Sukellusveneet "Malyutka. Moderni huipputeknologia Pienet sukellusveneet

DPL-tyyppi M - "Malyutka"
"Vauva"-sarja VI
Pääasialliset tunnusmerkit
Laivan tyyppi	pieni sukellusvene
Hankkeen nimitys	sarja VI, VI bis, XII, XV
Nopeus (pinta)	13 solmua / 14 solmua
Nopeus (vedenalainen)	7 solmua / 7,8 solmua
Työsyvyys	50 m
Suurin upotussyvyys	60 m
Purjehduksen autonomia	7 päivää / 10 päivää
Miehistö	36 henkilöä
Mitat
Pinnan siirtymä	157 t / 208 t
Siirtyminen veden alla	197 t / 258 t
Suurin pituus (KVL:n mukaan)	36,9 m / 45 m
Rungon leveys max.	3,13 m / 3,50 m
Keskimääräinen syväys (vesiviivan mukaan)	2,58 m / 2,85 m
Virtapiste
Diesel-sähköinen, yksiakselinen. Diesel 685hv / 800 hv, sähkömoottori 235 hv / 400 hv
Aseistus
Tykistö	45 mm ase ohjaushytin kotelossa, 195 patruunaa
Torpedo- miinojen aseita	2 keulaa, ei varatorpedoja
Kuvat Wikimedia Commonsissa

M-tyypin sukellusveneet - "Malyutka"- Neuvostoliiton sukellusvenetyyppi toisesta maailmansodasta, Neuvostoliiton pienimmät sukellusveneet tänä aikana. M-tyypin sukellusveneet osallistuivat aktiivisesti Suureen isänmaalliseen sotaan. Ne on tarkoitettu rannikoiden ja laivastotukikohtien lähipuolustukseen, ja ne kykenivät suorittamaan onnistuneita taisteluoperaatioita jopa vihollisen rannikolla, vihollisen satamissa.

Luomisen historia

Sarja XII (projekti 40)

Uuden projektin, jota kutsutaan myös "Babyksi", suunnittelija oli P. I. Serdyuk. Sarja koostui 46 veneestä. Heistä 28 tuli palvelukseen ennen sotaa. Itämeren laivasto sai 9 sukellusvenettä, Mustameri - 10, Pohjoinen - 6, Tyynenmeren - 3. Lisäksi 18 sukellusvenettä siirrettiin laivastoon sodan aikana.

Sarja XV (projekti 96)

Päävene laskettiin 31. maaliskuuta 1940. Yhteensä 57 venettä rakennettiin, mutta sodan aikana vain 4 sarjan sukellusvenettä otettiin käyttöön. Projektin kirjoittaja oli F. F. Polushkin. Hänen suunnitelmansa mukaan vene oli rakenteeltaan puolitoistarunkoinen: "Shch"-tyypin kanssa analogisesti tehdyissä petankissa oli veneen rungosta irrotettuja painolastitankkeja, mikä vapautti niukasti tilaa ja paransi asumiskelpoisuutta. Veneen kuljettamiseksi rautateitse petankkia poistettiin. Veneestä tuli kaksiakselinen, mikä lisäsi merkittävästi selviytymistä. Navigoinnin autonomia nousi 15 päivään. Pituuden kasvu johti pintanopeuden nousuun 14 solmuun, mutta vedenalainen nopeus jopa laski (XII-sarjan 7-8 solmusta 6 solmuun).

Saavutukset

Malyutka-luokan sukellusveneen taisteluhistoriassa on yhteensä 61 upotettua alusta. Uponneiden alusten uppouma on yhteensä 135 512 brt. Malyutkat vaurioittivat myös 8 alusta, joiden uppouma oli yhteensä 20 131 brt, ja tuhosivat 10 vihollisen sotalaivaa.

Palkinnot "M"-tyypin sukellusveneille

Alaviitteet ja lähteet

Linkit

• Korealaiset löysivät kuolleen Neuvostoliiton sukellusveneen läheltä rantojaan, rg.ru, 29.9.2008

Kuten NVO raportoi (# 28, 2000), Latvian aluevesiltä, ​​9 mailia Ventspilsin satamasta, löydettiin äskettäin 60 metrin syvyydessä Neuvostoliiton Malyutka-luokan sukellusvene M-78, joka kuoli toinen päivä Hienoa Isänmaallinen sota. Sen tunnisti ruotsalainen tutkimusalus "Altair", joka työskenteli Latvian aluevesillä ja latvialaisten asiantuntijoiden kanssa aluksella kartoittaen pohja-alueita ja tutkien erilaisia ​​kohteita ja esineitä, jotka sijaitsevat pohjassa.

Tämä tieto herätti kiinnostusta HBO:n lukijoiden keskuudessa, he haluaisivat tietää enemmän "Malyutkan" kohtalosta. Kuka oli hänen komentajansa? Mitä tehtäviä sukellusvene ratkaisi ja missä olosuhteissa se kuoli? Kuka antoi tappavan iskun? Yritän vastata näihin kysymyksiin ainakin osittain.

Kauan ennen hyökkäystä Neuvostoliittoon Barbarossa-suunnitelmaa laatiessaan saksalaiset strategit ottivat huomioon, että suurin uhka Saksan laivastolle ja natsien meriliikenteelle olisi Neuvostoliiton sukellusveneet. Määrällisesti he edustivat vaikuttavaa voimaa. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa, 22. kesäkuuta 1941, Neuvostoliitolla oli 215 sukellusvenettä eri alaluokista, mukaan lukien 71 Itämeren laivastossa. Ne muodostivat jopa 30 prosenttia Neuvostoliiton laivaston aluskoostumuksesta. Suunnilleen sama osuus pinta- ja vedenalaisista komponenteista oli Itämerellä. Siksi saksalaiset valmistautuivat kaikkein huolellisimmin taistelemaan heitä vastaan.

Joten vuoden 1941 alussa he lähettivät sukellusvenelaivueen Itämerelle pääasiassa sukellusveneiden vastaisten tehtävien ratkaisemiseksi. Muutama päivä ennen massiivisen hyökkäyksen Neuvostoliiton alueelle saksalaisten sukellusveneiden komentajat saivat ohjeet, jotka antoivat heille oikeuden ennakoivasti, jopa ennen vihollisuuksien alkamista, ja, jos mahdollista, salaa tuhota Neuvostoliiton sukellusveneet merellä. . Kesäkuun 22. päivänä kaikki muodollisuudet hylättiin kokonaan. Alkoi täysimittainen laivastosota.

Ja ensimmäinen saksalaisten sukellusveneiden hyökkäysten uhri Itämerellä oli sukellusvene "M-78" laivaston alusten 1. prikaatin 4. divisioonasta, jota komensi vanhempi luutnantti Dmitri Shevchenko. Sinä yönä (22.-23. kesäkuuta) M-78 lähti yhdessä M-77:n kanssa Libausta Ust-Dvinskiin. Siirtyminen taistelukäskyjen mukaan suoritettiin pinta-asennossa (!).

Vindavan (Ventspils) itäpuolella sukellusveneet joutuivat saksalaisten ilmahyökkäyksen kohteeksi. "M-77" "vetyi" välittömästi veden alle, ja pian siitä kuului kaksi räjähdystä. Kuten kävi ilmi, tällä hetkellä saksalainen sukellusvene U-144 hyökkäsi M-78:aan kahdella sähkötorpedolla, jonka komentajana oli komentajaluutnantti Gerd von Mittelstadt. Tosiasia on, että toisin kuin M-77, M-78-sukellusvene ei toimintahäiriön vuoksi pystynyt sukeltamaan ajoissa ja pysyi edelleen pinnalla, mitä saksalainen komentaja käytti hyväkseen. Ei kukaan miehistöstä

M-78 ei selvinnyt hengissä myös 4. divisioonan komentaja, komentajaluutnantti Matveev.

Vastakkainasettelu saksalaisen U-144:n ja Itämeren laivaston Neuvostoliiton sukellusveneiden välillä ei päättynyt siihen. 24. kesäkuuta 1941 saksalainen sukellusvene nousi yllättäen Neuvostoliiton sukellusveneen S-8 eteen jättäen Ust-Dvinskin pinnalle kapteeni 3. arvon Mihail Boykon komennolla. Vihollista ei ollut turvallista ampua, koska 4 taistelutorpedoa keulan torpedoputkissa saattoi räjähtää; S-8:n komentaja antoi käskyn "Oikein laivalla" ja kääntyi vastakurssille takaisin tukikohtaan. Näitä tekoja pidettiin pelkuruutena, ja Boyko joutui sotilastuomioistuimen oikeudenkäyntiin. Sodan ensimmäisinä kuukausina tuomiot tällaisissa tapauksissa olivat pääsääntöisesti yhtä ankaria - teloitus.

Pian, huolimatta sodan ensimmäisten kuukausien suurista tappioista, tuli kuitenkin ymmärrys, että sukellusveneen komentajan asettaminen seinää vasten voidaan tehdä nopeasti, mutta se veisi kauan, eikä hänen valmistaminen ole helppoa. Kävi selväksi, että yksinkertaistetut komentajien koulutusmenetelmät ja rauhanajan mallit eivät olleet sopivia, oli tarpeen ottaa nopeasti käyttöön sukellusveneen vastaisen sodankäynnin katkera kokemus taisteluoperaatioiden käytäntöön. Tämä asema sai pian tukea kaikentasoisten laivaston komentajien keskuudessa, ja elokuuhun 1941 mennessä Baltian sukellusveneet pystyivät kääntämään vuoroveden. Rohkea kapteeniluutnantti G. von Mittelstadt sai lopulta ansaitusti "rangaistuksen".

10. elokuuta 1941 Komentajaluutnantti Petrovin Itämeren laivaston sukellusvene "Shch-307" ("Cod") Dagon saaren eteläpuolella voitti kaksintaistelutilanteen "U-144":n kanssa G. von Mittelstadtin komennossa ja lähetti sen pohjaan koko joukolla miehistö.

Neuvostoliiton sukellusveneiden ja saksalaisten ja suomalaisten sukellusveneiden välisen yhteenottamisen yleiset tulokset Itämeren suuren isänmaallisen sodan aikana on esitetty alla olevassa taulukossa.

Päivämäärä	Komentaja, hyökkäävä neliö	Kuolinalue pl.	Hyökkäyksen seuraukset
23.06.41	Kapteeni luutnantti G. von Mittelstadt, "U-144"	Vindavan alue	"M-78" kuoli, Art. Luutnantti D. L. Shevchenko koko miehistö kuoli
28.06.41	Kapteeni luutnantti H. Holtring, "U-149"	Dago Islandin alueella	"M-99" kuoli, art. Luutnantti B.M. Popov, miehistö kuoli
21.07.41	Kapteeni luutnantti Hellriegel, "U-140"	Soelo Sound	"M-94" kuoli, Art. Lt N.V. Djakov, 11 ihmistä pelastui
10.08.41	Kapteeni Lit "Shch-307" ("Cod")	Dagon saaren eteläpuolella	"U-144", kapteeniluutnantti G. von kuoli Mittelstadt, miehistö kuoli
21.10.42	korkki. 3. sija O. Aitol, "Vesehiisi"	Sederarmin majakka-alue	"S-7" kuoli, kork. 3. sija S.P. Lisin, S.P. pelastettiin miehistöstä. Lisin ja kolme miehistön jäsen, vuoteen 1944 asti Suomen vankeus
27.10.42	Kapteeni luutnantti E. Pakola, "Iki-Turso"	Ahvenanmaa	"Shch-308", kapteeniluutnantti N. Kostylev, kuoli, miehistö kuoli
5.11.42	Kapteeni Leiko, "Vetehinen"	Ahvenanmaa	"Shch-305" kuoli, kork. 3 riviä D.M. Sazonov, miehistö kuoli

Niin tapahtui, että Neuvostoliiton laivaston lukuisin sukellusvenetyyppi toisen maailmansodan aikana oli veneitä, joilla oli rauhallinen ja erittäin lapsellinen nimi "Malyutka". Ei ollut sattumaa, että nämä veneet saivat nimensä. Tuolloin nämä olivat pienimmät Neuvostoliiton sukellusveneet. M-tyypin sukellusveneet osallistuivat aktiivisesti Suureen isänmaalliseen sotaan. Huolimatta siitä, että ne oli alun perin tarkoitettu laivastotukikohtien ja rannikoiden lähipuolustukseen, ne pystyivät suorittamaan menestyksekkäitä taistelutoimia jopa vihollisen rannikolla ja vihollisen satamissa.

1930-luvun alussa Neuvostoliiton hallitus asetti tehtäväksi Tyynenmeren laivaston luomisen ja vahvistamisen. Tuolloin käytössä olleet sukellusveneet "Pike" ja "Leninets", jotka rakennettiin maan eurooppalaisessa osassa sijaitsevilla tehtailla ja telakoilla, voitiin kuljettaa rautateitse vain purettuna, mutta niiden kokoaminen Farin telakoilla Itä oli vaikeaa ja vaati paljon aikaa. Tältä osin päätettiin kehittää pienikokoisia sukellusveneitä, joita voitaisiin kuljettaa rautateitse purkamatta. Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi VI-sarjan pienen sukellusveneen "Malyutka" -projektin 20. maaliskuuta 1932. Uuden sukellusvenehankkeen kehittämisen suoritti tekninen toimisto nro 4, jota johti Aleksei Nikolajevitš Asafov. Suunnittelun perustana oli I. G. Bubnovin "Lamprey" -projektin sukellusvene, jonka uppouma oli 120 tonnia.

Uudet sukellusvenesarjat olivat edullisia ja pystyttiin rakentamaan suhteellisen nopeasti. Sukellusveneiden pieni koko mahdollisti niiden kuljettamisen rautateitse koottuna, mikä avasi laajat mahdollisuudet liikkua sisäisillä reiteillä toisistaan ​​etäällä olevien meritaisteluteatterien välillä. Lopuksi, ensimmäistä kertaa sukellusveneen rakentamisen maailmassa, veneen runko suunniteltiin hitsattavaksi kokonaan. Kaikkien näiden näkökohtien yhdistelmä määräsi ennalta hyväksymisen ja käytännön toteutus VI-sarjan "Malyutka" -veneen projekti - ensimmäinen pieni Neuvostoliitossa rakennettu sukellusvene, josta oli onni tulla useiden Neuvostoliiton laivaston vastaavien sota-alusten sarjan esi-isä. Yhteensä Neuvostoliitossa rakennettiin 153 M-tyypin sukellusvenettä, joista 78 venettä ennen sotaa, 22 sodan aikana ja 53 parannetun XV-sarjan venettä Suuren isänmaallisen sodan jälkeen.

Sukellusvene "Malyutka" VI-sarja
Ensimmäiset rakennetut M-tyypin veneet olivat VI ja VI bis -sarjat. Ensimmäisen listatun sarjan rakentaminen aloitettiin syksyllä 1932. Melko lyhyessä ajassa - vuoteen 1935 mennessä - Neuvostoliiton laivasto pystyi vastaanottamaan 30 tämän tyyppistä sukellusvenettä, jotka rakennettiin Nikolajeviin (20 rakennettiin A. Martin tehtaalla, 10 Communardsin tehtaalla). Kun ne valmistuivat, sukellusveneet lähetettiin Kaukoitään rautateitse. Yhteensä 28 Series VI -sukellusvenettä otettiin uudelleen luotuun Tyynenmeren laivastoon. Kaksi muuta venettä tuli osaksi Mustanmeren laivastoa, jossa niitä käytettiin sukellusveneiden kouluttamiseen.

Pienet "Malyutka" -tyyppiset sukellusveneet olivat yksirunkoisia (kestävän rungon halkaisija oli 3110 mm). Sukellusveneen sisätilavuus jaettiin kolmella kevyellä laipiolla, jotka kestivät vain yhden ilmakehän paineen. Veneiden akku koostui yhdestä ryhmästä (56 elementtiä), joka sijaitsi keskitolppassa. Akkukuoppa oli peitetty kokoontaitetuilla puupaneeleilla. Sukellusveneen voimalaitos oli yksiakselinen. Malyutkan pääpropulsiomoottoria käytettiin sekä sukellusveneen täydelliseen että taloudelliseen käyttövoimaan. Ohjauslaitteessa oli manuaalinen ja sähköinen (poikkeuksena keulan vaakaperäsin) käyttö.

