Ydinsukellusveneprojekti 941 shark. Maailman suurin sukellusvene (32 kuvaa)

Kun luet näitä rivejä, jossain kaukana (tai ehkä ei niin kaukana) sinusta, hiljaiset tappajat kyntävät merta, piiloutuen vesipatsaan alle. Ne ovat valtavia, voimakkaita ja tappavia, ja ne pystyvät väijymään syvyyksissä kuukausia saadakseen jonain päivänä ratkaisevan iskun.

Ei, tässä ei ole kyse uudesta kauhuelokuvasta tai dokumenttivideosta "haiden elämästä". Tässä artikkelissa te, hyvät lukijat, löydät vastauksen kysymykseen mikä sukellusvene ansaitsee kantaa maailman suurimman tittelin ja millä mailla on varaa rakentaa tällaisia ​​teräsjättiläisiä.

Ja viimeksi esittelimme lukijoille 10 maailmaa.

10. "Astyut" - pituus: 97 m, leveys 11,3 m

Maailman kymmenenneksi suurin sukellusvene on suurin, edistynein ja tehokkain kuninkaallisen laivaston koskaan käyttämä sukellusvene. Sen koko on 97 metriä pitkä ja 11,3 metriä leveä.

Astyut-luokkaan kuuluu kolme sukellusvenettä, ja neljä muuta on rakenteilla. Mikäli joudut osallistumaan taisteluun, sukellusvene on aseistettu kuudella 48-ohjuksella tai torpedolla, Tomahawk-risteilyohjuksilla, Harpoon-laivantorjuntaohjuksilla ja 533 mm:n torpedoputkilla (TA).

Vuonna 2012 Astyutit osoittivat kykynsä laukaista Tomahawk-ohjuksia ampumalla onnistuneesti kaksi ohjusta Meksikonlahdelta ja osumalla tarkasti kohteisiin koepaikalla Pohjois-Floridassa.

9. "Sivulf" - 107,6 x 12,2 m

Tämä ydinsukellusvenesarja rakennettiin Yhdysvaltain laivaston tilauksesta vuosina 1989-1998. Seawolfs oli vastaus sukellusveneiden rakentamiseen Neuvostoliitossa projektissa 971 Pike-B. Yhteensä rakennettiin kolme alusta, vaikka alun perin suunniteltiin, että sarjaan kuuluisi 12 sukellusvenettä.

Sivulfin rungon pituus on 107,6 metriä ja leveys 12,2 metriä. Nämä sukellusveneet saavat voimansa yhdestä ydinreaktorista ja niiden nopeus on 18 solmua.

Amerikkalaiseen sukellusveneeseen asennetut aseet sisältävät kahdeksan 660 mm:n torpedoputkea, 50 torpedoa tai ohjusta ja 50 Tomahawk-risteilyohjusta.

8. Projekti 945A "Condor" - 110,5 x 12,2 m

Ensimmäinen, mutta ei ainoa Venäjän suurimpien sukellusveneiden joukossa. Tähän mennessä käytössä on kaksi Condoria, 110,5 metriä pitkä ja 12,2 metriä leveä.

Condor-luokan sukellusveneiden runko on valmistettu kevyestä ja kestävästä titaanista, jonka ansiosta sukellusvene pääsee syvemmälle ja vähentää melutasoa. Aseista Condoreissa on kuusi 533 mm:n torpedoputkea, 40 torpedoa, S-10 Granat -risteilyohjuksia ja 8 Igla-1- ja Igla MANPADS -kantorakettia.

7. Projekti 971 "Pike-B" - 110,3 x 13,6 m

Neuvostoliittoa voidaan arvostella monista asioista, mutta ei heikosta armeijasta ja laivastosta. Neuvostoliitossa rakennettiin yksi maailman suurimmista ydinsukellusveneistä, Pike-B. Toisin kuin Condors, tämän sukellusveneen runko on valmistettu seosteräksestä. Valtavan teräs "kalan" pituus on hieman yli 110 metriä ja leveys yli 13 metriä.

Pike-B-projekti (1983-2001) toteutettiin Sevmashin koneenrakennusyrityksessä Severodvinskissa ja sitä tarkistettiin useita kertoja. Lännen armeija kutsui parannettuja veneitä nimellä "Parannettu Akula" ("Parannettu hai") tai "Akula-II". Ja nykyaikaisin sukellusvene - K-335 "Gepard" - kutsuttiin lännessä nimellä "Akula-III". Intian laivastolla on myös yksi päivitetyistä Shchuk-B:istä (K-152 Nerpa). Siitä puuttuu SOKS-järjestelmä ja kyky käynnistää akustisia vastatoimia.

Vuonna 2017 käytössä oli neljä Pike-B-luokan sukellusvenettä. Jokainen niistä on varustettu neljällä 650 mm:n torpedoputkella, neljällä 533 mm:n torpedoputkella, IRS Caliber-PL:llä ja Strela-3M MANPADSilla.

6. "Triumphant" - 138 x 12,5 m

Sunny France on yksi harvoista Euroopan maista, jolla on varaa rakentaa valtava, raskas ja kallis sukellusvene. Vuodesta 1989 vuoteen 2009 rakennettiin neljä Triumfan-luokan sukellusvenettä, 138 metriä pitkiä ja 12,5 metriä leveitä. Alun perin suunniteltiin rakentaa kuusi yksikköä, mutta Ranskan laivaston suunnitelmat muuttuivat romahduksen vuoksi Neuvostoliitto.

Triumfanit on aseistettu neljällä 533 mm:n torpedoputkella, 10 torpedolla, kahdeksalla TA:sta laukaistulla Exocet SM39 -risteilyohjuksella sekä M45- ja M51-ohjuksilla.

5. Vanguard - 149,9 x 12,8 m

Britannian laivaston ylpeys, yli 149 metriä pitkä ja yli 12 metriä leveä. Vanguard-sarja sisältää neljä ydinsukellusvenettä, joiden historia alkoi 1900-luvun 90-luvulla. Ne rakennettiin valtavaan katettuun venevajaan (rakennus- tai korjauspaja), joka oli 260 metriä pitkä ja 58 metriä leveä. Sen mitat mahdollistavat ydinsukellusveneiden lisäksi myös ohjattujen ohjusaseilla varustettujen hävittäjien rakentamisen.

Aluksi suunniteltiin koota 6 tai jopa 7 sukellusvenettä, mutta Neuvostoliiton romahdettua Yhdistynyt kuningaskunta ja muut Nato-maat eivät enää tarvinneet suurta määrää sukellusveneitä yhtenä ydinpelotekeinona.

Vanguardeissa on neljä 533 mm:n kaliiperista TA:ta, 16 Trident II D5 -ballistista ohjusta sekä Spearfish- tai Tigerfish-kaukosäädettävät torpedot.

4. "Delta" - 167,4 x 11,7 m

Tämä on neljän tyyppisen strategisen ydinsukellusveneen yhteinen nimitys, jotka on koottu Neuvostoliitossa kerralla. Projektien koodinimet:

1. "Murena".
2. Murena-M.
3. "Kalmari".
4. "Delfiini".

Viimeisimmän muunnelman - "Dolphin" - pituus on 167,4 metriä ja leveys 11,7 metriä. Tämä suuri teräskala otettiin käyttöön joulukuussa 1984. Seitsemästä rakennetusta delfiinistä viisi on edelleen Venäjän laivastossa.

Delfiinien viholliset eivät joudu vaikeuksiin, koska ne on varustettu neljällä 533 mm kaliiperi TA:lla, 12 torpedolla, 16 ballistisella ohjuksella sekä 4-8 Igla- ja Igla-1 MANPADSilla.

3. "Ohio" - 170,7 x 12,8 m

Nämä jättiläiset ovat Yhdysvaltojen suurimpia sukellusveneitä ja Yhdysvaltojen strategisten hyökkäysydinjoukkojen selkäranka. Heidän on säännöllisesti suoritettava taistelupartioita ja viettäen 60 prosenttia ajasta merellä. Ohion koko on 170,7 metriä ja 12,8 metriä (pituus ja leveys).

Tämän sarjan ensimmäinen sukellusvene otettiin käyttöön marraskuussa 1981. Kaikki muut sukellusveneet nimettiin Yhdysvaltain osavaltioiden mukaan, paitsi USS Henry M. Jackson, joka nimettiin yhden senaattorin mukaan.

Nämä vedenalaiset behemotit pystyvät kuljettamaan yli kaksikymmentä Trident II -ohjusta ja yli 150 Tomahawk-risteilyohjusta. Heidän aseistukseensa kuuluu myös neljä 533 mm:n torpedoputkea.

2. Projekti 955 "Borey" - 170 x 13,5 m

Suurimpien sukellusveneiden luettelon toinen numero on jälleen Venäjän kehitys, yksi maailman edistyneimmistä. Borey-projektia alettiin toteuttaa vuonna 2011, ja toukokuussa 2018 tuli tiedoksi, että vuoteen 2027 mennessä oli tarkoitus rakentaa 14 tämäntyyppistä alusta.

Jatkossa Borey korvaa listamme ensimmäisen ja neljännen numeron.

