Tuumaallveelaeva projekt 941 hai. Maailma suurim allveelaev (32 fotot)

Sel ajal, kui sa neid ridu loed, künnavad vaiksed tapjad sinust kusagil kaugel (või võib-olla mitte nii kaugel) merd, peituvad end veesamba all. Nad on tohutud, võimsad ja surmavad, suudavad kuude kaupa sügavuses varitseda, et ühel päeval otsustav löök anda.

Ei, see ei puuduta uut õudusfilmi ega dokumentaalvideot "haide elust". Sellest artiklist leiate teie, kallid lugejad, vastuse küsimusele milline allveelaev on väärt kandma maailma suurima tiitlit ja millised riigid saavad endale lubada selliste terasehiiglaste ehitamist.

Ja viimati tutvustasime lugejatele 10 inimest maailmas.

10. "Astyut" - pikkus: 97 m, laius 11,3 m

Maailma suuruselt kümnes allveelaev on suurim, arenenum ja võimsaim allveelaev, mida Kuninglik merevägi on kunagi kasutanud. Selle suurus on 97 meetrit pikk ja 11,3 meetrit lai.

Astyut klassi kuulub kolm allveelaeva ja veel neli on ehitamisel. Kui peate lahingusse astuma, on allveelaev relvastatud kuue 48 raketi või torpeedoga, tiibrakettide Tomahawk, laevatõrjerakettidega Harpoon ja 533 mm torpeedotorudega (TA).

2012. aastal tõestasid Astjutid oma võimet Tomahawki rakette välja lasta, tulistades edukalt kaks raketti Mehhiko lahest ja tabades täpselt sihtmärke Põhja-Floridas asuvas katsepaigas.

9. "Sivulf" - 107,6 x 12,2 m

See tuumaallveelaevade seeria ehitati USA mereväe tellimusel aastatel 1989–1998. Seawolfs oli vastus allveelaevade ehitamisele Nõukogude Liidus projekti 971 Pike-B raames. Kokku ehitati kolm laeva, kuigi algselt oli plaanis seeriasse kuuluda 12 allveelaeva.

Sivulfi kere pikkus ja laius on vastavalt 107,6 meetrit ja 12,2 meetrit. Neid allveelaevu toidab üks tuumareaktor ja nende kiirus on 18 sõlme.

Ameerika allveelaevale paigaldatud relvade hulgas on kaheksa 660-mm torpeedotoru, 50 torpeedot või raketti ja 50 tiibraketti Tomahawk.

8. Projekt 945A "Condor" - 110,5 x 12,2 m

Esimene, kuid mitte ainus Venemaa suurimate allveelaevade seas. Praeguseks on töös kaks Condorit, pikkusega 110,5 meetrit ja laiusega 12,2 meetrit.

Condor-klassi allveelaevade kere on valmistatud kergest ja vastupidavast titaanist, mis võimaldab allveelaeval jõuda suuremale sügavusele ja vähendada tekitatava müra taset. Relvadest uhkeldavad Condorid kuus 533 mm torpeedotoru, 40 torpeedot, tiibrakett S-10 Granat ning 8 kanderaketti Igla-1 ja Igla MANPADS.

7. Projekt 971 "Pike-B" - 110,3 x 13,6 m

Nõukogude Liitu võib kritiseerida paljude asjade pärast, aga mitte nõrga armee ja mereväe pärast. Just NSV Liidus ehitati maailma üks suurimaid tuumaallveelaevu Pike-B. Erinevalt Condoridest on selle allveelaeva kere valmistatud legeerterasest. Hirmuäratava terasest "kala" pikkus on veidi üle 110 meetri ja laius üle 13 meetri.

Projekt Pike-B (1983-2001) viidi läbi Severodvinskis asuvas masinaehitusettevõttes Sevmash ja seda vaadati mitu korda. Lääne sõjaväelased nimetasid täiustatud paate "Täiustatud Akula" ("Täiustatud hai") või "Akula-II". Ja kõige moderniseeritud allveelaev - K-335 "Gepard" - kandis läänes nime "Akula-III". India mereväel on ka üks täiendatud Shchuk-B (K-152 Nerpa). Sellel puudub SOKS-süsteem ja akustiliste vastumeetmete käivitamise võimalus.

2017. aastal jäi teenistusse neli Pike-B klassi allveelaeva. Igaüks neist on varustatud nelja 650-mm torpeedotoruga, nelja 533-mm torpeedotoruga, IRS Caliber-PL ja Strela-3M MANPADS-iga.

6. "Triumfant" - 138 x 12,5 m

Päikeseline Prantsusmaa on üks väheseid Euroopa riike, mis saab endale lubada tohutu, raske ja kalli allveelaeva ehitamist. Aastatel 1989–2009 ehitati neli Triumfan-klassi allveelaeva, pikkusega 138 meetrit ja laiusega 12,5 meetrit. Algselt plaaniti ehitada kuus üksust, kuid Prantsuse mereväe plaanid muutusid kokkuvarisemise tõttu Nõukogude Liit.

Triumfanid on relvastatud nelja 533 mm torpeedotoru, 10 torpeedo, 8 TA-lt välja lastud tiibraketiga Exocet SM39 ning rakettidega M45 ja M51.

5. Vanguard - 149,9 x 12,8 m

Briti mereväe uhkus, üle 149 meetri pikk ja üle 12 meetri lai. Vanguardi seeriasse kuulub neli tuumaallveelaeva, mille ajalugu sai alguse kahekümnenda sajandi 90ndatel. Need ehitati hiiglaslikku kaetud paadikuuri (ehitus- või remonditöökoda), mille pikkus on 260 meetrit ja laius 58 meetrit. Selle mõõtmed võimaldavad ehitada mitte ainult tuumaallveelaevu, vaid ka juhitavate rakettrelvadega hävitajaid.

Esialgu plaaniti kokku panna 6 või isegi 7 allveelaeva, kuid NSV Liidu kokkuvarisemisega ei vajanud Ühendkuningriik ja teised NATO riigid enam suurt hulka allveelaevu ühe tuumaheidutuse vahendina.

Vanguardide pardal on neli 533 mm kaliibriga TA-d, 16 ballistilist raketti Trident II D5 ja kaugjuhitavad torpeedod Spearfish või Tigerfish.

4. "Delta" - 167,4 x 11,7 m

See on NSV Liidus korraga kokku pandud nelja tüüpi strateegilise tuumaallveelaeva koondnimetus. Projekti koodnimed:

1. "Murena".
2. Murena-M.
3. "kalmaar".
4. "Delfiin".

Viimase modifikatsiooni - "Dolphin" - pikkus on 167,4 meetrit ja laius 11,7 meetrit. See suurepärane teraskala võeti kasutusele 1984. aasta detsembris. Seitsmest ehitatud delfiinist viis on endiselt Vene mereväes.

Delfiinide vaenlased hätta ei jää, sest nad on varustatud nelja 533 mm kaliibriga TA, 12 torpeedo, 16 ballistilise raketi ning 4–8 Igla ja Igla-1 MANPADIga.

3. "Ohio" - 170,7 x 12,8 m

Need hiiglased on USA suurimad allveelaevad ja USA strateegiliste pealetungivate tuumajõudude selgroog. Nad peavad regulaarselt korraldama lahingpatrulle, veetes 60% ajast merel. "Ohio" suurus on 170,7 meetrit ja 12,8 meetrit (pikkus ja laius vastavalt).

