Venäjän ylpeys: missä on Varshavyanka-projektin kahden uuden sukellusveneen voima. Venäjän sukellusveneet Yhdysvaltain sukellusveneitä vastaan

Täysin Venäjän laivaston suunnitelmien mukaisesti perjantaina 28. heinäkuuta 2017 pidetään Admiralty Shipyards JSC:ssä juhlallinen seremonia kahden Tyynenmeren laivaston sukellusveneen "Petropavlovsk-Kamchatsky" ja "Volkhov" laskemisesta. Ne rakennetaan TsKB MT Rubinin kehittämän projektin 636.3 mukaisesti ( toimitusjohtaja- Igor Vladimirovich Vilnit) Nämä diesel-sähkösukellusveneet ovat maamme ylpeys. Admiralty Shipyardsilla rakennettiin kuusi samanlaista alusta, joista tuli osa Mustanmeren laivastoa. Viime vuonna Army 2016 -näyttelyn aikana yritys sai Venäjän puolustusministeriöltä sopimuksen kuuden muun Project 636.3 -sukellusveneen rakentamisesta Tyynenmeren laivastolle. Lisäksi sotilasteknisen yhteistyön kumppaneillemme kootaan vastaavia laivoja vientimuodossa. Kuusi Project 636.1:n diesel-sähkösukellusvenettä rakennettiin Vietnamille ja kaksi muuta Algerialle, joita testataan parhaillaan ennen toimitusta asiakkaalle. Admiralty Shipyards JSC on Venäjän vanhin laivanrakennustehdas. Yrityksen perusti Pietari I vuonna 1704, ja sen jälkeen yli kolme tuhatta laivaa on poistunut sen varastosta. Mukaan lukien satoja sukellusveneitä, joista kymmeniä palvelee tällä hetkellä taisteluissa sekä kotimaisessa laivastossa että ystävävaltioiden, mukaan lukien Kiinan, Intian, Algerian, Vietnamin ja muiden laivastoissa, perusprojekti 636 oli kehitetty pääsuunnittelija Juri Nikolaevich Kormilitsinin johdolla. Se on suunniteltu taistelemaan vihollisen sukellusveneitä ja pinta-aluksia vastaan, suojaamaan laivastotukikohtia, meren rannikkoa ja meriliikennettä, ratkaisemaan tiedustelu- ja muita tehtäviä. Tämä on kaksoisrunkoinen vene, jolla on modernit linjat (länsissä ne yhdistetään "putoavan kyyneleen" - kyynelpisaran geometriaan), korkea kelluvuus- ja uppoamattomuus. Sukellusveneen kuusi osastoa on erotettu vedenpitävillä väliseinillä, mikä mahdollistaa sen pysymisen pinnalla, jos jokin osasta tulvii hätätilanteessa, säilyttäen samalla taisteluvalmiuden. Projektin 636.3 sukellusveneet on varustettu nykyaikaisilla keinoilla oman melutasonsa vähentämiseksi valtameren luonnolliselle taustalle. Tämä tarjoaa heille taatun ennaltaehkäisevän havaitsemisen ja mahdollisuuden hyökätä vihollisen aluksiin laivantorjuntaohjuksilla etäisyydeltä, joka ylittää vihollisen havaitseman etäisyyden, sekä väistämisen hänen hyökkäyksistään. venäläisten asiantuntijoiden 2000-luvulla luomia levyjärjestelmiä. Se eroaa ulkomaisista sukellusveneistä kooltaan poikkeuksellisen tehokkailla aseillaan. Hänellä on kuusi 533 mm:n torpedoputkea, joissa on 18 torpedoa ja vedenalaisia ​​ohjuksia. Lisäksi ohjukset voidaan laukaista yhdellä silmäyksellä.
Syyrian arabitasavallan alueella toimivat laittomat jengit ovat jo tunteneet venäläisten sukellusveneiden tulivoiman voiman. Kalibr-PL-kompleksin 3M-14T-ohjukset osuivat linnoitettuihin komentopisteisiin, tehtaisiin ja muihin kansainvälisten terroristien hyvin naamioituihin ja suojattuihin kohteisiin. Sukellusveneidemme "pitkä käsivarsi" voi "tavoittaa" minkä tahansa kohteen, joka sijaitsee syvällä alueella, yli tuhannen kilometrin etäisyydellä meren rannikosta. Ja jos raketti on varustettu erityisellä taistelukärjellä - useita kertoja pidemmälle. Missään muussa maailman maassa ei ole Venäjän laivaston projektiin 636.3 verrattavaa ei-ydinsukellusvenettä Venäjän federaation puolustusministeriön ohjeistuksesta Tyynenmeren laivaston Project 636 -alusten pääjärjestelmät. modernisoitu Black Sea -sarjaan verrattuna, erityisesti tieto- ja ohjausjärjestelmä, navigointi- ja kaikuluotainkompleksit, radioviestintäkompleksi. Miehistön elinolojen parantamiseksi on tehty useita parannuksia. Neuvottelut ovat parhaillaan käynnissä Project 636.1 -sukellusveneiden mahdollisesta toimittamisesta Indonesiaan, Intiaan ja useisiin muihin maihin ympäri maailmaa. Jos Indonesiaa varten tehdään sopimuksia, Varshavyanka on uudenlainen alus (kymmenen Neuvostoliiton toimittaman Project 613 -sukellusveneen käytöstä poistamisen jälkeen tällä maalla ei ole sukellusveneitämme), ja Intialle se on eräänlainen "alatyyppi". ” yhdeksään aiemmin hankittuun Project 877EKM -sukellusveneeseen, jotka NATO-luokituksen mukaan kuuluvat myös Kilo-luokkaan. Yhteensä Delhissä rakennettiin vuosina 1985–2000 kymmenen tämäntyyppistä sukellusvenettä hallituksen määräyksestä, mutta yksi niistä, Sindurakshak, katosi tukikohdassa aluksella tapahtuneen räjähdyksen vuoksi.
Tutkinnan tulosten perusteella intialainen osapuoli ei esittänyt meille vaatimuksia, ja se tutkii parhaillaan mahdollisuutta ostaa Project 636.1 -vene vahingon korvaamiseksi. Näin maassa luotuja, kymmenelle samantyyppiselle alukselle suunniteltuja sukellusvenekoulutustukikohtia voidaan hyödyntää täydellisemmin. "Tällä hetkellä Rubin Central Design Bureau on yrityksemme valmistamien sukellusveneiden pääsuunnittelija", sanoi Admiralty Shipyards JSC:n pääjohtaja Alexander Sergeevich Buzakov.
Intia järjestää parhaillaan kansainvälistä tarjouskilpailua paras tarjous seuraavan sukupolven ei-ydinsukellusveneessä Project 75i -ohjelman puitteissa. Rosoboronexport osallistuu Venäjän puolesta kilpailuun Amur-1650 diesel-sähkösukellusveneellä, jonka Rubin Central Design Bureau on suunnitellut MT:lle. Se edustaa Kormilitsinin johdolla luodun Project 677 Ladan vientiversiota. Buzakovin mukaan intialaisten hyväksyminen ehdotuksellemme olisi loogista, koska intialaisilla sukellusveneilijöillä on laaja kokemus Rubinin suunnittelemien ja Admiraltyssa rakennettujen sukellusveneiden käytöstä. Telakat. Hän muistutti, että Intian laivaston vedenalaisen komponentin esikoiset olivat Leningradissa rakennetun Project 641K:n diesel-sähkösukellusveneitä. Länsimaisen luokituksen mukaan ne kuuluvat Foxtrot-luokkaan. Ensimmäisen niistä asiakas hyväksyi 26. syyskuuta 1967, joten juhlimme pian ystävällisen Intian laivaston vedenalaisen komponentin 50-vuotispäivää Toimittajien pyynnöstä Alexander Buzakov selitti aluksen välisen vuorovaikutuksen prosessia rakennuttaja ja rakennustehdas on jäsennelty. ”Suunnittelutoimisto kehittää teknistä projektia, jota koordinoidaan laivaston ja kaikkien aluksen aseista, navigoinnista ja muista järjestelmistä vastaavien rakenteiden ja organisaatioiden kanssa. Sen jälkeen laaditaan suunnitteludokumentaatio, josta sovitaan rakennuslaitoksen kanssa sen valmistettavuudesta. Tällä varmistetaan, että tehdas pystyy teknisesti tuottamaan suunnittelijoiden ideoita. Laivojen valmistusprosessissa tehtaalla on ryhmä suunnittelijoita, jotka valvovat rakentamista. Riippumatta siitä, kuinka ihanteellisesti laiva on suunniteltu, rakennusprosessin aikana syntyy monia suunnitteluratkaisuja vaativia kysymyksiä. Lisäksi suunnittelutoimiston edustajat osallistuvat alusten testausprosessiin yhdessä laivaston ja yrityksemme edustajien kanssa. Vain yhdessä laivaston, suunnittelijan ja tehtaan kanssa voimme luoda maan tarvitsemat laivat”, hän sanoi.
Suunnitelman mukaan, jolla yritys valmistetaan seuraavan sukupolven sukellusveneiden rakentamiseen, JSC Admiralty Shipyardsilla suoritetaan useita toimintoja. Tämä sisältää kahden ylimääräisen päätyöpajan jännevälin rakentamisen sekä joukon huoneita, jotka varataan ilmasta riippumattomien (aerobisten) voimalaitosten työhön. Tällaista dieselpolttoaineen reformointiperiaatteella toimivaa koelaitosta on testattu kentällä ja meriolosuhteissa Pian sen sarjaversiot toimitetaan Admiralty Shipyardsille. Todennäköisesti he löytävät ensin paikan seuraaville Project 677 Lada -sukellusveneiden rungoille, joiden rakentaminen suoritetaan yrityksessä Venäjän laivaston määräyksestä. Ilmeisesti laivasto saa ensin neljä alusta alkuperäisessä "diesel-sähköisessä" versiossa (mukaan lukien johtava "St. Petersburg", joka on jo käytössä), ja sitten version VNEU:lla. Teollisuus toivoo, että Venäjän laivastoon jo suunnitteilla olevan johtoaluksen ja neljän sarjaaluksen lisäksi pian annetaan tilaus vielä neljästä viiteen rungon rakentamiseen parannellun suunnittelun mukaan muutokset huomioiden. voimalaitoksessa.
Sukellusveneiden lisäksi Admiralty Shipyards rakentaa laivaston tilauksesta jäänmurtajia ja pelastusaluksia. Projektin 2131 ensimmäinen pelastusalus "Igor Belousov" on läpäissyt kaikki testit ja on tällä hetkellä osa Tyynenmeren laivastoa. Suunnitelmissa on rakentaa vielä kolme samanlaista alusta, yksi teatteria kohden. Lyhyesti sanottuna Baltian laivanrakentajat joutuvat rakentamaan kolme alusta lisää vastaamaan Mustanmeren, Itämeren ja Pohjoisen laivaston tarpeisiin. Siten Pietarin laivanrakentajat eivät ainoastaan ​​tarjoa laivastolle nykyaikaisia ​​sukellusveneitä, vaan myös laivoja, jotka pystyvät tarvittaessa pelastamaan hädässä olevan sukellusveneen miehistön, Igor Belousovin kuljettaa Bester-tyyppisiä vedenalaisia ​​miehitettyjä ajoneuvoja sekä sukeltajien työtä tukevia laitteita, mukaan lukien niin kutsuttu "kello". Lisäksi happea ja sähköä voidaan toimittaa hädässä olevaan sukellusveneeseen tai pinta-alukseen. Nykyaikaiset tekniikat ja tekniset ratkaisut mahdollistavat pelastusajoneuvon ja hädässä olevan sukellusveneen telakoinnin, vaikka se makaa maassa 45 asteen kulmassa.
Igor Belousoville ja sen järjestelmille tehtiin tiukat testit Välimerellä ja Japaninmerellä viime vuonna tapahtuneen siirtymän aikana Itämerestä Tyynellemerelle Itämeren hyväksymistestien jälkeen. Alus, sen miehistö, parhaat operaattorit ja sukeltajat osoittivat korkeaa taitoa, mikä vaikutti perustavanlaatuiseen päätökseen jatkaa samankaltaisten alusten rakentamista Mitä tulee mahdollisiin vientisopimuksiin, tilauksen saaminen on suuri Intia. Tämä maa on jo pitkään päättänyt ottaa laivastoon vähintään yhden pelastusaluksen, jossa on miehitettyjä ja miehittämättömiä vedenalaisia ​​ajoneuvoja ja sukeltajille tarkoitettuja laitteita, jotka voisivat osallistua operaatioihin auttamaan upotettujen sukellusveneiden, sekä diesel-sähkö- että ydinsukellusveneiden miehistöjä. Kotimaisten asiantuntijoiden mukaan paras ratkaisu intialaisille ystävillemme olisi tilata Igor Belousov -tyyppinen laiva. Intialaiset kollegat niiden joukosta, jotka olivat venäläisellä aluksella sen käynnin aikana Intian satamissa muuttamassa työasemalle, ovat samaa mieltä.