Sukellusveneen mitat ovat 170 metriä pitkä ja 13,5 metriä leveä. Tämä kurvikas, tappava kaunotar voi mennä veden alle 29 solmun nopeudella, ja se on varustettu kuudella 533 mm:n torpedoputkella, kuudella 324 mm:n kaikuluotaimen vastatoimilla, torpedoilla, torpedoraketteilla ja risteilyohjuksilla (mukaan lukien onyksit ja kaliiperit) sekä 16 PU-kompleksi "Bulava".

1. Projekti 941 "Shark" - 172,8 x 23,3 m

Nämä majesteettiset teräsjättiläiset tunnetaan lännessä Typhoon-luokkana ja venäläiset merimiehet Sharkina, ja ne luotiin torjumaan amerikkalaisia ​​Ohio-luokan sukellusveneitä kylmän sodan aikana.

Nämä hirviöt olivat 172,8 metriä pitkiä ja 23,3 metriä leveitä, ja niiden vedenalainen uppouma oli 23 200 tonnia ja 48 000 tonnia, vastaavasti, suurempia kuin amerikkalaiset kilpailijat. Niiden korkeus (26 metriä) on verrattavissa yhdeksänkerroksisen rakennuksen korkeuteen.

Pohjimmiltaan Sharksin tavoitteena oli luoda ydinapokalypsi länteen, jos kylmä sota menisi kuumaan vaiheeseen.

Maailman suurin ydinsukellusvene sai saalistusperäisen lempinimensä hain kuvan ansiosta, jota käytettiin ennen ensimmäistä laskeutumista, joka tapahtui syyskuussa 1980.

Valtavan sukellusveneen kevyen rungon sisällä on viisi asumiskelpoista runkoa. Hätätilanteessa toisessa rungossa miehistö muiden runkojen sisällä olisi turvassa ja apulaitteet olisivat edelleen toimintakunnossa.

Kaksi ydinreaktoria antavat näille strategisille sukellusveneille niiden kehittämiseen tarvittavan tehon huippunopeus noin 25 solmua veden alla.

Sen sijaan, että hait liikkuisivat jatkuvasti ympäri maailman meriä ja valtameriä, hait suunniteltiin pysymään napapiirin pohjoispuolella kuusi kuukautta odottaen komentoa laukaistakseen "hyväiset maailmalle" - ballistiset R-39 "Variant" -ohjukset.

Tehtävänsä pituuden ja luonteen vuoksi tämä Neuvostoliiton ydinkäyttöinen ohjussukellusvene suunniteltiin miehistön mukavuutta ajatellen. Itse asiassa Sharksin asuintilat olivat niin ylellisiä, että Neuvostoliiton (ja myöhemmin Venäjän) laivaston merimiehet antoivat nämä jättimäiset alukset lempinimeksi "kelluvat Hiltonit".

Hyödyllisten teräshuonekalujen ja minimaalisella verhoilulla varustettujen huonekalujen sijaan Sharkin sisätiloissa on mukavat pehmustetut tuolit, täysikokoiset oviaukot, täysin varustettu kuntosali, makean tai suolaisen veden allas, solarium ja jopa tammiverhoiltu sauna. Komentohytissä on televisiot, pesualtaat ja ilmastointijärjestelmät.

Valtavan ja mahtavan "Sharksin" voitto ei kuitenkaan kestänyt kauan. Seitsemästä suunnitellusta sukellusveneestä kuusi rakennettiin 1980-luvulla ja poistui käytöstä alle 10 vuotta myöhemmin 1990-luvulla. Venäjän hallituksella ei yksinkertaisesti ollut varaa pitää näitä maailman suurimpia ohjussukellusveneitä toiminnassa.

Tällä hetkellä vain yksi modernisoitu "Shark" - TK-208 "Dmitry Donskoy" - on käytössä. Maailman suurin sukellusvene toimii nykyaikaisten sukellusveneiden ballististen ohjusten (Bulava SLBM) testipaikkana.

Dokumenttivideo - Project 941 "Shark"

Hyvät toverit, varmasti monet teistä ovat käyneet merivoimien saloissa, kiipeäneet epämiellyttäviä vapisevia käytäviä valtavien alusten kansille. Kiertelimme yläkerralla tutkien ohjustenheittimiä, räjähtäviä tutkahaaroja ja muita fantastisia järjestelmiä.

Jopa sellaiset yksinkertaiset asiat, kuten ankkuriketjun paksuus (jokainen lenkki on noin puulan painoinen) tai laivan tykistöpiippujen pyyhkäisysäde (kesämökin koko "kuusi hehtaaria") voivat aiheuttaa vilpitöntä järkytystä ja hämmennystä valmistautumaton maallikko.
Laivan mekanismien mitat ovat yksinkertaisesti Valtavia. Tällaisia ​​asioita ei löydy tavallisesta elämästä - saamme tietää näiden sykloopin esineiden olemassaolosta vasta käydessämme aluksella seuraavana laivastopäivänä (voittopäivänä Pyhänpäivän aikana. Merivoimien salonki ja niin edelleen.).

Itse asiassa yksittäisen henkilön näkökulmasta pieniä tai suuria aluksia ei ole olemassa. Laivavarusteet ovat mitoiltaan silmiinpistäviä - seisoessaan laiturilla ankkuroidun korvetin vieressä, ihminen näyttää hiekkajyvältä valtavan kiven taustalla. "Pieni" 2500 tonnin korvetti näyttää risteilijältä, ja "oikea" risteilijä on yleensä paranormaalin kokoinen ja näyttää kelluvalta kaupungilta.

Syy tähän paradoksiin on ilmeinen:

Tavallinen neliakselinen rautatievaunu (gondolivaunu), joka on ääriään myöten kuormattu rautamalmilla, painaa noin 90 tonnia. Erittäin iso ja painava kappale.

11 000 tonnin ohjusristeilijän Moskva tapauksessa meillä on vain 11 000 tonnia metallirakenteita, kaapeleita ja polttoainetta. Vastaava on 120 rautatievaunua, joissa on malmia ja jotka on tiivistetty yhteen ryhmään.

Sukellusveneen ohjustukialuksen ankkuri pr. 941 "Shark"

Miten vesi pitää TÄMÄN?! Taistelulaivan New Jerseyn ohjaustorni

Mutta risteilijä "Moskva" ei ole vielä raja - amerikkalaisen lentotukialuksen "Nimitz" kokonaisuppouma on yli 100 tuhatta tonnia. Todella suuri on Arkhimedes, jonka kuolematon laki pitää nämä jättiläiset pinnalla!

Iso ero

Toisin kuin pinta-alukset ja alukset, joita voidaan nähdä missä tahansa satamassa, laivaston sukellusvenekomponentilla on lisääntynyt vaikeusaste. vaikea nähdä jopa tukikohtaan tullessa - suurelta osin nykyaikaisen sukellusvenelaivaston erityisaseman vuoksi.

Ydinteknologiat, vaaravyöhyke, valtiosalaisuus, strategisesti tärkeät kohteet; suljetut kaupungit, joissa on erityinen passijärjestelmä. Kaikki tämä ei lisää suosiota "teräsarkuille" ja heidän loistavalle miehistölle. Ydinvoimalla toimivat veneet pesii hiljaa arktisen alueen syrjäisissä poukamissa tai piiloutuu uteliailta katseilta kaukaisen Kamtšatkan rannikolle. Veneiden olemassaolosta rauhan aikana ei ole kuulunut mitään. Ne eivät sovellu merivoimien paraateihin ja pahamaineiseen "lippunäytökseen". Ainoa asia, jonka nämä tyylikkäät mustat alukset voivat tehdä, on tappaa.

Baby C-189 "Mistral" -elokuvan taustalla

Miltä "baton" tai "hauki" näyttää? Kuinka suuri legendaarinen "Shark" on? Onko totta, että se ei mahdu mereen?

Tätä kysymystä on melko vaikea selvittää - tässä suhteessa ei ole visuaalisia apuvälineitä. Museon sukellusveneet K-21 (Severomorsk), S-189 (Pietari) tai S-56 (Vladivostok) ovat puoli vuosisataa vanhoja toisen maailmansodan "dieseleitä" eivätkä anna mitään käsitystä nykyaikaisten sukellusveneiden todellisesta koosta. .

Lukija oppii varmasti paljon mielenkiintoista seuraavasta kuvasta:

Nykyaikaisten sukellusveneiden siluettien vertailukoot yhdessä mittakaavassa

Paksuin "kala" on raskas strateginen ohjussukellusvene.
Alla on amerikkalainen Ohio-luokan SSBN.
Vielä matalampi on hankkeen 949A vedenalainen "lentokukialusten tappaja", ns. "Baton" (tähän projektiin kuului kuollut "Kursk").
Vasemmassa alakulmassa väijyi monikäyttöinen venäläinen hankkeen ydinsukellusvene 971 (salaus).
Ja pienin kuvassa esitetyistä veneistä on moderni saksalainen diesel-sähkösukellusvene Type 212.

Tietenkin yleisön suurin kiinnostus liittyy "haiin" (se on myös "Typhoon" Naton luokituksen mukaan). Vene on todella upea: rungon pituus on 173 metriä, korkeus hytin pohjasta kattoon vastaa 9-kerroksista rakennusta!

Pinta uppouma - 23 000 tonnia; vedenalainen - 48 000 tonnia. Luvut osoittavat selvästi valtavan kelluvuusreservin - yli 20 tuhatta tonnia vettä pumpataan veneen painolastisäiliöihin hain upottamiseksi. Tämän seurauksena "Shark" sai merivoimissa hauskan lempinimen "vesikuljetus".