Selle seeria esimene allveelaev võeti kasutusele 1981. aasta novembris. Kõik teised allveelaevad said nime USA osariikide järgi, välja arvatud USS Henry M. Jackson, mis sai nime ühe senaatori järgi.

Need veealused behemotid on võimelised kandma üle kahekümne Trident II raketi ja üle 150 tiibraketti Tomahawk. Nende relvastuses on ka neli 533 mm torpeedotoru.

2. Projekt 955 "Borey" - 170 x 13,5 m

Teine number suurimate allveelaevade edetabelis on taas Venemaa arendus, üks arenenumaid maailmas. Borey projekti hakati ellu viima 2011. aastal ning 2018. aasta mais sai teatavaks, et aastaks 2027 plaanitakse ehitada 14 seda tüüpi laeva.

Tulevikus asendab meie nimekirja esimest ja neljandat numbrit just Borey.

Allveelaeva mõõtmed on 170 meetrit pikk ja 13,5 meetrit lai. See kurvikas, surmav kaunitar võib minna vee alla kiirusega 29 sõlme ning on varustatud kuue 533 mm torpeedotoru, kuue 324 mm sonari vastumeetmete, torpeedode, torpeedorakettide ja tiibrakettide (sealhulgas oonükside ja kaliibriga) ning 16 PU kompleks "Bulava".

1. Projekt 941 "Hai" - 172,8 x 23,3 m

Need majesteetlikud terashiiglased, mida läänes tuntakse Typhoon klassina ja Vene meremeeste poolt Shark’ina, loodi külma sõja ajal Ameerika Ohio klassi allveelaevade vastu võitlemiseks.

Need 172,8 meetri pikkused ja 23,3 meetri laiused koletised, mille veeväljasurve oli vastavalt 23 200 tonni ja 48 000 tonni, olid suuremad kui Ameerika konkurendid. Nende kõrgus (26 meetrit) on võrreldav üheksakorruselise hoone kõrgusega.

Sisuliselt oli Sharksi eesmärk tekitada läänes tuumaapokalüpsis, kui külm sõda peaks minema kuuma faasi.

Maailma suurim tuumaallveelaev sai oma röövelliku hüüdnime tänu hai kujutisele, mida rakendati enne esimest laskumist, mis toimus 1980. aasta septembris.

Hiiglasliku allveelaeva kerge kere sees on viis elamiskõlblikku kere. Avarii korral ühes laevakeredes oleks teistes keredes olev meeskond ohutu ja abiüksused oleksid endiselt töökorras.

Kaks tuumareaktorit annavad neile strateegilistele allveelaevadele arendamiseks vajaliku jõu tippkiirus umbes 25 sõlme vee all.

Selle asemel, et pidevalt mööda maailma meresid ja ookeane ringi liikuda, loodi Sharks jääda pooleks kuuks polaarjoonest põhja poole, oodates käsku lasta välja oma "hüvastijätt maailmaga" – ballistilised raketid R-39 "Variant".

Missioonide pikkuse ja iseloomu tõttu kavandati see Nõukogude tuumajõul töötav raketiallveelaev meeskonna mugavust silmas pidades. Tegelikult olid Sharksi eluruumid nii luksuslikud, et Nõukogude (ja hiljem Venemaa) mereväe meremehed andsid neile hiiglaslikele alustele hüüdnime "ujuvad Hiltonid".

Minimaalse polsterdusega utilitaarse terasmööbli asemel on Sharki interjööris mugavad polsterdatud toolid, täissuuruses ukseavad, täisvarustusega jõusaal, värske või soolase veega bassein, solaarium ja isegi tammepuidust saun. Komandokabiinides on televiisorid, kraanikausid ja kliimaseadmed.

Tohutu ja hirmuäratava "Sharksi" triumf ei kestnud aga kaua. Seitsmest kavandatud allveelaevast kuus ehitati 1980ndatel ja läksid pensionile vähem kui 10 aastat hiljem 1990ndatel. Venemaa valitsus lihtsalt ei saanud endale lubada nende maailma suurimate raketiallveelaevade töös hoidmist.

Praegu on kasutusel ainult üks moderniseeritud "Shark" - TK-208 "Dmitry Donskoy". Maailma suurim allveelaev on kaasaegsete allveelaevadelt välja lastud ballistiliste rakettide (Bulava SLBM) katsepaigana.

Dokumentaalvideo – projekt 941 "Shark"

Kallid seltsimehed, kindlasti on paljud teist külastanud mereväe salonge, roninud mööda ebamugavaid värisevaid käiguteid tohutute laevade tekkidele. Ekslesime ülemisel korrusel, uurides raketiheitjaid, laialivalguvaid radariharusid ja muid fantastilisi süsteeme.

Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli on umbes puuda kaaluga) või laeva suurtükitorude pühkimisraadius (suurem kui suvila suurus "kuus aakrit") võivad tekitada siiras šoki ja hämmelduse ettevalmistamata võhik.
Laevamehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Selliseid asju tavaelus ei leia - nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, pühapäevadel) laeva külastamisel. Mereväe salong ja nii edasi.).

Tõepoolest, üksiku inimese vaatevinklist ei ole väikseid ega suuri laevu olemas. Merevarustus torkab silma oma mõõtmetelt – seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja ja "päris" ristleja on üldiselt paranormaalse suurusega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondelvagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske tükk.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Ekvivalent on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massiivi.

Allveelaeva raketikandja ankur pr 941 "Shark"

Kuidas vesi SEDA hoiab?! New Jersey lahingulaeva juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole veel piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni. Tõeliselt suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus hoiab neid hiiglasi vee peal!

Suur vahe

Erinevalt veepealsetest laevadest ja alustest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveelaevade komponendil suurem vargusaste. raskesti märgatav isegi baasi sisenedes – suuresti tänu tänapäevase allveelaevastiku eristaatule.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladus, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa "teraskirstudele" ja nende uhketele meeskondadele populaarsust. Tuumajõul töötavad paadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda. Need ei sobi mereväeparaadi ja kurikuulsa "lipu väljapaneku" jaoks. Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi C-189 "Mistrali" taustal

Kuidas näeb välja "Baton" või "Pike"? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?

Selle küsimuse väljaselgitamine on üsna keeruline - visuaalseid abivahendeid selles osas pole. Muuseumiallveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja "diislid" ega anna aimu tänapäevaste allveelaevade tegelikust suurusest. .

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige paksem "kala" on raske strateegilise raketi allveelaev.
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam on projekti 949A veealune "lennukikandja tapja", nn. "Baton" (just sellesse projekti kuulus surnud "Kursk").
Alumises vasakus nurgas varitses mitmeotstarbeline venelane projekti tuumaallveelaev 971 (šifr ).
Ja väikseim joonisel kujutatud paatidest on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Loomulikult on avalikkuse suurim huvi seotud "Haiga" (see on ka NATO klassifikatsiooni järgi "Taifuun"). Paat on tõesti hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, kõrgus kajuti põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Arvud näitavad selgelt kolossaalset ujuvuse reservi - paadi ballastipaakidesse pumbatakse Hai vee alla laskmiseks rohkem kui 20 tuhat tonni vett. Selle tulemusena sai "Hai" mereväes naljaka hüüdnime "veekandja".

Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru??) on “veekandjal” oma omadused ja isegi eelised: pinnaasendis on koletu koletise süvis veidi. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil minna mis tahes baasi, ilma et oleks oht madalikule sõita, ja kasutada kogu olemasolevat infrastruktuuri tuumaallveelaevade teenindamiseks.

Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Hai võimsaks jäämurdjaks. Tankidest läbi puhudes “tormab” paat Archimedese seaduse järgi üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikange arktiline jääkiht seda ei peata. Selle asjaolu tõttu said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluse piirkondadeni.

Kuid isegi pinnaasendis üllatab Shark oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailma ajaloos!

Hai vaadet saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Paat on lihtsalt hiiglaslik, rohkem pole siia midagi lisada

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku "kala" taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: "Shark" on valmistatud "katamaraani" skeemi järgi kahe vastupidava titaanisulamitest kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, mida dubleerib elektrijaam (igas tugevas hoones on iseseisev tuumaaurutootmisjaam OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks. .

Ütlematagi selge – vastupidavuse, ohutuse ja personali paigutamise lihtsuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsist väljas.

90-tonnise "kuzkina ema" laadimine. Kokku sisaldas paadi laskemoona 20 tahkekütuse R-39 SLBM-i

"Ohio"

Mitte vähem üllatav on Ameerika allveelaeva raketikandja Ohio ja projekti "Shark" kodumaise TPKSN võrdlus - äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve erineb oluliselt! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu kaks korda laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Siiski oleks ebaõiglane nimetada Ohiot väikeseks paadiks - 16 700 tonni teraskonstruktsioonid ja materjalid tekitavad austust. Veealune veeväljasurve "Ohio" on veelgi suurem - 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (pinnaväljasurve - 14 700, veealune - 24 000 tonni).

Külma sõja üks võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse vahemik on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

"Teatepulga" selliste kiirusteni kiirendamiseks kasutati paadis kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad kohutava musta tulega päeval ja öösel. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab, et varustada linna elektriga 100 000 elaniku jaoks.

"Baton" ja "Hai"

Kaks "nuia"

Aga kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine lahendada taktikalisi ülesandeid? Populaarse legendi järgi ulatus 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste ülesannete lahendamisele - AUG-de hävitamine, konvoid, vaenlase side katkestamine ...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on selliste operatsioonide jaoks kõige tõhusamad, näiteks ...

« haug-B"

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumalaevade seeria. Kõige hirmuäratavam veealune relv enne Ameerika Seawolfi tüüpi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid te ei arva, et "Pike-B" on nii väike ja habras. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimaste modifikatsioonide korral suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord said disainerid hakkama ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. "pätsi" tasemele. Ilmus kaasaegne sonarikompleks ja luksuslik relvade komplekt: süvamere- ja suunatorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), rakett-torpeedod Shkval, Vodopad PLUR, paksud torpeedod 65-76, miinid ... samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kõik"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi analoogi "Pike" - ületamatu veealuse tapjatüübi - juhtimiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, piirini küllastunud raadioelektroonika ja automaatikasüsteemidega ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid" ?! Vastus tundub banaalne – Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekordse kerega paatidel? Esimesel juhul paiknevad ballastitangid ühe tugeva kere sees. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel palju väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väiksemaks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud kahe kerega skeemi järgi. Kõik ballastitangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, GAS-i poolt veetavad antennid) viiakse survekerest väljapoole. Jäigad kere jäigastajad paiknevad ka välisküljel, säästes väärtuslikku siseruumi. Ülevalt on see kõik kaetud kerge "kestaga".

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Rohkem süsteeme ja relvi paadi pardal, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav amortisatsioon lähiplahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Saida lahes (Kola poolsaar). Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Koledad "rõngad" pole muud kui vastupidava korpuse jäigastavad ribid (kerge korpus oli eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suured mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tagajärg on see, et paat teeb valjemat müra. Ja kui vastupidava ja kerge keha vahel on resonants ...

Ärge meelitage ennast, kui kuulete ülalnimetatud "vaba ruumi reservist". Vene "Pike" sektsioonides on endiselt võimatu mopeediga sõita ja golfi mängida - kogu reserv kulutati arvukate hermeetiliste vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv on tavaliselt 7–9 ühikut. Legendaarsel "Sharksil" saavutati maksimum – tervelt 19 sektsiooni, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerges keharuumis.

Võrdluseks, ameeriklase Los Angelese robustne kere on õhukindlate vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi eraldiseisvate tekkide süsteemi arvestamata). Ameeriklased loodavad traditsiooniliselt kerekonstruktsioonide valmistamise kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja kvalifitseeritud personal allveelaevade meeskondades.

Meeletult suur kala. Ameerika Sivulfi tüüpi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" polegi nii suur võrreldes "Nimitz" tüüpi tuumalennukikandjaga või TAVKR "Admiral Kuznetsoviga" - lennukikandjate mõõtmed on täiesti paranormaalsed. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle. Väikesed kalad vasakul - diisel-elektriline allveelaev "Varshavyanka"

Need on peamised erinevused veealuste laevaehituskoolide vahel ookeani eri külgedel. Ja allveelaevad on ikka tohutud.

Inimkonna erinevate saavutuste hulgas on palju rekordeid, mille autorsus kuulub meie kaasmaalastele. Üks neist on maailma suurima allveelaeva loomine. 1980. aastatel ehitatud Akula projekti nõukogude allveelaevad on mõõtmetelt konkurentsitult tänini.

Sharki projekti allveelaeva kõrgus on ligikaudu võrdne üheksakorruselise hoone kõrgusega. Kujutage nüüd ette üheksakorruselist hoonet, mis liigub enesekindlalt edasi mitmesaja meetri sügavusel - selline pilt võib šokeerida isegi mitte liiga muljetavaldavat inimest!

Kuid nõukogude disainerid, kes töötasid projekti 941 kallal, mõtlesid plaatidele viimasena. Peamine ülesanne eesmärk oli tagada NSV Liidu ja USA vahelise sõjalise pariteedi säilimine.

1970. aastateks sai selgeks, et allveelaevad, mille pardal on tuumarelvad, mängivad riigi julgeoleku tagamisel väga olulist rolli.

Luurearuannetest sai NSV Liidu juhtkond teada, et USA-s on alanud töö uue põlvkonna tuumaallveelaevade loomisel. Uued Ohio-klassi raketikandjad pidid andma USA-le ülekaaluka eelise merel asuvate tuumaheitjate vallas.

Detsembris 1972 sai Rubini mereehituse projekteerimisbüroo taktikalise ja tehnilise ülesande kolmanda põlvkonna Nõukogude raketikandja projekteerimiseks. Projekti peadisainer oli Sergei Kovaljov, Nõukogude allveelaevade raketikandjate legendaarne looja.

"Hai", vaade parempoolsest kestast. Foto: commons.wikimedia.org

Suurus loeb

19. detsembril 1973 otsustas Nõukogude Liidu valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimisel ja ehitamisel.

Uus Nõukogude kolmeastmeline mandritevaheline ballistiline rakett R-39, mis on spetsiaalselt loodud uut tüüpi allveelaevade relvastamiseks, ületas oma jõudluses Ameerika kolleegi Trident-I. P-39-l olid parimad lennuulatuse, visatava massi omadused ja 10 plokki Tridenti 8 vastu.

Aga kõige eest tuleb maksta. R-39 kõrged omadused ühendati merel baseeruvate rakettide jaoks enneolematute mõõtmetega – peaaegu kaks korda pikemate ja kolm korda raskemate kui Ameerika rakettidega.