Venäjän puolustusministeriö hyväksyi hiljattain sopimuksen viidennen sukupolven monikäyttöisen ydinsukellusveneen rakentamisesta.

Aiemmin United Shipbuilding Corporation ilmoitti aloittavansa Husky-projektin viidennen sukupolven monikäyttöisten ydinsukellusveneiden ulkoasun muotoilun. Ne korvaavat Project 885 "Ash". Kehitysdynamiikka on perinteistä.

Tiedetään, että vedenalaisessa laivanrakennuksessa Venäjä on muita edellä. Jopa amerikkalaiset tunnustavat eron.

Samaan aikaan kotimaiset sukellusveneet eivät vain suojele kansallisia etuja maailmanvaltameren laajuudessa, vaan ne ovat lisänneet Venäjän kunniaa vuosikymmeniä sarjalla teknologisia ennätyksiä, joita mikään maa ei ole voittanut.

Ensimmäinen ohjattu ohjussukellusvene

Kuusikymmentäkaksi vuotta sitten, syyskuussa 1955, neuvostoliiton sukellusveneestä B-67 laukaistiin Valkoisellamerellä ensimmäistä kertaa maailmassa ballistinen R-11FM-ohjus, joka osui koepaikalla oleviin kohteisiin. Aiemmin Sevmashissa V611 "Volna" -projektissa B-67-sukellusvene muunnettiin ja siitä tuli maailman ensimmäinen ballististen ohjusten kantaja.