Kaikesta tämän päätöksen näennäisestä järjettömyydestä huolimatta (miksi sukellusveneellä on niin suuri kelluvuusreservi ??), "vedenkuljettimella" on omat ominaisuutensa ja jopa etunsa: pinta-asennossa hirviömäisen hirviön syväys on hieman suurempi kuin "tavallisten" sukellusveneiden - noin 11 metriä. Näin voit mennä mihin tahansa tukikohtaan ilman karille ajamisen riskiä ja käyttää kaikkea saatavilla olevaa infrastruktuuria ydinsukellusveneiden huoltoon.

Lisäksi valtava kelluvuusreservi tekee haista tehokkaan jäänmurtajan. Tankkien läpi puhaltaessaan vene Arkhimedesen lain mukaan "ryntää" ylös sellaisella voimalla, että edes 2 metrin kerros arktista jäätä, joka on vahva kuin kivi, ei estä sitä. Tämän seikan vuoksi "hait" saattoivat suorittaa taistelutehtäviä korkeimmilla leveysasteilla pohjoisnavan alueille asti.

Mutta jopa pinta-asennossa Shark yllättää mitoillaan. Kuinka muuten? - maailmanhistorian suurin vene!

Voit ihailla hain näkymää pitkään:

"Shark" ja yksi 677-perheen SSBN-numeroista

Vene on vain valtava, ei tähän ole enää mitään lisättävää

Moderni SSBN-projekti 955 "Borey" jättimäisen "kalan" taustalla

Syy on yksinkertainen: kaksi sukellusvenettä on piilotettu kevyen virtaviivaisen rungon alle: "Shark" on valmistettu "katamaraani" -järjestelmän mukaan kahdella kestävällä titaaniseoksesta tehdyllä rungolla. 19 eristettyä osastoa, jotka kopioidaan voimalaitoksella (jokaisessa vankassa rakennuksessa on itsenäinen ydinvoimala OK-650, jonka lämpöteho on 190 MW), sekä kaksi ponnahduspelastuskapselia, jotka on suunniteltu koko miehistölle. .

Sanomattakin on selvää - selviytymisen, turvallisuuden ja henkilöstön sijoittamisen helppouden suhteen tämä kelluva Hilton ei ollut kilpailussa.

Ladataan 90 tonnin "kuzkina äiti". Veneen ammukset sisälsivät yhteensä 20 kiinteää polttoainetta sisältävää R-39 SLBM:ää

"Ohio"

Yhtä yllättävää ei ole amerikkalaisen Ohion sukellusveneen ohjustukialuksen ja "Shark" -projektin kotimaisen TPKSN:n vertailu - yhtäkkiä käy ilmi, että niiden mitat ovat identtiset (pituus 171 metriä, syväys 11 metriä) ... kun taas uppouma eroaa huomattavasti! Kuinka niin?

Tässä ei ole salaisuutta - "Ohio" on melkein kaksi kertaa leveämpi kuin Neuvostoliiton hirviö - 23 vs. 13 metriä. Olisi kuitenkin epäreilua kutsua Ohioa pieneksi veneeksi - 16 700 tonnia teräsrakenteet ja materiaalit herättävät kunnioitusta. Vedenalainen uppouma "Ohio" on vielä suurempi - 18 700 tonnia.

Kuljettajan tappaja

Toinen vedenalainen hirviö, jonka uppouma ylitti Ohion saavutukset (pinnan uppouma - 14 700, vedenalainen - 24 000 tonnia).

Yksi kylmän sodan tehokkaimmista ja edistyneimmistä veneistä. 24 yliääniristeilyohjusta, joiden laukaisupaino on 7 tonnia; kahdeksan torpedoputkea; yhdeksän erillistä osastoa. Työsyvyysalue on yli 500 metriä. Vedenalainen nopeus yli 30 solmua.

Kiihdyttääkseen "sampun" tällaisiin nopeuksiin, veneessä käytettiin kahden reaktorin voimalaitosta - uraanikokoonpanot kahdessa OK-650-reaktorissa palavat kauhealla mustalla tulella yötä päivää. Kokonaisenergian tuotanto on 380 megawattia, mikä riittää 100 000 asukkaan kaupungin sähkön tuottamiseen.

"Pampa" ja "hai"

Kaksi "pamppua"

Mutta kuinka perusteltua tällaisten hirviöiden rakentaminen oli ratkaista taktiset tehtävät? Suositun legendan mukaan kunkin 11 rakennetun veneen hinta oli puolet lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Kuznetsovin kustannuksista! Samaan aikaan "leipä" keskittyi puhtaasti taktisten tehtävien ratkaisemiseen - AUG:iden, saattueiden tuhoamiseen, vihollisen viestinnän häiriintymiseen ...
Aika on osoittanut, että monikäyttöiset ydinsukellusveneet ovat tehokkaimpia tällaisiin operaatioihin, esimerkiksi ...

« hauki-B"

Sarja Neuvostoliiton kolmannen sukupolven monikäyttöisiä ydinveneitä. Pelottavin vedenalainen ase ennen amerikkalaisten Seawolf-tyyppisten ydinsukellusveneiden tuloa.

Mutta et usko, että "Pike-B" on niin pieni ja hauras. Koko on suhteellinen arvo. Riittää, kun totean, että vauva ei mahdu jalkapallokentälle. Vene on valtava. Pintasiirtymä - 8100, vedenalainen - 12 800 tonnia (uusimmissa muutoksissa se kasvoi vielä 1000 tonnia).

Tällä kertaa suunnittelijat selvisivät yhdellä OK-650-reaktorilla, yhdellä turbiinilla, yhdellä akselilla ja yhdellä potkurilla. Erinomainen dynamiikka pysyi 949. "leivän" tasolla. Ilmestyi moderni luotainkompleksi ja ylellinen asesarja: syvänmeren ja suuntautuvat torpedot, Granat-risteilyohjukset (tulevaisuudessa - Kaliiperi), Shkval-rakettitorpedot, Vodopad PLUR, paksut torpedot 65-76, miinat ... Samaan aikaan valtavaa laivaa operoi vain 73 hengen miehistö.

Miksi sanon "kaikki"? Vain esimerkki: nykyaikaisen amerikkalaisen "Pike"-veneanalogin hallitsemiseksi - vertaansa vailla vedenalainen tappajatyyppi, tarvitaan 130 hengen miehistö! Samaan aikaan amerikkalainen, kuten tavallista, on kyllästetty äärirajoillaan radioelektroniikassa ja automaatiojärjestelmissä, ja sen mitat ovat 25% pienemmät (siirtymä - 6000/7000 tonnia).

Muuten, mielenkiintoinen kysymys: miksi amerikkalaiset veneet ovat aina pienempiä? Onko se todellakin "neuvostoliiton mikropiirien - maailman suurimman mikropiirin" vika? Vastaus näyttää banaalilta - amerikkalaisilla veneillä on yksirunkoinen rakenne ja sen seurauksena pienempi kelluvuusmarginaali. Siksi "Los Angelesilla" ja "Virginialla" on niin pieni ero pinta- ja vedenalaisen siirtymän arvoissa.

Mitä eroa on yksirunkoisilla ja kaksoisrunkoisilla veneillä? Ensimmäisessä tapauksessa painolastisäiliöt sijaitsevat yhden vahvan rungon sisällä. Tällainen järjestely vie osan sisäisestä tilavuudesta ja vaikuttaa tietyssä mielessä negatiivisesti sukellusveneen selviytymiseen. Ja tietysti yksirunkoisilla ydinsukellusveneillä on paljon pienempi kelluvuusmarginaali. Samalla se tekee veneestä pienemmän (niin pienen kuin nykyaikainen ydinsukellusvene voi olla) ja hiljaisemman.

Kotimaan veneet rakennetaan perinteisesti kaksirunkoisen järjestelmän mukaan. Kaikki painolastisäiliöt ja syvänmeren apulaitteet (kaapelit, GAS:n hinaamat antennit) siirretään painerungon ulkopuolelle. Jäykät rungon jäykisteet sijaitsevat myös ulkopuolella, mikä säästää arvokasta sisätilaa. Ylhäältä kaikki tämä on peitetty kevyellä "kuorella".

Edut: vapaan tilan reservi kestävän kotelon sisällä, mikä mahdollistaa erityisten asetteluratkaisujen toteuttamisen. Enemmän järjestelmiä ja aseita veneessä, parempi uppoamattomuus ja selviytymiskyky (lisäpoistot lähiräjähdyksistä jne.).

Ydinjätevarasto Saidanlahdella (Kuolan niemimaalla). Kymmeniä sukellusveneen reaktoriosastoja on näkyvissä. Rumat "renkaat" eivät ole muuta kuin kestävän kotelon jäykistäviä ripoja (kevyt kotelo oli aiemmin poistettu)

Tällä järjestelmällä on myös haittoja, joista ei pääse pakoon: suuret mitat ja märkien pintojen pinta-ala. Suora seuraus on, että vene pitää kovempaa ääntä. Ja jos kestävän ja kevyen rungon välillä on resonanssi ...

