri taaskäivitamine ei õnnestunud, RPK hakkas kaotama ujuvust, misjärel lahkus RPK-st 10 hädaabiseltslast. RPK-st lahkunud personali aruande kohaselt ei olnud võimalik RPK sektsioone kontrollida, kuna luugi oli kinni jäänud;

1986 6. oktoober
Kell 11.03 vajus RPK 5500 meetri sügavusel punktis koordinaatidega 31˚28,1 N, 54˚41,3 W. Päästetud meeskond viidi Kuubale ja sealt edasi Moskvasse;

Õnnetuse põhjused. Hädaolukorra algpõhjus oli raketihoidla liitmike rike. Lõhkepea-2 kap.3 r. Petrachkov A.V. varjas riket allveelaeva komandöri eest ja eemaldas reisi jooksul mitu korda ebanormaalsel viisil (käimla koopasse) kaevandusse sattunud vee. Et vältida vee sissepääsu, puhuti võlli suruõhku, mis lõpuks viis raketi kütusepaakide rõhu langetamiseni. Pärast märguannet õnnetuse kohta kaevanduses nr 6 (vee olemasolu), kap 3 r. Petrachkov A.V. varjas hetkeolukorda paadiülema eest ja palus tal andurite kontrollimise ettekäändel pinnale tulla. Midshipman Tšepiženko lülitas niisutusjuhtimise tavarežiimile, mis lülitas automaatse niisutuslüliti välja, lahkus oma ametikohalt ja hakkas protsessivooliku abil trümmist vett tühjendama. Selle kuivendusprotsessi käigus hakkas veesurve kaevanduses tõusma ja võrdus mererõhuga, alles siis ühendas ta drenaažipumba. Pärast kaevanduse kuivatamise lõppu hakkas protsessivooliku kaudu kambrisse voolama oksüdeerija. Teatati hädaolukorrast ja töötajad pandi selga kaitsevarustus. Sel ajal arenes kaevanduses raketikütuse põlemisprotsess. Kastmine ei toiminud, kuna seadmed lülitati tavarežiimile. 4 minuti pärast ületas rõhk šahtis võlli katte tugevuse ja see puhus ära. Veehaamri surve lõhkus kastmistorud, sektsioon ühendati kaevanduse ja väliskeskkonnaga. Seejärel valmistati allveelaeva komandöri korraldusel raketist oksüdeerija avarii äravool, mis polnud enam võimalik, kuna rakett hävis. Katse oksüdeerijat tühjendada, kasutades pumba ebanormaalset ühendust, põhjustas lühise, tulekahju sektsioonis ja osa liitmike halvas seisukorras. Saanud aru oma süüst juhtunus, kap 3 r. Petrachkov A.V. andis isikkoosseisule käsu evakueeruda ning ta ise võttis kaitsevarustuse seljast ja jäi kambrisse (ühe versiooni järgi ei lasknud maski õigesti panna habe ja vuntsid). 78 tunni pärast vajus RPK tasasele kiilule merevee sisenemise tõttu läbi šahti nr 6 sektsiooni 4 ja vee levimise tõttu teistesse sektsioonidesse. PKK tappis 4 inimest. Mõned allikad näitavad, et 3r. Markov V.P. ja kapten ltn Korpatšov V.N. suri pärast PKK-st evakueerimist raketikütuse aurude mürgituse tõttu – see ei vasta tõele. Paljudes allikates korratud versiooni spiooniga kokkupõrke kohta K-219 Ameerika allveelaev SSN 710 "Augusta" on ebatõenäoline. Ametlikud põhjused (allveelaevade juhistes märgitud) on järgmised:
- RO-ga hädaolukorra varjamine ja ROK-iga avariioperatsioonide läbiviimine, materiaalse üksuse isikkoosseisu, selle seisundi ja kasutamise halvad teadmised;
- Soorituse puudumine ja halb väljaõpe võitluses laeva püsimajäämise eest;
- personali vähesed teadmised sektsioonide tihendamise meetmetest;
- personali halb väljaõpe laeva olukorra hindamisel ja prognoosimisel;

1986 november - detsember
Esimene ekipaaž reorganiseeriti esimeseks RPK meeskonnaks K-241, organiseeriti teine ​​ekipaaž ümber teiseks RPK meeskonnaks K-245, esimene RPK meeskond K-241 reorganiseeriti RPK meeskonnaks K-219;

september 1987 (arvatavasti)
RPK meeskond K-219 reorganiseeriti teiseks RPK meeskonnaks K-444.

esimese meeskonna (väeosa 34205) ülemad:

1. Ivanov M.V. (1971-04.1977)
2. Sapožkov B.I. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotõgin K.S. (11.1983-10.1986)
5. Hmõrov V.L. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. Bakaldin Yu.A. (06?.1987-09.1987)

teise meeskonna (väeosa 34205-A) ülemad:

1. Zelentsov Yu.I. (1972–1974)
2. Petelin A.A. (1974-09.1977)
3. Safonov A.A. (09.1977-10.1984)
4. Sokolov V.P. (10.1984-12.1986)

teiste K-219 RPK-l lahinguväljaõppe missioone täitvate meeskondade komandörid:

1. Kozlov A.N. (1979) RPK K-140 2. meeskond
2. Urbanovitš E.A. (1981) RPK K-210 2. meeskond
3. Stojanov V.A. (1984) RPK K-137 2. ekipaaž
4. Vassiljev A.N. (1985) RPK K-214 1. ekipaaž
5. Britanov I.A. (1986) RPK K-241 1. ekipaaž

Lisainformatsioon:

1. Artikkel Alikov V.I. K-219 SSBN-i 26. surma-aastapäevani (PROAtom veebilehelt).

Allikate loend:

1. Aleksandrov Yu.I., Gusev A.N. "Sõjalaevad XX-XXI sajandi vahetusel", 1. osa, Galeya Print, Peterburi, 2000.
2. Berezhnoy S.S. "NSVL ja Vene mereväe tuumaallveelaevad", MIA nr 7, Mereväe kollektsioon, 2001.
3. Apalkov Yu.V. "Allveelaevad", 1. kd, 1. osa, Galeya Print, Peterburi, 2002.
4. Teave veebisaidilt www.submarine.id.ru.
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. "Kodused merel baseeruvad ballistilised raketid ja nende kandjad", Galeya Print, Peterburi, 2006.
6. "Kodumaised allveelaevad. Projekteerimine ja ehitamine", nime saanud Keskuuringute Instituut. akad. A.N. Krylova, Peterburi, 2004.
7. Bukan S.P. "Veealuste katastroofide järel", Meistrite Gild, Venemaa, Moskva, 1992.
8. Rolin L.N., Rudenko Yu.G. "Mereväe raketisüsteemi käitamise kogemus raketiga RSM-25" (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. Meeskonnaliikmete mälestused.

Palume kõigil, kes saavad esitatud andmetele midagi lisada või parandusi teha, võtta autoriga ühendust e-posti teel:

© 2002-2017 Koostanud Ilja Kurganov ja . Kõik õigused kaitstud.
Lehekülje täielik või osaline reprodutseerimine mis tahes kujul või vormis ainult autorite kirjalikul loal.
© 2002-2017 Disain: Ilja S. Kurganov ja Andrey S. Nikolaev. Kõik õigused kaitstud.
Täielik või osaline reprodutseerimine mis tahes kujul või kandjal ilma autori selgesõnalise kirjaliku loata on keelatud.

3. oktoobril 1986 plahvatas Atlandi ookeanis allveelaeva K-219 ühes silos ballistiline rakett. Kolm päeva hiljem, pärast pikka võitlust allveelaeva päästmiseks, vajus see 5500 m sügavusele.