Seuraavien kolmen vuoden aikana valmistui tai varustettiin uudelleen viisi AB611-projektin sukellusvenettä (Zulu V - Naton luokituksen mukaan), joista tuli maailman ensimmäiset sarjasukellusveneet, joissa oli ballistisia ohjuksia.

AB611-projektin sukellusveneissä kaksi varastoasennossa olevaa R-11FM-ohjusta sijoitettiin pystysuoraan akseliin kestävän rungon sisään. Ohjukset laukaistiin pinta-asennosta kuilun huipulle nostetulta laukaisualustalta. Vuonna 1957 maailman ensimmäinen strategisten sukellusveneiden prikaati muodostettiin pohjoiseen laivastoon.

Nopein

Projektin 661 "Anchar" K-162 monikäyttöinen ydinsukellusvene saavutti joulukuussa 1970 44,7 solmun vedenalaisen nopeuden, mikä vastaa 82,78 km/h - ennätystä vuosikymmeniin. Tämä on maailman ensimmäinen sukellusvene, jossa on titaanirunko. Erityisesti sitä varten luotiin erityisen tehokkaita ydinreaktoreita ja Ametisti-laivojen vastaisia ​​ohjuksia vedenalaisella laukaisulla. Asiantuntijat vertaavat merivoimien K-162-sukellusveneen käyttöönottoa ensimmäisen ihmisen avaruuteen. K-162:lla ei ollut mahdottomia tehtäviä. Sukellusvene saattoi saada kiinni ja tuhota minkä tahansa sotalaivan.

Kymmenen P-70 Amethyst -kantoraketin avulla yksi Project 661 -sukellusvene pystyi luotettavasti lähettämään lentotukialuksen pohjaan ja pakenemaan takaa-ajoa täydellä nopeudella. Taistelupalvelussa Atlantilla syys-joulukuussa 1971 K-162 aiheutti paljon hankaluuksia yhdysvaltalaiselle lentotukialukselle Saratogalle, joka ei päässyt eroon jäljittämisestä ja takaa-ajosta jopa 30 solmun maksiminopeudella. Sen nopeus antoi sukellusveneemme ottaa minkä tahansa halutun asennon lentotukialukseen nähden ja tuhota sen ensimmäisellä salvalla.

K-162:n pääominaisuudet: pituus - 106,9 metriä, maksimileveys stabilaattoreita pitkin - 16,7 metriä, uppouma - 5200 tonnia, pitkäaikainen täysi sukellusnopeus - 37-38 solmua, sukellussyvyys (maksimi/työskentely) - 550/400 metriä , autonomia - 70 päivää, miehistö - 82 henkilöä, aseistus - 10 P-120 "Amethyst"-ohjuksen kantorakettia (sijaitsevat sukellusveneen keulan sivuilla, painerungon ulkopuolella, vinossa horisonttiin), neljä torpedoputkea 533 mm kaliiperi hyväksyttyjen torpedojen kokonaismäärällä on 12 (joista kahdeksan on varassa).

Torpedoputket antoivat ampua jopa 200 metrin syvyyksistä.

Nopeimpien viestikapula 1970-luvun lopulla otti haltuunsa Project 705 "Lira" -sarjan ainutlaatuiset monikäyttöiset sukellusveneet, jotka erottuivat myös pienestä koostaan ​​ja korkeasta automaatioasteestaan. Sukellusvene kuljetettiin ainutlaatuisella ydinreaktori nestemäisellä metallijäähdytysnesteellä ja saavutti 41 solmun nopeuden. Siinä ei ollut ohjusaseita, mutta sukellusveneellä oli myös tarpeeksi torpedoja taistellakseen vihollisen kantajien iskuryhmiä vastaan.

Länsimaisten sukellusveneasiantuntijoiden mukaan Lyran hyökkäystä oli lähes mahdotonta välttää, ja siihen osuminen oli ongelmallista jopa ohjatuilla torpedoilla. Superohjattavuuden ansiosta Lyra vältti helposti siihen ammutut torpedot ja pystyi tekemään 180 asteen käännöksen täydellä nopeudella 42 sekunnissa (myös ennätys).

Projekti 705(K) sukellusvene "Lira"

Integroidun automaation Atomic pioneereja

Sukellusveneiden ohjauksen automatisoinnin aikakausi oli tulossa. Maailman ensimmäinen nopea ydinvoimalla toimiva pitkälle automatisoitu sukellusvene (sukellusveneiden vastainen puolustus) sai koodinimen "Project 705" (Alfa - NATO-luokituksen mukaan). Sukellusvenettä on kehitetty vuodesta 1959 lähtien. Laivasto sai seitsemän tämäntyyppistä venettä, mukaan lukien parannettu Project 705K.

Pienessä ydinvoimalla toimivassa "vedenalaisessa hävittäjässä" (joiden uppouma 2 250 tonnia) oli kestävä titaaniseoksesta valmistettu runko, reaktori nestemäisellä metallijäähdytteellä ja täysi vedenalainen nopeus 38 solmua (tässä indikaattorissa 705 venettä 661-hankkeen jälkeen). Aseistus - 18 torpedoa ja ohjustorpedoa. Suurin sukellussyvyys on 400 metriä. Integroitujen automaatiojärjestelmien käyttöönoton myötä miehistön koko pieneni 32 henkilöön.

Accord-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä mahdollisti tarpeettomista ohjaimista eroon ja kaikkien sukellusveneiden ohjauslaitteiden keskittämisen keskuskomentoosastoon. Miehistö suoritti pääoperaatiot etänä reaktorin ja muiden sukellusveneen tärkeiden järjestelmien suojauksessa ei ollut vikoja äärimmäisissä käyttöolosuhteissa.

Tähän päivään mennessä Project 705 -sukellusveneillä ei ole analogeja maailmassa.

Syvin

Projektin 685 titaaniseoksesta valmistettu sukellusvene (Mike - NATO-luokituksen mukaan) pystyi sukeltamaan yli 1000 metrin syvyyteen, missä vihollisen sukellusveneiden vastaiset aseet eivät siihen voineet päästä käsiksi. Lisäksi torpedo-aseistus toimi suurilla syvyyksillä (kuuden keulan 533 mm:n torpedoputken erikoissuunnittelun ansiosta). Sukellusveneen miehistö harjoitteli ensimmäisenä maailmassa torpedojen ampumista 800 metrin syvyydessä.

Projektin 685 (kolmas sukupolvi) kokeellinen ydinsukellusvene K-278 liittyi pohjoiseen laivastoon vuonna 1983 ja oli toiminnassa useita vuosia. Ennätystä ydinsukellusveneen K-278 sukeltamisesta 1027 metrin syvyyteen ei ole rikottu tähän päivään mennessä.

Upotussyvyys on perusominaisuus, josta kotimaiset ja ulkomaiset laivanrakentajat ovat taistelleet vuosikymmeniä. Tässä kaiken ratkaisee kotelon lujuus ja vankan kotelon ulkopuolisten järjestelmien suojaus valtavalta paineelta. Ainoa Project 685 -sukellusvene oli raskas ja varustettu moderneilla aseilla. Ainutlaatuinen taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä (CIUS) "Omnibus-685" mahdollisti sukellusveneen hallinnan yksinkertaistamisen missä tahansa syvyydessä niin paljon kuin mahdollista.