Älä imartele itseäsi, kun kuulet yllä mainitusta "vapaan tilan reservistä". Venäläisen "Piken" osastojen sisällä on edelleen mahdotonta ajaa mopoja ja pelata golfia - koko reservi käytettiin lukuisten hermeettisten laipioiden asentamiseen. Asumiskelpoisten osastojen määrä venäläisissä veneissä vaihtelee yleensä 7-9 yksiköstä. Maksimi saavutettiin legendaarisilla "Sharksilla" - jopa 19 osastoa, lukuun ottamatta suljettuja teknologisia moduuleja kevyessä runkotilassa.

Vertailun vuoksi amerikkalaisen Los Angelesin vankka runko on jaettu ilmatiiviillä laipioilla vain kolmeen osastoon: keskus-, reaktori- ja turbiiniosastoon (tietenkin, lukuun ottamatta eristettyjen kansien järjestelmää). Amerikkalaiset luottavat perinteisesti runkorakenteiden valmistuksen korkeaan laatuun, laitteiden luotettavuuteen ja pätevä henkilökunta sukellusveneen miehistöissä.

Valtavan iso kala. Amerikkalainen monikäyttöinen "Sivulf"-tyyppinen ydinsukellusvene

Toinen vertailu samassa mittakaavassa. Osoittautuu, että "Shark" ei ole niin suuri verrattuna "Nimitz"-tyyppiseen ydinlentokoneen tai TAVKR "Admiral Kuznetsoviin" - lentotukialusten mitat ovat täysin paranormaaleja. Teknologian voitto terveestä järjestä. Pienet kalat vasemmalla - diesel-sähkösukellusvene "Varshavyanka"

Nämä ovat tärkeimmät erot valtameren eri puolilla sijaitsevien vedenalaisten laivanrakennuskoulujen välillä. Ja sukellusveneet ovat edelleen valtavia.

Ihmiskunnan eri saavutusten joukossa on monia tietueita, joiden kirjoittaja kuuluu maanmiehillemme. Yksi niistä on maailman suurimman sukellusveneen luominen. 1980-luvulla rakennetut Akula-projektin Neuvostoliiton sukellusveneet ovat kooltaan lyömättömiä tähän päivään asti.

Shark-projektin sukellusveneen korkeus on suunnilleen yhtä suuri kuin yhdeksänkerroksisen rakennuksen korkeus. Kuvittele nyt yhdeksänkerroksinen rakennus, joka liikkuu luottavaisesti eteenpäin useiden satojen metrien syvyydessä - tällainen kuva voi järkyttää jopa ei liian vaikutukseltaan!

Mutta "941-projektin" parissa työskennelleet Neuvostoliiton suunnittelijat olivat viimeisiä, jotka ajattelivat levyjä. Päätehtävä Tavoitteena oli varmistaa sotilaallisen pariteetin säilyminen Neuvostoliiton ja USA:n välillä.

1970-luvulla kävi selväksi, että ydinaseita sisältävillä sukellusveneillä on erittäin tärkeä rooli valtion turvallisuuden varmistamisessa.

Tiedusteluraporteista Neuvostoliiton johto sai tietää, että Yhdysvalloissa oli aloitettu työ uuden sukupolven ydinsukellusveneiden luomiseksi. Uusien Ohio-luokan ohjuskantajien piti tarjota Yhdysvalloille ylivoimainen etu merellä sijaitsevissa ydinkantakoneissa.

Joulukuussa 1972 Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering sai taktisen ja teknisen toimeksiannon kolmannen sukupolven Neuvostoliiton ohjustukialustan suunnitteluun. Hankkeen pääsuunnittelija oli Sergei Kovalev, legendaarinen Neuvostoliiton sukellusveneen ohjustukialusten luoja.

"Shark", näkymä oikeasta kuoresta. Kuva: commons.wikimedia.org

Koolla on väliä

Neuvostoliiton hallitus päätti 19. joulukuuta 1973 aloittaa uuden sukupolven strategisten ohjuskantajien suunnittelun ja rakentamisen.

Uusi Neuvostoliiton kolmivaiheinen mannertenvälinen ballistinen ohjus R-39, joka on erityisesti suunniteltu uudentyyppisten sukellusveneiden aseistamiseen, ylitti suorituskyvyllään amerikkalaisen vastineen Trident-I:n. P-39:llä oli parhaat lentoetäisyyden ominaisuudet, heitettävissä oleva massa ja siinä oli 10 lohkoa Tridentin 8 vastaan.

Mutta kaikesta pitää maksaa. R-39:n korkeat ominaisuudet yhdistettiin meripohjaisten ohjusten ennennäkemättömiin mittoihin - melkein kaksi kertaa pitempiin ja kolme kertaa raskaampiin kuin amerikkalainen vastine.

Tämä tarkoitti, että oli kehitettävä täysin ainutlaatuinen sukellusveneristeilijä, jonka mitat olisivat vertaansa vailla.

Tuloksena ohjusristeilijät"Projektin 941" pituus oli suurin - 172,8 metriä, rungon suurin leveys - 23,3 metriä, pinta uppouma 23 200 tonnia ja vedenalainen uppouma 48 000 tonnia.

Sarjan päälaiva, jossa sen piti rakentaa 7 ohjustukialustaa, laskettiin Sevmashin tehtaalle vuonna 1976. TK (heavy cruiser) 208 laukaistiin 23. syyskuuta 1980.

Ankkuri "Shark" Severodvinskissa. Kuva: Commons.wikimedia.org / Schekinov Aleksei Victorovich

Eri tyyppisiä "haita".

Kun veneen runko oli vielä liukukiskoissa, sen keulassa, vesirajan alapuolella, saattoi nähdä maalatun virnistävän hain, joka kietoutui kolmijalan ympärille. Ja vaikka laskeutumisen jälkeen, kun vene joutui veteen, hai kolmiharkkaineen katosi veden alle eikä kukaan muu nähnyt sitä, ihmiset ovat jo kutsuneet risteilijää "Haiksi". Kaikkia myöhempiä tämän luokan veneitä kutsuttiin edelleen samaksi, ja heidän miehistöilleen otettiin käyttöön erityinen hihamerkki, jossa oli hain kuva.

On jonkin verran sekaannusta kotimaisten vedenalaisten "haiden" kanssa. Projektin nimi ei koske mitään siihen sisältyviä veneitä. Naton kodifioinnin mukaan tätä hanketta kutsutaan nimellä "Typhoon".

Naton kodifikaatiossa "Sharks" viittaa hankkeen 971 "Pike-B" kotimaisiin monikäyttöisiin sukellusveneisiin. Tämän projektin päävene, K-284, kantoi omaa nimeään "Shark", mutta sillä ei ollut mitään yhteyttä "ohjushaihin".

Ja ensimmäinen "Shark" Venäjän sukellusvenelaivaston historiassa oli suunniteltu sukellusvene insinööri Ivan Bubnov otettiin käyttöön vuonna 1909. Shark, josta tuli Venäjän laivaston ensimmäinen venäläisten suunnittelema sukellusvene, upposi Itämereen ensimmäisen maailmansodan aikana.

Mutta palataanpa Record Sharkiin. Uuden projektin ensimmäinen vene, TK-208, saapui Neuvostoliiton laivastolle joulukuussa 1981, melkein samanaikaisesti kilpailijansa Ohion kanssa.

"Hai" jäässä. Kuva: Commons.wikimedia.org / Bellona Foundation

Erittäin luotettava ohjusten kantaja

Ohjustukialustan pääaseistus on 20 kolmivaiheista R-39-ballistista ohjusta. Ohjuksissa on useita taistelukärkiä 10 yksilöllisesti kohdennettavalle kärjelle, joista jokaisessa on 100 kilotonnia TNT-ekvivalenttia, ohjusten kantama on 8300 km.

Shark-projektin veneistä koko ammuskuorma voidaan laukaista yhdellä salvalla, ohjusten laukaisuväli on minimaalinen. Ohjukset voidaan laukaista pinta- ja vedenalaisesta asennosta, upotussyvyys on upotussyvyys enintään 55 metriä, ohjusten laukaisulle ei ole säärajoituksia.

Toisin kuin amerikkalaiset Ohio-luokan sukellusveneet, jotka rakennettiin ensisijaisesti trooppisilla vesillä palvelemiseen, Shark-luokan ohjustenkannattajat ovat lisänneet lujuutta, mikä mahdollistaa 2,5 metrin paksuisen jään murtamisen. Tämä antaa haille mahdollisuuden suorittaa taistelutehtävää Kaukopohjolassa ja jopa suoraan pohjoisnavalla.

Yksi veneen suunnitteluominaisuuksista on viiden asutun vahvan rungon läsnäolo kevyen rungon sisällä, joista kaksi on päärunkoa, niiden suurin halkaisija on 10 metriä, ne sijaitsevat katamaraaniperiaatteen mukaisesti - yhdensuuntaisesti toistensa kanssa. Ohjussiilot ohjusjärjestelmineen sijaitsevat aluksen edessä, pääpainerunkojen välissä. Lisäksi vene on varustettu kolmella paineistetulla osastolla: torpedoosastolla, ohjausmoduuliosastolla, jossa on keskitolppa, ja mekaanisella takaosastolla.

Kestävät rungot valmistettiin titaaniseoksista, kevytrunko teräksestä ja siinä on resonanssiton tutka- ja äänieristyspinnoite, jonka paino on 800 tonnia.

