Projektipaketti kyllä. PAK DA:n pääsalaisuus: millainen uusin venäläinen pommikone tulee olemaan
Uuden sukupolven venäläisen strategisen pommikone-ohjusalustan PAK DA (edistynyt pitkän kantaman ilmailukompleksi) kehitys on valtionpäämiehen henkilökohtaisessa valvonnassa. Tämän ilmoitti United Aircraft Corporation (UAC).
Asiantuntijat huomauttavat, että uutta lentokonetta kehittäessään insinöörit luottivat varkain, uhraten yliääninopeuden. Uusi ohjustukialus on suunniteltu vahvistamaan merkittävästi Venäjän federaation strategisten ydinvoimien ilmakomponenttia.
Uuden sukupolven strategisen pommikone-ohjusalustan PAK DA (edistynyt pitkän kantaman ilmailukompleksi) kehitys on valtionpäämiehen henkilökohtaisessa valvonnassa. United Aircraft Corporation (UAC) puhui tästä. Yhtiö muistutti myös muita kehityssuuntia, jotka eivät vain säilyttä, vaan myös vahvistavat ydinkolmikon olennaista osaa - strategista pommikonejoukkoa. Kotimaisen pitkän matkan ilmailun potentiaalia vahvistetaan jo nyt Tu-160M- ja Tu-95MS-ohjusalusten modernisoinnin ansiosta. Näiden legendaaristen lentokoneiden käyttöikä ei lopu pian, mutta siihen mennessä ne korvataan Kazanin lentokonetehtaan pohjalta rakennettavalla PAK DA:lla.
Keskity varkain
Muistakaamme, että tulevan lentokoneen suunnittelusta sovittiin vuonna 2013. Tupolev-suunnittelutoimiston projekti tunnustettiin lupaavimmaksi. Suunnittelijat ehdottivat yliääniominaisuuksien uhraamista tutkan näkymättömyyden vuoksi, ja PAK DA:ssa päätettiin käyttää stealth-tekniikoita. Lentokone rakennetaan "lentävä siipi" -mallin mukaan. Tietenkin mikä tahansa armeija maailmassa haluaisi olla aseistettu pommikoneella, joka yhdistää yliääninopeuden varkain, mutta asiantuntijoiden mukaan tieteellisen kehityksen tässä vaiheessa tällaista ratkaisua on mahdotonta toteuttaa.
Liikkuakseen yliäänenopeuksilla ja vielä enemmän yliäänenopeuksilla lentokoneella on oltava virtaviivainen aerodynamiikka. Tällainen virtaviivaistaminen ei kuitenkaan anna laitteen jäädä näkymättömäksi vihollisen tutkaille, koska rungon kulmikas muoto takaa näkymättömän.
Toinen vaikeus liittyy moottorin ilmanottoaukkoon, joka on suljettu tutkasäteilyltä varkain lentokoneissa. Mutta tämä ratkaisu ei sovellu lennoille yliäänenopeuksilla - lentokoneet tarvitsevat avoimen ja leveän ilmanottokanavan, koska moottorin hapenkulutus kasvaa merkittävästi.
"Siksi, miksi korostetaan varkautta, on ymmärrettävää - fysiikan lait itsessään eivät tarkoita pitkiä lentoja yliääninopeudella", selitti Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja, reservi eversti Viktor Murakhovsky RT:n haastattelussa. ”Kyllä, edelleen käytössä oleva Tu-160 on yliäänilentokone, mutta se ei voi lentää sellaisella nopeudella koko matkaa, vaan vain tietyillä osilla, esimerkiksi tarvittaessa ilmapuolustuslinjan ylittämiseksi. .”
Samaan aikaan täysin näkymättömiä lentokoneita ei ole olemassa edelleen tutkalla, mutta paljon lyhyemmillä etäisyyksillä kuin perinteiset lentokoneet, asiantuntija lisäsi.
Strategisiin pommikoneisiin kohdistuu lisääntyneet vaatimukset itsenäisen lennon kantomatkasta ja kestosta, jolloin etusijalle tulee sellainen parametri kuin tehokkuus. "Ilmasiiven" muotoilu auttaa lisäämään tätä parametria, asiantuntija on varma.
Tehtävän monimutkaisuudesta huolimatta työ tulevaisuuden ohjustukialustan luomiseksi etenee aktiivisesti. Viime vuoden maaliskuuhun mennessä Tupolev Design Bureaussa luotiin täysikokoinen malli PAK DA:sta. Toukokuussa 2017 digitaalinen PAK DA -malli oli täysin valmis. UAC:n innovaatiojohtaja Sergei Korotkov kertoi asiasta tiedotusvälineille. Lentokoneen digitalisointi mahdollistaa Huolto PAK KYLLÄ kaikissa sen elinkaaren vaiheissa, UAC selitti.
Kesällä yhtiö puolusti PAK DA:n alustavaa teknistä suunnittelua ja siirtyi uuteen työvaiheeseen - kehittämiseen. Lentokoneen ensimmäisen prototyypin odotetaan pääsevän lentoon vuonna 2025. Laitteen rakentaminen on käynnissä Kazanissa Tuotantoyhdistys nimetty Gorbunovin mukaan (PJSC Tupolevin sivuliike).
Tiedetään, että PAK DA kantaa aluksella laajan valikoiman aseita, mukaan lukien hypersonic-ohjukset. Lentosäde on noin 12 tuhatta km, nopeus noin 1000 km/h, lentoonlähtöpaino ei ylitä 110 tonnia.
Lokakuun 2018 alussa tulevan pommikoneen moottorin arvioidut ominaisuudet tulivat tunnetuksi.
Erityisesti toimittajat onnistuivat saamaan selville, että moottori on suojattu joiltakin ydinräjähdyksen vahingollisilta tekijöiltä ja voimalaitos pystyy toimimaan -60 - +50 °C lämpötiloissa. Ilman korjauksia moottorin on toimittava vähintään 600 tuntia, täysi käyttöikä on 8 tuhatta tuntia tai 12 vuotta käyttöaikaa ja mahdollisuus pidentää tätä ajanjaksoa 21 vuoteen. Asiaa koskevat vaatimukset täsmennettiin julkisten hankintojen verkkosivuilla julkaistuissa tarjouksissa.
Tiedetään myös, että PAK DA:n runko valmistetaan pääasiassa kevyistä ja kestävistä komposiittimateriaaleista, erityisesti harkitaan mahdollisuutta käyttää titaania - Venäjä on johtava tämän metallin louhinnassa.
PAK DA -navigointijärjestelmää ei ole sidottu satelliittisignaaleihin, vaan sitä ohjaavat tähtitieteelliset tiedot. Tämä tekee autosta vähemmän haavoittuvan rahoitukselle elektronista sodankäyntiä.
Lisäksi, kuten Venäjän ilmailuvoimien entinen komentaja Viktor Bondarev kertoi aiemmin, PAK DA:lle kehitetään uusia ohjuksia, joiden tuhoutumissäde on 7 tuhatta kilometriä. Ohjukset on tarkoitus varustaa tietokonejärjestelmät, joka pystyy analysoimaan ilma- ja tutkatilanteen.
Asiantuntijoiden mukaan tällaista konetta ei ole kiirettä kehittää strategiseksi pommikoneeksi.
"Uuden strategisen pommikoneen luominen on pitkä prosessi", Murakhovsky selitti. - Ensinnäkin puhumme erittäin monimutkaisista edistyneistä teknologioista. Toiseksi, sekä meillä että amerikkalaisilla on nyt käytössä edellisen sukupolven strategiset pommikoneet, USA:ssa tämä on B-52-lentokone.
Viime vuosisadalla kehitettyjä lentokoneita voidaan edelleen käyttää menestyksekkäästi, puhumattakaan modernisoiduista versioista, kuten Tu-160M2. Näitä malleja paremman lentokoneen tekeminen on erittäin vaikea tehtävä, ovat asiantuntijat varmoja.
"Joka tapauksessa uudet ilmailukompleksit eivät pian korvaa edeltäjiään, tällä alalla ei ole mitään järkeä kiirehtiä", Murakhovsky sanoo.
Amerikkalainen "henki"
PAK DA tulee olemaan viidennen sukupolven lentokone, jolle on ominaista muun muassa stealth-teknologian käyttö. Lentokoneen varkain liittyy suoraan sen kykyyn heijastaa ja hajottaa sähkömagneettisia aaltoja, mikä saavutetaan levittämällä erityinen radiosäteilyä absorboiva pinnoite runkoon ja muokkaamalla koneen muotoa.
Tähän mennessä ainoa esimerkki varkain tekniikoiden käytöstä pitkän matkan ilmailussa on amerikkalainen strateginen pommikone B-2A Spirit. Lentokoneen ensimmäinen esittelylento tapahtui vuonna 1989, vain 21 tämän sarjan lentokonetta tuli palvelukseen Yhdysvaltain armeijassa. Tämä kone oli myös ensimmäinen, joka toteutti "lentävän siiven" suunnittelun. B-2A Spiritin hinta rikkoi kuitenkin kaikki ennätykset: vuonna 1998 yksi pommikoneen kopio maksoi 1,16 miljardia dollaria.
Tarpeesta luoda korvaava B-2A:lle keskusteltiin Yhdysvalloissa 2000-luvun alussa. Alun perin ohjelman nimi oli "2018 Bomber" ja suunniteltiin, että uudet lentokoneet otettaisiin käyttöön 2010-luvun loppuun mennessä.
Ohjelma nimettiin myöhemmin uudelleen Next-Generation Bomberiksi (NGB) ja Boeingiksi ja Lockheed Martin. Vuonna 2008 projekti kuitenkin lopetettiin, ja sen sijaan Pentagon julkisti uuden ohjelman - Long Range Strike Bomber (LRS-B). Sen toteutuksesta vastasi B-2A Spirit Northrop Grummania kehittävä yritys.
Vuonna 2016 kehitysyhtiö esitteli hankkeen lupaavasta lentokoneesta LRS-B (B-21). Suunnittelijoiden mukaan yhden lentokoneen hinta ei ylitä 564 miljoonaa dollaria. Uuden pommikoneen oletetaan toistavan ja kehittävän edeltäjänsä etuja, mutta pääsevän eroon B-2:n puutteista. Nykyään tiedetään, että lentokone on ääntä hitaampi ja salakavala. Sen päätavoitteena on vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tuhoaminen tien avaamiseksi taktiselle ilmailulle. Sarjasarjan B-21:t on suunniteltu siirrettävän joukkoihin 20-luvun ensimmäisen puoliskon lopussa. Viimeistään vuonna 2025 näiden ajoneuvojen on saavutettava alustava käyttövalmius.
On huomattava, että Kiina työskentelee myös tulevaisuuden strategisten pommikoneiden luomiseksi. Salaperäisen Xian H-20 -ohjustukialuksen esittely Xian Aviation Industry Corporationille (XAC) on suunniteltu vuoden 2019 lopulla, jolloin Kiina juhlii kansallisen 70-vuotisjuhlavuotta. ilmavoimat.
N-20:n kehitys alkoi vuonna 2008 Shanghain ilmailusuunnittelun tutkimusinstituutissa. Siitä huolimatta tärkeimmät ominaisuudet pommikone luokitellaan, asiantuntijat ehdottavat, että N-20:n lentoetäisyys on jopa 8 tuhatta kilometriä taistelukuormalla 10 tonnia. Ajoituksen suhteen Kiina on edelleen edellä sekä Venäjää että Yhdysvaltoja - tämän vuoden elokuussa valmis näyte N-20:sta esiteltiin Kiinan keskustelevisiossa.
Nopeus, jolla Peking rakentaa omaa pitkän kantaman pommikonetta, on jo herättänyt huolta Yhdysvalloissa. Kuten äskettäin senaatille toimitetussa Pentagonin raportissa todettiin, Kiina pyrkii laajentamaan sotilaallisten operaatioidensa peittoaluetta. Tämän seurauksena amerikkalaiset laivastotukikohdat Aasian ja Tyynenmeren alueella voivat joutua Kiinan ilmavoimien ulottuville - ensinnäkin puhumme uudesta salaavasta pitkän kantaman pommittajasta.
Tällä hetkellä PLA:n kanssa käytössä olevat N-6-strategiset pommittajat voivat lentää enintään 5 tuhatta kilometriä ilman tankkausta kantaen aluksella alle 10 tonnia aseita. Vertailun vuoksi venäläisen Tu-160:n taistelukuorma on 45 tonnia.
Kiinalaisesta N-21-projektista puhuttaessa asiantuntijat eivät halua kiirehtiä arvioihin. Viktor Murakhovskyn mukaan on liian aikaista puhua siitä, millainen kiinalainen strateginen pommikone tulee olemaan.
"Pelkä televisiomateriaali ei tietenkään riitä arvioimaan näiden koneiden laatua ja tehokkuutta", asiantuntija uskoo.
Sotilasasiantuntija Aleksei Leonkov jakaa samanlaisen näkökulman. Hänen mielestään Kiina voi todella nopeasti rakentaa suuren määrän laivoja ja lentokoneita - resurssit sen sallivat.