Koolla on väliä

Joulukuussa 1981 pohjoinen laivasto vastaanotti maailman suurimman sukellusvenealuksen - raskaan ydinkäyttöisen strategisen ohjuksen sukellusveneristeilijän TK-208 projektin 941 "Shark" (Typhoon - Naton luokituksen mukaan). Vedenalaisen jättiläisen pituus on 172 metriä, leveys - yli 23 metriä, uppouma - 48 000 tonnia. Vertailun vuoksi: amerikkalaisen Ohion vedenalainen uppouma on 18 700 tonnia.

Project 941 -risteilijä on suunniteltu kiinteän polttoaineen mannertenväliseen ballistiseen RSM-52-ohjukseen, siinä on 20 tällaista ohjusta ja jokaisessa on 10 taistelukärkeä, joiden kapasiteetti on 100 kilotonnia. Kylmän sodan aikana asiantuntijat toivoivat, että yksi täysi salvo P-39-koneita riittäisi tuhoamaan Yhdysvaltojen länsirannikon.

Venäläinen sukellusvene Project 941 "Akula"

"Sharks" ovat maailman ainoita katamaraanityyppisiä sukellusveneitä, joissa on kaksi yhdistettyä, mutta itsenäistä vahvaa runkoa (jonkien välissä laukaisuakselit).

Erityinen taistelupartioinnin alue jättimäisille "strategeille" oli arktinen alue, jossa sukellusveneet toimivat pitkään piilossa jään alla.

Tämän hankkeen sukellusveneitä rakennettiin yhteensä kuusi. Johtava alus TK-208 (nykyään Dmitri Donskoy) muutettiin testaamaan Bulava-strategista ohjusjärjestelmää. Mitään Project 941:n kaltaista ei ole luotu maailmassa.

Aika rientää, mutta Venäjän sukellusvenelaivasto on aina sen edellä.

Aleksanteri Khrolenko

Seuraa meitä

Kuvituksen tekijänoikeus AFP Kuvan kuvateksti Kadonneen sukellusveneen miehistön jäsenten sukulaiset kokoontuivat laivastotukikohtaan

Argentiinan armeija ilmoitti löytäneensä vuosi sitten upotetun San Juan-sukellusveneen hylyn, jossa oli 44 ihmistä.

Asiantuntijat ovat jo todenneet, että upotetun sukellusveneen nostaminen ei tule olemaan helppoa. Tämä vaatii valtavia ponnisteluja ja voi maksaa yli miljardi dollaria.

Argentiinan puolustusministeri Oscar Aguad sanoi lauantaina pidetyssä lehdistötilaisuudessa, että maa ei pystyisi nostamaan sukellusvenettä pintaan omin voimin.

Räjähdys laivalla

Sukellusvene katosi 15.11.2017 430 km Patagonian rannikosta. Etsintäoperaatio, johon osallistuivat Venäjän laivaston etsintä- ja pelastusryhmän asiantuntijat, kesti kaksi viikkoa.

• Argentiinan sukellusvene ja ydinsukellusvene "Kursk": yhtäläisyydet ja erot
• Maailman pahimmat sukellusveneiden katastrofit

Vain vuotta myöhemmin sukellusvene löydettiin 800 metrin syvyydestä Argentiinan laivaston tietojen mukaan Ocean Infinityn omistama amerikkalainen Seabed Constructor -alus löysi ja tunnisti.

Muutama tunti ennen vahvistuksen ilmestymistä Argentiinan armeija näytti valokuvan 60 metrin korkeudesta merenpohjassa ja ehdotti, että se oli kadonnut sukellusvene.

Ensimmäisten valokuvien perusteella siinä oli varmasti räjähdys, armeija uskoo.

Kuvituksen tekijänoikeus AFP KUVA Kuvan kuvateksti Sukellusveneen löysi amerikkalainen Seabed Constructor -alus

"Se ei näytä siltä, ​​että se olisi hajotettu palasiksi, mutta siinä oli varmasti räjähdys", laivaston tiedottaja Gabriel Attis sanoi. Hän kertoi, että veneen runko vääntyi täysin räjähdyksen seurauksena ja roskia levisi 70 metrin päähän.

Argentiinan presidentti Mauricio Macri julisti kolmen päivän kansallisen surun kuolleiden miehistön jäsenille. Muutama päivä sitten hän lupasi kadonneiden sukellusveneiden omaisille, että sukellusveneen etsintöjä jatketaan.

Kuolleet merimiehet

Sukellusveneessä oli Latinalaisen Amerikan historian ensimmäinen naissukellusvene, Eliana Maria Krawczyk. Hän oli joukkueen ainoa nainen.

Nuoruudessaan Krawczykilla ei ollut yhteyttä mereen. Hän varttui pienessä Oberan kylässä Koillis-Argentiinassa. Hän näki valtameren ensimmäisen kerran vasta 21-vuotiaana.

Kuvituksen tekijänoikeus AFP Kuvan kuvateksti Eliana Maria Krawczyk

Vuonna 2009 valmistuttuaan laivastoakatemiasta Buenos Airesissa hänet koulutettiin palvelemaan sukellusveneellä. San Juanilla hän on palvellut vuodesta 2016 kapteenina - eräänlaisena upseerina, joka vastaa turvallisuudesta laivalla.

Ja jos kukaan Elianan perheestä ei ollut yhteydessä mereen, niin yksi sukellusveneen vanhemmista upseereista, Jorge Ignacio Bergaglio, tiesi merimatkasta lapsuudesta lähtien, koska hänen isänsä oli kapteeni. Aiemmin Jorge Sr. ajoi venettä, jossa hänen poikansa kuoli.

Sukellusveneen nykyinen komentaja oli nimeltään Pedro Martin Fernandez. Argentiinan median mukaan hän lupasi äidilleen, että tämä on hänen viimeinen matkansa merelle.

Mitä sukellusveneelle tapahtui?

Dieselsähköinen sukellusvene San Juan oli palaamassa tukikohtaan rutiinimatkalta Ushuaian kaupunkiin Tierra del Fuegon saarella, lähellä mantereen eteläisintä kärkeä, kun se sai signaalin sähköjärjestelmän rikkoutumisesta.

Argentiinan laivaston komentaja Gabriel Galeazzi sanoi, että vene nousi rantaan ilmoittamaan onnettomuudesta, jota komentaja kuvaili oikosulkuksi akussa.

Kuvituksen tekijänoikeus AFP/Getty Images Kuvan kuvateksti Sukellusveneen löydöstä ilmoitettiin lehdistötilaisuudessa

Sukellusvene sai käskyn keskeyttää tehtävän ja palata välittömästi Mar del Platan laivastotukikohtaan.

Argentiinan laivaston lehdistöpalvelun edustajan mukaan ensimmäisen ongelmailmoituksen jälkeen aluksen kapteeni otti jälleen yhteyttä tukikohtaan.

Viimeinen kosketus sukellusveneeseen tapahtui klo 7.30 paikallista aikaa (10.30 GMT) keskiviikkona 15. marraskuuta 2017. Kuten aiemmin kerrottiin, kapteeni kertoi, että miehistön jäsenet voivat hyvin. Mitä tämän jälkeen tapahtui, ei tiedetä.

Kahdeksan päivää sukellusveneen katoamisen jälkeen Wienissä sijaitseva Comprehensive Nuclear-Test-Ban -sopimusjärjestö ilmoitti, että melua oli havaittu useita tunteja sukellusveneen viimeisen yhteydenoton jälkeen.