Sharkin ainutlaatuinen muotoilu varmistaa miehistön selviytymisen aluksella hätätilanteessa, joka on samanlainen kuin Kursk-sukellusveneessä.

Ohio-luokan ydinsukellusvene. Kuva: commons.wikimedia.org

"Kelluva Hilton"

Ainutlaatuisia eivät olleet vain uusien sukellusveneiden taisteluominaisuudet, vaan melkein kaikki niihin liittyvä.

Hanke sisälsi erityisen sukellusveneiden koulutuskeskuksen rakentamisen Obninskiin lähellä Moskovaa, jossa on kaikki infrastruktuurit miehistön jäsenille ja heidän perheilleen.

Oletettiin, että jokainen "Sharks" saa kolme miehistöä - kaksi päämiehistöä ja yksi tekninen, jotka palvelevat vuorottelun perusteella.

Ensimmäisen miehistön, joka oli tehnyt 2-3 kuukautta kestäneen sotilaskampanjan, piti lähteä Moskovan alueen tukikohdasta ja lähteä sitten lomalle. Tässä vaiheessa veneen piti toimia tekninen miehistö. Korjaustöiden päätyttyä tekninen miehistö luovutti veneen toiselle päämiehistölle, joka oli levännyt, saanut lisäkoulutusta Obninskissa ja oli valmis lähtemään merelle.

Sukellusveneiden elämään kiinnitettiin paljon huomiota itse veneessä. Oleskelutila, sauna, solarium, kuntosali, kaksi vaatehuonetta ja jopa uima-allas - Neuvostoliiton sukellusvenemiehet eivät olleet koskaan nähneet vastaavaa. Tämän seurauksena Sharks sai toisen lempinimen - "kelluva Hilton".

Oma valaiden joukossa

Ensimmäisten kotimaisten ydinsukellusveneiden suurin heikkous oli korkeatasoinen melua, joka paljastaa ne. Sharksin rungot suunniteltiin niin hyvin, että melutaso osoittautui paljon alhaisemmaksi kuin suunnittelijat odottivat. Amerikkalaisille "Hain" "hiljaisuus" oli epämiellyttävä yllätys. Todellakin, jotenkin tulee epämukavaksi ajatus, että jossain meressä "yhdeksänkerroksinen rakennus" liikkuu äänettömästi ja huomaamattomasti, ja sen salpa pystyy muuttamaan useat Amerikan megakaupungit radioaktiiviseksi autiomaaksi.

Sukellusveneilijät väittävät, että hai onnistui sulautumaan valtamereen niin paljon, että valaat ja miekkavalaat sekoittivat usein ohjuksen kantajan sukulaiseksi, mikä loi sille lisäsuojan.

Project 941 Akula -ohjustukialusten ilmestyminen Neuvostoliiton laivastolle riisti Yhdysvaltain armeijan toiveet saada ylivoimainen etu Neuvostoliittoon verrattuna merellä sijaitsevissa ydinvoimissa.

Mutta suuri politiikka puuttui tämän projektin historiaan. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Yhdysvaltain edustajat, jotka ehdottivat uusia aseistariisuntasopimuksia, osoittivat vilkasta kiinnostusta Neuvostoliiton "haiden" purkamiseen ja hävittämiseen.

TK-202 vuonna 1999, ennen romuttamista. Kuva: commons.wikimedia.org

Ensimmäinen on viimeinen

Seitsemästä suunnitellusta haista rakennettiin kuusi, joista viimeinen hyväksyttiin laivastoon syyskuussa 1989. Seitsemännen veneen runkorakenteet purettiin vuonna 1990.

TK-202, TK-12 Simbirsk ja TK-13 romutettiin vuosina 2005-2009 Yhdysvaltain taloudellisella tuella. TK-17 "Arkangeli" ja TK-20 "Severstal" vuosina 2004-2006 vedettiin laivaston reserviin ammusten puutteen vuoksi ja odottavat nyt myös hävittämistä.

Shark-projektin ainoa edelleen käytössä oleva ohjustukialus on sama TK-208-sukellusvene, joka laukaistiin 23.9.1980.

Vuonna 2002 TK-208 sai nimen "Dmitry Donskoy". Maailman suurin sukellusveneen ohjustukialus on päivitetty projektin 941 UM puitteissa ja se on nyt muunnettu Bulava-ohjusjärjestelmäksi. Suurin osa "Bulavan" testilaukaisuista suoritettiin "Dmitry Donskoyn" hallitukselta. Ohjuksen kantajaa oletetaan jatkossakin käytettävän uusimpien venäläisten sukellusvenetyyppien luotainjärjestelmien ja asejärjestelmien testausalustana.

23.02.2016 klo 22:08 · pavlofox · 35 890

Maailman suurimmat sukellusveneet

Sukellusveneet ovat liikenteessä monien maailman maiden kanssa. Niiden joukossa on pieniä aluksia, joiden miehistö koostuu 1-2 merimiehestä ja maailman suurimmat sukellusveneet. Puhumme jälkimmäisestä artikkelissa.

Suurimmat sukellusveneet ovat sukellusveneristeilijät, joiden vedenalainen uppouma voi olla 48 000 tonnia ja pituus 172 metriä.

10. Navaga | Pituus 128 metriä

10. sijalla maailman suurimpien sukellusveneiden joukossa ovat ballistisilla ohjuksilla varustetut 667A-projektin Neuvostoliiton sukellusveneet. Sukellusvene on 128 metriä pitkä ja 11,7 metriä leveä. Varusteet - 16 kantorakettia R-27-ohjuksilla. Toimintasäde - 2400 kilometriä. Sukellusveneen taistelusarja on yhteensä 22 torpedoa, joista kaksi on ydinvoimaa.

Navaga-sarjan sukellusveneiden kehitys alkoi vuonna 1958.

9. Triumph | Pituus 138 metriä

""-tyyppiset ranskalaiset sukellusveneet ovat maailman suurimpia sukellusveneitä. Ensimmäisen sukellusveneen rakentaminen aloitettiin vuonna 1986. Neuvostoliiton romahdus muutti rakennettujen sukellusveneiden määrää - kuuden sijasta luotiin 4 sukellusvenettä.

Sukellusveneen mitat: vedenalainen uppouma - 14 335 tonnia, rungon pituus - 138 metriä, leveys - 12,5 metriä. Aseistus - 16 M45-luokan ballistista ohjusta. Yhdeksäs sija rankingissamme.

8. Jin | Pituus 140 metriä

Projektin 094 "" kiinalaiset sukellusveneet ovat myös silmiinpistäviä kooltaan. He ovat 8. sijalla maailman suurimpien sukellusveneiden listalla. He korvasivat 092 "Xia"-luokan veneet. Uusien sukellusveneiden rakentaminen aloitettiin vuonna 1999. Koska Kiina haluaa pitää kaiken sotilaallisen kehityksensä salassa, uuden sukupolven sukellusveneistä tiedetään vain vähän. Sukellusveneen pituus on 140 metriä, leveys noin 13 metriä, vedenalainen uppouma on 11 500 tonnia. Aseistus - 12 ballistista ohjusta, joiden kantama on jopa 12 tuhatta kilometriä.

Vuonna 2004 vesille laskettiin ensimmäinen Jin-sarjan sukellusvene. Kiinan mukaan tällä hetkellä 6 tämän tyyppistä sukellusvenettä on käytössä Kiinan kanssa. Niiden piti aloittaa taistelupartiot vuonna 2014.

7. Vanguard | Pituus 150 metriä

Maailman suurimpien sukellusveneiden joukossa ovat brittiläiset sukellusveneet "". 1990-luvulla ne korvasivat Resolution-luokan veneet. Uusien sukellusveneiden ilmestyminen Yhdysvaltoihin ja Neuvostoliittoon pakotti Englannin aloittamaan uudentyyppisen sukellusveneen luomisen, jolla oli samat korkeat taisteluominaisuudet. Aluksi päätettiin rakentaa vähintään 7 sukellusvenettä, mutta Neuvostoliiton romahtamisen myötä tarve tällaiselle määrälle ohjuskantajia katosi. Yhteensä 4 Vanguard-luokan sukellusvenettä tuli palvelukseen. Ensimmäisen rakentaminen aloitettiin vuonna 1986.

Sukellusveneen mitat: vedenalainen uppouma - 15 900 tonnia, rungon pituus - 150 metriä, leveys - 12,8 metriä. Aseistettu 16 Trident-2 D5 ballistisella ohjuksella.

6. Kalmari | Pituus 155 metriä

Sukellusveneen mitat: vedenalainen uppouma 13 050 tonnia, rungon pituus 155 metriä, leveys - 11,7 metriä. Aseistus - 16 mannertenvälistä nestemäistä polttoainetta sisältävää R-29R-ohjusta, joiden kantama on yli 6 000 km.

Tähän mennessä suurin osa Kalmarin sukellusveneistä on hävitetty, loput ovat osa Venäjän Tyynenmeren laivastoa.

5. Murena-M | Pituus 155 metriä

Projektin "" sukellusveneet ovat suurimpia sukellusveneitä. Kyseessä on Murena-projektin veneiden modernisointi. Suurin ero on 16 ohjuksen sijoitus, ei 12. Tätä varten veneen runkoa lisättiin 16 metrillä.