Suurem osa meeskonnast päästeti. Paadi ümber toimunud sündmused võisid põhjustada tõsise rahvusvahelise konflikti.

K-219 oli Project 667A Navaga strateegiline tuumaallveelaev, mida hiljem moderniseeriti projekti 667AU Nalim raames. Ta lasti vette 31. detsembril 1971. aastal. 128 m pikkune ja 12 m laiune allveelaev kandis pardal 16 torpeedot (neist kaks tuumalõhkepeaga) ja 16 ballistilist tuumaraketti RSM-25U kolme lõhkepeaga. Paadi maksimaalne sukeldumissügavus oli 450 m.

Oma töö ajal koges K-219 regulaarselt raketiheitjatega seotud intsidente. 31. augustil 1973 sisenes vesi šahti nr 15. Sel ajal olid raketikütuse (lämmastiktetroksiidi) lekked üsna tavalised ja vesi reageeris sellega, moodustades lämmastikhappe. Selle tulemusena toimus plahvatus. Üks inimene sai surma ja kaevandus oli täielikult üle ujutatud. Pärast juhtunut võeti raketihoidla nr 15 kasutusest välja, rakett eemaldati ja kate keevitati tihedalt korpuse külge. Ka 1986. aastal oli allveelaev pärast õppust kanderaketi rikke tõttu sunnitud jõulise 8 tormiga pinnale baasi naasma.

4. septembril 1986 asus K-219 oma kodusadamast Gadžijevost oma viimasele reisile. Plaani kohaselt pidi allveelaev patrullima USA rannikut. Allveelaeva komandör oli 2. järgu kapten Igor Britanov. Keeruliste tähtaegade tõttu ei saanud meeskond tuumaallveelaeva eelseisvaks reisiks ettevalmistamisel kõiki planeeritud remonditöid lõpule viia. Eelkõige selgus, et raketihoidla nr 6 lekib, kuid probleemi lahendamiseks ei jäänud aega. Välja lülitati ka vee kaevandusse sisenemisest märku andev süsteem.

Vahetult pärast sukeldumist Barentsi merel avanes leke raketihoidlas nr 6, kuid komandöri Britanovit sellest ei teavitatud. Liigne vesi lasti lihtsalt kaks korda päevas voolikutega ära.

See võib probleemi lahendada, kui allveelaev liiguks lihtsalt keskmisel sügavusel ilma järskude sukeldumiste ja kursimuutusteta. Kuid Nõukogude allveelaevad liikusid täiesti erinevalt.

Fakt on see, et pöörleva propelleri tekitatud helimoonutuste ja müra tõttu on sonari kasutamine allveelaeva ahtri taga asuvate objektide tuvastamiseks peaaegu võimatu. Seda kasutasid sageli Ameerika allveelaevad, järgides mõnel kaugusel Nõukogude allveelaevad paadi teljest paremal. Nii said nad pidevalt viibida Nõukogude sonari “surnud tsoonis”. Seetõttu kasutasid Nõukogude tuumaallveelaevad sageli taktikalist manöövrit, mida USA-s nimetati "hulluks Ivaniks". Sellist manöövrit sooritades muudab allveelaev pidevalt sügavust ja kurssi, kuni pöördub ümber, et sonaritega “surnud tsooni” kontrollida.

Mõnikord võivad sellised manöövrid viia allveelaevade kokkupõrkeni.

Just sellise manöövri käigus langes šaht nr 6 täielikult rõhu alt. Katsed vett välja pumbata ei õnnestunud. Pinnale tõusmine oli kiireloomuline, et sügavusel olev rõhk ei hävitaks šahtis olevat raketti. Kuid pinnale tõusmiseks polnud piisavalt aega. Plahvatus hävitas allveelaeva survekere välisseina ja raketi plutooniumilõhkepead. Läbi augu voolas laevakere veejuga ja tuumaallveelaev “vajus” 350 m sügavusele.Vee ja raketikütuse reaktsiooni tulemusena hakkasid allveelaevasse voolama mürgised gaasid. Kapten Britanov otsustas ballastiveest vabanemiseks kõik tankid välja puhuda ja samal ajal käivitada allveelaeva propellerid hädaolukorras tõusmiseks.

2 minuti pärast oli tuumaallveelaev pinnal.

Meremehe feat

Reaktor tuli aga ikkagi sulgeda. Kui seda poleks tehtud, oleks suure tõenäosusega Atlandil toimunud reaktori ja kõigi järelejäänud lõhkepeade aatomiplahvatus. Kuid kaugjuhtimispuldi reaktori juhtimissüsteem hävis plahvatuses. Reaktori sektsiooni komandör, vanemleitnant ja 20-aastane madrus Sergei Preminin olid sunnitud reaktori käsitsi välja lülitama. Temperatuur sektsioonis ulatus 70°C-ni. Belikov suutis enne teadvuse kaotamist neljast kompenseerivast latist kolm alla lasta. Töö tegi keeruliseks asjaolu, et juhikud paindusid kuumuse tõttu. Sergei Preminin sisenes kambrisse kaks korda, püüdes viimast, neljandat resti alla lasta. Südamiku sulamine hoiti ära, kuid madrus ei saanud enam kupeest lahkuda. Ei tema ega teised madrused ei suutnud rõhkude erinevuse tõttu avada reaktorit juhtimispostist eraldava kambri luuki.

Sergei Premininit autasustati postuumselt Punatähe ordeniga 1987. aastal.

Mitmed Nõukogude laevad suundusid kohe õnnetuspaigale. Oli ilmne, et tuumaallveelaev ei saa omal jõul liikuda ja seda tuleb pukseerida. Puksiiri ülesande pidi täitma lähenev puistlastilaev Krasnogvardeysk. Kahelt Kaliningradist lennanud lennukilt Tu-95 visati alla konteinereid koos tehnikaga. Mõned anumad purunesid vette põrkes ja nende sisu vajus põhja. Ülejäänud konteinerid sisaldasid iseseisvat hingamisaparaati, kuid regenereerivaid padruneid ei olnud.

Samuti saadeti õnnetuspiirkonda Kuubal baseeruvad Nõukogude hävitajad, seda tehti selleks, et näidata tehnilist võimekust K-219 hädaolukorras kaitsta, sest USA merevägi oli juba asunud õnnetuskohale lähenema.

Meeskonna evakueerimisel toimus mitu Ameerika sõjaväega seotud intsidenti. Puksiir Powhatan üritas kinni pidada paati, millel oli komandör Britanovi juhitud ohvitseride rühm ja salajased dokumendid. Kapten Danilkin pidi suunama Krasnogvardeiski Ameerika puksiirile, teatades raadios, et laeva juhtimine on vigane. Juhtum lahenes. Ka evakuatsioonimeeskonna päästepaatide vahetus läheduses tegi ahistavaid manöövreid ülestõstetud periskoobiga Ameerika allveelaev Augusta (SSN-710).

Eksperdid usuvad, et püüti pildistada paatide ja parvede sisu.

Kahjustatud allveelaeva polnud aga võimalik pukseerida. Ööl vastu 6. oktoobrit purunes seni teadmata põhjustel Krasnogvardeiski ja K-219 vahel puksiirtross.

Allveelaev vajus põhja umbes 5500 m sügavusele.Katastroofi hetkel oli pardal 30 tuumalõhkepead.

Modelleerimine näitas, et plutoonium ei tohiks jõuda ookeani pinnale, kuna sellisel sügavusel vesi praktiliselt ei liigu. Kuid kiirguse levikut mööda toiduahelat ei saa välistada.