Järjestön valvontajärjestelmä, joka mahdollistaa ydinkokeiden havaitsemisen, ilmoitti hydroakustisesta poikkeamasta, joka rekisteröitiin 60 kilometrin päässä sukellusveneen viimeisestä tunnetusta sijainnista.

Argentiinan laivasto ehdotti sitten, että kyseessä oli räjähdys sukellusveneessä.

Kuvituksen tekijänoikeus EPA Kuvan kuvateksti Sukellusvene "San Juan", 2. kesäkuuta 2014, Buenos Aires

Atlantin valtamerellä tallennettiin "poikkeava, eristetty, lyhyt, voimakas ei-ydintapahtuma", joka on yhdenmukainen räjähdyksen kanssa, laivaston tiedottaja Enrique Balbi sanoi vuosi sitten. Hänen mukaansa vettä pääsi sukellusveneen snorkkeliin eli ilmanottolaitteeseen.

Uskotaan, että keulassa olevaan akkupesään joutunut vesi aiheutti oikosulun ja tulipalon akkuun.

San Juanin sukellusvene rakennettiin Saksassa 1980-luvun puolivälissä, ja sen moottori ja akku vaihdettiin viisi vuotta ennen onnettomuutta, Peter Layton Australian Griffithin yliopistosta kertoi CNN:lle.

Räjähdyksen jälkeen sukellusvene kesti 500-600 metrin syvyydessä oleskelun, mikäli runko oli ehjä, mutta ei alempana, Layton sanoo.

Kuolemaa ei heti vahvistettu

Argentiinan laivaston protokollan mukaan rauhan aikana sukellusveneen on otettava radioyhteys tukikohtaan kahdesti päivässä.

Joidenkin miehistön jäsenten sukulaiset ilmoittivat saaneensa merimiehiltä tekstiviestejä akkuongelmista ennen kuin yhteys sukellusveneeseen katkesi.

Argentiinan laivaston kapteeni Gabriel Galeazzi vahvisti, että sukellusveneen akkutilassa oli oikosulku. Hänen mukaansa mekaaniset ongelmat eivät ole harvinaisia ​​sukellusvenelaivastossa eivätkä yleensä aiheuta todellista uhkaa.

"Sota-aluksessa on monia redundantteja järjestelmiä, jotka mahdollistavat sen vaihtamisen yhdestä toiseen, jos se rikkoutuu", Galeazzi selittää.

Hän totesi myös, että sukellusvene ei lähettänyt hätämerkkiä.

Kuvituksen tekijänoikeus Reuters Kuvan kuvateksti 15. marraskuuta 2018 - vuosi sukellusveneen katoamisen jälkeen - pidettiin muistotilaisuus, johon osallistui maan presidentti Mauricio Macri

Uusimpien venäläisten ydinsukellusveneiden suunnittelussa on käytetty länsimaisten sukellusveneiden teknisiä elementtejä, mikä lisää sekä sukellusveneiden tehokkuutta että niiden kykyä pysyä havaitsemattomina. Tämän seurauksena sodan aikana sukellusvene voi luotettavammin suojata tappavan 16 lastinsa ydinohjuksia amerikkalaisilta ja Naton metsästäjiltä venäläisille sukellusveneille.

Borei-luokan sukellusveneet ovat yksinkertaisesti valtavia. Jokainen on 160 metriä pitkä ja 14 metriä leveä, niiden uppouma on 21 tuhatta tonnia. OK-650B-ydinvoimalaitos, jonka teho on 190 megawattia, mahdollistaa laivan liikkumisen pinnalla 15 solmun nopeudella ja veden alla 29 solmun nopeudella. Veneessä on rajaton kantama. Rajoitukset koskevat vain ruokatarvikkeita.

Multimedia

"Prince Vladimir": tappavin ydinsukellusvene maailmassa

Daily Mail 28.11.2017 Boreis on yksi tappavimmista koskaan rakennetuista ydinsukellusveneistä. Jokaisella niistä on kuusitoista ballistista RSM-56 Bulava-ohjusta, jotka mahdollistavat ydiniskujen laukaisemisen kaikkialla maapallolla. Tämä tekee sukellusveneistä välttämättömän osan Venäjän ydinkolmiossa ja tarjoaa voimakkaan vastaiskukyvyn jokaista maata vastaan, joka ensimmäisenä käyttää ydinaseita Moskovaa vastaan.

Ensimmäinen tämän luokan venäläinen sukellusvene, Juri Dolgoruky, laskettiin laskeutumaan vuonna 1996. Rahoitusongelmien vuoksi se otettiin käyttöön vasta vuonna 2014. Teoksen Submarines of the World: Secret Shores kirjoittajan H.I Suttonin mukaan. World Submarines: Covert Shores Recognition Guide, hiljattain vesille laskettu neljäs Borey-luokan vene, Prince Vladimir, lainaa suunnitteluominaisuuksia Yhdysvalloissa ja muissa NATO-maissa valmistettuja sukellusveneitä.

Suttonin mukaan "pyrstöosa, jossa on kääntyvät peräsimet ja päätylevyt vaakasuorassa stabilisaattorissa, ovat samat kuin Yhdysvaltain laivaston Ohio-luokan sukellusveneissä. Myös sukellusveneet on varustettu vesisuihkulla tyypillisen potkurin sijaan." Vesisuihkupumpun käyttövoimaa käytti ensimmäisenä Britannian laivasto, mutta tällainen järjestelmä asennettiin 1990-luvulla myös Yhdysvaltain laivaston Seawolf-luokan sukellusveneisiin - ensimmäisiin venäläisiin ydinsukellusveneisiin, jotka oli varustettu sellaisilla moottoreilla.

Kansirakennuksen tyylikäs, virtaviivainen muoto on toinen länsimainen vaikutelma. Tämä tekee veneestä samanlaisen kuin amerikkalaiset sukellusveneet, vaikka se onkin paljon pidempi. Boreyn perusmallissa on epätavallinen kalteva kansihuoneen muoto.

Kaikki yllä oleva ei tarkoita, että Boreyn uusi versio olisi kopio länsimaisista ydinsukellusveneistä. Sutton huomauttaa, että prinssi Vladimirilla on "perinteinen kaksoisrunkorakenne venäläisille ydinsukellusveneille". Länsimaiset veneet ovat yksirunkoisia, mikä tarkoittaa, että vain yksi teräskerros erottaa miehistön valtamerestä.

Toinen Boreysin epätavallinen piirre: suuri määrä torpedoja ja torpedoosastoja. Ydinsukellusveneet toimivat puolustavasti piiloutuen jatkuvasti meren syvyyksiin. Niissä on yleensä vain neljä torpedoosastoa. Mutta Suttonin mukaan Boreilla on kahdeksan, samoin kuin keskeneräisillä Akula-luokan hyökkäyssukellusveneillä. Tämä torpedomäärä on epätavallinen lisäys ballististen ohjusten sukellusveneelle.

InoSMI:n materiaalit sisältävät arvioita yksinomaan ulkomaisesta mediasta eivätkä heijasta InoSMI:n toimituksen kantaa.

Venäjällä vietetään sukellusvenepäivää 19. maaliskuuta. 112 vuotta sitten koko Venäjän keisarin Nikolai II:n asetuksella sukellusveneet sisällytettiin alusten luokitukseen, ja kaksi tusinaa sukellusvenettä tuli Venäjän keisarillisen laivaston operatiiviseen kokoonpanoon.

kuten "taimen", "orca", "monni" ja "sampi". Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusveneprojektien nimissä on säilytetty historiallisia "kalojen" nimiä.