”Sotilaallista varustusta arvioidaan kuitenkin ensisijaisesti taktiselta kannalta tekniset ominaisuudet. Se, kuinka tehokas kiinalainen kehitys on, selviää myöhemmin”, asiantuntija painotti.
Virheen hinta
Ei ole turhaa, että maailmanvallat ponnistelevat päivittääkseen pitkän matkan ilmailuaan - sen rooli vain kasvaa, asiantuntijat uskovat. Emme aina puhu strategisesta ydinpelotteesta, vaikka se onkin tällaisten lentokoneiden päätarkoitus.
”Ensinnäkin PAK DA on strategisen ydinpelotteen väline. Tietyissä tarkoituksiin tällainen ilma-alus voi toimia poistumatta edes omasta ilmatilastaan. Pitkän matkan tehtäviin liittyviä tehtäviä voi kuitenkin aina ilmaantua, varsinkin kun on kyse ei-strategisten aseiden käytöstä”, Murakhovsky selitti.
Tällainen tarve syntyi esimerkiksi Syyrian kampanjan aikana, kun venäläiset TU-95MS-pommittajat hyökkäsivät terroristien kimppuun Syyrian arabitasavallassa Kh-101-risteilyohjuksilla, asiantuntija muistelee.
Kuten Leonkov selitti, strateginen ilmailu on suunniteltu ratkaisemaan erityisen tärkeitä ja monimutkaisia ongelmia.
Puhumme esimerkiksi hyökkäyksistä vihollisen ballististen ohjusten sijaintialueille tai linnoitettuihin alueisiin. Pommittajien on suoritettava tällaiset tehtävät itsenäisesti ilman lisärahoitusta ja myös palattava tukikohtaan ilman tappioita.
"Virheen hinta on tässä tapauksessa erittäin korkea", asiantuntija korosti.
Siksi tällaisten lentokoneiden kehitys tehdään erittäin huolellisesti ja harkiten.
”Lisäksi itse tilanne, jossa pitkän matkan ilmailun on toimittava, on muuttumassa. Hyperääniaseiden kehittäminen sekä tulevaisuudessa niitä sieppaamaan kykenevän ohjuspuolustuksen luominen tekee myös omat säätönsä. On selvää, että sisään nykyaikaiset olosuhteet vaatimukset strategisille pommikoneille kasvavat merkittävästi”, Aleksei Leonkov totesi.
PAK KYLLÄ
lupaava pitkän matkan ilmailukompleksi.
Tupolev Design Bureaun 1990-luvun kehitykseen perustuvan "lentävän siiven" suunnitteluun perustuvan aliäänipommikoneen suunnittelua pidetään tärkeimpänä pitkän matkan lentokoneena vuoden 2025 jälkeisellä kaudella.
Voimalaitos on koottu neljästä modernisoidusta NK-32+ moottorista ilman jälkipoltinta. Suurin työntövoima 14000 - 16000 kgf. Tällaisen lentokoneen työntövoima-painosuhde on noin 0,25, mikä rajoittaa PAK DA:n suurimman lentoonlähtöpainon 240 000 kiloon.
Yksi osasto, jonka mitat ovat 8,75 x 2,5 x 2,5 metriä, mahdollistaa tavallisen monipistepoistoyksikön sijoittamisen kuudelle X-101/102- tai kuudelle X-555-risteilyohjukselle.
Polttoaineen paino 104000 kg, ominaiskulutus 0,535 kg/kgf*h, matkatyövoima 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, polttoaineenkulutus 6099 kg/h, lentoaika 17 tuntia, lentomatka 809 km/h * 17 h = 13750 km. Toiminta-alue - 7000 km. Siten kompleksin toiminta-alue X-101-ohjuksilla on vähintään 12 500 km, mikä johtuu kenties "lentävän siiven" korkeammasta aerodynaamisesta laadusta (20-25 17 sijasta), joten lauttaan voidaan luottaa; toimintasäde on vähintään 16 500 km.
PAK DA:n ominaisuudet
Suurin taistelukuorman paino
kaksi MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg, 12 KRBD X-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Kokonaispaino 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.
Sivunäkymä 67 neliömetriä
ylhäältä katsottuna 564 neliömetriä
edestä 80 neliömetriä
tilavuus 290 kuutiometriä
polttoainejärjestelmä
sivukuva 27,15 cu.m
ylhäältä katsottuna 263,8 neliömetriä
edestä 41,56 neliömetriä
tilavuus 133,5 kuutiometriä
polttoaineen paino 104826 kg (785 kg/cub.m)
Osaston mitat 2 m x 2 m x 8,9 m
pinotilavuus 71,2 kuutiometriä
suhteellinen tilavuus 0,25
Rungon tiheys 780 kg/kuutiometri
Enimmäispaino 226000 kg
normaali paino 209400
tyhjäpaino 87000 kg (tiheys 300 kg/cm)
polttoaineen paino 104000 kg
kuorman paino max. 34648 kg
kuorman paino on normaali. 18048 kg
käyttöpaino 352 kg
Siiven pinta-ala 557 neliömetriä
PAK DA SAM:n ominaisuudet
Enimmäispaino 226000 kg
tyhjäpaino 87000 kg
polttoaineen paino 104000 kg
taistelukuorman paino 12772 kg
16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg
Kokonaispaino 20000 kg
käyttöpaino 2228 kg
4 antennia 4,0 x 0,8 metriä (ala 4 x 3,2 neliömetriä)
PAK DA:n moottori luodaan Tu-160-moottorin pohjalta
Lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) moottori luodaan venäläiseen strategiseen Tu-160-pommikoneeseen asennetun toisen vaiheen moottorin kaasugeneraattorin pohjalta, sanoi United Engine Corporationin (UEC) edustaja. .
"Tu-160:ssa on NK-32-moottori, siihen tulee useita teknisiä muutoksia ja parannuksia, ja tämä moottori menee PAK DA:han. Se tulee olemaan uusi moottori perustuu toisen vaiheen yhtenäiseen kaasugeneraattoriin NK-32”, UEC:n edustajat selittivät Oboronexpo-2014 -näyttelyssä, kertoo RIA Novosti.
"Sen luomiseen pitäisi varata 8 miljardia ruplaa budjettirahaa ja lisäksi omat resurssit", UEC lisäsi.
Kuten virallisessa julkaisussa kerrotaan kansainvälinen näyttely"Oboronexpo-2014" viitaten UEC:n pääjohtajaan Vladislav Masloviin, sopimusta PAK DA:n moottorista ei ole vielä allekirjoitettu, mutta olemassa on jo voimalaitoksen yleiset parametrit ja alustava työaikataulu, ehdot ja ehdot. toimeenpanosta keskustellaan.
Aiemmin Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö eversti kenraali Viktor Bondarev kertoi, että PAK DA tekisi ensimmäisen tehdaslennon vuonna 2019 ja sen sarjatuotanto käynnistetään vuosina 2021–2022.
Ilmavoimien ylipäällikkö sanoi toukokuussa, että PAK DA aloittaa toimintansa vuonna 2023.
Viime vuoden joulukuussa Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun komentaja Anatoli Zhikharev totesi, että PAK DA:n pitäisi mennä testaukseen vuonna 2019 ja vuodesta 2025 alkaen sen tulee aloittaa palvelus joukkojen kanssa.
Viime vuoden marraskuun lopussa United Aircraft Corporationin johtaja Mihail Pogosyan raportoi Venäjän presidentille Vladimir Putinille, että PAK DA:n täysimittainen työ alkaa vuonna 2014.
Elokuussa 2009 allekirjoitettiin sopimus Venäjän puolustusministeriön ja Tupolev-yhtiön välillä T&K:n toteuttamisessa luoda PAK DA 3 vuoden ajaksi. Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun komentajan Anatoli Zhikharevin mukaan lentokoneprojekti hyväksytään vuonna 2013.
Tupolev-yhtiön pääsuunnittelijan Igor Shevchukin mukaan "tulevaa tutkimustyötä tulee pitää jonkinlaisena tieteellisen ja teknisen pohjatyön luomisena tälle aiheelle. Tämä ei ole vain eikä niinkään sotilaallinen teema, vaan pikemminkin tutkimus aerodynamiikasta, lujuudesta, uusista materiaaleista ja teknologioista.
Varapuolustusministeri Popovkinin mukaan uuden pommikoneen teknisen suunnittelun pitäisi olla täysin valmis vuoteen 2015 mennessä.
Venäjän ilmavoimat saavat uuden strategisen pommikoneen, joka pystyy kantamaan ydinaseita vuoteen 2030 mennessä. Ilmavoimien ylipäällikkö eversti kenraali Alexander Zelin kertoi Interfaxille maanantaina.
"Tällä hetkellä - jo esisuunnittelukilpailun vaiheessa - olemme luomassa lupaavaa ilmailukompleksia Long Range Aviationille (ns. PAK-DA - IF, luulen, että raportoimme tämän vuoden helmikuussa). Esikuntapäällikkö, puolustusministeri lupaavasta ilmailukompleksista, jota pitäisi kehittää, ja jossain 2030-luvulla sen pitäisi ilmestyä osaksi uutta, laadullisesti päivitettyä ilmavoimia”, eversti kenraali sanoi.
Hänen mukaansa eniten huomiota kiinnitetään uuden strategisten ydinaseiden kantajan (SNF) kehittämiseen. – Käsittelemme tätä ongelmaa asiallisesti, yksityiskohtaisesti ensisijainen suunta Ilmavoimien kehitystä, eikä siihen tehdä muutoksia, ilmavoimien ylipäällikkö painotti.
Zelin totesi, että uuden pommikoneen kehittämisen myötä kotimainen ilmailuteollisuus modernisoi myös olemassa olevia pitkän matkan ilmailukomplekseja. Yliäänipommikone Tu-160 muunnetaan Tu-160M-versioksi ja "tavallinen" Tu-95MS Tu-95MSM:ksi. "Syvän modernisoinnin aikana nämä koneet saavat korkeamman tehokkuuden koneessa olevien aseiden käytössä", Zelin selitti.
Huomattakoon, että viime vuoden lopussa (2011) ilmavoimien johto nimesi muita päivämääriä PAK-DA:n käyttöönotolle. Pitkän matkan ilmailun komentaja kenraalimajuri Anatoli Zhikharev sanoi 20. joulukuuta, että Tupolev-suunnittelutoimiston kehittämä uusi pommikone on valmis vuoteen 2025 mennessä. "Ensimmäinen tällaisen lentokoneen lentomalli ilmestyy vuonna 2020. Tällainen lentokone voisi tulla Long Range Aviationin palvelukseen vuonna 2025", Zhikharev sanoi tuolloin.
On huomattava, että uutta strategista pommittajaa kehittää nyt Yhdysvallat, jonka tällaisten lentokoneiden laivasto on myös vakavasti vanhentunut. Viime vuosikymmenen puolivälissä odotettiin seuraavan ydinaseen ottavan käyttöön vuonna 2018, mutta talouskriisi ja rahoituksen puute ovat asettaneet tämän päivämäärän kyseenalaiseksi. Uuden sukupolven pommikoneen odotetaan pystyvän suorittamaan tehtäviä ilman lentäjien osallistumista. Tässä tapauksessa kone pystyy pysymään ilmassa jopa neljä päivää.
15. kesäkuuta 2012
On tehty päätös, josta voidaan keskustella erittäin laajasti ja kiihkeästi pitkään. Puhumme uuden sukupolven pommikoneen luomisesta pitkän matkan ilmailuun. Tämä päättää kiistan lentokoneen luomista kannattavan kenraalipäällikön Nikolai Makarovin ja varapääministeri Dmitri Rogozinin välillä, joka epäili sen luomisen tarvetta.
Vieraillessaan Korenovskin lentotukikohdassa Krasnodarin alueella Vladimir Putin ilmoitti, että:
- kehittää ohjelma miehittämättömien ilma-alusten luomiseksi ilma-alus(jonka luomiseen on tarkoitus käyttää vähintään 400 miljardia ruplaa vuoteen 2020 mennessä)
- luoda uusi pitkän kantaman strateginen pommikone (PAK DA)
Droneista lausunto meni näin:
”Tarvitsemme ohjelman miehittämättömille järjestelmille. Kaikkien asiantuntijoiden mukaan tämä on ilmailun kehittämisen tärkein alue. Täällä tarvitsemme koko linjan, mukaan lukien automaattiset isku-, tiedustelu- ja muut järjestelmät."
Uuden pommikoneen kohdalla kysymys on kiistanalaisempi:
"Meidän on aloitettava uuden lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin PAK DA työskentely. Tiedän kuinka kallista se on, kuinka vaikeaa se on. Puhuimme toistuvasti sekä ministerin että esikunnan päällikön kanssa. Tehtävä ei ole helppo tieteelliseltä ja tekniseltä kannalta, mutta meidän on aloitettava tämä työ.”
Uuden pommikoneen ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2017, ja tuotantonäytteet tulee ottaa käyttöön vuosina 2025-2030.