See tähendas, et tuli välja töötada täiesti ainulaadne allveelaevaristleja, mille mõõtmed oleksid võrratud.

Tulemusena raketiristlejad"Projekti 941" pikkus oli suurim - 172,8 meetrit, kere suurim laius - 23,3 meetrit, veeväljasurve 23 200 tonni ja veealune veeväljasurve 48 000 tonni.

Sarja juhtlaev, milles pidi ehitama 7 raketikandjat, pandi Sevmaši tehases maha 1976. aastal. TK (heavy cruiser) 208 start toimus 23. septembril 1980. aastal.

Ankur "Shark" Severodvinskis. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Aleksei Viktorovitš

Erinevat tüüpi "haid".

Kui paadi kere oli veel ellingudes, vööris, allpool veeliini, võis näha maalitud muigavat haid, mis keerdus ümber kolmharu. Ja kuigi pärast laskumist, kui paat vette sattus, kadus hai koos kolmharuga vee alla ja keegi teine ​​seda ei näinud, on rahvas ristleja juba “Haiks” ristinud. Kõiki järgnevaid selle klassi paate nimetati jätkuvalt samaks ja nende meeskondadele võeti kasutusele spetsiaalne hai kujutisega varrukaplaaster.

Kodumaiste veealuste "haidega" on omajagu segadust. Projekti nimi ei kehti ühegi selles sisalduva paadi kohta. NATO kodifitseerimise järgi kannab see projekt nime "Typhoon".

NATO kodifikatsioonis viitab "Sharks" projekti 971 "Pike-B" kodumaistele mitmeotstarbelistele allveelaevadele. Selle projekti juhtpaat K-284 kandis oma nime "Shark", kuid sellel polnud mingit seost "raketthaidega".

Ja esimene "Hai" Venemaa allveelaevastiku ajaloos oli disainitud allveelaev insener Ivan Bubnov käivitati 1909. aastal. Hai, millest sai esimene Vene konstrueeritud allveelaev Vene mereväes, uppus I maailmasõja ajal Balti meres.

Aga tuleme tagasi rekordhai juurde. Uue projekti esimene paat TK-208 sisenes Nõukogude mereväkke 1981. aasta detsembris peaaegu samaaegselt oma rivaali Ohioga.

"Hai" jääs. Foto: Commons.wikimedia.org / Bellona sihtasutus

Kõrge töökindlusega raketikandja

Raketikandja põhirelvastus on 20 R-39 kolmeastmelist tahkekütuse ballistilist raketti. Rakettidel on mitmekordne lõhkepea 10 individuaalselt sihitava lõhkepea jaoks, millest igaühel on 100 kilotonni TNT ekvivalenti, rakettide lennuulatus on 8300 km.

Sharki projekti paatidest saab kogu laskemoonakoorma ühe salvaga välja lasta, raketiheitmiste vaheline intervall on minimaalne. Rakette saab välja lasta maapinnalt ja veealuselt positsioonilt, veealusest positsioonist väljalaskmise korral on sukeldumissügavus kuni 55 meetrit, rakettide väljalaskmisel ilmastikupiiranguid ei ole.

Erinevalt Ameerika Ohio-klassi allveelaevadest, mis ehitati peamiselt troopilistes vetes teenindamiseks, on Shark-klassi raketikandjad suurendanud tugevust, võimaldades neil murda 2,5 meetri paksust jääd. See võimaldab hail täita lahinguülesandeid Kaug-Põhjas ja isegi otse põhjapoolusel.

Paadi üks disainiomadusi on viie asustatud tugeva kere olemasolu kerge kere sees, millest kaks on peamised, nende suurim läbimõõt on 10 meetrit, need paiknevad katamaraani põhimõttel – üksteisega paralleelselt. Raketisüsteemidega raketihoidlad asuvad laeva ees, peamiste survekerede vahel. Lisaks on paat varustatud kolme rõhu all oleva kambriga: torpeedokamber, keskpostiga juhtmooduli kamber ja ahtri mehaaniline kamber.

Vastupidavad kered valmistati titaanisulamitest, kerge kere oli valmistatud terasest ning sellel on mitteresonantsne radarivastane ja helikindel kate, mille kaal on 800 tonni.

Sharki ainulaadne disain tagab meeskonna ellujäämise pardal toimunud hädaolukorras, mis sarnaneb Kurski allveelaeval juhtunuga.

Ohio klassi tuumaallveelaev. Foto: commons.wikimedia.org

"Ujuv Hilton"

Unikaalsed polnud mitte ainult uute allveelaevade lahinguomadused, vaid peaaegu kõik nendega seotud.

Projekt hõlmas allveelaevnike spetsiaalse väljaõppekeskuse ehitamist Moskva lähedale Obninskisse koos kogu infrastruktuuriga meeskonnaliikmetele ja nende peredele.

Eeldati, et iga "Sharks" saab kolm meeskonda - kaks põhi- ja üks tehniline, kes teenivad rotatsiooni korras.

Esimene meeskond, kes oli teinud 2–3 kuud kestnud sõjalise kampaania, pidi Moskva oblastis asuvast baasist lahkuma ja seejärel puhkusele minema. Sel ajal pidi paat töötama tehniline meeskond. Remonditööde lõppedes andis tehniline meeskond paadi üle teisele põhimeeskonnale, kes oli puhanud, Obninskis lisaväljaõppe saanud ja valmis merele minema.

Palju tähelepanu pöörati allveelaevade elule paadis endas. Puhkeruum, saun, solaarium, jõusaal, kaks garderoobi ja isegi bassein – Nõukogude allveelaevnik polnud varem midagi sellist näinud. Selle tulemusena said Sharks veel ühe hüüdnime - "ujuv Hilton".

Omad vaalade seas

Esimeste kodumaiste tuumaallveelaevade peamine nõrkus oli kõrge tase müra, mis neid paljastab. Sharksi kered olid disainitud nii hästi, et müratase osutus tunduvalt madalamaks, kui isegi disainerid eeldasid. Ameeriklaste jaoks oli "Hai" "vaikus" ebameeldiv üllatus. Tõepoolest, kuidagi ebamugavaks muutub mõte, et kusagil ookeanis liigub vaikselt ja märkamatult “üheksakorruseline hoone”, mille salve suudab mitmed Ameerika megalinnad radioaktiivseks kõrbeks muuta.

Allveelaevad väidavad, et hail õnnestus ookeaniga niivõrd sulanduda, et vaalad ja mõõkvaalad pidasid raketikandjat sageli sugulasega, luues sellega talle täiendava “katte”.

Projekti 941 Akula raketikandjate ilmumine NSVL mereväkke võttis USA sõjaväe juhtkonnalt lootuse saavutada merel baseeruvates tuumajõududes NSV Liidu ees ülekaalukas eelis.

Kuid selle projekti ajalukku sekkus suur poliitika. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist ilmutasid USA esindajad uusi desarmeerimislepinguid pakkudes elavat huvi Nõukogude "haide" tegevuse lõpetamise ja hävitamise vastu.

TK-202 aastal 1999, enne lammutamist. Foto: commons.wikimedia.org

Esimene on viimane

Seitsmest kavandatud haist ehitati kuus, millest viimane võeti laevastikku vastu 1989. aasta septembris. Seitsmenda paadi kerekonstruktsioonid demonteeriti 1990. aastal.