K-219 õnnetuses hukkusid: kapten 3. auaste A. Petratškov, raketimadrus N. Smogljuk, autojuht I. Hartšenko, madrus S. Preminin. Seejärel suri veel neli meeskonnaliiget. Tagasi tulles Nõukogude Liit komandör Britanov vabastati laevastikust ja teda ootas Sverdlovskis kohut kuni 1987. aasta maini. Pärast NSVL kaitseministri vahetust aga loobuti kõigist talle esitatud süüdistustest.

2004. aasta augustis võitis komandör Britanov kohtuasja filmikompanii Warner Brothers vastu, kes tegi 1997. aastal K-219 õnnetusest mängufilmi "Vaenulikud veed". Põhjus, miks kohtuprotsess Film sai inspiratsiooni allveelaeva kapteni eluloost pärit faktide kasutamisest.

Esimest korda kuulsin sellest allveelaevast, nagu enamik kaasmaalasi, 4. oktoobril 1986 õhtuses saates Vremja, kus loeti TASS-i teadet:

«3. oktoobri hommikul toimus umbes 1000 km Bermudast kirdes piirkonnas tulekahju Nõukogude tuumaallveelaeva, mille pardal olid ballistilised raketid, ühes sektsioonis. Allveelaeva meeskond ja lähenevad Nõukogude laevad likvideerivad tulekahju tagajärgi.

Allveelaeva pardal on hukkunuid. Kolm inimest sai surma. Komisjon jõudis järeldusele, et relvade omavolilise tegevuse, tuumaplahvatuse või keskkonna radioaktiivse saastamise ohtu ei ole.

Selline sõnum oli kuni viimase ajani täiesti võimatu. Mulle sai selgeks, et 27. kongressi poolt välja kuulutatud glasnost hakkas kandma oma vilju, mis olid veel tagasihoidlikud. Mis juhtus Bermudast 1000 kilomeetri kaugusel, oli täiesti ebaselge.

Oktoobri lõpus toimus koolis mehaanikainseneride nõupidamine mereväe tsiviiljuhatuse asetäitja admiral Novikovi juhtimisel. Varsti pärast kohtumist läksin CEE osakonda ja Borja Markitantov rääkis mulle katastroofi uurimises osalenud lipulaeva mehaaniku sõnadest 6. oktoobril Sargassos uppunud allveelaeva hukkumise üksikasjad. Meri.

See on allveelaev, mis ehitati 1971. aastal projekti 667A raames ja moderniseeriti 1975. aastal projekti 667AU raames. NATO klassifikatsiooni järgi "Jänki".
Taktikaline number K-219, läbitud kapitaalremont aastal 1980.

3. septembril 1986 lahkus K-219 SSBN oma kodusadamast Gadžijevost ja suundus läände USA rannikule, et täita patrullteenistust alates 15. tuumaraketid pardal. (1)

See oli ristleja kolmeteistkümnes lahinguteenistus. K-219 marsruut kulges üle Atlandi ookeani USA idarannikule, kus allveelaev pidi relvade kasutamise märguande oodates korraldama lahingupatrulle. Plaaniti, et see reis jääb K-219 jaoks viimaseks. Pärast naasmist tuli paat maha kanda. Kuid saatus otsustas teisiti.

Enne merele minekut moodustati kiiruga K-129 meeskond. “K-219-l merele minekuks valmistudes vahetati välja 12 ohvitseri 32-st, sealhulgas vanemabi ja komandöri abi, raketi- ja miinitorpeedolahinguüksuste komandörid, raadiotehnikateenistuse ülem, laeva väejuht. arst, elektrijaoskonna ülem, 4 komandöri kambrit 38-st kesklaevamehest vahetati välja 12, sealhulgas raketi lõhkepea-2 meeskonna mõlemad meistrid" (2)

Juba enne merele minekut teadis kampaaniale määratud BC-2 komandör Aleksandr Petratškov väikesest lekkest raketihoidla nr 6 mereveetorustiku ventiilis. Kuid ta ei võtnud rikke kõrvaldamiseks piisavalt meetmeid. Kartes vastutust SSBN-i (3) remondiks baasi tagastamise ja lahinguteenistuse katkemise eest, ei teatanud ta rikkest komandörile ning lülitas raketihoidlas vee olemasolu alarmi välja.

25. septembril 1986 jäi pärast raketihoidlate ventiilide pööramist kogemata silohoidla äärne kastmisklapp täielikult suletuks. Mereveetorustiku ventiili lekke tõttu täitis merevesi esmalt torujuhtme ja hakkas seejärel voolama läbi niisutusklapi šahti number 6, täites seda järk-järgult.

3. oktoobril tegi tuumaallveelaev 85 meetri sügavusel, kui nr 2 oli valmis, manöövri, et teha kindlaks, kas seda jälitab Ameerika paat. Selleks suurendas ta kiirust 25 sõlmeni ja purjetas mõnda aega sellel kiirusel. (Kui sabas on Ameerika paat, peab ka see sama kiirust saavutama ja ei kuule sel ajal propellerite müra Nõukogude paat.)

Enne manöövri lõppu osutus šaht nr 6 täielikult mereveega täidetud ja 8,5 atmosfääri suurune välisrõhk surus raketi kere kokku.
Kell 5.30 käivitasid raketimeeskonnad kaevanduse tühjendamiseks pumpasid. Surve vabanemine viis kokkusurutud raketi korpuse järsu sirgumiseni ja oksüdeerija paak lihtsalt purunes. Agressiivne ja väga mürgine vedelik tungis koheselt kaevandusse, moodustades lämmastikhapet, mis hävitas raketi ja kaevanduse torustikud.

Kell 5:32, kui rõngakujuline vahe (3) tühjendati ja pumbad peatati, avastas kell BC-2 raketihoidlast suitsu, mis oli esimene märk sellest, et silohoidlasse on sattunud söövitav oksüdeerija.

Neljanda sektsiooni komandör Aleksander Petratškov, nähes kaevandusest suitsu, kuulutas välja hädahäire ja andis kõigile lahingupostidel mitte hõivatud isikutele käsu 4. sektsioonist lahkuda ning ülejäänud panna selga isoleerivad gaasimaskid.

Õigeaegselt antud ja täidetud käsk päästis viiekümne personali sööklas poliitilist infot kuulava inimese elu

Olukorda õigesti hinnates andis komandör käsu pinnale tõusta sügavusele, kus peamasinate hädakäivitusega oli võimalik šahti veega täita ja rakett välja lasta. Kuid neil polnud selleks aega.

Kell 5.37 põhjustas 15 tonni oksüdeerija ja raketikütuse segu 6. silos võimsa plahvatuse, mis hävitas raketi ja raketiteki piirkonnas asuva survekere. Kõigist teistest kaevandustest saadi keskpostis hädasignaale.

Plahvatusproduktid tungisid raketiruumi, muutudes inimestele saatuslikuks äärmiselt mürgiseks uduks.
Kaks BC-2 meremeest, kes ei suutnud gaasimaski selga panna, kaotasid silmapilkselt teadvuse. Aleksander Petratškovil õnnestus gaasimask pähe panna, kuid ta kandis habet, mistõttu mask ei sobinud tihedalt tema näole. Ta kaotas ka teadvuse.

Vesi sisenes allveelaeva kere keskel oleva augu kaudu. K-219 kukkus 40 meetri sügavuselt 350 meetrini. Lõhkepea-5 komandör reageeris koheselt ja käskis kõrgsurveõhul ballastitankid välja puhuda. Samal ajal suurendas allveelaeva komandör kiirust, et sooritada hädatõus.