Pääpainolastitankkeihin, jotka olivat välttämättömiä "M"-tyypin sukellusveneiden kelluvuusreservin sammuttamiseksi sukelluksen aikana ja sen palauttamiseksi nousun aikana, annettiin kaksi päätysäiliötä, jotka sijaitsevat veneen kestävän rungon ulkopuolella ja yksi sivutankki sisällä. runko. Säiliöiden kingstonit avautuivat ulospäin käsikäyttöisillä ajoilla. Sukellusveneen nousu pintaan kesti 11 minuuttia. Veneiden työsyvyys oli 50 metriä, suurin syvyys 60 metriä.

45 mm 21-K tykki Malyutka-veneessä
M-tyypin sukellusveneiden aseistus sisälsi kaksi keula-yksiputkea 533 mm:n torpedoputkea, jotka oli sijoitettu vaakasuoraan keulaosastoon (ilman varatorpedoja) ja yksi 45 mm:n yleinen puoliautomaattinen ase 21-K:ssa 195 kuorta. Tykki asennettiin aidan sisään vahvan hytin eteen. Torpedojen lastaus sukellusveneeseen suoritettiin torpedoputkien avoimien etukansien kautta (takakannet suljettuina). Ne "imettiin" veden mukana pilssipumpulla - niin sanotulla "märkä" torpedojen lastauksella veneeseen.

Ensimmäisen sarjan Malyutka-veneissä oli useita vakavia puutteita, jotka vähensivät niiden taisteluarvoa. Yleensä pinnalla ollessaan sarjan VI veneet kehittivät enintään 11 ​​solmun nopeuden (13 solmun nopeudella tekniset tiedot), myös vedenalainen nopeus oli pienempi. Kun torpedosalvo ammuttiin, sukellusvene leijui pintaan näyttäen ohjaushytin yläosan. Sukellusaika risteilypaikalta oli noin kaksi minuuttia, mikä oli huomattavasti pidempi kuin isot veneet aikaisempi projekti "Decembrist". Myös veneiden merikelpoisuutta pidettiin riittämättömänä.

Jotkut puutteet poistuivat helposti. Esimerkiksi ensimmäisten veneiden rungot tehtiin niitattuina huolimatta siitä, että projektipäällikkö Asafov vaati sähköhitsausta. Tämän seurauksena erityisesti luotu toimikunta teki hankkeeseen muutoksia rakentamisen aikana, mukaan lukien päätös käyttää sähköhitsausta rakennuksen luomisessa tunnustettiin ainoaksi oikeaksi. Myös painolastisäiliöiden täyttöjärjestelmään tehtiin muutoksia ja sukellusveneen perän ääriviivaa muutettiin. VI-sarjan uusimmat sukellusveneet rakennettiin ottaen huomioon komission ehdotukset, jotka mahdollistivat veneen nopeuden nostamisen suunnitteluarvoihin sekä veneiden muiden ominaisuuksien parantamisen.

Melkein samanaikaisesti VI-sarjan M-tyypin veneiden rakentamisen alkamisen kanssa aloitettiin sukellusveneen modernisointi. Näin syntyi VI-bis-sarjan projekti, joka erottui parannetuista rungon muodoista, ylimääräisestä pikasukellussäiliöstä, uudesta potkurista, sähköisesti ohjatuista vaakasuuntaisista peräsimeistä ja useista muista parannuksista. Kaikki muutokset mahdollistivat sukellusveneiden taistelukyvyn lisäämisen merkittävästi. Vedenalainen nopeus nousi 7,16 solmuun ja pintanopeus 13 solmuun. Navigoinnin autonomia saavutti 10 päivää. Veneen miehistöön kuului 17 henkilöä, joista kolme upseeria. Siirtymäaika risteilystä veden alle on lyhennetty 80 sekuntiin. Kun veneet upotettiin taloudellisella nopeudella (2,5 solmua), ne pystyivät kulkemaan enintään 55 mailia, eli ne pystyivät toimimaan alle 10 tuntia, mikä heikensi merkittävästi niiden taistelukykyä. Samaan aikaan VI-bis-sarjan melko rajallinen uppouma - 161/201 tonnia (pinta/veden alla) ei antanut suunnittelijoille mahdollisuutta parantaa merkittävästi veneiden taisteluominaisuuksia.

Tästä huolimatta myös VI-bis-sarjasta tuli melkoinen, ja niitä rakennettiin 20 sukellusvenettä. Kuusi heistä meni Tyynellemerelle, 12 liittyi Itämeren laivastoon ja kaksi päätyi Mustallemerelle. Tämän sarjan Tyynenmeren ja Mustanmeren alukset selvisivät sodasta, mutta Itämeren "Malyutki" kärsi vakavia tappioita. Kaksi venettä katosi, kolme räjäytettiin henkilökunnan toimesta. Suuren isänmaallisen sodan loppuun mennessä Itämeren laivastossa oli jäljellä vain kaksi tällaista Malyutkaa - viisi tämän sarjan sukellusvenettä tuhottiin sodan alussa, ja sen päätyttyä ne purettiin metallia varten.

Sotavuosina yksikään "vauva" kahdesta ensimmäisestä sarjasta ei onnistunut. Kaikista vain Black Sea M-55 onnistui käyttämään asetta kahdesti, mutta molemmilla kerroilla turhaan. VI- ja VI-bis-sarjojen 50 rakennettua venettä eivät pystyneet todistamaan itseään upottamalla vihollisen laivoja. On selvää, että heidän suorituskykynsä olosuhteissa, joissa Neuvostoliiton sukellusvenelaivasto melkein heti joutui, eivät antaneet heille mahdollisuuden ratkaista heille osoitettuja taistelutehtäviä. On myös tärkeää huomata, että 34 heistä oli Tyynellämerellä eivätkä osallistuneet vihollisuuksiin ennen vuotta 1945. Kävi ilmi, että VI- ja VI-bis-sarjan Malyutka-sukellusveneiden tärkein etu ei ollut niiden taistelukyky vihollisen pinta-alusten torjunnassa, vaan kyky kuljettaa niitä rautateitse. Samaan aikaan veneet suorittivat myös muita tehtäviä sodan aikana: ne suorittivat tiedusteluja, toimittivat pieniä laskeutumisia ja lastia, ja Mustanmeren laivaston M-51-sukellusvene osallistui Kerch-Feodosian operaatioon joulukuussa 1941. Vene tarjosi navigointia ja hydrografista tukea vihollisen vangitsemalle Feodosian laskeutumisalueelle, ja se toimi myös kelluvana majakkana, joka sijaitsi 50 kaapelin päässä Feodosiasta.

Sukellusvene "Malyutka" sarja VI-bis
Ottaen huomioon ensimmäisen sarjan Malyutka-sukellusveneiden ilmeisen rajallisen taisteluarvon, projekti päätettiin tarkistaa perusteellisesti, ensisijaisesti niiden siirtymän lisäämiseksi. Lisäämällä uppoumaa vain 50 tonnilla ja veneiden pituutta 4,5 metrillä, oli mahdollista parantaa merkittävästi sukellusvenettä ja sen seurauksena lisätä radikaalisti uuden Malyutok-sarjan taistelukykyä. "Puhleat" veneet laskettiin XII-sarjan "M"-tyypin sukellusveneiksi. Niiden pintasiirtymä oli 210 tonnia, vedenalainen jopa 260 tonnia. Upotussyvyys pysyi ennallaan. Suurin pintanopeus nousi 14 solmuun ja vedenalainen nopeus 8 solmuun. Pintamatkamatka nousi 1000 mailia kohti suurin nopeus ja jopa 3000 mailia taloudellisesti. Upotetussa asennossa uusi vene voisi kulkea maksiminopeudella 9 mailia (eli se voisi kulkea tällä nopeudella vain tunnin) ja taloudellisella nopeudella - jopa 110 mailia. Tämä oli jo varsin vakava merkitys vedenalaisessa asennossa, XII-sarjan "Malyutka" pystyi suorittamaan taisteluoperaatioita yli päivän.

Mutta sukellusveneiden pääaseistus pysyi ennallaan - kaksi 533 mm:n torpedoputkea kahdella torpedolla (vain yksi täysi salvo) ja 45 mm:n puoliautomaattinen 21-K-tykki. Mutta sukellusaika lyheni merkittävästi: risteilyasennosta - 35-40 sekuntiin (yli kaksi kertaa nopeampi kuin Dekabrist) ja sijaintiasennosta - 15 sekuntiin. Pääasiallinen keino vihollisen havaitsemiseksi sodan alkuvaiheessa Malyutkille oli tavanomainen periskooppi, mutta vuodesta 1942 lähtien veneet alkoivat vastaanottaa Mars-8-melun suunta-asemia, jotka olivat tuolloin melko moderneja.

Yhteensä Neuvostoliitto asetti 46 M-tyypin sukellusvenettä, sarja XII: 28 tuli palvelukseen ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua ja 18 sodan aikana. Tämän projektin 16 venettä päätyi Mustallemerelle, 14 pohjoiseen, 9 Itämerelle ja 6 Kaukoitään. Sodan aikana tämän sarjan sukellusveneet tekivät melko suuria uudelleenryhmittelyjä taisteluteatterien välillä. Joten vuonna 1944 neljä "Malyutkaa" Tyyneltämereltä lähti Mustallemerelle, ja veneet saapuivat määränpäähänsä sodan päätyttyä. Tänne lähetettiin myös 4 pohjoisessa selvinnyt sukellusvenettä. Suuren isänmaallisen sodan aikana menetettiin 26 XII-sarjan M-luokan sukellusvenettä - 60 prosenttia alkuperäisestä lukumäärästään. 9 venettä menehtyi pohjoisessa, 8 Mustallamerellä, 7 Itämerellä ja kaksi muuta Maljutkaa hukkui Tyynellämerellä.

Sukellusvene "Malyutka" XII-sarja
Toisin kuin edeltäjänsä, XII-sarjan sukellusveneet ovat osoittautuneet varsin menestyneiksi ja kilpailukykyisiksi jopa luokkansa vanhempiin sota-aluksiin verrattuna. Pohjoisten ”Baby”-alusten taatusti upotettiin 4 vihollisen kuljetusalusta ja 3 sotalaivaa, ja toinen kuljetusalus vaurioitui. Mustanmeren "Malyutki" kalkasi 7 vihollisen kuljetusalusta, kolme muuta kuljetusta ja yksi sotalaiva vaurioituivat. Toinen kuljetusalus upposi 45 mm:n tykkitulessa. Itämerellä "Malyutkas" ei onnistunut upottamaan yhtäkään alusta (vahvistus Saksan puolen tappioista). Ilmeisesti veneiden suorituskykyominaisuudet eivät antaneet niiden menestyksekkäästi voittaa saksalaisten tässä operaatioteatterissa luomaa syvän echelonin sukellusveneiden vastaista puolustusta. Yhteensä "Malyutki" kattoi 61 upotettua alusta, joiden uppouma oli yhteensä 135 512 brt. Lisäksi Malyutkat vaurioittivat 8 alusta, joiden uppouma oli yhteensä 20 131 brt. Kuitenkin luotettavien tietojen mukaan, jotka molemmat osapuolet vahvistaisivat, XII-sarjan Little Ones -sarjan osuus oli 15 upotettua ja viisi vahingoittunutta vihollisen kuljetusalusta ja sota-alusta. Tämä on varsin arvokas tulos, jos otetaan huomioon se tosiasia, millaisissa olosuhteissa ja olosuhteissa Neuvostoliiton sukellusveneiden täytyi toimia.

Erikseen voimme korostaa sitä tosiasiaa, että Malyutka-sukellusveneet osallistuivat tavaroiden kuljettamiseen piiritettyyn Sevastopoliin. Veneeseen mahtui vähän - 7 tonnia polttoainetta tai 9 tonnia lastia sekä jopa 10 ihmistä aseineen. Mutta tällaisetkin siirtymät olivat erittäin tärkeitä vihollisen piirittämälle kaupungille. Mustanmeren laivaston "Malyutki" suoritti yhteensä 12 kuljetusmatkaa piiritettyyn Sevastopoliin.

Sukellusvene "Malyutka" XV-sarja
XII-sarjan Malyutka-sukellusveneiden lisäksi kaksi XV-sarjan M-tyypin sukellusvenettä onnistui osallistumaan vihollisuuksiin. Molemmat ovat jo Suuren isänmaallisen sodan loppuvaiheessa. Nämä sukellusveneet edustivat XII-sarjan alusten syvällistä modernisointia. XV-sarjan veneiden uppouma nostettiin 300 tonniin (pinta) ja 350 tonniin (veden alla). Tämä mahdollisti veneiden aseistuksen kasvattamisen neljään torpedoputkeen ja torpedoammukset kaksinkertaistuivat vastaavasti. Muut sukellusveneiden taktiset ja tekniset tiedot ovat hieman muuttuneet. Molemmat sodan aikana käyttöön otetut veneet taistelivat pohjoisessa. Heidän taistelutoimintansa tuloksena oli yhden sotalaivan luotettava uppoaminen. Tämä sukellusvenesarja on merkitty yhdellä mielenkiintoinen fakta. M-200-vene, jolla oli oikea nimi "Revenge" (erittäin harvinainen asia kaikille tämän tyyppisille aluksille), rakennettiin Käteinen raha, jonka ovat keränneet kuolleiden Neuvostoliiton sukellusveneen vaimot.

M-tyypin VI-sarjan sukellusveneen suorituskykyominaisuudet:

• Uppouma: 157 tonnia (pinta), 197 tonnia (vedessä).
• Mitat: pituus – 36,9 m, leveys – 3,13 m, syväys – 2,58 m.
• Upotussyvyys – 50 m (työskentely), 60 m (maksimi).
• Voimalaitos on diesel-sähköinen.
• Voimalaitosteho: diesel – 685 hv, sähkömoottori – 235 hv.
• Suunnittelunopeus – 6,4 solmua (veden alla), 11,1 solmua (pinta).
• Matkamatka - 690 mailia (pinnalla), jopa 48 mailia (veden alla).
• Itsenäisyys - 7 päivää.
• Miehistö - 17 henkilöä.
• Aseistus: kaksi keulan 533 mm:n torpedoputkea ilman varatorpedoja, 45 mm:n 21-K-tykki (195 patrusta).

Yuferev Sergei

2. marraskuuta 1947 ammuttiin Seehund-tyyppinen minisukellusvene, joka oli mukautettu Neuvostoliiton laivaston tarpeisiin. Tutkijoiden mukaan Neuvostoliitto hankki kuusi keskeneräistä saksalaista sukellusvenettä asiakirjoineen. Vangittujen minisukellusveneiden lisäksi Neuvostoliitolla oli kuitenkin myös omat ainutlaatuiset kehityskulkunsa.

Käsittämättömät "hylkeet"

Seehund (Seal) -luokan sukellusveneet ovat sarja kääpiösukellusveneitä, jotka kehitettiin toisen maailmansodan lopussa. Ne koottiin Kielin, Elbingin ja Ulmin telakoilla. Seehund-tyyppiset sukellusveneet pystyivät sukeltamaan viiden metrin syvyyteen 6-7 sekunnissa. Mielenkiintoista on, että tällaiset sukellusveneet eivät käytännössä pelänneet syvyyspanosten räjähdysaaltoa. Usein räjähdysaalto heitti sinetit syrjään.

Sukellusveneet painoivat niin vähän, että miehistön jäsenet pystyivät muuttamaan kaltevuuskulmaansa veden alla muuttamalla kehonsa asentoa, esimerkiksi nojaamalla eteenpäin tai taaksepäin. Tämä oli tärkeää, kun tilannetta piti arvioida periskoopin avulla.