TK-202, TK-12 Simbirsk ja TK-13 lammutati aastatel 2005–2009 USA rahalise toetuse abil. TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" aastatel 2004-2006 võeti laskemoona puudumise tõttu laevastiku reservi ja ootavad nüüd samuti utiliseerimist.

Ainus Shark projekti raketikandja, mis siiani kasutuses on, on sama allveelaev TK-208, mis lasti välja 23. septembril 1980. aastal.

2002. aastal anti TK-208-le nimi "Dmitry Donskoy". Maailma suurim allveelaevade raketikandja on projekti 941 UM raames uuendatud ja nüüdseks muudetud Bulava raketisüsteemiks. Just Dmitri Donskoi juhatusest viidi läbi suurem osa "Bulava" katselaskmistest. Eeldatakse, et raketikandjat kasutatakse jätkuvalt katseplatvormina sonarisüsteemidele ja relvasüsteemidele, mis on loodud uusimat tüüpi Vene allveelaevadele.

23.02.2016 kell 22:08 · pavlofox · 35 890

Suurimad allveelaevad maailmas

Allveelaevad on kasutuses paljudes maailma riikides. Nende hulgas on väikelaevu, mille meeskonnas on 1-2 meremeest ja suurimad allveelaevad maailmas. Viimasest räägime artiklis.

Suurimad allveelaevad on allveelaevade ristlejad, mille veeväljasurve võib ulatuda 48 000 tonnini ja pikkus 172 meetrit.

10. Navaga | Pikkus 128 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on 10. kohal ballistiliste rakettidega varustatud projekti 667A Nõukogude allveelaevad. Allveelaev on 128 meetrit pikk ja 11,7 meetrit lai. Varustus - 16 kanderaketti R-27 rakettidega. Sõiduulatus - 2400 kilomeetrit. Allveelaeva kogu lahingukomplekt on 22 torpeedot, millest kaks on tuumarelvad.

Navaga seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

9. Triumf | Pikkus 138 meetrit

Prantsuse "" tüüpi allveelaevad kuuluvad maailma suurimate allveelaevade hulka. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1986. aastal. NSV Liidu kokkuvarisemine muutis ehitatud allveelaevade arvu - 6 allveelaeva asemel loodi 4.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 14 335 tonni, kere pikkus - 138 meetrit, laius - 12,5 meetrit. Relvastus - 16 M45 klassi ballistilist raketti. Meie edetabelis üheksas koht.

8. Jin | Pikkus 140 meetrit

Ka projekti 094 "" Hiina allveelaevad on oma suuruse poolest silmatorkavad. Nad võtavad maailma suurimate allveelaevade edetabelis 8. koha. Nad asendasid 092 "Xia" klassi paadid. Uute allveelaevade ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiina eelistab hoida kõiki oma sõjalisi arenguid saladuses, on uue põlvkonna allveelaevade kohta vähe teada. Allveelaeva pikkus on 140 meetrit, laius umbes 13 meetrit, veeväljasurve 11 500 tonni. Relvastus - 12 ballistilist raketti laskekaugusega kuni 12 tuhat kilomeetrit.

2004. aastal lasti vette esimene Jin-seeria allveelaev. Hiina poole andmetel on praegu Hiinas teenistuses 6 seda tüüpi allveelaeva. Nad pidid alustama lahingpatrullidega 2014. aastal.

7. Vanguard | Pikkus 150 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Briti allveelaevad "". 1990ndatel vahetasid nad välja Resolution-klassi paadid. Uute allveelaevade ilmumine USA-s ja NSV Liidus sundis Inglismaad looma uut tüüpi allveelaevu, millel on samad kõrged lahinguomadused. Esialgu otsustati ehitada vähemalt 7 allveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemisega kadus vajadus sellise hulga raketikandjate järele. Kokku läks teenistusse 4 Vanguard-klassi allveelaeva. Neist esimest hakati ehitama 1986. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 15 900 tonni, kere pikkus - 150 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Relvastatud 16 ballistilise raketiga Trident-2 D5.

6. Kalmaar | Pikkus 155 meetrit

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 13 050 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 mandritevahelist vedelkütuse raketti R-29R laskekaugusega üle 6000 km.

Tänaseks on suurem osa Kalmari allveelaevadest utiliseeritud, ülejäänud kuuluvad Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.

5. Murena-M | Pikkus 155 meetrit

Projekti "" allveelaevad kuuluvad suurimate allveelaevade hulka. Tegemist on Murena projekti paatide moderniseerimisega. Peamine erinevus on 16 raketi paigutus, mitte 12. Selleks suurendati paadi kere 16 meetri võrra.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 15 750 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29D raketti laskekaugusega üle 9000 km. Edetabeli viies koht.

4. Delfiin | Pikkus 167 meetrit

Projekti "allveelaev", mis on meie reitingus 4. kohal, jätkas Kalmari projekti arendamist. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1981. aastal. Ehitati 7 allveelaeva. Nüüd kuuluvad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisu. Suuruse poolest on seda tüüpi allveelaev üks maailma suurimaid allveelaevu. Selle veealune veeväljasurve on 18 200 tonni, pikkus 167 meetrit, laius 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29RM klassi ballistilist raketti.

3. Ohio | Pikkus 170 meetrit

Ameerika "" tüüpi allveelaevad kuuluvad maailma suurimate allveelaevade hulka. Need kuuluvad kolmanda põlvkonna allveelaevade hulka ja on varustatud 24 Ballistilise raketiga Trident. Nende funktsiooniks on mitu lõhkepead ja individuaalne sihtimissüsteem. Tänapäeval moodustavad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku. Nad on lahinguteenistuses Atlandi ja Vaikses ookeanis.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 18 750 tonni, kere pikkus - 170,7 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Maksimaalne sukeldumissügavus on 55 meetrit. Esimene seda tüüpi allveelaev võeti kasutusele 1981. aastal.

Huvitav fakt: 2009. aastal päästis USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond lahinguteenistuse ajal neli hukkunud meest ja poisi, kes olid neli päeva merel ilma päästmislootuseta.

2. Põhjatuul | Pikkus 170 meetrit

Projekti 955 "" vene allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis 2. kohal. 3 allveelaeva on ehitatud ja kasutusele võetud, kolm on ehitamisel ja viimane pandi maha 2015. aasta detsembris. Kokku on 2018. aastaks plaanis ehitada 8 Borey allveelaeva. Allveelaev töötati välja selleks, et asendada projektide Dolphin and Shark allveelaevad.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 24 000 tonni, kere pikkus 170 meetrit, laius - 13,5 meetrit. Relvastus - 16 Bulava raketti.

1. Hai | Pikkus 173 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade edetabelis on esikohal Venemaa allveelaev projektiga 941 ". See on suurim inimese ehitatud allveelaev. Kujutage ette üheksakorruselist hoonet ja kahe jalgpalliväljaku pikkust kolossi – see on legendaarne "Shark". Võitlustõhususe seisukohalt on sellised mõõtmed küsitavad, kuid ei saa jätta imetlemata selle hiiglasliku allveelaeva võimsust.

Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. "Shark" oli vastus Ameerika Ohio-klassi allveelaeva projektile. Esimene allveelaev raketikandja võeti kasutusele 1980. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 48 tuhat tonni, kere pikkus 172,8 meetrit, laius - 23,3 meetrit. Allveelaeva ristleja on relvastatud 20 R-39 Variant kolmeastmelise ballistilise raketiga.

Allveelaev on parandanud meeskonna tingimusi. Seal on väike bassein, solaarium, saun, jõusaal ja isegi elunurk.