Kell 5:39:40. Tuumaallveelaev K-219 hüppas veepinnale. Algas võitlus laeva püsimajäämise eest.
Enne õnnetust olnud valmisoleku number 2 järgi töötas ainult üks reaktor. Pärast hädatõusu andis komandör käsu käivitada teine ​​reaktor.

Allveelaeva komandör andis navigaatorile käsu saata laevastiku peakorterisse hädasignaal.
7:37 Warhead-5 töötajad käivitasid teise reaktori. Olukord oli paranemas.

Turbiinile juhiti auru ja paat võis oma jõul pinnale tõusta. Nad teatasid sellest Moskvale. Vastus oli selge: meeskond peaks jääma allveelaeva pardale ja ootama abi Nõukogude kaubalaevadelt.

Katsed avariiruumi tuulutada ei andnud tulemusi.
17:15. Püüdes vabaneda avariiraketi silost allesjäänud raketikütusest, käivitasid nad silost nr 6 oksüdeerija avarii-tühjenduspumba ja lülitasid sisse kastmispumba.

Seda oli võimatu teha. Kuna merevesi ja plahvatusproduktide jäänused voolasid kahjustatud torustikust elektrikilpidele
Neljandas sektsioonis puhkes tulekahju. Trümmist tuli taas pruuni suitsu.

Nad andsid signaali "Hädaabi!" Pumbad peatati ja neljas kamber lülitati pingest välja. Kuid 4. sektsioonis lahvatas tuli üha enam.

17:20. Allveelaeva ülem kapten 2. auaste Britanov andis korralduse evakueerida 4. sektsiooni isikkoosseisu 6. sektsiooni ning andis meditsiiniteenistuse juhile Igor Kotšerginile ja kahele tema alluvale korralduse jääda viiendasse kambrisse ja võtta vastu madruseid. avariiruumist.

Et mitte viiendat kambrit gaasistada, tekitati selles suurenenud rõhk. Igor Kochergin kandis kaasaskantavat hingamisaparaati (PRD), mis kestab kümme minutit. Ta asus avariiruumist eemaldatud meremehi abistama. Arst tegi neile süste otse läbi märgade põlemisproduktidest libedate riiete ja vee.

Kui ta nägi, et ühel kannatanul on pult otsa saanud ja ta lämbus, läks ta üle isoleerivale gaasimaskile (IP-46) ja andis oma puldi patsiendi kätte.
4. sektsioonist päästeti 14 inimest. Leiti kolm hukkunut - lõhkepea-2 komandör Aleksandr Petratškov ning meremehed Nikolai Smagljuk ja Igor Hartšenko.

Suletud vaheseinad löödi alla, kuid tekkinud lämmastikhape söövitas järk-järgult vaheseinte kummitihendid 4. sektsiooni vööri ja ahtri külge. LOX-süsteemi tulekustutusgaas juhiti põlemiskambrisse.

Kuid tuli levis mööda kaabliteid edasi viiendasse sektsiooni, nähtavus piirkonnas halvenes ja oli uskumatult kuum. Teadvuseta meremeest, märgades riietes märkimisväärse kaaluga kanget meest oli arstidel väga raske oksüdeerijast libedalt transportida!

Kuid nad tõmbasid ohvri järgmisse kambrisse, kus talle anti täiendavat abi. Sel hetkel on laevaarsti IP-46 ressurss aegunud. Kochergin töötas selles intensiivselt umbes 50 minutit, tõmmates ohvreid välja, tehes rinnale surumist ja süstides.

Tundes, et ta lämbub, viipas ta kaaslastele, et nad annaksid talle varu regeneratiivpadrun. Samal ajal võttis ta maha gaasimaski, et aidata suust suhu hingamist kasutades teist ohvrit.

IP-46 kassetti vahetades hingasin ise mitu korda kohutavat mürgist õhku. Kuid pärast gaasimaski laadimist jätkas see tööd.
Mürgiste aurude tõttu jagunes paat tegelikult kaheks iseseisvaks pooleks.

18.50. Aktiveeriti tüürpoordi reaktori avariikaitse. Kuid kompenseerivad võred ei langenud automaatselt, tõenäoliselt seetõttu, et neljanda sektsiooni kaablite trassid põlesid läbi. Elektrikatkestuse tõttu jäid reaktorit peatavad kompenseerivad võred ülemisse asendisse.

Peagi näitas VM-4 tuumareaktori jahutussüsteemi termomeeter reaktori primaarringi destillaadi temperatuuri järsku tõusu, mis ennustas reaktori südamiku sulamise võimalust.

Katse reaktorit juhtpaneelilt välja lülitada ebaõnnestus ja seda sai teha ainult käsitsi, mille tulemusena saadi märkimisväärne annus radioaktiivset kiirgust.

Kell 20.45 saadetakse reaktori sektsiooni erakorraline seltskond, kuhu kuuluvad reaktori sektsiooni komandör vanemleitnant Nikolai Belikov ja eritrümmi madrus Sergei Preminini ülesandeks kompensatsioonivõrede käsitsi langetamine.

Kui temperatuur reaktori deflektoris oli üle 70 °C, oli isoleerivas gaasimaskis äärmiselt raske töötada. Veelgi enam, iluvõre juhikud paindusid kuumuse tõttu. Kui Belikov suutis Perminini abiga neljast kompenseerivast latist kolm alla lasta, hakkas ta teadvust kaotama.

Madrus Preminin aitas Belikovi kupeest välja ja jätkas tema pooleli jäänud tööd. Ta pidi kaks korda reaktori deflektorisse sisenema, enne kui sai viimase, neljanda kompensatsioonivõre alla lasta. Reaktor suleti täielikult.

Sergei Preminin teatas sisetelefoni vahendusel keskpostile, et reaktor oli välja lülitatud, kuid tal ei õnnestunud põgeneda.
Tulekahju tõttu tõusis rõhk reaktoriruumis ning ei tal endal ega kaheksanda sektsiooni madrustel polnud võimalik ega ka õigust vaheseina ust avada. Sest kambrite vahelist rõhku võrdsustada püüdes tuli ventilatsiooniavast musta mürgist suitsu.

Tulekahju arenedes evakueeritakse sektsioonist liikudes ahtrisektsioonide töötajad 10. sektsiooni.

Kell 21 lähenes K-219-le mereväeministeeriumi esimene laev "Fedor Bredikhin" ja pool tundi hiljem veel kaks Nõukogude laeva. Laevadele edastati K-219 komandöri palve võtta pardale kolme hukkunu surnukehad ja evakueerida üheksa eriti vigastatut, nende hulgas ka meditsiiniteenistuse juht leitnant Kochergin. Evakuatsiooni tagamiseks hakkas paat triivima

Kell 23:30 lähtestati pakipoolse reaktori kaitse ja see lülitati välja kõigi standardsete neeldurite poolt. Paigaldus lülitatakse jahutusrežiimile.
Kell 23.35 andis kahju ulatust hinnates K-219 komandör I.A. Britanov, ootamata laevastiku peakorteri juhiseid, andis korralduse evakueerida meeskond laevale "Fedor Bredikhin".

Personali evakueerimine lõppes 4. oktoobril kell 02.20. Allveelaeva sillale jäid vaid laeva komandör, lõhkepea-5 komandör, esimene tüürimees, abi ja keemiateenistuse ülem.

Kell 03.10 pärast Põhjalaevastiku komandörilt evakueerumisloa saamist lahkusid kõik ohvitserid peale komandöri paadist. Komandör jäi pardale üksi.