Naamiointia varten saksalaiset maalasivat Seehundit enimmäkseen valkoisiksi tai harmaiksi, koska suurin osa sukellusveneen töistä tehtiin pohjoisilla vesillä, joissa jääpalat olivat yleisiä. Kun meri on kovaa, myös "karitsat" ovat valkoisia.

Miehistön suurin ongelma oli luonnollisten tarpeidensa hoitaminen. Harvemmin tätä varten valmistettiin ruokaa merimiehille erityisen reseptin mukaan, mikä hidasti ruoan assimilaatioprosessia.

Seehundeja oli vaikea löytää, joten minisukellusveneet sopisivat parhaiten sabotaasitehtäviin. Tammi-toukokuussa 1945 Seehunds upotti yhdeksän liittoutuneiden alusta ja kolme muuta vaurioitui vakavasti. Samaan aikaan yli kolme tusinaa "hylkeitä" katosi...

Vangitut, täydellisyyteen saatetut seehuntit siirrettiin koekäyttöön Kronstadtiin sijoitettuun vedenalaiseen sukellusosastoon. Merimiehillemme minisukellusveneet olivat uutuus. Ja erikoisjoukot osoittivat suurinta kiinnostusta sukellusvenettä kohtaan.

Seehund-luokan sukellusveneen pääominaisuudet

• Nopeus (pinta) 7,7 solmua
• Nopeus (vedenalainen) 6 solmua
• Työsyvyys 30 m
• Suurin upotussyvyys 50 m
• Miehistö 2 henkilöä
• Vedenalainen uppouma 14,9 tonnia
• Suurin pituus 11,86 m
• Korin enimmäisleveys 1,68 m
• Keskisyväys 1,28 m
• Voimalaitos – diesel-sähköinen 25 hv.
• Torpedo ja miinan aseistus 2 × G7e torpedoa

Ensimmäinen ja ainoa "pygmymme"

Neuvostoliitossa ensimmäistä erittäin pientä sukellusvenettä voidaan kutsua Pygmy-sukellusveneeksi. Totta, vene ei koskaan yleistynyt. Valmistettiin vain yksi näyte, joka joutui sodan aikana natsien kynsiin.

Projektin työskentely alkoi vuonna 1936. Special Technical Bureau for Military Inventions for Special Purposes (Ostekhbyuro) suunnitteli autonomisen sukellusveneen Pygmy.
Valmistettiin prototyyppi. Vuonna 1937 Leningradissa laskettiin useita veneitä, mutta kaikkia ei saatu valmiiksi.

Venettä testattiin Mustallamerellä lokakuusta 1936, koodinimellä "Ostekhbyuro Submarine", ja sitä komensi yliluutnantti B.A.

Kuten arvata saattaa (kuten kirjoitin, arkistot ovat edelleen salaisia), testit epäonnistuivat. Ja projekti hylättiin. Ja itse vene jätettiin mätänemään Balaklavaan. Ei tiedetä, mitkä vaatimukset sukellusvenettä vastaan ​​olivat edellä mainituista syistä.

Veneen pääsuunnittelijalle Vladimir Ivanovich Bekaurille testien epäonnistuminen ei ollut turha, ja pian hänet pidätettiin kansan vihollisena ja ammuttiin vuonna 1938 (kunnostettiin postuumisti vuonna 1956).

Ammuttiin "tapauksessa", jonka on valmistanut NKVD:n erityisosaston työntekijä Ostekhburossa, tietty A.P. Grunsky, joka päätti. että Bekauri ja hänen työntekijänsä "harjoittivat... sabotaasitoimintaa suunnittelemalla tarkoituksella virheellisesti uudentyyppisiä... RKKF:n aseistukseen tarkoitettuja... sukellusveneitä, minkä seurauksena suunnitellut... sukellusveneet osoittautuivat sopimattomiksi aseistamiseen. RKKF." Miksi mainitsen tämän Grunskyn nimen? Sinun täytyy tuntea nämä ihmiset, nämä ovat Grunskyt, jotka huusivat "Ristiinnaulitkaa hänet" 2000 vuotta sitten, sitten ampuivat suunnittelijoita teknisten puutteiden vuoksi (täten aiheuttaen todellista vahinkoa maallemme), ja nyt he taistelevat homofobia vastaan ​​ja laittoivat Budanovit ja Kvachkovs vankilassa.

Ostekhbyuro hajotettiin.

Muuten, Neuvostoliitto ei säilyttänyt tietoja Pygmy-sukellusveneen taistelutoimista. Ei tiedetä, kuka taisteli sitä vastaan, oliko vai ei, ja kuinka se joutui saksalaisten käsiin. Joko hänet vangittiin kiinnityspaikallaan Balaklavassa (silloin miksi laivat upposivat, on epäselvää) tai häntä vastaan ​​käydyn taistelun seurauksena saksalaiset onnistuivat jollain tavalla ajamaan sukellusveneen pintaan ja vangita sen.

Vangitsemisen jälkeen saksalaiset halusivat lähettää pygmeet Saksaan. Aluksi ilmeisesti haluttiin hinata se meritse Romaniaan tai Bulgariaan, mutta hinauksen aikana minisukellusvene upposi 40 metrin syvyyteen, lähellä Feodosiaa. Mistä sukeltajat löysivät hänet.

Muuten, tässä artikkelissa esitetyt valokuvat eivät ole otettu Neuvostoliitossa, vaan italialaiset, ja ne löytyivät Italian arkistoista.

Ydinsukellusveneen "Pygmy" ominaisuudet:

• Pituus 16 m
• Leveys 2,6 m
• Vetoisuus 18,6 tonnia
• Nopeus 6 solmua
• Kantama: 290 mailia
• Upotussyvyys 30 m
• Miehistö: 4 henkilöä
• Aseistus – torpedoputket
• Konekivääri – 7,62 mm

"Tritons" - tiedustelusukellusveneet

Projektin 908 "Triton-2" erittäin pienet sukellusveneet olivat käytössä laivaston kanssa vuodesta 1975 1990-luvulle. "Tritonit" partioivat satamavesillä, toimittivat ja evakuoivat tiedustelusukelijoita. Tämän hankkeen sukellusveneitä rakennettiin yhteensä 13 kappaletta.

Prototyyppi (Triton-1)

Tritonin runko on valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta ja se on suunniteltu 40 metrin sukellussyvyyteen. Keulahytissä oli kaksi miehistön jäsentä. Takahytissä oli paikkoja tiedustelusukellisille.

Sukellusvene "Triton" tärkeimmät ominaisuudet

• TsPB "Volna" -projektin kehittäjä
• Nopeus (vedenalainen) 5 solmua
• Työsyvyys 40 m
• Purjehduksen autonomia 60 mailia
• Miehistö 2 + 4 sukeltajaa
• Pintaisku 5,7 tonnia
• Vedenalainen uppouma 15,5 tonnia
• Suurin pituus 9,5 m
• Rungon leveys 1,9 m
• Voimalaitos – sähkömoottori, 11 litraa. Kanssa.

Ultrapienen Triton-2M-sukellusveneen prototyyppi rakennettiin vuoteen 1966 mennessä. Ensimmäiset testit tehtiin samana vuonna. Kaiken kaikkiaan vene toimi hyvin. Tämän seurauksena päätettiin aloittaa kuuden paikkaisen ultrapienen sukellusveneen Triton-2 prototyypin ja toisen laitteen, Triton-1M, suunnittelu kahdelle hengelle.

1 - sähkömoottoritila
2 - perähytti kevyille sukeltajille
3 - akun kuoppa
4 - instrumenttilokero
5 - keulahytti
6 - ohjauspaneeli
7 - läpäisevä nenän kärki

Triton-2-sukellusveneitä valmistettiin yhteensä 13 kappaletta. He olivat palveluksessa Venäjän ja Ukrainan laivaston kanssa. Kaksipaikkaisia ​​Triton-1M-sukellusveneitä luotiin 32 yksikköä.
Suurin osa niistä romutettiin 1980-luvulla

Projekti 865 Piranha-sukellusveneitä

Projektin 865 "Piranha" pienet sukellusveneet- Neuvostoliiton laivaston sukellusveneprojekti ja Venäjän federaatio. Tyyppi oli laivaston käytössä vuosina 1990-1999. Tämän projektin sukellusveneitä rakennettiin yhteensä 2: MS-520 ja MS-521. Samankaltaisten veneiden rakentaminen Neuvostoliitossa keskeytettiin. Tämän seurauksena sarja rajoittui kokeelliseen MS-520:een ja johtavaan MS-521:een, jotka toimitettiin laivastolle joulukuussa 1990.

Project 865 -sukellusveneen runko oli valmistettu titaaniseoksesta ja suunniteltu 200 metrin sukellussyvyyteen. Vedenalainen risteilymatka taloudellisella nopeudella (4 solmua) saavutti 260 mailia ja pinnalla - 1000 mailia.

Sukellusveneen asekompleksi sijaitsi päällirakenteen keskiosassa ja koostui kahdesta rahtikontista sukellusvarusteiden kuljettamiseen (4 Proton-tyyppistä hinaajaa tai 2 Sirena-U-tyyppistä kuljetinta) ja 2 miinanlaskulaitetta, joissa oli kaksi PMT-tyyppistä kuljetuslaitetta. miinat tai kaksi ryhmää 400 mm:n Latush-torpedoille (erityinen versio SET-72-torpedosta) käyttivät "itsepoistumista" koko syvyysalueella. Kestävä rahtikontti oli täytetty merivedellä ja se oli noin 12 metriä pitkä ja 62 cm halkaisijaltaan sylinterimäinen rakenne. Sukellusvarusteiden lastaamista, purkamista ja kiinnittämistä varten oli sisäänvedettävä alusta. Sisäänvedettävän lokeron käyttö ja säätimet sijaitsivat kestävän kotelon sisällä.

Miinanlaskulaite koostui läpäisevästä laukaisuverkosta, jossa oli pneumomekaanisen ejektorilaitteen ohjausradat, mikä varmisti miinan työntämisen eteenpäin sukellusveneen kulkua pitkin. Tarjottiin myös mahdollisuus sijoittaa torpedo miinan sijaan. Elektroniset aseet kehitettiin erityisesti tätä projektia varten. Piranha oli varustettu pienikokoisella tutkakompleksilla MRKP-60 Radian-M sekä hydroakustisella kompleksilla MGK-13S Pripyat-S.

Piranha-projektin sukellusveneiden miehistö koostui kolmesta upseerista: komentaja-navigaattori, sähkömekaaninen avustaja ja elektronisten aseiden avustaja. Heidän lisäksi alukseen otettiin kuuden taisteluuimarin tiedustelu- ja sabotaasiryhmä. Taisteluuimarit poistuivat jopa 60 metrin syvyydessä ja maassa. Taisteluuimareilla/sukeltajilla oli veneen ulkopuolella mahdollisuus käyttää siitä johtojen kautta syötettyä sähköä sekä täydentää kaasuseosta hengityslaitteissaan. Sukellusveneprojektin aikana kullekin veneelle muodostettiin kaksi korvaava miehistöä. Siellä oli myös tekninen miehistö, suunniteltu palvelemaan molempia veneitä.

Pääasialliset tunnusmerkit:

• Nopeus (pinta) 6 solmua
• Nopeus (vedenalainen) 6,7 solmua
• Työsyvyys 180
• Suurin upotussyvyys 200
• Purjehduksen autonomia 10 päivää
• Miehistö 3 + 6 sukeltajaa
• Mitat:
• Pintaveto 218 t
• Vedenalainen uppouma 319 t
• Suurin pituus (pystyviivan mukaan) 28,3 m
• Rungon leveys max. 4,7 m
• Korkeus 5,1 m
• Keskimääräinen syväys (vesiviivan mukaan) 3,9 (keskiarvo)
• Voimalaitos: diesel + sähkömoottori, 220 hv. Kanssa.
• Aseistus: Torpedomiina-aseistus 2 400 mm torpedoa, 4 PMT-miinaa

Yksi projektin sukellusveneistä osallistui venäläisen elokuvan "Kansallisen kalastuksen erityispiirteet" kuvaamiseen.

Tutkinnan aikana Yhdysvalloissa pidätettiin eräs Ludwig Feinberg, joka myönsi, että hän yritti ostaa Venäjältä Project 865 -sukellusveneen yhden maailman suurimmista huumeparoneista, Pablo Escobarista kauppa kaatui.

Vedenalainen hinaaja "Sirena"

Kääpiösukellusvene "Sirena" luotiin rinnakkain "Tritonin" kanssa. Hankkeen on kehittänyt Leningradin laivanrakennusinstituutti. Kaksipaikkaisen prototyyppi oli valmis heinäkuuhun 1958 mennessä. Testasimme sitä ensin uima-altaassa. Hyvin pitkään he eivät pystyneet tekemään matkustamosta mukavaa miehistön jäsenille, se oli liian ahdas, ihmiset väsyivät nopeasti.

Kymmenen laitteen "Sireenien" asennuserä valmistettiin vuonna 1962. Mutta testauksen jälkeen ne lähetettiin uudelleen tarkistettavaksi, joka päättyi toukokuussa 1963. Samaan aikaan Riianlahdella suoritettiin kokeita, joiden aikana "Sireenit" vapautettiin sukellusveneestä käynnissä ja ilman virtaa.
29. maaliskuuta 1965 tiedustelusukellusalus Siren otettiin käyttöön.

Sukellusvene "Sirena" tekniset ominaisuudet

• Vetoisuus 1644 kg
• Pituus (säiliön kanssa) 11300 mm
• Halkaisija 532 mm
• Upotussyvyys 40 m
• Veden alla oleskelun kesto – 3 tuntia
• Suurin matkalentomatka 8 mailia
• Suurin nopeus 4 solmua
• Miehistö – kaksi henkilöä
• Sähkömoottori, akkukäyttöinen
• Moottorin teho, 3,1 l. Kanssa.

Biber-luokan sukellusveneitä

Eräs saksalainen kääpiösukellusvene toisesta maailmansodasta. Aseistus koostui kahdesta 533 mm:n torpedosta tai miinasta. Veneet on suunniteltu hyökkäyksiin rannikkovesillä. Nämä olivat pienimmät Kriegsmarine-sukellusveneet. Vene luotiin vähentämään liittoutuneiden hyökkäyksen riskiä Ranskan rannikolta. Vain yksi vene onnistui upottamalla kuljetuskaluston Alan A. Dalen. Museoissa on säilynyt suuri määrä veneitä.

Tätä kääpiösukellusvenettä kutsuttiin virallisesti "yksipaikkaiseksi upotettavaksi hyökkäysajoneuvoksi". Biber-tyyppiset veneet oli tarkoitettu operaatioihin Englannin kanaalissa lähellä Ranskan ja Hollannin rannikkoa.

Halu tarjota mahdollisuus kuljettaa veneitä kuorma-autot ja niiden laukaisu varustamattomalta rannalta johti siihen, että Beaverin uppouma rajoitettiin 7 tonniin ja miehistö yhteen henkilöön.

Laivateräksestä valmistetulla rungolla oli virtaviivainen muoto. Suunnilleen sen keskellä oli 52 cm korkea miniatyyrihytti, jossa oli neljä valoa ja sisäänkäyntiluukku. Ohjaushytistä ulotettiin 150 cm pitkä periskooppi ja samanpituinen snorkkeli (RDP). Ohjaushytin takana oli moottorin pakoputki.

Vesitiiviit laipiot jakoivat rungon viiteen osastoon. Ensimmäisessä oli painolastitankki. Kuljettaja istui toisessa osastossa. Hänen päänsä lepäsi melkein sisääntuloluukkua vasten. Hänen edessään olivat navigointilaitteet, ohjauspyörä, ohjausvivut, periskooppi ja laite sen nostamiseksi; sivuilla ja takana on paineilmasylinterit säiliöiden puhaltamista varten, happisylinteri hengityslaitteella, akku, kaasusäiliöt, kaasuputket moottoriin.