Mõõtmed võimaldavad allveelaeval läbi murda enam kui kahe meetri paksusest jääst. Ja see tähendab, et see suudab arktilistel laiuskraadidel lahingpatrulle teha.

Kokku on Venemaa relvastatud 6 Shark-klassi allveelaevaga.

vee all tuumapaat ballistiliste rakettidega (SSBN) / ristlev allveelaev (kuni 25.07.1977) / raske strateegilise raketi allveelaev (raske SSBN alates 06.03.1996). Projekti arendaja on Keskprojekteerimisbüroo MT "Rubin", peaprojekteerija S. N. Kovaljov, peavaatleja mereväest V. N. Levashov. Raketisüsteemi D-19 esialgne väljatöötamine algas Miass SKB-385-s 1971. aasta alguses. Taktikaline ja tehniline ülesanne SSBN-ide projekteerimiseks anti välja 1972. aasta detsembris. Uue SSBN-ide seeria ehitamine oli kavandatud vastusena Ohio-klassi raketikandjate seeria ehitamine USA-sse. NSV Liidu Ministrite Nõukogu dekreet projekti 941 projekteerimise ja ehitamise kohta võeti vastu 19. detsembril 1973. Tõenäoliselt oli kavas ehitada projekti 12 SSBN-i seeria - selle arvu nimetas komandör. NSVL mereväe ülemjuhataja S.G.Gorškov 1975. aasta suvel Paldiskis asuva mereväe õppekeskuse nr 93 õpilastele ja õpetajatele peetud kõnes.

TK-208 seeria juhtiv allveelaev pandi maha Sevmašide tootmisühingus (Severodvinsk) 17. juunil 1976. Veetati 23. septembril 1980 ja võeti NSVL mereväe poolt vastu 12. detsembril 1981. Seeria ehitamine allveelaevad valmis mereväe poolt 4. septembril 1989 SSBN TK-20. Kokku ehitati 6 projekti SSBN-i, projekti seitsmes paat - TK-210 - pandi maha 1986. aastal, kuid 1988. aastal, kui 40% oli valmis, ehitamine peatati ja 1990. aastal lammutati mahajäämus. metallist. Osalised seadmed ja metallist toorikud viidi 1980. aastatel läbi veel kolme seeria SSBN-i jaoks. Need. kokku plaaniti 1980. aastate algusest kuni keskpaigani ehitada 10 SSBN-ist koosnev seeria, mida hiljem vähendati 6 eksemplarini.

Pärast seda, kui laevastik võttis kasutusele juhtiva SSBN TK-208, viidi paat intensiivselt proovile. Kui SSBN projekt mereväes teenistusse astus, siis Paldiski keskuses asuv õppebaas praktiliselt puudus ja selle lõid käsitööna "tudengid" ise. Hiljem loodi Paldiskis Alderi simulaator, mis imiteeris töötava tuumareaktoriga SSBN-ide pr.941 19 sektsiooni.

Viis kuuest ehitatud SSBN-ist pr.941 TYPHOON Zapadnaja Litsas, 1980-1990 (foto Volki arhiivist, http://tsushima.su).

1987. aasta mais kinnitati vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusele projekti 941UTTKh raames SSBN pr.941 moderniseerimise ajakava:
- TK-208 (seerianumber 711) - oktoobrist 1988 kuni detsembrini 1994
- TK-202 (seerianumber 712) - oktoobrist 1992 kuni detsembrini 1997
- TK-12 (seerianumber 713) - aastatel 1996–1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - mereväe üleandmisega pärast 2000.
Remonditööd (keskmine remont) plaaniti läbi viia Zvyozdochka laevatehases, moderniseerimine - tootmisühingus Sevmash.

2010. aasta jaanuari seisuga, välja arvatud juhtpaat pr.941 ja pr.941U TK-208, ei läbinud ülejäänud SSBN-id keskmist remonti. 2011. aasta septembri lõpus jäid ametlikult kasutusse projekti kolm SSBN-i (sealhulgas kaks paati reservi ilma peamise laskemoonata ja üks eksperimentaalse SSBN - TK-208 rollis), plaanib Venemaa kaitseministeerium. paatide laevastikust eemaldamist arutatakse meedias aastatel 2014-2019 9. veebruaril 2012 teatas Venemaa mereväe ülemjuhataja Vladimir Võssotski, et projekti kaks SSBN-i - "Sevrstal" ja "Arhangelsk" - jäävad lähiaastatel oma standardrelvadega - konserveeritud R-39 rakettidega. Vene mereväe teenistuses kasutatakse projekti kolmandat paati - Juri Dolgorukyt eksperimentaalse allveelaevana ja SLBM-i katseprogrammis.

Kinnitamata andmetel on SSBN pr.941 "Shark" raketisüsteemi šifr "Typhoon". Tõenäoliselt sellest ka allveelaeva läänepärane nimi – TYPHOON.

Disain- allveelaeva - katamaraani - konstruktsiooniskeem määratakse laskemoona koormuse mõõtmetega - suuremõõtmelised mandritevahelised tahkekütuse raketid. Paat on valmistatud mitmekerelise arhitektuuri järgi ja koosneb kergest kerest, sissetõmmatavatest kaitsmetest ja 5 tugevast kerest:
- kaks peamist tugevat kere, mis kulgevad sümmeetriliselt piki suurema osa paadi pikkusest, on muutuva läbimõõduga ja kumbki on jagatud 8 sektsiooniks (3 vöörisektsiooni kogupikkusega 54 m, 3 külgnevad MCP-ga kogupikkusega 31 m, reaktori ja turbiini sektsioonid kogupikkusega 30 m).
- vibu tugev korpus - torpeedoruumi (üks kamber) mahutamiseks.
- paadi peamise komandopunkti vastupidav kere ja raadiotehnilised seadmed (üks kamber, pikkus 30 m).
- ahtris üleminekuperiood 13-meetrine tugev kere (üks sektsioon).
Sissetõmmatavate seadmete piirdeaed on tehtud vastupidavaks kuni 3 m paksusest või enamast jääst läbi murdmiseks, katus on ümar, kõrgus 8,5 m.

Vastupidavate korpuste materjaliks on titaanisulameid kasutav teras, kerge korpus on teras. Korpus on kaetud kummist helisummutava kattega.

Meeskonna elamistingimusi on paadis oluliselt parandatud - ohvitserid ja vahemehed majutatakse 1-, 2- ja 4-kohalistesse kajutitesse, madrused ja meistrid väikestesse kokpittidesse. Olemas on ambulatoorium sauna ja basseiniga.

Päästevahendid- sissetõmmatavate seadmete piirdeaedade külgedel asuvad kaks hüpikaknast päästekambrit - paremale ja vasakule küljele.

Käiturisüsteem:
- 2 x kaheahelaline vesi-vesi tuumareaktorid OK-650VV võimsusega 190 MW (asub erinevates survekorpustes) - reaktorid on moderniseeritud VM-4AM tüüpi reaktorid;
- 2 x PTU (auruturbiinid) GTZA (peamised turbokäigukastid) / turbiinid võimsusega 45 000-50 000 hj / kuni 60000 hj muudel andmetel;
- 2 x ooterežiimi elektrimootorit võimsusega 260 hj - on sidurite abil ühendatud peavõlli liiniga;

liigutaja: 2 sõukruvi võlli 7 labaga fikseeritud sammuga sõukruviga, labad on täpselt töödeldud, kumerad.
Kruvi läbimõõt - 5,55 m
Pöörlemiskiirus - 0 - 230 pööret minutis

Kaks täiendavat tõukurit 750 kW elektrimootoritega paadi vööris ja ahtris.

http://gelio.livejournal.com/).