Sillal seistes näitas ta, et meeskond ei olnud laeva maha jätnud ja säilitas ekstraterritoriaalsuse.
Pealegi ilmus õnnetuse piirkonda Ameerika puksiir ja pinnale kerkis tuumaallveelaev.

4. oktoobri hommiku lähenedes maandus allveelaevale meeskonnast koosnev päästemeeskond. Allveelaev vaadati üle ja tehti kindlaks, et tuli raketiruumides veel kestab.

5. oktoober, kell 13:10 strateegilised pommitajad Kaliningradist saabunud Tu-95 viskas avariikonteinerid vette. Kuid peaaegu kõigil kaitsvatel IDA-59-l olid tühjad silindrid ja VHF-raadiojaamadel polnud patareisid.

NSVL mereväe peakorter teatas, et tuumaallveelaev K-219 tuleb pukseerida baasi, selle alalise asukoha juurde.
Tuumaallveelaeva pidi pukseerima puistlastilaev Krasnogvardeysk, kuid selle pukseerimistross ei sobinud väikese läbimõõdu ja ebapiisava pikkuse tõttu.

Seejärel lohistati ankrukett käsitsi vöörist ahtrisse, kanti kaks korda ümber ahtri trümmi koomingu ja ühendati kronsteiniga, moodustades pukseerimiskonksu. Selle külge kinnitati kaks Anatoli Vassiljevi ja Galileo Galilei pukseerimisköit.

Nõukogude kaubalaev pukseeris 10 tundi vigastatud paati, mille pardal oli 9-liikmeline päästemeeskond, itta. Pukseerimiskiirus oli piiratud 3-4 sõlmega, kuid improviseeritud tross pidas koormat vastu. Kuid sellise kiirusega kulub baasi jõudmiseks mitu kuud või isegi aasta. Aga käsk on käsk.

6. oktoobril kella 2 paiku öösel, peaaegu täpselt keskel, purunes aga pukseerimisköis. Sel ajal oli läheduses Ameerika allveelaev Augusta ja oletatakse, et just tema lõhkus kaabli oma juhttorniga rammides.

6. oktoobril kell 08.30 hakkasid triiviva allveelaeva raketiruumid kiiresti veega täituma. Kell 10.44 viidi päästepaadi pardale päästeparve sidunud päästeparve. Ülem jäi K-219-le,

Kell 10:55, kui lõiketara jõudis veetasemeni. raketiallveelaeva ristleja komandör andis punase raketi ja siirdus päästeparvele ning oli peagi Krasnogvardeiski tekil.

Ja alles siis võisid nad temani jõuda mereväe peakorteri kummalise käsuga: "Edasise pukseerimise võimatuse tõttu lahkuge meeskond ristlejalt ja liikuge omal jõul lähimasse Nõukogude Liidu sadamasse."

Kell 11.03 Moskva aja järgi uppus paat Sargasso meres 5500 meetri sügavusel, viies endaga kaasa meremees Preminini surnukeha tuumareaktor ja 14 tuumalõhkepeadega raketti.

Meeskond transporditi esmalt Kuubale ja sealt lennukiga Moskvasse.
Sündmuste hilisemast arengust sain teada palju hiljem.

Veel 4 inimest suri raketikütuse komponentidega mürgitamise tagajärgede tõttu:
kapten 2. auaste Krasilnikov I., kapten 3. auaste Markov V.,
kapten-leitnant Karpatšov V., töödejuhataja 1. artikkel Sadauskas R.

Allveelaeva komandör, kapten 2. järgu Britanov arvati teenistuse artikli vastuolu alusel parteist välja ja viidi reservi, ilma sõjaväevormi kandmise õiguseta.
1987. aastal vabastati NSV Liidu uue kaitseministri Dmitri Jazovi juhtimisel 2. järgu kapten Britanov kõigist süüdistustest ja madrus Premininile anti postuumselt Punase Tähe orden.

1997. aasta augustis omistati Sergei Premininile Vene Föderatsiooni kangelase tiitel tuumakatastroofi ärahoidmise eest oma elu hinnaga.

1998. aastal tühistas kaitseminister K-219 komandöri kapteni 2. auastme V.I reservi viimise sõnastuse. Britanova,
"ametliku ebakõla tõttu."

Märge:
(1) SSBN – strateegiliste rakettide allveelaevaristleja. Tuumaallveelaeva nr 213 16. raketihoidla suleti 31. augustil 1973 toimunud õnnetuse tõttu.
(2) Katastroofi uuriva komisjoni hilisematest järeldustest
(3) Rõngakujuline vahe – raketi ja šahti seinte vaheline ruum

SSBN K-219 ekraanisäästjal pärast hädatõusu

4. oktoobril 1986 avaldati ajalehes Pravda TASS-i lühike teade: „3. oktoobri hommikul toimus umbes 1000 km kirdes asuval alal tulekahju Nõukogude tuumaallveelaeva ühes sektsioonis, mille pardal olid ballistilised raketid. Bermudast. Allveelaeva meeskond ja lähenevad Nõukogude laevad likvideerivad tulekahju tagajärgi. Allveelaeva pardal on hukkunuid. Kolm inimest sai surma. Komisjon jõudis järeldusele, et relvade omavolilise tegevuse, tuumaplahvatuse või keskkonna radioaktiivse saastamise ohtu ei ole. Tegelikult hukkus neli inimest ja seejärel suri veel neli meremeest. Kaks päeva hiljem uppus paat Atlandi ookeanis 5500 meetri sügavusel. Mis juhtus?

Manööver "Hull Ivan"

3. septembril 1986 lahkus strateegiline tuumaallveelaeva ristleja K-219 Gadžijevo sõjaväebaasist ja suundus USA rannikule, kus pidi 15 tuumarakettiga pardal täitma lahinguteenistust. Tuumajõul töötava laeva komandör 1. järgu kapten Igor Britanov võttis ülesõidul kasutusele mitmeid salastamismeetmeid: maskeeris end mööduva kaubalaeva müra käes, vältis hoolikalt merepõhja Ameerika sonarisüsteemi tehnilised vahendid allveelaevade SOSUS tuvastamiseks. K-219 aga märgati endiselt Islandi piirkonnas ning USA mereväe juhtkond sai info tundmatu allveelaeva Atlandile sisenemise kohta.

Nagu hiljem selgus, tuli meie paadi poole Ameerika allveelaev. 3. oktoobril, paar tundi enne patrullitsooni sisenemist, Bermudast 680 miili kirdes tekkis hüdroakustiline kontakt Los Angelese klassi allveelaevaga USS Augusta (SSN-710). Kapten Esimese järgu Britanov kasutas spetsiaalset manöövrit (ameeriklased nimetavad seda "hulluks Ivaniks"), et tuvastada järgmine vaenlase paat. Sel hetkel toimus kokkupõrge, raketihoidlas nr 6 langes rõhk ja sinna valati vett. Kui see suhtles raketikütuse komponentidega, tekkis plahvatusohtlik segu. Toimus plahvatus, mis hävitas raketi survekere välisseina ja plutooniumilõhkepead. Mõned raketi osad lendasid merre, ülejäänud kukkusid ristleja sisse ja hakkasid veega reageerides tootma mürgiseid gaase. Kaks minutit pärast plahvatust õnnestus K-219 komandöril tuumaallveelaev veepinnale tõsta. Meeskond lahkus pooleldi üleujutatud, gaasiga täidetud neljandast (rakettmürsu) sektsioonist ja lõi kinni suletud vaheseinad.