Tutkimustyö ilmavoimien vaatimusten muodostumiseksi ja esitutkimukset PAK DA:n ulkonäön suunnittelutoimistoissa alkoi vuonna 1999. Valmistelut eri suunnittelutoimistojen osallistumiseen kilpailuun viidennen sukupolven pommikoneen luomisesta alkoivat huhtikuussa 2007. Joulukuussa 2007 ilmoitettiin, että Venäjän ilmavoimat olivat laatineet taktiset ja tekniset vaatimukset PAK DA -ohjelmalle (haastattelu Venäjän ilmavoimien komentajan Alexander Zelinin kanssa Interfaxille, joulukuu 2007).
Lainata:
A.P. Bobryshev: Aloitimme vuonna 2009 tutkimustyön luodaksemme lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin. Ja vuonna 2009 saimme ensimmäisen vaiheen päätökseen nykytilan analyysillä ja lupaavan operaattorin vaihtoehtojen tarkastelulla kaikista näkökulmista. Sellaisten tehtävien yhdistämisen näkökulmasta, jotka nykyään on jaettu tai hajallaan kolmelle kantoaalolle, kolmelle puolelle.
47 vaihtoehdosta vedimme rajan ensimmäisessä vaiheessa ja jätimme 4 jatkokäsittelyyn ja analyysiin Määräajan mukaan tutkimustyön pitäisi valmistua vuonna 2012.
Yleisesti ottaen aiomme saada sen valmiiksi, jos ei vuonna 2011, niin vuoden 2012 alussa, jotta siirrytään sujuvasti T&K:hen (kokeellinen suunnittelutyö). Luonnollisesti T&K:n tulee päättyä massatuotantoon valmistautumiseen.
Vladimir Putin: Vuoteen 2017 mennessä?
A.P. Bobryshev: Kyllä, vuoteen 2017 mennessä. Tältä osin tarkastelemme ja pohdimme tänään jälleen Valtion Ilmailualan tutkimuslaitoksen avustuksella kysymystä osaavien kehittäjien ja yritysten yhteistyöstä, joka varmistaa edistymisen nykyaikaisella tasolla.
Vuoteen 2017 mennessä meidän on itse asiassa luotava operaattori, jossa on 2020-2025-kortti toiminnallisesti. Siksi tehtävä on melko vakava ja monimutkainen, mutta ottaen huomioon sen, mitä sekä tiedemiehet että insinöörit tietävät tänään, uskon, että pystymme tekemään sen. (joulukuu 2009)
Lainata:
Lupaavien DA-lentokoneiden alustavan suunnittelun odotetaan valmistuvan vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla, jonka puolustamisen tulosten perusteella päätetään työn jatkosta.
Lainata:
Venäjän pitkän matkan ilmailun johto antoi sotateollisuudelle taktisen ja teknisen toimeksiannon kehittää lupaava uuden sukupolven strateginen pommikone, koodinimeltään PAK DA. Tämän totesi pitkän matkan ilmailun komentaja kenraalimajuri Anatoli Zhikharev. (joulukuu 2011)
Lainata:
”Olemme jo tehneet tutkimusta ja olemme nyt esiprojektikilpailun vaiheessa PAK DA:n luomiseksi. Luulen, että tässä kuussa raportoimme kenraalin päällikölle ja puolustusministerille PAK DA:n ilmestymisestä, jonka pitäisi ilmestyä osana päivitettyä ilmavoimia 2030-luvulle mennessä, Zelin. (helmikuu 2012).
Samanaikaisesti lentokoneen töiden kanssa tehdään tutkimus- ja kehitystyötä myös sen moottorille.
Yksi mielenkiintoisimmista raporteista tieteellisessä ja teknisessä kongressissa Engines-2012-salonissa oli Samara OJSC:n pääsuunnittelijan Kuznetsov Dmitri Fedorchenkon puhe, joka puhui lupaavan turbopuhaltimen työstä 30-tonnisessa moottorissa. työntövoimaluokka, nimeltään PD-30 (edistynyt moottori 30 tonnin työntövoimalle)
Yhtiö tekee parhaillaan ennakoivasti hakutyötä ja valitsee sellaisen moottorin suunnittelua, joka voidaan asentaa lupaaville matkustajille ja kuljetuslentokoneita, joka on luotu Airplane 2020 -ohjelman puitteissa, sekä modernisoidussa An-124-300 Ruslanissa.
Toistaiseksi Neuvostoliiton jälkeisen tilan tehokkain turbofaanimoottori on Zaporozhye D-18T, jonka työntövoima on 23,4 tonnia. Venäjällä ei ole nyt yhtään tehokkaampaa moottoria, vaikka tarve sille on ollut jo pitkään.
Se kannattaa muistaa jo 90-luvulla. SNTK niitä. N.D. Kuznetsov suunnitteli turbopuhallinmoottorin NK-44, jonka työntövoima oli noin 40 tonnia. Sitten vaikea taloudellinen tilanne ei sallinut tämän hankkeen toteuttamista. Useita vuosia sitten kerrottiin "toisesta lähestymistavasta" aiheeseen - NK-65-moottorin työn aloittamisesta, jonka työntövoima on 18–30 tonnia.
Todettiin, että uuden moottorin luominen "kanssa uusi alku"Se vaatii paljon aikaa ja valtavia investointeja. Siksi painopiste oli olemassa olevien reservien - modernisoidun TRDDF-kaasugeneraattorin NK-32 ja kokemuksen työskentelystä pitkään kärsineen NK-93:n parissa, mutta käyttämällä uudet teknologiat, materiaalit ja digitaaliset suunnittelujärjestelmät.
Yhteensä Tu-160-ohjelman puitteissa valmistettiin 38 NK-32-moottoria valtion testauksen toisessa vaiheessa. Modernisoitua kaasugeneraattoria testataan parhaillaan CIAM-termokammiossa. Sen luomista tehdään yhdessä Samara Aerospace Universityn kanssa. Muunnettaessa perusmoottorin kaasugeneraattoria ilmoitettujen parametrien varmistamiseksi, on tarkoitus lisätä merkittävästi teräyksiköiden kaasudynaamisia ominaisuuksia niiden aerodynaamisten parannusten ansiosta. NK-32:n muunnetulla kaasugeneraattorilla on melko korkea kaasun lämpötila turbiinin edessä - 1750K (NK-32:n tilatestauksen ensimmäisessä vaiheessa lämpötila oli 1635K).
Toinen PD-30:n luomistyössä käytetty tieteellinen ja tekninen perusta on suuritehoinen vaihdelaatikko. Täällä työ tehdään yhdessä CIAM:n kanssa, jossa sijaitsee 33 tuhannen hv:n vaihteisto. liukulaakereilla ja jonka hyötysuhde on noin 99,4 %. PD-30 vaatii tehokkaamman vaihteiston. Vaihteistopiiriä voidaan soveltaa PD-30:een vain yhdestä syystä - käyttää muunnettua peruskaasugeneraattoria NK-32-moottorista. Lisäksi kehitysvaiheessa kysyttiin: mikä on parempi: kuusivaiheinen turbiini vai vaihdelaatikko? Yrityksellä on kokemusta suuritehoisten vaihteistojen luomisesta NK-12- ja NK-93-moottoreille, joten päätettiin, että PD-30-moottori olisi tarkoituksenmukaisinta valmistaa vaihdelaatikkomallilla. Vaihteiston teho on noin 50 tuhatta hv.
PD-30:lle suunnitellaan jälleen matalapaineturbiini, matalapainekompressori, vaihteisto, yksirivinen tuuletin, ohjaus-, valvonta- ja diagnostiikkajärjestelmä. Matalapaineturbiinin teho välittyy matalapainekompressorin käytölle ja vaihteiston kautta puhallinkäyttöön. Vaihteiston käyttö mahdollistaa puhaltimen ja matalapaineturbiinin optimaaliset nopeudet ja tehon siirron puhaltimeen matalapaineturbiinin akselilla keskipaineturbiinin akselin sisällä. Tulevien melustandardien noudattaminen voidaan varmistaa puhaltimen kehänopeudella, joka ei ylitä 340-350 m/s.
Seuraava tieteellinen ja tekninen kehitys on leveä sointu ontto tuulettimen siipi. Ensimmäistä kertaa tällainen terä valmistettiin vuonna 1985 NK-56-moottoriprojektin mukaisesti, joka jäi projektiksi. Vuonna 1999 työskenneltiin yhdessä amerikkalaisen yrityksen kanssa moottorin terän kehittämiseksi General Electric GE90. Myös koeerä teriä valmistettiin, mutta jatkotyöt keskeytettiin. Kaikki kehitetyt teknologiat jäivät kuitenkin NTZ OJSC Kuznetsoviin. Nykyään Venäjällä on tekniikoita ja tuotantokapasiteettia onttojen työterien sarjatuotantoon - Ufaan ollaan parhaillaan luomassa tehdas onttojen terien tarkkaa tuotantoa varten.
Siten PD-30 on varustettu leveillä ontoilla tuulettimen siipillä, vähäpäästöisellä polttokammiolla (kaikki vähäpäästöisten polttokammioiden ongelmat on käsitelty riittävästi kaasumoottoreiden polttokammioissa),, ja modifioitu kaasugeneraattori, joka perustuu NK-32-moottorin kaasugeneraattoriin.
Tänään PD-30-moottoriprojektin mukaan:
suunnitteludokumentaatio on julkaistu.
Tehtiin laskelmat hunajakennotäytteellä varustetun leveäjänteisen onton työterän lujuudesta;
värähtelytelineellä suoritettiin onton terän elementtejä simuloivien näytteiden värähtelylujuuden ja vaimennuskapasiteetin tutkimukset kennotäyteaineella;
Onttojen terien valmistustekniikka täyteaineella kehitettiin ja kehitetyllä tekniikalla valmistettiin 10 teränäytettä. Näytteet läpäisivät kestävyystestit;
suoritettiin tutkimuksia täysikokoisten onttojen terien kestävyydestä ja vaimennuskyvystä;
jäykistimellä varustetun onton työterän vaihtoehtoisen version suunnittelu on kehitetty;
Jäykisteellä varustetun onton komposiittiterän valmistustekniikka on kehitetty.
Dmitry Fedorchenkon mukaan ehdotettu PD-30-projekti on kehitystyö edellisestä NK-65:stä. Sitä luotaessa ei aseteta liian kunnianhimoisia tehtäviä: PD-30:n tulisi saada vain "modernit" ominaisuudet ulkomaisten analogien tasolla - kuten Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx ja CF6-80E1, GP7270, PW4460 jne.
Riskien vähentämiseksi, T&K-kustannusten ja kehitysajan lyhentämiseksi sekä massatuotantoprosessin optimoimiseksi on tarkoitus käyttää OJSC Kuznetsovin olemassa olevaa tieteellistä ja teknistä reserviä vaihteistoon ja vähäpäästöiseen polttokammioon. pohjana NK-32-sarjamoottorin muunneltu kaasugeneraattori. Hallitus on asettanut tehtäväkseen palauttaa NK-32:n (asennettu Tu-160:een) sarjatuotannon puolustusministeriön eduksi, mutta suunnitellut tuotantomäärät ovat pieniä, ja siksi sen kaasugeneraattorin käyttö muihin tarkoituksiin. PD-30:sta on vain hyötyä.
"PD-30-moottorissa on kaksipiirinen rakenne, jossa on vaihteisto ja erillinen pakoputki piireissä", sanoi Dmitry Fedorchenko. – Kaasugeneraattorin muuttamisen tulisi mennä siihen suuntaan, että ilmoitetut parametrit varmistetaan lisäämällä merkittävästi teräyksiköiden kaasudynaamisia ominaisuuksia. Samalla turbiini ja matalapainekompressori, vaihteisto, yksirivinen tuuletin, ohjaus-, valvonta- ja diagnostiikkajärjestelmä suunnitellaan uudelleen. Vaihteiston käyttö mahdollistaa optimaaliset tuulettimen ja matalapaineturbiinin nopeudet ja varmistaa voimansiirron puhaltimelle matalapaineisen turbiinin akselin kautta keskipaineisen turbiinin akselin sisällä.
Raportissa esitettyjen laskettujen tietojen mukaan PD-30:n lentoonlähtötyöntövoima on 29 500 kgf ohitussuhteella 8,7, ilman virtausnopeus 1138 kg/s ja kaasun lämpötila turbiinin edessä 1570 000. (muiden tietojen mukaan kaasujen lämpötila turbiinin edessä on 1391K, lentoonlähdössä 1635K), työntövoima lentokoneen nousussa 22 200 kgf; työntövoima risteilytilassa on 5700 kgf., cruising-tilassa (N = 11 km, M = 0,76 / 809,3 km/h) ominaiskulutus on 0,535 kg/kgfh. tekniset tiedot PD-14-tuulettimen halkaisija on 2950 mm, ja moottorin paino ilman peruutuslaitetta on enintään 5140 kg.
Valitettavasti PD-30 on melko kaukainen tulevaisuus, eikä sen tulevaisuus ole vielä täysin määritetty. Dmitry Fedorchenko ehdotti, että tällainen moottori voidaan luoda 4–5 vuodessa käyttämällä olemassa olevia resursseja ja tarvittavaa rahoitusta. Sillä välin työ etenee tutkimustilassa, mutta OJSC Kuznetsov toivoo valtion kiinnostusta aloittaa täysimittaisen suunnittelun ja moottorin esittelymallin luomisen.