Ensimmäiset sijoitukset" sukellus upseeri 68 erikoiskokeen läpäistä upseeria palkittiin laivaston pääesikunnan määräyksellä. Venäjä oli yksi ensimmäisistä maista, joka käytti sukellusveneitä aseelliseen sodankäyntiin merellä.

Sukellusvenejoukot Venäjän laivaston itsenäisenä haarana muodostettiin ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä. Suuren alkuun Isänmaallinen sota Maan neljään laivastoon kuului 218 sukellusvenettä. Sotavuosina sukellusveneet tekivät yli 1 200 taistelutehtävää, suorittivat noin 700 torpedohyökkäystä, ampuivat 1 542 torpedoa ja asettivat 1 736 miinaa aktiivisille miinakentille. Tämän seurauksena he upotivat noin 100 sotalaivaa ja yli 200 vihollisen kuljetusalusta.

Viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä, vastauksena Yhdysvaltojen ydinvoimalaitoksella varustetun sukellusveneen luomiseen, Neuvostoliitossa käynnistettiin työ, jonka tarkoituksena oli varmistaa tasa-arvo tähän suuntaan. Suoritimme tämän valtavan tehtävän lähes kaksi kertaa nopeammin. Polku maailman ensimmäisestä Obninskissa käytetystä ydinreaktorista sukellusveneen päävoimalaitokseen valittiin tarkasti, ja kuuden vuoden aikana tehtiin valtavasti tutkimus- ja kehitystyötä 135 organisaatiossa. 1. heinäkuuta 1958 laivaston lippu nostettiin Venäjän ensimmäiseen ydinsukellusveneeseen K-3 Leninsky Komsomol. 4. heinäkuuta 1958 akateemikko Anatoli Petrovitš Aleksandrov teki historiallisen merkinnän voimalaitoksen konsolin lokikirjaan: " Ensimmäistä kertaa maassa toimitettiin höyryä turbiiniin ilman hiiltä ja polttoöljyä».

Neuvostoliiton sukellusvenelaivastossa oli käytössä 216 erityyppistä ja -luokkaista sukellusvenettä, nyt niitä on noin 70 (yhteensä 13 projektia). Tällä hetkellä Venäjä rakentaa sarjaa Yasen-projektin neljännen sukupolven monikäyttöisiä sukellusveneitä ja Borei-strategisia ohjustukialuksia, ja miehittämättömien vedenalaisten ajoneuvojen luominen on meneillään. Projektin 636.3:n kahden diesel-sähköisen veneen köliä odotetaan lähitulevaisuudessa, joista kuusi rakennetaan Tyynenmeren laivastolle.

"Borey "

Venäläiset Project 941 Akula raskaat strategiset ohjussukellusveneet ovat väistäneet salaperäisempiä ja tehokkaampia neljännen sukupolven Borei-luokan ydinkäyttöisiä ohjussukellusveneitä. Yhteensä Venäjän laivastolla on 12 ydinkäyttöistä strategista ohjussukellusvenettä, joista kolme on Project 955 Borei: Juri Dolgoruky, Aleksanteri Nevski ja Vladimir Monomakh. Bulava-mannertenvälisillä ballistisilla ohjuksilla (jokaisessa sukellusveneessä on 16 ohjusta) aseistettuja veneitä voidaan käyttää kaikkialla planeetalla ja niillä on rajoittamaton merikelpoisuus.

Projektin 955 (09551), 955A (09552) "Borey" sukellusveneet (NATO-kodifioinnin mukaan SSBN "Borei", myös "Dolgorukiy" - luokan johtavan aluksen puolesta) - sarja venäläisiä luokan ydinsukellusveneitä "strategisen ohjuksen sukellusveneristeilijä" (SSBN) neljäs sukupolvi. Kehitetty TsKBMT "Rubinissa" (Pietari), pääsuunnittelijan Vladimir Zdornovin johdolla. "Borey" luotiin lopulta korvaamaan sukellusveneitä projekteista 941 "Akula" (Typhoon NATO-luokituksen mukaan) ja 667BDRM "Dolphin" (Delta-IV NATO-luokituksen mukaan).

Borei ovat ensimmäiset venäläiset ydinsukellusveneet, joissa propulsio suoritetaan käyttämällä yksiakselista vesisuihkupropulsiojärjestelmää, jolla on korkeat propulsio-ominaisuudet (ottaen huomioon OK-650V-laivareaktorien melko korkea energiaintensiteetti, erityisesti spesifinen, käyttö vesisuihkupropulsiojärjestelmien käyttö pinta- ja vedenalaisissa aluksissa vaikuttaa varsin perustellulta). Samoin kuin Project 971 Shchuka-B -sukellusveneessä, Borey-sukellusveneessä on kaksi taitettavaa ohjauspotkuria ja sisäänvedettävät vaakasuuntaiset peräsimet läpäillä.

Veneiden melun vähentämiseksi ja fyysisten kenttien vähentämiseksi on tehty paljon työtä. Borei-projektin strategisen ohjussukellusveneen melutaso on 5 kertaa alhaisempi verrattuna kolmannen sukupolven Shchuka-B-monikäyttöisiin ydinsukellusveneisiin ja 2 kertaa alhaisempi kuin amerikkalaisen Virginian." .

Vene on varustettu ydinvoimayksiköllä, jossa on vesijäähdytteinen lämpöneutronireaktori VM-5 tai vastaava, jossa on OK-650V höyrystin, jonka teho on 190 MW. PPU-ohjaus- ja suojajärjestelmä - "Aliot". Projektin veneet on varustettu neljännen sukupolven ydinvoimayksiköllä - KTM-6.

Käyttövoimana käytetään yksiakselista höyrylohkohöyryturbiiniyksikköä PTU "Mirage" GTZA OK-9VM:n tai vastaavan kanssa, jolla on parannettu iskunvaimennus teholla noin 50 000 hv. Ohjattavuuden parantamiseksi sukellusveneet on varustettu kahdella potkurilla upotettavalla kaksinopeuksisella propulsiomoottorilla PG-160, joiden kummankin teho on 410 hv.

Vuoteen 2020 mennessä se kattaa kahdeksan strategisen ohjussukellusveneen rakentamisen ja käyttöönoton. Tällä hetkellä rakenteilla on viisi modernisoidun Borei-A-projektin ydinsukellusvenettä. Tämän sarjan viimeinen laiva, Prinssi Pozharsky, laskettiin laskeutumaan vuoden 2016 lopussa.

"Tuhka"

Laivastolla on 29 eri hankkeiden monikäyttöistä ydinsukellusvenettä, mukaan lukien neljännen sukupolven sukellusvene Project 885 Yasen - K-560 Severodvinsk (sarjan johtava sukellusvene käytössä pohjoisessa laivastossa - huomautus 24RosInfo). Seuraavat veneet rakennetaan modernisoidun projektin 885M "Yasen-M" mukaisesti. Vuosina 2009–2017 Sevmash laskeutui kuusi tämäntyyppistä sukellusvenettä: Kazan (oletettavasti luovutetaan laivastolle tänä vuonna), Novosibirsk, Krasnojarsk (pitäisi jättää varastot vuonna 2019), Arkangeli, Perm "ja "Ulyanovsk".