Võitlus ellujäämise nimel

Algas võitlus ristleja ellujäämise eest. Algul suutsid meremehed vähendada mürgiste lisandite levikut hädaolukorra neljandast sektsioonist teistesse sektsioonidesse. Kuid mürgine udu levis kahjustatud magistraalide ja torustike kaudu siiski aeglaselt üle paadi. Kohati ületas saastetase lubatu 2-3 tuhat korda. Mitu korda üritati kütusekomponente tühjendada ja raketihoidlat mereveega pumbata. Kuid nad ei õnnestunud. Erivarustuses hädaabiseltskonnal õnnestus pääseda neljandasse kambrisse ja viia sealt välja surnukehad. Pärast neliteist tundi kestnud pidevat võitlust laeva elu pärast puhkes tulekahju viiendasse sektsiooni. Peagi aktiveerus reaktorite avariikaitse. Sel juhul peaksid reaktorit niisutavad kompenseerivad võred automaatselt langema. Siiski jäid nad kinni. Nende ajamite mootoritel puudus toide ja kaablid põlesid läbi. Nüüd oli vaja iga hinna eest reaktor kinni panna. Tuumaplahvatus võib ju juhtuda iga hetk. Ja juhtum, muide, oli väga lähedal USA rannikule. Keegi pidi võtma surmariske.

Esimesena läks avariiruumi rühmaülem. Nikolai Belikov. Ta laskus reaktori kaane juurde. Keerasin lahti ühe käsitsi langetamise ajami lukustusmutri. Sisestasin spetsiaalse võtme. Ja tal õnnestus esimene rest alla lasta. Kuid kõrge temperatuur reaktoriruumis andis tunda: vaevu järgmisse kambrisse naasnud Belikov kaotas teadvuse. Ärgates läks ohvitser koos madrusega tagasi reaktoriruumi Sergei Preminin. Koos lasti alumisele otsale alla veel kaks resti. Ja jälle, minnes järgmisesse kupeesse puhkama, kaotas Belikov teadvuse. Sergei Preminin (mälestus talle igavene!) jõudis taas üksi reaktorini ja sulges käsitsi viimase resti. Ta ei saanud enam tagasi minna. Rahutav tuli katkestas tema elutee. Tüüp põles surnuks, hoides ära tuumakatastroofi, mis juhtus kümme korda hullemini kui Hiroshima.

Pärast 77 tundi kestnud võitlust paadi püsimajäämise nimel sai selgeks, et seda päästa ei õnnestu. Meeskond astus katastroofipunkti saabunud päästelaeva pardale. Viimasena lahkus paadist selle komandör, teise järgu kapten Britanov - 6. oktoobril kell 11.00. Kell 11.03 uppus K-219, kandes kõhus meremees Sergei Preminini surnukeha - lihtsa poisi Skornyakovo külast, mitte kaugel Veliky Ustjugist - talupojapere kolmanda, noorima poja.

Miks tragöödia vaikiti?

Vaatamata riigis alanud reklaamile ei teadnud inimesed Sergei Preminini saavutusest. Fakt on see, et juba oktoobri keskel lekkis Ameerika ajakirjandusse teade, et “USA mereväe tuumaallveelaev sai Atlandi ookeanil patrullimisel veealuse objektiga kokkupõrke tagajärjel kahjustusi oma kerele. ” Sel ajal valmistus Gorbatšov Reaganiga kohtumiseks Reykjavikis ja tragöödia salastati.

Tõsi, seal oli NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreet 23. juulist 1987: “Sõjaväekohustuse täitmisel ülesnäidatud julguse ja vapruse eest anda Punatähe orden meremehele Sergei Anatoljevitš Premininile (postuumselt). )…” Kuid vähesed inimesed teadsid, millega see seotud on. Teise auastme kapten Britanov vallandati vaikselt relvajõududest. Vaikselt saadeti laiali ka K-219 meeskond.

Vähesed mereväe madrused kahtlevad, et katastroof juhtus Ameerika allveelaevaga kokkupõrke tagajärjel. Kui pärast plahvatust meie paat pinnale tõusis ja ülemise tekimaja luuk ära rebiti, ütles komandöri vanem abi kapten kolmas auaste Sergei Vladimirov Avastasin mööda vasakut külge, avariišahtist ja edasi ahtrisse, kahekordse metallilise läikega vao. Teda märkasid ka teised meeskonnaliikmed. Kust ta tuli? Eksperdid pole kunagi leidnud veenvat seletust. Mõned arvavad, et see on avariivõlli rebenenud katte löögi tagajärg. Teised tõestavad arvutustele viidates, et kaanega ei saanud metallile värsket jälge teha, et asi ei saanud juhtuda ilma võõrkeha, võib-olla isegi võõra allveelaeva mõjuta.

Ameerika ajakirjandus aga kinnitab seda versiooni kaudselt. Siin on näiteks see, mida Washington Post kirjutas: „Ameerika allveelaevaspetsialistid kinnitasid, et juba enne seda, kui Gorbatšov Reaganit juhtunust teavitas, teadsid USA juba Nõukogude allveelaeval juhtunust. Kuigi nad ei soovinud avaldada üksikasju selle kohta, kes õnnetusest esimesena teatas, on tõenäoline, et see pärines Nõukogude allveelaeva jälginud Ameerika allveelaevalt.

Neil oktoobripäevadel kajastas Ameerika ajakirjandus meie tuumaallveelaeva õnnetust sensatsioonilise varjundiga, kuid üldiselt oli teave tasakaalus. Mõned üksikasjad lekitati mõnikord kohalikesse ajalehtedesse. Näiteks, et 1986. aasta oktoobri esimesel poolel sai USA mereväe tuumaallveelaev Augusta Atlandil patrullimisel veealuse objektiga kokkupõrke tagajärjel kahjustusi oma kerele ja jõudis oma kodusadamasse New Londonisse. (Connecticut) remonditöödeks kuivdokis . Viidati, et ülevaatuse tulemusena selgusid laevakere vööri ja hüdroakustilise jaama katte kahjustused. Allveelaeva remonti kaasati rangelt piiratud arv erafirma spetsialiste. USA mereväe ametnikud keeldusid juhtunut kommenteerimast. Muide, 15 aastat hiljem kordus olukord täielikult Ameerika tuumaallveelaeva Grotoni remondiga pärast tuumaallveelaeva Kursk uppumist!

Siis, kui mäletate, siis alguses teatasid uudisteagentuurid NATO peakorteri ja Ameerika administratsiooni allikatele viidates, et Kurski õnnetuse piirkonnas oli kaks Ameerika allveelaeva, aga ka USA mereväe luurelaev Loyall2. Kuid hiljem hakkasid Pentagoni ja NATO ametlikud esindajad seda teavet eitama.

Vahepeal päev pärast Kurski õnnetust Venemaa fondid tehniline luure teostas raadio pealtkuulamise: Ameerika allveelaev Memphis taotles luba hädaabikõneks Norrasse remonti tegema. Kui see info lääne ajakirjandusele kättesaadavaks sai, tuli esmalt ümberlükkamine ja seejärel Norra võimude mitte eriti veenev selgitus, et Ameerika allveelaeva remont on plaanis, kuid mida allveelaeval täpselt parandatakse, milliste jõududega. ja kus täpselt, jäi meedia eest veel varjatuks.

Ja see pole üllatav. Veealuste kokkupõrgete ajalugu näitab, et keegi pole kunagi tunnistanud võõra allveelaeva rammimist. Varem või hiljem saavad aga avalikuks mereväe peakorteri salajased dokumendid, mis sisaldavad infot nende juhtumite kohta. Ilmselt ei jää K-219 tragöödia erandiks.