Näin pienen koon dieselmoottorin puuttumisen vuoksi kolmanteen osastoon asennettiin Opelin 6-sylinterinen bensiinimoottori, jonka teho oli 32 hv ja sylinteritilavuus 2,5 litraa. Bensiinihöyryt tunkeutuivat eristyksestä huolimatta ohjaustilaan, mikä usein johti tulipaloihin, räjähdyksiin tai kuljettajien myrkytykseen.

Neljännessä osastossa oli sähkömoottori, viidennessä peräpainotankki.

Veden alla uidessa kuljettaja sai hengittää vapaasti 45 minuuttia. Tämän jälkeen osaston ilma ylikyllästyi hiilidioksidilla ja jouduttiin käyttämään hengityslaitetta. Kolme patruunaa oksilitolia (hiilidioksidiabsorberi) riitti 20 tunniksi veden alla.

• Nopeus (pinta) 6,5 solmua
• Nopeus (vedenalainen) 5,3 solmua
• Suurin upotussyvyys 20 m
• Purjehduksen autonomia
  Pinta - 130 mailia 6 solmun nopeudella
• Vedenalainen - 8,6 mailia 5 solmun nopeudella
• Miehistö 1 henkilö
  Mitat
• Pintaisku 6,5 t
• Suurin pituus (pystyviivan mukaan) 9,04 m
• Rungon leveys max. 1,57 m
• Keskimääräinen syväys (vesiviivan mukaan) 1,37 m

X-1 kääpiösukellusvene

Yhdysvaltain laivaston komento 1900-luvun jälkipuoliskolla luotti ydinsukellusvenelaivaston kehittämiseen ja piti erittäin pienten sukellusveneiden luomissuuntaa lupaamattomana - vain rajoitettu määrä SDV-tyyppisiä vedenalaisia ​​​​aluksia. tuli palvelukseen merivoimien erikoisjoukkojen ja X-1 ultrapienen sukellusveneen kanssa ja pysyi yhtenä kappaleena ja se poistettiin nopeasti.

• TTX:
  pintasiirtymä - 31,5 tonnia;
• vedenalainen uppouma - 36,3 tonnia;
• suurin hyötykuorman paino - 2 tonnia;
• mitat - pituus 49 jalkaa 6 tuumaa (noin 15,09 metriä),
• leveys 7 jalkaa (noin 2,13 metriä),
• syväys keskilaivoissa 6 jalkaa 2 tuumaa (noin 1,89 metriä),
• suurin navigointisyväys 7 jalkaa (noin 2,13 metriä);
• tavallinen miehistö - viisi henkilöä komentajan johdolla - upseeri, plus joka ulkomaisessa lehdistössä julkaistujen tietojen mukaan minisukellusveneellä oli neljän tai viiden hengen erityinen ryhmä - taisteluuimareita tai sukeltajia (vaikka sen täytyy Sanotaan, että jo testauksen aikana Kuuteen ihmiseen lisätty X-1-miehistö oli jo tuskin majoitettu sukellusveneeseen, joten mihin mahtuisi 10 henkilöä, eli ulkomaisissa lähteissä mainittu miehistö ja erikoisryhmä täydellinen koostumus, ja jopa aseiden ja varusteiden kanssa - se ei ole täysin selvää ja herättää tiettyjä epäilyksiä).

Sukellusveneessä ei ollut aseita, lukuun ottamatta erityisryhmän henkilökohtaisia ​​aseita ja taisteluvarusteita.

20. toukokuuta 1957 Portsmouthin laivaston telakan vesillä tapahtui vakava onnettomuus kääpiösukellusveneessä, joka johtui vetyperoksidivarantojen räjähtämisestä ja johti minisukellusveneen keulan merkittävään tuhoutumiseen (vain ihmeen kautta). oliko mahdollista välttää ihmisuhreja), tehtiin päätös muuttaa X-1 uudeksi päävoimalaitokseksi.

Tämän seurauksena siitä tuli perinteinen - diesel-sähköinen. Lisäksi yksi X-1-testausohjelmaan osallistuneista upseereista totesi myöhemmin, että "tärkein tämän koeohjelman tuloksena tehty johtopäätös oli, että suuren epästabiilin vetyperoksidin pitoisuutta ei pitäisi sallia sotalaiva kaikissa olosuhteissa."

X-1 SMPL poistettiin lopulta käytöstä Yhdysvaltain laivaston komennon päätöksellä 16. helmikuuta 1973 ja 26. huhtikuuta samana vuonna se siirrettiin Naval Ship Research and Development Centerin saldoon Annapolisissa (Naval). Laivojen tutkimus- ja kehityskeskus). SISÄÄN ensi vuonna 9. heinäkuuta, tämä minisukellusvene sai sisällyttää näyttelyyn, joka järjestettiin laivastotukikohdan alueella North Severnissä, lähellä Annapolista, luonteeltaan historiallisena näyttelynä.

Lopulta X-1 löysi viimeisen lepopaikkansa Submarine Force Library and Museumin avoimesta näyttelystä, jonka päänäyttelynä on maailman ensimmäinen ydinsukellusvene USS Nautilus, minkä vuoksi museota kutsutaan joskus nimellä Historic. Ship Nautilus & Submarine Force Library and Museum). Kääpiö-sukellusvene siirrettiin museolle huhtikuussa 2001, ja se on ollut siellä esillä siitä lähtien. Tämä museo sijaitsee amerikkalaisen laivastotukikohdan Grotonin alueella (Groton, Connecticut) North Severnin kaupungissa, sen avoimessa näyttelyssä on useita muita kääpiösukellusveneitä ja ryhmittymiä vedenalaisiin kuljetusaluksiin.

Moray TV-1A

Tämä on edistynyt vedenalainen prototyyppi, kokeellinen prototyyppi nopean, syvänmeren, erittäin ohjattavuuden miehitetyn vedenalaisen hävittäjän testaamiseen, joka on suunniteltu etsimään, jahtaamaan ja tuhoamaan vihollisen ydinsukellusveneitä.

Sotilasuimari katkaisee proomun nosturilinjat ennen kuin Morayn merikokeet alkavat.

Moray kehitti 45 solmua veden alla, ja sillä piti olla aluksella vedenalaisia ​​kumulatiivisia ohjuksia (kehitettiin myös China Laken tutkimustukikohdassa) vihollisen sukellusveneiden tuhoamiseksi. Alukselle suunniteltiin asentaa kahdeksan tällaisen ohjuksen akku. Miehistö saattoi tarkkailla hyökkäyksen tuloksia rungon ulkopuolelle asennetun televisiokameran avulla. Kohteen etsimiseen käytettiin erittäin tehokasta aktiiviluotainta. Samaan aikaan, vaikka Moray rakennettiin raketti- ja lentokonesuunnittelun mukaan, redundanttien järjestelmien sijaan käytettiin kaikkia erityisen luotettavia elementtejä.

Laite oli pääosin valmistettu alumiinista, paino 15 tonnia, pituus 10,6 metriä, halkaisija 1,62 metriä. Miehistöpallon halkaisija oli 1,55 metriä. Suurin osa kotelon osista ei ollut suojattu paineelta ja ne olivat "pehmeitä". Moottori perustui vetyperoksidiin ja dieselpolttoaineeseen, sijoitettu miehistön pallon taakse. Edellyttää joko 1,5 tunnin nopeutta 40 solmua tai 27 tuntia 15 solmun nopeutta.

Vuonna 1961 laite muutettiin käyttämään painehappea ja sylinterit sijoitettiin komentotilan taakse ja polttoaine eteen. Samanaikaisesti tehoreservi maksiminopeudella tuli vain 1 tuntiin, nopeudella 15 solmua 10 tuntia, ja laitteen vähimmäisnopeus saattoi olla 3 solmua.

Aseistus pienennettiin myös seitsemään 5 tuuman rakettiin, jotka asetettiin nokkaan, ei sen ympärille, jotka, toisin kuin perinteiset, vapauttivat kaasuvirran stabilointipotkurin päistä varmistaakseen niiden liikkeen.

SMPL, jossa on kaksi miehistöä, on syvänmeren, nopea, sijoitettu "vedenalaiseksi hävittäjäksi" ja se suunniteltiin ja rakennettiin Naval Ordnance Test Station (NOTS) -koeasemalle China Lakessa, tietokoneissa. Kaliforniassa, ja tulevia merikokeita suunnitellaan. Sen luomisen aikana kehitettiin useita ainutlaatuisia materiaaleja ja moottoreita.

Sukellusvene "Velman"

SMPL "Velman" on suunniteltu yhden hengen miehistön ohjattavaksi.
Sen kehitti vuoden 1942 puolivälissä Engineering Troopsin eversti "puhuvalla" sukunimellä John Dolphin.
Kolmen prototyypin tutkimusta, kehitystä ja tuotantoa suoritettiin Special Operations Executiven (SOE) yhdeksännessä tukikohdassa rekviroidussa Fries-hotellissa, josta tuli pitkään pääasiallinen alue erikoisaseiden kehittämiseen ja tuotantoon. aika.

Vene sai nimensä Welwyn Garden Cityn kylän mukaan - Welman (Welwyn One-Man Submarine).
Vuoden 1943 alussa testit suoritettiin San Albansissa, Admiralty Experimental Dockissa Khalsarissa ja Laleham Reservoirissa lähellä Windsoria.

Periskoopin puutetta pidettiin suurena suunnitteluvirheenä.

Wellman irrotettavalla taistelukärjellä testataan Queen Mary Reservoirissa Stainesissa

Kuninkaallisen laivaston luutnantti Jimmy Holmes kurkistaa Wellmanin salatornin matalalta puolelta

Foca I (SA-41) ja Foca II (SA-42) Cartagenassa (Foca - tarkoittaa hylkettä)

kehitetty vuoden 1957 alussa

palvellut vuonna 1962

Vain kaksi venettä, SA 41 & SA 42.

Uppouma 16/20 t (pinnalla/syvyydessä),

3 hengen joukkue,

Aseistus - 2 torpedoa 533mm

Poistettu käytöstä 1971

Japanilainen SMPL Koryu (Sea Dragon) Type D

A-tyypin veneiden riittämättömän kantomatkan vuoksi Japaniin luotiin jo toisen maailmansodan aikana uusia erittäin pieniä Otsugawa- ja Koryu-tyyppisiä sukellusveneitä. Uusien sukellusveneiden suunnittelu aloitettiin syksyllä 1942, ja tammikuussa (muiden lähteiden mukaan - helmikuussa) 1943 ensimmäinen Na-45-tyyppinen "B" -vene laskettiin vesille Urazakin telakalla. Siihen asennettiin 25 kW dieselgeneraattori, joka mahdollisti akkujen lataamisen täyteen alle 18 tunnissa. Tämä lisäsi merkittävästi veneiden liikkuvuutta vartioitaessa pieniä saaria, joilla ei ollut latausasemia. Miehistöä lisättiin kolmeen henkilöön.

Pienten testituloksiin perustuvien suunnittelumuutosten jälkeen näitä aluksia alettiin kutsua "B/C"-tyyppisiksi veneiksi. Yhteensä vuosina 1942-1944. Niitä rakennettiin 16: yksi tyyppi "B" ja 15 parannettua tyyppiä "V/S" - Na-62 - Na-76.

B-tyypin sukellusveneen testien tulosten perusteella päätettiin rakentaa erittäin pieniä D-tyypin sukellusveneitä (Koryu). Niiden suunnittelu alkoi joulukuussa 1943, laskettiin kesäkuussa 1944, ja tammikuussa 1945 laskettiin vesille ensimmäinen vene "D". Amerikkalaisten tietojen mukaan tämän tyyppisiä veneitä rakennettiin yhteensä 115 tai 116 ja valmistui noin 495 yksikköä lisää.

Samanaikaisesti D-tyypin "Koryu" -veneiden kanssa Japanissa rakennettiin kolme kertaa pienempiä sukellusveneitä. Valmistelut torjua amerikkalaisten joukkojen laskeutuminen Japanin saarille täysin vihollisen hallinnan olosuhteissa merellä ja ilmassa vaativat massatuotettujen yksinkertaisten sukellusveneiden luomista, joista tuli erittäin pieni vene "Kairyu" ("parempi tyyppi D") ), suunnitteli insinööri Goro Sato. Ulkomuoto ne muistuttivat torpedoa, jossa oli pieni ohjaustorni ja sivuvakain.

Käytettäessä Kairyua kuljetuksia ja laskualuksia vastaan ​​10 solmun nopeus torpedoilla vaikutti varsin riittävältä, mutta pääluokkien laivojen hyökkäämiseen, kun keulaosastoon laitettiin räjähteitä, sukellusvene itse muuttui torpedoksi. Kairyuja rakennettiin sodan loppuun mennessä noin 250 suunnitellusta 760:sta, ja vielä kaksisataa rakenteilla. Tämän tyyppisestä veneestä tuli siirtymä kääpiökukellusveneestä Kaiten-miestorpedoon.

Japanilaiset pitivät ihmisen torpedoja erittäin tehokkaina aseina ja tekivät merkittäviä ponnisteluja niiden luomiseksi. Jo Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen aikaan useita torpedoja oli testattu lähellä Kuren saarella sijaitsevaa laivastotukikohtaa, joka tunnetaan nimellä "Base II". Kokeilut kuitenkin venyivät. 16 ihmistä kuoli kokeiden aikana.

Midget-sukellusvene "Molch"

Testitulosten suositeltu upotussyvyys oli 40 metriä, mutta raporteissa on kirjattu turvallisia upotustapauksia jopa 60 metrin syvyyteen. Sukellusveneellä oli käytössään kaksi syvyysmittaria, joista toinen oli suunniteltu 50 metrin syvyyteen. pieni jakomittakaava, ja toista käytettiin 15 metrin syvyyteen asti ja siinä oli laajamittaisia ​​jakoja.

Jos sukellusvene hylättiin tai vihollinen uhkasi vangita sen, kuljettajan täytyi aktivoida erityinen purkupanos - tätä varten hänen oli vedettävä johto, joka hänellä oli. Viiveen tarkkaa pituutta ei tiedetä, sillä vangitut sukellusveneet ilmoittivat kuusi tai viisitoista minuuttia.

Kuljettaja laukaisi torpedot keskitolppaan asennetuilla polkimilla - yksi poljin per torpedo: sen painamisen jälkeen ohjaimeen asennettu ja torpedoa pitävä lohko vapautettiin ja samalla torpedomoottori käynnistettiin.

Kokeellinen sukellusvene tuli testaukseen 19. maaliskuuta 1944 ja kirjaimellisesti hämmästytti Saksan laivaston edustajat, koska se vaikutti heistä "raa'alta ja keskeneräiseltä projektilta". Ja aivan ensimmäinen yritys siirtää sukellusvene vedenalaiseen asentoon vahvisti nämä oletukset - sukellusvene ei halunnut sukeltaa, sen keulan kärki ei edes liikkunut. Ensimmäinen normaali, toimiva, uudentyyppinen SMPL ilmestyi vasta 12. kesäkuuta 1944 - se esiteltiin Pohjois-Saksassa Eckernförden kaupungissa, Schleswig-Holsteinissa, Itämeren Eckernförden lahden rannalla - 25 kilometriä luoteeseen Kiel.

Lisäksi SMPL:n sarjatuotanto aloitettiin havaituista vakavista suunnitteluvirheistä huolimatta samassa kuussa. Ensimmäiset minisukellusveneet otettiin käyttöön kesäkuussa - tehtaalta lähtemisen jälkeen ne lähetettiin välittömästi Suhrendorfiin kompassin asentamista varten. Yhteensä 393 minisukellusvenettä siirrettiin Kriegsmarineen: kesäkuuta 1944 - 3, heinäkuuta - 38, elokuuta - 125, syyskuuta - 11 o, lokakuuta - 57, joulukuuta - 28, tammikuuta 1945 - 32 yksikköä.

Erittäin pieni sukellusvene "HECHT"

Vuoden 1943 lopussa Kriegsmarinen laivanrakennuksen pääosaston (Hauptamt Kriegschiftbau, jota kutsutaan joskus amerikkalaisessa ja venäläisessä laivaston historiallisessa kirjallisuudessa nimellä ("Saksan laivaston suunnittelutoimistojen osasto", joka ei näytä heijastavan tarkasti) asiantuntijat sen olemus ja tarkoitus) esitteli hanke XXVllA (Ture XXVllA) kaksipaikkaisesta kääpiösukellusvenehankkeesta, joka toimitettiin viranomaisten harkittavaksi.