Project 885 -aluksissa käytetään yksirunkoista arkkitehtuuria osassa painerungon pituutta ja torpedoputket siirretään keulasta, jossa ne yleensä sijaitsivat. Tuloksena muodostui "akustisesti puhdas" keulan kärki suurille hydroakustisille antenneille.

Uudet ydinsukellusveneet erottuvat optimoiduista rungon muodoista, päivitetystä radioelektronisten asejärjestelmien perusperustasta, modernisoiduista laitteista ja nykyaikaisista materiaaleista. On huomionarvoista, että kaikki komponentit on valmistettu Venäjällä. Aiemmin monia elementtejä ostettiin entisen Neuvostoliiton maista. Lisäksi kerrotaan, että Kazaniin asennettiin uusi, vähemmän meluisa moottori.

Kymmenen 533 mm:n torpedoputken lisäksi Yasen-M-projektiveneet on aseistettu suurella ohjusarsenaalilla. Ne on varustettu kahdeksalla yleiskäyttöisellä pystysuoralla kantoraketilla, joista jokainen sisältää viisi Kalibr-PL-risteilyohjusta. Riippuen suoritettavasta taistelutehtävästä, ne voivat olla eri muunnelmia: laivanvastaisia, sukellusveneiden vastaisia, maakohteisiin iskeviä ja strategisia. "Kaliiperien" sijaan sukellusveneet pystyvät kuljettamaan tehokkaampia P-800 "Oniks" -laitteita, jotka on erityisesti suunniteltu suurten pintakohteiden tuhoamiseen.

Koska Yasen on varustettu yleisillä kantoraketilla, jotka mahdollistavat ohjusaseiden yhdistämisen, se suorittaa toiminnon, joka ei aiemmin ollut ominaista kotimaisille monikäyttöohjuksille. ydinsukellusveneitä, - täysimittainen ei-ydinvoimainen strateginen pelote, eli Tällaisten sukellusveneiden muuttuminen pääosin sukellusveneiden vastaisista hyökkäykseksi."Yaseni on varustettu yleisillä kantoraketilla, jotka mahdollistavat risteilyohjusten käytön eri tarkoituksiin ilman muutoksia tai muutoksia elektronisten aseiden koostumukseen.

Yasen-projektin veneet korvaavat maailmankuulun monikäyttöisten ydinsukellusveneiden "eläin"-osaston. Divisioona sai nimensä veneiden nimien ansiosta: "Panther", "Cheetah", "Tiger", "Wolf", "Boar", "Leopard". Ne kaikki rakennettiin Project 971:n mukaan ja ovat yksi Venäjän laivaston "hampaisimmista" sukellusveneistä. Heidän tehtävänsä on suojella strategisia ohjussukellusveneitämme ulkomaisilta sukellusveneiltä ja aluksilta.

" Musta aukko "

"Mustat aukot valtameressä" - näin uudet venäläiset saivat lempinimen lännessä (NATO-kodifioinnin mukaan - Improved Kilo) niiden ennennäkemättömän alhaisen melun vuoksi. Naton hävittäjät eivät useinkaan pysty paikantamaan sitä erittäin herkkien kaikuluotaimien avulla, vaikka tietäisivätkin, että jossain lähellä vaeltelee monikäyttöinen sukellusvene.

Varshavyanka-projektin sukellusveneet kuuluvat kolmanteen sukupolveen, niiden uppouma on 3,95 tuhatta tonnia, vedenalainen nopeus 20 solmua, sukellussyvyys 300 metriä, miehistö 52 henkilöä. Muokatun 636-projektin veneillä on korkeampi taistelutehokkuus. Tämän projektin sukellusveneet yhdistävät akustisten stealth-ominaisuuksien ja kohteen havaitsemisalueen. Ne on varustettu uusimmalla inertianavigointijärjestelmällä, nykyaikaisella automatisoidulla tieto- ja ohjausjärjestelmällä, erittäin tarkoilla ohjusaseilla ja tehokkailla torpedoaseilla.

Sukellusveneet on aseistettu 533 mm:n torpedoilla (kuusi laitetta), miinoilla ja iskuilla ohjusjärjestelmä"Kaliiperi". Ne voivat havaita kohteen kolmesta neljään kertaa suuremmalta etäisyydeltä kuin vihollinen voi havaita ne. Ne ovat kompaktimpia, voivat toimia matalassa vedessä, lähestyä rantaa, vapauttaa taisteluuimareita-sabotöörejä, makaamaan maassa ja laskea salaa miinoja kapeille väylille. Nykyaikaiset järjestelmät Elämäntuki antaa sinun pysyä veden alla jopa viisi päivää, ja yleinen autonomia on kasvanut 45:een.

"Novorossiysk" on ensimmäinen tämän projektin kuudesta rakennetusta veneestä. Aloitettiin kesäkuussa 2014, kotipaikkana Novorossiysk. Hänen jälkeensä Mustanmeren laivastoon kuuluivat samantyyppiset "Rostov-on-Don", "Stary Oskol", "Krasnodar", "Veliky Novgorod" ja "Kolpino". "Rostov-on-Don" on ensimmäinen sukellusvene Venäjän laivaston historiassa, joka ampui ohjuksia todellista vihollista kohti. Joulukuussa 2015 kaikki vapautetut Caliberit löysivät kohteensa Syyriasta.

Veneet osoittautuivat niin menestyneiksi, että Tyynenmeren laivastolle päätettiin rakentaa kuusi lisää. 28. heinäkuuta 2017 laskettiin tämän projektin kaksi ensimmäistä sukellusvenettä - Petropavlovsk-Kamchatsky ja Volkhov. Petropavlovsk-Kamchatsky-sukellusvene lasketaan vesille vuonna 2019 ja otetaan käyttöön samana vuonna. Volkhov lasketaan vesille keväällä 2020 ja toimitetaan laivastolle vuoden loppuun mennessä. Kolmas sukellusvene on nimeltään "Magadan", neljäs - "Ufa". Ne toimitetaan samanaikaisesti vuonna 2021, pienellä välillä. Ne asennetaan vuonna 2019. Vastaavasti yksi lanseerataan vuonna 2020 ja toinen vuonna 2021. Viides vene on nimeltään "Mozhaisk", laivasto ei ole vielä antanut nimeä kuudennelle veneelle. Molemmat veneet toimitetaan vuonna 2022. Vastaavasti yksi lanseerataan vuonna 2021 ja toinen vuonna 2022.

"Lada Kalina"

Venäläiset Project 677 Lada -tyyppiset diesel-sähkösukellusveneet kuuluvat ei-ydinsukellusveneiden neljänteen sukupolveen. Pinta uppouma on noin 1,75 tuhatta tonnia (verrattuna 2,3 tuhatta tonnia Varshavyankiin). Vedenalainen nopeus on 21 solmua. Upotussyvyys on jopa 350 metriä. Sukellusveneen miehistö on hieman yli 30 henkilöä.

Uusien ratkaisujen käytön rungon suunnittelussa, erikoispinnoitteen ja uusimman radioelektroniikan ansiosta niillä on vertaansa vailla oleva varkain. Suunniteltu taistelemaan sukellusveneitä, pinta-aluksia vastaan, tuhoamaan mahdollisen vihollisen rannikkokohteita, asettamaan miinakenttiä, kuljetusyksiköitä ja erikoislastia.