Veealune vastasseis

Muide, pärast seda, kui Kreml saavutas "sõpruse Ameerikaga", ei muutunud meie laevastike vaheline veealune vastasseis sugugi leebemaks. 11. veebruaril 1992 rammisid meie omad üksteist tuumaallveelaev"B-276" ja Ameerika "Baton Rouge". 20. märtsil 1993 põrkasid kokku Venemaa allveelaeva strateegilise raketi ristleja K-407 ja USA tuumaallveelaev Grayling. Admiral Igor Kasatonov oma memuaarides “Laevastik sisenes ookeani” kirjutab ta: “20 veealust kokkupõrget, aastal suuremal määral ameeriklaste süül, on hiljuti juhtunud.

Võib tunduda, et veealuste kokkupõrgete tagajärjel kannatavad enamasti ainult meie paadid. See pole üldse nii.

"Me lihtsalt ei tea peaaegu midagi kokkupõrgete tagajärgedest Ameerika poolele," kommenteeris kuulus päästja kontradmiral Juri Senatski.— Meie strateegiline rivaal muidugi salastab sellist teavet. Aga näiteks tean juhust, kui meie K-306 rammis ameeriklast Patrick Henryt nii palju, et see kerkis pinnale ja meeskond hakkas energiliselt ellujäämise nimel võitlema. Meie “K-19” “viis” Ameerika paadi “Getow” ühe hoobiga Barentsi mere põhja. Siis päästis ameeriklased surmast vaid ime. Nii et veealuse kokkupõrke korral on mõlema poole võimalused ligikaudu võrdsed (arvestades, et tonnaaž on võrreldav). Tõsi, palju sõltub sellest, millised paatide osad kokku puutuvad. Oletame, et see, kes kiilu tabas, on loomulikult eelis. Just sel põhjusel võib suure tonnaažiga K-219 ehk Kursk (väljasurve 24 tuhat tonni) saada tõsise augu kokkupõrkest keskmise tonnaažiga (ameeriklastel näiteks ei ole üle 8 tuhande tonniseid paate). veealuse nihke kohta) allveelaev.

"SP" toimikust

K-219 õnnetuses hukkusid: lõhkepea-2 komandör, 3. järgu kapten A. Petratškov, raketimadrus N. Smogljuk, juht I. Hartšenko, reaktori operaator S. Preminin. Seejärel hukkus veel neli K-219 meeskonnaliiget: III järgu kapten V. Markov, kapten-leitnant V. Karpatšev, II järgu kapten I. Krasilnikov, I klassi meister R. Sadauskas.

Gorbatšov: “6. oktoobril kell 11.03 uppus suures sügavuses Sargasso merel avarii teinud NSV Liidu mereväe tuumaallveelaev. Meeskond evakueeriti lähenevatele laevadele. Meeskonnas muid kaotusi peale varem teatatud ei olnud [suri 4 inimest – u. autor]. Õnnetuse ja paadi hukkumise põhjus on endiselt ebaselge. Selle põhjuseks oli kas meeskonna ebakompetentsus või argus.

Õnnetuse algpõhjus on tänaseni ebaselge. Paadis oli tulekahju. Elektri põhivõrgus tekkis lühis. Tüürpoordi reaktori automaatika takerdus. Vanemmadrus Sergei Prjaminin lülitas reaktori käsitsi välja. Ta jäi seitsmendasse reaktori sektsiooni. Vasakpoolne reaktor suleti automaatselt. Tuumakatastroof suudeti ära hoida. Abitu paati pukseerisid lähenevad laevad. Aga kaabel läks katki...

Kas tegemist võis olla sabotaažiga?
«Sündmused arenesid nii: paati pukseeriti, aga tross läks katki. Jällegi jääb arusaamatuks, miks? Üldiselt täielik ebaselgus. […] Me ei tea ka seda, kas ja mil määral radioaktiivsus levib,” jätkab Gorbatšov.

Kaitseministri asetäitja, NSVL mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral Vladimir Tšernavin teatab: “Kell 11.03 uppus allveelaev 5,5 tuhande meetri sügavusel. […] Meie päästelaevad saabusid paadi juurde ja võtsid töötajad pardale. Paat oli vee peal. Avarii-[raketi]silost tuli ainult pruuni suitsu. Otsustati võidelda paadi püsimajäämise eest. Sellele maandus luurerühm, kes katsus kätega paadi kere, et määrata kütte koht.

"Kas andureid pole?" - Gorbatšov on üllatunud nõukogude pillitööstuse ebatäiuslikkuse üle. "Ei," vastab Tšernavin lakooniliselt ja jätkab: "Pärast ekspertiisi selgus, et juhtumit ei kuumutatud. Siis otsustasid nad inimesed paati lasta. Nad uurisid esimest, teist ja kolmandat sektsiooni, mis osutusid kuivaks. Aku oli ka heas korras. Kuid kolmandas kambris oli gaasisaaste. Ilmselt tungis gaas neljandast [avarii]kambrist läbi ventilatsiooni, mille torud jooksevad rõngas läbi allveelaeva.

Gorbatšov jätkab küsimuste esitamist: kas oli leke, mida näitasid õhuvarustust mõõtvad juhtseadmed, mis oli reaktoril viga. Tšernavin annab numbrid ja vastab, et reaktor on kinni. "Kes määrab paadi pukseerimiseks köie pikkuse?" - küsib järsku Gorbatšov. Tšernavin selgitab, et arvutused tegid spetsialistid. "Kus paus tekkis?" – jätkab peasekretär. "Seda pole veel kindlaks tehtud: on öö, pime, on laine," vastab Tšernavin, olles sellisteks küsimusteks selgelt ette valmistamata. "Võib-olla tõmbas pukseerimisköis paadi alla?" - Gorbatšov jääb kindlaks. Siin ei vasta talle mitte ainult Tšernavin, vaid ka ministrite nõukogu aseesimees Masljukov: kaabli mass ei vasta allveelaeva kaalule, ta ei saanud selle surma mõjutada.

Tšernavin jätkab oma raportit. "Kas seal võis olla sabotaaži?" - katkestab Gorbatšov teda ootamatult. "Idioot," arvab Tšernavin ilmselt endamisi, kuid vastab valjusti: "Meil pole sellise järelduse jaoks andmeid." "Miks tuli pärast paadi pinnale tulekut alguse?" - Gorbatšov ei jäta alla. Tšernavin kordab, et pole veel selge, miks, kuid oletatakse, et pumba sisselülitamisel vee väljapumpamiseks tekkis lühis: "Võib juhtuda, et enne sisselülitamist ei kontrollitud toiteallikat." "See tähendab, et nad näitasid üles ebakompetentsust," triumfeerib Gorbatšov.

—> Kas ameeriklased lähevad perfokaarte otsima 5,5 tuhande meetri sügavusele?
Esimene probleem, mida Gorbatšov kohtumise alguses käsitleb: "Seni pole teavet selle kohta, kas paadi juhtimisseadmed hävisid pärast seda, kui meeskond selle maha jättis." Talle vastavad poliitbüroo liikmed Sokolov ja Dobrynin. Kõik instrumendid ei hävinud, sest algul oli lootust paati päästa, kuid see uppus liiga kiiresti.