Se tunnetaan laajemmin nimellä SMPL "Hecht" ("Hecht", käännetty saksasta "hauki"). Tämän pienen sukellusveneen päätarkoitus oli toimittaa panoksia tai tehokkaita miinoja kohteeseen, jotka joko asetettiin ankkuroidun aluksen alle maahan tai kiinnitettiin suoraan sen runkoon. Siten Hecht-luokan SMPL oli ideologisesti lähes täydellinen kopio brittiläisestä X-type SMPL:stä, jonka ryhmä oli pari kuukautta aiemmin hyökännyt menestyksekkäästi taistelulaiva Tirpitz-kimppuun norjalaisessa vuonossa, mutta siinä oli myös useita eroja. .

Saksalainen SMPL, jonka uppouma projektin mukaan oli 7 tonnia, oli tarkoitettu, toisin kuin brittiläinen tyyppi “X”, taistelukäyttöön vain upotettuna, eikä siinä siksi ollut yhdistettyä propulsiojärjestelmää (diesel-sähköinen). ), mutta vain täysin sähköinen vesi (akku-sähkömoottori).
Sukellusetäisyys oli 69 mailia (4 solmun nopeudella), vaikka alun perin he odottivat hieman suurempaa lukua - vähintään 90 mailia. Suhteellisen pienen toimintasäteen vuoksi hauet jouduttiin toimittamaan pinta-aluksilla tai -aluksilla toiminta-alueelle.

"Hechtin" ensimmäisen version erottuva piirre oli vaakasuuntaisten peräsimien tai vastaavien laitteiden puuttuminen, mikä johtui tarpeesta ylittää puomiverkkoesteet, torpedoverkot jne. SMPL:ää ohjattiin perusteellisesti akseli käyttäen erityistä mittakaavajärjestelmää, joka on asennettu rungon sisään - eläkkeellä oleva tykistöupseeri-insinööri Wilhelm Bauerin idean jatkokehitys, jonka hän toteutti sukellusveneen "Brandtaucher" projektissa (käännetty saksasta "Sukeltaja").

Sukellusvene rakensi saksalainen Kielin kaupunkiin vapaaehtoisin lahjoituksin vuonna 1850 ja se oli tarkoitettu käytettäväksi puhtaasti sotilaallisiin tarkoituksiin. Se oli teräsrunkoinen sukellusvene, jonka uppouma oli 27,5 tonnia, pituus 8 m, leveys 1,85 m ja rungon korkeus 2,5-2,7 m.

Aluksen propulsiojärjestelmä oli potkuri, jota pyöritettiin manuaalisesti hammaspyörän avulla. Joten projektissaan saksalainen keksijä päätti luopua pysty- ja vaakaperäsistä ja varustaa Brandtaucherilla sillä hyvin alkuperäisellä järjestelmällä sukellusveneiden liikkeen hallitsemiseksi syvyydessä painorakenteiden perusteella. Järjestelmä sisälsi sukellusveneen rungon keulassa sijaitsevan pitkittäisen vaakasuoran tangon, jossa oli kierre, jota pitkin massiivinen kuorma voitiin siirtää vipumekanismin avulla. Jälkimmäinen sääteli trimmauksen määrää keulassa tai perässä.

Italialainen kääpiösukellusvene Delfino

Pääsuunnittelija - Giacinto Pullino. Tämä vene laskettiin ja laskettiin vesille valtion omistamalla Regio Arsenalen laivastotelakalla La Speziassa vuonna 1895. Hän astui laivastoon 1. huhtikuuta 1895.

Suunnittelijat uskoivat, että Delfino toimisi yksinomaan veden alla. Veneessä oli lähes täydellisesti pyöreä runko, kaksi vaakasuoraa keula- ja yksi pystyperäsintä sekä kaksi trimmisäiliötä päissä. Hän oli varustettu nollattavalla lyijykölillä.

Aluksi sukellusvene käytti vain sähkömoottoria, mutta laajassa modernisoinnissa vuosina 1902-1904 se sai 130 hevosvoiman FIAT-kaasutinmoottorin pintamatkoille. Akku koostui 216 elementistä, jotka oli jaettu kahteen itsenäiseen ryhmään.

Italialainen SMPL Caproni CB Sevastopolissa, 1942:

SEAL Delivery Team (SDV) 2:

kuljetettiin ydinsukellusveneen kannella

A.N. Asafovin nimi liittyy toiseen sivuun kotimaisen sukellusveneiden rakentamisen historiassa, joka liittyy suoraan maamme Kaukoidän rajojen vahvistamiseen.

Kaukoidän merivoimien ensimmäiset muodostelmat, jotka perustettiin vuonna 1932, olivat miinanraivaajien prikaati (1. laivastoprikaati) ja Pike-luokan sukellusveneiden prikaati (2. laivastoprikaati, komentaja K. O. Osipov). Yhdessä tuolloin rajoitetun määrän pinta-aluksia, lentokoneita ja rannikkotykistöä, sukellusveneet loivat perustan Tyynenmeren laivastolle.
Maamme eurooppalaisessa osassa rakennettujen keskikokoisten Shch-tyyppisten sukellusveneiden ja sitten L-tyypin vedenalaisten miinaalusten kuljettaminen rautateitse Kaukoitään oli mahdollista vain osissa. Niiden käyttöönotto viivästyi, koska näiden osien kokoaminen Kaukoidän telakoilla vaati paljon aikaa. Samaan aikaan kansainvälinen tilanne saneli tarpeen vahvistaa edelleen nuorta Tyynenmeren laivastoa. Historiallinen kokemus on osoittanut, että tämä ongelma voidaan ratkaista lyhyemmässä ajassa toimittamalla koottuna pinta-aluksia ja sukellusveneitä Kaukoitään.

Venäjällä on etusija yli 100 tonnin sukellusveneiden kuljettamisessa rautateitse noin 10 tuhannen kilometrin matkalla Venäjän ja Japanin sodan aikana 4 ensimmäistä "Kasatka"-tyyppistä sukellusvenettä saapuivat Vladivostokiin Pietarista vuonna. joulukuuta 1904, jonka uppouma oli 140 tonnia. Ensi vuoden kesällä Tyynelle valtamerelle toimitettujen sukellusveneiden määrä nostettiin 13:een.
Bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea ja neuvostohallitus päättivät nopeasti suunnitella ja rakentaa sukellusveneitä, joiden uppouma on niin pieni, että ne voitaisiin kuljettaa valmiissa muodossa rautateitse pysäyttämättä vastaantulevaa junaliikennettä. Neuvostoliiton laivastoteatterien viereisten alueiden suuren epäyhtenäisyyden vuoksi tämä mahdollisti sukellusveneiden joukkojen suorittamisen minkä tahansa liikkeen suorittamisen käyttämällä paitsi vettä myös maaliikennejärjestelmää.
Rautatiet hyväksyivät kuljetettaviksi vain sellaiset rahtit, jotka laiturille asennettuna sopivat hallituksen hyväksymiin normaaleihin mittoihin. Tämä takasi lastatun liikkuvan kaluston vapaan kulkemisen kaikilla Neuvostoliiton rautateillä ilman vaaraa vaurioitua sekä asemarakennuksille, silloille, tunneleille että kuljetettavalle lastille. Rautateiden kansankomissariaatin erityismääräyksellä voitiin hyväksyä myös "ylikokoisia" rahtia, joiden kuljettamiseen liittyi vastaantulevan liikenteen rajoittaminen, nopeuden vähentäminen tai sallittujen reittien luettelon pienentäminen. Joka tapauksessa raideleveys asetti tiukat rajoitukset kuljetettavan sukellusveneen poikkileikkaukselle keskiosan alueella ja sen pituudelle.

Vaadittujen sukellusveneiden suunnittelu- ja rakentamisaika, joiden alustava suunnittelu oli NTKM:n kehittämä, oli rajattu. A.N. Asafov, joka oli tuolloin teknisen toimiston nro 4 pääinsinööri, päätti ottaa perustaksi pienen sukellusveneen "Lamprey", jonka uppouma oli noin 120 tonnia ja jonka rakensi I. G. Bubnov vuosina 1906-1909. Hän osallistui sisällissodan aikana V. I. Leninin ohjeiden mukaan teatterien väliseen sukellusveneiden operaatioon Itämereltä Kaspianmerelle. Neljän pienen sukellusveneen kuljetus Petrogradista Saratoviin suoritettiin käyttämällä erityisiä rautatiealustoja, jotka on valmistettu vuonna Izhoran kasvi Petrogradissa.

20. maaliskuuta 1932 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi pienen VI-sarjan sukellusveneen hankkeen nimeltä "Malyutka". Se oli yksirunkoinen (kestävän rungon halkaisija on 3110 mm, matalamagneettisesta teräksestä valmistetun vahvan ohjaamon halkaisija 1000 mm, korkeus 1700 mm. Ohjaamon ja sillan aita on duralumiinia. Rungon alaosaan on kiinnitetty laatikkomainen hitsattu köli, joka toimii myös tyhjennyslinjana In Waterin pääpainosäiliöistä ja sukellusveneosastoista.
Sisällä kestävän rungon tilavuus jaettiin kolmella kevyellä laipiolla, jotka on suunniteltu yhden atm:n paineelle, 4 osastoon - torpedoon, keskustolppaan, dieseliin ja sähkömoottoriin.
Pääpainolastitankkien rooli, joka oli suunniteltu sammuttamaan "M"-tyypin sukellusveneen kelluvuusreservi (25%) upotuksen aikana ja palauttamaan se nousun aikana, suoritti 2 päätysäiliötä painerungon ulkopuolella ja yksi sivusäiliö sen sisällä. . Säiliöiden kingstonit avattiin ulospäin käsikäyttöisillä ajoilla. Sukellusveneen nouseminen pintaan kesti 11 minuuttia.
Lisäksi siellä oli kansitankkeja (kuten "D"-tyypin sukellusvene), kelluvuustankki keulassa (kuten "Shch"-tyyppinen sukellusvene) ja kelluntasäiliö (estääkseen sukellusveneen keulan nousemisen torpedot).
Akku koostui yhdestä ryhmästä (56 elementtiä) ja sijaitsi keskitolppassa. Akkukuoppa oli peitetty kokoontaitetuilla puupaneeleilla.
Voimalaitos oli yksiakselinen. Pääpropulsiomoottoria käytettiin sekä täydessä että taloudellisessa propulsiovoimassa. Tässä tapauksessa puolet akun jännitteestä syötettiin pääpropulsiomoottoriin (keskipisteen lähtönollajohtimesta).
Ohjauslaitteessa oli sähköinen (paitsi keulan vaakaperäsin) ja manuaalinen käyttö.
Sukellusvene varustettiin 150 kg painavalla Hall-ankkurilla ja kahdella runkoon asennetulla nostosilmukalla.
Malyutka-luokan sukellusveneen aseistus koostui kahdesta keulaosastoon vaakasuoraan sijoitetusta keulatorpedoputkesta (ilman varatorpedoja) ja 45 mm:n aseesta, joka oli asennettu vahvan kansitalon edessä olevaan aitaan. Torpedojen lastaus suoritettiin torpedoputkien avoimien etukansien kautta (takakannet kiinni).
Tämän hankkeen sukellusveneen rakentaminen uskottiin Nikolaevin tehtaalle.

Erityinen hallituskomissio, jota johti sotilas- ja meriasioita käsittelevä kansankomissaari, Puna-armeijan poliittisen osaston päällikkö Ya.B. B. Gamarnik otti tiukasti hallinnan valmiiden sukellusveneiden rakentamiseen ja kuljetukseen Kaukoitään. Tätä tarkoitusta varten Nikolaevin telakalla rakennettiin 18 120 tonnin rautatiekuljetinta, joista jokaisessa oli kaksi laituriteliä.

"Malyutka"-tyyppinen johtava sukellusvene (myöhemmin "M-2") laskettiin laskeutumaan 29. elokuuta 1932.. Koko VI-sarja koostui 30 yksiköstä. Vuoden loppuun mennessä (2. ja 3. lokakuuta) laskettiin 2 sukellusvenettä lisää (myöhemmin M-3 ja M-1). Rakentaminen eteni ripeästi Työ- ja puolustusministeriön asettamien tiukkojen kalenteriaikataulujen mukaisesti. Mutta huolimatta siitä, että A.N. Asafov ehdotti sähköhitsausta M-tyypin sukellusveneiden rakentamisessa, niiden rungot tehtiin silti niitatuiksi.
Ensimmäinen M-tyypin sukellusveneistä oli M-3 (16. maaliskuuta 1933), jota seurasivat M-2 ja M-1 (8. ja 9. huhtikuuta 1933). Aloitetut testit paljastivat, että niiden nopeus oli pienempi kuin suunnittelunopeus (noin 5 solmua suunnitellun 7 solmun sijaan) ja sukellusaika (80 sekuntia) oli pidempi kuin edellisen sarjan sukellusveneillä. Lisäksi M-tyypin sukellusveneiden merikelpoisuus oli riittämätön, ja torpedolaukauksen jälkeen niitä oli lähes mahdotonta pitää veden alla ja ne paljastuivat.

Siellä oli jo noin kaksi tusinaa melkein valmiita "M"-tyypin sukellusveneitä, kun VIS:n päällikön V.M Orlovin johdolla perustettiin komissio parantamaan niiden taisteluominaisuuksia. Siihen osallistuivat suuret teollisuuden ja laivaston asiantuntijat, kuten P.F.A. Shimansky, V.P., suunnittelija A.N. Komissio tutki huolellisesti sarjan VI johtavan sukellusveneen.

Todettiin, että yksi syy sukellusveneen pintanopeuden laskuun oli yksi huomioimaton seikka. Veden vastustuskyky suurnopeusaluksen liikkeelle riippuu sen pituuden ja syntyneiden aaltojen pituuden välisestä suhteesta. Samalla aallonpituus riippuu liikkeen nopeudesta.
Jos nämä arvot ovat yhtä suuret tai toistensa kerrannaiset, peräaaltojärjestelmä asetetaan keulajärjestelmän päälle siten, että aaltojen korkeus kasvaa, joten myös veden vastus laivan liikkeelle kasvaa.

Toinen syy vedenalaisen nopeuden laskuun oli "M"-tyypin sukellusveneen rungon karkeus, joka johtui niitattujen poikittaissaumojen käytöstä uloimmissa liitosnauhoissa halkaisijaltaan suurilla puolipyöreillä niitinpäillä. Komissio kannatti A. N. Asafovin ehdotusta korvata sukellusveneen kestävän rungon niittaus sähköhitsauksella. Vedenalaiseen nopeuteen vaikutti myös perän valitettava muoto, joka päätyi terävään reunaan heti ohjaushytin takana sijaitsevan äänenvaimentimen takana. Takaosaan päätettiin tehdä sileät ääriviivat erityisellä päällysteellä. Havaittiin myös, että liikkeen aikana vesisuihkut syöksyivät valumien läpi suurta voimaa osui sukellusveneen keularakenteen osiin, mikä loi lisävastusta sen liikkeelle. Heijastussuojat oli tarpeen asentaa päällirakenteen sisälle jokaisen valun taakse. Tällä oli jonkin verran vaikutusta Malyutka-luokan sukellusveneen pintaan ja vielä enemmän vedenalaiseen nopeuteen. Ne saavuttivat 13 solmua ja 7 solmua.