Sukellusveneen mitat: vedenalainen uppouma 15 750 tonnia, rungon pituus 155 metriä, leveys - 11,7 metriä. Aseistus - 16 R-29D-ohjusta, joiden kantama on yli 9 000 km. Viides sija rankingissa.

4. Delfiini | Pituus 167 metriä

Projektin sukellusvene "", joka on luokituksessamme 4. sijalla, jatkoi Kalmar-projektin kehittämistä. Ensimmäisen sukellusveneen rakentaminen aloitettiin vuonna 1981. 7 sukellusvenettä rakennettiin. Nyt ne ovat kaikki osa Venäjän sukellusvenelaivastoa. Tämän tyyppinen sukellusvene on kooltaan yksi maailman suurimmista sukellusveneistä. Sen vedenalainen uppouma on 18 200 tonnia, pituus 167 metriä ja leveys 11,7 metriä. Aseistus - 16 R-29RM-luokan ballistista ohjusta.

3. Ohio | Pituus 170 metriä

Amerikkalaiset ""-tyypin sukellusveneet ovat maailman suurimpia sukellusveneitä. Ne kuuluvat kolmannen sukupolven sukellusveneisiin ja on varustettu 24 Trident-ballistisella ohjuksella. Niiden ominaisuus on useita taistelukärkiä ja yksilöllinen kohdistusjärjestelmä. Nykyään Ohio-luokan sukellusveneet muodostavat Amerikan ydinvoimien ytimen. He ovat taistelutehtävissä Atlantilla ja Tyynellämerellä.

Sukellusveneen mitat: vedenalainen uppouma - 18 750 tonnia, rungon pituus - 170,7 metriä, leveys - 12,8 metriä. Suurin sukellussyvyys on 55 metriä. Ensimmäinen tämän tyyppinen sukellusvene otettiin käyttöön vuonna 1981.

Mielenkiintoinen tosiasia: vuonna 2009 USS Rhode Island -sukellusveneen miehistö pelasti taistelun aikana neljä haaksirikkoutunutta miestä ja pojan, jotka olivat merellä neljä päivää ilman toivoa pelastamisesta.

2. Pohjoistuuli | Pituus 170 metriä

Projektin 955 "" venäläiset sukellusveneet ovat toisella sijalla maailman suurimpien sukellusveneiden joukossa. Kolme sukellusvenettä on rakennettu ja otettu käyttöön, kolme on rakenteilla ja viimeinen laskettiin joulukuussa 2015. Yhteensä vuoteen 2018 mennessä on tarkoitus rakentaa 8 Borey-sukellusvenettä. Sukellusvene kehitettiin korvaamaan Dolphin and Shark -projektien sukellusveneet.

Sukellusveneen mitat: vedenalainen uppouma 24 000 tonnia, rungon pituus 170 metriä, leveys - 13,5 metriä. Aseistus - 16 Bulava-ohjusta.

1. Hai | Pituus 173 metriä

Ensimmäisellä sijalla maailman suurimpien sukellusveneiden luokittelussa on venäläinen sukellusvene projekti 941 ". Tämä on suurin ihmisen rakentama sukellusvene. Kuvittele kolossi, joka on yhtä korkea kuin yhdeksänkerroksinen rakennus ja kaksi jalkapallokenttää - tämä on legendaarinen "Shark". Taistelutehokkuuden kannalta tällaiset mitat ovat kyseenalaisia, mutta ei voi muuta kuin ihailla tämän jättimäisen sukellusveneen voimaa.

Sukellusveneen rakentaminen aloitettiin vuonna 1976. "Shark" oli vastaus amerikkalaisen Ohio-luokan sukellusveneen projektiin. Ensimmäinen sukellusveneen ohjustukialus otettiin käyttöön vuonna 1980.

Sukellusveneen mitat: vedenalainen uppouma 48 tuhatta tonnia, rungon pituus 172,8 metriä, leveys - 23,3 metriä. Sukellusvene risteilijä on aseistettu 20 R-39 Variant kolmivaiheisella ballistisella ohjuksella.

Sukellusvene on parantanut miehistön olosuhteita. Siellä on pieni uima-allas, solarium, sauna, kuntosali ja jopa oleskelunurkkaus.

Mittojen ansiosta sukellusvene voi murtautua yli kahden metrin paksuisen jään läpi. Ja tämä tarkoittaa, että se voi suorittaa taistelupartioita arktisilla leveysasteilla.

Yhteensä Venäjällä on kuusi Shark-luokan sukellusvenettä.

vedenalainen ydinvene ballistisilla ohjuksilla (SSBN) / risteilysukellusvene (25.7.1977 asti) / raskas strateginen ohjussukellusvene (raskas SSBN 6.3.1996 alkaen). Hankkeen kehittäjä on Central Design Bureau MT "Rubin", pääsuunnittelija S. N. Kovalev, päätarkkailija laivastosta V. N. Levashov. D-19-ohjusjärjestelmän alustava kehitystyö aloitettiin Miass SKB-385:ssä vuoden 1971 alussa. Taktinen ja tekninen toimeksianto SSBN:ien suunnittelua varten annettiin joulukuussa 1972. Uuden SSBN-sarjan rakentamista suunniteltiin vastauksena SSBN:ien suunnitteluun. Ohio-luokan ohjustukialusten sarjan rakentaminen Yhdysvaltoihin. Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus projektin 941 suunnittelusta ja rakentamisesta annettiin 19. joulukuuta 1973. Todennäköisesti suunniteltiin rakentaa 12 SSBN:n sarja projektista - tämän luvun nimesi komentaja- Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkö S.G. Gorshkov puheessaan Paldiskin laivaston koulutuskeskuksen nro 93 opiskelijoille ja opettajille kesällä 1975

TK-208-sarjan johtava sukellusvene laskettiin seisomaan Sevmash Production Associationissa (Severodvinsk) 17. kesäkuuta 1976. Vesille laskettiin 23. syyskuuta 1980 ja Neuvostoliiton laivasto hyväksyi 12. joulukuuta 1981. Sarjan rakentaminen Sukellusveneet valmistuivat laivaston toimesta 4. syyskuuta 1989 SSBN TK-20. Hankkeen SSBN:iä rakennettiin yhteensä 6 kappaletta, projektin seitsemäs vene - TK-210 - laskettiin laskeutumaan vuonna 1986, mutta vuonna 1988, kun 40 % oli valmis, rakentaminen keskeytettiin ja vuonna 1990 ruuhka purettiin. metalli. Osavarustelu ja metalliaihiot tehtiin 1980-luvulla vielä kolmelle sarjan SSBN:lle. Nuo. yhteensä 1980-luvun alusta tai puolivälissä suunniteltiin rakentaa 10 SSBN:n sarja, joka myöhemmin pienennettiin kuuteen kappaleeseen.

Sen jälkeen kun laivasto hyväksyi SSBN TK-208:n, vene joutui intensiiviseen koekäyttöön. Kun SSBN-projekti astui laivaston palvelukseen, Paldiskin keskuksen koulutustukikohta oli käytännössä poissa ja se oli "opiskelijoiden" itse tekemää käsityötä. Myöhemmin Paldiskiin luotiin Alder-simulaattori, joka jäljitteli 19:ää SSBN:n pr.941 osastoa toimivalla ydinreaktorilla.

Viisi kuudesta rakennetusta SSBN:stä pr.941 TYPHOON Zapadnaya Litsassa, 1980-1990 (kuva Volkin arkistosta, http://tsushima.su).

Toukokuussa 1987 hyväksyttiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen mukaisesti SSBN pr.941:n modernisoinnin aikataulu hankkeen 941UTTKh mukaisesti:
- TK-208 (sarjanumero 711) - lokakuusta 1988 joulukuuhun 1994
- TK-202 (sarjanumero 712) - lokakuusta 1992 joulukuuhun 1997
- TK-12 (sarjanumero 713) - 1996-1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - laivaston siirrolla vuoden 2000 jälkeen
Korjaustyöt oli tarkoitus suorittaa (keskikokoinen korjaus) Zvyozdochkan telakalla, modernisointi - Sevmash-tuotantoyhdistyksellä.

Tammikuussa 2010 lukuun ottamatta johtovenettä pr.941 ja pr.941U TK-208, muut SSBN:t eivät olleet keskikokoisia korjauksia. Syyskuun 2011 lopussa hankkeen kolme SSBN:ää jäi virallisesti käyttöön (mukaan lukien kaksi reservissä olevaa venettä ilman pääammuskuormaa ja yksi kokeellisen SSBN:n roolissa - TK-208), Venäjän puolustusministeriön suunnitelmat. veneiden poistamisesta laivastosta keskustellaan tiedotusvälineissä vuosina 2014-2019 Venäjän laivaston komentaja Vladimir Vysotski ilmoitti 9. helmikuuta 2012, että projektin kaksi SSBN:ää - "Sevrstal" ja "Arkhangelsk" - pysyvät tulevina vuosina vakioaseineen - säilytetyillä R-39-ohjuksilla. Venäjän laivaston palveluksessa projektin kolmatta venettä - "Juri Dolgorukya" käytetään kokeellisena sukellusveneenä ja SLBM-testiohjelmassa.

Vahvistamattomien raporttien mukaan SSBN pr.941 "Shark" ohjusjärjestelmän salaus on "Typhoon". Luultavasti tästä johtuu sukellusveneen länsimainen nimi - TYPHOON.