Pärast Tšernavini aruannet naaseb Gorbatšov selle teema juurde: „Ameeriklased jälgisid päästetööde edenemist. Tekib küsimus, kas nad saavad meie paati tõsta ja kui jah, siis millist infot nad saavad? Mereväe ülemjuhataja rahustab teda: „Võib-olla pakub neile [ameeriklastele] huvi lõhkepea, reaktori konstruktsioon. Kuid siin pole uusi saladusi, kuna paat on vana disainiga. Perfokaardid võivad ameeriklastele huvi pakkuda." K-219 kuulus teise põlvkonna tuumaallveelaevale ja võeti Põhjalaevastikus kasutusele 1971. aastal. Perfokaardid võivad sisaldada juhtimisprogrammi raketisüsteem, lisaks võivad need olla spetsiaalsed sidekaardid.

Gorbatšov demonstreerib jätkuvalt valvsust: "Miks ei ole neid [perfokaarte] konfiskeeritud?" "Nad on spetsiaalses seifis. Nende saatuse kohta täpsed andmed puuduvad,” selgitab Tšernavin. "Kuidas iseloomustatakse allveelaeva kaptenit?" - Gorbatšov ei jäta alla. Tšernavin vastab, et ta on hästi iseloomustatud.

Arutatakse võimalikke meetmeid, et ameeriklased meie perfokaartide pärast 5,5 tuhande meetri kaugusele ei sukelduks: näiteks võib õnnetuspaigale jääda mitu laeva. "Selleks, et ameeriklased paadi üles ei tõstaks, tuleb öelda, et töötame organisatoorsete ja tehniliste meetmete kallal, mis on seotud juhtunu edasise tegevusega," resümeerib Gorbatšov. Ilmselgelt teesklevad kõik, et saavad peasekretäri sõnakuhjast aru.

—> Radioaktiivsus "ei ole ohtlike mõõtmetega"
Tuletame meelde, et on 1986. aasta. Tšernobõli katastroof juhtus aprillis. Koidab perestroika ja glasnosti aeg. Kohtumise alguses, isegi enne Tšernavini aruannet, vahetult pärast kurje ameeriklasi, arutatakse teabestrateegiat.

NSV Liit on juba teinud õnnetuse kohta ametlikke avaldusi. "Meie kiire reaktsioon ja teade paadiõnnetuse kohta andis tulemusi," märgib Gorbatšov rahulolevalt. — Reagan tänas meid sõnumi eest. Ameeriklased pakkusid isegi oma abi. […] Kaul [India diplomaat – u. autorid] ütlesid, et see on maailma üldsuse teavitamisel väga oluline, et nad said varem sellistest asjadest teada Ameerika agentuuride aruannetest.

"Mis puudutab teabeprobleeme seoses paadi hukkumisega, siis on soovitatav teha sama, mida tegime eelmisel korral, st edastada sõnum ameeriklastele, IAEA-le ja TASS-ile," jätkab Gorbatšov. "Lisaks tuleks teavitada ka sotsialistlike riikide juhte." «Tuleb korrata infot, et ekspertide hinnangul oli pärast paadi uppumist tuumaplahvatus välistatud. Samas võib öelda, et eksperdid aktsepteerivad võimalust, et radioaktiivsus levib teatud aja möödudes suurde sügavusse,” teeb peasekretär radikaalse ettepaneku.

Poliitbüroo liige Andrei Gromõko soovitab väidet pehmendada: "Kuid me peame lisama, et see ei ole ohtlike mõõtmetega." Gorbatšov loobub, glasnost pole veel saabunud: "Võib-olla peaksime ütlema üldisemalt: "Spetsialistid uurivad paadi uppumise tagajärgi." "See on parem," nõustub kiiresti teine ​​poliitbüroo liige Nikolai Rõžkov.

"Ja TASS-i kaudu on hädavajalik anda teavet, et meie inimesed teaksid paadi uppumisest," lisab Gromyko. Juba sel ajal hakkas tekkima see, mida praegu nimetatakse PR-ks. «Jah, selline sõnum tuleb raadios ja televisioonis edastada ja seda kiiresti, õhtut ära ootamata,» resümeerib peasekretär.

Ajalugu kordub
Pärast mereväe ülemjuhataja Tšernavini aruannet võtab poliitbüroo vastu resolutsiooni ja koosolek lõpeb. Loomulikult ei ole me siin kogu ärakirja esitanud: oleme välja visanud mõned üksikasjad, näiteks numbrid Tšernavini raportist, maha kriipsutanud üldised fraasid nagu "põhjused tuleb erapooletult, objektiivselt ja täielikult selgitada", vabanenud lõputust. kordused ja mõned osad vahetatud. Kuid sisuliselt ei lõigatud midagi. K-219 surmast kirjutati raamatuid ja ameeriklased tegid mängufilmi. Ainus asi, mis on endiselt mõistatus, on katastroofi algpõhjus.

Huvitav on selle dokumendi juures see, et esiküljele võiks kirjutada: Sotši, Krasnodari ala, 2000 – Kurski surm. Või: Porto Rotondo, Sardiinia, 2003 – K-159 surm.

Kui Kursk uppus, ei katkestanud Putin puhkust Sotšis. Ta nõustus Ameerika abi vastu võtma alles 16. augusti hilisõhtul pärast telefonivestlust Clintoniga. Meenutagem, et paat vajus põhja 12. kuupäeval ja mõnedel andmetel kostis sellest kuni 14. augustini SOS-koputusi.

Porto Rotondos, Guardsi pardal raketiristleja"Moskva", Putin kohtus Itaalia ministrite nõukogu esimehe Berlusconiga, kui K-159 uppus Barentsi meres. Seal toimus samasugune kohtumine.

Koosolekud peeti erinevas koosseisus, kuid nende järeldused ei oleks tohtinud erineda: katastroofi põhjused on teadmata, rakendage meetmeid, et takistada ameeriklaste laevale pääsemist (nagu juhtus Kurski puhul) ja rahustage elanikkonda.

Lisaks on viimase punkti osas saavutatud märkimisväärset edu. Võimud kaotasid 2000. aasta augusti traagilistel päevadel – Kurski hukkumise päevadel – mitmeks päevaks teabe üle kontrolli. Kuid peagi loksus kõik paika. Eriti tähelepanuväärne oli teabekontroll paadi taastamise ajal 2001. aastal.

Mulle meenub üks episood 2001. aasta sügisel. See oli operatsiooni kõrgaeg. Murmanskis tegutses riiklik pressikeskus, mida koordineerib Venemaa presidendi Vladimir Putini abi Sergei Jastržembski. Just sel ajal kavandas Bellona Murmanskis pressikonverentsi, mis oli pühendatud uue raporti “Tuumaarktika – probleemid ja lahendused” tutvustamisele. Olgem ausad: pressikonverentsil ei tohtinud midagi märatsevat öelda. Yastrzhembskyl oli ilmselt muud teavet.

Bellona pressikonverentsi päeval ja kellaajal leidis Yastrzhembsky kiiresti kohalikud keskkonnabioloogid, kes pidid tema pressikeskuses rääkima ja rääkima, kui ohutud on Koola poolsaare tuumarajatised. Pealegi varustati kiiresti laev, mis viis grupi ajakirjanikke Kurski uppumispaika - Bellonast ja selle sündmusest eemale.

Tunnistame, et meid lõbustasid sellised võimude pingutused. Pealegi oli pressikonverents edukas. NLKP Keskkomitee poliitbüroo ei osanud unistadagi nii keerulistest võtetest. Tol ajal polnud neid vaja. Glasnost oli alles lapsekingades. Ja täna on vajadus tekkinud. Aga kuidas on olukord põhimõtteliselt erinev? Otsused tehakse selle kohta, mida öelda ja mida mitte. Dokumendid on salastatud. Noh, paadid upuvad jätkuvalt.