VI-sarjan sukellusveneen merikelpoisuuden parantamiseksi oli välttämätöntä suositella, että henkilöstöä ei käytetä kelluvuussäiliötä. Malyutka-sukellusveneen nostamisen jälkeen liukukäytävälle kävi ilmi, että pääpainolastitankien kingstoneissa oli tavallisten ritilöiden sijasta vain porauksia ulkovaipassa. Kaikkien porausten virtausalue oli pienempi kuin itse Kingstonin virtausala. Siksi tällaisen ristikon vastus vaikutti merkittävästi veden virtausnopeuteen kingstonin läpi ja lisäsi jyrkästi säiliöiden täyttöaikaa. Kotelon reiät levennettiin Kingstonin imuputken muodon mukaisesti ja peitettiin harvinaisella paksusta langasta tehdyllä säleikköllä. Tämän seurauksena säiliöiden täyttöaika lyheni noin 1,5 kertaa. On myös mahdollista todeta, että sukellusveneen keulan pään pintaan nousemisen estämiseksi torpedoammutuksen aikana riittää, että nousemisenestosäiliön täyttöaukko avataan ennakkokäskyllä ​​"laitteisto", odottamatta toimeenpaneva komento "Pli".
"M"-tyypin sukellusveneiden runkojen sähköhitsauksen ensimmäinen sovellus oli erittäin epätäydellinen: tehdas yksinkertaisesti korvasi niittisaumat hitsatuilla, säilyttäen päittäisnauhat ja uurteet uria pitkin. Tällaisissa olosuhteissa vedenkestävyyden huomattavaa heikkenemistä ei voitu odottaa. Siitä huolimatta M-tyypin sukellusveneet olivat maailman ensimmäiset täysin hitsatut taistelusukellusveneet.

"MALYUTKA"-TYYPIN PLUS "SARJA VI" TAKTISET JA TEKNISET OSAT

Uppouma 157 t / 197 t
Pituus 36,9 m
Suurin leveys 3,13 m
Pintasyväys 2,58 m
Päädieselmoottorien lukumäärä ja teho 1 x 685 hv.
Pääsähkömoottorien lukumäärä ja teho 1 x 235 hv.
Koko pintanopeus 13,0 kt
Täysi vedenalainen nopeus 7 solmua
Matkamatka täydellä nopeudella 400 mailia (5,84 solmua)
Matkamatkan taloudellinen pintanopeus 1065 mailia (10 solmua)
Matkalentomatka taloudellisella vedenalaisella nopeudella 55 mailia (2,5 solmua)
Itsenäisyys 7 päivää


Aseistus: 2 jousitorpedoputkea.
Ammukset - 2 torpedoa.

Neuvostovaltion viholliset yrittivät häiritä vedenalaisen rakennusohjelman toteuttamista. Sabotaasin seurauksena syntyneen tulipalon aikana vaurioitui useita rakenteilla olevia sukellusveneitä, joiden valmiusaste: yksi - 95%, toinen - 75%, kolmas - 15%. Kahden saksalaisen insinöörin johtama sabotoijien ryhmä neutraloitiin.
Kuitenkin eniten vaurioitunut sukellusvene, jonka rakentaminen aloitettiin 14. kesäkuuta 1933, jouduttiin laskemaan uudelleen 1. helmikuuta 1934 (myöhemmin sukellusvene "M-27").
Yhteensä 30 Malyutka-luokan VI-sarjan sukellusvenettä hyväksyttiin teollisuudesta Neuvostoliiton laivastolle, joista 28 toimitettiin Kaukoitään.

Ne kuljetettiin erissä, yleensä 3 yksikköä. Ensimmäinen ešelon lähetettiin Nikolaevista 1.12.1933, viimeinen 30.11.1934. Ennen kuljetusta rakennuksesta poistettiin vahva aitaustorni, periskooppi, torpedo- ja tykistöaseet, patteri ja ankkurilaite. sukellusvene, mikä vähensi merkittävästi kuljetettavan sukellusveneen painoa.
Viimeisen sarjan VI "M"-tyypin sukellusveneen hyväksymistodistus hyväksyttiin 31. joulukuuta 1934. Kaksi sukellusvenettä jäi hallituksen päätöksellä Mustallemerelle sukellusveneiden koulutukseen. He saivat kirjain-numeeriset nimet "M-51" ja "M-52".
VI-sarjan "M"-tyypin sukellusveneen rakentaminen mahdollisti toisen sukellusveneprikaatin (komentaja A.I. Selting) muodostamisen Mustallemerelle Kaukoidän merivoimille. Pintapoikkeaman suhteen M-tyypin sukellusveneet olivat torpedoveneiden ja sukellusveneiden metsästäjien välissä. "Mutta kaikesta pienoiskoosta huolimatta nämä olivat todellisia sota-aluksia", totesi yksi Neuvostoliiton sukellusvenelaivaston veteraaneista, Neuvostoliiton sankari G.N.

Neuvostoliiton hallitus päätti 13. elokuuta 1933 laskea alas ensi vuonna 20 "M"-sarjan VI-bis-sukellusvenettä, joiden uppouma oli 161 tonnia / 201 tonnia Puna-armeijan aseistuspäällikkö M. N. Tukhachevsky, laivaston päällikkö V. M. Ludri.
VI-bis-sarjan sukellusveneissä oli pikasukellussäiliö, sähkökäyttöinen keulan vaakasuora peräsin, optimaalisempi potkuri, jolla oli paremmat hydrodynaamiset ominaisuudet, ja hieman muokatut peräpään ääriviivat. Näiden sukellusveneiden nopeus pinnalla nousi 13,2 solmuun, kun taas sukellusveneet - 7,16 solmuun, kestävyys - jopa 10 päivää, matkalentoalue täydellä pinnan nopeudella - jopa 545 mailia.

Marraskuussa 1936 VI bis -sarjan M-tyypin sukellusveneistä tuli osa laivastoa. Suuren isänmaallisen sodan aattona Itämeren laivastossa oli 12 yksikköä, Mustanmeren laivastossa 2 yksikköä ja Tyynenmeren laivastossa 6 yksikköä.

Bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean ja Neuvostohallituksen päättäväisten ja oikea-aikaisten toimien seurauksena Tyynenmeren laivastolla oli vuoteen 1938 mennessä 4 sukellusveneprikaatia (komentajat 1. luokan kapteeni M. P. Skriganov, kapteenit 2. luokka K. M. Kuznetsov, I. D. Kulishov, G. N. Kholostyakov). Yksi laivaston johtajista, Tyynenmeren laivastoa vuosina 1937 - 1939 komentunut amiraali N.G. Kuznetsov korosti: "...etumme sukellusveneissä Tyynellämerellä vaikutti raitistavasti japanilaisiin militaristeihin... että japanilaiset piirit ovat teroittaneet hampaitaan Primoryeamme vastaan. Ja silti he eivät uskaltaneet hyökätä hänen kimppuunsa.
Malyutka-luokan sukellusveneet vahvistivat hyvin sukellusvenejoukkojen taistelukykyä ja nostivat ammatillinen koulutus henkilöstö osoitti käytännössä suunnittelun vahvuutta ja luotettavuutta.
Joulukuussa 1933 yksi ensimmäisistä "M"-tyypin sukellusveneistä, sarja VI, jolla oli edelleen vain sarjanumero 244 (myöhemmin "M-6"), suoritti V.A.:n komennossa siirtymiä jääolosuhteissa Sevastopolista Odessaan ja sitten jäänmurtajien yli Odessasta Nikolaeviin. Saman vuoden 18. joulukuuta toinen "M"-tyypin sukellusvene (myöhemmin "M-8") lähti Nikolaevista 25 cm paksun jään läpi jäänmurtajien avulla.

Tammikuun 5. päivänä 1934 hän palasi jääväylää pitkin Nikolaeviin. Sukellusveneen rungot eivät kärsineet vaurioista.
On esimerkkejä, joissa "M"-tyypin hitsattujen sukellusveneiden lujuus vahvistettiin "epänormaaleilla" tapauksilla. Vuonna 1934 sukellusvene "M-6" hyppäsi rantaan. Useiden tuntien ajan aallot löivät raa'asti sen runkoa kiviä vasten, keulaan muodostui kolhuja ja halkeamia. Kun sukellusvene oli poistettu kivistä, pystyttiin hitsaamaan halkeama ja oikaisemaan kolhuja vaihtamatta irrotettavia runkolevyjä.
Kahdella sukellusveneellä oli mahdollisuus testata varrensa vahvuutta: sukellusvene "M-7" osuessaan emoaluksen runkoon, sukellusvene "M-13" - laiturin seinään. Samanaikaisesti niiden nenäpäät olivat jonkin verran epämuodostuneita, mutta rungoissa ei ollut halkeamia tai levyn murtumia.
Tyynellämerellä sukellusvene "M-4" (komentaja V.A. Dolgov) ja sukellusvene "M-6" (komentaja V.A. Mazin) talvella 1934 - 1935. teki retkiä tukikohdasta jään alla harjoitustarkoituksiin.

Seuraavana talvena M.I. Kupriyanovin komentama M-17-sukellusvene suoritti ensimmäisen matkansa täydelliseen autonomiaan (10 päivää). Sitten sukellusvene "M-16" (komentaja I.I. Baykov, sukellusveneryhmän johtaja), "M-17" (komentaja M.I. Kupriyanov) ja "M-18" (komentaja G.I. Gavrilin) ​​teki ryhmämatkan.
"Malyutokien taistelukoulutuksessa tapahtui käännekohta, niitä alettiin käyttää varmemmin ja rohkeammin", M.I. Kupriyanov muisteli myöhemmin, "he päättelivät, että 10 päivän matkalle tulisi ottaa lisää polttoainetta yhteen pääpainolastiin säiliö ja rakenteilla olevilla sukellusveneillä He alkoivat erityisesti mukauttaa osaa painolastitankeista polttoaineen vastaanottamiseen.
Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana 1939-1940. 11 M-tyypin sukellusvenettä VI-bis KBF -sarjasta toimi aktiivisesti vihollisen viestinnässä. Syksy-talvikauden vaikeimmissa olosuhteissa, 40 asteen pakkasella ja voimakkaalla 9 myrskyllä, he etsivät vihollisaluksia. Niiden rungot olivat jäässä, antennit repeytyivät jään vuoksi ja kaiteet murtuivat.
Sukellusvene "M-72" (jonka komentaja yliluutnantti N.N. Kulygin) joutui palaamaan tukikohtaan murtunutta jäätä. Hän pääsi Paldiskiin (Baltian satama) vain jäänmurtajan avulla. Jään paineen vuoksi sukellusveneen "M-72" ohjaushytin aidassa oli kolhuja, sen torpedoputkien tiiviste katkesi ja varsi oli vääntynyt sivuun.
Sukellusvene "M-74" (komentaja yliluutnantti D.M. Sazonov) palasi risteilyltä silvottu varsi.

4. tammikuuta 1940 sukellusvene "M-77" (komentaja luutnantti A.E. Chemodanov) putosi jäänmurtoon Kalbodengrundin lähellä sumussa. Ja kun näkyvyys hieman parani, suomalainen lentokone hyökkäsi siihen. Hänen hyökkäyksensä torjuminen osoittautui mahdottomaksi - 45 mm:n ase ja konekivääri eivät olleet valmiita välittömiin toimiin kovan pakkasen vuoksi. Vihollinen ampui konekiväärillä jään puristamaa sukellusvenettä ja pudotti sitten pommin, mutta ei tarkasti. Sukellusveneilijöiltä kesti 22 minuuttia aseen lämmittämiseen, tulen avaamiseen koneeseen ja sen ajamiseen.
Talvi 1939-1940 oli kova testi M-tyypin sukellusveneen taistelutehokkuudelle. Yksikään heistä ei menetetty Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana.

28. joulukuuta 1940 tehtiin historian ensimmäinen jäämatka. Siihen osallistuivat Tyynenmeren laivaston M-sarjan VI sukellusveneet: sukellusvene "M-2" (komentaja vanhempi luutnantti B.M. Mikhailov), "M-19" (komentaja vanhempi luutnantti V.I. Avdashev) ja "M -20" ( komentaja vanhempi luutnantti E. N. Alekseev) Tätä monimutkaista tehtävää johti divisioonan komentaja, kapteeni-luutnantti L. M. Sushkin, joka oli sukellusveneessä "M-24" (sukellusveneen komentaja vanhempi luutnantti A. G. Yaylo).
"Haluan huomata "M"-tyypin sukellusveneiden erityisen vaikean palvelun", sanoi amiraali N.G. Kuznetsov. "Niitä ei selvästikään luotu Tyynenmeren avoimille myrskyille ja myrskyille palvella tasavertaisesti muiden veneiden kanssa..."

Suuren isänmaallisen sodan aikana Mustanmeren laivaston VI-sarjan sukellusvene "M-51" osallistui Kerch-Feodosian operaatioon joulukuussa 1941. Yhdessä sukellusveneen "Shch-201" kanssa (komensi kapteeniluutnantti A. I. Strizhak) kapteeniluutnantti V. M. Prokofjevin komennossa oleva sukellusvene "M-51" tarjosi navigointia ja hydrografista tukea joukkojen laskeutumiseen Feodosian vangitsemiin. vihollinen. Sukellusvene "Shch-201", joka oli asettanut väylälle punaisilla ja valkoisilla valoilla varustetut poijut, käytti sitten valonheittimen sädettä suuntaamaan alukset laskeutuvien joukkojen kanssa, jotka lähestyivät Feodosian lahtea. Sukellusvene "M-51" sijaitsi lähempänä Feodosiaa, 50 kaapelin päässä siitä.
Sen vihreällä suodattimella varustetun valonheittimen perusteella, joka loistaa tietyllä sektorilla, risteilijät "Red Caucasus" ja "Red Crimea", hävittäjät "Zheleznyakov", "Shaumyan" ja "Nezamozhnik" sekä laskeutumiseen osallistuvat kuljetusalukset, aamunkoitteessa 29. joulukuuta päätti sisäänkäynnin Feodosian satamaan. Laskeutuminen onnistui.

Malyutka-luokan sukellusveneet upposivat sodan aikana 61 alusta, joiden uppouma oli yhteensä 135 512 brt, vaurioittivat 8 alusta, joiden uppouma oli yhteensä 20 131 brt, upposit 10 sotalaivaa ja apualusta ja vaurioittivat 2 alusta. Tämä oli 16,9 % kaikista Neuvostoliiton sukellusveneiden upottamista aluksista ja 12,4 % vaurioituneista vihollisen aluksista.
Tyynenmeren "M"-tyypin sukellusveneet osallistuivat Japanin kanssa käytävään sotaan vuonna 1945, erityisesti Yuzhno-Sakhalin-operaatioon. Sukellusveneet "M-1" (komentaja vanhempi luutnantti P. P. Nosenkov) ja "M-5" (komentaja luutnantti P.P. Pivovarov) sarja VI toimittivat polttoainetta ja moottoriöljyä pinta-aluksille Otomarin satamaan (Korsakov). Sahalinin saaren eteläosa palautettiin Neuvostoliitolle.
Ilman Malyutokia ydinsukellusveneitä ei olisi ilmestynyt.

UUSI PIENI "M" PLAYER -SARJA XII

PETER IVANOVYTŠ SERDIUK

Malyutka-luokan sukellusveneen historia alkaa vuonna 1932, jolloin suunnittelija A. N. Asafov ehdotti sukellusveneiden rakentamista, jotka voitaisiin kuljettaa rautateitse Kaukoitään. Näin ilmestyivät sarjan VI, sitten sarjan VI bis sukellusveneet, mutta niissä oli useita vakavia puutteita.

Vuonna 1935 suunnittelijat loivat kuuluisat XII-sarjan sukellusveneet. Sen pääsuunnittelija oli...
Keltainen sanomalehtipaperi - leike "Leningradskaja Pravda" -sanomalehdestä 4. huhtikuuta 1957. Se sisältää merkinnän "Syvyys - 600 metriä" - ensimmäisestä Neuvostoliiton hydrostaatista - iktyologien tilaamasta meren syvyyksien tutkimiseen tarkoitetusta laitteesta, joka on suunniteltu Leningradin Giprorybflot-instituutissa.