Design- sukellusveneen suunnittelukaavio - katamaraani - määräytyy ammuskuorman mittojen mukaan - suurikokoiset kiinteän polttoaineen mannertenväliset ohjukset. Vene on valmistettu monirunkoisen arkkitehtuurin mukaan ja koostuu kevyestä rungosta, sisään vedettävistä suojista ja 5 vahvasta rungosta:
- kaksi vahvaa päärunkoa kulkevat symmetrisesti suurimman osan veneen pituudesta, niiden halkaisija vaihtelee ja jokainen on jaettu 8 osastoon (3 keulaosastoa, joiden kokonaispituus on 54 m, 3 MCP:n vieressä, kokonaispituus 31 m, reaktori- ja turbiiniosastot, joiden kokonaispituus on 30 m).
- vahva keula - torpedoosaston (yksi osasto) sijoittamiseen.
- veneen pääkomentopaikan kestävä runko ja radiotekniset laitteet (yksi osasto, pituus 30 m).
- Taakse siirtymävaiheen 13 metriä vahva runko (yksi osasto).
Sisäänvedettävien laitteiden aidat on tehty kestäväksi murtautumaan jään läpi, jonka paksuus on enintään 3 m, katto on pyöristetty, korkeus 8,5 m.

Kestävien koteloiden materiaali on titaaniseoksia käyttävää terästä, kevyt kotelo terästä. Kotelo on päällystetty kumisella ääntä vaimentavalla pinnoitteella.

Miehistön elinoloja on parannettu merkittävästi veneessä - upseerit ja keskilaivamiehet majoitetaan 1-, 2- ja 4-hengen hytissä, merimiehet ja esimiehiä pieniin ohjaamoihin. Siellä on apteekki, jossa on sauna ja uima-allas.

Pelastusvälineet- kaksi ponnahduspelastuskammiota on sijoitettu sisäänvedettävien laitteiden aidan sivuille - oikealle ja vasemmalle puolelle.

Propulsiojärjestelmä:
- 2 x kaksipiirinen vesi-vesi ydinreaktorit OK-650VV, kukin teho 190 MW (sijaitsee eri painekoteloissa) - reaktorit ovat modernisoituja VM-4AM-tyyppisiä reaktoreita;
- 2 x PTU (höyryturbiiniyksiköt) GTZA:lla (pääturbovaihteistot) / turbiinit 45 000-50 000 hv / 60 000 hv asti muiden tietojen mukaan;
- 2 x valmiussähkömoottoria, joiden kapasiteetti on 260 hv - on kytketty pääakselin linjaan kytkimien avulla;

liikkuja: 2 potkuriakselia, joissa 7-lapaiset kiinteän nousun potkurit, terät tarkkuuskoneistetut, kaarevat.
Ruuvin halkaisija - 5,55 m
Pyörimisnopeus - 0 - 230 rpm

Kaksi lisäpotkuria, joissa kummassakin on 750 kW sähkömoottorit veneen keulassa ja perässä.

http://gelio.livejournal.com/).

Energiaa:
- 4 x höyryturbiiniydinvoimalaitosta, joiden kapasiteetti on 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M projektissa 941UTTKh/U);
- 2 x varadieselgeneraattorit ASDG-800, kunkin teho 800 kW;
- Lyijyakkutyyppi "tuote 144"

TTX veneitä:
Miehistö - 163 henkilöä (mukaan lukien 52 upseeria ja 85 keskilaivaa)

Pituus:
- 170 m
- 172,8 m (muut tiedot)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Leveys - 23,3 m
Syväys pohjaviivaa pitkin - 11,2 / 11,5 m

Täysi vedenalainen uppouma - 48000 / 49800 tonnia (eri lähteiden mukaan)
Pintasiirtymä - 23200 / 28500 tonnia (eri lähteiden mukaan)

Vedenalainen täysi nopeus - 25-27 solmua
Täysi pintanopeus - 12-13 solmua
Uimaraja - rajoittamaton
Suurin upotussyvyys - 500 m
Työsyvyys - 380 m
Itsenäisyys - 120 päivää

Aseistus:

	projekti 941	projekti 941U / UTTH	Projekti 941U / 09412
Ohjus	D-19-ohjusjärjestelmä, jossa on 20 R-39 SLBM-kantorakettia D-19U-ohjusjärjestelmä, jossa on 20 R-39U SLBM-kantorakettia	D-19M-ohjusjärjestelmä, jossa on 20 R-39M SLBM-kantorakettia (projekti) D-19UTTKh-ohjusjärjestelmä, jossa on 20 SLBM-kantorakettia (TK-208 SSBN:n uudelleen varustelu suoritettiin)	D-30-ohjusjärjestelmä, jossa on 20 SLBM-kantorakettia, 2 kantorakettia aluksen keulassa on varustettu Bulava-ohjuksien testaamiseen
torpedo	6 TA kaliiperi 533 mm pikalataimella ja valmistelujärjestelmällä torpedoputkille "Grinda" Ammukset - 22 tyyppistä torpedoa, VA-111 "Shkval" ja kompleksien "" ja "" ohjukset.	samoin	samoin
Muut	8 x "Igla-1"-tyyppistä MANPADSia, ammukset - 48 ohjusta	samoin + itsepuolustuskompleksi "Barrier" 8 x kantoraketilla SGPD MG-74 "Korund"	samoin

Laitteet:

	projekti 941	projekti 941 / TK-17, TK-20	Projekti 941UTTH	Projekti 941U / 09412
BIUS	"Omnibus" / "Omnibus-1" tietokoneella MVU-132		"Omnibus-U" tietokoneella MVU-132U	"Omnibus-U" tietokoneella MVU-132U
Hydroakustiset laitteet	- SJSC MGK-500 "Skat-KS" 4 antennilla, samanaikaisesti 10-12 kohteen mukana; - Kaasumiinojen tunnistus MG-519 "Arfa-M"; - GAS kavitaation määrittämiseen MG-512 "Ruuvi"; - GAS äänen nopeuden määrittämiseen GISZ MG-553 "Shkert"; - kaikumittari MG-518 "pohjoinen";	SJSC MGK-500 "Skat-KS" tilalle asennettiin SJSC MGK-501 "Skat-2M" asennettu GPBA "Pelamida"	SJSC MGK-500 "Skat-KS" tilalle asennettiin SJSC MGK-501 "Skat-2M"	SJSC MGK-540 "Skat-3", sisältää: - GAK MGK-501 "Skat-2M" (?) - Kaasumiinanpaljastin MG-519 "Arfa-M" (?) - GAS kavitaation määrittämiseen MG-512 "Ruuvi" (?) - GISZ MG-553 "Shkert" (?) - kaikumittari MG-518 "Pohjoinen" (?)
Tutkakompleksi	RLC MRCP-58 "Radian" radiotekninen tiedusteluasema MRP-21A	RLC MRCP-59 "Radian-U"	RLC MRCP-59 "Radian-U"	MRCP-59 "Radian-U" radiotekninen tiedusteluasema MRP-21A (?)
Navigointikompleksi	satelliittinavigointikompleksi "Symphony" navigointikompleksi "Tobol-941" pyöreä navigointiilmaisin NOK-1 NOR-1 navigointi likaantumiseen		satelliittikompleksi "Symphonia-UTTH"	satelliittikompleksi "Symphonia-UTTH" navigointikompleksi "Tobol-941" (?)
Viestintäkompleksi	"Lightning-L1" / "Lightning MS" kaksi valmistettua Zolom pop-up -tyyppistä antennia tarjoavat signaalin vastaanoton jopa 150 metrin syvyydessä		"Smerch-2"	"Smerch-2"
Sisäänvedettävät laitteet	- periskooppi "Signal-3"; Periskooppi "Swan-21"; Yhdistetty "ystävän tai vihollisen" tunnistusaseman ja radio sekstantin antennipylväs; Antennitolppa RLC "Radian", yhdistettynä sisään vedettävään akseliin kompressorin käyttöä varten veden alla (RCP); Radioviestintäkompleksin antennipylväs; Yhdistetty vedenalainen viestintäjärjestelmän antenni ja suuntamittari; Satelliittiviestintä- ja radionavigointijärjestelmän antennipiste; Tutkasignaalin tunnistusjärjestelmän "Zaliv-P" antennipylväs

Muutokset:
- projekti 941- perusmuutos.

- projekti 941 / TK-17, TK-20- sukellusveneessä ei ole peräsimen potkuriryhmää jäältä suojaavia siipiä, kevyt runko on jonkin verran pidennetty. Varusteet vaihdettu. Veneissä tehtiin joukko toimenpiteitä, joilla vähennettiin veneen ensisijaista akustista kenttää ja sen omia häiriöitä hydroakustisiin välineisiin.

- projekti 941UTTH / projekti 941U / projekti 09411- päivitysvaihtoehto D-19UTTKh-ohjusjärjestelmälle, jossa on 20 SLBM-kantorakettia. Modernisoinnin aikana ohjusvarustelukompleksin lisäksi suunniteltiin myös joidenkin sukellusveneiden varustekompleksien korvaamista. Projektin veneisiin asennetaan uusi höyryturbiiniyksikkö BPTU-514M. Modernisointitöiden aikana veneiden käyttöikää suunniteltiin pidentävän 25 vuodella ilman toista keskikorjausta. Päätös hankkeen kaikkien SSBN:ien modernisoinnista tehtiin toukokuussa 1987. Modernisointijakso suunniteltiin vuoteen 2005 asti. 20.9.1989 alkaen SSBN TK-208 hyväksyttiin Sevmashin tuotantoyhdistykselle keskikokoisiin korjauksiin modernisoinnilla projektin 941UTTKh / mukaisesti. 941U. Vuonna 1991 rahoitusongelmien vuoksi työ SSBN-numeroiden uudelleen varustamiseksi itse asiassa lopetettiin. Työtä jatkettiin vuonna 1996, ja vuodesta 1998 lähtien niitä on suoritettu Bulava-M-ohjuskompleksin 941UM-projektissa.