Energia:
- 4 x auruturbiiniga tuumaelektrijaama võimsusega 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M projektil 941UTTKh/U);
- 2 x varu diiselgeneraatorit ASDG-800 võimsusega 800 kW igaüks;
- pliiaku tüüp "toode 144"

TTX paadid:
Meeskond - 163 inimest (sh 52 ohvitseri ja 85 vahemeest)

Pikkus:
- 170 m
- 172,8 m (muud andmed)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Laius - 23,3 m
Süvis piki äratusjoont - 11,2 / 11,5 m

Täielik veeväljasurve - 48000 / 49800 tonni (erinevatel allikatel)
Pinnaväljasurve - 23200 / 28500 tonni (erinevatel allikatel)

Veealune täiskiirus - 25-27 sõlme
Pinna täiskiirus - 12-13 sõlme
Ujumisrada - piiramatu
Maksimaalne sukeldumissügavus - 500 m
Keelekümbluse töösügavus - 380 m
Autonoomia - 120 päeva

Relvastus:

	projekt 941	projekt 941U / UTTH	Projekt 941U / 09412
Rakett	D-19 raketisüsteem 20 R-39 SLBM kanderaketiga D-19U raketisüsteem 20 R-39U SLBM kanderaketiga	D-19M raketisüsteem 20 R-39M SLBM kanderaketiga (projekt) D-19UTTKh raketisüsteem 20 SLBM kanderakettiga (teostati TK-208 SSBN ümbervarustust)	D-30 raketisüsteem 20 SLBM kanderakettiga, 2 kanderaketti laeva vööris on varustatud Bulava rakettide katsetamiseks
torpeedo	6 TA kaliiber 533 mm kiirlaaduri ja torpeedotorude ettevalmistamise süsteemiga "Grinda" Laskemoon - 22 tüüpi torpeedot VA-111 "Shkval" ja komplekside "" ja "" raketid.	samuti	samuti
muud	8 x "Igla-1" tüüpi MANPADS, laskemoon - 48 raketti	samamoodi + enesekaitsekompleks "Barrier" 8 x kanderaketiga SGPD MG-74 "Korund"	samuti

Varustus:

	projekt 941	projekt 941 / TK-17, TK-20	Projekt 941UTTH	Projekt 941U / 09412
BIUS	"Omnibuss" / "Omnibus-1" arvutiga MVU-132		"Omnibus-U" arvutiga MVU-132U	"Omnibus-U" arvutiga MVU-132U
Hüdroakustilised seadmed	- SJSC MGK-500 "Skat-KS" 4 antenniga, millega kaasneb samaaegselt 10-12 sihtmärki; - GAAS-miinide tuvastamine MG-519 "Arfa-M"; - GAAS kavitatsiooni määramiseks MG-512 "Kruvi"; - GAAS helikiiruse määramiseks GISZ MG-553 "Shkert"; - ehhomeeter MG-518 "Põhja";	SJSC MGK-500 "Skat-KS" asemel paigaldati SJSC MGK-501 "Skat-2M" installitud GPBA "Pelamida"	SJSC MGK-500 "Skat-KS" asemel paigaldati SJSC MGK-501 "Skat-2M"	SJSC MGK-540 "Skat-3", sisaldab: - GAK MGK-501 "Skat-2M" (?) - Gaasimiinide tuvastamine MG-519 "Arfa-M" (?) - GAAS kavitatsiooni määramiseks MG-512 "Kruvi" (?) - GISZ MG-553 "Shkert" (?) - kajameeter MG-518 "Põhja" (?)
Radarikompleks	RLC MRCP-58 "Radian" raadiotehniline luurejaam MRP-21A	RLC MRCP-59 "Radian-U"	RLC MRCP-59 "Radian-U"	MRCP-59 "Radian-U" raadiotehniline luurejaam MRP-21A (?)
Navigatsioonikompleks	satelliitnavigatsioonikompleks "Symphonia" navigatsioonikompleks "Tobol-941" ringikujuline navigatsioonidetektor NOK-1 NOR-1 navigatsiooniline saastumise detektor		satelliidikompleks "Symphonia-UTTH"	satelliidikompleks "Symphonia-UTTH" navigatsioonikompleks "Tobol-941" (?)
Suhtluskompleks	"Lightning-L1" / "Lightning MS" kaks toodetud Zolom pop-up tüüpi antenni tagavad signaali vastuvõtu kuni 150 m paadi sügavusel		"Smerch-2"	"Smerch-2"
Sissetõmmatavad seadmed	- periskoop "Signal-3"; Periskoop "Luik-21"; "Sõber või vaenlane" identifitseerimisjaama ja raadiosekstandi kombineeritud antennipost; Antennipost RLC "Radian", mis on kombineeritud sissetõmmatava võlliga kompressori töötamiseks vee all (RCP); Raadiosidekompleksi antennipost; Kombineeritud veealuse sidesüsteemi antenn ja suunaotsija; satelliitside- ja raadionavigatsioonisüsteemi antennipost; Radari signaalituvastussüsteemi "Zaliv-P" antennipost

Modifikatsioonid:
- projekt 941- põhiline modifikatsioon.

- projekt 941 / TK-17, TK-20- allveelaeval puuduvad tiivad, mis kaitsevad roolipropelleri rühma jää eest, kerge kere on mõnevõrra pikendatud. Vahetatud varustus. Paatidel võeti kasutusele rida meetmeid, et vähendada paadi esmast akustilist välja ja selle enda segamist hüdroakustiliste vahenditega.

- projekt 941UTTH / projekt 941U / projekt 09411- 20 SLBM kanderaketiga D-19UTTKh raketisüsteemi täiendamise võimalus. Moderniseerimise käigus plaaniti lisaks raketi relvastuskompleksile välja vahetada ka mõned allveelaevade varustuskompleksid. Projekti paatidele on paigaldatud uus auruturbiiniseade BPTU-514M. Moderniseerimistööde käigus plaaniti paatide eluiga ilma teise keskmise remondita pikendada 25 aasta võrra. Otsus moderniseerida kõik projekti SSBN-id võeti vastu mais 1987. Moderniseerimisperiood oli planeeritud aastani 2005. Alates 20. septembrist 1989 võeti SSBN TK-208 vastu Sevmashi tootmisühingus keskmise suurusega remonditööde tegemiseks koos moderniseerimisega vastavalt projektile 941UTTKh / 941U. 1991. aastal peatati SSBN-ide ümbervarustuse tõttu rahastamisprobleemide tõttu tegelikult töö. Tööd jätkati 1996. aastal ja alates 1998. aastast on neid teostatud Bulava-M raketikompleksi projekti 941UM raames.

- projekt 941U / projekt 09412 / projekt 941UM- 20 SLBM kanderaketiga D-30 raketisüsteemi täiendamise võimalus. Aastatel 1998 kuni 26.06.2002 varustati Sevmashi tootmisühingus TK-208 SSBN, mida varem uuendati vastavalt projektile 941U / UTTKh - laeva vööri paigaldati 2 Bulava rakettide katsetamiseks mõeldud kanderaketti. , seadmed kaasajastati. Paadi sildumiskatsetused algasid 30.06.2002, taasvastuvõtt proovioperatsioonile Venemaa mereväes - 26.07.2002 - raketisüsteemi Bulava-M katsetamiseks.