Muistio ilmestyi keskustelun jälkeen hydrostaatin pääsuunnittelijan, insinööri Pjotr ​​Ivanovitš Serdyukin kanssa. Tätä laitetta rakennettiin jo Baltian telakalla. Jopa 600 metrin sukeltamiseen suunniteltu hydrostaatti oli satoja kertoja suurennetun radioputken muotoinen. Tämän teräksisen "lampun" sisällä oleva tarkkailija pystyi tarkkailemaan syvänmeren kaloja pitkään, kuvata niitä voimakkaan kohdevalon ja salamalamppujen valossa sekä kuvata elokuvakameralla troolin toiminnan kaikkia vaiheita. Yleisesti ottaen tieteen täytyi hydrostaatin avulla valaista kymmeniä ongelmia, jotka vaativat ratkaisuja noina vuosina.
Puhuessaan mielellään hydrostaatista, laitteen pääsuunnittelija Pjotr ​​Ivanovitš Serdjuk vältti kysymyksiäni itsestään, menneisyydestään, siitä, mitä hän teki ennen liittymistään Giprorybflotiin. Vastaus näihin kysymyksiin löytyi 20 vuotta myöhemmin TsVVM:n käsinkirjoitetun kokoelman asiakirjoista, kun P.I. Kävi ilmi, että keskustelu pääsuunnittelijan kanssa oli menestynein - kuuluisan Neuvostoliiton "M"-tyypin sukellusveneiden XII-sarja. Vuonna 1957, vain 12 vuotta sodan päättymisen jälkeen, Pjotr ​​Ivanovitš ei löytänyt tilaisuutta sanoa tätä.

Pjotr ​​Ivanovitš Serdjuk eli suhteellisen lyhytaikainen, mutta jätti huomattavan jäljen Neuvostoliiton laivanrakennuksen vuosikirjoihin yleensä ja erityisesti vedenalaiseen laivanrakennukseen. Serdyuk kuului sukupolveen, joka syntyi sisällissodan tulipalossa. Elämän logiikka johti tällaiset ihmiset interventio- ja vastavallankumouksen taistelijoiden joukkoon.
Pjotr ​​Serdjuk aloitti työelämänsä varhain. Kuten hän kirjoitti elämäkertaansa, hän "elätti itsensä oppitunneilla". Ensimmäisen maailmansodan aikana hänet kutsuttiin ja hän siirtyi Naval Engineering Schooliin. Sisällissodan aikana Serdyuk osallistui Volgan sotilaslaivueessa olevien alusten aseistamiseen ja korjaamiseen. Vuonna 1924 hän valmistui laivanrakennusosastolta.
Ensin Mustallamerellä ja sitten Itämerellä Serdyuk oli sukellusveneen suunnittelun ja rakentamisen vanhempi valvoja. Ja sitten hänestä tuli itse suunnittelija.
Hänen ensimmäinen sukellusveneensä hyväksyttiin, mutta se ei mennyt tuotantoon, mutta toinen - "Malyutka", joka sai virallisen nimen "sarja XII" ja epävirallisen nimen - "serduchka", käynnistettiin vuonna massatuotanto. Sodan alkuun mennessä tällaisia ​​sukellusveneitä oli 28 Insinööri Pjotr ​​Ivanovitš Serdyuk oli valmis suunnittelemaan sukellusveneitä, ja XII-sarjan sukellusveneiden menestys, niiden erinomaiset taisteluominaisuudet - kaikki tämä oli luonnollista.
... Yhtäkkiä puhjennut kova myrsky - tämä tapahtui syksyllä 1941 - pakotti S-102-sukellusveneen komentajan lähettämään radiogrammin päämajaan, jossa pyydettiin lupaa suojautua Rybachyn niemimaan lähellä sijaitsevilta jättiläisaalloilta. Pohjoisen laivaston komentaja, amiraali A.G. Golovko vastasi todella loistavasti. Hän soitti radiossa: "Vauva" ovat merellä." "C"-tyypin sukellusveneen uppouma oli yli kolme kertaa suurempi kuin "M"-tyypin sukellusveneen uppouma. Vastauksellaan komentaja näytti vahvistavan sen erinomaiset ominaisuudet. XII-sarjan sukellusvene.
Ja heidän taistelukykynsä olivat myös huomattavat. XII-sarjan sukellusveneiden joukossa oli 2 Red Banner -sukellusvenettä, 4 sukellusveneestä tuli Guards-sukellusveneitä ja yksi - "M-172", jota komensi Neuvostoliiton sankari I.I., oli Punaisen lipun ritarikunta ja jota kutsuttiin vartijoiksi .

Ensimmäisen M-tyypin sukellusveneen ensimmäisen sukelluksen silminnäkijän muistiinpanot ovat säilyneet:
”Iltapäivällä alkoi upotusjärjestelmän testaus. Katsojat näkivät, kun vene upposi vuorotellen keulan ja perän veteen aita, kiiltävät kupariset kaiteet, ja sitten mitään ei jäänyt pinnalle Työväenluokka oli vakuuttunut siitä, että he olivat todella onnistuneet rakentamaan omin käsin sukellusveneen, joka täällä heidän silmiensä edessä upposi ihmisten kanssa, jotka ovat nyt siellä, alle. vesi, allekirjoituskirjat, jotka vahvistavat tämän tosiasian, aiheutti riemua työväenluokan - maan omistajan - kunniaksi." : "Insinööri P.I. Serdyuk työskenteli laivanrakennusteollisuudessa, erottui suunnittelualoitteesta ja sijoitti paljon energiaa laivaston rakentamiseen. A. Redkinin laivaston joukot olivat todella todellisia saavutuksia."
"Laivastoinsinööri P.I. Serdyuk, joka oli yksi harvoista sukellusveneiden suunnitteluun ja rakentamiseen erikoistuneista insinööreistä, osallistui aktiivisesti ja läheisesti Neuvostoliiton sukellusvenelaivaston rakentamiseen sen alusta alkaen. Toveri Serdjuk oli ensimmäinen johtava teollisuustarkastaja sukellusveneitä rakennettiin suuren lokakuun vallankumouksen jälkeen.
Hän työskenteli tässä asemassa 5 vuotta, sitten hänen johdolla saatettiin päätökseen tietyntyyppisten sukellusveneiden projektit, joista suuria määriä rakennettiin nämä sukellusveneet suorittivat menestyksekkäästi taisteluoperaatioita suuren isänmaallisen sodan aikana kaikissa aktiivisissa laivastoissa. Insinööri Serdyuk ratkaisi sukellusvenelaivaston tekniset ongelmat etsimällä optimaalisimpia suunnitteluratkaisuja ja omisti paljon voimaa ja energiaa laivaston rakentamiseen "Insinööri-takalamiraali M. Rudnitsky".

Yllä oli Neuvostoliiton laivanrakennusveteraani N.S. Isserlis joistakin sukellusvenesuunnittelijoista. Puolueen jäsen vuodesta 1928, N.S. Isserlis valmistui Moskovan liikenneinsinöörien instituutin vesiosastolta. Vuonna 1928 hän tuli Malininiin. Työskenteli dieselinsinöörien ryhmässä. Tunsin läheltä monia tunnettuja suunnittelijoita ja erityisesti P.I.Serdyukin: ”Muistan hyvin, miltä P.I.
Hän oli keskipitkä ja vahvavartaloinen. Hän erottui tasaisesta asenteestaan ​​ihmisiä kohtaan. Hänellä oli poikkeuksellinen insinööritietämys, hän ei koskaan kehunut sitä, ja hän löysi aina syyn, loukkaamatta ylpeyttään, auttaa ystävää hänen työssään, varsinkin kaikkien laitteiden laskennassa. Peter Ivanovitš jätti kirkkaimman muiston."

Eläkkeellä oleva kapteeni 1. luokan kapteeni Alexander Vladimirovich Buk muisteli, kuinka M-tyypin sukellusvenettä kuljetettiin (hänen muistiinpanonsa säilytetään sotamuseossa): "Lokakuun lopussa 1933 valmistauduimme kotitehtaallamme pitkälle matkalle Tyynen valtameren rannoilla Teimme jonkin verran ennaltaehkäisevää purkamista tasoittaaksemme rungon ääriviivoja, joka piti piilottaa jättimäiseen säkkikankaaseen irrottanut putkistot laipoista.
Kaikki peräsimet ja niiden suojukset, ohjaustornin aita irrotettiin akseleista, sen ympärillä oleva juhla leikattiin pois ja kaasuputkia kiinnittävät pultit irrotettiin. Sukellusveneen runkojen alle asetettiin vedenalaiset "pyyhkeet", koska ampullien akkujen purkamisen jälkeen sukellusvene menetti positiivisen vakauden ja saattoi jäädä veteen "pyyhkeiden" hanojen avulla. Purkamisen päätyttyä kaikki osat ladattiin autoihin, joihin oli aiemmin kiinnitetty sukellusveneen nimilaput. 250 tonnin nosturi nosti veneen vedestä ja asetti sen kuljettimelle. Se oli erityinen rakenne, joka oli suunniteltu sukellusveneen pitkäaikaiseen oleskeluun siinä ilman rungon taipumia. Kuljettimien teräspalkeissa oli puisia5 "tyynyä", jotka osuivat tarkalleen runkojen ääriviivojen kanssa. Keula ja perä kiinnitettiin kuljettimen pitkittäispalkkiin teräs "pyyhkeillä". Juna oli ylimitoitettu, joten se liikkui hitaasti. Muutamaa viikkoa myöhemmin sukellusveneet pääsivät turvallisesti Tyynenmeren rannoille.

VI- ja VI-bis-sarjojen Malyutka-luokan sukellusveneiden taktiset ja tekniset elementit mahdollistivat niiden käytön henkilökohtaisen miehistön ammattikoulutukseen rauhan aikana, mutta rajoittivat aktiivisen taistelukäytön mahdollisuuksia. Oli tarpeen luoda pieni torpedo-sukellusvene, joka oli saatavana myös kuljetettavaksi koottuina rautateitse, mutta merikelpoisempi, korkeammalla pinta- ja vedenalaisella nopeudella, jonka matkalentoalue kasvoi 1,5 - 2 kertaa (erityisesti taloudellinen nopeus), ts. pystyy toimimaan suuremmalla etäisyydellä tukikohdistaan.

Pintanopeuden lisäys voitaisiin saavuttaa ensisijaisesti pidentämällä pienen sukellusveneen runkoa merkittävästi. Oli kuitenkin tarpeen tarkistaa mahdollisuus kuljettaa tällainen sukellusvene kootussa muodossa maan rautateitä pitkin.
Tätä tarkoitusta varten aukiolla (erityisesti varusteltu lattia aluksen luonnollisen kokoisen teoreettisen piirustuksen piirtämistä varten) kuvattiin pitkänomaisen sukellusveneen peräkkäiset paikat sen liikkuessa kuljettimella pienimmän säteen kaaressa ja tunneleissa. Tämän seurauksena oli mahdollista lisätä sukellusveneen pituutta 20%, suurimman halkaisijan 10%, mikä lisäsi sukellusveneen uppoumaa 40%. Siitä huolimatta, vaikka ylläpidettiin samoja moottoreita, jotka asennettiin VI- ja VI-bis-sarjan M-tyypin sukellusveneisiin, pienen sukellusveneen uuden version suunnittelunopeus kasvoi pinnalla 13 solmusta 14 solmuun, ja vedenalainen asento - 7 - 7, 8 solmua Tämän vaihtoehdon on kehittänyt suunnittelija S.A. Bazilevsky, ja sitä kutsuttiin "MB-projektiksi" ("Baby Bazilevsky"). Hankkeen merkittävä haittapuoli oli kuitenkin sukellusveneen koon keskikohdan suuri siirtymä eteenpäin keskiosasta.
Tarvittiin tällainen siirtyminen sukellusveneen keulaan ja kaikkiin sisäisiin laitteisiin. Tämän seurauksena esimerkiksi yksi keularyhmän akkurivi päätyi torpedoputkien takaosien alle, mikä vaikeutti niiden huoltoa.
NIVK:n työntekijä P.I Serdyuk (projekti M-IV) ehdotti onnistuneempaa vaihtoehtoa. Hänet nimitettiin XII-sarjan uuden M-tyypin sukellusveneen pääsuunnittelijaksi.

XII-sarjan sukellusveneet, joita edelleen kutsuttiin usein "Babyksi", olivat yksirunkoisia, täysin hitsattuja ja yksiakselisia. Niiden kestävän rungon rajoitettu tilavuus jaettiin vahvoilla laipioilla kuuteen osastoon: ensimmäinen - torpedo, toinen - keula-akku, kolmas - keskusilma, neljäs - peräakku, viides - diesel, kuudes - sähkömoottori.
Pääpainolastin vastaanottamiseksi oli tarkoitettu 3 sivu- ja 2 päätysäiliötä. Kansitankkeja ei ollut. Sukellusveneen kelluvuusreservi oli 25 %. Kingstoneissa ja tankkien tuuletusventtiileissä oli sekä pneumaattiset etäkäytöt että käsikäyttöiset.
Sukellusveneen sukellus kesti 47 sekuntia. Pääpainolasti tyhjennettiin dieselmoottorilla. Suuremman tehon 38-K-8 dieselmoottorin asennus mahdollisti nopeuden nostamisen 14 solmuun.
Akku koostui kahdesta 56 ML-2-elementin ryhmästä. Akkukuopat peitettiin irrotettavilla metallisuojilla.
Sukellusveneen salassapito on lisääntynyt. Vedenalaisessa asennossa oli mahdollista tarkkailla periskoopin läpi paitsi keskustolppasta, kuten M-tyypin sukellusveneessä, myös valvomosta.
M-tyypin sukellusveneet, sarja XII, asetettiin:
Red Banner Baltic -laivastolle 10. syyskuuta 1936 ("M-87" pohjoiseen laivastoon siirtymisen jälkeen tunnettiin nimellä "M-171"), Mustanmeren laivastolle - 26. heinäkuuta 1937 ("M-57" Tyynenmeren laivastolle siirron jälkeen sai nimen "M-49").

Ensimmäinen sukellusvene otettiin käyttöön Red Banner Baltic -laivaston kanssa 25. joulukuuta 1937, toinen sukellusvene tuli palvelukseen Mustanmeren laivaston kanssa 3. elokuuta 1939.
Pienillä M-tyypin sukellusveneillä, sarja XII, oli kiistattomia etuja VI- ja VI-bis-sarjan M-tyypin sukellusveneisiin verrattuna. Niiden pinta- ja vedenalaiset nopeudet ovat kasvaneet, matkalentomatka täydellä nopeudella pinta- ja vedenalaisissa asennoissa 1,5-kertaiseksi, taloudellinen nopeus pinta-asennossa kolminkertaistunut ja vedenalaisessa asennossa kaksinkertaistunut.

TYYPIN "M" PLUS XII -SARJAN TAKTISET JA TEKNISET OSAT

Uppouma 206 t / 258 t
Pituus 44,5 m
Suurin leveys 3,3 m
Pintaveto 2,85 m
Päädieselmoottorien lukumäärä ja teho 1 x 800 hv.
Pääsähkömoottorien lukumäärä ja teho 1 x 400 hv.
Koko pintanopeus 14 solmua
Täysi vedenalainen nopeus 7,8 solmua
Matkamatka täydellä nopeudella 650 mailia (8,0 solmua)
Matkalentomatka taloudellisella pintanopeudella 3380 mailia (8,6 solmua)
Matkalentomatka vedenalainen taloudellinen nopeus 108 mailia (2,9 kt)
Autonomia 10 päivää
Työsyvyys 50 m
Suurin upotussyvyys 60 m
Aseistus: 2 jousi TA, torpedojen kokonaismäärä - 2
Yksi 45 mm ase (195 patrusta)

Ennen suurta isänmaallista sotaa Neuvostoliiton laivasto otti käyttöön 28 XII-sarjan M-tyypin sukellusvenettä, jotka jaettiin laivastojen kesken: Red Banner Baltic Fleet - 9 sukellusvenettä, Mustanmeren laivasto - 10 sukellusvenettä, Pohjoinen laivasto - 6 sukellusvenettä, Tyynenmeren laivasto - 3 sukellusvenettä. Vielä 17 tämäntyyppistä sukellusvenettä oli rakenteilla. Kaikki heistä tulivat laivaston palvelukseen sodan aikana.
6 Itämereltä siirrettyä XII SF-sarjan M-tyypin sukellusvenettä osallistui Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan vuosina 1939-1940. Heidän täytyi operoida arktisella alueella vaikeimmissa syys-talvimyrskyolosuhteissa, kun 5-6 pisteen aallolla kallistui 52 astetta. Pohjoisen laivaston sukellusveneprikaatin komento kiirehti tekemään seuraavan johtopäätöksen: "ja" "M"-tyypin sukellusveneiden käyttöä Barentsinmerellä tarkastellaan, mutta käytäntö on osoittanut, että tällainen johtopäätös oli ennenaikainen.
Neuvostoliiton sankari I.A. Kolyshkin arvioi objektiivisesti ja kattavasti Suuren isänmaallisen sodan XII-sarjan M-tyypin sukellusveneen kyvyt: "Kuinka nämä "vauvat" osoittautuivat, joiden taistelukykyjä jotkut epäilivät ennen sotaa. No, skeptikot joutuivat häpeään.