PD-30:n kehittämisen aikana on tarkoitus käyttää saatuja kokemuksia toisen lupaavan kotimaisen moottorin - PD-14:n - luomisessa. Esittelymoottorin valmistukseen ja PD-30:n myöhempään tuotantoon ehdotetaan muiden kotimaisten yritysten ottamista mukaan yhteistyön puitteissa - UMPO, NPC-kaasuturbiinien rakentaminen Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im. F. Korotkova" ja muut.
2000-luvun strategiset pommikoneet
Independent Military Review
Miltä Venäjän pitkän matkan ilmailun lupaavan ilmailukompleksin pitäisi näyttää?.
Viime aikoina erikois- ja aikakausjulkaisujen sivuilla on keskusteltu aktiivisesti ongelmista, jotka liittyvät viidennen sukupolven ilmailulaitteiden, lupaavien ilmailuhyökkäysaseiden (ASAS) luomiseen kehittyneissä maissa ja niiden torjunnassa. Samaan aikaan Venäjälle lupaavan etulinjan ilmailukompleksin (PAK FA) luomisen ongelmista käsitellyt aiheet, jotka liittyvät pääasiassa tapoihin saavuttaa tämän kompleksin taktiset ja tekniset ominaisuudet ja taistelukyvyn indikaattorit, johtavat surullisiin ajatuksiin, että kompleksi luodaan pääasiassa ratkaisemaan erittäin tärkeä, mutta kaukana ainoa etulinjan (operatiivis-taktinen) ilmailutehtävä tulevissa sodissa. Menestyksen saavuttamiseksi missä tahansa sodassa, puolustavien sodankäyntikeinojen lisäksi tarvitaan tehokkaita iskukeinoja.
Siksi yksi Venäjän ilmavoimien tärkeimmistä asejärjestelmistä tällä hetkellä ja tulevaisuudessa ovat 23. joulukuuta 2004 90-vuotisjuhliaan viettäneen Long Range Aviationin pitkän kantaman ja strategiset ilmailukompleksit. Viime aikoihin asti se oli vain maan strategisten ydinvoimien ilmailukomponentti - ilmailun strategiset ydinvoimat (ASNF). Vain Yhdysvalloilla on samanlaisia ydinvoimaa maailmassa. Yleisen tai laajamittaisen ydinsodan uhan vähentyessä molemmissa maissa on kuitenkin ollut taipumus laajentaa strategisten (pitkän matkan) pommittajien ratkaisemien tehtävien luetteloa tavanomaisessa sodassa. Tätä suuntausta toteutetaan tällä hetkellä käytössä olevien järjestelmien modernisointiohjelmilla, ja se tulisi ottaa huomioon perusteltaessa strategisen (pitkän matkan) ilmailun lupaavien ilmailukompleksien vaatimuksia.
USA:n STRATEGINEN ILMAUS
Ensinnäkin Venäjän ilmavoimien lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) operatiivisten ja taktisten vaatimusten määrittämiseksi, joka on epäilemättä kehitettävä ja joka 20-25 vuoden kuluttua korvaa nykyiset ilmailukompleksit Kaiken kaikkiaan on suositeltavaa analysoida Yhdysvaltain strategisen ilmailun käyttöä viime vuosikymmenien sodissa ja Yhdysvaltain ilmavoimien komentoa sen käytöstä 2000-luvun ensimmäisen puoliskon sodissa.
Yhdysvaltain strategisen pommikoneilmailun pääasialliset kehityssuunnat ennustejaksolla ovat: B-52H- ja B-1B-lentokoneiden modernisointi; uusien B-2A-pommikoneiden käyttöönotto, jotka on valmistettu varkain teknologialla; kaikentyyppisten pommikoneiden varustaminen erittäin tarkoilla ei-ydinaseilla.
Ilmoitetun pitkän aikavälin strategisen ilmailun kehittämissuunnitelman mukaan vuodesta 2004 alkaen ASNF:ään jää 76 (muiden raporttien mukaan - 71) modernisoitua B-52H- ja 21 B-2A-lentokonetta. B-2A:n määrä on tarkoitus kasvattaa 42 yksikköön. 95 B-1B-lentokonetta on poistettu Yhdysvaltain ydinvoimista, vaikka jotkut asiantuntijat uskovat, että niiden palauttaminen kansallisille ydinvoimille ei aiheuta teknisiä vaikeuksia.
Hallitseva suuntaus Yhdysvaltojen strategisten pommittajien parantamisessa, jotka ovat edelleen ydinjoukkojen selkäranka, on laajentaa niiden kykyjä käyttää tavanomaisia tarkkuusohjattuja aseita (HPE) ja antaa niille "kaksikäyttöisen" aseen asema.
B-52N-pommikoneilla on erityinen rooli, sillä ne ovat jatkossa ilmavoimien ainoa keino toimittaa strategisia ilmasta laukaistettavia risteilyohjuksia (ALCM), joissa on ydinkärjet ja tavanomaiset taistelukärjet, keskipitkän kantaman ilma-maa-ohjukset ( ADM) ja laivantorjuntaohjukset." Lisäksi B-52N on päivitetty käyttämään uusia korkean teknologian asejärjestelmiä, mukaan lukien JDAM-perheohjatut pommet, WCMD-kasetit, JSOW- ja JASSM-ohjukset. B-52N-koneiden odotetaan pysyvän käytössä vuosiin 2025-2030.
B-1B-lentokoneiden taistelukyvyn lisäämiseksi toteutetaan ohjelmia niiden varustamiseksi JDAM-perheellä UAB:illa, WCMD-kasetteilla, JSOW- ja JASSM-ohjusten laukaisulaitteita sekä ohjaamattomia kasetteja, joissa on panssarintorjunta-ammus. Suunnitelmissa on modernisoida navigointi- ja viestintälaitteet, asentaa parannettu automatisoitu taistelutehtävän suunnittelujärjestelmä sekä modernisoida elektronisen sodankäynnin (EW) kompleksi, jonka pitäisi pystyä voittamaan vihollisen ilmapuolustusjärjestelmä keskipitkällä ja korkealla korkeudella.
Taulukossa on esitetty joitakin mediamateriaaliin perustuvia tuloksia tarkkuusaseiden käytöstä tavanomaisissa laitteissa Yhdysvaltain lentokoneiden ja niiden liittolaisten useissa viime vuosisadan viimeisen vuosikymmenen ja 2000-luvun alun operaatioissa.
Kuten näemme, taistelutoiminnassa käytettävien tarkkuusilma-aseiden osuus on kasvanut vuosien aikana yli 7-kertaiseksi, mutta niiden kokonaismäärä ja keskimääräinen käyttömäärä päivässä ovat laskeneet. Vaikka niiden käytön intensiteetti ensimmäisissä ilmahyökkäysoperaatioissa (AOC) on lisääntynyt merkittävästi. Esimerkiksi 73 tunnin aikana operaatio Desert Fox (1998) Irakin kohteisiin ammuttiin lähes 1,5 kertaa enemmän risteilyohjuksia kuin 43 päivän aikana operaatio Desert Storm (1991). Pentagonin viranomaisten mukaan kaikista Afganistanissa käytetyistä pommeista ja ohjuksista noin 60 % oli varustettu laser- tai satelliittiohjausjärjestelmillä.
Tärkeä rooli Afganistanin operaatiossa oli uuden sukupolven JDAM-lentokoneiden huipputarkkuusammuksilla, jotka oli varustettu avaruuteen perustuvalla radionavigointijärjestelmällä ja GPS-paikannuksella. Kaiken kaikkiaan yli 6 600 näistä ammuksista on pudotettu, ja Yhdysvaltain ilmavoimien on kerrottu suunnittelevan ostavansa lisää 236 000 näitä sotatarvikkeita tulevina vuosina.
MITÄ PAKKAUKSEN PITÄÄ OLLA
PAK DA:n operatiivisten ja taktisten vaatimusten määrittämiseksi on suositeltavaa selvittää sen rooli tulevissa sodissa sekä sen paikka Venäjän asevoimien asejärjestelmässä. Näyttää siltä, että PAK DA:n päätarkoitus on: ensinnäkin strateginen (ydin)pelote ja taisteluoperaatiot osana Venäjän federaation strategisia ydinjoukkoja; toiseksi pelote (ei strateginen, ei ydinvoima) ja taisteluoperaatioiden suorittaminen konflikteissa, paikallisissa ja alueellisissa sodissa, joissa käytetään tavanomaisia aseita osana joukkojen (joukkojen) ryhmittymiä sotilasoperaatioiden mantereella ja merellä (meri) TVD).
Strategisen pelotteen tehtävä liittyy tuhoutumisuhkaan, jos ydinaseita käytettäessä vihollisuudet puhkeavat tärkeitä hallinnollisia ja poliittisia keskuksia, taloudellisia ja sotilaallisia laitoksia vastaan, jotka määrittävät maailman strategisen tasapainon.
Tämän ongelman ratkaisun perusteella PAK DA:n päävaatimukset voivat mielestämme olla seuraavat. Tämä on lentokone-ohjusjärjestelmän mannertenvälinen ulottuvuus; korkea taattu todennäköisyys käyttää aseita strategisia kohteita vastaan, jonka varmistaa ensisijaisesti lentokone-ohjus-asejärjestelmän korkea kestävyys vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän voittaessa ja pitkän kantaman tarkkuusaseiden käyttö; kompleksin korkea taisteluvalmius ja selviytymiskyky maassa.
Venäjän federaation strategisten ilmailukompleksien mannertenvälinen ulottuvuus saavutetaan "pommikone – strateginen ilmalaukaisuohjus (ALCM)" -järjestelmällä. Kun otetaan huomioon, että kun DA-ilmailurykmentit sijaitsevat Venäjän keskiosassa, sen mahdollisista kohteista 75-80 %:n etäisyys esimerkiksi Pohjois-Amerikan mantereella on noin 12 000 km, vaatimus taktiselle säteelle lupaavasti pitkä. -kantamapommittajan määrää lupaavan ALCM:n laukaisuetäisyys.
Suuri todennäköisyys käyttää aseita strategisia kohteita vastaan lisäämällä lentokone-ALCM-järjestelmän elinkelpoisuutta lennon aikana voidaan saavuttaa laukaisemalla ohjuksia ilman, että kantajalentokoneita tulee maalla sijaitsevien vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tulialueelle.
Vaatimus PAK DA:n korkeasta selviytyvyydestä maassa johtuu vihollisen ennalta ehkäisevän ydiniskun mahdollisuudesta. Nykyaikaisissa olosuhteissa ja ennustetussa tulevaisuudessa äkillinen yleinen ydinsota ilman akuuttia kansainvälistä kriisiä on epätodennäköistä.
Suhteellisen pitkään kehittyvän akuutin kansainvälisen kriisin olosuhteissa PAK DA:n selviytyminen kentällä voidaan varmistaa hajaantumalla useille lentokentille (mukaan lukien siviilikentät, joilla on monia raskaita lentokoneita eri tarkoituksiin). Tämän vaatimuksen toteuttamiseksi lupaavalla raskaalla pommikoneella on oltava kyky perustaa ja seisoa itsenäisesti hajalentokentällä, joka ei ole korkeampi kuin 1. luokka. Ehkä tämä on tärkein syy siihen, että maassa on tarpeen lisätä jatkuvasti toimivien yhtenäisten lentokenttien määrää (eli lentokenttiä, jotka pystyvät samanaikaisesti tukemaan kaikentyyppisiä lentokoneita). Samaan aikaan PAK DA:n näkyvyyden on oltava heikentynyt vihollisen avaruustiedusteluvälineille tai sillä ei ole erityispiirteitä ympäröivään siviililentokoneeseen verrattuna.
Kun vihollinen saavuttaa strategisen yllätyksen, pitkän kantaman pommikone on ainoa strateginen asejärjestelmä, joka maassa päivystettynä pystyy mahdollisesti selviytymään hyökkäyksestä pakenemalla hyökkäyksestä, kun ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmä (MAWS) ilmoittaa siitä ajoissa. . On ilmeistä, että tämä voidaan saavuttaa vain miehistön korkealla taisteluvalmiudella ja koko ilmailukompleksin taisteluvalmiudella, suhteellisen lyhyellä hätälähdön vaativalla aika-ajalla sekä ilma-aluksen ja sen riittävällä vastuksella. järjestelmiä ydinräjähdyksen vahingollisiin tekijöihin. Siksi varmistaa korkeatasoinen Pitkän matkan pommittajien miehistön taistelu(lento)koulutus pitäisi jo nykyään olla yksi Venäjän ilmavoimien korkean johtokunnan tärkeimmistä tehtävistä.
Kun pitkän kantaman ilmailuyksiköt sijaitsevat rannikkoalueilla, suurin uhka pommikoneille ovat vihollisen sukellusveneen ballistiset ohjukset (SLBM), erityisesti ammuttaessa tasaisia lentoratoja pitkin. Ohjusten lentoaika voi olla jopa 10 minuuttia, joten pommittajien tukikohta- ja hajalentokenttien tulee olla vihollisen SLBM-lentokenttien ulkopuolella, kun ammutaan tasaisia lentoratoja pitkin.