- projekti 941U / projekti 09412 / projekti 941UM- päivitysvaihtoehto D-30-ohjusjärjestelmälle, jossa on 20 SLBM-kantorakettia. Vuodesta 1998 - 26.6.2002 TK-208 SSBN, joka oli aiemmin päivitetty projektin 941U / UTTKh mukaan, varustettiin uudelleen Sevmash-tuotantoyhdistyksessä - laivan keulaan asennettiin 2 kantorakettia Bulava-ohjuksien testaamiseksi. , laitteet uusittiin. Veneen kiinnityskokeet aloitettiin 30.6.2002, uudelleenvastaanotto koekäyttöön Venäjän laivastossa - 26.7.2002 - Bulava-M-ohjusjärjestelmän testaamista varten.

- Kuljetussukellusvene-malmin kantajaprojekti- yhdessä MT Rubinin keskussuunnittelutoimiston Norilsk Nickel -yhtiön kanssa harkittiin 1990-luvulla mahdollisuutta muuttaa SSBN pr.941 malmia kuljettaviksi sukellusveneiksi 1990-luvulla - malmin kuljettamiseen veden alla Pohjanmeren reittiä pitkin .

Tila: Neuvostoliitto / Venäjä

Satelliittikuva SSBN pr.941:stä (TK-208 tai TK-202) Sevmash Production Associationin satamassa Severodvinskissa, 10.10.1982. Kuva on otettu amerikkalaiselta KH-9-valvontasatelliitilta (http://www. air-defense.net /forum).

- 1992 - lopetettu massatuotanto R-39 SLBM varten ohjusjärjestelmät SSBN pr.941. 1990-luvun puolivälissä suunniteltiin aloittaa SLBM:ien massatuotanto, mutta työ näiden ohjusten parissa lopetettiin vuonna 1998.

1994 - osana pohjoisen laivaston sukellusveneiden 18. divisioonaa, 5 SSBN:ää projektista.

11. joulukuuta 2003 - SLBM laukaistiin pinnalta TK-208 SSBN:stä veneen testauksen aikana.

23. syyskuuta 2004 - SLBM laskettiin vesille upotetusta paikasta TK-208 SSBN:stä veneen testauksen aikana.

2005 tammikuu - koko SSBN-ryhmästä pr.941 vain 10 R-39 SLBM:ää on edelleen käytössä TK-20 SSBN:ien kanssa.

Toukokuu 2010 - Venäjän laivaston komentaja V. Vysotsky sanoi, että reservi-SSBN:t pr.941 "Arkhangelsk" ja "Severstal" palvelevat Venäjän laivastossa vuoteen 2019 asti ja niitä voidaan päivittää.

29. syyskuuta 2011 - Venäjän puolustusministeriön päätös poistaa käytöstä SSBN pr.941 vuoteen 2014 asti julkistettiin tiedotusvälineissä. Käytöstä poistetut SSBN-numerot hävitetään.

30. syyskuuta 2011 - 29. syyskuuta 2011 päivätty viesti SSBN pr.941:n käytöstä poistamisesta ja hävittämisestä julkaistiin tiedotusvälineissä.

Intian laivaston lentotukialus INS Vikramaditya ja SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM Sevmashin tuotantolaitoksessa Severodvinskissa, kuva - marraskuu 2011 (kuva nosikot-arkistosta, http://navy-rus.livejournal.com).

- 2011 2. joulukuuta - ohjelmiston "Sevmash" johtaja Andrey Dyachkov sanoi tiedotusvälineissä, että SSBN pr. on kokeilu. Arkangelin ja Severstalin SSBN:n kohtaloa ei ole vielä päätetty.

09. helmikuuta 2012 - Venäjän laivaston komentaja Vladimir Vysotski ilmoitti, että projektin kaksi SSBN:ää - "Sevrstal" ja "Arkhangelsk" - pysyvät tulevina vuosina vakioaseineen - säilytetyillä R-39-ohjuksilla. palvelua Venäjän laivaston kanssa, projektin kolmatta venettä - "Juri Dolgorukya" käytetään kokeellisena sukellusveneenä ja SLBM-testiohjelmassa sekä muiden sukellusveneiden testaamiseen.

30. heinäkuuta 2012 - SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" on kelluvassa telakassa "Sukhona" tuotantoyhdistyksen "Sevmash" alueella.

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" kelluvassa telakassa "Sukhona" tuotantoyhdistyksen "Sevmash" alueella, 30.7.2012 (kuva - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 2013 21. toukokuuta - tiedotusvälineissä, viitaten puolustusministeriön lähteeseen, ilmestyi tietoa, että SSBN-numerot "Severstal" ja "Arkhangelsk" hävitetään ennen vuotta 2020.

Paluu Severodvinskiin testaamalla muita sukellusveneitä SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM, 28.6.2013 (kuva - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" -projekti 941UM lähellä Sevmash-tuotantoyhdistyksen seinää, Severodvinsk, lokakuu tai kevät 2014 (kuva - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

SSBN-ryhmän kokoonpano pr.941 osana Neuvostoliiton ja Venäjän laivastoa (joulukuusta 2011):

vuosi	SSBN	SLBM	SSBN-numeroiden koostumus	Huomautus
1982	1	20	TK-208
1984	2	40	TK-208, TK-202	Pohjoisen laivaston 18. divisioona, Zapadnaja Litsa
1985	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	Pohjoisen laivaston 18. divisioona, Zapadnaja Litsa
1986	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	Pohjoisen laivaston 18. divisioona, Zapadnaja Litsa
1988	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	Pohjoisen laivaston 18. divisioona, Zapadnaja Litsa
1990	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	Pohjoisen laivaston 18. divisioona, Zapadnaja Litsa, TK-208 - korjauksessa Sevmash Production Associationissa
1994	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	Pohjoisen laivaston 18. divisioona, Zapadnaja Litsa, TK-208 - korjauksessa Sevmash Production Associationissa
tammikuuta 2005	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Ammukset SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 - kokeellinen SSBN, loput varassa ilman SLBM:itä

Rekisteröi SSBN-projekti 941(versio 30.9.2011, kaksinkertaiset päivämäärät eri tietojen vuoksi):

№ s	Nimi	Projekti	NATO	Tehdas. №	Tehdas	Päivämäärä kirjanmerkkeihin	Julkaisupäivä	Syötetty päivämäärä. palvelukseen	Poistopäivä	Perustaminen ja huomautus
01	TK-208 "Dmitry Donskoy" (07.10.2000 alkaen)	941 941U	TAIFUUNI	711	Sevmash	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26.7.2002 (Projekti 941U)		Pohjoinen laivasto 2011 - osa laivastoa, pohjoinen laivasto; SSBN varustettu ja käytetty SLBM:ien testaamiseen.
02	TK-202	941	TAIFUUNI	712	Sevmash	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Pohjoinen laivasto SSBN leikattu metalliksi Yhdysvaltain rahoituksella
03	TK-12 "Simbirsk"	941	TAIFUUNI	713	Sevmash, vastuullinen toimittaja Yu.N. Grechkov ( ist. - Kantori B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31.8.2005	Pohjoinen laivasto 26.07.2005 toimitettu Severodvinskiin leikattavaksi, leikattu metalliksi USA:n rahoituksella
04	TK-13	941	TAIFUUNI	724	Sevmash	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Pohjoinen laivasto SSBN:ien purkaminen aloitettiin Zvyozdochka-telakan telakointikammiossa Severodvinskissa 7.3.2008.
05	TK-17 "Arkangeli"	941	TAIFUUNI	725	Sevmash	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 elokuuta 1986	06.11.1987 15.12.1987	suunnitelma vuodelle 2014 yhden ja 2019 muiden tietojen mukaan	Pohjoinen laivasto
06	TK-20 "Severstal"	941	TAIFUUNI	727	Sevmash	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	suunnitelma vuodelle 2014 yhden ja 2019 muiden tietojen mukaan	Pohjoinen laivasto ammusten puutteen vuoksi vuonna 2006 se otettiin reserviin, 2011 - osa laivastoa, reservissä, pohjoisen laivaston
07	TK-210	941	TAIFUUNI	728	Sevmash	1986 puolivälissä	-	-	-	vene laskettiin, ruuhkaa valmistellaan, vuonna 1988 rakentaminen lopetettiin 40 %:n valmiudella, ruuhka purettiin metallia varten 1990

Lautanumerot:

, 2011
Syvyys Myrsky. Verkkosivusto http://www.deepstorm.ru/, 2011
Shcherbakov V. Taifuunin syntymä. // Aseiden maailma. №4 / 2006
Janen taistelulaivat 2011
Russian-ships.info. Verkkosivusto

vuosi	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990	834	821	840	818	830
1994	824