Erinomaisten miehistöjen ja älykkäiden, rohkeiden komentajien käsissä nämä sukellusveneet osoittautuivat kykeneviksi jopa odotettua enemmän. Loppujen lopuksi ne suunniteltiin laivoiksi rantojensa ja tukikohtiensa lyhyen matkan peittämiseen, ei napasäätä ajatellen. Mutta ensimmäisistä kampanjoista lähtien "vauvat" alkoivat suorittaa aktiivisia taistelutoimia vihollisen rannikolla ja tunkeutua taitavasti hänen satamiinsa.
Ensimmäinen saapui elokuun alussa 1941 Linnahamarin (Devkina Zavod) satamaan, joka sijaitsee Petsamovuonon vuonolla (Pechenga Bay) tutkiakseen komentajaluutnantti N.Egorovin komentaman M-174:n . Linnahamarin satama oli Petsamon (Petsamon) ulkosatama - vihollisen meriyhteyden viimeinen piste Skandinavian rannikolla. Petsamosta vietiin nikkelimalmia, molybdeeniä ja selluloosaa. Persamovuonon vuono suojattiin rannikkotykistöpatterilla ja sitä valvottiin opaste- ja havaintopisteillä.

21. elokuuta 1941 sukellusvene "M-172" saapui Linnakhamariin komentajaluutnantti I. I. Fisanovitšin johdolla. Upotettuaan laiturilla seisovan laivan torpedoilla, komentaja vei sukellusveneen ulos vuonosta navigoimalla veden alla vain hydroakustisten laitteiden avulla.

Syyskuussa sukellusvene "M-171" Art. Luutnantti V.G. Starikov ja toiseksi sukellusvene "M-174". Vihollinen on vahvistanut sukellusveneiden vastaista puolustusta.
Lokakuussa 1941 sukellusvene "M-171", joka oli jälleen tunkeutunut satamaan, törmäsi sukellusveneiden vastaiseen verkkoon sen uloskäynnissä. Sukellusvene löydettiin. Rannikkoparistot ampuivat häntä syvyyspanotuksilla, ja PLO-alukset pommittivat häntä syvyyspanotuksilla. Vain 40 minuuttia myöhemmin sukellusvene onnistui pakenemaan teräsverkosta, johon se oli kietoutunut keulan vaakasuuntaisilla peräsimeillä. Mutta aidan läpi murtautuminen osoittautui mahdottomaksi. Miehistö teki yksimielisen päätöksen: M-171-sukellusvene nousee pintaan ja ryhtyy tykistötaisteluihin vihollisen kanssa käyttämällä 45 mm:n asetta. Jos ansasta ei pääse pakoon, niin sukellusvene on räjäytettävä... Mutta on tullut vuoroveden aika, jonka amplitudi pohjoisilla leveysasteilla on merkittävä. Vedenpinta sukellusveneiden vastaisen verkon yläpuolella nousi, mitä sukellusveneemme komentaja käytti hyväkseen. "M-171!" ryömi huomaamattomasti verkon yli ja tuli ulos vuonosta.
Pohjoisen laivaston komento arvosti XII-sarjan pienten sukellusveneiden henkilöstön rohkeita ja päättäväisiä toimia. XII-sarjan M-tyypin sukellusveneiden myönteisen arvioinnin ohella merimiehet panivat merkille vaikeudet palvella niillä: ""Vauvat" menevät merelle lyhyeksi ajaksi - muutaman päivän, viikon ajan "Shch" tai "K" tyyppiset sukellusveneet tekevät yhden matkan, "vauvat" "pääsevät tekemään kaksi tai jopa kolme uloskäyntiä. Mutta lyhytkin matka tällä sukellusveneellä väsyttää miehistöä suuresti. Meri kohtelee "vauvaa" epäseremoniattomasti, heittää kuin siru , hyökkäykset, pommitukset, kun kaikki ovat jaloillaan, kaikki ovat taistelupaikoillaan, mutta tukikohtaan palattuaan "pienet" eivät pysähdy pitkään, jos korjauksia ei ole. Sukellusveneet oppivat taistelusta XII-sarjan M-tyypin sukellusveneiden tärkeimmät haitat. Itämeren laivaston M-90-sukellusveneen komentaja G.M Egorov, laivaston myöhempi amiraali, Neuvostoliiton sankari, sanoi: "..." Pienet "vaativat miehistöltä suurta taitoa. Heillä oli vain yksi. Moottori tämä tarkoitti sitä, että jos huonon huollon takia vikaantuu esimerkiksi dieselmoottori - onnea, laiva jää liikkumatta keskelle merta, koska siinä ei ollut varalaitteita..."
Laivasto tarvitsi pieniä kuljetettavia sukellusveneitä, joissa oli kaksiakselinen moottori ja tehokkaampia aseita. Samankaltaisia ​​sukellusveneitä on työstetty vuodesta 1939 lähtien. Yksi suunnittelija Ya.Evgrafovin projekteista (M-IV) sisälsi 4 torpedoputken asentamista kestävän rungon sisään, toinen projekti (M-II). suunnittelija F.F. Polushkin - kaksi laitetta kestävän rungon sisällä ja kaksi päällirakenteessa. Kesäkuussa 1939 harkittiin F. F. Polushkinin uutta versiota (M-VII), jossa oli neljä torpedoputkea kestävän rungon sisällä. Alustava suunnittelu Puolustuskomitea hyväksyi tämän pienen sukellusveneen (elokuusta 1939, sarja XV) 23. heinäkuuta 1939. Saman vuoden joulukuussa hanke jätettiin liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean hyväksyttäväksi. bolshevikeista. F.F. Polushkin ehdotti päävesipainolastin siirtämistä sukellusveneen kestävän rungon ulkopuolelle ja sen sijoittamista ulkoisiin tankkeihin irrotettavien petankien muodossa (samanlainen kuin sukellusvene "Shch"). Tässä suhteessa sukellusveneestä tuli puolitoista runko, ja uppouma kasvoi 281 tonniin, kelluvuusreservi oli 23,6%.

Tämän seurauksena kestävän kotelon sisällä vapautui huomattava tilavuus samoilla 6 osastolla, jotka erotettiin tasaisilla laipioilla. Tämä mahdollisti 2 dieselmoottorin toimittamisen, kummankin teho oli 600 hv. nopeudella 600 rpm. Tämän seurauksena kaksiakselisen sukellusveneen pääpinnan dieselmoottoreiden kokonaisteho kasvoi 1,5-kertaiseksi, pintanopeus kasvoi 1,8 solmua ja matkalentomatka taloudellisella nopeudella pinnalla kasvoi yli 1000 mailia. Kaksi propulsiomoottoria, joiden kummankin teho on 230 hv. mahdollisti saman vedenalaisen nopeuden säilyttämisen lisääntyneestä uppoumasta huolimatta. Keulaosastoon tuli mahdolliseksi sijoittaa 4 torpedoputkea, jotka oli varustettu käytöillä torpedon (PUN) ja sen Aubrey-gyroskooppisen laitteen (PUPO) syvyyden säätämiseksi.

Kaikki XV-sarjan sukellusveneiden laivajärjestelmät ja laitteet suunniteltiin uudelleen, niiden sijoitus tehtiin järkevämmin. Tämän seurauksena sukellusveneen selviytymiskyky ja taistelutehokkuus paranivat merkittävästi ja henkilöstön elinolosuhteet paranivat. Navigoinnin autonomia on kasvanut 1,5-kertaiseksi - jopa 15 päivään.
Samaan aikaan XV-sarjan M-tyypin sukellusveneet säilyivät kuljetettavina rautateitse. Oli tarpeen poistaa vain sivuputket, jotka sitten hitsattiin sukellusveneen rungoihin. Sukellusveneiden kuljettamiseen rakennettiin erityisiä 240 tonnin rautatiekuljettimia (kukin 4 alustakuorma-autoa).
M-tyypin sukellusvene, sarja XV, laskettiin laskeutumaan 31. maaliskuuta 1940. M-tyypin sukellusveneitä, sarja XV, oli rakenteilla yhteensä 15 kappaletta, joista vain 4 tuli liikenteeseen. Neuvostoliiton laivasto sodan aikana.
XII-sarjan sukellusvene "M-90" (silloin komentajana yliluutnantti P.A. Sidorenko) tuli ensimmäinen dieselsukellusvene, joka oli erityisesti varustettu jäänavigointiin. Talvi 1939-1940 sukellusveneeseen "M-90" KBF asennettiin tehtaalla

Testauksen aikana hydraulipora teki reikiä jääpeitteeseen ilman suurempia vaikeuksia, minkä ansiosta komentaja pystyi nostamaan periskooppia nähdäkseen horisontin. Sukellusveneen yläkannelle, päällirakenteen perä- ja keulaosille, asennettiin 2 metalliristikkoa, joissa oli piikit, jotka suojaavat runkoa vaurioilta jään alta noustessa.
Merivoimien korkein neuvosto, tutkittuaan testitulokset 15. toukokuuta 1940, tunnusti sukellusveneiden jään alla uimiseen tarkoitetun laitteen onnistuneeksi, huomauttaen tiettyjä helposti poistettavia puutteita.
Toinen sarjan XII "M"-tyypin sukellusvene - "M-171" SF - varustettiin uudelleen sotavuosina suunnittelija S.A. Egorovin MZ-XII-suunnitelman mukaan. Torpedo- ja tykistöaseistuksensa säilyttämisen jälkeen sukellusvene pystyi vastaanottamaan 18 PLT-miinaa aluksen painolastitankkeihin, joissa miinat oli asennettu runkoon. Harjoittelutarkoituksiin "M-171" asetettu 87 minuuttia. Se oli pienin vedenalainen miinankerros Neuvostoliiton sukellusveneiden laivanrakennuksen historiassa. Sen luomisesta S.A. Egorov sai 3. asteen valtionpalkinnon.

Suuren isänmaallisen sodan aikana pienet sukellusveneet erosivat korkeasta taisteluaktiivisuudesta. Tiedetään, että vain vuosina 1941 - 1942. 6 "M"-tyypin sukellusvenettä, sarja XII SF, teki 82 taisteluristeilyä, mukaan lukien 29 risteilyä sukellusveneellä "M-171", 18 risteilyä sukellusveneellä "M-172", 17 risteilyä sukellusveneellä "M-174" ", 16 risteilyä - sukellusvene "M-176", 13 risteilyä - sukellusvene "M-173".
Mustanmeren laivaston sukellusvene "M-35" suoritti sodan aikana 33 taistelutehtävää.

Yhteensä XII- ja XV-sarjojen pienissä sukellusveneissä on 61 upotettua alusta, joiden uppouma on yhteensä 135 512 brt, ja 8 vahingoittunutta alusta, joiden uppouma on yhteensä 20 131 brt. Nämä samat sukellusveneet tuhosivat yhden vihollisen sotalaivan.

Mustallamerellä komentajaluutnantti V. M. Prokofjevin alainen sukellusvene "M-35" lähetti pohjaan itseliikkuvan proomun CNP -1293 (1270 BRT), tankkerin "Ossag" (2790 BRT) ja sotilaskuljetuksen. "KT" (834 BRT) .
Sukellusvene "M-36" (komentoi kapteeni-luutnantti V. N. Komarov) upotti tankkerin "Ankara" (4768 BRT).
Sukellusvene "M-111" (komentaja kapteeni 3. luokka Y.K. Iosseliani) upotti kuljetusaluksen "Theodoric" (5600 bruttorekisteritonnia), kaksi itseliikkuvaa merilautta MFP, sytyttimet "Duearya - I" (505 bruttorekisteritonnia), "Hainburg" (300 bruttorekisteritonnia) grt ) ja useita muita aluksia. Sama sukellusvene, komentajaluutnantti M.I. Khomyakovin johdolla, upotti KFK-84:n (105 BRT) 22. huhtikuuta 1944 ja 4. toukokuuta yhdellä torpedosallolla tuhosi sukellusvenealukset "UJ-2313" ja "UJ-". 2314" (myös tyypit KFK).
Sukellusveneen "M-35" komentaja, kapteeniluutnantti M. V. Greshilov, astui rohkeasti taisteluun Constantan pohjoispuolella käyttäen 45 mm:n tykkiä kolmen hinaajan ja kuuden aseistetun proomun saattueella. "Zibel" tyyppi. Kaksi proomua huuhtoutui maihin. Yksi niistä murtui myrskyssä, vihollinen onnistui kelluttamaan toisen.

Pohjoisen laivaston sukellusveneet toimivat parhaiten. Torpedot sukellusveneestä "M-105" (komentaja kapteeni 3. luokka V. N. Khrulev) tuhosivat sukellusvenealuksen "UJ-1214" ja useita kuljetuksia.
Sukellusvene "M-107" (komentoi vanhempi luutnantti V. P. Kofanov) upotti sukellusvenealuksen "UJ-1217" ("Star XXII").
Sukellusveneen "M-171" pohjalle lähetettiin joukko suuria kuljetuksia, joita johti kapteeni 3. luokka V.G. Starikov (mukaan lukien "Curitiba", 4969 GRT) ja sukellusvene "M-173" komentajaluutnantti V.A. Terekhin (mukaan lukien Utlandshoern, 2642 BRT ja Blankensee, 3236 BRT).
Sukellusveneellä "M-174" (komentajana kapteeniluutnantti N.E. Egorov) on kuljetusväline "Emsjörn" (4301 BRT) ja sukellusveneellä "M-122" (komentaja kapteeniluutnantti P.V. Shipin) on kuljetusväline "Johannisberg". (4533 brt), sukellusvene "M-176" (komentaja-luutnantti komentaja I.L. Bondarevich) on 6 kuljetusvälinettä mukaan lukien kuljetus "Michael" (2722 brt).
Sodan lopussa XV-sarjan M-tyypin sukellusveneet liittyivät taisteluihin pohjoisessa. Sukellusvene "M-200" ("Kosto") upposi kaksi vihollisen kuljetusalusta komentajaluutnantti V. L. Gladkovin johdolla.
Sukellusvene "M-201" kapteeni 3. luokan N.I Balinin johdolla lähetti pohjaan kuljetuksen ja 2 sotalaivaa, mukaan lukien partiolaiva "V-6112".

Pienten sukellusveneiden taistelutoiminta sai paljon kiitosta. Pohjoisen laivaston sukellusveneet "M-171" ja "M-174" olivat ensimmäisiä, joista tuli vartijasukellusveneitä. Myös Mustanmeren laivaston sukellusveneet "M-35" ja "M-62" saivat vartijan arvosanan. Mustanmeren laivaston sukellusveneet "M-111" ja "M-117" saivat Punaisen lipun ritarikunnan, ja pohjoisen laivaston sukellusveneestä "M-172" tuli Red Banner Guards -alus.
On erittäin merkittävää, että se oli pieni XII-sarjan sukellusvene - "M-171" SF - elokuusta 1942 sodan loppuun asti, joka piti Komsomolin keskuskomitean Punaisen haasteen lippua, joka perustettiin kauden parhaalle sukellusveneelle. Neuvostoliiton laivasto.