Konfliktien, paikallisten ja alueellisten sotien ratkaiseminen mantereen operaatioteattereissa saattaa liittyä ensimmäisten ohjusten ja ilmaiskujen toimittamiseen erittäin tarkoilla tavanomaisilla (ei-ydinaseilla) tärkeimpiä kohteita vastaan koko vihollisen alueen syvyydessä. tai CTTD vahvan ilmapuolustusjärjestelmän ja ei-strategisen ohjuspuolustuksen (BMD) olosuhteissa); sekä ilmaiskujen toimittamiseen taisteluoperaatioiden aikana suhteellisen halvoilla ja tehokkailla tavanomaisilla erittäin tarkkuusaseilla tärkeimpiä kohteita vastaan koko vihollisen alueen syvyydellä (operaatioteatteri) heikon, fokusoidun tai tukahdutetun ilman olosuhteissa puolustusjärjestelmä.
Mahdollisuus (mahdollinen uhka) suorittaa tehokkaita ohjus- ja ilmaiskuja erittäin tarkoilla tavanomaisilla (ei-ydinaseilla) vihollisuuksien puhkeaessa kriittisiä kohteita vastaan koko vihollisen alueen syvyydessä (operaatioteatterissa) on yksi. Tärkeimmistä sotilaallisista tekijöistä vihollisen ei-ydinpelotteessa päästämästä hyökkäystä Venäjää vastaan.
Taisteluoperaatioissa heikon, polttopisteen tai tukahdutetun vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän (hävittäjälentokoneet, pitkän ja keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmät) olosuhteissa, kun lentokoneen korkea selviytymiskyky varmistetaan korkealta toimittaessa, PAK DA on optimaalinen asejärjestelmä ilmaiskuihin hyökkäämiseen. Tämä johtuu suuresta taistelukuormasta, kompleksin pitkästä ulottuvuudesta ja ampumatarvikkeiden toimittamisen korkeasta tarkkuudesta kohteisiin (mukaan lukien erittäin tarkat lentokonepommit ja lyhyen kantaman ohjatut ohjukset); lupaavien ohjattujen ilmapommien suhteellinen halpa; kyky ratkaista useita erilaisia palotehtäviä yhdellä lennolla; PAK DA:n korkea luotettavuus järjestelmänä.
Venäjän geopoliittinen asema on sellainen, että pitkän matkan ilmailutehtävien ratkaisu tavanomaisessa sodassa rajoittuu Euraasian mantereelle. On tuskin suositeltavaa pitää Pohjois-Amerikan maanosaa strategisten järjestelmien taisteluoperaatioiden alueena tavanomaisissa laitteissa vastatoimien ydiniskun uhan vuoksi. Siksi, jos PAK DA on aseistettu korkean tarkkuuden ei-ydinvoimaisilla keski- ja pitkän kantaman ALCM:illä, sen käyttö perinteisessä sodassa ei aseta sille suuria vaatimuksia ulottuvuuden suhteen. Kun pitkän kantaman ohjuksia käytetään Euraasian mantereella olevia kohteita vastaan tukahduttamattoman ilmapuolustusjärjestelmän olosuhteissa, niiden ulottuvuus varmistetaan, kun ne laukaistaan Venäjän alueelta. Ja JDAM-perheen "halpojen" VTO-tyyppisten ohjattujen ilmapommien käyttö varmistetaan pommikoneen taktisella säteellä 6000-7000 km, kun se sijaitsee mahdollisten vastustajiemme tavanomaisten erittäin tarkkojen aseiden tuhoamisalueen ulkopuolella. .
PAKIN SOVELTAMINEN KYLLÄ SODOISSA
PAK DA:n käyttö aseellisissa konflikteissa, paikallisissa ja alueellisissa sodissa saattaa kuitenkin liittyä toiseen korkean teknologian aseiden luokkaan – lupaaviin erittäin tarkkoihin ballistisiin operatiivis-taktisiin ilmalaukaisuohjuksiin osana operatiivis-strategista tiedustelu- ja iskukompleksia. (OS RUK). RUK OS:n perusta voi olla ilmailukompleksi maakohteiden tiedustelua ja kohteen nimeämistä varten sekä PAK DA, jossa on iskevä elementti, esimerkiksi maavoimien kehittyneen Iskander-ohjusjärjestelmän ohjus- ja ohjausjärjestelmään perustuen, modifioituna ilmalaukaisua varten. Alueensa syvyyksissä sijaitsevat RUK OS:n liikkuvat ilmaelementit ovat vähemmän haavoittuvia vihollisen iskuille korkean tarkkuuden pitkän kantaman aseilla.
On tarpeen huomata yksi perustavanlaatuinen ero RUK-ilmailukäyttöjärjestelmän ja samoilla maasta laukaistetuilla iskuaseilla varustetun kompleksin välillä. Aviation OS RUK, ja nämä ovat kaksi lentokonetta: tiedustelu (kohdemerkintä) ja OTR-lentokone (PAK DA) voidaan tarvittaessa siirtää mihin tahansa alueeseen nopeudella 850-900 km/h, myös veden päällä . Ja esimerkiksi Kaukoidän strategisen suunnan (SN), jolla on kolme erillistä niemimaan ja saaren toimintasuuntaa (Sakhalin, Kamchatka ja Chukotka), tai eteläisen SN:n olosuhteissa tällainen ilmailu OS RUK on yksinkertaisesti elintärkeä tulevaisuutta.
Lisäksi samanlaisen OS RUK:n käyttöönotto, joka ei ole suorituskykyominaisuuksiltaan ristiriidassa keskipitkän ja lyhyemmän kantaman ohjusten (1000-5500, 500-1000 km) vähentämistä koskevan sopimuksen kanssa, itse asiassa peruuttaa tämän iskun. ohjusjärjestelmä PAK DA -lentoalustan kustannuksella tämän sopimuksen soveltamisalan ulkopuolella. Ja juuri tällä etäisyysalueella Venäjän valtionrajasta sijaitsevat sille operatiivisesti ja strategisesti tärkeimmät alueet ja alueet. Juuri niissä voi syntyä konfliktitilanteita, todellista uhkaa Venäjän sotilaalliselle turvallisuudelle. Suhteellisen halpa, täysin autonominen ilmapuolustusjärjestelmä (mukaan lukien ilma-tutka- ja ilma-ilma-ohjukset), PAK DA:han perustuva RUK-lentokäyttöjärjestelmä on tehokas keino karkottaa joitakin maita, joilla on korkea tarkkuus - kantoaseet Venäjää vastaan tehdystä hyökkäyksestä. Tämän OS RUK:n toimet ballistisella OTR:llä tietyissä olosuhteissa saavat niille strategista merkitystä. Lisäksi merkittävällä etäisyydellä Venäjän alueelta heidän on luotava OTR-ohjuspuolustusjärjestelmä, jolla on lyhyt lentoaika ja tasainen lentorata.
Ja erikoisoperaatioiden aikana tästä kompleksista voi tulla väline tehokkaan yllätyksen ehkäisevän korkean tarkkuuden tuottamiseen ohjusiskuja millä tahansa ulottuvilla olevalla alueella.
Ja viimeinen listausjärjestyksessä, mutta ei vähiten tärkeä tällaisen ilmailun OS RUK:n käyttöalue. Tulevissa sodissa siitä voi tulla tehokas keino tukea PAK DA:n taisteluoperaatioita, jotka on varustettu strategisilla ilmalaukaisuohjuksilla, erityisesti Keski-Aasian ja Itä-Aasian strategisten manneralueiden avaruusalueilla, joissa etulinjan (operatiivisten- taktinen) ilmailu (jopa 5. sukupolvi) on erittäin vaikeaa, loppujen lopuksi Venäjän lentotukikohdat ulkomailla, joista etulinjan ilmailu voisi ratkaista sen ongelmat, niitä on erittäin vähän ja he itse ovat alttiita vihollisen hyökkäyksille maasta ja ilmasta.
Siten PAK DA:n käyttö tavanomaisessa sodassa sanelee sille vaatimuksia, jotka liittyvät pääasiassa sisäisten radioelektronisten laitteiden kompleksiin, joka varmistaa lupaavien eri laukaisuetäisyyksien ei-ydinohjusten, UAB:n ja muiden lupaavien ohjusten käytön. lentoaseet, ilmasta laukaistava ballistinen OTR sekä lentokoneessa oleva monimutkainen puolustus
Pitkän matkan ilmailutehtävien ratkaisu merenkulun (valtameren) operaatioteattereissa voi liittyä: rauhan aikana - turvavyöhykkeiden luomiseen Venäjän merirajojen varrelle ja kansallisten etujemme läsnäoloon meri- (valtameri)vyöhykkeillä; sodan aikana - tuhoamalla taisteluoperaatioiden aikana laivaston iskuja, lentotukialuksia ja muita ryhmiä, suuria vihollisen laivaston maihinnousuja keskittymisalueilla, meren ylityksen aikana ja laskeutumisalueilla, laivastotukikohtien, satamien tuhoaminen, salmialueiden sulkeminen ja jos tarvittaessa, varmistamalla maihinnousujen operatiiviset amfibiolaskut.
Pitkän matkan ilmailun vaikein tehtävä taisteluoperaatioissa meri- tai valtameriteattereissa on aina ollut lentotukialuksen monikäyttöryhmän (AMG) pintakohteiden tuhoaminen. Tämä johtuu tehokkaasta vyöhykepohjaisesta ilmapuolustusjärjestelmästä, jonka syvyys on tällä hetkellä 800 km AMG:n keskustasta. Lisäksi lentokoneiden laivantorjunta-aseiden käyttöön liittyy kaksi päävaihetta: kohteen havaitseminen, kohteen nimeäminen ja lentokoneen saapuminen ohjuksen laukaisualueelle tai muiden aseiden käyttöön. Iskulentokoneiden ilmaisu- ja merkintäetäisyydet lentokoneessa olevilla laitteilla rajoittavat niiden taktiset ja tekniset ominaisuudet sekä radiohorisontin kantama, jonka arvo riippuu lentokorkeudesta. Yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että ohjuksia kuljettavan lentokoneen koneen varustelulla tapahtuva kohteen nimeäminen liittyy sen saapumiseen AMG-ilmapuolustusvyöhykkeelle, mikä asettaa poikkeuksellisia vaatimuksia lentokoneen selviytymiselle lennon aikana.
Lupaava suunta Ratkaisu tähän ongelmaan voi olla avaruudessa sijaitsevien merivoimien kohteiden tiedustelu- ja kohdemerkintäjärjestelmän käyttö, jolla voidaan varmistaa jatkuva tiedustelu, merivoimien kohteiden havaitseminen ja niiden luokittelu vihollisen elektronisten vastatoimien olosuhteissa; tietojen tuottaminen ja antaminen kuluttajille kohteista, mukaan lukien hyökkääminen laivojen torjuntaohjuksiin. Vastaanotettuaan tietoja avaruustiedustelujärjestelmistä, PAK DA pystyy käyttämään pitkän kantaman laivantorjuntaohjuksia (mukaan lukien laukaisu horisontin yli) menemättä vihollisen AMG-ilmapuolustusalueelle.
Venäjän turvallisuuden ja kansallisten etujen merialueet rajoittuvat pääasiassa Jäämeren strategisen alueen venäläiseen sektoriin; Välimeren (Azovin, Välimeren ja Mustanmeren vedet), pohjoiset (Barentsin, Grönlannin, Norjan ja Pohjanmeren vedet) ja Itämeren (Itämeren vedet) merialueet Atlantin valtameren strategisella alueella (Atlantin OSR); Tyynenmeren OSR:n luoteismerivyöhyke, pohjoinen (Beringinmeri) ja Kaukoidän (Ohotskinmeri ja Japaninmeri) merivyöhykkeet. Etäisyys kaikkien lueteltujen valtameri- ja merivyöhykkeiden kaukaisista rajoista (paitsi Tyynenmeren OSR:n luoteismerivyöhyke) ei ylitä 3 tuhatta kilometriä Venäjän alueilta, jotka on toiminnallisesti varustettu ilmailun kannalta. Tyynenmeren OSR:n luoteisen valtamerialueen kaukaisten rajojen poistaminen Amur-Sakhalinin ja Kamchatka-Chukotka alueilta - jopa 5 tuhatta km. Siten PAK DA:n käyttö lähellä merta (valtameriä) sanelee sen ulottuvuusvaatimuksen - noin 5000 km.
PAK DA:n muodostelmat ja yksiköt voivat kuitenkin suorittaa taisteluoperaatioita laivastooperaatioissa ja kaukaisilla valtameri- (meri)vyöhykkeillä: Atlantin OSR:n luoteis- ja koillismerivyöhykkeillä; Intian OSR:n luoteis- ja koillisvaltamerialueet; Tyynenmeren OSR:n koillismerivyöhyke ja Etelä-Aasian merivyöhyke. Näiden vyöhykkeiden keskusten ja Venäjän rannikkoalueiden välinen etäisyys on 6000-9000 km. Ilmeisesti on suositeltavaa rajoittaa PAK DA:n kantamavaatimus näille etäisyyksille toimittaessa kaukaisilla meri- (valtameri) vyöhykkeillä.