Projektin 677 sukellusveneet erottuvat korkeasta automaatioasteesta ja alhaisesta melutasosta. Ne voidaan aseistaa Kalibr-PL-kompleksin risteilyohjuksilla, torpedoilla, ohjustorpedoilla ja Igla-ilmatorjuntaohjuksilla.

Sarjan johtava sukellusvene, St. Petersburg, laskettiin Admiralty Shipyardsille vuonna 1997; Siirtymisen jälkeen Venäjän laivastolle vuonna 2010 hän on koekäytössä pohjoisessa laivastossa. Projektin 677 toinen alus - "Kronstadt" - laskettiin laskeutumaan vuonna 2005, kolmas - "Velikie Luki" - vuonna 2006. Sitten näiden sukellusveneiden rakentaminen Pietarissa jäädytettiin ja sitä jatkettiin vuonna 2013.

Lada-luokan sukellusveneitä suunnitellaan ensimmäisiksi venäläisistä ei-ydinsukellusveneistä, jotka on varustettu ilmasta riippumattomilla voimalaitoksilla (VNEU), joiden tärkein etu on lisätä veneen varkautta. Sukellusvene voi pysyä veden alla jopa kaksi viikkoa nousematta pintaan lataamaan akkujaan, kun taas Varshavyanka-luokan projektien 636 ja 877 dieselsähköiset sukellusveneet joutuvat nousemaan pintaan päivittäin.

Venäläisten kehittämä VNEU eroaa olennaisesti ulkomaisista: itse laitos tuottaa vetyä kulutusmäärässä reformoimalla dieselpolttoainetta. Ulkomaiset sukellusveneet lataavat kuljetettavaa vetytarviketta.

Venäjällä anaerobisen laitoksen ja litiumioniakun kehittäminen, joka pidentää merkittävästi ei-ydinsukellusveneiden vedenalaisen navigoinnin kestoa ilman pintaan nousemista, on tuottavimmin Rubin Central Marine Engineering Design Bureau, jossa he luovat. Lada-tyyppisen sukellusveneen modernisoitu versio - Kalina-projekti.

Nämä viidennen sukupolven ei-ydinsukellusveneet rakennetaan ensimmäisinä pohjoisen ja Baltian laivastolle. Kalina toteuttaa parhaillaan laivastolle rakenteilla olevien projektien 636.3 Varshavyanka ja 677 Lada parhaat ominaisuudet. Sukellusvene saa VNEU:n, jonka tärkein etu on lisääntynyt varkain. Vene pystyy pysymään veden alla ilman pintaa lataamaan akkuja pidemmän ajan - jopa kolme viikkoa.

"Husky"

Husky-projektissa, viidennen sukupolven ydinsukellusveneessä, tulisi olla uusimmat teknologiset ratkaisut. Toistaiseksi hanke on olemassa vain alustavien laskelmien muodossa. Veneen ulkonäön muokkaaminen ja luomiseen tähtäävä tutkimustyö alustava suunnittelu suunniteltu valmistuvan tänä vuonna. Pietarin Malachite-suunnittelutoimistossa tehdään monikäyttöveneen kehitystyötä.

Viidennen sukupolven sukellusvenettä luotaessa on tarkoitus käyttää laajalti komposiittimateriaaleja, joille on ominaista alhainen ominaispaino, korkea lujuus ja kestävyys aggressiivisen meriympäristön olosuhteille. Edistyneiden elektronisten komponenttien sekä monien alusten ja aseiden ohjausalgoritmien automatisoinnin ansiosta Husky on melko kompakti ja pystyy seuraamaan samanaikaisesti suurta määrää kohteita. Malachite-robotiikkasektorin johtajan Oleg Vlasovin mukaan sukellusvene on tarkoitus täyttää sotilaallisilla, erikois- ja sotilaallisilla robottikomplekseilla. siviilikäyttöön, joka voi toimia sekä vedessä että ilmassa. Tiedetään, että sukellusvene varustetaan Zircon-hyperääniristeilyohjuksilla, joita aletaan pian toimittaa joukkoille.

"Huippusalainen"

Tietoa erikoissukellusveneistä on käytännössä suljettu. Näitä aluksia luodaan Venäjän puolustusministeriön syvänmeren tutkimuksen pääosaston etujen mukaisesti.

Vuonna 2016 laivasto sai erikoiskäyttöisen ydinsukellusveneen BS-64 "Podmoskovye" korjausten ja modernisoinnin jälkeen projektin 09787 mukaisesti. Sukellusvene muutettiin 667BDRM "Dolphin" -projektin K-64-ohjustukialustasta vedenalaiseksi ajoneuvoja.

Laivastoon kuuluu toinen vastaava ydinkäyttöinen sukellusvene - BS-136 Orenburg, joka myös muunnettiin 2000-luvun alussa Project 667BDR -ohjustukialusta Kalmarista. Maailma sai tietää tästä ainutlaatuisesta sukellusveneestä vasta vuoden 2012 lopulla, jolloin tapahtui "Arctic 2012" -niminen tutkimusretki, jonka seurauksena YK:n merioikeustoimikunnalle jätettiin hakemus arktisen alueen laajentamiseksi. Venäjän hallinnassa. Tähän tutkimusmatkaan osallistui 2 jäänmurtajaa: "Dixon" ja "Kapteeni Dranitsyn" sekä ainutlaatuinen syvänmeren ydinasema AS-12 projektissa 10831 "Kalitka". Tämä syvänmeren asema keräsi kivi- ja maanäytteitä 2,5-3 kilometrin syvyydeltä noin 20 päivän ajan.

Laivasto aikoo vastaanottaa toisen erikoisveneen - K-139 "Belgorod" projektin 949A. Sen valmistumisesta ilmoitettiin vuoden 2012 alussa. Sitä luodaan kantajaksi asumattomille ja miehitetyille syvänmeren ajoneuvoille. Vuonna 2014 erityiskäyttöinen ydinsukellusvene Project 09851 Khabarovsk laskettiin Sevmashiin.

1. maaliskuuta 2018 aikana puheita Ennen liittokokousta Vladimir Putin näytti videon valtameren monitoimijärjestelmästä, jossa on miehittämättömiä ydinvoimalaitoksella varustettuja vedenalaisia ​​ajoneuvoja, joiden kantajat voisivat olla Belgorod ja Habarovsk.

Presidentti selvensi, että ydinlaitoksen mitat ovat pienet ja samalla ultrakorkealla teholähteellä, jonka tilavuus on 100 kertaa pienempi kuin nykyaikaisilla ydinsukellusveneillä, on suurempi teho ja kaksisataa kertaa vähemmän aikaa siirtyä taistelutilaan.

"Testien tulokset antoivat meille mahdollisuuden aloittaa pohjimmiltaan uudenlaisen strategisen aseen luominen, joka on varustettu suuritehoisilla ydinaseilla", päätti presidentti.

"Voin sanoa, että Venäjä on kehittänyt miehittämättömiä vedenalaisia ​​ajoneuvoja, jotka pystyvät liikkumaan suurissa syvyyksissä, erittäin suurissa syvyyksissä ja mannertenvälisillä etäisyyksillä nopeuksilla, jotka ovat monta kertaa suurempia kuin sukellusveneiden, torpedojen ja kaikentyyppisten jopa nopeimpien pinta-alusten nopeus - tämä on yksinkertaisesti fantastinen. Nykymaailmassa ei yksinkertaisesti ole keinoja vastustaa niitä.", sanoi Venäjän asevoimien ylipäällikkö.