- Transpordiallveelaeva-maagikandja projekt- koos MT Rubini keskse projekteerimisbüroo ettevõttega Norilsk Nickel kaaluti 1990ndatel SSBN pr.941 ümberehitamist maagi kandvateks allveelaevadeks 1990ndatel - maagi transportimiseks vee all mööda Põhjamere teed .

Olek: NSVL / Venemaa

Satelliidifoto SSBN pr.941-st (TK-208 või TK-202) Sevmaši tootmisühingu sadamas Severodvinskis, 10.10.1982. Foto on tehtud Ameerika seiresatelliidiga KH-9 (http://www. air-defense.net /foorum).

- 1992 - lõpetati masstoodang R-39 SLBM jaoks raketisüsteemid SSBN pr.941. 1990. aastate keskel plaaniti alustada SLBM-ide masstootmist, kuid töö nende rakettidega lõpetati 1998. aastal.

1994 - osana põhjalaevastiku 18. allveelaevade divisjonist, projekti 5 SSBN-i.

11. detsember 2003 – paadi katsetamise käigus lasti TK-208 SSBN-st maapinnalt vette SLBM.

23. september 2004 – paadi katsetamise ajal lasti TK-208 SSBN-st vee alla SLBM.

2005. aasta jaanuar – kogu SSBN-ide rühmast pr.941 jääb TK-20 SSBN-idega tööle ainult 10 R-39 SLBM-i.

Mai 2010 – Vene mereväe ülemjuhataja V. Võssotski ütles, et reserv-SSBN-id pr.941 "Arhangelsk" ja "Severstal" teenivad Venemaa mereväes kuni 2019. aastani ning neid võidakse täiendada.

29. september 2011 - Venemaa kaitseministeeriumi otsus sulgeda kuni 2014. aastani SSBN pr.941 meedias. Kasutuselt kõrvaldatud SSBN-id kõrvaldatakse.

30. september 2011 – meedias avaldati 29. septembri 2011. aasta teate ümberlükkamine SSBN pr.941 dekomisjoneerimise ja kõrvaldamise kohta.

India mereväe lennukikandja INS Vikramaditya ja SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM Sevmaši tootmisüksuses Severodvinskis, foto - november 2011 (foto nosikoti arhiivist, http://navy-rus.livejournal.com).

- 2011 2. detsember - tarkvara "Sevmash" direktor Andrei Djatškov ütles meedias, et SSBN pr. Arhangelski ja Severstali SSBN-ide saatus pole veel otsustatud.

09. veebruar 2012 - Vene mereväe ülemjuhataja Vladimir Võssotski teatas, et projekti kaks SSBN-i - "Sevrstal" ja "Arhangelsk" - jäävad lähiaastatel koos oma standardrelvadega - konserveeritud R-39 rakettidega. teenistuses Vene mereväega, kasutatakse projekti kolmandat paati - Juri Dolgorukyt eksperimentaalse allveelaevana ja SLBM-i katseprogrammis, aga ka teiste allveelaevade testimiseks.

30. juuli 2012 - SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" asub tootmisühingu "Sevmash" territooriumil "Sukhona" ujuvdokis.

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" ujuvdokis "Sukhona" tootmisühingu "Sevmash" territooriumil, 30.07.2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 2013, 21. mai - meedias ilmus kaitseministeeriumi allikale viidates teave, et SSBN-ide "Severstal" ja "Arhangelsk" kõrvaldamine viiakse läbi enne 2020. aastat.

Tagasi Severodvinskisse koos teiste allveelaevade SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM testimisega, 28.06.2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" projekt 941UM Sevmaši tootmisühingu seina lähedal, Severodvinsk, oktoober või kevad 2014 (foto - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

SSBN rühma koosseis pr.941 NSV Liidu ja Venemaa mereväe koosseisus (2011. aasta detsembri seisuga):

aasta	SSBN	SLBM	SSBN-ide koostis	Märge
1982. aastal	1	20	TK-208
1984. aasta	2	40	TK-208, TK-202	Põhjalaevastiku 18. diviis, Zapadnaja Litsa
1985. aastal	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	Põhjalaevastiku 18. diviis, Zapadnaja Litsa
1986. aastal	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	Põhjalaevastiku 18. diviis, Zapadnaja Litsa
1988. aasta	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	Põhjalaevastiku 18. diviis, Zapadnaja Litsa
1990. aasta	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	Põhjalaevastiku 18. divisjon, Zapadnaja Litsa, TK-208 - remondis Sevmaši tootmisühingus
1994. aasta	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	Põhjalaevastiku 18. divisjon, Zapadnaja Litsa, TK-208 - remondis Sevmaši tootmisühingus
jaanuar 2005	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Laskemoon SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011. aastal	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 - eksperimentaalne SSBN, ülejäänud reservis ilma SLBM-ideta

Registreeri SSBN projekt 941(versioon 30.09.2011 seisuga, topeltkuupäevad erinevate andmete tõttu):

№ lk	Nimi	Projekt	NATO	Tehas. №	Tehas	Järjehoidja kuupäev	Käivitamise kuupäev	Sisestatud kuupäev. teenistusse	Mahakandmise kuupäev	Alus ja märkus
01	TK-208 "Dmitry Donskoy" (alates 07.10.2000)	941 941U	TIFUUUN	711	Sevmash	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (projekt 941U)		Põhja laevastik 2011 - osa mereväest, Põhjalaevastik; SSBN on varustatud ja kasutatud SLBM-ide testimiseks.
02	TK-202	941	TIFUUUN	712	Sevmash	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Põhja laevastik USA rahastusel metalliks lõigatud SSBN
03	TK-12 "Simbirsk"	941	TIFUUUN	713	Sevmaš, vastutav kättetoimetaja Yu.N. Grechkov ( ist. - Kantor B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31.08.2005	Põhja laevastik 26.07.2005 tarniti Severodvinskisse lõikamiseks, lõigati metalliks USA rahastusel
04	TK-13	941	TIFUUUN	724	Sevmash	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Põhja laevastik SSBN-ide demonteerimine algas Severodvinskis asuva Zvyozdochka laevatehase dokkimiskambris 07.03.2008.
05	TK-17 "Arhangelsk"	941	TIFUUUN	725	Sevmash	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 august 1986	06.11.1987 15.12.1987	2014. aasta kava ühe ja 2019. aasta teiste andmete järgi	Põhja laevastik
06	TK-20 "Severstal"	941	TIFUUUN	727	Sevmash	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	2014. aasta kava ühe ja 2019. aasta teiste andmete järgi	Põhja laevastik laskemoona puudumise tõttu 2006. aastal võeti reservi, 2011 - osa mereväest, reservis, Põhjalaevastik
07	TK-210	941	TIFUUUN	728	Sevmash	1986 keskpaik	-	-	-	paat maha pandud, mahajäämus ettevalmistamisel, 1988.a lõpetati ehitus 40% valmisolekul, mahajäämus demonteeriti metalli jaoks 1990.a.

Tahvli numbrid:

, 2011
Sügavustorm. Veebisait http://www.deepstorm.ru/, 2011
Štšerbakov V. "Taifuuni" sünd. // Relvade maailm. №4 / 2006
Jane'i lahingulaevad. 2011
Russian-ships.info. Veebisait

aasta	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990. aasta	834	821	840	818	830
1994. aasta	824