Siten PAK DA:n käyttö merenkulun (valtameren) operaatioteattereissa sanelee sille vaatimuksia, jotka liittyvät pääasiassa asejärjestelmiin, jotka mahdollistavat lyönnin vihollisen pinta-aluksiin (mukaan lukien lentotukialukset) menemättä niiden ilmapuolustuksen vaikutusalueelle. järjestelmät, mukaan lukien horisontin yli tapahtuvan laukaisun aikana Pitkän kantaman (maailmanlaajuiset) laivantorjuntaohjukset luetelluilla lähi- ja kaukomeren (valtameren) vyöhykkeillä sekä ilmapuolustuskompleksi.
Alexander Georgievich Tsymbalov - reservin kenraalimajuri,
Sotatieteiden kandidaatti, professori.
Hypoteettinen kuva mahdollisesta PAK DA -variantista
Strateginen pommikone PAK-DA, pääominaisuudet
Kazanissa aloitetaan vuoden 2019 alussa lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) prototyyppien rakentaminen. United Aircraft Corporation ilmoitti PAK DA:n kehittämisestä marraskuussa. "Samaan aikaan tämän ainutlaatuisen kompleksin modernisointi- ja kehittämistyö on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön ja puolustusministerin erityisessä valvonnassa, minkä vahvistaa heidän vierailunsa lentokonetehdas Kazanissa”, UAC painotti. Samaan aikaan vuonna 2007 julkistettiin kilpailu PAK DA:n luomisesta, jonka voitti Tupolev Design Bureau. UAC allekirjoitti 23.12.2013 sopimuksen teknisen projektin kehittämisestä, joka hyväksyttiin vuonna 2016. Pääkehittäjä on Tupolev, mutta lähes koko UAC on mukana asiassa.
PAK DA:n pitäisi korvata nykyiset pitkän kantaman ja strategiset pommittajat Tu-22M3, Tu-95 ja Tu-160 sekä niiden tulevat modernisoidut versiot. Tämä on korkean tarkkuuden aseiden aliääninen kantaja, jonka hyötykuorma on 30 tonnia (vertailun vuoksi: Tu-160 painaa 275 tonnia, Tu-95MS - 185 tonnia, Tu-22M3 - 124 tonnia). Lentoetäisyys - 15 tuhatta km ilman tankkausta.
Alustavat selvitykset PAK DA:n suunnittelutoimistoissa esiintymisestä ja ilmavoimien lentokonevaatimusten muodostamisesta aloitettiin vuonna 1999, ja suunnittelutoimiston osallistumisen valmistelu kilpailuun viidennen sukupolven pommikoneen luomisesta alkoi vuonna 2007. Klo. Samaan aikaan Venäjän puolustusministeriö muotoili taktiset ja tekniset vaatimukset PACK YES -ohjelmalle. Neljä suunnittelutiimiä osallistui PAK DA - OKB im -kehityskilpailuun. A.N. Tupolev, P.O.:n mukaan nimetty suunnittelutoimisto. S.V.Ilyushin ja OKB im. V.M. Myasishcheva. MAKS-2009 -näyttelyssä PAK DA -ohjelman urakan voitti nimetty Design Bureau. A.N. Tupolev ja Venäjän puolustusministeriö tekivät sopimuksen Tupolev OJSC:n kanssa tutkiakseen Tu-160-suunnitelmaan perustuvaa pommikonetta.
Keväällä 2017 Tupolev-yhtiö loi ensimmäisen täysikokoisen PAK-DA:n pitkän kantaman strategisen ohjustukialuksen prototyypin, sotilas-teollisen kompleksin lähde kertoi TASS:lle. "Monet niistä on valmistettu komposiittimateriaaleista, ja myös täysikokoinen prototyyppi puusta", sanoi sotilas-teollisen kompleksin asiantuntija. Mallit on tehty "lentävän siiven" mallin mukaan, lausunnossa sanotaan. Samaan aikaan uusimman venäläisen pommikoneen PAK DA:n kehittäjä Tupolev PJSC kieltäytyi kommentoimasta mediatietoja lentokoneen lentävän mallin luomisesta. Yhtiön tiedottaja sanoi, että hänellä ei ollut näitä tietoja ja että yhtiö ei kommentoi tällä koneella tehtyjä töitä.
Lupaava pitkän matkan ilmailukompleksi
PAK DA tarkoittaa edistyksellistä pitkän matkan ilmailukompleksia. PAK DA -ohjelman tavoitteena on luoda pitkän kantaman pommikone korvaamaan Venäjän ilmavoimien käytössä olevat Tu-160-, Tu-95MS- ja Tu-22M3-koneet. Tiedetään, että suunnittelussa käytetään säteilyä absorboivia materiaaleja. Uusi pommikone hyödyntää suunnittelussaan mahdollisimman paljon varkain tekniikoita ja radiosäteilyä absorboivia materiaaleja. Lisäksi he suunnittelevat varustavansa lentokoneet uusimmilla elektronisilla sodankäyntivälineillä.
Lentokoneen pääominaisuudet ovat tällä hetkellä luokiteltuja, mutta saatavilla olevien tietojen mukaan osa niistä voidaan vielä nimetä suurella todennäköisyydellä.
Vuonna 2011 aloitettiin työ PAK DA:n moottoreiden parissa. FSUE TsIAM im. P.I. Baranova":
– vuoden 2012 alkuun mennessä PAK DA:n esi- ja yliääniversioiden suunnittelu ja perustiedot on perusteltu;
– moottorin alustava suunnittelu kehitettiin;
– Kriittisten teknologioiden luettelo on koottu.
Vaihtoehto – 4 turbopuhallinmoottoria työntövoimalla 15500-18000 kg, tuoteluokka 17C. Polttoaineen ominaiskulutus on 1 kg/km radalla 1 moottoria kohden. Se käyttää todennäköisesti myös OJSC Kuznetsovin valmistamaa modernisoinnin toisen vaiheen NK-32-moottoria, jonka työntövoima on jopa 30 000 kg. Moottorin pitäisi olla valmis 2017-2018.
Tupolev-yhtiön toimitusjohtaja Alexander Bobryshev sanoi, että PAK DA -aiheen tutkimus valmistuu vuonna 2012, minkä jälkeen suunnittelutoimisto aloittaa itse T&K-työn, joka valmistuu noin vuonna 2017. Mikhail Jurjevitš Aseevista tuli PAK DA -ohjelman pääsuunnittelija ja ensimmäinen apulaisjohtaja.
Tärkeimmät tekniset ominaisuudet :
Paino - noin 125 000 kg, muiden lähteiden mukaan - 145 000 kg.
Polttoaineen paino - jopa 50 000 kg
Hyötykuorman paino – vähintään 30 t
Toimintasäde - 15 000 km
Toimintasäde - 6000-9000 km (luultavasti tankkauksen kanssa)
Suurin nopeus:
– 1,5-2 M (arvio, yliääniversio)
– 0,88M (arvio, ääntä alittava versio, lähde)
Matkanopeus - yli 1 M (arvio, yliääniversio)
Aseet:
– lupaavat hypersonic-ohjukset (lähde)
– KRBD tyyppi X-101 ja vastaavat lupaavat mallit;
– korkean tarkkuuden UAB ja lyhyen kantaman ohjukset, sis. tutkan vastainen (murtaa vihollisen ilmapuolustuksen läpi);
– vapaasti putoavat pommit;
– operatiivis-strategisen RUK:n (tiedustelu- ja iskukompleksi) lentoliikenteen harjoittaja;
– ilma-ilma-ohjukset itsepuolustukseen, sis. pitkä kantama (katso alla).
Kone käyttää ilma-ilma-ohjuksia, joiden ansiosta kone lentää ilman saattajaa. PAK DA varustetaan myös pitkän kantaman hypersonic air-to-pinta -aseilla. Tämän luokan ohjukset PAK DA:n aseistamiseen ovat jo valmiita.
Havaitsemis- ja kohdistuskeinot
PAK DA -projektin tutkan kehitystyötä tekee nimetty Instrumenttitekniikan tutkimuslaitos. V.V. Tikhomirov. 4. maaliskuuta 2014 ilmoitettiin, että RLC:n alustavan suunnittelun kehittäminen on saatu päätökseen ja sen siirto Tupolev OJSC:lle on tarkoitus mukauttaa teknisten eritelmien selvittämisen jälkeen.
Prototyypin ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2020, lentokone otetaan käyttöön vuonna 2025. Kenraalimajuri Viktor Bondarevin lausuntoja asiasta on julkaistu tiedotusvälineissä. että lentokoneen ulkonäkö on jo muotoiltu ja taktisia ja teknisiä eritelmiä viimeistellään. Päällikkö Bondarev kertoi, että PAK DA:n kehitys etenee suunnitelmien mukaan, lentokoneen ulkonäkö on jälleen hyväksytty.
Kone valmistetaan Kazanin lentotehtaalla. Nykyisten suunnitelmien mukaan massatuotanto pommikoneen on määrä alkaa vuonna 2019. Lentokoneen suunnittelussa käytetään laajasti komposiitti- ja radiosäteilyä absorboivia materiaaleja rakenteen painon keventämiseksi ja lentokoneen ESR:n pienentämiseksi.
TsAGI:ssa valmistettiin ja testattiin erityinen "Flying Wing" -malli erilaisilla moottoriasetelmilla ja pyrstön geometrialla.
”Jo ensimmäiset mallin kokeelliset tutkimukset ovat tuoneet mukanaan useita uusia arvokkaita tuloksia. Näin ollen meille miellyttävä yllätys oli hissin korkea hyötysuhde keskiosassa kaikissa hyökkäyskulmissa. Samaan aikaan häiriöt ylempien moottorin koteloiden kanssa osoittautuivat odotettua pahemmiksi jne. Ajattelemisen varaa on, jotta tulevia kokeellisia tutkimuksia sekä laskenta- ja suunnittelutyötä voidaan suunnitella kunnolla lentokoneiden ominaisuuksien parantamiseksi”, kommentoi TsAGI:n lentokoneiden ja ohjusten aerodynamiikan osaston johtaja Anatoli Bolsunovsky.
Ilmoitti, että PAK DA:n sarjamoottorin esisuunnittelusta on allekirjoitettu sopimus jo sovittujen teknisten eritelmien mukaisesti.
TTX NK-56:
Kompressorin sisääntulon halkaisija – 2050 mm
Ohitussuhde – 4,9
Moottorin paino – 3340 kg
Lentoonlähtövoima – 18000 kg
Risteilytyöntövoima – 3600 kg
Paineen nousuaste – 23-25,5
Polttoaineen ominaiskulutus – 0,74 kg/kg tunnissa
Kaasun lämpötila turbiinin edessä (Tg) – 1571 K
Kaukana tulevaisuudessa "Advanced Aviation Complex for Long Range Aviation" (PAK DA) -projektin puitteissa luotujen ensimmäisten prototyyppilentokoneiden pitäisi nousta taivaalle. Tällä hetkellä tämä projekti on kesken suunnittelutyöt ja siksi suurinta osaa häntä koskevista tiedoista ei vielä julkisteta. Ajoittain kuitenkin ilmestyy uusia raportteja ja arvioita kotimaisessa ja ulkomaisessa lehdistössä. Viime kuukausina saatavilla olevan tiedon kokonaismäärä PAK DA:sta on lisääntynyt huomattavasti.
Viime vuoden marraskuun puolivälissä uutistoimisto TASS kertoi nimettömään puolustusalan lähteeseen viitaten meneillään olevan työn etenemisestä ja lähitulevaisuuden suunnitelmista. Lisäksi viestissä puhuttiin uuden PAK DA -ohjelman päämääristä ja tavoitteista. Lähteen mukaan projekti oli tuolloin edennyt melko pitkälle ja lähestyi uusien tärkeiden vaiheiden alkua.
Ensinnäkin TASS kirjoitti, että armeija hyväksyi uuden lentokoneen taktiset ja tekniset tiedot. Tämän ansiosta Tupolev-yhtiön edustama kehitysorganisaatio aloitti pian uuden lentokoneen työsuunnitteludokumentaation valmistelun. Dokumentointityön päätyttyä alkaa ensimmäisten prototyyppien kokoonpano uusi teknologia. Mainittiin myös lentokoneen kustannusten aleneminen poistamalla kyky lentää yliäänenopeuksilla. Pitkän kantaman risteilyohjusten avulla suunniteltiin varmistaa korkea taistelutehokkuus.
PAK DA -lentokoneen ulkonäkö Air & Cosmos -lehden mukaan
TASS-lähteen mukaan uusi PAK DA -lentokone on suunniteltu ratkaisemaan samat ongelmat kuin nykyiset venäläiset kaukopommittajat. Samaan aikaan sen pitäisi olla parempi kuin Tu-160-ohjustukialus rakennus- ja käyttökustannusten suhteen. Lähde ei kuitenkaan täsmentänyt tulevan lentokoneen hintaa ja lentotunnin hintaa.
Kotimaiset tiedotusvälineet julkaisivat 23. joulukuuta liittoneuvoston puolustus- ja turvallisuuskomitean puheenjohtajan Viktor Bondarevin lausunnot, joka toimi aiemmin ilmailuvoimien ylipäällikkönä. Hänen mukaansa maamme on lähellä kokeneen PAK DA:n luomista. Tutkimustyö oli tuolloin valmistumassa. Heidän tavoitteenaan on luoda lentokone, joka pystyy korvaamaan kaikki olemassa olevat venäläiset pitkän matkan lentokoneet. Liittoneuvoston edustajan mukaan lupaava pommikone otetaan käyttöön ja astuu joukkojen palvelukseen 20-luvun jälkipuoliskolla.
Viime vuoden marraskuussa julkaistut nimettömän TASS-lähteen tiedot vahvistettiin tammikuun lopussa. Komsomolskaja Pravdalle antamassaan haastattelussa varapääministeri Dmitri Rogozin käsitteli PAK DA -projektin aihetta ja osoitti tämänhetkistä työvaihetta ja lähitulevaisuuden suunnitelmia. Hänen mukaansa Tupolev-yhtiö aloittaa aktiivisen suunnitteluvaiheen jo tänä vuonna. Virkamies ilmaisi toiveensa, että prototyyppikonetta testataan vuosina 2023-24. D. Rogozin käsitteli myös joitain hankkeen teknisiä näkökohtia. Hän huomautti, että uusi pommikone ei ole samanlainen kuin perinteiset lentokoneet. Tämä on "lentävä siipi" - "2000-luvun lentokone".
Uusin venäläinen projekti herättää luonnollisesti huomiota ulkomaisia asiantuntijoita ja lehdistö. Niinpä ranskalainen viikkolehti Air & Cosmos julkaisi helmikuun alussa venäläisestä PAK DA -ohjelmasta artikkelin, jossa se tarjosi muun muassa paljon mielenkiintoista tietoa. Viranomaisten jo tiedossa olevien tietojen lisäksi julkaisu sisälsi uutta, oletettavasti luotettavista lähteistä saatua tietoa.
Air & Cosmosin mukaan Tupolev-yhtiö valmistui alustava suunnittelu uusi lentokone, joka sai toimiva nimitys"Tuote 80". Saman vuoden lopussa Tupolev ja United Aircraft Corporation allekirjoittivat sopimuksen teknisen projektin kehittämisestä. Tämä työvaihe kesti alle kolme vuotta, ja vuonna 2016 hyväksyttiin tekninen suunnittelu. Vuoden 2014 lopusta lähtien ODK-Kuznetsov-yhtiö on luonut uuden moottorin, joka on suunniteltu PAK DA / Product 80: lle.
Väitetään, että uusi ”Tuote 80” rakennetaan ”lentävän siiven” mallin mukaan. Sen lentoonlähtöpainon pitäisi olla noin 145 tonnia. Uusi lentokone on siis lähes kaksi kertaa kevyempi kuin Tu-160, mutta samalla se on kevyemmän Tu-22M3:n ja raskaamman Tu-160:n välissä. 95MS. Voimalaitos koostuu kahdesta turboruihkumoottorista työnimellä "RF Product", joka on luotu "Izdeliye R" - NK-32-02: n perusteella. Kahden moottorin kokonaistyöntövoima on 46 tonnia Tällaisen voimalaitoksen ansiosta lentokone pystyy lentää aliääninopeudella jopa 15 tuhannen kilometrin etäisyydellä.
On syytä muistaa, että erilaisia arvioita tulevan PAK DA:n teknisistä ominaisuuksista on ilmestynyt tämän ohjelman alkamisilmoituksen jälkeen. Joitakin lukuja mainittiin myöhemmin viranomaisille, mutta luotettavista lähteistä saatuihin tietoihin perustuva kokonaiskuva puuttuu edelleen. Kuinka johdonmukaisia ovat Air & Cosmos -tiedot? todellinen projekti PAK KYLLÄ - toistaiseksi voimme vain arvailla. Varma vastaus tähän kysymykseen voidaan antaa vasta muutaman vuoden kuluttua, kun tarvittavat tiedot ovat saatavilla.
Helmikuun lopussa vahvistettiin jo tiedossa olevat tiedot lupaavien pitkän matkan lentokoneiden tulevasta rakentamisesta. Tällaisten laitteiden kokoamispaikka on Kazansky lentokonetehdas niitä. Gorbunova. Sijainen Pääjohtaja yritys Nikolai Savitskikh kertoi lehdistölle, että PAK DA -lentokoneen tekninen ulkonäkö on jo suojattu ja kehitystyöstä on tehty sopimus prototyypin rakentamisesta. Tässä asiakirjassa KAZ on merkitty prototyypin valmistajaksi.
N. Savitskikhin mukaan "Advanced Aviation Complex for Long Range Aviation" -ohjelman alainen työ kuormittaa Kazanin ilmailulaitoksen tuotantokapasiteettia seuraavalle vuosikymmenelle. Samaan aikaan yrityksessä on huomattavia ongelmia henkilöstön koulutuksessa. Viime vuonna KAZ-asiantuntijat laativat kattavan kohdeohjelma Tu-160- ja PAK DA -lentokoneiden rakentamisessa työskentelevän henkilöstön koulutus ja työllistäminen. Ohjelman hinta on 2,6 miljardia ruplaa.
Apulaispääjohtajan lausuntojen aikoihin Venäjän hallitus hyväksyi ohjelman. Lisäksi asianomaisen liittovaltion ohjelman puitteissa modernisoidaan tuotantotiloja, mukaan lukien ne, jotka osallistuvat PAK DA -lentokoneiden rakentamiseen.
Uusimmat tiedot PAK FA -ohjelmasta julkistettiin vain muutama päivä sitten. 24. toukokuuta United Aircraft Corporationin presidentti Juri Slyusar puhui kansainvälisellä talousfoorumilla Pietarissa puheenvuorossaan tulevan kaukopommittajan nimestä.
UAC:n johtaja muistutti, että lentokonetta kehittää Tupolev. Tässä suhteessa uudessa autossa tulisi olla "historiallinen" Tupolev-nimi. Samalla yhtiön päällikkö ei kuitenkaan täsmentänyt, mitkä numerot yhdistettäisiin perinteiseen "Tu" -nimitykseen.
Venäjän projekti "Advanced Long-Range Aviation Complex" on tällä hetkellä yksi suurimmista mielenkiintoisia aiheita nykyisen ja tulevan asevarustelun yhteydessä. Samalla tämä hanke on erityisen merkityksensä ja kansallisen turvallisuutensa kannalta yksi salaisimmista. Virkamiehet ajoittain he nostavat esiin ajankohtaisen työn aiheen ja ilmoittavat tiettyjä tietoja, mutta tekevät samalla ilman erityisiä yksityiskohtia. Tämän seurauksena jopa useita vuosia työn aloittamisen jälkeen tunnetaan vain tulevan strategisen pommikoneen yleisimmät piirteet.
Aiemmin tuli tiedoksi, että Tupolev-yhtiön kehittämä lupaava PAK DA -pommikone on tarkoitettu korvaamaan kaksi modernia mallia kerralla. Kaukana tulevaisuudessa tämän tyyppiset koneet syrjäyttävät suhteellisen vanhat Tu-95 ja Tu-22M3 pitkän matkan ilmailusta ja ottavat hoitaakseen kaikki tehtävänsä. Mahdollisuudesta vaihtaa Tu-160-kone on keskusteltu aiemminkin, mutta suunniteltu Tu-160M2-tyypin massatuotanto on todennäköisesti johtanut tällaisten suunnitelmien peruuttamiseen. Tietystä ajasta lähtien pitkän matkan ilmailun perustana tulee siis olemaan syvästi modernisoitu Tu-160M2 ja täysin uusi PAK DA.
On jo tiedossa, että PAK DA -projekti perustuu kotimaisen strategisen ilmailun uuteen konseptiin. Vihollisen valvontalaitteita varten ehdotetaan rakentavan "lentäväsiipinen" lentokone, jonka lentonopeus on hitaampi ja näkyvyys heikentynyt. Lentokoneen rungon erityinen asettelu, jossa on suurimmat mahdolliset polttoainesäiliöt ja tehokkaat riittävän tehoiset moottorit, takaavat kyvyn lentää jopa 15 tuhannen km:n etäisyydellä.
Tällaisen ilmailukompleksin pääase on pitkän kantaman risteilyohjukset, joissa on tavanomaiset tai erityiset taistelukärjet. Ohjusten merkittävä lentoetäisyys antaa PAK DA:lle mahdollisuuden hyökätä tiettyihin kohteisiin menemättä vihollisen ilmapuolustuksen peittoalueelle. Tiettyjen sekä lentokoneessa että sen ohjuksissa käytettyjen varkain tekniikoiden pitäisi vähentää merkittävästi saapuvien pommittajien tai niiden aseiden oikea-aikaisen havaitsemisen todennäköisyyttä. Kaikki tämä vaikuttaa positiivisesti lakon tehokkuuteen.
Tunnettujen tietojen mukaan PAK DA -aiheen tutkimus- ja kehitystyö alkoi noin kymmenen vuotta sitten, 2000-luvun lopulla. Useiden vuosien aikana Tupolev ja siihen liittyvät yritykset muodostivat tulevan projektin pääehdot. Tuolloin raportteja mahdollisuudesta rakentaa ja testata ensimmäinen prototyyppilentokone ilmestyi jo kymmenennen vuoden lopulla.
Myöhemmin suunnitelmat kuitenkin muuttuivat. Vuonna 2015 päätettiin jatkaa nykyisen Tu-160-koneen sarjatuotantoa, minkä jälkeen tällaiseen lentokoneeseen luotiin uusi muunnos. Tältä osin PAK DA -ohjelman työaikataulua tarkistettiin. Uuden lentokoneen teknisen dokumentaation valmistelun aloitus on siirtynyt oikealle useilla vuosilla. Prototyypin ensimmäinen lento siirrettiin 20-luvun ensimmäiselle puoliskolle. On huomattava, että viime vuosien tapahtumista on toinen tulkinta. Sen mukaan päätös rakentaa uusia Tu-160-koneita johtui tietyistä PAK DA:n ongelmista ja mahdottomuudesta valmistaa lupaavia tuotantoajoneuvoja halutussa aikataulussa.
Kaikista odotetuista ja mahdollisista vaikeuksista huolimatta "Advanced Long Range Aviation Complexin" kehittäminen jatkuu. On jo tullut tiedoksi, että projekti on siirtynyt uuteen vaiheeseen, ennen koelaitteiden rakentamista ja testausta. Hetki, jolloin PAK DA otetaan käyttöön ja ensimmäiset tuotantonäytteet otetaan vastaan, on vielä kaukaisessa tulevaisuudessa, mutta lähestyy päivä päivältä. Saatavilla olevat tiedot meneillään olevasta työstä antavat meille mahdollisuuden katsoa tulevaisuuteen varovaisen optimistisesti. Kaikki viittaa siihen, että seuraavan vuosikymmenen toisella puoliskolla Venäjän pitkän matkan ilmailu täydentää laivastoaan täysin uusilla malleilla.
Perustuu materiaaliin sivustoilta:
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://kp.ru/
http://air-cosmos.com/
http://ria.ru/
http://mil.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://tupolev.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Tällä hetkellä vain kahdella osavaltiolla maailmassa on erityinen ilmavoimien tyyppi, jota kutsutaan strategiseksi ilmailuksi - Venäjällä ja Yhdysvalloissa. Tähän asevoimien haaraan kuuluvat lentokoneet pystyvät kantamaan ydinaseita kyydissään ja iskemään useiden tuhansien kilometrien päässä sijaitsevaan viholliseen. Strategista ilmailua on aina pidetty Yhdysvaltain ja Neuvostoliiton (Venäjän) ilmavoimien eliittinä.
Strateginen ilmailu muodostaa yhdessä sukellusveneiden ja mannertenvälisten ohjusten kanssa niin sanotun ydinkolmikon, joka on ollut globaalin pelotteen pääväline useiden vuosikymmenten ajan.
Huolimatta siitä, että strategisten pommikoneiden merkitys on jonkin verran vähentynyt viime vuosikymmeninä, ne ovat edelleen tärkeä tekijä Venäjän federaation ja Yhdysvaltojen välisen ulkopoliittisen tasapainon ylläpitämisessä.
Tällä hetkellä luettelo tehtävistä, joihin strateginen ilmailu osallistuu, on laajentunut huomattavasti. Ydinvastakkainasettelun ajat ovat jo kauan sitten vaipuneet unohduksiin, mutta maailmaan on ilmaantunut uusia haasteita. Strateginen ilmailu hallitsee menestyksekkäästi tavanomaisia ampumatarvikkeita (mukaan lukien tarkkuusaseet). Sekä Yhdysvallat että Venäjä käyttävät varsin aktiivisesti pitkän kantaman pommi-iskuja ohjus- ja pommi-iskujen laukaisemiseen Syyriassa.
Nykyään strategisen ilmailun perusta Yhdysvalloissa ja Venäjällä muodostuu lentokoneista, jotka on kehitetty jo viime vuosisadan 50-luvun lopulla. Useita vuosia sitten Yhdysvalloissa aloitettiin työ uuden strategisen pommikoneen luomiseksi, jonka he aikovat ottaa käyttöön vuonna 2025.
Samanlainen ohjelma on olemassa Venäjällä. Kehityksen toteuttaa nimetty Design Bureau. Tupolev, uusi ajoneuvo on tarkoitus ottaa käyttöön vuoteen 2025 mennessä. On korostettava, että PAK DA ei ole nykyisten strategisten pommikoneiden nykyaikaistamisprojekti, vaan pohjimmiltaan uusi auto käyttää eniten nykyaikaiset tekniikat, joka on nykyään olemassa lentokoneteollisuudessa.
Ennen kuin siirrytään PAK DA:n tarkasteluun, on kuitenkin sanottava muutama sana taisteluajoneuvoista, jotka ovat tällä hetkellä käytössä Venäjän ja Yhdysvaltojen strategisessa ilmailussa.
Venäjän ja USA:n strateginen ilmailu: nykytila ja tulevaisuudennäkymät
Tällä hetkellä Yhdysvaltain strategisiin ilmavoimiin kuuluvat B-2 Spirit ja B-52 pommikoneet. On toinenkin lentokone - B-1B Lancer -pommikone, joka kehitettiin suorittamaan ydiniskuja vihollisen alueelle, mutta 90-luvun puolivälissä se vedettiin pois amerikkalaisista strategisista voimista. B-1B:tä pidetään venäläisen Tu-160-suihkukoneen analogina, vaikka se on kooltaan viimeksi mainittua huonompi. Yhdysvaltain ulkoministeriön 1. tammikuuta tämän vuoden aikana toimittamien tietojen mukaan taistelutehtävissä on 12 B-2-lentokonetta ja 73 B-52-muunnelman N-ajoneuvoa.
Tällä hetkellä 50-luvun lopulla kehitetty B-52-pommikone on Yhdysvaltojen strategisten joukkojen selkäranka. Tämä lentokone on aseistettu AGM-86B ALCM -risteilyohjuksilla, jotka voidaan varustaa ydinkärjellä. Niiden lentosäde on yli 2700 km.
B-2 Spirit on teknologisesti edistynein ja kallein lentokone maailmassa. Sen arvo ylittää fantastiset 2 miljardia dollaria. Ensimmäinen tämän tyyppinen pommikone valmistettiin 80-luvun lopulla, mutta kymmenen vuotta myöhemmin ohjelma suljettiin - sellaiset kustannukset osoittautuivat kohtuuttomaksi jopa Yhdysvalloille. Tänä aikana valmistettiin 21 B-2-lentokonetta. Pommikone on valmistettu stealth-teknologialla ja sillä on maailman alhaisin ESR. Se on jopa pienempi kuin pienissä salakavalassa lentokoneissa, kuten F-22 ja F-35. B-2 Spirit on aseistettu vain vapaasti putoavilla pommeilla, joten se on tehoton vihollista vastaan, jolla on kehittynyt ilmapuolustusjärjestelmä. Esimerkiksi venäläiset S-400-ilmapuolustusjärjestelmät "näkevät" täydellisesti B-2:n.
Joten B-2 Spirit on melko outo pommikone. Huolimatta valtavista kustannuksista, sen tehokkuus mahdollisessa ydinkonfliktissa on hyvin epäselvä.
B-1B Lancer ei myöskään pysty kuljettamaan strategisia risteilyohjuksia. Tarkemmin sanottuna amerikkalaisen armeijan arsenaalissa ei nykyään ole sellaista asetta, joka soveltuisi tähän lentokoneeseen. Tällä hetkellä tätä pommikonetta käytetään iskujen suorittamiseen tavanomaisilla ammustyypeillä. Sen päälle on luultavasti mahdollista ripustaa vapaasti putoavia pommeja ydinkärjestä, mutta on epätodennäköistä, että tämä ajoneuvo pystyy tunkeutumaan syvälle vihollisen alueelle tehokkaalla ilmapuolustuksella.
Nyt amerikkalaisen strategisen ilmailun näkymistä. Vuoden 2019 lopussa lentokoneita valmistava yritys Northrop Grumman (joka loi B-2 Spiritin) voitti Yhdysvaltain puolustusministeriön tarjouskilpailun rakentaa uusi amerikkalainen "strategi", jonka nimi on B21. Tämän ajoneuvon työstö tehtiin osana LRS-B (Long-Range Strike Bomber) -ohjelmaa, joka tarkoittaa "Long-Range Strike Bomber" -ohjelmaa. On jo tiedossa, miltä uusi auto tulee näyttämään.
Aivan kuten B-2 Spirit, se suunnitellaan "lentävän siiven" mallin mukaan. Armeija vaatii, että uusi pommikone tulee entistä vähemmän näkyväksi tutkanäytöillä ja sen hinta olisi hyväksyttävämpi Yhdysvaltain budjetille. Uusien pommikoneiden tuotannon on tarkoitus alkaa ensi vuosikymmenen puolivälissä. Yhdysvaltain sotilasosasto suunnittelee tällä hetkellä ostavansa sata uutta B21:tä ja korvaavansa tulevaisuudessa kokonaan B-2:n ja B-52:n.
Uusi pommikone pystyy lentämään sekä miehistön ohjauksessa että drone-tilassa.
Ohjelman kokonaiskustannukset ovat 80 miljardia dollaria.
Palveluksessa Venäjän ilmavoimat Tällä hetkellä ajoneuvoja on kaksi: Tu-95 (MC-versio) ja Tu-160 "White Swan".
Venäjän ilmavoimien suosituin strateginen pommikone on potkuriturbiini T-95 Bear, jonka ensimmäinen lento tapahtui Josif Stalinin (1952) elinaikana. On kuitenkin huomioitava, että nykyään käytössä olevat koneet kuuluvat M-muunnelmaan ja on valmistettu 80-luvulla. Joten useimmat T-95:t ovat jopa nuorempia kuin amerikkalaiset B-52-pommittajat. Lisäksi sisään viime vuodet näiden lentokoneiden modernisointi "MSM"-modifikaatioon on alkanut (35 konetta muunnetaan), mikä mahdollistaa niiden varustamisen uusimmilla X-101/102-risteilyohjuksilla.
Nykyaikaistamaton "Karhu" voi kuitenkin myös kuljettaa Kh-55SM-ohjuslaukaisinta, jonka lentoetäisyys on 3,5 tuhatta km ja mahdollisuus asentaa niihin ydinkärki. Uudet Kh-101/102-ohjukset voivat lentää jopa 5,5 tuhatta kilometriä. Tänään Venäjän armeija on 62 Tu-95 yksikköä.
Toinen Venäjän ilmavoimien tällä hetkellä käyttämä lentokone on muuttuvageometrinen yliäänipommikone Tu-160. Tämän tyyppisiä lentokoneita on saatavilla kuusitoista. Tu-160 voi kuljettaa myös Kh-55SM- ja Kh-101/102-risteilyohjuksia.
Tällä hetkellä Tu-160M:n modifikaatiota valmistetaan jo (ensimmäinen tämän muunnoksen pommikone siirrettiin Venäjän ilmailuvoimille 2. elokuuta 2016), johon on asennettu uusi elektroniikkasarja, ja T-160M2:n muunnelman luominen on käynnissä. Ajoneuvon uudet modifikaatiot voivat risteilyohjusten lisäksi käyttää vapaasti putoavia pommeja.
Huolimatta Tu-160:n modernisointityön tehostamisesta, Tupolev-suunnittelutoimisto etenee uuden PAK DA -pommikoneen projektissa, jonka he aikovat käynnistää tuotantoon vuoteen 2025 mennessä.
Uuden strategisen pommikoneen kehitys aloitettiin vuonna 2009. Suunnittelijoilla on edessään tehtävänä suorittaa koneen ensimmäinen lento vuonna 2019.
On suunniteltu, että seuraavan vuosikymmenen loppuun mennessä PAK DA korvaa kokonaan Tu-95:n ja Tu-160:n ja siitä tulee Venäjän strategisen ilmailun pääkone.
Vuonna 2012 Tupolev Design Bureau ilmoitti, että PAK DA -projektin kehitystyö on alkamassa. Julkaistujen tietojen mukaan uusi pommikone suunnitellaan "lentävän siiven" mallin mukaan, aivan kuten amerikkalaiset lentokoneet B-2 Spirit ja B-21.
Suuri siipien kärkiväli ei anna uuden pommikoneen ylittää äänen nopeutta, mutta tarjoaa merkittävän lentoetäisyyden sekä hyvät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet. He aikovat käyttää aktiivisesti komposiitti- ja radiosäteilyä absorboivia materiaaleja lentokoneen suunnittelussa, mikä vähentää ESR:ää ja vähentää merkittävästi tulevan "strategin" painoa. PAK DA on ensimmäinen stealth-teknologialla valmistettu kotimainen pommikone.
Lisäksi tällainen rakenne tarjoaa hyvän yhdistelmän lento-ominaisuuksia ja riittävää sisäistä tilavuutta. Tämä puolestaan antaa sinun ottaa enemmän polttoainetta koneeseen ja lisätä pommittajan lentosädettä.
Oletettavasti pommittajan lentoonlähtöpaino ylittää 100 tonnia (tietoa on 112 tonnin ja jopa 200 tonnin painosta). Todettiin, että tulevan pommikoneen taistelukuorma olisi vähintään yhtä hyvä kuin Tu-160, mikä tarkoittaa, että se pystyisi kuljettamaan yli kolmekymmentä tonnia ohjuksia ja pommeja. Armeija vaatii uuden ajoneuvon lentosäteen olevan 12 tuhatta km.
Vuoden 2014 puolivälissä ilmoitettiin, että kilpailun uusien lentokoneiden moottoreista voitti Kuznetsov-yhtiö (Samara), oletettavasti voimalaitoksen nimi on NK-65.
Uuden pommikoneen prototyyppejä oletetaan valmistavan Kazanin tehtaalla KAPO im. Gorbunov”, he suunnittelevat sijoittavansa sinne koneen massatuotannon. Tiedetään myös, että uuden strategisen pommikoneen tutkan kehitystyötä tekee parhaillaan nimetty Instrumenttitekniikan tutkimuslaitos. V. V. Tikhomirova.
Vielä ei ole täysin selvää, kuinka monta uutta strategista pommikonetta he suunnittelevat rakentavansa, vaikka luultavasti niiden lukumäärä riippuu maan taloudellisesta tilanteesta: tällaiset koneet ovat erittäin kalliita. Todennäköisesti voimme saada tarkempaa tietoa määrästä lähempänä vuotta 2020. Jos tämä lentokone kuitenkin rakennetaan korvaamaan Tu-95- ja Tu-160-pommikoneita, tuotantoerän tulisi koostua useista kymmenistä lentokoneista.
PAK DA -projektista on tällä hetkellä hyvin vähän tietoa. Venäjän ilmavoimien johdon edustajat raportoivat vain yleistä tietoa PAK DA:sta - ja silloinkin erittäin säästeliäästi.
Jos uskot Venäjän armeijan virkamiesten lausuntoja, PAK DA on aseistettu kaikentyyppisillä lentoaseilla, sekä nykyisillä että tulevilla, mukaan lukien yliääninopeudella toimivat ohjukset.
Ei ole täysin selvää, milloin uuden koneen prototyyppi tarkalleen valmistetaan, eikä tämän projektin sarjan julkaisun ajoitus. Tosiasia on, että alun perin ilmoitetut päivämäärät ovat hyvin ehdollisia, ja ne voivat muuttua sekä ylös että alas. Tämä riippuu suunnittelutyön monimutkaisuudesta ja projektin rahoituksesta.
Lisäksi päätös Tu-160-pommikoneiden modernisoinnista ja jatkotuotannosta voi myös vaikuttaa PAK DA -ohjelman toteuttamiseen ja sen toteuttamisen ajoitukseen. Tällä hetkellä Venäjän strateginen ilmailu on parempi kuin amerikkalainen ilmailu. Pääasiassa venäläisillä Tu-95- ja Tu-160-pommikoneilla aseistetuista risteilyohjuksista. Amerikkalaiset B-2-pommittajat voivat iskeä vain vapaasti putoavilla pommeilla, mikä heikentää merkittävästi niiden taistelutehokkuutta maailmanlaajuisen konfliktin sattuessa.
Venäläisten KR Kh-101/102:n toimintasäde on kaksinkertainen amerikkalaisiin kollegoihin verrattuna, mikä asettaa kotimaiset strategiset lentokoneet selvästi edulliseen asemaan.
Uusien projektien (B-21 Yhdysvalloissa ja PAK DA Venäjällä) tulevaisuus on vielä epäselvä, ja molemmat lentokoneet ovat kehitysvaiheessa, eikä ole vielä selvää, toteutuvatko ne kokonaan.
Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme
